Informe Arranque de Motores Electricos
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1 CIRCUITOS DE ARRANQUE DE MOTORES ELÉCTRICOS CABALLERO PÁEZ WILLIAM ARLEY SENA REGIONAL CASANARE COLOMBIA – YOPAL
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CIRCUITOS DE ARRANQUE DE MOTORES ELÉCTRICOS
CABALLERO PÁEZ WILLIAM ARLEY
SENA REGIONAL CASANARE
COLOMBIA – YOPAL
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CIRCUITOS DE ARRANQUE DE MOTORES ELÉCTRICOS
APRENDIZ
CABALLERO PÁEZ WILLIAM ARLEY
INSTRUCTOR
ING. GONZALEZ TAPIAS LUIS ANTONIO
SENA REGIONAL CASANARE
COLOMBIA – YOPAL
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................... 4
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................................. 5
1.1 GENERAL .......................................................................................................................................... 5
1.2 ESPECIFICOS .................................................................................................................................. 5
2. MARCOS DE REFERENCIA ................................................................................................................ 6
2.1 MARCO TEORICO ........................................................................................................................... 6
2.3 MARCO COMCEPTUAL ...............................................................................................................16
2.4 MARCO LEGAL ..............................................................................................................................18
2.5 MARCO GEOGRAFICO ................................................................................................................18
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...............................................................................................19
4. DESCRIPCION DEL TRABAJO REALIZADO..................................................................................20
4.1 ARRANQUE DIRECTO CON TERMO MAGNÉTICO ...............................................................21
4.2 ARRANQUE DIRECTO CON GUARDA MOTOR .....................................................................22
4.3 ARRANQUE DIRECTO CON PULSADOR ARRANQUE PARADA .......................................23
4.4 ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO .......................................................................................24
4.5 ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR ..........................................................................27
4.6 ARRANQUE DE LOS MOTORES DE ROTOR BOBINADO ...................................................29
4.7 ARRANQUE EN KUSA ..................................................................................................................30
4.8 ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS ...............................................................32
4.9 ARRANQUE ELECTRONICO .......................................................................................................34
5. MATERIALES UTILIZADOS ...............................................................................................................37
6. CONCLUSIONES .................................................................................................................................38
7. CIBERGRAFÍA ......................................................................................................................................39
8. INFOGRAFIA .........................................................................................................................................40
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INTRODUCCIÓN
Esta actividad pretende dar a conocer los diferentes circuitos de arranque de motores
eléctricos, teniendo en cuenta su conexionado y la aplicabilidad de los controles
eléctricos de maniobra, así mismo dar una breve explicación de cada uno de los
arranques y el funcionamiento del los mismos.
El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la
elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a
instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste régimen
transitorio.
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1. OBJETIVOS
1.1 GENERAL
Dar a conocer los diferentes tipos de arranques utilizando motores de corriente
AC a partir de un conexionado con sus respectivos elementos de control que
permitan realizar una maniobra adecuada.
1.2 ESPECIFICOS
Planear, verificar, hacer y actuar antes de realizar cualquier procedimiento
Realizar los diferentes tipos de arranques como son: arranque directo con
guarda motor, arranque estrella triangulo, arranque con pulsador arranque
parada, arranque directo con termomagnético.
Analizar cómo influyen las acciones básicas de control en el comportamiento
dinámico de los sistemas
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2. MARCOS DE REFERENCIA
2.1 MARCO TEORICO
ARRANCADORES
Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando
el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y
luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor
según sea necesario.
CLASIFICACION
Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de las
numerosas clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c
pequeños pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en tanto
que los motores de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas.
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Se encontrará que los arrancadores y controles se clasifican:
Por la forma en que funcionan: manual o automática.
Por la forma en que están construidos: de placa o de tambor.
Por el tipo de cubierta: abierta o protegida.
Además, los arrancadores y controles se clasifican según el número de terminales con
que se conectan al motor:
Arrancadores de contacto doble, triple y cuádruple.
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ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y
COMPOUND
El arrancador de tres puntos toma su nombre de las tres conexiones que debe
efectuarse entre él y el motor al cual ha de arrancar.
El arrancador de contacto triple para motores de derivación que se ilustra es visible y se
opera manualmente. El elemento resistor del reóstato se conecta en derivación por
medio de seis botones de contacto. El brazo móvil del reóstato regresa a su primera
posición mediante un resorte, y está dispuesto de manera que se puede mover de un
botón de contacto a otro para puentear secciones del resistor en derivación.
