Desde hace algún tiempo la prensaviene ocupándose del interes que podriaprcsentai• la substitución de la actual formola tribuativa de los automoviles porun sistema de contribución indirecta re-cargando piecio de la gasohria.

En uno de los editoriales de AutoMoto’ dcsn Pablo Nicolau publico uninteresante artículo sobre el particular yA. B. O. llevó a cabo una intensa caapaña en favor del impuesto ndrectoque mereció la atención del señor CalvoSotelo -

Crecmo interesante reroducir el ci-tado articulo del señor Nicolau y lo quedice traaad ‘e la misma cuestión la re-Vista Auto” de M.drid al comentar lacampaóa de A. B. C.

El artículo publicado en Auto-Motoes el iouieiiqz

13L IMPUESTO SOBRE LA BENCINA“Del estudio de las estadí&icas se ob

serva que España ocupa un lugar muybajo en lo que se refiere al desarrollo delautomovilismo. De las cifras que señalaoun automovii por 4 habitantes en losEstados Unidos, por 33 habitantes enInglaterra y por 33 habitantes en Francia a la de un coche por 100 habitanteen España, media un abismo.

Aunque en estos últimos años ha aumentado en cantidades muy apreciablesel número de automóviles inscritosdesgraciaoamente en un 98 por cientcde producción extranjera—, el total delos que circulan por Esnafla es muy inferior al yue correspondería al aumentode rioueza y prospedad del país a1canzados en estos últimos cinco años grscias al desarrollo de la industria y de laagricultura ,obteniendo como conscuencia del orden reinante y de las medidasde gobierno adoptadas.

Debe procurarse, pues, por todos losmedios, estimular la utilización del automóvil que, abaratando los transporte-cuando se trata de vehículos de cargay acortando las ¿istancias, óstos y de pasajeros, fomentan el desarrollo delos negocios y contribuyen al inclemento de la riqueza.

El Gobierno, preocupándose del ar:,gb de las carreteras. que han llegado acolocar a nuestra Nación en primera !ínea eh cuanto a buen estado de las viaade comunicación se i€uiere y creando elPatronato Nacional de Turismo que hade contribuir a la creación de comodidades y facilidades para que aquél ssdesarrolle, ya ha dado un gran paso ara que el desenvolvimiento del automovilismo sea posiblç, pero todavía no sha hecho todo, hay que arbitrar lomedios para que aumente el número depropietarios de automóviles, hay queprocurar que este medio de locomociónDueda divuigarse entre el mayor niimerode personas y esto puede lors cori-binando una forma de impuesto que norepresente una carga fija, que a primera vista parece elevada y que teniendo que ser satisfecha en plazos dtermrnados, representa el desembolso de unacantidad de cierta importancia que e-causa de • que ante elia se retraigan mu-chos posíbles comnradores.

Tal vez algunos de ellos, si el impuesto fuese percibido de una maneraindirecta y paulatinamente, el finalizar elalio habrían satisfecho cantidades supriores a las que en la actualidad asciende el impuesto, pero lo hubieran efcctuado sin darse cuenta de ello.

Si fuere posible obligar a los fumadores a adquirir en --‘-imero de enero yen primero de juiio de una veo el ea-baco que tienen que consumir durantel semestre, poubieinente serían en gsaríimeso los que abandonarían el viciode jumar, al darse cuenta de la irnpotancia del gasto.

El medio mas adecuado para llegar alresultado que se desea, sería el de re-cargar el precio de la bencina de uno.cuantos céntimos. cosa actualmente factibie, existiendo el monopolio de petróleos que ha colocado en una cola manola venta de aquel combustible.

Esta transformación del impuesto sería sumamente justa, pues pesaría sobreel contribuyente en proporción al usoque hiciera de su vehículo y eón proporción por santo con el desgaste que pro-dujera a las ‘ías de circulación

Hoy, con el sistema de un impuestosobre la potencia del vehículo, lo mis-flota reconociendo la ímportançia delasunto y que por serlo, estudiaba contodo detenimiento.

Posteriorinerte, accediendo a los roeRos del repetido periódico, el minis’rode Hacienda ha concretado en nuevaflota las cifras que se le pedían.

Según ci seííor Calvo Sotelo, y estaes la verdad, durante el afo 1928 pagaron patente 136.467 vehículos; circularon con patente gratuita, por comprenderles la excepción, 3.721. y pro-dujo la recaudación un totai de 46 mi-iones de pesetas largos. (No se indoyen las provincias Vascongadas y la deNavarra.)

