PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

Que debemos entender como plan estratégico de Seguridad Vial según la 1503 y la 1565 de junio de 2014? Es el instrumento de planificación que consignado en este documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las diferentes entidades relacionadas, Organizaciones o Empresas del Sector Público o Privado existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito. Para que nos Sirve el Plan Estratégico de Seguridad Vial. La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es definir los objetivos y las acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la gestión de la organización en función del cumplimiento de las actuaciones definidas.

LEMA

YO ME CUIDO, YO TE CUIDO

OBJETIVOS Podemos remitirnos a lo expresado ampliamente en la resolución 1565 de junio 6 de 2014 en cuanto la problemática de la seguridad vial, la cifras que la soportan

     como bases fundamentales para tomar acciones, más sin embargo nos quedamos con el elemento proactivo de entender que la solución está en las practicas adecuadas de conducta social, pensamientos y estilos de conducción y más aun de Movilidad particular y en conjunto, el estilo de educación que se base en respeto, tolerancia y la convivencia. Claro está, que entendemos que todo no pueden ser valores, que en la vía se establece una condicional clara de competencia en el manejo de esos artilugios llamados automotores propulsados por cualquier mecanismo. Debemos trabajar la triada de la conducción – Habilidad, Agilidad y Destreza-, que unida a una conciencia, tolerancia y capacidad de convivencia asegurara que el 95% de los accidentes que se generen actualmente en la vía desaparezcan, pues los demás efectivamente serán ACCIDENTES. OBJETIVO GENERAL Apoyar la consecución de los objetivos del Estado en materia de seguridad vial. OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Implementar dentro de la empresa una cultura de seguridad vial que involucre a todos los actores que participan de la movilidad generada por la operación de los vehículos a nuestro cargo.

- Incidir positivamente en la disminución de los índices de accidentalidad de la empresa orientando las acciones al cumplimiento de la meta de una reducción de la siniestralidad.

- Fomentar en todos los escenarios y programas que desarrolle la empresa la sensibilidad respecto del compromiso con la seguridad vial y vial.

- Propiciar escenarios académicos y de formación que permitan a los actores de la movilidad mejorar sus competencias y conocimientos respecto de la movilidad segura.

- Implementar programas de prevención, control y seguimiento que nos permitan dar cabal cumplimiento a la normatividad de seguridad vial en el país.

- Brindar a nuestros usuarios un alto grado de satisfacción y seguridad en el transporte especial, con base en el programa de calidad.

- Participar de los programas y proyectos en movilidad segura liderados por la secretaria de movilidad local.

     

- REQUISITOS CONDUCTORES

REQUISITOS INICIALES REQUISITO

Diligenciar

Formato Hoja de Vida

–

COOTRANSINTEGRALE

S

Se entregará en la oficina de Recurs

os Humanos y Personal

2 Fotocopia Cédula de ciudadanía Verificar que tenga la cédula original

1 Fotocopia Pasado Antecedentes

(policía) Vigente

1 Fotocopia Libreta militar Menores de 50 años de edad

1 Fotocopia Licencia de

Conducción Caterogía mínima: C1

Original Certificado de

Afiliación a Salud

Con fecha de vigencia no mayor a

un mes, Se solicitaran para la

vinculación

Original Certificado de

Afiliación a Pensión

Con fecha de vigencia no mayor a

un mes, Se solicitaran para la

vinculación

Original Cartas de

Recomendación

Acrediten experiencia mínima para el

servicio de un año. Con Número de

teléfono fijo para su verificación

BASES DE DATOS QUE SE

VERIFICARAN EN EL PROCESO DE

SELECCIÓN REQUISITO

SIMIT Sistema Integrado

de Tránsito

Se verificará estado de multas y si

tiene acuerdos de pago (Con deuda

hasta 5 smlv, con convenio)

Mintransporte Licencia de Tránsito

Se verificará la validez del documento,

verificando que se encuentre en Internet

y que su consecutivo coincida

Historia Laboral Verificar datos de

acuerdo al formato

     

Toma pruebas de alcoholimetría Medidor electrónico de alcohol en el aliento. Siga las instrucciones específicas que vienen con el dispositivo. En la mayor parte de los medidores:

• Encienda el medidor y deje que se caliente durante varios minutos.

• Respire hondo.

• Ponga los labios apretados alrededor de la boquilla. Sople de manera regular y continua en la máquina durante el tiempo indicado (por lo general, de 4 a 6 segundos). Haga una espiración larga, no varias pequeñas. Los resultados aparecen como una lectura digital en la pantalla. Pueden mostrar un "semáforo" rojo o verde o una concentración estimada de alcohol en sangre.