Después de cerrar el interruptor de línea, el operador coloca manualmente y mueve el
brazo del reóstato de la posición de apagado al primer botón de contacto A. Este
transmite todo el voltaje de la línea de alimentación al campo en derivación, energiza el
imán de sujeción y conecta toda la resistencia de arranque en serie con la armadura.
En la práctica, el valor de esta resistencia se selecciona de manera que limite la
corriente de arranque a un 150% de la corriente nominal de la armadura a plena carga.
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Cuando el motor comienza a ganar velocidad, el operador mueve gradualmente el
brazo del reóstato hacia el contacto B, venciendo la tensión del resorte. En esta forma,
la resistencia se va desconectando de la armadura y queda conectada en serie con el
circuito de campo, donde prácticamente no tiene efecto, ya que su resistencia es mucho
menor que la del campo y, así, no influye en la velocidad del motor ni en la intensidad
del campo.
Cuando el brazo del arrancador de triple contacto está en B, la armadura queda
conectada directamente a la línea de alimentación y se considera que el motor funciona
a su velocidad normal. Entonces el imán de sujeción M, fija al brazo en la posición B,
oponiéndose a la tensión del resorte y no permite que el brazo del reóstato regrese a la
posición de apagado. Como el imán de sujeción está en serie con el campo en
derivación, detecta cualesquiera variaciones que ocurran en el devanado del campo.
En el motor de derivación, al disminuir la intensidad del campo, la armadura tiende a
acelerarse. Como es posible alcanzar un punto de desboque cuando la intensidad de
campo se reduce demasiado el imán de sujeción está diseñado para desenergizarse
hasta determinado valor de la corriente de campo. En este punto, el brazo unido al
resorte regresa automáticamente a la posición de apagado. Esta misma disposición
hace también que el brazo regrese a la posición de apagado cuando el voltaje de
alimentación se interrumpe por alguna razón; en este caso será necesario que el
operador repita el ciclo de arranque para hacer que el motor funcione otra vez, al
restaurarse la energía en la línea.
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El mismo arrancador de contacto triple que tiene el motor Shunt se puede usar en un
motor compuesto acumulativo. La ilustración muestra que la única diferencia existente
entre ambas posiciones está en el otro devanado de campo en serie del motor
compuesto.
ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES EN SERIE
El arrancador de contacto triple para motores de serie sirve para el mismo objetivo que
los arrancadores que se usan en motores de derivación y compuestos.
Una característica del arrancador de contacto triple para motores de serie que se ilustra
es que tiene protección contra bajo voltaje, lo cual significa que si el voltaje de la fuente
desciende hasta un valor muy bajo o a cero, el motor quedará desconectado del
circuito.
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Note que, en este arrancador de contacto triple, la bobina del imán de sujeción está
conectada al voltaje de la fuente. Para poner en marcha al motor, el operador mueve
gradualmente el brazo del reóstato de la posición de apagado a la de funcionamiento.
Entonces el electroimán de sujeción mantiene el brazo del arrancador, en la posición de
funcionamiento, venciendo la tensión del resorte de retroceso.
Si la tensión de la fuente baja, el imán de sujeción se desenergiza y suelta al brazo
móvil, que rápidamente regresa a la posición de apagado, protegiendo así al motor de
un posible daño.
ARRANCADOR DE CONTACTO DOBLE PARA MOTORES SERIE
Este tipo de arrancadores ofrece protección al motor, cuando éste funciona sin carga, lo
cual significa que si se quita súbitamente la carga cuando el motor está andando, el
arrancador desconectará el motor de la fuente de energía para evitar que éste se
desboque.
Note que en el arrancador de contacto doble, la bobina de sujeción está conectada en
serie con la fuente de alimentación, la armadura del motor y el devanado de campo.
Para poner en marcha al motor, el operador mueve gradualmente el brazo del
arrancador, de la posición de apagado a la de funcionamiento, deteniéndose durante
uno o dos segundos en cada botón de contacto del reóstato. Finalmente el brazo se
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mantiene en la posición de funcionamiento, venciendo la tensión del resorte de
retroceso, debido a la atracción del imán de sujeción.
