Infome Grupal de Sistemas de Inyeccion
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SISTEMAS DE INYECCION
Objetivos:
Objetivo general:
Conocer la historia y el funcionamiento de cada uno de los sistemas de inyección y
como han evolucionado.
Objetivos específicos:
Analizar el funcionamiento de cada sistema de inyección
Analizar las ventajas y desventajas de cada sistema de inyección.
Marco teórico
Sistema de Inyección de Fuscaldo.
En 1940 Octtavio Fuscaldo incorporo un solenoide eléctrico como un medio para
controlar el flujo de combustible hacia el motor.
Este sistema fue probado en el modelo Alfa Romeo 6c2500 el motor tenía 6
inyectores accionados eléctricamente y fueron alimentados por un sistema de presión
semi-alta de circulación de la bomba de combustible. Este sistema de inyección fue el que
dio el paso a la innovación a los sistemas de inyección que siguieron después de él.
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Funcionamiento
El principio básico de funcionamiento es un tubo externo que contiene una valvula
muy pequeña de ligero accionamiento eléctrico. Este puede operar de dos maneras
diferentes.
1.- la válvula de inyección puede ser colocada en la rama del tubo de inducción,
inmediatamente antes de la válvula de entrada.
2.- un pequeño tubo puede ser conducido directamente a la pared del cilindro en
algún lugar de la cámara de combustión.
Cuando el inyector se coloca en un tubo de admisión, la válvula se abre durante la
carrera de admisión y el combustible se mezcla con el aire entrante, de ser admitido a través
de la válvula del cilindro. Si se utiliza el sistema de inyección directa, el inyección entrega
combustible durante la carrera de compresión. La presión de compresión contra la que se
inyecta el combustible es una buena parte inferior, y se utiliza de encendido por chispa.
Ventajas:
Este sistema incorpora un solenoide eléctrico para controlar el flujo del
combustible hacia el motor.
cantidad de combustible que admite el control de la cantidad de elevación de la
válvula.
su dosificación es precisa
Desventaja
sistema no es apto para el desarrollo y utilidad en diferente vehículos.
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Figura 1. Diagrama sistema de inyección Fuscaldo
Fuente: http://maquinasdecombustion.blogspot.com/Editado por: Grupo
Sistema de Inyección Hilborn
En 1949 un automóvil llamado offenbauser, equipado con inyección de combustible, fue inscrito en la carrera de las 500 millas de indianapolis.el sistema de inyección fue creado por Stuart Hilborn.
Funcionamiento
Utilizaba inyección directa, en la cual el combustible inyectaba en el múltiple de admisión justamente delante de la válvula de admisión. Era como tener un sistema de inyección regulado para cada cilindro
Ventajas
El aumento de densidad de carga debido a la corta distancia de las válvulas de admisión.
Economiza el combustible hasta un 40% o 50%
gana un 10% a 30% en hp
.
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Desventajas
Estos sistemas derivados de carreras no eran adecuados para uso en la calle todos
los días, al no tener disposiciones para la medición de velocidad baja o incluso de partida,
ya que su combustible inyecta en chorros en sus cañerías durante el arranque del motor con
el fin de empezar.
Figura 2. Sistema de inyección Hilborn
Fuente: http://es.mystockphoto.com/free-photos/fuel-injection
Editado por: Grupo
Sistema de Inyección Chevrolet Ramjet
Este sistema fue inventado por Rochester Ramjet y la Chevrolet utilizo este sistema
en 1957 y 1958 y Pontiac lo utilizo en el Bonneville en 1957.
Chevrolet presento el primer motor con inyección de combustible de producción en
masa en el Corvette, basándose básicamente en el diseño de Hilborn, era equipamiento de
serie en los motores de Corvette '57, pero. La nueva inyección de combustible en el '57
Chevy sustituido el carburador y el colector de admisión. El sistema de inyección de
combustible Chevy 1957 Ramjet consistió en el medidor de combustible, colector de
reunión y de metro aéreo. En lugar de combustible y el aire se mezclan en el carburador,
entonces forzado a través del colector de admisión para cada cilindro.
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El suministro de aire se toma en forma separada a través de un colector. El
combustible se inyecta directamente y constantemente en cada orificio de admisión donde
los dos son mezcla.
Funcionamiento
Para el arranque, un solenoide conectado al circuito de arranque funciona para
desbancar la válvula de combustible. El aire se alimenta al metro aire y se dosifica más allá
de una válvula de mariposa, controlado por la posición del acelerador, en los pasos de
colector que se alimentan cada cilindro. Como el aire fluye a través del medidor de aire, se
transmite una señal al medidor de combustible, que determina la cantidad apropiada de
combustible para ser alimentado a los cilindros. El combustible se bombea a ocho
boquillas, cada uno en el pasaje colector justo por encima de la válvula de admisión. Allí, la
mezcla de combustible y aire y entrar en el cilindro cuando se abre la válvula de admisión
Ventajas
utiliza una bomba de alta presión, la cual movía el combustible del tanque a los
inyectores.
El combustible es rociado continuamente delante de la válvula de admisión.
Por medio de un diafragma de control principal monitoreaba la presión del múltiple
de admisión y la carga del motor.
