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Informe Anual 2011

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Índice Información general 5Norte estratégico 7Carta del Presidente a los Señores Accionistas 9Informe de Gestión 2011 11 Entorno mundial del mercado y ambiente macroeconómico

de la región donde AviancaTaca tiene sus inversiones 11 El mercado de carga 16Acerca de AviancaTaca Holding S.A. 19Resultados generales de sus líneas de inversión 22 1. Inversiones en aerolíneas de pasajeros 22 Renovación de flota 26 Centro de Entrenamiento Aeronáutico en El Salvador 27 Seguridad – nuestro compromiso 28 Aprendizaje, desarrollo, lealtad y compromiso de los colaboradores �0 Mejora en la posición de mercado de las compañías integradas �2 Mercado internacional �2 Mercados domésticos (Colombia, Perú y Ecuador) �4 Destinos, red de rutas y alianzas �6 Inversiones en la compañía AeroGal �9 Inversiones en el grupo de compañías conocidas como

TACA Regional 40 Inversiones en LifeMiles Corp. 42 2. Inversiones en aerolíneas de transporte de carga y mensajería 44 Las inversiones en la línea de servicios Deprisa 46 �. Inversiones en otras líneas de negocio de las aerolíneas 48 Avianca Tours 48 Avianca Services 48 4. Resultados económicos consolidados 50 Indicadores operacionales 51 5. Responsabilidad social & sostenibilidad 51 Gestión social 52 Gestión ambiental 52 Gobierno corporativo 5� 6. Situación jurídica 54 7. Perspectivas 55Estados Financieros 58 Informe de los Auditores Independientes 59 Balances Generales Consolidados 60 Estados de Resultados Consolidados 62 Estados Consolidados de Cambios en el Patrimonio 66 Estados Consolidados de Cambios en la Situación Financiera 66

Estados Consolidados de Flujos de Efectivo 67

Notas a los Estados Financieros Consolidados 72

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Informacióngeneral

JUNTA DIRECTIVA

German Efromovich

José Efromovich

Alexander Bialer

Isaac Yanovich F.

Álvaro Jaramillo Buitrago

Ramiro Valencia Cossio

Juan Guillermo Serna

Roberto Kriete Ávila

Joaquín A. Palomo D.

Federico Golcher V.

Marco A. Baldocchi Kriete

PRESIDENTE DE LA JUNTA DIRECTIVA

Roberto Kriete Ávila

PRESIDENTE EJECUTIVO Y

REPRESENTANTE LEGAL AUDITOR EXTERNO

Fabio Villegas Ramírez KPMG LTDA

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El norte estratégico de la compañía AviancaTaca Holding S.A. es el trazado para las aerolíneas en las cuales tiene sus inversiones más importantes. Dicho norte enmarca su ges-tión administrativa como empresa controlante.

Norteestratégico

Misión

Volamos y servimos con

pasión para ganar tu lealtad

Visión

Ser la Aerolínea líder de América Latina preferida en el mundo• El mejor lugar para

trabajar• La mejor opción para

los clientes• Valor excepcional para

los accionistas

Valores

• Seguridad• Honestidad• Pasión y Calidez• Un equipo • Excelencia

Objetivos Corporativos 2011

En el año 2011 AviancaTaca Holding S.A. enmarcó su gestión en

los objetivos corporativos 2010-2015, trazados para las compa-

ñías operativas en las cuales tiene sus inversiones más impor-

tantes, así:

• En rentabilidad: Mejorar los niveles de EBIT1 y diversificar las

unidades de negocio para aportar a una mejora en la rentabi-

lidad.

• En posición estratégica: Avanzar en el posicionamiento de

la marca en los mercados servidos, con miras a facilitar el

cumplimiento de las metas de crecimiento y expansión.

• Con los clientes: Ganar la preferencia de los clientes evolu-

cionando hacia la construcción conjunta de un servicio exce-

lente y cálido.

• Con los colaboradores: Convertir a AviancaTaca en el mejor

lugar para trabajar. Para ello se hace preciso adoptar como

pilares de nuestra labor, los valores de la empresa y conso-

lidar una cultura interna centrada en las necesidades de los

clientes.

1 EBIT:Earnings before interest and taxes(IngresosantesdeInteréseImpuestos)

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Respetados Señores:

Luego de dos años del anuncio de integración de las compañías Avianca y Grupo TACA, que dio lugar a la creación de AviancaTaca Holding S.A. como ente con-trolante, nos complace dar cuenta de los resultados obtenidos hasta el momento en los distintos frentes de la actividad empresarial.

A lo largo de 2011 se avanzó en la consolidación de la estructura de la organiza-ción conjunta, se cristalizaron las sinergias identificadas, y se trabajó en la po-tencialización de las fortalezas, buscando afianzar la posición competitiva de las aerolíneas y unidades de negocios adscritas a las mismas.

En ese marco, las compañías integradas fueron protagonistas de varios hechos significativos para el mercado local e internacional comprendido dentro del al-cance de su operación. De manera especial, se destacan los logros alcanzados con la modernización de la flota de aeronaves y la incorporación de desarrollos tecnológicos para facilitar la experiencia de viaje, en paralelo con la expansión de la red de rutas que hoy nos permite llegar de manera directa a más de 100 destinos en 25 países del mundo.

Como producto de todo esto, registramos resultados altamente satisfactorios de participación en los mercados locales e internacionales, así como en los indica-dores de satisfacción de los clientes en factores tales como la oferta de vuelos y el cubrimiento global, el confort de la cabina de vuelo, el sistema de entreteni-miento, la calidad de los servicios a bordo y los beneficios exclusivos que disfru-tan los viajeros frecuentes asociados al programa LifeMiles.

Además del impacto de tales logros en la generación de valor, los avances seña-lados nos han permitido mantener a la organización en un lugar privilegiado en el ranking de reputación corporativa en la región. Esto, a su vez, facilitó el ingreso exitoso de la organización al mercado de valores a través de una emisión de ac-ciones en la Bolsa de Valores de Colombia.

Los resultados de las actividades complementarias en frentes constituidos como herramientas para la gestión estratégica de las aerolíneas, se reflejan igualmente en el informe integral de la Compañía.

Señores Accionistas: Como Presidente Ejecutivo, me complace dar cuenta de la gestión adelantada por más de 17 mil colaboradores que hacen realidad cada día la operación y el servicio. Los resultados aquí plasmados reafirman nuestro compromiso de seguir trabajando con pasión para ganar la preferencia y lealtad de los viajeros y clientes.

De los señores Accionistas, atentamente.

FABIO VILLEGAS RAMÍREZ Presidente Ejecutivo

a los señoresaccionistas

Cartadel Presidente

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Informe de la Junta Directiva, el Presidente y demás Administradores a la Asamblea General Ordinaria de Accionistas

Informe de Gestión 2011

Señores Accionistas:

La Junta Directiva, el Presidente y demás adminis-tradores, nos permitimos presentar el informe so-bre las actividades adelantadas durante el año 2011 y los resultados obtenidos por la Compañía en los diferentes frentes de inversión.

Entorno mundial del mercado y ambiente macroeconómico de la región donde AviancaTaca tiene sus inversiones

De acuerdo con el reporte de la Asociación Inter-nacional de Transporte Aéreo, IATA, los resultados de la industria aérea mundial en 2011 superaron las expectativas, al generar beneficios del orden de los USD6.900 millones, frente a unos resultados estimados de USD4.000 millones para el período. Durante el año, la demanda global de pasajeros se incrementó en un 5.9% en comparación con 2010. En contraste, los mercados de carga se redujeron un 0.7%.

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Como es de conocimiento gene-ral, la industria aérea comercial es especialmente sensible a los cam-bios en la economía mundial, y sus principales costos están asociados a los precios del combustible. De acuerdo con IATA, a un valor pro-medio de USD110 por barril en el año 2011, el gasto estimado para las aerolíneas a nivel global fue del orden de USD 2�2,67� millo-nes, lo que equivale a un �0% de los costos totales del sector.

A pesar de la débil condición de las economías occidentales, el mercado de pasajeros se mantuvo estable en 2011. Los viajes inter-nacionales se incrementaron en 6.9% en 2011 y la capacidad inter-nacional escaló un 8.2%, en tanto que el factor promedio de ocupa-ción se ubicó en 77.4%.

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Las aerolíneas latinoamericanas lideraron el crecimiento de tráfico en 2011 con un 10.2% de incremen-to en la demanda en comparación con 2010. Latinoamérica fue así la única región en la que la demanda sobrepasó el crecimiento en capa-cidad, de 9.2%. El factor de ocupa-ción se ubicó en 77.2%. El tráfico aéreo regional estuvo sustentado por las condiciones favorables de la economía y la dinámica comer-cial de los países de la zona con Norteamérica y Asia.

Los Transportadores europeos registraron un crecimiento de 9.5%, en tanto su capacidad se incrementó un 10.2%, con un load factor de 78.9%. Estos resultados que contrastan con la crisis eco-nómica de la región, estuvieron impulsados por los viajes de ne-gocios, especialmente en trayec-tos de larga distancia desde y ha-cia Europa del Norte.

Las aerolíneas norteamericanas incrementaron la capacidad alre-dedor del 6% frente a un incre-mento de la demanda en aproxi-madamente un 4%.No obstante, el factor promedio de ocupación de estas aerolíneas fue el más so-bresaliente, alcanzando el 80.7%.

En el Medio Este, el tráfico au-mentó en un 8.9% en 2011 vs. 9.7% de incremento en la capacidad y tuvo un factor de ocupación de 75.4%, el segundo más bajo des-pués de África.

Las aerolíneas de Asia Pacífico experimentaron la distancia más amplia entre tráfico y capacidad, con un tráfico de 4.1% y un incre-mento de 6.4% en la capacidad. En parte, esto se debió al Tsuna-mi de Japón, cuyo impacto en la industria aérea fue temporal. El factor de ocupación promedio fue de 75.9%.

En África la demanda aumentó un 2.�%. El factor de ocupación fue de 67.2%. A pesar del buen desem-peño económico de la región, los disturbios civiles en algunos paí-ses del Norte de África incidieron en el bajo desempeño del merca-do aéreo.

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El mercado de carga

En lo referente al transporte de car-ga, al cierre del año, las aerolíneas registraron 46.4 millones de tone-ladas de mercancía transportadas, frente a 48.2 millones de toneladas proyectadas. Aun así, los observa-dores plantean la posibilidad de un retorno de la normalidad en este mercado, con lo que esta situación debiera revertirse y mostrar cifras alentadoras para el 2012.

Por su parte, el entorno de la economía latinoamericana don-de tiene radicadas sus inversio-nes, muestra que para la región 2011 fue un año con un compor-tamiento económico relativamen-te favorable. De acuerdo con las estadísticas de la Organización Mundial del Comercio, en el con-junto de las 70 economías que representan más del 90% del co-mercio mundial, las exportaciones crecieron 19.7% entre los meses de enero y octubre de 2011, res-pecto al mismo periodo de 2010. Entre ellas, se destacan los cre-cimientos en las exportaciones Suramericanas donde sobresalen Colombia (42.2%), Perú (��.8%) y Brasil (29.9%), por citar algunos casos, lo que jalonó la dinámica comercial de la región. La Comi-

sión Económica para América La-tina y el Caribe, CEPAL, estimó un crecimiento de 4,�% para las eco-nomías latinoamericanas en 2011, un resultado inferior al registra-do por la región en 2010, debido a dos razones fundamentales: la desaceleración en la demanda in-terna brasilera y la alta volatilidad del entorno internacional. Para 2012, el pronóstico de crecimiento de la economía latinoamericana es de �.7%.

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AviancaTaca Holding S.A. es una compañía panameña y fue constituida como una firma inversionista que sirve de instrumento para la ejecución del acuerdo de accionistas que dio lugar al proceso de integración conocido como AviancaTaca y que representa la opera-ción integrada de varias compañías aéreas que operan nacional e internacionalmente, respec-to de las cuales actúa como sociedad contro-lante: Aerovías del Continente Americano S.A. Avianca (Avianca), y Tampa Cargo S.A., consti-tuidas en Colombia, Aerolíneas Galápagos S.A. Aerogal constituida en Ecuador, y las compa-ñías del llamado GRUPO TACA: TACA Interna-tional Airlines S.A., constituida en El Salvador, Líneas Aéreas Costarricenses S.A. LACSA cons-tituida en Costa Rica, Transamerican Airlines S.A. TACA Perú constituida en Perú, Servicios Aéreos Nacionales S.A. SANSA constituida en Costa Rica, Aerotaxis La Costeña S.A. consti-tuida en Nicaragua, Isleña de Inversiones C.A. de C.V. ISLEÑA constituida en Honduras, Ae-rolíneas Pacifico Atlántico, S. A. AEROPERLAS constituida en Panamá.

Acerca de AviancaTaca Holding S.A.

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Gracias al trabajo adelantado con miras a la integración administra-tiva y operativa de las aerolíneas, se ha creado una de las mayores redes de rutas y servicios aéreos para los viajeros con origen y des-tino América Latina, la cual cuenta con el soporte de:

• Una flota conformada por 149 aeronaves de última generación para rutas de corto, mediano y largo alcance. Dicha flota, en proceso de simplificación, se caracteriza por el confort de su diseño interno, así como por la eficiencia y rendimiento que le permite la avanzada tecnología de sus motores y demás compo-nentes para la aeronavegación.

• Cuatro Centros de Conexiones ubicados en puntos estratégi-cos a lo largo del continente: Bogotá, Colombia; San Salva-dor, El Salvador; San José de Costa Rica y Lima, Perú.

• Una red de rutas con más de 100 destinos en América y Europa, a los que se suman más de 750 ciudades alrededor del mundo, cubiertas mediante acuerdos de código compartido e interlínea con otras líneas aéreas de reco-nocimiento internacional.

149 aeronaves

Más de 100 destinos en América y Europa

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• Más de 17 mil colaboradores, entre directos e indirectos, ca-pacitados y entrenados en cada uno de los oficios especializa-dos que demanda la compleja actividad aérea.

• Más de 20.8 millones de pasa-jeros que eligieron sus servicios para viajar en 2011 y que con-tinúan volando con las aerolí-neas del grupo en 2012.

• Más de 4.4 millones de viajeros frecuentes asociados al progra-ma de lealtad LifeMiles.

La Emisión de sus Acciones en el mercado de valores de ColombiaEn 2011, la compañía ingresó en el mercado de valores de Colombia con la emisión de acciones preferenciales. Du-rante el proceso de emisión y colocación realizado entre el 28 de marzo y el 15 de abril, se recibieron demandas de accio-nes por más de 2.8 billones de pesos, cerca de seis veces el monto ofrecido, convirtiéndo-se en la primera organización vinculada al sector aéreo en Colombia en colocar el 100% de su oferta inicial de acciones entre viajeros y colaboradores de las empresas controladas.

Más de 17 mil colaboradores

Más de 4.4 millones

de viajeros frecuentes

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Resultados generales de sus

líneas de inversión

Inversiones en aerolíneas de pasajeros

AviancaTaca Holding S.A. posee inversiones directas y/o indirectas a través de sus com-pañías subsidiarias en Avianca y sus filiales, incluyendo Tampa Cargo S.A., AeroGal y las aerolíneas del GRUPO TACA que incluyen en-tre otras a TACA International Airlines S.A., las cuales están enfocadas esencialmente en el transporte de pasajeros.

Durante 2011, se realizaron inversiones de re-cursos por más de USD90 millones en proyec-tos encaminados a la modernización y al lo-gro de una mayor eficiencia operacional en las aerolíneas mencionadas. En este sentido, se destaca la incorporación de �8 aeronaves Air-bus A320 de última generación que entraron a remplazar equipos de vuelo tipo Fokker F100 y McDonnell Douglas MD82, así como el proceso de homologación de estándares para la opera-ción y el mantenimiento y la homogenización de los entrenamientos de las tripulaciones, que permitieron simplificar los procesos internos, imprimirle mayor flexibilidad a la operación y obtener ahorros en todos los frentes.

En paralelo con el proceso de modernización de flota, en 2011 se destinaron importantes recursos al desarrollo de la estrategia traza-da para las aerolíneas de pasajeros. De este modo, se hizo posible:

• La apertura de 11 nuevas rutas, cuya opera-ción complementa la red de conexiones al interior de América Latina y desde sus prin-cipales capitales a puntos clave en Estados Unidos y el Cono Sur, especialmente.

• El cumplimiento de requerimientos para el ingreso oficial de Avianca y TACA a Star Alliance, previsto para mediados de 2012.

• La homologación de procesos estratégicos para la atención como son los sistemas de reservaciones, registros aeroportuarios, pro-cesos de revenue management, entre otros, los cuales han facilitado la integración y com-plementariedad de los servicios a lo largo de la red de rutas de pasajeros.

De acuerdo con los pronósticos de la compa-ñía, para 2012 se espera un crecimiento de en-tre un 10% y un 14% en el tráfico de viajeros. Por su parte, se prevé un crecimiento de entre un 8% y un 12% en capacidad -Asiento por Ki-lómetro Disponible, ASK’s- manteniendo fac-tores de ocupación a lo largo del año de entre un 77% y 79% en los mercados servidos por las aerolíneas del grupo.

Las aerolíneas integradas se han enfocado en marcar una diferencia en el servicio a los via-jeros, dándole prioridad a la homologación de las políticas y procesos de cara al cliente. De esta manera ha sido posible mejorar la posi-ción individual de Avianca y de TACA Interna-tional Airlines S.A. (TACA) en las mediciones de Skytrax, estudio independiente que se ade-lanta de manera virtual con base en la opinión y experiencia de los viajeros de 167 aerolíneas del mundo. Avianca ocupa hoy la posición 59, tras ocupar la posición 102 en 2007 y TACA, que en 2007 se encontraba en la 1�8, se ubica hoy en el puesto 40.

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En línea con el proceso de mejora continua, en 2011 TACA fue distin-guida por Skytrax como la Mejor Aerolínea de Centroamérica y el Caribe, así como por su Excelencia en el Servicio. Avianca, por su par-te, en el marco de los Passenger Choice Awards, que contabiliza la votación de más de 18 millones de viajeros de los cinco continentes, recibió el premio por ofrecer “La Mejor Publicación a Bordo” y fue finalista en las categorías de ‘Me-jor Experiencia de Entretenimien-to a Bordo’, ‘Mejor en la Región Américas’, ‘Mejor Interface de En-tretenimiento a Bordo’ y ‘Mejor Experiencia en Tierra’.

A las certificaciones de seguridad, calidad y servicio que año tras año han venido obteniendo las empre-sas, en 2011 se sumó un recono-cimiento de gran prestigio en la industria. Tras los exitosos resulta-dos de la colocación de acciones de AviancaTaca Holding S.A. en el mercado de valores colombia-no, la organización fue reconocida con el ‘The Airline Strategy Award’ el cual acredita su gestión en la categoría Finanzas.

En desarrollo de la integración, se mantuvo el trabajo encaminado a la unificación de los sistemas de gestión y la complementariedad

de los procesos internos. Entre las acciones más destacadas, están:

• La inclusión y homologación de los procesos y sistemas de so-porte interno a los colaborado-res de Tampa-Cargo y AeroGal en el Centro de Servicios Com-partidos creado en 2010.

• La implementación de una pla-taforma común para la conta-bilidad de ingresos en las com-pañías integradas.

• La centralización y sistemati-zación del proceso de nómina para las distintas empresas.

Por su parte, el valor total de las sinergias capturadas durante 2011 ascendió a USD120.2� millones, casi USD1� millones por encima de la meta establecida para el perio-do, y por encima de lo capturado en 2010, cuando el monto por este concepto ascendió a USD 68.18 millones. Entre los principales lo-gros en este aspecto se destacan:

• Ingeniería y Mantenimiento capturó un 92% adicional del va-lor calculado en sinergias para el año. Esto se dio principalmente por la unificación, simplificación y maximización de los progra-mas del área, entre ellos los ser-vicios de mantenimiento para la flota y rotación de equipos.