EXAMENES SE PRACTICARAN E

N EL PROCESO DE SELECCIÓN REQUISITO

Examen Psicotécnico Para cargos que lo requieran(Deben ser

aprobados)

Examen conocimientos para

empleados de áreas especificas Para cargos que lo requieran

Examen teórico practico

conductores

Se realiza en el Centro Autorizado por la

Empresa, puntaje mínimo 70%. Si se

tiene el curso del sena de conductor con

énfasis en servicio publico con 732

horas, no necesita presentar examen de

conducción, anexar certificado.

PRUEBAS MEDICAS QUE SE

PRACTICARAN EN PROCESO DE

SELECCIÓN REQUISITO

Exámenes Médicos Sistema Osteomuscular Apto para laborar

Audiometría Apto para laborar

Visiometria Apto para laborar

     Después de la primera lectura, presione el botón de restablecer y haga una segunda prueba. La cooperativa contara con personal capacitado para realizar la prueba, el cual estará acompañado por una persona del comité de Seguridad Vial. Además estará un conductor de reemplazo cuando se llegara a presentar alguna novedad en el resultado. El lugar donde se realizara la prueba de alcoholemia, se buscara minimizar al mínimo molestias a los Conductores, evitando realizar la prueba a la vista de los clientes. De manera obligatoria la persona que realiza las pruebas deberá efectuar de modo previo al inicio de los controles una prueba que determine su nivel de alcoholemia, resultando testigo de la misma el primer trabajador a quien se efectuó dicha prueba. El resultado de esta medición se consignara en la hoja de registro del mismo modo que para el resto de los conductores. Se debe diligenciar la planilla de Reporte de Alcoholemia, el cual estableció la empresa, relacionando cada uno de los conductores que se someten a la prueba e incluyendo en número correlativo de prueba que marca el equipo al inicio y al final del control. Esta planilla se encontrara disponible para las personas interesadas del comité del plan de seguridad. Si el resultado de la primera prueba fuera cero o con un valor muy distante, por debajo del límite legal, no es imprescindible realizar una segunda prueba. Cuando se realice la primera prueba y el resultado arroja supera el límite establecido se procederá a realizar una segunda prueba, poniendo en conocimiento al conductor de que será sometido nuevamente a la prueba, transcurrido no menos de quince minutos entre una y otra. Tanto para la primera prueba como para la segunda se deben tener en cuenta los siguientes ítems, ya que pueden alterar el resultado de la prueba:

• Espere al menos 15 minutos después de tomar una bebida alcohólica antes de realizar la prueba. Las pequeñas cantidades de alcohol que quedan en la boca después de una bebida reciente, o el uso de enjuague bucal o aerosoles, como los aerosoles bucales para aliviar dolores de garganta, pueden ocasionar resultados falsos.

• No fume entre 1 y 5 minutos antes de realizar la prueba. No sople el humo en el dispositivo.

• Tome al menos dos lecturas separadas por 15 minutos.

     

• Si está tomando algún medicamento, o está sometido a algún tratamiento médico. Si la respuesta es afirmativa se debe tomar nota del nombre de los medicamentos y cuando efectuó la última toma de alguno.

• Si ha vomitado en los anteriores diez minutos. Si en el caso de que la respuesta fuera positiva, se deberá tomar nota en el recuadro de observaciones en el formato de prueba de alcoholemia. La segunda prueba debe realizarse de la misma manera que la primera. Cuando se realice la prueba debe registrarse en la planilla y firmar el conductor sobre el resultado obtenido con nombre claro para dejar soporte de la prueba. En el caso de que la prueba salga positiva se deberá sustituir de forma inmediata por otro conductor o por un vehículo de relevo, se citara al día siguiente en las oficinas de la empresa para valorar los resultados obtenidos y dar por terminado el contrato de prestación de servicios. Si durante el desarrollo de las pruebas de alcoholemia algún conductor se negase a someterse a los controles de alcoholemia se le informara de la terminación del contrato con justa causa. Pacto por la vida y la seguridad vial Esta acción responde directamente a los objetivos contenidos en la ley 1505 del 29 de diciembre de 2011, la cual indica expresamente que se debe adquirir un compromiso radical con el cumplimiento de las normas de Tránsito y las acciones de seguridad vial, todo ello tendiente a alcanzar la meta de reducción de accidentalidad nacional y por ende en la local. Para cumplir con dicho requerimiento normativo la empresa desarrollará en su fase se socialización del PESV de la empresa, la sensibilización del compromiso que deben adquirir todos los actores de la movilidad con la seguridad vial y allí se suscribirá dicho pacto. además se realizan operativos por parte del jefe de rutas para verificar el cumplimiento de esta norma. Igualmente los controladores y agentes de tránsito verifican esto. Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte de cada uno de los ocupantes del vehículo. Políticas no uso de dispositivos de comunicación mientras se conduce: Se tiene establecida como política en su reglamento; Se realizan operativos por parte de los jefes de rutas y agentes de tránsito para verificar el cumplimiento de esta norma y

