UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Facultad de Ingeniera Mecnica Automotriz

Equipos de Comprobacin

Eduardo Saavedra

Quito - Ecuador2013

Universidad Internacional del EcuadorFacultad de Ingeniera Mecnica Automotriz

Practica #2Fecha de Entrega: lunes, 25 de Noviembre del 2013

Tema: Comprobacin de inyector y bobina con la lectura en el osciloscopio.

1.- Objetivos:

Realizar las respectivas comprobaciones del voltaje(picos) vistos en el osciloscopio Identificar la seal mandada del inyector y bobina en el osciloscopio.

2.- Vehculo en Prctica:

Marca: Renault

Modelo: Logan

Propietaria: Cristina Riofrio

3.- Equipos, Herramientas y Materiales:

Osciloscopio

Multimetro

Alfileres

Juego de Rachas.

4.- Marco Terico:

Inyectores electrnicos a gasolina

Los inyectores son vlvulas electromagnticas controladas por un computador, encargadas de suministrar el combustible al motor, dichos inyectores poseen un orificio de entrada de combustible y uno o varios orificios por donde sale el combustible, estas salidas estn fabricadas con tolerancias muy pequeas, tienen un espesor aproximado al abrir de un 1 micra.Estos solo se mantienen abiertos por poco milisegundos, aproximadamente de 2 a 15 milisegundos dependiendo la condicin de trabajo del vehculo.

Nota: La entrada de gasolina en el inyector se protege con una malla filtrante fina de aproximadamente 20 micrones.

Qu pasa cuando estos se ensucian?Los problemas empiezan a surgir cuando las partculas, qumicos y barnices contenidos en la gasolina, se acumulan en el interior del inyector; en la malla filtrante, en la aguja, en el asiento de la aguja o en los orificios de salida. Dichos sedimentos se cristalizan, como consecuencia de las diferencias de temperaturas a las que est sometido el motor.Esta acumulacin de depsitos puede cambiar drsticamente el funcionamiento de los inyectores y por lo tanto el buen funcionamiento del vehculo.Tcnicamente se ha demostrado que una acumulacin de partculas en el interior del inyector de slo 5 micrones, puede reducir el caudal hasta en un 25%, es decir, cualquier partcula en el interior del inyector puede afectar el caudal de combustible, cambiar la correcta atomizacin, provocando incorrectas emisiones de escape, un mayor consumo de combustible y un funcionamiento inadecuado del motor.

IMPORTANTE

Colocado en el camino del aire de entrada se encuentra el inyector de combustible, que no es ms que una pequea electrovlvula que cuando recibe la seal elctrica a travs del cable de alimentacin se abre, dejando pasar de forma atomizada como un aerosol, la gasolina a presin, que es arrastrada al interior del cilindro por la corriente de aire.El tiempo de apertura del inyector as como la presin a la que se encuentra la gasolina determinan la cantidad inyectada. Estos dos factores, presin y tiempo de apertura, as como el momento en que se realiza, son los que hay que controlar con precisin para obtener una mezcla ptima.

Esquema del inyector

As luce un inyector de gasolina real, en l puede verse una bobina elctrica que cuando se energiza levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso del combustible a la tobera por donde sale pulverizado, una vez que cesa la seal elctrica, la propia presin del combustible empuja la armadura que funciona como un pistn y aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida completamente

Medida sobre los inyectoresLa conexin de sonda de pruebas del osciloscopio a los inyectores debe hacerse tal como se muestra en la figura 5 Los inyectores son alimentadas en un terminal directamente por positivo mientras que el otro recibe un impulso de masa a travs de la Unidad de Mando. Durante el tiempo que permanece a masa el terminal del inyector suministra combustible, por consiguiente el caudal depende del tiempo que la seal del inyector est a nivel de masa, y a este tiempo se le designa como tiempo de inyeccin.

Bobina:Labobina del encendidoes un dispositivo deinduccin electromagnticaoinductor, que forma parte delencendidode unos motor de combustin interna, que cumple con la funcin de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco elctrico o chispa en labuja, para permitir la inflamacin de la mezcla aire/combustible en la cmara de combustin.

Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relacin de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un ncleo ferromagntico. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentacin positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de interrupcin cclica del primario. El secundario cuenta con una conexin a masa, y otra de salida de alta tensin hacia labujao en su caso hacia eldistribuidor. Posteriormente a las bujas del motor.

