Nicolás Sineiro CoresTraballo do Módulo de Protección Ambiental

Ciclo Superior de Química AmbientalIES A BASELLACurso 2002-2003

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PÁGINA

ÍNDICE.................................................................................... 1

1. INTRODUCCIÓN............................................................. 2

2. ESTUDIO DE LA ACTIVIDAD...................................... 3

3. LEGISLACIÓN................................................................ 6

4. ACCIONES QUE PRODUCEN IMPACTO..................... 7

5. INVENTARIO AMBIENTAL.......................................... 9

6. FACTORES DEL MEDIO............................................... 13

7. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS............................... 15

8. VALORIZACIÓN Y CARACTERIZACIÓN.................. 17

9. MEDIDAS CORRECTORAS........................................... 21

10. BIBLIOGRAFÍA................................................................ 25

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1. INTRODUCCIÓN

La industria petrolera produce, transporta, refina y comercializa en laactualidad más de tres mil millones de toneladas de crudo al año. Sutransporte, efectuado mayoritariamente por vía marítima, conlleva un altoriesgo, en caso de accidente, dada la enorme dificultad de acceder con rapidezy medios adecuados al lugar del siniestro.

Los esfuerzos de muchos países para abordar los derrames de crudo seproducen sólo cuando éstos se ven afectados por un vertido de magnitud. Yson, excepto en ocasiones muy puntuales, reacciones improvisadas, tardías ydotadas de importantes deficiencias de coordinación y de soportes logísticosapropiados

La justificación de tan elevado número de accidentes estáprotagonizada, en gran medida, por la permisividad que muchos estadosotorgan a naves de conveniencia cuando arriban a puertos comunitarios, enestado de navegación deplorables. Más de 6.000 buques surcan actualmentelos océanos, muchos de ellos en pésimas condiciones de navegación, ytransportando mercancías altamente tóxicas por el mar. Más de la mitad sonbuques de gran tamaño que fueron construidos en los años 70, lo que hacepensar que pueden sufrir algún percance que termine en las tan temidasmareas negras, por lo que la mayoría de los gobiernos piden legislaciones másexigentes, con el fin de ejercer mayor control sobre el tráfico de estos buques,así como se pide la mayor calificación posible de la tripulación de esos barcos.

Estos buques tan grandes, que en algunos casos han cumplido más de20 años, pueden provocar accidentes cuando se acercan demasiado a costaspoco practicables y encallan, debido a su enorme envergadura.

Uno de los factores primordiales a la hora de poner en circulación uno deestos gigantes, es haberlo dotado de la mejor tecnología al alcance del astilleroque lo fabrica. De hecho, la Organización Marítima Internacional, OIM, haadoptado medidas más rigurosas sobre la construcción de petroleros,incluyéndose la utilización del doble casco y otros métodos alternativos, asícomo un programa de sustitución progresiva de los petroleros existentes.

2. ESTUDIO DE LA ACTIVIDAD

En este punto primeramente estudiaremos las principales característicasdel transporte de petróleo por los buques, aunque el enfoque principal delestudio se centra en los efectos ambientales provocados por la marea negracausada por el Prestige en las costas gallegas. Por lo tanto se hace unacombinación de ambos asuntos en el estudio.

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El transporte de petróleo

Normalmente los campos petrolíferos se encuentran en zonas muyalejadas de los lugares o centros de consumo, de modo que la conducción delpetróleo hasta las refinerías exige inversiones considerables, tanto si se tratade oleoductos (pipe-lines), que van del pozo al puerto de destino más próximo,como de buques cisterna, cuyas dimensiones son cada vez mayores:actualmente se construyen superpetroleros de hasta un millón de toneladas dearqueo bruto. Los stocks necesarios para compensar las irregularidades de lanavegación están constituidos por depósitos en los puertos de destino.

El transporte de hidrocarburos por vía marítima es realmente moderno.Comienza a finales del siglo pasado en cantidades insignificantes, pero poco apoco las grandes potencias se fueron equipando de barcos dedicados altransporte del petróleo.

El rápido incremento del consumo de hidrocarburos en la década de losaños veinte llevó a Estados Unidos a convocar en 1926 la primera conferenciainternacional sobre contaminación del mar. En esta reunión se decidió que lospetroleros debían alejarse al menos cincuenta millas de la costa para poderrealizar operaciones con hidrocarburos.

El petróleo viaja en estos grandes buques, que permiten almacenar grancantidad de este preciado líquido, en tanques. En la parte superior de cada unode los diferentes depósitos de petróleo que hay en cada buque se encuentraotro pequeño, que nunca debe estar completamente lleno y que sirve parafacilitar la dilatación del petróleo cuando aumenta la temperatura. Los tubos deentrada y de salida del petróleo se encuentran en el fondo de cada depósito yse cierran mediante válvulas que pueden hacerse funcionar desde cubierta,llenándose o vaciándose los depósitos, independientemente uno de otro.

Para disminuir en lo posible los peligros de incendios y de explosiones,los depósitos están separados de los demás compartimentos por medio dedobles paredes entre las cuales se hace circular agua mediante bombas. Si enuno de los depósitos ocurre algún desperfecto y sale de él petróleo por unagrieta o agujero, el crudo va a parar al agua de las dobles paredes, asciendepor su menor densidad y sale arriba por una abertura especial. Gracias a estadisposición se hace imposible que el petróleo vaya a parar a otras partes delbuque, especialmente a la sección de máquinas.

En el mundo se han construido buques que pueden contener hasta 15.000toneladas de petróleo. Hoy día un petrolero típico tiene las siguientescaracterísticas generales:

• Una cámara de máquinas completamente a popa y propulsión a motor.En los años 60 y primeros de los 70, existía la tendencia a que lospetroleros tuviesen propulsión por turbinas, por las elevadas potenciasrequeridas y la necesidad de servicios de vapor. Tras las crisis delpetróleo, por razones de consumo, prácticamente todos los buques sonde motor.

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• Aunque en general son buques de una hélice, no es raro que en los demayor porte, es decir, en los de más de 300.000 toneladas o ULCC(Ultra Large Crude Carriers), se disponga de dos hélices, ya que la granpotencia requerida conduciría en buques de un solo propulsor adiámetros muy grandes, que requieren enormes calados, so pena deque se alcancen rendimientos muy bajos.

• Toda la zona de carga está ocupada por una serie de tanques, hoy díacon doble forro y normalmente separados por uno o dos mamparaslongitudinales y varios transversales, cuya disposición vienedeterminada principalmente por la reglamentación internacional enmateria relativa a evitar la contaminación de los mares.