Desventaja
Si existía un ligero cambio en la posición de la válvula operada por el pistón se
alteraba la cantidad de combustible lo desviaba hacia el depósito de la bomba y lejos de los
inyectores, lo cual modificaba la mezclaestequiometrica.
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Figura 3. Sistema de inyección Ramjet
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica.
Editado por: Grupo
Sistema Inyección Cadillac Bendix
Cadillac introdujo el primer sistema EFI de producción en masa en Septiembre de
1975. Era equipo estándar en el modelo Cadillac Seville de 1976. El sistema se desarrolló
por medio de un esfuerzo conjunto de Bendix, Bosch y la General Motrs(GM). Tenía un
gran parecido con el sistema D-Jetronic de Bosch. Por este tiempo se habían desarrollado
métodos sistematizados de localización de fallas como ayuda en el servicio y reparación de
la inyección de combustible.
Bendix patenta el sistema electrónico de combustible EFI, con el nombre de sistema
Electrojector. Y aunque nunca llegó a producirse en masa, es el antecesor de todos los
sistemas modernos de inyección de combustible.
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Funcionamiento
El sistema tiene inyectores de computadora individuales que entregan el
combustible en forma intermitente. El modulo electrónico controla la inyección en relación
con la presión del múltiple, posición del obturador, velocidad del motor y temperatura del
aire y del enfriador. Las últimas versiones de este sistema incluían un detector de oxígeno
en el tubo múltiple de escape y control de la retroalimentación de la medición del
combustible.
Ventajas
Desarrollado métodos sistematizados de localización de fallas como ayuda en el
servicio y reparación de la inyección de combustible.
Cadillac introdujo su sistema de inyección digital de combustible (EFI) en 1975.
Detector de oxígeno en el tubo múltiple de escape y control de la retroalimentación
en medidor de combustible.
Desventaja
La invención básica no era para una pieza en particular de equipo, sino un sistema
completo que utilizaba boquillas de inyección de combustible que trabajaban por
medio de válvulas controladas por solenoide, en vez de utilizar la presión de
combustible contra la carga del resorte
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Figura 4. Sistema de inyección Cadillac Bendix
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection
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Sistema de Inyección GM
Se conoce como TBI al Sistema que inyecta el combustible en el cuerpo de
aceleración, utiliza 1 o 2 inyectores eléctricos, colocados en la parte superior del cuerpo de
aceleración.
El TBI es el sustituto del carburador. El sistema de inyección al cuerpo de
aceleración TBI de GM fue introducido en 1982 en el motor 2.5L 4 cilindros y en los
motores de 5.0 y 5.7L V8. Los motores de 4 cilindros usaban una unidad TBI con un solo
inyector, montada en el cuerpo de aceleración. El primer sistema TBI para motores V8
tenía dos unidades cada una con un solo inyector.
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Funcionamiento
Por medio de un inyector electrónico, cerca de la válvula de entrada de cada cilindro,
logrando con esto un mejor resultado en fuerza; que el sistema TBI. Los inyectores
realizan el suministro una vez en cada revolución del motor, mezclando dos inyecciones de
combustible con el aire de admisión en cada ciclo de la combustión.
Ventajas
GM concluyeron que inyectando en los puertos de admisión en vez de la cámara de
combustión.
se determinó que al entrar la inyección directa en el puerto no sufría perdida
esencial de potencia.
Desventaja
Mientras que el uso de émbolos individuales para cada cilindro proporcionaba una
dosificación suficiente y exacta para los motores de avión, tendía a dar resultados muy
pobres en motores para automóvil que funcionaban en vacío y eran conducidos en la
ciudad, debido al modelo errático de distribución, que era inherente a este sistema de
porcentajes bajos de flujo de combustible.
Figura 5. Sistema de inyección GM
Fuente:http://automecanic.com/auto2002/fueltbi.com
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Diferencias entre cada uno de los sistemas de inyección
El sistema de inyección de Fuscaldo tiene una mezcal dosificada pero a su vez no están recomendable para la utilidad en todos los vehículos mientras que el sistema de inyección hilborn es mejor utilizado en lo vehículos ya que Economiza el combustible hasta un 40% o 50% y gana de 10 a 30 % de hp, pero como a medida avanza la tecnología ahora existe un nuevo sistema que permite por medio de un diafragma de control principal monitoreaba la presión del múltiple de admisión y la carga del motor y este es el sistema ramjet de Chevrolet , lo que hace que el sistema cadillac Bendix sea mejor que estos anteriores es Detector de oxígeno en el tubo múltiple de escape y control de la retroalimentación en medidor de combustible y que invento el EFI pero en la actualidad el sistema de GM tiene . Los inyectores que realizan el suministro una vez en cada revolución del motor, mezclando dos inyecciones de combustible con el aire de admisión en cada ciclo de la combustión.
Conclusiones
se lograr analizar cada sistema de inyección y conocer más afondo sus
funcionamientos.
Se lograron analizar las ventajas y desventajas de cada uno de los sistemas
de inyección.
Bibliografía
http://automecanic.com/auto2002/fueltbi.com
https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection
http://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica.
http://es.mystockphoto.com/free-photos/fuel-injection
http://maquinasdecombustion.blogspot.com/
http://es.scribd.com/doc/50500942/historia-de-la-inyeccion-de-combustible#scribd
libro fuel injection paginas 58,59,60,61,62 ,/ editorial: Ediseli editores
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