Informe Arreglado de Lubricacion Fin

Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes

LUBRICACIÓN Y LUBRICANTES

1. LUBRICACIÓN

1.1 DEFINICIÓN

La lubricación es todo proceso por el cual se interpone un lubricante entre elementos de máquinas; en donde uno está soportado ó conducido por un segundo elemento, y hay un movimiento relativo entre ellos, de tal forma que este reduzca el rozamiento y desgaste.

1.2 OBJETIVOS DE LA LUBRICACIÓN

Baja la temperatura de partes de máquinas, en contacto que tengan un movimiento relativo entre sí.

Reduce el desgaste entre las superficies en contacto, causado por el rozamiento de estas mismas.

Reduce al mínimo la fricción entre las superficies. Impide las averías de las maquinas y por consiguiente reduce los costos en

mantenimiento. Mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil del los equipos y maquinarias.

1.3 TIPOS DE LUBRICACIÓN

Se distinguen 6 tipos de lubricación las que son:

A. Lubricación hidrodinámica

También se le llama lubricación copiosa (o de película gruesa). Significa que las superficies de soporte de carga de un cojinete están separadas por una capa de sustancia lubricante relativamente gruesa, de modo que se impide el contacto directo de metal a metal.La lubricación hidrodinámica no depende de la introducción del lubricante a presión, aunque ello puede ocurrir; pero si requiere la existencia de un suministro adecuado en todo momento. La presión en la capa del lubricante la crea la propia superficie en movimiento al arrastrar el material hacia una zona cuneiforme o en forma de cuña, a una velocidad suficientemente elevada que origina la presión necesaria para separar las superficies en contacto contra la carga sobre el cojinete.

B. Lubricación hidrostática

Se obtiene introduciendo el lubricante, que a veces es aire o agua, en él área de soporte de carga a una presión lo bastante elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Así, a diferencia de la lubricación hidrodinámica, no requiere del movimiento de una superficie respecto de otra. Debemos tener en cuenta en el

1 Órganos de Maquinas y Mecanismos


diseño de cojinetes deslizantes en los que las velocidades son pequeñas o nulas, y cuando la resistencia friccional tiene que reducirse a un mínimo absoluto.La lubricación hidrostática en forma de cojinetes de apoyo ha sido utilizada en varias máquinas para soportar el empuje. Puede conseguirse un empuje axial este o no el eje girando, y puede mantenerse una separación completa entre las superficies en fricción. Ejemplo:Los cojinetes de los trenes de laminación pueden ser equipados con sustentación de aceite para reducir la fricción cuando los laminadores están bajo carga. A veces el sistema hidrostático se utiliza de agujero de manera continua en cojinetes sobrecargados que no logran mantener una película de aceite o de presión automática normal.

C. Lubricación elastohidrodinámica

Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que están en contacto rodante, como los engranajes y los cojinetes de rodamiento.A medida que la presión o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite también aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante. En la zona de contacto, la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecerán separadas.La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la capa de aceite es más rígida que las superficies metálicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante.

D. Lubricación marginal

La lubricación en seco que actúa cuando la película de aceite cede en los cojinetes o es eliminada por los anillos al bajar el pistón. Efecto similar cuando pisamos polvo y nos resbalamos.Una insuficiente área de contacto, una disminución en la velocidad de la superficie móvil, una reducción en la cantidad de lubricante suministrada a una chumacera, una intensificación en la carga del cojinete, esto impide la formación de la película de lubricante suficientemente gruesa que permita tener la lubricación completa.El cambio de la lubricación hidrodinámica a la marginal nunca es brusco, ya que primero ocurre una lubricación combinada del tipo escaso y del tipo hidrodinámico, y luego a medida que se acercan más las superficies en movimiento, se vuelve predominante la lubricación marginal.

E. Lubricación de película sólida

Implica el uso de un material sólido para reducir la fricción y desgaste entre dos superficies en movimiento relativo. Podría considerarse cómo un caso especial de fricción seca.



Algunos de los lubricantes sólidos comunes son el grafito, el disulfuro de molibdeno y el teflón. Se aplican en varias formas a las superficies a proteger incluyendo la deposición como polvos secos, engomado a la superficie y formado en la superficie como reacción química.La función es separa las superficies movibles con una interface de bajo coeficiente de fricción y baja resistencia al corte, con estas características se reduce el desgaste de las superficies en contacto.

F. Lubricación por capa límite

Forma o régimen de lubricación entre dos superficies en contacto o frotamiento sin el desarrollo de una película lubricante elasto-hidrodinámica o hidrodinámica. La lubricación por capa limites puede hacer mas eficaz si se incluye aditivos en el aceite lubricante que proporcionen una película mas fuerte que el aceite, o fluido básico, y así previenen contra una fricción excesiva y un posible desgaste.Existen varios grados de lubricación por capa límite, dependiendo de la severidad del servicio. Para las condiciones ligeras, los agentes oleaginosos, o modificadores de fricción, pueden ser utilizados; adhiriéndose en las superficies del metal, forman una película delgada pero durable, los modificadores de fricción evitan el desgaste adhesivo bajo algunas condiciones que pueden ser demasiados severas para un aceite mineral puro. Los aceites lubricantes compuestos, que se formulan con ácidos grasos polares, se utilizan a veces para este propósito. Los aditivos anti – desgaste se utilizan comúnmente aplicaciones más severas de lubricante por capa límite.Los casos mas severos de lubricante por capa limite se definen como condiciones de aditivos de extrema presión (EP), que evitan que las superficies en contacto se fundan a las altas temperaturas y /o generadas en discretas áreas de las superficies.

