INDICE CAPITULOS I Y II I DATOS GENERALES DEL...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR. MANTENIMIENTO DE UN TRAMO DEL CANAL DE NAVEGACIÓN Y REVERSIÓN DE LA EROSIÓN EN LA ZONA COSTERA ENTRE LA MARINA EL CID Y EL MUELLE FISCAL DE PUERTO MORELOS, QUINTANA ROO.

Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V.

INDICE CAPITULOS I Y II

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1

I.1. Proyecto 1

MANTENIMIENTO DE UN TRAMO DEL CANAL DE NAVEGACIÓN Y REVERSIÓN DE LA EROSIÓN EN LA ZONA COSTERA ENTRE LA MARINA EL CID Y EL MUELLE FISCAL DE PUERTO MORELOS, QUINTANA ROO. 1

I.1.2. Ubicación del proyecto 1 I.1.3. Vida útil del proyecto 2 I.1.4. Presentación de la documentación legal 2

I.2. Promovente 2 I.2.1 Razón social 2 I.2.2 Registro federal de contribuyentes 2 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal 2 I.2.4 Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 2

I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 2 I.3.1 Nombre o razón social 2 I.3.2 Registro federal de contribuyentes 2 I.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio 2 I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio 2

II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 3

II.1 Información general del proyecto 3 II.1.1 Naturaleza del proyecto 4 II.1.2 Selección del sitio 6 II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización 9 II.1.4 Inversión requerida 11 II.1.5 Dimensiones del proyecto 11 II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. 12 II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos 12

II.2 Características particulares del proyecto 13 II.2.1 Descripción de las obras y actividades 13 II.2.2 Usos adicionales posibles 21 II.2.3 Diseño de las obras de protección Caribbean Reef Puerto Morelos en función de las condiciones del oleaje. 25 II.2.4 Acciones adicionales 30 II.2.5 Programa general de trabajo 30 II.2.6 Preparación del sitio 31 II.2.7 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto 31 II.2.8 Etapa de construcción 31 II.2.9 Etapa de operación y mantenimiento 32 II.2.10 Descripción de obras asociadas al proyecto 32 II.2.11 Etapa de abandono del sitio 32 II.2.12 Utilización de explosivos 32 II.2.13 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. 32 II.2.14 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. 32



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I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. Proyecto

MANTENIMIENTO DE UN TRAMO DEL CANAL DE NAVEGACIÓN Y REVERSIÓN DE LA EROSIÓN EN LA ZONA COSTERA ENTRE LA MARINA EL CID Y EL MUELLE FISCAL DE PUERTO MORELOS, QUINTANA ROO.

I.1.2. Ubicación del proyecto Este proyecto se concibe en un tramo del canal de navegación del recinto portuario de Puerto Morelos y la zona costera entre éste muelle fiscal y el brazo norte de la Marina “El Cid”, frente al Hotel Caribbean Reef Club; en Puerto Morelos, Quintana Roo. El área del proyecto se muestra en la siguiente imagen. Imagen I.1. Localización del área del área considerada para el proyecto. El espacio se ubica entre el recinto portuario de Puerto Morelos y la Marina el Cid colindante al Hotel Caribbean Reef Club; en Puerto Morelos, Quintana Roo.



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I.1.3. Vida útil del proyecto Bajo mantenimiento la duración de la propuesta se estima de 30 años.

I.1.4. Presentación de la documentación legal En el ANEXO I se presenta la documentación legal.

I.2. Promovente

I.2.1 Razón social Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V., En el ANEXO I se presenta el acta constitutiva de la empresa.

I.2.2 Registro federal de contribuyentes

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

I.3.2 Registro federal de contribuyentes

I.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio .

Proteccion de Datos LFTAIPG




Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG



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II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto La empresa Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V, es propietaria de un segmento de costa de 550m que colinda con la Zona Federal Marítimo Terrestre ubicada entre la zona marítima operacional del recinto portuario de Puerto Morelos, área operada por la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, S.A. de C.V, (API), y la Marina El Cid. Actualmente el recinto portuario requiere de mantenimiento rutinario en el área de ciaboga y en canal de navegación y, por otra parte, el área litoral frente a la propiedad de la empresa Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V, requiere de la realización de acciones para revertir la erosión ya que ha perdido sus características naturales y atractivo a causa de procesos litorales erosivos que han desplazado la arena y han evitado su depositación. En este contexto esta propuesta técnica correlaciona positivamente dos acciones necesarias: 1.- El mantenimiento de un segmento del canal de navegación y del área de ciaboga 2.- La reversión del efecto erosivo que se presenta en la zona. La valoración realizada a este proyecto le proporciona interés y validez ya que las tareas consideradas para su consumación asocian positivamente dos acciones: La primera surge de la necesidad real del soporte operacional básico del puerto. En este contexto se razona que el desazolve del canal de navegación y área de ciaboga forman parte del mantenimiento ordinario y de seguridad náutica de cualquier puerto que, como resultado, deben de concluir en el ofrecimiento de un área segura para la navegación. La segunda acción se dirige hacia la restauración de un espacio que se ha erosionado y degradado con el tiempo a causa de la presencia de obras marítimas vecinas que han proporcionado una situación de “cajón” en el cual se ha modificado negativamente el transporte litoral lo que a su vez ha propiciado la pérdida de arena con lo que ha aflorado la planicie de laja calcárea con poca pendiente y protuberancias punzocortantes. Estos atributos restan calidad ambiental al sitio y obstaculizan la realización de actividades recreativas asociadas al de uso turístico de sol y playa de los terrenos ubicados frente a esta costa. Derivado de las condiciones anteriores, el planteamiento aquí expuesto implica que la arena obtenida por las acciones de desazolve del canal de navegación y mantenimiento del área de ciaboga sea vertida en la zona Federal Marítimo Terrestre a efecto de cubrir



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la superficie rocosa. La restitución de arena en este segmento permitirá el establecimiento de una playa que funcionará como barrera de protección a las instalaciones del hotel, mejorará la calidad ambiental del sitio así como la vista del espacio escénico además de admitir el uso seguro para actividades recreativas. Para favorecer que la arena vertida se estabilice se deben de instalar estructuras retenedoras a fin de asegurar la permanencia de la playa reformada. Estas estructuras se forman con tubos de membrana geotextil que se llenan de arena. Una vez colocados los cilindros de geotextil y llenos de arena serán cubiertos con una instalación ligera ensamblada con madera cuyo soporte se realizará con vigas ancladas al terreno por medio de pilotes. La superficie del andador será un entarimado de madera de pino tratada o madera artificial tipo TimberTech, las guarniciones y barandales serán de madera y sogas náuticas. Las uniones de la instalación se realizarían por medio de cortes machihembrados sujetos con tortillería de acero inoxidable. Estas instalaciones ofrecerán un paisaje visualmente concordante con la actividad náutica de la zona pudiendo fungir como atracaderos. Las acciones requeridas para la consecución de este proyecto consisten en el desazolve de un segmento del canal de navegación, captura del material, transporte y vertido de arena en zona federal marítimo terrestre, instalación de estructuras retenedoras y conformación de la playa, manipulando la descarga de arena de forma manual. Se estima que la propuesta analizada es congruente con el sitio en el que se pretende desarrollar en función de que las acciones favorecerán la seguridad de las operaciones náuticas que actualmente ocurren en el puerto, beneficiarán actividades recreativas de sol y playa y no implican modificaciones a la dinámica física del territorio intervenido. Las actividades que se someten a valoración ante la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales se refieren al desazolve de una superficie de 3.2 Ha ubicadas en el canal de navegación de Puerto Morelos, la captura del producto del desazolve la cual se calculó en 30,000 m3, su transporte hacia la costa, el vertimiento sobre la Zona Federal Marítimo Terrestre sobre un segmento de 550m, la instalación de estructuras removibles de retención fabricadas a base de geotextiles, que ocupan 0.23 Ha., la conformación del vertido y el mantenimiento de las nuevas playas sobre una superficie de implica el vertido de 27,500m3 a razón de un depósito de 50m3 por metro lineal cubriendo una superficie estimada en 24,000 m2 Estas acciones no requieren de ningún tipo de obra o construcción temporal y se realizarán utilizando equipo mecánico y neumático.

II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto valorado implica la realización de acciones de mantenimiento marítimo en el canal de navegación de Puerto Morelos y la reversión de la erosión costera en el área



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marina y litoral que ocurre entre el Muelle de Puerto Morelos, Quintana Roo y la Marina El Cid, lo anterior en función de lo siguiente: MANTENIMIENTO PORTUARIO

1. Desazolve: Acción que se llevará a cabo en un tramo del canal de navegación y en el área de ciaboga. Estas actividades han sido programadas por la empresa paraestatal Administración Portuaria Integral de Quintana Roo S.A de C.V, (APIQROO) quien es concesionaria y responsable de las instalaciones del muelle de Puerto Morelos.

REVERSIÓN DE LA EROSIÓN COSTERA

2. Rehabilitación de un segmento de 550m de la zona litoral el cual se documenta en este trabajo como espacio erosionado dada su ubicación entre dos grandes obras marítimas, mismas que han causado modificaciones al transporte litoral. La empresa Desarrollo Turístico Morelos S.A. de CV, propietaria de la sección colindante al área erosionada, manifiesta su interés en revertir el efecto desgastante y destructivo al cual se sujeta el litoral mediante el vertimiento de arena y conformación de playa, razón por la cual la promovente del proyecto ha ofrecido a la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo hacerse cargo de los trabajos de mantenimiento del canal de navegación y área de ciaboga proponiendo a la autoridad que la zona de tiro de la arena extraída sea en la Zona Federal Marítimo Terrestre frente a su propiedad a fin de poder llevar a cabo labores de restauración de la playa arenosa en una franja de 550m.

3. Retención de arena por medio de la instalación de estructuras removibles

rellenas de arena fabricadas en geotextil en el área marina. A efecto de determinar el alcance de la actividad, se presentan y valoran tres diseños con el fin de proponer el más adecuado en función de las virtudes de minimización de impactos ambientales negativos, ingeniería, funcionamiento eficaz ante la dinámica del sitio y costos de instalación y mantenimiento.

Las actividades indicadas se han valorado como sinérgicas positivas ya que la acción combinada de las acciones provocarán un efecto superior a la suma de los efectos individuales, esto en virtud de que el desazolve, que es parte imprescindible del mantenimiento portuario, optimiza el funcionamiento del canal de navegación y área de ciaboga, ofreciendo seguridad a las actividades náuticas que actualmente dependen del puerto; la arena que se extraiga, al ser vertida y conformada en la zona costera erosionada reactivará el uso turístico de sol y playa a la vez que las instalaciones geotextiles permitirán la retención de sedimentos. Paisajísticamente el impacto se



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minimiza por la instalación de estructuras de madera que cubren, por completo, los tubos geotextiles y logran vistas concordantes con el entorno náutico del área.

II.1.2 Selección del sitio La empresa Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V. es propietaria del predio colindante con el sitio propuesto para la restitución de playa, las fotografías panorámicas siguientes reflejan el proceso erosivo en la zona costera entre la marina El Cid y el Muelle Fiscal de Puerto Morelos. La primera panorámica data de 1995, en la que se observa al frente del Hotel Caribbean Reef Club, una playa con distribución uniforme de arena, lo que se observa desde la parte norte del Muelle de Puerto Morelos hacia el sur del hotel. La panorámica siguiente data del 2004, se observa el afloramiento de la laja calcárea desprovista de arena, producto de la erosión frente al Hotel Caribbean Reef Club, hacia la parte norte, comparado con la fotografía de 1995 se observa en la playa colindante al Muelle de Puerto Morelos mayor cubierta de arena, lo que indica que existe depositación de sur a norte, acumulándose los sedimentos en ésa área. La selección de sitio obedece a un planteamiento pragmático de recuperación de un espacio degradado frente a la propiedad de la promovente quien hace valer la necesidad de mantenimiento necesario del canal de navegación del muelle de Puerto Morelos, la cual se realizaría sin incursionar al área natural protegida de competencia Federal “Parque Marino Nacional Arrecifes de Puerto Morelos” cuyo límite proximal se encuentra a 850 m de la zona costera y entre 60 y 120 metros de las áreas que serán intervenidas en el canal de navegación.



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Panorámicas de la zona costera de interés entre la marina El Cid y El Muelle Fiscal de Puerto Morelos, Quintana Roo. (1995-2004)



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ESTE PLANO MUESTRA LAS ÁREAS QUE SERÁN INTERVENIDAS EN EL CONTEXTO DEL ÁREA NATURAL PROTEGIDA “PARQUE MARINO NACIONAL ARRECIFES DE PUERTO MORELOS”

Áreas de Desazolve Áreas de vertido y estructuras



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II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización La zona marina del proyecto se encuentra entre el recinto portuario fiscal y la Marina El Cid, ambos en Puerto Morelos, Quintana Roo. Las coordenadas geográficas (UTM; NAD 27 MEXICO) se muestran en la siguiente tabla:

COORDENADAS UTM Puntos X Y

Áreas de Desazolve AREA COLINDANTE AL MUELLE

P1 512513 2304572

P2 512476 2304547

P3 512503 2304547

P4 512526 2304543

POLÍGONO EN CANAL PROXIMO AL MUELLE P1 512663 2304246

P2 512717 2304209

P3 512633 2304095

P4 512579 2304134

POLÍGONO EN CANAL DISTANTE AL MUELLE P1 512485 2304031

P2 512549 2303986

P3 512408 2303780

P4 512550 2303986

COORDENADAS DE LOS VÉRTICES QUE DELIMITAN EÁREA DE INSTALACIÓN DE ESTRUCTURAS

P1 512269 2304340

P2 512375 2304272

P3 512047 2303765

P4 511935 2303834


Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V. 10

Localización del área de estudio.

Imagen II.1. Localización del área de estudio, en Puerto Morelos, Quintana Roo, México



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II.1.4 Inversión requerida Las acciones descritas tienen un costo de $1,000.000 (un millón de Pesos M.N). El programa de monitoreo, seguimiento y mantenimiento de las superficies rehabilitadas e instaladas tendrá un costo de mantenimiento anual de $250,000 Pesos (doscientos cincuenta mil Pesos M.N).

II.1.5 Dimensiones del proyecto Los trabajos de mantenimiento y reversión en la zona costera, en conjunto, implican la intervención de una superficie de 5.8 ha., mostrándose en la siguiente tabla.

Concepto Superficie Volumen (m3) Desazolve (mantenimiento del recinto portuario) 3.2 Ha 30,000 Vertido y distribución de arena en la costa 2.4 Ha 27,000 Llenado de tubos geotextiles 0.2347 Ha 3000

Para la selección del diseño de las estructuras para la retención de arena, se analizaron las siguientes opciones; tomando en cuenta sus formas, superficies afectadas y dimensiones. El análisis de las características se muestra en la siguiente tabla.

Opción Estructuras Descripción Características

1 Barrera de rocas

Se vierten rocas calcáreas de gran tamaño y se forma con ellas una barrera frontal perpendicular a la línea de costa.

Se realiza arrojando las rocas sin orden al fondo del mar. Estas estructuras son fijas y difícilmente removibles. Se ha considerado que aunque útil escénicamente sería discordante.

2 Estructura de cierre construida en hormigón

Se construyen celdas o cajones que son llenados con arena

Se construyen cajones a base de hormigón armado. El proceso es complejo y largo en tiempo. Se ha considerado que aunque útil escénicamente sería discordante

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Instalaciones a base de cilindros hechos de membrana geotextil que se rellenan con arena.

Se instalan segmentos de tubos de geotextil y se rellenan con arena

Se realiza a base de estructuras removibles que al ser cubiertas con madera forman andadores, paseos y atracaderos escénicamente concordantes con el entorno náutico de la zona.



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La tercera opción, que es la que contempla la instalación de tubos de geotextil, se ha calificado como aquella que, en términos ambientales, de construcción y operación presenta ventajas en función de sus dimensiones y alcances.

ESTRUCTURA DIMENSIONES CARACTERÍSTICAS

Un atracadero.

80 metros de largo, por 2.4 metros de ancho, presenta un brazo perpendicular de 20 metros de largo por 2.4 de ancho. La altura sobre el nivel medio del mar es de 1.2 metros.

Se realiza a base de un tubo de geotextil relleno con arena. Esta estructura se cubre con una instalación de madera armada con cubierta de madera artificial.

Dos andadores de madera terminados en forma de “T”

65 metros de largo, finalizados en T. La longitud de las “T” es de 50 metros. El ancho de todas las instalaciones es de 2.4 metros. La altura sobre el nivel medio del mar es de 1.2 metros.

Se realizan a base de un tubo de geotextil relleno con arena. Esta estructura se cubre con una instalación de madera armada con cubierta de madera artificial .

Tres estructuras paralelas a la costa

80 metros de largo, por 3 metros de ancho, la altura será en función de la profundidad, debiendo mantenerse sumergidas a ras del agua.

Estas son estructuras de defensa colocadas frente a la “T” para atenuar el oleaje extraordinario, por tormentas o huracanes, se realizan a base de geotextil rellenos con arena, estos son colocadas ligeramente emergidos de la superficie marina y a una distancia de 90 metros de la línea de playa.

II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. El sitio atañe una porción marítima entre el Muelle de Puerto Morelos y la Marina El Cid. El uso, por su historia, construcciones actuales y operación, corresponde a un Puerto náutico de carga, pasajeros y yatismo. La zona costera se ha destinado a actividades turísticas, náuticas y recreativas.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos Puerto Morelos es una localidad urbana cuenta con muelles e infraestructura náutica. Las playas son utilizadas para la realización de actividades de orden turístico asociadas a Cancún y a la Riviera Maya.

• Urbanización



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La zona donde se inserta esta propuesta se ubica sobre el espacio urbano de Puerto Morelos. Cuenta con todos los servicios básicos (electricidad, telefonía, agua potable y recolección de basura) para que se desarrollen actividades humanas; ahí se construyen y operan, villas, residencias, departamentos y desarrollos turísticos, encentrándose también espacios naturales dentro del trazo del Plan rector de desarrollo urbano de Puerto Morelos.

• Vías y medios de comunicación existentes y equipamiento Los medios de comunicación en el área marina de Puerto Morelos, ubicada en el corredor turístico Cancún-Tulum, son, por vía terrestre, la carretera Federal 307, cuyo trazo bordea la zona costera y a partir de Tulum se interna en la península hasta llegar a la ciudad de Chetumal. Actualmente el tramo de carretera Cancún-Playa del Carmen es una autopista de 4 carriles, lo que permite un seguro desplazamiento en este tramo. Por vía aérea se arriba usando el aeropuerto Internacional de Cancún; por vía marítima se arriba usando el puerto de Puerto Morelos o la marina El Cid. Comunicaciones: Existe en el área norte del estado y en Puerto Morelos, una amplia red telefónica, voz y datos, en fibra óptica; telégrafos y correos, que cubren los requerimientos demandados por el desarrollo de la zona. La realización de este proyecto no requiere de la prestación de servicios extraordinarios ni compromete los recursos urbanos que se ofrecen en la localidad. Al no requerir de un elevado número de trabajadores no creará expectativas económicas en la población ya que por su dimensión y temporalidad ofrecerá trabajos eventuales durante su construcción y fijos durante la operación y mantenimiento. No se consideran impactos ambientales adicionales a los expuestos en el capítulo correspondiente por la realización del proyecto.

II.2 Características particulares del proyecto

II.2.1 Descripción de las obras y actividades

Desazolve

El Desazolve tiene por objeto incrementar la profundidad de -6 a -7 m a lo largo del canal de navegación y el área de ciaboga del recinto portuario de Puerto Morelos. Esto permitiría la navegación y maniobras seguras de los barcos de carga y embarcaciones mediano calado.



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La zona a intervenir en el área de ciaboga tiene una superficie de 10,500 m2. El área del canal de navegación a intervenir tiene una superficie de 20,000 m2, lo que representa una superficie total de 3.5 Ha.

Las actividades de mantenimiento implican el desazolve de 30.000 m3 para uniformizar la profundidad a la cota de -7m en el área de navegación. Lo anterior, con base a la batimetría del lugar realizada ex profeso por la empresa Marenter S.A. de C.V.

API Q. ROO

-2.00-3.00

-4.00-5.00

-6.00

MUELLEAPI Q. ROO

-1.00

-7.00

-7.00

-4.00-3.00

-5.00

-3.00-4.00

557

2304368P5 0512685

051259305126620512616

P8P7P6

230423023042192304378

05125200512441

COORDENADAS

05124100512490

P1P2

P4P3

-6.00

23041072304111

23032692303859

0 50 100

436

LOS JARDINESARRECIFE

LA PAREDARRECIFE

ÁREA MARITIMA API

LOCALIZACIÓN DE ARENA500

-3.00

-1.00-2.00

-4.00

-5.00

09/MARZO/2005

MARINA EL CID

-7.00

-6.00

-8.00

Figura II.1. Áreas a desazolvar localizadas en el canal de navegación y área de ciaboga del recinto portuario de Puerto Morelos. Se indica el la zona de tiro en la cual se conformará una tarquina.



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El proceso de desazolve propuesto consiste en succionar arena del fondo marino con ayuda de una bomba sumergible de 40 HP propulsada por un generador eléctrico. La bomba, suspendida de una embarcación de 16 pies de eslora se conecta con la tubería de polietileno de descarga de 8 pulgadas que se fija al fono marino mediante lastres. La manguera de succión está dotada de una pichancha en el extremo terminal que impide la aspiración de rocas. Para el llenado de tubos de geotextil, la operación se realiza con la embarcación anclada sobre el área que será desazolvada; los buzos aplican la manguera de succión sobre la arena que se encuentra acumulada en el fondo manipulándola para absorber el material. La arena se desplaza por el tubo flexible que se ha sujetado mediante lastres al fondo marino y es bombeada hacia el interior de los tubos geotextiles previamente dimensionados y anclados al fondo marino.

09/MARZO/ 2005

CIERRE DE BOCAS DE LLENADO

4

N. M. M.

RETIRO DE ANCLA

TUBOS

CORTE LONGITUDINAL

ARENA

EL TUBO A MEDIO LLENAR YA NO SE MUEVE

ARENA

TUBO DESINFLADO

1

3

2

N. M. M. AGUA

N. M. M.

AGUA

N. M. M.

CON CABOSANCLAS DE FIJACION

INICIO DE LLENADO

SE QUITAN LOS

AGUA Y ARENA

AGUA

ARENA

AGUA Y ARENA

CORTE TRANSVERSAL

Figura II.2. Corte transversal y longitudinal mostrando la forma en que se instalarán y rellenarán los tubos de geotextil con ayuda de una bomba y manguera.



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El área de vertido y distribución de arena

Por otra parte, para la conformación de la playa se deberá realizar un vertido de arena sobre 24,000m2 en la Zona Federal Marítimo Terrestre colindante al Hotel Caribbean Reef Club, y en los primeros 60m mar adentro. El procedimiento es semejante al anterior, se succiona la arena del fondo y se transporta por bombeo hacia la playa. Los responsables de este proyecto deberán controlar la descarga evitando escurrimientos, acopio excesivo y dispersión de finos colocando mallas geotextiles periféricas al vertimiento.

TURÍSTICO MORELOS S.A. DE C.V.

RELLENO DE ARENA

ANDADOR CIEGO EN 'T'MUELLE EMBARCACIÓN

50

80

LEYENDAS

80

40

22.5

80.00

02/MARZO/2005

50

65

80

65

25

25

-1.80

-3.00

Figura II.2. Esta imagen muestra la distribución de las instalaciones a lo largo del segmento de costa. En color rosado se muestra el área que sería recuperada que es de 24,000 m2



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Como se muestra en la figura anterior, el área de vertido considera una superficie de 24,000m2, implicando un depósito de 51 metros cúbicos por cada metro lineal a lo largo de 470m de costa, lo cual resulta en un volumen estimado de 27,500m3 de arena con lo que se espera una mejora significativa del espacio beneficiado.

Las estructuras para retener arena

La retención de arena se logrará mediante la colocación de estructuras en forma de “T”, formadas a base de tubos de geotextil rellenos de arena los que serán cubiertos con instalaciones realizadas con madera y cubiertas en madera artificial o tipo TimberTech con lo que se formarán andadores ciegos. Se ha demostrado que estas instalaciones tienen la capacidad de actuar eficientemente para estabilizar la playa.

09/MARZO/05

ESTRUCTURA EN "T"

ANDADOR "CIEGO"

COSTA

ARENA

OLEAJE

EA

F

B

Figura II.3. Diagrama que muestra el funcionamiento básico de las estructuras en “T” propuestas.



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La forma en “T”, tiene por objeto atenuar y difractar el oleaje para que incida, preponderantemente, en dirección hacia la sección central de la estructura ocasionando con ello un acomodo constante de la arena en el borde costero. Esto permitirá que se forme una saliente de arena en ambos lados de cada estructura. Lo anterior se esquematiza en la figura II.3.

25.00

OLEAJEARENA

CORTE D-D'

1.80

RELLENO DECONTENEDOR

FONDO ROCOSOFONDO ROCOSO

1.80

1.20

ARENARELLENO DECONTENEDOR

N. M. M.

PESO 9 TON

TABLA ESTACA

2.44

ROMPEOLAS DE TUBODE GEOTEXTIL

SECCION 'T' DE ANDADORLOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LA SECCION 'T' SON IGUALES QUE LA DEL ANDADOR CIEGO. VER DIBUJO 18

MATERIAL POLIPRPILENO TIPO TEJIDOCON DOBLE COSTURA, BOCA DE LLENADO Y ASAS

TUBO DE GEOTEXTIL RELLENO CON ARENA

Figura II.4. Detalle de la terminación del andador en forma de “T” y el tubo de geotextil paralelo a la línea de costa. La difracción y atenuación del oleaje logradas por las terminaciones en “T” de las instalaciones provoca el acomodo de arena, lo cual es reforzado por la protección que ofrecen las estructuras paralelas a la línea de costa mismas que también son confeccionadas con tubos de geotextil llenos de arena. Estos cuerpos rígidos son necesarios para atenuar el oleaje en caso de marejadas y eventos extremos con lo que se evita la movilización de la arena.



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Las instalaciones y cubiertas de madera.

Las instalaciones de madera con las que se cubrirán los tubos geotextiles se soportan al suelo rocoso utilizando pilotes de madera empotrados al suelo rocoso mediante cubos de concreto ciclópeo. Las uniones son machihembradas con sujeciones en herrería de acero inoxidable. La cubierta puede ser de madera natural o sintética.

A

SECCION PERPENDICULAR A LA PLAYA

hh8

3

6

h

H

N. M. M.

FONDO ROCOSO

CORTE G-H

54 pzas

56 pzas

14 pzas

HASTA 4.00 m

0.80 m

h DE 0 A 1.80 m

H 1.20 m

D 2.44 m

3"x6"x8 ft

4"x8"x10ft

3"x6"x8 ft

2"x8"x10ft

2"x8"x8 ft

-------

2.44 m

PROYECTO

A8" DIAM

MEDIDAS

-------

EMPOTRAMIENTO CONCONCRETO CICLOPEO

5

1

ht

4

hh

8

54

3

1

N. M. M.

H

h

FONDO ROCOSO

CORTE E-F

DETALLE 2

ESTRUCTURA EN 'T'

TABLAESTACA

CARGADORES

CONTRAVIENTOS

PLANTA

8H A

CONCENTRACIÓN 2.5 C. C. A.

7

6 VIGA

5

4 VIGAS

3

2

PILOTE

DESCRIPCION

1

PARTIDA

DETALLE 2

F

E

D

TRATADA PARA AMBIENTE MARINO PARA LARGA DURACIÓN* CUBIERTA DE TIMBER TECH, TODA LA MADERA ES DE PINO

CANTIDAD

162 pzas

434 pzas

216 pzas

885 pzas

7

6ht

G

A

CONCRETO CICLOPEOEMPOTRAMIENTO CON

Figura II.4. Esta imagen muestra los detalles estructurales de las instalaciones de madera que cubrirían los tubos de geotextil. En términos de ingeniería marítima se determinó que para maximizar la estabilidad de 470 m de playa colindante al Hotel Caribean Reef Club, es necesario colocar tres estructuras separadas a largo de costa. Estas estructuras estarán localizadas con el arreglo y distribución que se muestra en el plano de conjunto siguiente.



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Plano de conjunto



El brazo paralelo a la playa se diseña y se propone sobre esta con el objeto de reducir el transporte litoral con lo que se privilegia el depósito de arena en el lado incidente de la estructura favoreciendo su permanencia con lo que se logra el objetivo de obtener una playa estable. Las instalaciones se soportarán mediante pilotes de madera empotrados al suelo rocoso mediante cubos de concreto. Se utilizarán 178 pilotes por lo que se hará el mismo número de hoyos de 30 cm. de diámetro a una profundidad de 40cm, cada uno proporcionará un espacio de 28,200 cm3 en el cual se colocará el pilote y se verterán, mediante de una duya, 15.7 dm3 de concreto ciclópeo para soportarlo. Se estima que para toda la operación se emplearán 2.7m3 de concreto.

II.2.2 Usos secundarios Como se muestra en la figura II.2, una de las instalaciones permite su utilización como atracadero de embarcaciones menores de hasta 6 pies (1.83m) de calado. Esta aptitud proporcionará la posibilidad de embarque seguro de turistas. Este uso adicional de las instalaciones retenedoras de arena favorece al proyecto en su conjunto ya que fortalece el uso náutico del espacio lo cual concuerda con las dos grandes obras que se encuentran en el sitio. La dimensión de ésta instalación es de 80 metros de largo, por 2.44 metros de ancho con un brazo perpendicular de 20 metros. La estructura permite el amarre simultáneo máximo de 5 embarcaciones. En esta instalación no habrá acopio de combustible ni se realizarán reparaciones mecánicas. Se utilizará exclusivamente para embarque, desembarque y amarre de embarcaciones.



Las estructuras paralelas a la línea de playa.

Para prevenir posibles daños a estas instalaciones por efecto de marejadas se requiere colocar rompeolas frente a ellas. Estos rompeolas son secciones sólidas ligeramente emergidas a la superficie del mar y paralelas a la línea de playa a una distancia aproximada de 90 metros. Se analizaron tres opciones para la formación de los rompeolas en función de su costo ambiental, la congruencia escénica con el espacio, el costo del material, las necesidades de equipo de montaje, tiempos de ejecución y posibilidad de reversión. Las opciones observadas fueron las siguientes:

1. Estructuras a base de enrocamiento. 2. Estructuras a base de cajones de concreto rellenos con arena. 3. Estructuras a base de membranas geotextiles rellenas con arena.

Para validar el empleo de cada opción anterior se hizo el siguiente ejercicio:

1. Determinación del régimen de oleaje en la zona de Puerto Morelos. (Ver Capítulo IV).

2. Determinación del oleaje de diseño. 3. Análisis del comportamiento de cada opción. 4. Análisis para tubos de geotextil rellenos con arena.

Comparación entre tipo de estructuras paralelas a la playa.

1.- Estructuras a base de enrocamiento. La formación de una barrera de rocas calcáreas arrojadas desordenadamente al fondo marino se consideró ambientalmente compleja por la operación de la maquinaria requerida y por la dificultad de retener la pluma de sedimentos. Escénicamente contribuirían, por las dimensiones requeridas, a reducir el espacio paisajístico, el costo de materiales y equipos es elevado, el tiempo de ejecución es medio y la posibilidad de reversión es difícil por costosa. Se requeriría, además la apertura de nuevos accesos. 2.- Estructuras de cierre construidas en hormigón. La construcción de celdas o cajones que puedan ser llenados con arena ocuparían amplios espacios con lo que se incrementa el impacto negativo sobre el fondo marino. La obra y el colado de piezas in situ pudieran provocar derrames de concreto no deseables. Escénicamente se consideraron discordantes ya que imprimirían, aún mas, una situación de artificialidad en el sitio intervenido. El costo de materiales y equipos es elevado, el tiempo de ejecución es medio y la posibilidad de reversión es difícil por su alto costo de operación, Además esta opción requiere de nivelación previa mediante una cama de grava.



3.- Instalaciones a base de tubos hechos de membrana geotextil Estas instalaciones se realizan utilizando materiales químicamente inertes, para su relleno se usa arena del sitio, el impacto sobre el fondo marino es exclusivamente sobre la superficie de contacto de los tubos con el fondo (Anexo II). La estructura no requiere de concreto. De estas acciones visualmente predominará la arena retenida. Además al cubrir los tubos con estructuras construidas en madera concuerdan con el paisaje. Los andadores así formados se percibirán ligeros en un entorno flanqueado por dos obras de grandes dimensiones. La instalación de las cubiertas de madera requiere de un estimado de 2.7m3 de concreto ciclópeo para sostener los pilotes. El costo de materiales y equipos es bajo en comparación con las opciones anteriores, el tiempo de ejecución es corto, lo cual evita impactos y la posibilidad de reversión es alta ya que, en caso necesario se corta el geotextil, la arena se devuelve al mar, que es su lugar de origen y el contenedor se arrastra tierra adentro con un malacate para ser reciclado o dispuesto en donde la autoridad competente determine. Los pilotes, en dicho caso pueden ser retirados y el fondo pétreo perforado restaurado. Por lo anterior, se seleccionó la opción de tubos de geotextil por ofrecer las siguientes ventajas:

1. Cumplen con el objetivo. 2. Menor costo ambiental. 3. No requiere equipo pesado especializado para instalarse. 4. Es reversible, es decir que se puede retirar en caso necesario. 5. No requiere sumergir un alto volumen de material exógeno. 6. No requiere la apertura de caminos de acceso. 7. Se instalan en corto tiempo sin necesidad de chalanas y otra maquinaria de

apoyo. 8. Se utiliza un volumen mínimo de concreto (exclusivamente para anclar los pilotes

que soportan la instalación de madera) 9. Los bañistas no se lastiman al aproximarse a ellos. 10. En caso de falla, los tubos de geotextil se retiran y la arena se distribuye

naturalmente en la playa.

