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ESTUDIO DE TRFICO PARA PROYECTO VAL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SALIDA AREQUIPA CHULLUNQUIANI, DISTRITO JULIACA,

PROVINCIA SAN ROMAN 13 de Mayo del 2015

1

Informe Tcnico N001 2013 / IMDA

OFICINA DE INFRAESTRUCTURA Y CONTRUCCIONES

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SALIDA AREQUIPA

CHULLUNQUIANI DISTRITO JULIACA, PROVINCIA SAN ROMAN, REGION

PUNO

RESPONSABLES DEL ESTUDIO

Docente: Ing. Callacondo Limachi Edwin

Estudiantes: Daniel Huarsaya Kala

Querly Mamani Ramirez

Samuel Pucutuni Yapura

Elvis Mamani Uscamayta

Juliaca, Puno

Per, 2015



2

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SALIDA AREQUIPA


PUNO

PROPIETARIO: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

DOCUMENTO DE APROBACION: R.M. N 001 2015/ MTC

Tramo de Estudio: Km 0 + 000 Km 6 + 000

Ancho de va: 6.6 m 1 sola va

Superficie de rodadura: Asfalto



3

NDICE

1. ANTECEDENTES ...................................................................................... 4

1.1. GENERALIDADES ............................................................................... 5

1.1.2 Objetivos del Proyecto .................................................................... 5

1.1.3. Ubicacin del Proyecto ................................................................... 6

1.1.4. Ubicacin de tramo de estudio......................................................... 6

1.2. PARMETROS DE ESTUDIOS ............................................................. 7

1.2.1. Manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y pavimentos .......... 7

1.3. OBJETIVOS ......................................................................................... 8

2. ESTUDIO DE TRFICO ............................................................................. 9

2.1. PRESENTACIN DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRFICO

REALIZADO EN EL LUGAR DE ESTUDIO. .................................................. 10

2.1.1. Estudio de Clasificacin Vehicular por Da IMD. ................................. 10

2.1.2. Resumen de la Incidencia de Vehculos a la Semana............................ 15

2.1.3. TRANSITO PROYECTADO AL AO 2035. ..................................... 24

3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................. 25

3.1. CONCLUSIONES ............................................................................... 26

ANEXOS ........................................................................................................ 27



4

1. ANTECEDENTES



5

1.1. GENERALIDADES

La carretera Salida Arequipa de la Ciudad de Juliaca, es una va que actualmente se

encuentra en funcionamiento, sin embargo esta se encuentra en un mal estado,

prestando un mal servicio a la Comunidad y a los conductores de vehculos livianos y

pesados, debido a muchos factores, entre ellos pueden mencionarse: la erosin por

las lluvias y los cambios bruscos de temperatura, razn por la cual puede observarse

piel de cocodrilo, ahuellamientos superficiales y profundos, etc.

La carretera tiene una seccin transversal promedio de 6.5 metros y atraviesa una

zona llana con presencia de lluvias y temperaturas muy bajas, razn por la cual se

necesita un mejoramiento de la carretera y as viabilizar su continuo uso para el

transporte en general.

El presente proyecto val responde a la necesidad de optimizar las vas para el

transporte vehicular, como en el presente caso el mejoramiento infraestructural de la

va Carretera Salida Arequipa, situado en el distrito de Juliaca, Provincia de San

Romn en la regin de Puno.

Para lo cual se ha previsto realizar los estudios de trfico en la etapa de anteproyecto,

para poder realizar los dems clculos y el respectivo diseo para el cumplimiento del

proyecto. No se ha tomado en cuenta los factores de correccin, ni se han realizado

clculos por desviacin, debido a que la carretera no presenta otra va de desviacin.

Por otro lado para los factores de correccin no se cuenta con algn antecedente o

algn peaje. Razn por la cual no se aplicaron estos factores.

1.1.2 Objetivos del Proyecto

El objetivo del presente proyecto es la de mejorar el servicio de trnsito que

presenta la va en estudio, y aportar en el desarrollo de las comunidades aledaas

y transporte desde Juliaca Arequipa y viceversa.