• Los tanques disponen del sistema COW (Crude Oil Washing, o lavadode crudo), con el fin de permitir una limpieza lo más completa posible delos residuos que quedan adheridos a las paredes. Deben tener tambiénun sistema de inyección de gas inerte en los tanques, con el fin deprevenir una posible explosión.

• Sobre la cubierta no existen grandes escotillas, sino únicamentepequeñas aberturas o registros, que permiten el acceso a los tanquespara su inspección, así como el sistema de tuberías que comunica losdiferentes tanques entre sí y con las bombas. Estas, del tipo centrífugo,se disponen casi siempre en una cámara de bombas, situadainmediatamente a proa de la cámara de máquinas. Si bien la carga sueleefectuarse con elementos de bombeo de tierra, la descarga se hace casisiempre con los medios del buque.

• Cuando un buque cisterna sufre un accidente y produce una mareanegra, no existen problemas para identificar al causante del desastreecológico. No sucede lo mismo cuando los superpetroleros,contraviniendo las normas internacionales, hacen descargas de residuosde limpieza en medio del mar.

• La carga del Prestige

• El 13 de noviembre pasado el buque petrolero Prestige sufría unaccidente frente a las costas de Galicia, a la altura del Cabo Touriñán. ElPrestige lleva un cargamento de 77.000 toneladas de fuel pesado.

• El producto transportado por el “Prestige” es un fuel-oil pesadoM100 (terminología rusa), que se utiliza básicamente como combustibleen instalaciones industriales. Se trata del producto residual de ladestilación del petróleo, una vez se han eliminado las fracciones volátilesde mayor valor económico, y de punto de ebullición inferior a unos 300ºC. Entre los compuestos que componen el fuel se encuentrancompuestos orgánicos persistentes, de carácter bioacumulativo, que sonen muchos casos posibles carcinógenos humanos.

• Su densidad (0.99 g/cm3) y viscosidad (615 centiStokes a 50 ºC y 30000centiStokes a 15 ºC) son, por tanto, elevadas, así como su persistencia

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en el medio por su escasa solubilidad y volatilidad. De hecho, muestrasrecogidas en las playas a las dos semanas del vertido no evidencianpérdidas por evaporación o transformaciones. En contrapartida, supenetrabilidad en el sedimento es mínima por lo que, una vez retirado elproducto, la contaminación residual será mucho menor que en el casode un producto más ligero. Muestra una tendencia de mezcla con elagua de mar para formar una emulsión extremadamente viscosa.

• El fuel-oil del Prestige es similar al que transportaba el Erika, aunquecon un mayor contenido de azufre (2.6 %) y un menor contenido dehidrocarburos aromáticos policíclicos.

• La degradación de un fuel-oil de este tipo en el mar es muy lenta.Ensayos de laboratorio, que conducen normalmente a una degradaciónde un crudo de petróleo del 50-80% al cabo de un mes, no llegan al 12%con este tipo de productos. Por ello es necesaria la recogida manualprevia a la aplicación de otros procedimientos de limpieza paraincrementar su eficacia.

• Características del fuel del Prestige:

Densidad a 15 °C 0,993

Viscosidad a 50 °C 615 cSt

Viscosidad a 80 °C 103,5 cSt

Temperatura de flujo + 6 °C

Porcentaje de asfaltenos 6,80%

Porcentaje de azufre 2,58%

(Fuente Crown Re fuentes AG)

• 3. LEGISLACIÓN

• Normativa Estatal

• R.D. 768/1.999, de 7 de mayo, para el control del cumplimiento de lanormativa internacional sobre seguridad marítima, prevención de lacontaminación y condiciones de vida y trabajo de los buques extranjerosque utilicen puertos o instalaciones situadas en aguas jurisdiccionalesespañolas.

• Resolución de 19 de diciembre de 2002, del Congreso de los Diputados,por la que se ordena la publicación del Acuerdo de convalidación delReal Decreto-ley 9/2002, de 13 de diciembre, por el que se adoptanmedidas para buques tanque que transporten mercancías peligrosas ocontaminantes (BOE número 310 de 27 de diciembre de 2002).

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• Normativa Comunitaria.

• 1.- Normativa de lucha contra la contaminación por hidrocarburos:

• Directiva 95/21/CE, del Consejo de 19 de junio, sobre cumplimiento delas normas internacionales de seguridad marítima, prevención contra lacontaminación y condiciones de vida y trabajo a bordo, por parte debuques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones situadasen aguas bajo jurisdicción de los Estados miembros (control del Estadodel Puerto).

• Directiva 98/25/CE, del Consejo de 27 de abril, que modifica la anterioren materia de incumplimiento de las condiciones de seguridad.

• Directiva 95/21/CE, de la Comisión, de 19 de junio, sobre criterios deselección de los buques que han de ser inspeccionados.

• 2.- Normativa sobre condiciones mínimas exigidas a los buques quetransporten mercancías peligrosas o contaminantes.

• Directiva 93/75/CE,

• Directiva 96/39/ CE,

• Directiva 97/34/CE,

• Directiva 98/55/CE, que modifica la Directiva 93/75/CE,

• Directiva 98/74/CE, de la Comisión que modifica la Directiva 93/75/CE,

• Todas ellas transpuestas al derecho español por el Reglamentoaprobado por R.D. 1253/1.997, de 24 de julio, modificado por R.D.701/1.999, de 30 de abril.

• 3.- Normativa sobre estándares para la inspección y peritaje de buques:

• Directiva 94/57/CE, del Consejo de 22 de noviembre, sobre reglas yestándares comunes para la organización de inspección y peritaje debuques en el cumplimiento de convenios internacionales sobreseguridad en el mar y prevención de la contaminación marítima.

• Modificada parcialmente por la Directiva 97/ 58/ CE, de la Comisión, de26 de septiembre, que establece las medidas que han de cumplir lasorganizaciones encargadas de la inspección, control y certificación debuques en cumplimiento de convenios internacionales sobre seguridaden el mar y prevención de la contaminación marítima.

• Normativa Internacional

• La constituye esencialmente el Convenio de 1973, y los ProtocolosMARPOL con sus numerosas reformas.

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• 4. ACCIÓNES QUE PRODUCEN IMPACTO

• Para identificar las acciones que puedan producir impactos significativos,desglosamos la actividad en fase, procesos y acciones.