II.2.3 Análisis de estabilidad de las estructuras. La empresa Marenter S.A. de C.V. realizó y proporcionó el siguiente análisis de estabilidad de las estructuras paralelas a la costa mismas que estimó necesarias para el funcionamiento del sistema diseñado para revertir la erosión de la playa en el segmento de costa estudiado. Marenter S.A. de C.V., expertos en ingeniería de costas consideró lo siguiente:



1.-La ecuación de estabilidad para un cuerpo sumergido en el agua es: Peso (seco) = Fuerza (oleaje)/µ + Fuerza (flotación) + Fuerza (sustentación); Para que exista estabilidad de la estructura en análisis, el primer miembro de la ecuación deberá ser mayor o cuando menos igual a las fuerzas que actúan sobre ella para desequilibrarla. A continuación se procederá a estimar cada una de las fuerzas de la ecuación para definir si la estructura estará en equilibrio. La primera fuerza se puede calcular con la siguiente expresión: 2.-Fuerza del oleaje rompiente por unidad de longitud: F1 = 0.5 CDρDU2= 0.88 ρDHb Para una profundidad de 1.8 m, una altura de ola de 1.4 m, se obtiene una fuerza de 23 kN/m = 2.3 ton /m, para 80 m de longitud del tubos de geotextil, la fuerza es de 184 ton La fuerza de flotación se puede estimar con la fórmula propuesta por Arquímedes: 3.-Fuerza de Flotación = ρ* Volumen de la estructura = 1025 Kg/m3 * 385 m3 = 394 ton Las fuerzas de sustentación se pueden calcular con la siguiente expresión: F3= CL* ρ*S*U2/2 = 1.0 * 1025 * 3.40 m2*(1.65)2/2 = 4.8 ton Sustituyendo valores, se tiene: 4.-Peso seco del geotubo = volumen*densidad de la arena = 385 m3 * 2.6 ton/m3 = 1000 toneladas de peso. La suma de las tres fuerzas de la ecuación fundamental de equilibrio, resulta: 5.-184 +394 + 4.8 = 582.8 ton. En este caso, aún considerando las condiciones más críticas de oleaje, el peso de la estructura es casi dos veces el valor de las fuerzas que tratan de desplazarla, por lo que podemos concluir que los tubos de geotextil se mantendrán estables para las condiciones de diseño. 6.-Para la estructura del andador, se aplicó el criterio del Shore Protection Manual, capítulo 7, pág. 7-146. 7.-La presión máxima sobre una estructura vertical es igual a:



Pm= 101 ρ Hbds(D+ds)/( LDD) La fuerza resultante de la componente dinámica de la presión es: Rm=PmHb/3 8.-El momento por volteo es: Mm=Rmds 9.-Estas ecuaciones se resolvieron en forma gráfica para diferentes pendientes de playa, como se puede observar en la gráfica 7-75 del SPM. Sustituyendo valores, se tiene: Hb= 10 ft. T= 8 seg. ds/gT2 = 6.0 / (32.2*64) = 0.0029 Pm/ ρ Hb = 0.0029 Pm= 11.2*64*4.6 = 3 298 lb/ft2 entonces Rm= Pm Hb/3 = 5 057 lb/ft = 7 525 kg/m Mm= Rmds= 5 057*6.0 = 30 342 ft-lb/ft = 13 545 m-kg/m 10.-Para la estructura en análisis, el momento resistente es igual a 9 000 kg* 3.0 m = 27 000 m-kg/m, lo cual da un coeficiente de seguridad de la estructura igual a 1.99. 11.-Con respecto a la posible línea de costa que se podría generar después de la construcción de los 3 rompeolas sumergidos paralelos a la costa, se consultó el “Handbook of Coastal Engineering”,McGraw-Hill Book Company, editado por John B. Herbich en 1999, Chapter 5, Offshore (Detached) Breakwaters, págs. 5.1 a 5.25, en el que presenta un detallado e interesante análisis de los modelos físicos y matemáticos desarrollados a la fecha, y que tomando en consideración las condiciones locales en el sitio del proyecto, así como las recomendaciones de diseño en muy diversas partes del mundo, se concluye lo siguiente: 12.-La relación entre la longitud de los rompeolas (B) y su distancia a la línea de costa (X), la relación entre la longitud de los rompeolas (B), su espaciamiento entre estructuras (S) y la profundidad a pie de las estructuras, son adecuadas para la formación de tómbolos, es decir; que la arena de la línea de playa tenderá a unirse con la parte central de los rompeolas. 13.-El volumen de arena que se estima pueden captar cada uno de los rompeolas es igual a 5 450 m3, dependiendo de la disponibilidad de arena en la zona, así como del régimen del oleaje incidente. De acuerdo con los estos cálculos y estimaciones se establecen particularidades del proyecto tales como:

II.2.3.1 Diseño de las instalaciones de protección en función de las condiciones del oleaje.



En la selección de las condiciones de oleaje se diseño para la estabilidad estructural, así como para un funcionamiento adecuado deberá tomarse en consideración si la estructura estará sujeta a la acción de oleaje no rompiente, rompiente, o roto, y también de las características geométricas y de porosidad de la misma. Una vez que se hayan definido las características del oleaje, el siguiente paso es determinar si la altura de ola incidente en el sitio está gobernada por la profundidad. El tipo de oleaje incidente en una estructura puede variar con la posición a lo largo de la estructura y para varios niveles de marea. Existen métodos analíticos disponibles a la fecha para estimar las máximas fuerzas por oleaje en estructuras, o para calcular los pesos apropiados de los elementos de coraza. Se requiere de la selección de un solo valor de altura de ola y su período para el diseño, para representar el espectro de condiciones de oleaje durante un evento extremo. En la mayor parte de los casos, el período espectral pico es la mejor opción para definir el período de la ola de diseño. Durante el proceso de selección de la altura de diseño, deberán tomarse en consideración a las condiciones locales y orientación de la línea de costa, los métodos y materiales de construcción, así como la confiabilidad de los datos de campo. Si el rompimiento de la ola en aguas reducidas no limita la altura de la ola, se presenta una condición de oleaje no rompiente. Para oleaje no rompiente, la altura de diseño se determina a partir de una distribución estadística (Weibull, Rayleigh, Tifun). Un método recomendable para la selección de la altura de ola de diseño es el siguiente:

1. Para estructuras rígidas, como muros verticales de tablestaca, en los que la altura de ola de un tren de ondas puede provocar la falla de toda la estructura, la altura de ola de diseño normalmente se basa en el valor de H1.

2. Para estructuras semirígidas, la altura de ola de diseño se selecciona de un rango

entre H10 y H1.

3. Para estructuras flexibles, como rompeolas de enrocamiento, la altura de ola de diseño, por lo general varía entre H5 y la altura de ola significante Hs. Las olas mayores a la de diseño que inciden sobre estructuras flexibles rara vez causan daños serios, debido a la relativamente corta duración de eventos meteorológicos extremos. Cuando un elemento de la coraza es desplazado por una ola alta, las olas menores del tren de ondas pueden acomodarlo hacia una posición más estable del talud.

El daño provocado a las estructuras de enrocamiento por lo general es progresivo, y se requiere un período extenso de acción de oleaje destructivo para que la estructura deje de ejercer su función de protección. Por lo tanto, es necesario al seleccionar la altura de ola de diseño, tomar en cuenta tanto la frecuencia de ocurrencia de oleaje dañino, como los aspectos económicos de la construcción, la protección y el mantenimiento de las



estructuras. En las costas del Pacífico y del Golfo de México normalmente se presenta eventos meteorológicos como huracanes, por lo que deberá seleccionarse la altura de ola de diseño tomando en consideración la frecuencia de ocurrencia de esta clase de eventos extremos. Aplicando este criterio al sitio en estudio, y analizando las diversas fuentes de información sobre oleaje ciclónico, Marenter S.A de C.V. llegó a la conclusión que el oleaje en la zona de las obras contempladas, está gobernado por el efecto del fondo, o sea que una ola, por ejemplo, de 5.0 m de altura romperá antes por efecto de la refracción y de la pendiente de la playa. Con el objeto de definir la altura de ola de diseño, se utilizó el criterio de Goda, en el cual se hace intervenir la profundidad de desplante, el período de la ola y la pendiente de la playa. El parámetro adimensional de entrada es ds/ (g T2) Siendo ds la profundidad de desplante de la obra = 1.5 m snbm g es la aceleración de la gravedad = 9.81 m/s2 T es el periodo de la ola = 12. s, para un ciclón clase 3 Sustituyendo valores, se obtiene ds/ (g T2) = 0.0011 gráfica de la fig. 7-4 del Shore Protection Manual, pág. 7-9, vol. II, Hb/ds = 1.0, por lo que la altura máxima rompiente de diseño resulta de: Hb = 1.50 m

II.2.3.2 De lo anterior se realizó el análisis para determinar el diseño adecuado de los diferentes tipos de estructuras los que se describen a continuación. Análisis para cajones de concreto rellenos de arena A continuación, se realiza el cálculo de los pesos de los elementos de coraza para elementos prefabricados de concreto: cajones rellenos de arena, con el criterio propuesto por Hudson, cuya expresión es: P = ( γ Hd

3 ) / ( ∆3Kdcot α ) Donde: P = Peso de los elementos de coraza, en toneladas γ = Peso específico del material de los elementos de coraza = 2 000 ton/m3 Hd = Altura de ola de diseño = 1.50 m ∆ = densidad relativa de los elementos de coraza =(γ - γa )/ γa = (2000-1025) / 1025 = 0.95 ; ∆3 = 0.86



Kd = coeficiente de estabilidad = 4.3 (cajones de concreto) α = ángulo que forma la horizontal con la obra; cot α = 1.5, para taludes 1.5:1 Sustituyendo valores, se obtiene: P = 1.22 ton, para Cajones de concreto en el morro, condición de ola rompiente El volumen del cajón de concreto debe ser de 1.2 ton/ 2 t/m3 = 0.61 m3 Esto quiere decir que con un cajón de 1mx1mx0.61m de alto se satisfacen las condiciones de estabilidad para el oleaje considerado de diseño. Análisis para roca calcárea ligera denominada localmente como “Saascabosa” A continuación, se realiza el cálculo de los pesos de los elementos de corazá para elementos de piedra ligera “Sascabosa”, con el criterio propuesto por Hudson, cuya expresión es:

P = ( γ Hd3 ) / ( ∆3Kdcot α )

Donde: P = Peso de los elementos de coraza, en toneladas γ = Peso específico del material de los elementos de coraza = 1 400 ton/m3 Hd = Altura de ola de diseño = 1.50 m ∆ = densidad relativa de los elementos de coraza =(γ - γa )/ γa = (1400-1025) / 1025 = 0.37; ∆3 = 0.05 Kd = coeficiente de estabilidad = 2.5 (roca caliza “Saascabosa”) α = ángulo que forma la horizontal con la obra; cot α = 2.0, para taludes 2:1 Sustituyendo valores, se obtiene: P = 7.25 ton, para roca Sascabosa en el morro, condición de ola rompiente El volumen que deben ocupar estas rocas es igual a 7.25 ton/ 1.4 ton/m3 = 5.18 m3

O sea que la roca debe tener en promedio un diámetro de 1.73 m, colocada con un talud 2:1, para mantenerse sin daños en las condiciones de diseño indicadas con anterioridad.

.r = nK∆( P/γ) n número de capas de elementos de coraza, normalmente dos K∆ coeficiente de capa; roca ligera = 1.15 P peso de los elementos de coraza, en toneladas γ peso específico de los elementos de coraza, en ton/m3 sustituyendo valores para piedra ligera, se tiene: Roca ligera. Morro Espesor de la coraza de la obra de protección



rc = 2*1.15 ( 7.25 / 1.4 )0.333 = 3.98 m Roca ligera. Morro. Capa secundaria Peso de los elementos de la capa secundaria Pcs = P/20 a P/10 = 725 a 362 kg Espesor de la capa secundaria. rcs = 2*1.15 (725/ 1400 ) 0.333 = 1.85 m Cálculo del run-up en los rompeolas. El run-up o ascenso del oleaje sobre un rompeolas es el parámetro fundamental para determinar la cota de diseño de la obra. Del valor de dicha cota depende en muchos casos la solución estructural y por supuesto el costo total de la obra, por lo que se podría decir que el análisis del run-up es, junto con el cálculo del peso de los elementos de coraza, el factor crítico de un rompeolas a talud. Desde los años cincuenta se vienen utilizando fórmulas para evaluar el run-up en países con tradición en obras marítimas y costeras como Italia, Holanda, Estados Unidos, España, etc. Hoy en día se dispone de estas mismas fórmulas y otras más modernas. La que se incluye y recomienda en este caso, es el criterio de Losada y Giménez-Curto, para su empleo tan sólo es necesario conocer un número mínimo de parámetros referentes al oleaje incidente y a las características geométricas del rompeolas. La expresión de este método es: Ru/H = Au [ 1 – exp ( Bu* Ir ] Donde: Ru = run-up Au Bu = constantes empíricas: que dependen del talud y tipo de pieza. (Ver tabla anexa)

Tipo de pieza Au Bu Ad Bd Roca sin clasificar 1.80 -0.46 -1.10 +0.30 Roca clasificada 1.37 -0.60 -0.85 -0.43 Tetrápodos 0.93 -0.75 -0.80 -0.45 Dolos 0.70 -0.82 -0.75 -0.49 Cuadrípodos 0.93 -0.75 -0.80 -0.45 Cajones de concreto 1.05 -0.67 -0.72 -0.42

Sustituyendo valores para el sitio de interés, se obtiene un valor para el run-up de

Ru= 1.36 m



Este valor más la profundidad a pie del rompeolas, que es de 1.50 m sobre el nivel medio del mar, genera una altura total de 2.86m.

II.2.4 Acciones adicionales Partiendo del diseño seleccionado se consideran como acciones adicionales las enfocadas a la protección del entorno. Se colocarán una mallas geotextiles en el sitio de vertido, relleno de tubos y de intervención sobre el canal de navegación. Se delimitarán los sitios de actuación utilizando rosarios boyas de los cuales penden “faldones” geotextiles destinados a retener las partículas finas. Hecho lo anterior, se procederá al vertido de arena en la zona costera y relleno de las membranas geotextiles, comprendida entre la Zona Federal Marítimo Terrestre colindante al Hotel Caribbean Reef Club y la línea de costa.

Personal, equipos, y materiales.

El personal que se empleará, son ingenieros, buzos, supervisores, oficiales, carpinteros y ayudantes en general los que suman un total de 19 personas.

Los materiales que se utilizarán serán los siguientes: maderas, herrajes,

geotextil y arena.

El equipo a emplear incluye bomba eléctrica sumergible de 40 HP., embarcación de apoyo con generador eléctrico a bordo de 75 KW, arrancadores termomagnéticos, mangueras de succión y descarga, pichancha, equipo de buceo, anclas, cabos, boyas, sacos de lastre y tuberías.

No se requieren sanitarios portátiles ya que el hotel Caribbean Ref.

proporcionará las instalaciones sanitarias para los trabajadores.

II.2.5 Programa general de trabajo El cronograma de actividades se presenta en la siguiente tabla.

MESES ACTIVIDAD 1 2 3

Preparación de sitio X

Delimitación y señalización X X X

Desazolve X X X

Vertido de arena en ZOFEMAT X X X

Llenado de tubos de geotextil X X



Armado de estructuras y cubiertas de madera o PVC X X

Recolecta de materiales y sobrantes X X X

II.2.6 Preparación del sitio Las acciones consistirán en rescate manual de fauna marina sésil en donde esto se requiera y su posterior reubicación en áreas semejantes en profundidad. Con el propósito de evitar algún accidente se tenderá, a modo de delimitación y señalización de las áreas que se intervienen, un rosario de boyas anclado. Antes de intervenir cualquier área, se colocarán membranas geotextiles para evitar la dispersión de finos.

II.2.7 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto No se requieren obras o infraestructura adicional de apoyo. Se utilizarán las instalaciones del Muelle Puerto Morelos y las del Hotel Caribbean Reef Club, para el resguardo de material y equipo.

II.2.8 Etapa de construcción El proyecto no considera fase constructiva ya que se limita a las actividades de mantenimiento de las áreas navegables de una infraestructura portuaria existente lo cual se logra a base de succión. El material movilizado se dispone dentro de tubos de geotextil que se colocan en fondo marino. Se realizarán instalaciones en madera con las que se estructurarán andadores. No se considera una obra civil ya que este proyecto no implica el uso de hormigón armado.

Proceso constructivo. El proceso se inicia con la delimitación y señalización de las áreas de desazolve, vertido en ZOFEMAT y llenado de tubos. Se continúa con la succión de arena del fondo marino con ayuda de una bomba sumergible de 40 HP propulsada por un generador eléctrico. La bomba, suspendida en una embarcación de 16 pies de eslora se conecta con la tubería de polietileno de descarga de 8 pulgadas que se fija al fono marino mediante lastres. La manguera de succión está dotada de una pichancha en el extremo terminal que impide la aspiración de rocas. La operación se realiza con la embarcación anclada sobre el área que será desazolvada. Los buzos aplican la manguera de succión sobre la arena que se encuentra acumulada en el fondo manipulándola para absorber el material. La arena se desplaza por el tubo flexible que se ha sujetado mediante lastres al fondo marino y es bombeada hacia el interior de los tubos geotextiles previamente dimensionados y anclados al fondo marino. Una vez concluidas estas acciones se instalan las cubiertas y estructuras de madera, se



recoge el equipo utilizado para delimitar, se limpia el espacio y se considera concluida la intervención.

II.2.9 Etapa de operación y mantenimiento. Durante la etapa de operación se espera:

1. La optimización de la navegación en el canal de Puerto Morelos. 2. La recuperación de un espacio degradado. 3. La estabilización y conservación de la arena restituida. 4. Mantener la madera de los andadores.

II.2.10 Descripción de obras asociadas al proyecto No aplica.

II.2.11 Etapa de abandono del sitio No se considera el abandono del proyecto. El sitio será sujeto a mantenimiento rehabilitación de tal manera que la calidad de la propuesta, así como las mejoras logradas en el sitio permanezcan en e tiempo.

II.2.12 Utilización de explosivos No aplica.

II.2.13 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Las emisiones a la atmósfera serán las producidas por un motor náutico, una bomba de 40 HP y un generador de energía eléctrica. Las emisiones de estas máquinas no se encuentran reguladas por las Normas Oficiales Mexicanas. Los motores producen ruido durante su funcionamiento el cual no implica niveles que pudieran causar daño a la salud humana o al medio natural circundante. No se generarán residuos peligrosos La instalación de estructuras de madera no requiere de motosierras ni equipo ruidoso ya que los tramos llegan al sitio previamente dimensionados. La herramienta necesaria es de operación manual. No se generarán residuos peligrosos.

II.2.14 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.



Dada la naturaleza del proyecto no se requiere de infraestructura para el manejo y disposición de residuos, no se generaran residuos sólidos ni líquidos o peligrosos.

INDICE CAPITULO III

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULARIZACIÓN DE USO DE

SUELO 34

III.1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS 34

III.2 LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES 34

III.3 REGLAMENTO PARA EL USO Y APROVECHAMIENTO DEL MAR TERRITORIAL, VÍAS NAVEGABLES, PLAYAS, ZONA FEDERAL MARÍTIMO TERRESTRE Y TERRENOS GANADOS AL MAR 35

III.4 LEY DE PUERTOS 36

III.6 LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, (LEEGEPA) 37

III.7 REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL 39

III.8 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO DEL PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO TERRITORIAL DE LA REGIÓN DENOMINADA CORREDOR CANCÚN-TULUM 40

III.9 AREA NATURAL PROTEGIDA 29

III.10 NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES 30



III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULARIZACIÓN DE USO DE SUELO

Los trabajos de mantenimiento del canal de navegación y de reversión de la erosión en la zona marina y costera entre el Muelle de Puerto Morelos y la Marina El Cid, en Quintana Roo, se vinculan con el siguiente marco jurídico:

III.1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS Artículos 1, 4, 8, 25, 27 párrafo 4º, 5º, 8º, 42 IV, 73 Artículo 27.- La propiedad de las tierras y aguas comprendidas dentro de los límites del territorio nacional, corresponde originariamente a la Nación, la cual ha tenido y tiene el derecho de transmitir el dominio de ellas a los particulares, constituyendo la propiedad privada. (…) Son propiedad de la Nación las aguas de los mares territoriales en la extensión y términos que fije el Derecho Internacional; las aguas marinas interiores; las de las lagunas y esteros que se comuniquen estén ligados directamente a corrientes constantes; las de los ríos y sus afluentes directos o indirectos, desde el punto del cauce en que se inicien las primeras aguas permanentes, intermitentes o torrenciales, hasta su desembocadura en el mar, lagos, lagunas o esteros de propiedad nacional; las de las corrientes constantes o intermitentes y sus afluentes directos o indirectos, cuando el cauce de aquéllas en toda su extensión o en parte de ellas, sirva de límite al territorio nacional o a dos entidades federativas, o cuando pase de una entidad federativa a otra o cruce la línea divisoria de la República; (…) En los casos a que se refieren los dos párrafos anteriores, el dominio de la Nación es inalienable e imprescriptible y la explotación, el uso o el aprovechamiento de los recursos de que se trata, por los particulares o por sociedades constituidas conforme a las leyes mexicanas, no podrá realizarse sino mediante concesiones, otorgadas por el Ejecutivo Federal, de acuerdo con las reglas y condiciones que establezcan las leyes. Las normas legales relativas a obras o trabajos de explotación de los minerales y substancias a que se refiere el párrafo cuarto, regularán la ejecución y comprobación de los que se efectúen o deban efectuarse a partir de su vigencia, independientemente de la fecha de otorgamiento de las concesiones, y su inobservancia dará lugar a la cancelación de éstas.

III.2 LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES Ley publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 de mayo de 2004 Artículo 7. Son bienes de uso IV.- Las playas marítimas, entendiéndose por tales las partes de tierra que por virtud de la marea cubre y descubre el agua, desde los límites de mayor reflujo hasta los límites de mayor flujo anuales; V.- La zona federal marítimo terrestre; VI.- Los puertos, bahías, radas y ensenadas;



III.3 REGLAMENTO PARA EL USO Y APROVECHAMIENTO DEL MAR TERRITORIAL, VÍAS NAVEGABLES, PLAYAS, ZONA FEDERAL MARÍTIMO TERRESTRE Y TERRENOS GANADOS AL MAR

Publicado en el Diario Oficial de la Federación 21 de agosto de 1991.

Artículo 5o. Las playas, la zona federal marítimo terrestre y los terrenos ganados al mar, o a cualquier otro depósito que se forme con aguas marítimas, son bienes de dominio público de la Federación, inalienables e imprescriptibles y mientras no varíe su situación jurídica, no están sujetos a acción reivindicatoria o de posesión definitiva o provisional.

Corresponde a la Secretaría poseer, administrar, controlar y vigilar los bienes a que se refiere este artículo, con excepción de aquellos que se localicen dentro del recinto portuario, o se utilicen como astilleros, varaderos, diques para talleres de reparación naval, muelles, y demás instalaciones a que se refiere la Ley de Navegación y Comercio Marítimos; en estos casos la competencia corresponde a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Artículo 39.Sólo podrán ejecutarse obras para ganar artificialmente terrenos al mar o a cualquier otro depósito de aguas marítimas, con la previa autorización de la Secretaría y con la intervención que corresponda en el ámbito de su competencia a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, las que determinarán la forma y términos para ejecutar dichas obras.

Cuando se trate de obras portuarias o marítimas, la supervisión y vigilancia la ejercerá la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Artículo 41.Las autorizaciones que se otorguen a particulares para realizar obras tendientes a ganar artificialmente terrenos al mar o a cualquier otro depósito de aguas marítimas, deberán contener entre otros, los siguientes datos:

I. Nombre, nacionalidad y domicilio de la persona a quien se otorgue la autorización; II. Plazo para su realización; III. Condiciones técnicas que deban cumplirse; IV. Monto de la inversión que se efectuará; y V. .Uso o aprovechamiento que se propone para los terrenos que se ganen.

De los enunciados anteriores se desprende que el mantenimiento, conservación y protección de estos bienes, por ser éstos propiedad de la Nación, son responsabilidad de la misma. Por lo que su estado funcional y conservación dependen, en gran medida del destino y oportunidad de uso que les otorgue la misma federación, quien es la encargada de administrar, controlar y vigilar los bienes correspondientes a aguas nacionales, zona federal marítima terrestre y terrenos ganados al mar.

Cabe señalar que las características del ambiente marino y costero del sitio estudiado han evolucionado desfavorablemente ya que se documenta un retroceso de la línea de costa. En el marco conceptual aquí descrito este hecho es competencia de la Federación así como de los propietarios de los terrenos colindantes.



Revertir el efecto negativo que ocurre en la zona costera ubicada entre el muelle fiscal de Puerto Morelos y la Marina El Cid promoviendo la reversión del proceso erosivo mediante el vertido de arena, estabilización y retención de la misma utilizando tubos de geotextil distribuidos en el área marina con fines de protección costera, reestablecimiento de condiciones naturales y reforzamientos concordantes con el desarrollo económico del sitio es uno de los objetos de esta Manifestación de Impacto Ambiental, por lo cual se considera acertada su valoración.

Para el caso de las acciones de mantenimiento del canal de navegación, se cumple con dichas leyes ya que la Administración Portuaria de Quintana Roo S.A de C.V. (API-QROO) cuenta con la concesión otorgada por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte para operar el recinto portuario al que debe también dar, de manera obligada, el mantenimiento necesario para su óptimo funcionamiento.

En virtud de lo anterior las actividades de mantenimiento de la zona marina propuestas se ajustan a lo establecido en el marco legal que es aplicable para el caso tanto para las acciones en el mar y fondo marino como para las propuestas en la zona litoral comprendida entre el Muelle de Puerto Morelos y la Marina El Cid, por lo cual se presenta este estudio con el fin de obtener la autorización en materia de impacto ambiental federal para, posteriormente, continuar con los trámites administrativos correspondientes ante otras instancias como son la Dirección General de Zona Federal Marítimo Terrestre y Ambientes Costeros y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Por el tipo de actividad en el área marina, el proyecto cumple con lo establecido en la Ley de Puertos y Ley de Navegación.

III.4 LEY DE PUERTOS Nueva Ley publicada en el Diario Oficial de la Federación el 19 de julio de 1993. Artículo 1 La presente ley es de orden público y de observancia en todo el territorio nacional, y tiene por objeto regular los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, su construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación y formas de administración, así como la prestación de los servicios portuarios. (…) Artículo 2 Para los efectos de esta ley, se entenderá por: I. Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes. II. Puerto: El lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el Ejecutivo Federal para la recepción, abrigo y atención de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario y, en su caso, por la zona de desarrollo, así como por accesos y áreas de uso común para la navegación interna y afectas a su funcionamiento;



con servicios, terminales e instalaciones, públicos y particulares, para la transferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que enlaza. III. Recinto portuario: La zona federal delimitada y determinada por la Secretaría y por la de Desarrollo Social en los puertos, terminales y marinas, que comprende las áreas el agua y terrenos de dominio público destinados al establecimiento de instalaciones y a la prestación de servicios portuarios. V. Marina: El conjunto de instalaciones portuarias y sus zonas de agua y tierra, así como la organización especializada en la prestación de servicios a embarcaciones de recreo o deportivas. IX. Administrador portuario: El titular de una concesión para la administración portuaria integral.

E NAVEGACION.

III.6 LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, (LEEGEPA).

Los trabajos de mantenimiento y medidas de reversión propuestas y descritas para este proyecto se deben sujetar a lo establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, específicamente en lo indicado en los siguientes artículos: El Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEGEEPA) establece, “La Evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidas en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental. Las acciones que se pretenden desarrollar y que implican el desazolve a manera de mantenimiento de la zona navegación y área de ciaboga así como la reversión del efecto erosivo en el sitio NO rebasan disposiciones específicas como lo son las Normas Oficiales Mexicanas. Sin embargo se establece un espacio de discusión entorno a la aplicación del Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Región Denominada Corredor Cancún-Tulum El cual se analiza y discute posteriormente. Artículo 35 de la LEGEEPA, el cual establece, entre otras disposiciones, que la resolución de la Secretaría sólo se referirá a los aspectos ambientales de las obras y actividades de que se trate y que el resolutivo correspondiente podrá ser negado bajo los siguientes supuestos: a) Se contravenga lo establecido en esta Ley, sus reglamentos, las Normas Oficiales



Mexicanas y demás disposiciones aplicables; b) La obra o actividad de que se trate pueda propiciar que una o más especies sean

declaradas como amenazadas o en peligro de extinción o cuando se afecte a una de dichas especies, o

a) Exista falsedad en la información proporcionada por los promoventes, respecto de

los impactos ambientales de la obra o actividad de que se trate. Del análisis de los incisos anteriores se desprenden las siguientes consideraciones: a)

Los trabajos de mantenimiento consistentes en el desazolve, vertido y retención de material por medio de tubos de geotextil en la zona litoral entre el muelle Puerto Morelos y el espigón de la Marina el Cid. No son obras o actividades que contravengan lo establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. El proyecto se ajusta a los criterios establecidos en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. El proyecto no rebasa los límites y condiciones establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas publicadas y demás disposiciones aplicables en la materia. Se argumenta en torno al criterio FF 26 del Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Región Denominada Corredor Cancún-Tulum.

b) Las actividades relacionadas con los trabajos de mantenimiento y reversión planteados no propiciarán que una o más especies sean declaradas como amenazadas o en peligro de extinción ni se afectarán especies bajo alguna categoría de protección por la NOM-059-SEMARNAT-2001.

c) La información ambiental vertida en la Manifestación de Impacto Ambiental es real y fidedigna. El estudio presenta los alcances establecidos en el Reglamento de la LEGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental,



III.7 REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL

Reglamento en Materia de Impacto Ambiental de la LGEEPA, publicado en el Diario Oficial el 30 de mayo del 2000. Artículo 5. Respecto a los tipos de obras y actividades que requieren de autorización en materia de impacto ambiental.

A) Hidráulicos X Obras de dragado en cuerpos de agua nacionales

El análisis del presente artículo y su correspondiente vinculación con los trabajos que se exponen consideran las siguientes definiciones: Hidráulico: Perteneciente o relativo a la hidráulica. Parte de la mecánica que estudia el equilibrio y el movimiento de los fluidos. Los recursos hidráulicos incluyen a los ríos, arroyos, lagos y lagunas, así como los almacenamientos subterráneos y las grandes masas oceánicas. Draga: Máquina que se emplea para ahondar y limpiar los puertos, ríos, canales, etc., extrayendo de ellos fango, piedras, arena, etc. Barco que lleva esta máquina. Aparato que se emplea para recoger productos marinos, arrastrándolo por el fondo del mar Dragado: Acción y efecto de dragar Conforme a las definiciones anteriores de la Real Academia Española se entiende que los términos se refieren a obras de desazolve que modifiquen el flujo del agua, o que se aprovechen los recursos hidráulicos, lo que no ocurrirá con las acciones que se pretenden

Los trabajos de mantenimiento, referentes al desazolve del canal de navegación y área de ciaboga, implican la extracción de un volumen de 30,000m3, acción que no cambiará la trayectoria del agua marina de la zona litoral ni modificarán la trayectoria de las masas de agua oceánicas y costeras.

Aunado a lo anterior, por las acciones planteadas tampoco se pretende el aprovechamiento directo del agua.



Artículo 9. Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización. La información que contenga la manifestación de impacto ambiental deberá referirse a circunstancias ambientales relevantes vinculadas con la realización del proyecto. El estudio expone información que permite la valoración del impacto ambiental del proyecto descrito. El capítulo 4 ofrece información ambiental del área propuesta, sobre su problemática y una alternativa viable en términos ambientales, económicos y sociales para solucionarlo. Artículo. 12. La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad particular, deberá contener la siguiente información:

I. Datos generales del proyecto del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental;

II. Descripción del proyecto III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en material ambiental

y, en su caso, con la regulación sobre uso del suelo; IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática

ambiental detectada en el área de influencia del proyecto V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales; VII. Pronósticos ambientales y, en su caso, evaluación de alternativas, y VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que

sustentan la información señalada en las fracciones anteriores.

III.8 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO DEL PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO TERRITORIAL DE LA REGIÓN DENOMINADA CORREDOR CANCÚN-TULUM PUBLICADO EN EL PERIÓDICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE QUINTANA ROO EL 16 DE NOVIEMBRE DE 2001.

El proyecto se vincula con este ordenamiento ya que territorialmente se ubica en el área marina denominada Unidad de Gestión Ambiental Marina UGA M2.

Las políticas u usos de suelo de la Unidad de Gestión Ambiental Marina, UGA M2 se indican en la siguiente tabla.



UNIDAD

TERRITORIAL DE GESTION

AMBIENTAL

POLITICA FRAGILIDAD AMBIENTAL

USO PREDOMINANTE

USOS COMPATIBLES

USOS CONDICIONADOS

USOS INCOMPATIBLES

M2 CONSERVACION

3 LITORAL

ACTIVIDADES MARINAS FLORA Y FAUNA

INFRAESTRUCTURA ACUACULTURA

Los criterios que le aplican al sitio del proyecto se describen y analizan a continuación:

UGA CRITERIOS APLICABLES M2 C 6; EI 30, 31, 32, 33, 34, 50; FF 3, 22, 25, 26,27, 28, 29, 30, 31, 34; MAE 2, 6, 56; TU 6, 7,

8, 9, 19, 20, 22, 25, 28, 29, 30, 33, 33, 34, 36, 37, 38, 40, 41, 42; APS 1, 2

CRITERIO DESCRIPCION VINCULACION PROYECTO

C6 Durante las obras de canalización y dragado, se utilizarán mallas geotextiles y otras tecnologías que eviten la suspensión y dispersión de sedimentos.

Para las actividades de desazolve se colocará previamente una malla geotextil para aminorar la dispersión de finos

EI30 La instalación de marinas está sujeta a la autorización de impacto ambiental.

No aplica, se trata de actividades de mantenimiento y medidas de reversión.

EI31 La instalación de marinas deberán garantizar el mantenimiento de los procesos de transporte litoral y la calidad del agua marina


EI32 La instalación de marinas estará sujeta a estudios batimétricos, topográficos, de mecánica de suelos y geohidrológicos.


EI33 La construcción de muelles estará sujeta a estudios geohidrológicos especiales y apego a normas internacionales.