Si se quita la carga del motor, la caída correspondiente en la corriente de armadura es
percibida por la bobina de sujeción en serie, que la suelta. Como resultado, el brazo del
reóstato queda libre y regresa a la posición de apagado por la tensión del resorte de
retroceso. Esta característica evita que el motor de serie sufra daño como resultado del
funcionamiento a alta velocidad, cuando tiene una carga ligera o no tiene carga.
ARRANCADOR DE CONTACTO CUADRUPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y
COMPUESTOS
Los arrancadores de contacto cuádruple para motores de derivación y compuestos
tienen las mismas funciones básicas que los de contacto triple y, además, hacen
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posible que se use un reóstato de campo con lo motores, para obtener velocidades
superiores a la normal.
En la figura se ilustra un arrancador de contacto cuádruple usado en un motor en
derivación. La bobina de sujeción no está conectada en serie con el campo en
derivación, como ocurría en el arrancador de contacto triple. En cambio la bobina de
sujeción y un resistor en serie están conectados directamente con el voltaje de la
fuente. De esta manera la corriente de la bobina de sujeción es independiente de la
corriente de campo, la cual se hace variar para modificar la velocidad del motor. Sin
embargo todavía se puede usar la bobina de sujeción para liberar el brazo del
arrancador cuando el voltaje es bajo o nulo en la fuente.
El arrancador de contacto triple sirve para poner en marcha el motor de la misma
manera que la descrita para el arrancador de contacto triple. En cuanto el brazo del
reóstato llega a la posición de funcionamiento, el reóstato de campo conectado en serie
con el campo en derivación se usa para graduar la velocidad del motor al valor
deseado. Cuando debe detener el motor, generalmente el operador reajusta el reóstato
de campo de manera que toda la resistencia se interrumpa y la velocidad del motor se
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reduzca a su valor normal, lo que asegura que la siguiente vez que el motor se ponga
en marcha se dispondrá de un campo intenso y en consecuencia, del máximo par.
ARRANQUE A VOLTAJE REDUCIDO CON AUTOTRANSFORMADOR
Se pueden poner en marcha los motores trifásicos comerciales de inducción de jaula de
ardilla a voltaje reducido empleando un autotransformador trifásico único
o compensador, o bien con tres autotransformadores monofásicos como se muestra en
la figura (a).
La figura (a) es un diagrama que representa un tipo comercial. El esquema no incluye
los relevadores, la protección de bajo voltaje ni los contactos que tienen normalmente
los arrancadores manuales. El interruptor de tres polos doble tiro se lleva a la posición
“arranque” y se deja allí hasta que el motor ha acelerado la carga casi hasta la
velocidad nominal. A continuación se pasa rápidamente a la posición de “marcha”, en la
cual queda conectado el motor en la línea directamente.
Ya que el compensador se usa solo en forma intermitente, se tiene un ahorro
(eliminación de un transformador) si se usan dos transformadores en delta abierta, o V-
V , como se muestra en la figura (b), produce un pequeño desbalanceo de la corriente
en la toma central pero no afecta al funcionamiento del motor.
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ARRANQUE EN ESTRELLA DELTA
La mayor parte de los motores polifásicos comerciales de inducción con jaula de ardilla
se devanan con sus estatores conectados en delta. Hay fabricantes que ofrecen
motores de inducción con el principio y el final de cada devanado de fase en forma
saliente, con fines de conexión externa. En el caso de los motores trifásicos, se pueden
conectar a la línea ya sea en estrella o en delta. Cuando se conectan en estrella, el
voltaje que se imprime al devanado es, o sea el 57,8% del voltaje de línea.
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2.3 MARCO COMCEPTUAL
ARRANCADOR: un arrancador se define como un regulador cuya función principal es la
de poner en marcha y acelerar un motor
BREAKER: es un aparato capaz de interrumpir o abrir un circuito eléctrico cuando la
intensidad de la corriente eléctrica que por él circula excede de un determinado valor o,
en el que se ha producido un cortocircuito, con el objetivo de no causar daños a los
equipos eléctricos.
CONDUCTORES: Conductores son todos aquellos materiales o elementos que
permiten que los atraviese el flujo de la corriente o de cargas eléctricas en movimiento.
Si establecemos la analogía con una tubería que contenga líquido, el conductor sería la
tubería y el líquido el medio que permite el movimiento de las cargas.
