Informe Avance Modelo Ferroviario_v_5_cambios Cci

7/23/2019 Informe Avance Modelo Ferroviario_v_5_cambios Cci

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DICIEMBRE 2015

Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.

“DISEÑO DE MODELO DEINTERVENCIÓN PARA ELDESARROLLO TURÍSTICO ENPATRIMONIO FERROVIARIO”

Consulting Design Ltda.Informe de avance

Etapa “Diagnóstico base propuesta preliminar!

CONSULTING DESIGN LTDA., DICIEMBRE - 2015

1




CONTENIDOS INFORME AVANCE CONSULTORIA MODELO FERROVIARIO

T!" #$ %&'($')#&

PRESENTACION *

1. REVISIÓN DE E+PERIENCIAS NACIONALES DE TRENES TURÍSTICOS. 5TREN DEL VINO.R AAL T AL!A !ON"TIT#!I$N

!ORTO L A%A

R AAL V ALDIVIA & ANTIL'#E

TREN DEL LLAN(#I'#E.TREN DEL RE!#ERDO

2. REVISIÓN DE E+PERIENCIAS INTERNACIONALES DE TRENES TURÍSTICOS 1NIEDER")!'"I"!'E" *LEIN+A'N,#"E# +R#!''A#"EN,VIL"EN

TREN DE LA" N#+E"

-#IN/ +ILL0

VIA12O 3RREA ! A-INA" , % A/#ARI4NA

5'ITE - A"" 6 0#*ON RO#TE R AILROAD

T#RI"TR3N

N ARI7 DEL DIA+LO

!#+RE" 6 TOLTE! "!ENI! R AILROAD!'EIN DE ER DE LA + AIE DE "OE

D AR%EELIN/ 'IALA0AN R AIL5A0

TRENONAT#RA

" A/ANO "!ENI! R AIL5A0

TE(#ILA E8-RE""

T AL0LL0N R AIL5A0

+ERNINA E8-RE""

. SINTESIS DE LA INFORMACIÓN 59.:. E8-ERIEN!IA" NA!IONALE".9.;. E8-ERIEN!IA" INTERNA!IONALE".9.9. ELEENTO" A !ON"IDERAR -ARA LA !ON"TR#!!I$N DE #N ODELO DE TRENE" T#R<"TI!O".

*. AN/LISIS MODELO PRELIMINAR.

2




PRESENTACION

El presente informe tiene como finalidad desarrollar los contenidos de la etapa dedia=nóstico > propuesta preliminar de la la consultoría ?Diseño de modelo deintervención para el desarrollo turístico en -atrimonio erroviario@.

En este informe se entender por patrimonio ferroviario a aBuel patrimonio propio de laindustria ferrovariaC tanto material viviendasC edificaciones de uso pFlicoC

infraestrucuturas arBuitectónicas asociadas a las actividades ferroviariasC moFiliarioferroviarioC espacios pFlicos ferroviariosG como inmaterial tradiciones > eHpresionesoralesC usos socialesC rituales > actos festivosC conocimientos del traFaoG:. En esteconteHtoC el valor patrimonial del ferrocarril reside en su importancia JistóricaCtecnoló=icaC social > arBuitectónicaC Bue da cuenta de la evolución como medio detransportes > su incidencia en las comunidades > el paisae. !uando este patrimonioferroviario tiene un valor turísticoC se desarrolla el turismo ferroviario.

El turismo ferroviario puede ser definidoC si=uiendo los parmetros de la Or=aniKaciónundial de Turismo OTGC como el ?uso de trenes para recorridos turísticos,

principalmente en giras que rescatan el carácter histórico del trayecto@ "ERNAT#RC;MG. La definición anterior es Fastante ampliaC >a Bue en principio cualBuier servicioferroviario Bue permita acceder a un destino con al=n atractivo turístico podría ser considerado turístico. ActualmenteC dada la oferta de atractivos turísticos de la ma>or parte de las ciudades del mundoC esta definición puede aFarcar una parte importante delos servicios ferroviarios a nivel mundial /odo> 6 VeraC ;:9G.

A travs de los si=uientes capítulosC se eHpondr información vinculada a eHperienciasnacionales e internacionales de desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.-osteriormenteC se realiKar una síntesis > anlisis de la información recopilada para

finalmenteC realiKar una propuesta preliminar de modelo de desarrollo turístico.

1 " nivel internacional# no e$iste una convención espec%&ca para la puesta en valor proección del patrimonio ferroviario# por lo 'ue se recomienda enmarcar en la Carta de(i)*n +agil de IC,-, 200/.

/




1. REVISIÓN DE E+PERIENCIAS NACIONALES DE TRENESTURÍSTICOS.

El presente apartadoC eHpone información de los seis servicios ferroviarios vinculados alrea turística considerados en el presente estudio. En consideración a lo anteriorC acontinuaciónC se presentarn ficJas de recopilación de información del

, Tren del Vino., Ramal Talca !onstitución., !orto Laa., Ramal Valdivia AntilJue., Tren del LlanBuiJue., Tren del Recuerdo.

De los servicios ferroviarios anteriormente eHpuestoC se recopiló información vinculadaa

, R$3)4'. Re=ión de uFicación del servicio.

, E(#& %(6". !onsidera la condición actual del servicios turístico., A7& #$ %&'(86%%)4'. Año de construcción de la vía frrea., T8&%9. "eparación entre Fordes internos de los rieles de la vía., T8%%)4'. Tecnolo=ía utiliKada para remolcar los trenes turísticos dieselC vapor o

elctricoG, T8:#&;(8<&. !onsidera los eHtremos del recorrido.- D)('%). !antidad de Pm. Bue recorre el servicio.- I'=&8<%)4' #$" >)?$. !aracterísticas relevantes a tener en consideración al momento

de realiKar el servicio.- T$<@&8# =8$%6$'%) #$ &@$8%)4'. 3poca del año de funcionamiento del servicio.- D68%)4' #$" 8$%&88)#&. Nmero de Joras de duración del servicio turístico.

- &88)&. 'orarios de salida > re=reso.- D$%6$'(&. En caso de eHistir precios especiales para tercera edadC niñosC otros.- T8)=. Tarifas de servicio para adultos.- S$8>)%)& !&8#&. !onsidera la eHistencia de snacPC interpretación turísticaC otros.- A(8%()>& &%)#&. Atractivos turísticos naturalesC culturalesC otrosC Bue sean de

inters para los visitantes.

5



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.- S)($< #$ 8$$8> >$'(. -osiFilidad de adBuirir anticipadamente cupos para la

realiKación del servicio.

- O@$8#&8$ (68()%& ; )'%&8@&8%)4' $' @8&#6%(& (68()%&. !onsidera laeHistencia de operadores turísticos Bue inclu>an el servicio dentro de sus paBuetes.

- P8()%)@%)4' ; )'%&8@&8%)4' #$ " %&<6')## "&%". !onsidera la vinculación delservicio con la comunidad local.

- O@$8#&8 #$" $8>)%)&. Empresa encar=ada del funcionamiento > operación delservicio.

- A@&8($ @!")%& ; @8)>#& ; &(8&. El servicio reciFe aportes monetarios de al=nente eHterno.

- D(& #$ %&'(%(&. Datos del operador del servicio.- O(8 )'=&8<%)4' 8$"$>'($. Información Bue no fue eHpuesta anteriormenteC pero Bue

es necesario considerar.

!aFe destacar Bue deFido a Bue al=unos de los servicios turísticos no se encuentranactualmente en operaciónC la información Bue se presentar fue recopilada en Fase a fuentessecundarias > en menor medida a fuentes primariasC ellasC principalmente vinculadas acontactos telefónicos > correos electrónicos.




FICAS DE SISTEMATIACIÓN CASOS NACIONALES.

T8$' #$" V)'&.

Re=ión Re=ión de OQ'i==ins.

Estado actual "in operación desde feFrero de ;:.

Año de construcción :M; comienKa construcción del Ramal "an ernando , -icJilemuG.

Descripción >característicasrelevantes

El Tren del Vino funcionó desde el año ;S Jasta feFrero de ;:C deFido a Bue lainfraestructura ferroviaria resultó dañada producto del terremoto Bue afectó la Konacentral de !Jile.

La locomotora a vaporC atravesaFa eHtensos paisaes de viñedos > al=unas de lasFode=as ms reconocidas del Valle de !olcJa=ua.

TrocJa :. mm.

Traccion Vapor.

TraKado U tramo "an ernando , "anta !ruK.

Distancia 9 Pm.

Información de viae El servicio turístico estaFa compuesto por una locomotora a vapor del año ::9 tipoWC modelo GC un cocJe comedor construido en Alemania en el año :;9 > otros

tres cocJes de pasaeros de la misma procedencia.El viae comenKaFa en la estación de trenes de "an ernandoC con salidas todos losdías sFado a las :.9 de la mañana. !aFe destacar Bue el tra>ecto era de aproH. minutos Jasta la estación de -aniaJue en "anta !ruKC a una velocidad entre 9 ,S PmUJ. #na veK en staC los pasaeros se trasladaFan a una viñaC en la cualconocían sus instalaciones > se realiKaFan de=ustaciones de vinos. -osteriormenteCse realiKaFa un almuerKo en el restaurante localC para culminar con una visita aluseo de !olcJa=ua.

Temporada deoperación

Todo el año.

recuencia de

operación

"emanal.

Duración delrecorrido

AproH :; Joras inclu>endo viae "antia=o , !olcJa=ua , "antia=o.

'orarios :.9 JorasC saliendo desde "an ernando.

Tarifas X;. tour rosGC XW. tour vino e JistoriaGC X::W. tour premiumG.




Descuentos Niños entre > :; años pa=an WY de la tarifa.

Tipolo=ía deservicio

Turístico.

"ervicios a Fordo /uía turísticoC sJoZ de msica folclóricaC de=ustación de vinos > BuesosC entre otros.

Atractivosasociados

-aisaes característicos del campo de la Kona central de !JileC viñedosC viñas >arBuitectura colonialC museo de !olcJa=uaC otros.

"istema de reserva> ventas

"í

Operadoresturísticos Uincorporación enproductos turísticos

Visit!Jile.com operador de turismo receptivoGC Enotour Zine and culinar> travel.

-articipación Uinte=ración de lacomunidad local

La comunidad local realiKaFa muestra de cuecapies > ofrecía productos locales >artesanía en la estación de -aniaJue. A lo anteriorC al servicio turístico estaFanvinculadas al=unas de las ms importantes viñas locales.

Operador delservicio

!orporación Tren del Vino de !olcJa=ua.

Aportes pFlicos Uprivados U Otros

"UI

5eF ZZZ.trendelvino.cl!ontacto "UI

Otros datosrelevantes

Actualmente eHiste inters del /oFierno Re=ional de OQ'i==ins > distintos actoreslocales en poner nuevamente en marcJa el tren del vino.

3




R<" T"% C&'()(6%)4'

Re=ión Re=ión del aule.

Estado actual "ervicio turístico opera en temporada altaC fin de semanas lar=os > eventos especiales.

Año de construcción :M & ::W.


+uscarril turísticoC es un servicio especial Bue recorre las estaciones de TalcaC !orintoC!urtiduría > /onKleK +astías.

Los Fuscarriles o ferroFuses fueron una solución a los altos costos Bue implicaFamover un tren de pasaeros en sitios donde los volmenes de pasaeros no ameritaFa

mover una locomotora con un sólo cocJe de pasaeros. !aFe destacar tamFin Buestos tienen una conducción > servicio sencilloC frenado > aceleración ms rpida conuna =ran adaptaFilidad a las pendientes > curvasC en comparación a los trenes a vapor.

TrocJa :. mm.

Tracción Diesel.

TraKado U tramo Talca , -encaJue.

Distancia SS Pm.

Información de viae El recorrido turístico del Fuscarril permite descuFrir una ruta JistóricaC un viae [al !Jileprofundo[ lleno de FelleKa > cultura.

El servicio se realiKa entre las estaciones de Talca > /onKleK +astías con detencionesen las estaciones de !orinto > !urtiduría. En la primeraC los visitantes podrn de=ustar > adBuirir productos típicos de la Kona > tamFin disfrutar de una muestra folclórica. -or su parteC la estación de !urtiduría es famosa por los viñedos de uva rosada > cepapaísC en ellaC es posiFle disfrutar de productos localesC artesanía típica > folclorC laltima detención es realiKada en /onKleK +astíasC lu=ar en el cual los visitantespueden visitar viñedosC de=ustar vinos > =astronomía localC entre otros.

A lo anteriorC > adicional a la tarifa del FuscarrilC los visitantes pueden disfrutar devariadas actividades turísticas en la Estación /onKleK +astías. En ellaC es posiFlevisitar la Viña /onKleK +astíasC la cual an contina con el proceso de producciónartesanalC contando con tinaas colonialesC la=aresC Fode=as anti=uasC entre otros. En

este lu=arC es factiFle participar en una cata de vinos de cepa país > de=ustar comidastípicas en un BuincJo uFicado en un mirador con vista al río aule. A lo anteriorC enesta estación tamFin es posiFle almorKar en el Restaurant El RamalC un lu=ar tradicionalC en el cual la comida típica del campo cJileno es JaFitual.

4



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.Temporada deoperación

Temporada alta & resto del año servicio ocasional.

recuencia deoperación

"emanal temporada alta & ocasional resto del año.


CW Joras aproH.

'orarios "alida Talca a las :;:W Jrs , lle=ada a /onKleK +astías a las :S:S Jrs. El re=resoesta pro=ramado desde la estación /onKleK +astías a las : Jrs > la lle=ada aTalca a las :M9 Jrs.

Tarifas XM.W.

Descuentos "UI.


Turístico.

"ervicios a Fordo /uía turístico idioma españolG.

Atractivosasociados

río auleC paisaes rurales > vitivinícolasC infraestructura ferroviaria tornamesasCestacionesC otrosGC viñas tradicionalesC casas tradicionalesC =astronomía localC entreotros.


"í


*a>aP australisC Turismo aule.


La comunidad local es un actor relevante en la eHperiencia turística del Fuscarril. 3stosCse vinculan al servicio a travs de la oferta de productos locales como la =astronomíaCvinosC entre otros. AdicionalmenteC en al=unas estaciones es posiFle oFservar > ser partícipe de ?pies de cueca@.


Tren !entral ".A.


Aportes Estatales de suFvención nacional al transporte pFlico en Konas aisladas.

5eF JttpUUZZZ.trencentral.clUlinP.c=iUserviciosUFuscarrilUFuscarril,turistico.act

!ontacto ;, ; WMW W


10




C&8(& L?

Re=ión Re=ión del +ío +ío.

Estado actual "e espera Bue el servicio turístico comience su operación entre los meses denoviemFre & diciemFre de ;:W.

Año de construcción :M9.


El servicio deFe su nomFre a Bue en el comienKo de su operación contaFa sólo condos carros.

!aFe destacar Bue actualmente este tren sólo se usa como transporte de pasaeros >con la iniciativa turística se Fusca a=re=ar otro tramo al recorrido re=ular.

TrocJa :. mm.

Tracción Elctrica.

TraKado U tramo TalcaJuano & Laa.

Distancia MM Pm.

Información de viae De acuerdo a información secundariaC desde noviemFreUdiciemFre del presente añoC secomenKar a realiKar un servicio turístico en el !orto LaaC ste tendr detenciones en"an RosendoC 'ualBui > "anta %uana.

En el mes de ma>oC en el conteHto del día del patrimonioC se realiKó una [viae piloto[Cen el cualC el tren AE",: se diri=ió a LaaC Jaciendo detenciones en "an Rosendo >'ualBuiC en las cuales fue posiFle disfrutar de msica cJilenaC comida típica > relatos

con la Jistoria ferroviaria local.


Temporada alta.


"emanal.


;C; Jrs. AproH.

'orarios "UI.

Tarifas AunBue no eHiste un precio estaFlecidoC ste no podr eHceder los X..

Descuentos "UI.

Tipolo=ía de servicio Turístico

"ervicios a Fordo /uía turísticoC =astronomía localC relatos de Jistoria ferroviaria

Atractivos asociados "an RosendoC 'ualBuiC ercado unicipal LaaC La=una La "eñoranKaC otros.

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La firma de convenio entre "ERNAT#R > E"#+ tiene este ítems como uno de susreBuisitos.


"UI.