6

Por lo cual se ha determinado realizar estudios de trfico para el diseo de

pavimento y la determinacin de los beneficios sociales del proyecto.

1.1.3. Ubicacin del Proyecto

El proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SALIDA AREQUIPA


PUNO De seccin promedio de 6.5 metros inicia a la altura del grifo conocido

como LOS PINOS y continua con direccin hacia a Arequipa.

La ubicacin del proyecto para la ejecucin del mejoramiento vial es el siguiente:

Region: Puno

Provincia: San Roman

Distrito: Juliaca

Ver anexo 2.

1.1.4. Ubicacin de tramo de estudio

Para el Estudio de trfico se ha determinado el tramo con mayor circulacin de

vehculos, siendo esta desde el la progresa Km 0 + 000 hasta la progresiva Km 6

+ 000 de la carretera en estudio. Teniendo como punto de mayor toma de datos en

la zona conocida como El desvo desde donde comienza el ingreso a la

Universidad Peruana Unin

Siendo la ubicacin del punto de estudio el siguiente:

Regin : Puno

Provincia: San Roman

Distrito: Juliaca

Coordenadas UTM:

ZONA: 19 L

COORDENADA ESTE: 374276m E

COORDENADA NORTE: 8284556m S



7

1.2. PARMETROS DE ESTUDIOS

La elaboracin del presente informe tcnico est basada en la normativa

correspondiente, como referencia principal al MANUAL DE CARRETERAS

SUELOS, GEOLOGA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS, SECCION SUELOS Y

PAVIMENTOS R.D. N 10 2014 MTC/14

1.2.1. Manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y pavimentos

El manual proporcionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

brinda la informacin necesaria para poder realizar los estudios de trficos viales,

que de acuerdo con el manual son importantes para el diseo estructural del

pavimento y la determinacin de la capacidad de los tramos viales y poder conocer

hasta que lmites de volmenes de trfico puede estimarse hacia el futuro. Y el

periodo de vida til de la construccin.

As mismo brinda tambin el formato para poder hacer estos estudios,

recomendando que sean en tramos homogneos en dos das, uno particular

(laborable) y otro en sbado, y si el caso lo requiere, realizarlo en ms das.

Tambin exige que, adems de proporcionar el IMDA de cada tramo debe

conocerse la clasificacin por tipo de vehculos. Tambin recomienda que puede

usarse los informes de los peajes o en su defecto realizar el pesaje con un

contratista.

De acuerdo con el mismo manual, la informacin obtenida servir como base para

el estudio de la proyeccin de la demanda para el periodo de anlisis, y poder

establecer los Ejes Equivalentes (EE) de diseo para el pavimento. As tambin el

Ingeniero responsable deber cuidar de establecer el crecimiento econmico

histrico o usar factores socio econmicos, debiendo ser justificado.



8

Del formato para conteo de trfico vehicular

La Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, proporciona el Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular

(Formato N1), disponibles en la pgina del Ministerio de Economa y Finanzas

MEF. http://www.mef.gob.pe/DGPM/instrumentos.php

Seguidamente a la obtencin del IMDA actual, se calcula el Tn, que es el trnsito

proyectado al ao de proyeccin o de diseo en veh/da.

)1()1(* += nrToTn

Donde:

Tn : Trnsito proyectado al ao n en veh/da

To: Trnsito actual (ao base) en veh/da

N : ao futuro de proyeccin

r: tasa anual de crecimiento del trnsito

1.3. OBJETIVOS

El objetivo es realizar el estudio de Trfico Vial de la carretera en cuestin, mismo

que ser usado para el diseo geomtrico, para el diseo del pavimento y la

determinacin de la cantidad de volumen de trfico vial del ao de diseo.



9

2. ESTUDIO DE TRFICO



10

2.1. PRESENTACIN DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRFICO

REALIZADO EN EL LUGAR DE ESTUDIO.

2.1.1. Estudio de Clasificacin Vehicular por Da IMD.

En los siguientes cuadros se pueden apreciar la incidencia de vehculos por

hora y tipo de vehculos para cada da, que resulta del control de cuatro

das.

