INDICE DE RUGOSIDAD

INTERNACIONAL

( IRI )

Ricardo Ernesto Garrido Salazar

Profesor en Educación Tecnológica

Licenciado en Educación

Subdepartamento de Auscultaciones y Prospecciones

Laboratorio Nacional de Vialidad

Generalidades

• En 1982 se desarrolla en Brasil un experimento bajo el alero del Banco

Mundial

• En dicho congreso se propuso un programa computacional para obtener un

parámetro llamado IRI que se creó con el fín de estandarizar el valor de la

Regularidad Superficial.

• El Banco Mundial propuso el Índice Internacional de Rugosidad (IRI) que

se basa en un modelo matemático denominado “cuarto de carro

normalizado” (Golden Quarter Car ) circulando a 80 Km/h.

• IMPOTANCIA EN TERMINOS

– Económicos (caminos más duraderos)

– Sociales (mayor confort, reducción iiempo viaje)

– Técnicos (Menor desgaste de vehículos)

IRI (Índice de Rugosidad Internacional )

• M2 = Masa del vehiculo

• K2 =Resorte de la masa del

vehiculo

• C2 = Amortiguador

• M1 = Masa Asociada a la

suspensión

• K1 = Resorte asociado a la

llanta

• C1 = amortiguación rueda

• (presión)

• Dicho Índice se obtiene a partir de la acumulación del desplazamiento relativo entre las masas de la carrocería y la suspensión del modelo, cuando el vehiculo circula por el perfil del camino en estudio.

IRI (Índice de Rugosidad Internacional )

ERDFILEV2.00

1, 2846, 2846, 1, 5, 0.25, -1

TITLE 021100AA.ERD

GENNAME

LONGNAMEElevation

SHORTNAMElev.

UNITSNAMm

XUNITS m

FORMAT (2F10.3)

XLABEL Distance

DATE 2/11/2000

TIME 16:01:07

MAXSPEED0.44m/s

END

516.1000

516.1040

516.1060

516.1073

516.1085

516.1098

516.1110

516.1123

516.1136

516.1149

516.1161

516.1174

516.1187

516.1199

516.1212

516.1224

516.1237

516.1250

516.1263

516.1275

516.1288

516.1301

* IRI and Ride Number Calculation

* Last modified at UMTRI September 14, 1996

* Copyright (c) 1996 The Regents of the University of Michigan. All Rights Reserved.

Input files from directory "C:\MISDOC~1\PROYEC~1\PROY2001\FV"

Filename Start: End: IRI: RN: 0-5

m m Elev. Elev.

-----------------------------------------------------

C:\MISDOC~1\PROYEC~1\PROY2001\FV\EJE1.ERD

.00 711.25 .55 2.14

.00 200.00 .23 4.59

200.00 400.00 .20 4.60

400.00 600.00 1.45 1.01

600.00 711.25 .17 4.83

-----------------------------------------------------

Equipos

Modelo matemático (“Cuartode carro” o “Golden Car” )

DEFINICIÓN :

• Simulación del desplazamiento vertical acumulado de la suspensión de un vehículo suponiendo

una velocidad de circulación de 80 km/hr

• Corresponde al movimiento vertical dividido por la distancia recorrida.

El IRI se define como el

desplazamiento acumulado, en valor

absoluto, de la masa superior con

respecto a la inferior, dividido por la

distancia recorrida.

Para definir el IRI se emplea un modelo matemático

que simula la suspensión y masas de un vehículo

tipo, circulando por un tramo de una vía a una

velocidad determinada (Quarter Car Simulation).

IRI

(Indice de Regularidad Internacional)

• Modelo Matemático

referido al confort de las

carreteras, definido por

el perfil longitudinal de

ellas.

• 80 Km/hr

• Unidad m/km

• Clases de Equipos

IRI (Índice de Rugosidad Internacional )

IRI (Índice de Rugosidad Internacional )

• En palabras simples “modelo matemático referido al confort

de las carreteras”, definido por el perfil longitudinal de ellas.

