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Información ambiental 2015 Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
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Información ambiental 2015Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Índice
1. Presentación Aena S.A. ................................................................................................................................... 4 2. Presentación Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ................................................................ 4 3. Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente ........................................................ 6
3.1. Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos S.A. ...................................... 6 3.1.1 Compromiso ambiental y de eficiencia energética ............................................................... 6
3.2. Principios medioambientales y energéticos ................................................................................ 7 4. Aspectos ambientales ..................................................................................................................................... 9
4.1. Ruido .............................................................................................................................................................. 9 4.1.1 Configuración Sur/ Operaciones .................................................................................................... 9 4.1.2 Desvíos .................................................................................................................................................. 10 4.1.3 Cumplimientos TMR’s ...................................................................................................................... 10 4.1.4 Medidas de Minimización de la Afección Acústica ............................................................. 12
4.2. Atmósfera ................................................................................................................................................. 13 4.2.1 Huella de Carbono del Aeropuerto ............................................................................................ 13 4.2.2 Calidad del Aire en el Recinto Aeroportuario ....................................................................... 15
4.3. Suelos ......................................................................................................................................................... 18 4.3.1 Actuaciones ......................................................................................................................................... 18
4.4. Aguas .......................................................................................................................................................... 18 4.4.1 Calidad de las aguas ........................................................................................................................ 18 4.4.2 Aguas Pluviales ................................................................................................................................. 18 4.4.3 Control de aguas residuales ......................................................................................................... 19 4.4.4 Aguas superficiales. Arroyos y Laguna. .................................................................................. 20
4.5. Residuos .................................................................................................................................................. 20 4.5.1 Peligrosos ............................................................................................................................................. 20 4.5.2 No Peligrosos ...................................................................................................................................... 21
4.6. Consumos de recursos naturales ................................................................................................... 21 4.6.1 Consumo de agua de red ............................................................................................................... 21 4.6.2 Consumo de combustible de calderas...................................................................................... 22 4.6.3 Consumo de electricidad................................................................................................................ 22 4.6.4 Consumo de papel ............................................................................................................................ 23
4.7. Biodiversidad .......................................................................................................................................... 23 4.7.1 Vegetación .......................................................................................................................................... 23 4.7.2 Fauna ..................................................................................................................................................... 25
5. Oficina de Atención Ambiental de Aena S.A. ...................................................................................... 28 5.1. Quejas y solicitudes de información recibidas y analizadas .............................................. 28
5.1.1 Tipología de las quejas y solicitudes de información ....................................................... 28
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5.1.2 Distribución de las Q+I por municipios .................................................................................... 29 6. Iniciativas ambientales destacables del aeropuerto ...................................................................... 30
6.1. Área Expoambiente .............................................................................................................................. 30 6.1.1 Visitas realizadas .............................................................................................................................. 30
6.2. Día Mundial del Medio Ambiente .................................................................................................... 30 6.3. Boletines de Sensibilización ............................................................................................................. 31
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1. Presentación Aena S.A. Aena S.A. es el primer operador aeroportuario del mundo por número de pasajeros. Más de 500 millones
pasaron por los aeropuertos españoles en los últimos tres años.
La Sociedad gestiona 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España y participa directa e indirectamente en la
gestión de otros 15 aeropuertos en todo el mundo.
Es una empresa líder por su experiencia, capacidad y equipo profesional en la gestión de servicios
aeroportuarios. Ofrece a sus clientes–pasajeros, compañías aéreas, agentes de handling y usuarios en general
un servicio integral de la máxima calidad.
Los aeropuertos de Aena S.A. se encuentran entre los más modernos y funcionales del mundo y están
equipados con las tecnologías más avanzadas. Sus eficientes servicios y su variada oferta comercial -en
entornos exclusivos, con marcas del máximo prestigio y productos innovadores- garantizan a los pasajeros
una estancia segura y confortable. Además están pensados para todos: con accesibilidad plena y un servicio
de atención a las personas con movilidad reducida que goza del reconocimiento internacional por su
excelencia.
Aena S.A. es una empresa responsable, consciente de que debe desempeñar su papel como motor económico
en las áreas de influencia de los aeropuertos, con un compromiso permanente de desarrollo y sostenibilidad.
2. Presentación Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas En la actualidad, el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas forma parte de la Sociedad Mercantil Aena S.A.
que inició su actividad el 8 de junio de 2011 conforme a la Orden FOM/1525/2011 por la que se acuerda el
inicio del ejercicio efectivo de sus funciones y obligaciones en materia de gestión aeroportuaria, que
determinó el Real Decreto 13/2010, de 3 de diciembre.
El aeropuerto, mantiene como prioritario el compromiso de prestar sus servicios de forma sostenible y
compatible con la preservación del medio ambiente. A lo largo de los años, la gestión de Aena S.A. hace
posible el mantenimiento y renovación de la certificación ISO 14001, que acredita la buena gestión ambiental
del aeropuerto, siempre gracias al esfuerzo y colaboración del personal de Aena S.A. empresas, compañías
aéreas, entidades, instituciones y usuarios.
Aena S.A. cuenta con un sistema de gestión que integra la política medioambiental y energética con la política
de calidad con la intención de ahorrar recursos y mejorar la eficacia y competitividad de la empresa.
La implantación de medidas de ahorro energético como la instalación de sistemas de bajo consumo, la
optimización del Sistema Automatizado de Transporte de Equipajes (SATE) y la instalación de paneles solares,
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junto con otras medidas de uso eficiente de los recursos y aumento de la valorización de residuos, ponen de
manifiesto el compromiso de mejora continua que el aeropuerto tiene con el medio ambiente.
Además, las mejoras introducidas durante este año, han hecho posible la renovación de la acreditación Nivel
2: “Reduction” de la certificación Airport Carbon Accreditation. Mediante la renovación de esta acreditación, el
aeropuerto verifica su Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) según la norma
internacional ISO 14064.
Por otro lado, la minimización y el control de la afección acústica de las operaciones, se mantiene como uno de
los aspectos más importantes donde se concentran esfuerzos e inversiones. La mejora en la operativa,
implantando sistemas de precisión aeronáutica; la modificación de rutas con el consenso de todas las partes
implicadas en la actividad aeronáutica, la actualización de la aplicación Web-Track, accesible desde la web de
Aena S.A. para ofrecer información fiable y transparente sobre las operaciones y niveles acústicos asociados,
así como las actividades de control y vigilancia de las rutas, son fundamentales para minimizar los efectos de
nuestra actividad en el entorno.
