IMPUESTO ESPECIAL 7 SOBRE DETERMINADOS MEDIOS DE …...para la Reducción del Déficit de la...

2012

IMPUESTO ESPECIAL SOBRE DETERMINADOS

MEDIOS DE TRANSPORTE 7

Agencia Tributaria

ÍNDICE

7.1. LA NATURALEZA DEL IMPUESTO.

7.2. NOVEDADES NORMATIVAS PARA EL AÑO 2012.

7.3. TIPOS IMPOSITIVOS, RECAUDACIÓN Y MATRICULACIÓN DE TURISMOS EN LA UNIÓN EUROPEA.

7.3.1. LOS TIPOS APLICADOS EN ESPAÑA.

7.3.2. LOS TIPOS APLICADOS EN LA UNIÓN EUROPEA.

7.3.3. LOS INGRESOS FISCALES DEL SECTOR DE AUTOMOCIÓN EN LA UNIÓN EUROPEA.

7.3.4. LAS MATRICULACIONES DE TURISMOS EN LA UNIÓN EUROPEA.

7.4. RECAUDACIÓN OBTENIDA.

7.4.1. RECAUDACIÓN LÍQUIDA.

7.4.2. DISTRIBUCIÓN DE LAS AUTOLIQUIDACIONES.

7.4.3. DECLARACIONES DE NO SUJECIÓN Y EXENCIÓN DEL IMPUESTO.

7.4.4. DEVOLUCIONES DEL IMPUESTO.

7.5. EL PARQUE DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES.

7.6. EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES.

7.7. ANÁLISIS DE LAS TASAS DE VARIACIÓN DE LA RECAUDACIÓN.

7.7.1. FACTORES CAUSANTES DE LAS VARIACIONES.

7.7.2. ESTRUCTURA DE LOS VEHÍCULOS MATRICULADOS.

7.7.3. DETERMINACIÓN DE LAS BASES MEDIAS IMPONIBLES.

7.7.4. CUOTAS ASOCIADAS A LAS ESTRUCTURAS DE MATRICULACIÓN.

7.7.5. ESTRUCTURA ANUAL DE MATRICULACIÓN. BASES IMPONIBLES Y TIPOS IMPOSITIVOS MEDIOS ANUALES.

7.7.6. LA VARIACIÓN INDUCIDA POR LAS MODIFICACIONES DE TIPOS IMPOSITIVOS.

7.7.7. LA VARIACIÓN INDUCIDA POR LAS MODIFICACIONES EN LOS PRECIOS DE VENTA DE LOS AUTOMÓVILES MATRICULADOS.

7.7.8. LA VARIACIÓN INDUCIDA POR LAS DEDUCCIONES PRACTICADAS EN LAS CUOTAS ÍNTEGRAS.

7.7.9. LA VARIACIÓN DEL PORCENTAJE DE LAS CUOTAS ASOCIADAS A LOS AUTOMÓVILES MATRICULADOS SOBRE LAS RELATIVAS

AL TOTAL DE MEDIOS DE TRANSPORTE.

7.7.10. LA VARIACIÓN DE LA RECAUDACIÓN DEBIDA AL NÚMERO DE AUTOMÓVILES MATRICULADOS.

7.7.11. LA VARIACIÓN INDUCIDA POR LAS MODIFICACIONES EN LA ESTRUCTURA DE LOS AUTOMÓVILES MATRICULADOS.

7.7.12. RESUMEN DE LOS FACTORES QUE HAN INFLUIDO EN LAS VARIACIONES EN LA RECAUDACIÓN.

7.8. SÍNTESIS ANUAL DE LOS INDICADORES DEL IEDMT/MODELO 576.

7.9. RENDIMIENTO RECAUDATORIO DE LA MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS.

IMPUESTOS ESPECIALES. ESTUDIO RELATIVO AL AÑO 2012. Capítulo 7.

7.3

7. IMPUESTO ESPECIAL SOBRE DETERMINADOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

7.1. La naturaleza del impuesto.

Este impuesto ha sido introducido por la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, dentro del grupo de los impuestos especiales, con el fin de compensar la pérdida recaudatoria producida por la supresión del tipo incrementado del IVA, existente hasta la fecha de entrada en vigor de esta Ley.

El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) queda fuera del ámbito de los impuestos especiales armonizados (coincidentes con los que en España se denominan impuestos especiales de fabricación), pero cuyo establecimiento se autoriza por la Directiva armonizadora 92/12/CEE, toda vez que su exacción no origina la realización de controles con ocasión de la circulación intracomunitaria de bienes.

El hecho imponible del impuesto lo constituye, básicamente, la primera matriculación en España de medios de transporte, aplicándose un tipo impositivo, en la Península y Baleares, igual a la diferencia entre el 28% que se aplicaba anteriormente por IVA y el tipo normal de IVA aplicable en cada ejercicio, sobre la misma base que la empleada para la liquidación del IVA. De esta forma, la recaudación por este nuevo impuesto viene a compensar, exactamente, la pérdida recaudatoria que supone haber dejado de aplicar un tipo incrementado por IVA. En 2008, con la Ley 51/2007, de 26 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para 2008, se reestructura el IEDMT y a partir de 1 de enero entra en vigor la nueva fiscalidad sobre los vehículos vinculando los diferentes tipos impositivos a las emisiones de CO2 de los mismos.

7.2. Novedades normativas para el año 2012.

La Ley 18/2011, de 23 de diciembre (B.O.E. del 20 de enero), de Presupuestos de la Comunidad Autónoma de Andalucía para el año 2012, en su artículo 50 fija el tipo impositivo del IEDMT a los medios de transporte de los epígrafes 4º y 9º del artículo 70.1 de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales, en el 16%, y en el 13,2% el tipo impositivo aplicable a los medios de transporte del epígrafe 5º del mismo artículo.

La Ley 2/2012, de 28 de junio (B.O.E. del 12 de julio), de medidas urgentes en materia tributaria, financiera y de juego de la Comunidad Autónoma de Extremadura, fija los tipos impositivos aplicables a los epígrafes 2º y 7º, 3º y 8º, 4º y 9º y 5º del artículo 70.1 de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales, en el 5,2%, 11%, 16% y 13%, respectivamente.

La Ley 12/2012, de 26 de septiembre (B.O.E. del 14 de noviembre), de medidas tributarias para la reducción del déficit de la Comunidad Autónoma de Ias Islas Baleares, en su artículo 4 determina el tipo de gravamen a aplicar a los medios de transporte del epígrafe 4º del artículo 70.1 de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales, en el 16%.

El Real Decreto 1700/2011, de 18 de noviembre (B.O.E. del 24), por el que se modifica el Real Decreto 648/2011, de 9 de mayo, por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011, en el marco del Plan de acción 2010-2012 del Plan integral de impulso al vehículo eléctrico en España 2010-2014, para prorrogar el plazo de admisión de solicitudes de ayuda.

El Real Decreto 417/2012, de 24 de febrero (B.O.E. del 25), por el que se modifica el Real Decreto 648/2011, de 9 de mayo, por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011, en el marco del Plan de acción 2010-2012 del Plan integral de impulso al vehículo eléctrico en España 2010-2014, con una dotación presupuestaria para


7.4

2012 de 10 millones de euros con cargo al Presupuesto de Gastos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

El Decreto-Ley 4/2012, de 30 de marzo (BOIB nº 47 de 31 de marzo, de Medidas Tributarias para la Reducción del Déficit de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares, por el que se aplica en el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte un tipo de gravamen del 16% a los medios de transporte del epígrafe 4º del artículo 70.1 de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales.

Reglamento (UE) nº 183/2011 de la Comisión, de fecha 22 de febrero de 2011, que modifica los anexos IV y VI de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco).

La Orden EHA/3551/2011, de 13 de diciembre (B.O.E. del 29), por la que se aprueban los precios medios de venta aplicables en la gestión del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados, Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones e Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte.

La Orden HAP/2724/2012, de 12 de diciembre (B.O.E. del 21), por la que se aprueban los precios medios de venta aplicables en la gestión del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados, Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones e Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte.

La Resolución de 28 de setiembre de 2012 (B.O.E. del 29), de la Secretaría de Estado de la Energía, por la que se publica la de 24 de septiembre de 2012, del Consejo de Administración del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, por la que se establecen las bases reguladoras para la convocatoria de ayudas del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE).

7.3. Tipos impositivos, recaudación y matriculación de turismos en la Unión Europea.

7.3.1. Los tipos aplicados en España.

En España, el artículo 43 de la Ley 21/2001, de 27 de diciembre (B.O.E. del 31), por la que se regulan las medidas fiscales y administrativas del nuevo sistema de financiación de las Comunidades Autónomas de régimen común y Ciudades con Estatuto de Autonomía y se modifica la Ley 38/1992, de 28 de diciembre de 1992, determina el alcance de las competencias normativas que pueden asumir, entre otras las del IEDMT y establece las bandas sobre el tipo de gravamen que podrán adoptar y que hasta el año 2007, han sido las siguientes:

- en el caso de las Comunidades Autónomas de la Península y Baleares, el tipo impositivo que puede aplicarse se sitúa entre el 7 y el 7,7% para turismos de cilindrada inferior a 1.600 c.c. equipados con motor de gasolina o de cilindrada inferior a 2.000 c.c. si están equipados con motor diesel; para el resto de medios de transporte la banda se sitúa entre el 12 y el 13,2%;

- en Canarias estos mismos tipos se sitúan entre el 6% y el 6,60% para el primer caso y el 11% y el 12,1% para el segundo.

Si las Comunidades no hubiesen aprobado tipo alguno, como ha sucedido hasta ahora, se aplican los tipos generales: 7% para vehículos automóviles de turismo de cilindrada inferior a 1.600 c.c., si están equipados con motor de gasolina, o de cilindrada inferior a 2.000 c.c., si están equipados con motor diesel, 12% para el resto de medios de transporte.

Asimismo, establece las bandas a aplicar para el caso de medios de transporte cuya primera matriculación definitiva haya tenido lugar en Ceuta y Melilla y sean objeto de importación definitiva en la Península y Baleares dentro, bien del segundo año siguiente a la primera matriculación definitiva, en cuyo caso las bandas oscilan entre el 5 y el 5,5% para la primera categoría de vehículos y entre el


7.5

8 y el 8,8% para el resto de vehículos que, en Canarias se fijan entre el 4 y el 4,4% y entre el 7,5 y el 8,25%, o bien, cuando dicha matriculación definitiva tenga lugar en la Península, Baleares o Canarias dentro del tercer y cuarto año siguientes a la primera matriculación definitiva, en cuyo caso las bandas se establecen entre el 3% y el 3,3% para la primera categoría de vehículos y entre el 5 y el 5,5% para el resto de vehículos.

En 2008, con la Ley 51/2007, de 26 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para 2008, se reestructura el Impuesto Especial sobre determinados medios de transporte y a partir de 1 de enero entra en vigor la nueva fiscalidad sobre los vehículos vinculando los diferentes tipos impositivos a las emisiones de CO2 de los mismos. Así, los vehículos cuyas emisiones oficiales no sean superiores a 120 gramos de CO2 por kilómetro (epígrafe 1º) se les aplica un tipo del cero por ciento, los que emitan entre 120 y 160 gramos de CO2 (epígrafe 2º) les corresponde un tipo del 4,75%, para los que emitan entre 160 y 200 gramos (epígrafe 3º) se les aplicará el 9,75% y, por último, los de más de 200 gramos (epígrafe 4º) tendrán un tipo del 14,75%. Además, se aplica un tipo del 12%/11% (epígrafe 5º) a aquellos vehículos que se encuentren sin catalogar sus emisiones de CO2, a embarcaciones y buques de recreo o de deportes náuticos, con excepción de las motos náuticas, a aviones, avionetas y demás aeronaves. En Canarias tendrán efecto los mismos intervalos de emisión que para Península y Baleares, aunque los tipos serán un punto porcentual inferiores.

Los tipos de los epígrafes 6º a 9º hacen referencia a motocicletas: emisiones oficiales no superiores a 100 gramos de CO2 por kilómetro (epígrafe 6º) le corresponde el tipo del 0%; > 100 g y 120 g (epígrafe 7º) un tipo 4,75%; >120 y 140 g (epígrafe 8º) un tipo del 9,75% y para > 140 gramos de CO2 de emisiones (epígrafe 9º) un tipo del 14,75 por 100. En Canarias tendrán efecto los mismos intervalos de emisión que para Península y Baleares, aunque los tipos serán un punto porcentual inferiores.

Con la nuevas medidas fiscales para la reducción del déficit público y para la sostenibilidad, en 2010, las Comunidades de Cataluña, Andalucía y Asturias han elevado los tipos de los epígrafes 4º y 9º al 16% a partir de principios y mediados del mes de julio. Además, Andalucía ha elevado el tipo del epígrafe 5º al 13,2%. Extremadura y Cantabria, los han puesto en vigor a partir de 1 de enero de 2011; en el caso de Cantabria ha elevado, también, los tipos de los epígrafes 3º y 5º al 11% y 13%, respectivamente. De nuevo, desde primeros de 2012, Andalucía eleva los epígrafes 4º, 5º y 9º al 16,9%, 13,8% y 16,9%, respectivamente. Extremadura, desde mediados de 2012, mantiene los epígrafes 4º y 9º en el 16% y eleva lo correspondientes 2º ,3º, 5º, 7º y 8º al 5,2%,11%,13% 5,2% y 11%, respectivamente. Finalmente, la Comunidad de Baleares, también se ha incorporado, a partir del 1 de mayo de 2012, fijando un tipo del 16% para el epígrafe 4º.

Un resumen de dichos tipos se puede apreciar en el Anexo 14.

7.3.2. Los tipos aplicados en la Unión Europea.

Dado que el IEDMT no entra a formar parte de los impuestos especiales armonizados de la UE, la Comisión no establece unos tipos impositivos mínimos en este caso para los Estados miembros de la UE, por lo que cada Estado ha optado por imponer el tipo que ha considerado o no establecer ninguno. A falta de datos de la Comisión y con el fin de tener un referente con el resto de Estados miembros, se ha optado por recoger los datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), a partir de los cuales se han elaborado el cuadro número 7.3.1 y gráfico número 7.3.1 sobre la fiscalidad que grava la adquisición de automóviles en los Estados miembros de la Unión Europea, expresada como porcentaje del precio neto (base imponible) del vehículo tipo. Esta relación contempla la última ampliación de la UE a los 10 nuevos países incorporados desde el 1 de mayo de 2004 y, a la más reciente, de 2007, que incluye a Bulgaria y Rumanía.

Se han distinguido dos categorías de vehículos automóviles: una inferior correspondiente a vehículos de 1.501 c.c. y otra superior de vehículos de 2.001 c.c., con el fin de recoger los dos tipos impositivos generales que se aplicaban en España en 2007 y algún otro Estado miembro a las mismas, y referenciar así el porcentaje aplicado al precio neto medio del vehículo que viene a constituir la base imponible del impuesto. En España, desde 2008, y algunos otros Estados de la UE, se aplican tipos diferenciados en función de las emisiones de CO2, o un tipo mixto con la potencia de motorización, en cuyo caso se ha indicado en la segunda columna del cuadro 7.3.1.


7.6

Gráfico nº 7.3.1 Vehículos de 2.001 c.c.

0 30 60 90

120 150 180 210

Bél

gica

Bul

garia

Chi

pre

Rep

. Che

ca

Din

amar

ca

Ale

man

ia

Gre

cia

Esp

aña

Est

onia

Fran

cia

Hun

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Irlan

da

Italia

Leto

nia

Litu

ania

Luxe

mbu

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Mal

ta

Hol

anda

Aus

tria

Pol

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Por

tuga

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Rum

ania

Esl

ovaq

uia

Esl

oven

ia

Finl

andi

a

Sue

cia

R. U

nido

ME

DIA

UE

Otros (%) IVA

Cuadro nº 7.3.1

Bélgica Basado en cc+edad. CO2 (Valonia <80g/km una reducción entre 500-3.500 euros) y>145 g/km, una penalización máxima de 2.500 euros emitiendo más de 255 g/km.

21,0 1,0 22,0 21,0 4,0 25,0

Bulgaria No 20,0 0,0 20,0 20,0 0,0 20,0Chipre Basado en cc+CO 2. 2.000cc = 4.000 CYP.

30% reducción <120 g/km hasta 20% incremento para >250 g/km15,0 14,3 29,3 15,0 20,0 35,0

Rep. Checa No 20,0 0,0 20,0 20,0 0,0 20,0Dinamarca (1) Basada en el precio: 105% hasta 79.000 DKK y 180% para el resto. 25,0 117,0 142,0 25,0 170,0 195,0Alemania No 19,0 0,0 19,0 19,0 0,0 19,0Grecia Basado en emisiones CO 2. 0,90 Euros/g CO2 emitido (101-120 g/km) a 3,4 Euros/g

(sobre 250 g/km).23,0 26,0 49,0 23,0 40,0 63,0

España CO2. Desde 0% hasta 120 g/km , 4,75% (121-159 g/km) hasta 14,75% (sobre200 g/km o más).

19,0 4,8 23,8 19,0 6,8 25,8

Estonia No 20,0 0,0 20,0 20,0 0,0 20,0Francia CO2. Desde 200 € (141 a 145 g) a 3.600 € (> 245 g/km). 19,6 0,0 19,6 19,6 3,4 23,0Hungría Basado en cc+CO 2. 960.000 HUF para 2.000 cc. 27,0 11,0 38,0 27,0 19,0 46,0Irlanda Emisiones CO 2: 14% para emisiones hata 120 g/km hasta el 36% con emisiones

> 225 g/km.21,0 36,6 57,6 21,0 36,0 57,0

Italia IPT 150,81 € +130,0 €. Incentivos desde 2009 a bajo CO2 21,0 0,0 21,0 21,0 2,0 23,0Letonia CO2. Desde 0,3 LVL/g para emisiones 120 g ó menos a 5LVL/g para emisiones

de > 350 g.22,0 1,0 23,0 22,0 1,0 20,0

Lituania No 21,0 0,0 21,0 21,0 0,0 21,0Luxemburgo No. Tasa de circulación CO 2. Emisiones hasta 120 g 2.500 euros por coche

viejo >10 años ó 1.500 euros entre 120 g y 150 g.15,0 0,0 15,0 15,0 0,0 15,0

Malta Basado en cc. 65% para 2.000 cc. 18,0 60,0 78,0 18,0 75,0 93,0Holanda Basado en precio+CO 2 máximo 95g/km (gasolina) ó 88 g/km (diesel) están

exentos. 42,3%-1442 (gasolina)/+307 (diesel).19,0 27,5 46,5 19,0 36,0 55,0

Austria Consumo combustible. Max 16% + bonus/penalización(<120 g un máximo bonus de 300 Euros, >170g penalización de 25 €/g emitido).

20,0 8,0 28,0 20,0 10,0 30,0

Polonia Basado en cc. 3,1% hasta 2.000 cc; 18,6% para superiores. 23,0 3,1 26,1 23,0 3,1 25,0Portugal Basado en cc+CO 2 >195 g = (143,39€ × g/km) - 23.321,94€ gasolina y >160g =

(127,97€ × g/km) - 23.434,67€ diesel. Hasta 115 g/km = (4,03€ × g/km) - 378,98€gasolina y hasta 95 g/km = (19,39€ × g/km) - 1.540,3 € diesel.

23,0 33,0 56,0 23,0 37,0 60,0

Rumania Basado en cc+CO 2 700€ para 2.000 cc. 24,0 1,5 25,5 24,0 1,5 25,5Eslovaquia No 19,0 0,0 19,0 19,0 0,0 19,0Eslovenia Basado en el precio y emisiones CO 2. El ratio varía desde 0,5% Gasolina y el 1%

diésel, respectivamente, para emisiones hasta 110 g/km; hasta el 28% (gasolina)y 31% (diesel), respectivamente, para emisiones superiores a 250 g/km.

20,0 3,5 23,5 20,0 9,0 29,0

Finlandia (2) CO2. Desde 12,2% 60 gr o menos a 48,8% 360 gr o más. 23,0 31,0 54,0 23,0 42,0 65,0Suecia No 25,0 0,0 25,0 25,0 0,0 25,0Reino Unido No 20,0 0,0 20,0 20,0 2,5 22,5

MEDIA UE (*) 20,1 4,4 24,5 20,1 7,2 27,3

Fuente: ACEA. "Tax Guide" Motor Vehicle Taxation UE(1) Para vehiculos >2.000 c.c.: 156%-240%. (2) Para vehiculos >2.000 c.c.: 34,2%-70,8%.(*) Ponderado por las matriculaciones totales de cada Estado.

Total(%)

Impuesto MatriculaciónPaís IVA(%)

Otros (%)

Total (%)

IVA(%)

Otros (%)

FISCALIDAD SOBRE EL AUTOMOVIL EN LA UNIÓN EUROPEA(Impuestos sobre la adquisición y/o matriculación expresados

como porcentajes del precio neto del vehículo)

Vehículos de 2.001 c.c.Vehículos de 1.501 c.c.


7.7

Del análisis del cuadro, puede apreciarse que la existencia de impuestos distintos del IVA que gravan la adquisición de automóviles es la regla y no la excepción en la Unión Europea. Efectivamente, veinte Estados aplican estos impuestos y siete no lo hacen.

Austria aplica un tipo impositivo basado en el consumo:

- Vehículos gasolina: 2% del precio de compra x (consumo carburante (litros) – 3 litros).

- Vehículo diesel: 2% del precio de compra x (consumo carburante (litros) – 2 litros).

Además, aplica un sistema de bonificación-penalización en función de las emisiones de CO2: para las inferiores a 120g/km tiene una bonificación máxima de 300 euros; para las superiores a 150 g/km paga una penalización de 25 euros por cada gramo emitido de más de 150 g/km (desde el 1 de marzo de 2012) También hay un penalización adicional de 25 euros por cada gramo emitido de más de 170 g/km y otra de 25 euros por cada gramo emitido en exceso de 210 g/km, siendo éstas acumulativas. Además, en el caso de vehículos diesel se penalizan las emisiones de NOX.

Bélgica aplica un tipo basado en las emisiones de CO2: Un incentivo en la compra de vehículos por particulares cuando sean inferiores a 115 g/km, que suponen una reducción en el precio facturado:

- Vehículos con emisiones inferiores a 60 g/km: 15% del precio de compra, con un máximo de 2.500 euros;

- Vehículos con emisiones superiores a 145 g/km pagan una penalización, con un máximo de 2.500 euros para vehículos emitiendo más de 255 g/km.

La tasa para vehículos de empresas también está basada en las emisiones de CO2.

Bulgaria aplica un tipo basado en la cilindrada en el caso de ciclomotores y en la potencia en HP para el caso de turismos; en este último caso para <50 HP: 0,25 levas/HP; 51-75 HP: 0,30 levas/HP; 76-100 HP: 0,40 levas/HP; 101-150 HP: 0,80 levas/HP y >150 HP: 0,9 levas/HP. Un euro desde el año 2008 cotiza a 1,9558 levas.

Chipre aplica un tipo basado en la cilindrada y en las emisiones de CO2, con reducciones del 30% para vehículos que emiten menos de 120 g CO2 por km e incrementos del 20% para capacidades que excedan de 2.250 c.c. que emiten más de 250 g CO2 por km.

Dinamarca es el Estado que aplica tipos más elevados: un 105% del precio neto hasta 62.700 coronas (1euro = 7,444 coronas e 2012) y el 180% sobre el resto. Para un turismo de 1.501 c.c. viene a resultar un tipo del 153% y para uno de 2.001 c.c. del 173 por 100.

Tienen, además, una subvención de 4 coronas por cada km de más recorrido con un litro de carburante, a partir de 16 o 18 km, según se trate de vehículos de gasolina o diesel.

Grecia aplica tipos que oscilan entre el 5% y el 50%, diferenciados según cilindrada y certificado de emisiones de CO2 específicas del motor según la Directiva 98/69/EC. Se ha estimado un 26% para el caso del primer tipo y del 40% en el segundo.

Francia aplica un sistema de bonificación-penalización en función de las emisiones de CO2: para las de 105 g/km o menos tiene una bonificación máxima de 7.000 euros (20 g/km o menos). Existe una bonificación adicional de 200 euros cuando el turismo con una antigüedad al menos de 15 años es reemplazado por uno nuevo que emita un máximo de 105 g/km; para las emisiones superiores a 135 g/km tienen una penalización con un máximo de 6.000 euros para aquellos que alcancen los 200 g/km. Para los que emitan más de 190 g/km deben pagar una tasa anual de 160 euros.

