CAUSAS QUE PRODUCEN EL DETERIORO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AV. AGRARIA COMPRENDIDO ENTRE LA INTERSECCION DE LA AV. ANCHOVETA Y AV. NACIONES UNIDAS

GUÍA DE OBSERVACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Nombre de la vía: Av. Agraria Fecha y hora de inicio de la observación:Lugar: Urb. Nicolás Garatea - Bellamar Levantado por: Vega Liñan AndrésAncho de la calzada: 5.8 m

PROGRESIVA

DETERIORO CAUSAS OBSERVACIONES

CLASE

TIPO GRADO DE SEVERIDAD FOTO

CONDICIONES GENERALES

DEFICIENTE DRENAJE

CLIMA TRANSITO OTROS

BAJO MEDIO ALTO

0 + 25 S GB

X

1

X

El poder destructivo de las cargas sobre los extremos de la vía, donde esta es la parte más débil de la estructura debido a que no hay un buen confinamiento lateral

0 + 50 S PA

X 2 X

zona rugosa paralela al tránsito, esta falla es a causa que se usaron agregados y ligante asfaltico que no cumplen con las especificaciones requeridas o mal manejo de estos durante la obra

E OND

X

3

X

Falla en forma de media luna, apunta a la dirección de las fuerzas de tracción de las ruedas sobre la pista

E BCH

X 4

X

Este bache de alto grado surgió debido al agua filtrada en el pavimento, que por la pendiente del terreno y la ausencia de drenaje este acelero su deterioro

0 + 100 S BCH

X

5

X zona de mayor debilidad de la pista

donde la acción abrasiva del tránsito provoca desintegración de la superficie

S GB

X 6

X Deterioro total del borde de la pista

en un tramo de 60 cm

S BCH X

7

X

Afección leve en zona superficial

S PA

X

8

X

Este desprendimiento puede ser originado también en un proceso de perdida de adherencia el agregado asfalto, cuando agentes agresivos entran en contacto con la pista, tales como solventes o derivados del petróleo

0 + 150 E FT X

9 Usualmente, este tipo de grietas no

está asociado con carga.

S BCH X 10 X

E FL X

11

X

Grietas predominantemente paralelas al eje del camino, son causadas por una mala construcción cuando se encuentran a lo largo del eje, por debilidad de la base cuando coinciden con la huella de paso de los vehículos, y por contracciones térmicas cuando están en otras posiciones.

0 + 175 S GB

X

12

X Deterioro de 0.80 ml

S PA

X 13 X

El ligante se ha endurecido apreciablemente, con lo que ha perdido sus propiedades ligantes

S PA

X 14

X Mezcla existente de mala calidad ya

sea por ligante insuficiente, empleo de agregados sucios o muy absorbentes

0 + 225 S BCH

X

15

X Desprendimiento inicial de los

agregados que con el paso de vehículos van maximizando su deterioro

S BCH

X

16

X

evolución de falla de piel de cocodrilo

S PUL X 17 X

0 + 250 S FT X

18

XEsta falla se debe a deficiencias en el proceso constructivo, ya sea por contracción de la mezcla asfáltica por perdida de flexibilidad, debido a un exceso de filler

S PU

X

19

X Falla debida a la aplicación repetitiva

del transito

E BCH X 20 X 0 + 275 E BCH X 21 X

E BCH X 22 X E BCH X 23 X

0 + 300 E FT X

24 X Usualmente, este tipo de grietas no

está asociado con carga.

