“IMPACTO SONORO PROVOCADOPOR LAS ACTIVIDADES DELAEROPUERTO JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO”

INTRODUCCIÓN (I)INTRODUCCIÓN (I)

El “ruido” puede definirse como un sonido no deseado El “ruido” puede definirse como un sonido no deseado o un sonido en el lugar y el momento equivocado, esto o un sonido en el lugar y el momento equivocado, esto implica que tiene un efecto adverso sobre los seres implica que tiene un efecto adverso sobre los seres humanos y medio ambiente. Este pude perturbar la humanos y medio ambiente. Este pude perturbar la fauna y los sistemas ecológicos.fauna y los sistemas ecológicos.

La exposición constante a ruidos superiores al límite La exposición constante a ruidos superiores al límite permitido pueden causar cambios y pérdida en la permitido pueden causar cambios y pérdida en la audición, ruptura del sueño y del descanso así como audición, ruptura del sueño y del descanso así como otros factores que disminuyen la calidad de vida de otros factores que disminuyen la calidad de vida de una persona.una persona.

Tomando en cuenta lo anteriormente dicho se ha Tomando en cuenta lo anteriormente dicho se ha querido investigar una de las mayores fuentes de querido investigar una de las mayores fuentes de ruido en la ciudad como lo es el aeropuerto José ruido en la ciudad como lo es el aeropuerto José Joaquín de Olmedo.Joaquín de Olmedo.

INTRODUCCIÓN (II)INTRODUCCIÓN (II)

El actual aeropuerto empezó sus actividades en el año El actual aeropuerto empezó sus actividades en el año 2006, las cuales no se diferencian en muchos 2006, las cuales no se diferencian en muchos aspectos a las del antiguo Simón Bolívar, ya que la aspectos a las del antiguo Simón Bolívar, ya que la pista es la misma y las rutas áreas también continúan pista es la misma y las rutas áreas también continúan siendo en su mayor parte hacia el norte y sur de la siendo en su mayor parte hacia el norte y sur de la pista.pista.

El aeropuerto Simón Bolívar entró en funcionamiento El aeropuerto Simón Bolívar entró en funcionamiento en la década de los años 30 cuando aún no existía el en la década de los años 30 cuando aún no existía el desarrollo urbanístico que el día de hoy se encuentra desarrollo urbanístico que el día de hoy se encuentra afectado por las actividades del aeropuerto.afectado por las actividades del aeropuerto.

No es hasta el año 2007 en que es aprobada bajo el No es hasta el año 2007 en que es aprobada bajo el amparo de la Ley de Gestión Ambiental, la NORMA DE amparo de la Ley de Gestión Ambiental, la NORMA DE RUIDOS DE AEROPUERTOS, la cual se encuentra en el RUIDOS DE AEROPUERTOS, la cual se encuentra en el Libro VI Anexo 9 del texto unificado. Libro VI Anexo 9 del texto unificado.

INTRODUCCIÓN (III)INTRODUCCIÓN (III)

Actualmente la compañía EFFICACITAS Actualmente la compañía EFFICACITAS se encuentra realizando el estudio de se encuentra realizando el estudio de impacto ambiental del aeropuerto. Una impacto ambiental del aeropuerto. Una vez que este publicado por medio de la vez que este publicado por medio de la Dirección General de Aviación Civil Dirección General de Aviación Civil (DGAC) se deberá verificar que el (DGAC) se deberá verificar que el aeropuerto cumpla con todas las aeropuerto cumpla con todas las normas y en caso contrario que se normas y en caso contrario que se tomen las medidas correctivas tomen las medidas correctivas correspondientes.correspondientes.

OBJETIVOSOBJETIVOS

Graficar mapa de ruido o huella sonora Graficar mapa de ruido o huella sonora del aeropuerto en la actualidad y hace del aeropuerto en la actualidad y hace 30 años. 30 años.

Determinar las zonas afectadas por Determinar las zonas afectadas por índices de ruido mayores a los índices de ruido mayores a los permitidos según uso de suelo en la permitidos según uso de suelo en la actualidad.actualidad.

Determinar la población afectada por el Determinar la población afectada por el ruido proveniente de las actividades del ruido proveniente de las actividades del aeropuerto.aeropuerto.

Indicar posibles medidas de atenuación Indicar posibles medidas de atenuación del ruido.del ruido.