Hungría desde el 1/02/2004, aplica tipos diferenciados según cilindrada y emisiones. 15 HUF/c.c. para cilindradas inferiores a 1.890 c.c. y 20 HUF para superiores. Además, la primera matriculación, desde el 1/02/2004, abona un tanto en función de la capacidad del motor y de las emisiones EU estándares. Euro = 278,39 florines húngaros.


7.8

Irlanda aplica tipos basados en las emisiones de CO2: la ratio varía desde un 14% para turismos con emisiones hasta 80 g/km hasta un 36% para emisiones superiores a 225 g/km.

Letonia aplica tipos diferenciados según las emisiones de CO2: el rango va desde 0,3 LVL para emisiones de 120 g/km o menos a 5 LVL para emisiones de más de 350 g/km. Un euro = 0,6962 LVL en 2012.

Holanda aplica también tipos diferenciados según el precio y las emisiones de CO2: Tanto los vehículos diesel como los de otros carburantes que emitan un máximo de 88 g/km y 95 g/km, respectivamente, están exentos del impuesto de matriculación. Los vehículos híbridos se han beneficiado de una bonificación máxima de 6.400 euros hasta el 1/07/2010.

Aplica también tipos diferenciados a turismos que utilizan gasóleo (un 42,3% del precio neto más 307 euros) de los que usan gasolina (42,3% del precio neto menos 1.442 euros); La fórmula a aplicar sería 0,423 x precio neto (excluido IVA) + 307 / 1.442 euros; por ejemplo, para un vehículo diesel con un precio antes de impuesto de 13.749 euros: el IEDMT sería de (0,423 x 11.554) + 307 = 5.194 euros; el IVA sería de 19% x 11.554 = 2.195 y, por tanto el PVP (incluido impuestos) = 13.749 + 5.194 + 2.195 = 21.138 euros.

Luxemburgo aplica desde 1 de enero de 2001 tipos basados en las emisiones de CO2. Los compradores de nuevos vehículos reciben un incentivo de 750 euros. El incentivo se dobla hasta los 1.500 euros para turismos que emitan un máximo de 90 g/km y puede llegar hasta los 5.000 euros para los eléctricos y otros que emitan un máximo de 60 g/km.

Malta aplica un tipo ad valorem mediante una fórmula función de la capacidad del motor del vehículo matriculado y la cantidad de emisiones de CO2; así, el intervalo oscila entre el 50,5% del precio total para un turismo de <1.300 c.c.; 53% entre 1.301 y 1.500 c.c.; 60% entre 1.501 y 1.800 c.c.; 65% entre 1.801 y 2.000 c.c. y, por último, un 75% para vehículos >2.000 c.c.

Portugal aplica tipos basados en la cilindrada y en las emisiones de CO2 desde 2008. Para cilindradas inferiores a 1.250 c.c. el impuesto a aplicar es IA = 4,03 x c.c. – 2.417,56; en el caso de cilindradas superiores a 1.250 c.c., el IA = 8,86 x c.c. - 8.813,22. Por ejemplo, para un turismo de 1.600 c.c., de acuerdo con la fórmula aplica 5.363 euros; para uno de 1.200 c.c. 2.070 euros (3,74 x 1.200 – 2.417,56). El componente de emisiones de CO2 es calculado de la siguiente forma:

- Vehículos de gasolina hasta 115 g/km pagan: (4,03 euros x g/km) - 378,98. En el caso de los diesel hasta 95 g/km pagan: (19.39 euros x g/km) - 1.540,3.

- Vehículos de gasolina que emitan más de 195 g/km: (143.39 euros x g/km) - 23.321,94 y para el caso de los diesel que emitan más de 160 g/km: (127,97 euros x g/km) - 23.434,67.

Rumanía, aplica tipos ad valorem en función del carburante y del precio de adquisición del vehículo matriculado y de las emisiones estándar UE de CO2 desde 2008: 700 euros para un vehículo de 2.000 c.c.

Eslovenia, aplica tipos ad valorem en función del precio de adquisición del vehículo matriculado y las emisiones de CO2, vienen expresados, por tanto, como un porcentaje del precio neto del vehículo. Así, oscilan entre un tipo del 1% para un vehículo de menos de 1 millón SIT; 1,4% para un precio entre 1-1,4 millones; 2% para el intervalo de 1,4-1,8 millones; 3,5% para 1,8-2,4; 5% para el correspondiente entre 2,4 y 3 millones y, en el intervalo que podríamos considerar de gama alta, 7% entre 3 y 4 millones; 9% entre 4 y 5; 11% entre 5 y 6 y, finalmente, un 13% para aquellos vehículos de más de 6 millones de SIT. 1 euro = 239,64 SIT desde el 1 de enero de 2008.

Por último, Finlandia aplica un tipo del 31% del precio menos 650 euros para turismos a gasolina ó menos 450 euros en el caso de turismos diesel. Emisiones de CO2: desde 12,2% para uno que emita 60 gr o menos a 48,8% para 360 gramos o más.

Los demás Estados, no aplican nada más que el IVA.


7.9

Esta disparidad en los tipos impositivos aplicados dificulta la convergencia real entre países de la UE en los precios finales de los automóviles (llegan en ciertos casos hasta duplicarse), al margen de diferencias comparativas que se pueden encontrar, por ejemplo, en los altos precios que llegan a alcanzar en el Reino Unido como consecuencia de las sucesivas fluctuaciones que se han producido en las cotizaciones de la libra esterlina respecto del euro. En 2007 la Comisión Europea ha publicado un informe comparativo de precios antes de impuestos de turismos en los distintos países de la UE que viene a demostrar las grandes diferencias existentes para un mismo modelo y con referencia clara de los niveles de intervención en los mismos por parte de fabricantes. Así, se constata que los precios antes de impuestos generalmente bajos en Finlandia, Dinamarca y Grecia son una respuesta de los fabricantes a los elevados tipos impositivos en estos países, mientras que Reino Unido y Alemania suelen tener, en comparación, un precio antes de impuestos muy alto.

En las últimas columnas de cada una de los dos turismos tipo, se ha reflejado el impacto total de la fiscalidad, incluyendo el IVA.

El tipo medio en la UE se ha calculado ponderando los distintos tipos impositivos por las matriculaciones totales de cada Estado miembro, resultando un tipo impositivo por impuesto especial del 4,4%, porcentaje 0,4 puntos inferior al de España para el primer caso y del 7,2%, 0,4 puntos superior al de España en el segundo. No obstante, la fiscalidad total, incluyendo el IVA, resulta ser 0,7 puntos porcentuales superior en la UE para los vehículos de baja cilindrada y 1,5 puntos superior en los turismos de cilindradas más altas, con los ejemplos tomados.

7.3.3. Los ingresos fiscales del sector de automoción en la Unión Europea.

A partir de los datos aportados por ACEA sobre imposición fiscal del sector de automoción en los distintos Estados miembros de la Unión Europea, se ha elaborado el cuadro número 7.3.2, relativo a los ingresos fiscales por cada uno de los conceptos impositivos vigentes en los mismos, de acuerdo con dicha información, en la que se incluye la totalidad de los impuestos sobre la adquisición y el uso del automóvil, excluyendo el impuesto sobre hidrocarburos. En el mismo figura, por un lado, los ingresos correspondientes al IVA, derivado tanto de la compra de vehículos nuevos y usados como de la reparación, mantenimiento, accesorios y recambios de los mismos, por otro, los ingresos, en el último año en el que se ha podido disponer de datos, relativos al Impuesto especial de matriculación, Impuesto de circulación/v.tracción mecánica, Impuesto sobre seguros y Otros impuestos.

En este análisis únicamente se ha podido disponer de los datos de los Estados miembros correspondientes a la anterior UE de los 15. A partir de los mismos se puede observar como España, en cuanto a ingresos por adquisición o matriculación de vehículos automóviles, ocupa el septimo lugar con el 4,2% de total recaudado, si bien el dato de España es del 2011, que contempla una drástica caída de las matriculaciones en la UE. El dato que figura en el cuadro para Italia, en buena parte, corresponde al IPT, una tasa provincial de matriculación o transferencia aplicada tanto a vehículos nuevos como usados, que viene a suponer unos 150,81 euros como cantidad base, si bien la mayoría de las provincias aplican un recargo del 20% sobre ésta.

En cuanto al conjunto de ingresos por la total imposición sobre el automóvil, España se sitúa con el 4,8% de la total recaudación en el sexto lugar; por detrás, y con notable diferencia, de Alemania, Italia, Francia y Reino Unido, países, por otro lado, con un parque de vehículos así como de matriculaciones superior al de España, como a continuación se puede observar.

7.3.4. Las matriculaciones de turismos en la Unión Europea.

En el cuadro número 7.3.3 y gráfico número 7.3.2, se ha reflejado el número de turismos matriculados en cada uno de los Estados miembros de la UE en los cuatro últimos años, de los que se ha extraído la estructura con el fin de ponderar los tipos impositivos aplicados en cada Estado miembro y obtener así el tipo impositivo medio de la UE anteriormente analizado.


7.10

Cuadro nº 7.3.2

I V A(Vehículos nuevos,

usados, reparacionesy recambios)

Bélgica (3) 6.060 408 1.512 934 759 9.673 5,54Dinamarca (2) 1.852 2.278 236 4.365 2,50Alemania (2) 27.175 8.422 3.656 1.470 40.723 23,32Grecia (3) 170 100 1.116 55 1.441 0,83España (2) 4.031 427 2.886 676 349 8.368 4,79Francia (1) 14.554 2.076 1.098 4.276 1.572 23.576 13,50Irlanda (3) 387 387 1.075 1.849 1,06Italia (1) 18.100 1.142 6.610 4.051 5.186 35.089 20,09Holanda (2) 1.400 1.999 3.586 1.315 8.300 4,75Austria (2) 2.484 450 1.596 365 3.396 8.291 4,75Portugal (3) 1.076 420 362 291 2.149 1,23Finlandia (2) 1.310 1.008 706 299 3.323 1,90Suecia (3) 2.412 1.401 345 482 4.640 2,66Reino Unido (2) 14.401 6.705 1.728 22.834 13,08

Total 93.560 10.269 39.352 14.837 16.603 174.622 100

(*) En España, actualmente Impuesto sobre los vehículos de tracción mecánica.(1) Datos del año 2010.(2) Datos del año 2011.(3) Datos del año 2012.

Fuente: ACEA.

Otrosimpuestos

País

INGRESOS FISCALES DEL SECTOR AUTOMOCIÓN EN LA UE(Millones de Euros)

%s/Total

TOTALIMPOSICIÓN

Impuestomatriculación

Impuestocirculación (*)

Impuestos/ seguros


7.11

Gráfico nº 7.3.2

0 400.000 800.000

1.200.000 1.600.000 2.000.000 2.400.000 2.800.000 3.200.000

Bélg

ica

Bulg

aria

Chip

re

Rep.

Che

ca

Din

amar

ca

Ale

man

ia

Gre

cia

Espa

ña

Esto

nia

Fran

cia

Hun

gría

Irla

nda

Ital

ia

Leto

nia

Litu

ania

Luxe

mbu

rgo

Mal

ta

Hol

anda

Aus

tria

Polo

nia

Port

ugal

Rum

ania

Eslo

vaqu

ia

Eslo

veni

a

Finl

andi

a

Suec

ia

R. U

nido

Año 2012

Cuadro nº 7.3.3

País 2012 %s/Total

2011 %s/Total

2010 %s/Total

2009 %s/Total

∆ (%)12/11

∆ (%)11/10

∆ (%)10/09

Bélgica 487.377 4,0 572.211 4,4 547.347 4,1 476.194 3,4 -14,8 4,5 14,9Bulgaria 19.752 0,2 18.631 0,1 16.257 0,1 22.869 0,2 6,0 14,6 -28,9ChipreRepública Checa 173.997 1,4 173.595 1,3 169.236 1,3 161.659 1,1 0,2 2,6 4,7Dinamarca 170.531 1,4 169.744 1,3 151.550 1,1 112.454 0,8 0,5 12,0 34,8Alemania 3.082.580 25,6 3.173.634 24,1 2.916.260 21,8 3.807.175 26,9 -2,9 8,8 -23,4Grecia 58.479 0,5 97.680 0,7 141.499 1,1 220.548 1,6 -40,1 -31,0 -35,8España 699.589 5,8 808.051 6,1 982.015 7,4 952.772 6,7 -13,4 -17,7 3,1Estonia 19.424 0,2 17.070 0,1 8.848 0,1 8.234 0,1 13,8 92,9 7,5Francia 1.898.760 15,8 2.204.229 16,8 2.251.669 16,9 2.302.398 16,3 -13,9 -2,1 -2,2Hungría 53.008 0,4 45.094 0,3 45.081 0,3 60.189 0,4 17,6 0,0 -25,1Irlanda 79.498 0,7 89.904 0,7 88.373 0,7 57.118 0,4 -11,6 1,7 54,7Italia 1.402.089 11,6 1.749.074 13,3 1.960.282 14,7 2.159.464 15,3 -19,8 -10,8 -9,2Letonia 10.665 0,1 10.980 0,1 4.976 0,0 3.745 0,0 -2,9 120,7 32,9Lituania 12.165 0,1 13.234 0,1 7.970 0,1 7.003 0,0 -8,1 66,0 13,8Luxemburgo 50.398 0,4 49.881 0,4 49.726 0,4 47.265 0,3 1,0 0,3 5,2MaltaHolanda 502.675 4,2 555.798 4,2 483.619 3,6 387.155 2,7 -9,6 14,9 24,9Austria 336.010 2,8 356.145 2,7 328.563 2,5 319.403 2,3 -5,7 8,4 2,9Polonia 271.215 2,3 297.937 2,3 333.539 2,5 320.261 2,3 -9,0 -10,7 4,1Portugal 95.290 0,8 153.404 1,2 223.491 1,7 161.013 1,1 -37,9 -31,4 38,8Rumania 72.148 0,6 94.619 0,7 94.541 0,7 116.016 0,8 -23,7 0,1 -18,5Eslovaquia 69.195 0,6 68.254 0,5 64.033 0,5 74.717 0,5 1,4 6,6 -14,3Eslovenia 50.091 0,4 60.193 0,5 59.226 0,4 55.712 0,4 -16,8 1,6 6,3Finlandia 107.166 0,9 121.171 0,9 111.968 0,8 90.575 0,6 -11,6 8,2 23,6Suecia 279.478 2,3 304.984 2,3 289.684 2,2 213.408 1,5 -8,4 5,3 35,7Reino Unido 2.044.609 17,0 1.941.253 14,8 2.030.846 15,2 1.994.999 14,1 5,3 -4,4 1,8

TOTAL UE 12.046.189 100,0 13.146.770 100,0 13.360.599 100,0 14.132.346 100,0 -8,4 -1,6 -5,5

Fuente: ACEA.

MATRICULACIÓN DE TURISMOS EN LA UNIÓN EUROPEA


7.12

España, con el 5,8% del total de turismos matriculados en la UE en el año 2012, figura en el quinto lugar de matriculaciones en la UE, por detrás de Alemania, Francia, Reino Unido e Italia, refleja un decremento del 13,4% respecto del año anterior, mientras que el conjunto de la UE acusa una reducción de solo el 8,4 por 100.

En el cuadro número 7.3.4 y gráfico número 7.3.3, elaborados a partir de datos de ACEA, se puede observar la evolución durante los últimos diez años que ha tenido la matriculación de turismos equipados con motores diesel en los diferentes Estados miembros de la UE. En el año 2012, el 55,6% de las ventas de turismos en la UE corresponde a unidades equipadas con motores diesel que han tenido un auge extraordinario en los últimos años, puesto que representaban tan solo el 32,8% en 2000; si bien, en el año 2009 sufrieron una bajada de 6,8 puntos porcentuales respecto a 2008, al verse visto penalizada la nueva fiscalidad de su matriculación, en algunos países, en razón de la mayor emisión de NOX, respecto a los turismos de gasolina, pero en 2011 y 2012 han vuelto a recoger la tendencia de crecimiento. Irlanda, con el 73,1% del total matriculados, encabeza el “ranking”, muy seguida de Francia (72,9%). En España se han situado en el 68,9%, un 13,3% por encima del medio de la UE, con una evolución, si cabe, aún más intensa que en el resto de países, ganando 8 puntos porcentuales en el período contemplado. En los últimos cuatro años se ha visto favorecido por la menor fiscalidad de la matriculación de los vehículos a gasóleo, como consecuencia de sus inferiores emisiones de CO2 frente a los motores de gasolina.

A título informativo, se ha considerado interesante reflejar en los cuadros números 7.3.5 y 7.3.6, los datos de producción y exportación de turismos en los diferentes Estados miembros de la UE y, como puede apreciarse en los gráficos números 7.3.4 y 7.3.5, España se sitúa en tercer lugar, en ambos casos, por detrás de Alemania y Francia, con el 10,5% y 11,6% (2011) de la producción y exportación totales, respectivamente, de turismos de la UE registradas en el año 2012, si bien, las tasas de variación de las producción en el último año acusan un descenso del 16,3% respecto al año anterior, frente al -7% que registra el conjunto de la UE. La debilidad de los mercados de mayor relevancia en la UE, principales destinatarios de nuestras exportaciones, unido a la ganancia de cuota de mercado de las marcas asiáticas en los mismos han afectado negativamente a la fortaleza de la demanda de años anteriores.

7.4. Recaudación obtenida.

7.4.1. Recaudación líquida.

En el cuadro número 7.4.1 se han anotado los datos relativos a la recaudación obtenida por este impuesto desde el mes de enero de 2009, con la misma estructura que los cuadros a que se ha hecho referencia anteriormente, relativos al resto de los impuestos especiales.

En los cuatro últimos años, la recaudación por este impuesto ha experimentado drásticas caídas del 35,4% en 2009, 9,3% en 2010, 24,4% en 2011 y 22,7% en 2012, con una clara tendencia a la baja como consecuencia de desaceleración de la actividad económica que comienza a apreciarse desde el inicio del segundo semestre de 2007 e impulsada, a su vez, en 2008, por la desaparición del Plan PREVER, aunque amortiguada en 2009 y 2010 con la implantación en estos años del Plan VIVE, Plan 2000 E y desde noviembre de 2012 el Plan PIVE. Las evolución de las tasas de las recaudaciones anuales móviles, que llegan incluso a superar los dos dígitos, entre 2004 y 2006, en respuesta clara al aumento registrado del número de matriculaciones en el primer caso y al aumento de la base imponible media en los siguientes, y al descenso en los cinco últimos años motivado por la desaceleración; aunque se profundizará posteriormente en los factores explicativos de estas fluctuaciones de la recaudación, pueden apuntarse ya los siguientes:

• La variación de los precios medios de los automóviles de turismo nuevos, aunque en proporciones tan humildes como el 4,4% en 2007, -3.03% en 2008, -0,5% en 2009, 1,7% en 2010, -0.6% en 2011 y 3,4% en 2012;

• la eliminación de la gasolina con plomo desde primeros del mes de agosto de 2001, junto con los incentivos del programa PREVER para la sustitución de los vehículos turismos usuarios de la misma, así como su ampliación, a partir del 1/01/2004 a todos los turismos y todoterrenos nuevos;


7.13

Gráfico nº 7.3.3

44,3 48,9 49,8 51,2

53,6 52,9

46,1

52,0 56,1 55,6

30

35

40

45

50

55

60

65

70

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

% DIESEL S/TOTAL MATRICULACIÓN UNIÓN EUROPEA

Cuadro nº 7.3.4

País 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Bélgica 68,2 70,0 72,6 74,5 77,0 79,0 75,3 75,9 75,3 68,8Dinamarca 22,7 24,0 23,8 26,3 38,4 45,9 44,1 45,7 46,7 39,5

Alemania 39,9 44,0 42,0 44,2 47,8 44,1 30,7 41,9 47,1 48,1

Grecia 1,5 2,9 1,6 2,1 2,9 3,6 3,3 4,0 10,0 40,0

España 60,9 65,4 67,8 68,2 70,9 69,3 70,1 70,6 70,3 68,9

Francia 67,4 69,2 69,1 71,4 73,9 77,3 70,4 70,8 72,4 72,9

Irlanda 17,2 18,3 21,5 24,4 27,1 33,5 52,2 62,2 70,0 73,1

Italia 48,7 58,0 58,3 58,2 55,8 50,7 41,9 45,9 55,2 53,1

Luxemburgo 65,9 72,5 75,4 77,4 77,2 77,0 73,0 75,2 76,7 76,1

Holanda 22,6 24,6 26,8 27,0 28,3 25,1 20,1 20,0 28,3 28,2

Austria 71,5 70,7 64,7 62,1 59,0 54,6 45,7 50,7 54,6 56,4

Portugal 44,9 56,6 63,3 65,2 69,3 68,4 66,6 67,1 69,6 70,5

Finlandia 15,2 15,5 17,0 20,2 28,4 49,6 46,2 41,5 42,0 38,2

Suecia 7,7 8,0 9,7 19,4 34,7 36,2 41,0 50,9 61,4 66,8

Reino Unido 27,3 32,5 36,8 38,3 40,1 43,6 41,7 46,1 50,6 50,8

UE 44,3 48,9 49,8 51,2 53,6 52,9 46,1 52,0 56,1 55,6

Fuente: ACEA.

EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN DE TURISMOS A GASÓLEO EN LA UE(% s/Total matriculaciones)


7.14

Gráfico nº 7.3.4

Cuadro nº 7.3.5

País 2012 %s/Total

2011 %s/Total

2010 %s/Total

2009 %s/Total

∆ (%)12/11

∆ (%)11/10

∆ (%)10/09

Bélgica (1) 507.204 3,5 560.779 3,5 528.996 3,4 524.595 3,7 -9,6 6,0 0,8BulgariaChipreRepública Checa 1.171.774 8,0 1.191.968 7,5 1.069.518 7,0 976.435 7,0 -1,7 11,4 9,5DinamarcaAlemania 5.388.456 36,7 5.871.918 37,2 5.552.409 36,2 4.964.523 35,5 -8,2 5,8 11,8GreciaEspaña 1.539.680 10,5 1.839.068 11,6 1.913.513 12,5 1.812.688 12,9 -16,3 -3,9 5,6EstoniaFrancia 1.682.814 11,5 1.931.030 12,2 1.924.131 12,5 1.819.462 13,0 -12,9 0,4 5,8Hungría 215.440 1,5 211.218 1,3 208.571 1,4 131.600 0,9 2,0 1,3 58,5Irlanda Italia 396.817 2,7 485.606 3,1 573.169 3,7 661.100 4,7 -18,3 -15,3 -13,3LetoniaLituaniaLuxemburgoMaltaHolanda 28.000 0,2 40.772 0,3 48.025 0,3 50.620 0,4 -31,3 -15,1 -5,1Austria 123.602 0,8 130.343 0,8 86.183 0,6 56.620 0,4 -5,2 51,2 52,2Polonia 540.000 3,7 741.000 4,7 785.000 5,1 818.800 5,8 -27,1 -5,6 -4,1Portugal 115.735 0,8 141.779 0,9 114.563 0,7 101.680 0,7 -18,4 23,8 12,7Rumania 326.556 2,2 310.243 2,0 323.587 2,1 279.320 2,0 5,3 -4,1 15,8Eslovaquia 900.000 6,1 639.763 4,0 561.933 3,7 461.340 3,3 40,7 13,9 21,8Eslovenia 126.836 0,9 168.955 1,1 201.039 1,3 202.570 1,4 -24,9 -16,0 -0,8Finlandia 2.900 0,0 2.540 0,0 6.385 0,0 10.907 0,1 14,2 -60,2 -41,5Suecia 162.814 1,1 188.969 1,2 177.084 1,2 128.738 0,9 -13,8 6,7 37,6Reino Unido 1.464.906 10,0 1.343.810 8,5 1.270.444 8,3 999.460 7,1 9,0 5,8 27,1

TOTAL UE 14.693.534 100,0 15.799.761 100,0 15.344.550 100,0 14.000.458 100,0 -7,0 3,0 9,6

(1) No están excluidas posibles dobles contabilizaciones. Producción más ensamblaje.Fuente: ANFAC y ACEA.

PRODUCCIÓN DE TURISMOS EN LA UNIÓN EUROPEA

0

800.000

1.600.000

2.400.000

3.200.000

4.000.000

4.800.000

5.600.000

Bélg

ica

Rep.