Durante dicho año de 1928 se conufnieron 3W millones de litros de gsolina, con un valor de 18 millones depesetas, a cuya cifra habría que sumar-se, si se llevase a cabo la reforma pro-

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pugnada, los 46 millones que produiola natente, y, ademas, lo que por esteconcepto perciban las cuatro Diputaciones forales

o ueda, pt4cs, el asunto planteado ensus verdaderos términos. para qu cacacual pueda discutir la conveniencia ola temeridad de la sustitución que se so-licita.

—:0:--—

Refiriéndose a la campafía de A. B.C. publicó “Auto” de Madrid estas a)tas:La conversión del impuesto sobre los

automóvile

El A..C de Aiemania prapa.ra para juo de 1930 unacarrera de 1OOCO kms.El A-C de Alemania está trabajando

en la organización de una copa de10_000 kilómetros, prueba de resa,tencia reservada a los coches turismo deserie que se disputará el mes de junio.

El recorrido de la prueba comnr€-Ddelas siguientes etapas: Colonia, Munih,Belgrado Constantinopla, Bjcare. Bu-Jane-st, Viena, Warschan. KoensbercPeal, J-j - pare-uds, Stokholm . Copenhacue y Berlín. -

Solo podrán particiuar en la pruebalos vehículos turitas de serie de chindrada superior a los 750 cc., que se en-cuentran en el mercado y con preciomarcado en los catálopos.

Las carçocerías de los coches deb ránajustarse a las cotas y características delos coches sport del reglamento in’ernacional.

La carrera es de regularidad y el n’omedio total señalado es de 2 kilómetrospor hora.

Además de la clasificación individualse establecerá una clasificación por mar-cas por equipos de tres coches.

LAS PRUEBAS AUTOMOVILISTASARGENTINAS

Car!os Zúrzcli sobré Chryster se c!ash9cú ganadorabsoluto del Cran PrenioStandard con un tiempo

recordEl Gran Premio Standard argenti)o,

alcanzó este año éxito completo. Corre-ra de velocidad disputado sobre laporecorrido y reservada a los coches deserie. Como en la mayoría de carre:asamericanas reservadas a coches “standard” la agrupación por categorías nose establece teniendo en cuenta la ci’lindrada de las máQuinas sino que osvehículos se agrupan según sus posibilidades de velocidad ya conocidas de losorganizadores.

En el último Gran Premio Standaidla Victoria fué para Carlos Zorzoli quesobre un Chrysler resultó ser el ganador absoluto de la carrera con un tiempo record 26 minutos y 26 segundospor debajo del record precedente.

Los resultados del Gran Premio Standard fueron los siguientes:

CLASIFICACION POR CATEGOROAPrimera Categoría -

Primero: Miguel Viggiano, con Sto-debaker, en 9 horas 3 minutos -49 se’gundos 2.

Segundo: Alberto Saluazo, con Stutzen 11 horas 17’ 18” 1Y.

Segunda Categoría

Primero: Carlos Zorzoli, con Chrysler, en 9 horas 3 minutos 24 segundos4.5, (primero absoluto de la prueba).

Segundo: Juan Negri, con Gardner.en 10 horas 16’ 26” 2-y.

Tercero-: Luciano Murro, con Gardner, en 10 horas 16’ 39” 34.

Cuarto: Gaetano D’Amico, con Lan-cía. en 10 horas ¿8’ 58” 24.

Quinto: Antonio Gaudino, con Chryslee, en 11 horas 14’ 19” 2.

Sexto: Joaquín Blanco, con jordán,en 11 horas 3’ 44” 44.

Tercera Categoría:

Primero: Mario Forc, con Ford A,en 10 horas 38’ 36 “

Segundo: Fernando Nery, con Studebaker, Electo, en 13 horas 16’ 17”.

Cuarta Categoría -

Primero: Pedro Peralta, con Rugby,en 10 horas 41’ 6” 3—y.

Segundo: Alfonso Ferro, con Whippet, —-‘ 10 horas 6’ 41” 3—$.

Tercern: Manuel Ayerza, con Ches-ro-jet, e-a 11 horas 2’ 3”.

Cuarto: José Berzano, con Chevrolet,en 11 hoias 48’ 31” l—4.