Planteamiento de la Planteamiento de la problemática del ruido en el problemática del ruido en el

aeropuerto (I)aeropuerto (I) Las actividades de Las actividades de

un aeropuerto un aeropuerto generan dos fuentes generan dos fuentes principales de ruido: principales de ruido: las operaciones de las operaciones de los aviones y las los aviones y las operaciones en operaciones en tierra.tierra.

Los aviones son del Los aviones son del tipo jet y propulsión, tipo jet y propulsión, el ruido asociado a el ruido asociado a los primeros se los primeros se debe al escape y debe al escape y maquinaria turbo.maquinaria turbo.

Planteamiento de la Planteamiento de la problemática del ruido en el problemática del ruido en el

aeropuerto (II)aeropuerto (II) El ruido de los aviones en paso difiere de El ruido de los aviones en paso difiere de

las operaciones en tierra.las operaciones en tierra. Para una distancia dada, los niveles Para una distancia dada, los niveles

sonoros máximos producidos durante sonoros máximos producidos durante una operación en tierra serán inferiores una operación en tierra serán inferiores a los producidos durante una operación a los producidos durante una operación de vuelo debido a la absorción del suelo, de vuelo debido a la absorción del suelo, edificios intermedios y otras barreras.edificios intermedios y otras barreras.

El despegue es el que causa un nivel de El despegue es el que causa un nivel de ruido mayor.ruido mayor.

Planteamiento de la Planteamiento de la problemática del ruido en el problemática del ruido en el

aeropuerto (III)aeropuerto (III) Tanto la ciudad de Guayaquil como el Tanto la ciudad de Guayaquil como el

cantón Samborondón han ido creciendo y cantón Samborondón han ido creciendo y las áreas que en un principio no se las áreas que en un principio no se encontraban urbanizadas ahora lo están, encontraban urbanizadas ahora lo están, por esta razón si comparamos el impacto por esta razón si comparamos el impacto que producía el ruido cuando el que producía el ruido cuando el aeropuerto Simón Bolívar tenía pocos aeropuerto Simón Bolívar tenía pocos años de funcionamiento a la actualidad años de funcionamiento a la actualidad se puede notar que el impacto ahora es se puede notar que el impacto ahora es mayor. mayor.

MAPA DE RUIDO MAPA DE RUIDO DEL AEROPUERTO DEL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR SIMÓN BOLÍVAR AÑO 1970AÑO 1970

MAPA DE RUIDO MAPA DE RUIDO DEL AEROPUERTO DEL AEROPUERTO JOSÉ JOAQUÍN DE JOSÉ JOAQUÍN DE

OLMEDOOLMEDO AÑO 2008AÑO 2008

LAS CURVAS NOS LAS CURVAS NOS MUESTRAN QUE EN MUESTRAN QUE EN LA ACTUALIDAD EL LA ACTUALIDAD EL ÍNDICE DE ÍNDICE DE POBLACIÓN QUE SE POBLACIÓN QUE SE ENCUENTRA ENCUENTRA AFECTADA AFECTADA SOLAMENTE POR EL SOLAMENTE POR EL RUIDO PROVENIENTE RUIDO PROVENIENTE DE LAS ACTIVIDADES DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL REALIZADAS EN EL AEROPUERTO ES DEL AEROPUERTO ES DEL 6%6%

Modos de atenuación Modos de atenuación del ruido (I)del ruido (I)

Se pude controlar una de las fuentes Se pude controlar una de las fuentes principales del ruido en aeropuertos principales del ruido en aeropuertos mejorando las flotas de aeronaves que mejorando las flotas de aeronaves que poseen las aerolíneas ya que con el poseen las aerolíneas ya que con el avance de la tecnología de aviación avance de la tecnología de aviación ahora existen turbinas con niveles de ahora existen turbinas con niveles de ruido aceptables.ruido aceptables.

Elaborando el contorno de ruidos del Elaborando el contorno de ruidos del aeropuerto de manera correcta o en aeropuerto de manera correcta o en caso de aeropuertos construidos que caso de aeropuertos construidos que no cumplan se pueden implementar no cumplan se pueden implementar reflectores o barreras de ruido.reflectores o barreras de ruido.