-roveedores de productos localesC =astronomíaC artesaníaC otros.


errocarriles "uFurFanos de !oncepción ".A. E"#+


Aportes estatales por concepto de suFsidio al transporte en Konas aisladas .

!ontacto informaciones\fesuF.cl U S:,;MM:W


"e=n información entre=ada por profesionales de "ERNAT#R & Dirección Re=ionalde +ío +íoC actualmente se est a la espera de la firma de convenio entre estainstitución > E"#+ para la puesta en marcJa del servicio turístico del !orto Laa.

12




R<" V"#)>) A'()"96$

Re=ión Re=ión de Los Ríos.

Estado actual El servicio turístico tendr una salida en noviemFre de ;:W > comenKar a operar apartir del ; de diciemFre del presente año.

Año de construcción :MW & :.


El ferrocarril es arrastrado por la centenaria locomotora del año ::9 nmero ; TipoWGC la cual fue faFricada por la "ociedad aestranKas > /alvaniKación de Viña del ar !JileC con planos ori=inales de la NortJ +ritisJ en el año :M.

!aFe destacar Bue la locomotora a vapor > : cocJes fueron declarados onumentoNacionalC en la cate=oría onumento 'istórico en el año ;. A lo anteriorC es precisoindicar Bue en la actualidad eHisten =estiones para declarar en la misma cate=oría lavía > las estaciones ferroviarias.

TrocJa :. mm.

Tracción Vapor.

TraKado U tramo Valdivia & AntilJue.

Distancia ;M Pm.

Información de viae El servicio consta de la locomotora a vapor > tresUcuatro cocJesC Bue realiKan el

recorrido turístico Valdivia , AntilJue , ValdiviaC con detenciones en las estaciones de'uellelJueC -isJuinco > AntilJueC en las cuales es posiFle de=ustar de productoslocales.


Temporada alta.


"emanal


S Joras aproH.

'orarios "UI.

Tarifas X.

Descuentos "UI.


Turístico

1/



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario."ervicios a Fordo Interpretación turísticaC venta de productos locales.

Atractivos

asociados

Río !alle !alleC Río "an -edroC Estaciones ferroviariasC paisaes ruralesC otros


+oleterías estación Valdivia.


"UI.


!omunidad local se vincula como proveedor de =astronomía > artesanía típica de laKona.


Asociación !Jilena de !onservación del -atrimonio erroviario de Valdivia.


/oFierno Re=ional de Los Ríos

5eF ZZZ.ferrocarrilesdelsur.cl

!ontacto informaciones\fesuF.cl U S:,;MM:W


De acuerdo al contacto realiKado con "ERNAT#R & DR Los RíosC se indica Bue “el tren

Valdivia- Antilhue, partirá con marcha blanca en el mes de noviembre y a operar de

manera formal a partir del 2 de diciembre! Actualmente no se tiene información oficial

con respecto a los horarios y salidas en las que nuevamente comen"ará a operar, sinembargo anteriormente funcionaba con horarios programados los días sábados y

domingos a partir de las #2$ hrs hasta las #%$ hrs visitando todas las localidades

aleda&as hasta llegar a la localidad de Antilhue'! Información enviada por correoelectrónico en octuFre de ;:W.

1




T8$' #$" L"'6)96$.

Re=ión Re=ión de Los La=os.

Estado actual "ervicio no se encuentra en operación > no se dispone de ma>or información alrespecto. !aFe destacar Bue se Ja intentado estaFlecer contacto con las personas acar=o del pro>ectoC lo cual a la fecJa no Ja sido factiFle.

Año de construcción : & ::9.


"UI.

TrocJa :. mm.

Tracción -roFaFlemente diesel

TraKado U tramo -uerto Varas & rutillar.

Distancia ranciscoC saFrs esta info]]]....

Información de viae -ro>ecto se encuentra en fase de presentación a autoridades locales.


-ro>ecto se encuentra en fase de presentación a autoridades locales.



Duración delrecorrido -ro>ecto se encuentra en fase de presentación a autoridades locales.

'orarios -ro>ecto se encuentra en fase de presentación a autoridades locales.

Tarifas -ro>ecto se encuentra en fase de presentación a autoridades locales.

Descuentos -ro>ecto se encuentra en fase de presentación a autoridades locales.


Turístico.

"ervicios a Fordo -ro>ecto se encuentra en fase de presentación a autoridades locales.

Atractivos

asociados

rutillarC LlanBuiJueC -uerto VarasC la=o LlanBuiJueC paisaes naturales característicos

de la KonaC entre otros.



Operadoresturísticos U


15



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.incorporación enproductos turísticos




Asociación !ultural de !onservación del -atrimonio erroviario de -uerto Varas.


"UI.

5eF "UI.

!ontacto Asociación !ultural de !onservación del -atrimonio erroviario de -uerto Varas.


1




T8$' #$" R$%6$8#&

Re=ión Re=ión etropolitana & Re=ión de Valparaíso.

Estado actual DeFido a meoramiento de la vía frreaC el servicio turístico estar sin funcionamientoJasta diciemFre de ;:W.

Año de construcción :MMM & ::;.


Tal como su nomFre lo indicaC el tren del recuerdo es una invitación a rememorar elanti=uo viae entre "antia=o > el -uerto de "an Antonio.

"e=n lo anteriorC el tren posee cocJes Bue van desde la dcada de :; los ms

anti=uosC Jasta modelos clsicos de la dcada de :W.

TrocJa :. mm.

Tracción Diesel.

TraKado U tramo Estación !entral & "an Antonio.

Distancia ::M Pm.

Información de viae "ervicio se realiKa uno o dos sFados al mesC saliendo desde Estación !entral conrumFo a "an Antonio.

Es un recorrido nostl=ico Bue trae recuerdos a mucJas personas Bue realiKaron este

viae a la pla>a durante su infancia.


Todo el año.


ensual.


Jrs. AproH.

'orarios Desde Estación !entral sale a las .SW Jrs. El re=resoC se realiKa desde "an Antonio alas :M Jrs.

Tarifas X. mesa comedor S personasGC X;. super salónC X;S. primera clase >X:. salón turista

Descuentos "UI


Turístico

1



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario."ervicios a Fordo El servicio inclu>e el transporte de ida > re=reso desde la Estación !entral Jasta "an

AntonioC snacP de desa>uno para el viae de ida > once para el viae de re=resoCpersonal en los cocJes para las consultas > necesidades de los pasaeros > se=uro deviae en el tren.

Atractivosasociados

A Fordo del tren podr disfrutar de anti=uos cocJes de pasaeros de la dcada de :;Clos paisaes del campo cJilenoC el paso por los cordones de la !ordillera de la !ostaC laFaada por BueFradasC tneles > FosBue nativo desde alvilla a LlolleoC para finalmentelle=ar al mar en la ciudad de "an Antonio. En el circuito se podrn oFservar lospaisaes campestres de la Re=ión etropolitanaC el paso por los cordones de la!ordillera de la !ostaC la Faada por BueFradasC tneles > FosBue nativo de la cuestade LlolleoC para finalmente lle=ar al mar en la ciudad puerto. TamFin podrn conocer atractivos turísticos como el -aseo +ellamarC el irador !risto del aipo o la +oca delRío aipoC lu=ar en Bue durante esta poca JaFitan ms de W. aves mi=ratorias.

"istema de reserva

> ventas

"íC Foleteria tren turístico uFicada en Estación !entral de . a ;:. Jrs.


"UI.


"UI.


EE en conunto con la Asociación de -atrimonio erroviario.


"UI

5eF ZZZ.trendelrecuerdo.cl

!ontacto informaciones\trendelrecuerdo.cl U ; ; WMW W:


"e=n contacto estaFlecido con la empresaC se estaFlece Bue “ e(preso del )ecuerdo

informa que por me*oramientos de infraestructura +vías, stación los via*es en .ren del

)ecuerdo destino /an Antonio estarán suspendidos hasta despu0s del 1 de iciembre

+fecha estimativa'!

13




2. REVISIÓN DE E+PERIENCIAS INTERNACIONALES DE TRENES TURÍSTICOS

A continuación se presentan servicios ferroviarios turísticos a nivel internacional Bueilustran parte de la diversidad del ruFro. En primer lu=ar se realiKa una descripción decada uno > lue=o se presenta una taFla resumen. En amFos casosC los servicios estnordenados alfaFticamente se=n país > lue=o se=n el nomFre del servicio. -arama>or detalle de los servicios vase aneHo ;.

F$88&%88)" A6(8" F6$36)'& & T8$' #$" F)' #$" M6'#& HA83$'()'

El servicio opera soFre la faa de una anti=ua línea Bue permitía transportar suministros a unacrcel uFicada en #sJuaiaC en la parte ar=entina de Tierra del ue=o. La línea fueaFandonada a principios de la dcada de :WC lue=o del cierre de la prisión.

En la dcada de :C se reconstru>ó un tramo de M Pm de los ;W Pm ori=inalesG para el usoturístico > se adBuirieron los eBuipos. 'o>C opera entre cuatro > cinco servicios al díaCdurante todo el año.

oto=rafía

+uena -rctica asociada

odelo de =estión > operación

inanciamiento

14




T8$' #$ " N6!$ HA83$'()'

El servicio Jace uso del lado ar=entino de la vía internacional trasandina Bue une lasciudades de "alta > Antofa=astaC Bue tamFin se utiliKa para el transporte internacionalde car=a. El tren utiliKa eBuipo reacondicionado de los errocarriles Ar=entinosC entre"alta > el Viaducto de la -olvorillaC > recorre un paisae de alta montaña.

El recorrido tiene una detención en "an Antonio de los !oFres > otra en La -olvorilla. Elrecorrido se inicia alrededor de las .C alcanKa una altitud mHima de S.;9 metros.La lle=ada de vuelta a "alta es alrededor de la medianocJe. La operación es entremarKo > diciemFre.

21




V)$?& EJ@8$& P(34')%& & L T8&%9)( HA83$'()'

El tren opera soFre parte de lo Bue sería una red de ferrocarriles de trocJa an=osta BuecuFrirían Fuena parte de la -ata=onia Ar=entina. De esta redC se constru>ó un tramo deS; Pm Bue une las localidades de In=. %acoFacci donde se conecta con los trenes detrocJa ancJa de la red nacionalG > EsBuel. En esta línea se operó un servicio re=ular depasaeros Jasta la dcada de :C siempre remolcado por mBuinas de vapor. El viaedemoraFa varias JorasC > los pasaeros cocinaFan alimentos en las estufas de leña de

los cocJesC así como en los domos de la locomotora. Este servicio se JiKo de interspara los turistas internacionales a fines de la dcada de : cuando -aul TJerouH lo

descriFió en el liFro TJe Old -ata=onian EHpress.

'o> en día se ofrecen dos servicios dentro de la misma línea. #no Bue va desde EsBuelJasta NaJuel -anC Bue opera durante todo el añoC > otro desde El aitn a In=enieroTJomaeC Bue presta servicio en determinadas ocasiones. ActualmenteC los /oFiernos

de !JuFut > Río Ne=ro se encuentran analiKando la factiFilidad de operar el tramocompleto desde %acoFacci a EsBuel con a>uda del inisterio de Turismo de la Nación

Ar=entina;.

2 6ase7 "van)a el 8lan para la reactivación de La +roc*ita. 9En l%nea:

;*ttp7<<noticias.c*ubut.gov.ar<blog<2012<0<23<avan)a=el=plan=de=reactivacion=de=la=

troc*ita<> 9Consulta7 03=03=2012:.

22

http://noticias.chubut.gov.ar/blog/2012/06/28/avanza-el-plan-de-reactivacion-de-la-trochita/







P6==)'3 B)"" HA6(8")

El servicio -uffin= +ill> opera un anti=uo ramal de trocJa an=osta en el estado de VictoriaC en Australia. El ramal fue ori=inalmente construido para atender pueFlosC > servicio deactividades a=rícolas > forestales. DeFido al elevado costo de operaciónC se cerró delservicio comercial en :WS. !on el cierreC se efectuaron viaes de despedidaC Bueresultaron tan popularesC Bue se mantuvieron en el tiempo. Los viaes lue=o del cierre >la operaciónG Buedaron en manos de una a=rupación de ami=osC la 3uffing 4illy

3reservation /ociety!

'o> en día operan cuatro trenes al día Jasta un destino intermedio > un tren diario soFre eltramo completoC durante todo el año.

2/




K9)($ P 6&' R)"8&# HC'# ; E(#& U')#&

El servicio opera soFre una línea Bue fue construida durante la fieFre del oro de la re=ión de*londiPeC desde un puerto en AlasPa "Pa=Za>G Jasta 5JiteJorse en la provinciacanadiense de 0uPonC > Bue se mantuvo en operación comercial Jasta :M;. DurantemucJo tiempo atendía comunidades Bue no tenían acceso por carreteraC adems deservir operaciones mineras en el entorno.

En :MM fue reaFierta sólo para uso turísticoC a solicitud de operadores de cruceros. Lacompañía Bue lo adBuirió se JiKo car=o de toda la operaciónC inclu>endo infraestructura.'o> se autodenomina ?"cenic Railroad of tJe 5orld@ deFido a los impresionantespaisaes de FosBues > montañas Bue atraviesa en su recorrido.

El servicio opera entre dos > tres trenes al día por sentidoC en el período entre ma>o >septiemFreC desde "Pa=Za> Jasta !arcross tamFin en 0uPonG.

2




T8$' #$ " S!' HC&"&<!)

El traKado corresponde a una de las líneas principales de +o=otC donde Jo> sólo eHistetrfico de car=a adems de este servicio.

#n =rupo de empresarios amantes del ferrocarril compraron en :: eBuipos rematados delos errocarriles Nacionales de !olomFiaC > los repararon para comenKar a ofrecerservicios turísticos en :9. El servicio es el nico de la Estación de la "aFanaC la msimportante de la capital colomFiana. "ólo tiene una salida diariaC en días de fin desemanaC todo el año. El viae parte en la mañana desde +o=ot Jacia !aic >7ipaBuir. AmFas son localidades con amFientación tradicionalC > se puede visitar la!atedral de "al > la ina de Nemocón. El viae de re=reso es en la tardeC de manera deFrindar suficiente tiempo para visitar amFas localidades.

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N8): #$" D)!"& HE%6#&8

D$%8)@%)4'

El tren NariK del DiaFlo es operado por la empresa ferroviaria del Ecuador. Estaempresa pFlica Ja diseñado productos turísticos para mercados internacionales >nacionales Bue inte=ran a las comunidades locales en la prestación de serviciosturísticos de apo>o. De esta manera el tren se transforma en un medio Bue ase=ura elfluo de visitantes a corredores ferroviarios en los Bue viven comunidades rurales Bueantes de la lle=ada de los trenes turísticos no tenían opciones para vender sus

productos > servicios. De acuerdo a la información entre=ada por la empresa para elaño ;:WC se Jan =enerado > fortalecido ;:.;W; empleos estaFles comunitariosCpersonalesC asociativos > privadosG en un espacio ferroviario de S Pilómetros delon=itud. El Y de los empleos tiene relación con los servicios complementarios a lostrenes turísticos de la empresa.

El servicio con ma>or reconocimiento internacional es el tren NariK del DiaFlo. Esteservicio utiliKa una parte del traKado del anti=uo ferrocarril de (uito a /ua>aBuilC BueJo> no circula deFido a su poca competitividad. El tren recorre un tramo de casi :S Pm

Bue pasa desde los ;.9S a :.M metros de alturaC utiliKando en al=unos tramos víasen Ki=Ka=. "uele usar la denominación ?Tren ms difícil del mundo@. El tren tiene tressalidas diarias por sentidoC en seis días de la semanaC durante todo el año. El recorridotarda unas cuatro JorasC a travs de impresionantes paisaes de montaña. El operadores errocarriles del EcuadorC Bue en la actualidad est dedicada nicamente a laeHplotación de trenes turísticosC >a Bue los traKados > la =eo=rafía del país no Jace alferrocarril competitivo como medio de transporte.

B6$' @8%()% &%)#El Tren del EcuadorC en todas sus rutas > serviciosC considera la participación de losproveedores locales tras un proceso de identificaciónC capacitación > aceptación decondiciones para participar en el producto turístico. Esta empresa dispone de unaunidad especial llamada desarrollo localC Bue considera Bue el tren es un veJículo para

2



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.la superación de la poFreKa > la inte=ración económica de territorios aislados. De estamaneraC el Estado Ja deado paulatinamiente de financiar a comunidades indí=enasC

reemplaKando estas suFvencionesC por el =asto turístico Bue realiKan los visitantes deltren.