• El transporte del petróleo corresponde a la fase de funcionamiento.

• FASE: funcionamiento

• A continuación se exponen los principales procesos que se realizan enla fase de funcionamiento, agrupándolos homogéneamente.

• PROCESOS:

• Las acciones más significativas que se pueden dar en cada proceso sonlas siguientes:

• Proceso: Atraque y desatraque

• Peligro de colisión

• Derrame de petróleo

• Riesgo de incendio o explosión

• Ruido

• Ocupación de gran espacio

CARGA Y DESCARGA

NAVEGACIÓN Y TRANSPORTE

MANTENIMIENTO DE LAINSTALACIÓN

LIMPIEZA DE TANQUES

ATRAQUE Y DESATRAQUE

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• Proceso: Carga y descarga

• Derrame de petróleo

• Riesgo de incendio o explosión

• Ruido

• Ocupación de gran espacio

• Proceso: Navegación y transporte

• Derrame de petróleo por fugas, accidentes…(mareas negras)

• Riesgo de incendio o explosión

• Riesgo de hundimiento

• Emisión de vapores y gases

• Residuos

• Ruido

• Transporte de crudo

• Saturación de vías marítimas

• Abastecimiento del mercado

• Servicios de emergencia

• Tripulación abordo

• Proceso: Mantenimiento de la instalación

• Residuos de aceite

• Residuos inertes

• Emisión de vapores y gases

• Riesgo de incendio o explosión

• Proceso: Limpieza de tanques

• Restos de petróleo

• Líquidos tóxicos y peligrosos

• Residuos del material de limpieza

• Emisión de gases y vapores

• 5. INVENTARIO AMBIENTAL

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• Galicia es una Comunidad Autónoma situada en el extremo noroeste deEspaña, el conjunto del territorio gallego tiene una superficie total de29.434 km2, en los que reside una población que se aproxima a los2.750.000 habitantes, repartida en cuatro provincias: A Coruña, Lugo,Ourense y Pontevedra, y en más de 30.000 entidades, caracterizadaspor su gran dispersión geográfica. Población que en los últimos años haexperimentado una importante evolución demográfica, perdiendopoblación las áreas interiores frente al territorio litoral.

• EL PAISAJE

• El paisaje gallego viene marcado por la existencia de más de 1500kilómetros de costa, limitada al Norte por el mar Cantábrico y alNoroeste por el océano Atlántico, se trata de un espacio nítidamenteatlántico, a pesar de formar parte de un Estado de marcada vocaciónmediterránea.

• La línea de costa es quebrada, multiplicada en rías, ensenadas y calashasta superar los 1.600 km, configurando un paisaje rico y diverso,donde los acantilados se insertan entre un sinfín de playas y numerosasmarismas. Playas que a veces no son más que una media luna de arenaacumulada en recodo rocoso y que en otras ocasiones se extiende enlargas lenguas, sobre topografías más suaves, con lagunas y pequeñoscursos de agua, sinuosos, a su espalda. Junto a ellas, las marismasconstituyen otro hábitat lleno de vida gracias a esa mezcla de aguasmarinas y fluviales, ricas en nutrientes, que soportan cadenas tróficascomplejas, de las que se benefician miles de aves permanentes yestacionales, y que dan lugar a mosaicos de vegetación de enormediversidad.

• La suavidad y las constantes variaciones topográficas definen el paisajede Galicia.

• GEOLOGÍA

• Desde un punto de vista geológico Galicia es un territorio muy primitivo,ya que en su mayor parte pertenece al Dominio Hercínico. Está formadofundamentalmente por materiales silíceos, granitos en la zona occidentaly rocas metamórficas (esquistos, pizarras, cuarcitas, etc) en la mitadoriental. Sin embargo, la génesis de la Cordillera Pirenaica reactivó elantiguo sistema de fallas y fracturas hercínicas, creando una complejasucesión de sierras, valles encajados y pequeñas depresionestectónicas, que tiene su expresión más característica en las rías, largosvalles fluviales, rodeados de bloques alzados, que se adentran en elmar, que constituyen una de las imágenes gallegas más características.

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• CLIMA

• Las temperaturas de la zona litoral son suaves y bastante homogéneasa lo largo del año, y sólo en la Sierras Orientales, que rondan ya los2000 m de altitud, se ven fuertemente condicionadas por la altura y lamenor influencia marina. Los inviernos son en general lluviosos, debidoal encadenamiento de borrascas que penetran desde el Atlántico, perola precipitación estival tiende a reducirse considerablemente, ya quedurante los meses más calurosos del año los vientos del Norte tienden apredominar como consecuencia del desplazamiento hacia el continentedel anticiclón de las Azores.

• SOCIOECONOMÍA

• Desde el punto de vista socio-económico, en toda la franja costera deGalicia, pero especialmente en las dos grandes áreas industriales: Vigo-Pontevedra-Arousa y A Coruña-Ferrol, las actividades relacionadas conel mar y el movimiento de mercancías que se registra en sus puertos,suponen un sector básico dentro de su estructuración económica ysocial. Estos núcleos urbanos principales se conectan a través de lacapital, Santiago, para conformar un gran eje metropolitano, casicontinuo, que aglutina a alrededor del 60% de la población gallega. Elresto de los habitantes se distribuye entre las dos provincias interiores,Lugo y Ourense, cuyas poblaciones más importantes aparecenvertebradas alrededor de la cuenca Miño-Sil. La economía de estastierras interiores se sustenta fundamentalmente en el sector agrario.

• INVERTEBRADOS El número de especies y subespecies endémicas es amplio, entrelas cuales se encuentran elementos característicos de los principalestipos de humedales continentales de Galicia, como es el caso de lababosa Geomalacus maculosus habitante de los humedales turbófilos ybrezales húmedos, o el carábido Caraus galicianus, ligado a cursosfluviales de buena calidad.

• Las áreas marítimas de Galicia albergan una gran diversidad deinvertebrados marinos, muchos de los cuales constituyen recursosmarisqueros de gran valor económico (ameixas, berberechos, camaróns,chocos, longueirón, mexillón, vieira, etc.) y que configuran diversos tiposde humedales marinos.