Por último, indicar que esta memoria que presentamos pretende poner a disposición de usuarios, clientes y
trabajadores, la información sobre el desempeño ambiental del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
correspondiente al año 2015, de forma complementaria a la memoria de RC de Aena S.A., que anualmente se
publica.
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3. Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas cuenta con un Sistema de Gestión Ambiental certificado bajo la
Norma ISO 14001:2004 desde el año 2000. La evolución de la gestión ambiental a nivel corporativo ha
ocasionado su inclusión en el sistema de gestión integrado (SGI) junto con el resto de aeropuertos de la red,
incorporando también la gestión de la calidad de acuerdo a los requisitos de la norma UNE-EN ISO 9001:2008.
Durante el año 2011 Aena Aeropuertos S.A. asumió los principios de la política medioambiental y energética,
que fue ratificada por el Comité de Aena Aeropuertos S.A. en septiembre de 2011.
3.1 Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos S.A.
3.1.1 Compromiso ambiental y de eficiencia energética
Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus
aeropuertos, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad
para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus metas la excelencia
en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de
Desarrollo Sostenible mediante la aplicación de medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte
aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con
resultados positivos para nuestra sociedad.
En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha venido desarrollando de
forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de
un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo
ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con
fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación,
proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la
definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que
potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así
mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la implantación de
sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la consecución
de certificaciones medioambientales.
En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las
emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los
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recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias
operativas. Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia
medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible
del transporte aéreo, a través de los siguientes principios.
3.2 Principios medioambientales y energéticos
1. Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que
Aena Aeropuertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de
las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.
2. Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma
que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando
así el desarrollo sostenible.
3. Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y
relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aeropuertos S.A. y otros
requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.
4. Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política
Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como
controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y
la prevención de la contaminación.
5. Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora
continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2, dentro de la
estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A.
6. Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a
preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.
7. Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos
S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones
químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.
8. Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio
ambiente.
9. Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética
y la progresiva utilización de energías renovables.
10. Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno
donde Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la
prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades
asociadas al transporte aéreo.
11. Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena
Aeropuertos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.
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12. Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del
correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los
objetivos.
13. Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización,
adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
14. Principales Mecanismos de Coordinación en el Área Ambiental.
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4. Aspectos ambientales El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas identifica y controla los aspectos ambientales asociados a su
actividad con el fin de minimizar el impacto que puedan ocasionar.
A continuación se recoge una breve exposición de las actuaciones de prevención y control aplicadas en cada
caso y de los resultados obtenidos en el ejercicio 2015.
4.1 Ruido
Desde el departamento de medio ambiente se realizan los siguientes controles para verificar que se cumple
con los parámetros de ruido establecidos:
• Control de las operaciones para detectar posibles incumplimientos de los procedimientos establecidos.
• Control y vigilancia acústica, mediante un sistema monitorizado de ruido que realiza mediciones
sonoras en los municipios afectados del entorno aeroportuario.
• La comunicación y el consenso con los implicados en las actividades aeronáuticas.
4.1.1 Configuración Sur/ Operaciones
En la tabla 1 se muestra el número de horas en configuración sur y su porcentaje con respecto al total anual.
Año 2015 (Periodo) Nº horas CS % CS/Total horas
Día (07h00-23h00) 1375,77 15,71%
Noche (23h00-07h00) 339,81 3,88%
TOTAL 1715,58 19,58%
Tabla 1. Número de horas en configuración sur y porcentaje con respecto al total anual. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.
A continuación se muestra la distribución de operaciones en periodo nocturno y diurno tanto en configuración
norte como en configuración sur (Tablas 2 y 3).
DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES 2015. PERIODO DIURNO
CONFIGURACIÓN OPERACIONES RUTAS DIURNAS Nº
OPERACIONES %
ACUMULADO
SUR
Despegues 14R y 14L TOTAL D14 42.116 12,6
Llegadas 18R y 18L TOTAL A18 40.708 12,2
TOTAL OPERACIONES CONFIGURACIÓN SUR 82.824 24,70%
9
NORTE
Despegues 36R y 36L TOTAL D36 126.482 37,8
Llegadas 32R y 32L TOTAL A32 125.561 37,5
TOTAL OPERACIONES CONFIG. NORTE 252.043 75,30%
TOTAL OPERACIONES DIURNAS 2015 334.867 100%
Tabla 2. Operaciones diurnas en 2015. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.
DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES 2015. PERIODO NOCTURNO
CONFIGURACIÓN CONFIGURACIÓN SUR RUTAS NOCTURNAS
OPERACIONES % ACUMULADO
SUR
Despegues 14R y 14L TOTAL D14 1.692 5,4
Llegadas 18R y 18L TOTAL A18 2.395 7,7
TOTAL OPERACIONES CONF. SUR 4.087 13,10%
NORTE
Despegues 36R y 36L TOTAL D36 12.347 39,5
Llegadas 32R y 32L TOTAL A32 14.822 47,4
TOTAL OPERACIONES CONF. NORTE 27.169 86,90%
TOTAL OPERACIONES NOCTURNAS 2015 31.256 100%
Tabla 3. Total operaciones nocturnas en 2015. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.
4.1.2 Desvíos
Este año se registraron 77 desvíos no justificados de los 183 registrados. De ellos 10 fueron por
incumplimientos de altitud mínima en el punto de paso establecido y 67 por utilización de rutas erróneas por
horario o tipo de aeronave.