De acuerdo a la información entre=ada por la empresaC el modelo de inclusión deproveedores localesC se Fasa en las si=uientes premisas

? Aprender Jaciendo el traFao > el concepto de desarrollo local se fue constru>endo demanera paralela al proceso de reJaFilitación del sistema ferroviario.

? "e definió una metodolo=ía para la capacitación > =eneración de nuevosemprendimientos.

? Tanto la metodolo=ía como las Jerramientas =eneradas para el traFao en lascomunidades tienen la fleHiFilidad necesaria para ser aplicadas en los diferentesterritorios.

? Es un acierto el apalancamiento de este proceso en un tema turísticoC pues se traFaacon la =ente desde una perspectiva Bue inte=ra la culturaC cosmovisiónC talento eJistoria.

Este modelo se =rafica en la si=uiente fi=ura

2




uente Tren del Ecuador.

M&#$"& #$ 3$()4' &@$8%)4'

La unidad =estora del Tren del VinoC radica en la Empresa erroviaria del EcuadorCdependiente del inisterio de TurismoC >a Bue la empresa turística nicamente realiKa

servicios turísticos no transporta car=a ni residentesG. -or lo Bue se considera Bue launidad de =estión es la propia empresa > todo su or=ani=rama contriFu>e al desarrollode los servicios Bue ofrece.

En lo Bue corresponde a la operaciónC la empresa tiene una una =erencia decomercialiKación encar=ada de la operación de los servicios. Es importante mencionar

Bue cada ruta del Tren del Ecuador tiene una =estión diferenteC de acuerdo al tipo de

23



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.demanda turística. -or eemploC el tren !rucero orientado a mercado receptivoG esoperado ínte=ramente por la empresaC la cual considera dos tipo de proveedores

aBuellos Bue Frindan servicios de aloamiento > alimentación con altos estndares decalidad >a consolidados en la cadena de valorG > a las comunidades locales para larealiKación de eHcursiones > venta de alimentos > artesanías en cada parada. El restode las rutas orientadas a mercado nacionalG es operado por la empresa ferroviariaconsiderando a la comunidad local en la ma>oría de los serviciosC previa firma de uncontrato entre las partesC cu>a finalidad es estaFlecer el uso de marca turística >mantener estndares de operación turística adecuados.

F)''%)<)$'(&La empresa tiene financiamiento estatalC Bue para el año ;:S alcanKó la cantidad deXW9.W.:MC dólares ecuatorianos. AdemsC los trenes turísticos del EcuadorreciFieron ms de ; mil visitantes en el año ;:SC =enerando un =asto turístico de#"D W.;W.C en los territorios de las rutas ferroviarias. De acuerdo a lainformación entre=ada por el /erente !omercial de la empresaC la operación turísticade las diferentes rutas es rentaFle sin considerar los =astos asociados a la mantenciónde la línea > eBuipo rodante.

24




C")=&8') $@98 HE(#& U')#&

!alifornia 7epJ>r es un anti=uo servicio de pasaeros Bue viaaFa entre !Jica=o > "anrancisco EE.##.G > Bue era operado en forma conunta por las compañías ferroviariasatravesadas en la ruta entre amFas ciudades. Entre principios de la dcada de : >principios de la de :MC el servicio no operó deFido a la Faa demanda. Lue=o fuereinstaurado por AmtraPC el operador pFlico de trenes de lar=a distanciaC Fuscando unaruta Bue tuviera el ma>or atractivo escnico > Bue adems sirviera para dar

conectividad a las localidades atendidas en el recorrido.

'o> opera en forma diariaC en un recorrido Bue toma cerca de dos días > cuFre casi S.Pm. Los trenes inclu>en cocJes salónC con un costo ms FaoC > cocJes dormitorioCadems de restaurante > una sala panormica. Todos los trenes son modernos > enformato double-dec5er 6.

/ Coc*e ferroviario con una sección central de dos pisos. En este caso particular# se

utili)an los coc*es de tipo uperliner# 'ue son comunes en muc*os servicios de la

compa@%a.

/0




C6<!8$ T&"($% S%$')% R)" HE(#& U')#&

Este servicio opera por una anti=ua vía principal de trocJa an=osta Bue fue construida por elRio /rande Railroad ms tardeC Denver 6 Rio /rande 5esternC D6R/5G en :MM paraconectar sectores con minas de plata al sur de EE.##. A finales del si=lo 8I8C deca>ó laactividad de las minas de plataC > en la dcada de :;C la línea reciFió sus ltmasmeoras. !ontinuó con un trfico mu> Fao Jasta su cierre en :.

A inicios de la dcada de :C los estados de Nuevo Hico > !olorado adBuirieron untramo de :9 Pm de la líneaC por su atractivo escnico. %unto a elloC compraron eBuiposCpara dedicarlos al uso turístico. 'o> es operada por una empresa especialiKada entrenes turísticosC > sus eBuipos son mantenidos en museos ferroviarios Bue sonmaneados por or=aniKaciones sin fines de lucro. 'a> un viae por día > sentido durantela temporada entre ma>o > octuFre.

/1




V$')%$ S)<@"&' O8)$'( EJ@8$ H>8)& @$ #$ E68&@

El EHpreso de Oriente operó entre Londres > !onstantinopla EstamFulG desde :MM9 Jasta:C como un servicio re=ular de pasaeros con =randes comodidades. Durante susaños de =loria fue visitado por príncipesC re>es > otras celeFridadesC > su estatus desímFolo lo JiKo formar parte de Jistorias de ficción como Asesinato en el (preso de

7riente de A=atJa !ristieC entre otras.

En :M;C parte de los cocJes anti=uos fueron adBuiridos por un empresario norteamericanopara iniciar un servicio turístico de luo entre Londres > Venecia. El viae en la actualidaddemora dos días > una nocJeC se efecta con una frecuencia de entre uno > dosservicios por semanaC con tarifas Bue pueden superar los W. #"D por persona. Laruta utiliKada para cruKar los Alpes varía se=n la temporada del año.

AdicionalmenteC la empresa opera viaes ocasionales entre otras ciudades europeas >recrea el viae completo Londres & EstamFul una veK al año.

/2




//




D8?$$")'3 )<" HI'#)

El servicio opera soFre una línea Bue fue construida a fines del si=lo 8I8 para facilitar elaFastecimiento en la Kona de Dareelin=C > a la veK dar ms accesiFilidad a losproductos de la KonaC especialmente el t. "e utiliKó una trocJa mu> an=osta parasimplificar el traKadoC >a Bue se trata de una Kona montañosa en los 'imala>asC aun asíel traKado deFió sortear oFstculos con puentesC tneles > espirales.

En :SM la línea fue aFsorFida por el inisterio de errocarrilesC > en tiempos posteriores fueperdiendo trfico deFido a la competencia de la carretera. En : fue declarada-atrimonio de la 'umanidad por la #nesco. Desastres naturales dean con ciertafrecuencia la línea fuera de servicioC > oFli=an a tareas importantes de reconstrucciónpara su vuelta al servicio.

'o> en día sólo operan uno o dos trenes de pasaeros en cada sentido al día con traccióndiselC durante todo el añoC en la medida Bue la línea est en Fuenas condiciones.

AdemsC Ja> tres servicios cortos a vapor para turistas durante al=unos meses.

/5




S3'& S%$')% R)" H@4'

Opera soFre un tramo de la anti=ua línea "a=anoC en las afueras de *iotoC Bue corría por lasladeras del cañón del río 'oKu. A fines de la dcada de :MC se constru>ó un nuevotraKadoC ms directoC Bue deó a esta línea oFsoleta.

%R 5estC operador de la líneaC decidió convertir este vieo traKado para el uso turístico deFidoa la FelleKa del paisae. -ara ello renovó las estaciones > la víaC replantó rFoles >preparó un tren de cinco cocJes con ventanas panormicasC remolcado por unalocomotora disel. 'o> en día opera ocJo servicios al día en cada sentidoC entre marKo> diciemFre. La demanda es tan elevadaC Bue se recomienda reservar los Foletos conanticipación.

/




B$8')' EJ@8$ HS6):

El traKado del ferrocarril +ernina : PmG fue construido soFre los Alpes entre : > ::para el trfico de trenes turísticos entre "uiKa e ItaliaC > desde ;M es considerado-atrimonio de la 'umanidad por la #nesco. DeFido a los poFres resultados financierosde la vía en el uso netamente turísticoC fue aFsorFida por una empresa pFlica detransporte ferroviarioC la Bue a=re=ó servicios re=ulares de car=a > pasaeros soFre lalínea.

ActualmenteC se operan entre dos > cuatro trenes al día por sentidoC todo el año. "e utiliKaeBuipo modernoC de tracción elctricaC construido especialmente para trenes turísticos.

/4




T!" R$6<$'

"e presenta a continuación una taFla donde se resumen las características de los serviciosantes mencionadosC se=n los atriFutos descritos en el presente capítulo.

TaFla Resumen de "ervicios Descritos en el -resente !apítulo

S$8>)%)& P R$%&88)#& E6)@& A(8%()>& V P

Aerrocarril "ustral Aueguino

B+ren del Ain del -undo

"rgentina 3 m apor# r6plicas 8aisae geogrF&co E$clusiva +ur%st

+ren de las (ubes "rgentina 21 m Di6sel# restaurados8aisae geogrF&co#entorno cultural#

instalaciones

Compartida+ur%s

ieo E$preso 8atagónico BLa

+roc*ita

"rgentina ,riginal7 02

m.

"ctual7 20

m

apor# antiguos ,riginal7 paisae

geogrF&co

entorno cultural.

"ctual7 paisae

geogrF&co

E$clusiva ,rigi

"

t

8uGng Hill "ustralia 2 m apor# antiguos 8aisae geogrF&co E$clusiva +ur%s

*ite 8ass J Kuon ailroadCanadF< EE.MM.104 m Di6sel# antiguos.

apor#

antiguos

8aisae geogrF&co E$clusiva +ur%st

+ren de la abana Colombia 5/ m apor# antiguos Entorno cultural#

paisae geogrF&co

Compartida+ur%s

(ari) del Diablo Ecuador 1/ m Di6sel# restaurados8aisae geogrF&co#

entorno cultural

E$clusiva +ur%st

California Nep*r EE.MM. /.422 m Di6sel# modernos8aisae geogrF&co Compartida-i$to

0




S$8>)%)& P R$%&88)#& E6)@& A(8%()>& V P

Cumbres J +oltec cenic

ailOa

EE.MM. 1/0 m apor# antiguos 8aisae geogrF&co#

instalaciones

E$clusiva +ur%st

enice implon ,rient

E$press

Pran Hreta@a#

Arancia#

ui)a#

"ustria e

Italia

Depende de la

ruta

utili)ada

Coc*es antiguos

remolcados

por

locomotoras

modernas

8aisae geogrF&co#

tren de luo

Compartida+ur%s

+allln ailOa Pales# Pran

Hreta@a

12 m apor# antiguos 8aisae geogrF&co E$clusiva +ur%st

Dareeling Qimalaa India 33 m Di6sel# modernos.

apor en

trenes

especiales

8aisae geogrF&co#

entorno cultural

Compartida-i$to

t

+renonatura Italia 51 m apor# antiguos#

di6sel#

antiguos.

8aisae geogrF&co#

entorno cultural

E$clusiva +ur%st

agano cenic ailOa RapónC9 Pm

Di6sel# modernos8aisae geogrF&co E$clusiva +ur%st

+e'uila E$press -6$icoS Pm

Di6sel# modernosEntorno cultural#

paisae geogrF&co

Compartida+ur%s

Hernina E$press ui)a<Italia 1 m El6ctricos#

modernos.

apor#antiguos

8aisae geogrF&co#

instalaciones

Compartida+ur%s

Elaboración

1




/




. SINTESIS DE LA INFORMACIÓN

"e=n el levantamiento de información precedenteC es preciso indicar lo si=uiente

.1. EJ@$8)$'%) '%)&'"$.

En primer lu=arC es preciso indicar Bue no todos los servicios turísticos Bue se Jasolicitado evaluar se encuentran actualmente en operación. En este conteHtoCcaFe destacar Bue la situación entre ellos es Fastante disparC mientras al=unosrealiKan servicios turísticos JaFitualesC otros se encuentran en etapa de puesta enmarcJaC estaFleciendo diversos tipos de or=aniKaciones para su administración.

"e=n los casos analiKadosC el ori=en del servicio ferroviario tiene directa relacióncon facilitar los intercamFios comercialesC conectando de esta manera losproductos minerosC a=rícolas e industriales producidos en los valles interiores condiferentes puertos del país "an AntonioC !onstituciónC ValparaísoC entre otrosGC asícomo tamFin con el resto de !Jile en el caso de aBuellos servicios Bue seencuentran localiKados en el surG. DeFido a lo anteriorC su funcionamiento fuerealiKado en vías secundarias o ramalesC los cuales lue=o de su aFandono Jo>presentan un nuevo au=e deFido a su puesta en valor para el desarrollo de laactividad turística. "e=n lo eHpuestoC Bue los servicios turísticos se realicen en

este tipo de vías frreas presenta visiones encontradas. -or un ladoC esFeneficioso deFido a Bue su operación se podría re=ular por sí mismaC nodependiendo por eemplo de velocidadesC Jorarios > días de operación. EncontraposiciónC es perudicial por los costos de operación > mantenimiento BuedeFiese apalancar la operación turística por sí sola.

De los servicios Bue actualmente se encuentran en operaciónC se destaca laduración del recorridoC la cual aFarca practicamente todo el día full da>GC lo Bueimplica la detención en diferentes estaciones >Uo sitios de inters turísticoC esto asu veK trae consi=o eHternalidades positivas a los peBueños emprendedores Bue

JaFitan en las inmediaciones de stos. DeFido a lo anteriorC al considerar el diseñode un modelo de desarrollo turístico ferroviarioC no sólo deFe ser considerado stetrenGC sino tamFin se tomar considerar la contriFución Bue el paso del ferrocarrilrealiKa en la dinamiKación de las economías localesC las cuales mucJas veces seencuentran en Konas aisladas > de difícil conectividad como es el caso de al=unasestaciones pertenecientes al Ramal Talca & !onstituciónC !orto Laa > al RamalValdivia & AntilJue.




.2. EJ@$8)$'%) )'($8'%)&'"$.

En trminos =eneralesC de la recopilación realiKada se puede oFservar BuemucJos de los servicios se realiKan en anti=uos ramales o vías secundariasC Buefueron aFandonadas a partir de mediados del si=lo 88. Normalmente se trataFa devías Bue JaFían tenido trficos Faos a lo lar=o de toda su JistoriaC > la apariciónde la competencia de la carretera si=nificó su caída finalC tanto en el trfico comoen lo financieroW. TamFin Ja> casos de ferrocarriles Bue nacieron para servir actividades mineras Bue finalmente cerraron por anti=^edadC > arrastraron a susferrocarriles consi=o.

Estas caídas afectaron principalmente a los servicios Bue operaFan por vías detrocJa an=ostaC >a Bue la elección de una trocJa an=osta oFedece a una

necesidad de privile=iar el Fao costo de construcciónC especialmente en KonasmontañosasC por encima del costo de operación. En consecuenciaC estosferrocarriles no presentaFan una ventaa importante en sus costos de transporte nien sus velocidades operacionalesC a diferencia de las líneas principalesC Bue seconstru>en para ma>ores capacidades > velocidades.

ucJas de estas vías fueron cerradas en la poca en Bue todavía operaFan avapor. -or este motivoC la preservación Jistórica de las vías se efectuó con eBuipoa vapor. No oFstanteC en todos los servicios Bue operan con mBuinas de vaporCse cuenta con al=n eBuipo a dieselC >a sea para laFores de apo>o o parasuplementar las vaporeras.

La eHcepción a todo lo señalado anteriormente la constitu>e el ferrocarril +ernina.Esta vía fue construida desde el principio para el uso turístico con tracciónelctrica. Los servicios convencionales de car=a > pasaerosC tamFin de tracciónelctricaC fueron a=re=ados en una fecJa posteriorC > continan Jasta Jo>.