Che

ca

Ale

man

ia

Espa

ña

Fran

cia

Hun

gría

Ital

ia

Hol

anda

Aus

tria

Polo

nia

Port

ugal

Rum

ania

Eslo

vaqu

ia

Eslo

veni

a

Finl

andi

a

Suec

ia

R. U

nido

Año 2012


7.15

Gráfico nº 7.3.5

Cuadro nº 7.3.6

País 2011 %s/Total

2010 %s/Total

2009 %s/Total

2008 %s/Total

+ (%)11/10

+ (%)10/09

+ (%)09/08

Bélgica (1) n.d. 528.996 3,8 478.017 4,1 610.784 4,6 10,7 -21,7BulgariaChipreRepública Checa 1.334.642 9,5 1.194.051 8,6 1.074.017 9,1 951.479 7,2 11,8 11,2 12,9DinamarcaAlemania 4.518.973 32,0 4.238.759 30,4 3.425.626 29,1 4.131.660 31,1 6,6 23,7 -17,1GreciaEspaña 1.642.578 11,6 1.658.341 11,9 1.555.149 13,2 1.655.154 12,4 -1,0 6,6 -6,0EstoniaFrancia (2) 4.336.759 30,7 4.306.065 30,8 3.543.950 30,1 3.736.921 28,1 0,7 21,5 -5,2Hungría n.d. n.d. n.d. n.d.Irlanda Italia 203.769 1,4 231.557 1,7 251.038 2,1 279.670 2,1 -12,0 -7,8 -10,2LetoniaLituaniaLuxemburgoMaltaHolandaAustria (1) 129.661 0,9 85.642 0,6 56.113 0,5 124.665 0,9 51,4 52,6 -55,0Polonia n.d. n.d. n.d. n.d.Portugal 140.352 1,0 113.113 0,8 100.539 0,9 130.902 1,0 24,1 12,5 -23,2Rumania 282.191 2,0 289.855 2,1 242.688 2,1 153.595 1,2 -2,6 19,4 58,0Eslovaquia n.d. n.d. n.d. n.d.Eslovenia n.d. n.d. n.d. n.d.Finlandia n.d. n.d. 10.907 0,1 17.519 0,1 -37,7Suecia 403.324 2,9 356.000 2,5 284.965 2,4 384.487 2,9 13,3 24,9 -25,9Reino Unido 1.124.676 8,0 961.420 6,9 762.233 6,5 1.128.586 8,5 17,0 26,1 -32,5

TOTAL UE 14.116.925 100,0 13.963.799 100,0 11.785.242 100,0 13.305.422 100,0 1,1 18,5 -11,4

(1) No están excluidas posibles dobles contabilizaciones. Exportación más ensamblaje.(2) Incluye la exportación de los vehículos producidos fuera de Francia.Fuente: ANFAC

EXPORTACIÓN DE TURISMOS EN LA UNIÓN EUROPEA

0 500.000

1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000 4.000.000 4.500.000 5.000.000

Rep.

Che

ca

Ale

man

ia

Espa

ña

Fran

cia

Ital

ia

Aus

tria

Port

ugal

Rum

ania

Suec

ia

R. U

nido

Año 2011


7.16

Cuadro nº 7.4.1

10/09 11/10 12/11 10/09 11/10 12/11 10/09 11/10 12/11

E 56.063 55.827 50.909 41.553 -0,4 -8,8 -18,4 56.063 55.827 50.909 41.553 -0,4 -8,8 -18,4 1.110.119 760.866 685.240 514.430 -31,5 -9,9 -24,9F 59.586 58.447 40.649 31.888 -1,9 -30,5 -21,6 115.649 114.273 91.558 73.441 -1,2 -19,9 -19,8 1.057.766 759.727 667.442 505.669 -28,2 -12,1 -24,2M 54.467 55.589 43.471 35.870 2,1 -21,8 -17,5 170.116 169.862 135.029 109.311 -0,1 -20,5 -19,0 981.544 760.850 655.324 498.068 -22,5 -13,9 -24,01T 170.116 169.862 135.029 109.311 -0,1 -20,5 -19,0 170.116 169.862 135.029 109.311 -0,1 -20,5 -19,0 981.544 760.850 655.324 498.068 -22,5 -13,9 -24,0

A 57.013 61.826 54.162 35.589 8,4 -12,4 -34,3 227.129 231.688 189.191 144.899 2,0 -18,3 -23,4 935.052 765.663 647.661 479.494 -18,1 -15,4 -26,0M 52.620 73.671 39.471 31.350 40,0 -46,4 -20,6 279.748 305.359 228.662 176.250 9,2 -25,1 -22,9 888.591 786.714 613.461 471.374 -11,5 -22,0 -23,2J 68.914 73.829 44.862 35.116 7,1 -39,2 -21,7 348.662 379.188 273.524 211.366 8,8 -27,9 -22,7 842.414 791.629 584.494 461.628 -6,0 -26,2 -21,0

2T 178.546 209.325 138.495 102.056 17,2 -33,8 -26,3 348.662 379.188 273.524 211.366 8,8 -27,9 -22,7 842.414 791.629 584.494 461.628 -6,0 -26,2 -21,0

J 72.344 66.535 51.032 38.658 -8,0 -23,3 -24,2 421.006 445.723 324.556 250.024 5,9 -27,2 -23,0 804.802 785.820 568.991 449.254 -2,4 -27,6 -21,0A 70.855 49.787 40.958 26.208 -29,7 -17,7 -36,0 491.861 495.510 365.514 276.232 0,7 -26,2 -24,4 787.735 764.752 560.161 434.504 -2,9 -26,8 -22,4S 56.976 32.657 29.475 24.420 -42,7 -9,7 -17,2 548.838 528.167 394.989 300.652 -3,8 -25,2 -23,9 773.912 740.433 556.979 429.449 -4,3 -24,8 -22,93T 200.175 148.980 121.465 89.286 -25,6 -18,5 -26,5 548.838 528.167 394.989 300.652 -3,8 -25,2 -23,9 773.912 740.433 556.979 429.449 -4,3 -24,8 -22,9

O 62.637 49.498 45.260 24.086 -21,0 -8,6 -46,8 611.475 577.666 440.248 324.738 -5,5 -23,8 -26,2 769.493 727.294 552.740 408.276 -5,5 -24,0 -26,1N 82.267 54.207 44.077 28.367 -34,1 -18,7 -35,6 693.742 631.873 484.325 353.105 -8,9 -23,4 -27,1 773.891 699.234 542.610 392.565 -9,6 -22,4 -27,7D 67.361 58.285 39.460 49.088 -13,5 -32,3 24,4 761.103 690.158 523.786 402.192 -9,3 -24,1 -23,2 761.103 690.158 523.786 402.192 -9,3 -24,1 -23,24T 212.265 161.990 128.797 101.541 -23,7 -20,5 -21,2 761.103 690.158 523.786 402.192 -9,3 -24,1 -23,2 761.103 690.158 523.786 402.192 -9,3 -24,1 -23,2

La recaudación correspondiente al impuesto obtenida por las Diputaciones Forales del País Vasco y Navarra ha sido la siguiente:

País Vasco 37.150 34.339 24.753 22.591 -7,6 -27,9 -8,7Navarra 11.388 10.131 6.911 4.800 -11,0 -31,8 -30,5TOTAL RECAUDACIÓN CONSOLIDADA 809.642 734.627 555.449 429.584 -9,3 -24,4 -22,7

Fuente: Para el P. Vasco y Navarra, Subdirección Gral. de Estadística de Servicios. Inspección General. Ministerio de Hacienda y Administraciones PúblicasLa recaudación se expresa en miles de Euros. (*) Esta evolución de la recaudación líquida se refiere a la HACIENDA ESTATAL.(1) En las columnas del "Periodo anual móvil", se expresan las recaudaciones obtenidas en los doce últimos meses que finalizan en el mes considerado.

2011

MES 201020102009 2009201120102009 2011

EVOLUCIÓN DE LA RECAUDACIÓN POR EL IMPUESTO SOBRE DETERMINADOS MEDIOS DE TRANSPORTE (*)

PERIODO MENSUAL

2012% VARIACIÓN

PERIODO ACUMULADO

2012% VARIACIÓN

PERIODO ANUAL MÓVIL (1)

2012% VARIACIÓN


7.17

• además, el nuevo Plan PREVER, introdujo un mayor grado de flexibilidad al permitir, entre otras cosas, que los turismos-todoterrenos y comerciales ligeros usados con antigüedad no superior a 5 años, en el primer caso, y de 3 años en los últimos, puedan beneficiarse de las rebajas fiscales, a través de descuentos sobre el PVP de los mismos. Descuentos que han podido, también, potenciar la renovación del parque de automóviles;

• la tendencia a la adquisición de vehículos nuevos de mayores cilindradas y equipamientos;

• la desaparición del Plan PREVER en 2008;

• a partir del 30 de julio de 2008 el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo junto con el ICO pusieron en marcha el Plan VIVE: una línea de créditos con una dotación de 1.200 millones de euros, con el fin de incentivar la sustitución de vehículos con una antigüedad superior a 15 años por otros nuevos menos contaminantes;

• a partir del 23 de mayo de 2009 el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo junto con las CC.AA. y los fabricantes e importadores de vehículos pusieron en marcha el Plan 2000E, no compatibles con el Plan VIVE, que supone una subvención total para la adquisición de un vehículo, en sustitución de otro que se destine al achatarramiento, de 2.000 euros. Ampliado a partir del 7 de noviembre (R.D. 1667/2009, de 6 de noviembre) y se extiende el número máximo de vehículos a financiar a 80.000 vehículos adicionales;

• a partir del 1 de enero y hasta el 30 de septiembre de 2010 o hasta el cumplimiento cuantitativo de los 200.000 vehículos, en el marco del Plan 2000 E, se establece una línea de subvenciones con cargo a una partida presupuestaria del MITYC, que consiste en 500 euros por vehículo condicionado al otorgamiento de una ayuda de 1.000 euros por vehículo por parte del fabricante o importador del nuevo vehículo adquirido (R.D. 2031/2009, de 30 de diciembre);

• también, en el caso de la adquisición de ciclomotores y motocicletas ha estado en vigor durante 2009 (R.D. 1081/2009, de 3 de julio) una subvención directa (Plan MOTO-E) de apoyo a la renovación del parque de vehículos a dos ruedas, ampliado y modificado por el R.D. 821/2010, de 25 de junio;

• el incremento en 2010 del tipo impositivo del epígrafe 4%, correspondiente a turismos con emisiones superiores a 200 g/km de CO2, desde el 14,75% al 16% en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Cataluña, Cantabria y Asturias, a las que se les ha sumado Extremadura en el año 2011 y la Comunidad de Baleares en el 2012;

• a partir del mes de noviembre de 2012, la implantación del nuevo Plan PIVE 1, cuyo objetivo ha sido la sustitución de vehículos, turismos y comerciales ligeros, con más de 10 años y 7 años de antigüedad, respectivamente, por modelos de alta eficiencia energética, de menor consumo de carburante e inferiores emisiones de CO2, que ha conseguido, en su primera etapa, la sustitución de 75.000 vehículos, con tan solo tres meses de operación.

En sentido negativo pueden haber influido:

• La desaceleración de la actividad económica y, más en concreto, del consumo privado que comienza a observarse desde mediados del 2007 que parece poner fin a un ciclo económico expansivo y que se hace más acusado desde 2008;

• la creciente sustitución de vehículos a gasolina por otros con motor diesel, hasta el extremo de que en 2011 y 2012, los vehículos con motor diesel matriculados han representado casi el 70,3% y 69,04% del total, cuando este porcentaje era del 56,4% a finales de 2001;

• la aplicación del Plan PREVER, en vigor desde el día 11 de abril de 1997, que permite la deducción de hasta 480,81 euros en la cuota íntegra, con ocasión de la baja por desguace de automóviles con más de 10 años de antigüedad. Si bien, no cabe duda del incentivo que tiene a su vez éste en la renovación del parque de automóviles;


7.18

• la elevación de la deducción hasta las los 721,21 euros en la cuota íntegra y, con carácter excepcional, durante un período que finaliza el 31 de diciembre de 2003, para la sustitución del automóvil de turismo usado, dado de baja para desguace y no apto para consumir gasolinas sin plomo de acuerdo, por omisión, con la relación acreditativa de marcas y modelos aptos para poder usarla (Resolución de 2 de enero de 2001 (B.O.E. del 3), de la Secretaría de Estado de Política Científica y Tecnológica, por la que se hace pública la relación de marcas y modelos de vehículos automóviles de turismo aptos para emplear gasolina sin plomo);

• la reducción del 50% de la base imponible del impuesto, para aquellos vehículos que se destinen al uso exclusivo de familias calificadas de numerosas conforme a la normativa vigente y con una serie de requisitos que se especifican. La aplicación de esta reducción está condicionada a su reconocimiento previo por la Administración tributaria;

• la extensión en la nueva versión del Plan PREVER, en vigor desde el 1 de enero de 2004 hasta el 31/12/2007, a la deducción por la baja de un vehículo tanto en la compra de turismos y todoterrenos nuevos como turismos y vehículos comerciales semi-nuevos.

En la parte inferior del cuadro se han reflejado las recaudaciones del País Vasco y Navarra que tienen cedido este impuesto desde su implantación, si bien, la recaudación del Estado desde el año 2002 ha sido transferida al conjunto de Comunidades Autónomas de régimen común que, de acuerdo con el nuevo sistema de financiación de las mismas, alcanza la cesión total de este impuesto. Su integración nos va a dar la total recaudación consolidada por el IEDMT. Ésta ha ascendido en el año 2012 a 429,6 millones de euros, con un descenso del 22,7% respecto a la registrada en 2011, en respuesta a un ritmo muy inferior en el número de matriculaciones sujetas al IEDMT que han caído un 12,7%, lo que induce a pensar, también, en una modificación de la estructura con una tendencia clara a adquisición de vehículos de inferior cilindrada e inferiores emisiones. Más adelante habrá ocasión de analizar en qué medida han influido cada uno de estos factores.

7.4.2. Distribución de las autoliquidaciones.

En un impuesto en el que el hecho imponible está constituido por la primera matriculación de los medios de transporte, no cabe efectuar el análisis que se ha hecho en los restantes impuestos especiales acerca de la distribución de la recaudación entre autoliquidaciones y liquidaciones por importaciones; salvo en los supuestos de resoluciones de expedientes sancionadores, la recaudación por este impuesto se realiza siempre mediante autoliquidaciones.

Desde el año 2006, y más concretamente a partir del mes de octubre de 2005 y, de manera voluntaria, hasta finales de año, las autoliquidaciones se han efectuado a través de Internet en el Modelo 576, que como ya se ha comentado viene a sustituir, obligatoriamente desde el 1 de enero de 2006, a los dos anteriores modelos de declaración-liquidación: el 565 empleado con carácter general y el 567 que se utiliza en aquellos supuestos en que se realizan minoraciones en la cuota íntegra por concurrir las circunstancias exigidas por el Real Decreto-ley 13/2006, de 29 de diciembre (B.O.E. del 30), utilizado para aquellos casos en el que se quisiera hacer uso de la deducción prevista en el Artº 70 bis de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales, relativa al programa PREVER, en vigor hasta el 31/07/2007.

En 2012 se han presentado un total de 689.668 autoliquidaciones por 204.281 contribuyentes por un importe de 372.386 millones de euros, un 28,2% y 12,7% menos que en 2011.

Del total de autoliquidaciones presentadas por personas físicas en el año 2012: 689.668 (sin deducción en la cuota, al igual que sucediera en 2011, 2010, 2009 y 2008, puesto que no ha habido posibilidad alguna), frente a un total de 1.584.118 en 2007: 1.304.351 lo fueron sin deducciones en la cuota íntegra y las 279.767, restantes, con minoración de la cuota, frente a las 85.576 y 811 presentadas en 1997 y 1996, respectivamente; este crecimiento es consecuencia de la aplicación del Plan PREVER, a partir del 11 de abril de 1997 al haber finalizado el Plan Renove II en 1995 y solamente mantenerse en el año 1996 los supuestos singulares relativos a las inundaciones habidas en Guadalajara. Las deducciones en la cuota se han realizado, por consiguiente, en el


7.19

17,7% de las autoliquidaciones practicadas en el año 2007, frente al 19,3% de 2006, porcentajes muy por encima del 12,04% registrado en 1997, 0,13% en 1996 y 12,52% en 1995.

En el cuadro número 7.4.2 se han recogido los datos relativos a la distribución de las autoliquidaciones y en el que se han distribuido las declaraciones presentadas, en los ejercicios de 2011 y 2012, según tramos de las cuotas ingresadas. En cada caso, se ha anotado el número de las autoliquidaciones totales, el importe total de las cuotas ingresadas y los porcentajes correspondientes a cada tramo tanto del número de autoliquidaciones como del importe ingresado. Asimismo, ha parecido interesante calcular la cuota media por autoliquidación correspondiente a cada tramo.

El mayor número de autoliquidaciones en 2012, al igual que sucediera en 2011, corresponde a ingresos de cuotas situadas entre las 600 y 1.800 euros, un 25,3% del total autoliquidaciones frente al 35,1% en 2011 para este mismo tramo, resultando una cuota media en dicho tramo de 954 euros, muy similar a la registrada en 2011 (943 euros), que corresponde a medios de transporte con un valor –excluidos impuestos– de 18.643 euros y de 23.139 euros como precio medio de venta al público (se ha considerado un tipo impositivo medio igual al medio ponderado por la estructura de matriculaciones resultante del conjunto total de autoliquidaciones del año, que como después habrá ocasión de ver, ha sido del 3,35% en 2012, frente al 3,83% en 2011).

La cuota ingresada media por autoliquidación en 2012 ha sido de 540 euros, un 19,1% inferior a la registrada en 2011, como consecuencia de los inferiores tipos.

7.4.3. Declaraciones de no sujeción y exención del impuesto.

Sin reconocimiento previo de la Administración:

Corresponden a las declaraciones realizadas en el modelo 565, aprobado por la Orden de 26 de marzo de 2001, que han aportado junto con la misma la documentación que acredita la no sujeción o exención alegada, contempladas en los Art. 65.1.a) 1º a 6º y Art. 66.1. e), g), h), j) y l), respectivamente, de la Ley 38/1992, de II.EE. La Ley 14/2000, de 29 de diciembre (B.O.E. del 30), de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, modificó el artículo 66 de la Ley 38/1992, que pasa a titularse “Exenciones, devoluciones y reducciones” y da una nueva redacción al mismo. Desde 2006 se encuentran en el modelo 006.

Los supuestos de no sujeción comprenden:

a) Vehículos transporte de mercancías. b) Vehículos transporte colectivo viajeros de más de nueve plazas. c) Vehículos transporte colectivo viajeros con una altura total sobre el suelo de más de

1.800 mm. (Exceptuando tipo "Jeep") (Suprimido en 1999). d) Vehículos de dos o tres ruedas de cilindrada inferior a 125 c.c./250 c.c., en función de la

normativa vigente en la fecha de matriculación. e) Coches de minusválidos. f) Vehículos especiales. g) Furgones y furgonetas, uso múltiple. h) Embarcaciones y buques de recreo de menos de 7,5 metros de eslora. i) Aeronaves: Trabajos agrícolas, traslado de enfermos. j) Aeronaves: peso máximo despegue que no exceda de 1.550 Kg.

A su vez, los supuestos de exención incluyen:

a) Embarcaciones: remo, pala, velero olímpico. b) Aeronaves: Estado, CC.AA., CC.LL., Empresas u Organismos Públicos. c) Aeronaves: Empresas de navegación aérea.


7.20

Cuadro nº 7.4.2

AUTOL IMPOR BASE IMP. CUOTA AUTOL IMPOR BASE IMP. CUOTA Base Cuota% CUOTA MEDIA MEDIA % CUOTA MEDIA MEDIA Autol. Media Media

s/Total %s/Total (Euros) (Euros) s/Total %s/Total (Euros) (Euros)

Cero 49,03 0,00 18.002 0 52,34 0,00 14.800 0 6,7 -17,8

> 0,01 - 600 21,30 16,37 8.833 415 16,53 12,54 8.654 409 -22,4 -2,0 -1,4

> 600 - 1.800 35,08 61,28 18.376 943 25,25 44,61 18.643 954 -28,0 1,5 1,2

> 1.800 - 3.000 4,93 20,86 26.563 2.283 3,11 12,82 27.895 2.223 -36,9 5,0 -2,6

> 3.000 - 4.800 2,55 17,79 35.113 3.771 1,66 11,65 35.638 3.781 -34,7 1,5 0,3

> 4.800 - 6.000 0,78 7,64 46.264 5.314 0,54 5,36 46.894 5.337 -30,1 1,4 0,4

> 6.000 0,86 17,61 82.911 11.037 0,57 13,01 95.947 12.431 -34,4 15,7 12,6

TOTAL AUTOL./IMPOR. 789.886 527.156 17.841 667 689.668 372.386 16.141 540 -12,7 -9,5 -19,1

Fuente:BDCNET

TRAMOS CUOTAS(euros)

TOTAL 2012 (Mod 576)TOTAL 2011 (Mod 576)

AUTOLIQUIDACIONES IMPUESTO ESPECIAL SOBRE DETERMINADOS MEDIOS DE TRANSPORTE

Var.(%) 2012-2011


7.21

Excepciones: Se exceptúan de la necesidad de presentar declaración en el modelo 565/006, los supuestos siguientes:

a) Vehículos de exclusiva aplicación industrial homologados (hace referencia a los furgones y furgonetas de uso múltiple de cualquier altura, de únicamente dos asientos para el conductor y el ayudante y que el espacio destinado a la carga no goce de visibilidad lateral y sea superior al 50% del volumen interior).

b) Vehículos placa diplomática o consular.

El número de declaraciones autorizadas durante el período 1996-2012, se ha reflejado en el cuadro número 7.4.3. En el mismo, se puede apreciar como el número de declaraciones con exención del impuesto en el modelo 565/006 es prácticamente mínimo ya que la gran mayoría de los supuestos de exención se declaran, como a continuación se verá, en el modelo 05 que requiere un reconocimiento previo de la Administración. Por el contrario, la mayoría de los supuestos de no sujeción del impuesto están recogidos en este modelo 565/006 y alcanzan la cifra de 187.509 vehículos en 2012, un 20,2% menos que en 2011.

Con reconocimiento previo de la Administración:

Corresponden a las declaraciones realizadas en el modelo 05, aprobado por la Orden de 2 de abril de 2001, que han aportado junto con las mismas la documentación que acredita la no sujeción o exención alegada, contempladas en el Art. 65.1.a). 7º y 8º y Art. 66.1.a), b), c), d), f), i) y k), respectivamente, de la Ley 38/1992, de II.EE. La Ley 14/2000, de 29 de diciembre, modifica el artículo 66 de la ya mencionada Ley 38/1992 y ha introducido en su apartado 4 una reducción del 50% de la base imponible respecto de los vehículos automóviles con una capacidad homologada no inferior a 5 plazas y no superior a nueve, incluida en ambos casos la del conductor, que se destinen al uso exclusivo de familias calificadas de numerosas conforme a la normativa vigente. La aplicación de esta reducción está condicionada a su reconocimiento previo por la Administración tributaria.

Los supuestos de no sujeción comprenden:

a) Vehículos utilizados por Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad del Estado. b) Ambulancias y vehículos destinados a vigilancia y socorro en autopistas y carreteras.

A su vez, los supuestos de exención incluyen:

a) Taxis, Autotaxis y Autoturismos. b) Vehículos destinados a enseñanza de conductores. c) Vehículos de alquiler. d) Vehículos destinados a uso de minusválidos. e) Embarcaciones de recreo o de deportes náuticos destinados a alquiler y cuya eslora no

exceda de 15 metros. f) Aeronaves destinadas a formación y enseñanza de pilotos. g) Aeronaves destinadas a arrendamiento financiero a empresas de navegación aérea.