2. SUPERFICIES

2.1 CLASES DE SUPERFICIES

A. Superficies Concordantes Se ajustan bastante bien una con otra con un alto grado de conformidad geométrica, de manera que la carga se transfiere a un área relativamente grande.

B. Superficies No Concordantes Maquinas lubricados por una película fluida tienen superficies que no concuerdan entre sí.Por lo general el área de lubricación de una conjunción no concordante es 3 veces menor que la magnitud que la de una superficie concordante

3. DESGASTE

3.1 DEFINICIÓN



El desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un sólido se rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la fricción, el desgaste no es solamente una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema. El análisis del desgaste es complejo, interviniendo factores como dureza, tenacidad, estructura, composición química, modo y tipo de carga, velocidad, rugosidad de la superficie, distancia recorrida, corrosión presente, etc.Todo evento que incluya fricción tiene dos efectos negativos: el calor y el desgaste. Normalmente, el desgaste no ocasiona fallas violentas, pero trae como consecuencias: reducción de la eficiencia de operación, pérdidas de potencia por fricción, incremento del consumo de lubricantes.

3.2 TIPOS DE DESGASTE

A. Desgaste por Fatiga

Surge por concentración de tensiones mayores a las que puede soportar el material. Incluye las dislocaciones, formación de cavidades y grietas.

B. Desgaste Abrasivo

El desgaste por abrasión, que es el más común en la industria, se define como la acción de corte de un material duro y agudo a través de la superficie de un material más suave. Tiende a formar ralladuras profundas cuando las partículas duras penetran en la superficie, ocasionando deformación plástica y/o arrancando virutas.

C. Desgaste por Erosión

Es producido por una corriente de partículas abrasivas, muy común en turbinas de gas, tubos de escape y de motores.

D. Desgaste por Corrosión

Originado por la influencia del medio ambiente, principalmente la humedad, seguido de la eliminación por abrasión, fatiga o erosión, de la capa del compuesto formado. A este grupo pertenece el Desgaste por oxidación. Ocasionado principalmente por la acción del oxígeno atmosférico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento. El desgaste corrosivo ocurre en una combinación de desgaste (abrasiva o adhesiva) y de un ambiente corrosivo.

E. Desgaste por Frotación

Aquí se conjugan las cuatro formas de desgaste, en este caso los cuerpos en movimiento tienen movimientos de oscilación de una amplitud menos de 100 μm. Generalmente se da en sistemas ensamblados.



F. Desgaste Adhesivo

Es el proceso por el cual se transfiere material de una a otra superficie durante su movimiento relativo, como resultado de soldado en frío en puntos de interacción de asperezas, en algunos casos parte del material desprendido regresa a su superficie original o se libera en forma de virutas o rebaba. El desgaste adhesivo, también llamado desgaste por fricción ó deslizante, es una forma de deterioro que se presenta entre dos superficies en contacto deslizante. Este desgaste es el segundo más común en la industria y ocurre cuando dos superficies sólidas se deslizan una sobre la otra bajo presión. El aspecto de la superficie desgastada será de ralladuras irregulares y superficiales.

G. Desgaste Fretting

Es el desgaste producido por las vibraciones inducidas por un fluido a su paso por una conducción.

H. Desgaste Impacto

Son las deformaciones producidas por golpes y que producen una erosión en el material.Se estima que el desgaste en la industria se debe en un 50% a la abrasión, un 15% por adhesión y el porcentaje restante se divide entre los demás tipos. El desgaste es importante para el diseño de elementos de máquinas.

3.3 CONSECUENCIAS DEL DESGASTE

Las consecuencias más importantes son:

Movimiento errático de los mecanismos lubricados. Altos valores de vibración e incremento en los niveles de ruido. Elevadas temperaturas de operación. Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo Reducción significativa de la producción por paros de maquinaria. Mayor consumo de energía para realizar la misma cantidad de trabajo útil. Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de máquinas.

4. LUBRICANTES

4.1 DEFINICION

Un lubricante es toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen animal, vegetal, mineral o sintético que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento.

4.2 COMPOSICIÓN



Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos. Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite, tales como: Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.Las bases lubricantes pueden ser: Minerales: Derivados del petróleo Sintéticas: Químicas

4.3 FUNCIONES DE UN LUBRICANTE

Función de "selladores" ya que todas las superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras) el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso".

Trabajan como limpiadores ayudan a quitar y limpiar los depósitos producidos por derivados de la combustión.

Impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra. Contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de

alta fricción hacia otros lados (radiadores, etc) enfriándola antes de la próxima pasada.

Disminuir el rozamiento.

4.4 CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES

4.1.1 POR SU ESTADO FÍSICO

Los lubricantes se pueden agrupar o clasificar de la siguiente manera

A. Lubricantes GaseososSon los lubricantes de usos menos frecuente como el aire; es el lubricante gaseoso más generalizado.