Premios Skytrax a TACA:

Mejor Aerolínea de Centroamérica y Excelencia en

el Servicio

Premios

Passenger Choice Awards

a Avianca: “La Mejor

Publicación a Bordo”

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• Carga capturó un 86% adicional en comparación con la meta fijada. Esto como producto de la simplifi-cación y unificación de proveedo-res de servicios en tierra, mejoras y upgrade de los sistemas internos SkyChain y Rapid. A ello se sumó la maximización del potencial me-diante la utilización de los bellies y el manejo productos especiales a nivel grupo, entre otros.

• Ventas: Producto de la unificación, simplificación y apalancamiento del sistema de comisiones, la orga-nización logró capturar sinergias adicionales del 88% en este pro-ceso versus la meta fijada para el mismo en 2011.

• Lealtad puso en marcha los pro-gramas de Cobrand y Miles Con-version, que le permitieron al-canzar sinergias por un valor que sobrepasó en un 12% la meta esta-blecida para el año.

• Gestión Financiera: Finalmente, y gracias a los esfuerzos adelantados con miras a la unificación, homo-logación, simplificación y apalan-camiento de los procedimientos, servicios compartidos y negocia-ciones con proveedores, el equipo financiero logró capturar un 10% adicional frente al valor fijado por este concepto para el año.

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Renovación de flota

En 2011, la Compañía continúo con el proceso de modernización tec-nológica, en cuyo marco se desta-ca la simplificación del número de familias de aeronaves, la cual ha pasado de 9 tipos de aviones en 2010 a 6 tipos de aeronaves en el 2011. Como se anotó en párrafos anteriores, gracias a esto, se ha lo-grado una reducción significativa en los costos de mantenimiento y operación.

De igual forma, la unificación de la flota ha permitido avanzar en el cumplimiento de los estándares requeridos para el ingreso a Star Alliance, previsto para mediados de 2012.

En paralelo con la migración hacia una flota joven y unificada, se ha venido registrando una mejora en los estándares de operación y ser-vicio en mercados de corto, me-diano y largo alcance.

A diciembre 2011, AviancaTaca cuenta con 149 aeronaves de las familias Fokker 50, Cessna, ATR42, Embraer, Boeing y Airbus. Como producto del proceso de renova-ción de flota, salieron de circulación las aeronaves tipo Fokker F100, Boeing B-737 y B757 y los McDo-

Adicionalmente AviancaTaca Hol-ding S.A. firmó en junio de 2011, un Memorando de Entendimiento con Airbus, para la adquisición de 51 aeronaves de la familia A320, �� de ellas del tipo eco-eficientes A320neo, con las cuales se planea abrir nuevos mercados en Lati-noamérica y ofrecer así servicios adicionales a bordo de una de las flotas más jóvenes de la región. Dicho acuerdo de compra de ae-ronaves fue formalizado por las partes en enero de 2012.

nnell Douglas MD-83. Al finalizar 2011, se cuenta con las siguientes aeronaves en la flota de las aerolí-neas que conforman AviancaTaca:

Transporte de Pasajeros

Transporte de Carga

Aeronaves Cantidad Aeronaves Cantidad

Fokker F50 10 Boeing B767 5

CESSNA 15

ATR 42 11

Embraer 190 12

Airbus A320 88

Airbus A330 7

TOTAL 144 TOTAL 5

Firma de Memorándum de

entendimiento con Airbus para adquirir

51 A�20, �1 de ellas ecoeficientes

A�20neo

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Centro de Entrenamiento Aeronáutico en El Salvador

En paralelo con el desarrollo del programa de expansión de rutas, la organización dio marcha al for-talecimiento de la infraestructura para la capacitación y el entre-namiento de su personal de vue-lo. En ese marco, en octubre 2011 se inauguró el Centro de Entre-namiento Aeronáutico (CEA) de AviancaTaca en El Salvador.

Dotado con la más avanzada tec-nología para la aeronavegación, el Centro dispone de un simulador de vuelo de última generación, maquetas del tamaño real de una aeronave y puertas de emergencia de los distintos modelos de avión. Todo esto, sumado a bibliotecas, salas de e-learning, un centro de sistemas de operaciones (SOC – Systems Operation Center), en-tre otros elementos, lo ubican a la altura de los mejores centros de la región en capacitación de pilotos, tripulantes de cabina, personal de despacho de vuelo y manteni-miento.

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Seguridad – nuestro compromiso

Durante 2011 se dio marcha a la implementación de diversas es-trategias en materia de seguridad operacional, entre ellas, el Siste-ma de Gestión de Seguridad Ope-racional, extendido a las demás aerolíneas integradas.

En desarrollo de este sistema, co-nocido como Safety Management System (SMS – Sistema de Ma-nejo de Seguridad), se reforzó el programa de reportes operacio-nales, se estandarizó la medición del sistema de Análisis de Infor-mación de Vuelo (FDA - Flight Data Analysis), se unificaron los procedimientos para la atención de emergencias, y se registraron avances significativos en la imple-mentación de estándares IOSA en las aerolíneas del grupo, así como en la definición de metodologías para el análisis de tendencias de seguridad, generadas a partir de los sistemas de recolección de da-tos sobre riesgo operacional.

Gracias a la gestión en este fren-te, se trabaja la consolidación de un mapa de riesgos operaciona-les, el cual permitirá un estricto seguimiento a la gestión de segu-ridad de las áreas operativas. Los

esfuerzos en esta materia se evi-dencian en un incremento signifi-cativo en la cultura de reporte por parte de los colaboradores.

De otro lado, Avianca y su subsi-diaria AeroGal y otras compañías integradas del llamado Grupo TACA (TACA International, LAC-SA, TACA Perú) obtuvieron la re-novación de su certificación IOSA. Así mismo, la Unidad Administra-tiva Especial de Aeronáutica Civil de Colombia aprobó el Sistema de Gestión de Seguridad Operacio-nal de Avianca, el cual tiene una vigencia de dos años.

El proceso de estandarización en seguridad en las aerolíneas inte-gradas se encuentra actualmente en un 51% de su ejecución total. Para 2012 la División de Seguri-dad Operacional, alineada con la Visión de la Compañía, continuará desarrollando iniciativas que ase-guren que el SMS de la organiza-ción se mantenga como programa líder en la industria aeronáutica.

Para lograrlo se ha propuesto ade-lantar la unificación y estandariza-ción del sistema en todas las ae-rolíneas integradas, identificar y gestionar los peligros que puedan afectar el normal desarrollo de las operaciones aéreas, desarrollar el

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Programa de Auditorías de Segu-ridad, incorporar nuevas tecnolo-gías para el análisis de datos, poner en marcha nuevas estrategias para el uso de FDA e impartir entrena-miento en SMS para todo el perso-nal de las aerolíneas, de acuerdo con el alcance de cada perfil.

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Aprendizaje, desarrollo, lealtad y compromiso de los colaboradores

Durante 2011 se avanzó en la in-tegración de los procesos para la gestión unificada del talento hu-mano de las compañías que ha-cen parte del grupo. Dentro de lo implementado se cuenta la homo-logación y estandarización de los procesos para la selección y de-sarrollo de los colaboradores, así como la gestión interna en salud, seguridad ocupacional y medio ambiente.

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Buscando minimizar y prevenir los riesgos laborales, en 2011 se trabajó en la estructuración de un plan de acción para hacer frente a las enfermedades comunes y mejorar la cultura de seguridad en las áreas de trabajo. Esto inclu-yó la continuidad de los progra-mas de inspección y monitoreo de utilización de los elementos de protección personal, el control de los riesgos higiénicos, así como el desarrollo de programas de entre-namiento y capacitación en siste-mas de vigilancia epidemiológica y cuidado de la salud en general. Como producto de esto, se redu-jeron los niveles de accidentalidad laboral, así como la incidencia de enfermedades comunes en las au-sencias laborales.

En la búsqueda del objetivo de con-vertir a la organización AviancaTa-ca en un gran lugar para trabajar, se dio continuidad a los programas de bienestar, así como a la aplica-ción del modelo de gestión por competencias, que incluye tanto evaluaciones de desempeño como la implementación de planes de de-sarrollo para los colaboradores. En 2011, se avanzó en el desarrollo del sistema de medición de People Tree, la evaluación por competencias de los grupos de pilotos, auxiliares

de vuelo, tripulantes de cabina y colaboradores de servicio al pasa-jero, cubriendo un total de 2,248 colaboradores. En adición, se im-partió entrenamiento especializa-do a colaboradores con alto po-tencial y se desarrolló el programa de coaching ejecutivo con los di-rectivos. Tras auditoría de la firma Bureau Veritas, la Compañía obtu-vo la certificación ISO 9001 para el proceso de atracción de talento.

En 2011 se redujeron los niveles de accidentalidad laboral

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Mejora en la posición de mercado de las compañías integradas:

Al cierre de 2011 se registró un crecimiento del 24,9% en los in-gresos por pasajeros pagos, fren-te al año anterior, pasando de generar USD 2.174 millones (USD 2’174’78�.840) por este concep-to en 2010 a USD 2.716 millones (USD 2’716’459.958) en 2011.

Cumpliendo con el compromiso de ofrecer mayores opciones de conectividad y cobertura, durante 2011 se incrementaron el número de sillas ofrecidas en el mercado internacional con la apertura de nuevas rutas de Bogotá a Rio de Janeiro, Orlando, y La Paz, así como de San Salvador a Bogotá y a la Habana. También se adecúo la oferta en mercados domésticos de gran crecimiento, como Co-lombia y Perú.

Estos ajustes en la capacidad le dieron un nuevo impulso a la di-námica comercial de varios mer-cados. Gracias a ello y a otras estrategias encaminadas al po-sicionamiento del servicio en ni-chos estratégicos, la organización conjunta registró la movilización de un total de 20’751.261 pasaje-ros en el período enero-diciembre

2011, equivalente a un incremento del 17.8% frente a 2010, cuando se transportaron 17’612.187 pasaje-ros. Las ASK’s2 ascendieron a �5.1 billones de enero a diciembre de 2011, con un aumento del 14.7% en relación con el año anterior, para un Load Factor3 promedio de 76.8%.

Mercado internacional

En el año 2011, las compañías in-tegradas movilizaron 9’41�.�56 pasajeros en su red internacio-nal, lo que representa un incre-mento del 11.7% frente al mis-mo período del año anterior. La capacidad, medida en ASK’s, tuvo un crecimiento del 11.8%.No obstante, la presencia de nue-vos competidores en varias rutas al exterior genera la disminución de 0.88 puntos de participación, alcanzando una participación de mercado internacional del �6.21%. En 2010 la participación consoli-dada en el segmento internacio-nal fue del �7.09%.

2 ASK s: Available Seat kilometers (Sillasdisponiblesporkilómetrovolado).

3 Load Factor:Factordeocupaciónpromedio

Crecimiento de 24.9% en ingresos por

pasajeros frente a 2010

Incremento del 17.8% en la

movilización de pasajeros frente

a 2010

Participación de mercado internacional

del �6.21%

Informe Anual 2011

��

Informe Anual 2011

�4

Mercados domésticos (Colombia, Perú y Ecuador)

De enero a diciembre de 2011, el total de viajeros en rutas al inte-rior de Colombia, Perú y Ecuador ascendió a 11’��7.905, registrando un incremento del 2�.4% frente al número de pasajeros transporta-dos en dichos mercados en 2010.

En Colombia el número de viaje-ros en rutas internas ascendió a 9’784.077 en 2011, registrando un incremento del 10.5% en el número de viajeros movilizados frente a 2010, cuando la cifra fue de 8’854.490 pasajeros. Como consecuencia de estos resultados, se registró un crecimiento de 2.4 puntos de participación en el mer-cado doméstico colombiano.

En el mercado doméstico perua-no se registró un incremento del 268% en el número de pasajeros movilizados origen-destino, para un total de 467.578 pasajeros en 2011 vs 127.07� pasajeros trans-portados en 2010. Este resultado estuvo impulsado por el incre-mento de capacidad en la ruta Lima-Cusco, así como por la in-cursión en rutas domésticas de gran demanda como son las que enlazan a Lima, la capital, con Ju-liaca, Tarapoto, Trujillo, Chiclayo, Piura y Arequipa.

La consolidación en los mercados internos le imprimió nueva fuerza al tráfico intra-regional, permitien-do un incremento de 2.25% pun-tos en la participación de mercado entre los home markets Colom-bia, Perú y Ecuador, alcanzando un liderazgo del 67.50% frente al 65.25% reportado durante 2010.

2�.4% de incremento en mercados domésticos frente a 2010

Crecimiento de 2.25% puntos

de participación entre mercados

domésticos Colombia, Perú

y Ecuador

Informe Anual 2011

�6

Destinos, red de rutas y alianzas

A lo largo del año, se fortaleció la red conjunta mediante operacio-nes directas punto a punto y a tra-vés de enlaces entre los Centros de Conexiones propios. De esta manera, se logró la ejecución de más de 4.500 vuelos por sema-na hacia más de 100 destinos en 25 países. La oferta de enlaces a través de los cinco continentes se vio reforzada con la red de rutas a más de 750 destinos operados mediante acuerdos comerciales (de código compartido e interlí-nea) con otras aerolíneas de reco-nocimiento internacional.

En los siguientes cuadros se de-tallan los destinos beneficiados con la ampliación de frecuencias de vuelo y/o con la incursión de los servicios de las aerolíneas del grupo.

Más de 4.500 vuelos por semana

Informe Anual 2011

�7

En rutas domésticas – Colombia y Perú (En cada caso, trayecto indicado y regreso)

Colombia Perú

Bogotá-Neiva Bogotá-Florencia Lima – Juliaca

Bogotá-Ibagué Medellín –Cartagena Lima – Chiclayo

Bogotá-Pasto Medellín-Santa Marta Lima – Tarapoto

Bogotá- Manizales Medellín-Barranquilla Lima – Trujillo

Bogotá-Armenia Medellín- Cali Lima – Piura

Bogotá-Popayán Lima – Arequipa

En rutas internacionales (En cada caso, trayecto indicado y regreso)

Bogotá, Colombia – Orlando, EEUU

San Salvador, El Salvador – La Habana, Cuba

Bogotá, Colombia – Punta Cana, Republica Dominicana

San Salvador, El Salvador – Bogotá, Colombia

Bogotá, Colombia – La Paz, Bolivia

Bogotá, Colombia – Río de Janeiro, Brasil

• Centros de conexiones

En 2011 se dieron significativos avances en la consolidación de los cuatro centros de conexiones del grupo en: Bogotá, Colombia; San Salvador, El Salvador; San José de Costa Rica y Perú, Lima. Las mejo-ras en los horarios y en los tiempos de conexión entre rutas de una y otra aerolínea, redundaron en una mejor ocupación y en una optimi-zación de la experiencia de viaje para los usuarios en rutas que inclu-yen diversos trayectos a lo largo del continente americano y España.

Bogotá, ColombiaLa operación a través del Cen-tro de Conexiones en Bogotá suma 1.244 frecuencias semana-les a 21 ciudades en Colombia y 2� en Norteamérica, Suramérica, Centroamérica, el Caribe y Euro-pa, conectando así diariamente a cientos de viajeros nacionales e internacionales con diferentes destinos en estas regiones.

San Salvador, El SalvadorA través del Centro de Conexio-nes en San Salvador se operan 271 frecuencias semanales, desde y hacia 25 destinos en Norteamé-rica, Suramérica, Centroamérica y el Caribe.

Informe Anual 2011

�8

San José, Costa RicaA través de 157 frecuencias de vuelo semanales, este Centro de Conexiones facilita enlaces a los viajeros que se trasladan en los ejes Norte-Centro y Suraméri-ca, así como en los ejes entre las Américas y El Caribe.

Lima, PerúEl hub ubicado en la capital de Perú opera 246 frecuencias sema-nales a 14 puntos en Suramérica, cinco en Centroamérica y El Cari-be, uno en Norte América y seis destinos domésticos.

• Alianzas y códigos compartidos

En 2011 se mantuvo la operación a través de varios acuerdos de có-digo compartido con doce aero-líneas internacionales, ofreciendo una amplia cobertura en países más allá de Latinoamérica. De este modo, la organización ofrece en-laces a Estados Unidos y Canadá, los cuales son servidos por United Airlines, US Airways y Air Canada; al Caribe en vuelos de Cubana de Aviación, a otros puntos de Sura-mérica con Satena, Aerosur, Ocea-nAir (Avianca Brasil) y AeroGal. Y en Europa con Lufthansa, Iberia y Air Nostrum. En el tercer trimestre del año, TACA suscribió acuerdo de operación en código comparti-do con Sky Airlines, de Chile.

A los acuerdos anteriores se su-man más de 100 convenios de operación interlínea y contratos de reciprocidad de programas de viajero frecuente con siete aerolí-neas, entre las que se cuentan Ibe-ria, United Airlines y Lufthansa.

Informe Anual 2011

�9

Inversiones en la compañía AeroGal

Durante el año 2011, Aerolíneas Galápagos, AeroGal, fue someti-da a una profunda transformación operativa y comercial, que incluyó la estandarización de los procesos clave, así como la expansión con-trolada del negocio, con miras a un reposicionamiento del servicio y la consolidación de las ventas en mercados específicos.

El plan de acción incluye el re-di-reccionamiento de las relaciones comerciales con clientes, agencias de viaje y tour operadores, con mi-ras a potencializar los beneficios para las partes y maximizar así los ingresos y la rentabilidad.

En 2011, AeroGal continúo su plan de renovación de flota, suman-do 9 aeronaves Airbus, � del tipo A320 y 6 del modelo A319. En pa-ralelo con la incorporación de los modernos equipos de vuelo, la Aerolínea impartió los correspon-dientes talleres de entrenamien-to a sus tripulaciones, quienes se destacan por la calidad del servi-cio a los clientes.

La Aerolínea ecuatoriana incorpo-ró en 2011 el Net Promoter Score –NPS-. Mediante este sistema de

evaluación, AeroGal ha podido establecer los puntos críticos así como las fortalezas del servicio. Los primeros resultados ubican a AeroGal en la segunda posición re-gional con un NPS de 5�%, lo que le ha permitido trazar un plan de trabajo encaminado a mejorar as-pectos clave relacionados con la puntualidad y el cumplimiento de los itinerarios, el manejo de equipa-je permitido, el servicio abordo y la calidad de la atención en general.

Informe Anual 2011

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Inversiones en el grupo de compañías conocidas como TACA Regional

Durante 2011 el grupo de compa-ñías conocida como TACA Regio-nal, conformada por las aerolíneas de AVIATECA en Guatemala, ISLE-ÑA en Honduras, SANSA en Costa Rica y AEROPERLAS en Panamá, desarrolló estrategias encamina-das a la optimización de la ope-ración, así como al incremento de las ventas y la consolidación del servicio.

Entre los principales logros, se cuentan:

• AVIATECA: Gracias a una estra-tegia tarifaria que le permitió ampliar el acceso de las perso-nas a los servicios del transpor-te aéreo a precios competiti-vos, la compañía incrementó en un �6% las ventas con respecto a 2010. De igual modo, la Ae-rolínea dio marcha al desarrollo de un programa de tarifas Bulk Leisure neto para la ruta Guate-mala-Flores-Guatemala.

• ISLEÑA: por su parte, incor-poró aeronaves Cessna Grand Caravan a la operación de las rutas Roatán-La Ceiba y San Pedro Sula-Roatán, que permi-

Informe Anual 2011

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tieron mejorar la rentabilidad operacional, gracias a la re-ducción de costos que genera la utilización de estos de avio-nes. Esto, unido al diseño de paquetes turísticos especiales a los viajeros, dieron paso a un incremento en los ingresos y en el Market Share, que pasó de un 65% en 2010 a un 84% en 2011.