• VERTEBRADOS

En Galicia habitan unas 15 especies de vertebrados endémicos de la Península

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Ibérica, distribuidos entre la mayor parte de los grandes grupos establecidos enla taxonomía del Reino Animal (Castillejo et al., 2001). Siendo Galicia unterritorio con abundantes islas no se constata aquí como en otras áreas del SWEuropeo un incremento de la riqueza y endemicidad de las áreas isleñas frentea los territorios continentales. Este hecho habría que explicarlo por las escasasdimensiones de las islas, su relativa proximidad al continente y sobre todo porque su origen queda restringido en la mayoría de los casos a las últimasoscilaciones del nivel del mar establecidas en el Holoceno

• ANFIBIOS Y REPTILES

Entre los anfibios y reptiles presentes en Galicia una parte significativa estárepresentada por endemismos restringidos al cuadrante noroccidental Ibérico:saramaganta (Chioglossa lusitanica), pintafontes común (Triturus boscai) y la rádos regos (Rana ibérica) entre los anfibios; el lagarto das silvas (Lacertaschreiberia), la lagartixa da serra (Lacerta monticola), la lagartixa galega(Podarcis bocagei) y la víbora de Seoane (Vipera seoanei) entre los reptiles.

Junto con los elementos endémicos cabe resaltar la presencia decontingentes de fauna boreal (Salamandra salamandra, Alytes obstetricans,Bufo bufo, Bufo calamita, Hyla arborea) y mediterránea (Pelobates cultripes,Podarcis hispanica, Psammodromus algirus, Vipera tatastei) que atestiguan loscambios climáticos y biogeográficos experimentados en el territorio gallego a lolargo del Pleistoceno.

Un último grupo de reptiles presentes en Galicia, aunque de forma ocasional,estaría representado por las tortugas marinas.

• PECES

• La ictiofauna marina (peces y ciclóstomos) presenta una mayordiversidad que la continental. En las pozas de la zona mesolitoral mediase encuentran diversas especies depredadoras, junto con individuosjuveniles de Parablennius gattorugine y Gobius paganellus.

• Es sin embargo en la zona infralitoral donde los peces muestran unaclara predominancia frente al resto de los grupos de fauna entre los quecabe resalta la maragota (Labrus bergylta), serrán (Crenilabrus melops),peixe lapa (Lepadogaster lepadogaster), xurelos, etc.

• AVES

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• Las aves marinas suelen diferenciarse entre pelágicas y costeras. Lasprimeras visitan el área costera únicamente durante su periodo de cría oen relación con perturbaciones atmosféricas. En las costas gallegasmayor parte de estas especies son invernantes o migratorias, entre lasque cabe destacar las poblaciones de mascatos (Sula bassana), araoromeiro (Alca torda). Entre las especies pelágicas solamente dos sonnidificantes habituales del territorio gallego, la gaivota tridáctila (Rissatridactyla) y el arao dos cons (Uria algae ibericus).

• Las aves marinas costeras desarrollan su ciclo biológico en el mediocostero, aunque frecuentemente se las puede ver en los humedales delos valles sublitorales o de las grandes depresiones sedimentariasinteriores. Entre el contingente de aves marinas costeras cabe resaltar elcorvo mariño cristado (Phalacrocorax aristotelis), gaivota clara (Laurusargentatus), gaivota oscura (Laurus fuscus), todas ellas nidificantes, asícomo entre las invernantes el corvo mariño real (Phalacrocorax carbo),el gaivotón (Larus marinus).

• La avifauna continental puede igualmente diferenciarse en relación conel biotopo donde desarrolla su vida, estableciéndose en relación a supreferencia ecológica diversos grupos de aves con predilección por losambientes nemorales (tordo malvís, tordo charlo, picafollas, piquelo azul,pita do monte), matorrales y áreas boscosas abiertas (avenoiteiracincenta, avenoiteira papuda, cuco, paspallas, perdiz rubia) prados (picados prados, aguía caudal, falcón pequeno, lagarteiros), roquedos ytaludes (anduriña das barreiras, anduriña dos penedos, gabeador dospenedos), áreas de montaña (perdiz charra, aguia perdiceira) o por losambientes ruderales (lavandeira branca, pega, azulenta común,paporrubio, merlo, estorniño negro).

• Finalmente las aves acuáticas desarrollan su ciclo vital de formapreferente en los ecosistemas acuáticos costeros y continentales,representando por lo tanto componentes esenciales de los diversos tiposde humedales existentes en Galicia.

• MAMÍFEROS

• La fauna de mamíferos autóctonos de Galicia esta representada porunas 60 especies. Entre los mamíferos terrestres con áreas dedistribución restringida en el ámbito territorial gallego se encuentran ungran número de murciélagos y micromamíferos.

• Entre los grandes mamíferos terrestres el oso (Ursus arctos) es laespecie cuyo área se ha visto más seriamente reducido en los últimostiempos relegándose a presencias generalmente esporádicas en lasmontañas orientales de Galicia, fundamentalmente en la Sierra de

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Ancares. El resto de los grandes mamíferos terrestres presentan todavíaun amplio área de distribución, sobre todo en el caso del raposo (Vulpesvulpes), denociña (Mustela nivalis), furón (Mustela putorius), foiña(Martes foina), lontra (Lutra lutra), porco teixo (Meles meles), gatoalgario (Genetta genetta) y en menor medida del lobo (Canis lupus),armiño (Mustela erminea), marta (Martes martes), gato montés (Felissylvestris).

• Aunque la mayoría de los mamíferos gallegos son animales terrestres,existen dos grupos principales adaptados a la vida marina: los cetáceos,representados en las costas gallegas por unas 15 especiescorresponden a ballenas con barbas (misticetos) que engloban a losrorcuales: balea o rorcual común (Balaenoptera physalus), balea vasca(Eubalaena glacialis) y xibarte (Megaptera novaeangliae) y las ballenascon dientes (odontocetos) que incluyen a los cachalotes (Physetermacrocephalus, Kogia breviceps), arroás (Tursiops truncatus), caldeiróncomún (Globicephala melas), golfiños (Delphinus delphis).

• Un segundo grupo estaría representado por carnívoros gregarios conextremidades transformadas en aletas palmeadas (pinnípedos)representados esporádicamente en las costas gallegas por cuatroespecies: foca gris (Foca gris), foca anillada (Pusa hispida), foca decasco (Cystophora cristata) y foca de Groenlandia (Phoca groenlandica).

• VEGETACIÓN Según los datos del 3er Inventario Forestal Español, la superficiecubierta por bosques no alcanza el 20% de la superficie forestal, de laque más del 30% está constituida por matorrales (monte raso). El restolo forman masas de pinos y eucaliptos en masas puras o mezclas entresí o con frondosas autóctonas.