CONTACTOR: es un componente electromecánico que tiene por objetivo establecer o
interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de
mando, tan pronto se de tensión a la bobina (en el caso de ser contactores
instantáneos). Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente
eléctrica de un receptor o instalación, con la posibilidad de ser accionado a distancia,
que tiene dos posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no recibe
acción alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando actúa dicha
acción. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada".
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TEMPORIZADOR: Un reloj temporizador es un sistema de control de tiempo que se
utiliza para abrir o cerrar un circuito eléctrico en momentos predeterminados (uno o
más). De esta manera, el dispositivo programable pone en acción luces u otros
aparatos eléctricos a partir de un simple mecanismo.
RELÉ TERMICO: son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra las
sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua.
Este dispositivo de protección garantiza:
Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en
condiciones de calentamiento anómalas.
La continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando
paradas imprevistas.
Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.
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2.4 MARCO LEGAL
Para la realización de este trabajo se ha tenido en cuenta la siguiente normatividad.
Retie
Retilap
NTC 2050
Código Nacional Eléctrico
Codensa – LA400
2.5 MARCO GEOGRAFICO
Este trabajo fue realizado en el aula de electricidad del SENA Regional Casanare
ubicado en la carrera 19 # 36 - 68
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3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Para esta práctica se desea: identificar, diagramar y explicar cada uno de los sistemas
de arranque tanto para motores trifásicos como monofásicos, teniendo en cuenta la
aplicabilidad de cada uno de ellos.
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4. DESCRIPCION DEL TRABAJO REALIZADO
En esta práctica se da a conocer los diferentes tipos de arranques como lo son:
Arranque directo con termo magnético
Arranque directo con guarda motor
Arranque directo con pulsador arranque parada
Arrancador estrella triangulo
arranque por autotransformador
arranque de los motores de rotor bobinado
Arranque estatorico por resistencias
Arranque en kusa
Arranque electrónico
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4.1 ARRANQUE DIRECTO CON TERMO MAGNÉTICO
22
4.2 ARRANQUE DIRECTO CON GUARDA MOTOR
23
4.3 ARRANQUE DIRECTO CON PULSADOR ARRANQUE PARADA
ARRANQUES DIRECTOS
Se trata de un sistema de arranque en un único tiempo. Es el más usado en motores
eléctricos que accionan bombas de pequeña potencia. El bobinado del motor se
conecta directamente a la red.
El motor arranca con sus características normales con una fuerte punta de intensidad.
Esta punta puede llegar a ser hasta 8 veces la intensidad nominal. El par inicial de
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arranque puede llegar a ser del 1,5 veces el nominal, lo cual ocurre al 80% de la
velocidad nominal.
4.4 ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
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El esquema nos explica, empezando desde arriba, que el circuito tiene tres fusibles F3,
un relé térmico F2,que se utiliza para proteger el motor, y que tiene 3 contactores KM1,
KM2 y KM3. Además, si comparamos los dos esquemas, veremos que el esquema de
maniobra incorpora un temporizador KA1 y dos interruptores S1 y S2. Además, en el
esquema de maniobra, entreKM2 y KM3, está representado el enclavamiento
mecánico, es el triángulo que une las dos bobinas de los contactores con líneas
discontinuas, no es obligatorio dibujarlo, porque un poco más arriba está representado
el enclavamiento eléctrico, son los dos contactos que están inmediatamente después
de KA1.
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ESPLICACION DE LA MANIOBRA
S1
Si pulsamos sobre S1 tenemos la conexión en estrella, porque entran en
funcionamiento KM1, KM2 y KA1. Transcurrido un tiempo, pasamos a la conexión en
triángulo por medio del temporizador KA1, se activa KM3 y se desactiva KM2. Recordar,
el temporizador debe activarse cuando se alcance el 80% de la velocidad nominal del
motor.
S2
Es el interruptor de paro. Desconecta a KM1,KM3 y KA1. Se inicia el paro del motor,
lleva una inercia.
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4.5 ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
Este tipo de arranque mejora al arranque con resistencias estatóricas, al tener un mejor
par y no existir pérdidas por la disipación de calor en las resistencias. Sin embargo,
presenta un inconveniente, el precio, pues resulta más económico el arranque por
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resistencias estatóricas. Se emplea el arranque por autotransformador en motores de
gran potencia, y como siempre, con la intención de reducir la intensidad absorbida en el
momento de arranque.
El esquema presentado aquí, trata sobre el arranque de un motor sobre dos puntos. La
utilidad de éste tipo de arranque es poder reducir la intensidad durante el arranque, se
usa en máquinas donde el par resistente sea bajo. Se emplea con motores trifásicos
con el rotor en cortocircuito.