     además se cuenta con una línea telefónica por la cual las personas informan a la cooperativa el incumplimiento de esta. Los conductores no deben iniciar o contestar las llamadas o mensajes de teléfonos móviles, mientras estén conduciendo un vehículo, al igual que el uso de manos libres, reproducción de videos o música con el uso de audífonos, el conductor podrá dejar el teléfono móvil encendido para poder oír la señal de llamada o mensaje durante el viaje; pero tendrá que detener completamente el vehículo en un lugar seguro antes de responder. Políticas regulación de excesos de velocidad: Se tiene establecida como política en su reglamento; además nuestro moderno sistema de GPS nos informa contantemente la velocidad de todos nuestros vehículos y si alguno sobrepasa esta, inmediatamente nos da un informe detallado del sitio y lugar donde se ocurrió el exceso de velocidad; además se realizan operativos por parte del jefe de ruta y agentes de tránsito para verificar el cumplimiento de esta norma y también se cuenta con una línea telefónica la cual, cuando los usuarios se comunican con la cooperativa, se llama a descargos el conductor, tomando los correctivos. Los límites de velocidad deben ser respetados. La velocidad máxima permitida en la ciudad es: En ciudad fluctúa entre 30 a 60 km/h En carretera pavimentada es de 60 Km/h. Políticas elementos de seguridad: Se tiene establecida como política en su reglamento, cuando un conductor necesita usar algún elemento de protección personal como tapa oídos, gorras, gafas y mangas estos deben ser orientados con la ayuda de ARL para la selección de estos. Además se debe hacer diario por parte del conductor, una revisión del extintor y equipo de carretera. Políticas determinación uso de sustancias psicoactivas: Se tiene establecida como política en su reglamento, al ingreso del conductor se realizan pruebas y cada 3 meses se realiza pruebas repentinas, o si se sospecha de algún funcionario se envía a pruebas al laboratorio, y con los resultados se toman los correctivos pertinentes. Política de alcohol, drogas y tabaco: COOTRANSINTEGRALES, ha definido y establecido una política de Alcohol y Drogas para prevenir, conservar, preservar y mejorar el bienestar y la calidad de vida de sus funcionarios, que permita un adecuado desempeño y competitividad así como el fomento de estilos de vida saludables, teniendo en cuenta lo establecido en la resolución 1075 de marzo 24 de 1992.

TÉCNICOMECÁNICA ANUAL Se estableció que los propietarios deberán realizar la revisión a través de un CDA autorizado (DIAGNOSTIYA), a quien la empresa le entrega listado de vehículos a

     revisar en el mes. Ejecuta la acción el CDA entrega informe en ficha técnica que le permite a la empresa corroborar las novedades encontradas en el vehículo. Como política de seguridad de la empresa se establece que quien no subsane las novedades tipo A o acumulación de tipo B que genere reprobación no podrá operar hasta tanto soporte el certificado vigente. Revisión de mantenimiento preventivo y correctivo bimensual Acorde a la indicación de la norma, la acción se realizará a través de un ente especializado (DIAGNOSTIYA), que cuenta con el soporte del ingeniero mecánico quien revisará el parque automotor de forma bimensual, entregando a la empresa el informe detallado de forma electrónica de la revisión realizada a los vehículos. Para ello la empresa ha determinado remisión de vehículos los fines de semana de semana y festivos o en días que el vehículo no se encuentre en viaje, para evitar la afectación de la operación del servicio. Se llevara a cabo una inspección aleatoria mensual a los vehículos que prestan el servicio, a parte de las revisiones técnico mecánica anual y la revisión preventiva la cual se realiza bimensual y sobre la cual se determina por un Centro de Diagnóstico debidamente autorizado. La cooperativa realizara una inspección general al vehículo en su estado de presentación (tapicería, botiquín, llantas, carrocería, elementos de seguridad), cumpliendo cada uno de los requisitos de ley. ALISTAMIENTO DIARIO Para esta acción la empresa ha capacitado y entrenado debidamente el personal operativo generando en ellos la sensibilización y conocimiento necesario para ejecutar la labor diaria del protocolo de alistamiento. Labor hecha con anterioridad, ya que antes de salir la norma, la empresa ya lo ejecutaba. La cooperativa ha diseñado una ficha de alistamiento. Esta debe ser debidamente diligenciada en presencia del conductor y debidamente firmada como soporte de que se verifico de forma ocular el estado del vehículo.