4.1.3 Cumplimientos TMR’s
En la Tabla 4 se muestran los datos medios anuales registrados en los distintos TMR’s para el año 2015:
DATOS MEDIOS ANUALES 2015
DIA TARDE NOCHE
LAEQ TOTAL LAEQ AVIÓN LAEQ TOTAL LAEQ AVIÓN LAEQ TOTAL LAEQ AVIÓN
TMR1 54 39 49 34 47 38
TMR2 58 53 56 52 50 31
TMR3 58 53 57 52 50 32
TMR4 57 54 55 52 49 45
TMR5 55 50 54 50 49 44
TMR6 58 53 58 51 49 45
TMR7 56 49 56 48 51 42
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DATOS MEDIOS ANUALES 2015
DIA TARDE NOCHE
LAEQ TOTAL LAEQ AVIÓN LAEQ TOTAL LAEQ AVIÓN LAEQ TOTAL LAEQ AVIÓN
TMR8 61 59 61 58 54 46
TMR9 62 61 69 60 57 53
TMR10 64 63 63 62 52 49
TMR11 67 66 66 65 57 52
TMR12 59 39 58 34 55 28
TMR13 57 50 58 51 53 41
TMR16 55 41 52 35 50 17
TMR18 59 46 59 45 53 38
TMR20 56 49 54 48 52 44
TMR21 53 50 53 51 48 44
TMR23 54 48 52 48 49 43
TMR24 * * * * * *
TMR25 57 53 56 51 55 53
TMR26 56 49 55 47 49 43
TMR27 60 58 58 56 58 37
*TMR24 Sin datos por avería en el suministro eléctrico
Tabla 4. Datos medios anuales registrados en los distintos TMR’s para el año 2015. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.
• Cumplimiento Real Decreto 1367/2007:
En lo relativo a los valores límite de inmisión máximos de ruido aplicables a infraestructuras aeroportuarias, el
Real Decreto 1367/2007 establece en su Artículo 25, apartado a), iii) lo siguiente:
“Para el periodo de un año, que: ..... El 97% de todos los valores diarios no superan los valores fijados en la
tabla A2 del anexo III”
Dicha tabla determina como valor límite para los sectores del territorio con predominio de suelo de uso
residencial un índice de ruido de LAmax = 85 dB(A).
Concretamente, los datos de LAmax registrados en los TMRs instalados en las poblaciones del entorno
aeroportuario, figuran en la tabla 5 mostrada a continuación. Como se puede observar en la siguiente el TMR
11, que es el TMR situado más próximo a las pistas y con menor diferencia de altura con las aeronaves que
aterrizan o despegan, supera lo indicado en el Real Decreto 1367/2007. No obstante, dicho TMR se encuentra
dentro de la zona de servidumbre acústica del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
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TMR % Total TMR % Total
1 100 12 98,97
2 99,99 13 99,06
3 99,96 16 99,49
4 99,99 18 99,69
5 100 20 99,89
6 99,97 21 99,99
7 99,96 23 99,93
8 99,87 24 ------
9 99,65 25 99,99
10 98,16 26 99,93
11 93,45 27 99,68
Tabla 5. LAmax registrados en los TMR’s instalados en las poblaciones del entorno aeroportuario. Fuente: Departamento de Medio Ambiente.
4.1.4 Medidas de Minimización de la Afección Acústica
En cuanto a las mejoras para minimizar la afección acústica en el entorno, los hitos principales durante el año
2015 son los siguientes:
• Se ha continuado trabajando en el control y seguimiento de los procedimientos del AIP respecto a la
operativa de aeronaves ruidosas, tanto prohibiendo que operen en el aeropuerto (aeronaves
marginalmente conformes), como restringiendo sus operaciones en periodo nocturno (aeronaves de
Cuota de Ruido ≥4) así como realizando un seguimiento de las restricciones/uso preferente de
determinadas SID de despegue.
• Se continúa con el control del cumplimiento de las restricciones operativas contempladas en la Circular
Aeronáutica 2/2006 de 26 de julio de la DGAC, relacionadas con los procedimientos de atenuación de
ruido. Expresamente en lo relativo al seguimiento de la ruta nominal hasta el nivel de vuelo 100
(10000ft).
• En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se introdujeron en el año 2007 maniobras P-RNAV
(rutas de despegue basadas en sistemas de navegación de precisión). Este tipo de navegación es
utilizada actualmente en un 95% de las operaciones de despegue aproximadamente. La utilización de
estos sistemas de navegación de precisión, basados en coordenadas geográficas, permite reducir la
dispersión de las trayectorias y, por tanto, la repercusión en los núcleos urbanos próximos a las mismas.
• Se continúa trabajando en el seguimiento diario de las trayectorias realizadas por las aeronaves, con el
fin de detectar posibles incumplimientos de los procedimientos establecidos. Se sigue en la línea de
trabajo iniciada en 2007, cuyo fin es reducir el número de incumplimientos efectuados por las
aeronaves en sus operaciones de despegue. Estas actuaciones están alcanzando muy buenos
resultados debido a que se centran en reuniones con las compañías aéreas de forma individualizada
donde se tratan las mejoras de seguimiento de la ruta nominal, analizando los puntos específicos de
conflicto y coordinando acciones de seguimiento para mejorar los procedimientos de vuelo. 12
• Durante el periodo comprendido entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2015, se llevó a cabo una
campaña de medición con un TMR portátil en Fuente el Saz, a petición del Ayuntamiento, para estudiar
la posible reubicación del actual TMR6 situado en dicho municipio.
4.2 Atmósfera
4.2.1 Huella de Carbono del Aeropuerto
Programa Airport Carbon Accreditation
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha realizado, por quinto año consecutivo, el informe de emisiones
de gases efecto invernadero (en adelante GEI), determinando la huella de carbono asociada a la actividad
aeroportuaria con el fin de mantener su acreditación en el programa Airport Carbon Accreditation, de ACI
Europe.
Los requisitos utilizados para el desarrollo del inventario, así como para su verificación y los informes
derivados, se recogen en la norma ISO 14.064 “Gases Efecto Invernadero”. Esta norma detalla los principios
y requisitos para el diseño, desarrollo y gestión de inventarios de GEI por parte de organizaciones de todo
tipo.
El programa Airport Carbon Accreditation es un programa voluntario al que se encontraban adscritos durante
el año 2015, 173 aeropuertos, 113 de ellos pertenecientes a países europeos (Ilustración 1).
Ilustración 1. Aeropuertos adscritos al programa. Fuente: http://www.airportcarbonaccredited.org/El 18 de junio de 2008, mediante Resolución sobre el cambio climático, ACI Europe (Consejo Internacional de Aeropuertos, Región Europa) se comprometió a ayudar a los aeropuertos en la evaluación y reducción de su huella de carbono. Con este fin, este organismo, junto con WSP Environmental, creó “Airport Carbon Accreditation” (ACA), un sistema de acreditación con carácter voluntario dirigido a los aeropuertos, que fomenta y permite la implementación de procesos de gestión para reducir las emisiones relativas a la operativa aeroportuaria.