Como el esquema indica, si accionamos sobre el pulsador S1 entrarán en juego
KA1,KM1 y KM2. Con el temporizador KA1 regularemos el tiempo necesario para que
cuando el motor se encuentre en los valores nominales, se desconecten KM1 y
KM2, conectándose a su vez KM3, entonces el motor estará en régimen de trabajo
habitual.
En cambio, si deseamos detener el motor, solo tenemos que accionar el pulsador S2.
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4.6 ARRANQUE DE LOS MOTORES DE ROTOR BOBINADO
Se trata de un motor asíncrono normal que lleva, en el rotor, un bobinado idéntico al del
estator; el bobinado del rotor, generalmente, va conectado en estrella, internamente, y
los tres hilos restantes se conectan a unos anilos rozantes acoplados sobre el
eje. Sobre los anillos frotan unas escobillas que aseguran la continuidad eléctrica para
conectar unas resistencias en serie y, limitar así, la corriente rotórica. Estos terminales
se marcan con las letras k, l, m.
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El motor de rotor bobinado también llamado de anillos rozantes se utiliza en máquinas
que necesitan de un par de arranque muy elevado. En la actualidad, su uso, se está
viendo limitado debido a su alto coste y la necesidad de mayor mantenimiento, siendo
sustituido por el motor trifásico de rotor en cortocircuito regulado mediante control
electrónico.
4.7 ARRANQUE EN KUSA
Esquema de potencia
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Esquema de maniobra
En el esquema de maniobra, está representado tres fusibles F3, un relé térmico F2, dos
interruptores S1 y S2, un temporizador KA1, y dos contactores KM1 y KM2.
En el esquema de potencia se puede ver la representación de una resistencia. No se
representa dicha resistencia en el esquema de maniobra porque no es un elemento de
control, precisamente el esquema de maniobra es para poder controlar dicho elemento
eléctrico. Recordar, la resistencia la tiene que suministrar el propio fabricante del motor.
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Explicación de la maniobra:
S1:
Al pulsar sobre S1, entran en funcionamientoKM1 y KA1. Transcurrido un tiempo KA1,
temporiza y activa KM2, dejando desconectada la resistencia. En esta ocasión, el relé
térmico F2 o Rt, se encuentra conectado en todo momento por que solo hay una
resistencia en una sola fase, las otras dos fases no están protegidas.
S2 :
Desconecta todo el circuito. Inicio del paro del motor, tiene una inercia.
4.8 ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS
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Elementos utilizados:
3 contactores
2 pulsadores (NA y NC)
2 temporizadores ON DELAY
Explique su funcionamiento:
Este tipo de arranque emplea un juego de resistencias conectadas al motor, con la
finalidad de arrancar con una tensión reducida, dichas resistencias irán siendo el primer
juego cortocircuitadas y el segundo desconectadas, de manera progresiva mediante el
uso de temporizadores del tipo On Delay. Al final, el motor quedará conectado
directamente a las líneas de fuerza trifásicas, donde podrá trabajar con la tensión de la
red.
Para tal efecto, el circuito de mando emplea solo dos pulsadores para detener (S0 NC)
y arrancar (S1) el motor. Al pulsar el botón S1, el contactor 6 queda enclavado y como
tiene asociado al temporizador On Delay 6, este se activará después de un tiempo
prefijado. Alcanzado dicho tiempo, el contacto auxiliar NA del temporizador 6, se cerrará
energizando a la bobina del contactor 4 y activando el conteo del temporizador 4, aquí
se ha cortocircuitado el primer grupo de resistencias.
Una vez alcanzado el tiempo del temporizador 4, el contacto auxiliar NA del
temporizador 4, se cerrará energizando a la bobina del contactor 1, el cual quedará
enclavado mediante el contacto auxiliar NA de dicho contactor y a su vez desconectará
a través del contacto auxiliar NC al contactor 6 y por consiguiente al 4 por estar
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asociados. Luego de esto las resistencias quedan desconectadas y el motor queda
conectado directamente a las fases de la red.
Al presionar S0 NC, desconectaremos la energía del circuito sea cual sea el modo en el
que se encuentre el motor.
