INFORME ANUAL DE PUERTOS DEPORTIVOS EN ESPAÑA 2015 · 4. Evolución de los puertos, instalaciones...

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Port de Sitges (Barcelona)

Enero 2016

FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE ASOCIACIONES DE PUERTOS DEPORTIVOS Y TURÍSTICOS

INFORME ANUAL DE PUERTOS

DEPORTIVOS EN ESPAÑA 2015

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Este Informe es una publicación de la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y

Turísticos. FEAPDT

Copyright © 2016 FEAPDT

Reservados todos los derechos.

Todo el contenido está protegido por derechos de autor España y por la Convención Universal sobre Derecho de Autor.

El material puede ser reproducido con acuerdo previo y con el conocimiento de la FEAPDT. Queda sometido el presente informe a mejor opinión fundamentada en Derecho.

ÍNDICE

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Informe Anual de los Puertos Deportivos en España. 2015

ÍNDICE

1. Introducción 1

2. Asociaciones de la FEAPDT 3

3. Criterios adoptados por tipo de instalaciones y Concesiones

náuticas 5

4. Evolución de los puertos, instalaciones y amarres para uso

deportivo y recreativo en España 11

5. Proyectos de marinas y puertos deportivos en el mundo 17

6. Tipos de gestión de las instalaciones náuticas y de recreo 23

7. Distribución de los puertos deportivos y amarres por CC.AA.

(2015) 25

8. Variación anual de los precios medios de cesión de amarres por

comunidades y provincias 39

9. Tarifas de alquiler de amarres 45

10. Grandes esloras 49

11. Fondeaderos españoles 51

12. Mercado de Embarcaciones de Recreo (ANEN) 59

13. El Chárter Náutico (ANEN) 63

14. Modificaciones legislativas 67

15. Conclusiones 75

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1.- INTRODUCCIÓN

1

1.- INTRODUCCIÓN

La Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos (FEAPDT) fue constituida el 13 de junio de 1983 al amparo de lo establecido por la Ley 19/1977 de 1 de abril sobre regulación del Derecho de Asociación Sindical y el Real Decreto 873/77, de 22 de abril. Es la Patronal del sector portuario-deportivo y tiene como asociadas a todas las asociaciones patronales de las comunidades de Andalucía, Baleares, Canarias, Cataluña, Galicia, Asturias, Murcia y Valencia.

La FEAPDT representa los intereses generales del sector ante todos los organismos públicos y privados siendo uno de sus objetivos fundamentales procurar el desarrollo y mejora de los puertos deportivos, dársenas deportivas y marinas en todas las actividades que integran el sector, en sus aspectos náuticos, turísticos, medioambientales, formación y gestión.

La FEAPDT confecciona anualmente el informe sobre la situación actual del número de puertos y amarres que dispone nuestro país, sobre el seguimiento de los planes directores y leyes de puertos de cada autonomía y sobre los proyectos de nueva construcción y ampliación previstos.

Como cada año, uno de los objetivos principales es el de dar unos indicadores que nos permitan estudiar la evolución de los puertos y de la náutica deportiva en general.

Está basado en el trabajo diario de investigación y documentación que continuamente vamos perfilando con la ayuda de los puertos, asociaciones y administraciones de cada autonomía.

Es muy importante establecer unos criterios base para designar el tipo de instalación náutica en la que se encuentra clasificada cada concesión debido a las diferentes clases de instalaciones existentes, pues no todas pueden ser consideradas como puertos deportivos o marinas.

Continuamos este año con los mismos criterios para poder establecer una estadística fidedigna, contabilizando Fondeaderos, Dársenas, Puertos interiores, Puertos marítimos y Marinas secas. Es muy importante diferenciar los fondeaderos y marinas secas, que en ocasiones se han contabilizado como puertos y han sumado sus plazas como amarres.

También hay que distinguir bien aquellas concesiones que se encuentran cohabitando con otras en un mismo puerto o dársena, pues a veces aumentan el número de puertos, aumentan el número de amarres o también, en ocasiones, no son contabilizados sus amarres porque solo se ha consultado a la concesión principal.

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1.- INTRODUCCIÓN

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En este informe se ha añadido un capítulo especial sobre proyectos de nuevas marinas y puertos deportivos en todo el mundo, se ha modificado la estadística anual que realizamos sobre las tarifas medias de alquiler de los amarres en las diferentes provincias, se ha añadido un nuevo capítulo específico sobre legislación, y finalmente, se ha incluido un capítulo sobre Matriculaciones de Embarcaciones y otro sobre Chárter Náutico (Fuente: Asociación Nacional de Empresas Náuticas ANEN).

Javier Adame Director de Proyectos [email protected]

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2.- ASOCIACIONES DE LA FEAPDT

3

2.- ASOCIACIONES DE LA FEAPDT La Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos está compuesta por las siguientes Asociaciones de las diferentes comunidades:

CATALUÑA Associació Catalana de Ports Esportius i Turístics

Balmes 156 Entl. 2ª 08008 – Barcelona www.acpet.es

Tel: Fax: Email:

93 415 33 01 93 415 13 01 [email protected]

VALENCIA Agrupación de Puertos Deportivos de la Comunidad Valenciana

Dársena de Babor, s/n, Ed. Capitanía 03700 - Denia – Alicante www.marinadedenia.com

Tel: Fax: Email:

966 42 43 07 966 42 43 87 [email protected]

BALEARES Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas de Baleares

Port Adriano Urbanización El Toro s/n 07180 – Calvià (Mallorca) www.anade.info

Tel: Fax: Email:

971232494 971232566 [email protected]

[email protected]

MURCIA Asociación de Clubes Náuticos y Puertos Deportivos de la Región de Murcia

Puerto Deportivo "Tomás Maestre". La Manga 30380 - San Javier www.clubesnauticosmurcia.com

Tel: Fax: Email:

96 814 08 16 96 833 70 89 [email protected]

ANDALUCIA Asociación de Puertos Deportivos y Turísticos de Andalucía

Torre de Control- Puerto Deportivo 29680 – Estepona www.marinasdeandalucia.com

Tel: Fax: Email:

952 46 80 00 952 46 99 89 [email protected] [email protected]

[email protected]

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mailto:[email protected]

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2.- ASOCIACIONES DE LA FEAPDT

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CANARIAS Asociación de Puertos Deportivos de Canarias

Torre de Control, 1ª planta – Puerto de Mogán 35140 - Mogán - Gran Canaria www.puertosdecanarias.com

Tel: Fax: Email

928 56 56 68 928 565024 [email protected]

GALICIA Asociación de Empresas Concesionarias de Puertos Deportivos de Galicia

Marina Vilagarcia - Peirao de Pasaxeiros, s/n 36600 Vilagarcia de Arousa www.marinasdegalicia.com

Tel: Fax: Email

+986.511.175 +986.512.792 [email protected]

ASTURIAS Asociación Asturiana de Puertos Deportivos y Turísticos

Claudio Alvargonzález s/n 33201 – Gijón www.puertodeportivogijon.es

Tel: Fax: Email:

985 34 45 43 985 358 415 [email protected]

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3.- CRITERIOS ADOPTADOS POR TIPO DE INSTALACIONES Y CONCESIONES NÁUTICAS

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Como ya se ha comentado, no todas las instalaciones náutico-deportivas pueden ser consideradas como puertos, únicamente porque alberguen un número de embarcaciones en sus amarres o plazas.

El objeto de nuestro estudio es el de hallar unas cifras lo más cercanas posibles a la realidad del número de instalaciones y paralelamente, del número de amarres o plazas de que disponemos en nuestro país para, poder evaluar si efectivamente es necesario construir más. Como se desprende de las estadísticas de los últimos años.

A efectos de nuestro estudio, hemos considerado cinco tipos de instalaciones que denominamos Fondeadero, Dársena, Puerto Interior, Puerto Marítimo y Marina Seca.

Reiterando la premisa, a efectos de nuestro estudio, definimos cada tipo de instalación de la siguiente forma:

3.1.- Fondeadero.

Consideramos Fondeadero a aquella zona o instalación en la cual las embarcaciones quedan distribuidas en sus plazas únicamente por los fondeos existentes, amarradas a unas boyas dispuestas para tal fin.

Fondeadero de Port Lligat, Cadaqués (Gerona)

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3.2.- Dársena.

Hemos considerado como dársena aquellas instalaciones que se encuentran dentro de un puerto cohabitando con otras. Es decir, en ciertos casos se da que dentro de un mismo puerto se encuentran dos o más concesiones.

Podría darse el caso del Puerto de Barcelona en la que se encuentran realizando su actividad las concesiones de Marina Port Vell, el Real Club Náutico de Barcelona y el Real Club Marítimo de Barcelona.

En estos casos de puertos de interés general, u otros importantes, hemos contabilizado como puertos deportivos cada una de las concesiones que en ellos se encuentran.

Hay otros casos de concesiones menores que no se contabilizan como puertos deportivos, sino incluidas en un único puerto. Valga como ejemplo, el puerto de Arenys de Mar, en el que podemos encontrar el Club Náutico de Arenys de Mar y adjunta a él, el Club de Pesca Mar Esport.

Aunque las dos concesiones las contabilicemos como un único puerto deportivo, el número de amarres registrado es la suma de los amarres de ambas.

Este mismo caso se da en puertos deportivos explotados por una sociedad que tienen en su interior un club náutico con un cierto número de amarres cedidos. En ciertos casos, aunque cohabiten una sociedad y un club en un mismo puerto deportivo, debido a la importancia que tienen ambas entidades en primer lugar por el número de amarres en sus concesiones y en segundo lugar, porque han sido construidos en diferente momento, los hemos contabilizado como dos puertos deportivos independientes.

Real Club Náutico de Barcelona, Real Club Marítimo Barcelona y Marina Port Vell (Barcelona)

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3.3.- Puerto Interior.

Definimos como puerto interior, o en su caso, marina interior, aquel que se ha creado natural o artificialmente, directa o indirectamente por las obras ejecutadas, invadiendo el mar zonas de tierra, que de la línea de costa únicamente sale el espigón de protección de la bocana y que, en todo caso, están protegidos de los temporales de mar que suelen acechar a los demás puertos. Así mismo hemos incluido como puertos interiores aquellos situados en ríos o rías a lo largo de nuestras costas.

Club Nàutic Port d’Aro (Gerona, Cataluña)

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3.4.- Puerto Marítimo.

Aquella instalación situada en la línea de costa que normalmente se encuentra protegida por dos espigones los cuales forman la bocana. Podemos decir que la mayoría de las instalaciones españolas son de este tipo.

Puerto Deportivo José Banús (Málaga)

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3.5.- Marina Seca

Denominamos Marina Seca a aquella instalación en la cual se deposita la embarcación en seco en una plaza, ya sea en explanada, cubierta en hangar, en repisas, etc.

La mayoría de puertos tienen alguna zona destinada a marina seca, generalmente para pequeñas embarcaciones, a parte de sus amarres.

Ahora bien, este tipo de instalación lo usamos para denominar aquellas que únicamente se dedican a marina seca, no tienen amarres en muelles ni pantalanes. No tienen por qué estar en la costa, pueden estar ubicadas en el interior.

Marina Ibiza (Baleares)

www.feapdt.es 4.- EVOLUCIÓN DE LOS PUERTOS, INSTALACIONES Y AMARRES PARA USO DEPORTIVO Y

RECREATIVO EN ESPAÑA

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4.- EVOLUCIÓN DE LOS PUERTOS, INSTALACIONES Y AMARRES PARA USO DEPORTIVO Y RECREATIVO EN ESPAÑA

Las características generales del Litoral Español son:

CARACTERÍSTICAS DEL LITORAL ESPAÑOL

Longitud del litoral español – Km. de costa 7.880 Concesiones Náutico Deportivas 457 Concesiones (Exceptuando Fondeaderos y Marinas Seca) 402 Puertos deportivos en España 375 Número total de amarres 134.725

A enero de 2016, se han observado 3 dársenas, 2 puertos interiores y 2 puertos marítimos más, así como 2 fondeaderos convertidos a puertos para uso deportivo y recreativo a lo largo de su geografía.

COMUNIDAD FONDEADERO DÁRSENA PUERTO INTERIOR PUERTO MARÍTIMO MARINA SECA TOTAL

Andalucía 0 13 21 25 0 59

Asturias 4 0 8 9 0 21

Baleares 5 35 7 23 0 70

Canarias 0 7 0 39 0 46

Cantabria 2 3 7 2 0 14

Cataluña 5 19 5 31 0 60

Ceuta 0 0 0 1 0 1

Galicia 34 13 13 28 0 88

Melilla 0 2 0 0 0 2

Murcia 2 5 2 14 0 23

País Vasco 2 4 11 6 0 23

Valencia 0 18 7 24 1 50

TOTAL: 54 119 81 202 1 457

INSTALACIONES NÁUTICAS ESPAÑOLAS

Número de Instalaciones por Tipo y Comunidad



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A las 457 instalaciones náuticas o concesiones, hay que restarle 54 unidades que corresponden a fondeaderos y 1 unidad que corresponde a marina seca, de momento aquí registradas, puesto que no son objeto de nuestro estudio actual.