• Habida cuenta que la práctica totalidad de las masas de frondosasautóctonas han sido aprovechadas desde tiempos inmemoriales y hastaépoca muy reciente para diferentes fines (obtención de materiales deconstrucción y combustible básicamente), su estado de conservaciónpuede calificarse, desde el punto de vista florístico-estructural comoalejado de la madurez. Es por ello que en la mayor parte de los bosquesgallegos existe una suprarrepresentación de especies típicas de losmatorrales circundantes, como tojos, brezos, escobas y helecho común,que se han visto favorecidas por las prácticas selvícolas empleadas y eluso del fuego, siendo escasas en muchos casos las especiesindicadoras de una escasa influencia humana, en especial de plantasherbáceas tiernas (especies nemorales).

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• 6. IDENTIFICACIÓN DOS FACTORES DO MEDIO SUSCEPTIBLES DERECIBIR IMPACTO

• Utilizando la técnica de identificación a 3 niveles seleccionamos losfactores más significativos que puedan recibir impacto por parte de laactividad.

Sistema -------- Subsitema -------- Factor

• MEDIO FÍSICO – QUÍMICO

AGUAS SUELOS

Calidad de aguas marinas EdafologíaCalidad de aguas continentales Geología y geomorfologíaZonas húmedas CompactaciónCorrientes marinas

ATMÓSFERA PROCESOS

Calidad del aire BioacumulaciónClima Sedimentación

• FACTORES BIOLÓGICOS

FLORA FAUNA

Fitoplancton ZooplanctonAlgas AvesArbustos Animales terrestresPlantas acuáticas Peces y crustáceosEspecies en peligro Organismos bentónicosVegetación en general Insectos

Especies en peligroMarisco

PROCESOS BIOLÓGICOS ECOSISTEMAS

Cadenas tróficas Zonas húmedas y lagunasProductividad primaria PlayasSucesión ecológica DunasRegresión de ecosistemas Roquedos litoralesZona de cría y nidificación Ecosistema marinoRutas migratorias Ecosistema terrestreComportamiento animal Espacios protegidosRuidos y vibraciones Parques naturales

• FACTORES SOCIOECONÓMICOS Y CULTURALES

USOS DEL TERRITORIO RECREATIVOS

Marisqueo y pesca Actividades deportivasAcuicultura Caza y pescaZona industrial Zonas de recreo

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Zona turística NavegaciónZona comercial Rutas senderismoEspacios abiertos y salvajes Excursiones

CampingBaño

ESTÉTICOS Y DE INTERÉS HUMANO NIVEL CULTURAL

Vistas panorámicas y paisajes Salud y seguridadNaturaleza EmpleoParques y reservas Densidad de poblaciónMonumentos Estilo de vidaEspecies o ecosistemas raros o singulares

SERVICIOS E INFRAESTRUCTURAS FINANZAS

Red de transportes Gasto personal y materialInfraestructuras portuarias SubvencionesCarreteras EmpresasServiciosLimpieza y acondicionamientoMaterial de limpieza (barcos, barreras…)

7. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

La matriz de causa-efecto nos identifica los impactos más significativosenfrentando las actividades y los factores del medio afectado.

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A B C D E F G H I J K L M N

FACTORESDEL

MEDIOPE

LIG

RO

CO

LISI

ÓN

EMIS

IÓN

D

EG

ASES

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GEN

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CIÓ

N

1 AGUAS √ √ √ √ √2 ATMÓSFERA √ √ √ √ √3 SUELO √ √ √4 FAUNA √ √ √ √5 FLORA √ √6 ECOSISTEMAS √ √7 PROCESOS

BIOLÓGICOS √ √8 PESCA √ √9 MARISQUEO √ √10 OTROS

SECTORES √ √ √ √11 PAISAJES Y

VISTAS √12 ACTIVIDADES

RECREATIVAS √13 EMPLEO √ √ √ √14 FINANZAS √ √15 INFRAEST. Y

SERVICIOS √ √ √ √ √16 SEGURIDAD Y

SALUD √ √ √ √ √ √ √ √

A4: Peligro de colisión con grandes cetáceos como ballenas, cachalotes, horcas…A10: Se refiere a posibles colisiones contra petroleros, transatlánticos…A15: Riesgo de colisión contra puertos, paseos, refinerías, torres de extracción…A16: Una posible colisión pone a prueba las medidas de seguridad disponibles y sueficacia. La salud de los tripulantes y otras personas se puede ver afectada.

ACTIVIDADES

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B2: La navegación del buque genera una serie de gases y vapores por combustión ytambién en el mantenimiento del mismoC1, C2: En todos los procesos de la actividad existe un riesgo de incendio y explosiónpor la manipulación de sustancias inflamables, la atmósfera y las aguas sufrirían laspeores consecuencias, aunque en general afecta a todos los factores.C16: Un incendio o explosión pone en peligro seriamente la salud de las personas, senecesita unas buenas medidas de seguridad.D1, D4, D5, D7, D8, D9: Los vertidos de petróleo son frecuentes en los procesos decarga y descarga y limpieza de tanques siendo las aguas el principal receptor,afectando a la fauna, flora y sus actividades que dependen de ella.E1, E2: Las aguas son las primeras afectadas por una marea negra ocasionando undaño importante. La evaporación del petróleo afecta también a la atmósfera.E3: Los suelos costeros es donde se deposita la mayoría del fuel proveniente de lasaguas.E4, E5, E6, E7: La flora y la fauna sufre grandes consecuencias al entrar en contactocon el crudo así como sus ecosistemas. Esto afecta también a las relacionesbiológicas que puedan existir.E8, E9: La pesca y marisqueo sufren las consecuencias de la contaminación de lasespecies que capturan.E10: Indirectamente una marea negra afecta a la mayoría de los sectores (industria,servicios, construcción…)E11, E12: El crudo por la costa afecta de manera inminente a los paisajes y a lapráctica de deportes y otras actividades lúdicas.E13: Una marea negra supone la pérdida de miles de empleos aunque hay queconsiderar que también se necesitan personal para la limpieza y organización.E14: Se produce una regresión de ingresos por parte de los trabajadores; gastos dematerial de limpieza y personal. Subvenciones.E15: Despliegue de servicios de limpiezaE16: Al tratarse de una sustancia tóxica y peligrosa afecta a la salud.F2: Los buques generan una contaminación acústica considerable afectando a faunaG10: La gran cantidad de barcos que circulan simultáneamente hace que los maressean autenticas autopistas marítimas, afectando a pescadores, transatlánticos…por lotanto se deben extremar las medidas de seguridad.H3, H15: Se necesita unas buenas infraestructuras portuarias para acoger este tipo debuques restando espacio para otras actividades.I1, I2, I16: En procesos de mantenimiento y limpieza se generan residuos peligrososque en casos van parar a las aguas, volátiles a la atmósfera. Riesgos de salud.J10: El crudo y derivados tienen múltiples aplicaciones en otros sectoresJ13, J14: El petróleo está considerado el oro negroJ15: Se necesitan una importante infraestructura en toda la actividadK13, K15: Los servicios de emergencia necesitan una importante dotación de mediostanto personales como de infraestructura.K16: Los servicios de emergencia son vitales para la prevención y la minimización delos riesgos que se puedan producir.L1, L3, L8: Aparte de la contaminación que se genera en los fondos marinos y agua,hay q tener en cuenta que las estructuras de los buques sirven de cobijo para muchasespecies.M13, M16: El transporte de petróleo genera directa e indirectamente muchos puestode trabajo. Estos deben cumplir con unas normas de seguridad.