Clasificación generalPrimero: Carlos Zorzolí. con coche

Chrysler, en 9 horas 3 minutos 24 se-gundos 4— .

Segundo Juan Negri, con coche Chyc’ler, en 9 horas 19’ 26” 2—Ç.

Tercero: Miguel Viggiano, con co-che Studebaker, en 9 horas, 5’ 49”2—5.

Cuarto: Luciano Murto, con cocheGardner, en 10 horas 16’ 39” 3—$.

Quinto: o Gaetano D’Amico, con oche Lancia, en 10 horas 28’ 58” 2—5.

Informaciones de Ina- terra

PRIMERAS CARRERAS DE BROOKLANDS, - UNAS NOTAS SOBRE

LOS T. T.Londres, --- Se ha comenzado la tem

porada de carreras sobre la pista deBrooklands, habiendo sido celebiado elprimer meeting de carreras con raceocicle-tas el sábado 23 del corriente. Eltiempo fué bueno y la pista, después delas reparaciones que han sido electia-lasdurante el invierno, se encontraba enbuena condición y snás lisa Que ha esta-do en los últimos 10 aPios, o que haceesperar que se lograrán nuevos recordsdurante cstc temporada. Lo más notabledel meetin’ del sábado fié un nuevorecord para la vuelta más rápid-a dekirooklaids sobre moto, que logró ¡. S.

sobre Zcnith-Jap 996 cc. a1 137l millas por hora. Otra sorpresafui el trsunfo de una pequeña .Baker172 cc. a un promedio de 6368 midaspor hora.

El motor que equipaba dicha mto.era el famoso VilliecrBrooklands.

Los resultados de las varias carrerasfueron como sigue:

Primera carrera, categoría 350 cc. (3vueltas):1. Hieles ‘Velocette), a 90.39 milL

por hora (14 km. 527).2. Bickell (Chater-Lea%3. Archer (New Imperial),

Segunda Carrera, categoría 500 cc.:l_ Wiliiams (Raleih). a 98.43 caí’

llas p h. (158 kms. 472 por hora).2. Hicks (Velocette 350 cc.). -

3. Johnston (Cotton).

Tercera carrera, ksandicap para neófitos:1. Brewin (RalLeigh 350 ce.), a 88.15

millas p. h. (141 krns• 921 por hor%).2. Be-li (Nortoin sidecar 490 cc.3. Howell (N’orton).

Cuarta carrera, htandicap categoría 150ca c.:1. Lewis (Baker 172 cc.), a 63.68

millas p. h. (102 km. 544 por hora).2. Biewing (Rex-Acme 248 cc.).3. Bickeli £bater Lea 350 cc.).

Q uinta carrera, handicap categorías sirperiores a 350 cc.:1. Wright (Zenith-Jap 996 cc.), a

106 millas p. h. (170 km. 660 por Izo-ra.

2. Loweth (Norton 490 cc.).3. Denly (A. J. S. 743 c. e.)-

Sexta Caerera, handicap no expertos:

1. Eggleton (O K. Suprcme 246 e.e.), a 70.34 millas p. h. (1 13 km. 247por hora).

2. Howeli (Norton 490 cc).3 Kirby (Suche-am 493 cc.).

Séptima carrera, handicap expertos:1. Viewing (Rex’Acme 350 e. e.),

a 79. 94 millas p. h. (12.8 km. 703 porhora).