• AEROPERLAS: Gracias a un ajuste en las tarifas se logró frenar la caída en ingresos pro-piciada por estrategias ope-racionales de la competencia. Se incorporaron las aeronaves Cessna Grand Caravan en la ruta Bocas del Toro-Panamá así como la Elite Card para via-jeros frecuentes. No obstante a comienzos de este año fue ne-cesario suspender las operacio-nes de la misma por un periodo de 90 días en espera de definir la estrategia de continuación de sus operaciones.

• SANSA: se continuó con la es-trategia de participación en los GDS (Global Distribution Syste-ms) en Estados Unidos y Cana-dá, impulsando un incremento en el volumen de ventas y un aumento del 2% en el flujo de pasajeros durante todo el año.

Informe Anual 2011

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Inversiones en LifeMiles Corp.

LifeMiles Corp., es la compañía subsidiaria responsable de la ad-ministración del programa de via-jero frecuente de las aerolíneas integradas, dirigido a los usuarios más asiduos. En 2011, LifeMiles en-focó su trabajo en el perfecciona-miento de los beneficios exclusivos ofrecidos a sus socios en tierra y aire. En este marco, se estandari-zó el proceso para la actualización de los datos personales de los via-jeros élite, encaminado a optimi-zar el proceso de pre-asignación de asientos para los mismos. La estrategia trazada para el mejora-miento del servicio incluyó la im-plementación en el Call Center de un split para atención personaliza-da de los socios Elite Silver, Gold y Diamond, y la ampliación en 15 posiciones de los módulos para su atención en el terminal Puente Aéreo, de Bogotá, todo lo cual ha permitido agilizar sus procesos de

viaje.

Así, en 2011 LifeMiles se convir-tió en el programa de viajero fre-cuente más grande en América Latina, excluyendo a Brasil. Life-Miles suma en la actualidad más de 4.4 millones de socios, quienes disfrutan de beneficios únicos y múltiples opciones para redimir sus millas. Los socios de LifeMi-les requieren ahora un �% menos de millas para hacer efectivos sus premios en viajes, �1% menos de pagos en fees y mejores ofertas en servicios de hoteles, renta de autos e instituciones bancarias con los que es posible ampliar las formas de acumular millas.

Niveles de LifeMiles: Elite Silver, Gold y Diamond

Mejores ofertas en boletos

aéreos, hoteles, renta de autos e

instituciones

Informe Anual 2011

4�Informe Anual 2011

4�

Informe Anual 2011

44

El transporte aéreo de carga constituye otra importante línea de inversiones de Avianca-Taca Holding S.A. En este frente, la organi-zación cuenta con la empresa Tampa- Cargo S.A., cuya misión se centra en la movilización de bienes y mercancías, bien sea en aviones cargueros y/o utilizando la capacidad disponi-ble en los barrigas (bellies) de los aviones de pasajeros.

La capacidad ofrecida en términos de Tone-ladas por Kilómetro Disponibles (ATK’s) pre-sentó una ligera disminución con respecto al mismo periodo del año anterior. Esto se debió principalmente a factores operacionales, así como a una adecuación de la oferta según las condiciones del mercado.

Es de anotar que a lo largo de 2011, los volú-menes de carga se vieron afectados por las condiciones económicas de mercados con vocación exportadora que vieron impactados sus flujos comerciales, lo que redundó en los niveles de ocupación de carga que estuvieron a la baja. No obstante lo anterior, y gracias a las estrategias comerciales y de servicios puestas en marcha, este rubro registró un cre-cimiento del 7% en ingresos totales (Servicios de Carga y mensajería, incluyendo todas las aerolíneas).

Con el fin de atender las necesidades de trans-porte de los exportadores e importadores de las Américas y Europa, se dio inicio a las ope-raciones en las siguientes rutas:

Inversiones en aerolíneas de

transporte de carga y mensajería

Informe Anual 2011

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• Lima, Perú – Caracas, Venezuela• Miami, EE.UU. – Campina, Brasil – Bogotá,

Colombia• San José, Costa Rica – Panamá, Panamá• Bogotá, Colombia – Panamá, Panamá• Bogotá, Colombia – San José, Costa Rica

- Miami, EE.UU.

En el plano comercial, se trabajó de cara a la optimización de la capacidad durante la tem-porada alta. En ese contexto, se lanzaron nue-vos productos, como carga premium, lo cual se complementó con un fortalecimiento de la presencia comercial a través de nuevos Agen-tes de Ventas (GSA’s) en el Cono Sur.

Buscando mayor productividad y rendimien-to interno, se remplazaron los sistemas ope-rativos, migrando completamente a SkyChain, sistema que permite mayor eficiencia opera-cional, así como la entrega de beneficios adi-cionales a los clientes.

Buscando adecuar la oferta a las necesidades de un mercado en expansión por la futura im-plementación de los Tratados de Libre Comer-cio, la organización proyecta desde ya a Tam-pa Cargo como una empresa clave en la nueva dinámica comercial de la región y el mundo.

Para 2012, la organización proyecta una im-portante inversión en aspectos determinan-tes para el cumplimiento de los objetivos de expansión y mejoramiento de los servicios de carga, a saber: Para finales del año se espera la incorporación de la primera de 4 aeronaves Airbus A330 Freighter con capacidad de hasta

Informe Anual 2011

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70 Toneladas y un alcance de 4.000 millas náuticas, las cuales tendrán dedicación exclusiva al traslado de bienes y mercancías. A esto se suma la implementa-ción de tecnología de punta para los procesos de reservas y segui-miento en línea, así como la me-jora continua de la infraestructura en tierra.

Para 2012 se prevé cristalizar una recuperación de entre el 7% y el 9% en cuanto a toneladas trans-portadas respecto a 2011. Esto como respuesta a un aumento de entre un 10% y un 12% en capaci-dad, lo que permite proyectar un crecimiento promedio del 12% en los ingresos por el transporte de carga.

Las inversiones en la línea de servicios Deprisa

2011 fue un año de grandes avan-ces en la estrategia de crecimien-to y expansión de los servicios de Deprisa, la unidad de negocio de mensajería adscrita a Avianca-Taca. A lo largo del período, se cristalizaron nuevos productos y se consolidó la red de mensajería internacional, lo que le dio un nue-vo impulso comercial y le permitió obtener al cierre del año, resulta-dos financieros positivos.

Entre los hechos más significati-vos se cuenta la alianza con UPS (United Parcel Service Inc.), me-diante la cual se elevó de manera ostensible el cubrimiento en el ex-terior, al tiempo que se mejoraron los niveles de confiabilidad y ca-lidad en las entregas. Igualmente, gracias a la ampliación de la co-bertura internacional, fue posible generar nuevas oportunidades de negocio y de crecimiento para Avianca Express.

A los productos habituales de mensajería, en 2011 se sumaron una serie de servicios que posicio-naron a Deprisa entre las empre-sas más innovadoras de Colombia. Entre los nuevos Servicios Deprisa se cuenta ahora las líneas de ne-

Acuerdo de Deprisa con United Parcel Service

(UPS)

Informe Anual 2011

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gocios de Recargas de celulares, Giros y próximamente Pagos a través de Internet. También se lan-zó FlyBox by Deprisa, un servicio de casilleros virtuales en Estados Unidos y España, creado para re-ducir los tiempos en las entregas, dándole al cliente seguridad, eco-nomía y agilidad en los envíos re-queridos desde el exterior.

Producto de todo lo anterior, De-prisa registró un crecimiento en ventas del 1�%, incluyendo cifras de Avianca Express, y la rentabi-lidad del negocio se sitúo un 40% por encima de lo obtenido en 2010. De otro lado, en 2011 Deprisa man-tuvo el liderazgo en el mercado de carga nacional, registrando una participación del �2.6% (acumula-da a octubre de 2011), con un cre-cimiento del 16.5% en toneladas transportadas, frente a un creci-miento del mercado de tan solo el �% en el mismo período.

El más reciente estudio de Rep-TrakTM Pulse Colombia 2011 sobre las 100 empresas con mejor repu-tación en el país, ubicó a Deprisa en el primer lugar en el sector de transporte y logística, y en el oc-tavo lugar en el total del mercado colombiano.

Crecimiento en ventas de 1�%

Informe Anual 2011

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Inversiones en otras líneas de negocio de las aerolíneas

Avianca Tours

Durante 2011 se trabajó en la inte-gración de los destinos de TACA en el portafolio de productos de Avianca Tours, lo cual fue clave para la consolidación de la oferta de viajes de placer. De este modo, con la inclusión de nuevos lugares para el descanso y la diversión, esta unidad avanzó de manera im-portante en el posicionamiento de su oferta de paquetes turísticos a nuevos lugares, como son Roatán en Honduras, San Francisco en Es-tados Unidos, Copan en Honduras y Cusco en Perú.

Los ingresos por paquetería tu-rística alcanzaron en 2011 los USD 59.7 millones (USD 59’691.800), equivalentes al 5.51% de los ingre-sos en Colombia. El incremento en este rubro fue del 1.�4% con res-pecto a 2010.

Avianca Services

Avianca Services, la unidad de ne-gocio especializada en la comer-cialización de servicios aeronáuti-cos, también obtuvo importantes logros en 2011.

Se firmaron acuerdos de pres-tación de Servicios de Manteni-miento Mayor a nuevas aerolíneas

Informe Anual 2011

49

como Santa Bárbara Airlines de

Venezuela, Inselair de Curazao, la

Fuerza Aérea Colombiana y LAN

Colombia, a quienes se les brinda-

ron servicios de reparación, man-

tenimiento y pintura en equipos

Boeing 757, McDonnell Douglas

(MD’s), Tanquero 767 y Q400, res-

pectivamente.

Por su parte, las aerolíneas TAM

e Inselair contrataron asistencia

para Servicios Aeroportuarios y

de Mantenimiento en Línea, su-

mándose a la lista ya conformada

por Air Canada, American Airli-

nes, Aeroméxico, AeroGal, Ae-

rolíneas Argentinas, Continental,

Cubana, Delta, Easy Fly, Iberia,

JetBlue, LAN, LACSA, Ocean Air,

Satena, TACA, TAME, TransAme-

rican y UPS, entre otros. Además,

se pudo adaptar y llevar el labora-

torio de calibración aeronáutico al

mercado industrial.

Contrarrestando las fuertes ac-

ciones comerciales de los com-

petidores, se logró la fidelización

del 100% de los clientes. Avianca

Services cerró 2011 con un cumpli-

miento en Ventas del 117% (COP

40.1 millones) y un margen de

rentabilidad del �2.9%. La utilidad

neta fue de COP 1�.19 millones.

Para 2012, la unidad de negocio se propone alinear su estrategia de Servicio de Mantenimiento Mayor al MRO (Maintenance, Repair & Overhaul – Mantenimiento, Repa-ración y Revisión) de la Compañía Avianca para entrar activamente al mercado, consolidar las demás líneas de negocio en otras bases de Suramérica y Centroamérica, diversificar el portafolio de pro-ductos y generar acceso a otros mercados. Asimismo, se planea dar marcha a la comercialización de los servicios de capacitación de Auxiliares de Vuelo en el se-gundo semestre del año.

Informe Anual 2011

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Resultados económicos

consolidados

AviancaTaca Holding S.A. registró en 2011 mejoras notables en sus re-sultados financieros con respecto a 2010. Los ingresos operaciona-les que se reconocen a través del método de participación ascen-dieron en COP 221.977 millones, lo que representa un crecimiento del 74.1% con respecto al periodo comprendido entre febrero y di-ciembre de 2010.

Por su parte, los costos opera-cionales se incrementaron en tan solo COP 2.511 millones, un 10.9% con respecto al mismo periodo de 2010; siendo los costos más re-presentativos: la amortización del crédito mercantil y los servicios administrativos.

Su Capital de Trabajo asciende a COP 41.0�� millones y su razón cir-culante es de COP �5.71 por cada peso adeudado. La utilidad del ejercicio quedó en COP 197.275 millones, equivalente a un creci-miento del 89.0% frente al periodo febrero-diciembre de 2010.

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Indicadores operacionales

Para AviancaTaca Holding S.A., el indicador ASK’s totales presentó un incremento de 15% con respec-to a 2010; el número de pasajeros pagos por kilómetros volados to-tales (RPK) creció 14%; y la ocu-pación promedio de los vuelos (Load Factor – LF) se ubicó en 78.7%.

Responsabilidad social & sostenibilidadEn cumplimiento del Plan de Respon-sabilidad Social y Sostenibilidad que acompaña la gestión comercial y ope-racional de las aerolíneas integradas, en 2011 se inició la homologación de las políticas y procedimientos de los pro-gramas en los frentes social, ambiental y económico, adoptando como pilares de gestión la ética, la inclusión social, las relaciones ‘gana-gana’ y los valores corporativos.

Informe Anual 2011

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Informe Anual 2011

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Gestión social

Gracias al aporte de millas de los socios del programa de viajero frecuente LifeMiles, el Banco de Millas benefició en el período 2011 a más de 579 personas de esca-sos recursos, los cuales fueron trasladados desde sus ciudades de origen a capitales de Colom-bia, El Salvador, Costa Rica y Gua-temala, donde fueron sometidos a intervenciones quirúrgicas y/o tratamientos médicos. El progra-ma hoy en día cuenta con aliados en los diferentes hubs donde las compañías integradas operan, convirtiéndose así en un progra-ma de beneficio social para Lati-noamérica.

Las compañías integradas, en unión con diferentes organiza-ciones internacionales, apoyó el traslado de ayudas humanitarias para la población vulnerable de diferentes zonas de la Latinoamé-rica. En aeronaves del grupo se trasladaron más de 70 toneladas de ayuda, y se movilizó a zonas de emergencia a más de 100 vo-luntarios, médicos y personal de diferentes organizaciones no gu-bernamentales.

Los grupos interdisciplinarios de voluntarios, integrados por cola-boradores de las diferentes esta-ciones y oficios, se vinculó con 8 proyectos de asistencia humani-taria en El Salvador, Guatemala, Costa Rica, y Honduras.

Gestión ambiental

Siguiendo las directrices estable-cidas en las normas internaciona-les ISO 14001, ISAGO e IOSA para el cuidado del medio ambiente, en 2011 se adelantó un estudio sobre el sistema de gestión ambiental en los centros de conexiones. Como producto de esto, se trazó un plan corporativo con acciones dirigidas a mitigar el impacto generado en el ambiente por el ruido, la emisión de gases de efecto invernadero y los residuos peligrosos.

De igual forma, se avanzó en la estandarización de los procedi-mientos de gestión ambiental, to-mando como modelo las mejores prácticas de cada región y las ini-ciativas ambientales con resulta-dos óptimos.

Entre las iniciativas puestas en marcha en 2011 con el fin de mi-tigar los impactos ambientales generados por la actividad aé-rea, se cuentan la modernización

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Informe Anual 2011

5�

de equipos que ha venido permi-tiendo la adopción de tecnolo-gía amigable con el entorno y la consolidación de procesos para la producción limpia, todo lo cual ha implicado un trabajo de cultu-rización en torno a la importancia que tiene el cuidado del hábitat.

Gobierno corporativo

En marzo de 2011, AviancaTaca Holding S.A. adoptó el Código de Buen Gobierno Corporativo, en el que se definen los parámetros bajo los cuales la organización busca garantizar la transparencia en el desarrollo de sus activida-des y fortalecer la protección de los derechos de los accionistas e inversionistas, en el contexto de la Misión, Visión y Valores de la empresa. La aplicación de éste Código se extiende a las compa-ñías filiales y subsidiarias, tanto en Colombia como en el exterior y, en consecuencia, a cualquier acti-vidad donde actúe directa o indi-rectamente.

De esta manera, los Administrado-res dieron aplicación a las políticas y procedimientos adoptados para garantizar una gestión integra y transparente en sus actuaciones. En seguimiento de estas políticas

se reveló de manera oportuna al mercado, tanto los resultados fi-nancieros como la información sobre hechos relevantes.

La administración cuenta con los siguientes Comité de apoyo en su gestión:

Comité de Auditoría - Conforma-do por miembros independientes de la Junta Directiva. Se encarga de supervisar la efectividad de los sistemas de control financie-ro interno, de control interno y de evaluación de riesgos de la Socie-dad y de sus relaciones con sus subordinadas. De igual forma, es responsable de garantizar la inte-gridad de los estados financieros, el cumplimiento de los requisitos legales en materia de las regula-ciones del mercado público de valores, la idoneidad e indepen-dencia de la Auditoría Externa, de aprobar los procedimientos de auditoría interna y vigilar su cum-plimiento.

Comité Financiero - Constituido para hacer seguimiento detallado al desempeño financiero de la so-ciedad, así como a la gestión del riesgo asociado. Es el encargado de analizar y recomendar a la Jun-ta Directiva la estructura de Capi-tal y de endeudamiento.

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Comité de Talento Humano y de Compensación - Fue constitui-do para establecer el modelo y la estrategia de desarrollo y ma-nejo del talento humano y para recomendar la filosofía básica y los objetivos y metas corporativas con relación a la compensación del personal de la Sociedad.

Los documentos de gobierno cor-porativo adoptados por la com-pañía se encuentran disponibles para consulta de los accionistas, inversionistas, clientes, entidades de control y púbico en general en la página web de la sociedad: Aviancataca.com

Situación jurídica

La compañía ha adoptado políticas que le permiten garantizar el cum-plimiento de las normas de pro-piedad intelectual y protección de derechos de autor del software ins-talado por sus compañías subsidia-rias en los países donde operan.

En cumplimiento de las normas legales que rigen su actividad, AviancaTaca Holding S.A. atendió las exigencias que le fueron for-muladas por las diferentes entida-des de vigilancia y control.

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PerspectivasEn 2012, el gran reto es poder brin-dar un servicio de calidad a todos aquellos que eligen las aerolíneas integradas para viajar o transpor-tar sus bienes por las Américas y el mundo. En ese marco, nuestros retos siguen siendo mantener en alto el compromiso de los cola-boradores con las tareas a cargo, y con sus aportes continuar con-solidando el posicionamiento de la oferta de productos y servicios incluidos en el portafolio de las aerolíneas y unidades de negocio adscritas al grupo.

A lo largo del primer semestre de 2012, los colaboradores de todas las áreas y oficios trabajamos en el desarrollo de los procesos y requi-sitos para hacer efectivo el ingreso tanto de Avianca como de TACA a Star Alliance, la red global más importante en número de vuelos y calidad del servicio, lo cual nos permitirá ofrecer múltiples benefi-cios a nuestros viajeros alrededor del mundo. En paralelo, seguimos avanzando en la complementarie-dad de las fortalezas del equipo humano, así como en la adecua-ción de la infraestructura técnica y operativa de las aerolíneas que conforman el grupo.


Informe Anual 2011

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De los señores accionistas, atentamente

Fabio Villegas RamírezPresidente Ejecutivo

Los miembros de la Junta Directiva acogen

y hacen suyo el presente informe:

German EfromovichJosé EfromovichAlexander BialerIsaac Yanovich F.

Álvaro Jaramillo BuitragoRamiro Valencia Cossio

Juan Guillermo SernaRoberto Kriete Ávila

Joaquín A. Palomo D. Federico Golcher V.

Marco A. Baldocchi Kriete

Bogotá, Colombia. Marzo de 2012.

