II. GENERALITĂŢI III. ANALIZA CIRCULAŢIEI EXISTENTE - …

MINA M COM Proiect 7571 / 2013

.

ORGANIZAREA CIRCULAȚIEI ȘI TRANSPORTURILOR

3 / 31

CUPRINS:

I. INTRODUCERE

1.1. Date de recunoaştere

1.2. Obiectul lucrării

1.3. Surse de documentare

II. GENERALITĂŢI

2.1. Încadrarea în teritoriul de influenţă

2.2. Referiri ale studiului de circulaţie privind teritoriul

2.3. Descrierea proiectului

III. ANALIZA CIRCULAŢIEI EXISTENTE - DIAGNOZA

3.1. Parametri sociali-economici

3.2. Caracteristicile traficului existent şi al factorilor determinanţi

3.3. Caracteristicele de structură şi elementele geometrice ale străzilor

3.4. Transport feroviar

3.5. Reţeaua de transport în comun

IV. PROGNOZA CIRCULAŢIEI

4.1. Reţeaua stradală principală

4.2. Calculul prognozei traficului

V. STRUCTURA, DIMENSIONAREA ŞI ORGANIZAREA SISTEMULUI DE CIRCULAŢIE –

TERAPIA CIRCULAŢIEI

5.1. Alcătuirea structurii reţelei majore de circulaţie

5.2. Ierarhizarea şi dimensionarea arterelor de circulaţie

V. MĂSURI ȘI PRIORITĂȚI.

ANEXA I

ANEXA II

MUNICIPIUL ONESTI Reactualizare Plan Urbanistic General si Regulament Local de Urbanism

\

STUDIU DE FUNDAMENTARE AFERENT P.U.G. ONESTI

4 / 31

I. INTRODUCERE

1.1. Date de recunoaştere

Denumirea lucrării Reactualizare Planului Urbanistic General al municipiului Onești

Beneficiar Primăria municipiului Onești

Proiectant general S.C. MINA-M-COM S.R.L.

Număr proiect 7571/10.04.2013

Proiectanți asociați S.C. MINA-M-COM S.R.L. & S.C. CORNEL&CORNEL TOPOEXIM

S.R.L.

Subproiectanți S.C. ALDI S.R.L.

S.C. ROCKWARE UTILITIES S.R.L.

S.C. ELCON CONSTRUCTII S.R.L.

Data elaborării Aprilie 2013

1.2. Obiectul lucrării

Studiul de circulație aferent Planului Urbanistic General al Municipiului Onești stabileste obiectivele

și acțiunile de dezvoltare ale căilor de comunicație la nivelul localității pentru următorii 10 ani.

În conținutul documentației se vor trata următoarele aspecte ale traficului din municipiul Onești:

I. DIAGNOZA CIRCULAȚIEI

II. PROGNOZA CIRCULAȚIEI

III. TERAPIA CIRCULAȚIEI

IV. MĂSURI ȘI PROPUNERI

În urma studiului și a propunerilor de soluționare a categoriilor de probleme menționate, materialul

ofera instrumente de lucru necesare elaborării, aprobarii cat si urmaririi aplicării Planului Urbanistic General

în următoarele domenii: proiectare, studiu de fezabilitate, strategii de dezvoltare, administrație centrală și

locală, agenți economici, colectivităti sau persoane particulare beneficiare.

1.3. Surse de documentare

Întocmirea studiului s-a efectuat cu aplicarea următoarelor normative tehnice:

- C 242/1993 - “Normativul de elaborare a studiilor de circulație din localități și teritoriul de

influență”

- Ordin AND20/2001 - “Instructiunile tehnice pentru recesăminte, măsuratori, sondaje si anchete de

circulație in localitati si teritoriul de influenta”

- STAS 10795/1-1995 - “Metode de investigare a circulației”

- P132/1993 - “Normativul pentru proiectarea parcajelor”

- Ordinul nr. 49/1998 - “Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile

urbane”

- STAS 2900-89 – “Latimea drumurilor”

- Ordinul nr. 44/1998 – “Norme tehnice privind protecţia mediului ca urmare a impactului drum-

mediu înconjurător”

- Ordinul nr. 45/1998 - “Norme tehnice privind proiectarea, constuirea si modernizarea drumurilor”


.