En Abril de 2012, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas consiguió alcanzar el Nivel 2: ‘Reduction’, una
acreditación que reconoce los esfuerzos del aeropuerto para gestionar y reducir sus emisiones de CO2,
demostrando la medida y control de la huella de carbono y estableciendo medidas que logran su reducción
paulatina (Ilustración 2).
El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, junto con Barcelona-El Prat, son los dos aeropuertos españoles acreditados en el programa Airport Carbon Accreditation para este nivel de exigencia.
21
4
5
113 30
13
Ilustración 2. Certificado Airport Carbon Accreditation del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas hasta el 3/04/2015 para el Nivel 2: “Reducción”. Fuente. Airport Carbon Accreditation
Durante el año 2015 se ha registrado una disminución de emisiones de CO2 respecto al año 2014, debido al
ahorro energético en SATE 1 y 2, la reducción de consumos de combustibles fósiles gracias a la instalación
fotovoltaica P2 y a la sustitución de halógenos por LEDs en la pista 36L, en salas de climatización y patio de
carrillos. El ahorro total conseguido es de 204,32 Tneq. CO2.
La reducción de emisiones en el alcance 1 se debe a un descenso en el consumo de combustible para
calefacción, al tratarse 2015 de un año más cálido que el anterior.
En cuanto al alcance 2, aunque el consumo de energía eléctrica en 2015 se ha reducido respecto al año
anterior, las emisiones de CO2 asociadas han aumentado debido al factor de emisión utilizado (0,266
kgCO2/KWh en 2015 frente a 0,239 kgCO2/KWh en 2014). Cuando se registra un aumento de emisiones
respecto al año anterior, se realiza una comparación entre el ratio emisiones/pasajero de ese año y la media
de los ratios emisiones/pasajero de los tres años anteriores.
Las emisiones totales producidas en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas bajo los alcances 1 y 2 son
las que se indican a continuación:
2012 2013 2014 2015
Emisiones (TCO2) 116.756,30 100.321,35 98.950,31 107.559,51
Pasajeros 45.190.528 39.735.618 41.833.686 46.828.279
Ratio emisiones/pasajero 0,002584 0,002525 0,002365 0,002297
Media 3 años 0,002491
Tabla 6. Comparativa Ratios pasajero/TCO2 tres últimos años. Fuente: Elaboración propia
Tal y como se observa en la tabla 6, el ratio TCO2/pasajero registrado en 2015 (0,002297 TCO2/pasajero) es
menor a la media de los ratios de los tres años anteriores (0,002491 TCO2/pasajero), considerándose así
justificada la reducción de emisiones realizada. La evolución de esta tendencia puede observarse en la
ilustración 3 que se muestra a continuación.
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Gráfico 1. Evolución ratio Pasajero/TCO2 2012-2015
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 1. Evolución ratio Pasajero/TCO2 2012-2015. Fuente: AENA.
4.2.2 Calidad del Aire en el Recinto Aeroportuario
El control de la calidad del aire en el entorno aeroportuario se realiza mediante un sistema de medición en
continuo de la contaminación atmosférica denominado Red de Vigilancia de la Calidad del Aire (REDAIR) que permite conocer el nivel de concentración de las principales sustancias producidas como consecuencia de
su actividad:
• Partículas en suspensión (PM10 y PM2.5).
• Dióxido de Nitrógeno / Óxidos de Nitrógeno (NO2 /NOx).
• Ozono - (O3).
• Dióxido de Azufre – (SO2).
• Hidrocarburos totales – HCT (metánicos y no metánicos).
• Plomo (Pb).
• Benceno (C6H6).
• Monóxido de carbono (CO).
La Red de Vigilancia de la Calidad del Aire (REDAIR) está compuesta por 3 estaciones fijas y un laboratorio
móvil. El objetivo de estas estaciones es el control, continuo y automático, de la calidad del aire en el área de
influencia de las zonas de operación aeroportuaria: despegue, aterrizaje y rodadura; determinando el grado de
cumplimiento de los valores obtenidos con respecto a los límites que establece la legislación vigente.
Los datos obtenidos durante el 2015 reflejan que los contaminantes principales en la red de vigilancia de la
calidad del aire del aeropuerto de Madrid-Barajas son los Óxidos de Nitrógeno (NO2), las Partículas en
Suspensión (PM10) y el Ozono (O3), ya que dichos contaminantes son los que se acercan más a los niveles
límite establecidos en la legislación vigente.
Respecto a los valores registrados para NO2 y PM10 se observa que ambos contaminantes siguen durante
este año una tendencia ligeramente ascendente. Hay que señalar que las concentraciones de NO2, tanto en
15
la red de la Comunidad de Madrid como en el Ayuntamiento de Madrid siguen una tendencia evolutiva común
a las REDAIR con valores similares.
Teniendo en cuenta que uno de los principales focos de emisión de estos dos contaminantes es el tráfico
rodado, que el aeropuerto se encuentra delimitado por las carreteras A-2, M-14, M-11 y M-50 y que no se ha
encontrado ninguna relación entre estos niveles de contaminación con el número de operaciones de entrada y
salida de aeronaves, se puede concluir que los niveles de NO2 y PM10 detectados en las estaciones REDAIR
del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se debe principalmente al tráfico.
Señalar que la estación REDAIR 3 es la que más se ve influenciada por el tráfico rodado colindante, será
reubicada en 2016 en el lugar donde actualmente se encuentra la estación móvil.
En cuanto al O3, hay que señalar que durante el 2015 no se registró ninguna superación del umbral de alerta
en ninguna de las estaciones REDAIR.
Durante el mes de octubre del año 2015, se llevó a cabo la sustitución de todos los analizadores de óxidos de
Nitrógeno, Partículas PM10 y Partículas PM2,5, por equipos más modernos, que cumplen con todas las
normativas vigentes, por lo que las medidas serán más precisas si cabe a partir de entonces.
En el siguiente plano se muestra la localización de las estaciones REDAIR.
16
Ilustración 3. Plano con la localización de las estaciones REDAIR. Fuente: AENA.