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Señores Accionistas AviancaTaca Holding S.A.:

Hemos auditado los balances generales consolidados de AviancaTaca Holding S.A. y Subordi-nadas al 31 de diciembre de 2011 y 2010 y los correspondientes estados consolidados de resul-tados, cambios en el patrimonio, cambios en la situación financiera y de flujos de efectivo, el re-sumen de las políticas contables significativas y demás notas explicativas por el año terminado el 31 de diciembre de 2011 y por el período comprendido entre el 1 de febrero de 2010 (fecha de integración) y el 31 de diciembre de 2010. La administración es responsable por la adecuada preparación y presentación de estos estados financieros consolidados de acuerdo con los principios de contabilidad generalmente acep-tados en Colombia. Esta responsabilidad incluye: diseñar, implementar y mantener el control interno relevante para la preparación y presentación de estados financieros libres de errores de importancia material, bien sea por fraude o error; seleccionar y aplicar las políticas contables apropiadas, así como establecer los estimados contables razonables en las circunstancias.Nuestra responsabilidad consiste en expresar una opinión sobre estos estados financieros con-solidados con base en nuestras auditorías. Efectuamos nuestras auditorías de conformidad con las normas de auditoría generalmente aceptadas en Colombia. Tales normas requieren que cum-plamos con requisitos éticos, planifiquemos y realicemos la auditoría para obtener una seguri-dad razonable sobre si los estados financieros están libres de errores de importancia material.Una auditoría incluye realizar procedimientos para obtener evidencia sobre los montos y reve-laciones en los estados financieros. Los procedimientos seleccionados dependen del criterio del auditor, incluyendo la evaluación del riesgo de errores de importancia material en los estados financieros. En dicha evaluación del riesgo, el auditor tiene en cuenta el control interno relevante para la preparación y presentación de los estados financieros, con el fin de diseñar procedi-mientos de auditoría que sean apropiados en las circunstancias. Una auditoría también incluye evaluar el uso de políticas contables apropiadas y la razonabilidad de los saldos y de los estima-dos contables realizados por la administración, así como evaluar la presentación de los estados financieros en general. Consideramos que la evidencia de auditoría que hemos obtenido pro-porciona una base razonable para fundamentar la opinión que expresamos a continuación.En nuestra opinión, los estados financieros consolidados mencionados y adjuntos a este in-forme, presentan razonablemente, en todos los aspectos de importancia material, la situación financiera consolidada de AviancaTaca Holding S.A. y Subordinadas al 31 de diciembre de 2011 y 2010, los resultados consolidados de sus operaciones, los cambios en su situación financiera consolidada y sus flujos consolidados de efectivo por el año terminado al 31 de diciembre de 2011 y por el período comprendido entre el 1 de febrero de 2010 (fecha de la integración) y el 31 de diciembre de 2010, de acuerdo con los principios de contabilidad generalmente aceptados en Colombia. Como se indica en la nota 2 (w) a los estados financieros consolidados, a partir de 2011 las Subordinadas que prestan el servicio de transporte de pasajeros, reconocen como ingreso en el mes en que se genera la venta de pasajes aéreos, el porcentaje de tiquetes que se estima no serán volados, basado en las tendencias históricas de éstos; este método de recono-cimiento afecta la comparabilidad de los estados financieros consolidados de 2011, con respecto al año anterior.

JOSé SANABRIA CABALLEROT.P. 34266 – T

1 de marzo de 2012

Informede los

AuditoresIndependientes

Informe Anual 2011

60

ACTIVO Nota 2011 2010

ACTIVO CORRIENTE:

Disponible y equivalentes de efectivo 4 $ 915.349 702.044

Inversiones 5 76.503 692

Deudores, neto 6 502.647 497.900

Depósitos 8 62.700 34.363

Diferidos, neto 9 135.381 119.244

Inventarios, neto 10 92.309 64.606

Otros activos 11 5.800 -

Total activo corriente 1.790.689 1.418.849

Inversiones, neto 5 60.605 63.169

Deudores, neto 6 636.934 522.201

Depósitos 8 326.157 352.331

Propiedades y equipo, neto 12 3.578.571 3.463.338

Intangibles, neto 13 571.901 596.354

Diferidos, neto 9 203.095 152.102

Otros activos 11 90.311 41.013

Valorizaciones 14 259.385 355.247

Total activo $ 7.517.648 6.964.604

Cuentas de orden: 24

Deudoras $ 338.656 329.718

Acreedoras por contra $ 3.301.648 3.773.242

Las notas adjuntas son parte integral de los estados financieros consolidados.

* Los suscritos Representante Legal y Contador certificamos que hemos verificado previamente las afirmaciones contenidas en estos estados financieros consolidados.

�1 DE DICIEMBRE DE 2011 Y 2010

AviancaTaca HOLDING S.A. Y SUBORDINADAS

Elisa Murgas de Moreno Milton Solano Representante Legal Contador

Informe Anual 2011

61

PASIVO Y PATRIMONIO Nota 2011 2010

PASIVO CORRIENTE:

Obligaciones financieras 15 $ 480.483 422.264

Proveedores 16 349.946 326.589

Cuentas por pagar 17 350.954 297.790

Impuestos, gravámenes y tasas 18 83.401 75.751

Obligaciones laborales 19 156.491 137.171

Pasivos estimados y provisiones 20 246.374 209.473

Ingresos recibidos por anticipado 633.035 730.370

Impuesto de renta diferido 24.226 -

Otros pasivos 21 83.218 97.233

Total pasivo corriente 2.408.128 2.296.641

PASIVO A LARGO PLAZO:

Obligaciones financieras 15 2.193.394 2.424.824

Bonos 22 500.000 511.386

Obligaciones laborales 19 283.710 280.313

Pasivos estimados y provisiones 20 184.774 167.015

Cuentas por pagar 17 70.734 52.940

Impuestos, gravámenes y tasas 18 24.098 -

Impuesto de renta diferido 32.954 34.947

Total pasivo a largo plazo 3.289.664 3.471.425

Total pasivo 5.697.792 5.768.066

Interés minoritario 18.255 11.183

PATRIMONIO 23 1.801.601 1.185.355

Total pasivo y patrimonio $ 7.517.648 6.964.604

Cuentas de orden:

Acreedoras 24 $ 3.301.648 3.773.242

Deudoras por contra $ 338.656 329.718

BALANCES GENERALES CONSOLIDADOS

(En millones de pesos colombianos)

Informe Anual 2011

62

Nota 2011 2010

INGRESOS OPERACIONALES:

Pasajes $ 6.188.904 4.521.399

Servicio de carga y correo 716.554 622.018

Actividades conexas 159.325 178.184

Total ingresos operacionales brutos 7.064.783 5.321.601

COSTOS DE PRESTACIÓN DEL SERVICIO:

Combustibles 2.079.747 1.315.284

Salarios, prestaciones sociales y otros 775.107 589.380

Facilidades aeroportuarias y otros 627.177 527.416

Arrendamiento de equipo aéreo y otros 25 466.483 337.375

Depreciaciones y amortizaciones 377.133 357.992

Honorarios, servicios generales y diversos 334.701 286.493

Mantenimiento de equipo de vuelo y aeronáutico 26 320.784 276.718

Servicios a pasajeros 221.118 62.147

Seguros 45.105 39.125

Total costos de prestación del servicio 5.247.355 3.791.930

UTILIDAD BRUTA 1.817.428 1.529.671

GASTOS OPERACIONALES DE:

Ventas 27 922.367 823.757

Administración 28 373.211 285.065

Total gastos operacionales 1.295.578 1.108.822

Utilidad operacional 521.850 420.849

PENSIONES DE JUBILACIÓN 19 74.969 33.619

Utilidad operacional después de pensiones de jubilación

446.881 387.230

(En millones de pesos colombianos, excepto el resultado neto por acción)


Informe Anual 2011

6�

Año terminado el 31 de diciembre de 2011 y período comprendido entre el 1 de febrero de 2010 (fecha de integración) y el 31 de diciembre de 2010

ESTADOS DE RESULTADOS CONSOLIDADOS

Nota 2011 2010

INGRESOS NO OPERACIONALES:

Utilidad en venta de activos, recuperaciones y otros, neto

29 161.761 59.532

Financieros - Intereses y otros 37.010 28.620

Diferencia en cambio, neto (5.349) 36.480

Otros ingresos no operacionales - 12.818

Total ingresos no operacionales 193.422 137.450

GASTOS NO OPERACIONALES:

Financieros - Intereses y comisiones 30 272.630 296.820

Otros gastos operacionales 31 81.178 63.024

Total gastos no operacionales 353.808 359.844

Utilidad antes de impuestos e interés minoritario 286.495 164.836

IMPUESTOS:

Corriente y otros 53.866 11.449

Diferido 24.247 44.723

Impuesto de renta 78.113 56.172

Utilidad antes de interés minoritario 208.382 108.664

INTERéS MINORITARIO (6.165) 1.368

Resultados del ejercicio $ 202.217 110.032

Resultado neto por acción $ 252 1.100




Informe Anual 2011

64

Capital acciones Prima en colocación de

acciones

Superávit por

valorizaciones

Resultados de ejercicios

anterioresResultados del ejercicio

Efecto en conversión TotalComunes Preferente

Contribución de compañías al 1 de febrero de 2010

$198.229 - 544.420 - - - - 742.649

Ajuste a las valorizaciones - - - 355.247 - - - 355.247

Resultados del período - - - - - 110.032 - 110.032

Efecto en conversión - - - - - - (22.573) (22.573)

Saldos al 31 de diciembre de 2010 198.229 - 544.420 355.247 - 110.032 (22.573) 1.185.355

Traslado a resultados de ejercicios anteriores

- - - - 110.032 (110.032) - -

Emisión de acciones preferentes (nota 23)

- 22.862 464.110 - - - - 486.972

Conversión de acciones comunes a preferentes (nota 23)

(14.520) 14.520 - - - - - -

Ajuste a las valorizaciones - - - (95.862) - - - (95.862)

Resultados del ejercicio - - - - - 202.217 - 202.217

Efecto en conversión - - - - - - 22.919 22.919

Saldos al 31 de diciembre de 2011 $183.709 37.382 1.008.530 259.385 110.032 202.217 346 1.801.601






ESTADOS CONSOLIDADOS DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO


Informe Anual 2011


65

Informe Anual 2011

66



2011 2010

ORIGEN DE FONDOS:

Resultados del ejercicio $ 202.217 $ 110.032

Partidas que no utilizan (no proveen) capital de trabajo:

Depreciación 176.344 171.288

Pasivos estimados y provisiones 59.759 110.793

Recuperación provisión de pensiones de jubilación 13.623 (13.237)

Amortizaciones 93.486 110.339

Pérdida en patrimonios autónomos - 6.733

(Utilidad) pérdida en venta y retiro de propiedades y equipo, neto (23.591) 7.700

Impuesto diferido 2.475 6.580

Diferencia en cambio no realizada 19.032 (646)

Interés minoritario 6.165 (1.368)

Capital de trabajo provisto por las operaciones 549.510 508.214

Emisión de acciones 486.972 -

Disminución en:

Deudores 56.023 2.025

Inversiones 10.638 -

Intangibles - 63.270

Otros activos 41.755 46.525

Aumento en:

Cuentas por pagar 18.701 -

Obligaciones financieras - 171.628

Obligaciones laborales - 5.584

Otros pasivos - 255

Reintegro de anticipos para adquisición de nueva flota 89.202 87.679

Producto de la venta de propiedades y equipo 61.863 71.787

Total origen de fondos 1.314.664 956.967

APLICACIÓN DE FONDOS:

Adquisición de propiedades y equipo $ (169.942) (720.335)

Anticipos para adquisición de nueva flota (312.220) (193.287)

Aumento en:

Diferidos (86.972) (38.956)

Depósitos (23.882) (67.425)

Intangibles (13.424) -

Otros pasivos - (54.308)

Inversiones - (5.305)

Informe Anual 2011

67

2011 2010

Disminución en:

Obligaciones financieras (426.259) -

Bonos (11.386) -

Obligaciones laborales (10.226) -

Efecto de la compra de Aerolíneas Galápagos activos y pasivos corrientes

- (107.068)

Total aplicación de fondos (1.054.311) (1.186.684)

AUMENTO (DISMINUCIÓN) EN EL CAPITAL DE TRABAJO $ 260.353 $ (229.717)

ANÁLISIS DE LOS CAMBIOS EN EL CAPITAL DE TRABAJO:

Aumento (disminución) en el activo corriente:

Disponible y equivalentes de efectivo $ 213.305 167.909

Inversiones 75.811 -

Deudores 4.747 (158.802)

Depósitos 28.337 -

Inventarios 27.703 (3.883)

Diferidos 16.137 (80.846)

Otros activos 5.800 -

Total activo corriente 371.840 (75.622)

Aumento (disminución) en el pasivo corriente:

Obligaciones financieras 58.219 56.480

Proveedores 23.357 (11.509)

Cuentas por pagar 53.164 (32.127)

Impuestos, gravámenes y tasas 7.650 (2.475)

Obligaciones laborales 19.320 (8.123)

Pasivos estimados y provisiones 36.901 (43.135)

Ingresos recibidos por anticipado (97.335) 191.567

Impuesto de renta diferido 24.226 -

Otros pasivos (14.015) 3.417

Total pasivo corriente 111.487 154.095

AUMENTO (DISMINUCIÓN) EN EL CAPITAL DE TRABAJO $ 260.353 (229.717)





ESTADOS CONSOLIDADOS DE CAMBIOS EN LA SITUACIÓN FINANCIERA

Informe Anual 2011

68



2011 2010

FLUJOS DE EFECTIVO POR LAS ACTIVIDADES DE OPERACIÓN:

Resultados del ejercicio: $ 202.217 110.032

Conciliación entre los resultados del ejercicio y el efectivo neto provisto por las actividades de operación:

Depreciación 176.344 171.288

Pasivos estimados y provisiones 88.807 186.551

Amortizaciones 147.263 135.770

Pérdida en patrimonios autónomos - 6.733

Provisión (recuperación) de provisión de pensiones de jubilación 13.623 (13.237)

Beneficios por compra de aeronaves (15.793) (9.257)


(Utilidad) pérdida en venta y retiro de propiedades y equipo, neto

(23.591) 7.700

Diferencia en cambio no realizada 19.925 7.931

Interés minoritario 6.165 (1.368)

Cambios netos en activos y pasivos:

Deudores 83.909 82.610

Depósitos (52.219) (67.425)

Inventarios (35.231) (24.282)

Diferidos (143.884) 6.019

Intangibles (13.424) 63.270

Otros activos 35.955 46.525

Operaciones de coberturas, neto (32.814) (2.942)

Proveedores 23.357 (54.702)

Cuentas por pagar 79.330 (70.960)

Impuestos, gravámenes y tasas (2.898) (4.625)

Obligaciones laborales 9.094 (4.890)

Pasivos estimados y provisiones 23.890 (128.141)

Ingresos recibidos por anticipado (95.941) 176.686

Otros pasivos (14.015) (61.849)

Efectivo neto provisto por las actividades de operación 504.316 602.160

Informe Anual 2011

69



ESTADOS CONSOLIDADOS DE FLUJOS DE EFECTIVO

2011 2010

FLUJOS DE EFECTIVO POR LAS ACTIVIDADES DE INVERSIÓN:

Adiciones de:

Propiedades y equipo $ (169.942) (720.335)

Inversiones (65.173) (5.286)

Compra de Aerolíneas Galápagos S.A. - (19)

Anticipos para adquisición de nueva flota (312.220) (193.287)

Reintegro de anticipos para adquisición de nueva flota 89.202 87.679

Producto de la venta de propiedades y equipo y otros activos 61.863 71.787

Efectivo neto usado en las actividades de inversión (396.270) (759.461)

FLUJOS DE EFECTIVO POR LAS ACTIVIDADES DE FINANCIACIÓN:

Aumento de obligaciones financieras 252.056 647.929

Pagos de obligaciones financieras (622.383) (426.155)

Emisión de acciones 486.972 -

Pago de bonos (11.386) -

Efectivo neto provisto por las actividades de financiación 105.259 221.774

AUMENTO NETO EN EFECTIVO Y EQUIVALENTES DE EFECTIVO EFECTIVO Y EQUIVALENTES DE EFECTIVO:

213.305 64.473

Al principio del año 702.044 629.309

Recibido en la compra de Aerolíneas Galápagos S.A. - 8.262

Al final del año $ 915.349 702.044



Informe Anual 2011

72

Naturaleza y Objeto Social

AviancaTaca Limited (“la Compañía”) fue constituida el 5 de octubre de 2009 bajo las leyes del Commonwealth de las Bahamas con el nombre SK Holdings Limited. Posteriormente, el 28 de enero de 2011, la Compa-ñía cambió su razón social a AviancaTaca Holding S.A. El 2 de marzo de 2011, la Compañía cambió su domicilio legal a la República de Panamá.

El 7 de octubre de 2009, Synergy Aerospace Corporation y Kingsland Holding Limited acordaron contribuir a SK Holdings Limited el 100% de sus inversiones en Aerovías del Continente Americano – AVIANCA S.A. (en adelante AVIANCA) y Grupo TACA Holdings Limited (en adelante GTH). El 1 de febrero de 2010 se ejecutó el acuerdo de accionistas que inició oficialmente la alianza estratégica entre las compañías.

AVIANCA es una sociedad anónima constituida en la República de Co-lombia el 5 de diciembre de 1919, con un término de duración de 100 años, el cual puede ser extendido conforme a las leyes colombianas.

GTH es una entidad constituida bajo las leyes del Commonwealth de las Bahamas el 8 de enero de 1999.

AVIANCA y GTH son líderes en Latinoamérica en el sector de transpor-te aéreo comercial, ofreciendo servicios de transporte a Norteaméri-ca, Centroamérica, Suramérica, el Caribe y Europa. AVIANCA efectúa sus operaciones a través de las sociedades colombianas AVIANCA y TAMPA Cargo S.A. (“TAMPA”) y, a partir de noviembre de 2010 con Aerolíneas Galápagos S.A. (“AEROGAL”) en Ecuador. GTH efectúa sus operaciones internacionales principalmente a través de las compañías TACA International Airlines S.A. (“TACA”), domiciliada en El Salvador; Líneas Aéreas Costarricenses S.A. (“LACSA”), domiciliada en Costa Rica; y Trans America Airlines S.A., domiciliada en Perú. Las opera-ciones regionales de GTH incluyen: Aerolíneas Pacífico Atlántico S.A. (Panamá), Aerotaxis La Costeña (Nicaragua), Isleña de Inversiones S.A. (Honduras), y Servicios Aéreos Nacionales S.A. (Costa Rica).

La Compañía ha entrado en acuerdos bilaterales de código comparti-do con otras aerolíneas, expandiendo las opciones de transporte aé-reo para los pasajeros y participando en otros mercados alrededor del mundo, donde la Compañía no opera directamente. Estos acuerdos comerciales generalmente incluyen una o más de las siguientes carac-terísticas: participación en programas conjuntos de viajero frecuente, coordinación en sistemas de reservación de vuelos, emisión de boletos aéreos, registro de pasajeros y manejo de equipaje y transferencia de pasajeros y equipaje en puntos de conectividad; entre otros.


(En millones de pesos colombianos y miles de dólares)

AviancaTaca HOLDING S.A. Y SUBORDINADASNotasa los

EstadosFinancieros

Consolidados

Informe Anual 2011

7�

Resumen de las Principales Políticas Contables(a) Bases de preparación y presentación - Los estados financieros

consolidados han sido preparados de acuerdo con principios de contabilidad generalmente aceptados en Colombia.

Como se indica en la nota 1, el 1 de febrero de 2010, se ejecutó el acuerdo de accionistas que dio inicio a la alianza AviancaTaca, ra-zón por la cual, los estados financieros de 2010 presentan las ope-raciones a partir del 1 de febrero de 2010, fecha de integración. Los estados financieros de 2010 se presentan con fines informativos, debido a que no son comparativos con los del año 2011.

(b) Período contable - La compañía tiene definido por estatutos efec-tuar un corte de sus cuentas, preparar y difundir estados financie-ros de propósito general, una vez al año al 31 de diciembre.