5 / 31

- Ordinul nr. 46/1998 - “Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice”

- Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 169/15.02.2005 "Normativ privind proiectarea liniilor si

statiilor de cale ferata pentru viteze pana la 200 km/h";

- SR7348/2001 - “Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulație”

- Standarde de proiectare pentru lucrarile de strazi, intersectii, trotuare, piste de biciclisti, profiluri

caracteristice de artere urbane (cuprinse in clasa de STAS 10144/1,2,3,4,5) precum si alte

standarde privind caile de comunicatii.

- PD 162 -83 – “Normativ pentru proiectarea autostrazilor extraurbane”

Legislatia generală:

- Legea 350 / 2001 –“Privind amenajarea teritoriului si urbanismul”

- Ordonanta nr. 43/1997 - “Regimul juridic al drumurilor”

- Legea nr. 50/1991 republicata – “Privind autorizarea constructiilor”

- HGR 525/1996 de aprobarea a Regulamentului General de Urbanism;

Studii si proiecte anterioare

- PUG municipiului Onești realizat de General Proiect SA în anul 1997

- P.A.T.N. – Sectiunea I , Retele de Transport

- P.A.T.J. Bacau – Cai de comunicatie


\


6 / 31

II. GENERALITĂŢI

2.1. Încadrarea în teritoriul de influenţă

La nivel național, municipiul Onești este amplasat în est-ul țării, în centrul județului Bacău, la o

distanță de 51 km de municipiul Bacău - capitala de județ și la o distanță de 37 km de municipiul Adjud .

Teritoriul administrativ al municipiului Onești se învecinează cu:

• La nord – comuna Helegiu, județ Bacău;

• La nord-vest – comuna Bărșănești, județ Bacău;

• La vest – comuna Târgu Trotuș, județ Bacău;

• La sud-vest – comuna Bogdănești, județ Bacău;

• La sud – comuna Cașin, județ Bacău;

• La sud – comuna Buciumi, județ Bacău;

• La sud-est – comuna Ștefan cel Mare, județ Bacău;

• La est – comuna Gura Văii, județ Bacău;

Conform Planului de Amenajare al Teritoriului Național – Rețeaua de localități, municipiul Onești

se încadrează în localitățile de rangul II – municipii de importanță inter-județeană, județeană sau cu rol de

echilibru în rețeaua de localități.

Figura 2.1 Incadrare în PATN secțiunea I – Rețeaua de localități


.


7 / 31

Viziunea de dezvoltare a județului Bacău se constituie astfel pe oportunitățile pe care integrarea

României în Uniunea Europeanã le ridică pentru valorificarea potențialului local. Anticipând o creștere

demografică generată de migrația către un teritoriu dezvoltat economic și social, consiliile locale comunale

vor avea în vedere protejarea valorilor și terenurilor rurale ca tampon pentru localizare de locuințe pentru

populația urbană. Ca un corolar al acestei situații, nivelul echipării teritoriului rural va crește semnificativ.

Scopul viziunii de dezvoltare a județului Bacău este acela de a agrega obiectivele socio-economice

formulate la nivel național și regional cu schimbările care au loc în structura spațială, economică și socială a

municipiilor, orașelor și comunelor din acest județ. Obiectivele generale ale dezvoltării județene care vor

asigura implementarea strategiei sunt coordonate cu obiectivele regiunii Nord-Est:

• Dezvoltarea infrastructurii fizice și de afaceri conservând în același timp condițiile de mediu;

• Intărirea mediului de afaceri în sectoarele strategice și tradiționale din regiune prin creșterea

competitivității și eficienței microîntreprinderilor și IMM-urilor;

• Îmbunătățirea nivelului de trai al locuitorilor din zonele rurale în vederea reducerii decalajelor

existente față de mediul urban;

• Îmbunătățirea nivelului de instruire și al abilităților profesionale și tehnice în vederea

asigurării unei forțe de muncă adaptabile la cerințele pieței și includerii sociale a persoanelor

dezavantajate. Dezvoltarea resurselor umane și a serviciilor sociale.

2.2. Referiri ale studiului de circulaţie privind teritoriul

Municipiul Onești este localizat de-a lungul arterelor rutiere majore DN 11, DN 11A și DN 12A.