2. Hieatt (Zenithfllackburne 350 e.e.).; 3. Archer (New Imperial 246 cc.).

Otava carrera, handkap sidecars

1. Horsman (sidecar Triumph 99cc.). a 84.84 millas p. h. (136 km, 592por hora).

2. Baragwanat h(sidecar (Brougr-Superior 996 CC.). (136 km. 592 por hora).

3. Denly (sidecar A. 1- 3. 598 cc.).

—:0:—

Con motivo de las próximas carreras T. T. en la Isla de Man, se ha anunciado que el famoso piloto de Norun,Alee Bennett. correrá este año sobre unaSuche-am en la carrera. Senior T. T. Enla junior T. 1. Beniictt pilotará unaVelocette, como el sfo pasado. Bersnetes el corredor que más exito ha te sidoen las clásicas carreras de la Isla de Man,habiendo logrado el primee puesto enVarias ocasiones durante los últ{mou cus-tro años, tanto en la categoría juniorcon Velocette, como en la Senior ronNorton. Jimmy Simpson es otro de losfamosos pilotos de las carreras T. T.que este año coirerá con una máquinadiferente. Como es sabido, Simpson de-ió la Casa A. J- S. poco después de lasúlt:mas carreras T. T. y en carreras pos’te-ruares en el Cortinente corrió sobreNrton. Su participación en las carrerasT. T. de este año sobre Norton es esperado con mucho interés. Simpson esel coiredor que siempre a logrado :olocarse en primer puesto. y si no ha garsa-do la carrera, es porque el motor rio 1aguantaba la paliza que le daba. Ahorase-ra interesante ver si con Norton susuerte será enejo:. La Casa Norton sicmpce ha presentado un fuertc equipo enlas carreras de la Isla de Man, y sibien este año pierden su niás famoso“as”, tIenen con Simpson un buen sus-tituto, además de disponer todavía delos otros famosos pilotos Staoley Woc—cis,Graig, Shaw etc. La casa Rudge tambien podrá presentar este año un fuer-te equipo y Graham Waiker el vence-dor de la T. T, de Ulster será uno delos favoritos. — A. P. Nisbet.

La Casa llnu1N Se DfollUa flsalli 1e SIIS obrors

UN8S ENSAYOS SOBRE LA INFLUENCIADE LA LUZ SOLAR SOBRE LOS

TItABA-JAISORES

Va a ser ensayado, en lerma nueva. elefecto de la acción solar sobre la saludd los trabajadores, que están empleadosen los grandes pabellones comerciales.Construidos a lo largo e la entrada prisa—cipal del Fuerte Dunino cerca cte Sir-maszghsm.

Tocha ia venta-oes del prImer pico han5iclo provtstas de vitaglass (vidiio-vits.)a fin de admitir el paao de los rayo, sitraz’ioieta que los vidrios orc’lnartos Cm-piden. Se llcva:u al día c’aidacloso es-tuclios sobre la salud de los trahsjadoresque operan en este piso. e5tpdis ‘suc cecompararán con las estadísticas y da-tosque se tomen de los trabajadorea que seocupan en tos otros ti-es pisos.

Un experimento semejante, que se llevó cabo en Lancashire, densos-tui pie la

ausencia al trabajo citarlo, de los obreros.cran menores entre los empleados en untaller al que llegaban los rayos vivi—ficactores, cpee entre los rltsiás grupos.Obreros que trabajaban ti-as Ce las ven-tanes ordinartas de la misma fábrica.

IDe dar resultados bexselidiocoa e-st perimento, cada ventana en el gran edificio iluevo, será provista con vidriosPsia admitir el paso de los rayos ultra-vio) eta.

Una excursión de Peña Ausfin aZaragoza

Prosiguiendo su tarea de animar elautomovilIsmo, Peña Austin reunió ayersus hu:stes a las tres ele la tarde frenteal local social de la entldad, dirigiéndoseta caravana de autos en su mayoríadiminutos “Austin” por la ru-Sa do Cia-rraf, a Tarragona, donde aceptand0 lainvitación del sefior Alcaide de la cizdsd,los automovilistas presenciaron la tamesa procesión de Semana Santa, que co-mo carla e -) O nata. aún que cada año,revistió sonnidad complete. mSs aún,favoreesda por una noche pusa, noche demaravillas. El Municipio. estuvo delicadisimo Con los visitantes, reservando etodos los paleos piecisos para presenclarla fiesta religiosa, mereciendo este rasgo dela autorIdad popular tarraconense los méscMidos elogios.

El regreso, que fu6 algo laborioso, puesllegarian a un millar los autos congregados en Tarragona. y por consiguiente,es de suponer corno debió ser do con-corrido el desfile, se efectué por Vila-franca. y Osdol, sin ci menor lnclden,e,llegando los excu sionletas a Bareelon9a primeras horas de la madrugada de ayersábado, satisfechos y con deseos de quePeña Austin convoque a nueva reunión...turista.

‘Peña Austln” en las personas de sanee—-Cros amigos los señores Cortina y Este--ve, tuvo la fineza de ceder plaza enUn magnífico auto a uno cte nuestrosr.dactores, dietinción por la que hemosele rendir púhlzco reconocimiento.

Y en nombre de “Peña Auscin” hacemosconstar la gratzud de los excursionistas,por la emabl invita’°áIs dcl Municipio aten importante acto rel’gcso, y por lasconsideraciones rue a visitflte5 y penodistas fueron dispensadas.