4.9 ARRANQUE ELECTRONICO
Material necesario
Q1 ≡ Seccionador portafusibles
KM1 ≡ Contactor
A1 ≡ Arrancador electrónico
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Q2, Q3, Q4 ≡ Disyuntores mando
S1 ≡ Pulsador de paro
S2 ≡ Pulsador de marcha
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE POTENCIA:
Cierre manual del seccionador Q1.
Cierre del contactor KM1. KM1 pone al arrancador electrónico bajo tensión y un
contacto auxiliar da la orden de marcha, por lo que el contactor no se activa a corriente
elevada sino a corriente nula.
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE MANDO:
Accionando el pulsador S2 se cierra el contactor KM1.
Parada manual al accionar el pulsador S1 o automático, mediante el contacto del relé
de defecto de A1.
La alimentación del motor durante la puesta en tensión se realiza mediante una subida
progresiva de la tensión, lo que posibilita un arranque sin sacudidas y reduce la punta
de corriente. Para obtener este resultado, se utiliza un graduador de tiristores montados
en oposición de dos por dos en cada fase de la red.
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La subida progresiva de la tensión de salida puede controlarse por medio de la rampa
de aceleración, que depende del valor de la corriente de limitación, o vincularse a
ambos parámetros.
Un arrancador ralentizador progresivo es un graduador de seis tiristores que se puede
utilizar para arrancar y parar de manera controlada los motores trifásicos de jaula, y
garantiza:
El control de las características de funcionamiento, principalmente durante los
periodos de arranque y parada.
La protección térmica del motor y del arrancador.
La protección mecánica de la máquina accionada, mediante la supresión de las
sacudidas de par y la reducción de la corriente solicitada.
La corriente puede regularse de 2 a 5 In, lo que proporciona un par de arranque
regulable entre 0,1 y 0,7 del par de arranque en directo.
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5. MATERIALES UTILIZADOS
Una base en acrílico
Conductores
Tres contactores y dos auxiliares
Un relé térmico
Un temporizador
Dos arrancadores arranque – parada
Dos motores trifásicos
Un alicate
Una pinza voltiamperimetrica
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6. CONCLUSIONES
Los dispositivos de controles - arranques son reguladores de corriente eléctrica
para un mejor funcionamiento del motor para la protección del mismo y su
adecuado uso. Pues existen casos en que la corriente toma un valor de 7 a 8
veces la corriente nominal, produciendo caídas grandes en la tensión del sistema
eléctrico.
Un arrancador directo es el más utilizado en motores eléctricos que accionan
bombas de pequeñas potencias, por lo cual no es recomendable aplicarlo en
motores superiores a 15hp 220V.
La protección de los motores es una función esencial para asegurar la
continuidad del funcionamiento de las maquinas.
39
7. CIBERGRAFÍA
Máquinas eléctricas y transformadores Irving L. Kosow 2ed
http://www.schneiderelectric.es/documents/local/productos-
servicios/automatizacion-control/guia-soluciones-aut/guia-soluciones-aut-
capitulo4.pdf
http://www.emb.cl/electroindustria/articulo.mvc?xid=304
http://telergia.blogs.com/telergia/2010/09/arrancador-estrella-triangulo.html
40
8. INFOGRAFIA
https://www.google.com.co/search?hl=es-419&gs_rn=9&gs_ri=psy-
ab&tok=wGPDOd9chrgFahrEAFlvwQ&pq=infografia++que+es&cp=12&gs_id=1b
&xhr=t&q=arrancador+estrella+triangulo&bav=on.2,or.r_qf.&biw=1092&bih=480&
um=1&ie=UTF-
8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=0sluUZycJ_Py0QGAp4GYAw#imgrc=
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aballano.com%252Farranque_archivos%252Fimage006.jpg%3Bhttp%253A%252
F%252Fwww.caballano.com%252Farranque.htm%3B496%3B444
https://www.google.com.co/search?hl=es-
419&q=tipos+de+arrancadores+para+motores+electricos&bav=on.2,or.r_qf.&bvm
=bv.45368065,d.eWU&biw=1092&bih=480&um=1&ie=UTF-
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&hl=es-
419&tbm=isch&sa=1&q=arrancadores+de+motores+trifasicos&oq=arrancadores
+&gs_l=img.1.9.0l10.9731.17217.2.23074.40.26.0.1.1.5.537.3196.12j7j3j1j0j1.24.
0...0.0...1c.1.9.img.ierXoqWusl8&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.45368065,d.dmQ&fp
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