Distanțele față de cele mai importante localități din zona sunt :

- 270 km de București

- 130 km de Brașov

- 71 km de Tg.Secuiesc

- 106 km Miercurea Ciuc

- 281 km de Tg.Mureș

- 270 km de Sibiu

- 85 km de Focșani

- 178 km de Iași

Din punct de vedere al prevederilor P.A.T.N.-ului – secțiunea I - Rețele de Transport, accesibilitatea

orașului va crește odată cu concretizarea propunerii Autostrăzii București - Iași, care trece prin proximitatea

municipiului Onești, prin Adjud și asigură o legătură directă cu capitala țării. Totodată, la nivelul propunerilor

din P.A.T.N. – secțiunea I – Rețele de Transport, între municipiul Bacău municipiul Brașov, trecând prin

municipiul Onești, este prevăzută o legătură printr-un Drum express sau un drum cu 4 benzi.


\


8 / 31

Figura 2.2 Incadrare in PATN secțiunea I - Rețele de Transport

2.3. Descrierea proiectului

Factorul circulaţie a fost întotdeauna elementul prin care activitatea manifestată pe un teritoriu mai

întins sau mai restrâns şi-a găsit posibilitatea de desfăşurare şi de valorificare. Stabilirea corectă a reţelei

stradale semnificative a unui oraş necesită pe lângă considerente de ordin urbanistic, cunoaşterea

circulaţiei actuale şi de perspectivă de pe fiecare arteră de circulaţie mai importantă din oraş.

Elaborarea studiului de circulaţie s-a realizat analizându-se traficul pe tronsoanele drumurilor

naționale DN 11, DN 11A și DN 12 A în punctele de intrare / ieșire în oraș astfel :

Intersecția Calea Bacăului (DN 11) cu Strada Victoriei ( punctul 1 )

Intersecția Calea Adjudului (DN 11A ) cu Dj 119 A ( punctul 2 )

Intersecția Calea Brașovului (DN 11) cu drumule de exploatare ( punctul 3 )

Intersecția Calea Bacăului (DN 11) cu Calea Calea Mărășești ( DN 11A ) și cu Calea Slănicului

(DN 12 A) ( punctul 4 )

S-au analizat intersecțile în care traficul intră/iese în/din centrul municipiului astfel :

Intersecția Calea Adjuduluii - Calea Mărășești – Strada Redului ( punctul 5 )

Intersecția Bulevardul Oituz - Calea Calea Brașovului ( punctul 7 )

Intersecția Strada Libertății cu Calea Scuarului ( punctul 7 ’ )

Intersecția Calea Mărășești cu Bulevardul Republicii ( punctul 8 )

S-a analizat circulția ce intră sau iese dinspre centru municipiului pe Calea Adjudului ce se

prelungeste in Calea Mărășești ( punct 6) si pe strada Sfinții Apostolii ( punctul 9 )


.


9 / 31

În centru orașului s-a urmărit traficul in 3 intersecții semnificative :

Intersecția Bulevardul Oituz – Bulevardul Republicii ( punctul 10 )

Intersecția Bulevardul Republicii – Strad Belvedere – Strada George Călinescu ( punct 12 )

Circulația pe stada gen. Radu Rosetti in dreptul podului. ( punct 11 )

Măsurătorile de trafic s-au facut în mai multe seturi pentru perioada vară și toamna și pentru zilele

lucrătoare si sfârșit de săptamană.


\


10 / 31

III. ANALIZA CIRCULAŢIEI EXISTENTE - DIAGNOZA

3.1. Parametri sociali-economici

Municipiul Onești face parte din Regiunea de Nord-Est, care este cea mai slab dezvoltată regiune

a României (în 2004, PIB/locuitor reprezintă 69,2% din media naţională). În interiorul regiunii, cele mai sărace

zone sunt sudul judeţului Iaşi, sud-estul judeţului Neamţ, estul judeţului Bacău, judeţele Botoşani şi Vaslui.