Modos de atenuación del Modos de atenuación del ruido (II)ruido (II)

Modos de atenuación del Modos de atenuación del ruido (III)ruido (III)

Modos de atenuación del Modos de atenuación del ruido (IV)ruido (IV)

La Normativa del Libro VI, anexo 9, La Normativa del Libro VI, anexo 9, del texto unificado hace referencia del texto unificado hace referencia a programas de compatibilidad de a programas de compatibilidad de ruido que habrá que revisar en ruido que habrá que revisar en caso de aeropuertos ya construidos caso de aeropuertos ya construidos para poder tomar medidas que para poder tomar medidas que ayuden a mejorar la calidad de vida ayuden a mejorar la calidad de vida en sitios gravemente afectados. en sitios gravemente afectados.

CONCLUSIONES (I)CONCLUSIONES (I)

El problema que causan las actividades El problema que causan las actividades del aeropuerto José Joaquín de Olmedo del aeropuerto José Joaquín de Olmedo sobre las urbanizaciones aledañas ha sobre las urbanizaciones aledañas ha existido desde hace muchos años atrás existido desde hace muchos años atrás y es producto principalmente de una y es producto principalmente de una mala planificación urbanística.mala planificación urbanística.

La mayor fuente de ruido proviene de La mayor fuente de ruido proviene de las turbinas de las aeronaves las las turbinas de las aeronaves las cuales deberán ser controladas por la cuales deberán ser controladas por la DGAC que deberá obligar a las DGAC que deberá obligar a las aerolíneas a adquirir aeronaves con aerolíneas a adquirir aeronaves con mejor tecnología.mejor tecnología.

CONCLUSIONES (II)CONCLUSIONES (II)

El Municipio de la Ciudad de Guayaquil El Municipio de la Ciudad de Guayaquil deberá mejorar el control en el desarrollo deberá mejorar el control en el desarrollo de las nuevas urbanizaciones y del uso de de las nuevas urbanizaciones y del uso de suelos en zonas no compatibles para suelos en zonas no compatibles para evitar problemas como los que viven en evitar problemas como los que viven en las ciudadelas La Fae, Atarazana, las ciudadelas La Fae, Atarazana, Albatros. Al igual que el Municipio de Albatros. Al igual que el Municipio de Samborondón en cuyo territorio Samborondón en cuyo territorio actualmente se esta urbanizando actualmente se esta urbanizando rápidamente y ya existen ciudadelas rápidamente y ya existen ciudadelas como Arrayanes, en la UESS, colegio como Arrayanes, en la UESS, colegio Nuevo Mundo donde los niveles de ruido Nuevo Mundo donde los niveles de ruido son del rango de 85 dB.son del rango de 85 dB.

CONCLUSIONES (III)CONCLUSIONES (III)

La contaminación por ruido es la más La contaminación por ruido es la más frecuente y subestimada, en la frecuente y subestimada, en la actualidad afecta al 70% de la actualidad afecta al 70% de la población. (dato proporcionado por la población. (dato proporcionado por la Fundación contra el Ruido, Aires Fundación contra el Ruido, Aires contaminantes y tabaquismo contaminantes y tabaquismo FUNCORAT)FUNCORAT)

El tráfico aéreo de encuentra en tercer El tráfico aéreo de encuentra en tercer lugar de los contaminantes por ruido , lugar de los contaminantes por ruido , siendo el primero el tráfico vehicular y siendo el primero el tráfico vehicular y el segundo proviene del sector el segundo proviene del sector industrial.industrial.

CONCLUSIONES (IV)CONCLUSIONES (IV)

Un estudio realizado por la FUNCORAT Un estudio realizado por la FUNCORAT reveló que la zona más ruidosa de la reveló que la zona más ruidosa de la ciudad es la cercana al aeropuerto, en ciudad es la cercana al aeropuerto, en donde se registran de 100 a 120 donde se registran de 100 a 120 decibeles diarios. Se indicó que, según las decibeles diarios. Se indicó que, según las estadísticas, un 12% de los habitantes de estadísticas, un 12% de los habitantes de las ciudadelas La Atarazana y FAE, al las ciudadelas La Atarazana y FAE, al norte de Guayaquil, tienen problemas norte de Guayaquil, tienen problemas auditivos como consecuencia de los altos auditivos como consecuencia de los altos niveles de ruido.niveles de ruido.

FINAL DE LA EXPOSICIÓNFINAL DE LA EXPOSICIÓN