DOMINGO



11

LUNES



12

MARTES



13

MIERCOLES



14



15

2.1.2. Resumen de la Incidencia de Vehculos a la Semana.

a) Cuadro Resumen de Aforo Vehicular

Tipo de

Vehculo DOMINGO LUNES MARTES MIRCOLES TOTAL %

AUTO 765 868 765 663 3061 24.01

PICK UP 325 504 401 338 1568 12.30

COMBI 838 1048 1012 1002 3900 30.59

MICRO 213 298 257 296 1064 8.35

BUS 2E 106 53 46 60 265 2.08

BUS 3E 93 90 83 74 340 2.67

CAM 2E 227 167 196 212 802 6.29

CAM 3E 90 61 51 50 252 1.98

CAM 4E 28 9 11 18 66 0.52

ST

2S1/2S2 18 20 17 28 83 0.65

ST 2S3 10 2 3 11 26 0.20

ST

3S1/3S2 13 5 9 22 49 0.38

>= 3S3 277 340 322 277 1216 9.54

T 3T2 12 3 3 11 29 0.23

T 3T3 5 7 6 10 28 0.22

TOTAL= 3020 3475 3182 3072 12749 100.00



16

b) Volumen de Transito Semanal

( )

c) Transito Promedio Diario Semanal

( )

d) Da Mximo de Demanda.

Da

0.0 %

5.0 %

10.0 %

15.0 %

20.0 %

25.0 %

30.0 %

35.0 %

24.0 %

12.3 %

30.6 %

8.3 %

2.1 % 2.7 %

6.3 %

2.0 %

0.5 % 0.7 % 0.2 % 0.4 %

9.5 %

0.2 % 0.2 %

Po

rce

nta

je

Tipo de Vehiculo

VOLUMEN SEMAL - Cantidad vs Tipo



17

e) Hora de Mxima Demanda por Da

DA

Mayor

Cantidad de

Vehiculos 0-1

hrs

.

1-2

hrs

.

2-3

hrs

.

3-4

hrs

.

4-5

hrs

.

5-6

hrs

.

6-7

hrs

.

7-8

hrs

.

8-9

hrs

.

9-1

0 h

rs.

10

-11

hrs

.

11

-12

hrs

.

12

-13

hrs

.

13

-14

hrs

.

14

-15

hrs

.

15

-16

hrs

.

16

-17

hrs

.

17

-18

hrs

.

18

-19

hrs

.

19

-20

hrs

.

20

-21

hrs

.

21

-22

hrs

.

DOMINGO 3020 381

LUNES 3475 539

MARTES 3182 373

MIRCOLES 3072 345



18

DE IDA

TRAM

O D

E CA

RRET

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:KM

0 +

000

- KM

6 +

000

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oFE

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06 d

e M

ayo

del 2

015

PICK

UP

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L

(Com

bi)

2E3E

2E3E

4E2S

1 /

2S2

2S3

3S1

/ 3S

2>=

3S3

2T3

3T2

3T3

DIAG

RA

VEH

ICUL

AR

LUN

ES44

521

852

614

828

5575

302

82

315

65

22

1705

MAR

TES

385

182

499

124

2249

8023

45

36

142

62

315

35

MIE

RCO

LES

324

160

487

154

1947

104

2411

163

812

16

58

1497

JUEV

ES0

00

00

00

00

00

00

00

00

VIE

RNES

0

00

00

00

00

00

00

00

00

SABA

DO

0

DO

MIN

GO

385

133

428

124

4648

9844

1210

66

131

126

314

92

TOTA

L15

3969

319

4055

011

519

935

712

129

3914

2355

029

1516

6229

PRO

MED

IO25

711

632

392

1933

6020

57

24

925

33

1038

MIC

RO

BUS

CAM

ION

SEM

I TRA

YLE

R

TOTA

L

IND

ICE

PRO

MED

IO10

38

TRAY

LER

ESTU

DIO

DE

CLA

SIFI

CA

CI

N V

EHIC

ULA

R D

E ID

A

DIA

AUTO

CAM

ION

ETAS



19

DE VUELTA

TRA

MO

DE C

ARRE

TERA

:

KM 0

+ 0

00 -

KM 6

+ 0

00ES

TACI

ON

: Km

. FIN

CARR

IL S

ENTI

DO

:

Dere

cho

eIzq

uier

doFE

CHA

06 d

e M

ayo

del 2

015

PICK

UP

RURA

L

(Com

bi)

2E3E

2E3E

4E2S

1 /

2S2

2S3

3S1

/ 3S

2>=

3S3

2T3

3T2

3T3

DIAG

RA

VEH

ICUL

AR

LUNE

S42

328

652

215

025

3592

317

120

218

44

15

1779

MAR

TES

380

219

513

133

2434

116

287

120

318

06

13

1659

MIE

RCO

LES

339

178

515

142

4127

108

267

128

1415

611

62

1592

JUEV

ES0

00

00

00

00

00

00

00

00

VIER

NES

00

00

00

00

00

00

00

00

0

SABA

DO0

DOM

INGO

380

192

410

8960

4512

946

168

47

146

96

215

49

TOTA

L15

2287

519

6051

415

014

144

513

137

4412

2666

630

1412

6579

PRO

MED

IO25

414

632

786

2524

7422

67

24

111

52

210

97

TRAY

LER

INDI

CE P

ROM

EDIO

1097

ESTU

DIO

DE

CLA

SIFI

CACI

N

VEH

ICU

LAR

DE

RETO

RNO

DIA

AUTO

CAM

ION

ETAS

MIC

RO

BUS

CAM

ION

SEM

I TRA

YLE

R

TOTA

L



20

Promediado DESVIADO

TRAM

O D

E CA

RRET

ERA

:KM

0 +

000

- KM

6 +

000

ESTA

CIO

N

CARR

IL S

ENTI

DO

:

Dere

cho

eIz

quie

rdo

FECH

A06

de

May

o de

l 201

5

PIC

K U

PR

UR

AL

(Com

bi)

2E

3E

2E

3E

4E

2S1

/ 2

S22

S33

S1 /

3S2

>=

3S3

3T

23

T3

DIA

GR

A

VEH

ICU

LAR

LUN

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MAR

TES

0

MIE

RCO

LES

0

JUEV

ES0

VIE

RNES

0

SABA

DO

0

DO

MIN

GO

0

TO

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L0

00

00

00

00

00

00

00

0

PRO

MED

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IV/0

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IV/0

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IV/0

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NO

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ERA

RA

EL

20%

AL

35%

PA

RA

EL

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UD

IO

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DIO

DE

CLA

SIFI

CA

CI

N V

EHIC

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R D

ESV

IAD

O

DIA

AU

TO

CA

MIO

NET

AS

CA

MIO

NSE

MI

TR

AY

LER

TO

TA

L

IND

ICE

PRO

MED

IO#

DIV

/0!

MIC

RO

BU

S



21

DEL ESTUDIO DEL TRFICO CONSIDERANDO EL TRAFICO DESVIADO

PRO

YEC

TO:

MEJ

OR

AMIE

NTO

DE

LA C

ARR

ETER

A SA

LID

A - A

REQ

UIP

A

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arre

tera

Sal

ida

Areq

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KM

6

PIC

K U

PR

UR

AL

(Com

bi)