Cuando el petróleo alcanza la superficie del mar por el motivo que sea,se producen diferentes reacciones inmediatas y a medio plazo. El vertido se

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dispersa por efecto de las corrientes marinas y del viento, provocando unaexpansión del crudo hacia áreas abiertas y/o costeras

EFECTOS FÓTICOS

- La falta o disminución de la entrada de luz en el mar a causa de manchas depetróleo imposibilita o reduce el área donde es posible la fotosíntesis y, portanto el desarrollo de plantas verdes.- El 80% de la actividad fotosintética y de absorción de energía solar seproduce en los 10 primeros metros de la superficie marina. Ello indica laimportancia de la entrada de la luz (ese 20% restante) para mantener lascomunidades fotosintéticas de los fondos marinos.- La falta o disminución de plantas fotosintéticas reduce el aporte de oxígeno yalimento al ecosistema.- La pérdida de extensión en la distribución de algas y fanerógamas limita laszonas que proporcionan cobijo a miles de especies marinas. Estos lugares sonutilizados por los alevines de los peces como zonas de alimento mientras sonsubadultos.- El fitoplancton es a su vez el alimento del zooplanctón (que además demicroorganismos está formado por larvas de peces, moluscos, crustáceos,etc.). Por tanto al faltar fitoplanctón, el zooplancton muere y con él seinterrumpe el crecimiento de un importante número de especies, al tiempo quese deja sin alimento a un gran número de animales marinos.

EFECTOS TÓXICOS- Las aves que quedan impregnadas de petróleo pierden o ven reducida sucapacidad de aislarse del agua pudiendo morir por hipotermia. Al intentarlimpiarse el plumaje con el pico ingieren grandes cantidades de hidrocarburospor lo que se envenenan.- Tras desaparecer el petróleo de la superficie, el agua presenta una falsaapariencia "limpia" dado que queda cristalina por la muerte del fitoplancton yfauna marina que "enturbia" el agua.- Los mamíferos marinos pueden sufrir el taponamiento de sus víasrespiratorias o daños en el tracto respiratorio y su mucosa por efecto de loscontaminantes químicos. También ingieren grandes cantidades dehidrocarburos por alimentarse de animales contaminados.- Los quimiorreceptores de muchas especies marinas detectan el petróleo en elagua y les hacen variar sus migraciones y movimientos con lo quedeterminadas especies desaparecen o no se acercan al lugar.- El petróleo se deposita sobre los fondos marinos matando o provocandoefectos subletales sobre miles de animales y plantas vitales para el ecosistema.

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- Las algas de los fondos y las orillas quedan cubiertas por una fina películaaceitosa que dificulta la fotosíntesis y la reproducción.- Los efectos subletales sobre los animales marinos pueden abarcardeformaciones, perdida de fertilidad, reducción del nivel de eclosión de huevos,alteraciones en su comportamiento y gran cantidad de efectos derivados de latoxicidad del vertido.- Las especies "oportunistas" más resistentes al vertido ocupan los nichosecológicos de las que han desaparecido provocando la pérdida debiodiversidad y dificultando la recuperación del ecosistema.- Las especies más sensibles mueren o quedan muy reducidas en las zonascontaminadas.- Los mejillones y otros moluscos que se adhieren a rocas u objetos pierden sucapacidad de adhesión y caen al fondo, perdiendo su capacidad dealimentarse.- Las especies filtradoras ingieren gran cantidad de tóxicos y mueren o seconvierten en no aptas para el consumo humano.

OTROS EFECTOS- El ruido provocado por las operaciones de exploración, explotación ytransporte de crudo en los mares provoca la desaparición de las especies mássensibles a las perturbaciones sonoras. En numerosas zonas se ha podidocomprobar la desaparición de cetáceos, como la marsopa o el delfín mular.- La evaporación o la combustión, en caso de incendiarse el crudo, tiene dostipos de impactos inmediatos: el traslado del humo tóxico y partículas agrandes distancias, impulsadas por el viento, y el regreso a la superficieacuática cuando se producen lluvias condensadoras del petróleo ensuspensión.Parte del petróleo que termina en los mares se evapora y pasa a convertirse enpartículas que pueden introducirse en el cuerpo de los organismos a través delas vías respiratorias o la piel.- Algunos Hidrocarburos Policíclicos Aromáticos (PAH) son fototóxicos por loque ciertos compuestos derivados del petróleo pueden convertirse encompuestos mucho más tóxicos tras la foto-oxidación.- No podemos olvidar los efectos que un vertido de petróleo tiene sobre lapoblación, su salud y los recursos económicos de las zonas afectadas. laspoblaciones humanas locales sufren súbitamente un auténtico desastre cuandola marea negra inunda las costas donde viven.Los pescadores, fundamentalmente los artesanales, y los mariscadores, sonsectores primarios frágiles desde el punto de vista económico

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EFECTOS DEL PETRÓLEO SOBRE LA SALUD

El crudo contiene miles de compuestos químicos diferentes que varíandependiendo de la procedencia del mismo. La mayoría de los compuestos quese encuentran en el petróleo son hidrocarburos, que llegan a suponer entre el50% y el 98% de la composición. También se encuentran concentracionesvariables de metales pesados como vanadio, níquel, cobre y hierro. Otrosimportantes pero menores constituyentes son el sulfuro, el nitrógeno y eloxígeno.Algunos de los hidrocarburos presentes en el crudo tienen una conocidatoxicidad para el ser humano pero, por desgracia, para la mayoría de ellos sedesconoce su nivel de peligrosidad. Entre estos compuestos destacan por susefectos en la salud los hidrocarburos aromáticos simples y los policíclicos(PAH).Dependiendo de la composición del crudo estos pueden encontrarse en mayoro menor cantidad. En el caso de los petróleos ligeros, la presencia de losvolátiles hidrocarburos aromáticos es mayor. Aquellos de anillo simple como elbenceno, el tolueno y el xileno se encuentran entre los constituyentes másimportantes. Estos compuestos son más tendentes a disolverse en agua ytienen una mayor biocapacitación que otros constituyentes más peligrosos peromenos solubles.