17
4.3 Suelos
4.3.1 Actuaciones
La composición de la red de control definida por el Departamento de Medio Ambiente del aeropuerto en el
“Plan de actuaciones 1 julio de 2014 a 30 de junio de 2018. Servicio de Mantenimiento y Control Integral de
la Calidad de los Suelos y Aguas Subterráneas en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas”, está
configurada principalmente por:
• 308 piezómetros asociados a las actuaciones de control del penacho de hidrocarburo (HC) y
seguimiento de nivel piezométrico y otros sistemas para el control de la calidad del suelo
Durante el año 2015 se llevaron a cabo las siguientes actuaciones:
• Actuaciones de interceptación y extracción de hidrocarburo, asociadas a las actividades de
almacenamiento y distribución de combustible.
• Campañas de control de la calidad de aguas subterráneas.
• Campañas de control de la calidad de aire intersticial.
4.4 Aguas
4.4.1 Calidad de las aguas
El seguimiento y control de la calidad de los cauces de agua que transcurren por el Aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas, así como el control del vertido generado por sus actividades, se hace mediante una
planificación anual de toma de muestras (Programa de Control de Aguas) que contempla puntos de muestreo
de aguas superficiales, pluviales, subterráneas y residuales. Todas las tomas de muestras y ensayos se
realizan a través de un expediente de servicio de análisis y control de la calidad de las aguas, cuyo
adjudicatario cuenta con acreditación como Entidad Colaboradora de la Administración Hidráulica en materia
de control y vigilancia de la calidad de las aguas, y con las acreditaciones adecuadas para realizar los
muestreos y ensayos requeridos.
4.4.2 Aguas Pluviales
El aeropuerto cuenta con 16 instalaciones para el tratamiento de aguas pluviales, 10 de ellas formadas por
plantas separadoras de hidrocarburos (en adelante, PSH’s) y otras 6 por desarenadores (uno de ellos de
bombeo) que se corresponden con los 16 puntos de vertido autorizados en la Autorización de Vertido de
Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT).
El control de la calidad de las aguas pluviales vertidas a cauce público se realiza de forma semestral. Los
resultados de las analíticas físico-químicas se comparan con los valores límite requeridos por la Confederación
Hidrológica del Tajo en su autorización de vertido correspondiente.
En 2015 se han cumplido los valores establecidos en dicha Autorización de Vertido, para sólidos en
suspensión e hidrocarburos. (Tablas 7).
18
Puntos Control Aguas Pluviales 2015
Nº Denominación SS (mg/l) HC (mg/l)
1er
Semestre 2º
Semestre 1er
Semestre 2º
Semestre
1 PSH Zorreras N y S 3,2 <2 0,06 <0,5 Valores límite en Autorización de Vertido. 2 PSH Valdebebas S. <3,0 <2 <0,05 <0,5
3 PSH Valdebebas N. 3,5 <2 <0,05 <0,5 Parámetro Límite
4 PSH Plataforma 7,2 <2 0,19 <0,5 HC (mg/l) 5
5 PSH Remotos 7,3 <2 0,29 <0,5 SS (mg/l) 35
6 PSH Zona PIC 7,7 5 <0,05 <0,5
7 PSH Z. Cab. 36R 12 4 1,3 <0,5
8 18L/36R PSH nº 1 4,2 <2 <0,05 <0,5
9 18L/36R Desaren.1 3,9 * <0,05 *
10 18L/36R Desaren.3 3,9 15 <0,05 <0,5
11 18L/36R PSH Plataf. 11 3 1,3 <0,5
12 14L/32R Dep. Bom. 11 4 <0,05 <0,5
13 14L/32R Desaren.1 6,8 3 0,13 <0,5
14 14L/32R PSH Plat. 5 <2 0,13 <0,5
15 18L/36R Desaren.2 3,5 6 0,06 <0,5
16 14L/32R Desaren. 2 6 <2 5 <0,5
* No se ha podido realizar la medición de este punto. La puerta de acceso estaba averiada.
Tabla 7. Puntos de Control de Aguas Pluviales 2015. Fuente: Elaboración propia.
4.4.3 Control de aguas residuales
Las aguas residuales de tipo doméstico o urbano y de tipo industrial generadas en los diferentes edificios e
instalaciones del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas son recogidas en los sistemas colectores de aguas
residuales del sistema aeroportuario y enviadas a la red municipal de aguas residuales (Sistema Integral de
Saneamiento de Barajas).
El aeropuerto cuenta con nueve puntos de vertido de aguas residuales en el aeropuerto denominados de la
siguiente manera: Barajas, Central Eléctrica Lado Aire (CELA) -Torre de Control (TWR), T4 Satélite, T4 Sur, T4
Norte, Final de línea terminales T1, T2 y T3, Zona Modular de Carga, Zona Iberia MET-MASA y Parcela de
Sistemas Tecnológicos.
Con el fin de cumplir con los requisitos legales en cuanto a los valores máximos de los parámetros de vertido
establecidos en el Decreto 57/2005 de la Comunidad de Madrid, el aeropuerto realiza un seguimiento de las
19
actividades propias de Aena S.A., así como de las empresas concesionarias mediante la realización de
controles en los nueve puntos de vertido de aguas residuales:
• Controles anuales: vertido denominado “parcela de sistemas tecnológicos”, que engloba las aguas
residuales procedentes de la planta de transferencia de residuos, la planta de cogeneración, la planta
de tratamiento de sentinas y la central eléctrica 1 del aeropuerto.
• Controles mensuales: toma de muestra de los puntos de Barajas, T4 Satélite, Fin de línea terminales
T123, la zona modular de carga, Barajas e Iberia MET MASA.
• Controles trimestrales: toma de muestras en los cuatro puntos de vertido del área de la ampliación del
aeropuerto: T4 Sur, T4 Norte, CELA-TWR.
4.4.4 Aguas superficiales. Arroyos y Laguna.
Con una periodicidad semestral se realizan análisis físico-químicos en la laguna del aeropuerto y aguas arriba
y abajo de los arroyos Valdebebas, Zorreras y la Vega. Todos los puntos de muestreo analizados en 2015
cumplen con los objetivos de calidad establecidos por el Plan Hidrológico del Tajo para este tramo de la
cuenca del río Jarama, a excepción de los Arroyos de La Vega y Zorreras. Estos dos cursos de agua ya vienen
contaminados antes de su entrada al aeropuerto. Por este motivo se analiza su evolución tras su paso por el
mismo, verificándose que la carga contaminante disminuye. De esta forma puede concluirse que el aeropuerto
no contribuye a la contaminación de estos cursos de agua.