Nos quedan 402 unidades, que aplicando el factor de conversión por las concesiones que cohabitan en un mismo puerto anteriormente comentado, del orden de 23 puertos con dos concesiones y 2 puertos con tres, obtenemos el número de puertos deportivos de 375 unidades.

COMUNIDAD DÁRSENA PUERTO INTERIOR PUERTO MARÍTIMO TOTAL

Andalucía 2.792 5.902 11.734 20.428

Asturias 0 1.043 1.669 2.712

Baleares 10.098 2.791 9.583 22.472

Canarias 1.281 0 7.553 8.834

Cantabria 1.403 2.075 215 3.693

Cataluña 6.881 7.313 16.434 30.628

Ceuta 0 0 300 300

Galicia 3.129 3.562 5.885 12.576

Melilla 493 0 0 493

Murcia 1.514 310 4.957 6.781

País Vasco 2.095 2.877 1.195 6.167

Valencia 8.952 2.185 8.504 19.641

TOTAL: 38.638 28.058 68.029 134.725

INSTALACIONES NÁUTICAS ESPAÑOLAS

Amarres por Tipo de Instalación y Comunidad

Sobre los puntos de amarre, debido a que seguimos sin disponer de un estudio exhaustivo de la contabilidad de plazas en fondeaderos y marinas secas por la dificultad que ello comporta, muchos no están registrados, son de unidades variables y algunos de temporada, al total hallado de amarres o plazas le hemos omitido las de estos, obteniendo un resultado de 134.725 amarres en puertos deportivos.



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Continúa la tendencia a proyectarse amarres de mayor tamaño que la media actual, y las Administraciones Públicas a remodelar y ampliar las actuales instalaciones en lugar de construir nuevas, por el impacto medio ambiental que suelen producir.

0

50

100

150

200

250

300

350

400

131 204 232 274 315 321 323 329 352 355 358 361 368368

375

1976 1987 1992 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20122013

2014-15

131

204

232

274

315

321323 329

352 355 358 361368

368 375

PUERTOS EN ESPAÑA (1976 – 2015)

En el año 2015 contabilizamos 7 puertos más. Si bien algunos de estos son de nueva construcción, otros son fondeaderos que se han convertido en puertos y algún otro ha sido añadido a nuestra base de datos porque no se disponía de información anteriormente. Cada año se siguen afinando más los datos que se disponen.



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0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

24.305

48.514

64.938

92.694

107.894

106.795

107.772

112.258

122.949

126.859

129.554

130.555

132.948

132.930 134.725

AMARRES EN ESPAÑA (1976 - 2015)

Observamos un ligero aumento de amarres, 1795 unidades.



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PUERTOS E INSTALACIONES DEPORTIVAS EN ESPAÑA POR ÁREAS MARÍTIMAS (2015)

227 60,53%

148 39,47%

375 100,00%

Puertos por Zonas MaritimasMediterráneo

Otras Z. Maritimas

TOTAL

El 60,6% de los puertos sigue encontrándose en aguas del Mediterráneo

61%

39%

Puertos por Zonas Maritimas

Mediterráneo Otras Z. Maritimas

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5.- PROYECTOS DE MARINAS Y PUERTOS DEPORTIVOS EN EL MUNDO

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5.- PROYECTOS DE MARINAS Y PTOS. DEPORTIVOS EN EL MUNDO

Actualmente por todo el planeta se están realizando numerosos proyectos para la construcción de nuevos amarres. A grandes rasgos se puede decir que Asia es el continente donde se están desarrollando los mayores proyectos. En USA en cambio, el objetivo es mejorar y ampliar las actuales instalaciones, mientras que en Europa, la realización de nuevas marinas se está realizando de manera más moderada.

Este es un resumen de la situación actual de los proyectos de nuevas marinas que se están realizando en cada zona del planeta:

Asia:

China:

- Shenzhen Botongna Yacht Marina Company (China) ha terminado la primera fase de 291 amarres en Yajule Qingshui Bay Yacht Club (Qingshui Bay, Sanya)

o Cuando esté terminada, la instalación albergará 780 amarres y será el mayor Yacht Club de Asia.

- Luhuitou Marina, la primera marina de titularidad pública en Sanya, está realizando 129 amarres nuevos. Cuando estén terminados, tendrá un total de 201 amarres.

- En Shangai, Huishan North Bund ofrece 100 amarres, destinados principalmente a negocios.

La importancia del desarrollo de nuevas marinas en la región de Asia es evidente si se observa el gran número de acuerdos que se están realizando para realizar nuevas inversiones. Entre estos acuerdos destacan los siguientes:

- ART Marine Marinas y New Design Architecture han llegado a un acuerdo para la gestión de marinas de lujo en China y el sudeste asiático.

- Gyeonggi Province of Korea y Singapore Boating Industry Association han realizado un memorándum donde se comprometen a cooperar mutuamente en iniciativas para desarrollar y consolidar la industria asiática del barco de recreo.

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- Bajo el plan koreano ‘Korea’s National Marina Development’ se han desarrollado ya 17 nuevas marinas, con un total de 4200 nuevos amarres. Además, 5 nuevas marinas están actualmente en construcción y 21 marinas más están en distintas fase de desarrollo.

- La compañía Koreana CKIPM y Bellingham Marina firmaron una joint venture con la Jelu Free International City Development Centre para supervisar el desarrollo de proyectos como el de Ocean Marina.

o Este proyecto tienes las siguientes objetivos: Realizar 158.671 m2 de superficie para marina. Duplicar o triplicar los amarres existentes en la isla de Jelu. Desarrollar la zona como destino turístico

- En Malasia ha dado a conocer la realización del proyecto Malaka Gateway.

o Este proyecto tiene las siguientes características:

Juntar una isla natural con dos islas artificiales nuevas que abarquen un total de 246 hectáreas con 15 km de línea de mar.

Se desarrollará una marina de lujo con 1.000 amarres. Cuando se termine, será el mayor complejo de marina en Asia. Se desarrollará una zona de mantenimiento para superyacht.

- One Marina Club en Singapur ha anunciado planes para el desarrollo de una marina

resort en Vung Ro Bay, Vietnam.

- En Borneo están programadas dos marinas en la isla de Labuan, frente a la costa de Sabah.

o La primera plantea convertir la parte norte de la isla en un lago y crear ‘marina city’ con un parque acuático y un resort.

o La segunda plantea la creación de una marina en frente del Hotel Tiara Labuan.

Medio Este:

En la zona del Golfo Pérsico, se están preparando los siguientes proyectos:

- En Bahrain se están preparando para estar en la élite, con la abertura del Durrat Marina, que forma parte del proyecto Durrat Al Bahrain resort complex, con un coste del proyecto de US$5 billion.

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o La marina se realiza a lo largo de tramos realizados en 3 islas artificiales en aguas del Golfo.

- En Kuwait, se dio a conocer el año pasado el proyecto Sabah Al-Ahmad Sea City.

o Ocupará 64 km2 de superficie de desierto, con vistas al Golfo Pérsico. o Tendrá dos marinas, con un total de 1.300 amarres. o Se utilizarán cerca de 6km de pantalanes flotantes de Ingemar, anclados en

300 pilares que servirán para amarrar 400 embarcaciones de hasta 40 metros de eslora.

- En Qatar, en ‘Lusail City’ (una ciudad de 72,5 km2 construida en del desierto a lo largo de la costa del Golfo Pérsico), Mourjan Marinas ha anunciado la ampliación de la actual marina de 49 amarres, a una nueva de 142 amarres en respuesta a la incesante demanda de amarres en ese país.

Australia y Nueva Zelanda. En esta zona de Oceanía se están llevando a cabo los siguientes proyectos:

- En Whitsunday coast de Queensland, en Australia se está desarrollando el

programa Shute Harbour con una dotación de 252 millones de dólares.

o Dispondrá de una marina con 395 amarres, con hotel y un completo complejo turístico.

- También en Whitsundays, Abell Point realizará una transformación multimillonaria, mejorando sus rompeolas y diques, y realizando dos amarres nuevos de 60 metros.

- En New Zealand, Tairua Marina (en el lado este de la península de Coromandel) se realizará una nueva marina para embarcaciones entre 8,4 m y 25m de eslora.

- Northland Port Corporation ha adquirido los 230 amarres de Marsden Cove Marina en la costa este de la isla norte de Nueva Zelanda, para la realización de un complejo de destino con todas las instalaciones y facilidades para embarcaciones que lleguen y marchen del país.

- En Waterfrint Auckland (Nueva Zelanda) se están realizando planes de reurbanización para Westhaven Marina, la mayor marina del hemisferio sur.

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USA y Canadá

En estos últimos años, en USA las inversiones se han centrado mayoritariamente en mejorar y remodelar las marinas existentes, siendo Florida la zona con mayor número de proyectos. Entre estos proyectos destacan los siguientes:

- Miami Mega Yacht Marina está mejorando y ampliando sus instalaciones para atraer superyates. Entre estas mejoras está la realización de 14 amarres cubiertos para megayates de 150 a 230 pies (hasta 70 m.) de eslora. Cada amarre permitiría albergar también dos tenders de hasta 13,7 metros de eslora.

- En Florida, Marinetek North America está remodelando la Hyatt Regency Pier 66 Marina, con el objetivo de acomodar megayates. El proyecto contempla realizar 50 amarres cubiertos para embarcaciones de hasta 300 pies (91,4 m.) de eslora.

- En la costa este de Florida, la New Smyrna Marina fue terminada. Situada en una isla, entre el ‘Atlantic River’ y el ‘Indian River’, ofrece todo tipo de comodidades. Es ideal para albergar barcos transeúntes. Dispone de 32 amarres cubiertos.

- En la Intracoastal Waterway está planificado realizar Dania Beach, que dispondrá de 120 amarres cubiertos para embarcaciones de entre 35 y 60 metros de eslora.

- Frente a la costa sur de Florida, en Turks&Caicos islands, Cicle Holding tiene previsto desarrollar un hotel-resort de lujo y una marina en Turtle Cove. Pendiente de la aprobación final, está previsto que abra durante la temporada 2016-2017.

- En Texas, Pelican Rest Marina en Galveston ha sido reconstruida a causa de los grandes daños que sufrió a causa del huracán Ike en 2008.

- En la costa sudoeste del distrito de Columbia, en marzo de 2014 la empresa Hoffman-Madison Waterfront Development empezó los trabajos de ‘The Wharf’. Este proyecto consiste en una remodelación de la parte media del Washington Channel consistente en la construcción de nuevas áreas residenciales, hoteles, zona pública y una marina.

o Esta marina dispondrá de 100 amarres para embarcaciones de entre 40 y 70 metros de eslora, más tres amarres en cabecera para embarcaciones de más de 50 metros.

- Marina City Club en Marina del Rey (California) ha empezado el proceso de remodelación.

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- En Julio de 2014 empezó la construcción de Golfito Marina Village&Resort en Costa Rica. La primera fase del proyecto comprende 50 amarres de los 130 previstos para embarcaciones de hasta 107 metros de eslora. Está previsto que esta fase esté completa a finales de 2015.

- En Canadá, Milton Marina en las afueras de Vancouver, British Columbia ya ha sido abierta. Dispone de 220 amarres para embarcaciones de entre 30 y 80 metros de eslora.

o Adicionalmente, se ha reconstruido totalmente la Thunderbird Marina de Vancouver, resultando una marina para 608 embarcaciones.

Europa

2014 ha sido un año relativamente tranquilo para Europa, en lo que a construcción de nuevas marinas se refiere. No obstante, hay en marcha algunos proyectos de dimensión notable.

- En Portonovi, Montenegro, con excelentes accesos al Adriático, se he empezado a realizar una marina para 250 embarcaciones de hasta 74 metros de eslora.

- También en Montenegro, en la histórica ciudad de Budva, la Dukley Marina remodelará sus instalaciones e incrementará en un 60% sus 330 amarres.

- La empresa Formentera Mar ha iniciado la construcción de Marina Vela Barcelona. Esta marina dispondrá de 136 amarres para embarcaciones de entre 15 y 50 metros de eslora y de una marina seca con 222 plazas para embarcaciones de hasta 9 metros de eslora. A parte se desarrollarán edificios y áreas comerciales junto a la marina.

- Marina Kalaja e Turres en Albania tenía programado empezar sus trabajos de construcción durante el año 2014. Esta marina dispondrá de 720 amarres, incluyendo amarres para superyates de más de 75 metros de eslora.

o Esta marina es parte de un proyecto más amplio de unos 200 millones de dólares, que incluye hoteles, áreas residenciales, zonas comerciales y campo de golf.

- En Julio de 2014, en la Rochelle Marina (al oeste de Francia), empezaron los trabajos de la primera fase para incrementar la marina de sus actuales 3.600 amarres a unos 4.800 amarres.

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- En el Reino Unido la primera fase del proyecto Premier’s Swanwick Marina, con una inversión total del proyecto de 5.8 millones de libras, fue finalizada. Entre otras mejoras, se ha realizado una marina seca para 80 embarcaciones de hasta 10 metros de eslora.