(c) Unidad Monetaria - Según el país de domicilio de la Compañía, la unidad monetaria utilizada es el dólar y cada compañía que incluye este consolidado, realiza sus transacciones en la moneda oficial de su país respectivo.

(d) Criterio de Materialidad o Importancia Relativa - Los hechos eco-nómicos se reconocen y presentan de acuerdo con su importancia relativa. En la preparación de los estados financieros, la materia-lidad se determinó con relación al total de los activos y pasivos corrientes, al total de los activos y pasivos, al capital de trabajo, al patrimonio, o a los resultados del período, según el caso.

Como regla general se siguió el criterio del 1% del valor total de los activos y de los ingresos operacionales.

(e) Transacciones y saldos en moneda extranjera - Las transacciones en moneda se registran a la tasa de cambio vigente a la fecha de la transacción.

(f) Estimados contables - Para la preparación de los estados finan-cieros, de acuerdo con principios de contabilidad generalmente aceptados en Colombia, la Administración requiere hacer ciertas estimaciones que afectan los montos de los activos, pasivos, ingre-sos, costos y gastos reportados durante cada período; el resultado final puede diferir de estas estimaciones.

(g) Equivalentes de efectivo - Para propósitos del estado de flujos de efectivo, las inversiones de alta liquidez realizables en un plazo máximo de 90 días se consideran equivalentes de efectivo.

Informe Anual 2011

7�

Informe Anual 2011

74



Notas a los Estados Financieros Consolidados


(h) Entes relacionados: Los activos, pasivos y transacciones con en-tidades donde los accionistas tienen participación, se presentan como entes relacionados.

(i) Diferidos - Los diferidos incluyen principalmente:

- Gastos pagados por anticipado - Representados por comisio-nes pagadas a las agencias de viaje por ventas de tiquetes, las cuales se reconocen como gastos pagados por anticipado has-ta el momento en que se reconoce el ingreso. También incluye primas de seguros que se amortizan durante la vigencia de las pólizas.

- Reparaciones mayores de flota y equipo propio – Representa el valor de las erogaciones efectuadas por reparaciones mayores de flota y equipo aéreo propio, el cual se amortiza de acuerdo con la utilización de los equipos aeronáuticos según las horas de vuelo o ciclos estimados hasta el próximo servicio mayor.

- Mejoras en propiedad ajena – Se amortizan en el período de tiempo menor entre el término del contrato y la vida útil de las mejoras.

- Impuesto al patrimonio e impuesto de renta diferido – Ver nota 2 (r)

- Comisiones leasing financiero – Corresponden a comisiones pagadas a bancos del exterior asociadas con la adquisición de deuda para la incorporación de flota, las cuales se amortizan en línea recta hasta la finalización del contrato.

(j) Inventarios - Los inventarios están valuados al costo; las contin-gencias de pérdida del valor de los inventarios se reconocen me-diante provisiones. El método de valuación de los inventarios es el promedio ponderado. Los inventarios en tránsito acumulan el valor FOB y los costos de importación relacionados.

(k) Inversiones - Las inversiones se registran al costo, el cual no exce-de el valor de mercado.

(l) Depósitos – Los depósitos se registran al costo y no generan in-terés. Los depósitos de mantenimiento corresponden a depósitos pagados a arrendadores, los cuales se basan en ciclos, horas de vuelo o cantidades fijas mensuales según la naturaleza específica de cada reserva. Las tasas utilizadas para el cálculo y las cantida-des mensuales se establecen en cada contrato. Los depósitos que no se espera sean recuperados se registran como gastos cuando se incurren. Adicionalmente, incluyen depósitos de arrendamiento de aeronaves y de garantía. Los depósitos se recuperan de acuerdo con los vencimientos establecidos en los contratos.

Informe Anual 2011

75





(m) Propiedades y equipo - Se registran al costo e incluyen el efecto de la inflación hasta el 31 de diciembre de 2006. La depreciación se calcula por el método de línea recta, sobre el costo, de acuerdo con el número de años de vida útil de los respectivos activos, de la siguiente manera:

Las mejoras y reparaciones extraordinarias que prolongan la vida útil del activo, se capitalizan; las demás reparaciones y el manteni-miento preventivo se registran en los resultados del año.

La Compañía estima 15% del costo de las aeronaves como valor de salvamento.

(n) Intangibles - Los intangibles se registran al costo de adquisición y están representados por:

• Crédito mercantil - El crédito mercantil se origina por el mon-to adicional pagado sobre el valor en libros en la adquisición de acciones de un ente económico y por el acuerdo de con-tribución de acciones entre Sinergy Aerospace Corporation y Kingsland Holding Limited. La Compañía amortiza el crédito mercantil por el método de línea recta, en un período que no excede los 20 años.

El crédito mercantil es evaluado al cierre del ejercicio; en caso de presentarse disminución en su valor se reconoce una amor-tización adicional con cargo a los resultados del período.

• Fideicomisos de administración - Representados por patrimo-nios autónomos creados mediante contratos de fiducia con destinación específica.

(o) Valorizaciones - Las valorizaciones de propiedades, equipo y fi-deicomisos resultan de comparar los avalúos técnicos con su valor

Vida útil en años

Flota aérea Entre 6 y 30

Equipo de vuelo y componentes de aviones 10

Equipo de cómputo, equipo de oficina Entre 5 y 10

Construcciones y edificios 20

Vehículos 5

Maquinaria y equipo 10

Informe Anual 2011

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neto en libros. Cuando el avalúo técnico es superior al valor en libros, la diferencia se registra como valorización en cuentas del balance; en caso contrario, se registra una desvalorización con car-go inicial a la valorización, hasta agotar su valor y, el exceso en resultados.

Los avalúos se realizan al menos cada tres años. Durante los años intermedios se actualizan con base en el IPC.

(p) Contratos de arrendamiento

Financiero - La Compañía y sus Subordinadas registran como pro-piedades y equipo los derechos derivados sobre los contratos de arrendamiento de aeronaves que cumplen las siguientes condicio-nes:

1. Se ha realizado un pago inicial por la adquisición de las aerona-ves y la diferencia se ha financiado con bancos.

2. Existe una opción de compra por un precio sustancialmente inferior al valor de mercado de las aeronaves.

3. La Compañía y sus Subordinadas tienen la intención de adqui-rir la aeronave al final del arrendamiento.

El costo registrado como flota y equipo de vuelo incluye el pago inicial más la parte financiada y se deducen los descuentos y bonifi-caciones recibidos de los fabricantes de aeronaves. El valor neto de las aeronaves registradas como activo se amortizan en un período de 30 años y se deduce un valor de salvamento del 15%.

Al cierre de cada período, la Compañía y sus Subordinadas recono-cen las contingencias de pérdida.

Operativo - En virtud de este tipo de contrato, no se reconoce ac-tivo ni pasivo alguno por los bienes recibidos. El valor total de los cánones se registra en el estado de resultados como gasto por arrendamiento.

Informe Anual 2011

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Informe Anual 2011

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(q) Provisión para mantenimiento de aeronaves en arrendamiento operativo – La Compañía y sus Subordinadas registran como pa-sivos estimados las provisiones para mantenimiento mayor de ae-ronaves bajo arrendamiento operativo donde existe una obligación contractual. La provisión se determina de acuerdo con el número de horas voladas.

(r) Provisión para impuesto de renta

Impuesto de Renta – El gasto por impuesto de renta corriente se determina con base en la renta fiscal a tasas especificadas en la ley de impuestos del país de domicilio de cada compañía. El efecto de las diferencias temporales que implican la determinación de un menor o mayor impuesto en el año corriente, calculado a las tasas actuales, se registra como impuesto diferido activo o pasivo, según aplique, siempre que exista una expectativa razonable de que di-chas diferencias se revertirán.

Impuesto al Patrimonio en Colombia – De acuerdo con las normas legales que regulan los principios de contabilidad generalmente aceptados en Colombia, las Subordinadas en Colombia optaron por causar el impuesto al patrimonio, junto con la sobretasa, con cargo a un activo diferido. Su amortización se efectúa en cuatro años por el valor de las cuotas exigibles en el respectivo período. En 2011, el impuesto se capitalizó y amortizó durante el año.

(s) Pensiones de jubilación - La obligación por pensiones representa el valor actual de todas las erogaciones futuras que la subordinada Avianca deberá cancelar a aquellos empleados que cumplan cier-tos requisitos de ley en cuanto a edad, tiempo de servicio y otros, determinada con base en estudios actuariales y preparados de acuerdo con las normas legales.

(t) Cuentas de orden – La Compañía y sus Subordinadas registran en cuentas de orden los hechos, circunstan cias, compromisos o contratos de los cuales se pueden generar derechos u obligacio-nes y que, por lo tanto, pueden afectar la estructura financiera.

También incluye cuentas para el control de los activos, pasivos y patrimonio, información gerencial o control de futuras situaciones financieras y diferencias entre los registros contables y declaracio-nes tributarias.

(u) Derivados - La diferencia entre el valor negociado y el valor de mercado generado por las operaciones de cobertura como pro-tección ante fluctuaciones en los precios de combustible o tasa de cambio se reconocen como un gasto o ingreso. Los derechos y las

Informe Anual 2011

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obligaciones totales derivados de los contratos de cobertura, son reconocidos en cuentas de orden. La Compañía y Subordinadas no utilizan instrumentos financieros con propósitos especulativos.

(v) Ingresos recibidos por anticipado - La venta de pasajes y carga internacional se clasifica como ingresos recibidos por anticipado hasta el momento en que los servicios han sido efectivamente prestados o el ingreso se ha devengado.

(w) Reconocimiento de ingresos - Los ingresos costos y gastos se re-conocen, así:

Pasajes: Tiquetes usados: el ingreso se reconoce cuando el tiquete es efec-

tivamente utilizado.

Tiquetes no usados: hasta el año 2010, los tiquetes que no se hubie-sen utilizado en un lapso de un año se reconocían como ingreso. A partir de 2011 y teniendo en cuenta la práctica de la industria aérea a nivel mundial, la Compañía reconoce como ingreso en el mes en que se genera la venta, un estimado de tiquetes no volados, usando como base las tendencias históricas de tiquetes no usados. El es-timado es revisado y ajustado anualmente con base en el valor de los tiquetes vencidos que son retirados del sistema de control de ingresos. El efecto de la implementación de este estimado repre-sentó un ingreso neto después de impuestos de $171.773.

Carga y otros El ingreso proveniente de la venta de servicios de mensajería es-

pecializada y carga, así como por las actividades conexas que incluyen arrendamiento de equipos, facilidades aeroportuarias, publicidad, arrendamiento de locales, ventas libres de impuestos (duty free), comisiones interlínea, millas, comisiones aeroportua-rias y servicios de mantenimiento, entre otros, se reconoce durante el período contractual o cuando se prestan los servicios.

Costos y gastos Los costos y gastos incurridos en las operaciones son reconocidos

por el sistema de causación.

(x) Cesantía comercial - La Compañía tiene como política contable re-gistrar como gasto, el pago anticipado de la cesantía comercial, el cual corresponde al valor que se debe realizar al agente comercial a la terminación del contrato.

(y) Resultado neto por acción - Es determinado con base en el prome-dio ponderado de las acciones en circulación durante el año.

Informe Anual 2011

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Consolidación de Estados Financieros

Principios de Consolidación - Los estados financieros consolidados incluyen los activos, pasivos, ingresos, costos y gastos de la Compañía y los de las compañías subordinadas en las que posee más del 50% de su capital social directa o indirectamente y se ejerce control; a la fecha no hay compañías por fuera de la consolidación sobre las que se ejerza control ni compañías consolidadas que tengan fecha diferente de corte al 31 de diciembre; la consolidación se realizó aplicando el método de integración global. Todas las cuentas y transacciones entre estas com-pañías han sido eliminadas en la consolidación. La Compañía consolida los estados financieros de AVIANCA y GTH a partir de la fecha de for-malización del acuerdo de accionistas de fecha 1 de febrero de 2010.

Ajuste a principios contablesPara las compañías no domiciliadas en Colombia se revisaron y ajusta-ron las principales diferencias entre los principios de contabilidad ge-neralmente aceptados en Colombia y los principios usados por dichas Compañías.

El procedimiento utilizado para convertir los estados financieros de dólares de los Estados Unidos de América a pesos colombianos es el siguiente:

- Los activos y pasivos a la tasa de cambio representativa del mer-cado al cierre del ejercicio, en pesos, de $1.942,70 y $1.913,98, por cada dólar estadounidense al 31 de diciembre de 2011 y 2010, res-pectivamente.

- Los ingresos, costos y gastos a la tasa promedio.

- El efecto de la conversión se registra en el patrimonio.

Informe Anual 2011

79





Informe Anual 2011

80





El siguiente es un resumen de los estados financieros consolidados de las Compañías incluidas en la consolidación al 31 de diciembre de 2011:

31 de diciembre de 2011:

Sociedad Activo Pasivo Patrimonio Resultados

Latin Airways Corporation $ 4.632.189 3.748.590 883.599 320.137

Grupo Taca Holdings Limited

2.624.082 2.089.196 534.886 (95.245)

Vuelos Internos Privados VIP. S.A.

7.344 18.632 (11.288) (5.152)

LifeMiles Corporation 16.798 19.844 (3.046) (2.915)

$ 7.280.413 5.876.262 1.404.151 216.825

31 de diciembre de 2010:

Sociedad Activo Pasivo Patrimonio Resultados

Latin Airways Corporation $ 4.220.373 3.577.768 642.605 85.834

Grupo Taca Holdings Limited

2.591.682 2.245.209 346.473 41.686

$ 6.812.055 5.822.977 989.078 127.520

El efecto de la consolidación sobre la estructura de los estados finan-cieros de la matriz fue el siguiente:

2011

Matriz Consolidado Efecto

Total activo $ 1.810.384 7.517.648 5.707.264

Total pasivo 1.182 5.697.792 5.696.610

Patrimonio de los accionistas 1.809.202 1.801.601 (7,601)

Resultados del ejercicio 197.275 202.217 4.942

Informe Anual 2011

81





2010

Matriz Consolidado Efecto

Total activo $ 1.261.895 6.964.604 5.702.709

Total pasivo 24 5.768.066 7.768.042

Patrimonio de los accionistas 1.261.871 1.185.355 (76.516)

Resultados del ejercicio 104.388 110.032 5.644

La fecha de corte para la consolidación de los estados financieros fue 31 de diciembre de 2011 y 2010.

Disponible y Equivalentes de Efectivo

2011 2010

a) Disponible:

Colombia $ 54.959 18.944

Exterior 364.819 278.460

419.778 297.404

b) Equivalentes de efectivo:

Certificados del exterior, tasas de interés entre el 0,06% y 3,6% anual

295.383 380.645

Certificados nacionales, tasas de interés entre el 4,5% y 7% anual

193.061 -

Fiducias colombianas (1) 7.127 23.995

495.571 404.640

$ 915.349 702.044

(1) Corresponden a carteras colectivas y títulos valores, constituidos para colo-car excedentes temporales de efectivo. La rentabilidad promedio oscila entre el 4,5% y 6,5% efectiva anual.

Informe Anual 2011

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Inversiones, Neto

Corto plazo

Corresponde a las inversiones de alta liquidez realizables a más de 90 días.

2011 2010

Certificados de depósitos a término y otros, tasa de interés entre el 1,2% y el 6,24%

$ 76.503 692

Largo plazo

Inversión en Títulos de Interés de Capital

Cubierto - TICCs (1) $ 70.013 81.172

Stichting “Sita Inc. Foundation” 404 398

Otras inversiones 4.013 4.371

Provisión para protección de inversiones (2) (13.825) (22.772)

$ 60.605 63.169

(1) Corresponde a inversiones en TICCs “Título de Interés de Capital Cubierto” en Venezuela, para disminuir el riesgo cambiario por Bolívares Fuertes re-presentados en US$36,039 y US$42,410 al 31 de diciembre de 2011 y 2010, respectivamente.

(2) El movimiento de la provisión para protección de inversiones fue el siguiente:

2011 2010

Saldo inicial $ 22.772 11.335

Castigos (873) (31)

(Recuperación) provisión del año (8.074) 11.468

$ 13.825 22.772.

Informe Anual 2011

8�





Deudores, Neto

2011 2010

Corto plazo:

Clientes nacionales (1) $ 74.798 69.020

Clientes exterior (1) 177.787 147.724

Clearing House 8.552 13.157

Aces en liquidación (2) - 33.096

Anticipos y avances (3) 51.294 14.981

Anticipos de impuestos y contribuciones 43.159 87.372

Cuentas por cobrar relacionadas (ver nota 7)

15.224 18.597

Empleados 5.762 6.641

Reclamaciones por seguros 4.592 706

Créditos en negociación nueva flota (4) 20.216 27.813

Coberturas (5) 69.498 95.174

Deudores varios (6) 52.937 53.520

523.819 567.801

Menos: provisión deudores (9) 21.172 69.901

$ 502.647 497.900

Largo plazo:

Anticipos y avances (3) 450.669 372.451

Empleados 3.105 472

Préstamos a terceros (7) 27.255 27.255

Anticipos de impuestos y contribuciones 44.202 12.194

Cuentas por cobrar relacionadas (ver nota 7)

108.242 106.944

Deudores varios 3.461 2.885

$ 636.934 522.201

(1) Corresponde a las cuentas por co-brar a agencias de viaje, agentes ge-nerales y clientes corporativos.

(2) En 2010, correspondía al saldo por cobrar de la cuenta corriente con “Aces S.A. en Liquidación” por con-cepto de las operaciones recíprocas hasta agosto de 2003 y el valor de los tiquetes expedidos por “Aces S.A. en Liquidación”, que fueron honrados por AVIANCA desde el 21 de agosto de 2003 hasta el 31 de julio de 2004. Estos valores están aprovi-sionados en un 100% (ver numeral 9). Estas cuentas por cobrar no fueron incluidas en el acuerdo de transac-ción realizado con Aces para termi-nar las demandas de ésta en contra de AVIANCA y otros. En mayo de 2011 fueron castigados.

(3) Corresponde básicamente a los an-ticipos realizados a proveedores de combustible y anticipos para adqui-sición de equipo en el exterior (prin-cipalmente los pagos a los fabrican-tes de aviones, PDPs “Pre-delivery Payments”), los cuales no devengan intereses.

(4) Corresponde a los créditos y des-cuentos a los que se hizo acreedora la subsidiaria Avianca por la suscrip-ción del contrato de compra de aero-naves en el año 2007. Estos créditos serán aplicados a compras de com-ponentes aeronáuticos en los años siguientes.

(5) Corresponde a la valoración de los instrumentos financieros de cober-tura de tasa de interés, combustible y tasa de cambio.

(6) Incluye las deudas de difícil cobro de las agencias por $23.568 y el saldo del préstamo del crédito sindica-do de Ronair con Credit Suisse por US$5,5 millones.

(7) Corresponde al saldo del préstamo que se efectuó a Valórem S.A. en 2001; dicho saldo es efecto de la con-mutación pensional celebrada con Colseguros en diciembre de 2008.

Continúa en la página siguiente...

Informe Anual 2011

84





(8) El movimiento de la provisión para cartera fue el siguiente:

2011 2010

Saldo inicial * $ 69.901 67.289

Castigos (57.238) (7.558)

Aumentos 8.509 10.170

Total provisión deudores $ 21.172 69.901.

* Incluye la provisión de las cuentas por cobrar a Aces S.A. en Liquidación por valor de $33.096, la cual fue castigada en 2011.

(9) El valor recuperable de la porción de largo plazo de los deudores es:

Año Valor

2013 $ 387.438

2014 54.842

2015 41.669

2016 125.730

Años siguientes 27.255

$ 636.934

Transacciones con entes relacionados

Se consideran entes relacionados:

i. Los accionistas que individualmente posean más del 10% del capi-tal social.

ii. Los miembros de la Junta Directiva y administradores. Se conside-ran administradores los funcionarios con representación legal.

iii. Las sociedades en las que los accionistas, miembros de junta direc-tiva y administradores citados en los puntos anteriores, posean una participación igual o superior al 10% de sus acciones en circulación o de sus cuotas partes de interés social.