B. Lubricantes LíquidosEntre los lubricantes líquidos tenemos principalmente a los aceites.

C. Lubricantes Semilíquidos o PastososEn esta clase de lubricantes tenemos principalmente a las grasas.

D. Lubricantes SólidosEn esta clase están presentes el grafito y sulfuro de molibdeno.



4.1.2 POR SU NATURALEZA

A. parafínicos Alto índice de viscosidad Baja volatilidad Bajo poder disolvente: sedimentos Altos punto de congelación

B. nafténicos Bajo índice de viscosidad Densidad más alta Mayor volatilidad Bajo punto de congelación

C. aromáticos Índice de viscosidad muy bajo Alta volatilidad Fácil oxidación Tendencia a formar resinas Se emulsionan con agua fácilmente

4.5 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

A. Bombeabilidad

Es la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria impulsado por una bomba, en condiciones de baja temperatura. Esta propiedad esta relacionada directamente con la viscosidad.

B. Consistencia

Se llama así a la resistencia a la deformación que presenta una sustancia semisólida, como por ejemplo una grasa. Este parámetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetración y se mide en décimas de milímetro. La consistencia, al igual que la viscosidad, varía con la temperatura.

C. Aceitosidad o lubricidad

Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una película de un cierto espesor sobre una superficie. Esta propiedad está relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad.



D. Oleosidad

es un fenómeno que se hace evidente solo cuando la película de aceite que separa las piezas o superficies en rozamiento se vuelve delgada en exceso. La oleosidad depende tanto del lubricante como de la superficie en la cual esta adherida.

E. Rigidez dieléctrica

La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, así como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases, etc. La presencia de impurezas disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a través del aceite, especialmente que lleven agua en disolución, tales como fibras de papel, gotas de polvo, etc.

F. Emulsibilidad

La emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una emulsión. Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite.

G. Demulsibilidad

Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando está formando una emulsión. La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite.

H. Aeroemulsión

La aeroemulsión es una emulsión de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeñas(0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el líquido. Las aeroemulsiones son muy difíciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. Es una característica intrínseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos.

I. Punto de goteo

Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semisólido a líquido. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerándose el punto de goteo como el final del proceso.El punto de goteo no está relacionado con la calidad de la grasa.

J. Punto de inflamación

Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. Está relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto más bajo



sea este punto, más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la inflamación. Un punto de inflamación alto es signo de calidad en el aceite.

K. Punto de combustión

Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama. El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de inflamación.

L. Punto de enturbiamiento

Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo así un aspecto turbio. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento. Como es sabido, la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. Al bajar esta, la solubilidad disminuye, haciendo que alguna sustancias disueltas se separen de la sustancias disolvente.

M. Punto de congelación

El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF. El punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento.

N. Punto de floculación

Se llama punto de floculación a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flóculos (agregados de sustancias sólidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante .Esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeración, en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite.

O. Viscosidad

Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.

P. Índice de Viscosidad

Es el valor que indica la variación de viscosidad del lubricante con la temperatura; ya que los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando así mismo cambios en éste, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas temperaturas aumenta.Es un método que adjudica un valor numérico al cambio de la viscosidad de temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto índice de viscosidad y un aceite de bajo índice de



viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazará menos, y por consiguiente, tendrá una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.Aplicaciones del I.V.En varias aplicaciones donde la temperatura de operación permanece ms o menos constante, el IV es de relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la temperatura de operación vara sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustión interna esta adquiere una importancia fundamental. Al obtener la relación de la modificación de la viscosidad a las dos temperaturas basándose en el conocimiento de que cuanto menor sea la modificación de la viscosidad, tanto mejor ser, en general, la calidad del lubricante.

Q. Untuosidad

Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas

R. Adhesión o adherencia

Capacidad de un lubricante adherirse a una superficie sólida. Está relacionada con la lubricidad.

S. Densidad

La densidad de un aceite se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1, a igual temperatura. Para los aceites normalmente se indica la densidad a 15ºC.

T. Residuo de carbón

Es un medio para determinar la cantidad de residuo de carbón que queda después de la evaporación de un aceite.

U. Color y fluorescencia

Actualmente estas características carecen de valor como criterio de evaluación de los aceites terminados, ya que pueden ser modificados o enmascarados por los aditivos. Sin embargo hace unos años los usuarios daban una gran importancia al color de los aceites, como indicativo de un mejor o peor grado de refino, y por otro lado la fluorescencia se tomaba como indicativa del origen del crudo. Así la fluorescencia azulada caracterizaba a los aceites artificiales y la fluorescencia verde a los paratíficos.

V. Tensión Interfacial



Cuando se ponen en contacto dos líquidos que no son miscibles, se crea una interfase, el grado de resistencia que ofrecen ambos líquidos a su separación se define como «tensión interfacial». Los factores que influyen sobre la tensión interfacial son los siguientes: La naturaleza química de los líquidos en contacto. La temperatura, si la miscibilidad de los líquidos en contacto aumenta con la

temperatura el valor de la tensión interfacial disminuye. La presencia de cuerpos polares rebaja la tensión interfacial.La tensión interfacial se utiliza como indicativo de la presencia o ausencia de compuestos polares en muy bajas concentraciones, como es el caso de ciertos contaminantes, aditivos, o productos de la degradación del propio aceite.