     

9 ACTA DE COMPROMISO CON LA VIDA

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

“YO ME CUIDO, YO TE CUIDO”

PACTO POR LA VIDA Y LA SEGURIDAD VIAL La COOPERATIVA COOTRANSINTEGRALES y todos sus actores, ello es, dueños, empleados, propietarios de vehículos y conductores, dando cumplimiento a lo establecido en la LEY 1503 del 29 de diciembre de 2013, en el capítulo III -LINEAMIENTOS PARA EL SECTOR PRIVADO EN SEGURIDAD VIAL, Articulo 12 en su numeral # 2, ha determinado la siguiente acta de COMPROMISO CON EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL, que se suscribe de forma libre, voluntaria, y consiente por quienes registran su firma al final del documento, asumiendo su rol e incidencia en el logro de una movilidad más segura. Ante ello, LOS EMPRESARIOS Y SU EQUIPO DE TRABAJO SE COMPROMETEN A:

1. Definir, socializar y ejecutar el Plan Estratégico de Seguridad vial.

2. Incluir dentro del PESV: Jornadas de sensibilización del personal en materia de seguridad vial, Ofertar de forma permanente cursos de seguridad vial y perfeccionamiento de la conducción.

3. Apoyar la consecución de los objetivos del Estado en materia de seguridad vial.

4. Verificar el pago puntual de los montos producto de infracciones a las normas de tránsito.

5. Conocer y difundir las normas de seguridad vial.

6. Desarrollar acciones tendientes a la reducción de la accidentalidad vial y la promoción de la seguridad vial.

7. Definir las medidas necesarias para la implementación de la normatividad vigente en materia de seguridad vial, ello es, LEY 1503 DEL 29 DE DICIEMBRE DE 2011, RESOLUCIÓN 1282 DEL 30 E MARZO DEL 2012, RESOLUCION 315 DE FEBRERO DE 2013, RESOLUCION 1565 DE JUNIO DE 2014 Y otras que apoyen y se orienten a la reducción de la accidentalidad vial.

8. Establecer un tiempo para la intensidad máxima de horas de trabajo, en la conducción de los operarios, tomando las medidas necesarias, para evitar la fatiga o cansancio en los conductores, evitando poner en riesgo la seguridad de los usuarios.

     

9. Desarrollar el programa de control de conductores infractores para desde el control estadístico se verifique: Infracciones cometidas, participación en accidentes de tránsito, quejas recibidas de los usuarios frente a su comportamiento y legalidad de los documentos que lo acreditan como conductor autorizado. PROPIETARIOS Y CONDUCTORES SE COMPROMETEN A:

1. Apoyar la elaboración, socialización y ejecución del Plan Estratégico de seguridad vial de la empresa.

2. Acatar debidamente los requerimientos de las autoridades de tránsito, transporte y empresarial con la finalidad de contribuir a la disminución de las estadísticas de accidentalidad

3. Participar activamente del desarrollo de programas, acciones en pro de la promoción de la seguridad vial y la reducción de la accidentalidad vial.

4. Cumplir fielmente las normas de tránsito y todas aquellas disposiciones orientadas a la consecución de las políticas de seguridad vial del Estado.

5. Bajo ninguna circunstancia exceder los límites de velocidad permitidos, acatando además las regulaciones que al respecto se encuentran señalizadas sobre la vía.

6. Respetar la prelación que tienen los peatones en la vía.

7. Evitar las maniobras peligrosas del vehículo o la postura inadecuada que altere el normal funcionamiento el vehículo y debido desempeño del conductor.

8. Mantener el vehículo en óptimas condiciones mecánicas que garanticen el buen funcionamiento y el transporte seguro de las personas que se van a movilizar en él.

10 SOCIALIZACIÓN Esta fase sin restar importancia a las demás está impregnada de una relevancia superior pues será el conocimiento de todos los actores de nuestros objetivos trazados lo que nos permita realmente cumplirlos.

     

EL presente PESV fue asesorado por ARC COLOMBIA

Para la cooperativa

COOTRANSINTEGRALES

Responsable del plan estratégico de seguridad vial

PRINCIPAL SUPLENTE FIRMADO ORIGINAL FIRMADO ORIGINAL MARIO FERNANDO ROJAS ANGELA PARDO Gerente

     

COOPERATIVA COOTRANSINTEGRALES.