En el cuadro número 7.4.4 se ha anotado el número de declaraciones concedidas en cada uno de los supuestos de exención. Como se ha comentado anteriormente, prácticamente la totalidad de los supuestos de exención se realizan con este modelo 05, aprobado por la Orden de 2/04/2001 (B.O.E. del 12). De las cifras recogidas en el cuadro destacan las relativas a empresas de alquiler con una evolución creciente en el período analizado, con algún altibajo en 2005, 2006 y 2009, hasta alcanzar los 213.736 vehículos en 2007 y reducirse a 130.451 en 2012 (ANFAC en su memoria anual da una demanda de empresas alquiladoras de 136.661 para el año 2012); le siguen en cuantía los vehículos para minusválidos con 23.517 autorizaciones, presentando una evolución creciente a lo largo del período, si exceptuamos el ligero descenso de 2002 y el elevado desde 2008; los taxis, alcanzan los 6.260 vehículos autorizados en 2012, cifra un 17,2% inferior a la registrada el año anterior, mostrando un cambio de tendencia al descenso desde año 2006. Los vehículos destinados a la enseñanza se sitúan en los 820, lo que supone una caída del 23,2% respecto de 2011; por


7.22

Cuadro nº 7.4.3

1996 185.825 14,12 47 23,68 185.872 14,12

1997 247.049 32,95 48 2,13 247.097 32,94

1998 300.149 21,49 42 -12,50 300.191 21,49

1999 327.247 9,03 70 66,67 327.317 9,04

2000 332.970 1,75 77 10,00 333.047 1,75

2001 389.094 16,86 71 -7,79 389.165 16,85

2002 331.024 -14,92 n.d. - n.d. -

2003 371.049 12,09 n.d. - n.d. -

2004 443.425 19,51 n.d. - n.d. -

2005 542.658 22,38 n.d. - n.d. -

(Mod-006) 2006 575.997 6,14 n.d. - n.d. -

(Mod-006) 2007 561.583 -2,50 n.d. - n.d. -

(Mod-006) 2008 396.193 -29,45 n.d. - n.d. -

(Mod-006) 2009 254.450 -35,78 n.d. - n.d.

(Mod-006) 2010 256.038 0,62 n.d. - n.d. -

(Mod-006) 2011 234.899 -8,26 n.d. - n.d. -

(Mod-006) 2012 187.509 -20,17 n.d. - n.d. -

Fuente: BDCNET. INFO AUTOLIQUIDACIONES. Modelo 565/006. AEAT.

NO SUJECIONES Y EXENCIONES (MODELO 565/006)DEL I.E. S/ DETERMINADOS MEDIOS DE TRANSPORTE

(Sin reconocimiento previo de la Administración)

Variación %Año NO SUJETOS EXENTOS TOTAL

Variación %

Variación %


7.23

Cuadro nº 7.4.4

Año/Concepto 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

NO SUJETOS: 2.050 2.437 2.807 2.441 2.191 2.879 3.969 3.410 2.965 2.380 3.008 1.505 901

Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad 1.548 1.741 2.078 1.960 1.706 2.439 2.845 2.764 2.215 1.655 2.210 997 542

Ambulancias 502 696 729 481 485 440 1.124 646 750 725 798 508 359

EXENTOS: 225.411 245.798 246.990 259.789 284.610 270.641 266.572 303.004 243.408 143.075 190.815 178.218 161.396

Autotaxis 10.035 11.042 9.956 10.924 10.767 10.772 11.020 10.894 9.476 8.063 8.636 7.558 6.260

Enseñanza 4.502 4.875 4.848 4.701 4.426 5.499 5.448 5.512 4.936 1.686 1.404 1.068 820

Alquiler 170.946 188.282 191.032 195.574 209.412 188.665 180.806 213.736 180.455 86.890 137.256 138.788 130.451

Minusvalidos 39.399 41.047 40.448 47.953 59.332 65.120 68.847 72.490 48.230 46.169 43.283 30.510 23.517

Embarc.Alquiler 505 535 676 612 658 556 419 327 258 252 229 286 341

Aeron. Enseñanza 13 11 20 6 7 5 6 5 7 3 0 0 4

Aeron. Arrendam. 11 6 10 19 8 24 26 40 46 12 7 8 3

REDUCCIÓN 14.295 9.923 10.681 12.949 13.880 14.721 14.985 8.734 9.241 9.205 6.561 4.538

Familias numerosas 14.295 9.923 10.681 12.949 13.880 14.721 14.985 8.734 9.241 9.205 6.561 4.538

TOTAL 227.461 262.530 259.720 272.911 299.750 287.400 285.262 321.399 255.107 154.696 203.028 186.284 166.835

% VAR. 11,20 15,42 -1,07 5,08 9,83 -4,12 -0,74 12,67 -20,63 -39,36 31,24 -8,25 -10,44

Fuente: Gestión Tributaria/DIT/ AEAT.

(Con reconocimiento previo de la Administración)

NO SUJECIONES Y EXENCIONES (MODELO 05) DEL IMPUESTO ESPECIAL S/DETERMINADOS MEDIOS DE TRANSPORTE


7.24

último, las exenciones correspondientes a embarcaciones y aeronaves registran unos niveles poco significativos en el conjunto total.

Las matriculaciones no sujetas al pago del impuesto con declaraciones en el modelo 05 y por lo tanto sometidas a reconocimiento previo por la Administración, representan una mínima parte del conjunto total de las mismas, apenas un 0,5% en el año 2012, y corresponden en un 60,1% a vehículos destinados a las Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad del Estado; el otro 39,8%, restante, son ambulancias.

A partir del año 2001, se ha introducido una nueva columna en el cuadro que refleja las autorizaciones acogidas a la reducción del 50% de la base imponible del IEDMT, para el caso de turismos utilizados por familias calificadas de numerosas que, como se ha comentado anteriormente, necesitan reconocimiento previo a la matriculación. Se han concedido en 2012, 4.538 autorizaciones, un 30,8% menos que las registradas en 2011.

Por último, en los cuadros números 7.4.5 y 7.4.6, se puede observar la evolución de las exenciones concedidas en los cinco últimos años para los casos de vehículos turismos de empresas de alquiler y vehículos para uso minusválidos, así como su distribución por Comunidades Autónomas.

7.4.4. Devoluciones del impuesto.

El importe de las devoluciones relativas al Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (incluida Canarias) alcanzó en el año 2012 la cifra de 24,7 millones de euros, un 10,3% inferior a la registrada en 2011 que fue de 27,5 millones de euros (28,2 en 2010, 35,6 en 2009, 47,1 en 2008, 34,45 en 2007, 31,81 en 2006, 33,52 en 2005, 33,78 en 2004, 39,68 en 2003, 31,95 en 2002, 30,21 en 2001, 27,79 en 2000 y 22,61 millones en 1999), y duplica y triplica las registradas en los años 1995 y 1994. El importe devuelto representa el 11,4% del total de devoluciones realizadas en el año 2012 por el conjunto de los impuestos especiales y el 5,8% de la recaudación bruta por el impuesto.

La causa del importante incremento a partir de 1996, debe responder a que fue a partir de 1995 cuando se reconoció el derecho a la devolución del impuesto a empresarios dedicados profesionalmente a la reventa de medios de transporte que exportaran de forma definitiva medios de transporte previamente matriculados en España (Modelo 568).

7.5. El parque de vehículos automóviles.

Aunque el hecho imponible de este impuesto está constituido, normalmente, por la primera matriculación de los distintos medios de transporte (vehículos automóviles, embarcaciones y aeronaves), lo realmente significativo, a efectos de recaudación, es la matriculación de vehículos automóviles. De ahí la indiscutible importancia que ha de concederse a la información relativa al parque de vehículos automóviles y a la matriculación de los mismos.

En el cuadro número 7.5.1 se presenta la serie del parque de automóviles al final de cada uno de los años comprendidos en el período 1997-2012, distinguiendo entre camiones, autobuses, turismos, motocicletas, y tractores industriales y demás vehículos. Para facilitar el análisis de la evolución del parque se han incluido números índices con base 100 en 1997.

Para el conjunto de vehículos, el parque ha aumentado en estos quince últimos años un 54 por 100, habiéndose producido una reducción en el año 2012 de casi 65.878 vehículos, frente al incremento de 183.046 registrado el año anterior. El 71,3% de los vehículos en circulación son turismos, cuyo parque se ha incrementado en un 45 por 100 en este mismo periodo; los camiones lo han hecho en un 55% y las motocicletas en un 115%; los autobuses son los que menos han crecido, un 22%, y los tractores industriales y demás vehículos los que más, un 160%. La relación entre población y parque automóvil ha pasado de 404 automóviles por 1.000 habitantes en 1990 a 675 automóviles en 2012, lo que supone haber multiplicado por 1,7 el parque en dicho período; así


7.25

Cuadro nº 7.4.5

2008 2009 2010 2011 2012 09/08 10/09 11/10 12/11

Andalucía 23.891 4.390 3.086 2.823 1.274 -81,62 -29,70 -8,52 -54,87

Aragón 146 77 116 75 61 -47,26 50,65 -35,34 -18,67

Asturias 184 32 61 40 24 -82,61 90,63 -34,43 -40,00

Baleares 18.423 9.396 15.011 17.780 17.830 -49,00 59,76 18,45 0,28

Canarias 8.679 5.490 10.460 13.014 6.228 -36,74 90,53 24,42 -52,14

Cantabria 46 13 18 18 29 -71,74 38,46 0,00 61,11

Castilla-La Mancha 75 33 49 41 14 -56,00 48,48 -16,33 -65,85

Castilla y León 287 103 97 93 60 -64,11 -5,83 -4,12 -35,48

Cataluña 5.059 837 1.442 1.182 1.966 -83,46 72,28 -18,03 66,33

Extremadura 42 35 40 16 4 -16,67 14,29 -60,00 -75,00

Galicia 209 78 61 101 53 -62,68 -21,79 65,57 -47,52

Madrid 79.498 53.469 87.708 79.171 78.288 -32,74 64,04 -9,73 -1,12

Murcia 770 194 264 320 94 -74,81 36,08 21,21 -70,63

La Rioja 74 19 41 12 8 -74,32 115,79 -70,73 -33,33

C. Valenciana 43.103 12.724 18.725 24.102 24.518 -70,48 47,16 28,72 1,73

TOTAL 180.486 86.890 137.179 138.788 130.451 -51,86 57,88 1,17 -6,01

DISTRIBUCIÓN POR CC.AA. DE LAS EXENCIONES CONCEDIDASDEL IDMT PARA VEHÍCULOS - ALQUILER

Comunidad Autónoma

TOTAL TURISMOS TASAS DE VARIACIÓN (%)

Cuadro nº 7.4.6

2008 2009 2010 2011 2012 09/08 10/09 11/10 12/11

Andalucía 10.993 9.747 9.428 6.486 4.650 -11,33 -3,27 -31,20 -28,31

Aragón 1.227 1.220 1.107 802 566 -0,57 -9,26 -27,55 -29,43

Asturias 2.495 2.513 1.728 1.202 822 0,72 -31,24 -30,44 -31,61

Baleares 626 618 578 458 383 -1,28 -6,47 -20,76 -16,38

Canarias 1.030 1.031 921 826 630 0,10 -10,67 -10,31 -23,73

Cantabria 1.051 1.061 945 665 530 0,95 -10,93 -29,63 -20,30

Castilla-La Mancha 2.263 2.282 2.272 1.439 1.049 0,84 -0,44 -36,66 -27,10

Castilla y León 2.641 2.720 2.392 1.472 1.172 2,99 -12,06 -38,46 -20,38

Cataluña 6.479 6.356 6.559 5.019 4.246 -1,90 3,19 -23,48 -15,40

Extremadura 1.322 1.217 1.026 659 421 -7,94 -15,69 -35,77 -36,12

Galicia 4.239 4.176 3.739 2.142 1.554 -1,49 -10,46 -42,71 -27,45

Madrid 5.559 5.443 5.361 4.072 3.321 -2,09 -1,51 -24,04 -18,44

Murcia 2.116 2.020 1.922 1.345 1.022 -4,54 -4,85 -30,02 -24,01

La Rioja 329 360 295 179 163 9,42 -18,06 -39,32 -8,94

C. Valenciana 5.860 5.405 5.010 3.744 2.988 -7,76 -7,31 -25,27 -20,19

TOTAL 48.230 46.169 43.283 30.510 23.517 -4,27 -6,25 -29,51 -22,92

Fuente: Gestión Tributaria/Aplicaciones. AEAT.

Comunidad Autónoma

TOTAL TURISMOS TASAS DE VARIACIÓN (%)

DISTRIBUCIÓN POR CC.AA. DE LAS EXENCIONES CONCEDIDASDEL IDMT PARA VEHÍCULOS - USO MINUSVALIDOS


7.26

Cuadro nº 7.5.1

Nº Indice Nº Indice Nº Indice Nº Indice Nº Indice Nº Indice

1997 3.205.974 100 50.035 100 15.297.366 100 1.326.333 100 406.700 100 20.286.408 100

1998 3.393.446 106 51.805 104 16.050.057 105 1.361.155 103 450.030 111 21.306.493 105

1999 3.604.972 112 53.540 107 16.847.397 110 1.403.771 106 501.514 123 22.411.194 110

2000 3.780.221 118 54.732 109 17.449.235 114 1.445.644 109 554.383 136 23.284.215 115

2001 3.949.001 123 56.146 112 18.150.880 119 1.483.442 112 610.402 150 24.249.871 120

2002 4.091.875 128 56.953 114 18.732.632 122 1.517.208 114 667.064 164 25.065.732 124

2003 4.188.910 131 55.993 112 18.688.320 122 1.513.526 114 722.703 178 25.169.452 124

2004 4.418.039 138 56.957 114 19.541.918 128 1.612.082 122 803.645 198 26.432.641 130

2005 4.655.413 145 58.248 116 20.250.377 132 1.805.827 136 887.411 218 27.657.276 136

2006 4.910.257 153 60.385 121 21.052.559 138 2.058.022 155 972.838 239 29.054.061 143

2007 5.140.586 160 61.039 122 21.760.174 142 2.311.346 174 1.045.312 257 30.318.457 149

2008 5.192.219 162 62.196 124 22.145.364 145 2.500.819 189 1.068.626 263 30.969.224 153

2009 5.136.214 160 62.663 125 21.983.485 144 2.606.674 197 1.066.933 262 30.855.969 152

2010 5.103.980 159 62.445 125 22.147.455 145 2.707.482 204 1.064.673 262 31.086.035 153

2011 5.060.791 158 62.358 125 22.277.244 146 2.798.043 211 1.070.645 263 31.269.081 154

2012 4.984.722 155 61.127 122 22.247.528 145 2.852.297 215 1.057.529 260 31.203.203 154

Fuente: Dirección General de Tráfico. Servicio de Estadística.

EVOLUCIÓN DEL PARQUE NACIONAL DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

Clase de vehículos

Camiones Autobuses Turismos Motocicletas VariosTotal

Año


7.27

mismo, el número de habitantes por vehículo de turismo ha pasado de 3,24 habitantes en el año 1990 a 2,48 en 2012.

En el gráfico número 7.5.1 se ha representado la estructura del parque de automóviles al 31 de diciembre de 2012, en el que destaca la preponderancia de los automóviles de turismo sobre el resto de los vehículos componentes del parque.

El desglose por provincias del parque de vehículos automóviles se encuentra en el cuadro número 7.5.2 que no requiere comentarios.

La información sobre el parque de automóviles finaliza con la relativa a la antigüedad de los vehículos en circulación a que se refiere el cuadro número 7.5.3. En este cuadro se desglosa el número de medios para cada una de las categorías de vehículos que componen el parque a 31 de diciembre de 2012, según el año en que han sido matriculados; la última columna recoge el dato de la antigüedad media de cada categoría de vehículos en circulación al final del año 2012.

Para el conjunto de los vehículos, su antigüedad media es de 13 años, habiéndose matriculado hace más de 20 años el 14,5% y hace menos de seis años el 25,9 por 100. Los vehículos en circulación más antiguos son las motocicletas (13 años) y el parque más renovado corresponde a los vehículos industriales de los que el 26,3% no supera los seis años y solamente el 12,8% tiene más de 20 años.

Parece interesante analizar los efectos que hayan podido tener las medidas legales adoptadas en 1994 y 1995 y en el período 1997-2012, para incentivar la renovación del parque de turismos. Si se comparan los datos de este cuadro con el correspondiente al final del año 1993(*) puede observarse cómo el número de turismos con más de 20 años de antigüedad ha pasado de representar el 6,8% en 1993, al 12,6% en el año 2012. Por el contrario, el número de turismos en circulación con una antigüedad entre 15 y 20 años, ha descendido del 11,4% al 7,8% y la de turismos entre 10 y 15 años ha aumentado del 17,4% al 22,4 por 100. Es en el segmento de antigüedad entre 15 y 20 años en el que se han hecho notar las medidas incentivadoras de la renovación del parque de turismos, como se pone de manifiesto en el gráfico número 7.5.2, favorecidas por los sucesivos descensos de los tipos de interés en las compras a crédito (más de un 70% de los turismos que se venden en España) y por los incentivos del plan PREVER al achatarramiento en la compra de vehículos: con deducciones en el IEDMT en el caso de los nuevos o bien con descuentos sobre el PVP en el caso de vehículos semi-nuevos, incluyendo comerciales ligeros y, también, al Plan VIVE y Plan 2000 E, implantados en 2008 y 2009, con efectos en el 2010 y, por último, a partir del mes de noviembre de 2012, el Plan PIVE 1 aplicados a los de alto rendimiento y bajas emisiones de CO2 .

7.6. Evolución de la matriculación de vehículos automóviles.

A la hora de analizar la evolución de la matriculación de vehículos automóviles, en tanto deviene hecho imponible del impuesto especial, es lógico limitar el análisis a aquellos vehículos cuya primera matriculación está sujeta a dicho impuesto. Este es el objeto del cuadro número 7.6.1 en el que se han anotado el número de turismos (incluyen todoterrenos) y motocicletas matriculados en cada uno de los años comprendidos en el período 1995-2012.

En el supuesto de las motocicletas se han distinguido según que su cilindrada supere o no los 125 c.c., habida cuenta que, en 1993, 1995 y 1996, la matriculación de motocicletas de cilindrada no superior a 125 c.c. ha estado incluida entre los supuestos de no sujeción. Durante 1994 ha estado sujeta al impuesto la matriculación de las motocicletas a partir de una cilindrada de 50 c.c., que son todas las que se incluyen en el cuadro dentro de la categoría de "menores de 125 c.c." ya que las que tienen una cilindrada inferior a 50 c.c. no son objeto de matriculación. A partir de abril de 1997, se han incluido, también en la categoría de "menores de 125 c.c.", el número de matriculaciones correspondiente a motocicletas inferiores a 125 c.c., registradas hasta el mes de marzo y las de menos de 250 c.c. a partir del mes de abril, con el fin de reflejar la cantidad de las mismas no sujetas al IEDMT que a partir del 11 de abril incluía en el supuesto de no sujeción las comprendidas también

(*) Cfr. cuadro número 92 de la Memoria de Impuestos Especiales de 1993 y Estudio de Impuestos Especiales referido al año 1995.


7.28

Gráfico nº 7.5.1

ESTRUCTURA DEL PARQUE AUTOMOVILÍSTICO A 31/12/12

Camiones 15,98%

Autobuses 0,20%

Turismos 71,30%

Motocicletas 9,14%

Varios 3,39%

> 21 6,8% 17-21

11,4%

12-16 17,4%

7-11 23,6%

0-6 40,7%

Gráfico nº 7.5.2 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE DE TURISMOS A 31/12/93

> 21 12,6%

17-21 7,8%

12-16 22,4%

7-11 31,3%

0-6 25,9%

Gráfico nº 7.5.2 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE DE TURISMOS A 31/12/12


7.29

Cuadro nº 7.5.2

Camiones Autobuses Turismos Motocicletas Varios (*)

ANDALUCIA 877.178 8.446 3.766.805 535.783 169.410 5.357.622 Almería 94.853 722 319.662 38.396 23.943 477.576 Cádiz 95.563 1.058 538.819 80.527 18.535 734.502 Córdoba 93.566 708 351.958 45.547 17.681 509.460 Granada 111.339 1.126 428.964 81.175 18.420 641.024 Huelva 51.757 665 231.055 22.274 11.187 316.938 Jaén 110.599 541 269.323 31.923 17.747 430.133 Málaga 169.515 1.629 744.071 122.836 24.625 1.062.676 Sevilla 149.986 1.997 882.953 113.105 37.272 1.185.313

ARAGÓN 150.708 1.603 571.765 64.381 45.486 833.943 Huesca 38.033 360 109.977 12.088 10.876 171.334 Teruel 25.096 129 68.716 6.639 7.011 107.591 Zaragoza 87.579 1.114 393.072 45.654 27.599 555.018

ASTURIAS (PRINCIPADO) 91.358 1.456 501.221 48.159 26.737 668.931

BALEARS (ILLES) 132.050 2.358 657.497 106.309 16.551 914.765

CANARIAS 350.842 5.315 999.657 102.854 36.678 1.495.346 Las Palmas 174.443 2.573 502.396 52.603 19.764 751.779 Sta. C. Tenerife 176.399 2.742 497.261 50.251 16.914 743.567

CANTABRIA 57.804 633 288.890 32.964 17.255 397.546

CASTILLA-LA MANCHA 287.177 2.270 994.869 96.126 69.058 1.449.500 Albacete 52.088 409 179.760 21.915 13.148 267.320 Ciudad Real 70.997 437 231.243 21.808 15.673 340.158 Cuenca 37.276 419 104.421 10.136 12.209 164.461 Guadalajara 30.742 229 123.877 13.480 7.912 176.240 Toledo 96.074 776 355.568 28.787 20.116 501.321

CASTILLA Y LEÓN 277.540 3.342 1.254.319 111.007 85.393 1.731.601 Ávila 26.171 178 85.119 7.527 6.519 125.514 Burgos 37.696 472 182.855 14.183 15.272 250.478 León 59.140 698 251.450 22.762 15.276 349.326 Palencia 17.996 276 86.994 7.061 7.077 119.404 Salamanca 35.729 511 168.168 14.265 8.744 227.417 Segovia 21.954 282 84.846 7.110 6.823 121.015 Soria 14.423 107 46.818 4.116 4.810 70.274 Valladolid 40.966 589 251.135 25.641 13.680 332.011 Zamora 23.465 229 96.934 8.342 7.192 136.162

CATALUÑA 786.357 8.543 3.359.732 696.763 173.977 5.025.372 Barcelona 504.822 5.965 2.393.017 531.934 110.025 3.545.763 Girona 114.777 1.054 379.974 77.559 20.961 594.325 Lleida 63.333 492 212.656 26.709 20.720 323.910 Tarragona 103.425 1.032 374.085 60.561 22.271 561.374

COMUNIDAD VALENCIANA 503.271 4.431 2.382.582 324.767 103.050 3.318.101 Alicante 186.878 1.547 903.845 123.732 28.570 1.244.572 Castellón 75.881 480 284.013 34.209 15.184 409.767 Valencia 240.512 2.404 1.194.724 166.826 59.296 1.663.762

EXTREMADURA 138.574 1.265 549.961 45.948 31.229 766.977 Badajoz 76.881 663 345.010 28.311 18.859 469.724 Cáceres 61.693 602 204.951 17.637 12.370 297.253

GALICIA 247.789 4.680 1.465.253 133.105 71.639 1.922.466 A Coruña 84.951 1.746 588.219 45.075 24.231 744.222 Lugo 41.357 693 191.773 14.972 13.766 262.561 Ourense 39.362 946 179.869 14.226 9.227 243.630 Pontevedra 82.119 1.295 505.392 58.832 24.415 672.053

MADRID 596.469 10.623 3.291.037 294.533 85.242 4.277.904

MURCIA 156.395 1.732 688.887 91.765 42.111 980.890

NAVARRA 80.765 903 301.600 30.121 22.343 435.732

PAÍS VASCO 190.759 3.157 955.937 109.202 50.049 1.309.104 Álava 31.684 554 149.099 13.073 8.980 203.390 Guipúzcoa 68.830 871 306.729 49.944 18.339 444.713 Vizcaya 90.245 1.732 500.109 46.185 22.730 661.001

RIOJA, LA 40.143 258 134.849 13.546 9.081 197.877

CEUTA 7.729 57 41.469 9.744 987 59.986

MELILLA 11.814 55 41.198 5.220 1.253 59.540Total 4.984.722 61.127 22.247.528 2.852.297 1.057.529 31.203.203

(*) Tractores industriales (186.964 unidades) y otros vehículos (870.565 unidades).Fuente: Dirección General de Tráfico. Servicio de Estadística.