W. Número de neutralización (acidez, alcalinidad).- En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su número de neutralización, que se define como la cantidad de álcali o de ácido (ambos expresados en miligramos de hidróxido potásico), que se requiere para neutralizar el contenido, ácido o básico, de un gramo de muestra, en las condiciones de valoración normalizadas del correspondiente ensayo.Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos, no atacan sensiblemente al cobre, pero sí pueden hacerlo por causa de su previa degradación, presencia de contaminantes, o especial aditivación.

4.6 CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

Entre las características que debe cumplir un buen lubricante resaltan las siguientes: Baja viscosidad Viscosidad invariable con la temperatura Estabilidad química Acción detergente para mantener limpio el motor Carencia de volatilidad No ser inflamable Tener características anticorrosivas Tener características antioxidantes Tener gran resistencia pelicular Soportar altas presiones Impedir la formación de espuma

Baja viscosidadAlgunas personas piensan que es mejor un aceite “grueso”, es decir, muy viscoso, sin embargo el aceite debe llegar a todas aquellas partes que requieren lubricación en el menor tiempo posible y esto sólo se logra si el aceite tiene una baja viscosidad (“delgado”) de hecho a un motor con un aceite muy viscoso le costará mayor trabajo arrancar. Pero también hay que tener cuidado de que el aceite no tenga baja viscosidad ya que podría entrar al interior de la cámara de combustión y quemarse generando el “humo azul”.



Viscosidad invariable con la temperaturaEn todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son más importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drásticos.

Estabilidad químicaEl aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partículas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partículas de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustión. Es por esta razón que debe tener una gran estabilidad química, de lo contrario se degradaría y formaría compuestos agresivos para el motor como “lodos de alta y baja temperatura”.

Acción detergenteEsta característica permite que el motor siempre se encuentre limpio evitando la formación de lodos, una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente es que al usarlo después de un cierto tiempo éste cambia de color.

Carencia de volatilidadEsta característica es importante porque evita que se pierda lubricante cuando se incrementa la temperatura del motor.

No ser inflamableEsta característica ayuda a evitar un incendio debido a que el aceite está en contacto con zonas de alta temperatura como el pistón.

Tener características anticorrosivos y antioxidantesAyuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de los materiales de los diferentes componentes del motor.

Tener gran resistencia pelicularAyuda a evitar el desgaste y pérdida de material de las piezas del metal.

Soportar altas presionesAyuda a evitar el contacto entre metal y metal.

Impedir la formación de espumaLa espuma genera la disminución de la cantidad de lubricante inyectado a las diferentes áreas que requieren la lubricación y puede provocar daño a componentes como la bomba de aceite.Para lograr estas características generalmente los fabricantes de aceites de buena calidad adicionan aditivos a los aceites base.

4.7 ADITIVOS DE LOS LUBRICANTES

Los aditivos son variados, cumpliendo cada uno una misión específica, como puede ser:



Aditivos Detergentes: que limpian los distintos elementos evitando la formación de depósitos y neutralizando los productos ácidos.

Aditivos Dispersarte: que mantienen en suspensión las partículas de suciedad evitando su acumulación y la formación de lodos.

Aditivos Antioxidantes: para que el aceite no se descomponga por oxidación debido a las altas temperaturas.

Aditivos Anticorrosión: que preservan a los elementos metálicos, sobre todo cojinetes del ataque de los ácidos.

Aditivos Antiherrumbre: que evita la oxidación de las partes metálicas por efecto de la humedad.

Aditivos Antiespuma: que evita la formación de burbujas, espuma, que interrumpirían las capas de aceite.

Aditivos Antiemulsión: que eliminan rápidamente la presencia accidental de agua en el circuito del aceite.

Aditivos Antidesgaste: que mantiene el aceite en buenas condiciones evitando su degradación.

Aditivos Extrema Presión: que mejoran la consistencia de la película de aceite permitiendo que soporte grandes presiones sin romperse.

Modificadores de fricción: para mantener la eficacia de frenos y embragues

Mejoradores del índice de viscosidad: para que el aceite circule bien tanto en frio como en caliente.

5. ACEITES

Es un producto formado por un aceite base, generalmente derivado del petróleo, y unos aditivos (compuestos que se incorporan, en pequeñas cantidades, a los aceites base para obtener un aceite lubricante terminado con el nivel de calidad y tipo de aplicación deseado).Los procesos a seguir para la obtención de las distintas gamas de aceites lubricantes, tanto los tipos destinados a la industria como los de automoción, son los siguientes: Las bases con los distintos tratamientos de refino pasan a la planta de mezclas. Se efectúan las mezclas de estas bases (dos máximos) para obtener las viscosidades

y calidades requeridas. Se complementan sus características incorporando a aquellos que lo requieran,

distintos tipos de aditivos de acuerdo con su aplicación y posterior servicio.



5.1 CLASIFICACION DE LOS ACEITES

Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) o al API (Instituto Americano del Petróleo) de la siguiente forma:

5.1.1 SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

MONOGRADOS Cubre un solo grado de la escala SAE• Alta protección contra el desgaste.• Óptima protección contra la corrosión.• Mayor vida útil del motor.• Efectivo control de depósitos en el motor.•

MULTIGRADOS Mediante aditivos especiales cubren varios grados de esta escala SAE• Efectivo control contra el desgaste.• Ahorro de combustible.• Disminución de emisiones contaminantes a al atmósfera.• Intervalo entre cada cambio de 250 horas.



