Texto y fotos: Hernando CalazaTexto y fotos: Hernando Calaza

Velocidad máxima: 180 km/h

Consumo prom.: 11,1 l/100 km*

* Datos del fabricante

Velocidad máxima: 180 km/h

Consumo prom.: 11,1 l/100 km*

* Datos del fabricante

Precio: u$s 61.200 | Versión: EX | Origen: EE.UU.

Impresión de manejo: Honda Pilot

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A lo grandeEl SUV grande de Honda es un titán con ocho plazas y gran equipamiento que luce

como un vehículo militar y está respaldado por mismo poderoso V6 del Accord.

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cio para las piernas. El acceso al fondo es similar al de una coupé, peromás fácil gracias a la altura del techo, solo hay que tirar de una manija enlos respaldos intermedios y toda la butaca se desplaza hacia adelanteliberando el camino. La fila del medio ofrece amplios sillones con excelen-te espacio hacia todos los confines, apoyabrazos central y posibilidad dereclinar moderadamente el respaldo para mayor confort. Tan importantecomo el espacio es la voluntad del Pilot por tratar bien a todos sus ocu-pantes, con climatizador independiente en la zona trasera, cortinas en lasventanillas del medio y amplio repertorio de gavetas, posavasos y enchu-

Impresión de manejo: Honda Pilot

onda conoce y maneja perfectamente el segmento de los SUVmedianos con el CR-V, un modelo que en cada generación forta-lece los votos con el público a nivel nacional y mundial. ¿Peroqué sucede cuando decide incursionar en el territorio de losgrandes gladiadores? La respuesta es el Pilot, un coloso diseña-

do y desarrollado especialmente para el mercado norteamericano que pau-latinamente va colonizando nuevos países alrededor del planeta. EnArgentina, el segmento de los SUV grandes, con tres filas de asientos, esbastante reducido y se puede dividir en dos sectores, los colosos Premiumcomo el Audi Q7 y los guerreros off-road como el Nissan Pathfinder. ElPilot tiene algo en común con el último, ambos ofrecen una hermana pick-up, pero mientras Nissan utiliza arquitectura de chasis y carrocería, Hondarecurre a una estructura autoportante. Este dato, sumado a la ausencia dereductora en su sistema de reparto inteligente, habla a las claras de laspretensiones del Pilot, más allá de su robusta estética.

Si bien nunca antes se vio el Pilot en Argentina, esta es la segunda gene-ración del modelo. Mientras su antecesor era una especie de CR-V superde-sarrollado, en este caso ambos modelos siguieron caminos diferentes. Almomento de diseñar el Pilot, en EE.UU. los Hummer ganaban las calles yeso se nota al momento de observar la estética militarizada del modelojaponés. Para comenzar, se trata de un vehículo grande, cuyos 4.840 mm delargo por casi 2 metros de ancho son magnificados mediante líneas planasen todos los sectores: techo, cintura, laterales, capot y ambos extremos.Esquinas y guardabarros redondeados matizan la escena, así como algunosdetalles de diseño entre los que se destacan los pliegues que acompañan alas luces traseras. El frontal se anima a dar el toque tecno con sus grandesfaros de efecto diamante y el marco en tono aluminio que flota dentro dela inmensa parrilla cromada. En definitiva, todo lo necesario para queArnold Schwarzenegger salga feliz a pasear por California.

Las colosales medidas exteriores se traducen en un interior de idénticasproporciones con tres filas de asientos capaces de albergar hasta 8 perso-nas. En el banco del fondo entran tres niños cómodos, o un par de adultos.No es el mejor lugar para un viaje largo, pero adelantando la fila delmedio (con desplazamiento longitudinal) se puede obtener suficiente espa-

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fes para cada fila. Y todas las butacas están reves-tidas con el mismo cuero que los amplios sillonesdelanteros.

Sentarse al volante del Pilot es como ponerse lagorra de capitán. Sus gruesos asientos con formatode sillón, la visión panorámica de su posición altay el gran capot plano aportan la sensación deestar conduciendo un acorazado del camino. Enesta sensación colabora el diseño, especialmentela consola central de dimensiones ultra anchas, lasbocas de ventilación redondas bien separadas y elcomando de la caja automática anclado en eltablero. Esta solución, junto al ancho de la cabina,libera entre los asientos un inmenso espacio guar-da objetos con posavasos XXL y tapa corrediza,seguido por un apoyabrazos (con guantera) concapacidad para los bíceps de Terminator. La practi-cidad norteamericana sigue de la mano de varioshuecos portaobjetos: sobre la guantera principal,en la consola central, en las puertas y en la partesuperior del tablero justo delante de la pantallamultifunción. La capacidad de carga con todos losasientos desplegados supera al Accord, con 510litros que pueden ser 1.350 derribando la tercerafila y 2.464 de piso plano prescindiendo de lasegunda, acciones que se realizan con una solamano y sin ningún esfuerzo. El acceso queda