Provincia Total

PARQUE NACIONAL DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES AL 31 DE DICIEMBRE DE 2012

Clase de vehículos


7.30

Cuadro nº 7.5.3

Año Matriculación Antes de Entre Entre Entre Entre Antig. Media T i p o 1992 1992-1996 1997-2001 2002-2006 2007-2012 (Años)

Camiones 836.226 16,8 508.214 10,2 1.072.920 21,5 1.527.199 30,6 1.040.163 20,9 4.984.722 100 14

Autobuses 8.746 14,3 4.140 6,8 13.196 21,6 17.058 27,9 17.987 29,4 61.127 100 13

Turismos 2.799.158 12,6 1.739.870 7,8 4.992.962 22,4 6.958.728 31,3 5.756.810 25,9 22.247.528 100 13

Motocicletas 758.293 26,6 170.115 6,0 242.633 8,5 693.076 24,3 988.180 34,6 2.852.297 100 13

Varios 135.212 12,8 73.934 7,0 185.859 17,6 384.461 36,4 278.063 26,3 1.057.529 100 13

Totales 4.537.635 14,5 2.496.273 8,0 6.507.570 20,9 9.580.522 30,7 8.081.203 25,9 31.203.203 100 13


ANTIGÜEDAD DEL PARQUE DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES A 31/12/2012

% %TOTAL% % % %


7.31

Cuadro nº 7.6.1

1995 870.497 14.514 20.170 -7,29 10,93 -8,59

1996 968.363 13.090 18.127 11,24 -9,81 -10,13

1997 1.091.190 24.729 17.143 12,68 88,92 -5,43

1998 1.282.970 36.928 19.224 17,58 49,33 12,14

1999 1.502.531 42.491 26.179 17,11 15,06 36,18

2000 1.467.160 43.195 28.880 -2,35 1,66 10,32

2001 1.498.849 36.198 27.998 2,16 -16,20 -3,05

2002 1.408.426 33.835 29.581 -6,03 -6,53 5,65

2003 1.492.527 41.056 36.440 5,97 21,34 23,19

2004 1.653.798 69.438 53.757 10,81 69,13 47,52

2005 1.676.707 146.140 74.284 1,39 110,46 38,18

2006 1.660.627 170.310 104.608 -0,96 16,54 40,82

2007 1.633.806 164.132 121.501 -1,62 -3,63 16,15

2008 1.185.438 115.961 105.811 -27,44 -29,35 -12,91

2009 971.177 87.899 52.009 -18,07 -24,20 -50,85

2010 1.000.010 83.627 57.403 2,97 -4,86 10,37

2011 817.688 80.271 44.788 -18,23 -4,01 -21,98

2012 710.638 67.324 35.279 -13,09 -16,13 -21,23

(1) Incluye Todoterrenos. (*) <= 125 c.c. hasta marzo de 1997 y <= 250 c.c. a partir de abril de 1997.(**) > 125 c.c. hasta marzo de 1997 y > 250 c.c. a partir de abril de 1997.Fuente: Dirección General de Tráfico. Servicio de Estadística.

(1)

TURISMOS

EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN DE TURISMOS Y MOTOCICLETAS

TURISMOS

MOTOCICLETASAños

<125 c.c./250 c.c.(*)

>125 c.c./250 c.c.(**)

TASAS DE VARIACIÓN (%)

MOTOCICLETAS<125 c.c./250 c.c.

(*)>125 c.c./250 c.c.

(**)


7.32

entre las cilindradas de 125 y 250 c.c. Asimismo, desde 1998 se reflejan los datos correspondientes a las categorías inferiores o superiores a 250 c.c.

A partir de los datos relativos a estas matriculaciones, se han obtenido las tasas de variación interanuales para cada una de estas categorías de vehículos, cuya evolución en los últimos cinco años, en general, ha sido muy negativa por el menor ritmo de la actividad económica y el incremento del paro, muy sensible a la inversión en bines duraderos.

En 2001, la matriculación de turismos registra un crecimiento del 2,16% que se puede justificar, en buena parte, por las nuevas bonificaciones introducidas en el IEDMT y en el hecho de la renovación de turismos que utilizaban gasolinas con plomo que, como se ha comentado anteriormente, dejaron de comercializarse a partir del 1 de agosto. Sin embargo, las matriculaciones de motocicletas de más de 250 c.c. descendieron un 3,05 por 100.

En 2002, la matriculación de turismos registra un descenso del 6,03% que, en buena medida, ha estado condicionado por el entorno económico, caracterizado por un menor crecimiento económico y del empleo con una pérdida de confianza del consumidor. Sin embargo, las matriculaciones de motocicletas de más de 250 c.c. reflejan un aumento del 5,65 por 100.

En 2003, tanto las matriculaciones de turismos como de motocicletas reflejan crecimientos del 6% y 23,2%, respectivamente, respecto del año anterior, acusando el efecto de un contexto económico más favorable.

En el año 2004, el mayor ritmo de crecimiento de la actividad económica y, en especial, el buen comportamiento del consumo privado, han impulsado tanto las matriculaciones de turismos como de motocicletas que reflejan en este último año crecimientos extraordinarios del 10,8% y 47,5%, respectivamente, alcanzando récords históricos en el número de ellas.

En el año 2005, la evolución en el caso de los turismos ha sido también positiva superando, sobradamente, por segundo año consecutivo, el millón y medio de unidades y cerrando el año con un incremento del 1,4%; las motocicletas, por su parte, han continuado manteniendo por tercer año altos ritmos de crecimiento y que, en el caso de las afectadas por el IEDMT, ha superado el 38 por 100.

En el año 2006, la matriculación de turismos ha descendido un 1%, mientras que las motocicletas han mantenido el buen ritmo de crecimiento de años anteriores, un 40,8% las sujetas al IEDMT.

En el año 2007, los turismos matriculados han descendido un 1,6% y ha bajado el ritmo de matriculación de motocicletas sujetas al 16,2%, casi un 25% respecto al registrado el año anterior.

En el año 2008, los turismos matriculados han descendido, nada menos que un 27,4% y ha bajado el número de matriculación de motocicletas sujetas un 12,9%, frente al crecimiento del 16,2% registrado el año anterior, acusando la recesión económica.

En el año 2009, los turismos matriculados han descendido un 18,07% y ha bajado el número de matriculación de motocicletas sujetas un 50,9 por 100, como continuidad al descenso registrado en la actividad económica y en los niveles de empleo.

En el año 2010, los turismos matriculados han aumentado un 3% y las motocicletas sujetas lo hecho en un 10,4 por 100.

En 2011, tanto el número de turismos matriculados como el de motocicletas sujetas han sufrido unas caídas del 18,2% y 22%, respectivamente.

Por último, en 2012, los turismos matriculados han disminuido un 13,1% y las motocicletas sujetas lo hecho en un 21,2 por 100.

En el cuadro número 7.6.2 se recoge la matriculación de turismos por CC.AA. en los cinco últimos años, en el que se han incluido los vehículos todo terreno que hasta el día 1 de enero de 1997 tuvieron un tipo impositivo diferenciado. Asimismo, se reflejan las tasas de variación registradas


7.33

Cuadro nº 7.6.2

2009 2010 2011 2012 10/09 11/10 12/11

Andalucía 139.935 132.922 94.587 77.319 -5,01 -28,84 -18,26

Aragón 23.477 21.015 15.520 13.862 -10,49 -26,15 -10,68

Asturias 23.473 18.252 13.900 11.013 -22,24 -23,84 -20,77

Baleares 25.063 28.551 27.269 25.278 13,92 -4,49 -7,30

Canarias 32.201 35.640 34.444 25.905 10,68 -3,36 -24,79

Cantabria 12.094 10.784 8.210 6.830 -10,83 -23,87 -16,81

Castilla-La Mancha 34.587 35.731 23.976 20.282 3,31 -32,90 -15,41

Castilla y León 48.447 41.678 28.162 23.407 -13,97 -32,43 -16,88

Cataluña 140.874 147.526 119.622 106.024 4,72 -18,91 -11,37

Extremadura 17.581 16.292 10.231 7.888 -7,33 -37,20 -22,90

Galicia 59.826 52.379 34.530 29.068 -12,45 -34,08 -15,82

Madrid 223.722 272.484 258.245 232.338 21,80 -5,23 -10,03

Murcia 22.814 22.449 16.609 14.554 -1,60 -26,01 -12,37

Navarra 14.778 12.509 8.311 7.266 -15,35 -33,56 -12,57

País Vasco 44.969 40.855 30.337 25.956 -9,15 -25,74 -14,44

La Rioja 5.246 4.947 3.878 3.304 -5,70 -21,61 -14,80

C. Valenciana 98.655 102.886 87.247 78.059 4,29 -15,20 -10,53

TOTAL 967.742 996.900 815.078 708.353 3,01 -18,24 -13,09

(*) Incluye Todoterrenos y Derivados.Fuente: Dirección General de Tráfico. Servicio de Estadística.

ComunidadAutónoma

TOTAL TURISMOS

MATRICULACIONES DE TURISMOS (*) POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS

TASAS DE VARIACIÓN (%)


7.34

en dichos años. Obviamente, la estructura de la matriculación por CC.AA., acusa ligeras diferencias, respecto a la correspondiente de la recaudación por el Impuesto Especial, analizada en el capítulo “Análisis Global”; en el caso de la primera, no se recogen los vehículos exentos y no sujetos al Impuesto, así como las posibles variaciones que pueden existir en las bases imponibles medias de cada Comunidad Autónoma y las deducciones practicadas en las cuotas.

En el cuadro número 7.6.3 se ha desglosado el número de matriculaciones de turismos en cada año, entre sus distintas categorías de cilindrada, expresándose también el número de turismos matriculados en números índices, haciendo igual a 100 el número de los matriculados en 1997.

Para el conjunto de turismos, el índice para el año 2012 es 65, lo que equivale a decir que las matriculaciones se han reducido en un 35% en el período analizado, frente al 54% de incremento que registra al año 2005. El número de matriculaciones registradas en 2012 ha disminuido un 10% respecto de 2011, por lo que ya son siete años en los que se adopta una tendencia al descenso.

Estas variaciones globales en el número de turismos matriculados encubren otras absolutamente dispares en las distintas categorías, cuya modificación fundamental se produjo en 1989. Así el segmento de 1.200-1.599 c.c., ha sido el que ha tenido un mayor crecimiento, un 7% en el período contemplado, alcanzando un máximo en el 2006 con un 92%, siendo el segmento preponderante sobre el resto. Por el contrario, el segmento de mayor cilindrada, superior a 2.000 c.c., ha experimentando un descenso del 59%, si bien hasta el año 2006 fue el de mayor crecimiento, habiendo alcanzado en 2006 un incremento del 74 por 100.

El segmento que corresponde a la categoría inferior a 1.200 c.c., creció extraordinariamente hasta el año 1990 en que consiguió el máximo de la serie cayendo progresivamente hasta el año 2000 en que el índice desciende hasta el 58. En los últimos años se aprecia un descenso continuado hasta situar la cifra de matriculación en 2009 por debajo de los 52.149 turismos, manifestando un repunte en 2010, un 13,3 por 100, para posteriormente caer un 6,8% en 2011 y remontar un 35,1% en 2012 que justifica la tendencia a la compra de turismos de baja cilindrada y emisiones y por tanto inferiores tipos impositivos.

Por último, el segmento de mayor demanda y que corresponde al intervalo entre 1.600-1.999 c.c., que había mantenido un alto crecimiento en el período 1996-2000, adopta una tendencia al descenso en el último período analizado, 2001-2012, si exceptuamos los años 2004 y 2007.

La evolución en el conjunto del período apunta, por tanto, a un crecimiento de los turismos de mayor cilindrada hasta el año 2007, para a partir de aquí caer la demanda y orientarse hacia vehículos de inferiores cilindradas. Esta evolución se puede apreciar claramente en el gráfico número 7.6.1, en el que se representa el número de turismos matriculados, dentro de cada categoría, en cada uno de los años del período analizado. En él destaca la supremacía, desde 1992, del segmento de 1.600-1.999 c.c.; el importante descenso registrado en la categoría de 1.200-1.599 c.c. que, si bien refleja una cierta recuperación en los últimos años, el nivel está aún muy lejos del alcanzado en los primeros; el también descenso, no sostenido, del segmento de menor cilindrada y el incremento, en los últimos años, del segmento de mayor cilindrada, si exceptuamos los cinco últimos años.

La evolución mensual de la matriculación de turismos se ha recogido en el cuadro número 7.6.4, en el que se ha anotado, en su parte izquierda, el número de vehículos matriculados en cada uno de los meses y trimestres del período 2009-2012, habiéndose calculado las tasas interanuales de variación correspondientes a cada mes y trimestre. A la vista de este cuadro se confirma que el mes de mayor número de matriculación de turismos es el de julio, sustituido por el de junio en 1995, mes en el que finalizaba el incentivo del Plan Renove II; por el contrario, en el mes de agosto es en el que se producen menos matriculaciones, si bien en 2012 se ha podido observar un cierto acaparamiento en las compras ante la subida del IVA de principios de septiembre. A partir del tercer trimestre de 1996 y hasta el tercer trimestre de 1999, se registraron altas tasas interanuales de variación en todos los trimestres, por encima de los dos dígitos, que abandonan a partir del cuarto y adoptan una clara tendencia al descenso durante todo el año 2000 que se invierte durante el año 2001, aunque a ritmos de crecimiento inferiores a los registrados en años anteriores; en 2002, adopta una tendencia al descenso, más acusadamente durante el primer semestre, para recuperarse con el


7.35

Gráfico nº 7.6.1

Cuadro nº 7.6.3

Potencia

Año Nº Índice Nº Índice Nº Índice Nº Índice Nº Índice

1997 133.380 100 373.520 100 476.498 100 107.792 100 1.091.190 100

1998 119.498 90 417.808 112 620.925 130 124.739 116 1.282.970 118

1999 129.304 97 460.962 123 794.789 167 117.476 109 1.502.531 138

2000 100.749 76 443.158 119 802.257 168 120.996 112 1.467.160 134

2001 112.754 85 458.712 123 783.676 164 143.707 133 1.498.849 137

2002 106.812 80 438.603 117 720.031 151 142.980 133 1.408.426 129

2003 103.147 77 496.991 133 731.400 153 160.989 149 1.492.527 137

2004 92.878 70 602.558 161 783.074 164 175.288 163 1.653.798 152

2005 76.868 58 694.186 186 729.605 153 176.048 163 1.676.707 154

2006 81.869 61 716.408 192 674.411 142 187.939 174 1.660.627 152

2007 68.271 51 703.145 188 681.590 143 180.800 168 1.633.806 150

2008 52.877 40 537.244 144 480.560 101 114.757 106 1.185.438 109

2009 52.149 39 484.931 130 356.566 75 77.531 72 971.177 89

2010 59.089 44 559.264 150 306.124 64 75.533 70 1.000.010 92

2011 55.093 41 471.532 126 234.672 49 56.391 52 817.688 75

2012 74.455 56 401.024 107 190.930 40 44.229 41 710.638 65

(*) Incluye Todoterrenos.Fuente: Dirección General de Tráfico. Servicio de Estadística

EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN DE TURISMOS (*)

<1.200 c.c 1.200-1.599 c.c 1.600-1.999 c.c >2.000 c.c Total

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

1.600.000

1.800.000

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

<1.200 c.c

1.200-1.599 c.c

1.600-1.999 c.c

>2.000 c.c


7.36

Cuadro nº 7.6.4

10/09 11/10 12/11 10/09 11/10 12/11 10/09 11/10 12/11

E 60.665 71.200 54.431 55.471 17,4 -23,6 1,9 60.665 71.200 54.431 55.471 17,4 -23,6 1,9 1.141.146 981.712 983.241 818.728 -14,0 0,2 -16,7F 63.295 92.976 67.048 65.213 46,9 -27,9 -2,7 123.960 164.176 121.479 120.684 32,4 -26,0 -0,7 1.079.600 1.011.393 957.313 816.893 -6,3 -5,3 -14,7M 77.126 126.607 88.969 85.074 64,2 -29,7 -4,4 201.086 290.783 210.448 205.758 44,6 -27,6 -2,2 1.030.371 1.060.874 919.675 812.998 3,0 -13,3 -11,61T 201.086 290.783 210.448 205.758 44,6 -27,6 -2,2 201.086 290.783 210.448 205.758 44,6 -27,6 -2,2 1.030.371 1.060.874 919.675 812.998 3,0 -13,3 -11,6

A 67.858 95.400 72.425 56.861 40,6 -24,1 -21,5 268.944 386.183 282.873 262.619 43,6 -26,8 -7,2 972.569 1.088.416 896.700 797.434 11,9 -17,6 -11,1M 72.316 104.491 79.322 73.546 44,5 -24,1 -7,3 341.260 490.674 362.195 336.165 43,8 -26,2 -7,2 926.761 1.120.591 871.531 791.658 20,9 -22,2 -9,2J 98.273 122.603 84.016 74.187 24,8 -31,5 -11,7 439.533 613.277 446.211 410.352 39,5 -27,2 -8,0 908.383 1.144.921 832.944 781.829 26,0 -27,2 -6,1

2T 238.447 322.494 235.763 204.594 35,2 -26,9 -13,2 439.533 613.277 446.211 410.352 39,5 -27,2 -8,0 908.383 1.144.921 832.944 781.829 26,0 -27,2 -6,1

J 110.674 84.243 79.600 66.228 -23,9 -5,5 -16,8 550.207 697.520 525.811 476.580 26,8 -24,6 -9,4 895.099 1.118.490 828.301 768.457 25,0 -25,9 -7,2A 60.414 46.564 48.277 50.355 -22,9 3,7 4,3 610.621 744.084 574.088 526.935 21,9 -22,8 -8,2 894.775 1.104.640 830.014 770.535 23,5 -24,9 -7,2S 79.284 57.681 56.244 36.369 -27,2 -2,5 -35,3 689.905 801.765 630.332 563.304 16,2 -21,4 -10,6 906.696 1.083.037 828.577 750.660 19,4 -23,5 -9,43T 250.372 188.488 184.121 152.952 -24,7 -2,3 -16,9 689.905 801.765 630.332 563.304 16,2 -21,4 -10,6 906.696 1.083.037 828.577 750.660 19,4 -23,5 -9,4

O 100.710 62.600 58.371 46.140 -37,8 -6,8 -21,0 790.615 864.365 688.703 609.444 9,3 -20,3 -11,5 927.720 1.044.927 824.348 738.429 12,6 -21,1 -10,4N 88.510 65.686 61.995 49.146 -25,8 -5,6 -20,7 879.125 930.051 750.698 658.590 5,8 -19,3 -12,3 951.885 1.022.103 820.657 725.580 7,4 -19,7 -11,6D 92.052 69.959 66.990 52.048 -24,0 -4,2 -22,3 971.177 1.000.010 817.688 710.638 3,0 -18,2 -13,1 971.177 1.000.010 817.688 710.638 3,0 -18,2 -13,14T 281.272 198.245 187.356 147.334 -29,5 -5,5 -21,4 971.177 1.000.010 817.688 710.638 3,0 -18,2 -13,1 971.177 1.000.010 817.688 710.638 3,0 -18,2 -13,1


PERIODO MENSUAL

20122009 2010 2012% VARIACIÓN

2009 2009 20102011

PERIODO ACUMULADO

% VARIACIÓNMES 2011 20112010 2012

PERIODO ANUAL MÓVIL

% VARIACIÓN

EVOLUCIÓN MENSUAL DE LA MATRICULACIÓN DE TURISMOS (*)


7.37

último trimestre del año y, finalmente, desde mediados de 2003, las tasas se hacen todas positivas, llegando a superar de nuevo los dos dígitos hasta mediados de 2004, en 2005 y más acusado en 2006. En los cinco últimos años, el ritmo de crecimiento se hace más atenuado e incluso llegan a aparecer tasas negativas, que se generalizan desde 2008, apuntando a una clara tendencia al descenso.

En la parte central del cuadro se han anotado las matriculaciones acumuladas desde el principio de cada año hasta el final del período considerado, así como las correspondientes tasas interanuales de variación.

Esta trayectoria se pone de manifiesto de forma más clara en la serie desestacionalizada, constituida por el número de matriculaciones anuales móviles que se recoge en la parte derecha del cuadro y que se corresponde con las realizadas en el período de doce meses que finaliza en cada uno de los meses considerados.

La matriculación de motocicletas se ha multiplicado por 2,5 en el mismo período analizado, como se pone de manifiesto en el cuadro número 7.6.5, registrando un fuerte auge, sobre todo, en el período 1990-1992 con niveles que duplicaban los actuales, para, a partir de 1993, en el que se produce un drástico descenso del casi 50%, ir disminuyendo hasta 1996, en el que se alcanza el mínimo de la serie (31.217 matriculaciones), momento en el que la tendencia se invierte y se hace creciente hasta alcanzar las 72.075 en 2000 que se reduce en los dos años siguientes, y viene a reflejar unos incrementos extraordinarios en los siguientes cinco años como así lo manifiesta el notable avance experimentado hasta el año 2007, para, partir de aquí, reducirse en los cinco últimos años en más de un 64 por 100.

Esta evolución no ha sido uniforme en todas las categorías de motocicletas. Así, en el segmento de mayor cilindrada (superior a 500 c.c.) se ha producido un incremento de matriculaciones en el conjunto del período analizado del 94%, si bien es en los cinco últimos años donde se reduce el número de matriculaciones de éstos; no obstante, éste es el segmento, junto con el correspondiente a la categoría de 125-250 c.c. en que se ha producido el mayor número de matriculaciones sujetas al Impuesto hasta 1997 (un 41% del total de matriculaciones en dicho año). Este último segmento deja de estar sujeto a partir de abril de 1997 por lo que a pesar del incremento en las matriculaciones se registra una caída del 5,43% respecto de 1996 a las que son de aplicación el Impuesto. En cuanto al segmento comprendido entre 250 y 500 c.c., apenas alcanza el 6,7% del total de matriculaciones en 2005 y su evolución en el período contemplado registra caídas importantes hasta 1996, aunque se puede apreciar una fuerte elevación hasta 2007, para, posteriormente, caer, con la excepción de una cierta recuperación en 2010, y reducirse hasta las 10.880 unidades, lo que supone un descenso del 52,4% desde el máximo alcanzado en 2007.

De las motocicletas cuya matriculación no está sujeta al impuesto, el segmento de menor cilindrada (de 50 a 75 c.c.) registró un incremento de matriculaciones hasta el año 1990, descendiendo a partir de este año hasta un número de matriculaciones en 1998 que supone el 4,31% de las habidas en 1986. Por lo que se refiere al segmento de 75-125 c.c., cabe señalar que es el que más ha aumentado en los últimos años debido a la entrada en vigor en 2004 del R.D. 1598/2004, de 2 de julio, por el que se modifica el apartado 4 del artículo 6 del Reglamento General de Conductores, y abre la posibilidad de no requerir el permiso de conducción clase A1 para llevar este tipo de motocicletas a aquellas personas que estén en posesión del permiso de la clase B en vigor, con una antigüedad superior a tres años.

En el gráfico número 7.6.2 se representa la evolución de la matriculación de motocicletas según categorías. En él puede apreciarse el crecimiento a lo largo del período del segmento de mayor cilindrada y la tendencia a la disminución de matriculaciones generalizada para todas las categorías desde 1991, año récord de éstas, hasta 1996, en el que alcanzan un mínimo, para cambiar la tendencia a partir de 1997 e incluso experimentar un salto brusco en los dos penúltimos años, como consecuencia del elevado crecimiento que ha tenido del segmento de 75-125 c.c.

La evolución mensual de la matriculación de motocicletas sujetas al IEDMT, se puede seguir en el cuadro número 7.6.6, de estructura idéntica a la del número 7.6.4. Para estos vehículos, el


7.38

Gráfico nº 7.6.2

Cuadro nº 7.6.5

Potencia 50-75 c.c 76-125 c.c 126-250 c.c 251-500 c.c > 501 c.c Total

Año Nº Índice Nº Índice Nº Índice Nº Índice Nº Índice Nº Índice

1997 1.452 100 13.879 100 11.862 100 2.082 100 12.597 100 41.872 100

1998 636 44 19.523 141 16.769 141 2.405 116 16.819 134 56.152 134

1999 383 26 23.556 170 18.552 156 3.785 182 22.394 178 68.670 164

2000 259 18 22.709 164 20.227 171 3.847 185 25.033 199 72.075 172

2001 200 14 15.839 114 20.159 170 4.433 213 23.565 187 64.196 153

2002 149 10 13.585 98 20.101 169 4.766 229 24.815 197 63.416 151

2003 95 7 16.884 122 24.077 203 6.866 330 29.574 235 77.496 185

2004 143 10 38.665 279 30.630 258 10.512 505 43.245 343 123.195 294

2005 98 7 105.194 758 40.848 344 14.804 711 59.480 472 220.424 526

2006 126 9 125.410 904 44.774 377 18.890 907 85.718 680 274.918 657

2007 122 8 122.976 886 41.034 346 22.874 1.099 98.627 783 285.633 682

2008 209 14 88.955 641 26.797 226 20.270 974 85.541 679 221.772 530

2009 266 18 73.676 531 13.957 118 12.425 597 39.584 314 139.908 334

2010 546 38 72.783 524 10.298 87 17.122 822 40.281 320 141.030 337

2011 579 40 71.700 517 7.992 67 14.066 676 30.722 244 125.059 299

2012 2.023 139 59.694 430 5.607 47 10.880 523 24.399 194 102.603 245


EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN DE MOTOCICLETAS

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

76-125c.c.