E BCH X 25 X

E PC

X

26

X Falla ocasionada por fatiga de la capa

asfáltica al ser sometida al cargas repetitivas del transito

0 + 325 E FL

X

27 X

XConstrucción defectuosa en las juntas de construcción, o uso de ligantes asfalticos muy duros o envejecidos

S BCH X 28 X S PUL X 29 X

S GB

X 30

X

Con la presencia de arena próxima al borde, hace que aumente su abrasión de las llantas que circulan sobre el pavimento, provocando peladura

0 + 350 S GB X 31 X

E FL

X 32 X

XAbertura de la fisura mayor a 3 cm

S PA X 33 X

E PC X

34

X La capa asfáltica de este tramo esta

sometida a cargas repetitivas del

transito

0 + 375 E FL X

35 X Aparecen por debilidad estructural

por el fenómeno de fatiga, asociada a la carga de transito ya que esta a 0.6 m del borde

E FL X 36 X E PC X 37 X

S PA

X

38

XTramo afectado de 30 m2

0 + 400 E OND X

39

X Ondulación en zona perpendicular al

tránsito, esta falla fue formada debido a que esta área es una zona de frenado

S DS

X

40 X Desintegración de la carpeta asfaltica

por todo el ancho de la pista, debido a espesor insuficiente de la superficie de rodadura

0 + 425 S BCH

X

41

X Se presenta humedad en el bache

S PU X

42

X Área afectada de 5 m2

0 + 450 S BCH X

43

X Profundidad de falla de 3 cm

0 + 475 E HUN X

44

X

Circulación de transito muy pesado

0 + 500 S GB

X

45

X

Longitud afectada de 0.5 m

0 + 525 S BCH

X

46

X Área afectada de 1 m2

E PC X

47

X

Esta fisura indica que el pavimento ya no tiene capacidad estructural al sostener la carga del tránsito y llego al fin de su vida útil

0 + 550 E FL X

48 X Longitud de 30 cm

S GB X 49 X 0 + 575 S PUL X 50 X

E PC X 51 X

0 + 600 E AHU X

52

X

Profundidad de ahuellamiento de 1.5 cm. Esta falla es debido a una mala compactación de las capas estructurales (técnica de construcción pobre), adicionando una carga mayor al diseño original

S PA

X 53

X Desgaste severo en zona de frenado

de vehículos

0 + 625 E HUN

X

54

X Asentamiento por deficiencia en el

proceso constructivo

0 + 650 E PC

X

55

X Presenta fisuras finas a moderadas,

de ancho menor a 5 mm, formando polígonos pequeños angulosos, moderado despostilla miento

0 + 675 E GL X 56 X

0 + 700 S PA X 57 X

0 + 725 S BCH X 58 X

S DS X

59 X

Los fenómenos de descacaramiento se producen por exceso de acabado, defectos de la mezcla, poca calidad

de los agregados o curado inapropiado.

0 + 750 S BCH

X

60

X Humedad dentro de la zona

S GB

X

61

X

Deterioro de 0.60 ml

0 + 780 E GT X 62 X

E BCH

X 63

X Deterioro con 4 cm de profundidad

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

15.87%

22.22%

47.62%

0.00%

14.29%

INCIDENCIA DE CAUSAS QUE PRODUCEN EL DETERIORO EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA AV. AGRARIA

GB PA BCH FT PU FL PC OND DSC HUN AHU0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

INCIDENCIA DE TIPO DE FALLAS EN EL PAVIMENTO DE LA AV. AGRARIA

MEDIO63%

ALTO38%

GRIETA DE BORDE

LEVE13%

MEDIO38%

ALTO50%

PERDIDA DE AGREGADOS (Desin-tegracion)

LEVE28%

MEDIO61%

ALTO11%

BACHE

LEVE75%

MEDIO25%

FISURA TRANSVERSAL

LEVE80%

MEDIO20%

PULIMIENTO

LEVE71%

MEDIO29%

FISURA LONGITUDINAL

LEVE50%

MEDIO50%

PIEL DE COCODRILO

LEVE50%

MEDIO50%

ONDULACION

LEVE50%

MEDIO50%

DESCASCARAMIENTO

LEVE50%

MEDIO50%

HUNDIMIENTO

LEVE100%

AHUELLAMIENTO

TIPOS DE DETERIORO EN LA VIA

Para el diagnóstico de las patologías observadas, se tomó en cuenta las siguientes

consideraciones:

La severidad se clasificó en: Alta, Mediana, Baja.