4.5 Residuos
En el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se genera un importante volumen de residuos, tanto
peligrosos como no peligrosos, debido al constante trasiego de pasajeros y al conjunto de actividades que en
él se realizan.
Las prioridades del Aeropuerto en relación a la gestión de los residuos generados son: optimizar, reducir,
fomentar buenas prácticas entre los trabajadores, controlar la correcta segregación, acopio y gestión de los
residuos, realizar seguimiento de los residuos generados en las diferentes actividades desarrolladas en el
aeropuerto gracias al Servicio de Control Ambiental de Empresas (SERCOM).
Para controlar la correcta gestión de los residuos generados y para fomentar su segregación de forma
respetuosa con el medio ambiente, cuenta con las siguientes infraestructuras en el interior del recinto: 10
puntos de depósito de residuos (corralitos públicos), 1 planta transferencia de residuos, 1 planta de triaje de
residuos y 20 corralitos privados para las empresas consideradas grandes productoras.
4.5.1 Peligrosos
Durante el año 2015 la generación de residuos peligrosos (RP’s) en el aeropuerto ha aumentado
considerablemente debido a la aparición de residuos de fibrocemento durante unas labores de limpieza en el
área de La Cuña: 270,05 toneladas de residuos peligrosos en 2015 frente a las 140,64 toneladas de residuos
peligrosos generadas en 2014. (Tabla 8)
20
A pesar del incremento en la cantidad de residuos peligrosos generados en 2015, se ha conseguido aumentar
el porcentaje de valorización de Residuos Peligrosos con respecto al año anterior, pasando del 13,31% en
2014 al 20,91% en 2015 (Gráfico 3).
2014 2015
Residuos Peligrosos toneladas % toneladas %
Eliminación 121,91 86,64 213,60 79,09
Valorización 18,73 13,31 56,46 20,91
TOTAL 140,63 100 270,06 100
Tabla 8. Toneladas y porcentaje de residuos eliminados y valorizados desde 2013. Fuente: Elaboración propia.
Gráfico 2. Valorización de Residuos Peligrosos 2013- 2015. Fuente: Elaboración propia.
4.5.2 No Peligrosos
La generación de residuos no peligrosos (RNP) en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha
experimentado un aumento desde el año 2013. Esta tendencia se encuentra directamente relacionada con el
incremento en el número de pasajeros registrados en los últimos años. Si relacionamos la generación de
residuos no peligrosos con el número de pasajeros se observa una disminución del ratio kg RNP/pasajero
(Tabla 9 y Gráfico 4):
RNP 2013 2014 2015
Pasajeros 39.663.767 41.764.893 46.769.157
kg RNPs 10.177.570 10.380.650 11.032.485
Ratio kg RNP/pasajero
0,2566 0,2485 0,2359
Tabla 9. Relación del número de pasajeros con los kg de residuos no peligrosos producidos. Fuente: Elaboración propia
Gráfico 3. Ratio kg RNP/pasajero 2015. Fuente: Elaboración propia.
4.6 Consumos de recursos naturales
A continuación se muestra una evolución del consumo de recursos naturales del aeropuerto:
4.6.1 Consumo de agua de red
El consumo de agua durante los tres últimos años presenta un ligero ascenso debido al aumento del número
de viajeros. (Tabla 10 y Gráfico 5):
0%
20%
40%
2014 2015
% Valorización Residuos Peligrosos
0,22
0,23
0,24
0,25
0,26
2013 2014 2015
Ratio kg RNP/pasajero
21
Consumo de Agua de Red (m3)
2013 2014 2015
1.007.996 1.032.384 1.133.250
Tabla 10. Consumo de agua de red (m3). Fuente: Elaboración propia.
Gráfico 4. Consumo de agua de red (m3). Fuente: Elaboración propia
4.6.2 Consumo de combustible de calderas
El consumo de combustible para calderas de calefacción disminuye en 2014 y 2015 por tratarse de años más
cálidos que 2013. (Tabla 11 y Gráfico 6).
Consumo Calderas (litros)
2013 2014 2015
2.048.354 1.560.618 1.491.325
Tabla 11. Consumo de calderas (litros). Fuente: Elaboración propia.
Gráfico 5. Consumo de calderas (litros). Fuente: Elaboración propia.
4.6.3 Consumo de electricidad
Las actuaciones encaminadas a mejorar la eficiencia energética de las instalaciones han permitido reducir el
consumo de electricidad del aeropuerto a pesar de que hayan aumentado el número de operaciones y de
pasajeros. (Tabla 12 y Gráfico 7).
Tabla 12. Consumo de electricidad (KWh). Fuente: Elaboración propia.
Consumo de Electricidad (Kwh)
2013 2014 2015
297.695,00 288.672,44 287.912,85
Gráfico 6. Consumo de electricidad (KWh). Fuente: Elaboración propia.
22
4.6.4 Consumo de papel
Como puede observarse en los datos que se muestran a continuación (Tabla 13 y Gráfico 8), los esfuerzos
realizados por el aeropuerto para reducir el consumo de papel en oficinas están dando sus frutos
consiguiendo una reducción en el consumo de un 13,8% respecto a 2013.
Consumo de Papel (kg)
2013 2014 2015
13.557,1 12.348,77 12.033,29
Tabla 13. Consumo de papel (Kg). Fuente: Elaboración propia.
Gráfico 7. Consumo de papel (Kg). Fuente: Elaboración propia.
4.7 Biodiversidad
4.7.1 Vegetación
Según el mapa de series de vegetación potencial (Rivas Martínez, 1.987), en el aeropuerto Adolfo Suárez
Madrid-Barajas la vegetación potencial de la zona de estudio serían los:
• Encinares de las series mesomediterránea seca y basófila de la encina Bupleuro rigidi – Querceto rotundifoliae y supramediterránea silicícola de la encina Juniperus oxycedri-Querceto rotundifoliae.
• Bosques de ribera de las Geomegaseries riparias mediterráneas y regadíos.