126-250c.c.

251-500c.c.

> 501c.c.


7.39

Cuadro nº 7.6.6

10/09 11/10 12/11 10/09 11/10 12/11 10/09 11/10 12/11

E 2.003 3.648 2.975 2.586 82,1 -18,4 -13,1 2.003 3.648 2.975 2.586 82,1 -18,4 -13,1 99.198 53.654 56.730 44.399 -45,9 5,7 -21,7F 2.345 4.027 3.272 2.555 71,7 -18,7 -21,9 4.348 7.675 6.247 5.141 76,5 -18,6 -17,7 94.008 55.336 55.975 43.682 -41,1 1,2 -22,0M 3.655 5.848 4.826 3.492 60,0 -17,5 -27,6 8.003 13.523 11.073 8.633 69,0 -18,1 -22,0 89.471 57.529 54.953 42.348 -35,7 -4,5 -22,91T 8.003 13.523 11.073 8.633 69,0 -18,1 -22,0 8.003 13.523 11.073 8.633 69,0 -18,1 -22,0 89.471 57.529 54.953 42.348 -35,7 -4,5 -22,9

A 4.388 5.866 4.512 3.188 33,7 -23,1 -29,3 12.391 19.389 15.585 11.821 56,5 -19,6 -24,2 81.563 59.007 53.599 41.024 -27,7 -9,2 -23,5M 4.636 6.386 4.540 3.654 37,7 -28,9 -19,5 17.027 25.775 20.125 15.475 51,4 -21,9 -23,1 73.988 60.757 51.753 40.138 -17,9 -14,8 -22,4J 5.833 7.997 5.195 4.016 37,1 -35,0 -22,7 22.860 33.772 25.320 19.491 47,7 -25,0 -23,0 69.652 62.921 48.951 38.959 -9,7 -22,2 -20,4

2T 14.857 20.249 14.247 10.858 36,3 -29,6 -23,8 22.860 33.772 25.320 19.491 47,7 -25,0 -23,0 69.652 62.921 48.951 38.959 -9,7 -22,2 -20,4

J 6.735 5.640 4.723 4.176 -16,3 -16,3 -11,6 29.595 39.412 30.043 23.667 33,2 -23,8 -21,2 63.305 61.826 48.034 38.412 -2,3 -22,3 -20,0A 3.778 3.451 2.949 3.352 -8,7 -14,5 13,7 33.373 42.863 32.992 27.019 28,4 -23,0 -18,1 59.228 61.499 47.532 38.815 3,8 -22,7 -18,3S 4.650 4.249 3.610 2.297 -8,6 -15,0 -36,4 38.023 47.112 36.602 29.316 23,9 -22,3 -19,9 56.312 61.098 46.893 37.502 8,5 -23,2 -20,03T 15.163 13.340 11.282 9.825 -12,0 -15,4 -12,9 38.023 47.112 36.602 29.316 23,9 -22,3 -19,9 56.312 61.098 46.893 37.502 8,5 -23,2 -20,0

O 4.994 3.945 3.378 2.445 -21,0 -14,4 -27,6 43.017 51.057 39.980 31.761 18,7 -21,7 -20,6 54.334 60.049 46.326 36.569 10,5 -22,9 -21,1N 4.787 3.406 2.550 1.922 -28,8 -25,1 -24,6 47.804 54.463 42.530 33.683 13,9 -21,9 -20,8 54.367 58.668 45.470 35.941 7,9 -22,5 -21,0D 4.205 2.940 2.258 1.576 -30,1 -23,2 -30,2 52.009 57.403 44.788 35.259 10,4 -22,0 -21,3 52.009 57.403 44.788 35.259 10,4 -22,0 -21,34T 13.986 10.291 8.186 5.943 -26,4 -20,5 -27,4 52.009 57.403 44.788 35.259 10,4 -22,0 -21,3 52.009 57.403 44.788 35.259 10,4 -22,0 -21,3

(*) Cilindradas superiores a 250 c.c. desde el 11 de abril de 1997.Fuente: Dirección General de Tráfico.

2012

PERIODO MENSUAL

% VARIACIÓN2012

PERIODO ACUMULADO

% VARIACIÓN2012

% VARIACIÓN

PERIODO ANUAL MÓVIL

2011 2011 2011

EVOLUCIÓN MENSUAL DE LA MATRICULACIÓN DE MOTOCICLETAS (*) SUJETAS AL IEDMT

MES 2009 20102010 201020092009


7.40

mes de mayor número de matriculaciones es también el de julio, seguido de los meses que inmediatamente le preceden.

En el cuadro número 7.6.7 se han integrado las cifras del conjunto de matriculación de turismos y el correspondiente a la matriculación de motocicletas, sujetas estas últimas al IEDMT, con el fin de presentar un orden de magnitud en la evolución de la matriculación sujeta al IEDMT, si bien incluyendo en ésta alguno de los supuestos de no sujeción y exención del impuesto.

En el cuadro número 7.6.8 se complementa la información relativa a la evolución de las matriculaciones, según categoría de vehículos y carburante que utilizan.

La demanda de turismos con motores diesel continúa creciendo muy por encima de los de gasolina como consecuencia de la cada vez mayor variedad de modelos ofertados, el mayor rendimiento de estos motores que se traduce en un menor consumo de carburante, lo que unido, entre otros, a las mejoras tecnológicas introducidas en sus prestaciones y al menor precio que todavía mantiene por la diferente fiscalidad ha potenciado la misma.

De los turismos matriculados en 2011 casi un 70% utilizan gasóleo como carburante frente al 69,2% de 2009, consecuencia, como ya se ha comentado, de la nueva fiscalidad, en función de las emisiones de CO2, implantada en 2008, con un menor impacto de los vehículos diesel; esta proporción se limitaba al 21,6% en 1993, lo que demuestra una marcada tendencia creciente de la utilización del gasóleo como carburante de automoción; ello ha justificado, en otros Estados, el gravamen de estos vehículos con un impuesto anual que compense el beneficio que obtienen al utilizar un carburante sometido a baja tributación, en razón de que se consume generalmente en el sector del transporte. En 2012, se refleja una cierta caída en la estructura que se reduce hasta el 69,04% la matriculación de turismos a gasoil, casi 1,6 puntos porcentuales menos.

La totalidad de las motocicletas es accionada por motores a gasolina; por el contrario, el consumo de gasóleo como carburante de motor es absolutamente general en los autobuses matriculados a partir de 1990, así como en los tractores y demás vehículos industriales; en cuanto a los camiones, el 97,1% de los matriculados en 2012 utilizan gasóleo como carburante y, por último en los turismos se aprecia como a partir de 1999 la proporción a gasóleo supera claramente a los que utilizan gasolinas.

En el cuadro número 7.6.9 y gráfico número 7.6.3 se presenta la evolución mensual de los turismos dados de baja, definitivamente, por sus titulares en la D.G.T., en el período 2009-2012. Si bien, las cifras son muy superiores a las autoliquidaciones presentadas en el modelo 567/576 que corresponden a aquellas declaraciones que se han acogido a algún tipo de deducción en la cuota íntegra, con ocasión de los diferentes planes vigentes en cada período (minoraciones comentadas anteriormente por baja de vehículos usados para desguace y sustitución de los mismos por la matriculación de nuevos o usados), sí se puede apreciar el efecto de las medidas incentivadoras introducidas para la renovación del parque automovilístico que ha tenido en la evolución de estas bajas. Así, se ha podido apreciar que en el año 1994 (Cfr. mismo cuadro ediciones anteriores) y en el período que va de 1997 a 2007 se alcanzan las cifras más altas como consecuencia de estar en vigor: desde el mes de abril hasta el de octubre de 1994 el Plan Renove I (minoración de hasta 601,1 euros en la cuota íntegra para turismos de más de 10 años) y que se continuó hasta junio de 1995 con el Plan Renove II (minoraciones hasta 480,81 euros para turismos de más de 7 años) y el Plan Prever, en vigor desde abril de 1997 (minoraciones hasta 480,81 euros para turismos y todoterreno y comerciales de hasta 6 toneladas de más de 10 años) y, por último, el Plan Prever ampliado, también, a la baja de vehículos de gasolina con plomo y adquisición de vehículos de gasolina sin plomo, con minoraciones de hasta 721,21 euros. Es, por lo tanto, en el segundo semestre de 1995 (Cfr. Estudio relativo a 2000) y durante todo el año 1996, donde desaparecen prácticamente la mayoría de las medidas incentivadoras y, así, se reflejaba en las tasas interanuales del número de bajas del cuadro.

En el cuadro número 7.6.10 se puede observar las bajas de vehículos automóviles acogidas al Plan Prever y distribuidas por CC.AA. en el bienio 2006-2007, con datos de la DGT.

A partir del 30 de julio de 2008 el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo junto con el ICO pusieron en marcha el Plan VIVE, una línea de créditos con una dotación de 1.200 millones de


7.41

Cuadro nº 7.6.7

10/09 11/10 12/11 10/09 11/10 12/11 10/09 11/10 12/11

E 62.668 74.848 57.406 58.057 19,4 -23,3 1,1 62.668 74.848 57.406 58.057 19,4 -23,3 1,1 1.240.344 1.035.366 1.039.971 863.127 -16,5 0,4 -17,0F 65.640 97.003 70.320 67.768 47,8 -27,5 -3,6 128.308 171.851 127.726 125.825 33,9 -25,7 -1,5 1.173.608 1.066.729 1.013.288 860.575 -9,1 -5,0 -15,1M 80.781 132.455 93.795 88.566 64,0 -29,2 -5,6 209.089 304.306 221.521 214.391 45,5 -27,2 -3,2 1.119.842 1.118.403 974.628 855.346 -0,1 -12,9 -12,21T 209.089 304.306 221.521 214.391 45,5 -27,2 -3,2 209.089 304.306 221.521 214.391 45,5 -27,2 -3,2 1.119.842 1.118.403 974.628 855.346 -0,1 -12,9 -12,2

A 72.246 101.266 76.937 60.049 40,2 -24,0 -22,0 281.335 405.572 298.458 274.440 44,2 -26,4 -8,0 1.054.132 1.147.423 950.299 838.458 8,9 -17,2 -11,8M 76.952 110.877 83.862 77.200 44,1 -24,4 -7,9 358.287 516.449 382.320 351.640 44,1 -26,0 -8,0 1.000.749 1.181.348 923.284 831.796 18,0 -21,8 -9,9J 104.106 130.600 89.211 78.203 25,4 -31,7 -12,3 462.393 647.049 471.531 429.843 39,9 -27,1 -8,8 978.035 1.207.842 881.895 820.788 23,5 -27,0 -6,9

2T 253.304 342.743 250.010 215.452 35,3 -27,1 -13,8 462.393 647.049 471.531 429.843 39,9 -27,1 -8,8 978.035 1.207.842 881.895 820.788 23,5 -27,0 -6,9

J 117.409 89.883 84.323 70.404 -23,4 -6,2 -16,5 579.802 736.932 555.854 500.247 27,1 -24,6 -10,0 958.404 1.180.316 876.335 806.869 23,2 -25,8 -7,9A 64.192 50.015 51.226 53.707 -22,1 2,4 4,8 643.994 786.947 607.080 553.954 22,2 -22,9 -8,8 954.003 1.166.139 877.546 809.350 22,2 -24,7 -7,8S 83.934 61.930 59.854 38.666 -26,2 -3,4 -35,4 727.928 848.877 666.934 592.620 16,6 -21,4 -11,1 963.008 1.144.135 875.470 788.162 18,8 -23,5 -10,03T 265.535 201.828 195.403 162.777 -24,0 -3,2 -16,7 727.928 848.877 666.934 592.620 16,6 -21,4 -11,1 963.008 1.144.135 875.470 788.162 18,8 -23,5 -10,0

O 105.704 66.545 61.749 48.585 -37,0 -7,2 -21,3 833.632 915.422 728.683 641.205 9,8 -20,4 -12,0 982.054 1.104.976 870.674 774.998 12,5 -21,2 -11,0N 93.297 69.092 64.545 51.068 -25,9 -6,6 -20,9 926.929 984.514 793.228 692.273 6,2 -19,4 -12,7 1.006.252 1.080.771 866.127 761.521 7,4 -19,9 -12,1D 96.257 72.899 69.248 53.624 -24,3 -5,0 -22,6 1.023.186 1.057.413 862.476 745.897 3,3 -18,4 -13,5 1.023.186 1.057.413 862.476 745.897 3,3 -18,4 -13,54T 295.258 208.536 195.542 153.277 -29,4 -6,2 -21,6 1.023.186 1.057.413 862.476 745.897 3,3 -18,4 -13,5 1.023.186 1.057.413 862.476 745.897 3,3 -18,4 -13,5

(*) Cilindradas superiores a 250 c.c. desde el 11 de abril de 1997.Fuente: Dirección General de Tráfico. Servicio de Estadística

2011

EVOLUCIÓN MENSUAL DE LA MATRICULACIÓN DE TURISMOS Y MOTOCICLETAS (*) SUJETAS AL IEDMT

2012

PERIODO MENSUAL

% VARIACIÓN2012

PERIODO ACUMULADO

% VARIACIÓN2012

% VARIACIÓN

PERIODO ANUAL MÓVILMES 2010 2010 2009 20102009 201120112009


7.42

Cuadro nº 7.6.8

AUTOBUSES MOTOCICLETAS

Gasolina Gas-oil Gas-oil Gasolina Gas-oil Gasolina Gasolina Gas-oil Gasolina Gas-oil

1997 21.893 214.463 3.371 623.613 467.577 41.872 0 12.494 687.378 697.905

1998 21.217 246.433 3.657 662.798 620.172 56.152 166 17.304 740.333 887.566

1999 23.168 293.758 3.877 735.779 766.752 68.670 168 20.990 827.785 1.085.377

2000 20.228 285.319 3.365 681.967 785.193 72.075 168 21.947 774.438 1.095.824

2001 20.642 266.799 3.503 718.980 779.869 64.196 234 21.686 804.052 1.071.857

2002 16.160 256.936 3.145 603.178 805.226 63.416 273 21.468 683.027 1.086.775

2003 16.977 289.708 3.290 592.973 899.545 77.493 400 23.379 687.843 1.215.922

2004 17.201 326.777 3.659 578.340 1.075.458 123.195 476 24.600 719.212 1.430.494

2005 15.447 375.821 4.175 542.847 1.133.843 220.424 378 26.599 779.096 1.540.438

2006 16.096 381.421 3.845 518.708 1.141.903 274.918 216 27.486 809.938 1.554.655

2007 13.483 382.672 4.019 495.877 1.137.897 285.567 158 29.916 795.085 1.554.504

2008 7.134 213.334 3.816 375.532 809.875 221.528 148 19.237 604.342 1.046.262

2009 4.575 131.284 2.883 298.852 672.242 139.631 93 8.202 443.151 814.611

2010 3.899 140.829 2.412 299.637 700.190 140.452 99 9.984 444.087 853.415

2011 3.462 128.946 2.564 249.180 567.974 124.446 83 13.137 377.171 712.621

2012 2.834 94.763 1.578 224.403 485.043 100.522 63 11.308 327.822 592.692


Año

EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS POR TIPO DE CARBURANTE

CAMIONES TURISMOS (*) TRACTORES Y OTROS TOTAL


7.43

Gráfico nº 7.6.3

Cuadro nº 7.6.9

Tasa (%) Tasa (%) Tasa (%) Tasa (%)09/08 10/09 11/10 12/11

Enero 46.665 0,1 51.052 9,4 38.650 -24,3 39.460 2,1

Febrero 65.796 14,0 71.997 9,4 47.099 -34,6 51.238 8,8

Marzo 78.692 29,6 98.059 24,6 62.105 -36,7 62.169 0,1

Abril 64.962 3,1 74.104 14,1 42.638 -42,5 48.229 13,1

Mayo 66.777 12,8 69.236 3,7 50.311 -27,3 59.239 17,7

Junio 89.838 49,9 64.517 -28,2 51.489 -20,2 56.297 9,3

Julio 88.039 43,9 50.477 -42,7 45.321 -10,2 53.052 17,1

Agosto 65.189 49,2 39.773 -39,0 41.903 5,4 44.073 5,2

Septiembre 88.967 47,0 51.487 -42,1 52.363 1,7 49.978 -4,6

Octubre 84.881 31,9 51.008 -39,9 48.683 -4,6 58.774 20,7

Noviembre 81.508 38,3 57.661 -29,3 55.409 -3,9 66.938 20,8

Diciembre 115.983 17,3 93.617 -19,3 92.981 -0,7 100.918 8,5

TOTAL 937.297 27,6 772.988 -17,5 628.952 -18,6 690.365 9,8

Fuente: Dirección Gral. de Tráfico. Servicio de Estadística

2012

BAJAS DE TURISMOS

Meses 20112009 2010

2.000

17.000

32.000

47.000

62.000

77.000

92.000

107.000

122.000

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

2009 2010 2011 2012


7.44

ESTIMACIÓN DE BAJAS DE TURISMOS DE MÁS DE 10 AÑOS EN 2009

(Plan VIVE y Plan 2000E)

Gráfico nº 7.6.4

Fuente: Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones.

Cuadro nº 7.6.10

Tasa Var.Camiones Turismos Total Camiones Turismos Total % 07/06

Andalucía 6.482 69.465 75.947 4.855 49.175 54.030 -28,86Aragón 1.844 12.933 14.777 1.572 10.161 11.733 -20,60Asturias 767 10.669 11.436 584 7.992 8.576 -25,01Baleares 1.152 9.220 10.372 917 7.429 8.346 -19,53Canarias 1.153 11.379 12.532 1.028 9.135 10.163 -18,90Cantabria 461 5.808 6.269 348 4.230 4.578 -26,97Castilla La Mancha 2.230 19.277 21.507 1.808 13.943 15.751 -26,76Castilla León 2.907 28.394 31.301 2.406 22.216 24.622 -21,34Cataluña 6.948 58.289 65.237 5.272 43.573 48.845 -25,13Extremadura 1.246 11.884 13.130 848 7.671 8.519 -35,12Galicia 2.330 28.227 30.557 1.861 22.608 24.469 -19,92Madrid 3.255 54.030 57.285 2.360 38.848 41.208 -28,06Murcia 1.347 12.305 13.652 1.079 8.884 9.963 -27,02Navarra 743 6.153 6.896 646 4.898 5.544 -19,61País Vasco 1.916 20.304 22.220 1.542 15.758 17.300 -22,14La Rioja 532 2.901 3.433 419 2.222 2.641 -23,07C. Valenciana 4.915 43.933 48.848 3.584 31.627 35.211 -27,92

TOTAL 40.228 405.171 445.399 31.129 300.370 331.499 -25,57

(*) Último año de vigencia del Plan PREVERFuente: Dirección General de Tráfico. Servicio de Estadística.

BAJAS DE VEHÍCULOS POR PLAN PREVER DISTRIBUIDOS POR CC.AA.

Año 2006ComunidadAutónoma

Año 2007 (*)

72,9

64,0

65,4

67,3

70,0

75,2

78,8

81,9

79,3

79,5

78,9

83,4

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Porc

enta

je s

/baj

as to

tale

s

Media 2008: 68,5%

Plan VIVE

Media mayo-oct. 2009 77,6 %

Plan 2000E


7.45

euros, con el fin de incentivar la sustitución de vehículos con una antigüedad superior a 15 años por otros nuevos menos contaminantes (el tipo de interés para los 5.000 euros de financiación es del 0% y para el resto se aplicará el tipo máximo del euribor a un año más el 2,5%, revisable anualmente). La primera disposición de fondos fue el 4 de septiembre de 2008. Este Plan ha registrado 70.536 operaciones hasta finales de mayo de 2009 (gráfico número 7.6.4).

A partir del mes de noviembre de 2012, la implantación del nuevo Plan PIVE 1, cuyo objetivo ha sido la sustitución de vehículos, turismos y comerciales ligeros, con más de 10 años y 7 años de antigüedad, respectivamente, por modelos de alta eficiencia energética, de menor consumo de carburante e inferiores emisiones de CO2, que ha conseguido, en su primera etapa, la sustitución de 75.000 vehículos, con tan solo tres meses de operación.

7.7. Análisis de las tasas de variación de la recaudación.

En el apartado 7.4, se ha comentado la evolución de la recaudación líquida mensual y anual obtenida por este impuesto desde 2009 que quedaba reflejada en el cuadro número 7.4.1 En el mismo se presentaba la serie desestacionalizada al objeto de poder apreciar la posible tendencia de ésta, presentando las tasas de variación interanuales obtenidas. En este apartado se pretende analizar las causas que han podido originar éstas y en qué medida ha influido cada uno de los factores incidentes en ellas.

7.7.1. Factores causantes de las variaciones.

Pueden destacarse los siguientes factores que afectan a la variación en la recaudación:

• La variación de tipos impositivos;

• la variación de las bases imponibles correspondientes a los medios matriculados;

• la variación en las deducciones que en la cuota íntegra se efectúan como consecuencia de los beneficios fiscales en vigor en cada uno de los períodos comparados;

• la variación en el número de medios de transporte matriculados y

• la variación de la estructura de los medios de transportes que han sido matriculados.

El objetivo del análisis que se va a realizar a continuación es el de cuantificar en qué medida ha influido cada uno de estos factores en la tasa de variación de la recaudación.

El método seguido, análogo al empleado en los otros impuestos, se inicia con la determinación de las cuotas asociadas a una cesta de 1.000 vehículos matriculados en cada período de referencia, representativa de la estructura de los medios de transporte matriculados.

A partir de dichas cuotas asociadas a la estructura mensual, se han calculado también las retardadas, es decir las resultantes de aplicar los valores de cada una de las variables en vigor en el mismo mes del año anterior al considerado, manteniendo constantes el resto de las variables. La comparación de las cuotas actuales y retardadas permite determinar las tasas que la variación de cada una de las variables representa en las tasas de variación de la recaudación.

7.7.2. Estructura de los vehículos matriculados.

La estructura a efectos del método utilizado considera la cilindrada de los vehículos, según que, a partir del 1 de enero de 1996, les resulte de aplicación el tipo normal o el tipo reducido del impuesto; en este sentido se van a distinguir dos categorías: vehículos de alta y de baja cilindrada. La estructura se representa así, mediante el número de vehículos de cada una de estas categorías que componen una cesta de 1.000 vehículos.


7.46

La información se ha obtenido de las autoliquidaciones practicadas por los sujetos pasivos en los dos modelos de declaración en vigor utilizados hasta el año 2005: el Modelo 565 empleado con carácter general y el 567 utilizado en aquellos supuestos en el que se ha realizado alguna deducción en las cuotas íntegras por haberse acogido a algunos de los beneficios fiscales que, con carácter temporal o permanente, se han establecido legalmente. A partir del año 2006 se han utilizado los datos de autoliquidaciones practicadas en el modelo 576, en vigor y con carácter obligatorio desde el 1 de enero de 2006. Como con anterioridad a 1996 no existían tipos reducidos, la estructura correspondiente a estos períodos se ha estimado a partir de los datos de matriculación de vehículos.

La composición de estas cestas en cada uno de los meses del período analizado se ha recogido en el cuadro número 7.7.1. El contenido del gráfico número 7.7.1 ayuda a percibir la evolución mensual de esta estructura desde enero de 2009.

A partir de 2008, se ha recogido bajo los conceptos de baja cilindrada, que en años anteriores obedecía a los tipos del 7%/6%, los nuevos tipos impositivos del 0%, 4,75%/3,75%, 9,75%/8,75% y alta cilindrada que reflejaban los anteriores tipos del 12%/11%, los nuevos tipos correspondientes a vehículos con altas emisiones de CO2: 12%/11%, 14,75%/13,75%, aplicados en Península-Baleares/Canarias y 15,6% correspondiente a Otros en 2012.

Merece destacarse, aunque ya no figuren en el presente informe, como la posibilidad, a partir de enero de 1996, de poder aplicar un tipo reducido del 7% a la matriculación de vehículos diesel con motorizaciones inferiores a 2.000 c.c. que, por otro lado, suponen en torno al 90% del total de vehículos diesel matriculados, ha supuesto un brusco cambio en la estructura a partir de enero de 1996, pasando a representar la matriculación de vehículos de baja cilindrada, en ese mes, del 65,90% al 72,2%; esta estructura parece mantenerse en el entorno del 75-80% con ligeros altibajos, durante los ocho penúltimos años. A partir de 2008, los nuevos tipos, función de las emisiones, ha provocado otro salto brusco en la estructura, tal y como la hemos agrupado, con el fin de homogeneizarla con la vigente anteriormente.