• Supone una velocidad de circulación de 80 Km/hr

• Definición de Clases de Equipos ( de acuerdo a su precisión )

IRI (Índice de Rugosidad Internacional )

• Clases de equipos para evaluar rugosidad

– Clase 1: Perfilómetros de precisión

(MLP-ARAN-DMLP-WALKING PROFILER)

– Clase 2: Medición de perfil de menor precisión

(Inferior a la Clase 1 ) Nivel y mira

– Clase 3: Estimación mediante correlaciones

(Tipo Respuesta calibrados, MIS-4)

– Clase 4: Evaluación subjetiva

Una persona con mucha experiencia y tipo respuesta no calibrado.

Equipos de Auscultación

Clase 1 (Alta Precisión)

Perfilómetro Multiláser MLP

ARAN

DMLP

Perfilómetro MLPT Walking Profiler Dos Cámaras Láser

Equipos de Auscultación

Clase 2 (Menor Precisión Clase 1)

Estático Nivel y Mira

Altura relativa a la referencia

Altura instrumental = Referencia de elevación

Distancia longitudinal

Equipos de Auscultación

Clase 3 (Estimación mediante correlaciones)

MIS-4 (Respuesta)

Merlín

Equipos de Auscultación

Clase 4 (Evaluación subjetiva)

Equipo Merlín (Sin correlación)

• Manual de Carreteras 5.408.304(5)Mezclas Asfálticas en Caliente

• Manual de Carreteras 5.410.315(5)Pavimento Hormigón

• Manual de Carreteras 5.407.308 Tratamientos Superficiales

Autocontrol de IRI Equipo Clase I

Informado en un plazo máximo de 30 días desde el término de la faena de pavimentación.

Preevaluación de IRI medias fijas, considerando el promedio de tramos consecutivos de 200 m o fracción en sectores homogéneo de pavimento.

En caso de incumplimiento de la exigencia individual contratista deberá efectuar reparaciones, autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de 200 m.

Contratos Tradicionales y Concesionados

Control receptivo: IRI

Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de

Hormigón

En caso de incumplimiento de las medias fijas contratista podrá efectuar reparaciones autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de 200 m.

Finalizadas las reparaciones nueva medición en los sectores reparados.

Recepción definitiva

por parte de la D.V.

Y evaluación de IF

Contratos Tradicionales

Contratos Concesionados

a. Midiendo la totalidad del contrato

b. Medir parte de él (validar las mediciones

del autocontrol mediante prueba de hipótesis

estadística).

c. Utilizar las mediciones de autocontrol.

Control receptivo: IRI

Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de

Hormigón

Control receptivo parámetro IRI Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de Hormigón

Evaluación definitiva: tramos que no cumplen el valor individual multa 100%

Tramo con multa por valor individual y por medias fijas multa 100%

No se exige cumplir IRI en las bermas ni en singularidades se elimina tramo completo de 200 m de la evaluación.

No se aceptan remuestreos, modificado en la ultima actualización del Manual 5 Diciembre 2011 si se permite, previo a reparaciones.

Contratos Tradicionales

Contratos Concesionados

• Pavimento de Asfalto y Hormigón

• Tratamientos superficiales

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el área afectada

2,0 IRI = 2,2 25%

2,2 IRI = 2,5 50%

2,5 IRI = 2,8 75%

2,8 IRI 100%

Control receptivo : IRI

Rangos de multa para evaluación por media fija

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el área afectada

3,0 IRI = 3,3 25%

3,3 IRI = 3,6 50%

3,6 IRI = 4,0 75%

4,0 IRI 100%

• Pavimento de Asfalto y Hormigón

máximo. valor : 2.8 (m/km)

• Tratamientos Superficiales

máximo valor : 4.0 (m/km)

Control receptivo : IRI

Multa para valor individual

• Distintos umbrales de

exigencia

• Varían de una concesión a

otra:

– Menor o igual a 4 m/km

– Máximo 3.5 m/km

Control explotación: IRI

Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de

Hormigón

Contratos Tradicionales Contratos Concesionados

• Medición de IRI bianual

• Alimentar Base de datos

para Plan de

Mantenimiento de la red

pavimentada del país.

FIN

Ricardo Garrido Salazar.

Subdepartamento de Auscultaciones y Prospecciones

Laboratorio Nacional de Vialidad

Contacto: ricardo.garrido.s@moptt.gov.cl

(2) 4496184