Todos los servicios Bue presentaFan información financieraC indicaFan Bue suoperación no es rentaFleC > por lo tanto deFen contar con el apo>o del estadoC dela ciudadaníaC o de or=aniKaciones ciudadanas. La nica eHcepción en este casolo es el 5Jite -ass and 0uPon RailroadC Bue por su elevada demandaC su variadaofertaC sus tarifasC > el JecJo de utiliKar principalmente tracción dieselC permite

Jacerse car=o de la totalidad de sus costos > =enerar al=n eHcedente."e deFe tener presente Bue en mucJos casosC los niveles de demanda son tanFaosC Bue los servicios sólo se pueden operar en días de fin de semana. InclusoCello ocurre a pesar Bue se trata de los servicios de turismo ferroviario ms

5"i Fien los ferrocarriles pFlicos no son rentaFlesC sus administraciones suelen cerrar las vías Bue no =eneran in=resos

relevantes para reducir su peso en el presupuesto nacional.



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.importantes de los respectivos paísesC > Bue su operación tiene convenios conoperadores turísticos. Esto llama la atención especialmente en Italia > HicoCdonde la demanda turística es Fastante elevada. EvidentementeC estos paísesatraen mucJo turismoC pero poco turismo ferroviario.

Lo anterior recalca la importancia de estimar los niveles de demanda antes deiniciar un servicioC pero deFe tenerse presente Bue estas estimaciones tienen =ranincertidumFreC especialmente en sus pro>ecciones futuras. El turismo en !Jile notiene su fuerte en el turismo de sol > pla>as mar como Italia o HicoGC perotampoco es de momento un polo atractor de turismo ferroviario o patrimonialcomo parece serlo el Reino #nidoG. -or lo mismoC parece importante elaForar productos escalaFlesC esto esC Bue puedan ir aumentando de tamaño > diversidaden la medida Bue la demanda va>a creciendo.

TamFin llama la atención la se=re=ación entre usuarios convencionalespersonas Bue utiliKan el tren para viaarC donde esto an se realiKaG > turistas. Las

principales raKones de esto sonC por una parteC la diferencia en las velocidadesoperacionales para amFos tipos de servicioC >a Bue los trenes turísticos suelentener velocidades Faas para meor contacto con el paisaeC > detenciones mslar=asC a fin de permitir a los viaeros descender en las estaciones. -or otra parteCla se=re=ación de servicios permite diferenciar tarifas.

Anti=uamenteC ste era uno de los atractivos de La TrocJitaC en Ar=entina. 'o> sólo opera con turistas en un tramo mu>

cortoC > por este motivo no fue considerado en esta tarea.

3



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.merecen los denominados trenes de luo. "i Fien Fuena parte de su atractivo seencuentra dentro de esta cate=oríaC se los menciona por separado en el puntosi=uiente deFido a su carcter especial. En el caso de infraestructuraC estacionesCtneles > puentes pueden formar parte del atractivo del servicio. Ello es posiFle enla medida Bue tales oFras ten=an al=una característica especialC como traKadoCeHtensiónC altura o FelleKa arBuitectónica. ABuí se puede mencionarC por eemploCel Viaducto de la -olvorillaC en el Tren de las NuFesC Ar=entinaC > los traKados enespiral en el ar*eeling 9imalayan )ail:ay C en India.

DeFido a la diversidad de usuarios de los serviciosC es posiFle ofrecer al=unosatractivos de esta cate=oría como paBuetes opcionales Bue ten=an un precioadicional. En este caso son frecuentes los productos específicos orientados apersonas ms aficionadas al ferrocarrilC > Bue no forman parte de la ofertaorientada al pFlico =eneral. -or eemploC en el ;hite 3ass and <u5onC entre

!anad > EE.##.C el viae en trenes remolcados por locomotoras de vapor Bue solo recorren una parte del traKadoG tiene una tarifa superior a la de lostrenes diesel del servicio normal.

TamFin es frecuente Bue estos serviciosC soFre todo aBuellos operados coneBuipos JistóricosC estn asociados a uno o ms museos ferroviariosC los Buese uFican de preferencia en las estaciones terminales. ABuíC es posiFle cumplir un doFle propósito por una parteC la eHistencia de museos aumenta la ofertade valor del servicioC con lo Bue se =enera o potenciaG un circuito turístico` por otraC el museo mantiene > restaura eBuipos Jistóricos del servicio. AdemsC en

la ma>oría de los casos los eBuipos del museo son mantenidos > restauradospor voluntariosC Buienes pueden eHJiFir el avance de sus pro>ectos derestauración en estos lu=ares > así invitar a ms personas a involucrarse enellos. -or eemploC el servicio 3uffing 4illy C en AustraliaC tiene un museoferroviario una de las estaciones intermedias del recorrido.

-ara usuarios aficionados al ferrocarrilC es incluso posiFle rentaFiliKar al=unasactividades propias del sistema. -or eemploC en el 4ernina (pressC en "uiKaCse coFra una elevada tarifa MW !'G por tener la oportunidad de conducir lalocomotora en un tramo del recorrido Bue es elctrica > modernaGC mientrasBue en el .alyllyn )ail:ay se coFra /+- por conducir una de vapor. En elmismo 4erninaC se coFra ;M !' por viaar en el tren Bue acompaña alFarrenieves Bue despea las vías. EvidentementeC la eHistencia de coFrosadicionales sólo es posiFle cuando el servicio en sí tiene otros atractivos Bue loJa=an de inters en su formato FsicoC esto esC sin los productos > coFrosadicionales.

50



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.9imalayan )ail:ay C en IndiaC Bue comunica diversos pueFlos uFicados en lare=ión del 'imala>a con las ciudades ms =randes uFicadas en los valles.

%. R$%&88)#& dentro de los recorridosC es posiFle encontrar distancias Bue vandesde unos pocos Jasta varios miles de PilómetrosC se=n el tipo de tren. ABuí esimportante distin=uir el tipo de utiliKación de la infraestructura por la Bue transitanlos servicios turísticos. Los trenes con recorridos ms lar=osC especialmenteaBuellos Bue superan los : PmC utiliKan en su ma>oría vías compartidas conotros servicios de transporte ferroviarioC sean de pasaeros o de car=a. AdemsCsuelen usar eBuipos con ma>ores comodidades > eBuipamientosC en atención a laduración de los viaes. La distancia recorrida depende de varios factores talescomo tarifa > disposición a pa=ar de los viaerosGC oferta de atractivos turísticosCtipo de eBuipo disponiFle por costo de operaciónC fiaFilidad > comodidadesG >disponiFilidad de infraestructura.

#. U& #$ " > !on respecto al uso de la infraestructuraC es posiFle encontrar trenes Bue Jacen uso eHclusivo de las víasC así como otros Bue la comparten contrenes de servicio normalC >a sea de car=a o pasaeros. Las vías de usocompartido son utiliKadas tanto para trenes de corta como de lar=a distancia. #nade las principales ventaas del uso compartidoC especialmente para trenes de Faafrecuencia o lar=a distancia son los elevados costos de inversión > mantenimientoasociados a la infraestructura ferroviariaC Bue son prcticamente imposiFles decar=ar a un servicio turísticoC a menos Bue opere con una mu> elevada frecuenciaCtarifa > ocupación. En recorridos ms cortosC es ms frecuente el uso eHclusivo de

las vías por parte de los servicios turísticos. Normalmente se trata de vías Bue Jansido aFandonadas al uso comercial por caídas de la demanda o la apertura derutas alternativas Bue sean ms favoraFles pero Bue fueron preservadas por raKones patrimoniales en lu=ar de ser levantadas. En esta cate=oría es frecuenteencontrar ramales Bue sucumFieron a la competencia de la carreteraC así comovías de uso minero Bue perdieron el trfico deFido al cierre de faenas. En al=unoscasosC como el .ren del in del BundoC en Ar=entina se Ja reconstruido traKadospara uso turístico Bue antes JaFían sido levantados. ABuíC se reutiliKa terrenos >otras oFras en la faa como terraplenes > tneles. "e deFe tener presenteC en todocasoC Bue líneas Bue Jan sido aFandonadas deFido a caídas en la demandasuelen Buedar en poFres condiciones de usoC porBue Jan reciFido poco

mantenimiento en sus ltimos años de uso. AdemsC en caso de Buedar endesusoC el estado de las vías puede deteriorarse an ms ver por eemploC'ase=aZaC ;:G. -or este motivoC en caso de vías no levantadas puede ser necesario efectuar traFaos ma>ores de reconstrucción antes de su puesta en

5/



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.servicio para usos turísticos::. EHisten pocos casos en el mundo de vías Bue Jansido construidas específicamente para la operación turísticaC > por lo =eneral noson inversiones rentaFlesC ni siBuiera desde el punto de vista socialC por los altosmontos involucrados en la construcción > mantenimiento. En este sentidoC sepuede mencionar el ferrocarril +erninaC construido en "uiKa a principios del si=lo88 para uso netamente turístico. La vía > el servicio fueron aFsorFidos por unoperador pFlicoC RJ+C Buien a=re=ó servicios de car=a > de transporte depasaeros locales a la vía con el fin de meorar sus nmeros :;.

$. P8&@4)(& #$ "& (8$'$ dentro de los servicios de tren Bue cumplen con ladefinición inicial es posiFle encontrar trenes tradicionales Bue pese a tener unpropósito de transporteC tamFin tienen un valor turísticoC esto esC tienen unpropósito miHto. -or otra parteC eHiste una =ran cantidad de servicios de tren parauso eHclusivo turístico.

_ Cos trenes con propósito mi(to, son aBuellos Bue tienen como raKón principal desu eHistencia el transporte de personas entre diferentes localidadesC > para ellodeFen competir en mucJos casos con otros medios alternativos como FusCautomóvil o avión en la prestación de dicJo servicio. -ese a elloC tienen atractivospropios de un tren turísticoC por lo Bue su demanda no puede ser eHplicadacompletamente en la forma tradicional utiliKada en el anlisis de demanda detransporte:9. Trenes de esta cate=oría pueden tener cualBuiera de los atractivosmencionados anteriormenteC aunBue es poco frecuente en la actualidad Bue seutilice eBuipos Jistóricos deFido a sus costos de operación > al des=aste Bueconlleva el uso intensivo en pieKas Bue pueden ser consideradas de colección. Enestos serviciosC la se=mentación de clases permite ofrecer una meor prestación aBuienes viaan por turismo > poseen una ma>or disposición al pa=o. En este casoCel ma>or coFro deFe ir asociado a comodidades Bue respondan al atractivo delservicioC por eemploC el uso de cocJes con ventanas panormicas para meor oFservación del paisae Jacia amFos lados del tren o cocJes dormitorioC en el casode viaes lar=os. "e deFe tener presenteC en todo casoC Bue la se=re=ación de

11 En el caso cJilenoC el servicio .ren del VinoC operó soFre el anti=uo ramal "an ernando & -icJilemuC cerrado para el

servicio de pasaeros el de marKo de :MC > para car=a Jasta el sector El Lin=ueC Jasta el año :9. AFandonado porms de : añosC sólo el :S de aFril del año ;S se inau=uraría el servicio turístico Bue reBuirió de meoramientos diversosen la infraestructuraC inclu>endo desaloos por ocupaciones ile=ales de la faa vía. Este servicio actualmente se encuentrafuera de operación. -ara ms detalles vase !ORNE%O > !ORNE%O.

12"e deFe notarC sin emFar=oC Bue RJ+ no es una empresa rentaFle a partir de sus operaciones. -or lo =eneral alcanKa el

eBuiliFrio operacionalC pero para ello deFe Jacer uso de reemFolsos provenientes del sector pFlicoC los Bue en ;:alcanKaron al S9Y de los in=resos totalesC de acuerdo a la memoria de la empresa.

1/En el anlisis de demanda de transporte tradicionalC se considera Bue la demanda por un determinado servicio de

transporte depende de la relación entre variaFles oFetivas de los serviciosC tales como costoC tiempo de viaeC frecuencia ofiaFilidad del servicio. #n servicio de este tipoC oFtiene una demanda superior a la Bue se estimaría mediante este mtodo.Esta metodolo=ía se descriFe en detalle en OrtKar > 5illumsen ;:G.

5



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.clases podría no ser adecuada si parte del atractivo es el JecJo de viaar con losusuarios normales por eemploC en el caso del servicio anti=uo de Ca .rochita Buese mencionó anteriormenteG. ABuíC una clase con ma>ores comodidades destinadaa turistas reduciría la interacción con los JaFitantes localesC lo Bue podría afectar la eHperiencia de viae. #n formato de coFro para estos servicios consiste enofrecer un descuento a los JaFitantes de las localidades atendidas por ste. AsíCes posiFle efectuar un coFro adicional a turistas Bue ten=an una ma>or disposicióna pa=arC aunBue no se ofreKca un servicio de ma>or valor. "e deFe tener presentede todas maneras Bue esta forma de coFro puede desincentivar viaes depersonas forneas a las localidades atendidas con un propósito diferente al deturismo ferroviarioC como visitar familiares o Jacer ne=ocios. En caso Bue elservicio ferroviario sea la principal forma de viaar Jacia las localidades atendidasCun coFro diferenciado podría terminar perudicando la calidad de vida en ellasCespecialmente si esta diferencia es elevadaC >a Bue desincentiva los viaes Jaciaestos territoriosC lo Bue a su veK afecta actividades tanto sociales comoeconómicas.

_ Cos trenes de uso e(clusivo turístico, tienen como nico propósito el servir comoparte de un recorrido turístico. Operar en este formato permite una meor se=re=ación tarifariaC así como el uso de eBuipos e itinerarios específicos para elpropósito. -ara trenes de uso eHclusivo es ms adecuada la utiliKación de eBuipoJistóricoC >a Bue el uso no suele ser tan intensivo > se puede considerar laalternativa de efectuar coFros Bue sean ms acordes con la mantención reBuerida.-or esta misma raKón es Bue en al=unos ferrocarriles turísticos se utiliKa loseBuipos ms anti=uos sólo para al=unos serviciosC Bue en mucJos casos tienen uncoFro asociado ms alto. En lo referente a los itinerariosC el uso de treneseHclusivos permite una meor adaptación a este propósito. ABuíC es posiFle en

principio aplicar las si=uientes consideraciones para el diseño Adaptar los Jorarios a las diferentes actividades de los circuitos turísticos. -or eemploC coincidir Jorarios de lle=ada > salida con el inicio > trmino de actividadesde inters en cada lu=arC o Fien efectuar detenciones de suficiente duración en losJorarios de almuerKo o cena en lu=ares Bue Frinden tales servicios.Efectuar detenciones sólo en lu=ares Bue sean de inters turísticoC > Frindar eltiempo suficiente para ellas.Operar a velocidades adecuadas para la oFservación del paisae u otros atractivosdel entornoC donde esto sea de inters. "in emFar=oC se deFe tener en cuenta Bueen el caso Bue las vías se utilicen en forma compartidaC operar a una velocidadmu> diferente al resto de los trenes podría =enerar conflictos de trfico. Esto es

especialmente relevante en el caso de vías donde circulan trenes re=ulares depasaerosC Bue tienen velocidades ma>ores > podrían oFli=ar a acelerar el viae deun servicio turístico:S.

=. S)(6%)4' =)''%)$8 con respecto a la situación financiera de los trenesturísticosC se deFe señalar en primer lu=ar Bue un conunto mu> reducido de ellos

1-or eemploC en el Venice "implon Orient EHpressC los cocJes fueron moderniKados para poder operar Jasta : PmUJ.

55



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.es capaK de =enerar al=una utilidad por sí solo. La ma>oría de los servicios no seopera por su rentaFilidadC sino por el Feneficio Bue produce soFre las localidadesatendidas >C en al=unos casosC por el valor patrimonial Bue conlleva. En varioscasosC no eHiste información relevante respecto de la situación financieraC aunBuees proFaFle Bue la situación no sea diferente al resto. En este sentidoC TJomson;G presenta el caso del .ren del Vino como un eemplo claroC en el Bue laoperación resulta deficitariaC aunBue el dficit es mucJo menor Bue los Feneficiosindirectos Bue producen en las localidades atendidas. -or este motivoC el serviciosería socialmente rentaFleC aunBue esta rentaFilidad no Ja>a sido perciFida por losoperadores. I=ual conclusión alcanKa el estudio de ++! ;:SG:W para el caso del>umbres and .oltec ̀ en este ltimo casoC el estudio conclu>e Bue el valor de losfondos aportados por el sector pFlico al servicio son incluso inferiores a larecaudación triFutaria =enerada por la actividad del tren.