El profundo cambio en la estructura a partir de 1996 es consecuencia, en muy buena medida, del fenómeno conocido como la dieselización del parque de automóviles, que se concreta en el hecho de que la matriculación de turismos con motor diesel ha pasado del 32,4% del total de turismos matriculados en enero de 1995, superando desde el último semestre de 1999 al número de matriculados de gasolina, hasta alcanzar valores cercanos al 69% en los últimos meses de 2008 que se incrementan en 2009 hasta situarse en el 69,9% y, posteriormente, en 2010 hasta el 70,7%, en 2011 hasta el 71 por 100, para descender ligeramente al 69,04% en 2012.

7.7.3. Determinación de las bases medias imponibles.

Para la determinación de la cuota asociada a la cesta de 1.000 vehículos no basta con conocer su estructura y los tipos impositivos, sino que se hace necesario conocer, además, la base imponible media de cada una de las categorías; este es el objetivo del segundo paso en el método utilizado y que en esquema va a consistir en dividir la cuota íntegra media correspondiente a cada categoría entre el tipo impositivo aplicable.

La información obtenida de la B.D.N. hasta el año 2001, de la aplicación ZUJAR desde el año 2002 hasta el año 2005 y de la BDCNET a partir de 2006, del conjunto de declaraciones realizadas por los sujetos pasivos en cada uno de los modelos comprende la cuota líquida media correspondiente a cada categoría de vehículos, pero se hace necesario conocer la cuota íntegra media, que es el resultado de incrementar aquélla en las deducciones que se han practicado sobre la cuota.

Estas deducciones son consecuencia de los diferentes incentivos fiscales que, de forma temporal o permanente, han sido aprobados por diferentes normas con rango de Ley. Así, pueden citarse, entre los temporales, los planes RENOVE I y II durante los años 1994 y 1995, y las sucesivas deducciones que, con motivo de situaciones catastróficas acaecidas en zonas determinadas, se han ido aprobando; por otra parte, el Plan PREVER constituye un beneficio para la modernización del parque de vehículos automóviles y ha estado en vigor desde el 11 de abril de 1997 hasta el 31 de diciembre de 2007, según lo preceptuado en la disposición derogatoria única


7.47

EVOLUCIÓN DE LA ESTRUCTURA MENSUAL MATRICULACIÓN

Gráfico nº 7.7.1

EVOLUCIÓN DE LAS BASES MEDIAS IMPONIBLES MENSUALES

Gráfico nº 7.7.2

Cuadro nº 7.7.1 Cuadro nº 7.7.2 Euros Cuadro nº 7.7.3 Miles Euros

Ene.11 954 46 1.000 21.540 22.571 21.587 560 151 711Feb 957 43 1.000 26.612 22.586 26.439 573 138 711Mar 956 44 1.000 16.031 24.382 16.397 563 152 715Abr 953 47 1.000 15.890 26.227 16.374 545 172 717May 956 44 1.000 15.960 26.976 16.445 562 165 727Jun 958 42 1.000 15.822 25.298 16.217 517 148 664Jul 957 43 1.000 16.043 25.035 16.425 554 148 703Ago 955 45 1.000 15.611 20.753 15.845 513 134 646Sep 964 36 1.000 16.068 19.793 16.203 539 103 642Oct 968 32 1.000 15.273 34.392 15.887 471 149 620Nov 967 33 1.000 21.558 21.442 21.554 468 102 570Dic 967 33 1.000 15.389 21.243 15.580 498 100 598

Ene.12 963 37 1.000 15.798 24.380 16.112 526 128 654Feb 966 34 1.000 15.781 19.995 15.923 484 97 582Mar 968 32 1.000 15.496 21.269 15.681 439 99 538Abr 963 37 1.000 15.997 21.059 16.186 456 113 569May 960 40 1.000 16.075 22.221 16.322 428 125 554Jun 965 35 1.000 15.516 24.946 15.850 441 124 564Jul 959 41 1.000 19.214 20.486 19.266 445 111 557Ago 961 39 1.000 15.696 17.057 15.749 422 90 512Sep 967 33 1.000 17.039 32.314 17.549 425 138 563Oct 968 32 1.000 14.658 39.062 15.440 387 159 546Nov 970 30 1.000 14.974 17.145 15.040 360 70 430Dic 972 28 1.000 14.560 18.902 14.680 349 71 420

Hasta 2007: (1) Tipos 7/6 y (2) 12/11.A partir de 2008: (1) Tipos 0 y 4,75/3,75; 9,75/8,75; (2) Tipos 12/11,14,75/13,75 y 15,6%.Fuente: Autoliquidaciones (BDCNET-INFO - Declaraciones Fiscales IEDMT Modelo 576)

ESTRUCTURA MENSUAL MATRICULACIÓN

(Cesta de 1.000 Vehículos) (Mensuales) (Cesta de 1.000 Vehículos)

Baja Cil.(1)

Alta Cil.(2)

CUOTA MENSUAL ASOCIADABASES MEDIAS IMPONIBLES

MediaPeríodo/Clase

Baja Cil.(1)

Alta Cil.(2) Total Total

Baja Cil.(1)

Alta Cil.(2)

0

30

60

90

120

E10

M

M J S

N

E11

M

M J S

N

E12

M

M J S

N

Baja cil. Alta cil.

8.000 16.000 24.000 32.000 40.000 48.000

E10

M

M J S

N

E11

M

M J S

N

E12

M

M J S

N

Baja cil. Alta cil. Media


7.48

del Real Decreto-Ley 13/2006, de 29 de diciembre. En 2001, se ha ampliado la deducción hasta los 721,21 euros, con carácter excepcional y durante un período que ha finalizado el 31/12/2003 para el caso de sustitución de vehículos turismos no aptos para utilizar gasolina sin plomo y que, a partir de 01/01/2004, se ha hecho extensivo a todos los turismos, todoterrenos y comerciales ligeros tanto nuevos como seminuevos (hasta 5/3 años), si bien la deducción se reduce a los 480,8 euros en el caso de que el vehículo dado de baja no sea de gasolina con plomo.

Las deducciones medias obtenidas a partir de las declaraciones modelo 567/576 positivas, han resultado ser las siguientes:

Año Euros Año Euros Año Euros

1994 ........... 565,48 1999 ........... 480,58 2004 ........... 651,50 1995 ........... 476,86 2000 ........... 488,16 2005 ........... 646,52 1996 ........... 434,47 2001 ........... 586,13 2006 ........... 624,24 1997 ........... 480,22 2002 ........... 585,28 2007 ........... 480,47 1998 ........... 480,21 2003 ........... 573,61

Si se incrementa en este importe medio la cuantía de las cuotas líquidas se obtiene la cuota íntegra media, que dividida entre el tipo impositivo aplicable, conduce a la base imponible media, según categoría de vehículo, así como la media global, reflejadas en el cuadro número 7.7.2.

Las bases medias imponibles correspondientes a las autoliquidaciones en las que se le ha aplicado el tipo reducido han pasado de 15.389 euros en diciembre de 2011 a 14.560 euros en diciembre de 2012, con un decremento del 5,4%, mientras que la correspondiente al tipo general lo ha hecho en un 11% alcanzando los 18.902 euros en el último mes de diciembre contemplado. Estos decrementos ya se corresponden con los de los precios medios de venta, según las declaraciones, que han pasado de 18.673 a 17.976 euros para los de bajas emisiones y de 25.139 euros a 22.020 euros, para los de alta cilindrada/altas emisiones, en el período indicado.

La base media imponible global en dicho período ha pasado de 15.580 a 14.680 euros, con un decremento del 5,8% que se corresponde con una reducción del 4,2% del precio de venta al público unitario medio, pasando este último de 18.982 euros en diciembre de 2011 a 18.183 euros en diciembre de 2012.

En el gráfico número 7.7.2 se ha representado la evolución de las bases medias imponibles mensuales desde el mes de enero de 2010.

7.7.4. Cuotas asociadas a las estructuras de matriculación.

Aplicando, en cada período, a los vehículos comprendidos en cada una de estas cestas, las bases imponibles obtenidas anteriormente y los tipos impositivos correspondientes a cada categoría, se determina la cuota asociada a cada cesta en cada uno de los meses considerados.

En el cuadro número 7.7.3 se han anotado las cuotas que corresponden a los vehículos de cada una de las categorías que se han diferenciado a efectos del análisis, que componen una cesta de 1.000 unidades, representativa de la estructura de matriculación de cada uno de los meses. Dado el concepto de cuota asociada, su importe dividido entre mil será igual a la cuota media soportada por vehículo en el mes considerado. Esta cuota media ha sido de 420 euros en el mes de diciembre de 2012, lo que supone un descenso del 29,8% con respecto al mismo mes del año anterior.

7.7.5. Estructura anual de matriculación. Bases imponibles y tipos impositivos medios anuales.

Paralelamente a lo realizado con respecto a los períodos mensuales, se ha obtenido la estructura anual de la matriculación de vehículos que se ha anotado en el cuadro número 7.7.4.


7.49

EVOLUCIÓN DE LA ESTRUCTURA ANUAL MATRICULACIÓN Gráfico nº 7.7.3

EVOLUCIÓN DE LAS BASES MEDIAS IMPONIBLES Gráfico nº 7.7.4

BASES, TIPOS Y PRECIOS ANUALES - % V. DIESEL s/V.TOTAL ANUAL

(Cesta de 1.000 Vehículos)

Cuadro nº 7.7.4 Cuadro nº 7.7.5

Euros Var. (%) (3) MIX Var. (%) (4) Efectivo Var. (%)

Ene.11 951 49 1.000 16.508 4,51 20.224 5,97 17.882 -0,50 20.606 -0,19 70,92Feb 951 49 1.000 17.259 4,38 21.122 11,05 17.856 -0,58 20.627 0,10 71,23Mar 952 48 1.000 17.429 4,37 21.328 12,66 17.809 -0,80 20.473 -0,74 71,33Abr 952 48 1.000 17.376 4,38 21.265 11,51 17.676 -1,79 19.882 -2,89 71,09May 953 47 1.000 17.410 4,34 21.299 11,31 17.665 -1,45 20.081 1,00 71,18Jun 954 46 1.000 17.463 4,27 21.353 11,34 17.632 -1,48 19.189 -4,44 71,19Jul 955 45 1.000 17.431 4,23 21.305 8,96 17.642 -1,46 19.514 1,69 71,14Ago 956 44 1.000 17.397 4,20 21.260 8,39 17.586 -1,67 19.093 -2,16 71,10Sep 957 43 1.000 17.452 4,16 21.320 8,82 17.575 -1,59 19.200 0,56 70,84Oct 958 42 1.000 17.449 4,12 21.309 7,99 17.493 -1,72 19.142 -0,30 70,68Nov 959 41 1.000 17.966 3,94 21.908 10,84 17.517 -1,76 19.875 3,83 70,55Dic 960 40 1.000 17.842 3,83 21.738 9,27 17.480 -2,22 19.196 -3,41 70,30

Ene.12 960 40 1.000 17.453 3,89 21.273 5,19 17.421 -2,58 19.007 -0,99 70,08Feb 961 39 1.000 16.649 3,96 20.305 -3,87 17.392 -2,60 19.267 1,37 69,72Mar 962 38 1.000 16.588 3,88 20.217 -5,21 17.477 -1,87 20.743 7,66 69,26Abr 963 37 1.000 16.577 3,81 20.193 -5,04 17.555 -0,69 20.344 -1,92 69,30May 963 37 1.000 16.569 3,73 20.169 -5,31 17.636 -0,16 21.487 5,62 69,24Jun 964 36 1.000 16.543 3,68 20.129 -5,73 17.700 0,38 20.824 -3,09 69,27Jul 964 36 1.000 16.785 3,55 20.403 -4,23 17.743 0,57 20.691 -0,64 69,22Ago 964 36 1.000 16.775 3,50 20.382 -4,13 17.862 1,57 21.035 1,66 69,32Sep 965 35 1.000 16.872 3,44 20.996 -1,52 17.966 2,22 21.024 -0,05 69,42Oct 965 35 1.000 16.854 3,40 20.967 -1,61 18.063 3,25 20.958 -0,31 69,28Nov 965 35 1.000 16.204 3,44 20.164 -7,96 18.114 3,41 21.363 1,93 69,30Dic 965 35 1.000 16.141 3,35 20.072 -7,66 18.171 3,95 20.480 -4,13 69,04

Hasta 2007: (1)Tipos 7/6 y (2) 12/11; A partir de 2008: (1) Tipos 0 y 4,75/3,75 y 9,75/8,75; (2) Tipos 12/11, 14,75/13,75 y 15,6%.(*) Precio Medio Unitario, ponderado por las ventas mensuales: (3) Mix Veh. Medio, (4) Efectivo después de descuentos promocionales. "Monitor SET"Fuente: Autoliquidaciones (BDCNET-INFO - Declaraciones Fiscales IEDMT Modelo 576)

ESTRUCTURA ANUAL MATRICULACIÓN

Período/Clase

BajaCil.(1)

AltaCil.(2)

TotalBase imponible

media-anual(Euros)

Tipo imp.anual(%)

PVP Medio (Euros) (*) % Diésel/Total Tur.

anual

Valor Vehículo(Media anual)

0 200 400 600 800

1.000 1.200

E10

M

M J S

N

E11

M

M J S

N

E12

M

M J S

N

Baja cil. Alta cil.

15.000 15.500 16.000 16.500 17.000 17.500 18.000 18.500

E10

M

M J S

N

E11

M

M J S

N

E12

M

M J S

N


7.50

Aunque no figura ya en el cuadro, conviene indicar que el porcentaje de matriculación de vehículos de baja cilindrada crece a lo largo de todo el año 1996, como respuesta a los incentivos fiscales establecidos, alcanzando un máximo en enero de 1997, con un 77% respecto al total de matriculaciones, dieciséis puntos porcentuales por encima del correspondiente a diciembre de 1995, consecuencia, en buena parte, del aumento de matriculación de vehículos diesel que pasa del 32,9% al 38% en ese mismo período, aunque también ha influido el aumento en 11 puntos en la matriculación de automóviles de gasolina con motorización inferior a 1.600 c.c. a los que también resulta de aplicación el tipo reducido.

A partir del año móvil que finaliza en febrero de 1997, el porcentaje de matriculación de vehículos de baja cilindrada se mantiene en torno al 76%, se eleva hasta el 79% en 1999 que prácticamente se mantiene hasta finalizado el año 2005 para bajar de nuevo al 77% desde mediados de 2006 y hasta el 75,6% en 2007, todo ello como consecuencia del elevado ritmo que mantiene la matriculación de automóviles diesel. Con la nueva fiscalidad, implantada en 2008, basada en las emisiones de CO2, y de acuerdo con las agrupaciones realizadas de los diferentes tipos comprensibles a efectos de homogeneización con los conceptos de baja y alta cilindrada, anteriormente en vigor, el porcentaje se eleva al 96,5% en 2012.

El gráfico número 7.7.3 refleja la evolución de la estructura anual desde el mes de enero de 2010. La divergencia que se podía observar en anteriores ediciones de este informe en las líneas representativas de las dos categorías de vehículos durante todo el año 1996, pasan, a partir del mes de febrero de 1997 y hasta el año 2007, a hacerse prácticamente paralelas, para comenzar a divergir en 2008, al aplicárseles la nueva fiscalidad.

Utilizando los datos de las autoliquidaciones mensuales practicadas, se han ponderado las bases imponibles medias mensuales para el cálculo de la correspondiente media anual que se puede observar en el cuadro número 7.7.5. Dicha base ha pasado de 17.842 euros en 2011 a un valor de 16.141 euros en el año 2012, lo que supone un descenso del 9,5%. Dicha evolución queda reflejada en el gráfico número 7.7.4.

En el mismo cuadro se ha anotado, también, en la columna siguiente, el tipo medio anual resultante, un 3,35% en el año 2012, frente al 3,83% del año anterior. Estos tipos se han obtenido ponderando los tipos medios mensuales por el número de autoliquidaciones habido en cada mes.

A partir de las bases imponibles medias y de los tipos en vigor por IVA e impuesto especial, se han calculado los valores medios anuales de los vehículos, así como sus tasas de variación. Este valor medio ha pasado de 21.738 euros en 2011 a 20.072 euros en 2012, experimentando un decremento del 7,7% en dicho período.

A efectos de comparación, ha parecido interesante reflejar en la columna siguiente, las tasas de variación del precio de venta al público para las versiones gama-modelo de los turismos matriculados en los mismos períodos de tiempo analizados, obtenidos a partir de los índices de precios unitarios medios mensuales elaborados por "Monitor" para FACONAUTO. Estos precios son el resultado de aplicar los PVP de catálogo, vigentes de cada una de las versiones, ponderándolos por los turismos mensuales matriculados de cada modelo. La evolución del MIX (Turismo medio) incluye, prácticamente, todos los modelos del mercado.

Si se comparan estas tasas con las correspondientes a los valores medios obtenidos anteriormente, se puede observar que aunque no existe una linealidad regular en la misma, sí que las diferencias entre unas y otras marcan las tendencias en las compras de automóviles nuevos. Cuando las tasas de variación de los precios medios superan a las correspondientes a las versiones básicas, la tendencia de la demanda indica un desplazamiento hacia la adquisición de turismos cada vez más caros; es decir, de mayores equipamientos y cilindradas o, lo que es lo mismo, de las gamas y modelos más altos; por el contrario, como es el caso del último año, el desplazamiento es a la compra de gama y modelos de bajas emisiones e inferiores precios.

En la última columna del cuadro número 7.7.5 se pueden observar los porcentajes anuales de vehículos diesel matriculados sobre el total de matriculaciones, con un crecimiento continuo a lo largo de todo el período considerado hasta alcanzar casi el 71,1% en 2007, que se reduce,


7.51

ligeramente, al 69,04% en el último período móvil considerado y que se corresponde con el cierre del año 2012. Todo ello, apunta a un avance continuo en el proceso de sustitución de los turismos a gasolina por los que tienen motor diesel, habida cuenta de la similitud entre sus precios y prestaciones y los incentivos fiscales que existen en relación con los últimos, tanto por lo que respecta al Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, como en relación con el gravamen del carburante utilizado.

7.7.6. La variación inducida por las modificaciones de tipos impositivos.

A partir de las cuotas asociadas mensuales del cuadro número 7.7.3, comentadas anteriormente, y reflejadas de nuevo en el cuadro número 7.7.6, se ha obtenido en la segunda columna del mismo la cuota correspondiente a una cesta de 1.000 vehículos representativa de las matriculaciones realizadas en el año móvil que finaliza en cada uno de los meses considerados, ponderando las cuotas mensuales por las matriculaciones habidas en dichos meses.

Las cuotas anuales se fueron reduciendo a lo largo de los años 1995 y 1996; en el primero de ellos como consecuencia de la rebaja, con carácter general, en un punto en los tipos impositivos, para compensar el incremento en la misma cuantía del tipo normal del IVA; en 1996, el descenso fue mucho más acusado, reflejo de la aplicación de tipos reducidos a los automóviles de baja cilindrada, y alcanza la cota mínima de todo el período en el mes de diciembre con un valor de 851 euros para, a partir de ahí, al mantenerse los mismos tipos que en el año anterior y como consecuencia del progresivo crecimiento de las bases medias imponibles, iniciar una tendencia positiva, hasta llegar a los 1.358 euros, en el año móvil que ha finalizado en diciembre del año 2007. En 2008, con los inferiores tipos impositivos implantados, se reducen un 27,5%, hasta situarse en los 984 euros, en 2009, vuelve a hacerlo hasta alcanzar los 805 euros, en 2010 lo hacen hasta los 743 euros, en 2011 se sitúan en los 667 euros y, finalmente, en 2012 se reduce hasta los 540 euros.

En los gráficos números 7.7.5, 7.7.6 y 7.7.7, se refleja la evolución de estas cuotas desde enero de 2010, así como las retardadas asociadas a los tipos impositivos y a las bases medias imponibles, a las que a continuación se hará mención.

Como paso previo necesario para la determinación de la tasa de variación de la recaudación que sería imputable a las variaciones habidas en los tipos impositivos, se calcula la cuota asociada a una cesta de mil automóviles matriculados en cada mes, resultante de aplicar los tipos impositivos que han estado en vigor doce meses antes (columna 3 del cuadro número 7.7.6). A partir de las cuotas asociadas mensuales retardadas se obtienen las cuotas asociadas anuales retardadas correspondientes a una cesta de 1.000 automóviles matriculados en el período de doce meses que finaliza en el mes considerado, resultante de aplicar los tipos impositivos que han estado vigentes doce meses antes (columna 4 del mismo cuadro).

Relacionando las cuotas asociadas resultantes de aplicar los tipos vigentes (columna 1) y los anteriores (columna 3), supuesta la constancia de los restantes elementos que intervienen en la determinación de la cuota (estructura y base imponible), se obtiene la tasa de variación de la recaudación mensual imputable a las variaciones de tipos impositivos. Asimismo, relacionando las cuotas asociadas correspondientes al año móvil que finaliza en el mes considerado, según se apliquen los tipos vigentes, o los retardados en doce meses (columnas 2 y 4 del cuadro) se obtiene la tasa de variación anual de la recaudación imputable a las variaciones de los tipos impositivos.

Las tasas de variación mensuales se han anotado en la columna 1 del cuadro número 7.7.7. Como puede observarse, la variación de la recaudación mensual imputable a la variación de tipos impositivos ha venido siendo igual a cero desde el mes de enero de 1997, lo que es consecuencia necesaria de no haberse producido variaciones de tipos con respecto a los vigentes en 1996. En 2008, con la implantación de los nuevos tipos presentan una brusca caída, que, lógicamente, se amortigua conforme avanza el año 2009, 2010, 2011 y 2012.

Las correspondientes tasas de variación anual vienen recogidas en la columna 1 del cuadro número 7.7.8, y aunque no está recogido en el cuadro reflejan un crecimiento (disminución en valor absoluto) en el período comprendido entre diciembre de 1995 y noviembre de 1997, como


7.52

CUOTAS ASOCIADAS ACTUALES

Gráfico nº 7.7.5

CUOTAS ASOCIADAS A LOS TIPOS IMPOSITIVOS DEL AÑO ANTERIOR

Gráfico nº 7.7.6

CUOTAS ASOCIADAS A LAS BASES IMPONIBLES DEL AÑO ANTERIOR

Gráfico nº 7.7.7

Cuadro nº 7.7.6

Mensual Anual Mensual Anual1 2 3 4 5 6

Ene.11 711 740 892 809 590 697Feb 711 742 1.108 829 464 679Mar 715 746 708 823 675 677Abr 717 745 684 803 761 687May 727 741 753 794 717 686Jun 664 731 737 787 665 680Jul 703 722 761 781 705 674Ago 646 717 688 777 662 672Sep 642 713 692 778 622 665Oct 620 706 707 777 577 658Nov 570 690 882 790 488 637Dic 598 667 673 772 723 637Ene.12 654 663 544 748 836 654Feb 582 653 439 697 927 689Mar 538 637 648 691 567 680Abr 569 626 664 690 594 668May 554 612 692 685 577 656Jun 564 603 633 675 575 649Jul 557 590 781 676 508 631Ago 512 581 614 671 530 622Sep 563 574 729 673 485 614Oct 546 567 621 665 543 612Nov 430 555 401 620 606 624Dic 420 540 549 609 449 600

Las cuotas anuales corresponden a cada uno de los años móviles que finalizan en el mes considerado.(*) Cuotas asociadas según Tipos y Bases imponibles del año anterior.