Lavado de tanques

Durante mucho tiempo el lavado de tanques de los petroleros ha sido una delas prácticas más dañinas y que más contaminación por petróleo ha producido.Estos grandes buques hacían el lavado en los viajes de regreso, llenando lostanques con agua del mar que después vertían de nuevo al océano, dejandograndes manchas de petróleo por todas las rutas marítimas que usaban. En losúltimos años una legislación más exigente y un sistema de vigilancia ydenuncias más eficiente, han conseguido reducir de forma significativa estasprácticas, aunque, por unos motivos o por otros, los petroleros todavía siguensiendo un importante foco de contaminación.

No debemos olvidar los impactos derivados de las operaciones de limpiezacuando se produce una marea negra.

- Retirada manual- Retirada con maquinaria- Localización y acondicionamiento de los accesos- Ubicación de los depósitos de fuel- Mantenimiento y cuidado de los lugares de depósito- Instalación de medidas complementarias- Generación de residuos varios (durante los trabajos de

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limpieza)

Aparte de que el transporte de petróleo puede causar importantes daños almedio ambiente, también necesita grandes infraestructuras y dotación demedidas de seguridad. No hay que olvidarse que el petróleo es el recurso másvalorado en el mundo y que dependemos actualmente todos de el, generamuchos puestos de trabajo directa e indirectamente y es un puntal básico parala economía de un país.

9. MEDIDAS CORRECTORAS

Preventivas

- Archivo bibliográfico y analítico: elaboración de una base de datos quepermita registrar y evaluar los accidentes y derrames deliberados ocurridosdesde principios del siglo XX, causas, naturaleza, volumen de crudo vertido,efectos sobre el medio natural y sobre sectores sociales y económicos delvertido, y análisis de los procedimientos desarrollados por las autoridadescompetentes para evaluar el grado de eficacia.

- Creación de mapas de riesgo: definición de las áreas marítimas de lapenínsula sometidas a mayor densidad de navegación de buques petroleros,estadísticas sobre condiciones climatológicas mensuales, naturaleza decorrientes marinas habituales, y establecimiento de sistemas de simulación demovimientos de crudo en dichas zonas en caso de accidentes futuros.

- Creación de mapas de áreas costeras de alto valor ecológico: fusión delos mapas de riesgos citados anteriormente con mapas específicos de lasáreas litorales de mayor valor ecológico, pesquero y turístico. A través de estainformación se podrá determinar las especies de fauna y flora marina,ecosistemas, reservas marinas de interés pesquero y científico, espaciosprotegidos por la Ley de Espacios Naturales (Parques Naturales, ParquesNacionales, etc.) y áreas de interés turístico que puedan resultar afectadas encaso de un derrame petrolífero de envergadura. Esta información es primordiala la hora de adoptar medidas específicas de contención de crudo y asistenciay rehabilitación de fauna silvestre contaminada.

- Centros de rescate de fauna petroleada: resulta de gran importancia,disponer de puntos predefinidos donde pueda habilitarse de forma inmediataun centro de asistencia y recuperación de fauna afectada por el crudo.Tortugas marinas, aves, delfines y otros cetáceos suelen padecermasivamente las consecuencias de una marea negra y su asistencia y

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tratamiento especializado resulta vital para evitar grandes mortandades. En elcaso de especies en peligro de extinción, esta clase de asistencia se revelaabsolutamente fundamental.

- Voluntariado ciudadano y técnico: son muchas las personas que, ante unamarea negra, desean colaborar para hacer frente a la contaminación de lascostas donde viven. Excepto en muy escasas ocasiones, este tipo deaportaciones individuales no son coordinadas por organismos que centraliceny equilibren la distribución de los esfuerzos, ni los métodos o funciones quedeben aplicarse. Se promoverá un intenso trabajo de formación e instrucciónde voluntariado en todas las costas, para conformar un sistema organizado einstruido de colaboración ciudadana frente a una eventual marea negra.Asimismo, técnicos veterinarios impartirán cursos monográficos paraveterinarios sobre metodología a desarrollar en el tratamiento de especiessilvestres contaminadas.

- Coordinación con las Administraciones Competentes: la eficacia de unaintervención para asistir un área petroleada, así como los efectos de lacontaminación sobre flora y fauna, depende decisivamente del grado decoordinación existente entre las diferentes Administraciones competentes yentre éstas y los ciudadanos y colectivos sociales. Experiencias anteriores,como el caso del buque “Mar Egeo” en la Coruña, en 1991-1992, demuestranhasta qué punto puede fracasar una operación para hacer frente a una mareanegra si una administración concreta impide acciones coordinadas concolectivos sociales organizados

- Recursos Técnicos: el área de lucha contra la contaminación marinarequiere determinados recursos materiales y técnicos para desarrollar sutrabajo. Es importante indicar que este área no sólo dedicará su esfuerzo aluchar contra las mareas negras, sino también a evaluar y abordar todo tipo decontaminación marina que se produzca en. En el aspecto de recursosmateriales y al margen de los necesarios en la oficina regional, se usaráncámaras de visión nocturna, sistemas de recogidas de muestra en el mardesde helicópteros y embarcaciones, elementos de conservación y transportede muestras, etc. Asimismo, se contempla la adquisición de al menos unabarrera flotante de contención de petróleo, que pudiera usarse en cualquiercosta ante un vertido de envergadura.

- Material de Campaña: elementos necesarios para la asistencia a faunapetroleada, y para la creación provisional de un centro de rescate de faunasilvestre con dotaciones veterinarias adecuadas, transmisiones,desplazamientos, etc.