1 ‘ -

1 ;:,.

ktcüømoLa ‘americana” de esta

tarde en ReusDe magno acontecimiento ciclista,

podemos calificar la carrera a la americana que esta tarde se celebrará en eiVelódromo del “Reus Deportivo”.

. De los ocho equipos inscritos, haysiete que son considerados como prime-ras figuras de nuestro ciclismo y e1 formado por Chatcn-Gené, dos jóvenes -lenos de voluntad y entusiasmo que el pu’hijeo siempre ve cori agi-ado.

Los aficionados reusenses saben v, -idvalor de sus corredores, comprobado va-cias veces en múltiple-e competiciones conlos “pistards” de mas corage y de-- ahíel cariño que Sienten por CIba, pueshan sido diversas las ve-ces que han 0resenciado iris triunfos, por lo que hacepr-sumir, dacia la espectación ene la ca-irera de hoy ha despertado. que el púhlico se-ra orne-roso, en espera de quela victoria será de uno de 1.55 ídolos desquclla localidad. -

IJia arrra esBianes,—La Secciós Ciclista de la Pe

ña le los 13 de Blanes esté, prepsrandouna carrera ciclista pera el 28 de abrilpróximo, pues para ella cuenta ya conbuen número de valiosos premios.—El circuito escogido pasa. esta pruebaos el sigulent: Blanes, Lioret, Vidreras,Llagortera,Cassá de la Selva, Llambilla,Ymart, Gerona, Térrega 37 Blanes; total 97kilómetros.

En dicha, carrera podrén -tomar parte lospnineiniantes de toclo lO pueblos dalcircuito. Las lnscriciones se reciben enla entidad organizadora o en las casasFonrodona .v Puig.

E E. IL Sant Mrtt, orza ellkemio Orly

Lo5 lmpontantes Almacenes Regencia.pei-catfsndose de la importancia que haadquirido ci portlvamente el ciclismo, noha vaojaclo nl un momento en poner endIsposición de loe activos directores delClub Ciclista 5. Martín una perfe :ta b.lcicieta “Oriy”. marca francesa, que gozade innumerable aceptación en la vecinanación, para que sea disputada como pci-mer jaremio en la carrera de principiantesque organiza el popular Club de la batriada de San Martin para ei 7 del próxlmo mbss cte abril.

Los organizadores deseando reunir unverdadero ejército de participantes. hantenido el acierto de designar un cIrcu—fo completamente llano, a fin de quepueden probar tortuna los menos ecos-tumbrados a competiciones de tal índole.

El circuito en cuestión es el siguiente:Salida neutralizada a las 815 de la ma-ó.ana dei local social del C. C. 5. Martín,Fresser, 130 (bar), hacia la Avenida dePedraihes, donde se pasará lista y se darála salida oflical hacia Pedraibes, Esplugas,Cornellé, San Baudillo, San Vicnte deisHoi’ts, Molina de Rey, Papiol, Rubí, SanCugat del Valiés. Sarciafinla, Ccii de Moncarla y San Andrés, sitUfindOse la metefrente riel campo cia juego dei 5’. 0. Man-tinene.

sun cuanto a la lista de recompensascon bastantes los prenilos que se hans’ecilido, esperarlo los organizadores re-onu. un nutrido lote.

Las Inscripciones se reciben todos losrl as, mediante 150 p:setas a los Alma—cenes Regencia, Ciclos Magdalena, CiclosSuirlbas y en el lo-ial de la entidad organizadora, Fresser, iSO (bar).

St rsuni ¡III ntren1e nnll-l de lli P. L B6naif

aHci”sperte.do mucha expectación y seda ya por descontado que será un éxito15 carrera ciclista que para el día 7 deabril he organizado la infatigable PeñaUretral a Eonavi.sta denominada Campeo-hato hociai.

Por las referencias o iinpresion”s quetenemo’, serési mas de veinticinco loscorredores que tomarán ia salida, número bien crecido, si .se tiene “n cuentaque la carrera es reservada a corredoresaocios exclusivamente de la Peña.