Grado SAEViscosidad Cinemática cSt @ 100°C

0W 3,8

5W 3,8

10W 4,1

15W 5,6

20W 5,6

25W 9,3

20 5,6 - 9,3

30 9,3 - 12,5

40 12,5 - 16,3

50 16,3 - 21,9

60 21,9 - 26,1

5.1.2 API - CATEGORIA DE SERVICIO

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.

ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950

SB 1950-1960 CB 1950-192

SC 1960-1970 CC 1952-1954

SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987

SE 1971-1980 CE 1987-1992

SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994

SG 1988-1992 CF-4 1992-1994

SH 1993-1996 CG-4 1995-200

SJ 1997-2000 CH-4 2001

SL 2001 "4" = 4 Tiempos

Aplicaciones del Aceite

Aceites para motores



Son aceites con aditivos contra la corrosión y oxidación, por las altas temperaturas a que deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, según la SAE*, en tres categorías principales:

Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes.

Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un ligero poder detergente.

Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual además de antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. A esta categoría pertenecen también los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder detergente.

Suplemento 1 (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales.Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los números SAE, siendo más alta cuanto más lo es el número:SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frío riguroso).SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50 viscosidad de los aceites normales

Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad y sistema de Sociedad de Ingenieros Automotrices en seis grupos: S.A.E. estos son numéricos y corresponden al grado de viscosidad de estos, siendo él mas fluido los del numero más bajo y los mas viscosos los de mayor viscosidad: 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50.

Aceites para las cajas de cambio y el diferencialContienen aditivos (cloro, azufre, fósforo) para mantener la película de aceite mínima a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificación SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE-240No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados única y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podrían originar graves averías.

Ensayos de comprobación de las propiedades de los aceitesLos ensayos realizados para juzgar si un aceite es o no conveniente para una aplicación determinada, depende de la clase del mismo y del fin a que se los destina. Los ensayos han de seguir las normas dadas en las Especificaciones de la American Society for Testing Materials, a fin de basarlos en el mismo terreno que los realizados por los suministradores. Los ensayos que se emplean para juzgar si un aceite es adecuado, son los siguientes:

1. Color por medio del colorímetro2. Peso especifico a 15.6 °C por medio de un aerómetro.3. Punto de inflamación4. Viscosidad a 37.8 y 99°C por medio de un viscosímetro5. Índice de neutralización6. Emulsión de vapor, para determinar la capacidad de separación del agua7. Índice de saponificación



8. Residuo carbonoso(usado principalmente para los aceites usados en los motores de combustión interna)9. Suciedad o materia se suspensión por centrifugación10. Derrame para determinar la fluidez a bajas temperaturas11. Cenizas para descubrir la presencia de jabones metálicos.12. Absorción de acido sulfúrico(una comprobación del grado de refinación)13. Azufre(por el método de la bomba)14. Corrosión sobre tiras de cobre pulido15. Índice de precipitación

ELECCIÓN ENTRE UN ACEITE Y UNA GRASAEs a menudo un problema de elección para un caso determinado, ya que en algunos equipos pueden usarse ambos con resultados satisfactorios. Entonces el factor determinante es el coste relativo. En las aplicaciones sometidas a acción del calor, hasta un aceite denso puede ser inadecuado por derramarse fuera del cojinete. En este caso las grasas presentan ventajas que son indudables.

6. GRASAS

6.1 DEFINICIÓN

Las grasas se componen de aceite, jabón y aditivos; dependiendo de su uso, una grasa posiblemente requiera ser extremadamente suave, ó ser bastante consistente. A medida se varían las calidades del aceite y jabón contenido en las grasas es posible obtener propiedades muy particulares, tales como resistencia a la presión, resistencia al agua, etc. Se pueden conseguir puntos de fusión relativamente elevados mediante el uso de cierta cantidad de jabón de sosa, pero en contacto con el agua, una grasa de esta clase tiende mas a desintegrarse que una grasa a base de jabón de cal. Será necesario estudiar la aplicación a que se destina la grasa antes de rehusar el empleo de una clase determinada.

Químicamente las grasas son: Triglicéridos de ácidos grasos, ácidos grasos: cadena lineal de carbonos y grupo COOH, saturadas, mono - insaturados, poli - insaturados y esenciales.Una grasa se puede definir como un producto de consistencia pastosa, que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador formado por un jabón que, generalmente, tiene base – litio, base – calcio o base – sodio; un líquido lubricante que


http://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtml


dan las prosperidades básicas de la grasa y también puede llevar aditivos para mejorar sus cualidades como pueden ser antioxidantes, anticorrosivos y de extrema presión.Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo, el tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto; existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos, como arcillas de bentonita o pigmentos. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.

6.2 OBJETIVOS

Lubricar adecuadamente las piezas en movimiento. Ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para

separar las superficies metálicas y evitar el contacto metálico. Proteger a la superficies contra el ambiente exterior (humedad, polvo, etc.) actuando

como sello e impidiendo su entrada. No sufrir cambios en su consistencia por efecto del trabajo mecánico o de la

temperatura, conservando el mayor tiempo posible sus condiciones iniciales.