Sin embargo, la vegetación que encontramos actualmente en la zona se reduce a las últimas etapas de
degradación de estas series potenciales. Esto se debe por un lado a la transformación a la propia instalación
aeroportuaria y por otro, a los usos agrícolas y ganaderos anteriores.
Así, las formaciones de vegetación natural que podemos encontrar en el aeropuerto son las siguientes:
• Pastizales. Constituidos por formaciones que colonizan terrenos ya alterados. En el aeropuerto ocupan
la mayor parte de las zonas de vegetación natural.
Encontramos dos tipos de pastizal:
23
- Pastizales nitrófilos de Thero-Brometalia formados sobre antiguos terrenos cultivados
abandonados. En ellos encontramos leguminosas de los géneros Medicago, Trifolium, Astragalus,
etc. y poáceas de los géneros Aegilops, Bromus y Dactylis.
En algunas zonas del aeropuerto en estos pastizales nitrófilos se ha desarrollado un estrato de
arbolado disperso. Las principales especies que podemos encontrar son chopos (Populus nigra) y
olmos (Ulmus pumila).
- Pastizales ruderales, de zonas frecuentadas por el hombre también utilizados con anterioridad con
fines agropecuarios. En ellos encontramos compuestas del género Carthamus, crucíferas del género
Sinapis, leguminosas de los géneros Trifolium, Medicago, Astragalus y Vicia, y poáceas de los
géneros Avena, Bromus, Hordeum, Poa, etc.
• Matorrales. Formación constituida por retamares localizados principalmente al norte del recinto
aeroporturario. Los encontramos como pequeñas formaciones de retamares de la asociación Genisto scorpii-Retametum en zonas que se han regenerado gracias al abandono de cultivos. Además de la
retama (Retama sphaerocarpa), encontramos zarzas del género Rubus y numerosas especies
herbáceas.
• Pinares de Repoblación. Se trata de masas densas de pinares de pino piñonero (Pinus pinea) y pino
carrasco (Pinus halepensis) que en algunas zonas aparecen mezclados con arizónicas. Carecen de
subpiso leñoso y el herbáceo es muy escaso.
• Bosques de ribera. Localizados en los arroyos de la Vega y Zorreras y en las proximidades del río
Jarama. Podemos encontrar fresnedas bastante bien definidas en algunos tramos del arroyo de
Zorreras, con el fresno (Fraxinus angustifolia) como especie dominante y el olmo (Ulmus sp) como árbol
24
habitual. A lo largo del río Jarama encontramos saucedas y choperas que pueden estar entremezcladas,
en las que encontramos árboles como sauces (Salix sp), chopos (Populus nigra) y otras especies como el
majuelo (Crataegus sp), etc.
• Juncales. Situados en algunos tramos de los arroyos y en las lagunas estacionales. Las principales
especies que encontramos son la espadaña (Typha sp.) y el carrizo (Phragmites sp.).
4.7.2 Fauna
La presencia de fauna en el recinto aeroportuario supone un problema para la seguridad operacional. En
especial, las aves presentan un peligro potencial para las aeronaves, pudiendo causar desde pequeños
desperfectos a graves accidentes.
Para regular la presencia de fauna en el aeropuerto y compatibilizar la presencia de ésta con la seguridad
aeroportuaria, se llevan a cabo una serie de medidas preventivas consensuadas con las administraciones
competentes que variarán en función de la época del año y de la especie.
El aeropuerto cuenta, desde 1970, con un Servicio de Control de Fauna (SCF) cuya función primordial es la
disuasión de avifauna mediante diversas medidas como: recreación de condiciones de peligro para avifauna,
neutralización de los posibles factores de atracción que pudieran existir sobre áreas conflictivas y desviación
de los flujos de movimiento que disminuyan la permanencia de las especies más peligrosas en las
proximidades de las pistas.
Además de estas actuaciones en pistas, el Servicio de Control de Fauna realiza otras tareas cuya finalidad es
reducir la población de fauna peligrosa tanto dentro del recinto aeroportuario como en sus alrededores. Las
acciones tomadas están destinadas a gestionar los hábitats existentes en el aeropuerto con el fin de evitar
25
que se conviertan en refugio de distintas especies de fauna, a expulsar, excluir, capturar o eliminar la fauna
que se pueda encontrar dentro del aeropuerto, etc.
Las actuaciones realizadas durante el año 2015 han sido las siguientes.
Medidas orientadas a la Gestión de Hábitats
• Control de la altura de la cubierta herbácea mediante siegas.
Las siegas se efectúan para evitar los focos de proliferación de aves granívoras. Principalmente en
zonas forestales y parcelas entre pistas próximas al río Jarama (32R/14L y 36R/18L) durante el periodo
de marzo a octubre.
• Control de la altura de la cubierta herbácea en el entorno de las pistas mediante aplicación de
herbicidas donde no es fácil acceder para realizar el desbroce.
• Limpieza de zonas forestales.
• Control de los restos de poda y tratamientos.
• Adecuación cubierta vegetal.
• Retirada de restos de cadáveres de pequeños mamíferos, aves, etc.
• Monitorización y Control integral de insectos (Zonas húmedas, zonas secas, zonas forestales).
El tratamiento consiste en la realización de muestrarios larvarios y aplicación posterior de un producto
larvicida biológico. Los tratamientos realizados en arroyos, sólo repercuten en las aves que se
alimentan durante vuelo de insectos en zonas húmedas.
• Aplicación de tratamientos fitosanitarios para el control de plagas de:
- Procesionaria de pino, Thaumetopoea pityocampa. En zonas forestales durante los meses de
septiembre y octubre.
- Procesionaria del suelo, Thaumetopoea herculean. En las parcelas próximas a las pistas.
Medidas orientadas a la Expulsión de Fauna
• Control biológico mediante aves de presa (cetrería).
• Uso de pirotecnia.
• Otros dispositivos: gritos de alarma, sirena.
Medidas orientadas a la Exclusión de fauna
• Revisión y control del cerramiento perimetral y vallado de seguridad.
• Colocación de estructuras antinido y antiposada.
• Eliminación de posaderos.
26
Medidas orientadas a la Captura y Eliminación
AVES
• Captura mediante trampas de rapaces con querencia: lazos, redes, jaulas.
• Captura/eliminación de grupos de aves en el interior: jaulas, redes.