POLITICA SEGURIDAD VIAL Y RIESGO PÚBLICO

La COOPERATIVA COOTRANSINTEGRALES y su representante legal, DR. MARIO FERNANDO ROJAS y todo el personal de trabajadores, se comprometen a establecer actividades de promoción de la seguridad vial y prevención de accidentes de tránsito y riesgo público como prioridad de nuestra empresa para salvaguardar la vida e integridad de nuestros usuarios y la de todos los actores de la vía. Por esta razón, se establece la política de seguridad vial enmarcada en el compromiso de la implementación de un plan estratégico de seguridad vial; aplicando los parámetros descritos en el Código Nacional de Tránsito Terrestre, según ley 769 de 2002, Ley 1383, Ley 1503 del 29 de diciembre de 2011, Resolución 1282 del 30 de marzo del 2012, ley 315 de febrero de 2013, decreto reglamentario 2158 del 06 de diciembre de 2013 y LA Resolución 1565 de junio de 2014, teniendo como fundamento la legislación vial nacional y otros riesgos de acuerdo al desarrollo de las actividades del transporte, con el fin de lograr un equilibrio en el entorno laboral y el de los usuarios, garantizando seguridad y tranquilidad a todos los actores involucrados. Acorde a nuestra política todos los integrantes de la COOPERATIVA COOTRANSINTEGRALES, somos responsables de participar de las actividades realizadas con el fin de disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito y riesgo público que puedan generar, lesiones físicas, mentales y sociales a los trabajadores, a nuestros usuarios, a la comunidad en general y al medio ambiente. Es relevante en nuestra política el desarrollo de acciones tendientes a mejorar los hábitos y comportamientos de quienes realizan la labor de la conducción y de quienes ejercen el rol de guías acompañantes tales como programas de formación y entrenamiento en seguridad vial y comportamiento ciudadano como elemento preponderante para garantizar un servicio de transporte público terrestre de pasajeros con altos estándares de calidad y seguridad. Igualmente es compromiso de la empresa controlar que se cumplan con los parámetros determinados para el buen estado mecánico de los vehículos acorde a la normatividad vigente para este tema.

     Los principios que rigen la política son: ● RESPONSABILIDAD Todos los actores de la empresa deben de asumir su compromiso con la prestación del servicio de transporte terrestre de pasajeros con estándares de calidad y seguridad para salvaguardar la vida e integridad de los usuarios del servicio y la de todos los actores de la movilidad.

• LEGALIDAD Todo nuestro personal operativo debe tener su licencia de conducción vigente, y cumplir cabalmente con los demás requisitos para la prestación del servicio público de transporte solicitados por El Ministerio de Transporte y/o Ministerio de Protección Social. Todos los vehículos deben contar con su seguro obligatorio, pólizas de responsabilidad Civil Contractual y extracontractual y revisión técnico mecánica vigentes y demás documentos necesarios para la prestación de un excelente servicio. ● SEGURIDAD Es indispensable prestar el servicio público de transporte terrestre automotor con conductores en excelente estado anímico, mental y físico y con vehículos en óptimas condiciones mecánicas y estéticas. Además contar con la disposición adecuada de equipos de seguridad como Botiquín, extintores, entre otros. PROTOCOLO PARA REACCION EN CASO DE SINIESTRO: Para lograr minimizar las consecuencias de los hechos y lograr un manejo adecuado de los siniestros, en caso de presentarse se debe:

1. Informar inmediatamente del hecho a la empresa (Oficina y/o asistente de siniestros)

2. En caso de incidente de tránsito con lesionados y/o muertos o con sólo daños cuantiosos, comunicarse al IRS vial a los teléfonos 316 876 89 15, 316 876 89 19 o al 01 8000 11 31 30.

     Absténgase de dar cualquier declaración a autoridades y/o medios de comunicación hasta ser entrevistado por los funcionarios del IRS vial. Nota: si no hay lesionados ni daños cuantiosos, omitir este primer paso.

3. En caso de tener un hecho vial con victimas y/o lesionados se debe hacer acompañamiento permanente de la empresa a las personas.

4. Pedir asistencia a la Secretaría de Transportes y Tránsito, quien dará aviso a los organismos de socorro para la atención inmediata de heridos y/o lesionados.

5. Todo accidente de Tránsito debe ser radicado personalmente en la empresa dentro de los (10) días siguientes al siniestro, adjuntando fotocopia de los documentos del vehículo.

6. La empresa genera informe de siniestro a la aseguradora.

7. El conductor en todos los casos debe asistir a la audiencia y el mismo día de la audiencia llevar a la empresa informe verbal o escrito del fallo o aplazamiento, si es el caso.

8. De los hechos que sucedan se dejara registro en la empresa para el debido seguimiento por parte del comité de seguridad vial y la ARL respectiva.