6.3 CARACTERÍSTICAS DE LAS GRASAS

Las características fundamentales de las grasas, entre otras, son:La consistencia de una grasaEs la propiedad que tiene, dependiente de su fluidez, para soportar una presión determinada. Se determina mediante ensayos experimentales en los que se mide la penetración en la grasa de un cono de medidas y peso determinado.Lógicamente más penetración de cono, más fluidez de la grasa, y por lo tanto, menos consistencia.Clasificación de las grasas por su consistencia o números de grasasLas grasas se clasifican según la escala NLGI (National Lubricating Grease Institute) que está basada en el índice de penetración obtenido en los ensayos de consistencia.De acuerdo con el valor de este índice de penetración se les da un número del 0 al 6 y una denominación, estableciéndose la siguiente tabla.Tabla 01: El grado de consistencia según la escala NLGI.

CIFRA NLGI

GRADO DE CONSISTENCIA

0 Semifluida

1 Muy Blanda

2 Blanda

3 Media

4 Dura

5 Muy Dura


http://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtml

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6 Durísima

Como puede observarse, cuanto más es la cifra NLGI más consistente es la grasa.

Influencia de la temperatura en la consistencia de una grasa

A altas temperaturas, el comportamiento de una grasa dependerá en gran medida de la naturaleza del aceite y del tipo de espesante que compongan la grasa, pero por lo general, un aumento de temperatura provocará una disminución progresiva de la consistencia hasta alcanzar un punto en el que la estructura reticular del espesante se destruye, liberando el aceite por completo.

Textura

Se refiere a su estructura tal como tersa, fibrosa, esponjosa o de caucho.Las grasas a base de calcio son tersas o lisas, las grasa de jabón de sodio son fibrosas o esponjosas las del jabón litio son tersas y similares a la mantequilla y las de jabón aluminio son correosas o de textura como de caucho.

6.4 TIPOS DE GRASA

Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li).

Grasas cálcicas (Ca)

Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC. Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos.

Grasas sódicas (Na)

Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC.

Grasas líticas (Li)Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas; suaves y mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. Las grasas líticas son muy poco solubles



en agua; las que contienen adición de jabón de plomo, lubrican relativamente, aunque estén mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede, están de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo, esto es, 60ºC.

Grasas al aluminio

Son de aspecto fibroso y transparente, insoluble en el agua, muy adhesivo y muy estable. Resisten hasta 100 °C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado.

Grasas al bario

Son fibrosas y más resistentes al agua que las de litio, y su máxima temperatura de empleo es de 180°C. Se emplean para usos generales.

7. LUBRICANTES SÓLIDOS ( GRAFITO, DISULFURO DE MOLIBDENO)

7.1 GRAFITO

El grafito es negro y opaco y tiene un lustre metálico y una densidad de entre 2,09 y 2,2 g/cm3. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o escurridizo. Es el único material no metálico que conduce bien la electricidad; sin embargo, a diferencia de los otros conductores eléctricos, transmite mal el calor

Propiedades

Es de color negro con brillo metálico, refractario y se exfolia con facilidad. En la dirección perpendicular a las capas presenta una conductividad de la electricidad baja y que aumenta con la temperatura, comportándose pues como un semiconductor. A lo largo de las capas la conductividad es mayor y disminuye al aumentar la temperatura, comportándose como un conductor semimetálico.

Aplicaciones• El grafito es un material refractario y se emplea en ladrillos, crisoles, etc.• Al deslizarse en el grafito las capas fácilmente, resulta ser un buen lubricante sólido.• Se emplea en la fabricación de diversas piezas en ingeniería, como pistones, juntas,

arandelas, rodamientos, etc.• Este material es conductor de la electricidad y se emplea para la fabricación de

electrodos. También tiene otras aplicaciones eléctricas.• Se emplea en reactores nucleares, como moderadores y reflectores.• El grafito mezclado con una pasta sirve para la fabricación de lápices.• Es usado para crear discos de grafito parecidos a los de discos vinilo salvo por su

mayor resistencia a movimientos bruscos de las agujas lectoras.



7.2 DISULFURO DE MOLIBDENO

Es uno de los lubricantes sólidos más reconocidos por su eficiencia en la reducción de la fricción y por la lubricidad residual en el caso de la pérdida de grasa por retenes dañados.

Su capacidad para reaccionar con los metales lo convierte en una valiosa herramienta para el taller a la hora de armar motores y otros conjuntos ; ahí puede aplicarse en forma eficiente (es decir aplicándolo directamente sobre las piezas ) y entonces forma una serie de láminas sobre la superficie metálica; que se deslizan muy fácilmente una sobre otra. Con esto se disminuye enormemente la fricción entre las piezas durante las primeras horas de trabajo, permitiendo un correcto asentamiento del equipo.

También es muy apreciada su aptitud para controlar la corrosión por micromovimientos periódicos y bajo carga (Fretting Corrosion) que origina depósitos negros en los respaldos de Rodamientos y Cojinetes, los cuales conducirían a deformaciones tensionantes de las piezas y pérdida de la “luz” de aceite.

8. APRENDIZAJE DEL CONOCIMIENTO

1. cuando los cojinetes simples o deslizantes deben operar a temperaturas extremas ¿que tipo de lubricante se debe utilizar?