EI34 La construcción de muelles permanentes, deberá garantizar el mantenimiento de los procesos de transporte litoral y la calidad del agua marina

No aplica, se trata de actividades de mantenimiento y medidas de restitución en el área marina no se construirá ninguna obra.

EI50

En obras de infraestructura sobre áreas marinas o cuerpos de agua, se prohíbe el uso de aceite quemado y de otras sustancias tóxicas en el tratamiento de la madera.

La madera no se tratará con aceite quemado. Se utilizará madera pretratada libre de mantenimiento. La cubierta podrá ser de PVC, material inerte o bien de madera.

FF3 Se prohíbe la captura de mamíferos marinos. Se acatará dicha prohibición.

FF22 Se prohíbe la introducción de flora y fauna exóticas invasivas Se acatará dicha prohibición.

FF25 Se prohíbe la alteración y remoción de pastos del fondo marino.

Tanto el área a dezasolvar como la de vertido e instalación de tubos geotextiles carecen de pastos marinos por lo que no habrá afectación a estas plantas.

El área de instalación de tubos de geotextil se ubicará al margen de los parches de Thalasia por lo que no se alterará ni se removerán pastos del fondo marino (ver imagen siguiente y planta de conjunto).



FF 26: Se prohíbe el uso de explosivos, dragados y construcciones cercanas a arrecifes y manglares.

No se utilizarán explosivos. El dragado es exclusivamente dentro del recinto portuario. No hay construcciones, se trata de instalaciones removibles.

FF27 La ubicación y construcción de puntos de anclaje estará sujeta a estudios específicos. No aplica.

FF 28: No se permitirá el anclaje de embarcaciones en un radio menor de 35 m inmediatos al arrecife No aplica.

FF - 29: El anclaje de embarcaciones sólo se permitirá en zonas de arenales y ceibadales No aplica.

FF - 30: No se permitirá la recolección, remoción o transplante de organismos vivos, muertos o materiales naturales, ni arrojar desperdicios en los arrecifes.

No se presentan arrecifes en el área de trabajo. El área se encuentra fuera del Parque Marino.



PLANO CONJUNTO CONJUNT

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR. MANTENIMIENTO DE UN TRAMO DEL CANAL DE NAVEGACIÓN Y REVERSIÓN DE LA EROSIÓN EN LA ZONA COSTERA ENTRE LA MARINA DEL CID Y EL MUELLE FISCAL DE PUERTO MORELOS, QUINTANA ROO.

- Desarrollo Turístico Morelos, S.A. de C.V.

21


FF – 31 Se prohíbe la construcción de arrecifes artificiales promotores de playa en forma de espigón.

Imagen de las corrientes marinas.

El numero 2 índica la corriente Gulf Stream.

Partiendo de la definición técnica de espigón que ofrece el POET, que es la siguiente:

Espigón: Estructura colocada en forma perpendicular a la línea de playa, que disminuye la fuerza del oleaje y desvía la dirección de las corrientes marinas, permitiendo el ingreso de embarcaciones a sitios de abrigo.

Se considera lo siguiente:

1.- Las instalaciones a base de geotextil no se orientan a promover playa ya que esta situación es imposible en el sitio dadas las condiciones de cajón que le imprimen el muelle fiscal y la marina El Cid.

2.- Las instalaciones a base de geotextil no inciden en la disminución de la fuerza del oleaje ya que éste se atenúa por estar flanqueada por dos grandes obras que aminoran la velocidad de fase de la onda.

3.- Para lograr la desviación de una corriente marina se requiere de un evento de cambio global. Las estructuras presentadas y valoradas no se encuentran en posibilidad de desviar la corriente del Golfo (Gulf stream) (ver imagen de las corrientes marinas).

4.- Las condiciones del sitio producen un efecto sobre el oleaje disminuyendo su energía la que es capaz de llegar a la costa promoviendo condiciones erosivas

5.- En el contexto en el que se inserta el proyecto, por sus dimensiones, por sus características, por su conformación y diseño tienen la finalidad de retener la arena vertida ahí artificialmente, estabilizarla y entonces lograr una playa. 6.- En esta zona los sedimentos formadores de playa no se redistribuyen a lo largo de la línea costera por la desviación del transporte litoral causado por dos grandes obras.

(continua)



22


7.- Para el área analizada las funciones forzantes, los atributos de mezcla y transporte litoral en la zona intermedia, entre el Muelle de Puerto Morelos y el espigón de la Marina El Cid, han variado espacial y temporalmente debido a que dichas estructuras han provocado la formación de celdas que modifican el patrón de circulación, dispersión y depositación de finos, lo que a su vez ha desencadenado procesos erosivos costeros en una porción de este espacio que abate la calidad de la playa restándole valor turístico. Espigón(1)

(1) La definición de la palabra “Espigón” dada en el SHORE PROTECTION MANNUAL (1995) es: Estructura de protección costera diseñada para modificar el transporte litoral con el fin de construir una playa protectora, retardar la erosión de una playa existente o evitar que el transporte litoral alcance un punto “aguas abajo”. Los espigones son estructuras estrechas, de longitud y altura variable y tienen una orientación perpendicular a la línea de costa.

De acuerdo a la anterior definición, se entiende que la construcción tanto del Muelle de Puerto Morelos como la Marina del Cid actúan como espigones reales, toda vez que han modificado el transporte litoral del área marina que se encuentra entre ambas obras, lo que ha provocado que de manera interna se produzcan corrientes de retorno que modifican el patrón de circulación, dispersión y despositación de finos.

Tales celdas de circulación han provocado de manera paulatina la dispersión y depositación de sedimentos de la parte central hacia las zonas internas al Norte y al Sur, descubriendo la roca calcárea en la parte central cercana a la costa. Lo anterior se ilustra en la siguiente imagen.

Panorámica de la zona de estudio, donde se denota hacia el muelle de Puerto Morelos (N; Norte) y la Marina el Cid (S; Sur), el deposito de sedimentos con erosión en la parte central (flechas en azul (S-N), indican la dirección de la circulación costera superficial del Caribe mexicano, la cual es de sur a norte, invirtiéndose entre las puntas rocosas más prominentes. las flechas en negro indican el comportamiento de la circulación entre las dos grandes estructuras).



23

La argumentación técnica vertida sobre el alcance del criterio FF-31 es relevante dado que su aplicación, en el marco que establece el Artículo 28 de la LEGEEPA debe de abordarse bajo el supuesto que estas instalaciones pudieran “…rebasar los límites y condiciones establecidas en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas…” Si bien se ha mostrado que el criterio FF-31 contiene conceptos técnicos laxos en cuanto a su alcance se estima que es desafortunado ya que niega, incluso, la posibilidad de implementar cualquier medida de estabilización y protección costera encaminada, precisamente, a revertir procesos erosivos causados por la construcción de grandes obras, es decir que se opone a las acciones dirigidas a revertir procesos de degradación y abre espacios a la generación de daños mayores tanto al patrimonio nacional como la pérdida de recursos naturales de difícil reestablecimiento como lo es la playa en este segmento afectado. El criterio FF-31 indica que “Se prohíbe la construcción de arrecifes artificiales promotores de playa en forma de espigón” lo que, en términos de aplicación ofrece que “las cosas se queden como estén a pesar del deterioro que puedan sufrir” asumiendo con ello el criterio de “no intervención” acción que conlleva una alta responsabilidad ya que el impacto ambiental del “no actuar” puede ser contraproducente actuando en sentido inverso a la protección. En este sentido, el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Región Denominada Corredor Cancún-Tulum omite el concepto de restauración en la UGA M2, con lo que se limita el alcance del ARTICULO 20 BIS 3 de la LEGEEPA.- que indica que “Los programas de ordenamiento ecológico regional a que se refiere el artículo 20 BIS 2 deberán contener, por lo menos: II.- La determinación de los criterios de regulación ecológica para la preservación, protección, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales que se localicen en la región de que se trate, así como para la realización de actividades productivas y la ubicación de asentamientos humanos, Igualmente no se considera el mandato del ARTÍCULO 20 BIS 6.- que dice “La Secretaría podrá formular, expedir y ejecutar, en coordinación con las Dependencias competentes, programas de ordenamiento ecológico marino. Estos programas tendrán por objeto el establecer los lineamientos y previsiones a que deberá sujetarse la preservación, restauración, protección y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales existentes en áreas o superficies específicas ubicadas en zonas marinas mexicanas, incluyendo las zonas federales adyacentes”. Tampoco se observa el cumplimiento del ARTICULO 20 BIS 7.- que indica “Los programas de ordenamiento ecológico marino deberán contener, por lo menos:



24

III.- Los lineamientos, estrategias y demás previsiones para la preservación, protección, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, así como la realización de actividades productivas y demás obras o actividades que puedan afectar los ecosistemas respectivos. En la determinación de tales previsiones deberán considerarse los criterios establecidos en esta Ley, las disposiciones que de ella se deriven, los tratados internacionales de los que México sea parte, y demás ordenamientos que regulen la materia.” Por otra parte y en términos de jerarquía jurídica, el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial de la Región Denominada Corredor Cancún-Tulum, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Quintana Roo el 16 de noviembre de 2001 deriva de un acuerdo, mientras que las acciones de restauración se consagran en los siguientes artículos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente: ARTICULO 1o.- La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción. Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable y establecer las bases para: III.- La preservación, la restauración y el mejoramiento del ambiente; V.- El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los ecosistemas; VII.- Garantizar la participación corresponsable de las personas, en forma individual o colectiva, en la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente; ARTICULO 3o.- Para los efectos de esta Ley se entiende por: X.- Criterios ecológicos: Los lineamientos obligatorios contenidos en la presente Ley, para orientar las acciones de preservación y restauración del equilibrio ecológico, el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la protección al ambiente, que tendrán el carácter de instrumentos de la política ambiental;



25

XXXIII.- Restauración: Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los procesos naturales; ARTICULO 4o.- La Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios ejercerán sus atribuciones en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, de conformidad con la distribución de competencias prevista en esta Ley y en otros ordenamientos legales ARTICULO 5o.- Son facultades de la Federación: II.- La aplicación de los instrumentos de la política ambiental previstos en esta Ley, en los términos en ella establecidos, así como la regulación de las acciones para la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente que se realicen en bienes y zonas de jurisdicción federal; ARTICULO 11.- La Federación, por conducto de la Secretaría, podrá suscribir convenios o acuerdos de coordinación con el objeto de que los Estados o el Distrito Federal asuman las siguientes funciones: IV.- El control de acciones para la protección, preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en la zona federal marítimo terrestre, así como en la zona federal de los cuerpos de agua considerados como nacionales; ARTICULO 15.- Para la formulación y conducción de la política ambiental y la expedición de normas oficiales mexicanas y demás instrumentos previstos en esta Ley, en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y protección al ambiente, el Ejecutivo Federal observará los siguientes principios: I.- Los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio dependen la vida y las posibilidades productivas del país; II.- Los ecosistemas y sus elementos deben ser aprovechados de manera que se asegure una productividad óptima y sostenida, compatible con su equilibrio e integridad; ARTICULO 78.- En aquellas áreas que presenten procesos de degradación o desertificación, o graves desequilibrios ecológicos, la Secretaría deberá formular y ejecutar programas de restauración ecológica, con el propósito de que se lleven a cabo las acciones necesarias para la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propicien la evolución y continuidad de los procesos naturales que en ella se desarrollaban. En la formulación, ejecución y seguimiento de dichos programas, la Secretaría deberá promover la participación de los propietarios, poseedores, organizaciones sociales,



26

públicas o privadas, pueblos indígenas, gobiernos locales, y demás personas interesadas.



27


FF - 34

En zonas donde existan especies incluidas en la NOM/059/ECOL/1994 deberán realizarse estudios especiales.

En el capítulo IV, del presente documento se incluye la información referente a las especies de flora y fauna que se encuentran en el área del proyecto y aquellas que están listadas en dicha Norma Oficial Mexicana

MAE - 2:

Las acciones tendientes a establecer medidas para el control de la erosión en la zona costera, están sujetas a manifestación de impacto ambiental, en la que se analicen las implicaciones a predios colindantes.

Esta Manifestación de Impacto Ambiental, presenta el análisis de los sucesos actuales y tendientes a la reversión de los procesos erosivos presentes en la zona, mediante retención de arena en un segmento de la zona costera entre el Muelle Puerto Morelos y la Marina el Cid.

MAE - 6

Se prohíbe verter hidrocarburos o químicos no biodegradables.

Al utilizar equipo y embarcaciones para la realización de actividades se informará a los contratistas de dicha prohibición para que sea acatada.

MAE - 56

Se prohíben actividades recreativas marinas en el período de anidación de tortugas desde el ocaso hasta el amanecer.

Se acatará dicho criterio.

TU - 6: La visita a las áreas arrecifales se sujetarse a estudios específicos. No aplica.

TU - 7 Se prohíbe la utilización de embarcaciones motorizadas en caletas y cenotes costeros. No aplica.

TU - 8 Las actividades náuticas deberán contar con un reglamento que minimice impactos ambientales. No aplica.

TU - 9 No se permite el acuatizaje de hidroaviones. No aplica.

TU - 19

No se permitirá la práctica de ningún tipo de deporte acuático motorizado a menos de 100 m de distancia de las formaciones coralinas.

No aplica.

TU - 20: No se permitirá el uso de plataformas o embarcaciones para fines de buceo y esnorqueleo masivo No aplica.

TU - 22:

Los proyectos turísticos deberán mantener ecosistemas excepcionales como arrecifes, selva, manglares, cenotes y caletas, así como flora y fauna incluida en la NOM 059.

La zona marina a intervenir no cuenta con ecosistemas excepcionales. (Ver capítulo IV)

TU - 25

La práctica de cualquier tipo de deporte acuático motorizado, deberá contar con las autorizaciones correspondientes y garantizar la seguridad de los bañistas, estableciendo rutas, entradas y salidas

No aplica, las acciones son de mantenimiento y de reversión de un segmento de la zona costera, entre el Muelle Puerto Morelos y la Marina del Cid .

TU - 28:

Sólo se permite la utilización de lagunas costeras y arrecifales para el aterrizaje d e hidroaviones, con fines de inspección y vigilancia investigación y emergencias.

No aplica.

TU - 29: Se prohíbe tocar, pararse, dañar, alterar, asirse, sujetarse o recargarse en las formaciones arrecifales. No aplica

TU - 30: En el buceo libre, autónomo y natación, se prohíbe el uso de guantes y cuchillo. No aplica



28


TU - 33:

En los canales de acceso a las lagunas arrecifales no se permiten actividades recreativas, culturales, de esparcimiento, de superficie y subacuáticas, diurnas o nocturnas

No aplica.

TU - 34: Los prestadores de servicios deberán garantizar la seguridad de sus clientes. No aplica.

TU - 36: Deberán señalizarse los canales de acceso a las lagunas arrecifales. No aplica.

TU - 37:

Queda prohibido realizar mantenimiento, limpieza y reparación de embarcaciones, abastecer combustible y achicar sentinas, con excepción de emergencias en las que se expongan vidas humanas.

Se acatará dicha prohibición

TU - 38 Queda prohibida la navegación de embarcaciones de motor de 1.5 m o más de calado en lagunas arrecifales No aplica

TU - 40: Se prohíbe alimentar a la fauna silvestre. Se acatará dicha prohibición

TU - 41: Se prohíbe el uso de motores de dos tiempos en actividades turísticas marinas. Se acatará dicha prohibición.

TU - 42 Se prohíbe el uso de plataformas marinas o artefactos que funcionen como tales. Se acatará dicha prohibición.

APS -1:

Las embarcaciones utilizadas para la pesca comercial deberán portar los colores y claves distintivas asignadas por la SEMARNAT, así como el permiso de pesca correspondiente.

No aplica.

APS -2:

Queda prohibido el uso de químicos o aparatos electrónicos y mecánicos para la captura de animales marinos de ornato.

No aplica.



29

III.9 AREA NATURAL PROTEGIDA El Programa de Manejo del Parque Nacional Arrecife de Puerto Morelos, publicado en mayo del año 2000. Para los trabajos de mantenimiento de la zona portuaria operacional y reversión de la pérdida de playa en la zona costera que se proponen, es imprescindible señalar que las actividades por desarrollar no se encuentran dentro de los límites del parque marino el cual consta de una superficie total de 9,066-63-11 Ha. Ubicado el polígono en las coordenadas geográficas 21º 00´00´´ y 20º 48´33´´ latitud norte y 86º 53´14.4´´ y 86º 46´38.94´´ longitud oeste. Por tal motivo, el proyecto no se sujeta a los lineamientos de usos, aprovechamientos, reglas y prohibiciones. El plano siguiente, muestra que el proyecto queda fuera de los límites del Parque Marino.

ESTE PLANO MUESTRA LAS ÁREAS QUE SERÁN INTERVENIDAS EN EL CONTEXTO DEL ÁREA NATURAL PROTEGIDA “PARQUE MARINO NACIONAL

ARRECIFES DE PUERTO MORELOS”

Áreas de Desazolve Áreas de vertido y



30

III.10 NORMAS OFICIALES MEXICANAS APLICABLES Por otra parte se analizó la vinculación del proyecto con las Normas Oficiales Mexicanas siguientes:

NORMAS OFICIALES MEXICANAS referentes a la CALIDAD DE AGUA RESIDUAL

Por el tipo de actividades correspondientes a mantenimiento y restitución en el área marina en las etapas de preparación instalación y mantenimiento no se reproducen aguas residuales, por lo que no le aplican dichas normas.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS referentes a RESIDUOS PELIGROSOS

Las anteriores normas señalan los límites de los residuos peligrosos y municipales, el programa por el tipo de actividad que se propone no rebasará los límites establecidos en dichas normas, toda vez que se considera que en la etapa remoción de arena por succión, por la instalación de las estructuras propuestas no se producirán residuos peligrosos que puedan dañar el ambiente marino en el que se encuentra integrado.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001- SEMARNAT-1996



NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-004-SEMARNAT-2002

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052-ECOL-1993

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-083-ECOL-1996



31

NORMAS OFICIALES MEXICANAS referentes a la CONTAMINACIÓN POR RUIDO

En cuanto a emisiones sonoras que rebasen los límites de establecidas en las respectivas normas oficiales, se prevé que por las actividades que se pretenden no se afectará la zona por ruido que rebase los límites indicados.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS referentes a la PROTECCIÓN DE ESPECIES

En cuanto a especies y poblaciones de flora y fauna que se encuentren bajo alguna categoría de protección que puedan ser afectadas por el proyecto se observaron individuos aislados del cnidario Plexaura sp. Indicado como Pr, Protección especial.

LEY DE PUERTOS En virtud de los argumentos técnico jurídicos expuestos en este capítulo y de la valoración ambiental realizada a través de esta Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular para el proyecto, se considera que esta propuesta es legalmente viable.

INDICE CAPITULO IV

31

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA. 32

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA. 33

IV.1. Delimitación del Área de Estudio 35

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-079-ECOL-1994 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-080-ECOL-1994

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-059-ECOL-2001*



32

IV.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental 36 IV.2.1 Medio Inerte 36 IV.2.2 Características particulares del área de estudio 49 IV.2.3 Resultados 54 IV.2.4 Medio Biótico 76 IV.2.5 Resultados estadísticos. 21 IV.2.6 Discusión 24 Caracterización de las áreas de mantenimiento portuario y dotación de arena. 28 IV.4.1 Área de Estudio. 28 IV.4.2 RESULTADOS 31

IV.3 Medio sociocultural. 35

IV.4 Aspectos económicos. 42

IV. 5 Conclusiones 45



33

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA.

En este apartado se integran los resultados de los trabajos específicos realizados para contextualizar el conjunto de proyectos motivo de esta manifestación de impacto ambiental. Los estudios realizados permiten tener un conocimiento delimitado del área marina y costera donde se desarrollarán las actividades de mantenimiento del canal de navegación, restitución de playas y colocación de instalaciones de retención cubiertas de madera en 550m de frente de playa ubicados entre el muelle de Puerto Morelos y la marina El Cid. En este capítulo se describen los elementos ambientales relevantes para la identificación y valoración de los impactos negativos que pudieran causar las acciones en los sitios intervenidos.

ESCENARIO ACTUAL

Puerto Morelos es un sitio que muestra una tendencia hacia una diversificación productiva planificada que, en principio, deberá favorecer un crecimiento sostenido aunque no necesariamente sustentable.

Puerto Morelos es una localidad costera en la que ocurren otras actividades productivas además de la turística. Las actividades náuticas de cabotaje han sido el pilar histórico del puerto, actualmente se considera un espacio definido para la industria ligera con lo que se espera apuntalar la diversificación de actividades en la localidad.

La zona cuenta con un parque industrial de 232 ha y más de 100 lotes industriales actualmente disponibles. Estos espacios son planteados en acuerdo con el Plan de Desarrollo Urbano publicado el 30 de octubre de 1998. Dentro del fundo legal existe un área de 196 ha destinadas para la instalación de talleres y bodegas, siendo una de las principales razones por las cuales dichas áreas fueron especificadas dada la presencia del puerto comercial más importante del Estado.

Puerto Morelos no ha experimentado el crecimiento turístico explosivo de Cancún ni el nivel de inversión registrado en la Riviera Maya. El incremento entonces es moderado, se lleva a cabo de manera paulatina lo que ofrece posibilidades interesantes para la planificación a corto y mediano plazo.

Particularmente el sitio en el que se pretenden realizar las actividades de mantenimiento consistentes en el desazolve del canal de navegación y área de ciaboga se encuentran modificados física y biológicamente. También el espacio comprendido entre el puerto y la marina El Cid se ha modificado desfavorablemente para la operación de los desarrollos de la zona costera en virtud de la erosión y consecuente pérdida de la arena necesaria para el éxito de un destino sol y playa.



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En este contexto, el proceso de planeación ambiental del área marina corresponde a un espacio que se degrada a causa de procesos erosivos y, por ende, pierde atributos escénicos clave como vistas, espacios abiertos, áreas recreativas y seguridad para el turista. El sitio delimitado para este estudio requiere de la intervención en virtud de las situación que propician impactos ambientales negativos sinérgicos causados a este espacio receptor que soporta, pasivamente, dos grandes proyectos. Por otra parte, la no intervención en el canal de navegación también implica el abandono del mantenimiento de un espacio marítimo operacional necesario para las actividades náuticas deseadas para la localidad. La falta de acciones decididas en este sentido pueden, eventualmente desalentar actividades de cabotaje representando pérdidas económicas y frustración en los segmentos comerciales de la comunidad. En cuanto a las acciones de vertido en la zona costera y retención de arena por medio de estructuras a base de geotextiles en el área marina, estas implican trabajos que se sinergizan positivamente con el desazolve del canal. El vertido de arena se ha considerado exclusivamente sobre la superficie rocosa partiendo del desarrollo de una técnica adaptada al medio y no la adaptación del entorno a la propuesta técnica. El fondo está conformado por laja calcárea cuyas características restan valor turístico al espacio marino. Las instalaciones propuestas revierten la erosión, restauran el área modificada y, bajo el esquema del manejo del espacio, se estima que se logre un sitio estable en términos de un paisaje modélico logrado artificialmente mediante la disposición de estructuras removibles que, a través del tiempo, subsanen las pérdidas productivas a la vez que sean concordantes con la vocación turística de la costa de Puerto Morelos.

Por lo anterior, la delimitación empleada para este estudio se basa en la descripción de los elementos del sistema ambiental del área, incluyendo la dinámica física de la zona costera y la caracterización biológica. La descripción que se presenta parte de una revisión bibliográfica y de información de primera mano obtenida de los trabajos de campo realizados específicamente para esta manifestación de impacto ambiental.



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IV.1. Delimitación del Área de Estudio El área marina donde se pretenden desarrollar las acciones de mantenimiento del canal de navegación y restitución de playa se localiza a 4.2 km al Sur de Puerto Morelos, entre el Muelle de Administración Portuaria Integral y la Marina El Cid, como se muestra en la figura siguiente.

Figura IV.1. Localización del área de estudio, entre el Muelle Puerto Morelos y la Marina El Cid.



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IV.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental A continuación se indican los aspectos relevantes de la estructura física y social que, en su conjunto, conforman el ecosistema en el cual se desarrollarían los trabajos propuestos en una concepción “sin proyecto”, es decir pre-operacional.

Posteriormente se particulariza para la zona que incluye el espacio que caracteriza los trabajos para el mantenimiento en una superficie de 3.2 ha del fondo marino del canal de navegación área de ciaboga pertenecientes al recinto portuario de Puerto Morelos, Quintana Roo y, finalmente, las tareas requeridas para la restitución de arena y reversión del proceso erosivo de la zona costera sobre una superficie de 2.4 Ha.

Así mismo, se incorpora en este espacio una precisa delimitación de la actuación al análisis, el mapeo de la zona a través de fotografías aéreas y la digitalización de la zona, mediante la cual se recabó información del medio natural de la zona de estudio como: la cobertura de la vegetación acuática en la zona de actuación e influencia, así como la dinámica de la zona donde se tiene planeado realizar el mantenimiento y reversión de la zona costera.

IV.2.1 Medio Inerte

Generales zona marina. La zona costera del Estado de Quintana Roo constituye una franja litoral de 865.22 km de longitud, con una escasa amplitud de entre 40 y 400 m. Sus límites al este son con el Mar Caribe y al oeste por humedales. Esta franja constituye un complejo de barreras y planicies, en donde las barreras se encuentran paralelas al litoral y están constituidas por arenas y gravas acumuladas por efecto del viento, oleaje y mareas. De manera particular, la zona de estudio cuenta con una barrera estrecha de arena y afloramiento de laja calcárea debido a factores erosivos. La zona Norte del estado y, por ende a la zona de estudio, posee una costa básicamente erosiva que se caracteriza por presentar una plataforma consolidada y por tener zonas con arenas finas y salientes rocosas. El movimiento principal del agua se efectúa en el sentido de la corriente del Golfo, que va de sur a norte, paralela al continente. En la zona marina de Puerto Morelos se presenta la corriente del Golfo (Gulf Stream), la cual corre en dirección norte, siendo este el aspecto dominante del sistema superficial de corrientes del Caribe. A ambos lados de dicha corriente, existen contracorrientes y vórtices de dirección y velocidad variables.



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La figura anterior expresa la descripción realizada por Merino (1983) sobre el patrón general de la circulación costera superficial del Caribe mexicano, la cual es de sur a norte, invirtiéndose entre las puntas rocosas más prominentes. Esta inversión ocurre debido al choque de la gran masa de agua de la corriente con estas formas geográficas lo que ocasiona giros. Se ha observado que la intensidad, extensión y aún la existencia de estos varían influenciados probablemente por los efectos eólicos y las mareas sobre la circulación de la corriente. El modelo de Merino fue corroborado a través de la caracterización geológica de la costa sur de Quintana Roo realizada por Shaw & Boothroyd en 1995, donde mencionan que el transporte neto de los sedimentos a lo largo del litoral parece ocurrir de sur a norte, esto basado en la dirección que tiene la curvatura de las salientes arenosas que limitan las caletas y a lo largo de pequeñas puntas rocosas antiguas. La plataforma continental del Caribe es angosta y de pendiente acentuada; la topografía submarina presenta, como rasgo característico, fallas que son la causa de las grandes diferencias de profundidad. La corriente marina al norte del Banco Mosquito, Nicaragua presenta una dirección W-NW con una velocidad de un nudo manteniéndose constante hasta los Bancos de Honduras donde se orienta hacia el N y NE a lo largo de la costa de Quintana Roo.



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De manera específica para el área analizada las funciones forzantes, los atributos de mezcla y transporte litoral en la zona intermedia, entre el Muelle de Puerto Morelos y el espigón de la Marina El Cid han variado, espacial y temporalmente, debido a que dichas estructuras han provocado la formación de celdas que modifican el patrón de circulación, dispersión y depositación de finos, lo que a su vez ha desencadenado procesos erosivos costeros en una porción de este espacio que abate la calidad de la playa restándole valor turístico. El régimen de mareas en la zona corresponde al tipo mixto semi-diurno de baja amplitud.

Mapa isobático de la región (Profundidades en brazas). (Imagen tomada de MANUEL R. PALACIOS-FEST (1983) LOS OSTRÁCODOS (CRUSTACEA) RECIENTES DEL CARIBE MEXICANO Y SU SIGNIFICACIÓN FAUNÍSTICA ANALES DEL INSTITUTO DE CIENCIAS DEL MAR Y LIMNOLOGÍA)



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En la siguiente tabla se muestran los valores de marea registrados, de acuerdo a las tablas de predicción de mareas de la UNAM.

Marea Valor Pleamar máxima registrada 0.400 m Nivel de pleamar media en sicigias (Mareas vivas) 0.232 m Nivel de pleamar media superior 0.170 m Nivel medio del mar 0.103 m Nivel de bajamar media 0.017 m Nivel de bajamar media inferior 0.000 m Nivel de bajamar media en sicigias (Mareas vivas) -0.035 m Bajamar mínima en sicigias (Mareas vivas) -0.148 m

Formación de arenas en el Caribe

Las arenas del caribe provienen del carbonato de calcio acumulado por organismos vivos representados por algas calcificadas del orden de las Clorofitas o algas verdes principalmente de los órdenes Caulerpales y Dasycladales. Estas arenas se conforman también de exoesqueletos de corales y moluscos muertos que son degradados por algas incrustantes las que los fragmentan lentamente hasta producir pequeñas partículas. En este proceso también es determinante la acción del agua de mar que acelera los procesos al disolver el carbonato de calcio del sustrato formado por rocas calcáreas (Wells, 1988). Esta producción litogénica y biogénica de carbonato de calcio (i.e. sedimentos formados por procesos físicos de precipitación química y sedimentos formados a partir de elementos esqueléticos de algas e invertebrados, respectivamente). El movimiento de estos sedimentos y su consecuente desgaste es determinado por corrientes que desplazan grandes volúmenes de agua vía mareas semi-diurnas.

Playas y generalidades costeras Las playas y las dunas que se encuentran en Quintana Roo constituyen un área dinámica debido a la acción directa del oleaje, las corrientes, las mareas y del viento; Una característica particular de las playas del estado es la poca amplitud que presentan (40-400m), están limitadas al este por el mar Caribe y al oeste por una franja de amplitud variable de humedales. La costa quintanarroense puede definirse como un complejo de barreras y planicies. Las barreras se encuentran paralelas al litoral y están constituidas por arena y grava, se forman por la acumulación de arena debida a la acción del viento, el oleaje y las mareas. Ejemplos típicos de estas formaciones son la barra de arena sobre la que se localiza la zona hotelera de Cancún, la península de Punta Allen en la Reserva de la Biosfera Sian Ka’an, y las barras adyacentes a las lagunas de la costa sur. La forma natural de las playas y dunas difiere a lo largo de la costa en función del ambiente terrestre adyacente y de la presencia o ausencia de la rompiente o laguna arrecifal.



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En Quintan Roo existen playas arenosas casi sin pendiente y de gran amplitud en áreas donde el arrecife se localiza a más o menos 500m de la costa, actuando como una barrera rompeolas; donde no existe una cresta arrecifal se presentan dunas elevadas originadas por la alta energía del oleaje En el norte de Quintana Roo, las costas son de tipo erosivo, el lecho rocoso puede quedar descubierto después del período de tormentas, cuando la erosión es más intensa y vuelve a ser cubierto durante los periodos de calma. Originalmente los afloramientos del lecho rocoso se localizaron en las puntas rocosas, donde quedó expuesto el arrecife antiguo que data de hace 125,000 años, las playas en esta zona están compuestas principalmente por guijarros y cantos. Esta condición ha variado en segmentos de la costa por la instalación de infraestructura que favorece procesos erosivos.

Hidrología superficial La ausencia de corrientes superficiales que distingue la geografía del estado de Quintana Roo, se debe a la alta permeabilidad del suelo, ya que la mayor parte del agua pluvial se infiltra a las capas inferiores, formando corrientes subterráneas que se manifiestan a través de cenotes, lagunas y aguadas. Sin embargo, en algunas áreas existen terrenos impermeables donde se forman llanuras de inundación, las cuales permanecen temporal o permanentemente inundadas.

Hidrología subterránea

Si bien las características geomorfológicas de la Península de Yucatán, consisten en una losa plana de escaso relieve, formada por rocas de alta permeabilidad que no retienen el agua, las cuales no han permitido la formación de corrientes superficiales; con excepción del Río Hondo, al Sur del Estado de Quintana Roo. Esta característica ha favorecido la infiltración de grandes volúmenes de agua, formando corrientes subterráneas que dan origen a un acuífero de tipo libre.

• Profundidad y dirección.

El movimiento de las corrientes subterráneas que fluyen hacia la costa sigue la inclinación del terreno, que va en dirección Oeste-Este a través de cavernas y ríos subterráneos a una profundidad de 2 m en las partes más altas y hasta los 9 m en las más bajas.

Suelos Debido a la reciente formación de la Península de Yucatán, los suelos que la conforman no han alcanzado su madurez edáfica. Son permeables, ricos en materia orgánica, poco evolucionados y descansan sobre una laja calcárea.



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Las características fisicoquímicas de acuerdo con la clasificación maya el suelo predominante en el área de estudio es Huntunich. Se trata de suelos arenosos, profundos, permeables y de bajo potencial. Con un pH de 7.9-8.8 (López Ornat, 1985).

La Capacidad de saturación es mínima debido a la alta permeabilidad del suelo en la zona.

El Grado de erosión del suelo en la Península presenta un alto grado de erosión, no se encuentran bien consolidados, siendo estos muy inestables. Durante la temporada de lluvias, los suelos son percolados hacia niveles interiores, dejando al descubierto zonas de laja o de sascab comprimido.

En el litoral, ocurre un proceso de acumulación de materiales y otro conocido como abrasión, el cual se refiere a la erosión marina por efecto del movimiento de la masa de agua.

La estabilidad edafológica del suelo está directamente relacionada con su antigüedad, por lo que los suelos de la península, se consideran poco estables debido a su reciente formación.

Subsuelo

Las unidades geomorfoedafológicas incluyen la fisiografía, geoformas, procesos geomorfológicos y suelos del territorio.

El subsuelo se caracteriza por la presencia de conchas de bivalvos, así como de bloques, pedacería y grava de roca coralina cubriendo las calizas madres del Terciario Superior.