- En Malta, Transport Malta ha realizado una solicitud para realizar una marina de 240 amarres en Sa Maison.

- En las Islas Canarias, Calero Marinas of Lanzarote ha confirmado sus planes para construir una marina de 290 amarres en Morro Jable, en el sur de la isla de Fuerteventura y que se llamará Marina Jandia. Dispondrá de 290 amarres para embarcaciones de entre 6 y 35 metros de eslora.

- Nueva dársena para superyates en Marina Genova Aeroporto con esloras de hasta 130 m. Contará con 4 amarres de 130 m., y otros dos para embarcaciones de hasta 90 m., además de los amarres ya existentes para superyates.

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6.- TIPOS DE GESTIÓN DE LAS INSTALACIONES NÁUTICAS Y DE RECREO

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Los tipos de gestión varían:

o Comunidad Autónoma. Concesión y gestión directa o Autoridades portuarias. Concesión y gestión directa. o Sociedades anónimas o Clubes Náuticos

Destacamos que la totalidad de las nuevas concesiones son sociedades anónimas debido, fundamentalmente, a la elevada inversión necesaria.

ESPAÑA

19 Autonomías (Regiones)

1 Gobierno Central + 19 Gobiernos Autonómicos

12 Autonomías Costeras

INSTALACIONES NÁUTICAS

Y DE RECREO

Gobierno Central Autoridades Portuarias

Gobierno Autonómico Depart. Puertos

Puertos de Interés

General

Autoridad Portuaria Comercial /

Pesquero

Público

Privado

Público

Privado

INSTALACIONES NÁUTICAS

Y DE RECREO

CLUBES NÁUTICOS

SOCIEDADES

MERCANTILES

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ORGANISMOS ADMINISTRADORES DE PUERTOS DEPORTIVOS

Andalucía

Asturias

Baleares

Canarias

Cantabria

Cataluña

Ceuta

Galicia

Melilla

Murcia

País Vasco

Valencia

ORGANISMOS ADMINISTRADORES DE PUERTOS DEPORTIVOS AUTONÓMICOS

Ports de la Generalitat Valenciana

A.P.P.A. - Agencia pública de puertos de Andalucía (anteriormente E.P.P.A.)

Puertos de Andalucía

Puertos del Principado de Asturias

Ports de Balears

Puertos de Canarias - Dirección General de Puertos

Dirección General de Puertos y Costas

Ports de la Generalitat

Direcció General de Ports

Autoridad Portuaria de Ceuta

Portos de Galicia

Autoridad Portuaria de Melilla

Dirección General de Transportes y Puertos

Dirección de Puertos y Asuntos Marítimo de Euskadi, E.K.P. - Euskadiko Kirol Portuak S.A.

El Abra-Getxo Kirol Portuak S.A.

Zumaia Kirol Portuak

ORGANISMOS ADMINISTRADORES DE PUERTOS DEPORTIVOS DEL ESTADO

ESPAÑA - Puertos del Estado (Puertos de interés general)

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7.- DISTRIBUCIÓN DE LOS PUERTOS DPTVOS. Y AMARRES POR CC.AA. (2015)

25

7.- DISTRIBUCIÓN DE LOS PUERTOS DEPORTIVOS Y AMARRES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS (2015)

7.1.- Introducción

En la siguiente tabla podemos observar la distribución de puertos deportivos por Comunidades Autónomas con el número de amarres de cada uno.

CC. AA. 2015 Puertos % Puertos Amarres % Amarres

Baleares 56 14,9% 22.472 16,7%

Galicia 54 14,4% 12.576 9,3%

Andalucía 56 14,9% 20.428 15,2%

Cataluña 51 13,6% 30.628 22,7%

Canarias 45 12,0% 8.834 6,6%

Valencia 42 11,2% 19.641 14,6%

Murcia 20 5,3% 6.781 5,0%

País Vasco 21 5,6% 6.167 4,6%

Asturias 17 4,5% 2.712 2,0%

Cantabria 11 2,9% 3.693 2,7%

Melilla 1 0,3% 493 0,4%

Ceuta 1 0,3% 300 0,2%

Total 375 100,0% 134.725 100,0%

Como cada año seguimos afinando nuestra estadística de puertos y amarres, ajustándola gracias a la labor de investigación continua y supervisando la información con las correcciones y comunicados que nos van enviando los diferentes puertos que conforman nuestra base de datos, los únicos que pueden dar una información fidedigna de su estado actual, así como los informes que nos ofrecen las diferentes administraciones públicas.

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Registro de nuevos puertos construidos y ampliaciones realizadas este año:

Contabilizamos a septiembre de 2015: 3 puertos de nueva construcción, uno de ellos por traslado del Club Náutico a nueva dársena. Tres puertos que no teníamos registrados. Dos unidades que se convirtieron de fondeadero a puerto. Y otros 6 puertos que ampliaron el número de amarres en este periodo del informe o que actualizamos nuestra información.

Nueva construcción:

Marina Moll Vell, en Mallorca. Real Club Mediterráneo, en Málaga (Traslado a nueva dársena). Marina de Lanzarote, en Lanzarote.

Nuevo registro en base de datos:

Club Náutico Riumar, en Tarragona. Club Náutico El Chalet, en Cartagena. Asociación La Rampa, en Cádiz (Rio Guadalete).

Fondeaderos que pasaron a puertos:

Club Náutico del Barrio de Caranza, en La Coruña. Puerto Deportivo de Mutriku, en Guipúzcoa.

Ampliaciones o actualizaciones:

Puerto de las Nieves, en Gran Canaria.

Puerto de Morro Jable, en Fuerteventura. Puerto Deportivo de Moaña, en Pontevedra. Puerto Deportivo Juan Carlos I, en Pontevedra. Puerto Deportivo Viveiro, en Lugo. Club Náutico Marina de Avilés, en Asturias. Dársena Deportiva del Puerto de San Sebastián, en Guipúzcoa.

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27

Como últimamente, se sigue tendiendo a la ampliación de las instalaciones existentes, en lugar de la construcción de nuevas. Así mismo, continuamos realizando correcciones de concesiones a medida que recibimos la información.

El orden de comunidades por número de puertos no ha variado respecto al informe anterior de 2013. Continúa el mismo ranking de número de puertos, Andalucía y Baleares en primera posición y le siguen Galicia, Cataluña, Canarias y cercana a esta última, la Comunidad Valenciana.

Respecto al número de amarres, en este periodo registramos un aumento de 1.795 unidades nuevas. No hay variación en el ranking por número de amarres. Sigue Cataluña en primera posición, a la que le siguen Baleares, Andalucía, Valencia y Galicia. Pero en aumento de amarres, destaca Canarias en primera posición, a la que le siguen País Vasco muy de cerca, Murcia, Galicia, Asturias y Andalucía.

Continuamos trabajando en una base de datos general en la cual podamos contabilizar unidades del mismo tipo, puesto que el número de amarres no es criterio suficiente de comparación debido a las diferentes medidas existentes.

En la página siguiente, se pueden observar unos gráficos en los que se representa la variación de número de puertos y número de amarres en las diferentes comunidades y en los últimos nueve años.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2015

PUERTOS

Cataluña

C. Valenciana

Baleares

Murcia

Andalucía

Canarias

Galicia

Asturias

Cantabria

País Vasco

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28

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2015

AMARRES

Cataluña

C. Valenciana

Baleares

Murcia

Andalucía

Canarias

Galicia

Asturias

Cantabria

País Vasco

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7.2.- Ampliaciones, construcciones y nuevos proyectos.

CATALUÑALocalidad Amarres Puertos Dársena Puerto Interior

BARCELONA 9.974 16 7 0

GIRONA 13.496 18 5 4

TARRAGONA 7.158 17 7 1

30.628 51 19 5

Puerto Marítimo

10

10

11

31

BARCELONA

En septiembre de 2015 se han iniciado las obras de construcción de la Marina Vela, contratadas a Dragados, filial de ACS, la nombrada en anteriores informes como Dársena de la Nova Bocana, a 100 metros al sur del Hotel W. Adjudicada en abril del pasado año a la empresa Formentera Mar con 136 amarres previstos para embarcaciones desde 15 a 50 m., y una marina seca automatizada que albergará hasta 222 embarcaciones de hasta 9 metros de eslora y 4 toneladas. Se prevé la finalización de las obras en marzo de 2017.

En febrero de 2015 se inicia la obra del canal del Puerto Deportivo de Badalona con el cual podría añadir 200 amarres a los 617 existentes. Se prevé la finalización de las obras en 2017.

GIRONA

Está prevista una remodelación en el Port de Roses instalando unos nuevos pantalanes y mejorando el dique. El proyecto no supone una cantidad significativa de nuevos amarres, pues se ganarán unas 4 o 5 unidades, pero sí que permitirá una mejor distribución de los existentes permitiendo proteger las embarcaciones amarradas en Levante, que sufren más el mal tiempo.

TARRAGONA

Añadimos a nuestra base de datos una instalación gestionada por el CN Riumar en el Puerto de Deltebre con capacidad para 120 embarcaciones de entre 6 y 10 m. de eslora. El CN Riumar se constituyó en el año 2001 pero hasta el 2003 no dispusieron de instalaciones, año en que negociaron con la cofradía de pescadores e instalaron un pantalán para 34 embarcaciones deportivas. En el año siguiente ampliaron hasta llegar a 70 amarres. A raíz de una reordenación de la dársena pesquera, a finales de 2013 inauguraron una nueva ampliación que los puso en 120 unidades de amarre. Hay prevista en el futuro una instalación de un nuevo pantalán que dará cabida a 20 embarcaciones más.

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30

BALEARESLocalidad Amarres Puertos Dársena Puerto Interior

FORMENTERA 84 2 2 0

IBIZA 2.888 8 7 0

MALLORCA 16.227 37 19 3

MENORCA 3.273 9 7 4

22.472 56 35 7

Puerto Marítimo

0

22

1

0

23

MALLORCA

El CN del Molinar en la bahía de Palma lleva desde antes del 2014 intentando conseguir el visto bueno de su ampliación. Un macro-proyecto que convertiría el puerto de 10.000 m2 en 70.000 m2 adentrándose 300 m. en la mar y pasar de 90 a 315 amarres de hasta 20 m. de eslora.

En junio del pasado año se inauguraron las nuevas instalaciones de Marina Moll Vell la cual aportó a la ciudad de Palma 25 amarres con una eslora máxima de 40 m.

En el mes de febrero del actual la Autoridad Portuaria de Baleares saca a concurso público la gestión de los amarres de la dársena del Antiguo Polígono Naval del Puerto de Alcudia. Superficie de 42.021 m2 con 30.139 m2 de lámina de agua con una concesión de 22 años y una Tasa Total Fija de 452.598,36 €. El Ayuntamiento presentó recurso de contencioso administrativo

MENORCA

Proyecto privado en la Bahía de Fornells para la construcción de un puerto deportivo entre el dique actual y la zona de Sa Caseta Blanca ampliando el puerto con 327 amarres y un dique de 260 m. de longitud con 5 pantalanes de 130 m. para barcos de 8 a 30 m. de eslora. Se construiría también una Marina Seca, un Varadero y Gasolinera.

IBIZA

Concurso para el otorgamiento de una autorización administrativa para la explotación de una zona de dominio público portuario con una superficie total de 20.059 m2, caracterizados por 114 m. de línea de atraque del Muelle de Interior o de Poniente y 115 m. de línea de atraque de Poniente del Contramuelle del Puerto de Eivissa, pendiente de adjudicación.

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C. VALENCIANAAmarres Puertos Dársena Puerto Interior

CASTELLÓN 3.448 7 4 0

VALENCIA 4.782 10 2 5

ALICANTE 11.411 25 12 2

19.641 42 18 7

Puerto Marítimo

5

16

3

24

ALICANTE

Marina Nou Fontana ha presentado este año un proyecto de remodelación de todos los amarres del Canal de la Fontana en Javea. Contabilizan sobre plano más de 300 amarres entre 5 y 7 m. de eslora aparte de los 151 existentes en la marina interior del canal. En principio no supone variación del número de amarres en nuestra base de datos puesto que ya estaban contabilizados a vista de todas las embarcaciones que se encontraban amarradas.

MURCIAAmarres Puertos Dársena Puerto Interior

MURCIA 6.781 20 5 2

6.781 20 5 2

Puerto Marítimo

14

14

En abril se informó que Medio Ambiente autorizaba el nuevo proyecto de ampliación, modificado del anterior, del Puerto de Portman, dotándolo con 815 amarres y construcción de varadero, capitanía, club náutico, edificios de restauración y comerciales, viales de acceso, aparcamientos, zonas verdes y paseos peatonales. Podría salir a licitación a finales de año.

Añadimos en nuestra base de datos el Club Náutico El Chalet ubicado en la Dársena de Botes de El Espalmador con actualmente 220 puntos de amarre con proyecto de hacer una ampliación para llegar a casi 300.