9. Si el hecho vial genera víctimas mortales y/o lesionados graves el conductor debe ser suspendido de sus labores de conducción provisionalmente hasta que se de acompañamiento psicológico y se reciba valoración profesional respectiva. Comunicación Esta estará disponible y publicada dentro de la cooperativa, se divulgara a través de pautas de radio, medios electrónicos; a cada integrante, asociado y usuario, se le hará entrega física de la misma, con el fin de que todos se involucren y se den cuenta de la labor, el trabajo, el compromiso y la responsabilidad, que adquirido la cooperativa con el tema de seguridad vial. Para constancia se firma FIRMADO ORIGINAL _______________________________ MARIO FERNANDO ROJAS V GERENCIA

     REGLAMENTO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

• Objetivos • Actores que Intervienen. • Generalidades

OBJETIVO Establecer las normas de aplicación a los actores que intervienen (Conductores, Motociclistas, Peatones, Estudiantes y /o Pasajeros) , que circulan en las vías públicas dentro del perímetro urbano y rural a nivel local y nacional. OBJETIVOS ESPECIFICOS Disminuir el número de víctimas mortales en accidentes de tránsito. Disminuir el número de lesionados en accidentes de tránsito. Incrementar la seguridad vial en Bogotá. ACTORES QUE INTERVIENEN Los lesionados en accidentes de tránsito, durante la última década se observa cierta oscilación en las estadísticas, ya que si bien en el año 2010, producto de los accidentes de tránsito se registraron 39,275 personas lesionadas, esta cifra, en el año 2006, fue de 34.889 personas lesionadas y en el año 2008 fue de 45.846 personas lesionadas. En el año 2010, del total de lesionados se destacan los usuarios de motocicletas (conductores y acompañantes) con 16.569 lesionados y los peatones con 8.762 lesionados, como actores más vulnerables. Le siguen los usuarios de transporte público de pasajeros (tanto conductores como pasajeros) con 3.478 lesionados, los usuarios de transporte particular (tanto conductores como acompañantes) con 2.811 lesionados y los usuarios de bicicletas (tanto conductores como pasajeros) con 2.350 lesionados según datos publicados en el Anuario estadístico de accidentalidad vial (resumen ejecutivo), Colombia, 2010. Los últimos cinco años hay una leve tendencia a la disminución de las fatalidades derivadas de los accidentes de tránsito que afectan tanto a peatones, como a quienes se desplazan en bicicleta, transporte de carga, transporte particular y transporte público de pasajeros seguido, sin embargo, de un fuerte incremento en las fatalidades asociadas a los motociclistas, teniendo en que el año 2005 se registraban 1.308 fallecidos y en el año 2010 se registraron 2.151 motociclistas muertos en accidente de tránsito.

      Transporte Particular En el año 2010, de acuerdo a la información del Ministerio de Transporte, procesada por la Corporación Fondo de Prevención Vial, se advierte que la participación por tipo de vehículo, y más específicamente de automóvil, camioneta y campero, como vehículos particulares, representan un 33% del total de vehículos que se vieron involucrados en un accidente de tránsito en que hubo fallecidos. Este porcentaje se desglosa de la siguiente forma: 663 automóviles, 257 camionetas, y 142 camperos. Transporte Público Según las estadísticas oficiales tomadas del Anuario estadístico de accidentalidad vial (resumen ejecutivo), Colombia, 2010, el 21% de los accidentes fatales involucró mínimo a un vehículo de transporte público, siendo el taxi el que estuvo más frecuentemente involucrado en accidentes fatales con un 8%, seguido del bus con un 7%. También es importante tener presente que el 79% de los accidentes de tránsito con resultado de muerte que involucra a un vehículo de transporte de pasajeros sucede en la zona urbana, y sólo un 21% en carretera. Peatones y los Motociclistas En el análisis estadístico, quienes sostenidamente en Colombia, durante los últimos años, figuran como los actores del tránsito más vulnerables, son precisamente los peatones y los motociclistas Peatones El total de fallecidos en accidentes de tránsito durante el año 2010 los peatones representan el 31%, con 1.692 víctimas, y que ese mismo año resultaron lesionados 8.762 peatones en las vías. También es interesante hacer un análisis respecto del rango etario de los peatones fallecidos en accidentes de tránsito. De hecho del total de ellos, el 41% son adultos mayores de 59 o más años de edad, siendo la principal causa de muerte de los peatones los atropellamientos por motocicleta. Otro antecedente relevante es que la mayor cantidad de muertes de niños en accidentes de tránsito representan un 8% en su condición de peatones, con un 38% de las mortalidades por este tipo de actor. Un aspecto interesante a tener en cuenta en las fatalidades de los peatones, es que al igual que lo muestran las cifras y estadísticas internacionales, los fallecidos hombres superan por sobre el doble a las fallecidas mujeres en accidentes de tránsito. En efecto también en el año 2010 en Colombia, los peatones hombres