Informe Anual 2011

85





Compañía PaísCuentas por

cobrarCuentas por

pagarIngresos (2) Egresos (2)

S.P. Sinergy Participacoes S.A. (1) Panamá $ 111.929 - 5.390 -

Oceanair Linheas Aereas, S.A. Brasil 6.153 7.848 92.605 6.854

Synergy Group Corp Panamá 2.012 - 1.072 -

F100 Aviation Investment Bahamas 1.965 - - -

Servicios Aéreos del Pacífico Ecuador 984 1.321 - -

Helicol, S.A. Colombia 61 - 56 73

Global Hotels Corparation, Sucursal Colombia

Colombia 22 28 3 27

Volaris México 188 - 1.448 -

OVNI Inversiones, S.A. de C.V. El Salvador 85 - 876 -

Kingsland Holding Bahamas 16 - - -

Paulasan Ecuador 16 - - -

Kingsland Brazil Holdings limited Brasil 14 - - -

Taca Perú S.A.C Perú - 3.317 2.126 3.522

Synergy Aerospace Corp. Panamá - 2.409 - -

Santa Elena Matriz Ecuador - 1.781 - -

Promotora de Hoteles Medellín S.A. Colombia - 87 11 519

Corp Hotelera Internac. S.A. El Salvador - 448 - 2.428

Hotelera Los Pozos S.A. Costa Rica - 78 - 368

Hotel Cartagena de Indias Colombia - 51 - -

Hotelería Internacional S.A. Colombia - 37 - 294

Empresariales S.A.S. Colombia - 1.481 15 13.941

Liza S.A. de C.V. El Salvador - - - 181

Colombian Mountain Coffee C.I. S.A.S. Colombia - 324 14 88

Pasan... $ 123,445 19,210 103,616 28,295

Las Subordinadas celebraron algunas transacciones con entes relacio-nados y accionistas; las transacciones de resultados y saldos con entes relacionados a 2011, es el siguiente:

Informe Anual 2011

86






cobrarCuentas por


Vienen... $ 123,445 19,210 103,616 28,295

Aeroman El Salvador - - - 19.324

Transportadora del Meta S.A.S. Colombia - 3.322 45 17.530

Delimport International S.A. El Salvador - - 786 -

Synergy Aerospace Corp. Panamá - 3.057 - 2.410

Hotel Pereira S.A. Colombia - 99 - 806

Cartagena de Indias Small Luxury Hotel S.A.S.

Colombia - - - 80

Petroleum Aviation and Services S.A.S. Colombia - - 10 -

Synergy Aerospace, Inc. Panamá - - - 425

C.I. de la Sierra S.A.S. Colombia - - 7 -

Otras 21 20 - -

Subtotal $ 123.466 25.708 104.464 68.870

Cuentas por cobrar Cuentas por pagar

Total cuentas por cobrar relacionadas $ 123.466 25.708

Porción largo plazo $ 108.242 -

Porción corto plazo $ 15.224 25.708

(1) En diciembre de 2011, se firmó un nuevo acuerdo de pagos de la deuda con S.P. Sinergy Participacoes S.A. La cuenta por cobrar genera intereses del líbor a 90 días más 550 puntos básicos. El plan de pagos es el siguiente:

Año Valor

2012 US$ 19,105

2013 15,866

2014 22,644

US$ 57,615

Informe Anual 2011

87






cobrarCuentas por


S.P. Sinergy Participacoes S.A. Panamá $ 87.448 - 4.990 1

Oceanair Linheas Aereas, S.A. Brasil 34.545 2.522 45.115 9.371

Synergy Aerospace, Inc. Panamá 2.832 - - -

Concesionaria Vuela S.A. de C.V. El Salvador 526 - - -

Ovni Inversiones S.A. de C.V. El Salvador 130 - 333 -

Helicol, S.A. Colombia 47 - 127 766

King Pineapple C-I. S.A.S. Colombia - - 1 -

Petroleum Aviation and Services S.A.S. Colombia - - 37 33

RS Corp S.A.S. Colombia - - - -

Transportadora del Meta S.A.S. Colombia - 2.901 - -

C.I. de la Sierra S.A.S. Colombia - - 3 -

Taca Perú S.A.C. Perú - - 193 -

Aeromantenimiento El Salvador - 679 - 17.887

Synergy Group Corp. Panamá - - - -

Volaris México - - 80 -

Liza, S.A. de C.V. El Salvador - - - 174

Inversiones Alimenticias S.A. (INALSA) El Salvador - - - 102

Compañía Internacional de Hoteles S.A. El Salvador - - - 180

Hotel Camino Real S.A de C.V. El Salvador - - - 282

Hotel Real Intercontinental TGU Honduras - - - 63

Hoteles, S.A. de C.V. El Salvador - - - 412

Intercontinental West Miami EEUU - - - 98

Otras 13 31 - -

Subtotal $ 125.541 6.133 50.879 29.369

Las transacciones de resultados y saldos con entes relacionados a 2010, es el siguiente:

Informe Anual 2011

88





Cuentas por cobrar Cuentas por pagar

Total cuentas por pagar relacionadas $ 125.541 6.133



(2) Los ingresos y egresos corresponden principalmente a venta de millas, arrendamientos, mantenimientos y transporte de carga.

Depósitos

2011 2010

Depósitos para mantenimiento de aeronaves (1)

$ 197.471 214.861

Depósitos para arrendamiento de aeronaves (2)

64.394 67.673

(1) Corresponde a los depósitos en po-der de los arrendadores pagados para garantizar el mantenimiento mayor de las aeronaves. Su recuperación se realiza al final, de acuerdo con las con-diciones establecidas en los contratos de arrendamiento.

(2) Corresponde a los depósitos en poder de los arrendadores para garantizar el pago del arrendamiento de aeronaves (típicamente corresponde a dos me-ses de arrendamiento).

(3) Corresponde a depósitos entregados a entidades financieras sobre las ven-tas con tarjetas de crédito y cartas de crédito para respaldar a dichas enti-dades en el evento en que la Compa-ñía cese la operación; también incluye depósitos en entidades aeronáuticas en los Estados Unidos de América.

(4) Incluye principalmente depósitos en-tregados a los hoteles para garantizar los servicios hoteleros y a proveedo-res de combustible.

Ventas con tarjeta de crédito en USA (3) 20.499 21.616

Otros depósitos (4) 106.493 82.544

$ 388.857 386.694

Porción largo plazo $ 326.157 352.331

Porción corriente $ 62.700 34.363

Informe Anual 2011

89





Diferidos, Neto

2011 2010

Gastos pagados por anticipado:

Impuesto diferido $ 31.753 29.472

Seguros y fianzas 30.510 23.110

Arrendamientos 27.348 22.933

Comisiones agencias 19.371 18.782

Pago suplementario - 10.868

Otros 26.399 14.079

$ 135.381 119.244

Cargos diferidos:

Reparaciones mayores de flota y equipo aéreo

$ 34.326 55.066


Comisiones leasing financiero (*) 38.738 28.877

Mejoras en propiedad ajena 40.898 25.568

Dotación y suministro a trabajadores 1.568 1.973

Útiles y papelería 924 1.258

Impuesto al patrimonio 34.647 -

Licencias 10.123 3.298

Otros 11.944 1.667

$ 203.095 152.102

(*) Corresponde a las comisiones pagadas a bancos del exterior con relación a la adquisición de deuda para la incorporación de flota, las cuales se difieren hasta la finalización de los contratos respectivos.

Informe Anual 2011

90





Inventarios, Neto

2011 2010

Materiales, repuestos y accesorios $ 141.978 109.603

Inventarios en tránsito 3.290 22.957

Inventario servicio a pasajeros 6.662 4.665

Proveedurías y otros 2.525 1.748

Inventarios para la venta 771 677

155.226 139.650

Menos - Provisión para obsolescencia 62.917 75.044

$ 92.309 64.606

El movimiento de la provisión para obsolescencia fue el siguiente:

Saldo inicial $ 75.044 46.821

Castigos (19.655) (3.622)

Provisión del año (*) 7.528 31.845

$ 62.917 75.044

(*) Para el año 2010, corresponde a la provisión por obsolescencia de inventario de flota que ya no está en operación en la Compañía.

Otros activos2011 2010

Activos disponibles para la venta menos provisión de $21.156 en 2011 y $4.035 en 2010 (1) $ 87.178 11.343

Pagos Clearing House (2) 4.373 343

Obras de arte 341 16.819

Otros 4.219 12.508

$ 96.111 41.013


Porción corriente $ 5.800 -

(1) Para el año 2011, corresponde a diez (10) aviones F-100, dos (2) Airbus A319 un (1) Boeing 757, una (1) casa, un (1) apartamento, dos (2) lotes y BFE de cinco (5) aviones. En 2010, corresponde a un (1) avión MD-83, el cual se provisionó por la posible pér-dida contra el valor de mercado.

(2) Corresponde al valor global cobrado a través de Clearing House IATA y pa-gado antes de recibir las facturas res-pectivas detalladas de cada uno de los terceros por servicios prestados por concepto de facilidades aeropor-tuarias, renta de motores y manteni-miento de aeronaves.

Informe Anual 2011

91





Propiedades y Equipo, Neto

2011 2010

Flota y equipo de vuelo (*) $ 4.138.914 4.031.050

Maquinaria y equipo 154.530 149.804

Equipo de cómputo 62.454 60.396

Edificios 39.988 39.985

Equipo de oficina 28.927 26.990

Vehículos 21.493 20.581

Terrenos 18.382 18.872

Componentes en tránsito 4.641 5.521

4.469.329 4.353.199

Depreciación acumulada (857.597) (838.553)

Provisión (33.161) (51.308)

$ 3.578.571 3.463.338

(*) Incluye veintiséis (26) A320, once (11) A319, un (1) A321, un (1) A330, diez (10) Fokker 100, diez (10) Fokker 50, un (1) Boeing 767, un (1) Boeing 757, catorce (14) Cessna 208B, diez (10) Embraer 190 y cinco (5) ATR. De estos valores, $1.730.373 corresponden a la capitalización de 22 aeronaves tomadas en arrendamiento financiero al 31 de diciembre de 2011.

Intangibles

2011

ConceptoCosto

adquisiciónAmortización acumulada

Neto 2011

Crédito mercantil (1) $ 503.189 (74.599) 428.590

Marca 40 - 40

Fideicomisos de administración (2) 143.271 - 143.271

$ 646.500 (74.599) 571.901

Informe Anual 2011

92





2010

ConceptoCosto

adquisiciónAmortización acumulada

Neto 2010

Crédito mercantil (1) $ 493.932 (36.722) 457.210

Marca 40 - 40

Fideicomisos de administración (2) 139.104 - 139.104

$ 633.076 (36.722) 596.354

(1) Corresponde a los créditos mercantiles generados en la subsidiaria Ronair N.V. por la adquisición de Tampa Cargo S.A.; en la compra del 49% de Latin Logistic LLC; en la adquisición de Aerolíneas Galápagos S.A., y el generado por el acuerdo de integración entre Sinergy Aerospace Corporation y Kingsland Holding Limited.

(2) Corresponde a los fideicomisos constituidos con las siguientes entidades fidu-ciarias:

2011 2010

Fideicomiso de administración:

Fiduciaria La Previsora S.A. (a) $ 688 643

Helm Trust S.A. (b) 16.389 16.681

Fidubogotá S.A. (Edificio Centro Administrativo) (c)

31.459 24.125

Fiduciaria Colpatria S.A. (d) - 7.129

Fidubogotá S.A. (Bonos) (e) 94.108 89.349

Otros 627 1.177

$ 143.271 139.104

Informe Anual 2011

9�





El siguiente es un resumen de los activos, pasivos, patrimonio y resulta-dos de los fideicomisos de administración al 31 de diciembre de 2011:

Activo Pasivo Patrimonio Resultados

Fiduciaria La Previsora S.A. (a) $ 688 - 688 23

Helm Trust S.A. (b) 16.433 44 16.389 494

Fidubogotá S.A. (Centro Administrativo) (c)

114.759 53.963 60.796 6.426

Fiduciaria Colpatria S.A. (d) - - - (173)

Fidubogotá S.A. (Bonos) (e) 94.108 - 94.108 (1.647)

Total $ 225.988 54.007 171.981 5.123

El siguiente es un resumen de los activos, pasivos, patrimonio y resultados de los fideicomisos de administración al 31 de diciembre de 2010:

Activo Pasivo Patrimonio Resultados

Fiduciaria La Previsora S.A. (a) $ 665 22 643 451

Helm Trust S.A. (b) 16.692 11 16.681 (186)

Fidubogotá S.A. (Centro Administrativo) (c)

113.858 65.151 48.707 7.251

Fiduciaria Colpatria S.A. (d) 67.534 9.817 57.717 (2.912)

Fidubogotá S.A. (Bonos) (e) 89.349 - 89.349 (25)

Total $ 288.098 75.001 213.097 4.579

(a) Patrimonio Autónomo constituido por AVIANCA bajo el contrato de fiducia mercantil irrevocable de recaudo, administración y fuente de pago creado como instrumento para garantizar el pago de pensiones de jubilación y títulos pensionales de personal de tierra con los recursos provenientes del pago del crédito por parte de Valórem S.A. cedido por AVIANCA a favor del patrimonio autónomo. A la fecha está en proceso el trámite de liquidación definitiva del contrato.

(b) Contrato de fiducia mercantil de administración y pago suscrito con Helm Trust S.A. mediante el cual se constituyó un patrimonio autónomo denomi-nado “Fideicomiso AVIANCA para el pago de obligaciones pensionales” (no cubiertas bajo la fiducia descrita en el punto (a)) y que fue modificado en septiembre de 2009, incluyendo otras obligaciones, pasando a denominarse “Fideicomiso AVIANCA para el pago de obligaciones objeto de la Fiducia”. Este patrimonio autónomo fue abierto en diciembre de 2004 y tiene una vi-gencia de 20 años después de la firma del contrato.

Informe Anual 2011

94





(c) Patrimonio autónomo constituido por AVIANCA y la Constructora Ospinas y Cía. S.A. conforme al contrato de fiducia mercantil irrevocable de administra-ción, para la construcción del nuevo centro administrativo. Este patrimonio autónomo fue abierto en agosto de 2007 y tiene una vigencia de 10 años a partir de la fecha de suscripción del contrato. Al 31 de diciembre de 2011 y 2010, incluye valorización del edificio centro administrativo por $29.337 y $24.581, respectivamente.

(d) Patrimonio autónomo (FC-AVIANCA F-50) establecido como mecanismo para financiar la adquisición de aeronaves Fokker 50, del cual AVIANCA es constituyente. Este Patrimonio autónomo fue abierto en junio de 2005 y fue liquidado en agosto de 2011.

(e) Patrimonio autónomo constituido por AVIANCA para la emisión de los bonos efectuada en la Bolsa de Valores de Colombia el 25 de agosto de 2009 por $500.000, como garantía y fuente de pago de la emisión de los bonos. Este patrimonio autónomo fue abierto el 18 de agosto de 2009 y tiene una vigencia hasta cuando se hayan cancelado todas las obligaciones de los bonos.

Valorizaciones

2011 2010

Propiedades y equipo:

Terrenos y edificios $ 27.722 26.713

Aviones y equipo de vuelo 181.629 278.442

Partes rotables 1.324 1.305

Maquinaria y equipo 14.463 20.459

Vehículos 1.541 1.562

Muebles y enseres 675 56

Inversiones 565 -

227.919 328.537

Derechos fiduciarios 29.337 24.581

Obras de arte 2.129 2.129

$ 259.385 355.247

Informe Anual 2011

95





Obligaciones Financieras

2011 2010

Bancos del exterior, intereses pagaderos semestre vencido tasa entre Libor + 1,75 y Libor +5

$ 1.445.871 1.698.500

Contratos de arrendamiento financiero, interés entre 0,65% y 5,33% (1)

1.179.684 1.058.422

Bancos nacionales, intereses pagaderos mes vencido entre Libor + 1,55 y Libor + 2,30

41.233 79.757

Corporaciones financieras 7.089 8.351

Sobregiros bancarios - 2.058

$ 2.673.877 2.847.088


Porción largo plazo $ 2.193.394 2.424.824

(1) Corresponde a las deudas adquiridas con ECA´s (Export Credit Agencies), Natixis, BNP Paribas, como incremento de financiación del plan de renovación de flota de la Compañía por los contratos de leasing financiero.

Las obligaciones financieras están respaldadas con pagarés y cartas de crédito. Adicionalmente, existen aeronaves, motores y otras propieda-des con un valor en libros de $3.114.730 que garantizan obligaciones fi-nancieras y una obligación financiera por $191.393 garantizada con los flujos futuros del cobro de tiquetes por medio de tarjetas de crédito.

El plan de pagos de las obligaciones financieras a largo plazo es:

Año 2011

2013 $ 310.834

2014 291.023

2015 280.303

2016 251.574

Después 1.059.660

$ 2.193.394

La Compañía y sus Subordinadas causaron intereses sobre las obliga-ciones financieras por $152.311 en el 2011 y $157.293 en el 2010.

Informe Anual 2011

96





Proveedores

2011 2010

Proveedores colombianos $ 180.488 173.821

Proveedores del exterior 169.458 152.768

$ 349.946 326.589

Cuentas por Pagar

2011 2010

Cuentas por pagar relacionadas (nota 7) $ 25.708 6.133

Coberturas 73.086 74.043

Retención en la fuente de IVA e ICA 90.282 78.275

Servicios aeroportuarios 40.054 37.875

Acreedores capítulo 11 (1) 35.657 31.922

Cuentas por pagar seguros 29.607 21.018

Otras cuentas por pagar 38.105 22.200

Costos y gastos por pagar 16.999 28.301

Retenciones, aportes de nómina y pensiones 14.519 18.340

Incorporación de flota 35.077 12.571

Servicio abordo 8.949 7.928

Publicidad y mercadeo 6.830 6.837

Intereses por pagar 5.552 4.713

Cuentas por pagar a contratistas 1.263 574

$ 421.688 350.730



Informe Anual 2011

97





(1) El saldo de Capítulo 11 se compone de los siguientes rubros:

2011 2010

Derecho de pago único (single payment) $ 9.513 9.513

Provisión derecho de pago único (single payment)

26.144 22.409

$ 35.657 31.922

Estos valores representan los saldos de las deudas que fueron nego-ciadas dentro del Capítulo 11 bajo la modalidad de pago único en pesos por su valor original y sin reconocimiento de intereses para cubrir un total de $36.969 con vencimiento en junio de 2013. Dicho saldo se ac-tualiza mensualmente.

Para la conversión del Derecho de Pago Único (Single Payment Right), fijado en dólares, se utiliza la tasa de cambio del día 10 de diciembre de 2004, $2.464,19.

El 21 de marzo de 2003 AVIANCA y su filial AVIANCA Inc. se acogie-ron voluntariamente a la Ley de Quiebras del Distrito Sur de Nueva York en Estados Unidos (Capítulo 11) y conjuntamente comenzaron un proceso de reorganización. El 10 de diciembre de 2004, ambas com-pañías salieron exitosamente de su proceso de reorganización (Capí-tulo 11) y entró en vigencia el Plan de Reestructuración aprobado por la Corte. Dicho plan tiene el efecto equivalente a un acuerdo privado de reestructuración de deudas frente a la ley colombiana y es exigible y vinculante para AVIANCA y AVIANCA Inc., así como para todos los acreedores sometidos a la jurisdicción de la corte americana y para aquellos que votaron el plan favorablemente. La entrada en vigencia del Plan de Reorganización hizo efectivo, además, el ingreso del Grupo Synergy, como nuevo accionista de la Compañía, quienes aportaron nuevos recursos de capital. Como parte del Plan de Reestructuración, AVIANCA debe hacer un pago contingente a los acreedores incluidos en los acuerdos de fiducia clase 7 y clase 8, equivalente al 15% del EBIT-DA anual consolidado de AVIANCA, SAM S.A. y AVIANCA Inc.; el últi-mo pago se hizo en abril de 2011, donde se extinguió esta obligación.