Debe usarse un lubricante sólido, como el grafito o el disulfuro de molibdeno.El grafito tiene un bajo coeficiente de fricción, sin embargo la fricción es baja solo en presencia de aire o humedad. En el vacio o en una atmosfera de gas inerte, la fricción es muy alta, de hecho puede ser abrasivo en estos casos. Se puede aplicar grafito frotándolo sobre superficies, o haciéndolo parte de una suspensión coloidal (dispersión de pequeñas partículas) en un vehículo liquido como aceite, agua o alcohol. Tienen gran eficacia en aplicaciones aeroespaciales, como en cojinetes en forma de fulerenos o bolas de Bucky.El disulfuro de molibdeno está en la característica de la estabilidad resistente al calor, estabilidad de la química, adherencia fuerte, anti-compresión. Uso para el polvo MoS2: la materia prima para el lubricante, caucho y puede aplicarse en espacio aéreo, la aviación, la industria militar, etc.

2. ¿por que no debe agregarse a los aceites disulfuro de molibdeno?

Los aceites para motor contienen aditivos dispersantes cuya función es “envolver” a cualquier contaminante sólido o extraño que ingrese al sistema. Así, si se agregan dispersiones coloidales de S2Mo cada una de sus partículas quedará envuelta en una fuerte micela que forman las moléculas polares del dispersante, impidiéndole así tocar a las partes metálicas. El resultado real es que se compromete y disminuye la capacidad de limpieza del aceite (al restarle dispersante) sin poder aprovechar los beneficios del S2Mo.



3. ¿de que se encarga el poder detergente en los lubricantes?

En los motores de explosión se producen residuos en el proceso de la combustión y de la descomposición del lubricante que contribuyen al rápido desgaste de sus distintos órganos. Por esta razón se añaden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensión en el aceite.

4. ¿qué es el desgaste?

El desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un sólido se rompen o se desprenden de la superficie.

5. ¿cuáles son las ventajas de un aceite sintético?

Los lubricantes sintéticos están especialmente diseñados para proporcionar un excepcional rendimiento tanto a elevadas como a bajas temperaturas.Las ventajas son las siguientes: Excelente arranque: Los aceites base convencionales contienen trazas de ceras que

dificultan el movimiento del aceite en frío. Los aceites sintéticos están especialmente formulados por lo que al no contener ceras desaparece éste problema. Esto significa mejor arranque y menores desgastes.

Intervalos de cambio de aceite más largos: Los aceites sintéticos son mucho mejores frente a los procesos de oxidación y pueden estar en servicio durante largos intervalos antes de su cambio.

Motores más limpios: En los procesos de oxidación se producen lodos y depósitos que se quedan en el motor. Los lubricantes sintéticos son resistentes a estos procesos disminuyendo en gran medida la formación de lodos y depósitos. Esto hace que el motor esté más limpio y que trabaje de forma más eficaz.

6. ¿cuáles son las principales ventajas y desventajas, que deben tener las grasas frente a un aceite?

VentajasSer capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto metal-metal (reduciendo la fricción y el desgaste). Características de arranque en frío.El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase debido a que la frecuencia de relubricación por fluido lo hace económicamente injustificable.Protección frente a la corrosión.En máquinas donde no es factible hacer llegar un fluido mediante un sistema de conducción o colocar un depósito debido a la configuración de la máquina.Alimentación de lubricante adicional.Tener propiedades sellantes (evitando el agua y otros contaminantes).Tener resistencia a cambios estructurales o de consistencia (Tenacidad).Resistir al centrifugado y a la pérdida de fluido.



Ser compatible con materiales sellantes.Poseer las características adecuadas para la aplicación requerida.

Minimiza la contaminación de productos.Uso de aditivos sólidos.Mantenimiento sin parada.Cuando el diseño del equipo especifica grasa.Cuando se desea reducir la frecuencia de relubricación.Cuando se presentan condiciones extremas (temperatura, presiones, cargas,

velocidades,...).Desventajas

Menor capacidad de enfriamiento/transferencia de calor.Limitaciones de velocidad en los rodamientos.Menor estabilidad al almacenamiento.Falta de uniformidad.Problemas de compatibilidad.Menor resistencia a la oxidación.Control de la contaminación.Dificultad de controlar el volumen.

7. ¿qué es un aceite semisintético?

Es un aceite que combina bases minerales y sintéticas en su formulación, además de un paquete o conjunto de aditivos especiales.Son usados en ocasiones en que no se necesiten todos los requerimientos que proporciona un aceite sintético y en los que un aceite mineral no es suficiente, se debe utilizar un lubricante con propiedades intermedias. A estos lubricantes se les conoce como lubricantes semisintéticos.

8. ¿A que se define como aeroemulsión?

Se define a la facultad que presenta un aceite para eliminar el aire ocluido en su interior. La aeroemulsión es muy importante en aceites de turbinas y, cada vez más, en aceites hidráulicos de alta severidad. Es una propiedad intrínseca del aceite base y no puede corregirse con aditivos.

9. ¿Cuáles son los mejores aceites lubricantes, los aceites de base nafténica o los de base parafínica ?