En áreas de humedal y manglar se presentan suelos de tipo lacustre con sedimentos de

limo, arena, arcilla y materia orgánica en descomposición.

En cuanto a su fisiografía; El Estado de Quintana Roo queda ubicado en la provincia fisiográfica de Yucatán, misma que a su vez se encuentra dividida en tres subprovincias nombradas: “Llanuras con Dolinas”, “Plataforma de Yucatán” y “Costa Baja”. La subprovincia Llanuras con Dolinas, ocupa las porciones norte y oriente de la entidad. Desde el punto de vista geomorfológico se trata de una planicie formada en una losa calcárea con ligera pendiente descendente hacia el oriente, con una altura media de 5 msnm y relieve ondulado en el que se alternan crestas y depresiones (Raisz, 1959).

Esta subprovincia se distingue por su topografía cárstica, la cual presenta desde oquedades minúsculas hasta grandes depresiones denominadas cenotes, y en algunas de las cuales se asoma la superficie freática. Casi en toda su extensión carece de sistema de drenaje superficial y sólo en algunas áreas se ha formado una red hidrográfica desintegrada y mal definida, mientras que otras áreas son inundables, localizándose la más extensa de ellas en la porción norte del estado.

Geoformas y procesos geomorfológicos:



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El municipio Benito Juárez está ubicado sobre una topografía plana con alturas máximas de hasta 10 msnm, ubicadas en las porciones más alejadas de la línea de costa, principalmente en la región de Leona Vicario. En términos generales, existen cuatro unidades topográficas paralelas a la costa, en las cuales se desarrollan los ecosistemas costeros característicos del Caribe mexicano. De mar a tierra el gradiente es el siguiente: arrecifes coralinos, lagunas arrecifales, dunas, matorral costero, humedales y selva. No existen fallas ni fracturas y la zona no es susceptible de experimentar actividad volcánica, sismos, deslizamientos, derrumbes u otros movimientos de tierra o roca. Dado que la roca es de naturaleza kárstica, no existen escurrimientos superficiales y no se presentan inundaciones.

En la planicie Noreste de la Península de Yucatán, con una altitud de 10 a 50 m, el relieve cárstico tiene un desarrollo amplio, representado sobre todo por cenotes, hoyas y aguadas. Se hace referencia con estos términos a Dolinas formadas por disolución de las rocas, las cuales llegan a alcanzar hasta 100 m de diámetro y 30 m de profundidad; se caracterizan por un fondo plano, debido al relleno de suelos y a las que tienen agua en el fondo se les denomina aguadas.

Lo anterior bien puede explicarse por la litología homogénea de calizas en estratos gruesos, una mayor energía del relieve, inclinación de las capas, mayor precipitación, movimientos tectónicos posiblemente más intensos durante el Cuaternario y una mayor antigüedad.

La porción Este de la península, desde el nivel del mar hasta los 50 m, consiste de varios pisos de altitud diferente controlados por fallas (Redell, 1977). Esto se puede explicar por la margen activa de Quintana Roo, donde la plataforma y el talud continentales describen una morfología de terrazas escalonadas muy estrechas; así mismo, a poca distancia se encuentra la planicie abisal, aproximadamente a 4,000 mbnm, de la cuenca de Yucatán.

En esta región de tierra firme, dominan las cuencas alargadas sin desagüe superficial y rellenas de suelos salinos; también son comunes las depresiones con bordes escarpados, ocupadas por lagos salobres. Existen numerosas cavidades horizontales inundadas con agua tanto de origen freático y fosilizada reconociéndose en las primeras un flujo hídrico importante y actualmente aún no caracterizado.

Las costas del mar Caribe están controladas por fracturas, lo que está apoyado con la batimetría; por su tipo rectilíneo, por su forma en gran parte escarpada con un desarrollo cárstico intenso.

El origen y la evolución de las formas cársticas de la península son aún problemas no resueltos completamente. La actividad neotectónica (Neógeno-Cuaternario) y las oscilaciones del nivel del mar en el Cuaternario son elementos que ayudan a explicar estos fenómenos. Sin embargo, hay evidencias de que la emersión no es un proceso continuo. La glaciación que marca la etapa final del Pleistoceno en el océano representó un descenso de su nivel, en promedio de 110 m, según Emery (1977). El fin de la glaciación, hace 18,000 años, provocó un ascenso de nivel del mar, inundando sobre todo las amplias



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planicies de la costa atlántica, lo cual es claramente observable en Florida y Yucatán. Además de lo anterior, debe considerarse la influencia de la actividad neotectónica que ha provocado el levantamiento en forma basculada, de mayor intensidad en el Sur, lo que origina sistemas de fracturas orientados al Norte y al Noreste.

La estructura geológica de la superficie y el subsuelo, demuestra que la plataforma que constituye la península actual inició su emersión sobre el nivel del mar durante el Oligoceno y Mioceno en la porción meridional. El resto se levantó gradualmente a partir del Plioceno, y finalmente en el Cuaternario el ascenso continuó al Norte y hacia la periferia.

Aparentemente, el karst ha prevalecido en el relieve por poco tiempo después de que los sedimentos marinos emergieron para constituir la tierra firme. El desarrollo de la península, desde el Mioceno hasta nuestros días, permite suponer que la porción meridional fue en tal periodo, semejante a la planicie septentrional actual, por lo cual es probable que el karst se haya iniciado con dolinas. En la medida que se produce el ascenso continental, el relieve pasa a planicies ondulas y finalmente a lomeríos; en esta última etapa, los movimientos verticales contribuyen al fracturamiento, favorecen el desarrollo ulterior del karst subterráneo y se incrementa la disolución de la roca en la superficie en forma diferencial.

Gerstenhauer (1969), considera que en la península hubo dos etapas de generación del karst: una antigua, paleogénica, en una superficie elevada con formas propias de clima tropical (conos cársticos); y otra joven en la planicie de hasta 25 ó 30 m de altura. El mismo autor considera que las formas cársticas tuvieron su origen por un ascenso gradual de las aguas subterráneas de 20-100 m. Esta consideración corresponde con el relieve que, asimismo, se puede clasificar en joven y antiguo; aunque este último haya iniciado su desarrollo posiblemente a partir del Mioceno, adquirió su aspecto actual en el Cuaternario.

En términos generales, existen cuatro unidades topográficas paralelas a la costa, en las cuales se desarrollan los ecosistemas costeros característicos del Caribe mexicano. De mar a tierra el gradiente es el siguiente: arrecifes coralinos, lagunas arrecifales, dunas, matorral costero, humedales y selva. No existen fallas ni fracturas y la zona no es susceptible de experimentar actividad volcánica, sismos, deslizamientos, derrumbes u otros movimientos de tierra o roca. Dado que la roca es de naturaleza kárstica, no existen escurrimientos superficiales y no se presentan inundaciones.

Clima

De acuerdo con los datos de la CNA, las temperaturas medias anuales del período van de 26.6 a 27.7 ºC y la temperatura anual media del período es de 27.0 ºC. Las temperaturas medias extremas son de 19.0 ºC la mínima y 35.2 ºC la máxima. Durante este período la temperatura más baja fue de 9.5 ºC y se registró en marzo de 1996, mientras que la más alta fue en agosto de 1998 con 39.5 ºC. De acuerdo con las temperaturas medias mensuales registradas en este período el



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mes más frío es enero con 24.1 ºC y julio el más caluroso con 29.3 ºC, con una oscilación térmica de 5.2 ºC.

La información disponible más próxima para el área de estudio son los datos provenientes de la Estación Meteorológica Cancún administrada por la Comisión Nacional del Agua (CNA) para el período 1991-2000. De acuerdo con éstos y considerando que el cociente P/T es de 49.43 y la oscilación térmica es mayor que 5 ºC, corresponde de acuerdo con García (1988) al subtipo climático Aw0.

En la tabla siguiente se presentan registros de temperatura y precipitación para la zona de Cancún.

El parte meteorológico 140205 emitido el día de inicio de los trabajos de campo predijo para la región lo siguiente:

Condiciones de cielo medio nublado a nublado, lluvia de moderada a fuerte, descenso de temperatura y evento de “Norte” de 40 a 55 km/h con rachas de hasta 75 km/h, esto se presentará sobre el litoral del Golfo de México, ocasionados por la presencia del frente frío No. 34 y la masa de aire frío que lo genera.

Cielo despejado a medio nublado, lluvia escasa y temperaturas cálidas a muy cálidas se

esperan sobre el Centro y Sur del litoral del Pacífico, así como en el Sur del litoral del Golfo de México y Península de Yucatán, condiciones ocasionadas por una circulación de alta presión sobre el Sureste del Territorio Nacional.

Los Registros Climatológicos se muestran en la siguiente tabla.

TEMPERATURAS Y LLUVIAS REGISTRADAS EN LAS ÚLTIMAS 24 HORAS EN EL ESTADO (14/02/05) (DE LAS 07:00 HORAS DE AYER A LAS 06:00 HORAS DE HOY)

CIUDAD MPIO. TEMP. MÁXIMA (°C) TEMP. MÍNIMA (°C) LLUVIAS EN mm.

CANCÚN B. J. 31.5 18.5 0.0

PLAYA DEL CARMEN SOL. 29.0 16.0 0.0

COZUMEL COZ. 31.0 19.0 0.0



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FELIPE C. PUERTO F. C. P. 30.8 15.2 0.0

CHETUMAL O.P.B. 31.3 17.2 0.0

PRONÓSTICO TURÍSTICO PRONÓSTICOS DE LLUVIAS EN 24 HORAS

Intensas (> de 70 mm.): Sistema(s) Meteorológico(s) que afecta(n) a la región turística de Cancún, Playa del Carmen, Cozumel y Riviera Maya. Muy fuertes (de 50 a 70 mm.): Circulación anticiclónica, favorecerá cielo despejado a medio nublado y ambiente caluroso con un potencial de lluvia escasa. Viento del este y noreste de 15 a 30 km/h (8 a 16 nudos). Temp. Máx. 31 a 33°C (88 a 92°F) / Mín. 20 a 22°C (68 a 72°F).

Imagen IV.1. Imagen Satelital de la Península de Yucatán: Despejado a medio nublado, lluvia escasa, temperaturas cálidas a muy cálidas y viento del Noreste de 25 a 40 km/h.

El “BOLETIN METEOROLOGICO MARITIMO Y CONDICION OPERACIONAL DE PUERTOS DEL ATLANTICO, GOLFO DE MEXICO Y MAR CARIBE” No. 0071 DE LAS 1600 HRS. DEL MARTES 18 DE ENERO DEL 2005” reportó lo siguiente:

Mar Caribe: el sistema de alta presión y masa de aire polar que dominan esta región, en combinación con la corriente en chorro que cubre el norte de la región, propician cielo despejado a medio nublado con bancos de bruma, así como nieblas nocturnas a matutinas y temperaturas templadas en las costas de quintana roo y canal de Yucatán. Los vientos son del norte y noreste



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de 37 a 46 kph. (20 a 25 nudos) con rachas de hasta 56 kph. (30 nudos) y olas de 1.2 a 1.8 mts. (4 a 6 pies).

5ta. Región (costas de Yucatán y Quintana Roo): despejado a medio nublado con lluvias escasas, vientos frescos del norte y noreste de 30 a 40 Kph. (16 a 22 nudos) con rachas fuertes de 50 kph. (27 nudos) en el canal de Yucatán, manteniéndose baja la temperatura.

Condiciones del puerto para embarcaciones mayores y observaciones meteorológicas locales capitanía condición PB. (hpa) cielo temp. (°C) viento mar: Puerto Juárez abierto 1025.5 despejado 23 noreste de 20 a 35 kph olas de 2 a 3 pies. Cozumel abierto 1029 despejado 23 noroeste de 18 kph olas de 1 a 2 pies

Condiciones de puertos para embarcaciones menores: se encuentran cerrados los puertos de Puerto Juárez, Isla Mujeres e Isla Holbox, y Playa del Carmen, Q. Roo.

Intemperismos severos

Huracanes

Por su situación geográfica, la costa de Quintana Roo tiene alta probabilidad de incidencia de fenómenos meteorológicos de distintos tipos e intensidades, en cuanto a huracanes el 46% de los huracanes registrados durante los últimos 50 años, afectaron el estado y 33 de ellos tocaron tierra en la región en los últimos 22 años.

La temporada de estos eventos abarca desde junio a noviembre, siendo septiembre el mes más crítico. Los huracanes son fenómenos catastróficos, se forman a partir de inestabilidades atmosféricas en el atlántico sur que se desplazan hacia el Caribe y Golfo de México. Sus dimensiones se relacionan directamente con la temperatura del agua oceánica siendo más intensos a mayor calentamiento. Por lo general viajan realizando una curva hacia el noreste, de forma que el paso hacia el norte implica el mar de las antillas, caribe y canal de Yucatán.

El paso de los huracanes se relaciona directamente con la erosión de las playas ya que modifica el perfil del fondo marino y arrastra la arena.

Por otra parte, el paso de un huracán genera gran cantidad de necromasa la cual suele incendiarse dos o tres años después, siendo esto cíclico e importante en términos de la ecología de los bosques locales.

Nortes

Estos son masas de aire húmedas y frías que provienen del norte del Océano Atlántico, así como del continente y que alcanzan altas velocidades. Provocan grandes descargas de agua acompañadas de vientos hasta de 100 Km/hr, lo que hace descender la temperatura local considerablemente. Estos fenómenos se presentan en los meses de noviembre a febrero, y eventualmente hasta marzo.



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Todos estos fenómenos antes mencionados, son importantes agentes en la modificación de las costas de Quintana Roo. La perturbación sobre las comunidades vegetales provoca rupturas, desgajamiento y desecamiento, de tal forma que se modifica temporalmente el paisaje.

Vientos dominantes

Los vientos alisios predominan durante todo el año, con una dirección, durante el primer semestre del año (enero–mayo), Este-Sureste, con velocidad promedio de 3.2 nudos por segundo (n/s). Para el lapso de junio a septiembre los vientos mantienen una dirección hacia el Este, incrementando su velocidad promedio hasta 3.5 n/s. En los meses de noviembre y diciembre, la dirección del viento cambia hacia el Norte y presenta velocidades de 2 n/s, lo que coincide con la temporada de huracanes. Durante el mes de octubre de 1999, se registró una variación en la dirección del viento, que se presentó de Oeste a Noroeste con velocidades de 2 n/s (Estación Cancún de la CNA, registro para 1998 y 1999).

Humedad relativa

En la zona, los valores medios de humedad van del 80 al 90 % como consecuencia del régimen de lluvias presente. La temporada de lluvias dura casi todo el año, siendo la temporada de secas entre los meses de febrero a mayo.

Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración)

El balance de escurrimiento medio anual es de 0-20 mm, mientras que el déficit por evapotranspiración para la zona es de 600 a 700 mm anuales.

Frecuencia de eventos climáticos extremos

Los fenómenos meteorológicos más significativos que afectan a la región son los huracanes, debido principalmente a la ubicación geográfica del Estado de Quintana Roo, que se encuentra en la ruta de paso de estos intemperismos y que lo mantiene permanentemente expuesto a este tipo de formaciones atmosféricas, que pueden llegar a presentar vientos superiores a los 300 Km/h.

Septiembre registra históricamente los huracanes más intensos y que han ocasionando severos desastres en la zona. Entre estos eventos climáticos, destaca el Huracán Gilberto, ocurrido en el mes de septiembre de 1988, cuyo paso afectó significativamente amplias zonas de vegetación, y que propició los incendios ocurridos en el año de 1989, modificó el fondo marino y arrastró la arena de Cancún hacia el canal de Yucatán.

Aspectos físicos de los cambios climáticos La radiación solar es la principal fuente de energía de nuestro planeta. Los continentes, mares, océanos y atmósfera absorben esta radiación solar de acuerdo a su ubicación latitudinal y como



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consecuencia de la interacción océano–atmósfera, se originan los estados del tiempo y climas. Sin embargo, ocurren cambios climáticos a escala geológica que involucran miles o millones de años y cuyas causas son discutidas por los científicos, entre ellas, las variaciones de la posición del planeta, actividad de las manchas solares, actividad volcánica o el contenido de dióxido de carbono en la atmósfera, etc.

Los especialistas del grupo de trabajo sobre ciencias para el incremento del nivel del mar del Panel Intergubernamental de Centros Climáticos (IPCC), han obtenido como consecuencia de la creciente emanación de gases con efecto de invernadero a la atmósfera, seis posibles escenarios, el promedio estima un aumento de la temperatura global del aire para los próximos 100 años y como consecuencia una subida del nivel del mar entre 0.35 a 0.85 m, aunque todavía existe incertidumbre en esta estimación.

Hoy en día, en la comunidad científica internacional existe el consenso de que los cambios climáticos vienen originado cambios globales y que se hace necesario hacer estimaciones cualitativas y cuantitativas de los efectos que podrían causar.

El calentamiento global afectará profundamente los ecosistemas de nuestra zona costera y mar territorial, sin embargo, las consecuencias no pueden ser estimadas en su verdadera magnitud. Cualquier cambio en el clima y en el nivel del mar afectará en muchos aspectos el ambiente marino.

Ecosistema Marino (GEM),

El área de intervención corresponde a un espacio marginal, de menos de 6 Ha, del Gran Ecosistema Marino (GEM) del Caribe. De acuerdo con la definición propuesta por Mann y Lazier los “GEM son regiones del océano que abarcan áreas costeras consideradas desde las cuencas hidrológicas y estuarios hasta el borde de las plataformas continentales y márgenes marinas de los sistemas de corrientes costeros sobre regiones del orden de los 200 000 km2 a mayores, caracterizados por diferente batimetría, hidrografía, productividad y cadenas tróficas” (Mann, K.H. y J.R.N. Lazier, 1991). Las modificaciones a los GEM sólo son concebibles a través de variaciones climáticas que serían apreciables en eventos extraordinarios así como de grandes obras capaces de interrumpir significativamente la dinámica del litoral marino.

Paisaje El paisaje constituye la expresión espacial y visual del medio. Este concepto sirve para resumir, desde el punto de vista de la percepción estética, un conjunto de valores ligados a la relación de los aspectos físicos del medio acuático con el medio biótico en conjunción con la intervención humana existente, integra los procesos antropogénicos y naturales que ocurren en la zona marina y costera que nos ocupa.



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El paisaje en las costas de Puerto Morelos, cuenta con elementos singulares, que permiten considerarlo como un espacio de alto valor escénico. Sin embargo, el desarrollo de actividades marítimas sin mantenimiento, la falta de aplicación acertada de medidas correctoras contra la erosión así como la falta de actualización y seguimiento ambiental de las obras que se han desarrollado en la franja costera, no ayudan a que exista una percepción de la zona litoral con vistas armónicas del entorno marino que lo caracteriza mismas que deberían compatibilizarlo en congruencia con las actividades turísticas que se realizan.

IV.2.2 Características particulares del área de estudio A continuación se describen las características físicas y bióticas del ambiente marino en que se insertarían los trabajos propuestos.

Conceptualmente, la delimitación artificial de este espacio costero marino partió del reconocimiento de un gradiente en el que cambia la presencia relativa de las funciones forzantes que influyen sobre la dinámica de las aguas, principalmente el transporte litoral que se sujeta, mar adentro, a aguas libres con alta capacidad de dispersión y a una zona de aguas confinadas, menos dispersantes y con escaso poder de retención de sedimentos. Esta diferencia permite estudiar con definición y unitariamente los elementos geomórficos del canal que será desazolvado y de la playa que será alimentada artificialmente con arena. Esta condición especial del área estudiada permite realizar las tareas de caracterización ecológica particular bajo el rasgo unificador de pertenencia a un espacio marino confinado.

El canal de navegación requiere trabajos de mantenimiento por desazolve en una superficie de 3.2 ha del fondo marino y el puerto necesita el desazolve del área de ciaboga. La zona litoral colindante al Hotel Caribbean Reef Club ha perdido la arena cuya restitución es altamente conveniente sobre una superficie de 2.4 Ha.

En este estudio ecológico se incorpora el mapeo de la zona realizado a través de fotografías aéreas, digitalización y georeferenciación (WGS84; UTM). Bajo esta delimitación se recabó información del medio natural del sitio como:

• Flora y fauna

• Dinámica costera

Material y Métodos

En el área delimitada se realizaron muestreos de los procesos físicos y bióticos de la zona marina de intervención, cubriendo un periodo del 15 al 22 de febrero de 2005.

Corrientes



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Para la determinación de la velocidad y dirección de las corrientes litorales se utilizaron boyas trazadoras de deriva. Tres de éstas fueron liberadas de manera simultánea, justo atrás de la rompiente. Se midió el tiempo y distancia de recorrido, repitiéndose el evento en tres ocasiones no consecutivas. Posteriormente se determinó la velocidad instantánea y promedio por evento. Estas mediciones se realizaron en cada uno de los transectos definidos y en puntos determinados como referencia.



51

Batimetría. Para determinar la batimetría del área en la zona de estudio se definieron cinco transectos perpendiculares de 130 m de longitud a partir de la línea de playa, las líneas se trazaron con un intervalo de 150 m sobre el frente de 600 m. Sobre cada uno de los transectos denominados como A, B, C, D y E, se muestrearon cinco puntos cada 32.5 m. En cada uno de los puntos se realizaron inmersiones midiendo la profundidad y repitiendo tres veces el evento en cada punto.

Parámetros Texturales del Sedimento Se colectaron muestras a lo largo de la zona litoral, a una profundidad menor a 1.0 m utilizando un sistema de desazolve manual; para evitar el lavado de la muestra, se colocó una bolsa-recipiente dentro del aparato. El volumen promedio colectado por muestra fue de 100 gramos. El pretratamiento de las muestras consistió en la eliminación de materia orgánica y de sales de acuerdo al método descrito por Mook y Hoskin (1982). El análisis granulométrico se realizó por la técnica de Ingram (1971) para la fracción arenosa y de Galehouse (1971) para la fracción fina (limos y arcillas). Los parámetros texturales del sedimento [media, clasificación y asimetría] se calcularon con el método propuesto por McManus (1988). Los patrones de dispersión del sedimento se infirieron utilizando el modelo de Gao y Collins, 1994.

Análisis de resultados

Oleaje Los datos que se obtuvieron son de la Boya número 41100 de la Nacional Data Bouy Center (NDBC), los cuales fueron propagados hacia la zona de estudio utilizando la siguiente ecuación que basa los cálculos en la relación de dispersión para olas progresivas en aguas lineares:

(sigma es 2 pi/T, k=2 pi/L) y la Ley de Snell para costas de contornos rectos y paralelos. (Ref: Dean and Dalrymple, Water Wave Mechanics for Engineers and Scientists, World Scientific Press.)

Se utilizó la ecuación de Fenton and McKee (1989) para calcular los valores de oleaje. Utilizando datos de oleaje profundo propagados hacia el área de interés, The Sea, vol. 9, A, 1990.

La ecuación es la siguiente:



52

Donde L_o es la longitud de onda en aguas profundas, L_o=g T^2/(2 pi). Se calculó la energía del oleaje en la zona somera, la cuál esta dada por la expresión: E= 1/8 (ρgH2) Donde: E es la energía total de la ola por unidad de área; ρ es la densidad del agua de mar; g es la gravedad (9.81 m/s2) H es la altura de la ola dada en metros. Profundidad de cierre La profundidad de cierre se refiere a la profundidad en donde el oleaje deja de ser factor de movimiento para el sedimento.

Esta fue determinada para la zona de estudio utilizando la ecuación de Hallemeier (1978,1981), misma que se expresa bajo la siguiente ecuación:

hc = H + 5.6 σH Donde H es la media anual de la ola significante y, σH corresponde a la desviación estándar de la ola significante. Transporte litoral Se colectaron 5 muestras de sedimento de 100 gr cada una, a lo largo de la playa detrás de la rompiente a una profundidad promedio de 70 cm, los puntos de colecta se describen en la siguiente tabla:



53

Estaciones de muestreo de sedimentos*. (WGS84 UTM)

COORDENADAS TRANSECTO PUNTO DE COLECTA

X Y C Base 512104 2304323 A p104 511838 2303965

A (sur) p116 511632 2303722 D p114 512196 2304441 E p115 512248 2304517 B N/aplica (canto rodado) ----- -----

*Las estaciones se ubican de sur a norte de la siguiente manera:

A (sur) B C D E (norte).

Las muestras se trataron como se describe a continuación:

Las muestras colectadas fueron tratadas utilizando la técnica de Mook y Hoskin (1982), para eliminación de materia orgánica.

El análisis granulométrico se realizó por la técnica de Ingram (1971) para la fracción arenosa.

Los parámetros texturales del sedimento [media, clasificación y asimetría] se calcularon e interpretaron en función del método propuesto por McManus (1988) (Anexo IV.1).

Los patrones de dispersión del sedimento se infirieron utilizando el modelo de Gao y Collins, 1994.

La expresión del modelo de Gao y Collins, 1994 es la siguiente:

Caso 1: m A > mB , s A < s B , sk A < sk B Caso 2: m A < mB , s A < s B , sk A > sk B

Donde:

M= Tamaño de grano medio.

S= Clasificación

sK= Asimetría

El subíndice (A,B) = estación

La condición expresada para el Caso 1 y 2 explican el sentido del transporte de sedimentos.



54

Dicha expresión indica que para ambos casos el transporte de sedimentos va de la estación A hacia la estación B.

IV.2.3 Resultados Aspectos Físicos

a) Corrientes

Circulación costera y patrones de corrientes Las corrientes superficiales registradas en la zona Nor-Oriental de la Península de Yucatán presentan una dirección dominante Sur–Norte, siguiendo el contorno o configuración de la geomorfología costera. Las intensidades de la corriente superficial varían de manera perpendicular a la línea de costa, incrementándose (sin proporción) conforme se aleja de la costa. En el caso de la zona comprendida entre las estructuras; Muelle de la API y espigón de la marina el Cid, la corriente costera es menor que la corriente marina por estar en la porción protegida.

En la zona sur, a partir del transecto A, la corriente litoral presenta una dirección N-S con magnitudes que van desde los 0.03 m/s hasta los 0.05 m/s;

En la zona norte, a partir del transecto E, la corriente litoral presenta un comportamiento S-N, promoviendo la depositación del sedimento en la zona adyacente al muelle de API.

En la zona centro, entre los transectos B, C y D, en los primeros 32 m, la dirección de la corriente se presenta formando pequeños eddies, en dirección NE-SO (Plano IV.2.)

Velocidad de corriente superficial La velocidad (intensidad) de la corriente en la porción marina presenta valores pequeños, lo que es posible debido al pequeño ángulo incidencia del oleaje que incide en la costa, pudiendo ser influenciada principalmente por el viento. En la siguiente Tabla se puede observar la velocidad de corriente superficial (m/s) determinada en cada uno de los transectos con tres repeticiones en cada uno.



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Velocidades de corriente superficial entre los transectos analizados, calculadas utilizando

Trazadores de deriva. VELOCIDAD DE CORRIENTE SUPERFICIAL (M/S)

TRANSECTOS PUNTO A B C D E F

1 0.076 0.054 0.039 0.051 0.038 0.032

2 0.060 0.054 0.030 0.044 0.036 0.032

3 0.053 0.044 0.032 0.043 0.034 0.028

Velocidad promedio(m/s) 0.063 0.051 0.033 0.046 0.036 0.031

b) Batimetría

Los resultados obtenidos muestran que la batimetría en los transectos muestreados en la zona de estudio es regular a lo largo del frente marino hasta una distancia de 170 m, siendo en general la pendiente suave sin desniveles marcados. El resto del fondo marino es muy constante, encontrando la isóbata de –3 m a una distancia casi constante de aproximadamente 160 metros. Desde ese punto la pendiente se mantiene de forma regular, hasta alcanzar los -6 a -7 m de profundidad a una distancia aproximada de 1 Km., en donde se localizan algunas colonias arrecifales, los perfiles de los transectos son los siguientes:



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Perfiles batimétricos obtenidos para los transectos analizados en el área de estudio.



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API Q. ROO

-2.00-3.00

-4.00-5.00

-6.00

-1.00

-7.00

-7.00

-4.00

-3.00

-4.00

-5.00

-3.00

-6.00

-6.00

-6.00

0 50 100

LOS JARDINESARRECIFE

LA PAREDARRECIFE

-6.00

ÁREA MARITIMA API

PLANO BATIMÉTRICO500

-3.00

-1.00-2.00

-4.00

-5.00

22/MARZO/2005

MARINA EL CID

-7.00

-8.00

Imagen IV.2. Plano batimétrico de la zona entre el Muelle Puerto Morelos y la marina El Cid.



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Transporte litoral.

Análisis del los parámetros texturales del sedimento. Los sedimentos encontrados en el área de estudio son predominantemente arenas de tamaño medio muy simétricos a excepción de los vistos en el transecto A (Sur).

El comportamiento de la distribución de los sedimentos se debe, principalmente, a la dinámica particular de sitio, la que se atribuye a la dirección del transporte litoral que esta en función de la corriente que presenta tres celdas de transporte, cada una con diferentes direcciones. Estas permiten que los sedimentos de tamaño medio se distribuyan hacia el Norte y Sur del área de estudio, dejando la parte central del área de estudio, referida en el transecto B principalmente con afloramiento de laja calcárea.

Entre el muelle de la API y el enrocamiento 1, se observa una modificación en la dirección del transporte litoral, mismo que se corrobora con la acumulación de sedimentos en la zona sur del muelle. Las observaciones realizadas indican que el material transportado se divide en dos direcciones; el transporte litoral, que va de Sur a Norte entre el muelle de la API y el primer enrocamiento al sur de este. Mientras que en el resto del área estudiada, la dirección de transporte predominante es en sentido opuesto, es decir, de Norte a Sur (Plano IV.2). La dirección del transporte de sedimento se determinó utilizando el modelo de Gao y Collins, (1994). Este modelo compara los parámetros texturales del sedimento e identifica la dirección de su desplazamiento.

Los resultados indican, para los parámetros texturales, analizados en los transectos A al E lo siguiente:

Transecto A: La muestra de sedimentos presentó un tamaño de grano de 1.02 phi clasificada como arena de tamaño medio conforme a la nomenclatura de Macmannus (1988). Teniendo un valor de clasificación de 0.99 phi, lo que indica una muestra moderadamente clasificada y un valor de asimetría de -0.35 que conforme a la nomenclatura referida es simétrico.

Comparada con la transecto A (sur), se identificó una dirección de transporte de A A (Sur)

Transecto A (Sur): La muestra de sedimentos presentó un tamaño de grano de 1.89 phi clasificada como arena de tamaño medio conforme a la nomenclatura de Macmannus (1988). Con un valor de clasificación de 0.37, lo que indica una muestra bien clasificada y un valor de asimetría de -4.81, que conforme a la clasificación referida es muy asimétrica hacia los sedimentos gruesos.

Como este punto es el sitio de depositación, no se identificó dirección de transporte al ser comparada con el resto de las estaciones.



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Transecto B: En esté punto no se colectaron muestras debido a que sólo se encuentran cantos rodados y gravas.

Transecto C: La muestra de sedimentos presentó un tamaño de grano 0.84 phi clasificado como arena gruesa conforme a la nomenclatura de Macmannus, 1988. Con un valor de clasificación de 0.81, lo que indica una muestra moderadamente clasificada y un valor de asimetría de -0.22 que conforme a la nomenclatura referida es simétrica.

Comparada con la transecto A, se identificó una dirección de transporte de C A

Transecto D: La muestra de sedimentos presentó un tamaño de grano 1.58 phi clasificado como arena de tamaño medio conforme a la nomenclatura de Macmannus, 1988. Un valor de clasificación de 0.63, lo que indica una muestra moderadamente bien clasificada y un valor de asimetría de -0.10, que conforme a la nomenclatura referida es simétrica.

Comparando esta muestra con la transecto E, se identificó una dirección de transporte de D E

Transecto E: La muestra de sedimentos presentó un tamaño de grano 1.7 clasificado como arena media conforme a la clasificación de Macmannus, 1988. Con un valor de clasificación de 0.58, lo que indica una muestra moderadamente bien clasificada y un valor de asimetría de -0.11, que conforme a la clasificación referida es simétrica.

Como este punto es el sitio final muestreado, no se identificó dirección de transporte al ser comparada con el resto de las estaciones.

Los resultados anteriores se resumen en la tabla siguiente:

Resultados del análisis granulométrico y de transporte litoral.

COORDENADAS TRANSECTO CLAVE

X Y

TAMAÑO DE GRANO MEDIO PHI CLASIFICACIÓN ASIMETRÍA

DIRECCIÓN DE

TRANSPORTEA p104 511838 2303965 1.0204 0.9916 - 0.3573 A A (Sur)

A (sur) p116 511632 2303722 1.8936 0.3724 - 4.8120 Sitio de depositación

B N/A --- --- --- --- --- --- C Base 512104 2304323 0.84401 0.81092 -0.22116 C A

D p114 512196 2304441 1.5858 0.6361 - 0.1029 D E

E p115 512248 2304517 1.7595 0.5850 - 0.1111 sitio final muestreado

Perfil costero de la zona estudiada

Playa arenosa de mediana energía, con procesos erosivos en la porción central de la playa.



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Esta sección de costa (1600 metros) se caracteriza por poseer una playa de arena media a gruesa y una escasa pendiente (menor a 2°). A una distancia de 100 metros apenas presenta profundidades mayores a -3.0 m. donde después la pendiente disminuye a aproximadamente menos de un metro, alcanzando los -3.50 m de profundidad a una distancia aproximada de 170 metros de la línea de costa mar adentro. Las corrientes litorales en esta zona se categorizan como de baja magnitud, toda vez que estos valores texturales indican que en esta zona solamente son capaces de resuspenderse y transportarse materiales finos, menores a 4φ (limos y arcillas). Shepard y Keller, 1978; Miller et al., 1977; Komar, 1977) La presencia de esto atributos corresponden con el tipo de material encontrado, con disminución de sedimentos finos en la parte central y con mayor presencia de los mismos hacia la barra arenosa adyacente al Muelle de Puerto Morelos. Ambiente: Fondo de laja calcárea de mediana energía. La zona comprendida entre el Muelle de la API y el rompeolas de la Marina El Cid Puerto Morelos, se encuentra definida en segmentos, por un fondo de laja calcárea con bajo contenido de sedimentos. Esto es por la condición erosiva que se presenta en el margen costero, especialmente en la playa colindante entre los transectos A y B.