El Puerto de Islas Menores inauguró el pasado agosto unas obras de mejora en las que no incrementó plazas de amarre pero si 15 unidades en marina seca.

Obras de ampliación en el CN de Lo Pagan con un incremento de 138 amarres, 88 para embarcaciones deportivas y 50 para embarcaciones pesqueras. Está prevista la finalización de obras a finales de año.

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El Puerto Deportivo de Águilas inauguró en julio las obras de mejora realizadas basadas en una recuperación de sonda, sustitución de pantalanes flotantes, sustitución de la red de abastecimiento y saneamiento, instalación de una nueva red de alumbrado y luminarias y la reforma de la red de baja tensión y puntos de toma en los puntos de amarre, renovación de fondeos y de varios locales, así como otras actuaciones. No han supuesto estas un incremento de las unidades de amarre.

Proyecto de ampliación del Puerto Deportivo Mar de Cristal en Cartagena. La actuación permitirá sustituir las plataformas de los pantalanes flotantes, reconstruir los muelles, recuperar el calado de la dársena, renovar las instalaciones de suministro de agua y energía eléctrica y plantear la construcción de una marina seca

ANDALUCÍAAmarres Puertos Dársena Puerto Interior

ALMERÍA 4.055 10 4 0

GRANADA 420 2 1 0

MÁLAGA 4.626 11 2 2

CÁDIZ 7.850 20 6 7

SEVILLA 403 3 0 3

HUELVA 3.074 10 0 9

20.428 56 13 21

8

0

1

25

Puerto Marítimo

7

8

1

ALMERÍA

El Club de Isla de San Andrés se prepara para la licitación de la ampliación del Puerto Deportivo de Carboneras. Fuentes cercanas al Club Náutico han desvelado que hay al menos tres grupos empresariales para hacerse con la obra.

MÁLAGA

La adjudicataria del proyecto del Puerto de San Andrés, formada por Marinas del Mediterráneo y GEA 21, recurre a la vía judicial el acuerdo adoptado por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Málaga decretando la caducidad de la concesión por incumplimiento de los plazos de actuación. Ello ha paralizado la intención de la institución portuaria de abrir nuevo proceso de licitación.

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33

En agosto de 2014 se inaugura la Marina Real Club Mediterráneo realizando el traslado del Club desde la Casa de Botes ubicada dentro del puerto comercial a esta nueva marina construida fuera del Dique de Levante. Si bien no representa un aumento de amarres, 113 unidades de hasta 15m. de eslora, sí que añaden otras 112 plazas para embarcaciones de hasta 8 m. de eslora en marina seca.

El proyecto de ampliación del Puerto Deportivo de la Bajadilla habiendo su concesionaria incumplido todos los plazos previstos en el contrato firmado con la administración en 2010 para hacerse cargo de la gestión del puerto y de sus obras de ampliación, recibe un nuevo impulso para su ejecución.

Se reinician las negociaciones para la ampliación del Puerto de Benalmádena. El proyecto contemplaba 900 nuevos amarres, cuando actualmente de los 1.200 existentes, el 20 por ciento permanecen libres. Tanto el equipo de gobierno como la APPA han coincidido en la necesidad de sacar un proyecto de ampliación de menor envergadura, "pero que cumpla con los requisitos de viabilidad económica y sostenibilidad".

CÁDIZ

Añadimos a nuestra base de datos la Asociación recreativa de pescadores La Rampa en el Puerto de Santa María (Cádiz), en la margen derecha del río Guadalete. 150 amarres de 6 a 9 m. de eslora.

CANARIASAmarres Puertos Dársena Puerto Interior

TENERIFE 2.573 16 3 0

GRAN CANARIA 2.614 9 0 0

FUERTEVENTURA 633 6 2 0

LANZAROTE 1.660 7 1 0

LA PALMA 521 2 1 0

ISLA DE HIERRO 125 1 0 0

LA GOMERA 498 3 0 0

LA GRACIOSA 210 1 0 0

8.834 45 7 0

Puerto Marítimo

14

9

4

39

6

1

1

3

1

TENERIFE

El proyecto del Puerto Deportivo de Los Cancajos en Breña superó a final de año la

declaración de impacto ambiental y casi duplicará el número de amarres actual alcanzando

las 145 unidades para embarcaciones deportivas.

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34

Pese a que el proyecto de la Marina Deportiva de San Andrés resultó con estudio de

impacto ambiental negativo por Medio Ambiente, no solo no se va a eliminar del Plan

Especial del Puerto de Santa Cruz de Tenerife, sino que su desarrollo va a quedar sometido

a la redacción de un nuevo plan especial.

El proyecto del Puerto de la Cruz con 250 amarres deportivos y 50 pesqueros se retrasa

de nuevo debido a que sobrepasa la ocupación permitida de zonas de dominio público.

GRAN CANARIA

Actualizamos en nuestra base de datos 120 amarres más en el Puerto de Las Nieves de

Agaete, quedando con 160 unidades. Está prevista una ordenación de toda la dársena

deportiva y pesquera ampliando el dique y triplicando su capacidad.

Sigue en marcha el proyecto del Puerto deportivo de Meloneras pendiente de alguna

autorización con 415 amarres y de 80 a 125 plazas en marina seca.

También pendiente el de Puerto Feliz en San Bartolomé de Tirajana con 500 amarres y

marina seca, escuela de vela, club náutico y zona comercial.

En abril fue aprobado el proyecto de concesión de la Dársena Deportiva de

Arguineguín con 334 amarres.

FUERTEVENTURA

Retrasada la construcción de Marina Jandía en el puerto de Morro Jable con 290 amarres

(140 más de los existentes) para embarcaciones de entre 6 y 35 metros de eslora, a

petición de la empresa adjudicataria.

En fase de adjudicación la Dársena Deportiva de Puerto del Rosario con 380 amarres.

Pliegos de condiciones del proyecto de ampliación del Puerto del Corralejo aprobados

por Puertos Canarios, consistente en la construcción de una nueva dársena deportiva con

665 amarres y la mejora del muelle comercial.

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LANZAROTE

En abril salió a concurso la obra de la ampliación del Puerto de Playa Blanca, una

ampliación que duplicará la superficie actual de la instalación portuaria para alcanzar los

205.569 m2. Reordenando la dársena actual para uso deportivo y pesquero con 165

amarres deportivos y 17 para pesca. Así mismo se contempla la construcción de un nuevo

dique exterior para uso comercial.

En octubre de 2014 se inaugura Marina Lanzarote en Arrecife tras asociarse a Puerto

Calero S.L., adjudicatario de la construcción y explotación por 30 años. Añade 400 amarres,

de entre 4 y 60 m. de eslora y una superficie de 16.000 metros cuadrados destinada al

servicio de reparaciones de superyates.

CEUTAAmarres Puertos Dársena Puerto Interior

CEUTA 300 1 0 0

300 1 0 0

MELILLAAmarres Puertos Dársena Puerto Interior

MELILLA 493 1 2 0

493 1 2 0 0

1

Puerto Marítimo

0

Puerto Marítimo

1

GALICIAAmarres Puertos Dársena Puerto Interior

PONTEVEDRA 6.362 26 6 9

A CORUÑA 5.175 21 6 0

LUGO 1.039 7 1 4

12.576 54 13 13

Puerto Marítimo

11

2

28

15

A CORUÑA

El consistorio de Rianxo insta a Portos de Galicia a agilizar la licitación del Puerto Deportivo de Rianxo, gestionado actualmente por el CN de Rianxo para el cual se prevé la ampliación de las plazas de amarre para la séptima lista hasta acercarse a los 300, actualmente cuenta con 118.

Actualizamos el antiguo Fondeadero de Caranza con el Club Náutico del Barrio de Caranza en el Puerto de Ferrol. Instalación formada con 4 pantalanes que admiten hasta 142 embarcaciones deportivas de hasta 12 m. de eslora.

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PONTEVEDRA

En noviembre de 2014 el Puerto Deportivo de Moaña finalizó las obras de ampliación de pantalanes añadiendo 41 amarres más. La ampliación se ha basado en amarres de eslora 8,10 y hasta 16 m. quedando el puerto con 398 unidades.

En el año 2014 el Puerto Deportivo Juan Carlos I de Sanxenxo ha contabilizado 50 unidades más de amarres en sus obras de ampliación para barcos de entre 8 y 16 metros de eslora, quedando finalmente con 450 amarres pudiendo admitir embarcaciones de hasta 45 m. de eslora.

LUGO

A principios de 2014 la empresa Fomento de Iniciativas Náuticas S.L adquirió la concesión del Puerto Deportivo de Viveiro al cual le añadimos 20 unidades más de amarre, pudiendo admitir embarcaciones de hasta 12 m.

ASTURIASAmarres Puertos Dársena Puerto Interior

ASTURIAS 2.712 17 0 8

2.712 17 0 8

Puerto Marítimo

9

9

Este año el Club Náutico Marina de Avilés ha obtenido la concesión de los pantalanes deportivos del Puerto de Avilés por 4 años. Actualizamos el número de amarres a 236 unidades para embarcaciones desde 4 hasta 20 m. de eslora.

El 13 de mayo pasado, el Club Náutico Arra ha obtenido la concesión de los pantalanes deportivos de la Ría de Ribadesella por un periodo de 5 años. 251 amarres de hasta 12 m. de eslora.

En el Plan Territorial Especial para la Estrategia Integrada de Gestión Portuaria Litoral, se prevé la ampliación del Puerto Deportivo de Luarca con un presupuesto de 24 millones de euros.

El mismo Plan también propone actuaciones para el Puerto de Cudillero por valor de 8 millones de euros.

El Club Náutico de Figueras, urge al Principado la ampliación del puerto para evitar la fuga de usuarios. La entidad tiene unas 45 embarcaciones en lista de espera. Solo disponen de 147 unidades de amarre cuando les fueron comprometidas 300.

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CANTABRIAAmarres Puertos Dársena Puerto Interior

CANTABRIA 3.693 11 3 7

3.693 11 3 7

Puerto Marítimo

2

2

PAÍS VASCOAmarres Puertos Dársena Puerto Interior

VIZCAYA 2.976 12 3 5

GUIPUZCOA 3.191 9 1 6

6.167 21 4 11 6

2

Puerto Marítimo

4

GUIPÚZCOA

Actualizamos en nuestra base de datos en la Dársena Deportiva del Puerto de San Sebastián 195 unidades de amarre más alcanzando la cantidad de 375 unidades para embarcaciones de hasta 10 m. de eslora.

A mediados del año 2014 entraron en servicio los nuevos pantalanes en el antiguo fondeadero de Mutriku, actualizándolo al nuevo Puerto Deportivo de Mutriku con 309 amarres para embarcaciones deportivas con una eslora máxima de 14 m.

www.feapdt.es 8.- VARIACIÓN ANUAL DE LOS PRECIOS MEDIOS DE CESIÓN DE AMARRES POR

COMUNIDADES Y PROVINCIAS

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8.- VARIACIÓN ANUAL DE LOS PRECIOS MEDIOS DE CESIÓN DE AMARRES POR COMUNIDADES Y PROVINCIAS

Todos los precios contenidos en el estudio incluyen los impuestos actuales aplicables en las diferentes operaciones comerciales de amarres de 10 m. de eslora y ubicados en todas las provincias españolas, excepto Ceuta y Melilla, de las cuales no se posee suficiente información.

Cabe indicar que este análisis se realiza a partir de este año en base a precios y tarifas de un cierto número de puertos en cada provincia.

Hemos observado en los años anteriores en ciertos casos que se han producido saltos significativos que parece no reflejan la realidad. Hay que considerar que son valores medios y que pueden ser desvirtuados si en algún año se ha practicado alguna nueva promoción. Esto podría hacer disminuir o aumentar en gran medida la media.



40

CESIÓN DE AMARRES

PROVINCIAS:

La siguiente tabla muestra un estudio de las variaciones anuales entre 2008 y 2015 de los precios medios de cesión de amarres entre 4 y 60 m. de eslora, clasificadas por provincias.