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- Acciones de gestión política: Las grandes lagunas que experimentan losestados comunitarios para aplicar un sistema eficaz de inspección y de control,consiente y promueve la circulación de buques en estado de navegacióndeficiente. Los buques petroleros, como cualquier otro barco que transporteproductos altamente tóxicos, deben extremar sus garantías y medidas deseguridad de manera muy rigurosa, y esas maneras han de ser verificadas porlas Administraciones competentes sin excepción.

Los buques petroleros han de ser inspeccionados en todos los casos al atracaren un puerto comunitario, tras una travesía de larga distancia transportandopetróleo. Deben demostrar que la limpieza de sus tanques, previa aceptación dela última carga de crudo, se ha realizado de forma legal y en instalacionesautorizadas por la Unión Europea; en caso contrario, estos buques deberían serinmovilizados.

- Cambios en las políticas de transporte marítimo. Existe todo un conjuntode medidas imprescindibles entre las que se encuentran la implantación debuques de doble casco, reducción del tamaño de los buques, la creación deuna red de puertos seguros, la declaración de Áreas Marinas EspecialmenteSensibles o el control público de las sociedades de clasificación. La industriapetrolera debe ser forzada a emplear todos sus recursos para contar con losmedios de transporte más seguros existentes en la actualidad.

- Cambios en la política energética. El petróleo tiene un gran impactoambiental desde su extracción inicial hasta su posterior consumo. El impactode los combustibles fósiles no está restringido al ámbito local. El cambioclimático tiene un impacto evidente sobre los ecosistemas marinos del planeta.Nuestras sociedades modernas disponen ya de un arsenal de energíasalternativas a los combustibles fósiles y de la capacidad de disminuirsignificativamente el consumo de energía a través del ahorro y la implantaciónde tecnologías más eficientes. La transición hacia un modelo energéticobasado en energías renovables es la solución última a este tipo de accidentes.

- Medios de lucha contra la contaminación. Este accidente ha demostradoque tras una larga historia de accidentes en la zona y con un tráfico que superalos 6.000 buques de transporte de sustancias peligrosas a menos de 50 millasde las costas gallegas cada año, seguimos sin contar con los medios y laplanificación mínimos para tratar de paliar en la medida de lo posible losefectos de un accidente de estas características.

Curativas- Contención y recogida: Se rodea el petróleo vertido con barreras flotantes,siempre que el mar lo permita (olas de menos de 1 metro), para evitar el

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avance de la mancha y se recupera con raseras o espumaderas que sonsistemas que succionan y separan el petróleo del agua por:

centrifugación, aprovechando que el agua es más pesada que elcrudo se consigue que sea expulsada por el fondo del dispositivoque gira, mientras el petróleo es bombeado por la parte superior.

bombeo por aspiración.

adherencia a tambor o discos giratorios, que se introducen en lamancha para que el crudo quede adherido a ellos, luego sedesprende rascando y el petróleo que va quedando junto al eje degiro es bombeado a la embarcación de recogida.

fibras absorbentes, en el que se usan materiales plásticosoleofílicos (que adhieren el petróleo) que actúan como una bayetao "mopa" que absorbe petróleo, luego se exprime en laembarcación de recogida y vuelve a ser empleada para absorbermás.

Existen embarcaciones especializadas en recoger el petróleo (skimmers obarcos pelícanos)

Estas técnicas no causan daños y son muy usadas, pero su eficiencia, aun enlas mejores condiciones, sólo llega a un 10 - 15%.

- Dispersantes: Son sustancias químicas similares a los detergentes, querompen el petróleo en pequeñas gotitas (emulsión) con lo que se diluyen losefectos dañinos del vertido y se facilita la actuación de las bacterias quedigieren los hidrocarburos. Es muy importante elegir bien la sustanciaquímica que se usa como dispersante, porque con algunas de las que seutilizaron en los primeros accidentes, por ejemplo en el del Torrey Canyon,se descubrió que eran más tóxicas y causaban más daños que el propiopetróleo. En la actualidad existen dispersantes de baja toxicidadautorizados.

- Incineración: Quemar el petróleo derramado suele ser una forma eficazde hacerlo desaparecer. En circunstancias óptimas se puede eliminar el95% del vertido. El principal problema de este método es que producegrandes cantidades de humo negro que, aunque no contiene gases mástóxicos que los normales que se forman al quemar el petróleo en la industriao los automóviles, es muy espeso por su alto contenido de partículas y si ensu composición existe un alto % en azufre se favorecerá la aparición delluvia ácida.

- Biodegradación: En la naturaleza existen microorganismos (bacterias yhongos, principalmente) que se alimentan de los hidrocarburos y lostransforman en otras sustancias químicas no contaminantes. Este procesonatural se puede acelerar aportando nutrientes y oxígeno que facilitan lamultiplicación de las bacterias.

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Mejorativas- Limpieza de las costas: En zonas abrigadas de sustrato blando. Esaconsejable retirar cuanto antes el petróleo sin alterar la estructura delsedimento.

En ocasiones se usan chorros de agua caliente a presión para arrastrar elpetróleo desde la línea de costa al agua. Este método suele hacer más mal quebien porque entierra el hidrocarburo más profundamente en la arena y matatodo ser vivo de la playa. Se usó extensamente en el accidente del ExxonValdez debido a que la opinión pública exigía la limpieza y este método dejaaparentemente la playa con un aspecto casi normal. Pero luego se comprobóque las zonas que se habían dejado para que se limpiaran de forma natural, alcabo de unos meses estaban en mejores condiciones que las que se habíansometido al tratamiento, demostrando que consideraciones estéticas a cortoplazo no deben imponerse a planteamientos ecológicos más importantes alargo plazo.

El uso en tierra de dispersantes no es aconsejable ya que aumenta labiodisponibilidad de los hidrocarburos y por tanto su impacto ecológico.

- No hacer nada: En los vertidos en medio del océano, o en aquellos en que lalimpieza es difícil y poco eficaz, lo mejor es dejar que la acción de las olas, lafotooxidación y otras acciones naturales, acaben solucionando el problema.

- Divulgación externa de la valoración del suceso: difusión de lascaracterísticas del incidente y de sus consecuencias ambientales y sociales,priorizando sobre efectos en el ámbito de la pesca, del marisqueo y del turismo.Se trata de aportar las recomendaciones oportunas a la ciudadanía sobre lascausas del accidente y sobre la efectividad de los procedimientos seguidospara abordarlo en consecuencia. Estas experiencias pueden servir dereferente, si la respuesta es correcta, para otros puntos geográficos de lascostas europeas ante eventuales mareas negras.

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