61

Plano IV.1. Dirección del transporte litoral, efecto de la difracción producida por efecto del muelle de la API a los frentes de oleajes (denotados por líneas) provenientes del NW.



62

El afloramiento de la laja calcárea que conforma el sustrato en un segmento de la zona costera entre el Muelle de Puerto Morelos y la Marina El Cid, presenta una altura menor a los 50 cm (Fotos IV.1, IV.2 y IV.3).

Foto IV.2. Se observan diferencias sedimentarias, en la playa colindante con el límite Sur del Hotel Caribean Reef Club, consistente en la erosión de la capa arenosa.

Foto IV.1. Se observa el afloramiento de la laja calcárea en la playa del Hotel Caribean Reef Club, producido por los efectos erosivos.



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Por otro lado en la zona costera entre el Muelle del API y la Marina El Cid, se encuentran segmentos de sustrato arenoso y sustrato rocoso calcáreo (Fotos IV.4 y IV.5).

Foto IV.4. Segmento de playa cubierta por arena parte norte del área muestreada con vista hacia el sur.

Foto IV.3. Acumulación de material sedimentario, hacia el muelle del API, producto de los cambios en la corriente litoral por difracción y refracción del oleaje resultado de la estructura referida.



64

c) Oleaje

Determinación del régimen del oleaje normal en la zona de Puerto Morelos, Quintana Roo El régimen medio anual del oleaje en aguas profundas correspondiente a las direcciones en la zona del proyecto, considerando las diversas fuentes de medición de oleaje, así como la base de datos de la SCT, la base de datos de la CFE y las mediciones que se han realizado por parte de FONATUR y la UNAM, se observan en la siguiente tabla:

Hs ( m) % de Ocurrencia Ts ( seg )

0,25-0,50 31,51 4,5 0,50-0,75 29,90 5,5 0,75-1,00 14,70 6,5 1,00-1,25 13,60 7,0 1,25-1,50 7,00 7,2 1,50-1,75 1,90 7,5 1,75-2,00 0,90 7,6

< 2,00 0,49 8,0 Efectuando la transformación del oleaje hacia aguas intermedias con una profundidad de referencia de 5 m, se obtienen los siguientes valores:

Foto IV.5. Al sur, a una distancia de 550 m de la Marina El Cid, se presenta sedimento rocoso localizado frente al Hotel Caribean Reef Club.



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Hs ( m) % de Ocurrencia Ts ( seg )

0,20 31,51 4,5 0,34 29,90 5,5 0,51 14,70 6,5 0,69 13,60 7,0 0,80 7,00 7,2 0,85 1,90 7,5 0,90 0,90 7,6 1.20 0,49 8,0

A la vista de estos resultados, se observa claramente el efecto de la pendiente de la playa, que es muy plana, así como la protección que proporciona el arrecife Puerto Morelos sobre la zona del proyecto. De acuerdo con el análisis del posible oleaje incidente realizado para la zona del proyecto, se concluyó que las alturas de ola varían entre 1.20, 0.90, 0.85 y 0.80 m, con un porcentaje anual de ocurrencia que suma un total de 10,29% y que las únicas direcciones que pueden incidir tanto en el frente marino del Hotel Caribbean Reef son: Noreste ( NE ), 13,15% ; Este ( E ) 13,70% y la Sureste ( SE ), 2,96% y las calmas suman 18,99%, o sea que el porcentaje anual total del oleaje que puede provocar efectos de erosión llega al 29.81%. Por otro lado, los valores de altura de ola promedio por mes en la zona de aguas profundas enfrente de la zona de interés, se muestra a continuación:

MES Altura de ola Hm0 ( m )

Enero 1.72 Febrero 1.40 Marzo 1.44 Abril 1.34 Mayo 1.08 Junio 1.08 Julio 0.97

Agosto 0.90 Septiembre 1.01

Octubre 1.35 Noviembre 1.60 Diciembre 1.57

Asimismo, los valores de altura de ola significante promedio para las estaciones del año son:

Estación Altura de ola Hm0 ( m )



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Primavera 1.54 Verano 1.18 Otoño 0.97

Invierno 1.52 Régimen de oleaje extrema Del análisis de oleaje inducido por huracanes y eventos meteorológicos extremos, las alturas de ola para diversos períodos de retorno se indican a continuación:

Período de Retorno T, ( seg )

( años ) 1.82 1 2.96 5 4.39

10 6.52 50 6.52

100 7.60 El oleaje presente a lo largo del año en la zona marina es uniforme. Las variaciones que se observan ocurren durante la temporada de tormentas y huracanes, debido a la altura y dirección del oleaje provocado por estos. La dirección dominante del oleaje a lo largo del año es casi paralela a la línea de costa (Plano IV.2).

De los datos obtenidos de la Boya 41100 de la NDBC, se obtuvo la media de la altura de oleaje, del periodo, y profundidad a la que se tomaron estos datos. Con ello se realizaron los cálculos correspondientes a la zona de estudio, obteniendo los resultados presentados en la siguiente tabla.

Valores de oleaje propagado de aguas profundas hacia someras y

Profundidad de cierre estimada.

Datos Oleaje de aguas profundas

Longitud (m) 1.794

Período (m/s) 8.099

Profundidad (m) 57.9

Longitud de Ola (m) 102.13

Celeridad (m/s) 12.61

Velocidad de Grupo (m/s) 6.38

Energía (Nm/m2) 4,047.62



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Poder de oleaje (Nm/m2) 25,8136.90

Presión (Nm2) 9,022.18

Superficie del agua (m) 0.90

La longitud de onda o de ola (distancia que separa dos crestas consecutivas), la Altura de la ola (distancia vertical que separa la cresta del valle, es decir la depresión más baja de la ola), y el período (tiempo que separa el paso de dos crestas sucesivas delante de un punto fijo) son características del oleaje que nos permiten calcular parámetros que brindan información respecto a las propiedades del oleaje, como es su celeridad o velocidad de fase (el resultado de dividir la longitud de onda entre el periodo), y su comportamiento, descrito en términos de energía y presión; para el caso de estudio se observan valores, en aguas profundas, del orden de los 4,047.62 Nm/m2 y 9,022.18 Nm2, mismos que reflejan la fuerza del oleaje, la cuál al romper la ola sobre la costa, se verá afectada por la fricción principalmente con el fondo, disminuyendo la energía, potencia y movimiento de la ola, de tal forma que produzca su rompimiento. En virtud de lo anterior, las condiciones del sitio de estudio producen un efecto sobre el oleaje disminuyendo su energía, la que es capaz de llegar a la línea de costa con el suficiente poder de ola para promover condiciones erosivas, como se observa en las Fotos IV.1 y IV.2, dando lugar a una perdida notable de playa en la parte central de la zona de estudio. Lo anterior se entiende con los valores del oleaje propagados de aguas profundas hacia la zona de estudio, los cuales muestran particularidades como lo es una altura de ola promedio de 0.897 m, y velocidad de 0.698 m/s, con una aceleración negativa (producto de la desaceleración debida al incremento en la fricción con el fondo a causa de la disminución de profundidad por la acercamiento de la costa), valores que refieren un menor poder de oleaje (1011.32 Nm/m2), y profundidad de cierre. La profundidad de cierre calculada para el área de estudio es de 3.098 m, lo que significa que en zonas de menor profundidad el transporte de sedimentos se verá afectado principalmente por el oleaje.

Aguas Someras

Horizontal Vertical

Desplazamiento (m) 0.000 0.897

Velocidad (m/s) 0.698 0.000

Aceleración (m/s2) 0.000 -0.541

Profundidad de cierre (m) 3.098

Poder de oleaje (Nm/m2) 1011.32



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Esto se aprecia en la zona (Plano IV.3), ya que los manchones de pastos marinos se localizan por debajo de esta profundidad. Este factor explica la razón de la falta de sustrato arenoso en la cercanía de la playa, promoviendo de igual manera la erosión de la línea de costa. En la siguiente plano, se observa la dirección de transporte litoral y corrientes observadas en el área de estudio (En rojo se describe la dirección del transporte litoral; en verde se denota la dirección de la corriente en la zona marina; en azul se describe el eddie que se generan entre los enrrocamientos) lo anterior entre El muelle de Puerto Morelos y la Marina El Cid.



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Plano IV.2. Dirección de transporte litoral y circulación en el área de estudio (En flecha gris se indica la velocidad de la corriente, en rojo se describe la dirección del transporte litoral; en verde se denota la circulación del agua en la zona costera; en azul se describe el eddie que se genera entre los enrrocamientos.



70

Foto IV.6.- Se observa el oleaje de menor energía, al norte del predio del Hotel Caribbean Reef Club.

Foto IV.7. Se distingue oleaje de mayor energía al sur del predio del Hotel Caribbean Reef Club.



71

d) Perfil de la playa

El margen costero en la zona marina estudiada, presenta en general un perfil suave a excepción de la playa ubicada entre el transecto B y C (frente al Hotel Caribbean Reef) en el que se observa la desaparición de arena y el afloramiento de laja calcárea. La variación con respecto al perfil costero es menor a 2.20 metros.

La línea de costa entre el Muelle de la API y el espigón de la Marina El Cid es de 1,600 m, de los cuales 970 m aproximadamente se encuentran sin construcción. Sin embrago, se observan 7 enrrocamientos que se localizan frente a la construcción del Hotel Caribbean Reef, los cuales se encuentran distribuidos en un ancho de 1,182 m. En la siguiente tabla se describen las características de los mismos.

Localización de los enrrocamientos perpendiculares a la línea de playa presentes en el área de estudio.

Enrocamiento

(N a S)

Distancia (m) a origen en

el muelle del API

Longitud m

1 384 39 2 519 30 3 539 25 4 579 40 5 647 25 6 677 30 7 1044 41

Los primeros metros de la playa comprendida entre los enrrocamientos números 2 y 5, se caracterizan por tener un sustrato rocoso, derivado del afloramiento de laja calcárea por los procesos erosivos presentes en el lugar (Fotos. IV.7, IV.8, IV.9 y IV.10).



72

Foto IV.8. Se observa el perfil suave que llega a la base del enrrocamientos 2, 3 y 4 frente al hotel Caribbean Reef Club en dirección norte a sur.

Foto IV.9. En otra vista, es posible observar los enrrocamientos 4, 3 y 2 en dirección sur a norte. También, se observa la cercanía con el muelle de la API.



73

Foto IV.10. Enrocamiento 5 frente al hotel Caribbean Reef Club.

Foto IV.11. La laja calcárea en dirección sur a norte, en el cuál se aprecia el impacto producido por los efectos del oleaje.



74

Foto IV.12. Presencia de sedimentos rocosos.

Foto IV.13. A medida que se avanza en dirección al sur, hacia la Marina el Cid, se observa la acumulación de finos sobre la playa cubriendo los sedimentos de mayor tamaño existentes en el sitio.



75

Mareas. El tipo de mareas para Quintana Roo es del tipo Mixta Semidiurna, es decir que presenta 2 valores máximos y 2 valores mínimos durante el día (conocidos localmente como creciente y vaciante, respectivamente).

Los rangos máximos de mareas son del orden de 20 cm. Sólo durante la época de lluvias (tormentas y huracanes), se da un incremento en el nivel medio del mar por efecto del oleaje y viento.

En el periodo de muestreo se observaron variaciones no mayores a los 15 cm en cada cambio de marea. Sin embargo, durante los eventos de tormentas y huracanes, debido al efecto combinado de viento, oleaje y lluvias, el nivel se incrementa. Los datos registrados en la siguiente tabla se muestra que hay elevaciones en amplitud de marea desde -0.14 a 0.4 m.

Mediciones de la marea astronómica para la zona de estudio.

Pleamar Máxima Registrada 0.400 Nivel de Pleamar Media Superior * 0.205 Nivel de Pleamar Media 0.170 Nivel Medio del Mar 0.103 Nivel de Bajamar Media 0.017 Nivel de Bajamar Mínima Inferior * 0.000 Bajamar Mínima Registrada -0.148 Amplitud Media 0.221 Amplitud Máxima 0.396

e) Caracterización física de las masas de agua

Turbidez El área del proyecto se encuentra protegida por el muelle de la API y la marina El Cid, por lo tanto la turbidez en la zona litoral es baja debido a la escasa cantidad de partículas sedimentarias en suspensión.

Temperatura La temperatura media mensual del agua varía entre 25.6°C en enero (20.3°C en época de nortes) hasta 29.1°C en agosto. El promedio anual es de 27.5°C.

Salinidad La salinidad promedio del agua de mar en la región no presenta variaciones, teniendo valores constantes de 36 ppm.



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IV.2.4 Medio Biótico A continuación se describen las características bióticas del ambiente marino en que se plantea el proyecto.

Se particulariza para el área que incluye una superficie de 2.4 Ha., y se incorpora el mapeo de la zona a través de fotografías aéreas y la digitalización de la zona, en éste apartado se presenta de manera cualitativa y cuantitativa las características bióticas de la zona de actuación y de influencia.

Material y Métodos Para determinar cuantitativamente las especies de flora y fauna marina presente en el área de estudio se utilizó la metodología de Loya (1972) y Jordan (1977). Se definieron 5 transectos perpendiculares de 130m de longitud a partir de la línea de playa, separados cada 150 m.

De cada transecto, denominados A, B, C, D y E, se muestrearon cinco puntos cada 32.5 m; esto con el fin de cubrir la distancia de 175 m por 5 m de ancho, alcanzando un área de cobertura de 875 m2 por transecto.

En cada transecto se identificó y cuantificó las especies de flora y fauna marina, observando su calidad ambiental.

De manera complementaria, se diseñaron 5 puntos de control en cada transecto; en donde se registró el tipo de fondo, la profundidad, cobertura de arena, cobertura vegetal, presencia de corales y fauna sésil.

Lo anterior se documento con fotografía submarina.

Con los datos obtenidos se calculo la cobertura relativa por transecto con base al área total muestreada, utilizando la fórmula que expresa la cobertura sobre el sustrato del grupo biológico en cada sitio, de acuerdo a la siguiente relación:

Cr = Ne ( 100) / Te

Donde: Cr = Cobertura relativa por especie. Ne = Área total por especie de cada grupo biológico Te = Superficie Total muestreada por sitio.

Para el caso de los corales, se utilizó el promedio del área basal que representa un individuo y para el caso de los pastos marinos se utilizó, además, el método de comparación tonal con imágenes aéreas; lo que permitió correlacionar los resultados de gabinete con los obtenidos en el muestreo de campo.



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La correlación consiste en la valoración de superficies mediante selección o segregación tonal (por ejemplo, la valoración de distintas especies vegetales de cobertura terrestre mediante el análisis del tono de rojo observado en una imagen infrarroja).

Las especies encontradas se identificaron en campo utilizando las guías de identificación de Humman (1983) y Littler y Humman et al (1989).

Análisis Estadístico. Factores Bióticos Una vez determinada la cantidad de especies determinadas en el estudio, y establecidos los porcentajes de cobertura para cada una. Para identificar el comportamiento del ecosistema, se utilizan como herramientas los índices de Margalef, Simpson, Inverso de Simpson, Jaccard y de Sorensen, Sorensen, Sorensen cuantitativo, Morisita, Shannon, Varianza de Shannon y el coeficiente de correlación, así como las desviaciones estándar y varianzas de cada transecto y del conjunto total de datos obtenidos.

Se calcularon los índices de Jaccard y Sorensen de manera cualitativa y cuantitativa. En el análisis cualitativo se consideraron 23 especies de flora y fauna, y en el análisis cuantitativo se utilizó, además, el del índice de Morisita-Horn, considerando únicamente las especies de fauna sésiles (21 especies). Vegetación marina Por lo que respecta al área de estudio, solamente se identificó la presencia de una especie de pastos marinos y 6 especies de algas. Justo en el borde del agua, es común encontrar parches de Dascycladus vermicularis y Penicillus pyrifornis, los cuales sustituyen parcialmente a Thalassia testudinum y forman pequeños parches. En la siguiente tabla se muestra la presencia o ausencia de especies de flora marina encontrada en cada transecto.



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Flora marina encontrada en el área de estudio.

ESPECIE TRANSECTO A B C D E

Thalassia testudinum X X X X X Caulerpa paspaloides X X X X X Avrainvillea longicaulis. X X X X X Penicillus pyriformis X X X X X Dasycladus vermicularis X X X X Padina boergesenii X X X X Euchema sp. X X X X X

La cobertura de pastos marinos para el área de estudio fue de 62.53% y de 9.55 % para las microalgas. La siguiente tabla indica el porcentaje de vegetación marina encontrada por cada transecto, en donde se pude observar que Thalassia testudinum es el pasto predominante.

Porcentaje de cobertura por transecto y promedio total observada en el área de estudio de la flora marina.

ESPECIE TRANSECTO PROMEDIO Pastos Marinos A B C D E TOTAL

Thalassia testudinum 58.00 57.00 58.00 65.00 74.60 62.52 Algas Promedio

Caulerpa paspaloides 2.68 3.75 4.41 1.64 0.63 2.62 Avrainvillea longicaulis. 3.73 4.95 5.15 1.50 1.17 3.30 Penicillus pyriformis 2.13 2.21 2.67 1.53 1.01 1.91 Dasycladus vermicularis - 0.37 0.47 1.13 0.27 0.45 Padina boergesenii - 0.37 0.47 1.13 0.27 0.45 Euchema sp. 0.21 0.31 1.04 1.17 1.79 0.90 Porcentaje Promedio 8.75 11.58 13.74 7.83 5.85 9.55

En el siguiente plano (IV.2), se muestra la cobertura de pastos marinos entre Muelle de Puerto Morelos y la marina El Cid, particularizando para el área de estudio.



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Plano IV.3. El plano muestra la cobertura de pasto marino entre Muelle de Puerto Morelos y la marina El Cid, determinada por el método de comparación tonal el cual se encuentra en color azul marino particularizando para el área de estudio en marcado en rojo. .



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Fauna En la zona de estudio solamente se identificaron 12 especies de coral y una baja densidad de otras especies de fauna marina. De los transectos se observa que dentro del área estudiada se mantiene constante la presencia de las especies de coral. En la siguiente tabla se presenta la lista de especies observadas.


Pseudopterogorgia a sp. X X Pseudoplexaura. Sp X X X X X Plexaura. Sp X X X X X Occiden mariae X X Diploria sp. X X X X X Eunicea. Sp X X X Occiden. Sp X X X X Manicina areolata X X Biaerum asbetium X X Porites sp. X X X Stephanocoenia michelinii X X X X X Muricea. Sp X X

En la siguiente tabla se muestra el listado de otras especies de fauna. En donde se observa que la especie Oreaster reticulatus presento mayor diversidad, ya que se encontró en 4 de los cinco.


Oreaster reticulatus X X X X Iricina strobilina X Panulirus argus X Esponja incrustante X X X

En el siguiente plano IV.3., se presenta la distribución de las diferentes especies de fauna registradas por transecto.



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Plano IV.4. Mosaico fotográfico de la distribución de especies de fauna registradas por transecto.



21

De los anteriores registros botánicos, las especies de flora marina detectadas son el pasto marino (Thalassia testudinum), el cual presentó gran cobertura y en menor medida la presencia de algas verdes de las especies: Acetabularia sp, Penicillus pyriformis, Dasycladus vermicularis, Abraenvillea sp y Caulerpa paspaloides., pardas como Padina sp. Y rojas como Eucheuma sp., De las especies de fauna marina registradas, también se observaron erizos (Diadema antillarum), langosta (Panulirus occide), estrella de mar (Oreaster reticulatus), esponjas (Iricina strobilina) y una especie de esponja incrustante; cofrecitos (Lactophrys trigonus), lisetas (Mugil curema), pargos juveniles (Haemulon sp). Con respecto a los corales se observó la presencia de Eunicea sp., occiden sp., Gorgona mariae, Pseudoterogorgonia sp, Diploria sp, Plexaura sp. (Listada en la NOM-059-SEMARNAT-2001), Stephanocoenia mechelinii, Biaerum asbestinum, Diploria sp., Pseudoplexaura sp., Porites asteroides, Mancinia areolata. En la zona costera las aves observadas fueron: gaviota común (Larus atricilla), fragata (Fregata magnifiscens), y al pelícano café (Pelecanus occidentales).

IV.2.5 Resultados estadísticos. Los resultados obtenidos del coeficiente de correlación, índices y parámetros estadísticos, de la flora y fauna identificada por transecto se describen en las tablas siguientes. Los valores del coeficiente de correlación van desde -1 (cuando no existe correlación alguna) hasta 1 (cuando existe correlación absoluta). Los resultados obtenidos de la correlación de las especies de coral, sugieren que los transectos A, B, C, y D están correlacionados. Los valores van de 0.92 a 0.96 cercanos a 1 (muy pequeña para el caso de los corales) de los primeros transectos (A, B, C) con el transecto E. Para el caso de las poblaciones de coral, se observa disminución de los valores obtenidos en los transectos centrales, toda vez que presenta valores de 0.80 a 0.86. Para el caso de las macroalgas, la diferencia se presenta en un rango mucho más amplio, mostrando que el transecto (E) podría ser estadísticamente diferente a los demás. Coeficiente de correlación entre transectos, para las especies de coral identificadas en el área de estudio.

COEFICIENTE DE CORRELACIÓN “CORALES” TRANSECTOS A B C D

B 0.96

C 0.92 0.96



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D 0.93 0.86 0.90 E 0.81 0.86 0.80 0.93

Coeficiente de correlación, entre transectos para las especies de algas identificadas en el área de estudio.

COEFICIENTE DE CORRELACIÓN “ALGAS” TRANSECTOS A B C D

B 0.99 C 0.98 0.99 D 0.91 0.87 0.90 E 0.23 0.15 0.24 0.16

Con respecto a las macroalgas, se presenta diferencias marcadas en el transecto E correlacionado con el resto de los transectos, ya que presenta valores de 0.1 a 0.2. Los valores calculados con la formula de Jaccard, muestran una similitud entre las poblaciones, estos oscilan respecto al resto de los transectos y se pueden observar en la siguiente tabla. El índice cualitativo de Sorensen muestra valores de similitud mayor y con la misma tendencia con respecto al transecto E que ha sido descrita por las fórmulas anteriores. Índices de Jaccard y Sorensen cualitativos y especies comunes para ambos índices.

JACCARD TRANSECTOS A B C D

B 0.632 C 0.579 0.833 D 0.579 0.737 0.6 E 0.545 0.682 0.565 0.8

SORENSEN TRANSECTOS A B C D

B 0.632 C 0.579 0.909 D 0.579 0.848 0.75 E 0.545 0.811 0.722 0.889

Los resultados correspondientes para ambos índices (Jaccard y Sorensen) con respecto a las especies en común presentes entre los transectos; muestran baja diferencia de diversidad. Sin

ESPECIES COMUNES TRANSECTOS A B C D

B 12 C 11 15 D 11 14 12 E 12 15 13 16



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embargo se determinan similitudes superiores al 60 % en el caso del índice de Jaccard, y por arriba del 70 % con lo calculado por el método de Sorensen, entre los transectos analizados. Los resultados analizados anteriormente no determinan la densidad o tamaño de la población existente de manera cuantitativa, por lo tanto se utilizaron los índices de Sorensen y de Morisita-Horn que muestran resultados cuantitativos. En los resultados que se muestran en la siguiente tabla, se observa la similitud de las poblaciones entre todos los transectos en un 98 %, esto se observa en la columna del índice de Morisita-Horn, lo que índica que al ser poblaciones similares el ambiente se estima homogéneo. Índices de Jaccard, Sorensen cualitativos, Sorensen cuantitativos y Morisita-Horn.

ÍNDICES JACCARD SORENSON

CUALITATIVOSORENSON

CUANTITATIVOMORISITA-

HORN ESPECIES COMUNES

ENTRE A A A A B 0.611 0.759 0.946 0.995 11 C 0.611 0.759 0.94 0.994 11 D 0.556 0.714 0.88 0.998 10 E 0.55 0.71 0.805 0.996 11

ENTRE B B B B C 0.882 0.938 0.957 0.999 15 D 0.722 0.839 0.854 0.993 13 E 0.7 0.824 0.794 0.985 14

ENTRE C C C C D 0.632 0.774 0.868 0.992 12 E 0.619 0.765 0.803 0.984 13

ENTRE D D D D E 0.833 0.909 0.889 0.998 15

Por otro lado, los índices de riqueza y diversidad de especies son indicadores del funcionamiento de los ecosistemas. Estos incorporan tanto el número de especies muestreadas, como la abundancia de estas. Las resultados de los índices, se muestran a continuación en la siguiente tabla, los cuales muestran valores de riqueza (S) de 21 y diversidad de Margalef de 4.5, Simpson 0.6 y Shannon de 1.0. El valor del índice de Margalef indica baja diversidad, ya que a medida que la diversidad aumenta el valor es mayor. Sin embargo, este índice no considera las diferencias entre distintas comunidades que tengan el mismo valor, por lo que una buena medida de la diversidad debe tomar en cuenta, tanto el número de especies como la diversidad relativa de los integrantes de la comunidad. Por esta razón, se utiliza el Índice de Simpson, el cuál considera además del número de especies y el total de sus individuos, la proporción del total que ocurre para cada especie.



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Simpson establece con su modelo, que si dos individuos son tomados de manera aleatoria de una comunidad, la probabilidad de que las dos pertenezcan a la misma especie será proporcional a la diversidad presente en esa zona. Dicho en otras palabras; si existe una gran diversidad, los valores de este indicador serán cercanos a cero, ya que la probabilidad de que los dos individuos muestreados de manera aleatoria sean de la misma especie, será menor. Mientras que en el caso contrario, si en el ecosistema se identifica un número pequeño de especies esta probabilidad se incrementará. Por lo que podemos establecer que la diversidad encontrada en el área puede considerarse medianamente baja, al obtener un valor de 0.60 de este índice. Otro indicador de diversidad, es el índice de Shannon, este parte de cero cuando solo hay una especie y es máxima cuando todas las especies se encuentran en la misma proporción. El valor obtenido de este índice es de 1.0583 bits por individuo, y en las comunidades naturales no excede de 5 bits (Margalef, 1972, tomado de Chavez, 1978), por lo que el valor indica una baja diversidad de especies en la población muestreada en la zona.

INDICES VALORES

Riqueza de especies(S) 21.0000 Índice de Margalef (DMg) 4.5556 Índice de Simpson (DSp) 0.6022

Inverso de Simpson (1/DSp) 1.6605 Índice de Shannon (H´) 1.0583 Varianza de Shannon 0.0291

IV.2.6 Discusión Conforme a los resultados obtenidos cualitativa y cuantitativamente, se determina que el sitio es un solo ambiente. De manera cualitativa el coeficiente de correlación para las poblaciones de corales y para las de microalgas muestran diferencias mínimas. Esto fue observado tanto para las poblaciones de coral como para las algas observándose el mismo comportamiento de correlación con el transecto E contra los transectos A, B, C, y D. Los resultados muestran que las poblaciones de coral, en los transectos centrales del área de estudio son menos abundantes que en el resto de los transectos. Respecto a las algas, esta diferenciación se presenta de una manera mucho más evidente y ocurre lo mismo con el transecto E. Lo anterior se atribuye al tipo de sustrato que se encuentra en la zona muestreada, que va de un sustrato rocoso a fino, predominando en la parte central y somera el sustrato rocoso. Esta característica es una limitante para algunas especies de de algas y es aún más marcado para los corales que se desarrollan principalmente en sustratos arenosos. Los índices cualitativos de Jaccard y Sorensen, muestran que las poblaciones presentan igual similitud entre transectos, con excepción del transecto E, el cual marca las diferencias. Las similitudes superiores al 60 % en el caso del índice de Jaccard, y por arriba del 70 % con lo



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calculado por el método de Sorensen, se deben a que entre los puntos muestreados de los transectos se presenta diversidad de especies que existen en algún punto de cada transecto. Esta condición se debe a que la zona presenta características ambientales uniformes para el desarrollo de los individuos que ahí existen. En los resultados obtenidos de los índices de riqueza y diversidad, podemos observar que el ecosistema mantiene una gran similitud en sus poblaciones. Lo cual puede entenderse por la diversidad encontrada, toda vez que el hecho de que no existan demasiadas especies hace más homogénea a la comunidad y sus poblaciones. Cabe mencionar que en términos del número y composición de especies, los arrecifes incluidos dentro del área de estudio no presentan una biodiversidad rica como la de cualquier sistema arrecifal de la región biogeográfica del Caribe. De lo anterior se detectó que el grupo más importante de la flora marina fueron los pastos marinos Thalassia testudinum. La cobertura total que se registró para todos los organismos en los transectos fue del 80.60 % en promedio. Las algas verdes y rojas presentes en conjunto no abarcaron mas del 9.55 %. De las especies de fauna marina registrada, los corales representaron un 8.03%., siguiéndole la estrella de mar Oreaster reticulatus, representó el 0.50 %, también se observaron erizos. La ausencia de más diversidad de especies se debe en gran medida, a las condiciones de tipo de fondo, nutrientes, temperatura y sedimentación. La especie de corales con mayor cobertura relativa observada fue Pseudoplexaura sp. (Fotos IV.14, IV.15, IV.16 y IV.17). Esta especie se encuentra incluida en la Norma Oficial Mexicana NOM-SEMARNAT-059-2001.



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Fotos IV.14. Aspecto de un ejemplar de Pseudoplexaura sp. en óptimas condiciones (Fotografía obtenida de la página de Mark Broadman, de la Universidad de Miami)



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Fotos IV.15. Aspecto de un ejemplar de Pseudoplexaura sp., presentando deterioro debido a las condiciones presentes en el área de estudio.

En las imágenes anteriores es posible resaltar la escasa y esporádica presencia de esta especie de coral en la zona de estudio. Las especies correspondientes a Plexaura flexuosa y P. homomalla, muestran escasa abundancia relativa para la zona de Puerto Morelos Jordan (1978).

Fotos IV.16. Aspecto de dos ejemplares de Plexaura sp., la cual se observó en el área de estudio.



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Caracterización de las áreas de mantenimiento portuario y dotación de arena. El objetivo de este segmento es mostrar los atributos principales de la fauna y flora bentónica que se encuentra en las áreas de acumulación de arena en un tramo del canal de navegación y área de ciaboga del muelle fiscal de Puerto Morelos. Este material pretende utilizarse para las tareas de restitución de arena para la restauración de un segmento de playa.

La caracterización incluyó los siguientes aspectos:

• Reconocer el tipo de fondo presente en los sitios de extracción propuestos.

• Determinar las especies de flora y fauna que habitan en el bentos

• Estimar la abundancia relativa, densidad, diversidad y equitabilidad de las principales especies biológicas presentes en el sitio.

• Determinar si existen especies biológicas bajo alguna categoría de protección legal establecida por la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001.

IV.4.1 Área de Estudio. Las áreas de extracción consideradas se encuentran dentro del área operacional del muelle fiscal de Puerto Morelos, mismas que se indican en el siguiente cuadro de coordenadas.

COORDENADAS UTM (Datum NAD 27 MEXICO)

Puntos X Y



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Áreas de Desazolve AREA COLINDANTE AL MUELLE

P1 512513 2304572

P2 512476 2304547

P3 512503 2304547

P4 512526 2304543

POLÍGONO EN CANAL PROXIMO AL MUELLE

P1 512663 2304246

P2 512717 2304209

P3 512633 2304095

P4 512579 2304134

POLÍGONO EN CANAL DISTANTE AL MUELLE

P1 512485 2304031

P2 512549 2303986

P3 512408 2303780

P4 512550 2303986

COORDENADAS DE LOS VÉRTICES QUE DELIMITAN E

ÁREA DE INSTALACIÓN DE ESTRUCTURAS P1 512269 2304340

P2 512375 2304272

P3 512047 2303765

P4 511935 2303834



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Fotos IV.17.Desde el aire la zona sur del muelle fiscal muestra una amplia acumulación de arena. En las proximidades se observan manchas obscuras que evidencian los cambios de profundidad y tipo de fondo. El círculo rojo indica el área que puede ser intervenida.

Los sitios propuestos para la obtención de arena son aquellos que requieren del mantenimiento para la funcionalidad portuaria. No se obtendrá arena de otros sitios.

Durante la prospección se observó que en las áreas de extracción se ha acumulado arena. Este material se moviliza de acuerdo a las condiciones meteorológicas, sin embargo este movimiento no es particularmente dinámico. La presencia de pastos marinos es nula salvo en el área de maniobras que se encuentra algún parche incipiente.

Se encuentran algunos parches, poco densos, formados por algas verdes postradas. De manera aislada se encuentran invertebrados como estrellas de mar (Oreaster reticulata). No se observaron especies que habitan normalmente este tipo de áreas, como el caracol king kong (Cassis sp). El sitio se estimó defaunado, no se observaron comunidades ícticas estructuradas ya que no se



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observaron depredadores ni individuos pertenecientes a los gremios herbívoros como Acanthurus, Scarus y Sparisoma.

Las zonas propuestas para la extracción de arena se observan como arenales relativamente amplios que corresponden a sitios en los que se ha acumulado material fino a través del tiempo y que actualmente no permiten una operación portuaria óptima.

Tratamiento de los datos La información recabada fue tratada bajo los siguientes criterios: Cobertura (C): C= E/Ei

Donde: E= Porcentaje de sustrato cubierto por especie.

Ei= Porcentaje de sustrato cubierto por el total de las especies.

Diversidad (H’): H= ∑Pi*(lnPi)

Donde Pi= Número de individuos por especie.

Equitabilidad (J’): J’= H’/lnS

La dominancia se estableció en base a la densidad para la fauna y a la cobertura para la flora de acuerdo a lo establecido por Carbonell et al. (1995) para los arrecifes de Sian Ka’an. Los rangos de valores se observan a la siguiente tabla:

Rangos de cobertura y densidad para determinar la abundancia

relativa por especie.

Valor de cobertura o densidad Abundancia relativa

< 20% Dominante

10-19.99% Abundante

5-9.99% Común

1-4.99% Escasa

>1% Rara

IV.4.2 RESULTADOS Descripción general del ambiente.