     fallecidos significan un 72% y los peatones mujeres representan un 28% de las fatalidades. Motociclistas En términos estadísticos el actor más vulnerable en Colombia desde la perspectiva de los accidentes de tránsito, de hecho en los últimos tres años son los usuarios que más mueren en accidentes de tránsito con un 37% en el año 2008, con un 40% en el año 2009 y con un 39% en el año 2010. Además en el año 2010 el 84% de los fallecidos motociclistas fueron hombres y el 46% de los motociclistas muertos estaban en el rango etario de entre los 20 y los 34 años. También hay que considerar que el 40% de las muertes de motociclistas en accidentes de tránsito se registraron en la carretera, un número especialmente alto si se tiene en cuenta que este tipo de vehículo automotor es muchísimo más utilizado en las zonas urbanas, en donde las muertes de motociclistas representan el 60%. GENERALIDADES 1. Se consideran usuarios de la vía, todas aquellas personas que hacen uso de la vías Públicas ya sea como peatones, pasajeros, conductores de vehículos a motor o de tracción humana o animal. 2. La educación vial se realizará de forma permanente y obligatoria mediante programas, proyectos, publicaciones, campañas periódicas y otras actividades diversas que permitan su difusión masiva a través de capacitaciones, talleres y otros. Cuyos objetivos serán: 1. Mejorar las competencias y habilidades de los conductores de vehículos automotores, especialmente de aquellos que desarrollan labores remuneradas de conducción. 2. Generar conciencia sobre los riesgos derivados de la conducción de vehículos automotores. 3. Evaluar periódica y regularmente los conocimientos teóricos y prácticos para la conducción, así como las condiciones psicofísicas. 4. Desarrollar una autoevaluación de los conductores. 5. Generación de conciencia sobre la importancia de las conductas preventivas en seguridad vial.

      6. Involucramiento de la sociedad civil en la prevención de los siniestros de tránsito. 7. Desarrollo y evaluación de campañas en medios masivos de comunicación sobre seguridad vial. 8. Demostrar las metas alcanzadas en la implementación de cada campaña: Disminución de accidentes, muertos y heridos. 9. Propender hacia una cultura de la seguridad vial que promueva la prevención y el auto cuidado de los usuarios de las vías.

3. PRESTACION DE SERVICIO DE LOS CONDUCTORES 1. Limitación de las horas máximas de conducción 2. Formación continúa 3. Uso adecuado de los Dispositivos de velocidad. 4. Planes de prevención en el desarrollo de las actividades de transporte

4. REGULACIÓN DE LAS HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO Se debe promover y regular el adecuado descanso de los conductores especialmente de aquellos que realizan labores remuneradas de conducción por largas horas y trayectos. Para ello se desarrollarán planes y acciones que regulen las horas máximas de conducción y el adecuado descanso, para la prevención de los riesgos laborales. 1. Establecer condiciones integrales y seguras de trabajo, salud y operación de los conductores de transporte de pasajeros. 2. Evitar la fatiga en la conducción y sus fatales consecuencias en la conducción. 3. Mejorar las condiciones de operación y del entorno de los trabajadores del transporte. 4. Los conductores no deben exceder 8 horas de conducción, ampliable como máximo a 10 horas en un mismo turno. Debe descansar como mínimo 7 horas. 5. Tras 4,5 horas de conducción realizar una pausa de descanso 15 minutos.

     6. Cada Conductor está en la obligación de reportar al Coordinador de Rutas o Coordinador General cuando no se sienta en capacidad de desarrollar su función debido a fatiga, o cuando no haya descansado las horas estipuladas en esta política.

5. CONTROL DEL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN Constituyen dos de las herramientas más eficaces para disminuir las consecuencias de un siniestro de tránsito disminuyendo considerablemente la probabilidad de que ocurran lesiones graves o mortales. Lo anterior se debe fundamentalmente a que en los siniestros de tránsito con resultado de muerte, en la mayoría de los casos, hay por parte de las víctimas lesiones al cerebro y a la parte pectoral del cuerpo, que son exactamente las lesiones que los cinturones y dispositivos de retención de menores generalmente evitan. 1. Instalación de los cinturones de seguridad en todos los asientos traseros de los vehículos del automotor. 2. Fiscalizar y controlar la utilización del cinturón de seguridad de todos los ocupantes de un vehículo automotor. 3. Incentivar el uso de cinturones de seguridad en todos los ocupantes del vehículo. 4. Dejar por escrito el no uso de estos dispositivos de seguridad en los estudiantes.

6. REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD (60 Km Urbana y 80 Km Carretera) Se propone una regulación de los límites de velocidad coherente con la infraestructura existente y con el tipo de servicio de transporte que se preste, que promueva y privilegie la protección de los actores del tránsito.