2E

3E

2E

3E

4E

2S1

/ 2

S22

S33

S1 /

3S2

>=

3S3

3T

23

T3

DIA

GR

A

VEH

ICU

LAR

LUN

ES58

525

252

414

927

4584

315

101

317

06

150

2039

MAR

TES

383

201

506

129

2342

9826

69

25

161

135

1604

MIE

RCO

LES

332

169

501

148

3037

106

259

146

1113

96

415

35

JUEV

ES0

00

00

00

00

00

00

00

0

VIE

RNES

0

00

00

00

00

00

00

00

0

SABA

DO

00

00

00

00

00

00

00

00

DO

MIN

GO

413

163

419

107

5347

114

4514

95

713

914

615

51

TO

TA

L17

1278

419

5053

213

317

040

112

633

4213

24.5

608

37.5

164

6729

PRO

MED

IO245

112

279

76

19

24

57

18

56

24

87

523

961

SEM

I T

RA

YLE

R

TO

TA

L

ESTU

DIO

DE

TRA

FIC

O T

RA

MO

CO

NSI

DER

AN

DO

EL

TRA

FIC

O D

ESV

IAD

O

IND

ICE P

RO

MED

IO9

61

DIA

AU

TO

CA

MIO

NET

AS

MIC

RO

BU

SC

AM

ION



22

DE LA CLASIFICACION VEHICULAR PARA EL CALCULO DE ESAL

DESCRIPCION VEHICULAR DIAGRAMA

VEHICULAR TOTAL

VALOR

NETO %

AUTO

1712 245 25.4%

CAMIONETAS

PICK UP

784 112 11.7%

RURAL

(Combi)

1950 279 29.0%

MICRO 532 76 7.9%

BUS 2E

133 19 2.0%

3E

170 24 2.5%

CAMION

2E

401 57 6.0%

3E

126 18 1.9%

4E

33 5 0.5%

SEMI TRAYLER

2S1 / 2S2

42 6 0.6%

2S3

13 2 0.2%

3S1 / 3S2 25 4 0.4%

>= 3S3

608 87 9.0%

TRAYLER

3T2

38 5 0.6%

3T3

164 23 2.4%

TOTAL 6729 961 100%



23

VEHICULOS PESADOS (BUSES Y CAMIONES)

A% = 12.8%

VEHICULOS PESADOS QUE EMPLEAN EL CARRIL DE

DISEO B% = 49.8%

25%

12%

29%

8%

2% 3%

6%

2% 0% 1% 0% 0%

9%

1% 2%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%



24

2.1.3. TRANSITO PROYECTADO AL AO 2035.

AUTO 25%

PICK UP 12%

COMBI 29%

MICRO 8%

BUS 2E 2%

BUS 3E 3%

CAM 2E 6%

CAM 3E 2%

CAM 4E 0%

ST 2S1/2S2 1%

ST 2S3 0%

ST 3S1/3S2 0%

>= 3S3 9%

T 3T2 1%

T 3T3 2%

TIPO DE VEHICULO

AUTO

244.5 25%

CAMIONETA 391 41%

MICRO

76 8%

BUS

43 4%

CAMION

80 8%

SEMY TRAYLER 98 10%

TRAYLER

29 3%

961 100%

TRANSITO PROYECTADO AL AO 2035

Tn 2342.5269 veh/da

To 961 veh/da

n 20 aos

r 0.0480

Para un PBI de 4.80 %



25

3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES



26

3.1. CONCLUSIONES

- Se tiene como primera Conclusin que, de acuerdo al estudio de trfico val, el

IMDA es de 961 veh/da para la actualidad

- Como segunda Conclusin se tiene que para el ao de Diseo, que es el para el

ao 2035, se tiene un IMDA de 2342.5269 veh/da.

- Como tercera y ltima conclusin se tiene que los das de mayor trfico son los

lunes, y adems se ha registrado mayor cantidad de vehculos pesados que livianos.

- De la misma forma el horario de mayor trfico es del da Lunes de 8am a 9 am.

- El Nmero de Ejes Equivalentes es 28 585 061.24, Veintiocho millones

quinientosochentaycinco mil sesenta y uno Ejes Equivalentes.

- El tipo de trfico Pesado Expresado en Ejes Equivalentes es del Tipo TP14.

RECOMENDACIONES.

- Se recomienda para el Numero de Ejes Equivalentes Determinado se

recomienda la construccin de una autopista.



27

ANEXOS

Anexos 1. Datos recogidos in situ.

a) Da Domingo

FORMATO N 1

TRAMO DE LA CARRETERA KM 06+000 ESTACION "Desvo a la UPeU"