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Las áreas portuarias que recibirán mantenimiento presentan un fondo predominantemente arenoso desnudo de cobertura vegetal, aunque se presentan algunos parches incipientes y aislados de cobertura algal.

La arena presente es predominantemente fina y poco consolidada por lo que se estima que la remoción no derivará en complicaciones técnicas. Forma terraplenes que varían de los 25 a los 80 cm. de altura. Al fondo se encuentra arena ligeramente mas firme.

Fotos IV.18.Arenal en el canal de navegación. Se observa el sedimento fino del fondo marino.

Como resultado de la pobreza de nutrientes y movilidad del suelo los parches de plantas presentes son aislados en dependencia de la firmeza del sustrato y poco densos, las algas se presentan de manera postrada directamente sobre el sustrato, encontrándose algas verdes generalistas adaptadas a estos ambientes cambiantes como son géneros Rhipocephallus, Penicillum y Halimeda. Sobre estas algas crecen, a modo de epífitas, algas cafés y rojas que las utilizan como sustrato.

La fauna observada en las áreas de mantenimiento fue de 11especies, la densidad total de todos los grupos animales fue de 1.8 individuos por metro cuadrado, lo que indica pobreza faunística en los sitios estudiados.

Las especies observadas, por grupo fueron:

GRUPO ESPECIE ( total 11) DOMINANCIA EN LAS ZONAS ESTUDIADAS

Manicina areolata RARA ESPONJAS

Siderastrea Siderca ESCASA

Arenicola cristata ESCASA POLIQUETOS

Hermodice carunculata RARA



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VALORADO POR GRUPO DOMINANTE MOLUSCOS

Cerithium sp RARA

Mellita quinquiesperforata ABUNDANTE

Mellita sexiesperforata COMÚN

Meoma ventriosa ESCASA EQUINODERMOS

Oreaster reticulata RARA

CRUSTÁCEOS Clibanarius tricolor ABUNDANTE

El grupo predominante fue el de los bivalvos cuya abundancia relativa fue de 19.74 %, lo que indica que de cada 100 animales determinados 19 corresponden a este taxón.

El grupo conspicuo, si bien raros fue representado por las estrellas de mar de la especie Oreaster reticulata) y monedas de mar (Mellita spp), cuya presencia es relativamente frecuente, por lo que resultó que el género Mellita es abundante con un 8.7% con respecto a resto del total de especies.

La diversidad faunística en los arenales se calculó arrojando H’=2.2, mientras que la equitabilidad tuvo un valor de J’= 0.6 valor que pudo haber sido afectado por el tratamiento grupal otorgado a los bivalvos.

En relación con la flora acuática, se observaron 6 especies de algas entre las que se encuentran Avrainvillea sp y Halimeda tuna, con abundancias relativas menores al 5%.

GRUPO ESPECIE DOMINANCIA EN LAS ZONAS ESTUDIADAS

Halimeda tuna COMÚN

Caulerpa racemosa RARA

Halimeda incrasata RARA

Penicillus dumetosus ESCASA

Penicillus pyriformis RARA

ALGAS (6 ESPECIES)

Rhodophytas ESCASA

La diversidad de flora en los arenales es muy baja, estimada en H’=0.3, la equitabilidad fue baja, con un valor de J’= 0.2.

Aunque se efectuaron 4 repeticiones los valores no cambiaron ya que no se observaron mas especies que las indicadas. Los valores podrían variar, no significativamente, si las rodófitas fueran tratadas por especie y que se observaron cuatro especies que no fueron determinadas.

Imágenes tomadas en los sitios muestreados.



34

Fotos IV.19.Los arenales presentan partículas de grano fino con escasa o nula cobertura bentónica, las acumulaciones se movilizan ligeramente en función del oleaje.

Eventualmente se presentan algas en parches discontinuos.



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Fotos IV.20.Los parches de vegetación bentónica son abiertos y compuestos por algas de crecimiento postrado.

Conclusiones El área de estudio correspondiente a las áreas de arenales, conforme a los resultados cualitativos y cuantitativos del muestreo realizado, presenta escasa presencia de flora y fauna acuática, dando como resultado zonas desiertas y de muy baja cobertura de algas, en dicha zonas sólo se encontraron 6 especies, y para el caso de la fauna marina se encontraron 11 especies predominando el grupo de los bivalvos. Lo anterior se debe a la dinámica del sitio y a la influencia de embarcaciones que operan en el sitio.

IV.3 Medio sociocultural.

Demografía De acuerdo con información reportada por el INEGI (2001), alrededor de la mitad de la población que habita el Estado de Quintana Roo, estimada en 874,963 habitantes, se localiza en el Municipio de Benito Juárez, donde la cifra asciende al 48.0 %, seguido por Othón P. Blanco con el 23.8 % y en tercer lugar el Municipio de Solidaridad con el 7.3 %.



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Población estatal por municipios(INEGI 2000)

Cozumel6.9%

Felipe Carrillo Puerto6.9%

Isla Mujeres1.3%

Jóse María Morelos3.5%

Lázaro Cárdenas2.3%

Othón P. Blanco23.8%

Solidaridad7.3%

Benito Juárez48.0%

Composición porcentual de la población estatal por municipios.

Número de habitantes por núcleo de población identificado

De acuerdo con los resultados preliminares del XII Censo General de Población y Vivienda (INEGI, 2000), del total de la población registrada para el Municipio Benito Juárez, la mayor parte de la población se concentra en la cabecera municipal Cancún, con un porcentaje de 97.3 %, seguido por Leona Vicario con el 0.91 % y Puerto Morelos con el 0.82 %. El resto, que equivale al 0.96 % se distribuye en otras comunidades.

La distribución de la población municipal en los últimos 10 años en las diferentes comunidades, se integra en la siguiente tabla.

Población municipal. Localidad 1990 1995 2000

Benito Juárez 176,765 311,696 419,276 Cancún1 170,554 302,897 407,951 Puerto Morelos 1,412 2,208 3,453 Leona Vicario 2,432 3,503 3,843 Resto del municipio 2,367 3,088 4,029

Fuente: Censos Generales de Población, 1990 y 2000, y Conteo de Población, 1995 (INEGI)

Tasa de crecimiento de población por lo menos 20 años antes.



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Una característica relevante de la población municipal, es su elevada tasa de crecimiento. Determinada sin duda, por un número grande de inmigrantes que han llegado de manera constante desde hace 31 años al municipio, para establecerse y consolidar la importante Ciudad de Cancún. Si bien es cierto que la tasa de crecimiento ha disminuido en la última década en comparación con la de los años ochenta, el Municipio Benito Juárez sigue presentando una de las más altas tasas de crecimiento poblacional, la cual asciende al 6.1 % anual (FONATUR, 2000).

Procesos migratorios, con especificación de la categoría migratoria (emigración o inmigración significativa)

La zona Norte del Estado de Quintana Roo presenta el mayor índice de inmigración registrada en el país. Esto se explica gracias al crecimiento constante del sector turístico y sus actividades relacionadas, que han requerido la presencia de gran cantidad de trabajadores y prestadores de servicios. Los cuales provienen en su mayor parte de otras regiones del país. En el Municipio de Benito Juárez, el Instituto Mexicano del Seguro Social, cuenta con cinco unidades médicas. De las cuales, tres ofrecen consulta externa, una hospitalización general y la otra hospitalización especializada. El ISSSTE y SDN son de hospitalización general, además existen instituciones de asistencia social como el DIF y SESA que ofrecen consultas externas. La sociedad civil en el municipio se encuentra relativamente organizada, presenta alta sensibilidad en temas de conservación y uso sustentable del territorio. Las respuestas de los grupos suelen ser contestatarias y reprochan decisiones de las autoridades, muchas veces sin el conocimiento profundo del tema. Otras agrupaciones orientan sus esfuerzos hacia la educación ambiental y la difusión de información con alcances relativamente importantes en el ámbito regional.

Urbanización Vías y medios de comunicación existentes y equipamiento: El área de estudio se localiza en el área marina de Puerto Morelos, que cuenta con las vías y medios de comunicación necesarias para dotar de éstos servicios al proyecto. En cuanto a vías de comunicación. el municipio de Benito Juárez, cuenta con oficinas de correos y de red telegráfica, estaciones de microondas terrenas y receptoras de señal vía satélite, estaciones de radio y televisión, líneas telefónicas instaladas y servicios de telefonía celular descritas en la siguiente tabla.

Servicios de comunicación en el Municipio Benito Juárez

SERVICIOS DE COMUNICACIÓN EN EL MUNICIPIO BENITO JUÁREZ



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Medios de transporte La zona ha sido beneficiada con infraestructura de los tres tipos de transporte debido a su vocación turística, que incluyen el terrestre, aéreo y marítimo.

Transporte terrestre El estado de Quintana Roo, cuenta con una red carretera que comunica las principales ciudades del estado; Cancún y Chetumal, a través de la carretera federal 307 Reforma Agraria Puerto Morelos, con 379 Km de longitud. Los primeros 76 Km cuentan con cuatro carriles y los 303 Km siguientes con dos, además, hacia el Oriente se extienden dos vías más; la carretera federal 180 Mérida-Cancún y la Autopista de Cuota con la misma trayectoria, siendo la primera de dos carriles y la segunda de cuatro. Con respecto a los servicios de transporte urbano, Cancún cuenta con dos líneas de autobuses: Turicun y Autocar, así como combis y microbuses de la cooperativa Maya Caribe y gran cantidad de taxis. El servicio lo dan en la franja urbana, la zona hotelera, zonas conurbadas y centros de población más cercanos; como Alfredo V. Bonfil y Leona Vicario.

Transporte aéreo La infraestructura aeroportuaria de la región esta conformada por un aeropuerto internacional ubicado al Suroeste de la ciudad de Cancún y cinco aeródromos localizados en la zona hotelera.

Transporte marítimo

Administraciones telegráficas

Administraciones de

correos Expendios Otras Oficinas postales

6 4 62 1 Terminales Repetidoras Vía satélite Total Estaciones de microondas y

terrenas 2 2 2 6

Tipo de banda Concesionadas comercial Permisionadas culturales Total

Amplitud modulada 9 5 14 Frecuencia modulada 15 1 16

Radiodifusoras

Total 24 6 30 Régimen Locales Repetidoras Total

Concesionadas 1 9 10 Permisionadas 1 2 3

Complementarias - 4 4 Televisoras

Total 2 15 17 Centrales Líneas instaladas Servicio telefónico 7 68,000 Centrales Canales Suscriptores Telefonía celular 4 195 12,548



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Dentro de la infraestructura marítima portuaria del municipio, se encuentran el puerto de Puerto Morelos de donde salen embarcaciones hacia Cozumel. La infraestructura y tipo de transporte con los que contaba el Municipio Benito Juárez, hasta diciembre de 1998 de acuerdo con los datos del INEGI, se observa en la siguiente tabla.

FUENTE: Centro SCT Quintana Roo. Dirección General, Unidad de Programación y Evaluación.

Servicios básicos

Agua potable Con respecto a la disponibilidad de agua en la zona, las características geohidrológicas del estado garantizan la dotación del vital líquido. Debido a que solamente se utiliza el 4 % de la recarga anual del acuífero. Sin embargo, es importante considerar que se requiere de grandes extensiones de terreno para su conducción por los bajos niveles de carga hidráulica y por lo tanto, se requiere de mayor infraestructura para su transportación hasta los organismos operadores que se encargan de distribuir y atender la demanda de los usos turísticos y urbanos (FONATUR, 2000). Alcantarillado En la zona existe un serio rezago en cuanto a dotación de este servicio, lo cual se debe en gran medida a lo costoso de la apertura de zanjas para la instalación de la red de drenaje; ya que, debido a las características geológicas de la península se requiere del rompimiento y excavación a lo largo de muchos kilómetros de piedra. Actualmente, con el uso de las modernas maquinarias de construcción, se ha facilitado la realización de la apertura de zanjas y pocetas para la instalación de la red de drenaje, por lo que los nuevos fraccionamientos construidos en la Reserva Sur de la ciudad

INFRAESTRUCTURA Y TIPO DE TRANSPORTE

Tipo de camino Pavimentada Revestida Terracería Total Troncal federal 202 - - 202 Alimentadoras estatales

8 77 - 85 TERRESTRE

Caminos rurales - - 4 4

Sitio Aeropuertos Longitud de pista (m) Aeró

dromos

Longitud de pista (m)

Cancún 1 3, 500 - - Laguna Nichupté - - 2 1, 650

AÉREO

Zona hotelera - - 3 1, 226 Puerto Obras portuarias de atraque MARÍTIMO Cancún Particulares

Puerto Juárez API, marinas particulares Puerto Morelos API, marinas particulares



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cuentan con drenaje, no así los terrenos vendidos por el Instituto de Vivienda de Quintana Roo (INVIQROO) al Norte de la misma. La Zona Hotelera cuenta con red de drenaje que conduce las aguas grises y negras hacia diferentes plantas de tratamiento ubicadas en la misma zona. Energía eléctrica Para la dotación de este servicio se cuenta con una capacidad instalada suficiente de transmisión apoyada por la generación de las plantas Valladolid con 250 MW, Mérida con 380MW y Mérida III con 500 MW (FONATUR, 2000). Otros servicios Otro de los servicios públicos con los que se cuenta en la zona urbana y hotelera de Cancún, es la recolección de basura, cuyo destino final es el relleno sanitario. Este servicio es proporcionado por la Dirección de Servicios Públicos Municipales apoyada por la empresa privada Tribasa. De acuerdo con el INEGI (1998) el municipio cuenta con 28 vehículos recolectores. Particularmente la disponibilidad de servicios para la zona en la que se ubica el proyecto, es muy amplia, ya que por su condición de centro turístico, cuenta con la infraestructura necesaria para dotar estos servicios.

Equipamiento Respecto al equipamiento en educación para el municipio existe una deficiencia, sobre todo para los niveles básicos y medio, debido principalmente a la cantidad de inmigrantes de esta edad escolar. Por otra parte también existe un déficit en cuanto al equipamiento en salud, en la plaza de clínica hospitalaria hasta la de hospital de especialidades.

Educación De acuerdo con los datos publicados por el INEGI, del Conteo de Población y Vivienda de 1995, en el municipio existían 190,075 personas alfabetas, 10,672 analfabetas y 245 no especificados. Comparando los resultados definitivos de los censos generales de Población y vivienda X y XI, realizados en 1980 y 1990 respectivamente, con los obtenidos en el Conteo de Población y Vivienda en 1995, realizados por el INEGI, el índice de analfabetismo en el municipio descendió del 10.3 % al 5.3 % en la población mayor a los 15 años. Los resultados del XI Censo General de Población y Vivienda indicaban que hasta marzo de 1990, poco más de la mitad de las personas mayores de 15 años tenían educación postprimaria. Aquellos con primaria terminada representaron el 18.6 %, mientras que el 20.4 % dejó los estudios de primaria incompletos. El 6.9 % no presentó ningún tipo de estudio, mientras que el 2.1 % no especificó.



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100,275

89,900

3,737 6,935 119 1260

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

Núm

ero

de h

abita

ntes

alfabetas analfabetas no específicosA l f a b e t i s m o

hombres

mujeres

Una realidad social es que los jóvenes en el municipio se incorporan pronto al mercado de trabajo abandonando sus estudios en los niveles básicos, por la necesidad de apoyar a la familia con el sustento diario, o bien por la desintegración familiar y la migración.

Aspectos culturales y estéticos Presencia de grupos étnicos y religiosos El 15 % de la población del municipio en 1995 (INEGI), estaba compuesta por grupos étnicos, siendo el de mayor presencia el de los mayas yucatecos y chiapanecos. En el año 2000, según los resultados definitivos del XII Censo de Población y Vivienda (INEGI, 2001), la población de 5 años o mayor que habla lengua indígena asciende a 54,695 habitantes que equivale al 13 % de la población municipal. Por otro lado, según los resultados del XII Censo General de Población y Vivienda de 2000, la población de 5 años en adelante, en el Municipio Benito Juárez, es principalmente católica, ya que el 76 % de la población lo manifestó así. El segundo tipo de religión agrupa a las protestantes y evangélicas con un 10 % de la población, en tanto que el 9 % manifestó no profesar religión alguna.

Número de personas alfabetas y analfabetas en el Municipio Benito Juárez, según sexo. Así como el número de personas que no se especifico su condición, según datos del XI Censo de Población y Vivienda (INEGI, 1990).



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Distribución de la población municipal según tipo de religión( I NEGI 2 0 0 1)

Júdaica

Cató lica

Bíblicas no evangélicas

Sin religión

No especificado

Otras religiones

Protestantes evangélicas

En la gráfica se observan los porcentajes de la población de 5 años en adelante que profesaba diferentes religiones en el Municipio Benito Juárez, según los resultados del XII Censo General de Población y Vivienda (INEGI, 2001).

IV.4 Aspectos económicos. La economía del Municipio se finca en el turismo y en los servicios asociados a ésta actividad, representada por grandes cadenas hoteleras, empresas de servicios y franquicias. En este contexto, la distribución del ingreso entre la población muestra lo que puede denominarse como el “espejismo salarial” de Cancún, mismo que ya se reconoce como tal desde la década de los 90’s (Plan de Gobierno Municipal de Benito Juárez 1990-1993). En 1990 se estimaba que el 74 % de la población se ubicaba en los estratos de bajos ingresos que recibían entre menos de un salario mínimo y cuatro salarios mínimos; de ese porcentaje el 33 % se encontraba en niveles de marginación (menos de un salario mínimo) y sobrevivencia (menos de dos salarios mínimos). De acuerdo con el XII Censo General de Población y Vivienda 2000 (INEGI, 2001), el espejismo persiste ya que el 46.68 % de la PEA se ubica en el estrato de ingresos Bajo-Medio y el 29.2 % se encuentra en condiciones de marginación o supervivencia. Población Ocupada en Benito Juárez y su distribución según ingreso por trabajo en salario mínimo.



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La población económicamente inactiva se estimó en el mismo censo en 112,658 personas en el Municipio Benito Juárez, de las que 26,643 son hombres (23.65 %) y 86,015 son mujeres (76.35 %). Para el caso de los hombres, en su mayor parte son estudiantes entre 12 y 24 años de edad, en tanto que en el caso de las mujeres se trata principalmente de amas de casa dedicadas a las labores domésticas, entre 20 y 34 años de edad. Actividad económica por tipo de población para el Municipio de Benito Juárez.

El comercio es una actividad que agrupa al 19.39 % de la PEA en el municipio Benito Juárez y es la segunda en importancia en este sentido, sólo debajo de la población dedicada al servicio en hoteles y restaurantes. Se presentan en la tabla siguiente los datos respecto al número de establecimientos, personal ocupado, remuneraciones, ingresos e insumos totales y valor agregado censal bruto en el comercio según subsector en el municipio Benito Juárez para los años 1988 y 1993. . Actividad económica para el Municipio de Benito Juárez



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Al comparar el municipio con el estado en la actividad comercial, con base en los Censos Económicos de 1999 (INEGI, 1999), se observa que en Benito Juárez están localizados el 52 % de los establecimientos que se dedican a esta actividad, mismos que emplean al 57 % de la población en este sector y aportan el 66 % de sus remuneraciones. Sin duda la vocación de Cancún como destino turístico internacional implica que sea esta actividad productiva la que agrupa el mayor porcentaje de la PEA y el mayor número de empresas en el Municipio Benito Juárez. En cuanto a establecimientos de hospedaje y centros turísticos al 31 de diciembre de 2000 existía un total de 158 establecimientos, 142 de los cuales se localizan en Cancún y 16 en Puerto Morelos; con un total de 25,835 cuartos de hospedaje de los cuales 25,434 pertenecen a Cancún y 401 a Puerto Morelos (INEGI, 2001). Hoy día, la oferta hotelera se estima en 26,200 cuartos hoteleros En el 2001 la oferta hotelera en el destino de Cancún superó las 26,000 habitaciones y se contempla la construcción de nuevos hoteles o ampliaciones en la capacidad de los existentes durante el 2004.

Uso pesquero Antes de la década de los 60, la pesca que se realizaba en el norte de Quintana Roo era principalmente para autoconsumo del escaso número de habitantes que existían en Isla Mujeres, Holbox, en el faro de Isla Contoy, Cabo Catoche y en tres pequeñas rancherías del extremo oriental de la península de Yucatán. Algunas actividades inherentes a la pesca han ocasionado polémica sobre el impacto que pueden tener en perturbar la fauna y en general el ambiente. Las causas principales que pueden afectar a la ornitofauna son las perturbaciones por el establecimiento de campamentos de pesca y la competencia por el recurso, debida a las mismas actividades de captura, que pueden provocar la disminución de la densidad poblacional de las especies que constituyen el alimento natural de las aves, así como la captura incidental de aves, principalmente cormoranes en las artes de pesca.

Recurso camarón



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La captura de camarón en la zona de Contoy la realizan embarcaciones mexicanas, tanto de Quintana Roo como de Campeche. La captura de este recurso se ha desarrollado como pesca de altura, los barcos camaroneros que operan en esta zona normalmente trabajan con redes de arrastre gemelas dobles. Las especies de camarón capturadas son: Penaeus brasiliensis, Penaeus duorarum y Sicyonia brevirostris. Durante los arrastres de camarón también se captura una alta diversidad de especies de crustáceos, moluscos, equinodermos y peces. De este último grupo la mayoría de las especies que lo integran son peces demersales, sin embargo, algunas especies pelágicas también forman parte de las capturas.

Problemática asociada. El crecimiento urbano es intersticial y difuso al poniente de la carretera federal 307, los trazos urbanos existentes en Puerto Morelos han sido ocupados paulatinamente por casas y negocios asociados a la prestación de servicios turísticos. La costa presenta orden en su crecimiento, no se han desarrollado construcciones sobre las dunas costeras con lo que, al norte del muelle fiscal se cuenta con una playa dinámica relativamente estable. Sin duda las restricciones y aplicación de los instrumentos de política ambiental se evidencia en la costa con lo que los desarrollos turísticos, condominales y habitacionales operan de manera adecuada. La preocupación actual se centra en la manutención de las áreas costeras en donde el nivel y calidad de vida se conservan con un paisaje urbano difícilmente mejorable. De manera particular la zona de Puerto Morelos, cuenta con desarrollos de muelles e infraestructura marina así como ocupación de la Zona Federal Marítimo Terrestre por diversas actividades de orden turístico y regional, lo que provee una derrama económica constante por los usuarios regionales y se aumenta con el turismo.

IV. 5 Conclusiones La evolución social y ambiental del litoral costero de Puerto Morelos, tiende a seguir las líneas de desarrollo establecidas para el norte del estado de Quintana Roo, dominada por el sector terciario con tendencia moderada hacia la diversificación caracterizada por la presencia de obras marítimas para fines de carga, descarga, turismo y actividades recreativas. De igual manera se prevé la presencia a corto plazo de hoteles y áreas residenciales, por lo que el aporte económico principal provendrá del turismo, por lo que resultaría acertado diseñar el desarrollo de un hábitat humano integrado a los espacios naturales, deberán de buscarse sinergias positivas entre obras y actividades potenciales de la zona costera y marina en Puerto Morelos. Puerto Morelos liga inexorablemente su destino como comunidad al desarrollo de Cancún ciudad que en términos sociales y económicos se encuentra entre los principales polos de generación de



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divisas para el país. El año pasado México cerró con una afluencia de 20.5 millones de turistas internacionales, de los cuales al menos 4 millones llegaron a Cancún. La derrama económica diaria asociada al turismo, solamente durante el mes de diciembre 2005, ascendió a 20 millones de dólares aproximadamente, de los cuales, el 60% corresponde al renglón hotelero de acuerdo con la Asociación de Hoteles de Cancún. Durante el mismo mes las plazas comerciales, restaurantes y arrendadoras laboraron al 100% de su capacidad para dar servicio a los 75,000 turistas que diariamente se hospedaron en los hoteles y casas de familiares y amigos. Cancún y las comunidades vecinas se han consolidado como el principal destino de playa de México. Sin embargo, a pesar de ser un elemento generador de riqueza, esta zona presenta marcados mecanismos reproductores de pobreza, con proliferación de asentamientos irregulares, debilitamiento del tejido social y falta de atención a problemas sociales. Cancún, Puerto Morelos, Playa del Carmen y Tulúm muestran un elevado crecimiento demográfico por ser polos de atracción migratoria. En estas comunidades, de acuerdo con los reportes de SEDESOL, se estima que el porcentaje de hogares pobres oscila entre el 31 y 51 por ciento. Cancún doblará su número de habitantes en 10 años, este crecimiento difícilmente podrá ser soportado exclusivamente por el sector terciario, correspondiente a servicios de hospedaje, restaurantes y hotelería. Para Puerto Morelos se evidencia la existencia de asentamientos precarios, se definen niveles de pobreza diferenciados, las calles no están pavimentadas, hay irregularidad en la tenencia de suelo y se establecen opciones habitacionales en malas condiciones. En síntesis, un amplio segmento de la población no tiene acceso a lo más elemental, esto se agudiza si se considera que el desempleo y empleo por temporada “alta” sigue siendo elevado, la mano de obra no se especializa, implica salarios bajos y es frecuentemente renovada. Se estima que cada cuarto de hotel genera, en promedio, seis empleos, lo cual al menos produce niveles de ingreso por encima del umbral de la pobreza para un segmento de la población en edad laboral. Las proyecciones turísticas para el año 2005 son alentadoras de acuerdo a las asociaciones de hoteleros para el segmento turístico ya que, de acuerdo con las proyecciones oficiales, podría representar el más alto registrado para Cancún, y el estado, en cuanto a la captación de 400 millones de Dólares. Sin embargo, ese superávit de ingresos difícilmente se verá reflejado en el crecimiento de las localidades, mejoras urbanas y la calidad de vida local ya que, además, se proyecta que los sueldos no rebasarán un incremento del 5%. El panorama que se avecina presenta, de acuerdo con la Secretaría de Economía del Estado, amplios márgenes de dividendos para las empresas–all inclusive, las medianas y pequeñas- y estabilidad sin cambios sustanciales para la clase trabajadora de la entidad. No se esperan grandes avances en la obra pública municipal que impliquen un impacto positivo en la calidad de vida de los habitantes de Benito Juárez ya que el Gobierno Municipal proyectó, en su



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presupuesto para el ejercicio del 2005, 91 millones de Pesos para obra, que significa un 200 por ciento menos que el ejercido durante el 2004. En este contexto de consolidación del sector terciario se valora en función de, aún mas las actividades industriales ya que éstas no se sujetan a las mismas leyes del mercado, por lo que el fortalecimiento de las industrias que deberán de instalarse en la Zona Industrial de Puerto Morelos debe de promoverse ya que significa una salida alterna para empleos y salarios permanentes.

INDICE CAPITULO V

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V. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS 49

V.1 Presentación 49

V.2 Precisiones sobre el concepto de impacto utilizado 49

V.3 Método utilizado para la identificación de impactos 50 V.3.1 Valoración de impactos ambientales. 55 V.3.2 Descripción y valoración de los impactos ambientales por acción prevista. 21



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V. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS

V.1 Presentación Con el fin de obtener información para valorar los impactos negativos significativos que podrían ocurrir al realizar el presente proyecto. Se describirá la metodología, los resultados y el análisis de estos desde visiones tanto cualitativas como cuantitativas. La valoración de impactos se centró en las acciones que deben de ejecutarse para la realización del proyecto.

Como técnicas de identificación se utilizaron diagramas relación causa-efecto y matrices de impactos. Las matrices son realizadas partiendo de métodos aceptados que permiten la identificación de los impactos, la definición de las acciones y enunciación del factor ambiental receptor. Posteriormente se depura la matriz inicial obtenida valorando las distintas etapas de las actividades propuestas con respecto al entorno. Se observaron en todo momento los aspectos bióticos, abióticos y sociales del medio receptor.

V.2 Precisiones sobre el concepto de impacto utilizado

El término impacto se aplica a la alteración que introduce una actividad humana en su “entorno”. Por entorno se entiende a la parte del medio ambiente afectada por el proyecto, o más ampliamente, la parte que interacciona con él, en el caso que llegue a ejecutarse.

Por lo tanto, el impacto ambiental se origina a partir de las acciones humanas que comporta la ejecución y la explotación de los proyectos sometidos a evaluación y se manifiesta según dos facetas sucesivas, la modificación de alguno de los factores ambientales o del conjunto del sistema ambiental, el valor o interpretación del significado ambiental a dichas modificaciones, y en por último, la salud y bienestar humano.

La diferencia entre la modificación y su impacto resulta metodológicamente útil para identificar los impactos previsibles que producirán las acciones de desazolve, vertimiento y retención de arena en la zona intervenida.

Cabe señalar que las diferentes fases por las que pasa este proceso requirieron de estudios previos, interpretación, apreciación de las acciones consideradas por la intervención.

La alteración se mide por la diferencia entre la evolución que tendría el entorno o alguno de los factores que lo constituyen, en ausencia de los trabajos que el proyecto plantea. Considerando los beneficios que puede tener el medio al llevarlos a cabo, ya que surgen como una acción específica contra un efecto adverso.



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Todo ello permite determinar y correlacionar el daño y el beneficio ambiental de las diferentes acciones, así como la fragilidad ambiental de los diferentes factores del entorno, y en consecuencia, prever, y programar las medidas de prevención, corrección o recuperación que a consecuencia de las acciones del proyecto se adopten.

V.3 Método utilizado para la identificación de impactos Conforme a lo anterior, para la identificación de impactos se requirió de trabajo coordinado con la empresa diseñadora la cual ofreció los elementos de ingeniería, los detalles de las acciones a realizar y sus alternativas.

La identificación de impactos, se analizó en función de las acciones identificadas a realizar en el proyecto, las cuales pudieran producir impactos significativos. El medio donde se desarrollará el proyecto está constituido por elementos naturales modificados por acciones humanas. Esos cambios, producto de dos obras civiles, implican variaciones en los procesos interrelacionados con, al menos, los siguientes subsistemas: medio inerte o abiótico, biótico, perceptual, medio social, económico, uso de suelo y estructura urbana. Los factores del medio que, presumiblemente, serán afectados por las acciones propuestas en este proyecto implican también variaciones en los subsistemas antes indicados y se muestran en los siguientes diagramas causa - efecto:



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SUBSISTEMA COMPONENTE AMBIENTAL FACTOR

Calidad agua

Erosión

Dispersión y depositación Incidencia Oleaje Cambio de corriente

Cambio fondo Batimetría Relieve

Calidad del aire

Ruido

MEDIO ABIÓTICO

Factor aire

Suelo

ProcesosFísicos

Agua

Depositación

Turbidez



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SUBSISTEMA COMPONENTE AMBIENTAL FACTOR

Partiendo de los esquemas anteriores se valoraron las relaciones causa-efecto entre las acciones y los factores ambientales. Los siguientes diagramas facilitan la identificación de los causales potenciales de impacto, bajo una visión causa-efecto.

Elementos singulares

Paisaje

PERCEPTUAL

Medio Perceptual

Potencial de vistas

Movilidad

Marina

Terrestre

Vegetación terrestre

Vegetación marina

MEDIO BIÓTICO

Flora

Fauna



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DIAGRAMAS CAUSA-EFECTO

Suspensión de sedimentos

Reducción de carga de sedimentos.

Pluma de dispersión de sedimentos

Desazolve de un segmento del canal de navegación y área de ciaboga

Turbidez agua

Cambio fondo marino

Movilidad de fauna

Modificación relieve y perfil batimétrico

Funcionamiento óptimo de las actividades náuticas en el canal de navegación

Uso de embarcación y bomba succión

Delimitación y preparación del sitio

Rescate y reubicación de fauna sésil

Previo

Señalización c/boyado

Colocación malla geotextil

Incidencia visual

Ruido y emisiones

Acción

Presencia de Trabajadores

Depositación/ Vertido de arena

Zona erosionada

Unidad de paisaje

Reversión de la erosión y amplitud de playa para uso recreativo.

Uso de embarcación y bomba propulsión



Previo

Señalización y delimitación de la zona costera

Ruido y emisiones

Acción Presencia de Trabajadores

Aprovechamiento de la arena producto del desazolve

Modificación relieve y perfil costero

Vertido de arena en un segmento de la zona federal marítimo terrestre



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Llenado de membranas geotextil con arena

Instalación de estructuras

Turbidez agua

Movilidad de fauna

Modificación relieve y perfil batimétrico

Retener sedimentos y revertir el proceso erosivo de la zona. Funcionamiento como sustrato para la flora y fauna marina.

Uso de embarcación y bomba



Previo

Señalización c/boyado

Colocación malla geotextil

Incidencia visual

Ruido y emisiones

Presencia de Trabajadores

Instalación de membranas geotextil

Pluma de dispersión de sedimentos

Cambio fondo marino

Acción



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V.3.1 Valoración de impactos ambientales.

La valoración cuantitativa del impacto ambiental incluye la transformación de medidas de impacto expresadas en unidades inconmensurables a valores conmensurables de calidad ambiental y la suma ponderada de ellos para obtener el impacto ambiental total.

Las principales acciones identificadas del proyecto son nueve y son las siguientes:

1. Delimitación, señalización y preparación terreno 2. Instalación y uso de equipo, material y maquinaria 3. Rescate y reubicación de fauna sésil 4. Manejo de residuos generados (sólidos y peligrosos) 5. Desazolve en el canal de navegación y área de ciaboga 6. Transporte y vertido de arenas en zona costera 7. Preparación e instalación de estructuras 8. Operación mantenimiento y monitoreo

Los siguientes diagramas desglosan las actividades programadas en las distintas etapas.

FASES DE ESTUDIOS PREVIOS ANUNCIO DEL

PROYECTOACCIONES DEL PROYECTO

FASE DE EJECUCIÓN

Desazolve de arena

Bombeo de arena

Vertido de arena sobre la zona federal

Movilización de trabajadores y maquinaria ligera en la playa

Colocación de estructuras (tubos de geotextil y montaje de andadores)

MANTENIMIENTO DEL RECINTO

OPERACIONAL

TRABAJOS DE REVERSION



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Una vez identificadas las acciones y los factores ambientales que presumiblemente serán impactados por aquellas, se realiza una Matriz de Valoración de Impactos para cada una de las acciones, la cual se denomina “Matriz de Importancia”. Esta permite obtener valoraciones cualitativas y cuantitativas de los impactos ambientales identificados.