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Durante el desarrollo del Pilot, el pueblo norteamericano, su principal público, quería

vehículos sólidos como los Hummer, esto se nota en la silueta del SUV grande de Honda

José Wyszogrod es un diseñador argentinoque hace más de diez años trabaja en losprincipales centros internacionales deHonda. En 2006 visitó Argentina yMegaAutos tuvo oportunidad de entrevistar-lo y el primer comentario que realizó fue:«En este momento en California estoyencargado de una plataforma sobre la que seconstruyen el minivan Oddisey, la pick-upRidgeline y el SUV Pilot. Hace unas sema-nas cerré el trabajo en el próximo Pilot queen un par de años se presentará en EEUU.»Vale la pena recordar algunas frases que dejóWyszogrod esa tarde y que explican desdeadentro al Pilot:

- «El proyecto comienza muchos añosantes de su presentación y hace cinco, cuan-do sucedieron los atentados del 11 de sep-tiembre todos querían tener el Hummer parasentirse protegidos.»

- «Cuando estábamos trabajando en elPilot fuimos a los suburbios de Chicago aver cómo eran los autos de las familias ycuáles sus preferencias.»

- «En Japón había más aceptación con losasientos delgados, pero en EEUU la gente

todavía tiene la imagen de confort asociadaa los sillones gordísimos.»

- «El Pilot es para la familia típica deEEUU y tuvimos que desarrollar asientosmás grandes porque la gente es de contexturagrande y hay que acomodarla. Otro ejemploson los posavasos, que hace unos años eranpara una lata y hoy para vasos de un litro.»

- «Intentamos que las cosas desaparezcanpara que el usuario no tenga que estar pensan-do o tocando todos los botones, todo se resu-me en la filosofía de Honda que afirma: Elhombre lo máximo, la máquina lo mínimo».

El toque argentino

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Especificaciones

Motor delantero, transversal 6 cilindros en V, 24 válvulas, doble árbol de levasInyección electrónica multipuntoCilindrada / Diam. x Carrera: 3.471 cc. / 89.0 x 93.0 mmPotencia: 257 cv a 5.700 rpmTorque: 35 kgm a 4.800 rpmRelación de compresión: 10.5:1Dirección: Asistida, piñón y cremalleraTracción / Transmisión 4x4 / Automática, 5 velocidadesSuspensión delantera: Independiente, tipo Mc Pherson y barra

estabilizadoraSuspensión trasera: Multilink con brazo arrastradosFrenos del/traseros: Discos ventilados / DiscosSeguridad activa: ABS, VSA, EBD y Brake AssistLlantas / Neumáticos: Aleación 17’’ / 245/65 R 17

Dimensiones y Pesos

Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes: 4.850/1.846/1.995 - 2.775 mmTrochas del / tras: 1.720 / 1.715 mmRadio de giro / Despeje: 5.8 m / 204 mmPeso / Capacidad de carga: 2.067 / ND kgVolumen del baúl: 510 / 1.351 / 2.464 LtsCapacidad del tanque: 79.5 lts. nafta sin plomo

Equi pa mien to

Air bags fron ta les de doble etapa, laterales y de cortinaAsientos delanteros eléctricos y calefaccionadosAsientos 2ª y 3ª fila rebatibles a nivel de pisoBrújula / Climatizador automático tri-zona Cierre central c/mando a distanciaControl de velocidad crucero / Cortinas parasol traserasEspejos exteriores eléctricosEspejo retrovisor con visión de cámara traseraFaros antiniebla delanteros/traserosLevantacristales eléctricos del/tras. / Limpia lava lunetaRadio AM/FM, CD, MP3Sensores de estacionamiento del/tras.Sistema de alarma e inmovilizador de motorTapizado de cuero / Techo eléctrico / Tercera luz de stopVolante reg. en alt. y profundidad

Impresión de manejo: Honda Pilot

garantizado por la luneta de apertura independiente y el portón motori-zado que se puede activar desde el llavero.