Podemos adelantar qu tomanén parteen elia y en calidad de socios, los cono-ciclos “routtens” hermanos Sant y Casa-macla de Sabadell,

D veterano Mariano Lacort ganabriHantemento una apuesta

SE TRATABA DE IR SE HARO A SANSEBASTIAN SIN DESCANSO

San Sebastián, 28. — El conocido de-portista donostiarra don Mariano Lacont.de cuar-’nta y dos años — uno de los másdestacados jugadores de los primeros tiempos de la Real Sociedad—aposté con ungrupo de amigos a que a pesar de sucelad cubriría en bicicleta la distanciaqus sepai’a Haro de San Sebastián (163kilómetros).

Se ha verificado la prueba, con eompieto éxito para su protagonista, que hacubi arto el trayecto Haro—Vitoria-Sanbebastián en un tiempo excelente y consobra de tacuitades.

A su liogada a esta ciudad fué aclamacío por numeroso público. — Ugalde.

1oy en Madrid se c&ebra a ca-rrera Lnaugura de a Ii. y. E.

La Unión Velocipédica Española (pniosera región), cei”bna hoy su primera ca-mere inauguración ele la temporada paral,ods las categorías y principiantes quesan Socios de anlueiia entidad que poseanicencia ele la U. V. E. del corriente año,

5’ estén al corriente en el pago de lamensualidad.

511 recorrIdo de esta carrera, es el si-uiente: Salida del paseo cte la Castallare, esquina al Pinar, a seguir por la‘arretera de Chamartín, Mandes, Fuen-arral, Colmenar, Manzanares el Real,- ;ereceda, Moralzarzal, Villalba, Torrelolun-’s, Las Matas. Las Rozas, al paseo deOamoenn donde estará situada la matade llegada, que hacen 105 kilómetros,

A las ocho de la mañana se dará lasalida a los corredores, debiendo presental’a paar la firma e imposición de don-sales media hora antes do la señalada,

Los premios que se conceden para estacarrera son los siguientes:

Clasificación general. — Pnim’ro ‘/5 pa-setas; segundo, 50; tercero, 30; cuarto, 25;quinto, 20; soxto, 15; séptimo, 10; ootayo, 10, y noveno, 5.

Para principiantes. — Primero, 20 qe-setas; segundo, 10, y tercero, lO.

EL GRAN PREMIO Y CAMPEONATO DEMADRID

Para el , día 16 de junio tIene anunciado el Comité regiorral de la U. Y. E. laceiebs’ación riel Gran Premio de Maci’icl,con inipoitantes pr—míos en metálico,e sputars’iu,,. cts la e-role prueba el ti—

río de carnp.un do Madrid (fondo).Esta gran manií’sta’rán cciisLa st- ile—

,ará a efecto en el caso qur el ExcelentíOno Ayuntamiento ce Madrid preste la

.seceszria ‘yucia con motiro cTe los prór‘nos festejos madnileíios.

f4uialla las irirners reulli9u-s uVlrfflos ¡IIOS

En Italia, empieza la temporada del Ci-chame en pista Con cies reuniones degran interés en los velódromos de Cremgy BolonIa, cuc sr’ ;“lc,: rol niasrina

En la piiiiiCra :.‘_ e-cecí CI gran Pro—solo de los -t. «‘e’-’ - co sres mangas, doede 111 ltllónc’: cc ro ir ro. y la ültisvde 15 tomanciri PalO ir nocates coercidoAngeio Vay, lienganin; y Tsordoni, ademásde otras pruebas pira co,npletan al pro.-gama y en liOlOflil pr, “-t- ‘ do velocidady resistencia con la rsal-ficipaelóz de Cii—rardengo, Bncla, Negninl y Sisee-hl comofiguras más destacadas.

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EL MUNDO DEPORTIVO

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En nuestro número anterior recogimesa un suelro de nuestro estimado cole-ga “A .B C”, en es que se solicitaba laconvrsión de la patente que grava lacirculación de los vehiculos de motormecánico, por otro que recayera sobreel consumo de la gasolina.

En sucesivos sueltos ha venido insistiendo en su propósito, aduciendo el ca-so de quienes c ven forzados a pagaruna fuerte matricula sobre su coche. quela mayor parte del tiempo, permaneceencerrado.

Este es el argumento principal en jsetan estimado diario de la maiiana baaasu creencia. Si desaprece la patente yse sustituye por un recargo en la naso-lina. se pagara equitativamente con arre-gb al uso que del vehículo hagamos.

La importancia del asunto de que setrata y del periódico que lo plantea, hadeterminado la intervención de nuestroministro de Haciendo señor Calvo Sotelo.