_ #na situación diferente sería el servicio ;hite 3ass and <u5onC Bue es operadopor una empresa privada > es capaK de =enerar al=n eHcedente. ABuíC losresultados financieros se eHplican en Fuena medida por el =ran volumen depasaeros transportados S:. en ;:SGC las elevadas tarifas soFre : #"Dpara la ma>oría de los paBuetesG > la operación ma>oritariamente disel demucJo menor costo Bue el vaporG. "in emFar=oC el ma>or incentivo para elpropietario de la empresa es ser adems operador del puerto de "Pa=Za>C AlasPaciudad donde se inicia el servicio de trenGC >a Bue la eHistencia del servicioincentiva las recaladas de cruceros en el lu=ar. ABuí podría decirse Bue ladiversificación permite Bue el operador capte parte de los Feneficios eHternos delservicio > pueda oFtener =anancias netas a partir del servicio ferroviario.

Dado Bue mucJos servicios turísticos no son capaces de =enerar in=resos

suficientes como para operar en forma autónomaC eHisten diversas formas por lascuales es posiFle ase=urar los fondos.

!uando la operación de un servicio turístico es de inters de al=una autoridadC esposiFle ofrecer al=n suFsidio o compensaciónC Bue Ja=a atractiva la operaciónpara la empresa privada. La forma de estos suFsidios o compensacionesdependen de las condiciones le=ales del lu=ar > del tipo de operador Bue se Jarcar=o del servicio. En países donde se otor=an suFsidios directos o indirectos alas operaciones ferroviarias de pasaerosC sta es una de las vías a considerar para el mencionado suFsidioC en la medida Bue los trenes turísticos puedanacceder a dicJos Feneficios. En este sentidoC Bue los trenes turísticos sean

operados por empresas de transporte ferroviario de pasaeros podría facilitar el

15 HHC esearc* and Consulting# 201. Economic Impacts of t*e Cumbres J +olteccenic ailroad# Ainal eport. Estudio reali)ado para el Cumbres J +oltec ailroad#disponible online en *ttp7<<commission.ctsrr.com<Op=content<uploads<2015<02<HHC=Ainal=eport=evisedS001Srevised1.pdf

5



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.eHclusivamente turístico. En otros casosC el rol de las empresas de transporteferroviario se limita a tareas ms aneHasC como provisión de infraestructuraCtracción esto esC provisión de locomotorasC maBuinistas > su reaFastecimientoGC omantenimiento de los eBuipos.Los operadores turísticos. Adems del evidente rol como =randes clientes de losserviciosC es posiFle oFservar a empresas operadoras de turismo en roles msprota=ónicos en la operación de servicios turísticos. #n caso eHtremo es elmencionado ;hite 3ass and <u5onC en el Bue la empresa se Jace car=o de todala operación del ferrocarrilC inclu>endo la mantención de eBuipos > vías. !asosms comunes soFre todo en países desarrolladosC son las empresas Bue operantrenes turísticos de su propiedadC soFre vías pertenecientes a empresasferroviariasC Bue son remolcados por mBuinas pertenecientes a las mismasferroviarias. En este esBuemaC el operador turístico se concentra en sus ventaascomparativas > puede adems reducir notaFlemente el capital comprometido en laoperación.Or=aniKaciones sin fines de lucro Las or=aniKaciones sin fines de lucro operanservicios turísticos en mucJos lu=ares del mundoC principalmente trenes coneBuipos Jistóricos en los Bue se Fusca preservar la memoria Jistórica. Este tipo deor=aniKaciones puede o no ser propietaria de los eBuipos usualmenteC =racias adonacionesG > mucJa parte de su traFao se efecta en forma voluntaria.Otras or=aniKaciones de nivel localC como cmaras de comercioC operan al=unosservicios turísticos teniendo como uno de sus principales oFetivos la promociónde la actividad económica en la Kona. A diferencia del caso anteriorC el fin ltimoBue se persi=ue > se declaraG es el potenciamiento de los ne=ocios propios. Deesta formaC los miemFros de estas or=aniKaciones pueden efectuar aportes para laoperación de los servicios turísticosC en la medida Bue dicJos aportes =eneren unFeneficio económico Jacia sus inte=rantes. A pesar de lo anteriorC en la ma>oría delos casos una parte importante de los inte=rantes de estas or=aniKacionesmanifiestan al=n inters especial por el ferrocarril o su valor Jistórico. En estoscasosC puede decirse Bue las or=aniKaciones tienen una motivación miHta entre loempresarial > la preservación Jistórica o del ferrocarril propiamente tal.!omunidades locales la participación de comunidades locales se Jace msevidente en aBuellos destinos Bue renen ciertas características de inters para elturista..

9. C&<$8%)"):%)4' #na variaFle no menor del modelo de =estión de trenes

turístico es la comercialiKación de los servicios en la cadena directa e indirecta.Tras el anlisis de las eHperiencias turísticas internacionales se infiere Bue en loscasos de trenes con meor posicionamientoC este mFito es altamenteespecialiKada con tcnicas de comercialiKación similares a las de un operador turístico en cuanto a difusión asistencia a feriasC aplicaciones móvilesC diseño deproductosC diseño de catlo=os de ventaC mercJandisin=C marca turísticaCplataformas electrónicasC uso de redes socialesC etc.GC como tamFin en lacomercialiKación tarifasC descuentosC mercados se=n temporadaC productos

53



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.JecJos a medida de a=encias de viaesC viaeros independientes > turismo socialCmedios de pa=oC sistema de reservasC condiciones de ventaC anulación >cancelaciónC etc.G.

54




*. AN/LISIS MODELO PRELIMINAR.

!omo se Ja podido apreciar en la información colectada el desarrollo del turismoferroviarioC tanto en las primi=neas eHperiencias nacionalesC como en laseHperiencias internacionales con ma>or nivel de compleidad > sofisticaciónCconstata la eHistencia de un mercado demandanteC en Fusca de eHperiencias Buelo contacten con el pasado > de paisaes de =ran valor escnico > cultural.

El eBuipo !onsultorC en función de los antecedentes recaFadosC Ja desarrolladoun proceso de refleHión en torno a la construcción de un modelo de turismoferroviario capaK de apo>ar la intervención territorial > la toma de decisiones para

la =estión de un producto turístico competitivo > sustentaFle para !Jile. "e planteaun modelo capaK de identificar en forma desa=re=ada los mltiples costos de cadauna de las etapas necesarias tanto para la puesta en marcJa como para laoperación > mantención del sistema turítico ferroviarioC de i=ual forma se proponela confi=uración de un modelo Bue permita identificar con creatividad e innovaciónlas distintas oportunidades de in=resos derivadas de los diversos modelos dene=ocios asociados a esta actividad.

P8$<) @8 $" #$88&""& #$" <&#$"&

o

La construcción de nuevas vías frreas se considera practicamente inviaFlesi se vincula eHclusivamente con el desarrollo turísticoC esto deFido a loselevados costos de construcciónC el nivel de demanda > la estacionaldiadde la mismaC por lo Bue el modelo no se Jace car=o de este mFito ni desus componentes. "i en camFioC de la opción de reJaFiliar lineasactualmente aFandonadas.

o #na se=unda consideración previa es la necesidad de comprender los

diversos perfiles de cliente Bue encontraremos en torno al turismoferroviarioC > por lo tanto el desarrollo de oferta centrada en el cliente > su

aporte al desarrollo local a partir de la eHperienciaC siendo el patrimonioferroviario un canal para activar estos procesos en el marco de corredoresturísticos.

o La opción de traFaar un modelo nacionalC necesariamente Fusca el

desarrollo de condiciones de complementariedad entre los distintos sitemasferroviarios turísticos patrimoniales analiKadosC evitando la competencia

0



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.entre ellos > favoreciendo la consolidación de una oferta nacional capaK deofrecer eHperiencias diferenciadas nicas e irremplaKaFles entre sí.

o El modelo a desarrollar necesariamente se Jace car=o de Fuscar >

privile=iar opciones en el marco de la sustentaFilidad en todos susaspectos. Aportando en este sentido a los territorios donde se incerta unamirada inte=radora culturalmenteC responsaFle con el medio amFiente >sosteniFle económicamente.

o Desde la perspectiva de la demanda se plantea desarrollar el modelo en

sus primeras etapas concentrado en la =eneración de productos orientadosa los consumidores turísticos actuales de cada destino donde se incertanlos trenes turístico. A>udando a aumentar el =asto > la pernoctación > aromper la indeHación numero de turistas vUs in=resos totales.

M$(&#&"&3 @8 $" #$88&""& #$" M&#$"&

El desarrollo del modelo se fundamenta en una mirada sistemica del turismoferroviarioC identificando nivelesC mFitosC componentes > relacionesC de estaforma su comprensión desa=re=ada permite caracteriKar con precisión lasfuentes de costos Bue inciden en la viaFilidad económica de cada componentedel sistemaC las oportunidades de in=resos Bue favorecen la rentaFilidad delmismoC así como los impactos > Feneficios Bue permiten determinar laevaluación social > amFiental de cada iniciativa

P8&@6$( #$ M&#$"&

El modelo preliminar se enfoca tando desde la oferta como desde la demanda> se planta en dos niveles 6'& '%)&'" Bue pudiese Jacerse car=o dematerias comunes como una estrate=ia de marPetin=C la =estión de marcaCestandares de atenciónC se=mentación de mercadosC entre otras materias decarcter =eneral > un ')>$" "&%"C capaK de aco=er las sin=ularidades de cadauno de los sitemas ferroviarios turísticos patrimoniales a ser desarrollados en!JileC en Fusca de favorecer una administración > operación eficientecontriFu>endo al desarrollo socioeconómico de los destinos turísticos en Bue

se incertan.

-or su parte al interior del nivel local los amFitos a caracteriKar tendrnrelación con el desarrollo > mantencion de infraestructura > eBuipo rodanteC laoperación del sistema ferroviarioC el desarrollo > =estión de productos turisticosCasi como la Difusion > comercialiKación a turistas independientes > la relacióncon los actores locales en torno a la vía. De esta forma en los sistemas del

1



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.nivel local coeHisten diversos componentes como la línea ferrea > lainfraestructura mínima para operar ferrocarrilesC el material rodante > lasestaciones disponiFles para aco=er visitantesC los recursos Jumanos >sistemas de operación indispensaFles para mover el material rodanteC atender

al visitante > prestar servicios turísticos. Adicionalmente se suman todos lossuFsistemas propios de la puesta en mercado de cada producto turístico >aBuellos de vinculación con los actores territoriales.

inalmente dentro del odelo eHistirn relaciones de diversa índoleC entre lasBue se destaca el uso de la infraestructura por parte del material rodante en elconteHto del trfico ferroviario > el uso del material rodante por visitantes en elconteHto de la eHpericncia turisticaC la mantención mecnica > los servicios deasistencia en caso de fallas > accidentesC la conver=encia de cada elementodel sistema en una marca Bue da cuenta de la eHperiencia ferroviaria turísticaC

entre otras.

EsBuema !onceptual del odelo -ropuesto. Ver en p=ina si=uiente.

2




/




Anlisis del modelo desde la perspectiva de la oferta > a nivel de componenteC el presente anlisis permite identificar aspectos li=ados a la sustentaFilidad de la oferta > a consideraciones económicas de in=resos > e=resosC Bue permitirncomenKar a identificar los elementos ms si=nificativos al momento de realiKar la respectiva evaluación de rentaFilidad decad sistema > del sistema ncional.

,ferta T (ivel (acional




5




"sp. ustentabilidad +erritorial "spectos ,peracionales"mbito Component

e

elaciones ocioCultura

l

"mbiental Económico U

Cualitativo

s

U V = V

"dministració

n de marca

Imagen 8a%s elación con las

estructuras

nacionales de

imagen pa%s# con el

&n de incluirse en

las campa@as

respectivas.

Aortalecimient

o de la

identidad de

la cultura

ferroviaria a

nivel pa%s.

Peneración

de una

vinculación

directa

entre la

marca

turismo

ferroviario

sus

atributos de

sustentabili

dad

entabili)ac

ión de los

esfuer)os

de

promoción

pa%s

agregando

productos a

su oferta.

8osicionami

ento en

mercados

internaciona

les.

8ostulación

a fondos de

promoción

sectorial

BV.

"porte a las

campa@as

de imagen

de marca

pa%s BV.

C*i le es +uo elacionar la marca

de trenes con la deeste programa

potencia el tren

como un producto

para mercados

nacionales

e$traneros.

Aortalecer la

oferta desdeel estado de

e$periencias

memorables.

Peneración

de unavinculación

directa

entre la

marca

turismo

ferroviario

sus

atributos de

sustentabili

dad

entabili)ac

ión de losesfuer)os

de

promoción

turistica a

mercados

internos#

agregando

productos a

su oferta.

"porte al

posicionamiento en

mercado

nacionales.

inculación

con lacadena de

valor

nacional.

8rotección de la

-arca “+renes

de C*ile!

Inscripción uso de

la marca. Cuidando

su uso= por terceros

resguardando su

uso sin

autori)ación.

esguardar

del uso no

autori)ado

por agentes

'ue no

incluen

compromisos

socioculturale

s.

esguardar

del uso no

autori)ado

por agentes

'ue no

incluen

compromiso

s

ambientales.

-antención

del valor

invertido en

posicionami

ento de la

marca.

"seguramie

nto de la

relación de

calidad

uso de

marca.

Cobro por

uso# si

corresponde

BV.

"sesor%a en

protección

de marca.

BV

"dministración

comerciali)ación

de la -arca.

elación con

comerciali)adores#

en aeropuerto

centros tur%sticos

terminales de

buses# etc. para la

venta de productos

con la marca.

efuer)a la

identi&cación

de la

población con

la oferta

ferroviaria.

+rnsformar

en

imFgenes

comerciali)a

bles# los

compromiso

s

ambientales

del

producto.

Penerar

ingresos al

nivel

central#

pero

tambi6n a

pe'ue@os

comerciali)a

dores

locales.

8osicionami

ento

distribución

de la marca.

Ingresos por

venta de

productos

con la

marca.

Costos de

producción

comerciali)a

ción de los

productos.

8untos de venta 8ueden

transformarse en

puntos espec%&cos

de venta o sumarse

por eemplo a las

o&cinas deinformación

tur%stica de

(o sólo

puntos de

ventas# sino

'ue

aprovec*arlos

como puntosde encuentro

entre la

Penerar un

protocolo o

compromiso

ambiental

en estos

puntos#como

refuer)o a la

Considerarlo

s como

puntos de

ingreso de

recursos

posibilidadde

empleabilid

Penera

vinculación

entre los

productos

de turismo

ferroviario#el visitante

los

Ingresos por

venta de

pasaes

servicios

tur%sticos

ferroviariosBV# as%

tambien

-antención

de o&cinas o

punto de

venta BV

con

personal gastos

bFsicos.




"ne$o 1 Aic*as e$periencias nacionales

4




T!" 1. S$8>)%)& $"$%%)&'#&.

F6$'($ E"!&8%)4' @8&@).

De cada uno de estos serviciosC > en vista de las características físicas >operacionales de ellosC se recopiló la si=uiente información.

, P #&'#$ &@$8. En al=unos casosC los trenes operan en ms de un paísC por loBue se en este caso se señala todos los paísesC partiendo por aBuel donde eHistela ma>or distancia recorrida.

, T8:#&. EHtremos del recorridoC > al=una parada intermedia importante si es BueeHiste. En todos los casosC se señalan las localidades > lasprovinciasUestadosUcantones Bue corresponda.

, T8&%9. !orresponde a la separación entre Fordes internos de los rielesC Bue paracada ferrocarril es un estndar. En la red centro & sur de !Jile es de :. mmBue se considera ancJaC mientras Bue en el norte > el Ramal Talca & !onstituciónla trocJa es de :. mmC Bue se considera an=osta :

, D)('%). Entre los eHtremos del recorrido., T$<@&8#. Es el período del año en Bue el servicio presenta operación re=ular., T)$<@& #$ >)?$. -ara recorrer todo el traKado. En al=unos casosC este tiempo

considera detenciones para comer o visitar al=n atractivo turístico. "e considera

el tiempo de viae de ida > vuelta cuando el paBuete se vende de esta forma., A7&. En Bue se constru>ó el traKado., T8)=. -or el uso del servicio para un adulto. En caso de eHistir varias tarifasC se

indica al menos la ms alta > la ms FaaC > a Bu corresponde cada una. Lastarifas estn eHpresadas en la moneda localC >a Bue de esta suele variar Fastantemenos Bue las tasas de camFio. La notación de monedas se efectuó en códi=os

1 En =eneralC se considera an=osta a toda trocJa inferior a :.S9W mmC >a Bue esta ltima es la medida estndar Bue se

utiliKa en mucJos países del mundoC > ancJa a toda trocJa Bue supere este valor.