Provincia €/m2

2008

€/m2

2009

€/m2

2010

€/m2

2011

€/m2

2012

€/m2

2013

€/m2

2015

% Variación

2013-2015

% Variación

2008-2015

Valencia 1.671,41 1.378,08 1.270,91 1.143,45 765,99 951,41 670,81 -29,49% -59,87%

Menorca 2.093,52 2.444,35 1.849,54 1.950,23 1.883,16 1.309,78 1.017,54 -22,31% -51,40%

Murcia 2.209,17 1.968,30 2.019,91 1.278,97 951,88 910,11 713,90 -21,56% -67,68%

Alicante 2.373,59 2.150,21 2.070,71 1.511,81 1.442,32 1.282,63 1.012,31 -21,08% -57,35%

Cantabria ND 1.855,63 1.482,90 1.582,87 1.535,62 1.386,26 1.170,86 -15,54% ND

Pontevedra 909,64 833,61 762,50 594,70 653,05 599,07 516,41 -13,80% -43,23%

Tenerife 1.529,13 2.178,70 1.791,39 1.548,99 1.602,62 1.715,51 1.479,28 -13,77% -3,26%

A Coruña 466,16 463,52 693,83 474,20 572,58 334,58 290,86 -13,07% -37,61%

Girona 3.691,96 3.451,64 3.167,99 2.748,27 2.393,95 2.193,05 1.942,03 -11,45% -47,40%

Castellón 1.324,35 1.244,57 1.233,51 957,80 907,77 628,38 570,58 -9,20% -56,92%

Lanzarote 1.263,37 1.163,57 1.126,70 1.061,98 1.100,55 905,19 830,06 -8,30% -34,30%

Tarragona 1.536,57 1.482,68 1.432,59 1.195,66 1.051,24 959,16 883,08 -7,93% -42,53%

Huelva 1.505,21 1.607,89 1.230,28 682,10 559,69 490,16 471,18 -3,87% -68,70%

Guipúzcoa 1.663,36 1.218,30 695,48 870,38 875,98 1.396,08 1.421,65 1,83% -14,53%

Granada 3.809,52 4.135,23 4.139,93 3.250,00 2.466,76 2.177,20 2.313,75 6,27% -39,26%

Almería 2.024,20 1.445,66 1.643,32 990,31 897,17 719,67 865,93 20,32% -57,22%

Cádiz 2.527,22 1.980,81 1.832,04 2.195,33 1.868,73 1.785,90 2.159,40 20,91% -14,55%

Ibiza 5.263,18 4.638,33 4.693,99 3.834,02 3.275,78 2.969,85 3.861,39 30,02% -26,63%

Barcelona 1.736,69 1.618,25 1.545,37 1.159,68 1.007,00 910,53 1.305,52 43,38% -24,83%

Málaga 3.013,52 3.354,16 2.960,78 2.264,41 2.063,69 1.825,88 2.668,15 46,13% -11,46%

Mallorca 2.609,71 2.898,54 2.730,11 2.097,70 1.903,39 2.127,89 3.201,40 50,45% 22,67%

G. Canaria 921,21 1.219,46 1.219,46 1.227,57 873,86 921,27 ND ND ND

CESIÓN



41

-100,00%

-50,00%

0,00%

50,00%

100,00%

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Mál

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G. C

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Variación anual - Precios Cesión -PROVINCIAS

2009 2010 2011 2012 2013 2015

0,00 €1.000,00 €2.000,00 €3.000,00 €4.000,00 €

ESPA

ÑA

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Cád

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Gra

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Mál

aga

Mal

lorc

a

Ibiz

a

Precio medio M2 Cesión - PROVINCIAS

MALLORCA, que el año anterior ya practicó un ascenso de casi un 12%, este año ha sido la provincia que mayor ascenso ha realizado con más de un 50%.

La isla de IBIZA se mantiene como la más cara, habiendo practicado este año un ascenso superior al 30% con respecto al periodo anterior.



42

COMUNIDADES:

En la siguiente tabla podemos observar las variaciones anuales de los precios medios de cesión clasificadas por comunidades.

COMUNIDAD €/m2 2008 €/m2 2009 €/m2 2010 €/m2 2011 €/m2 2012 €/m2 2013 €/m2 2015% Variación

2013-2015

% Variación

2008-2015

ESPAÑA 1.989,36 1.880,45 1.728,39 1.438,32 1.284,11 1.201,28 1.264,66 5,28% -36,43%

Valencia 1.789,78 1.590,95 1.525,04 1.204,36 1.363,82 954,14 751,23 -21,27% -58,03%

Catalunya 2.321,74 2.184,19 2.048,65 1.701,20 1.901,40 1.354,25 1.376,88 1,67% -40,70%

Galicia 687,90 648,57 728,17 534,45 612,82 466,82 403,64 -13,54% -41,32%

Andalucía 2.575,93 2.504,75 2.361,27 1.876,43 1.516,72 1.399,76 1.695,68 21,14% -34,17%

Murcia 2.209,17 1.968,30 2.019,91 1.278,97 951,88 910,11 713,90 -21,56% -67,68%

Canarias 1.237,90 1.520,58 1.379,18 1.279,51 1.230,80 1.180,65 1.154,67 -2,20% -6,72%

País Vasco 1.663,36 1.218,30 695,48 870,38 875,98 972,18 1.421,65 46,23% -14,53%

Baleares 3.429,10 3.432,81 3.314,94 2.616,74 1.567,98 2.187,36 2.693,44 23,14% -21,45%

Cantabria ND 1.855,63 1.482,90 1.582,87 1.535,62 1.386,26 1.170,86 -15,54% ND

CESIÓN

-150,00%

-100,00%

-50,00%

0,00%

50,00%

100,00%

150,00%

Val

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Variación anual - Precios de CesiónCOMUNIDADES

2009 2010 2011 2012 2013 2015



43

0,00 €1.000,00 €2.000,00 €3.000,00 €

Precio medio M2 Cesión -COMUNIDADES

Tras el descenso desde 2008 hasta 2013, se observa este año una variación a la alza de un 5,28% en la cesión de amarres en ESPAÑA.

La comunidad que más ha ascendido en sus precios de cesión con más de un 46% es la del País Vasco.

MURCIA es la comunidad que más ha descendido en sus precios de cesión con más de un 21,5% seguida de VALENCIA superando también un 21%.

BALEARES se mantiene en el pódium de la comunidad más cara.

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9.- TARIFAS DE ALQUILER DE AMARRES

45

9. TARIFAS DE ALQUILER DE AMARRES

En los informes anuales anteriores se hacía un capítulo de los precios de alquiler de amarres en las diferentes provincias del litoral español, incluidas las Baleares e Islas Canarias.

En este informe hemos cambiado el sistema de presentación.

Las características de los datos son:

Son precios de alquiler de amarre de 10 metros anual, impuestos y tasas incluidos del año 2015.

Son tarifas oficiales, extraídas de las páginas web.

Incluyen las ofertas especiales que realizan algunos puertos. En cada provincia se recogen los datos de un máximo de 5 puertos. En algunas provincias no existen datos. Los precios en una misma provincia pueden variar sustancialmente. Depende de su

ubicación, ocupación, si es autonómico o depende de la Autoridad Portuaria.

Las medias son orientativas. Si se desea conocer el valor exacto en un puerto o zona se deben consultar o solicitar oferta a los puertos deportivos de la zona.

En los próximos años se reflejarán los precios en los mismos puertos y se verá su evolución.

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46

TARIFA ANUAL AMARRE DE 10 METROS POR PROVINCIAS TASAS E IVA INCLUIDOS. INCLUYE OFERTAS

Provincia €/m2 2008 €/m2 2009 €/m2 2010 €/m2 2011 €/m2 2012 €/m2 2013 €/m2 2015% Variación

2013-2015

% Variación

2008-2015

Pontevedra 62,21 60,68 59,57 51,66 71,55 71,43 92,17 29,03% 48,15%

Almería 166,67 91,67 67,50 66,07 102,20 73,85 99,18 34,30% -40,50%

Barcelona 91,87 86,17 86,48 84,90 83,15 63,57 116,91 83,91% 27,26%

Cádiz 387,81 158,20 144,55 106,83 101,50 85,57 104,75 22,41% -72,99%

A Coruña 45,17 44,08 52,79 43,12 50,75 44,92 66,64 48,36% 47,53%

Ibiza 316,43 275,16 320,85 255,39 292,45 264,92 249,29 -5,90% -21,22%

Castellón 84,57 84,09 78,38 79,04 86,40 78,72 98,47 25,08% 16,43%

Málaga 292,24 303,51 304,73 296,15 365,16 336,59 159,14 -52,72% -45,55%

Mallorca 236,80 246,23 233,46 299,19 267,66 253,32 247,28 -2,39% 4,43%

Alicante 134,09 105,31 103,22 70,95 71,69 70,18 106,93 52,36% -20,25%

Tenerife 104,00 162,50 137,50 121,68 105,49 104,00 141,91 36,45% 36,45%

Murcia 101,69 86,62 103,47 80,64 71,00 70,27 72,06 2,55% -29,13%

Tarragona 82,33 77,90 85,26 72,97 70,14 70,27 99,14 41,08% 20,41%

Asturias ND ND 55,95 72,76 70,64 71,13 86,82 22,07% ND

Girona 123,35 122,16 144,79 119,17 109,10 111,50 175,97 57,81% 42,66%

Valencia 93,93 66,55 62,15 52,97 70,21 72,47 98,49 35,90% 4,85%

Lanzarote 113,03 104,51 86,72 49,23 ND ND ND ND ND

G. Canaria ND 152,38 152,38 108,64 ND ND 109,20 ND ND

Guipúzcoa 81,33 ND 71,93 87,63 ND ND 85,93 ND 5,65%

ALQUILER ANUAL

Ibiza, Mallorca y Girona es donde los precios de alquiler son más elevados. La Coruña, Murcia y Guipúzcoa es donde los precios son más bajos.

-150,00%

-100,00%

-50,00%

0,00%

50,00%

100,00%

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200,00%

250,00%

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Variación anual - Tarifas de Alquiler Año -PROVINCIAS

2009 2010 2011 2012 2013 2015

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47

TARIFA ANUAL AMARRE DE 10 METROS POR COMUNIDADES TASAS E IVA INCLUIDOS. INCLUYE OFERTAS

COMUNIDAD €/m2 2008 €/m2 2009 €/m2 2010 €/m2 2011 €/m2 2012 €/m2 2013 €/m2 2015% Variación

2013-2015

% Variación

2008-2015

ESPAÑA 146,59 129,24 120,02 102,33 117,69 104,99 113,67 8,26% -22,46%

Galicia 53,69 52,38 56,18 47,39 61,15 39,67 70,56 77,86% 31,42%

Baleares 276,62 260,70 277,16 277,29 280,05 233,97 214,12 -8,48% -22,59%

Andalucía 282,24 184,46 172,26 110,71 189,62 165,34 108,24 -34,53% -61,65%

Catalunya 99,18 95,41 105,51 92,34 87,46 81,78 130,67 59,78% 31,75%

Valencia 104,20 85,32 81,25 67,65 76,10 73,79 101,30 37,27% -2,78%

Canarias 108,52 139,80 108,39 69,89 105,49 104,00 125,56 20,73% 15,70%

Murcia 101,69 86,62 103,47 80,64 71,00 70,27 72,06 2,55% -29,13%

Asturias ND ND 55,95 72,76 70,64 71,13 86,82 22,07% ND

ALQUILER ANUAL

Baleares resulta la comunidad más cara, seguida de Catalunya. Galicia la más barata, pese a que aplicó el mayor incremento en esta etapa, seguida

de Murcia.

-150,00%

-100,00%

-50,00%

0,00%

50,00%

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Variación anual - Tarifas de Alquiler Año COMUNIDADES

2009 2010 2011 2012 2013 2015

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10.- GRANDES ESLORAS

49


Entiéndase como estas, aquellas embarcaciones superiores a 30 m. de eslora, que podrían clasificarse en:

Superyates Entre 24 m. y 60 m. Megayates Entre 60 m. y 90 m. Gigayates Mayores de 90 m.

La recepción de este tipo de barcos requiere de ciertos servicios que exigen un alto nivel de calidad, ya sea facilidad de maniobra, seguridad, aprovisionamiento, suministros de todos los tipos a gran escala e instalaciones adecuadas a sus medidas. Ello supone altos ingresos económicos y generación de empleo en varios sectores.

Como instalaciones deportivas para grandes esloras, contamos en las diferentes provincias con las siguientes:

CN Sant Feliu de Guixols (Girona) Hasta 60 m.

Port Forum (Barcelona) 31 amarres hasta 80 m. Marina Port Vell (Barcelona) Hasta 190 m. Vilanova Grand Marina (Barcelona) 49 amarres de 25 a 80 m.

Marina de Port Tarraco (Tarragona) 64 amarres de 30 a 160 m.

Marina Real Juan Carlos I (Valencia) Hasta 150 m.

Real Club Náutico de Valencia (Valencia) 50 amarres de 50 a 120 m.

Port Denia (Alicante) 6 Amarres de 40 a 60 m.

Yacht Port Cartagena (Murcia) Hasta 140 m.

Port Adriano (Mallorca) 64 amarres de 25 a 60 m.

Puerto Portals (Mallorca) Hasta 60 m. Club de Mar (Mallorca) Hasta 120 m.

Pantalán del Mediterráneo (Mallorca) Hasta 60 m. Pantalán de la Cuarentena (Mallorca) Hasta 60 m. Moll Vell (Mallorca) Hasta 40 m. Marina Port de Mallorca (Mallorca) Hasta 60 m.

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50

Ibiza Magna (Ibiza) Hasta 60 m.

Marina Ibiza (Ibiza) Hasta 60 m. C.N. San Antoni (Ibiza) Hasta 50 m.

Port Ibiza Town (Ibiza) Hasta 120m.

Marina de Formentera (Formentera) Hasta 38 m.

Pto. Deportivo Almerimar (Almería) Hasta 60 m.

Pto. Deportivo José Banús (Málaga) Hasta 50 m.