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION

UBICACIN SALIDA A AREQUIPA DIA Y FECHA DOMINGO 26 4 2015

DIA 1

PICK UP PANELRURAL

Combi2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

00-01 E

S

01-02 E

S

02-03 E

S

03-04 E

S

04-05 E

S

05-06 E

S

06-07 E

S

07-08 E 43 11 65 10 6 1 18 6 5 3 17 1

S 58 12 55 12 7 2 15 5 2 8 1

08-09 E 33 8 2 5 2 1 12 5 5 3

S 25 10 4 6 3 2 10 3 4 1

09-10 E 39 55 30 10 1 4 7 2 1 2 15 1 1

S 45 30 25 8 2 3 9 5 2 24 3 2

10-11 E 16 5 15 1 3 2 11 6 2 22 2

S 34 10 20 4 5 1 5 5 1 5 1

11-12 E 17 7 10 9 8 2 15 3 2 7 1

S 16 2 22 5 4 4 6 5 4 15 2

12-13 E 53 25 45 19 12 6 10 1 1 1 3 22

S 51 17 59 14 1 5 12 3 3 8

13-14 E 62 14 58 5 8 7 8 5 2 1 22 1 2

S 50 12 45 16 12 4 17 6 1 5 17 1

14-15 E 23 8 33 2 8 7 12 2 19 1

S 14 4 54 15 6 9 10 4 12 1 1

15-16 E 28 9 45 8 2 7 6 6 2 6 2 1

S 23 10 30 15 1 8 4 5 1 25 3 1

16-17 E 33 30 45 9 4 5 10 6 2 9

S 28 11 60 12 3 8 5 2 1 2 6 1 2

17-18 E 33 20 62 11 6 3 20 4 2 1 7 1

S 41 15 54 17 2 2 5 1 1 7 11 1

18-19 E

S

19-20 E

S

20-21 E

S

21-22 E

S

22-23 E

S

23-24 E

S

TOTAL E 380 0 192 0 410 89 60 45 129 46 16 8 4 7 146 0 9 6 2

TOTAL S 385 0 133 0 428 124 46 48 98 44 12 10 6 6 131 0 12 6 3

765 0 325 0 838 213 106 93 227 90 28 18 10 13 277 0 21 12 5

ENCUESTADOR : _Samuel Pucutuni_____________________ JEFE DE BRIGADA : ______Daniel Huarsaya______________ ING.RESPONS: ____Querly Mamani______________ SUPERV.MTC : ____Ing. Callacondo Edwin____________________

IMD= 3041

DIAGRA.

VEH.

PARCIAL:

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULARESTUDIO DE TRAFICO

HORASENTI

DOAUTO

STATION

WAGON

CAMIONETAS

MICRO

BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER



28

b) Da lunes

FORMATO N 1

TRAMO DE LA CARRETERA KM 06+000 ESTACION


UBICACIN SALIDA A AREQUIPA DIA Y FECHA LUNES 27 4 2015

DIA 1

PICK UP PANELRURAL


00-01 E

S

01-02 E

S

02-03 E

S

03-04 E

SE

04-05 E

S

05-06 E

S

06-07 E

S

07-08 E 43 8 35 64 8 2 16 4 1 3 24 26

S 58 23 45 69 14 2 2 10 4 1 7 29

09-10 E 50 6 70 42 15 2 7 1 5 18 1 30

S 55 8 30 43 11 2 7 6 2 20 1 25

10-11 E 16 17 6 34 3 1 10 2 18 34

S 34 10 8 36 2 1 2 2 3 1 26

11-12 E 17 23 7 16 7 2 1 8 4 1 13 1 14

S 16 22 1 20 5 1 8 3 1 13 10

12-13 E 53 17 25 51 20 7 4 9 1 2 1 27 15

S 51 14 14 51 12 3 5 9 1 10 20

13-14 E 62 15 15 57 10 5 3 7 1 2 20 12

S 50 22 18 57 18 8 4 13 1 21 7

14-15 E 23 10 12 41 24 6 7 9 3 20 1 5

S 14 14 7 48 11 3 13 8 6 13 3

15-16 E 28 12 15 41 4 2 5 8 2 1 7 1 0

S 23 7 13 32 14 1 9 6 18 3 1

16-17 E 33 14 29 53 11 2 3 9 4 6 2

S 28 10 15 51 10 1 5 4 3 2 1 10 1 1

17-18 E 33 8 26 58 16 0 3 4 3 2 1 11 1 1

S 41 13 15 44 15 3 2 3 3 1 2 16 1 0

18-19 E

S

19-20 E

S

20-21 E

S

21-22 E

S

22-23 E

S

23-24 E

S

TOTAL E 423 146 286 0 522 150 25 35 92 31 7 12 0 2 184 0 4 1 163

TOTAL S 445 156 218 0 526 148 28 55 75 30 2 8 2 3 156 0 5 2 136

868 302 504 0 1048 298 53 90 167 61 9 20 2 5 340 0 9 3 299

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

IMD= 4078

DIAGRA.