1



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.de tres letrasC de acuerdo a la norma I"O S;::M. Esta tipo de notación se utiliKóen todos los casos en Bue se deFa eHpresar al=n costo en una moneda local.!omo referenciaC la TaFla W.; presenta los tipos de camFio al :9 de noviemFre de;:W para las monedas utiliKadas en este informe.

, N)7& A#6"(& M&8$. El descuento o la tarifa especial para este tipo deusuariosC en caso de eHistir.

, D$%6$'(&. En caso de eHistirC > sus condiciones.

13JttpUUZZZ.iso.or=UisoUcurrenc>codeslist,:

2



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.T!" 2. U')##$ <&'$(8) %&'>$8)&'$

P M&'$# C4#)3& ISO-*21 T #$ C<!)&

P&8 USD V"&8 $' CLP

Ar=entina -eso AR" C:W 9CW:

Australia Dólar A#D :CSW W9CW

+rasil Real +RL 9CMW: :M9CM9

!Jile -eso !L- CW :C

!olomFia -eso !O- 9.C C;;

Estados #nidos Dólar #"D :C CW

India Rupia INR C:: :C

%apón 0en %-0 :;;C: WC

Hico -eso 8N :CMM S;C9W

Reino #nido LiFra /+- CW :.SC

"uiKa ranco !' :C ;C;;

#nión Europea Euro E#R C;M 9C;

V"&8$ " 1 #$ '&>)$<!8$ #$ 2015. F6$'($ .@6"&.%"

, F8$%6$'%). De operación del servicio., T)@& #$ $8>)%)&. "i es sólo para turistas o tamFin considera viaeros re=ulares., D$%8)@%)4'. DescriFe Frevemente el traKado > su Jistoria., E6)@&. Los trenes Bue se utiliKan en el servicio., T8%%)4'. La tecnolo=ía utiliKada para remolcar los trenes turísticos dieselC vapor

o elctricoG, C&<)# !&8#&. "i eHiste al=n servicio de comidas servidas en el tren

, M6$& &%)#&. "i en al=una de las estaciones del servicio eHiste al=n museoferroviario Bue est asociado a la operación del tren turístico. -or lo =eneral losramales anti=uos tenían una maestranKa en su estación de caFeceraC > esfrecuente Bue estas maestranKas Ja>an sido convertidas al menos parcialmenteGen museos ferroviarios.

, U&. La forma típica en Bue los usuarios usan el servicio > si lo comFinanpreferentemente con al=una otra actividad recreacional.

, C&<!)'%)&'$. "i eHiste al=n medio de transporte Bue permita acceder directamente al servicio > con tarifa inte=rada.

, P)?$. Tipo de paisae Bue recorre el tren > su atractivo, C&<6')##$ $' $" $'(&8'&. "i el recorrido permite entrar en contacto con

comunidades rurales del sector., R$$8>. "i es posiFle adBuirir anticipadamente cupos para el servicio > cules

son los canales disponiFles para elloC tales como sitio ZeFC vía telefónicaC e,mail opresencial.

, O@$8#&8$ (68()%&. "i eHisten operadores turísticos Bue inclu>an el serviciodentro de sus paBuetes.

, O@$8#&8 . Información de contacto de la empresa Bue opera el servicio. En loposiFleC direcciónC telfonoC faHC correo electrónico > sitio ZeF.

/



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario., I'=&8<%)4' =)''%)$8. En caso de eHistirC información soFre la rentaFilidad o

prdida operacional del servicio. TamFin se reporta los casos en Bue las serviciosse apo>an en donacionesC memFresías > traFao voluntario.

, D$<'#. En caso de eHistirC total de usuarios al año., O(8&. Otros datos Bue pueden ser de inters respecto del servicio.

"e deFe tener presente Bue no fue posiFle oFtener todos los datos antesseñalados para la totalidad de los servicios. Esto es especialmente importante enel caso de la información financiera > de demandaC pero tamFin afecta a otrosdatos en determinados servicios.

FICAS DE SISTEMATIACIÓN CASOS INTERNACIONALES.

N)$#$8%9)%9$ "$)'!9'-M6$6< B86%996$'-V)"$'

-aís Alemania

TraKado +rucJJausen,Vilsen & Asendorf +aa "aoniaG

TrocJa :. mm

Distancia CM Pm

Temporada a>o a octuFreC ms servicios especiales en navidad

Tiempo 9 min & S min

Año :M & :

Tarifa E#R ida > vuelta.

Niños ,:S años a mitad de precio

Descuentos 'a> precios especiales para familias ; E#RG > para =rupos de ms de ; personas M E#R cUuG

recuencia ; trenes al día los sFados > tres trenes los domin=os > festivos

Tipo servicio "ólo turistasDescripción En : se formó una asociación con el fin de tener un museo ferroviario al aire liFre > operar un ra

museo. Los eBuipos se eHJiFen en +rucJJausen & Vilsen > en los días pro=ramados se operan porEBuipo locomotoras de vaporC automotoresC S locomotoras diesel > ms de carros de pasaeros > ca

Tracción Vapor la ma>oría de los trenesC salvo el tercer tren de los domin=os > festivosC Bue es un automotor

!omidas a Fordo "íuseo asociado "í#so Los pasaeros acceden desde +remen aproH 9W PmGC van > vuelven en el tren durante un mismo

estadía de alrededor de media Jora en Asendorf. +rucJJausen & Vilsen es una localidad con aFuncafs > lu=ares de descanso. El museo es parte de la Ruta de la !ultura Industrial del Noroeste ale

!omFinaciones Al=unos domin=os opera un automotor tamFin preservadoG Bue lleva al museo desde estacionesdistancia "P>e > E>strupG

-aisae 7ona Foscosa famosa por sus senderos > paseos.

!omunidades en elentorno

"UI

Reservas A travs del sitio NortJZest TicPet eHternoG

Op. turísticos No Ja> informaciónC pero es posiFle contratar cJarters en el Ramal > adBuirir Foletos medianteJttpUUZZZ.nordZest,ticPet,server.deUG

Operador DeutscJer EisenFaJn,Verein e.V.-ostfacJ ::C D,;9 +rucJJausen,Vilsen

AlemaniaTel S;W; U 9 & ;:aH S;W; U 9 & :;



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.info\museumeisenFaJn.deJttpUUZZZ.museumseisenFaJn.deU

Info financiera DeutscJer EisenFaJn,Verein e.V. es una sociedad Bue se fundamenta principalmente en el traFasus miemFros :.W: al cerrar ;:SG. Lo recaudado en la operación es insuficiente para cuFrir los co

Demanda No detalla información.

Otros "on el primer ferrocarril de museo eHistente en Alemania

T8$' " N6!$

-aís Ar=entina

TraKado "alta & Viaducto la -olvorilla "altaG

TrocJa :. mm

Distancia ;: Pm

Temporada 4ltima semana de marKo a primera semana de diciemFre

Tiempo AproH : J

Año :SM víaGC :; servicio turísticoG

Tarifa :.M; AR" en temporada altaC :.WS AR" temporada Faa

Niños :.SM; AR" en temporada altaC :.; AR" en temporada Faa

Descuentos 'a> descuentos adicionales para ar=entinosC para =rupos > al=unos descuentos por convenio

recuencia Entre uno > dos servicios por semanaC salvo a mediados de ulioC cuando corren tres servicioencuentra en el sitio ZeF

Tipo servicio Turistas

Descripción !orresponde a la línea internacional del paso "ocompa Jacia !JileC pero el tren no lle=a Jasta detención en "an Antonio de los !oFres > otra en La -olvorilla. El recorrido se inicia alrededor demHima de S.;9 metros. La lle=ada de vuelta a "alta es alrededor de la medianocJe.

EBuipo Buina > cocJes provenientes de los anti=uos errocarriles Ar=entinos pero moderniKados en su eTracción Diesel

!omidas a Fordo "íuseo asociado No#so El tren va > vuelve desde "alta en un mismo día.

!omFinaciones "UI

-aisae ontañas mu> altas de Los Andes. TamFin son parte del paisae los puentes > otras oFras dinfraestructura de la vía


En las paradas del recorrido Ja> productosC artesanías > muestras de pueFlos andinos Bue an vive

Reservas EHiste un sistema onlineC pero reBuiere re=istrarse > validar información personal previamente

Op. turísticos "í se ofreceC inclu>endo cJarters

Operador Tren de las NuFes

Alicia . de %usto :; pisoC of. ;:-uerto aderoTel WS :: W;WM 9WS 9M S;;999 U S;;W "altaGinfo\trenalasnuFes.com.arJttpUUZZZ.trenalasnuFes.com.arU

Info financiera "UI

Demanda "UI

Otros A Fordo del tren Ja> servicio mdico para el caso de personas Bue presenten proFlemas deFido a la

5



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.El viae es lar=o > al=unos pasaeros eHpresan insatisfacciónC especialmente por lo monótono del de la comida a Fordo comentarios en tripadvisor.comG

P6==)'3 B)""

-aís Australia

TraKado +el=rave & LaPeside & /emFrooP VictoriaG

TrocJa ; mm

Distancia ;S Pm

Temporada Todo el año

Tiempo : J +el=rave & LaPesideC : J W min +el=rave & /emFrooP

Año :M & :

Tarifa SW A#D idaC M A#D ida > vuelta completo. 9:CW A#D ida > W:CW A#D ida > vuelta a LaPeside deprecios menores desde ;;CW A#DG para viaes ms cortos

Niños 'asta : años si ocupan asientoGC aproH mitad de precio.

Descuentos 'a> precios especiales para familias > para =rupos de ms de ; personas en días de semana.

recuencia S o W trenes al día Jasta LaPeside :9 PmG. #no Jasta /emFrooP

Tipo servicio "ólo turistas.

Descripción La vía fue ori=inalmente construida para atender pueFlosC > servicio de actividades a=rícolas > fcosto de operaciónC se cerró del servicio comercial en :WS. !on el cierreC se efectuó viaes de dpopularesC Bue se mantuvieron en el tiempo. Los viaes lue=o del cierre > la operaciónG Buedaron ede ami=osC la -uffin= +ill> -reservation "ociet>.

EBuipo M locomotoras de vapor > 9 diesel en usoC ms otras en proceso de restauración. S cocJes derestauración > S cocJes de freno

Tracción Vapor. En al=unos casosC una diesel puede servir de apo>o.

!omidas a Fordo No. "e vende comida en las detenciones.useo asociado "í

#so Los pasaeros acceden desde elFourne aproH S PmGC van > vuelven en el tren durante ulocalidades donde para el tren tienen diversos atractivos como un museo ferroviario o una anti=car=a Bue Jo> est convertida en centro de eventos

!omFinaciones No Ja> oficialmenteC pero el punto de inicio +el=raveG se uFica en una estación del tren suFurFano-aisae -rincipal atractivo. 7ona Foscosa > de montañas. Las oFras de arte principalmente puentes de ma


"UI

Reservas No

Op. turísticos Operan con cuatro touroperadores Bue comFinan el viae en tren con visitas a otros atractivos turíst

Operador -uffin= +ill> RailZa>C

: Old onFulP RoadC -O +oH SW:G+el=rave 9:CVictoriaC AustraliaTel : 9 W aH : 9 W Winfo\pFr.or=.auJttpUUZZZ.puffin=Fill>.com.auU

Info financiera -uffin= +ill> -reservation "ociet> es una sociedad Bue se fundamenta principalmente en el traFasus miemFros. "us =anancias son reinvertidas en la restauración de eBuipos e instalaciones.

Demanda No detalla información.

Otros Ofrecen viaes especialesC eventosC así como la posiFilidad de operar una locomotora de vapor.




V)& FQ88$ C<@)' - 368)'

-aís +rasil

TraKado !ampinas & %a=uarina "o -auloGTrocJa :. mm

Distancia ;S Pm


Tiempo 9 J 9 min

Año ". 8I8

Tarifa TraKado completo +RLC Jasta TanBuinJoC +RL. Ida > vuelta

Niños > Adultosa>ores

WY descuento Jasta :; años > soFre años. "e efectan promociones temporales Bue reFaan t

Descuentos -ara =rupos soFre ; personas

recuencia #n tren los sFados > dos los domin=os ms un tercero Bue efecta un viae corto

Tipo servicio "ólo turistas

Descripción La línea ori=inalmente era parte de los trenes cafeteros de la compañía o=iana de Estradas do inicios de los años . En :M:C la Asociación +rasileña de -reservación erroviaria tomó el trpro>ecto de preservación ferroviaria. Inclu>e un museo unto a la estación de !ampinas

EBuipo EBuipos del museoC Bue dispone de :9 locomotoras de vapor > cocJes del si=lo 8I8

Tracción Vapor

!omidas a Fordo Nouseo asociado "í#so "e va > vuelve en el servicioC desde !ampinas. 'a> lu=ares para comer > otras actividades e

re=resar.

!omFinaciones No. 'a> estacionamiento vi=ilado en !ampinas

-aisae El tren corre en medio de Jaciendas cafeteras de "o -aulo > por al=unas oFras de arte

!omunidades en elentorno En %a=uarina Ja> comidas típicasC artesanía > Fares.

Reservas "olo para =rupos

Op. turísticos "UI

Operador Associago +rasileira de -reservago erroviriaRe=ional !ampinas,"-Estago AnJumas em !ampinas,"-+rasilTel :,9;,99contato\aFpf.com.Fr JttpUUZZZ.mariafumacacampinas.com.FrU

Info financiera A+- es una sociedad Bue se fundamenta principalmente en el traFao voluntario > las a>udas desemestrales de memFresíaG. Lo recaudado en la operación es insuficiente para cuFrir los cosrestauración.

Demanda "in info

Otros La estación de !ampinasC AnJumasC es la sede central de A+-"e pueden celeFrar eventos a Fordo del tren cJarterG

A+- opera otros trenes en +rasil Fao un esBuema similar

3



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.K9)($ P 6&' R&6($ R)"8&#

-aís !anad & Estados #nidos

TraKado "Pa=Za> AlasPaC #"G & 5JiteJorse 0uPonC !AGC Jo> sólo lle=a a !arcross 0uPonC !AGTrocJa :S mm

Distancia :M Pm totalC : operativos actualmente

Temporada a>o a septiemFre

Tiempo J 9 min totalC inclu>e parada de : J SW min en +ennett para comer

Año :MM,:

Tarifa VariaFleC mucJos productos. "ólo viae en trenC tramo completo :W #"D un sentido. Viae : Pmde trePPin=C 9S #"D ida > vuelta

Niños WY descuento Jasta :; años

Descuentos No aplica

recuencia ; trenes por día > sentido. 'a> un tercer tren adicional los lunesC ueves > viernesTipo servicio "ólo turistas

Descripción La línea fue construida durante la fieFre del oro de *londiPeC > se mantuvo en operación comercmucJo tiempo atendía comunidades Bue no tenían acceso por carretera. En :MM fue reaFierta sólose autodenomina ?"cenic Railroad of tJe 5orld@

EBuipo ; locomotoras dieselC cocJes restaurados o rplicas > ; locomotoras de vapor. Las locomotoestn siendo moderniKadas para reducir emisiones > costos de operación

Tracción DieselC salvo tren adicional Bue es a vapor.

!omidas a Fordo No. El tren tiene detenciones para Bue los viaeros almuercen en tierra firmeuseo asociado No#so "Pa=Za> es un puerto donde recalan cruceros en veranoC > el servicio se ofrece como paBuete a

de estas naves. TamFin se puede comprar Foletos en forma independiente. Los serviccomFinaciones con Fus para lle=ar Jasta 5JiteJorse desde !arcrossC comFinaciones con Fus parms cortos para eHcursionistas Bue va>an a senderos de parBues nacionales > un servicio Bue lle=

la cumFre del paso 5Jite -ass donde est el paso fronteriKoG > re=resa.!omFinaciones 'a> Fus para viaar desde !arcross Jasta 5JiteJorseC > tamFin para re=resar ida en trenC re=viaeros de crucerosC el tren se detiene dentro de la Kona portuaria de "Pa=Za>.