Informe Anual 2011

98





Impuestos, Gravámenes y Tasas

2011 2010

Impuesto sobre las ventas por pagar $ 39.643 43.899

Impuesto al patrimonio 34.646 -

Otros (1) 33.210 31.852

$ 107.499 75.751



(1) Corresponde, principalmente al saldo de IVA pendiente por compensar $22.353, saldo de retención en la fuente pendiente por compensar $4.103, prima del convenio de estabilidad jurídica $2.000, pagos por importación $4.640 y otros por $114.

Los ingresos de la Compañía son generados principalmente por opera-ciones extranjeras, las cuales no se encuentran sujetas a impuestos, de acuerdo con la legislación panameña.

Sin embargo, las compañías subsidiarias se encuentran sujetas a im-puestos locales en las jurisdicciones en las que operan, con tarifas de impuesto sobre la renta que van del 20% al 33%. La Compañía tiene el derecho de aplicar ciertos beneficios fiscales por medio de Tratados de Impuestos o de reglas específicas bajo la respectiva legislación fiscal de ciertas jurisdicciones. Estos tratados o normativas dan lugar a exen-ciones de impuestos sobre la renta en Estados Unidos y en algunos de los países centroamericanos y suramericanos. Para los operadores de transporte aéreo o marítimo, la legislación colombiana provee una reducción en la proporcionalidad de la tarifa del impuesto sobre la ren-ta de hasta un 45%, correspondiente al porcentaje ingreso de fuente extranjera del total de ingresos.

De acuerdo con esto, la Compañía acumula activos y pasivos de im-puesto diferido, con base en una tarifa de renta estimada, la cual da efecto a la reducción de la proporcionalidad estimada, durante los años en los que se espera que las diferencias temporales se reviertan.

A partir del 31 de diciembre de 2011, las subsidiarias de la Compañía poseen pérdidas fiscales acumuladas por amortizar por $251.470, las cuales están disponibles para ser utilizadas para futuros ingresos gra-vables en las jurisdicciones en que aplique, las cuales tienen un venci-miento de acuerdo con el siguiente detalle:

Informe Anual 2011

99





Año de vencimiento Valor

2012 $ 24.526

2013 12.936

2014 45.067

2015 136.284

2016 25.247

Indefinidas 7.410

Total $ 251.470

En cuanto a la realización del impuesto diferido activo, la Administra-ción de la Compañía considera que es probable su recuperación. La realización del impuesto diferido activo dependerá de la generación futura de utilidades gravables para que dichas diferencias temporales sean deducibles.

Las declaraciones del impuesto sobre la renta de las subsidiarias de la Compañía, están sujetas a revisión por las autoridades fiscales en las jurisdicciones que correspondan, por los períodos 2005, 2006, 2007, 2008 y 2010; no obstante, no se prevén impuestos adicionales en la eventualidad de una revisión fiscal.

El siguiente es un resumen de ciertos juicios tributarios que todavía se encuentran en disputa:

Entidad Tipo de Impuesto Período Monto

TACA Perú, S.A. Impuesto de valor agregado 2000 y 2001 $ 35.332

LACSA (Sucursal Perú)

Impuesto de valor agregado 2001 23.025

Precios de Transferencia

Ciertas jurisdicciones de las subsidiarias de la Compañía se encuentran sujetas a la reglamentación de precios de transferencia, por lo cual, procedieron a realizar los estudios respectivos para documentar que las transacciones entre compañías vinculadas o relacionadas se reali-zan a precios de mercado. Para el período fiscal 2010, dichos estudios no dieron lugar a ajustes tributarios que afectaran los ingresos o los costos y gastos de dichas compañías.

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Aunque el estudio de precios de transferencia de 2011 se encuentra en proceso de preparación, no se anticipan cambios significativos en relación con el año anterior.

Contrato de Estabilidad Jurídica

El 30 de diciembre de 2008 se suscribió entre Avianca, SAM y La Na-ción - Ministerio Transporte, el Contrato de Estabilidad Jurídica, me-diante el cual las aerolíneas asumen un compromiso de inversión por valor de $600.000 ($540.000 por AVIANCA y $60.000 por SAM) du-rante los años 2008 y 2009, en el marco del proyecto de renovación de flota, incluyendo la compra de equipos de tierra para soporte de la operación de las nuevas aeronaves y la capacitación del personal a cargo del mantenimiento y funcionamiento de la nueva tecnología.

El contrato se suscribió de manera conjunta teniendo como supues-to la integración administrativa y operacional de las dos compañías. Además del compromiso de inversión, entre otras obligaciones, las aerolíneas se obligan a generar nuevos empleos y a incrementar los ingresos promedio anuales derivados del transporte aéreo internacio-nal en US$51,9 millones. El término de duración del contrato será de 20 años. De acuerdo con la legislación de ciertos países en los que operan las subsidiarias de la Compañía, se deben pagar impuestos sobre los activos o sobre el patrimonio. A partir de 2011, AVIANCA no tendrá que pagar estos tipos de impuestos, debido al acuerdo al que llegaron con el gobierno colombiano en 2008.

En contraprestación del compromiso de inversión y conforme a la ley, la Nación se compromete en beneficio de las dos sociedades a man-tener la estabilidad en las normas tributarias y en otras obligaciones fiscales señaladas en el contrato.

Impuesto al Patrimonio en Colombia

i) Por los años gravables 2007 a 2010, se pagó el impuesto al patri-monio para los contribuyentes con patrimonio superior a tres mil millones de pesos ($3.000 millones), el cual se causó el 1 de enero de cada año y se calculó aplicando la tarifa del 1,2% sobre el patri-monio líquido del primero de enero del año gravable 2007.

ii) En Colombia, la Ley 1370 del 30 de diciembre de 2009 estable-ció el impuesto al patrimonio por el año gravable 2011, con tarifa del 2,4% para los contribuyentes con patrimonio líquido superior a $3.000 millones y menor a $5.000 millones, y del 4,8% para con-tribuyentes con patrimonio igual o superior a $5.000 millones; este impuesto se causó sobre el patrimonio poseído al 1 de enero de 2011 y su pago se efectúa en ocho cuotas iguales entre 2011 y 2014. El Decreto 4825 del 29 de diciembre de 2010 amplió la base grava-ble de este impuesto, con lo cual los contribuyentes con patrimonio líquido igual o superior a $1.000 millones y hasta $2.000 millones deben pagar un impuesto del 1% y los contribuyentes con patrimo-nio superior a $2.000 millones, pero inferior a $3.000 millones pa-garán un impuesto del 1,4%; también estableció una sobretasa del 25% a los contribuyentes con patrimonio líquido igual o superior a $3.000 millones.

Para efectos de este impuesto, las deudas del contribuyente con su casa matriz, agencias, sucursales o filiales con domicilio en el exte-rior se consideran patrimonio propio, excepto aquellas que dieron origen a costos y deducciones, las cuales están descritas en los literales a y b del artículo 124-1 del Estatuto Tributario.

En 2011, las Subordinadas en Colombia causaron $46.195 del cual pa-garon $11.549. El impuesto al patrimonio causado y pagado en 2010 fue de $3.067.

Informe Anual 2011

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Informe Anual 2011

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Obligaciones Laborales

2011 2010

Cargas sociales $ 42.278 35.919

Cesantías consolidadas nacionales (1) 14.208 13.743

Cesantías consolidadas exterior 5.902 5.790

Intereses sobre las cesantías 1.643 1.534

Vacaciones consolidadas 19.815 20.000

Pensiones de jubilación (2) 338.237 325.108

Prestaciones extralegales 14.590 13.906

Salarios por pagar 2.379 1.054

Prima de servicios 1.149 430

$ 440.201 417.484



(1) Cesantías consolidadas:

Ley 50 de 1990 $ 9.580 6.302

Legislación anterior 4.628 7.441

Total cesantías consolidadas $ 14.208 13.743

Menos: porción corto plazo $ 9.580 6.302

Cesantías consolidadas largo plazo $ 4.628 7.441

(2) Pensiones de jubilación:

El pasivo por pensiones de jubilación es originado por la subsidiaria Avianca; en este caso, la Compañía actualiza anualmente el valor de sus obligaciones pensionales, tomando como referente el cálculo actuarial que para estos efec-tos contrata con una firma especializada independiente (Towers Watson), que incluye la valoración de las mesadas ordinarias, adicionales y el auxilio funera-rio a cargo de la Compañía según aplique.

El cálculo incluye las obligaciones pensionales legales (plenas de jubilación, sanción, por omisión de aportes, compartidas o por retiro voluntario) o extra-legales (convencionales compartibles o voluntarias temporales). Así mismo, incluye las obligaciones de fondeo del pasivo pensional de los aviadores civi-les a cargo de la Caja de Auxilios y de Prestaciones de la Asociación Colom-biana de Aviadores Civiles “ACDAC”, en adelante “CAXDAC” (pensiones de

Informe Anual 2011

10�





jubilación, indemnización sustitutiva, bonos pensionales e indemnizaciones sustitutivas), conforme lo dispone el Decreto Ley 1282 de 1994 en concordan-

cia con la Ley 860 de 2003 y demás normativa relacionada en Colombia.

El siguiente es un detalle de las pensiones de jubilación:

2011 2010

Personal de tierra

Valor actual pensiones de jubilación largo plazo (a)

$ 17.329 27.742

Porcentaje de amortización 100% 100%

Total de pensionados cobijados 21 64

Títulos pensionales (b):

Títulos expedidos personal tierra:

Títulos 1.026 1.026

Intereses títulos 1.309 1.139

Subtotal títulos expedidos a largo plazo $ 2.335 2.165

Total pensionados cobijados 9 9

Títulos no expedidos personal tierra (c):

Títulos 56.100 56.207

Títulos por amortizar (7.560) (8.207)

Títulos amortizados a largo plazo $ 48.540 48.000

Total pensionados cobijados 579 590

Porcentaje de amortización 86.52% 85,40%

Pensiones de jubilación:

Personal de vuelo (d):

Cálculo actuarial $ 601.093 589.253

Bonos a CAXDAC 42.373 19.631

Subtotal 643.466 608.884Continúa en la página siguiente...

Informe Anual 2011

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2011 2010

Menos pasivo por amortizar (199.428) (200.633)

Jubilación amortizada 444.038 408.251

Menos reservas en poder de CAXDAC (174.164) (161.050)

Total $ 269.874 247.201

Aportes a CAXDAC corto plazo $ 58.996 52.236

Aportes a CAXDAC largo plazo $ 210.878 194.965

Total de pensionados cobijados 742 805

Porcentaje de amortización bonos 69,01% 67,05%

Total obligaciones laborales a largo plazo $ 283.710 280.313

(a) Al 31 de diciembre de 2011 corresponde a 21 personas, respecto de las cuales está pendiente de ser definido el carácter cierto y definitivo de su calidad de pensionados a cargo de AVIANCA. En el evento en que se defina esta situa-ción y dichas personas adquieran el carácter cierto y definitivo de pensio-nados de AVIANCA, pasarán a ser conmutados. El valor de la conmutación será cubierto por Valórem S.A. y AVIANCA, de acuerdo con los compromisos pactados entre las partes.

Conmutación Pensional: el 30 de diciembre de 2008, AVIANCA celebró un acuerdo de conmutación pensional con la compañía Aseguradora de Vida Colseguros S.A. en relación con el pasivo pensional de personal de tierra, cu-yas pensiones a la fecha de conmutación representaban obligaciones pen-sionales ciertas y definitivas a cargo de AVIANCA. Esta conmutación fue debidamente aprobada por la Superintendencia de Puertos y Transportes mediante Resolución No. 18978 del 12 de noviembre de 2008 y el Ministerio de Protección Social mediante comunicación radicada con No. 12310-4034-08 del 10 de octubre de 2008. El acuerdo de conmutación trasladó a la compañía aseguradora las obligaciones de pago a través de la modalidad de seguro de renta vitalicia, los riesgos inherentes a la conmutación (excepto los originados en pago de títulos o bonos pensionales) y los beneficios extralegales de tipo convencional relativos al suministro de tiquetes aéreos.

La prima del seguro de renta vitalicia pagada ascendió aproximadamente a $367.725, valor que fue cubierto en su mayor parte por Valórem S.A. “antigua accionista de Avianca” ($330.044), según el acuerdo adquirido por ellos en diciembre de 2001, el saldo de esta transacción fue cubierto por AVIANCA a través de dos pagarés firmados a favor de Valórem S.A., quien fondeó el saldo a cargo de AVIANCA, tal como se describe en la nota 6. Igualmente, ver nota 32.

Por otra parte, AVIANCA y la Aseguradora acordaron fijar el período para que la información entregada por AVIANCA se confirme con cada pensionado incluido en la conmutación y, con base en esa confirmación, se determine si es del caso hacer un ajuste del valor pagado de la prima; dicho período de

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105





revisión tuvo una fecha inicial hasta el 31 de marzo de 2009; sin embargo, se ha venido prorrogando. A la fecha no han existido ajustes.

Igualmente, conforme al acuerdo de conmutación, durante la vigencia del contrato, podrán presentarse eventos que den lugar al pago de prima adicio-nal a cargo de AVIANCA o SAM y Valórem S.A. proporcionalmente y a favor de la Aseguradora.

(b) Corresponde a los títulos pensionales expedidos, sobre los cuales existe un compromiso de fondeo por parte de Valórem S.A.

(c) Corresponde al valor de títulos pensionales por cuenta de personal de tierra que no han sido expedidos.

(d) Corresponde al valor del pasivo que se debe transferir a CAXDAC, conforme a lo establecido en los Decretos Ley 1282 y 1283 de 1994, para que con esta caja pueda atender su obligación de pagar las pensiones de los pilotos, de acuerdo con la sentencia de la Corte Constitucional del 25 de octubre de 2007. En abril de 2009, el Ministerio de Hacienda y Crédito Público emitió el Decreto 1269, el cual establece que AVIANCA debe transferir como mesada adicional a la corriente, el valor del cálculo no pagado a la fecha, en un plazo que no exce-derá el año 2023. Por este concepto se ha transferido como mesada adicional $10.996 millones.

El cálculo actuarial de pensiones de vuelo correspondiente al año 2011, fue in-crementado como consecuencia de la aplicación de la sentencia C-228 de 2011 emitida por la Corte Constitucional, según la cual, el personal de vuelo afiliado a CAXDAC, beneficiario de transición pensional o del régimen de pensiones especiales transitorias que cumplan las condiciones definidas en la sentencia, podrán pensionarse en el régimen especial hasta el año 2014.

Las tasas de interés aplicadas al cálculo actuarial y el incremento de los salarios es el siguiente:

2011 2010

Interés técnico 4,56% 4,64%

Incremento de salarios 3,73% 3,17%

Los cargos a resultados por pensiones durante los años que terminaron el 31 de diciembre se discrimina de la siguiente forma:

2011 2010

Amortización del estudio actuarial $ 13.623 (13.237)

Pagos efectuados durante el año 61.346 46.856

Total $ 74.969 33.619

Informe Anual 2011

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Pasivos Estimados y Provisiones

2011 2010

Provisión mantenimiento (5) $ 209.007 178.237

De operación (1) 105.829 66.290

Pago contingente Capítulo 11 (2) - 35.181

Provisión por devolución de aeronaves (3) 5.403 20.471

Impuesto de renta 14.721 9.076

Impuesto de industria y comercio - 8.558

Contingencias por litigios 18.666 14.815

Incentivos comerciales 22.287 12.836

Programa viajero frecuente 41.005 16.211

Adecuaciones y reparaciones 14.230 10.498

Reclamos acreedores Capítulo 11 (4) - 3.620

Otros - 695

$ 431.148 376.488



(1) Estimación de gastos causados por servicios recibidos, no facturados al cierre del período.

(2) Corresponde a la provisión del pago contingente para el año 2010.(3) Corresponde a la provisión para cubrir los gastos generados por la devolución

de flota.(4) Cubre los posibles reclamos de acreencias registradas antes del 21 de marzo

de 2003, que no quedaron incluidas dentro de Capítulo 11.(5) Corresponde al mantenimiento mayor de equipo aéreo arrendado, la cual fue

calculada mensualmente con base en las horas voladas y ciclos.

Informe Anual 2011

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Otros Pasivos

2011 2010

Ingresos recibidos para terceros (1) $ 75.387 62.061

Pago suplementario - 13.544

Anticipos y avances recibidos agencias – vuelos chárter

5.396 13.512

Depósitos recibidos - 2.450

Cuentas en participación (2) 1.278 1.278

Otros 1.157 4.388

$ 83.218 97.233

(1) Corresponde a los recaudos de las tasas aeroportuarias e impuestos de turismo.(2) Corresponde a un aporte efectuado por AVIANCA bajo un contrato de cuen-

tas en participación celebrado en 2007, en el que actúa como socio gestor. El propósito de dicho contrato es ampliar la cobertura en el mercado de los participantes; su duración es de 6 años.

Bonos

Corresponde a las emisiones y colocaciones de bonos ordinarios rea-lizados por Avianca y Aerogal en las Bolsas de Valores de Colombia y Guayaquil, respectivamente.

El siguientes es el detalle de las emisiones realizadas y los saldos co-rrespondientes al 31 de diciembre de 2011:

Compañía Emisión Moneda origenValor

autorizadoTotal colocado en

moneda origenSaldo

Avianca Serie A (*) COP 100.000 75.000 $ 75.000

Avianca Serie B (*) COP 200.000 158.630 158.630

Avianca Serie C (*) COP 300.000 266.370 266.370

$ 500.000

Informe Anual 2011

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Compañía Emisión Moneda origenValor

autorizadoTotal colocado en

moneda origenSaldo

Avianca Serie A (*) COP 100.000 75.000 $ 75.000

Avianca Serie B (*) COP 200.000 158.630 158.630

Avianca Serie C (*) COP 300.000 266.370 266.370

Aerogal Serie única USD 5.000 860 100

Aerogal Primera Serie G USD 5.000 4.140 482

Aerogal Segunda Serie S USD 10.000 2.400 1.400

Aerogal Segunda Serie G USD 10.000 7.600 4.437

Aerogal Tercera Serie CH USD 6.000 550 699

Aerogal Tercera Serie C USD 6.000 3.360 4.268

Saldo al 31 de diciembre de 2010 $ 511.386

El siguientes es el detalle de las emisiones realizadas y los saldos co-rrespondientes al 31 de diciembre de 2010:

* El 25 de agosto de 2009 se efectuó una emisión totalmente descentraliza-da en la Bolsa de Valores de Colombia que tiene como fuente de pago los flujos futuros generados por las ven-tas de tiquetes aéreos en el territorio colombiano realizados con tarjetas de crédito Credibanco/Visa.

La inscripción de los Bonos Ordinarios en el Registro Nacional de Valores y Emisores y su respectiva oferta públi-ca, fueron autorizadas por la Super-intendencia Financiera de Colombia mediante la Resolución No. 1151 del 31 de julio de 2009. El siguiente es un re-sumen de las condiciones de emisión:

Representante de los tenedores: Helm Trust S.A.

Monto de la emisión: $500.000

Agente de manejo: Fiduciaria Bogotá S.A.

Series: Serie A: Monto máximo $100.000, monto colocado $75.000. Serie B: Monto máximo $200.000, monto colocado $158.630. Serie C: Monto máximo $300.000, monto colocado $266.370.