Utilizar el prolífico equipamiento del Pilot es tan simple como en cual-quier otro Honda con grandes botones de corte recto y algo rústicos,seguramente para reforzar el aspecto de solidez. La cara negativa es eltacto rígido de los plásticos y algunas desprolijidades en sus uniones,más en consonancia con el estilo yankee que con la exigencia europea ala que está acostumbrado el público argentino. Tampoco ayuda el deco-rado del estéreo que recuerda a los equipos de música de baja calidad.Afortunadamente, el sonido no coincide con el aspecto, con la potenciade 8 parlantes, sub-woofer y la capacidad de leer archivos MP3, tantodesde los 6 CDs como desde la entrada auxiliar. El cuadro de instrumen-tos ofrece un estilo de moto, con tres relojes circulares, fondo blanco, ydisplay de la computadora pisando el velocímetro central, todo muy fácilde leer y agradable a la vista.

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Mecánicamente, el Pilot repite la combinación motor-caja del HondaAccord probado en MegaAutos Nº 72. La transmisión automática de 5 velo-cidades trabaja eficiente e inteligentemente para sacar provecho de los 257CV provistos por el V6 de3.5 litros. Solo hay que pisar el acelerador, sentir eltirón de la potencia en el volante y en instantes se está en condiciones demodelar en una sesión fotográfica con las cámaras de tránsito. Lo mismosucede en ruta, donde basta con estirar el pie derecho para que los 35 kgmganen la batalla contra las dos toneladas del Pilot proyectándolo rápida-mente hasta los 180 km/h reales (casi 190 en el velocímetro).

En este escenario la cabina es invadida por el excesivo rumor de losneumáticos sobre el asfalto, percibidos en parte por la relación larga decaja que permite viajar a 130 km/h reales (135 en el velocímetro) con solo2.600 rpm. Si bien no se realizaron mediciones, la relación peso-potenciale pasa abultadas facturas al tanque de 80 litros de nafta. Manteniendovelocidades legales constantes, tarea facilitada por el control de crucero,en el tablero se ilumina la leyenda ECO que significa la desconexión de 2 ó3 cilindros. Se trata del sistema VCM II, explicado oportunamente por «elProfe.» Alberto Juárez, cuyo funcionamiento es prácticamente impercepti-ble y logra reducir una sed a niveles más que lógicos. En ciudad, el Pilot sehace notar ocupando una gran porción de asfalto. Potencia y veloz cajaautomática facilitan el desplazamiento y el retrovisor ofrece una cámarade retroceso que realmente no es necesaria gracias a la acción de los sen-sores en ambos frentes, los grandes espejos y la buena visibilidad general.

El impulsor ofrece un buen acompañamiento sonoro, que se percibe dis-tante y se mantiene libre de vibraciones a medida que va escalando en eltacómetro. La dirección tiene buen tacto, más pesada de lo esperado abajas velocidades, y es levemente desmultiplicada dando serenidad en

ruta. Esto también se siente en la transferencia de masas en curva, dondeigualmente gira bastante plano, y sobre todo al frenar, con pedal firme yfácil de modular. La absorción de irregularidades es muy buena, aunquetransmite algunas vibraciones a la cabina, algo casi inevitable en vehícu-los tan grandes, aún con carrocería autoportante como el Pilot. Se sientelevemente suave en amortiguación con cierta demora para detener elbalanceo de carrocería, que se agradece en algunas situaciones como el«aterrizaje» después un lomo de burro. La altura, peso y neumáticos deperfil ancho no le permiten al Pilot ser un devorador curvas, pero es rápi-do y seguro, apoyado sobre suspensiones independientes en las cuatroesquinas y asistido por el control electrónico de estabilidad (VSA). El apar-tado seguridad se ve reforzado por una estructura muy sólida, realizadaen un 52% con aceros de alta resistencia, y un completo repertorio de air-bags que incluye a los de cortina con despliegue en las tres filas.

En cuanto a las capacidades off-road, Honda parece bastante serio colo-cando neumáticos All-Seasons 245/65 cuyo amplio perfil hace lucir peque-ñas a las llantas de 17”. La información oficial de la empresa no detallacómo trabaja su sistema de reparto inteligente, solo aclara que se puedebloquear salomónicamente hasta los 30 km/h. Esto, sumado al tirón en lasruedas delanteras (hacia la derecha) al hundir el acelerador con el Pilotdetenido permite pensar que se trata de un tracción delantera con desvío depotencia al eje trasero en caso de necesidad y urgencia. El despeje de 204mm, sus ángulos de entrada de 28º y de salida de 24º, y ausencia de reduc-tora hablan a las claras de sus pretensiones. En resumen, el Pilot es un SUVcon grandes capacidades y potencia, enfocado hacia el uso familiar, la segu-ridad y el confort, con hectáreas de espacio interior y completo equipamien-to, todo envuelto por una estética tan sólida como un acorazado.

El colosal Pilot ofrece un interior muy amplio y cómodo. Potente 3.5L V6 de 257 CV, caja

automática, tracción inteligente y suspensiones independientes garantizan su dinámica.

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