Se hicieron 9 matrices, una por cada acción, y una Matriz final, denominada “Matriz Depurada de Impactos”.

Los impactos identificados se valoraron de acuerdo con los siguientes criterios de evaluación: carácter del impacto, intensidad del impacto, momento, recuperabilidad, acumulación, periodicidad, extensión, reversibilidad, sinergia y persistencia. Estos conceptos son descritos en las siguientes tablas:

FASE DE OPERACIÓN

Estructuras tubos de geotextil y andadores

Funcionamiento de un espacio degradado

Presencia de playa

Instalación para retención de arena

Recuperación de playas

Funcionamiento adecuado del canal de navegación.

Desazolve

Atracadero de embarcaciones menores

Instalación de la cubierta en madera y/o PVC



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Criterios de Evaluación de los Impactos Ambientales

CLAVE DENOMINACIÓN O SIGNIFICADO DEL CRITERIO UTILIZADO VALOR CLASIFICACIÓN IMPACTO

1. Naturaleza y/o Carácter del impacto.

(+) Positivo.

(−) Negativo.

(S)

Se refiere al efecto beneficioso (+) o perjudicial (-) de las diferentes acciones que van a incidir sobre los factores considerados.

(X) Impredecible. Difícil de calificar sin estudios detallados que reflejarán efectos cambiantes difíciles de predecir o efectos asociados a circunstancias externas al proyecto cuya naturaleza (beneficiosa o perjudicial) no puede precisarse sin un estudio amplio de largo plazo.

2. Intensidad y/o Magnitud del impacto.

(1) Baja. Afectación mínima.

(2) Media.

(4) Alta.

(8) Muy alta.

(I)

(Grado de afectación) Representa la cuantía o el grado de incidencia de la acción sobre el factor en el ámbito especifico en que actúa.

(12) Total Destrucción casi total del factor. La destrucción de un 30% es inaceptable

3. Extensión del impacto.

(1) Puntual. Efecto muy localizado.

(2) Parcial. Incidencia apreciable en el medio.

(E)

Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% del área respecto al entorno en que se manifiesta el efecto).

(4) Extenso. Afecta una gran parte del medio.

(8) Total. Generalizado en todo el entorno



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(E) 3. Extensión del impacto.

(+4) Crítico. El impacto se produce en una situación crítica; se atribuye un valor de +4 por encima del valor que le correspondía.

4. Momento del impacto.

(1) Largo plazo. El efecto demora más de 5 años en manifestarse.

(2) Mediano Plazo. Se manifiesta en términos de 1 a 5 años.

(4) Corto Plazo. Se manifiesta en términos de 1año.

(MO)

Alude al tiempo que transcurre entre la acción y el comienzo del efecto sobre el factor ambiental.

(+4) Crítico, Si ocurriera alguna circunstancia crítica en el momento del impacto se adicionan 4 unidades.

(SI) 5.Sinergia

(1) No sinérgico Cuando una acción actuando sobre un factor no incide en otras acciones que actúan sobre un mismo factor.

(2) Sinérgico Presenta sinergismo moderado.

Este criterio contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples, pudiéndose generar efectos sucesivos y relacionados que acentúan las consecuencias del impacto analizado.

(4) Muy sinérgico Altamente sinérgico

6. Persistencia.

(1) Fugaz. ( < 1 año).

(PE)

Refleja el tiempo en supuestamente permanecería el efecto desde su aparición.

(2) Temporal. ( de 1 a 10 años).

(4) Permanente. ( > 10 años).



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7. Efecto.

(4) Directo o primario. Su efecto tiene una incidencia inmediata en algún factor ambiental, siendo la representación de la acción consecuencia directa de esta.

(EF)

Se interpreta como la forma de manifestación del efecto sobre un factor como consecuencia de una acción, o lo que es lo mismo, expresa la relación causa – efecto.

(1) Indirecto o secundario. Su manifestación no es directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando este como una acción de segundo orden.

8. Acumulación.

(1) Simple. Es el impacto que se manifiesta sobre un solo componente ambiental, o cuyo modo de acción es individualizado, sin consecuencia en la inducción de nuevos efectos, ni en la de su acumulación, ni en la de sinergia.

(AC)

Este criterio o atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera.

(4) Acumulativo. Es el efecto que al prolongarse en el tiempo la acción del agente inductor, incrementa progresivamente su gravedad, al carecer el medio de mecanismos de eliminación con efectividad temporal similar a la del incremento de la acción causante del impacto.



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9. Recuperabilidad.

(1) Recuperable de inmediato.

(2) Recuperable a mediano plazo.

(4) Mitigable. El efecto puede recuperarse parcialmente.

(MC)

Posibilidad de introducir medidas correctoras, protectoras y de recuperación. Se refiere a la posibilidad de reconstrucción total o parcial del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retomar a las condiciones iniciales (previas a la acción) por medio de la intervención humana (Introducción de medidas correctoras, protectoras o de recuperación). (8) Irrecuperable. Alteración imposible de recuperar, tanto por

la acción natural como por la humana.

(RV) 10. Reversibilidad.

(1) Corto plazo. Retorno a las condiciones iniciales en menos de 1 año.

(2) Mediano plazo. Retorno a las condiciones iniciales en entre 1 y 10 años.

Posibilidad de regresar a las condiciones iniciales por medios naturales. Hace referencia al efecto en el que la alteración puede ser asimilada por entorno (de forma medible a corto, mediano o largo plazo) debido al funcionamiento de los procesos naturales; es decir la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales. (4) Irreversible. Imposibilidad o dificulta extrema de retornar

por medios naturales a las condiciones naturales, o hacerlo en un periodo mayor de 10 años.

(PR) 11. Periodicidad.

(1) Irregular o discontinuo. El efecto se manifiesta de forma impredecible.

(2) Periódica. El efecto se manifiesta de manera cíclica o recurrente.

Regularidad de manifestación del efecto. Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto.

(4) Continua. El efecto se manifiesta constante en el tiempo.



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Valoración cuantitativa del impacto utilizada

CLAVE DENOMINACIÓN O SIGNIFICADO DEL

CRITERIO UTILIZADO DETERMINACIÓN CLASIFICACIÓN IMPACTO

Importancia del efecto. (IM) Se obtiene a partir de la valoración

cuantitativa de los criterios explicados anteriormente

IM = ± [3(I) + 2(E) + SI + PE + EF + MO + AC + MC + RV + PR]

(CLI) Clasificación del impacto. (D) DESPRECIABLES Si el valor es menor o igual que 25

(M) MODERADOS si su valor es mayor que 25 y menor o igual que 50

(S) SEVEROS si el valor es mayor que 50 y menor o igual que 75

Partiendo del análisis del rango de la variación del mencionado importancia del efecto (IM).



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Matriz de Importancia

En el Anexo V.1, se presentan los resultados de la valoración calculada en la matriz de importancia por acción, en función de los criterios y el factor ambiental.

En cada una de las tablas se muestra la caracterización de los impactos realizada por criterio y a cada factor ambiental. Los valores presentan signos negativos, cuando el impacto es considerado desfavorable, y positivo cuando el impacto es considerado favorable.

Con la matriz de importancia se obtuvo información que permitió catalogar los impactos como despreciables, moderados, críticos o severos partiendo del Valor de Importancia (IM). Lo anterior se presenta en la última columna de esta matriz.

Matriz Depurada del Impacto

Esta tabla permitió obtener la descripción de los efectos ambientales causados por las acciones propuestas en función de lo siguiente:

La suma algebraica de la importancia del impacto resultante de los criterios analizados por factor, identificó las acciones más agresivas (altos valores negativos), las poco agresivas (bajos valores negativos) y las benéficas (valores positivos), pudiendo analizarse las mismas según sus efectos sobre los distintos subsistemas.

Uno de los criterios que más información ofreció para clasificar cualitativamente los impactos ambientales evaluados fue la importancia del efecto (IM), mismo que fue valorado en la Matriz de importancia. En ella los impactos se clasificaron en despreciables (Si el valor es menor o igual que 25), moderados (si el valor es mayor a 25 y menor o igual a 50) y en severos (si el valor es mayor a 50 y menor a 75).

Posteriormente se procedió a la clasificación del impacto en función de los intervalos antes descritos los cuales se presentaron en la Matriz Depurada de Impacto, los resultados permitieron la descripción de los efectos ambientales (positivos/negativos) por acciones propuestas.

Bajo el marco de referencia anterior, se presenta, a continuación, la Matriz Depurada de Impacto.



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"MATRIZ DEPURADA DE IMPACTO" 1 2 3 4 5 6 7 8 COMPONENTE SISTEMA SUBSISTEMA

AMBIENTAL FACTOR ACCIONES DEL PROYECTO

Aire 1. Calidad aire -18 2. Ruido -19 Agua 3. Calidad agua -25 -25 4. Turbidez -19 -20 -19 -23 -34 -23 -23 5. Cambio en el fondo -21 44 35 -27 32

FISICO Suelo 6. Batimetría 41 37 -26 32 7. Relieve 43 43 -26 32

NATURAL Medio inerte 8. Erosión 31 37 39 32 Procesos Físicos 9.Dispersión y depositación -25 35 49 32 de sedimentos 10. Incidencia del oleaje 45 11. Transporte litoral -31 35 43 12. Cambio de corriente 45 Flora 13. Marina 23 -15 -22 -31 -27 28 25 Medio Biótico 14. Terrestre 25 Fauna 15. Marina 23 -15 34 -22 -30 -19 28 25 16. Terrestre 25 Procesos 17. Movilidad -15 36 -23 -30 -19 28 25

Medio Perceptual Paisaje 18. Unidad de paisaje -25 -15 -22 -24 46 38 28 PERCEPTUAL Uso de Suelo Actividades 19. Recreativa -17 -22 48 30

20. Navegación -23 -17 46 30 Medio Social Características 21. Aceptabilidad del proyecto 23 21 37 -22 48 42 44 36 Culturales Actividades 22. Generación de Empleos 23 26 26 39 34 44 23

POBLACIÓN Medio Económico Económicas 23. Náuticas 23 22 48 39 24. Turísticas 17 21 -22 35 45 44 35



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La tabla anterior presenta de forma robusta y objetiva la valoración de los impactos ambientales estimados por etapa de cada una de las acciones de desazolve, vertido, e instalación de tubos de geotextil y estructuras de madera en la zona costera.

Como se indicó anteriormente, las actividades que se pretenden realizar implican ocho acciones potencialmente causales de impactos:

1. Delimitación, señalización y preparación terreno 2. Instalación y uso de equipo, material y maquinaria 3. Rescate y reubicación de fauna sésil 4. Manejo de residuos generados (sólidos y peligrosos) 5. Desazolve en el canal de navegación y área de ciaboga 6. Transporte y vertido de arenas en zona costera 7. Preparación e instalación de estructuras 8. Operación, mantenimiento y monitoreo

V.3.2 Descripción y valoración de los impactos ambientales por acción prevista.

Al finalizar la confección y el análisis de las matrices de impacto, se realizan las descripciones y conclusiones de la evaluación.

En donde se identificaron 110 impactos producto de las acciones. De estos, 46 son clasificados, según los intervalos, como despreciables; 31 negativos y 15 positivos; y 64 como moderados dentro de los que encontramos 55 positivos y 9 negativos.

Los impactos cuantificados fueron contabilizados y graficados en función del porcentaje a fin de determinar el alcance del proyecto propuesto.



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Porcentaje (%) de los impactos ambientales identificados por las acciones del proyecto.

Despreciables (-) 26%

Despeciables17%(+) (-) Moderado

7%

Moderado50%(+)

Este gráfico muestra el porcentaje de impactos ambientales positivos y negativos, identificados y valorados.

Como lo indica el gráfico anterior, los impactos ambientales identificados negativos moderados equivalen al 7%; los impactos negativos despreciables al 26% y los impactos positivos moderados equivalen al 50% y los positivos despreciables al 17%. Estos resultados indican que las acciones propuestas



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V.3.2.1 Análisis de los impactos ambientales identificados y valorados

La descripción y análisis de estos impactos se describe a continuación realizando el análisis por acción:

ACCIÓN Nº 1: Delimitación, Señalización y tendido de una malla protectora a base de geotextiles.

Descripción:

Las actividades de delimitación, señalización y preparación del sitio en el presente proyecto son de gran importancia ya que se acota con precisión las áreas de intervención que son las áreas de desazolve, vertido e instalación de tubos de geotextil.

Se delimitan los espacios objeto de mantenimiento portuario y aporte de arena con boyas en rosario ancladas al fondo marino, con una clavija tipo mantarraya. Se estima que la utilización de mallas geotextiles aminorará los posibles impactos ambientales, principalmente en el área de desazolve y vertido.

En la parte superior del rosario de boyas se instalará un sistema de retención de grasas y aceites con la finalidad de evitar la dispersión de contaminantes en caso de derrame de hidrocarburos. Del rosario de boyas colgará, a modo de faldón, una malla geotextil lastrada que evitará la dispersión de sedimentos.

Alcance:

Los impactos que podrían generarse durante la colocación tanto del boyado como de la malla geotextil sería turbidez del agua por efecto del levantamiento puntual de los finos en el fondo marino. La unidad de paisaje es modificada por la presencia de las boyas, las embarcaciones y otros elementos de delimitación utilizados.

Al realizarse estas acciones, las actividades de navegación podrían verse afectadas temporalmente, siendo reactivadas totalmente al finalizar los trabajos propuestos.

El medio biótico, será favorecido al utilizar mallas geotextiles que evitarán la dispersión de sedimentos y finos, reduciéndose con ellos su afectación potencial. Esta acción es de carácter preventivo para el resto de las actividades que se desarrollan en el agua y en el borde costero. Las actividades económicas serán beneficiadas por la generación de empleos y por tanto aceptabilidad local del proyecto.



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Valoración:

De los trabajos para la delimitación, señalización y preparación del área marina, se contaron 9 impactos a los factores ambientales del orden de -19 a 23. De ellos el, correspondiente a las modificaciones temporales al paisaje, fue valorado como negativo moderado (-25). Se contaron 9 impactos despreciables, de los cuales 3 fueron negativos y 6 positivos.

Los impactos estimados como despreciables negativos fueron:

La turbidez del agua (-19) por tener persistencia de corta duración, intensidad baja, y su extensión reducida.

Las actividades de navegación (-23), serán afectadas temporalmente en un segmento del área de navegación, siendo estas normalizadas al finalizar los trabajos propuestos.

Los factores ambientales que tendrán un impacto positivo son a la flora y fauna marina, debido a la disposición de la malla geotextil, ya que esta evitará la dispersión de sedimentos y sólidos que pudiera representar alguna amenaza hacía los individuos presentes en el área y de esta forma se reducirá cualquier afectación potencial durante el desarrollo de las actividades, esto en virtud de que esta acción preventiva permanece para todas las labores relacionadas con el proyecto.

Se estima (23) que la generación de empleos, aunque temporales, beneficiará las actividades económicas.

ACCIÓN Nº 2: Uso de Equipo, Material, y Maquinaria

Descripción:

La utilización del equipo, material, maquinaria y recursos humanos, será durante los trabajos de mantenimiento del canal de navegación y restitución de playa. Durante el desazolve, el vertido y la instalación de estructuras se requerirá además, una embarcación que transporte el equipo, material y los trabajadores.

El equipo como las bombas, los motores, y la embarcación necesitarán de combustible para operar en el área marina mismo que será consumido. No se almacena combustible en las embarcaciones ni en la línea costera.

El equipo y material que se utilizará tanto en la zona litoral como en el área marina, estará en condiciones óptimas para ser operado, con ello se estima que se minimizan vertidos accidentales y se evitan reparaciones en las áreas de trabajo.



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El material como madera y/o PVC que se utilizará para cubrir los tubos de geotextil, y pilotear los andadores no causa impactos ambientales al medio ambiente. El volumen de concreto necesario para fijar los pilotes de madera al fondo marino será, en total de 2.7m3. Se observarán precauciones específicas para evitar posibles impactos que puedan ocurrir en caso de derrames accidentales.

Alcance

Los impactos que se producen durante la operación y funcionamiento del equipo refieren a los siguientes: Emisión de gases por combustión, impactos sonoros por el funcionamiento de maquinaria y equipo. Los anteriores impactos son temporales y concluyen con el periodo considerado por las acciones propuestas.

Durante la preparación y manipulación del concreto necesario para fijar los pilotes existe la posibilidad de que ocurran derrames a la zona litoral durante la manejo del material, por tal motivo se prevén acciones para evitar posibles impactos al medio y de esta forma disminuir el daño que estos pudieran causar sobre la calidad del agua, turbidez, calidad del suelo y afectaciones a la flora y fauna marina.

El medio biótico será afectado negativamente de manera temporal al operar la bomba y las mangueras durante la succión de arena.

El medio económico será favorecido debido a la generación de empleos, compra de material y consumo de combustibles.

La unidad paisaje también será modificada a corto plazo por la presencia del equipo y maquinaria, regresando a su estado original en al retirarse estos del área.

Las actividades recreativas y de navegación serán desviadas del área de trabajo en coordinación con la Capitanía de Puerto.

Valoración:

Por el uso de equipo, material y maquinaria se detectaron 14 impactos a los factores ambientales. De los cuales uno, la generación de empleo fue tasado como moderado positivo (26). 13 de los impactos resultaron despreciables, siendo 10 negativos y 3 positivos. El rango de estos valores va de -15 a 22.

El impacto ambiental considerado moderado positivo (26) se ubica en el medio económico ya que se presenta de manera directa e indirecta, debido a la generación de empleos, compra de materiales, insumos diversos y consumo de combustibles.

El hecho de que el resto de los impactos ambientales valorados fueran considerados como despreciables estriba en su baja intensidad, el corto tiempo en el que permanece



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el efecto en el medio, que no son sinérgicos, que son mitigables con medidas sencillas y realistas y que son totalmente reversibles en el corto tiempo.

Dentro de los factores ambientales modificados en forma negativa se encuentra la calidad del aire, ya que ésta será afectada temporalmente debido al funcionamiento de las máquinas, embarcaciones, el equipo de succión, el vertido de arena en la playa, el llenado de los tubos de geotextil y el ruido provocado al momento del montaje de las estructuras de madera. Sin embargo, todos éstos impactos son de carácter temporal ya que finalizarán con los trabajos del proyecto.

Durante la manipulación de materiales como madera y concreto pudieran ocasionarse dispersiones de fino y virutas que variarían la calidad del agua de manera temporal. Se estima que la colocación de la malla geotextil minimizará estas difusiones. En cuanto a su extensión, en relación con el entorno del proyecto, la persistencia del impacto es temporal, reversible a corto plazo y no implica impactos sinérgicos.

La flora y fauna marina pueden ser afectadas temporalmente por la intervención y maniobras de las embarcaciones y operación del equipo de succión. Se espera un desplazamiento natural de algunos organismos mientras otros serán reubicados.

La unidad de paisaje también es modificada por la presencia del equipo y maquinaria, sin embargo se vuelve a la condición previa al retirarse ser retirados del área.

ACCIÓN Nº 3: Rescate y Reubicación de Fauna Sésil

Descripción:

El rescate y reubicación de la fauna sésil se realizará en forma manual con ayuda de personal calificado que seleccionara los individuos susceptibles al traslado y que tengan posibilidades de supervivencia. El traslado se llevará acabo utilizando redes donde se acopiarán los individuos mismos que serán colocados en áreas semejantes en sitios distantes al área intervenida.

Alcance:

Los impactos que se producen por esta acción son variaciones espacio-temporales en la distribución y abundancia de plantas y animales. No obstante lo anterior, al ser reubicados, recolonizarán nuevas áreas, por lo tanto el efecto se ha estimado reversible y fugaz.

El medio económico será favorecido debido a la generación de empleos, siendo estas acciones favorables para la aceptación del proyecto.



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Valoración:

En la etapa de rescate y reubicación de la fauna sésil se valoraron 6 impactos que van del orden de -19 a 37, de ellos 4 fueron moderados positivos, y 2 despreciables negativos.

Dentro de los impactos moderados tenemos:

Como impactos positivos los factores como fauna marina y movilidad serán beneficiados, ya que algunos organismos sésiles serán rescatados y transportados a áreas sin afectación en la misma zona. El efecto será reversible en corto tiempo.

Dentro de los impactos despreciables:

El factor turbidez y cambio en el fondo resultaron negativos. El primero será temporal y reversible por que solo se produce al mover los organismos, las variaciones en la distribución y abundancia de animales, no implican un impacto acumulativo, y el área de influencia del impacto será parcial restaurando 2.4 Ha. La reversibilidad de estos impactos ocurrirá a corto plazo.

ACCIÓN Nº 4: Manejo de Residuos Generados (Sólidos, líquidos y Peligrosos)

Descripción:

El manejo de residuos generados se realizará en función a sus características. Cada uno de los residuos generados durante las acciones tendrá un trato específico en cuanto al origen, manejo, transporte y disposición.

Al operar motores existe la posibilidad de ocurrencia de derrames accidentales de combustible y lubricantes. La contaminación por vertimiento accidental de combustible se estima mínima e improbable por el volumen requerido y que no es necesario acopiar combustible para la operación del proyecto. La presencia de los trabajadores en las diferentes acciones del proyecto no generará impactos negativos a largo plazo, ni extensivos fuera del área de trabajo. Los desperdicios de comida, envases, envolturas serán dispuestos en basureros con tapa.

El personal utilizará los sanitarios del hotel Caribbean Reef o bien una letrina portátil.



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Alcance:

Los impactos podrían afectar la calidad del agua, en caso de que ocurra accidentalmente un derrame de combustible. Sin embargo, este efecto es mínimo, debido al volumen utilizado y a que no hay acopio de combustibles ni lubricante en las zonas de trabajo.

En caso de derrame de combustible, el medio biótico podría ser afectado, se establecen e indican medidas precautorias y de acción emergente.

En cuanto a los desechos sólidos, basura de tipo doméstico, no se prevé una afectación ambiental ya que es posible su control.

El proyecto no requiere, en ningún momento, de sustancias corrosivas, explosivas, tóxicas o reactivas.

Valoración:

En referencia a los impactos que pudieran ser causados por residuos sólidos, líquidos y peligrosos se estimaron 9 impactos a los factores ambientales del orden de -22 a -25. Siendo todos despreciables negativos.

Dentro del grupo de los negativos encontramos que la calidad del agua es el factor potencialmente más impactado en caso de derrame de combustible debido a que se modifican las propiedades físico-químicas de esta. No obstante, el efecto sería mínimo debido a que las cantidades utilizadas de estos compuestos para el proyecto no son suficientes para provocar un daño ambiental a corto o largo plazo. El efecto es considerado como indirecto al proyecto.

ACCIÓN Nº 5: Desazolve en el Canal de Navegación y área de Ciaboga

Descripción:

Para los trabajos de desazolve se requiere del uso de embarcaciones y bomba de succión. Ambos al operar causarán ruido y emisiones atmosféricas que no rebasarán los límites establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas.

Al realizar los trabajos de desazolve mediante succión se reducirá la carga de sedimento presente en el canal de navegación y área de ciaboga, provocando suspensión y dispersión de finos y por tanto turbidez en el agua.



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La extracción de arena que se llevará a cabo en los espacios definidos producirá una pluma de dispersión que, eventualmente, podría afectar elementos naturales presentes en la zona.

La presencia de los trabajadores, embarcaciones y equipo afectará temporalmente el aspecto visual y se interrumpirán en un segmento del canal de navegación las actividades de cabotaje que allí se realizan.

El nuevo perfil batimétrico y el relieve deseado tendrán que establecerse en función de la profundidad promedio del canal de navegación, por lo que esta actividad no representa daños ambientales distintos a los ya presentes que son consecuencia de la operación portuaria convencional.

Se estima que la acción propuesta generará la aceptabilidad del proyecto ya que permitirá el funcionamiento óptimo y seguro de las actividades náuticas en el área portuaria operacional del muelle fiscal de Puerto Morelos.

Alcance:

Los impactos que se producen durante los trabajos de operación de equipo, maniobras y fondeo de la embarcación son: Emisión de gases al operar la bomba y embarcación durante el transcurso de la jornada de trabajo; Impactos sonoros durante el traslado del equipo y personal hacia la zona desazolve y suspensión de finos por el movimiento del fondo marino. Todos estos impactos se producen de manera temporal ya que finalizan con los trabajos descritos. Los efectos de turbidez y dispersión de finos serán minimizados al contar con la malla geotextil a modo de faldón y también concluirán cuando terminen los trabajos. No se espera afectación directa a arrecifes coralinos protegidos dada la corta duración de los trabajos y el poco volumen de sedimento que será succionado. Las actividades generaran empleos de manera temporal de forma directa e indirecta, por lo tanto la aceptabilidad del mismo.

Valoración:

De los trabajos de desazolve en la zona del canal de navegación y área de ciaboga se estimaron 16 impactos ambientales del orden de -34 a 48, de los cuales 14 fueron valorados como moderados y 2 despreciables, de estos 6 negativos y 10 positivos.


Impactos negativos que son causados en el momento pero no permanecen en el tiempo como son el caso de la turbidez en el agua (-34) e interferencia con procesos de movilidad de la fauna (-30). Ambos son de intensidad media, extensión parcial,



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persistencia temporal y reversibilidad total del impacto al momento de finalizar el proyecto.

De los impactos positivos la valoración presentó que el cambio en el fondo (44), relieve (43), y batimetría (41) son benéficos, toda vez que permitirán alcanzar la profundidad promedio del canal de navegación y se optimiza el área de maniobras del puerto permitiendo con ello la operación de manera segura y óptima de las actividades náuticas (46). La valoración mostró, que la intensidad del impacto es alta, el efecto es permanente y sinérgico ya que la arena obtenida permite la restitución de un segmento de la playa.

La generación de empleos y las actividades náuticas y turísticas resultaron beneficiadas, esto favorece la aceptabilidad social.

De los impactos determinados como despreciables, los factores de dispersión de sedimentos (-25) y las unidades de paisaje fueron negativos (-24). Sin embargo, al ser actividades temporales y que concluyen al finalizar los trabajos son despreciables, debido a la intensidad media, extensión parcial y persistencia temporal.

ACCIÓN Nº 6: Transporte y Vertido de Arenas en la Zona Costera

Descripción:

Para estas acciones se requiere del uso de la embarcación, bomba de succión y maquinaria mismas que al operar causarán ruido y emisiones atmosféricas sin rebasar los límites establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas. La arena extraída contiene materia orgánica, que al verterse en la zona costera y airearse pudiera generar malos olores.

El material producto de las acciones de mantenimiento del canal de navegación y área de ciaboga será aprovechado para revertir los procesos erosivos en un segmento de costa que se encuentra en condición de cajón. Esta restauración será lograda al depositar la arena en la zona costera lo que a su vez permitirá que el sitio cuente con zona de playa arenosa para actividades turísticas y recreativas.

La presencia de los trabajadores, embarcaciones y equipo afectará temporalmente el efecto visual sin embargo las vistas de valor paisajístico se recuperarán al finalizar los trabajos.

La batimetría, el relieve, la topografía, la calidad de la arena, el transporte litoral y la erosión se verán modificados por la despositación de finos así como las unidades de paisaje de manera permanente y positiva, ya que el área de vertimiento presenta



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severos procesos erosivos con, incluso, afloramiento de la laja calcárea. Esta condición desfavorable será revertida.

La restitución de playa reactivará las actividades turísticas del sitio al tornar una playa erosionada en un espacio con arena que permitirá actividades de descanso y esparcimiento.

Alcance:

Los impactos que se producen durante los trabajos de operación de equipo y maniobras se refieren a los siguientes: Emisión de gases durante la operación de maquinaria y equipo; impactos sonoros se producen durante el vertido de arena por la presencia de trabajadores y funcionamiento de maquinaria y equipo; Malos olores al verter la arena; Los anteriores impactos son temporales y concluyen con las actividades del proyecto. El vertido de arena modifica el perfil batimétrico, el relieve, la topografía, la calidad de la arena, el transporte del litoral y revierte los procesos erosivos ya que se depositaran sedimentos finos en un sitio con laja calcárea. Por lo tanto son impactos que revierten los procesos de deterioro y favorecen el aspecto y vistas del sitio.

Valoración:

De los trabajos de reposición de arena en un segmento de la zona costera entre la marina El Cid y el muelle de Puerto Morelos se identificaron 16 impactos a los factores ambientales del orden de -19 a 48, de los cuales 12 fueron determinados como moderados y 4 despreciables, de estos 4 resultan negativos y 12 positivos.


Como impacto negativo, se considera afectación a la flora marina debido a que la laja calcárea cuenta con algas que al depositar la arena serán cubiertas (-27). De manera indirecta se considera afectación a pastos marinos, ya que la pluma de dispersión y la consecuente turbidez (-23) podrían afectar temporalmente los procesos de fotosíntesis, resultando los criterios de valoración de intensidad media, persistencia fugaz. Se estima que el efecto es asimilado a mediano plazo por el entorno.

De los impactos positivos la valoración presentó que el cambio en el fondo, relieve, batimetría y en la relación erosión - depositación resultaron benéficos (35), dado que se permitiría alcanzar una amplitud de playa a la vez que se revierte la erosión del sitio y se recuperan algunas de las condiciones y propiedades naturales que existían en la zona, como la pendiente, batimetría (37), el relieve (43) y la topografía, esta valoración se estimó como de intensidad media a alta, extensión de parcial a extensa y sinérgica.



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De los impactos clasificados como despreciables, el factor de turbidez (-23) resultó negativo ya que se genera solamente al momento de verter la arena en la zona costera y se elimina una vez depositados los finos y terminados los trabajos. La valoración resultó de media intensidad de extensión parcial de persistencia temporal y sin acumulación del efecto.

Las condiciones para la fauna marina y su movilidad resultaron negativas, al considerarse la afectación a individuos de manera indirecta en virtud de que la pluma de dispersión y turbidez pudiera afectar momentáneamente los procesos de fotosíntesis, el efecto es indirecto, no es acumulativo, es reversible a corto plazo, de baja intensidad y ocurre en un área de influencia puntual.

ACCIÓN Nº 7: Instalación de Estructuras

Descripción:

Para la instalación de tubos de geotextil se requiere del uso de una embarcación, motor náutico, mangueras, generador de energía eléctrica y una bomba de 40HP, así como recursos humanos. La colocación de tubos de geotextil proporcionará estabilidad al vertido, lo cual propiciará el establecimiento y recuperación de la zona erosionada, estos trabajos no interrumpirán las actividades económicas que se realizan en la zona.

El aprovechamiento del material producto de las acciones de mantenimiento para el llenado de tubos construidos con membranas geotextiles con agua y arena, requieren de la presencia de personal calificado, embarcaciones y equipo, esto afectará temporalmente el efecto visual del sitio.

Los andadores y embarcadero de madera, al ser instalados para cubrir los tubos de geotextil, modificarán positivamente el paisaje generando un uso concordante con las actividades náuticas que ocurren en el área. Su instalación, realizada mediante el hincado de pilotes de madera con estructura de madera y cubierta en madera o PVC le proporcionan el carácter de estructuras removibles que son visualmente atractivas.

En cuanto al uso de concreto para hincar los pilotes de madera, la cantidad necesaria no es significativa, como ya se menciono anteriormente. Su preparación se llevará a cabo en la zona terrestre (instalaciones del Hotel Caribbean Reef).

Al llevar a cabo la instalación de estructuras, los factores ambientales como el perfil batimétrico y el relieve serán modificados, de manera permanente. De igual modo las unidades de paisaje se modificaran favorablemente por la presencia de las instalaciones.



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Con la presencia de estas instalaciones se espera que, a largo, mediano y corto plazo, la arena vertida en la zona costera sea estabilizada y retenida por los tubos de geotextil y con ello se gane calidad en la playa a la vez que se reviertan los procesos erosivos que actualmente ocurren en el sitio.

Alcance:

Al colocar y llenar los tubos formados con membranas geotextiles algunos individuos de la biota local serán cubiertos por la arena vertida, no obstante, se espera una pronta recolonización del área. La acción no implica la afectación de un hábitat único, no interfiere con procesos reproductivos de especies protegidas ya que en este segmento de costa no se registran desoves de tortugas marinas. Se estima que estas acciones no conllevan riesgos para las poblaciones locales de especies marinas. Al instalar y fijar los pilotes de madera en los huecos realizados en la laja calcárea es posible causar impactos ambientales como turbidez en el agua por el derrame accidental del concreto utilizado para la fijación de los postes. Ante lo anterior, se consideran medidas preventivas de aplicación local como cercas de malla geotextil. Estos impactos no perduran en el tiempo ya que finalizan en el momento de terminar la instalación de esta fase. La instalación de las estructuras de tubo geotextil y el vertido de arena modifica el perfil batimétrico, el relieve, el fondo, la topografía, la cantidad y calidad de la arena y los procesos erosivos ya que estas estructuras funcionarán como retenedoras de sedimentos deseables para la restitución de la playa. Por lo anterior, estos impactos se estiman altamente favorables ya que mejoran la calidad ambiental del sitio. La acción se considera benéfica, debido a que se logra un espacio modificado favorablemente, se gana calidad ambiental en la playa a la vez que se revierte el efecto erosivo que actualmente impera en el sitio. Valoración:

De los trabajos de instalación de los tubos de geotextil, se encontraron 16 impactos a los factores ambientales del orden de -23 a 49, de los cuales 15 fueron clasificados como moderados y 1 despreciable, de éstos 4 son negativos y 12 positivos.

Dentro de los impactos moderados negativos, se encontró afectación al agua marina por turbidez (-23), siendo este impacto considerado de intensidad media, de extensión parcial, de efecto simple y a corto plazo con un efecto fugaz. El cambio en el fondo (-31), la batimetría (-26) y el relieve (-26) se verán modificados al colocar las estructuras de madera y la instalación de los tubos de geotextil.



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De los impactos positivos la valoración presentó que la incidencia en el oleaje, la erosión (39), la depositación (49) y la disminución del transporte litoral (43) resultaron benéficos. Los anteriores factores permitirán alcanzar una amplitud de playa suficiente para atenuar la erosión del sitio y permitirá, por otra parte, que se realicen actividades recreativas de manera segura, mejorando la unidad del paisaje.