Puerto Alcaidesa (Cádiz) 26 amarres de 25 a 80 m.

Marina Davila (Pontevedra) Amarres entre 25 y 35 m. Pantalán para esloras entre

40 y 200 m.

Pto. Gran Tarajal (Fuerteventura) Hasta 100 m.

Pto. Calero (Lanzarote) 60 amarres de 22 a 70 m. Marina Rubicon (Lanzarote) Hasta 70 m.

Marina Santa Cruz Tenerife (Tenerife) Hasta 100 m.

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11.- FONDEADEROS ESPAÑOLES

51

11.- FONDEADEROS ESPAÑOLES Uno de los inconvenientes que encontramos en la inclusión de los fondeaderos en nuestra base de datos es el que no podemos contabilizar plazas para embarcaciones en la cuenta total, puesto que varios fondeaderos se encuentran en servicio únicamente en temporada de verano. Observamos zonas de fondeo en nuestro litoral que, aun siendo conocidas por las administraciones públicas de las comunidades, no se encuentran registradas ni controladas. Actualmente tales administraciones están trabajando para poner en regla estas instalaciones.

11.1.- Andalucía

FONDEOS

50

450 Boyas

FONDEADEROS ANDALUCÍA

NOMBRE LOCALIDAD PROVINCIA

Sancti Petri Chiclana de la Frontera Cádiz

Huelva

San Lúcar de Guadiana Sanlucar de Guadiana Huelva

Pto Dptivo de Gal l ineras San Fernándo Cádiz

Real Club Marít imo de Huelva Huelva Huelva

Puerto dpvo. de El Terrón Lepe

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52

11.2.- Baleares

Eslora Boyas Boyas

x 0 23

x 0 14

x 0 46

8-15 m 8 20

15-25 m 2 8

x 0 5

8-15 m 3 20

15-25 m 7 25

x 0 4

x 0 28

x 0 19

8-15 m 10 30

x 0 19

x 0 17

< 8 m 1 5

8-15 m 9 46

x 0 7

x 0 11

x 0 8

x 0 9

8-15 m 5 30

0 0 100

40 494

Formentera

Sant Antoni (Ibiza)

Ibiza

7-30 m

< 8 m

8-15 m

< 8 m

Menorca

Illa dén Colom (Mahón)

Cala Fornells (Es Mercadal)

FONDEADEROS BALEARES

ISLA LOCALIDADINVIERNO VERANO

Eslora

< 8 m

8-15 m

< 8 m

8-15 m

15-25 m

15-25 m

< 8 m

8-15 m

< 8 m

8-15 m

< 8 m

< 8 m

8-15 m

25-35 m

8-15 m

7

Mal lorca

Punta de lÁvançada (Pollença)

Sa Dragonera/Sant Elm (Andratx)

Cala Blava (Llucmajor)

Porto Petro (Santanyí)

Ses Salines (Ibiza)

SÉspalmador (Formentera)

Calo de sÓli (Formentera)

8-15 m

< 8 m

8-15 m

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53

11.3.- Cataluña

MUNICIPIO NÚM

Platja de les Portes 45 Ajuntament de Colera

Cala Rovellada 10 Ajuntament de Colera

55

Grifeu 18 Ajuntament de Llançà

Port 18 Ajuntament de Llançà

La Farella 15 Ajuntament de Llançà

Cau del Llop 20 Ajuntament de Llançà

Del Morer 15 Ajuntament de Llançà

Les Tonyines 12 Ajuntament de Llançà

Canyelles 27 Ajuntament de Llançà

125

Es Portal i Gran 300 Club Nàutic Cadaqués



Ses Oliveres 150 Club Nàutic Cadaqués

Sa Conca 50 Club Nàutic Cadaqués

d'En Perefet 25 Club Nàutic Cadaqués

Port Lligat 140 Ajuntament de Cadaquès

965

Jòncols 50 Port Roses

Pelosa 35 Port Roses

Calitjàs 10 Port Roses

Montjoi 25 Port Roses

Canyelles Grosses (Almadrava) 115 Port Roses

Canyelles petites - Bonifaci 130 Port Roses

Palangrers 20 Port Roses

La Nova 5 Port Roses

390

Cala Montgó 109 Albert Font Planella

109

Sa Riera 50 C.N Sa Riera

Cap sa Sal 25 Comunitat de propietaris

Aiguafreda 125 Marcelino Lozano Soto

Sa Tuna 55 C.M. Sa Tuna

Aiguablava-Fornells 131 Martí Romaní Mascarreras

386

EXPLOTADOR

Colera

FONDEADEROS DE CATALUÑA

Torroel la de

Montgrí

Begur

PLAYA

Llançà

Cadaqués

Roses

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54

Àrea de Tamariu

Cala Aigua Dolça 90

Cala Aigua Dolça 9

Cala Iris 107

206

Àrea de Llafranc

Sa Venècia 191 Alberto Muñoz Montes

Sa Venècia 6 Eva Negre Ferrer

Badia Interior 118 Associació amics i veïns

315

Àrea de Calella-Platja dels Canyers

Els Canyers 76 Club Vela Calella

76

Àrea de Calella-Platja del Portbo

Portbo 40 Club Vela Calella

40

Àrea de Calella-Platja d'en Calau

d'en Calau 115 Club vela Calella

115

Àrea de Calella-Platja del Canadell

Canadell 225 Ramon López Quesada

225

Sa Tamardia 50 Antonio Campos Lara

Cala Sanià 15 Ajuntament de Palamós

65

Sant Antoni 80 Selis Nàutic

Les Torretes 20 Selis Nàutic

100

s'Agaró 80 Albert Fandiño

80

Sant Pol 80 Antoni Casagran del Monte

Cala Vigatà i Port Salvi 5 Ajuntament Sant Feliu

85

Llorell 20 no instaladas

Cala Pola 20 Antoni Millan Calero

Cala Giverola 20 Club Aquàtic Tossa

Cala Salions 20 Club Nàutic Cala Salions

Platja Gran 30 Club Nàutic Tossa

Mar Menuda 80 Gabriel Nadal Lasierra

Cala Bona 10 no instaladas

200

Cala Canyelles 6 no instaladas

6

3543TOTAL

Palamós

Calonge

Castell

Platja d'Aro

Sant Feliu

de Guíxols

Palafrugell

Tossa

de Mar

Lloret

de Mar

Francisco Heredia Font

Clark Malcolm Craig

Club Nàutic Tamariu

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55

11.4.- Galicia

PROVINCIA FONDEOS

35

150

160

70

80

30

25

80

30

660

40

120

150

40

110

70

120

60

80

90

20

200

70

30

40

120

40

50

90

80

250

150

2020

40

30

70

2750

Embarcadero de Canido

Embarcadero a Caminha

FONDEADEROS DE GALICIA

Pto. de Santa Cruz

Pto. Aguete

Fondeadero de Raxó

Fondeadero de Isla de Arousa

Embarcadero Faro Bouzas

Embarcadero de Isla Toraya

FONDEADERO

Pto de Portonovo

Pto. de Aldán

Pto. de Espasante

Pto. de Cedeira

Pto. de Cariño

Muelle de Caión

Pto. de O Freixo

Pto. de Mugardos

Pto. de Malpica

Pto. de Lorbé

Pto. de Laxe

Lugo

A Coruña

Pontevedra

Embarcadero de Testal

Embarcadero de Esteiro

Puerto de San Ciprián

Portiño de Portocelo

Fondeadero de Corrubedo

Fondeadero de Cee

Fondeadero de Camelle

Fondeadero Redes

Fondeadero Pontedeume

Fondeadero de Portocubelo

Fondeadero de Neixón

Fondeadero de Mugardos

Fondeadero de Maniños

Pto. de Finisterre

TOTAL

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56

11.5.- Asturias

PROVINCIA FONDEOS

10

20

120

20

40

210TOTAL

FONDEADEROS DE ASTURIAS

FONDEADERO

Asturias

Embdero. de Llumeres

Pto. de Castropol

Pto. de Luanco

Pto. Llampero

Pto. Tapia de Casariego

11.6.- Cantabria

PROVINCIA FONDEOS

80

60

140

FONDEADEROS DE CANTABRIA

FONDEADERO

C.N. La Horadada

Pto. de La Maruca

TOTAL

Cantabria

11.7.- País Vasco

PROVINCIA FONDEOS

80

15

60

60

Fond. de Urdaibai

Pto. Viejo de Algorta

Puerto de Pasajes

FONDEADEROS DE PAÍS VASCO

FONDEADERO

Vizcaya

TOTAL

11.8.- Murcia

PROVINCIA FONDEOS

180

30

210TOTAL

FONDEADEROS DE MURCIA

FONDEADERO

Fondeadero La RiberaMurcia

Embarcadero Calabardina

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57

11.9.- Valencia

PROVINCIA FONDEOS

Castellón 36

36

FONDEADERO

Peñíscola

TOTAL

ESLORA

< 12 M.

FONDEADEROS DE VALENCIA

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12.- Mercado de Embarcaciones de Recreo (ANEN)

59

12. Mercado de Embarcaciones de Recreo (ANEN)

La Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) informa acerca de las matriculaciones de embarcaciones de recreo realizadas en el periodo. Se incluyen las motos de agua. 12.1.- Evolución mensual 2014-2015

Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Totales

2007 674 696 828 948 1.363 1.593 1.621 1.440 986 967 838 663 12.617

2014 170 207 283 397 559 673 743 484 240 237 172 125 4.290

2015 182 208 386 441 619 808 853 473 180 4.150

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

2007

2014

2015

Variación interanual

Mes 2007 2014 2015 %^07 %^14

Septiembre 986 240 180 -81,74% -25,00%

Ene-Sep 10.149 3.756 4.150 -59,11% 10,49%

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2007 2014 2015

Septiembre

Ene-Sep

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60

12.2.- Segmentación por Esloras

Eslora 2007 2014 2015 %^07 %^14 %07/Tot. %14/Tot. %15/Tot.

Hasta 8 m 8.553 3.388 3.725 -56,40% 9,90% 84,30% 90,20% 89,80%

De 8 a 12 m 1.170 246 281 -76,00% 14,20% 11,50% 6,50% 6,80%

De 12 a 16 m 298 85 104 -65,10% 22,40% 2,90% 2,30% 2,50%

Mas de 16 m 128 37 40 -68,80% 8,10% 1,30% 1,00% 1,00%

Totales 10149 3756 4150 -59,10% 10,50% 100,00% 100,00% 100,00%

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

Hasta 8 m De 8 a 12 m De 12 a 16 m Mas de 16 m

2007

2014

2015

12.3.- Segmentación por Mercados

Mercado 2007 2014 2015 %^07 %^14 %07/Tot. %14/Tot. %15/Tot.

MOTOS AGUA 1.512 640 830 -45,10% 29,70% 14,90% 17,00% 20,00%

BARCOS MOTOR 5.887 1.566 1.771 -69,90% 13,10% 58,00% 41,70% 42,70%

NEUMATICAS

PLEGABLES709 540 541 -23,70% 0,20% 7,00% 14,40% 13,00%

NEUMATICAS

PLEGABLES

SEMIRRIGIDAS

1.182 761 748 -36,70% -1,70% 11,60% 20,30% 18,00%

VELA 859 249 260 -69,70% 4,40% 8,50% 6,60% 6,30%

Totales 10149 3756 4150 -59,10% 10,50% 100,00% 100,00% 100,00%

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2007

MOTOS AGUA

BARCOS MOTOR

NEUMATICAS PLEGABLES

NEUMATICAS PLEGABLESSEMIRRIGIDAS

VELA

2014

MOTOS AGUA

BARCOS MOTOR



VELA

2015

MOTOS AGUA

BARCOS MOTOR



VELA

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62

12.4.- Matriculaciones por provincias

Provincia 2014 2015 %^14 %14/Tot. %15/Tot.