En dos notas oficiosas salió al pa-:-— lenque de la discusión, replicando que ci

bien esa fórmula parece, al principio, laNo queremos inclinarnos, míentras no más justa, no lo es, ya que existen ex-

surjan más poderosas argumentaciones, cepciones numerosas, uue al aplicarse loni a favor de los que plantearon el pro- propuesto, saldrían altamente perjudíhiema ni de quienes niegan la convenien- cadascia de resolverlo en la forma pedida. El ltéglamento contiene una escala

Indudablemente, sería un gran paso a de excepciones para las casas Que tienenfavor del propreso del automovilismo la varios coches en servicio, y elío se hizosupresión de la patente. Conocemos mu- para compensar los casos en que po:chas personas que, pudijido comprar j awrías o falta de servicio estuvieran al-un modesto coche, se abstienen por te gunos inmovilizados. También están exmor a la contribución directa. Nos ate- ceptuados los tractores y los camionesrra a todos el vencimiento de los tri dedicados al exclusivo uso de la agriculmestres, que transcurren casi sin darnos tora, y éstos, que hoy no pagan nada, secuenta. Estos ciudadanos, temerosos de -‘erían recargados con este gravamen jo-la patente, son aquellos que de buxs, Erecto que se propone.gana tendrían un coche para llevar a la De todas suertes si la fórmula prosfamilia en sus excursiones dominicales. onrara, la gasolina tendría el aumento dePagando por el consumo de la gasolina 12 o 14 céntimos en litro, si es queaceptarían el eravamen pues aun llEcgan sabía de compensar el total recaudajodo a los quince céntimos por litro ni por la patente que se suprimiera. Nopagarían en total tanto como les cues acerlo en esta cuantía, ya no sería con-tu: el billete del ferrocarril, aparte, cia cersión sino desgravación.ro está, de la comodidad que supone res El señor Calvo Sotelo terminaba sulizar el viaje a la hora y por el Sitio contribución directa, presenciaríamosque más nos agrade. Esto es evidente. ssornbrados como las principales casascomo también lo es que si al gasto dc de automóviles íos vendían a millares.la gasolina, grasas, etc, hay que afia Ahora bien, para quienes por su nedirle el importe de ia patente, divilido oco tienen en uso constante los veh{nor las semanas que abarque el recibo. :ulos, tal conversión significaba un perova no resulta tan conveniente y se ven juicio notable, y más aún para quieForzados a tomar asiento en los incómo- oes, por una legal excepción, disfrutandos trenes domingueros. de patente gratuita.

No se trata de casc s aislados, sino Los perjuicios habría que contrapede millares. Si nuestro celoso ministro de cirios con oe beneficios, para debida-Hacienda encontrara una fórmula vis- nente si ese dos y medio por cientoble meaiante la cual se suprimiera fa iproximadamente de motrículas gratuimo paga a igualdad de caballos el pro- pueden adueirse en périuicio de losDietario que lo utiliza poco que el qu- isuarjos del resto de los automóviles.circul adurante todo el día, desvastando No es el señor Cahó Sotelo hombre-los firmes de las carreteras. se deje arrastrar por suestsones de

Con la fórmula para el cálculo chpotencia aplicada, se da e1 caso que una comento ni Que abandone ‘los orohie11155 porque en principio le parezcan imcilindrada total de 6 litros si se divi,ie oracticahies. Nos consta que utilicun-Joen 4 cilindros corresponde a 2’8 HP.. as verdaderas fuentes de informacióosi se divide en 6 cilindros nos da 30,24 están a su alcance y con todo decjT1P, si se distribuye en 8 cilindros 34 cimiento, estudiará los pros y los cc,ntrssHP., y si se llegara a 12 cilindros nos cara que el Gobierno nos ‘jia la ultidaría 40 HP. No hay duda que la plu-ajidad de cilindros contribuye al mejor ma palahraaprovechamiento del combustible, oc Ni olvidemos aquellos intereses aeeraro la diferencia existente entre los 4 y dos de Quienes pueden resultar perjud105 12 cilindros nos parece muy gran cados, ni perdamos de vista el aunende. tO considerable de matrículas que tal

Esta nueva forma de impuesto pro- conversion supondría.duciría una economía muy grande en laadministración del mismo, puesto quc LAS PRUEBAS AUTOMOVILISTquedaría limitada a las liquidaciones qo. DE RESISTENCIA -

la Administración del Monopolio de Fe--tróleos debería presentar y satisfacer qeriódicamente al Tesoro, - supremiéndose en las Admnistraciones de Rentas lassecciones recientemente creadas que ocupan un personal numeroso, con una complicada documentación.