Tasas interés: Serie A: Indexado a IPC Serie B: Indexado a IPC Serie C: Indexado a IPC Los intereses serán cancelados trimestre vencido.

Plazo: Serie A: Al final del 5° año Serie B: 7 años a partir de la fecha de emisión Serie C: 10 años a partir de la fecha de emisión

Amortización capital: Serie A: Al final del 5° año Serie B: 50% año 6 y el 50% año 7. Serie C: 33% año 8, 33% año 9 y 34% en el año 10

Informe Anual 2011

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Patrimonio

a) Al 31 de diciembre de 2010, el capital autorizado era 500 millones de acciones con valor nominal de US$1 por acción. El capital sus-crito y pagado era 100.163.490 de acciones. El capital suscrito y pagado fue convertido a pesos colombianos a la tasa de cambio de $1.982,29 vigente en la fecha del acuerdo de contribución.

b) El 2 de marzo de 2011, en el nuevo pacto social se modificó el valor nominal de las acciones a US$0,125; por lo tanto, el capital autori-zado quedó representado en 4.000 millones de acciones y el capi-tal suscrito y pagado en $801.307.920.

c) El 28 de marzo de 2011 se efectuó la emisión y colocación de 100 millones de acciones preferentes con un valor nominal de US$0,125 por acción por un monto total de $500.000. La prima en coloca-ción de acciones preferentes ascendió a $477.138, de la cual se de-dujeron los gastos de emisión por un monto de $13.028. La tasa de cambio para conversión a pesos es de $1.803.01.

d) El 11 de mayo de 2011 se aprobó la conversión de 59.907.920 accio-nes comunes a acciones preferentes, por un monto de $14.520, con lo que el total de acciones preferentes pasó a 159.907.920.

e) El siguiente es el resumen del capital suscrito y pagado en acciones:

2011 2010

Acciones autorizadas 4.000.000.000 500.000.000

Acciones suscritas y pagadas comunes

741.400.000 100.163.490

Acciones suscritas y pagadas preferentes

159.907.920 -

Informe Anual 2011

110





Cuentas de Orden

2011 2010

Deudoras:

Derechos contingentes $ 125.666 136.906

Deudoras fiscales 140.031 153.770

Deudoras de control 72.959 39.042

$ 338.656 329.718

Acreedoras:

Responsabilidades contingentes 640.835 193.486

Acreedoras fiscales 442.401 226.867

Acreedoras de control 2.218.412 3.352.889

$ 3.301.648 3.773.242.

Arrendamiento de Equipo Aéreo y Otros

2011 2010

Arrendamiento de equipo aéreo $ 435.875 311.631

Arrendamiento construcciones y edifica-ciones

27.863 22.888

Otros 2.745 2.856

$ 466.483 337.375.

Informe Anual 2011

111





Mantenimiento de Equipo de Vuelo y Aeronáutico

2011 2010

Reparación de componentes y equipo aeronáutico

$ 169.764 98.352

Mantenimiento rutinario de aeronaves 81.790 72.958

Provisión para devolución de flota 3.963 20.470

Pagos por reservas de mantenimiento 65.267 84.938

$ 320.784 276.718

Gastos Operacionales de Ventas

2011 2010

Comisiones y pago anticipado de cesantía comercial por ventas

$ 304.127 267.502

Sistemas de reserva y distribución (1) 183.683 222.383

Servicios generales 81.555 80.998

Gastos de personal 73.086 53.612

Publicidad y propaganda 68.059 47.818

Impuestos, contribuciones, honorarios y otros 62.603 44.420

Servicios a pasajeros (2) 54.911 48.469

Mantenimiento y arrendamiento equipos 38.514 28.783

Diversos 27.989 7.515

Programa viajero frecuente (3) 27.840 22.257

$ 922.367 823.757

(1) Corresponde al pago que se realiza en forma periódica a las diferentes entidades que administran el siste-ma de reservas nacionales e inter-nacionales al cual tienen acceso las diferentes oficinas propias, agen-cias y agentes, en el proceso normal de venta de pasajes aéreos.

(2) Corresponde a los gastos por alo-jamiento, manutención, transporte de pasajeros, producto de la venta de los planes de viajes AVIANCA Tours.

(3) Corresponde a las millas que han sido otorgadas en el programa de viajero frecuente.

Informe Anual 2011

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Gastos Operacionales de Administración

2011 2010

Gastos de personal $ 136.299 86.702

Servicios generales y seguros 75.843 60.264

Honorarios 54.720 58.337

Impuestos, gastos legales, contribuciones y otros 43.905 34.295

Mantenimiento y arrendamiento de construcciones, edificaciones y equipos

35.835 29.728

Diversos 26.609 15.739

$ 373.211 285.065

Ingresos No Operacionales - Utilidad en Venta de Activos, Recuperaciones y Otros, Neto

2010 2010

Utilidad en derivados de combustible (1) $ 19.860 45.652

Créditos recibidos (2) 15.793 9.257

Utilidad en disposición de inventarios 12.147 2.409

Indemnizaciones recibidas 1.938 1.523

Utilidad en venta de inversiones 317 492

Utilidad en venta de activos 28.366 107

Recuperación de inversiones 7.361 -

Ejercicios anteriores (3) 20.570 (666)

Reintegro de costos y gastos y aprovechamientos

37.110 10.743

Otros 18.299 (9.985)

$ 161.761 59.532

(1) Corresponde a la utilidad generada en las coberturas de combustible, opcio-nes/forward-tasas.

(2) Corresponde a los créditos y descuen-tos a los que se hizo acreedora Avianca por la suscripción del contrato de com-pra de aeronaves.

(3) En 2011 corresponde, principalmente, a un ajuste de años anteriores del plan Vallejo. En 2010, corresponde, princi-palmente, a recuperación por análisis de cuentas por pagar e ingresos de pasajes, gasto por provisión de inven-tarios, millas y depósitos no reembol-sables.

Informe Anual 2011

11�





Gastos No Operacionales – Financieros – Intereses y Comisiones

2010 2011

Intereses $ 183.772 148.705

Comisiones bancarias 68.090 47.772

Pago contingente Capítulo 11 8.360 59.088

Ajuste obligación derechos pago único Capítulo 11

3.735 3.424

Amortización pago suplementario - 14.622

Otros 8.673 23.209

$ 272.630 296.820

Gastos No Operacionales - Otros Gastos No Operacionales

2011 2010

Pérdida de activos fijos (1) $ 4.003 10.676

Perdida en opciones/combustibles (2) - 22.938

Provisión aviones 2.975 16.000

Cambio de políticas (3) - 4.413

Ejercicios anteriores (4) 21.683 -

Impuesto al patrimonio/sobretasa 11.549 -

Pérdida en derechos fiduciarios 22.430 9.377

Otros 18.538 (380)

$ 81.178 63.024

(1) En el año 2010 se registró la baja de un motor, el cual fue colocado en un avión de GECAS como garantía por daño en el motor original.

(2) Corresponde a la pérdida (desvalori-zación) por adquisición de derivados para cobertura en combustible.

(3) Corresponde al efecto de cambios en políticas relacionados con la ca-pitalización del leasing financiero de aviones, constitución de provisión por mantenimiento mayor de equipo de vuelo arrendado y diferir los beneficios por adquisición de flota.

(4) Corresponde básicamente a pago de rentas de flota que entró en 2009 y 2010 por $5.740, y facturación interlí-nea por $12.270.

Informe Anual 2011

114





Contingencias y Compromisos

Contingencias – Compañías Subordinadas adelantan la defensa de distintos procesos administrativos y judiciales de carácter contencioso administrativo, civil, comercial y laboral respecto de los cuales una de-cisión desfavorable representaría una obligación de pago.

Existen varios procesos judiciales de carácter laboral y civil y algunas acciones populares, que cursan en contra de algunas de las compañías, en los cuales se mide la contingencia con base en las pretensiones es-timadas por los demandantes y se califica el riesgo de acuerdo con su evaluación de la posibilidad de fallo a favor o en contra.

Los procesos civiles más relevantes por la cuantía involucrada se deta-llan a continuación:

a) Proceso de Aces S.A. (hoy en liquidación) contra Copa, AVIANCA y SAM - Aces demandó a AVIANCA, SAM y a Copa, como deman-dados solidarios, aduciendo la existencia de una práctica monopo-lística absoluta y de una práctica monopolística relativa desarro-lladas en el marco de un acuerdo de código compartido celebrado por esas tres empresas, en el cual se pretende el pago por tres veces el valor de los daños y perjuicios estimados en US$3,700, los cuales, si se reconoce la pretensión de triplicarlos y se suman costas y gastos e intereses, podrían ascender a US$13,000, aproximada-mente. En agosto de 2008, de una parte, AVIANCA, AVIANCA Inc. y SAM, junto con los antiguos accionistas y, por otra parte, Aces S.A. en liquidación y CAXDAC, suscribieron un acuerdo de tran-sacción aprobado oportunamente por la Corte de Quiebras ante la cual AVIANCA adelantó el proceso de Capítulo 11, acuerdo que se encuentra en ejecución y en el cual, además, de la terminación por desistimiento de otros procesos, se incluyó la terminación por desistimiento de Aces de este proceso. Conforme al procedimiento aplicable bajo la ley panameña Aces presentó desistimiento res-pecto de AVIANCA y SAM del recurso de apelación interpuesto en contra la sentencia No. 45 de julio de 2008 emitida por el Juzgado 9° del Circuito de Panamá que había absuelto a las demandadas. La decisión sobre el desistimiento continúa pendiente y a la fecha en espera de la posesión del nuevo magistrado ponente por declara-toria de impedimento del titular anterior. Razonablemente se espe-ra que la decisión de aceptación del desistimiento será favorable.

b) Procesos ordinarios de Uma Representaciones contra Avianca – Desde el año 2005 AVIANCA terminó el contrato de agencia general que tenía con la sociedad Uma Representaciones Ltda. en Brasil. El

Informe Anual 2011

115

exagente presentó dos demandas ordinarias civiles en contra de la Compañía. Una demanda pretende la declaración de la nulidad de la cláusula sobre el pago anticipado de la cesantía comercial y la otra demanda pretende el pago de la indemnización por terminación del contrato, sin el debido preaviso contemplado en la ley. La deman-da de nulidad tuvo fallo condenatorio de primera instancia por la suma de US$559, sentencia que fue apelada y la decisión proferida en dicha apelación, que aceptó en principio la validez de la cláusula, fue recurrida por el demandante en un Recurso Especial presentado el día 11 de septiembre de 2009, de cuya decisión final depende la liquidación final de la condena. La demanda sobre indemnización fue decidida a favor del demandante y a la fecha está en trámite un dictamen pericial para determinar el valor exacto de la conde-na. En concepto de los Abogados de la Compañía en Brasil, existe probabilidad de pérdida de las dos demandas, razón por la cual la contingencia ha sido calificada como probable y su monto está pro-visionado en $4.562.

c) Proceso Verbal de la Caja de Auxilio de Prestaciones de la Aso-ciación Colombiana de Aviadores Civiles “CAXDAC” vs Avianca y Sam. - En octubre de 2009, CAXDAC presentó demanda contra AVIANCA y SAM para que se ordene a las empresas demandadas constituir una garantía satisfactoria y suficiente para el pago de los pasivos laborales de naturaleza pensional - parafiscal, que el mo-mento de la demanda estaban a cargo de SAM, pues considera que, en virtud de la fusión entre las dos Compañías, se desmejoran os-tensiblemente las garantías que tenía CAXDAC en su condición de acreedora de SAM.

El 21 de febrero de 2011, el Juzgado 32 Civil del Circuito de Bogotá ordenó que las demandadas están obligadas a presentar garantías (a través de cualquier negocio jurídico que se constituya para ello, llámese fiduciaria, fianza, hipoteca, garantía bancaria o, a través de compañía de seguros y/o el que las partes de común acuerdo dis-pongan,) que garantice a CAXDAC el pago de la suma de aproxi-madamente $94.060, que es el monto que el Juzgado determinó como deuda a cargo de SAM para con CAXDAC. Contra la anterior sentencia se presentó recurso de apelación por parte de AVIANCA, el cual fue resuelto en contra de la Compañía en sentencia proferida el 15 de junio de 2011, ordenando constituir la garantía ordenada por el Juzgado de primera instancia. El 14 de febrero de 2012 Avianca constituyó y presentó una póliza de conformidad con lo ordenado por el juzgado y a la fecha se está a la espera de que el juez acepte la garantía. Es de anotar que la constitución de la garantía no afecta el monto del pasivo ya reconocido en los estados financieros.





Informe Anual 2011

116





d) Proceso Arbitral de VALÓREM S.A. en contra de AVIANCA S.A. Proceso en el cual Valórem S.A. pretende que Avianca le reintegre una suma estimada en $361.000 como pagada en exceso, según su concepto, de las obligaciones asumidas de conformidad con los acuerdos suscritos en los años 2001 y 2004 con los antiguos accio-nistas referentes a la obligación de fondeo a cargo de Valórem S.A. del pasivo pensional del personal de tierra de Avianca y SAM. Se-gún la demanda, Valórem entiende que su obligación contractual se limita únicamente al fondeo de aquellas pensiones reconocidas “con arreglo a la ley”, pretendiendo desconocer la obligación de fondear todas las pensiones de carácter extralegal que por dife-rentes motivos estuvieren a cargo de Avianca y de SAM. El 5 de diciembre de 2011 Avianca contestó la demanda oponiéndose a las pretensiones de Valórem, toda vez que Avianca entiende que la obligación de fondeo de las pensiones del personal de tierra no está limitado a las pensiones asumidas “con arreglo a la ley”, según la pretensión de Valórem S.A. La contingencia originada en este proceso (como posibilidad de resultado desfavorable) se consi-dera remota, teniendo en cuenta los argumentos de defensa y las pruebas en las que se sustenta, además del estado de avance del proceso arbitral.

e) Demandas laborales - Tampa Cargo S.A. ha sido demandada en varios procesos laborales por un valor total aproximado de $8.156, como estimación inicial de la parte demandante. Se estima que los resultados de alguno de estos procesos pueden ser adversos para la Compañía y, por consiguiente, se ha contabilizado una provisión de $968 al 31 de diciembre de 2011 y $1.367 para 2010.

f) Procesos civiles de reclamación de compañías de seguros - Al 31 de diciembre de 2011, se tenían 30 diferentes procesos en vía gu-bernativa y contenciosa por varias compañías de seguros, quienes han repetido contra Tampa Cargo S. A. por reclamaciones que han tenido que pagar a sus clientes por daños o pérdidas de mercan-cía transportada. Así mismo, debe atender reclamaciones directas que hacen los clientes debido a daños o saqueos que sufren las mercancías. Para atender este tipo de contingencias se tiene una provisión de $1.790. La administración de la Compañía y sus aseso-res legales consideran que dichas provisiones son suficientes para cubrir las eventuales pérdidas que se generarán en el desenlace de las mismas.

g) El 16 de octubre de 2008, TAMPA Cargo S.A. inscribió un contrato de prenda del establecimiento de comercio a favor de Credit Suis-se, Sucursal Islas Caimán, hasta la suma de US$45 millones. Dicha

Informe Anual 2011

117





prenda permanecerá vigente hasta el cumplimiento y pago total de las obligaciones garantizadas, o hasta la cancelación de la misma, de acuerdo con lo estipulado en el contrato del crédito suscrito.

Compromisos – Los compromisos más importantes asumidos por las Compañías son los siguientes:

a) Garantías personales (pagarés) otorgadas por AVIANCA a favor del Ministerio de Comercio Industria y Turismo para amparar el cumplimiento de los compromisos de exportación derivados del Plan Vallejo.

b) Algunos contratos de endeudamiento requieren que ciertas sub-sidiarias cumplan con algunos coeficientes financieros, principal-mente razones financieras. Al 31 de diciembre de 2011, se cumplie-ron con todos los coeficientes financieros.

c) El siguiente es el resumen de los compromisos futuros arrenda-miento operativo en miles de dólares:

Equipo de Vuelo:

Equipos Año devolución Cánones futuros

A320 Desde 2012 hasta 2018 $ 318.912

A330 Desde 2014 hasta 2019 292.867

A319 Desde 2012 hasta 2016 120.806

A318 Desde 2016 hasta 2017 82.013

B767 Hasta 2014 67.644

E190 Hasta 2017 36.616

A321 Hasta 2013 22.584

ATR42 Desde 2012 hasta 2015 6.846

B737 Hasta 2012 1.573

$ 949.861

Motores

Equipos Año devolución Cánones futuros

A319/A320/A321 Desde 2013 hasta 2016 $ 14.793

E190 Desde 2015 hasta 2016 5.152

B767 Desde 2012 hasta 2014 2.371

$ 22.316

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d) El siguiente es el resumen de los compromisos futuros de adquisi-ción de aeronaves y motores en miles de dólares, según los acuer-dos vigentes:

Airbus - Para la adquisición de aeronaves de la familia A320. Com-pañías Subordinadas tienen 30 órdenes en firme con entregas programadas entre el 2012 y 2015. Adicionalmente, las Compañías tienen órdenes en firme de tres aeronaves A330 con entregas entre 2012 y 2013. También se firmó un acuerdo con Airbus para la com-pra de 4 A330 cargueros con entregas entre 2012 y 2014, así como un contrato para la compra de 51 aeronaves de la familia A320 que incluyen 18 aeronaves estándar y 33 con el nuevo motor (Ref: Neo). De acuerdo con los términos del contrato de compra para adquirir aeronaves, se deben realizar pagos de anticipos a Airbus en fechas predeterminadas.

Boeing - Para la adquisición de aeronaves Boeing 787-8. Compa-ñías Subordinadas tienen 12 órdenes en firme con entregas progra-madas entre el 2014 y 2018, así como diez opciones de compra.

Embraer – Compañías Subordinadas tienen 30 opciones de compra.

Cessna - Para la adquisición de aeronaves Cessna Grand Caravan. Compañías Subordinadas tienen 8 órdenes en firme con entregas programadas entre el 2012 y 2013.

Otros - Para la adquisición de hasta 11 motores de aeronaves. Al 31 de diciembre de 2011, Compañías Subordinadas tienen 7 órdenes en firme con entregas programadas entre el 2012 y 2014, así como 3 opciones de compra.

Las órdenes en firme tienen un valor basado en la lista de precios de aeronaves (excluyendo los descuentos y créditos contractuales que brinda el fabricante), e incluyendo los montos estimados por precios incrementales.

A continuación se presenta un resumen de los compromisos y an-ticipos con los diferentes fabricantes para la compra de aeronaves expresados en miles de US dólares. Los anticipos se aplican subse-cuentemente a los compromisos de adquisición de aeronaves.

2012 201� 2014 2015 Posterior Total

Anticipos $ 161.289 143.653 137.920 116.717 148.552 $ 708.131

Compromisos adquisición de aeronaves

1.367.645 1.166.740 1.149.682 943.058 4.113.903 $ 8.741.028

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Erogaciones a Directivos - Empleados y Asesorías Externas

El siguiente es un resumen de las erogaciones a directivos, empleados, y asesores:

2011 2010

Personal Dirección Empleados Dirección Empleados

No. empleados 119 17.360 150 15.376

Gastos de personal $ 46.705 657.003 43.145 603.857

Otros 734 40.339 533 31.830

Total 47.439 697.342 43.678 635.587

Asesorías externas 85.813 72.948

Asesorías tributarias 2.974 1.730

Total $ 88.787 74.678

Información Suplementaria al Flujo de Efectivo

El siguiente es un detalle del efectivo pagado durante los años termi-nados al 31 de diciembre:

2011 2010

Impuesto de renta $ 71.209 14.694

Intereses 96.189 100.570

Presentación

Algunas cifras de los estados financieros de 2010, fueron reclasificadas para propósitos de presentación con las del año 2011.

Edición y producción

División de Comunicacionesy Asuntos Corporativos

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