-aisae -rincipal atractivo. !orre por el costado de cañones de ríos > paisaes vír=enes.


El tren atraviesa anti=uos pueFlos minerosC en al=unos de ellos se ofrece servicios eHtra como alm

Reservas Online > por línea M

Op. turísticos Ofrece paBuetes comFinados para operadoras de cruceros

Operador T5! Enterprisses. administradora de cluFes de =olf en !anad > del puerto de "Pa=Za>G5Jite -ass 6 0uPon Route Railroad.;9: "econd Avenue corner of "econd 6 "prin=G-O +oH S9WC "Pa=Za>C A* MS,S9WaH G M9,;9S

info\Zp>r.comJttpUUZp>r.comU

Info financiera De acuerdo al operadorC oFtiene utilidades. El servicio tiene siner=ias con el puertoC Bue atiende cruel mismo dueño.

Demanda S:. pasaeros en ;:S.

Otros La apertura de la líneaC en aFril de cada añoC se efecta con una mBuina Farrenieves a vapespeciales para ir en un tren de acompañamiento Bue viaa usto detrs del Farrenieves.En la ma>oría de los servicios es necesario portar pasaporteEstn preparando un cocJe especial para niños pa=o eHtra asociadoGLos precios se eHpresan en dólares estadounidenses #"DGC a pesar Bue !luFLinP es canadien

4



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.traKado est en !anadC porBue la ma>or parte de los usuarios acceden por "Pa=Za>.

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T68)(8Q'

-aís !olomFia

TraKado +o=ot D.!.G & 7ipaBuir !undinamarcaGTrocJa :S mm

Distancia W9 Pm


Tiempo Todo el día sale de +o=ot a las M.S > lle=a de re=reso a las :.S. -aradas lar=as en 7ipaBuir >

Año :MM VíaGC :9 servicio turísticoG

Tarifa W;. !O- temporada altaC SM. !O- temporada Faa

Niños > adultosma>ores

9W.U9M. !O- niñosC S.US9. !O- adultos ma>ores

Descuentos /rupos de ms de : personasC :Y de descuento. amilias tienen descuento WY adicionalG deplanes especiales para cole=ios > empresas.

recuencia una salida diariaC sFado > domin=oTipo servicio "ólo turistas

Descripción El traKado corresponde a una de las líneas principales de +o=otC donde Jo> sólo eHiste trfico deservicio. #n =rupo de empresarios amantes del ferrocarril compraron en :: eBuipos rematadNacionales de !olomFiaC > los repararon para comenKar a ofrecer servicios turísticos en :9. El sEstación de la "aFanaC la ms importante de la capital colomFiana.

EBuipo Locomotora con :S cocJes de preferenciaG o tren automotor

Tracción Vapor locomotoraG o diesel automotorG

!omidas a Fordo !afeteríauseo asociado No

#so El viae toma todo un díaC > parte siempre desde +o=ot. 7ipaBuir > !aic son localidades con amse puede visitar la !atedral de "al > la ina de Nemocón las entradas para estos sitios se vendedel mismo operadorG

!omFinaciones No

-aisae "aFana del interior de colomFia.


'a> tiempo para visitar las dos ciudades antes mencionadas. Durante el viaeC una Fanda tradicionasirve comida tradicional a Fordo.

Reservas En Foleterías de estaciones durante la semana

Op. turísticos No se especificaC pero es posiFle contratar servicios cJarter > atención especial para =rupos =rande

Operador TuristrenTransversal : No. :: , M

+o=otTel W,:, ; SJttpUUZZZ.turistren.coU

Info financiera No Ja>

Demanda "UI

Otros Este servicio no corresponde a un ramalC sino a una vía principal Bue Jo> tiene mu> poco trficopasaeros.

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N8): #$" D)!"&

-aís Ecuador TraKado Alausí & "iFamFe

TrocJa :. mmDistancia :9CW PmTemporada Todo el añoTiempo ; J 9 min

Año :WC reconstruido por ltima veK en ;::Tarifa 9 #"D

Niños > adultosma>ores :W #"D

Descuentos "UIrecuencia 9 diariasC días a la semanaTipo servicio "ólo turistasDescripción -arte del anti=uo ferrocarril de (uito a /ua>aBuilC Bue Jo> no circulaC se utiliKa actualmente para

tren va desde ;.9S a :.M metrosC utiliKando en al=unos tramos vías en Ki=Ka=. "uele usar la d

difícil del mundo@

EBuipo Tren loco > varios cocJesGC

Tracción Diesel

!omidas a Fordo Nouseo asociado No#so El tren Jace una parada intermedia para Bue los pasaeros tomen fotos > lue=o contina a "iFamF

una Jora para Bue los viaeros puedan recorrer el lu=ar

!omFinaciones No

-aisae -rincipal atractivo. Alta montañaC Farrancos > puentes.


RuralesC > pueden ser oFservadas desde el trenC pero no Jacen uso de ste.

Reservas En Foleterías de estacionesC por vía telefónica o e,mail.Op. turísticos Diversos touroperadores ofrecen este servicio en paBuetes

Operador errocarriles del Ecuador (uilotoa sUn > "an=a>C estación Elo> Alfaro !JimFacalleG(uito , EcuadorW9 ;G 9; :JttpUUZZZ.ferrocarrilesdelecuador.=oF.ecU

Info inanciera No disponiFle. Empresa pFlicaDemanda "UIOtros errocarriles del Ecuador est dedicada a la eHplotación de trenes turísticosC >a Bue los traKados >

Jacen al ferrocarril competitivo como medio de transporte.Los viaeros pueden suFir a los tecJos de los cocJes

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Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.El ferrocarril Duran=o 6 "ilvertonC en !oloradoC es similar en sus características > su forma de opera

3




C9$<)' #$ F$8 #$ " B)$ #$ S&<<$

-aís rancia

TraKado Le !roto> & No>elles,sur,er & "aint,Valer>,sur,"omme & !a>euH,sur,er. -icardíaG

TrocJa :. mmDistancia ; Pm

Temporada arKo a diciemFre

Tiempo Entre ; > S J en total. "e deFe camFiar de tren en "aint,Valer>,sur,"omme

Año :MWM & :MM VíasGC :: servicios turísticosG

Tarifa Desde MC E#R para viae entre ; estaciones : sentidoG Jasta ; E#R para un pase de dos díasen fecJas especiales con precios ma>ores.

Niños AproH ;WY de descuento

Descuentos /rupos de ms de : personasC :Y de descuento. amilias tienen descuento WY adicionalG des

recuencia S trenes por día > sentidoC trenes en fin de semana. En marKoC > octuFre a diciemFre salnoviemFreGC sólo fines de semana

Tipo servicio "ólo turistas

Descripción Es un traKado Bue da la vuelta alrededor de la FaJía del "omme. Ori=inalmente se componía deconstruidos independientemente No>elles,sur,er & "aint,Valer>,sur,"ommeC Bue fue el primero >ms ancJa Bue conectaFa directamente a -arísC ms los otros dosC Bue fueron construidos en trolocal para conectar con el primero. inalmenteC para continuidadC el tramo inicial fue convertidtraKados mantuvieron trfico importante Jasta despus de la ;h /uerra undialC pero Jacia las dcdeca>ó por la competencia de las carreteras. Las vías perdieron el servicio comercial =radualmente:: comenKó la operación de trenes turísticos patrimoniales en los tramos entonces aFandonados

EBuipo M locomotoras de vaporC M dieselC automotores > un =ran nmero de cocJes de pasaeros

car=ueros. En su ma>oría Jan sido adBuiridos de otras vías de trocJa an=osta Bue Jan cerraeBuipos.

Tracción -rincipalmente vaporC el resto diesel.

!omidas a Fordo "ólo en al=unos trenesC con tarifas especiales E#RGuseo asociado No

#so Todas las ciudades tienen amplia oferta turística costa francesaGC por lo Bue es frecuentemente utise encuentran de paseo en al=una de ellas.

!omFinaciones La estación de No>elles,sur,er es una parada de los trenes nacionales "N!C pero no se venden

-aisae 'a> una vista de la FaJíaC los pueFlos > al=unas Konas campestres

!omunidades en el

entorno

"UI

Reservas No

Op. turísticos No es claro pero ofrecen servicios especiales a pedidoC cJarterC visitas =uiadasC etc.

Operador !Jemin de er de la +aie de "omme/are de "aint,Valer>+- M 9:M;9 "aint,Valer>,sur,"ommeTel 99,9,;; ; aH 99,9,;; ; W JttpUUZZZ.cfFs.euU

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Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.Info financiera El !Jemin de er de la +aie de "omme es un or=anismo sin fines de lucro Bue utiliKa traFao volun

mucJas de sus tareas. Tiene una planta contratada de ; personas > ms de 9 miemFros inscrito

Demanda "oFre :W. por año

Otros La línea cuenta con implementos especiales para la filmación de películas de poca

El tramo "aint,Valer>,sur,"omme & !a>euH,sur,er sólo opera en verano

3




D8?$$")'3 )<"' R)"

-aís India

TraKado Dareelin= & NeZ %alpai=uri +en=ala OccidentalG

TrocJa : mm

Distancia MM Pm

Temporada Todo el añoC pero los trenes especiales para turistas operan en los períodos aFril & unio > septiemFTiempo M J el recorrido completo en una dirección. Entre ; > W J los recorridos de ida > vuelta en trenes turí

Año :MM & :MM:

Tarifa ;S INR primer claseC S; INR se=unda clase para el viae completo. Trenes turistasC entre W INR

Niños "UI

Descuentos "UI

recuencia #no o dos trenes al día para el servicio completo. 'a> 9 trenes especiales para turistas Bue Jacen

> vuelta. El ms importante es el %o> Ride Bue va de Dareelin= a /Jum con dos salidas diarias`"team "pecialC de "ili=uri %unction a "uPna Bue opera se=n demandaC > el "afari "pecialC Bue vTindJaria sólo en fines de semana.

Tipo servicio Turistas > pasaeros locales

Descripción La línea fue construida para facilitar el aFastecimiento en la Kona de Dareelin=C > a la veK dar productos de la KonaC especialmente el t. "e utiliKó una trocJa mu> an=osta para simplificar el traKuna Kona montañosa en los 'imala>asC aun así el traKado deFió sortear oFstculos con puentes:SM fue aFsorFido por el inisterio de errocarrilesC > en tiempos posteriores fue perdiencompetencia de la carretera. En : fue declarada -atrimonio de la 'umanidad por la #nesco. trenes de pasaeros en la medida Bue la línea est en Fuenas condiciones.

EBuipo eKcla de cocJes de primera > se=unda clase para los trenes de servicio normal. Los trenenormalmente locomotoras de vapor con cocJes sólo de primera clase.

Tracción Diesel en los trenes de servicio normal. Vapor en los turísticos.

!omidas a Fordo No. En las estaciones Ja> vendedores amFulantes Bue ofrecen mltiples alimentosuseo asociado No#so -ara el viae completo se va en una dirección en tren > la dirección inversa por carretera Bue es

turísticos lle=an a al=una localidadC permanecen el tiempo suficiente para visitar al=una atracre=resan al lu=ar de ori=en.

!omFinaciones NeZ %alpai=uri es una importante estación de Indian RailZa>sC con servicios directos a mucJas ciud

-aisae 'imala>asC adems la vía tiene importantes oFras de arte.


Importante. 'a> mucJos pueFlos indios de montañaC vendedores amFulantes de comidaC etc.

Reservas En Foleterías de Indian RailZa>s donde se efecten reservas u online

Op. turísticos "í se ofreceC inclu>endo cJartersOperador Dareelin= 'imala>an RailZa>

Director U D'REl>sia +uildin= Near 'imali +oardin= "cJoolG*urseon=C Dist. Dareelin=5est +en=alC India , 9S ;9Tel : 9WS ; W9SaH : 9W9 ;W :9: U ;W Wdirector\dJr.inJttpUUdJr.indianrailZa>s.=ov.inU

3



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.Info financiera Dareelin= 'imala>an RailZa> es una entidad Bue forma parte de Indian RailZa>sC Bue a su veK

inisterio de errocarriles indio.

Demanda AproH 9. al año en pocas recientes ;M & ;GC considerando interrupciones del servicio

Otros DeFido a desastres naturales terremotosC monKonesGC es frecuente Bue la línea se dañe > el

mucJas veces durante meses. Esto afecta las estadísticas de demanda anual.Las frecuencias > recorridos presentados corresponden a una poca de operación normal de la líne

33




T8$'&'(68

-aís Italia

TraKado Asciano & onte Antico -rov. de "ienaG

TrocJa :.S9W mm

Distancia W: Pm

Temporada AFril a diciemFre

Tiempo Día completo salida aproH . > lle=ada de re=reso aproH :M. se=n el casoG Año :MW & :M;

Tarifa ; E#R en tren de vaporC :M E#R en automotor diesel ms 9 E#R de reserva oFli=atorio en amFosNiños 'asta : años =ratis

Descuentos -or cada ;W personas de un =rupoC uno es =ratis.

recuencia "e=n eventos de la Kona ; salidas en ;:SGTipo servicio "ólo turistas.

Descripción La línea fue aFierta en el ". 8I8 como coneHión entre "iena > la aremmaC por lo Bue su trfico eelevado. En :; se aFrió un traKado alternativoC ms directoC por lo Bue esta línea Buedó desti:S se cerró al uso pFlicoC > en : la asociación VO se JiKo car=o para el uso turístico > patri

EBuipo Locomotora de vapor con cocJes anti=uos de puertas laterales llamados centroporteGC aunBureemplaKada por un automotor diesel de los años W

Tracción Vapor la ma>oría de los trenes. Automotor diesel en el resto.

!omidas a Fordo Nouseo asociado No#so Los trenes parten desde "ienaC > se diri=en a lu=ares diferentes se=n la temporada. El destino es

inters particular festivalesC eventosC etc.G. El tiempo de permanencia en el destino antes Buealrededor de S Joras.

!omFinaciones Tren parte de la estación de "ienaC donde es posiFle lle=ar en trenes de servicio re=ular.

-aisae "ector de superficie ondulada con =randes plantaciones > pueFlos anti=uos al=unos con castil losG!omunidades en elentorno

-ueFlos rurales con actividades tradicionales artesaníaC viñasC olivaresC cosecJa de trufas

Reservas A travs de la A=enKia Visione del ondo JttpUUZZZ.visionedelmondo.comUG

Op. turísticos TraFaan con operadoresC adems es posiFle contratar cJartersC tanto del tren a vapor como del aut

Operador VO , errovia della Val dOrciaTel 9 W ;S:9 cG 9 99M M;Wtreninvaldorcia\ferrovieturisticJe.itJttpUUZZZ.ferrovieturisticJe.itU

Info financiera VO est asociada a AssociaKione .T.I. , errovie TuristicJe ItalianeC la Bue tiene por oFetivo la vías e instalaciones asociadas. "e fundamenta principalmente en el traFao voluntario > las a>udas

Demanda Alrededor de :. en ;

Otros 'a> dos servicios ms en Italia operados por entidades similares asociadas a TI

S3'& S%$')% R)"

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Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.-aís %apónTraKado *ameoPa & "a=aC prefectura de *>otoTrocJa :. mmDistancia C9 PmTemporada arKo a diciemFre

Tiempo ; min Año :MTarifa ; %-0Niños 9: %-0Descuentos :Y a =rupos de ms de :W personasC ;Y si son estudiantesrecuencia : trenes por día > sentidoTipo servicio "ólo turistasC Foletos con asientos reservadosDescripción -arte de la anti=ua línea "a=anoC cu>o traKado fue modificado en :MC con lo Bue este tramo pa

línea iFa a ser levantadaC pero deFido al intersC en :C la empresa de ferrocarriles dueña de la líuna filial para operar este tren turístico.

EBuipo Tren remolcado con W cocJesC uno de ellos de costados aFiertos para meor vista del paisae. Latiene una caFina en el cocJe ms aleado de la locomotora.

Tracción Diesel

!omidas a Fordo Nouseo asociado No#so "e puede ir > volverC o lle=ar a *ameoPa > volver por el río 'oKu en raftin=

!omFinaciones !omparte estaciones con %R 5est en amFos eHtremos del recorrido.