CUOTAS ASOCIADAS A UNA CESTA DE 1.000 VEHÍCULOS

Mensual Anual

ACTUALES

Período

RETARDADAS (*)

s/Bases imponibless/Tipos

350 500 650 800 950

E10 M

M J S N

E11 M

M J S N

E12 M

M J S N

Mensual Anual

350 550 750 950

1.150

E10 M

M J S N

E11 M

M J S N

E12 M

M J S N

Mensual Anual

350

550

750

950

1.150

E10 M

M J S N

E11 M

M J S N

E12 M

M J S N

Mensual Anual


7.53

Cuadro nº 7.7.7

Tipos Bases Imp. Deducciones % Auto s/ Matriculación Estructura Rec. Liquida1 2 3 Total Autol. (4) 5 6 7

Ene. 11 -20,25 20,66 0,00 0,00 -18,76 16,65 -8,81Feb -35,78 53,21 0,00 0,00 -27,04 -3,11 -30,45Mar 0,90 5,86 0,00 0,00 -30,68 5,60 -21,80Abr 4,85 -5,85 0,00 0,00 -32,37 31,23 -12,39May -3,53 1,37 0,00 0,00 -24,67 -27,27 -46,42Jun -9,84 -0,10 0,00 0,00 -30,72 -2,62 -39,23Jul -7,72 -0,37 0,00 0,00 -3,30 -13,72 -23,30Ago -6,00 -2,32 0,00 0,00 1,86 -12,04 -17,73Sep -7,12 3,33 0,00 0,00 -0,75 -5,24 -9,75Oct -12,22 7,44 0,00 0,00 -0,64 -2,43 -8,56Nov -35,36 16,77 0,00 0,00 -1,62 9,49 -18,69Dic -11,07 -17,22 0,00 0,00 -2,64 -5,53 -32,30Ene. 12 20,12 -21,73 0,00 0,00 -6,39 -7,26 -18,38Feb 32,51 -37,23 0,00 0,00 -2,23 -3,52 -21,55Mar -17,02 -5,22 0,00 0,00 -8,60 14,79 -17,49Abr -14,32 -4,17 0,00 0,00 -10,94 -10,14 -34,29May -19,99 -4,11 0,00 0,00 -12,76 18,68 -20,57Jun -10,89 -1,81 0,00 0,00 -14,32 4,42 -21,72Jul -28,74 9,60 0,00 0,00 -9,72 7,44 -24,25Ago -16,53 -3,26 0,00 0,00 5,42 -24,83 -36,01Sep -22,76 16,05 0,00 0,00 -28,96 30,12 -17,15Oct -12,12 0,51 0,00 0,00 -18,94 -25,67 -46,78Nov 7,10 -29,02 0,00 0,00 -19,91 5,70 -35,64Dic -23,44 -6,39 0,00 0,00 -17,43 110,24 24,40

TASAS DE VARIACIÓN MENSUALES

Período

Cuadro nº 7.7.8

Tipos Bases Imp. Deducciones % Auto s/ Matric.sujeta IMT Estructura Rec. Liquida1 2 3 Total Autol. (4) 5 6 7

Ene. 11 -8,54 6,27 0,00 0,00 -4,14 -3,33 -9,94Feb -10,55 9,28 0,00 0,00 -7,95 -2,36 -12,15Mar -9,31 10,20 0,00 0,00 -14,32 0,59 -13,87Abr -7,21 8,44 0,00 0,00 -19,09 3,90 -15,41May -6,74 7,91 0,00 0,00 -22,80 0,38 -22,02Jun -7,17 7,48 0,00 0,00 -27,10 1,51 -26,17Jul -7,64 7,06 0,00 0,00 -25,26 -2,03 -27,59Ago -7,74 6,69 0,00 0,00 -24,21 -1,82 -26,75Sep -8,43 7,17 0,00 0,00 -22,54 -1,04 -24,78Oct -9,16 7,32 0,00 0,00 -19,93 -2,64 -24,00Nov -12,61 8,35 0,00 0,00 -18,30 0,31 -22,40Dic -13,54 4,71 0,00 0,00 -16,61 0,53 -24,11Ene. 12 -11,29 1,37 0,00 0,00 -15,83 -0,82 -24,93Feb -6,24 -5,20 0,00 0,00 -13,92 -0,99 -24,24Mar -7,82 -6,25 0,00 0,00 -11,41 -0,72 -24,00Abr -9,24 -6,16 0,00 0,00 -9,17 -4,29 -25,97May -10,63 -6,74 0,00 0,00 -7,80 -0,01 -23,16Jun -10,73 -7,04 0,00 0,00 -5,35 0,56 -21,02Jul -12,82 -6,61 0,00 0,00 -5,93 3,08 -21,04Ago -13,51 -6,71 0,00 0,00 -5,70 1,94 -22,43Sep -14,68 -6,48 0,00 0,00 -7,94 4,97 -22,90Oct -14,75 -7,30 0,00 0,00 -9,62 3,42 -26,14Nov -10,46 -11,07 0,00 0,00 -11,34 2,49 -27,65Dic -11,35 -10,05 0,00 0,00 -12,65 10,24 -23,21

TASAS DE VARIACIÓN ANUALES

Período


7.54

consecuencia de que la introducción de un tipo reducido para los vehículos de baja cilindrada en enero de 1996, se va haciendo cada vez menor, en la medida en que los años móviles de referencia incorporan cada vez menos meses en los que no se aplicaba tipo reducido. A partir de diciembre de 1997 se hacen igual a cero y desde comienzos de 2008 sufren unas elevadas caídas respecto a períodos móviles anteriores que se amortiguan a finales de 2009.

7.7.7. La variación inducida por las modificaciones en los precios de venta de los automóviles matriculados.

La variación en los precios de venta de los automóviles matriculados tiene como consecuencia la paralela variación de las bases imponibles. Para la determinación de la tasa de variación de la recaudación que sería imputable a las variaciones habidas en estas bases imponibles, se hace necesario calcular las cuotas asociadas correspondientes a una cesta representativa de las matriculaciones habidas en cada mes según las bases imponibles correspondientes a doce meses antes, manteniéndose constantes la estructura y los tipos impositivos (Cfr. columna 5 del cuadro número 7.7.6).

A partir de estas cuotas asociadas mensuales retardadas se obtienen las cuotas asociadas anuales correspondientes a una cesta de 1.000 automóviles matriculados en el período de doce meses que finaliza en el mes considerado, resultante de considerar los tipos impositivos y estructuras actualmente vigentes y las bases imponibles existentes doce meses antes. En la columna 6 del cuadro número 7.7.6 se han anotado estas cuotas asociadas retardadas relativas a cada uno de los años móviles que finalizan en cada uno de los meses del período analizado.

Relacionando las cuotas asociadas resultantes de aplicar los tipos vigentes y la estructura actual, según se considere la base imponible actual (columna 1) o la base existente doce meses antes (columna 5), supuesta la constancia de los restantes elementos que intervienen en la determinación de la cuota (tipos y estructura), se obtiene la tasa de variación de la recaudación mensual imputable a las variaciones en las bases imponibles. Asimismo, relacionando las cuotas asociadas correspondientes al año móvil que finaliza en el mes considerado, según se consideren las bases imponibles actuales o las retardadas en doce meses (columnas 2 y 6 del cuadro) se obtiene la tasa de variación anual de la recaudación imputable a las variaciones de las bases imponibles.

Las tasas de variación mensuales se han anotado en la columna 2 del cuadro nº 7.7.7. Esta tasa es del -6,4% para el mes de diciembre de 2012. Observando la serie se pone de manifiesto, una fuerte aceleración en 2011 en los meses primeros y una caída en el último del año de la base imponible de los vehículos matriculados, como consecuencia de la variación de sus precios de venta, excluido el efecto de la sustitución de vehículos por otros de distinta categoría de cilindrada, cuya medición es el objeto de la tasa de variación de la estructura.

Lógicamente, al considerar la tasa de variación anual (Cfr. columna 2 del cuadro nº 7.7.8) se suavizan las continuas oscilaciones de las tasas mensuales, lo que permite constatar la existencia de unas tasas anuales negativas desde los primeros meses de 2012, adoptando de primeros años móviles de 2011 una tendencia clara al descenso y finalizar el último año en un -10,05 por 100.

7.7.8. La variación inducida por las deducciones practicadas en las cuotas íntegras.

La tasa de variación en la recaudación por deducciones en la cuota, se va a determinar relacionando, para cada uno de los períodos analizados, la tasa de variación de la recaudación íntegra (resultado de adicionar a la recaudación líquida el importe de las deducciones practicadas en las cuotas íntegras, cuya cuantía media por vehículo ya se explicitó en el apartado 7.7.3.), con la correspondiente a la recaudación líquida (columna 7 del cuadro número 7.7.7).

Las cuotas asociadas a una cesta de mil automóviles matriculados que se han venido utilizando, son cuotas íntegras, toda vez que no se han tenido en cuenta las deducciones que hayan podido realizarse en las mismas. Es indudable que uno de los factores explicativos de las recaudaciones líquidas obtenidas en dos períodos anuales diferentes consiste precisamente en las


7.55

diferentes deducciones que hayan podido realizarse en las cuotas íntegras resultantes de las autoliquidaciones, como consecuencia de la aplicación de los distintos beneficios que se han venido concediendo, con carácter temporal o permanente, por disposiciones con rango de Ley, bien para contrarrestar las pérdidas ocasionadas por factores climatológicos excepcionales, o bien para incentivar la renovación del parque de automóviles.

Estas tasas mensuales se han anotado en la columna 3 del cuadro número 7.7.7, en las que conviene precisar que el signo negativo de éstas indican su efecto en la variación de la recaudación y, por tanto, es significativo de un aumento en el importe global de las mismas; por el contrario, su signo positivo indica una reducción de este último y un incremento en la variación de la recaudación.

Estas tasas en el período comprendido entre el mes de julio de 1996 y el mes de marzo de 1997, han sido prácticamente iguales a cero, lo que es consecuencia de no haberse autorizado, en estos meses, deducciones de amplio ámbito de aplicación. En el mes de abril aparece ya una tasa significativa como consecuencia de la implantación del Plan PREVER, que va a producir una disminución de la recaudación líquida en el importe de las deducciones practicadas en las cuotas íntegras; esta evolución pone de manifiesto la pérdida de importancia de las deducciones en la cuota, por aplicación básicamente del Plan PREVER hasta el mes de enero de 2001, pero acusan una cierta reactivación durante prácticamente el resto del año, como consecuencia de la elevación de la deducción hasta 721,21 euros para aquellos automóviles de turismo no aptos para utilizar gasolinas sin plomo. En el año 2003 en los que ha continuado vigente dicha deducción, las deducciones medias por vehículo se han reducido, conforme la sustitución de los vehículos de gasolina con plomo dados de baja se ha ido reduciendo. Con la extensión del nuevo Plan PREVER en el año 2004 a la adquisición de vehículos semi-nuevos, turismos y comerciales, y la baja correspondiente de vehículos turismos de más de 10 años o de comerciales ligeros con más de 7 años, la deducción media por vehículo ha tenido un extraordinario incremento; finalmente, en los penúltimos tres años, la deducción media cae ligeramente y así lo refleja el signo positivo de la gran mayoría de las tasas mensuales del año.

La tasa de variación anual (Cfr. columna 3 del cuadro número 7.7.8) se ha obtenido por un procedimiento paralelo al de las tasas mensuales. La tendencia de estas tasas es creciente hasta el año móvil que finalizó el mes de junio de 1996, como consecuencia de los efectos de las deducciones que se practicaron hasta el mes de junio de 1995, dentro de los Planes RENOVE; a partir de este mes, la tendencia se convierte en decreciente, como consecuencia de que se han ido incorporando nuevas deducciones, sobre todo a partir del mes de abril de 1997 en que comienza el Plan PREVER. En el año 2007, al contrario de lo sucedido en 2005, la deducción media por vehículo se ha reducido un 23,4% con respecto a la de 2006 lo que se ha traducido en un incremento del 2,54% en la recaudación líquida del IEDMT por este concepto. Finalmente, la desaparición de deducciones fiscales en 2008 y 2011, ha hecho que la recaudación aumente un 4,98% y 1,31%, respectivamente.

7.7.9. La variación del porcentaje de las cuotas asociadas a los automóviles matriculados sobre las relativas al total de medios de transporte.

Con el fin de lograr el máximo rigor en el método empleado y puesto que se va a utilizar como dato de partida, únicamente, la tasa de variación de la matriculación de automóviles (que comprende las motocicletas y los turismos), prescindiendo de las embarcaciones y aeronaves cuya matriculación está sujeta y no exenta del impuesto (la cuota relativa a estos medios no llega a superar el 1% de la recaudación), se ha considerado conveniente reflejar las tasas correspondientes a la variación de las cuotas asociadas a los automóviles respecto a las asociadas al conjunto de medios de transporte. Estas tasas mensuales y anuales se recogen en la columna 4 de los cuadros 7.7.7 y 7.7.8, respectivamente.

7.7.10. La variación de la recaudación debida al número de automóviles matriculados.

Para el cálculo de las tasas de variación mensual e interanual de matriculación de automóviles, que figuran en la columna 5 de los cuadros 7.7.7 y 7.7.8, se han utilizado las cifras de autoliquidaciones sujetas y no exentas en el IEDMT. En las mismas se ha tenido en cuenta tanto el


7.56

número de autoliquidaciones practicadas en el modelo 565 como las del modelo 567 o bien las del modelo 576 en los cuatro últimos años que han resultado con cuota a ingresar.

7.7.11. La variación inducida por las modificaciones en la estructura de los automóviles matriculados.

Queda por determinar la tasa correspondiente al último de los factores que influyen en la variación de la recaudación, es decir, la variación en la estructura de los vehículos matriculados, estructura que responde únicamente al criterio de su cilindrada/emisiones en cuanto es determinante de la aplicación de tipos normales o reducidos. Dado el carácter residual de esta tasa, se ha obtenido a partir de la tasa de variación de la recaudación líquida y de las correspondientes al resto de los factores anteriormente explicitados.

Las tasas de variación mensuales hasta 2012 se han anotado en la columna 6 del cuadro número 7.7.7. La cuantía de estas tasas es continuamente cambiante, predominando las negativas en los dos últimos años, más acusadas en los dos últimos años, lo que pone de manifiesto una variación de la estructura de la demanda, con respecto al mismo mes del año anterior, en el sentido de aumentar el número de automóviles de menor precio en la cesta representativa de las matriculaciones, a costa de disminuir el de los de mayor.

Lógicamente, al considerar la tasa anual (Cfr. columna 6 del cuadro número 7.7.8), se suavizan las oscilaciones de las tasas mensuales, que permite constatar la existencia de una clara tendencia al ascenso.

7.7.12. Resumen de los factores que han influido en las variaciones en la recaudación.

Ahora ya puede afirmarse que la reducción del 23,2% que ha experimentado la recaudación líquida en el año 2012 por el IEDMT, con respecto a la habida el año anterior, es el resultado global de:

• un decremento del 11,4% por variación de los tipos impositivos;

• una reducción del 10,1% que se debe al descenso experimentado en las bases imponibles del impuesto autoliquidado, que a su vez es consecuencia de la disminución de los precios de venta;

• una variación nula como consecuencia de la falta de deducciones en la cuota que se realizaron, fundamentalmente, por aplicación del Plan PREVER hasta el cierre del año 2007;

• una variación nula como consecuencia de la variación en la relación existente entre las cuotas correspondientes a la matriculación de automóviles y del total de medios de transporte;

• una disminución del 12,7% en el número de autoliquidaciones practicadas con ingreso, y

• un aumento del 10,2% como consecuencia de la variación de la estructura de los vehículos matriculados sujetos al IEDMT, lo que indica una tendencia hacia la adquisición de vehículos con inferiores cilindradas/menores emisiones y por tanto inferiores tipos impositivos.

7.8. Síntesis anual de los indicadores del IEDMT/Modelo 576.

En el cuadro número 7.8.1, se puede observar un resumen detallado de los datos declarados en 2012 del Modelo 576 del IEDMT. En el mismo se pueden distinguir el número de autoliquidaciones declaradas por tipo de carburante y tipo impositivo, sus bases imponibles, las reducidas como consecuencia de vehículos destinados a familias numerosas y otros casos y las cuotas totales que han resultado. A partir de ellos, se han obtenido, finalmente, la base imponible y cuota media por vehículo.


7.57

Cuadro nº 7.8.1

Expedientes

Total Base imponible B.I. reducida Cuota B.I. media Cuota media

Total combustibles 688.843 10.983,591 2.910,593 356,241 15.944,98 517,150 % 360.926 5.327,092 1.189,069 0,000 14.759,51 0,003,75 % 12.647 166,541 4,690 6,228 13.168,42 492,474,75 % 248.344 4.024,752 1.231,335 189,884 16.206,35 764,608,75 % 1.621 31,385 1,325 2,716 19.361,20 1.675,549,75 % 42.054 1.014,264 354,025 97,647 24.118,12 2.321,9311,00 % 667 12,041 0,320 1,309 18.052,20 1.962,0712,00 % 2.778 10,146 1,478 1,213 3.652,08 436,7213,75 % 816 12,299 1,465 1,662 15.072,42 2.036,5614,75 % 9.709 222,513 53,458 32,156 22.918,24 3.312,00otros tipos 9.281 162,559 73,427 23,426 17.515,22 2.524,06

Total gasolinas 218.685 2.583,840 693,582 101,436 11.815,35 463,840 % 89.283 1.016,827 237,146 0,000 11.388,80 0,003,75 % 7.857 88,280 2,764 3,305 11.235,89 420,584,75 % 95.652 1.073,975 318,481 50,768 11.227,93 530,758,75 % 887 13,466 0,498 1,176 15.181,67 1.325,769,75 % 14.009 228,832 88,308 22,145 16.334,64 1.580,7811,00 % 249 2,207 0,039 0,241 8.865,38 968,9312,00 % 2.294 9,294 1,271 1,115 4.051,22 486,0213,75 % 463 6,000 0,445 0,821 12.959,49 1.774,2614,75 % 3.774 80,189 16,285 11,797 21.247,69 3.125,83otros tipos 4.217 64,770 28,345 10,069 15.359,25 2.387,61

Total diesel 467.896 8.361,050 2.206,550 254,492 17.869,46 543,900 % 269.655 4.276,341 942,568 0,000 15.858,56 0,003,75 % 4.777 78,100 1,926 2,918 16.349,09 610,804,75 % 152.516 2.947,608 912,029 138,967 19.326,54 911,168,75 % 731 17,891 0,827 1,538 24.474,68 2.103,579,75 % 27.998 784,428 265,472 75,406 28.017,27 2.693,2611,00 % 418 9,833 0,281 1,067 23.524,74 2.553,6712,00 % 474 0,803 0,205 0,092 1.695,10 195,0613,75 % 353 6,299 1,020 0,840 17.843,76 2.380,5914,75 % 5.924 142,034 37,151 20,318 23.975,96 3.429,74otros tipos 5.050 97,714 45,072 13,345 19.349,24 2.642,59

Total otros combust. 2.262 38,700 10,461 0,313 17.108,95 138,260 % 1.988 33,925 9,355 0,000 17.064,78 0,003,75 % 13 0,161 0,000 0,006 12.385,05 464,434,75 % 176 3,169 0,825 0,149 18.005,27 848,888,75 % 3 0,027 0,000 0,002 9.125,86 798,519,75 % 47 1,004 0,246 0,095 21.358,92 2.029,8512,00 % 10 0,049 0,003 0,006 4.851,28 582,1514,75 % 11 0,291 0,022 0,042 26.441,30 3.773,13otros tipos 14 0,075 0,011 0,012 5.365,82 870,13

Fuente: BDCNET.

RESUMEN DEL IEDMT (MODELO 576) EN EL AÑO 2012

Importes (millones de euros) Importes (en euros)Combustible/Tipo impositivo


7.58

El número total de vehículos automóviles que se han declarado en el IEDMT en el año 2012 ha sido de 688.743, con una caída del 12,7% respecto al año anterior, una base imponible declarada de 10.983,6 millones de euros, un 21,3 inferior a la correspondiente del año anterior, y una cuota a ingresar de 356,2 millones, un 30,1 inferior a la de 2011, disminución ésta mucho más pronunciada, pues sigue habiendo un trasvase de matriculaciones de los epígrafes 3 y 4 (emisiones entre 160 y 200 g CO2 y superiores a 200 g CO2) a los epígrafes 1 y 2 (emisiones inferiores a 120 g CO2 y entre 120 y 160 g CO2, respectivamente), con lo que el tipo impositivo medio efectivo disminuye del 3,83% al 3,35%, siguiendo la tendencia que se viene apreciando desde la puesta en marcha de la tributación en función de las emisiones de CO2.

7.9. Rendimiento recaudatorio de la matriculación de vehículos.

La matriculación de vehículos, resulta gravada, además de por el impuesto especial, por el IVA como impuesto general sobre el consumo. Por ello, al igual que se ha hecho con el resto de los productos objeto de los impuestos especiales, en el cuadro número 7.8.2, se ha estimado a partir de las autoliquidaciones y bases medias imponibles deducidas de las declaraciones de los Modelos 565/576, el rendimiento fiscal global resultado tanto de la recaudación consolidada del impuesto especial como de la derivada de la aplicación del IVA y del Impuesto General Indirecto Canario (IGIC) para el caso de las matriculaciones sujetas al IEDMT en Canarias.

Esta estimación parte del valor de las bases imponibles medias obtenidas anteriormente para el caso de las matriculaciones sujetas al IEDMT en la Península e Islas Baleares, donde rigen los mismos tipos impositivos y de la correspondiente a Canarias con tipos impositivos diferentes, un punto inferior en el caso del IEDMT a los vigentes en la Península y el IGIC, equivalente al IVA, como impuesto general sobre el consumo, que rige en Canarias, al que se le ha aplicado el tipo incrementado del 13,5% para vehículos a motor de más de 10 C.V.

Los tipos impositivos medios del IEDMT aplicados son el resultado de dividir las cuotas totales integras (incluido el importe de las deducciones) por las bases imponibles totales en cada uno de los dos modelos de operaciones 565/576 y 567/576, ponderadas por el número de autoliquidaciones en cada uno de ellos. Resulta así un tipo medio del 3,53% para el caso de Canarias y del 3,24% para el correspondiente al nacional (Cfr. Cuadro número 7.7.5).

Finalmente, multiplicando la cuota del impuesto especial unitaria por el número de vehículos matriculados en el año 2012 que han estado sujetos al IEDMT, se obtiene la cuota total tributaria devengada. Análogamente, se ha obtenido la cuota tributaria correspondiente al IVA y al IGIC en el caso de Canarias.

La fiscalidad media para el conjunto de los vehículos matriculados objeto de impuesto especial, medida sobre el precio final medio del vehículo, resulta ser del 18,20%, correspondiendo un 2,65% a la cuota por el IEDMT. En Canarias, la fiscalidad media se reduce en 1,5 puntos porcentuales con respecto a 2011 y se sitúa en el 13,69%, mientras que en la media nacional es del 18,20%, un 17,90% para vehículos de baja cilindrada/bajas emisiones y un 24,95% para los correspondientes de alta/altas emisiones.


7.59

Cuadro nº 7.8.2

I.E. IVA (18/21%)Euros/Veh. IGIC (13/13,5%) Cuota I.E./ Fiscalidad

3,24%Nal./3,53%Can.

Vehículos: 1.043.188

Exentos y No sujetos al I.E.(Mod 565/576) 187.509

Exentos y No sujetos (Modelo 005) 166.835

Sujetos al I.E. 15.945 100,0 688.844 19.492 13.427.037 517 3.030 356.276 2.086.928 2.443.204 2,65 18,20

Canarias: 10.917 100,0 27.150 13.376 363.172 385 1.447 10.452 39.273 49.725 2,88 13,69

Baja Cilindrada (Tipos 0%, 3,75% y 8,75%) 10.837 96,4 26.179 13.230 346.346 334 1.436 8.745 37.590 46.335 2,52 13,38

Alta cilindrada (11% y 13,75%) 13.084 3,6 971 17.328 16.826 1.758 1.734 1.707 1.683 3.390 10,15 20,15

Total Nacional (Mod 576): 15.945 100,0 688.844 19.492 13.427.037 517 3.030 356.276 2.086.928 2.443.204 2,65 18,20

Baja Cilindrada (Tipos 0%, 4,75%, 7%, 8,75% y 9,75%) 15.872 96,6 665.592 19.333 12.867.674 445 3.016 296.475 2.007.166 2.303.641 2,30 17,90

Alta cilindrada (Tipos 11%, 12%, 13,75% y 14,75%) 18.054 3,4 23.252 24.057 559.363 2.572 3.430 59.801 79.762 139.563 10,69 24,95

IGIC: Impuesto General Indirecto Canario al tipo incrementado del 13% para Vehículos a motor >10CV.Los tipos impositivos indicados corresponden a las cuotas integras del conjunto del año.No incluye autoliquidaciones practicadas en el País Vasco y Navarra.

CUOTA TRIBUTARIA TOTAL

I.E. IGIC/IVA

ESTIMACIÓN CUOTA TRIBUTARIA DEVENGADA POR IMPUESTO ESPECIAL E IVA/IGIC DE MEDIOS DE TRANSPORTE EN EL AÑO 2012

TOTAL

Miles EurosProductoValor

MercadoMiles Euros

Estructura Base

ImponibleEuros

MatriculaciónP.V.P.

Euros/Veh. Euros/Veh.

RATIOS (%)

Valor Merc. Total

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