Dichas categorías se representan con los colores que se detallan en el cuadro adjunto.

Adicionalmente, se estableció el nivel de ocurrencia de los deterioros, en base a los

porcentajes presentados a continuación:

SEVERIDAD COLOR

LEVE

MEDIO

ALTO

CONDICION FISICA DE LA ZONA

Para la recopilación de información fue necesario visitas permanentes al sitio, para localizar las

fallas y evaluar el estado del pavimento de concreto asfaltico construido en la Carretera entre Av.

Anchoveta y Av. Naciones Unidas de 780.00 m de longitud y 5.6 m de ancho.

Luego de los recorridos y de la observación visual, se puede evidenciar los siguientes tipos de

deterioros:

Perdida de agregados

Ondulación

Bache

Falla de borde

Perdida de agregado (desintegración)

Fisura transversal

Fisura Longitudinal

Pulimiento

Piel de cocodrilo

Ahuellamiento

ANALISIS DE A CAUSA MAYORITARIA DE DETERIORO DEL PAVIMENTO EN LA AV AGRARIA

TRÁFICO

Los datos del tráfico se han sido obtenidos mediante conteos efectuados en la vía para la

determinación del número acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, han sido calculados

de acuerdo a la metodología AASHTO empleada en el diseño de pavimento flexible.

En la vía de la Av. Agraria, el flujo vehicular a lo largo del día presenta bajos volúmenes en el

periodo de la noche, con un crecimiento inmediato a primeras horas de la mañana (6 a 8 de la

mañana) y horas pico entre las 12:00 am y 1:00 pm, y se mantiene constante a lo largo del día y

vuelve a disminuir progresivamente luego de las 8 de la noche.

A continuación se presenta la variación del tránsito medio diario durante el día lunes 22 de

septiembre del 2014.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 240

200

400

600

800

1000

1200

1400

VARIACION DEL IMD

DATOS DE TRÁFICO

VIA AV. AGRARIA ENTRE TRAMO DE LA AV. ANCHOVETA Y AV. NACIONES UNIDAS

TRAMOS

Tráfico Promedio Diario y su composición

Fecha: 22/09/14

TIPO DE VEHICULO Carga por eje (Kip)

Tipo de eje Ejes Volumen de tráfico diario

Automóvil y otro liviano 4 Simple 1 14141

Microbús, camión pequeño

10 Simple 1 581

Bus y camión mediano 16 Simple 1 136

Bus grande 34 Tándem 2 35

Camión Semirremolque 36 Tándem 2

Camión Semirremolque 48 Tridem 3

14893

FUENTE: CONTEOS MANUALES CLASIFICADOS REALIZADOS VEGA LIÑAN ANDRES GIANARLO – 2014

Determinación del número acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas y Esal de diseño con SN 4’

TIPO DE VEHICULO Carga por eje

(Kip)

Tipo de eje

ejes

Volumen de

tráfico diario

N° de ejes LEFs N° de ESAL

s

FC Transito e de diseño

Factor de

Camión

N° Esals

Automóvil, vagoneta y otro liviano

4 Simple 1 14141 14141 0.003 42.4 10.95 6E+07 0.02 1013647

Microbús, camión pequeño

10 Simple 1 581 581 0.102 59.3 10.95 2E+06 0.02 41646.93

Bus y camión mediano 16 Simple 1 136 136 0.645 87.7 10.95 543558 0.02 9748.678Bus grande 34 Tánde

m2 35 70 1.11 77.7 10.95 139886 0.02 2508.851

Camión Semirremolque 36 Tándem

2

Camión Semirremolque 48 Tridem 3

14893 14928 267 6E+07 1067552tabl

atabla

Esal de

diseño

427020.8

59.523598

Periodo de

diseño

10 años Tasa de crecimient

o anual

1.5 %

factor distribucional Fd 0.5 Fc 0.8