VEH.

PARCIAL:


HORASENTI

DOAUTO

STATION

WAGON

CAMIONETAS

MICRO




29

C) del martes

FORMATO N 1



UBICACIN SALIDA A AREQUIPA DIA Y FECHA MARTES 28 4 2015

DIA 1

PICK UP PANELRURAL


00-01 E

S

01-02 E

S

02-03 E

S

03-04 E

S

04-05 E

S

05-06 E

S

06-07 ES

07-08 E 43 16 64 8 2 16 4 1 3 24S 58 25 69 14 2 2 10 4 1 7

08-09 E 33 24 56 15 5 17 3 2 1 16 2 1

S 25 36 48 12 1 3 8 1 2 1 1 3 11 1 1

09-10 E 39 44 42 15 2 7 1 5 18 1

S 45 30 43 11 2 7 6 2 20 1 2

10-11 E 16 6 34 3 1 10 2 18

S 34 8 36 2 1 2 2 3 1

11-12 E 17 7 16 7 2 1 8 4 1 13 1

S 16 1 20 5 1 8 3 1 13

12-13 E 53 25 51 20 7 4 9 1 2 1 27S 51 14 51 12 3 5 9 1 10

13-14 E 62 15 57 10 5 3 7 1 2 20

S 50 18 57 18 8 4 13 1 21

14-15 E 23 12 41 24 6 7 9 3 20 1

S 14 7 48 11 3 13 8 6 13

15-16 E 28 15 41 4 2 5 8 2 1 7 1 1

S 23 13 32 14 1 9 6 18 3

16-17 E 33 29 53 11 2 3 9 4 6 1

S 28 15 51 10 1 5 4 3 2 1 10 1

17-18 E 33 26 58 16 1 16 3 2 1 11 1S 41 15 44 15 6 3 1 2 16 1

18-19 E

S

19-20 ES

20-21 E

S

21-22 E

S

22-23 E

S

23-24 E

S

TOTAL E 380 0 219 0 513 133 24 34 116 28 7 12 0 3 180 0 6 1 3

TOTAL S 385 0 182 0 499 124 22 49 80 23 4 5 3 6 142 0 6 2 3

765 0 401 0 1012 257 46 83 196 51 11 17 3 9 322 0 12 3 6


IMD= 3194

CAMIONETAS

MICRO


DIAGRA.

VEH.

PARCIAL:

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

ESTUDIO DE TRAFICO

HORASENTI

DOAUTO

STATION

WAGON



30

d) del mircoles

FORMATO N 1



UBICACIN SALIDA A AREQUIPA DIA Y FECHA MIERCOLES 29 4 2015

DIA 1

PICK UP PANELRURAL


00-01 E

S

01-02 E

S

02-03 E

S

03-04 E

S

E

S

04-05 E

S

05-06 E

S

06-07 E

S

07-08 E 55 9 57 10 1 1 12 3 2 1 2 12 1

S 48 15 60 18 1 6 13 2 4 10 2

08-09 E 28 14 46 18 6 4 9 2 1 3 1 2 14 3 2

S 18 18 53 25 3 2 6 2 1 1 2 9 1

09-10 E 22 20 33 12 4 1 11 1 2 16 2 1

S 36 12 28 15 5 9 1 2 1 1 11

10-11 E 27 9 53 11 3 2 10 1 1 2 5 1

S 34 4 36 5 2 8 4 1 3 1 14 2

11-12 E 28 10 34 15 3 1 4 7 1 3 9 1

S 25 5 28 9 1 1 10 1 2 8 1

12-13 E 37 16 46 8 4 7 2 2 1 19 1 2 1

S 36 21 49 17 2 5 7 4 1 13

13-14 E 24 16 53 14 7 2 14 15 2

S 36 13 47 10 5 1 8 2 2 1 11 1 3

14-15 E 38 8 48 16 10 4 10 5 2 1 3 2 28

S 20 9 48 15 2 9 5 2 16 1

15-16 E 29 20 44 11 4 5 6 1 3 14 2 1

S 16 14 37 14 1 9 12 3 3 1 1 10 1 1

16-17 E 25 26 46 17 2 2 11 1 1 1 1 9

S 19 22 53 13 1 5 9 2 2 1 12 1

17-18 E 26 30 55 10 1 1 14 4 1 1 15 2 2

S 36 27 48 13 3 2 17 5 2 1 7 1 3 1

18-19 E

S

19-20 E

S

20-21 E

S

21-22 E

S

22-23 E

S

23-24 E

S

TOTAL E 339 0 178 0 515 142 41 27 108 26 7 12 8 14 156 0 11 6 7

TOTAL S 324 0 160 0 487 154 19 47 104 24 11 16 3 8 121 0 6 5 8

663 0 338 0 1002 296 60 74 212 50 18 28 11 22 277 0 17 11 15


IMD= 3094

DIAGRA.

VEH.

PARCIAL:


HORASENTI

DOAUTO

STATION

WAGON

CAMIONETAS

MICRO




31

Anexo 2. Croquis de referencia del lugar de aforo.

Anexo 3. IMDA del ao 2010

E065 2010 1969



32

ANEXO 4. IMDA, ao 2015

Tipo de Vehculo TOTAL

SEMANAL

INDICE MEDIO

DIARIO SEMANAL

F.c. INDICE MEDIO

DIARIO ANUAL

AUTO 3061 765.25 1.239950005 948.871741

PICK UP 1568 392 1.239950005 486.0604018

COMBI 3900 975 1.239950005 1208.951254

MICRO 1064 266 1.239950005 329.8267012

BUS 2E 265 66.25 1.239950005 82.1466878

BUS 3E 340 85 1.239950005 105.3957504

CAM 2E 802 200.5 1.103856374 221.3232031

CAM 3E 252 63 1.103856374 69.54295159

CAM 4E 66 16.5 1.103856374 18.21363018

ST 2S1/2S2 83 20.75 1.103856374 22.90501977

ST 2S3 26 6.5 1.103856374 7.175066434

ST 3S1/3S2 49 12.25 1.103856374 13.52224059

>= 3S3 1216 304 1.103856374 335.5723378

T 3T2 29 7.25 1.103856374 8.002958715

T 3T3 28 7 1.103856374 7.726994621

TOTAL= 12749 3187.25 3865.236939



33

ANEXO 5. Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (ESAL)

VEHICULO IMD Fee FP N FCA NRep EE

Auto 948.871741 0.008 1.8 365 10.4622125 52177.87738

Pick Up 486.060402 0.0122 1.8 365 10.4622125 40760.45096

Micro Bus 1208.95125 0.022 1.8 365 10.4622125 182818.6001

Buseta - Micro 329.826701 1 1.8 365 10.4622125 2267121.102

B2 82.1466878 4.5 1.8 365 10.4622125 2540922.851

B3 105.39575 2.631 1.8 365 10.4622125 1906043.713

C2 221.323203 4.504 1.8 365 10.4622125 6851950.815

C3 69.5429516 3.285 1.8 365 10.4622125 1570281.092

C4 18.2136302 2.527 1.8 365 10.4622125 316366.6269

T2 - S1/S2 22.9050198 7.1325 1.8 365 10.4622125 1122952.43

T2 - S3 7.17506643 5.924 1.8 365 10.4622125 292166.1411

T3 - S1/S2 13.5222406 5.9135 1.8 365 10.4622125 549644.856

T3 - S3 335.572338 4.302 1.8 365 10.4622125 9923056.58

C2 - R2/R3 8.00295871 10.3705 1.8 365 10.4622125 570478.3672

C3 - R2/R3 7.72699462 7.4995 1.8 365 10.4622125 398319.7379

IMDA TOTAL 3865.23694 TOTAL EE 28585061.24

NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

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