• Localización y retirada de nidos fuera de la época de cría.
• Retirada de pollos y huevos de nidos.
Gracias a la colaboración de los Agentes Forestales de la CAM, el Servicio de Control de Fauna y del
Departamento de Energía, Balizamiento y Campo de Vuelo, en la campaña de 2015 se han recuperado
30 pollos del interior del Recinto Aeroportuario y 17 fuera del mismo.
• Gestión de dormideros.
• Control poblacional de palomas.
El control poblacional de palomas en el interior del aeropuerto se realiza principalmente abatiendo o
ahuyentando a los ejemplares.
MAMÍFEROS
• Captura/eliminación de lagomorfos en el interior: escopeta, corral, hurón y capillo.
• Mitigación de la presencia de jabalíes.
Con objeto de evitar incidentes que puedan comprometer seguridad operacional en 2013 se puso en
marcha una actuación especial para controlar la población de jabalíes en el entorno del recinto
aeroportuario solicitándose autorización para el empleo de jaulas trampa y de escopetas.
Las actuaciones que se realizan son las siguientes:
- Instalación de cebaderos para captura con jaula-trampa.
- Eliminación mediante esperas nocturnas.
- Reconocimiento del entorno para localizar las zonas de querencia en las proximidades del recinto
aeroportuario.
- Colocación de Cámaras de fototrampeo.
- Investigación de acciones alternativas y complementarias a las puestas en marcha de forma
simultánea.
El 28 de febrero de 2015 se realizó una batida excepcional, para la que se obtuvo la correspondiente
autorización.
Otras medidas
• Seguimiento de poblaciones de fauna.
• Seguimiento de nidos.
• Localización de focos de atracción para la fauna.
27
5 . Oficina de Atención Ambiental de Aena S.A. 5.1 Quejas y solicitudes de información recibidas y analizadas
Aena dispone como canal de comunicación ambiental, la Oficina de Atención Ambiental (disponible en su
página web a través del siguiente enlace http://www.aena.es/es/corporativa/oficina-atencion-ambiental.html), así como una oficina específica para el Aeropuerto AS Madrid-Barajas (OFIMA), dedicada
exclusivamente a atender, registrar, gestionar y contestar las consultas recibidas de carácter ambiental.
Durante este año 2015 se han recibido y gestionado a través de los distintos canales existentes, un total de
1.910 quejas y solicitudes de información correspondientes a 152 reclamantes.
Esto supone una importante disminución con respecto al número de quejas recibidas en el año anterior. La
evolución con respecto a los años 2014 y 2013 se puede observar en el siguiente gráfico.
Gráfico 8. Evolución de quejas y solicitudes de información. 2013-2014-2015
5.1.1 Tipología de las quejas y solicitudes de información
Como se muestra en el gráfico que aparece a continuación la mayor parte de las quejas y solicitudes de
información (en adelante Q+I) a la operativa del aeropuerto y rutas de los aviones (43%), hay un 22% sobre
Seguridad Aérea y un 13% sobre operaciones especiales.
ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic2013 95 86 84 131 150 124 314 314 255 306 306 3082014 395 496 505 330 287 375 329 365 474 413 255 1942015 131 270 159 190 254 189 123 221 101 78 92 10215/14 -66,8% -45,6% -68,5% -42,4% -11,5% -49,6% -62,6% -39,5% -78,7% -81,1% -63,9% -47,4%
0
100
200
300
400
500
600
QU
EJAS
CO
NTA
BILI
ZADA
S
28
Gráfico 9. Tipología de quejas y solicitudes de información.
5.1.2 Distribución de las Q+I por municipios
Durante el año 2015 los municipios desde dónde se realizaron más quejas y solicitudes de información fueron
Campo Real (Monte Hermoso) y San Sebastián de los Reyes.
Gráfico 10. Distribución por Municipios de las Q+I
29
6. Iniciativas ambientales destacables del aeropuerto 6.2 Área Expoambiente
6.2.1 Visitas realizadas
Durante este año se han atendido a un total de 3.869 visitantes en el Área Expoambiente. (Tabla15)
El porcentaje de satisfacción de los visitantes, calculado a partir de los Cuestionarios de Evaluación
distribuidos a cada grupo que ha realizado una visita al Área Expoambiente, ha alcanzado una valoración de
Bien/Muy Bien en el 100% de dichos cuestionarios.
Año 2015
Nº Grupos Visitantes
Enero 18 424
Febrero 25 583
Marzo 17 413
Abril 24 534
Mayo 15 422
Junio 8 169
Julio 5 99
Agosto 5 83
Septiembre 10 151
Octubre 16 335
Noviembre 21 447
Diciembre 9 209
Tabla 14. Total de visitas mensuales en 2015. Fuente: OFIMA.
6.3 Día Mundial del Medio Ambiente
Como todos los años, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas celebró el Día Mundial del Medio Ambiente,
que se conmemora el día 5 de junio de cada año en más de 100 países de todo el mundo.
En esta línea, desde el Departamento de Medio Ambiente se han realizado las siguientes actividades:
• Visitas para conocer las instalaciones medioambientales.
• Entrega de premios del concurso ambiental de empresas.
• Exposición de carteles ambientales. 30
• Entrega premios del concurso “Adivina”.
6.4 Boletines de Sensibilización
Durante el año 2015 desde el departamento de Medio Ambiente se realizaron los siguientes boletines de
sensibilización ambiental dirigidos al personal del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Trimestrales Mensuales
Enero
Día Mundial del Agua
Residuos Peligrosos - Segregación
Febrero Residuos Peligrosos - Almacenamiento y etiquetado
Marzo Consumo de Recursos Naturales - Agua
Abril
Día Mundial del Medio Ambiente
Residuos No Peligrosos - Segregación
Mayo Residuos No Peligrosos - Almacenamiento y etiquetado
Junio Derrames (prevención y tto)
Julio Servicio de Vigilancia Ambiental de
Empresas (SERCOM)
Vertidos
Agosto Gases Fluorados
Septiembre Consumo de Recursos Naturales - combustible
Octubre Cumbre del Clima de París. Restricciones de tráfico en Madrid
(Activación Protocolo de Alta contaminación)
Focos de Emisión
Noviembre Sustancias Peligrosas - Almacenamiento
Diciembre Ruido (protección y minimización)
31