En cuanto a la flora, fauna y su movilidad los impactos resultaron positivos, considerando que la creación de espacios y sombras asociados a los tubos de geotextil e instalaciones de madera permitirán la colonización y establecimiento de comunidades biológicas, sustrato para plantas y animales acuáticos. Por otra parte, como refuerzo a la estabilización de la arena se restaurará la vegetación de duna costera. Estos impactos resultaron de intensidad media, extensión parcial, de persistencia temporal, no acumulativos y de efecto directo.

De los impactos clasificados como despreciables resultó la generación de empleos (44). Las actividades turísticas (44) y la aceptabilidad del proyecto (44) resultaron benéficas. El proyecto generará empleos y activará el turismo en la zona.

ACCIÓN Nº 8: Operación, Mantenimiento y Monitoreo

Descripción:

Por el mantenimiento, operación y monitoreo de las áreas del proyecto no se prevé la generación de impactos ambientales negativos adicionales. Los impactos pronosticados para esta fase se relacionan con impactos primaros como la reducción de arena en el canal de navegación y deposición en la zona costera, y secundarios como la turbidez, dispersión de sedimentos, así como transito y permanencia temporal de embarcaciones menores. Estos impactos serán aminorados naturalmente por la resiliencia del medio marino circundante, serán monitoreados mediante un programa vigilancia ambiental que incluye el seguimiento espacio temporal de los procesos físicos en la zona costera.

Alcance:

Los impactos previstos durante la operación del proyecto, en particular para el atracadero, han sido considerados de baja magnitud ya que las embarcaciones con posibilidad de amarre en el sitio son menores y de bajo calado, no se almacena ni despacha combustible y no se efectúan reparaciones ni lavado de sentinas. Los impactos que se producen durante los trabajos de mantenimiento de las instalaciones serán positivos ya que se dirigen a mantener las condiciones propicias del canal de navegación, de las instalaciones de madera y del vertido de arena en la línea



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de costa. El monitoreo permitirá conocer y documentar las ventajas y carencias de esta propuesta. Valoración:

En la valoración de las acciones de operación, mantenimiento y monitoreo se encontraron 17 impactos a los factores ambientales del orden de 23 a 39, de los cuales 11 fueron clasificados como moderados y 6 despreciables, todos ellos resultaron positivos.

Dentro de los impactos moderados se tienen: cambio en el fondo (32), relieve (32), batimetría (32) y erosión-depositación (32), los que resultaron benéficos. Esta labor permitirá mantener las áreas de navegación y área de vertido lo cual habrá detenido la erosión del sitio. La valoración los consideró impactos de intensidad media, su área de influencia parcial, de persistencia permanente y sinérgicos.

Los impactos determinados como despreciables fueron aquellos relativos a los factores flora y fauna (28) y generación de empleos (23). Por otra parte, con las medidas de vigilancia ambiental se estima conservar el valor ambiental logrado tanto en las áreas de arena creadas como el área de embarcadero y zona de navegación en la zona propuesta. Los criterios de evaluación resultaron de intensidad media, persistencia a largo plazo, reversibilidad a mediano plazo, sinérgicos y simples.

INDICE CAPITULO VI

VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN PARA CADA UNO DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS 36

VI.1 Generales 36

VI.2 Medidas correctivas, de restauración y de compensación por impactos generados 37

VI. 3 Impactos residuales 49



36

VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN PARA CADA UNO DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS.

VI.1 Generales La forma de prevenir, mitigar y corregir los impactos ambientales negativos derivados de las actividades de mantenimiento en el canal de navegación y de reversión de erosión entre la Marina del Cid y el Muelle Puerto Morelos, han sido consideradas por cada fase que involucra este proceso, en todas ellas se incorporan elementos que permitan la reducción de riesgos ambientales por el efecto causado por las actividades que se proponen. Las medidas preventivas, correctoras y de mitigación serán dirigidas hacia los agentes causales de impacto con el objeto único de orientar acciones hacia el medio receptor para incrementar su homeostasis y resiliencia o bien para paliar los efectos una vez producidos (Gómez Orea, 2003). CRITERIOS PARA LA ADOPCIÓN DE MEDIDAS La adopción de las medidas de los impactos potenciales identificados se basa en los siguientes criterios:

• Viabilidad técnica contextualizada en las condiciones ambientales del entorno en el que se inserta el proyecto.

• Eficacia o capacidad estimada de la medida para cubrir los objetivos que se pretenden.

• Eficiencia, o relación existente entre los objetivos que consigue y los medios necesarios para conseguirlos.

• Viabilidad económica de las medidas en el contexto de los costos del proyecto. • Aptitud de implementación, mantenimiento, seguimiento y control. • Sinergia y búsqueda de reforzamiento entre sí de las medidas adoptadas.



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VI.2 Medidas correctivas por impactos generados De la valoración realizada en el capitulo quinto del presente documento se desprende que, derivado de la ejecución del proyecto en el sitio propuesto, no se causarán impactos ambientales que pongan en riesgo especies o poblaciones silvestres, no se desarrollarán actividades que pudieran poner en riesgo la salud humana o la integridad de los ecosistemas. De los impactos previstos no se determinó ninguno como severo negativo y de los moderados negativos advertidos todos admiten medidas correctoras de mitigación y prevención que pueden ser aplicadas y documentadas en el tiempo. Se estima, en función de las valoraciones realizadas y de la calidad ambiental existente en el medio circundante, que no se generarán impactos graves al sistema físico natural, al subsistema perceptual y al socio económico. Sin embargo, se requieren programas de monitoreo que demuestren las predicciones inferidas así como la eficacia de las medidas específicas de protección propuestas para el proyecto.

MEDIDAS GENERALES NECESARIAS En las áreas donde se realizará el proyecto se exigirá al personal y contratistas el cumplimiento de los siguientes puntos:

• Delimitar las áreas en donde se establecerá cada una de las actividades. El total del área intervenida deberá permanecer delimitada en todo momento mediante boyas.

• En la parte superior del rosario se instalará un sistema de retención y absorción de grasas y aceites. Del rosario de boyas colgará, a modo de faldón, una malla geotextil lastrada para retener sedimentos finos.

• Identificar, previo a la intervención, la fauna bentónica que pueda ser movilizada en la misma zona pero fuera de la zona de actuación.

• Realizar el desazolve, del centro del área intervenida hacia la periferia, dando oportunidad al desplazamiento de la fauna marina existente.

• Realizar el vertido de arena húmeda de forma paulatina, evitando dispersión de finos.

• Realizar la instalación y llenado de tubos de geotextil de forma gradual y evitando la dispersión de arena.

Se prohibirá explícitamente, en el contrato correspondiente, lo siguiente:

• La alteración y remoción de pastos del fondo marino. • Capturar, dañar o molestar a la fauna marina. • Verter hidrocarburos, químicos y residuos en el agua. • Realizar mantenimiento, limpieza y reparación de embarcaciones, así como el

abastecimiento de combustible en la zona del proyecto.



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MEDIDAS

La promovente somete a validación las siguientes medidas de prevención y mitigación de los posibles efectos negativos que pudieran traer consigo las actividades del proyecto. Las medidas propuestas se describen por tipo de acción con respecto al factor ambiental potencialmente afectado. Para el caso específico del mantenimiento del canal de navegación y reversión de la erosión, se efectuarán las acciones que a continuación se describen. Estas actividades se han planteado bajo programas específicos que permiten su documentación y que admiten el seguimiento ambiental en función del impacto previsto por cada actividad realizada para el desarrollo del proyecto. Las medidas propuestas son, por acción, las siguientes:

ACCIÓN Nº 1: Delimitación, señalización y preparación del área marina.

ACCIÓN Nº 2: Uso de equipo, material y maquinaria.

ACCIÓN Nº 3: Reubicación de fauna sésil y de lento desplazamiento.

ACCION Nº 4: Manejo de residuos (sólidos y peligrosos).

ACCIÓN Nº 5: Desazolve del canal de navegación y área de ciaboga.

ACCIÓN Nº 6: Transporte y vertido de arena en la zona costera.

ACCIÓN Nº 7: Preparación e instalación de estructuras y cubiertas de madera.

ACCIÓN Nº 8: Operación, mantenimiento y monitoreo.

ACCIÓN Nº 9: Complementarias 1. Consulta al Área Natural Protegida. ACCIÓN Nº 10: Complementarias 2. Restauración de la vegetación de duna costera. Se especifica, en cuadros, cada medida a continuación:

ACCIÓN Nº 1: Delimitación, Señalización y Preparación del área marina

Tipo de medida: Prevención. Establecimiento de límites, señales y control de finos.



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Efecto que previene • Turbidez • Afectaciones al paisaje • Afectación a la navegación

Definición de la medida

Clara delimitación y señalización de las áreas de trabajo. Confinamiento de finos y consecuente reducción de la turbidez por instalación de malla geotextil. Señaliza las áreas de trabajo y se evitan colisiones.

Objetivo Reducir la dispersión de finos y la consecuente turbidez del agua fuera de las zonas de intervención y las adyacentes durante el tiempo de intervención.

Eficacia estimada. Alta

Descripción de la medida / aspectos que comprende

• La instalación del rosario de boyas debe de funcionar tanto como área de delimitación como de señalización que indique que en los espacios específicos se llevan a cabo trabajos autorizados. El rosario de boyas debe contar con una malla geotextil lastrada que evite la dispersión de sedimentos. Esta barrera se colocará en la periferia de las áreas de desazolve, en la periferia de la zona de instalación y llenado de tubos de geotextil.

• Al retirar los rosarios de boyas la unidad de paisaje y las actividades de navegación retornarán a su condición original.

Entidad responsable de gestión

Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V./Marenter S.A. de C.V.

Necesidad de mantenimiento Alta. El rosario, las señales y la malla geotextil deben de revisarse cada 6 horas.

Control Bitácora. Registro fotográfico y video. Análisis de la calidad del agua (sólidos suspendidos) quincenal dentro del confinamiento y fuera de él corriente arriba.

ACCIÓN Nº 2: Uso de Equipo, Material y Maquinaria

Tipo de medida: Protección. Reducción de ruidos y minimización de emisiones a la atmósfera.

Efecto que protege • Emisión de ruidos



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• Emisión de gases


Selección de maquinaria y equipo en base a criterios mecánicos y estándares de calidad. Se favorecerá el uso de motores marinos de 4 tiempos, plantas de generación de electricidad nuevas o afinadas recientemente. No se acepta maquinaria y equipo viejo o maltratado. Aunque las emisiones de los motores que serán utilizados no están normadas, se solicitará al contratista la verificación y revisión del estado de la maquinaria antes de su funcionamiento diario.

Objetivo Minimizar las molestias por ruido a personas y fauna, minimizar la generación de gases.

Eficacia Media


• Reglamentar la operación de motores y equipo en el área del proyecto.

• Establecer horarios de trabajo diurnos.

• Verificar el estado de la maquinaria y equipo diariamente.

• Verificar el estado de la maquinaria y el equipo mediante facturas de mantenimiento.

• Las embarcaciones y equipo sólo podrán operar en las áreas previamente delimitadas para trabajar.


Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V./ Marenter S.A. de C.V.

Necesidad de mantenimiento Media, cumplimiento de los periodos de revisión de los equipos y maquinaria

Control Bitácora. Registro fotográfico, video y facturas de mantenimiento.

ACCIÓN Nº 3: Reubicación de fauna sésil y de lento desplazamiento.

Tipo de medida: Mitigación Reducción de las posibilidades de afectación a la fauna sésil y de lento desplazamiento.

Efecto que mitiga • Daño o muerte de individuos de lento desplazamiento por succión o por cobertura



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de arena.


Establecer, previo a la intervención un programa de reubicación de fauna bentónica de lento desplazamiento. Se prohíbe explícitamente a los operadores la pesca, recolección y maltrato a los animales.

Objetivo Minimizar el daño a la fauna de lento desplazamiento Eficacia Alta


• Diseñar y plantear, en conjunto con el contratista, un plan de intervención gradual.

• Diseñar un programa de reubicación en áreas seleccionadas en función de la abundancia relativa de individuos.

• Mantener contacto con los operadores para evitar la pesca y recolección.


Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V. ./Marenter S.A. de C.V.

Necesidad de mantenimiento Alta. Se realiza de manera previa y se mantiene la vigilancia durante la intervención.

Control Bitácora, video, fotografía, conteo y seguimiento de los individuos rescatados.

ACCION Nº 4: Manejo de Residuos (Sólidos líquidos y peligrosos)

Tipo de medida: Prevención. Prevención de la dispersión de residuos en el área de trabajo.

Efecto que previene • Previene la contaminación del agua por posibles

derrames accidentales de hidrocarburos. • Previene la dispersión de basura

Definición de la medida En complemento a la medida N°1, la delimitación de las áreas de trabajo con boyas, el rosario será dotado, en la parte superior, con un forro de tela



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absorbente (moper). Esta acción permitirá que, en caso de derrame al mar, la gasolina se mantenga confinada y sea absorbida por las toallas afelpadas. La medida preventiva mas importante es que la máquinas y vehículos no transporten combustible adicional al estrictamente necesario para su operación. La carga de gasolina para las lanchas se realizará de manera convencional en la costa. La maquinaria cargará combustible fuera de la línea de costa, en espacios asfaltados. No se acopiará gasolina ni diesel en bidones en las proximidades de la zona litoral.

Objetivo Evitar la dispersión en el mar de eventuales derrames accidentales al agua.

Eficacia Alta


• Reglamentar la carga de combustible para la operación de motores. Instalar en el rosario de boyas que delimita el área de trabajo un tejido capaz de absorber hidrocarburos.

• Reglamentar el manejo de residuos sólidos.

Entidad responsable de gestión Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V.

Necesidad de mantenimiento Alta. El rosario, las señales, la malla geotextil y el moper deben de revisarse cada 6 horas

Control

Bitácora. Registro fotográfico y video. Análisis de la calidad del agua (hidrocarburos disueltos) al inicio y al final de las operaciones. El muestreo se hará por muestra compuesta dentro del confinamiento y fuera de él corriente arriba.

ACCIÓN Nº 5: Desazolve del canal de navegación y área de ciaboga

Tipo de medida: Mitigación. Reducción de afectación al medio inerte y biótico tanto de las zonas a intervenir como las adyacentes durante los trabajos.

Efecto que mitiga • Turbidez, dispersión, transporte litoral • Afectación a la flora y fauna marina • Unidad de paisaje

Definición de la medida Reducir suspensión de finos por el movimiento de



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fondo marino. Aminorar afectación a la flora y fauna Retirar equipo, embarcaciones y personal

Objetivo Reducir afectación al medio inerte y biótico tanto de las zonas a intervenir como las adyacentes durante el tiempo de intervención.

Eficacia Alta


• Contar con la malla geotextil para reducir la pluma de dispersión que evite afectación temporal del agua, flora y fauna marina.

• Intervención paulatina de los trabajos de

desazolve del centro hacia la periferia dando oportunidad al desplazamiento de la fauna marina existente.

• Restablecer la unidad de paisaje al retiraran

equipo, embarcaciones y personal una vez terminados los trabajos.


Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V. ./Marenter S.A. de C.V..

Necesidad de mantenimiento Alta. Se requiere de coordinación estrecha con los contratistas y revisión periódica del equipo y de las medidas adoptadas (Acción N°1)

Control Bitácora, video, fotografía.



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ACCIÓN Nº 6: Transporte y vertido de arena en la zona costera

Tipo de medida: Mitigación. Reducción de afectación al medio inerte y biótico tanto de las zonas a intervenir como las adyacentes durante los trabajos.

Efecto que mitiga • Turbidez, dispersión. • Afectación a la flora y fauna marina

Definición de la medida Evitar la turbidez y suspensión de finos por la movilización, vía bomba de succión y manguera de arena hacia la zona costera.

Objetivo Reducir la dispersión de finos y la consecuente turbidez del agua fuera de las zonas de intervención y las adyacentes durante el tiempo de intervención.

Eficacia Alta


• Delimitar un área de vertido • Contar con la malla geotextil para reducir la

pluma de dispersión que pudiera causar el escurrimiento

• Deposición paulatina del vertido de arena húmeda en la zona costera.

• Las mangueras de las bombas deben de estar en buenas condiciones y correctamente lastradas. Serán revisadas cada 8 horas para constatar que no se presentan fugas de arena.

• Conformación de la nueva playa favoreciendo el trabajo manual y utilizando solamente 2 tractores ligeros (bobcat) nuevos o en óptimas condiciones.

Capacidad Nominal Operativa: 850 Lbs Motor Kubota/D950-B de 21.5 HP Diesel de 3 Cilindros HP/Desplazamiento: 21.5 / 56.6 pul3 (0.93L).


Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V. ./Marenter S.A. de C.V..

Necesidad de mantenimiento Alta. Requiere de coordinación con los contratistas y revisión periódica del equipo y de las medidas propuestas.




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ACCIÓN Nº 7: Preparación e Instalación de estructuras y cubiertas de madera

Tipo de medida: Mitigación y restauración.

Reducir afectación al medio inerte y biótico de la zona costera restituida.

Efecto que mitiga • Turbidez. • Afectación a la flora y fauna marina • Dispersión de sólidos no peligrosos

Efecto que restaura • Se restaura la playa y aminoran los procesos erosivos por la estabilización lograda con los tubos geotextiles.


Reducir la turbidez al aminorar la suspensión de finos por la instalación de tubos de geotextil en la zona costera y estabilizar la playa lograda.

Objetivo Reducir afectación al medio inerte y biótico de la zona costera y estabilizar la arena acumulada.

Eficacia Alta


• Contar con las malla geotextiles para reducir turbidez que evite la afectación temporal del agua, flora y fauna marina.

• Instalación paulatina de los tubos de geotextil para estabilizar y eventualmente retener la arena depositada y conformada.

• Colocar los soportes, estructuras y cubiertas de madera o PVC de manera gradual y ordenada para mantener el control de los residuos tales como virutas y herrajes. Estos desperdicios serán separados por categoría y dispuestos de acuerdo a lo indicado por las autoridades locales competentes.

Entidad responsable de gestión Desarrollo Turístico Morelos S.A. de C.V. ./Marenter S.A. de C.V..

Necesidad de la medida de mitigación

Temporal

Necesidad de la medida de compensación

Largo plazo




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ACCIÓN Nº 8: Operación, mantenimiento y Monitoreo

Tipo de medida: Monitoreo Monitoreo de la dinámica costera, del transporte litoral y de la biota

Procesos que documenta • Efectos sobrevivientes • Erosión • Colonización.


Mantener desazolvado el canal de navegación. Mantener el área costera con sustrato arenoso. Mantener la zona restaurada con flora de duna costera. Establecer un sistema de medición comparativo para documentar las fortalezas y debilidades de las instalaciones como procedimiento de recuperación de espacios degradados.

Objetivos Vigilar la evolución del relieve, batimetría y hábitat en las zonas y colindancias marinas del proyecto y, en su caso, diseñar y aplicar medidas correctivas.

Eficacia Alta


• Monitoreo espacio temporal del relieve, la batimetría, transporte litoral, erosión y depositación mediante planos batimétricos y cartográficos.

• Monitoreo espacio temporal de cobertura y riqueza específica de comunidades de flora y fauna, tasa de colonización, en base a la teoría de islas de Wilson y Mc Arthur y documentación del proceso sucesional en los ambientes creados.

• Los resultados, se reportarán en un informe anual a la autoridad competente.


Necesidad de mantenimiento Alto

Control Bitácora, sistema de información geográfica, reportes anuales, fotografía y video.



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ACCIÓN Nº 9: Complementarias 1. Consulta al Área Natural Protegida Arrecifes de Puerto Morelos.

ACCIÓN Nº 10: Complementarias 2. Restauración de la vegetación de duna costera

Tipo de medida: Compensatoria Restauración de la vegetación de la duna costera y frente a

Tipo de medida: Prevención

Reunión Ordinaria con los miembros del Comité Técnico Asesor del Parque Marino Arrecifes de Puerto Morelos.

Efecto que previene

• Si bien el área de actuación se encuentra fuera del polígono del Área Natural Protegida se ofreció una presentación ante el Consejo Técnico Asesor para exponer el proyecto y con ello evitar contratiempos causados por el desconocimiento de la propuesta.


Presentación del proyecto para conocimiento y aceptación del mismo.

Objetivos Considerar las opiniones del comité del Área Natural Protegida de Arrecifes de Puerto Morelos y de la comunidad.

Eficacia Alta


Para el desarrollo adecuado del proyecto se consideró necesario antes y durante las actividades asociadas a la propuesta: - Informar a la comunidad del proyecto, sus objetivos y alcances limitados. - Informar a la Dirección del Área Natural Protegida de Arrecifes de Puerto Morelos sobre los avances, y eficacia de las medidas adoptadas.

PRESENTACIÓN 9 DE MAYO DEL 2005 Entidad responsable de gestión


Necesidad de mantenimiento

Alto. Se requiere de establecer un mecanismo de información ágil que permita a las autoridades del Área Natural Protegida realizar las observaciones in situ que juzguen convenientes a fin de poder implementarlas a tiempo.

Control Minutas, fotografías y videos.



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la zona intervenida.

Efecto que compensa

• Esta acción compensa daños realizados a la biota acuática a la vez que funciona como complemento de la estabilización de la playa recién formada.

• Una vez fijas las plantas se establecen senderos en la playa para evitar su deterioro.


Restauración con vegetación halófita local del frente marino ubicado en la zona de intervención. CRITERIO: La restauración vegetal atenderá la coherencia ecológica y paisajística, y de funcionalidad en el sentido de controlar la erosión de las superficies desnudas.

Objetivos

• Reforestar con vegetación nativa el frente de la playa. • Provocar la formación de dunas costeras a largo plazo • Retener la arena en la playa promoviendo su

estabilización tierra adentro. Eficacia Alta porque se utilizan especies atóctonas


• Programa de manejo del espacio restaurado con flora costera.

• Los resultados, se reportarán en un informe anual a la autoridad competente.

• Lista de especies: fríjol de playa Canavalia rosea pasto halófito Distichlis spicata riñonina Ipomea pescaprae margarita de playa Ambrosia hispida tronador Crotalaria pumila cadillo Cenchrus incertus golondrina Chamaesyce densifolia sikimay Tournefortia gnaphalodes pantsil Suriana maritima sikil Lantana involucrata


Necesidad de mantenimiento Alto. La zona se encuentra degradada. Será necesario implementar un vivero de vegetación halófita y un programa de monitore.

Control Bitácora, reportes anuales, sistema de información geográfica,fotografía y video.



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VI. 3 Impactos residuales Se entiende por impacto residual al efecto que permanece en el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación. En el presente proyecto, que se propone como medida de reversión de impactos residuales derivados de la construcción de dos grandes obras marítimas, se estima que los posibles impactos residuales asociados a ciertas acciones del proyecto serán reducidos al llevar a cabo las medidas de mitigación y compensación propuestas anteriormente. Estas medidas reducirán en magnitud los factores causales de impacto y por su aplicación no causarán impactos residuales permanentes. Los posibles impactos residuales estarán asociados directamente con las actividades de desazolve, preparación e instalación de estructuras, acciones numeradas 5 y 7. Las medidas propuestas, al implementarse reducirán los impactos residuales que se puedan causar al medio inerte y biótico tanto de las zonas a intervenir como las adyacentes durante el tiempo de los trabajos propuestos. Por otro lado la acción 8, al realizarse durante la vida útil del proyecto indicarán el éxito del proyecto en el contexto “antes y ahora”, por lo que se estará también en posibilidad de abordar impactos no determinados y de mantener el sitio con una alta calidad ambiental.

INDICE CAPITULO VII Y VIII

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 51

VII.1 Pronóstico de escenario 51

VII. 2 Programa de Vigilancia Ambiental 53

VII.3 Conclusiones 54



50

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES 56



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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico de escenario Conforme a la información presentada a lo largo de este documento se identifican y describen los posibles impactos que se puedan causar al ambiente por las acciones llevadas a cabo. En función de lo expuesto se plantean dos escenarios claramente definidos y ambos posibles: 1.- Situación SIN PROYECTO, en la que el canal de navegación y el área de ciaboga se mantienen azolvados, sin el mantenimiento necesario del espacio marítimo operacional no alcanzando la operación óptima y segura requerida. Por otra parte, de no llevarse a cabo las acciones de restitución de playa el sitio continuará siendo erosionado, la degradación será persistente, la roca se mantendrá descubierta finalizando en un lugar de poca utilidad para la prestación de los servicios turísticos. Situación con proyecto, dando como resultado posibles escenarios que se puedan presentar en las etapas del desarrollo del proyecto “MANTENIMIENTO DE UN TRAMO DEL CANAL DE NAVEGACIÓN Y REVERSIÓN DE LA EROSIÓN EN LA ZONA COSTERA ENTRE LA MARINA EL CID Y EL MUELLE FISCAL DE PUERTO MORELOS, QUINTANA ROO.” Los escenarios, tanto positivos como negativos; con las respectivas medidas de preventivas de mitigación y de compensación de los impactos ambientales relevantes y críticos se describen a continuación. En donde se considera la fuente de origen o tensor, el factor que afectan y el posible escenario.

Actividad (tensor) Factor ambiental Escenarios posibles y probables.

Desazolve

• Flora y fauna • Fondo marino, áreas de acumulación de sedimento arenoso • Relieve • Perfil batimétrico • Turbidez • Transporte litoral • Pluma de dispersión

Impacto positivo. De alta magnitud e intensidad. Duración permanente, con medida de mitigación. • El fondo marino alcanzará la profundidad considerada en el canal de navegación de 7 m, durante los trabajos se generará suspensión de sedimentos y turbidez. Estos sedimentos tendrán poco desplazamiento, depositándose a escasos metros de su sitio original, toda vez que se prevé la instalación de una malla geotextil, para reducir la pluma de dispersión por lo que no serán afectados sitios cubiertos por pastos y la afectación en las poblaciones de fauna marina será poco significativa por las dimensiones. Siendo estas, mitigables y



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reversibles a corto plazo.

Vertido

• Flora y fauna • Suelo costero y fondo marino, áreas de depositación de sedimento arenoso

• Relieve • Perfil batimétrico • Turbidez • Transporte litoral • Erosión

Impacto positivo. De alta magnitud e intensidad. Duración permanente, con medida de mitigación. • Fondo, relieve, batimetría y erosión depositación resultaron benéficos, toda vez, que permitirán alcanzar una amplitud de playa eliminando la erosión del sitio, debido a que se recuperaran algunas de las condiciones naturales que existían en la zona, como la batimetría, el relieve, la topografía, el transporte de litoral; en otros casos como la erosión y la turbidez, son de baja intensidad y en una escala de tiempo corta la medida de compensación es revertir la erosión existente en el sitio. • La fauna marina y movilidad fueron negativos, se considera afectación a corales marinos de manera indirecta, ya que la pluma de dispersión y turbidez afectará los procesos de fotosíntesis, la medida que se toma es colocar la malla geotextil para reducir la turbidez y dispersión de finos.

Instalación de tubos de geotextil

• Flora y fauna • Suelo costero y fondo marino, áreas de depositación de sedimento arenoso • Relieve • Perfil batimétrico • Turbidez • Transporte litoral • Erosión

Impacto positivo. De alta magnitud e intensidad. Duración permanente, con medida de mitigación. • El cambio en el fondo, relieve, batimetría, erosión, depositación, corriente costera, disminución del transporte litoral resultaron benéficos, Los anteriores factores permitirá alcanzar una amplitud de playa eliminando la erosión del sitio, permitiendo que se realicen actividades recreativas de manera segura que mejoren la unidad conceptual del paisaje. • La flora, fauna y movilidad resultaron positivas, toda vez que la creación de un nuevo hábitat por la presencia de tubos de geotextil posibilitará el asentamiento de nuevas poblaciones acuáticas, los tubos de geotextil tienen la función de una medida de compensación.

Operación, Mantenimiento

y Monitoreo

• Suelo costero y fondo marino • Erosión • Flora y fauna

Impactos positivos permanentes. De alta magnitud y baja intensidad. Duración permanente, con medida de mitigación. • Operación segura y adecuada del canal de navegación. • Reversión de los procesos erosivos en un segmento de la zona costera. • Formación de sustrato y refugio para la fijación de algas y consecuente inicio de cadena trófica. • Captación de turismo por la presencia de playa arenosa. • En el monitoreo que se realice se detectarán los efectos reales sobre la flora y fauna a largo plazo. Por otra parte, con las medidas de vigilancia se



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estima conservar, tanto las áreas de recreo creadas, como la zona de navegación existente en la zona propuesta.

El ambiente modificado por las actividades que se pretenden por el proyecto, donde se determinaron los posibles impactos ambientales y de los que se pretenden medidas de mitigación propuestas que pudieran ocasionar los trabajos de mantenimiento y revertimiento que se pretenden entre la Marina el Cid y el Muelle de Puerto Morelos, se ilustran en el plano de conjunto Anexo VII.1.

VII. 2 Programa de Vigilancia Ambiental El programa de vigilancia ambiental se soportará sobre un programa para realizar el monitoreo de las variables físicas, químicas, biológicas, sociales y económicas que indiquen cambios en el comportamiento del sistema ambiental como resultado de la interacción con el proyecto, con el fin de garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas de prevención, mitigación y compensación para cada uno de los impactos ambientales identificados. Prevenir o mitigar el impacto ambiental de los proyectos evaluados significa introducir medidas en relación con la localización, la tecnología, el tamaño, el diseño, los materiales. Con el objetivo de:

1. Evitar, disminuir, modificar, curar o compensar el impacto de los proyectos en el medio ambiente.

2. Introducir impactos positivos nuevos o mejorar los que produce el proyecto según la versión que se evalúa.

3. Aprovechar las oportunidades que brinda el medio para el mejor éxito de los proyectos, de acuerdo con el principio de integración ambiental.

Los programas de monitoreo se llevaran a cabo en las tres áreas a intervenir; canal de navegación, el área de la ciaboga y en la zona costera colindante al Hotel Caribbean Reef Club. Se hará una selección de variables de acuerdo con las características del ambiente y del proyecto, y se incluirán aquellas mediciones ya establecidas por la ley y las normas aplicables. El programa de monitoreo incluirá los siguientes puntos: • Objetivos • Selección de variables • Unidades de medición • Procedimientos y técnicas para la toma, transporte, conservación, análisis,

medición y almacenamiento de las muestras



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• Diseño estadístico de la muestra y selección de puntos de muestreo • Procedimientos de almacenamiento de datos y análisis estadístico • Logística e infraestructura • Calendario de muestreo • Responsables del muestreo • Formatos de presentación de datos y resultados • Costos aproximados • Valores permisibles o umbrales • Procedimientos de acción cuando se rebasen los valores permisibles o umbrales

para cambiar la tendencia • Procedimientos para el control de calidad

Los parámetros físicos a monitorear son; el sedimento, batimetría y turbidez del agua. La variable biológica a monitorear, es la fauna marina que se establecerá en los tubos de geotextil. Los monitoreos se llevaran a cabo cada 3 meses durante el primer año y posteriormente se realizarán cada año. Se analizarán las modificaciones que han tenido las áreas intervenidas, en cuanto a los procesos físicos y biológicos.

VII.3 Conclusiones Los trabajos de dezasolve, vertido e instalación de tubos de geotextil, son actividades sinérgicamente positivas ya que la acción de mantenimiento es requerida para que se cumpla con la reversión de la zona costera, y la instalación de tubos de geotextil, para garantizar la permanencia de la misma a mediano plazo, consiguiendo la estabilidad y reversibilidad de los procesos naturales. Analizados los impactos potenciales que pudiera provocar la instalación reestructuras para retención de arena se opta por la instalación de tubos de geotextil o membranas geotextiles rellenos de arena, la cual presenta ventajas ambientales, por lo que se eligió sobre otras alternativas. Partiendo de la propuesta elegida se valoraron los impactos potenciales y se determinó que existirán más impactos positivos. Los que fueron determinados y descritos, centrando la atención sobre los mas importantes para definir y aplicar medidas de protección acertadas. Cada uno de los impactos tanto positivos como negativos identificados como relevantes fueron considerados, conforme a la sinergia, magnitud, característica, reversibilidad e intensidad del impacto, para los que deben adoptarse medidas preventivas, correctoras y



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compensatorias. Principalmente para el impacto total negativo resultante del proyecto, el que es asumible y que queda parcialmente compensado por el impacto total positivo, y justificado por los beneficios sociales, económicos y territoriales en el se que integra el proyecto en comento. Se considera que por la manera en que se propone la reversibilidad de la erosión, favorezca las características de relieve, batimetría, fondo, transporte litoral y sedimentos. El canal de navegación se convertirá en una zona segura para operar y maniobrar; la zona costera en una playa para recreación y las estructuras de tubos de geotextil que se plantean instalar en retenedores de arena, y como sustrato y hábitat. Con el mantenimiento y monitoreo se pretende por un lado mantener las condiciones propuestas, y por otro generar información respecto al impacto agregado del funcionamiento de los tubos de geotextil instalados que aporten elementos al conocimiento y comportamiento de estructuras dentro del área propuesta. Por lo anterior, se considera que, ambientalmente el proyecto es aceptable, y de urgente aplicación.



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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

Para la elaboración del presente estudio de impacto ambiental, se realizó consulta de:

• Cartografía y publicaciones del INEGI. • Publicaciones de instituciones de investigación científica, referentes al sitio del

proyecto. • Decretos de Áreas Naturales Protegidas y del POET para el Estado de

Quintana Roo relacionado al proyecto. • Normas Oficiales Mexicanas y Leyes relacionadas a la gestión ambiental,

ESTE ESTUDIO CONTIENE LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS:

• Manifestación de impacto ambiental modalidad particular • Resumen ejecutivo • Pago de derechos por recepción y evaluación de manifestación de impacto

ambiental, modalidad particular. LISTA DE ANEXOS

ANEXO I.1 DOCUMENTACION LEGAL DEL PROMOVENTE

ANEXO IV.1 PUBLICACIÓN DISTRIBUCION DEL TAMAÑO DE GRANO

ANEXO V.1 MATRICES DE IMPORTANCIA

ANEXO VII.1 PLANO DE CONJUNTO

INDICE CAPITULOS I Y II I DATOS GENERALES DEL...

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