A CORUÑA 145 128 -11,72% 3,86% 3,08%

ALAVA 4 6 50,00% 0,11% 0,14%

ALBACETE 4 6 50,00% 0,11% 0,14%

ALICANTE 203 247 21,67% 5,40% 5,95%

ALMERIA 60 97 61,67% 1,60% 2,34%

ASTURIAS 40 53 32,50% 1,06% 1,28%

AVILA 0 1 0,00% 0,02%

BADAJOZ 4 8 100,00% 0,11% 0,19%

BARCELONA 419 465 10,98% 11,16% 11,20%

BURGOS 2 2 0,00% 0,05% 0,05%

CACERES 5 1 -80,00% 0,13% 0,02%

CADIZ 263 258 -1,90% 7,00% 6,22%

CANTABRIA 46 50 8,70% 1,22% 1,20%

CASTELLON 39 36 -7,69% 1,04% 0,87%

CEUTA 20 25 25,00% 0,53% 0,60%

CIUDAD REAL 2 3 50,00% 0,05% 0,07%

CORDOBA 26 25 -3,85% 0,69% 0,60%

CUENCA 1 1 0,00% 0,03% 0,02%

GIRONA 230 264 14,78% 6,12% 6,36%

GRANADA 34 62 82,35% 0,91% 1,49%

GUADALAJARA 4 1 -75,00% 0,11% 0,02%

GUIPUZCOA 35 26 -25,71% 0,93% 0,63%

HUELVA 82 91 10,98% 2,18% 2,19%

HUESCA 1 2 100,00% 0,03% 0,05%

ISLAS BALEARES 582 677 16,32% 15,50% 16,31%

JAEN 8 14 75,00% 0,21% 0,34%

LA RIOJA 8 6 -25,00% 0,21% 0,14%

LAS PALMAS 164 184 12,20% 4,37% 4,43%

LEON 5 4 -20,00% 0,13% 0,10%

LLEIDA 8 9 12,50% 0,21% 0,22%

LUGO 8 11 37,50% 0,21% 0,27%

MADRID 250 302 20,80% 6,66% 7,28%

MALAGA 231 253 9,52% 6,15% 6,10%

MELILLA 16 13 -18,75% 0,43% 0,31%

MURCIA 121 159 31,40% 3,22% 3,83%

NAVARRA 9 8 -11,11% 0,24% 0,19%

OURENSE 6 6 0,00% 0,16% 0,14%

PONTEVEDRA 133 112 -15,79% 3,54% 2,70%

SALAMANCA 1 2 100,00% 0,03% 0,05%

SANTA CRUZ DE

TENERIFE144 122 -15,28% 3,83% 2,94%

SEGOVIA 1 2 100,00% 0,03% 0,05%

SEVILLA 63 92 46,03% 1,68% 2,22%

TARRAGONA 102 92 -9,80% 2,72% 2,22%

TERUEL 0 1 0,00% 0,02%

TOLEDO 4 6 50,00% 0,11% 0,14%

VALENCIA 137 122 -10,95% 3,65% 2,94%

VALLADOLID 3 1 -66,67% 0,08% 0,02%

VIZCAYA 65 68 4,62% 1,73% 1,64%

ZAMORA 1 2 100,00% 0,03% 0,05%

ZARAGOZA 17 24 41,18% 0,45% 0,58%

Totales 3756 4150 10,49% 100,00% 100,00%

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13.- EL CHÁRTER NÁUTICO (ANEN)

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La Asociación Nacional de Empresas Náuticas informa que España se encuentra entre los mercados más atractivos del Mediterráneo para el chárter náutico

El alquiler de embarcaciones de recreo acumula un 47,5% de crecimiento entre 2014 y 2015

- El sector de la náutica de recreo (embarcaciones hasta 24 metros de eslora), acumula un crecimiento del 47,5% en las matriculaciones de barcos para uso de alquiler, entre 2014 (56,7%) y lo que va de 2015 (38,3%). Baleares y Alicante son actualmente las provincias con mayor cuota de mercado de chárter, 21% y 18% respectivamente, según la patronal ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas).

- El chárter en el sector de grandes yates (barcos de más de 24 metros de eslora), en Baleares, ha crecido en torno a un 40% en el último año. De los 29 grandes yates con licencia de chárter para operar en las Islas Baleares en 2013, se ha pasado a 52 en 2014 y a 86 en 2015, según estimaciones de AEGY (Asociación Española de Grandes Yates).

Tras la exención del impuesto de matriculación (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte - IEDMT) para el chárter náutico, en vigor desde octubre de 2013(1), el alquiler de embarcaciones de recreo para uso comercial se ha disparado en España, y con ello han crecido toda una serie de servicios náuticos vinculados a esta actividad.

El efecto se ha dejado sentir tanto en el sector de la náutica de recreo (barcos de hasta 24 metros de eslora y motos de agua), como en el de los grandes yates (embarcaciones de más de 24 metros de eslora) en el que Baleares lidera este mercado.

Uno de los principales motivos que ha promovido el impulso de la actividad de chárter ha sido el alivio de la carga impositiva. En ello, coinciden ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas) y AEGY (Asociación Española de Grandes Yates), cuya labor ante la Administración - junto con otras entidades representativas del sector náutico - para conseguir esta medida ha sido fundamental.

En el sector de la náutica de recreo, según la patronal ANEN, en 2014 las matriculaciones de embarcaciones de recreo, destinadas al chárter, crecieron un 56,7%, y hasta noviembre de este año lo han hecho en un 38,3%.

(1) Hasta octubre de 2013, la primera matriculación definitiva de embarcaciones de recreo de deportes náuticos, nuevos y usados, destinados exclusivamente para uso de actividades de alquiler que tuviesen más de 15 metros de eslora estaba gravada con un 12% de IEDEMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte).

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Año 2010 2011 2012 2013 2014

Alquileres 221 200 270 238 373

ALQUILER DE EMBARCACIONES DE RECREO

0

100

200

300

400

2010 2011 2012 2013 2014

Alquileres

Alquileres

Fuente: ANEN con datos de la DGMM (Dirección General de la Marina Mercante)

Son cifras que superan incluso a las alcanzadas en el año 2007, ejercicio anterior a las crisis.

Fuente: ANEN con datos de la DGMM (Dirección General de la Marina Mercante)

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En el sector de los grades yates, según el estudio realizado por AEGY, en 2014 el número de yates con licencia de chárter aumentó en Baleares hasta las 52 unidades con unos ingresos generados de 7.224.214 €; y en lo que va de 2015, son ya 86 embarcaciones mayores de 20 metros de esloras las que cuentan con licencia de chárter para ejercer en Baleares, cuyos ingresos se estiman en 22.945.143 €.

2013 2014 2015

n.d. 21 44

n.d. 17 37

n.d. 4 7

29 52 86

4.442.000 € 7.224.214 € 22.945.143 €

991.190 € 1.709.247 € 5.629.374 €

183.553 € 298.890 € 948.146 €

1.174.743 € 2.008.197 € 6.577.520 €

932.820 € 1.283.771 € 4.593.570 €

246.696 € 421.708 € 1.381.279 €

1.179.516 € 1.706.479 € 5.974.849 €

Nº Yates adicionales

Yates a motor adicionales

Veleros adicionales

Total IVA repercutido

Total gastos

Nº total yates > 20 m con licencia chárter

Total alquileres - netos

Gastos yates (neto)

Otros gastos (neto)

IVA repercutido chárter

IVA repercutido gastos

Fuente: AEGY, MYBA (The Worldwide Yachting Association) y Armadores independientes

A la vista de los datos, ANEN y AEGY reivindican el impacto del chárter náutico en la economía española. Ambas entidades concluyen que el efecto impositivo de la exención del IEDMT para yates dedicados al chárter, es manifiestamente menor a la generación de riqueza y empleo que esta actividad es capaz de impulsar con medidas favorables.

Los resultados son prometedores y podrían ser aún mejores si la regulación jurídica y fiscal del sector náutico en España continuase homologándose a la de nuestro entorno europeo. Por ello, ambas entidades trabajan conjuntamente para defender las siguientes mejoras para el chárter náutico:

Regulación de la posibilidad de uso mixto (privado y comercial) de las embarcaciones y buques de recreo a similitud de otros países de la UE, como Francia, Italia, Malta, etc.

Exención en el IVA de los arrendamientos/fletamentos de embarcaciones y buques de recreo que efectúen una actividad comercial en la parte que corresponda a navegación en alta mar, de acuerdo con la Directiva 2006/112/CE DEL CONSEJO, relativa al sistema común del Impuesto sobre el Valor Añadido.

Aplicación de un IVA del 10% (turismo) a los contratos de alquiler de embarcaciones y buques de recreo en lugar del 21% tal y como lo hacen Francia e Italia.

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14.- MODIFICACIONES LEGISLATIVAS

67

14.- MODIFICACIONES LEGISLATIVAS 14.1.- Introducción

En el informe de este año añadimos este capítulo sobre las principales normas que han aparecido o se ha modificado que afectan al sector de los Puertos Deportivos a nivel estatal y autonómico.

Este resumen ha sido realizado por D. Jaume Prats, de BAa Abogados, Asesor Jurídico de la FEAPDT.

La FEAPDT ha participado activamente en la realización y modificación de algunas de estas normas. Como por ejemplo, la Ley de Costas, la Ley 18/2014 o la modificación de la Tasa de Ayudas a la Navegación o Tasa de Señalización Marítima, T0.

14.2.- Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo.

El objeto de este real decreto es la regulación de los títulos náuticos que habilitan para el gobierno de las embarcaciones de recreo y las motos náuticas, sus atribuciones y los requisitos y el procedimiento exigidos para su obtención, sin perjuicio de los títulos náutico-deportivos que habiliten específicamente para el gobierno de motos-náuticas.

14.3.- Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima.

El objeto de esta ley es la regulación de las situaciones y relaciones jurídicas nacidas con ocasión de la navegación marítima.

La norma incorpora el contrato de chárter, y regula las obligaciones técnicas del capitán, los abandonos, el registro de bienes muebles, los abordajes, la avería a la gruesa y da una nueva redacción a los criterios de embargo preventivo de bienes.

Es un verdadero compendio de la normativa de navegación.

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14.4.- Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia da una nueva regulación al texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre en lo que se refiere al plazo de las concesiones en puertos de interés general.

La modificación del TRLPEMM introduce nuevo criterios de prórrogas de las concesiones administrativas.

La norma permite la aplicación de un nuevo criterio excepcional de prórroga que permitiría alcanzar el plazo concesional de 75 años.

Se trata del supuesto en el que el concesionario efectúe una contribución a la financiación para mejorar la posición competitiva de los puertos en su área de influencia y la intermodalidad en el transporte de mercancías:

- bien en Infraestructuras de conexión terrestre entre las redes generales de transporte de uso común y las vigentes zonas de servicio de los puertos o los puertos secos en cuya titularidad participe un organismo público portuario.

- bien en la adaptación de las infraestructuras en la red general ferroviaria de uso común para operar trenes de por lo menos 750 m de longitud.

- bien en la mejora de las redes generales de transporte de uso común, a los efectos de potenciar la competitividad del transporte intermodal y el transporte ferroviario de mercancías.

Este compromiso económico, que no tiene naturaleza tributaria, se incluirá en la concesión modificada y deberá ser ejecutado en el plazo máximo de seis meses desde el otorgamiento de la prórroga de la concesión.

El importe de este compromiso económico no podrá ser inferior a la mayor de las siguientes cuantías:

La diferencia de valor, en el momento de la solicitud, entre la concesión sin prórroga y el de la concesión prorrogada. Estas valoraciones deberán ser realizadas por una empresa independiente designada por la Autoridad Portuaria y a costa del concesionario, o el 20 por ciento de la inversión inicial actualizada.

En este supuesto de prórroga el plazo máximo de la prórroga, unida al plazo inicial, podrá alcanzar 75 años y podrá solicitarse siempre que se hayan ejecutado los niveles de inversión comprometidos para estar en explotación de acuerdo con lo previsto en el título concesiona I, con un mínimo del 20% de la inversión inicial actualizada.

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14.5.- Ley 36/2014, de 26 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2015: tasa T0.

La ley de Presupuestos Generales del Estado para 2015 modifica el cálculo de la cuota y el pago de la Tasa de ayudas a la navegación TO de los buques y embarcaciones de recreo o deportivos que no tengan base en un puerto español estableciendo su cálculo por días. Con la reciente modificación de la ley 36/2014 de presupuestos para 2015 la tasa TO es:

Para los buques y embarcaciones de recreo o deportivos de eslora igual o superior a nueve metros si su propulsión es el motor y superior a 12 metros si su propulsión es la vela, que deban estar provistas de certificado de registro español-permiso de navegación o rol de despacho o dotación de buques que tengan la base en un puerto español pagaran 9,12 €/m2/año. En cambio si NO tienen la base en un puerto español pagaran 0,025 €/m2/día.

- Y las embarcaciones de recreo o deportivas de eslora inferior a nueve metros si su propulsión es el motor, que deban estar provistas de certificado de registro español-permiso de navegación, o rol de despacho o dotación de buques que tengan la base en un puerto español abonaran un único pago de 22,80 €/m2, mientras que las que NO tengan la base en un puerto español deberán pagar 0,063 €/m2/día.

14.6.- Real Decreto 1004/2014, de 5 de diciembre, inspecciones de buques

El pasado 5 de diciembre de 2014 se ha publicado el Real Decreto 1004/2014, de 5 de diciembre, que modifica el Real Decreto 1737/2010, de 23 de diciembre, que aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos españoles.

El objeto de la modificación del citado Real Decreto es regular de forma armonizada las inspecciones a las que han de someterse los buques extranjeros que hagan escala en los puertos españoles, con el fin de reducir significativamente el número de buques que incumplan la normativa laboral y condiciones de vida de la tripulación.

La reforma incide especialmente en las condiciones de trabajo de marinería, los expedientes inspectores y la posibilidad de acordar la inmovilización de la embarcación.

14.7.- Real Decreto 876/2014, de 10 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento General de Costas.

El artículo 6 del Real Decreto 876/2014 regula las disposiciones adicionales sobre los bienes de dominio público marítimo-terrestre por determinación legal.