Haría innecesario todo el mecanisre-ode altas, bajas provisionales y deflnitivaa.traspaso de prupicdad y de residencia.que de ocurrir un olvido dan lugar aformación de expedientes, entorpece-dores para la Administración y molestospara el contribuyente.

Sunrime toda vigilancia e inspecciónen la carretera para comprobar el pagocorriente del impuesto, porque por €1solo hecho de circular queda demostrada la adquisición de la bencina en cuyoprecio se hallará ya englobada la partecorrespondiente a la contribución.

Las empresas de autos podrán tenerel número de unidades de repuesto queconsideren conveniente, pagarán ei imDuesto sobre los mismos solamente cuando ios utilicen, sin necesidad de que figuren en ellos indicaciones de que sehallen precintados, y sin o’bligación de-dar cuenta de su utilización.

Promoverá la venta de los cochesusados, por cuanto el que los adquierapara servicios circunstaciales no se veráobligado a satisfacer una cantidad fiaque en algunas ocasiones puede llegara representar hasta e1 30 por ciento emás de su valor de compra y sí sólo pagará un impuesto en proporción al ser-vicio que desee hacer prestar al cochey que podrá regular con arreglo a susposibilidades.

Acrecentará la venta de coches fue-vos porque serán muchos los automovilistas que poseerán dos o más vehículos adecuados a los servicios que lesdeben prestar y que sólo contribuirncuando seao utilizados

No representará aumento de gastoalguno en los servicios oficiales del Es-tado po:que si bien éste deberá aumentar las consignaciones que por conibustibie en razón del mayor precio de- labencina, recibirá del Monopolio de Petróleos la cantidad íntegra que por almotivo hubiese tenido oue aumentar.

Por ei desarroilc que indudablementeadquirirá la venta de vehículos mecánicos, aumentará el consumo de bencinay por lo tanto el rendimiento del tributo eniobado en el precio de aquéllapresentará un notable aumento.

Si se estableciese un recargo de diezcéntimos por litro de bencina es de creerque la recaudación ‘ara el Tesoro seacercaría a la que se obtiene actualmente por la Patente actual, deduciendo losgastos de administración de la misma, yrápidamente la sobrepasaría, por el aumento de vehículos que7eilo produciría,y a los actuales poseedores que haç’ar.un uso normal de su automóvil no lesrepresentará aumento alguno y en cambio les produciría muchas comodidades.

Un taxímetro de 10 HP. podría con-sumir anualmente 3.780 litros de ben-cina sin que le representara aumento detributación.

Una moto de 7 HP. podrá consumirl21 litros.

Un autómnibus de 40 HP., 1.12Olitros si no lleva más de 30 pasajeros y16.630 si pasan de dicho número.

Un camión de transporte general de4 toneladas con neumáticos, 7.350 1itros, y sin neumáticos, 21.630.

Un camión de uso particular de 3 te-neladas sin neumáticos, 7.350 litros, ycon neumáticos, 5510.

Un coche de turismo de 20 HP...060 litros.

La única dificultad que presenta estesistema es que existen algunas industriasque utilizan la bencina, ya en operadoces de carácter químico, ya como conibustible en motores fijos o para la motocultura.

‘- Como la diferenciación de las becinas sería muy expuesta a fraudes, y te-niendo en cuenta que no sor muchaslas industrias interesadas, podría esudiarse el medio de conceder algona desgravación en la contribución industrialo rústica a los que la utilizaran, para que1CS compensara el aumento de gastos queel gravamen de la bencina les ocasionara

Si tan difícil se considera esta cesgravación. podría estudiarse la posibilidaddr imponer un gravamen sobre los neo-máticos o gomas macizas que para loprocedentes del extranjero podria percihirse en la frontera, y para 105 de fa-bricación nacional lo podrían percibirlos mismos fabricantes ingresándolo ve-riódicamente en ei tesoro. Así resulta-ría tsmhíén el impuesto relacionado conel recorrido y titilízación del vehículo, ypara el Estado representaría la mismasimplificación.

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