La interrupcin cclica del primario est sincronizada con el motor, una vez cada giro en el dos tiempos (2T) o una cada dos giros en el cuatro tiempos (4T); aunque existen sistemas de 4T en motores de ms de un cilindro, con chispa en cada revolucin (Sistema de chispa perdida oDIS) Dicha interrupcin era antiguamente mecnica gracias alruptoroplatinos, y hoy da se realiza mediante un circuito electrnico, siendo un transistor de potencia que depende de un controlador asociado al rgimen del motor gracias a unsensorde rgimen .

Que Necesita la Bobina Para Disparar Chispa?1. Necesita Corriente, y esta corriente son 12 Voltios de laBatera. Este Voltaje se le conoce como la Corriente Primaria.2. Necesita de un Dispositivo Interruptor. Este aparato (dispositivo) puede ser el Mdulo de Encendido o la Computadora de la Inyeccin Electrnica, que interrumpe el circuito a tierra de la Bobina.3. Este Dispositivo Interruptor necesita de un Dispositivo Disparador. Este Dispositivo Disparador (Sensor de la Posicin delCigeal) le da a saber al Mdulo (o laComputadora) el momento preciso para disparar la Bobina o las Bobinas.4. Que si la Bobina est recibiendo todo lo subministrado, debera crear Chispa.

5.- Procedimiento:

. Primero procedemos a sacar el depurador para poder ubicar los inyectores y conectar los clips, adems de verificar cual es masa y cual es alimentacin. Y colocamos los conectores del osciloscopio para realizar las mediciones. MASAALIMENTACION

Siguiendo el procedimiento explicado por el Ingeniero, encendemos el vehculo y procedemos a observar la curva q se da en el osciloscopio. Es el tipo de alimentacin ms convencional. El inyector recibe un solo impulso de duracin determinada. La anchura depende de las condiciones de funcionamiento del motor y la corriente que recibe el inyector mientras dura el impulso es constante. Se observa en el oscilograma un solo pico de tensin. Los inyectores utilizados con este sistema disponen de una resistencia en serie o son de elevada resistencia interna (15 Ohms).

Medicin de una bobina:1.- Masa2.-Alimentacion3.-Masa

Circuito primarioMASA

Duracin de la chispa.

Zona de amortiguacin.En la grfica del osciloscopio podemos ver la onda que nos da, esa onda es la tpica de una bobina sin transistor.Podemos ver la variacin de picos de voltaje que nos da que puede oscilar entre los 400 a 410 vts.

Angulo Dwell.

Salto de la chispa.

6.- Conclusiones:

En el oscilograma del circuito secundario podemos observar el Angulo Dwell que no es otra cosa el tiempo de saturacion del transistor para generar la siguiente chispa. Se logr identificar los contactos de la bobina para la medicin en su corriente primaria. Pudimos observar el pulso de inyeccion que es el tiempo que el inyector permanece abierto y eso varia dependiendo el estado del motor, la temperatura, aceleracion , etc.7.- Recomendaciones:

1. Por seguridad de los estudiantes no se debe utilizar anillos u objetos metlicos en las manos en cualquier tipo de prcticas en un vehculo para evitar accidentes.2. Se debe tener mucho cuidado al desconectar los inyectores, ya que estos son muy delicados, pueden averiarse y cada uno de dichos inyectores son muy costosos.3. En el momento de sacar cada uno de los inyectores se debe tener cuidado, ya que el sistema puede estar cargado con combustible y puede salpicar a los ojos.4. Para trabajar cmodamente se debe procurar que el motor se encuentre fro, de esta manera se evitara cualquier tipo de quemadura debida a la temperatura del motor.5. Se debe procurar que los inyectores se encuentren bien asentados despus de hacer la prctica ya que esto puede ocasionar perdidas de potencia del motor, as como asentarlos de la manera correcta para no daar los cauchos o los micros filtros.6. El cable negro del multmetro no se debe colocar en una parte que est con pintura, es preferible ponerlo en contacto con el negativo de la batera para mayor efectividad de la medicin.7. Se debe utilizar el alfiler correctamente, es decir no pinchar el cable sino conectar directamente en el socket para obtener cualquier medicin.8.- Bibliografia:

Diaz, C. (31 de julio de 2008). Foro Hella. Recuperado el 17 de marzo de 2013, de Foro Hella: http://forohella.activoforo.com/t39-sensor-de-temperatura-del-anticongelante-ect-cts