1. Alcanzar un comportamiento preventivo y de auto cuidado que propenda a desvincular el exceso de velocidad mientras se conduce un vehículo automotor.

2. Campaña de sensibilización sobre la materia.

7. REGULACIÓN DEL ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN 1. Establecer una cultura de la prevención y el auto cuidado propendiendo a desvincular la ingesta de alcohol de la conducción de un vehículo automotor.

     2. Cambio del conductor que sean infraccionados por conducir bajo los efectos del alcohol.

8. LOCALIZADORES DE FLOTAS – GPS Este dispositivo permite desde la web controlar y gestionar los vehículos, constituyéndose en una solución informática accesible desde internet que permite el monitoreo a distancia para verificar el cumplimiento de la ruta, la velocidad y las distancias recorridas. Del mismo modo permite controlar las horas de conducción y los tiempos de descanso de cada conductor. 1. Realizar un seguimiento durante la ruta del vehículo que permita verificar la trayectoria, la velocidad y los incidentes que se presenten durante el trayecto. 2. Verificar las horas de conducción y los tiempos de descanso de los trabajadores que realizan labores de conducción. 3. Mejorar los mecanismos de fiscalización y control de la empresa de transporte especial de pasajeros. 4. Mejorar la calidad de servicio y de la gestión de flota.

9. RETROREFLECTIVIDAD EN LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE ESCOLAR La retro reflectividad o cintas reflectivas en los vehículos de transporte de carga y de servicio escolar es una medida eficaz y eficiente para disminuir la siniestralidad del tránsito en el que pueden involucrarse vehículos que prestan este tipo de servicio y que circulan por las vías, especialmente cuando las condiciones ambientales son de escasa visibilidad. 1. Mejorar la notoriedad de los vehículos de transporte escolar que circulan por la vía. 2. Utilización de cintas Reflectivas en los vehículos de transporte escolar que circulan por la vía.

10. REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA DE LOS VEHÍCULOS Proceso regulado que verifica, de manera regular y periódica, las condiciones técnicas de los vehículos automotores que circulan en el país. Orientada a garantizar el buen funcionamiento del vehículo, especialmente en el caso de los que prestan un servicio público. 1. Mejorar el proceso de revisión técnica de los vehículos automotores.

      2. Establecer criterios para la revisión técnico mecánica de los vehículos automotores. 3. Poner énfasis a los estándares de seguridad vehicular en el proceso de revisión técnico mecánica. 4. Definir procedimientos de verificación para las condiciones técnicas de los vehículos automotores tanto en su operación como en su circulación. 5. Retirar el vehículo de la prestación del servicio por el incumplimiento de las condiciones técnico mecánicas.

11. ATENCIÓN Y REHABILITACIÓN A VÍCTIMAS Implica la intervención de distintos organismos que, de manera coordinada, deban concurrir al sitio o lugar en que se ha producido un accidente de tránsito. A esto le sigue el tratamiento de rehabilitación en el período de hospitalización inmediatamente después de un accidente de tránsito, siendo primordial no sólo la recuperación en el plano físico sino especialmente el mental y emocional que le permita a la víctima volver a manejarse en forma independiente durante su vida cotidiana. 1. Establecimiento de protocolos de atención para la intervención de las diversas entidades que concurren una vez que se ha producido un siniestro de tránsito. 2. Proteger la vida y la integridad física de las víctimas inmediatamente después de producido un siniestro de tránsito. 3. Acompañamiento de la víctima durante del siniestro y posterior reinserción a su vida cotidiana.

12. NORMAS PARA LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE ESCOLAR Los pasajeros y pasajeras de transporte escolar tienen derecho a ser transportados de forma que se garantice su seguridad, para lo cual se deberán seguir las siguientes normas, además de otras previstas en los entes que regulan la prestación del servicio de transporte Ministerio de Transporte (Decreto 174 de 2001) y normas técnicas que se expidieren al efecto: 1. Contar con un transporte que cumpla con los requerimientos técnicos, mecánicos y operacionales determinados por el Decreto 174 de 2001. 2. Extremar la prudencia en la circulación y cumplir con los límites de velocidad.

     3. Contar con una persona adulta responsable que acompañe en todo momento a los alumnos del transporte. 4. Llevar la cantidad de pasajeros de acuerdo a la capacidad establecida en la tarjeta de operación del vehículo, asegurándose de que cada alumno vaya sentado, con su cinturón de seguridad. 5. Cumplir con un servicio puerta a puerta. 6. Mantener una adecuada higiene en el vehículo. 7. Garantizar la integridad física de los pasajeros (as), especialmente en el ascenso y descenso del vehículo.