Depende de la aplicación que se dé al aceite. Los llamados aceites crudos nafténicos y parafínicos son mezclas en todos los casos; los aceites nafténicos contienen hidrocarburos parafínicos, y los aceites parafínicos contienen hidrocarburos nafténicos, de manera que estos hidrocarburos se hallan mezclados en los aceites crudos de ambas clases. Los aceites parafínicos parecen proporcionar una película que se adhiere con mayor firmeza, pero también están más sujetos a la carbonización. Los aceites nafténicos resisten bastante bien al calor y poseen una mayor fluidez a temperaturas bajas.



10. ¿Es conveniente mezclar los aceites minerales con aceites animales o vegetales?

Es conveniente en algunas ocasiones. Ejemplo se añade ácido oleico a los aceites minerales con el fin de aumentar su untuosidad, o su adherencia a las superficies metálicas, además tal adición reduce el coeficiente de fricción.

11. ¿Cuáles son las propiedades deseables en los aceites para motores?

Las dos características mas importantes en los aceites para los cojinetes de los motores industriales son la viscosidad y la propiedad que impide el desgaste cuando se rompe la película de aceite, o antes de que se forme.

12. ¿Porque es importante la viscosidad de los aceites cuando se lubrican los cojinetes de un motor?

Porque si el aceite tiene una viscosidad excesiva, habrá mucha fricción interna de las moléculas con la consiguiente pérdida de potencia. Por otra parte, un aceite de viscosidad demasiado reducida no se mantendrá en su sitio y no proporcionara una película adecuada para evitar el desgaste del cojinete y que quede agarrotado.

13. ¿Los cojinetes de bolas de los motores se pueden lubricar con grasa o con aceite?

Se pueden lubricar con ambos. El lubricante se ha de adherir a las bolas y a los aros, no ha de ceder al batido a que le someten los cojinetes y ha de resistir los grandes cambios de la temperatura sin congelarse (si se trata de aceite) ni fundir (si es una grasa).

14. ¿Cuáles son los requisitos de los lubricantes grasos?

La grasa ha de tener la consistencia adecuada; ha de poder resistir al calor en determinadas aplicaciones; no será enranciable, ni se producirá la separación del aceite del jabón mientras se halle almacenada o en servicio, y ha de poder adherirse a los cojinetes, sin descomponerse al estar sometida a un batido energético.

15. ¿Qué influye en las propiedades de las grasas?

Influye la cantidad y la clase del jabón usado en la preparación de la grasa, así como las del aceite con que se compone. Se pueden conseguir puntos de fusión relativamente elevados mediante el uso de cierta cantidad de jabón de sosa, pero, en contacto con el agua, una grasa de esta clase tiende mas a desintegrarse que una grasa a base de jabón de cal. Será necesario estudiar la aplicación a que se destina la grasa antes de rehusar el empleo de una clase determinada.

16. ¿por que es importante los aditivos en un aceite?



Es importante debido a que, si un aceite base no está acompañado de un aditivo se degradaría rápidamente. Los aditivos son compuestos químicos que se adicionan a los aceites lubricantes para otorgarle propiedades específicas. Algunos aditivos otorgan nuevas y útiles propiedades a un lubricante, la mayoría de estas propiedades reducen la tasa a la cual ocurren algunos cambios indeseables en el aceite durante el funcionamiento. Los aditivos pueden tener efectos colaterales negativos, especialmente si su dosis es excesiva o si ocurren reacciones indeseables entre los aditivos.

17. ¿cómo caracterizar a un lubricante?

Para caracterizar a un buen lubricante es necesario que pase por pruebas físicas que se relacionan directamente con el rendimiento del lubricante y además con sus pruebas químicas estas propiedades especiales del lubricante nos darán un aspecto para caracterizarlo y poder saber para que tipo de maquinaria es útil emplearlo.

18. ¿Pero qué es lo que hace diferente al lubricante mas moderno de los aceites que han estado usándose hasta ahora para lubricar los cojinetes?

Este lubricante está hecho de cristales líquidos como los que se utilizan en los monitores de pantalla plana. A diferencia de los líquidos normales, las moléculas en los cristales líquidos tienen una cierta orientación; se las podría comparar con fósforos cuyas cabezas apuntasen todas en la misma dirección.

19. ¿Cómo se clasifican los aceites lubricantes?

Los lubricantes se diferencian por:

Por su composición. Por su calidad. Por su grado de viscosidad.

Según su Composición pueden ser:

De base mineral. De base semisintética. De base sintética.

De no ser posible una clasificación se habla de aceites minerales de base mixta.

20. ¿Deberían todos los rodamientos lubricados con grasa ser equipados con un dispositivo de alivio (de resorte o de otro tipo)?

La mayoría de los rodamientos montados en soportes trabajando a 3,500 RPM ,



no tienen puertos de alivio y las frecuencias de relubricación han sido determinadas por consenso de los mecánicos.

Los rodamientos se calientan desde 40°C hasta alrededor de los 75 °C por cerca de 2 días después de la relubricación; posteriormente, regresan a sus condiciones normales (40°C).

21. ¿Se puede mezclar aceites con viscosidades diferentes?

Si, ante una necesidad urgente, como puede ser el relleno cuando el nivel de aceite está

bajo. Hay que tener en cuenta que la viscosidad resultante no será la óptima.



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