-aisae -rincipal atractivo. !orre unto al río 'oKu en un sector encañonado


"UI

Reservas En Foleterías de estaciones de %R 5est > a travs de todo el sistema de reserva de la compañía

Op. turísticos Los Foletos estn disponiFles tamFin a travs de a=encias de turismo

Operador "a=ano Romantic Train*>oto & %apónW,M:,9 aponsG

JttpUUZZZ.sa=ano,PanPo.co.pUen=UindeH.JtmInfo financiera No disponiFle. AprarentementeC tampoco en la versión aponesaC aunBue se JaFla de la promoci

re=ión

Demanda "oFre . al año. DeFido a la alta demandaC se recomienda comprar Foletos con anticipaciónOtros La velocidad se reduo a un promedio de ;W PmUJ para meorar la vista del paisae. Los trenes ut

trenes pFlicosC > paran en andenes especiales.

"a=a es un sector perifrico de la conurFación de *>oto.

40



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.1.

T$6)" EJ@8$

-aís HicoTraKado /uadalaara & Amatitn %aliscoG

TrocJa :.S9W mm

Distancia S Pm


Tiempo : J SW min de viae. J 9 min el tour completo.

Año :MMM víaGC : servicio turísticoG

Tarifa :.; 8N

Niños > adultosma>ores

M 8N niñosC :.M 8N adulto ma>or

Descuentos "UI

recuencia #n viaeC sFados > domin=os. Al=unas semanas tamFin opera los viernes.

Tipo servicio Turistas

Descripción El tren viaa Jasta la 'acienda "an %os del Refu=io !asa deTeBuila 'erraduraG uFicada en produce TeBuila desde el s. 8I8C por una vía Bue fue construida para el transporte del mencionado de=ustarC almorKar > realiKar un una visita =uiada durante el día para volver en la tarde a /uarecorrido en trenC Ja> =uías Filin=^es a Fordo.

EBuipo !uatro cocJes modernos remolcados por mBuinas de erromeH errocarriles de HicoG

Tracción Diesel

!omidas a Fordo "e inclu>e un peBueño snacP en la mañanaCuseo asociado No#so El tren va > vuelve desde /uadalaara en el mismo día.

!omFinaciones "UI-aisae !ampos de al=arve > Jaciendas de la Kona.


Es una Kona campesina típica de Hico. #no de los propósitos del servicio es rescatar las tradiciopaís por elloC por eemploC Bue el viae se ameniKa con mariacJisG.

Reservas En oficinas del operador o vía telefónica

Op. turísticos "í traFaa con operadores turísticos.

Operador !ANA!O,"ERV0T#R /uadalaara. Av. Vallarta SW esBuina Niño OFrero. 7apopan%aliscoC HicoTel W; 99G 9MM ó 9MM eHt. ;aH W; 99G 9:;; ;.teBuilaeHpress\teBuilaeHpress.com.mH

JttpUUZZZ.teBuilaeHpress.com.mHUInfo financiera La operación est or=aniKada > eecutada !mara Nacional de !omercioC "ervicios > Turismo de /

Demanda "UI

Otros El oFetivo declarado por el fundador > operador es incentivar turismoC el uso del tren de pasaenacionales cJarreríaC mariacJis > teBuilasG.El servicio est interrumpido desde ma>o de ;:W por moderniKación de los cocJes. ientrasC el sFuses a un precio inferior.

41



Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.2.

T"""' R)"

-aís Reino #nido

TraKado T>Z>n , Nant /Zernol /alesG

TrocJa M mm

Distancia :; Pm

Temporada aFril a octuFre en forma continua. Los dems meses Ja> servicios sólo al=unos días. El sitio Zedetallada.

Tiempo AproH : J

Año :MW

Tarifa -ase diario :C9 /+-. 'a> tarifas al=o menores para viaes ms cortos. ;C /+- adicionales par

Niños WY de descuentoC o :CM /+- si van acompañados de adultos de ms de añosDescuentos -ara =rupos de ms de :W o ms personasC tamFin Ja> pases de M días S; /+-G > anuales W /recuencia Entre dos > seis trenes al día al menos durante la temporada. El sitio ZeF tiene información detalladTipo servicio "ólo turistas

Descripción La vía se constru>ó en el ". 8I8 para conectar una cantera de piKarra en Nant /Zernol con el p:M se a=re=ó trfico de pasaeros. En :S la cantera fue cerrada por un derrumFe > en :W sudeando el ferrocarril en mal estado de conservación. #n =rpo de entusiastas formó una "ociedad:W: para mantenerlo en operación > restaurarlo lue=o de años de reciFir sólo mantenimientos Fs

EBuipo "eis locomotoras de vapor > ;9 cocJes de pasaeros. Adems Ja> cuatro diesel > va=ones car=uapo>o > mantenimiento. Al=unos eBuipos son ori=inales de tiempos anti=uos de la línea.

Tracción Vapor

!omidas a Fordo No. "ólo en estaciones.useo asociado "í#so "e parte usualmente de T>Z>n. En las localidades interiores Ja> actividades como paseos > cam

cascadasC la=os > la cantera aFandonada. TamFin Ja> un museo ferroviario unto a la estación de !omFinaciones NoC pero Ja> estacionamiento en T>Z>n > AFer=>nolZ>n si=uiente parada despus de Nant /Zern

T>Z>n se uFica a 9 m de una estación de tren nacional.

-aisae +osBue =als > pintoresco paisae rural Fritnico.


El tren atraviesa sectores rurales > en al=unas paradas Ja> actividades tradicionales como salones

Reservas Vía telefónica

Op. turísticos No se especificaC pero es posiFle contratar servicios cJarter > atención especial para =rupos =rande

Operador Tal>ll>n RailZa>5Jarf "tation

T>Z>n/Z>neddLL9 E0Tel SS :WS :S;aH SS :WS ::WWEnBuiries\tal>ll>n.co.uPJttpUUZZZ.tal>ll>n.co.uPU

Info financiera Tal>ll>n RailZa> -reservation "ociet> es un or=anismo sin fines de lucro con 9. miemFrosvoluntario > donaciones para mucJas de sus tareas.

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Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.Demanda MW.:S en ;:

Otros Esta línea fue usada por Rev 5. AZdr> como inspiración para sus liFros de TJe RailZa> "eriesC de Jistorias de TJomas tJe TanP En=ine

"e puede manear la locomotora de vapor por /+- el día

'a> un =ran nmero de productos asociados tiendaC DVDC liFrosC celeFración de eventosC concesió

Es el primer ferrocarril patrimonial preservado del mundo

,

4/




B$8')' EJ@8$

-aís "uiKa & Italia

TraKado Tirano "ondrioC ITG & "t oritK /risonesC !'G

TrocJa :. mm

Distancia : Pm


Tiempo Entre ; J > ; J 9 minC se=n el Jorario

Año : & ::

Tarifa Invierno 9: !' ;h claseC WW !' :h clase > : !' adicionales por reserva oFli=atoria en amFas!' ;h claseC : !' primera clase > :S !' por reserva. "e puede viaar tramos ms cortos-oscJiavo !'G son las paradas intermediasG por una tarifa al=o menor

Niños /ratis Jasta : años si van acompañados por al=uno de sus padres

Descuentos ;Y en =rupos de : o ms. AdicionalmenteC por cada pasaeros pa=ados en un =rupoC el dcimo

recuencia ; trenes al día en invierno octuFre a ma>oGC uno contina por la línea AlFula. S trenes al día en vpor la línea AlFula > otro Jacia Davos

Tipo servicio "ólo turistas. EHisten otros trenes en la misma línea para servicio convencional.

Descripción El tren viaa por el traKado del ferrocarril +ernina : PmGC desde Italia a "uiKaC Bue fue construidouso turístico > desde ;M es considerado -atrimonio de la 'umanidad por la #nesco. Las vías sservicios locales de pasaeros > car=a atendidos por la misma empresa operadora. Al=unos trenlínea AlFulaC Bue tamFin es -atrimonio de la 'umanidad.

EBuipo EBuipo normal de la empresa ferroviariaC ms un conunto de cocJes panormicosC de :h > ;hespecialmente faFricados para uso turístico.

Tracción Elctrica!omidas a Fordo iniFar useo asociado No#so AparentementeC la amplia oferta turística ofrece mltiples comFinacionesC > no eHiste una forma pre

servicio

!omFinaciones +us Tirano ITG & Lu=ano ITG. #n tren al día contina por la ruta AlFula. En veranoC un tren al día comientras Bue en invierno el viae a Davos es comFinando con otro tren.

-aisae -rincipal atractivo. Alpes suiKosC =laciares > las propias oFras civiles de un ferrocarril de alta monta


'a> pueFlos suiKos de montaña en el recorrido

Reservas En Foleterías de estaciones u onlineOp. turísticos TraFaan con tour operadores > se incentiva la relación comercial.

Operador RJjtiscJe +aJn A/+aJnJofstrasse ;W!',; !Jur Tel S: M: ;MM : aH S: M: ;MM : Wcontact\rJF.cJJttpUUZZZ.rJF.cJU

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Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.Info financiera RJ+ es una empresa suiKa de transporte ferroviario de propiedad pFlica. No entre=a información

uno de sus servicios. A nivel =loFalC oFtiene eBuiliFrio operacional pero sólo el SY de sus inin=resos operacionalesC el S9Y son reemFolsos aparentemente desde el sector pFlicoG > el in=resos.

Demanda No detalla información

Otros 'a> Foletos especiales para viaes en trenes Jistóricos M !'GC Farrenieves ;M !'G > caFin

asiento de maBuinista MW !'G"e pide pasaporte a todos los viaeros Bue pasen la fronteraLa empresa tamFin opera el servicio turístico /lacier EHpress

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AneHo 9 Referencias +iFlio=rficas

En relación a los estudios internacionales e internacionales vinculados al turismo

ferroviarioC se consideran relevantes para el oFeto de esta consultoría lossi=uientes

A N$ R$36"(&8 F8<$&8 =&8 R$=&8<)'3 T&68)( '# $8)(3$ R)"O@$8()&' )' V)%(&8) HG&!)$8'& #$ V)%(&8)G Documento Bue analiKa elsector del turismo ferroviario > las re=ulaciones realiKadas para su meor desarrollo en Victoria. Apropiado para tomadores de decisión pFlicos.D)$7& #$ @8&#6%(& (68()%& %&<6')(8)& L $J@$8)$'%) #$"B6%88)" T68()%& HI'()(6(& #$" P(8)<&')& T68()%&, U')>$8)##C$'(8" #$ C9)"$ anual Bue reco=e los aprediKaes > lecciones del

diseño > puesta en marcJa del Fuscarril turísticooC desarrollado en la re=ióndel aule. "e detallan las cuatro fases del proceso dia=nóstico delterritorioC diseño participativoC preparación de la comunidad >comercialiKación del producto turístico ferroviario comunitario. Apropiadopara =estores de productos ferroviarios Bue consideren la participación decomunidades localesE%&'&<)% I<@%( &= (9$ C6<!8$ T&"($% S%$')% R)"8&# HBBCR$$8%9 C&'6"()'3 Reporte Bue entre=a información soFre losimpactos directos e indirectos de la operación del tren !umFres 6 Toltec.Destaca por la metodolo=ía de medición de impactosC principalmente enempleoC economía local e impuestos fiscales. Apropiado para tomadores de

decisión pFlicos.E" =$88&%88)" %&<& $"$<$'(& #)'<):#&8 #$" (68)<& &Q M&'#Q?8 )<Q'$:, M'6$" V83 V83, E($!' PQ8$: C"#$84' P(8)%)M)"'Q M&'($8& LiFro Bue analiKa el uso de las infraestructurasferroviarias en la dinamiKación de un destino turístico` concretamenteC elTren edieval de "i=^enKa. Apropiado para profesionales dedicados aldiseño de productos turísticos.

E" (8$' #$ " &@&8(6')##$ T&<& I II HE<@8$ #$ F$88&%88)"$ #$"E%6#&8 anual Bue detalla la eHperiencia de facilitación local en elproceso de reJaFilitación del sistema ferroviario ecuatoriano. Apropiadopara =estores de productos ferroviarios Bue consideren la participación decomunidades locales.

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Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.F$88&%88)"$ ($<()%& $' ()$<@& #$ 3"&!"):%)4' $'(8$ 8$# #$(8'@&8($ (8%%)4' (68()% H F8' B!)'3$8 Artículo acadmicoBue aForda el proceso de los ferrocarriles como medio de transporteturísticoC tras su declive como transporte de pasaeros > car=aC adems dela recuperación > puesta en valor del patrimonio ferroviario. Apropiado paraencar=ados de restauraciónC reJaFilitación > reconstrucción de Fienesmateriales ferroviarios para uso turístico.L& (8$'$ (68()%& #$ A<Q8)% #$" S68 6 8%$ %8$%)<)$'(&, "%8%($8()% #$" <$8%#& " @&)!)")##$ #$ =)''%)<)$'(& #$=6$'($ $J($8' HI' T9&<&' N$<', Estudio Bue detalla laoperación de trenes para uso turísticoC la cual a uicio del autor radica enFeneficios =enerados para tercerosC Bue promuevan los trenes sinnecesariamente ofrecerlos` Feneficios =enerados para sus dueños ooperadoresC ms all de las =anancias financieras de cortoplaKoC >` erroresde clculo > suFestimación de costosC > de un eHceso de optimismo en=eneral. Apropiado para tomadores de decisión pFlicos > privados.

P(8)<&')& =$88&>)8)& #$88&""& &($')!"$ $' $" '&8&$($ 83$'()'&.L'$ #$ )'($8>$'%)4' HM4')% F$8888). Artículo acadmico Buedesarrolla pautas de planificación estrat=ica para el patrimonio ferroviariodel Noroeste Ar=entino. Desarrolla metodolo=ía de dia=nóstico > anlisis delos componenetes del traKado ferroviario. Apropiado para encar=ados derestauraciónC reJaFilitación > reconstrucción de Fienes materialesferroviarios para uso turístico.P"' M$(8& T68()%& R<" T"% C&'()(6%)4' H I'()(6(& #$"

P(8)<&')& T68()%& U')>$8)## C$'(8" #$ C9)"$. Documento deplanificación Bue estaFlece las estrate=iasC acciones > presupuestoestimado para la puesta en valor turística del ramal Talca !onstitución.

Adems contiene capítulos soFre consideraciones conceptuales del turismoferroviario > la Jistoria del turismo ferroviario en !Jile. Apropiado paratomadores de decisión pFlicos > privados.P"' M$(8& T68()%& T8$'$ #$" E%6#&8 HE<@8$ #$ F$88&%88)"$#$" E%6#&8 Documento de planificación Bue estaFlece las estrate=ias >acciones para el desarrollo de los trenes turísticos en dicJo país. Inclu>edia=nósticoC diseño de productosC carta /antt > presupuesto asociado paraun período de ms de cinco años. Apropiado para tomadores de decisiónpFlicos > privados.

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Diseño de modelo de intervención para el desarrollo turístico en patrimonio ferroviario.R)" $8)(3$ '# T&68)< G"&!" P$8@$%()>$ HT&68)< '#C6"(68" C9'3$ HE#)(&8$ M)%9$" V. C&'")' G$&==8$ R. B)8# LiFroBue analiKa los trenes patrimoniales en su conteHto turísticoC considerandocasos desarrollados por distintas entidades > su vinculación con la industriaturística. Detalla casos de America del NorteC America del "urC !ariFeCEuropa > Australia. Apropiado para tomadores de decisión pFlicos >privados.T68)<& @(8)<&')& =$88&>)8)&. U' $(6#)& &!8$ $" T8$< # V"$HMG B8)" H L&68#$ R$3)' G">& M) R$)'"#& D) Artículo derevista Bue realiKa un anlisis soFre la importancia del patrimonio industrialferroviario para el turismo > utiliKa al Trem da Vale como estudio de caso. Alrecuperar este patrimonio se tomaron en cuenta elementos culturales >recreativos nuevosC destinados a la comunidad > a los turistas >Uovisitantes. "e Fuscó analiKar la eecución del plan de puesta en valor einterpretación del patrimonio > se evaluó la satisfacción > la apropiación por parte del turista > el visitante en relación a la recuperación realiKada.

Apropiado para encar=ados de restauraciónC reJaFilitación > reconstrucciónde Fienes materiales ferroviarios para uso turístico.

Informe Avance Modelo Ferroviario_v_5_cambios Cci

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