En su punto 3 establece

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6.3. Los puertos e instalaciones portuarias de competencia de las comunidades autónomas se regularán por su legislación específica, sin perjuicio de la titularidad estatal sobre los bienes adscritos conforme a lo previsto en el artículo 49.1 de la Ley 22/1988, de 28 de julio, y sobre los espacios de dominio público marítimo-terrestre que se otorguen en concesión, de acuerdo con lo previsto en los artículos 64 y 65 de la citada ley, para servir de soporte a una concesión de competencias de aquéllas.

14.8.- Ampliaciones de concesiones en puertos de interés general. .

El 6 de julio de 2015 acaba el plazo para la presentación de solicitudes para ampliar el periodo concesional de las dársenas situadas en puertos de interés general.

Es una oportunidad excelente para conseguir una ampliación de hasta un 40% del periodo inicial con unos compromisos económicos de inversión muy razonables y que se pueden realizar dentro del periodo concesional actual. Es decir no es necesario acometer la inversión inmediatamente.

14.9.- El impuesto de sociedades de los clubs con presupuesto inferior a 50.000 euros.

El Consejo de Ministros de 27 de febrero de 2015 ha aprobado reformar la reciente ley del impuesto: publicada en el BOE de 28 de noviembre de 2014, que imponía a partir del día 1 de Enero de 2015 la obligación de presentar el impuesto de sociedades a todas las entidades sin ánimo de lucro y entre ellas los clubs deportivos más modestos

La regulación del impuesto de sociedades permitía que los clubs cuyo presupuesto no llegaba a los 100.000 euros no tuvieran la obligación de presentar dicho impuesto,

14.10.- Ley Española del Voluntariado.

El 14 de octubre de 2015 se ha publicado en el BOE la ley estatal 45/2015 del voluntariado.

La norma, a pesar de su ámbito estatal, respeta la competencia exclusiva de las Comunidades Autónomas en materia de voluntariado.

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Se consideran ámbitos de actuación del voluntariado, entre otros, el Voluntariado deportivo, que contribuye a la cohesión ciudadana y social, sumando los valores propios del voluntariado con aquellos otros inherentes al deporte, apostando decididamente por fomentar la dimensión comunitaria en el desarrollo de la práctica deportiva en cualquiera de sus manifestaciones, incluido el voluntariado en deporte practicado por personas con discapacidad, con particular atención al paralímpico, y por favorecer un mayor y decidido compromiso de quienes practican deporte en la vida asociativa, como manera eficaz de promover su educación e inclusión social.

14.11.- Ley reguladora del Régimen de Trabajadores del Mar (Ley 47/2015).

El 22 de octubre de 2015 se ha publicado la ley 14/2015, de 21 de octubre, reguladora de la protección social de las personas trabajadoras del sector marítimo-pesquero.

La finalidad básica de esta Ley es refundir y actualizar la dispersa y antigua normativa del sector. La norma pretende regular en una sola Ley el Régimen Especial de Trabajadores del Mar así como el Instituto Social de la Marina que actúa en su doble condición de gestor del Régimen Especial de la Seguridad Social y de entidad prestadora de servicios sociales y de asistencia sanitaria en el sector.

La ley 14/2015 mantiene, los criterios más importantes de la legislación respecto al ámbito de aplicación admitiendo al régimen especial, tanto trabajadores del mar por cuenta ajena como propia.

14.12.- Ley de Costas: La Sentencia del Tribunal Constitucional de 5/11/2015 sobre la ley de costas

La sentencia TC de 5 de noviembre de 2015, se refiere exclusivamente al recurso del Grupo Socialista en el Congreso pero no resuelve los recursos interpuestos por las distintas Comunidades Autónomas que nos consta fueron presentados.

Por ello, el TC no entra en esta Sentencia a resolver sobre el punto de la invasión de competencias de las comunidades autónomas, en especial a la adscripción de bienes a las Comunidades Autónomas para la construcción de puertos, el plazo de las concesiones que las comunidades autónomas otorgan en bienes adscritos, la condición de sustituto del contribuyente de la Comunidad Autónoma respecto a la porción adscrita del dominio público marítimo-terrestre en el IBI; y a los criterios sobre usos comerciales, restauración, residenciales y sus limitaciones en las zonas de servicio portuario.

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El Tribunal declara constitucional la regulación de las marinas interiores, acepta el derecho de los propietarios de las parcelas colindantes con los canales a utilizarlo como amarre, - sin entrar en el tema de quien es la competencia - y sobre todo la regulación de las prórrogas y el plazo máximo de 75 años de las concesiones.

La sentencia no interpreta la Disposición Transitoria quinta, que regula de forma especial la prórroga de las concesiones de puertos que no son de interés general, pero sí apunta un camino favorable a los intereses de los concesionarios, haciendo una referencia a que la ley 48/2003 varió el plazo concesional máximo de las concesiones en Puertos del Estado sin que por ello se considerara inconstitucional.

14.13.- Normativa Canarias

Decreto 117/2015, de 22 de mayo, por el que se aprueba el reglamento de policía y gestión de los puertos de gestión directa de la comunidad autónoma de canarias.

Puertos Canarios señalan por acuerdo los criterios de adaptación de los plazos concesionales.

14.14.- Ley de Valencia

Ley 2/2014, de 13 de junio, de Puertos de la Generalitat.

La ley de puertos de valencia ha sido polémica por señalar inicialmente un plazo máximo concesional de 30 años y no recoges los mismos criterios de renovación y prorroga de las concesiones que ha establecido el TRLPEMM con carácter general para las dársenas deportivas situadas en puertos del estado.

La presión de los concesionarios hace reconsiderar los criterios de renovación.

14.15.- Galicia

Durante el último trimestre de 2014 se ha abierto el periodo de información a los interesados del anteproyecto de la ley de Puertos de Galicia.

Con la modificación de la ley de costas por Ley 2/2013, de 29 de mayo, de Protección y Uso

Sostenible del Litoral y de Modificación de la Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas han sido varias las Comunidades Autónomas que rápidamente han pretendido adaptar su normativa a la nueva redacción, que superar el efecto 2018.

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La regulación estatal del Real Decreto 8/2014 convertida en Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia que modifica el texto refundido de la ley de puertos del estado y de la marina mercante; y la publicación del Real Decreto 876/2014, de 10 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento General de Costas, ha dejado a los concesionarios que dependen de las flamantes modificaciones legislativas autonómicas en una posición de manifiesta desventaja. La legislación estatal ha cogido a contrapié a las administraciones autonómicas.

La veloz intervención ha causado un perjuicio equivalente en las opciones de los distintos concesionarios portuarios.

Cada parlamento en ejercicio de sus competencias es libre de adoptar aquellas normas que en ámbito de su actuación le permita, pero ha de ser conocedor que en tema de plazos concesionales, la imposición de unos criterios máximos inferiores a los 50 años, que otorga la legislación portuaria estatal, es una limitación de derechos.

El legislador debería partir de la situación vigente a día de hoy, y reconocer las remisiones normativas que su legislación ofrece a la norma estatal. La remisión que en regulación de la Ley de Costas en tema de prorrogas en la Disposición transitoria quinta y en los plazos concesionales máximos, y la reiterada remisión que el reglamento de la ley de costas indica hacia la normativa estatal portuaria tiene un aire unificador.

14.16.- Anteproyecto de la Ley de Puertos de Catalunya

El 28 de abril de 2015 ha salido a información pública el anteproyecto de la ley de puertos y de transporte marítimo y fluvial de Catalunya.

La Comunidad Autónoma de Catalunya se suma a la carrera de adaptar su ley portuaria, y parece que la intención no pasa por el simple parcheado de la norma vigente, de 17 de abril 1998, sino que la propuesta del "Departament de Territori i Sostenibilitat" es la tramitación de una nueva ley.

El anteproyecto pretende adaptarse a la propuesta de plazos concesionales fijado por la ley 18/2014 para los puertos de interés general. Se regulan concesiones demaniales y contratos de concesión con un plazo máximo de 50 años con similares supuestos de prórrogas a los concesionarios que dependen de Puertos del Estado.

Una advertencia, si la concesión es de servicio público sin obras, el plazo máximo seria de 25 años.

La elecciones autonómicas de 2015 han paralizado la tramitación de reformas legislativas autonómicas.

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15.- CONCLUSIONES

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15.- CONCLUSIONES

En este último año, a pesar de la situación económica, se ha incrementado el número de

puertos deportivos. También se han producido renovaciones de concesiones y

remodelaciones e inversiones para mejorar las infraestructuras.

Asimismo, haciendo un balance de las modificaciones legislativas realizadas durante estos

últimos años, podemos decir que ha sido muy positivas. Destacamos, entre otras:

Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones

náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo.

Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima.

Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el

crecimiento, la competitividad y la eficiencia.

Ley 36/2014, de 26 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año

2015.

Real Decreto 876/2014, de 10 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento

General de Costas.

Estas modificaciones legislativas han permitido:

Mejorar las garantías jurídicas de los concesionarios y usuarios de los puertos

deportivos.

Posibilidad de ampliar el periodo concesional hasta 75 años a cambio de inversiones.

Reducción de la Tasa de Ayudas a la Navegación de hasta un 60%.

Reducción de las Tasas de Embarcaciones Deportivas y de Recreo en casi un 70%.

Habilitación de titulaciones deportivas para efectuar labores profesionales.

Eliminación del Impuesto de Matriculación para embarcaciones que se dedican al

alquiler.

Etc

Todas estas reformas están ayudando a la recuperación del sector náutico y mejorar su

impacto socioeconómico.

El sector náutico en España es un sector con fuerte potencial de arrastre de la actividad

económica.

La coyuntura y las tendencias económicas y sociológicas actuales conllevan un cambio

radical en el entorno y el marco de desarrollo de las actuales infraestructuras de los puertos

y en sus formas de management y gestión de las ofertas, actividades y planificación para

los próximos años.

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15.- CONCLUSIONES

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El envejecimiento de los usuarios y clientes actuales, la debilidad del relevo generacional y

de la captación de nuevos clientes y usuarios hace que sea cada vez más importante y

urgente definir un plan de reconversión de sus ofertas, gestión de espacios, actividades,

marketing social, imbricación con el municipio y el territorio, dinamización de la economía y

el empleo, etc.

El Dictamen del Comité Económico y Social Europeo del año 2013, sobre la industria

náutica, indica que hoy en Europa 48 millones de personas practican una o más actividades

náuticas, y 36 millones de ellas practican la navegación. El perfil del navegante de recreo

refleja efectivamente las diferentes categorías sociales de cada nación: las actividades

náuticas, aunque, debido a los medios de comunicación, suelen sufrir injustamente una

imagen asociada exclusivamente al lujo, no están reservadas a una élite social. Se puede

hablar apropiadamente, sobre todo, de «náutica popular».

Se debe mejorar la vinculación de los puertos deportivos en sus municipios. En algunos

casos el puerto deportivo se percibe como una instalación elitista y totalmente

desconectada de la realidad socioeconómica de la población. Falta de cultura náutica de la

sociedad en comparación con países vecinos como Francia.

También, debemos continuar orientando la formación profesional y de la universidad hacia

las necesidades actuales y futuras del sector, potenciando las asignaturas prácticas, la

aplicación de nuevas tecnologías, inversión I + D + I y las TIC. Estas actuaciones no sólo

deberían aplicarse al sector náutico industrial, sino también al de la gestión portuaria.

El turismo náutico no es una simple actividad complementaria del turismo de playa, sino

que constituye una de las opciones más interesantes de ocio activo que tienen los destinos

costeros, para desarrollar segmentos turísticos diferentes y de mayor valor añadido que los

tradicionales. El considerable impacto socioeconómico que tienen el turismo náutico y la

náutica de recreo en los alrededores por su efecto multiplicador en la economía de cada

territorio, la generación de empleo estable y cualificado, y la promoción de innovación

tecnológica.

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15.- CONCLUSIONES

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El turismo náutico representa una buena alternativa para muchos destinos turísticos porque

contribuye a:

Diversificar y dinamizar la oferta

Alargar y desestacionalizar la temporada turística

Captar segmentos con mayor poder adquisitivo

Reforzar la imagen de turismo de calidad

Desarrollar el sector de la náutica

Crear nuevos valores que nos diferencian frente a otros destinos competidores

Integrar la oferta de diferentes actores para crear productos turísticos.

Tampoco debemos olvidarnos de las grandes esloras. España dispone de muy buenas

infraestructuras portuarias y de reparación de embarcaciones.

Finalmente, la aplicación de este nuevo modelo haría que los principales subsectores de la

náutica que se generan en el entorno de los puertos deportivos, como son la construcción,

venta y reparación de embarcaciones, alquiler de embarcaciones, accesorios, escuelas y

academias , tiendas náuticas, la actividad turística y comercial, directa e indirecta, etc,

generarían un gran impacto socioeconómico.

Gabriel de Sandoval

Presidente FEAPDT

INFORME ANUAL DE PUERTOS DEPORTIVOS EN ESPAÑA 2015 · 4. Evolución de los puertos, instalaciones...

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