Pentru susținerea activităților economice, prezența infrastructurilor reprezintă un element cheie. Pe

de altă parte însă, prejudiciile aduse mediului, ca urmare a activităților de transport, constituie o preocupare

crescândă. Pe lângă industrie, comerţul este de asemenea o activitate economică bine reprezentată la

nivelul municipiului Oneşti, acest fapt datorându-se în special tranzacţiilor economice ale marilor combinate

petrochimice, exportul de masă lemnoasă şi produse din lemn, confecţii textile, produse industriale şi

alimentare.

Micul comerţ este practicat de comercianţii individuali, care au câte o mică afacere din care rezultă

venitul necesar întreţinerii unei familii, axându-se, în principal, pe desfacerea produselor alimentare şi

individuale în magazine mici.

3.2. Caracteristicile traficului existent şi al factorilor determinanţi

Municipiul Onești are o accesibilitate relativ scăzută. Accesibilitatea municipiului va crește totuși

exponențial odată cu concretizarea Autostrăzii Brașov – Bacău prevăzuta în Masterplanul general de

transport (2014).

Figura 3.1 Amplasarea puntelor de măsuare a traficului


.


11 / 31

Figura 3.2 Valorile traficului înregistrate în punctul nr. 1


\


12 / 31



.


13 / 31



\


14 / 31



.


15 / 31



\


16 / 31



.


17 / 31



\


18 / 31

Figura 3.9 Valorile traficului înregistrate în punctul nr. 7’


.


19 / 31



\


20 / 31



.


21 / 31



\


22 / 31



.


23 / 31



\


24 / 31

3.3. Caracteristicele de structură şi elementele geometrice ale străzilor

Rețeaua stradală a municipiului Onești este dezvoltată în principal de-a lungul celor 3 drumuri

naționale, atât pe direcția vest-est, cât și pe direcția sud. Totodată, rețeaua stradală a fost organizată și în

funcție de cele 3 râuri mari, care traversează teritoriul administrativ al municipiului: Trotuș, Tazlău și Cașin.

În intravilanul localității, rețeaua stradală este alcătuită din străzi de categoria a II – a – de legătură, străzi de

categoria a III –a – colectoare și străzi de folosință locală – de categoria a IV a. Profilul străzilor în anumite

zone redus (în special în zonele cu caracter rural), iar o parte din acestea sunt neasfaltate sau parțial

acoperite de îmbrăcăminte asfaltică.

Figura 3.15 Reteaua stradala existenta

Pentru o detaliere a profilelor străzilor din intravilanul municipiului Onești, vezi REGLEMENTARI

URBANISTICE - CAI DE COMUNICATIE – Plansa 2.2.1, 2.2.2 , 2.2.3


.


25 / 31

3.4. Transport feroviar

Transportul pe cale ferată se realizează pe linia C.F. secundară Adjud-Ciceu, ce leagă două

magistrale de cale ferată 500 – București – Suceava și 300 – București – Brașov – Sibiu.

În interiorul municipiului, sunt prezente două gări (pentru călători și mărfuri): gara centrală Onești și

halta Borzești.

Halta Borzești deservește în principal platforma industrială Borzești.

Figura 3.16 Reteaua de transport feroviar

3.5. Reţeaua de transport în comun

În municipiul Oneşti transportul public local de persoane prin curse regulate de tip urban este

organizat pe următoarele trasee:

• Traseul nr.1 - Catedrală – Belvedere – Libertăţii - Bdul Oituz - Gară - Bdul Republicii - Catedrală;

Operator S.C. TRANSMOLDOVA S.R.L. Oneşti.

• Traseul nr.2 – Capucini - Bdul Republicii – Gară - Bdul Oituz - Libertăţii - Belvedere - Capucini;

Operator S.C. TRANSMOLDOVA S.R.L. Oneşti.

• Traseul nr. 3 - Dispensar Cartier 6 Martie – Bibliotecă – Bd-ul Oituz - Calea Mărăşeşti - Biserica

Ştefan cel Mare-Borzeşti – Chimcomplex – Rafo - Cartier TCR - Calea Mărăşeşti - Bd-ul Oituz -

Bibliotecă - Dispensar Cartier 6 Martie; Operator S.C. CHIMOTO TRANSCOM S.R.L. Oneşti

• Traseul nr. 4 - Capucini - Bdul Republicii – Gară - Slobozia Veche - Slobozia Nouă şi retur; Operator

S.C. GENORACOM S.R.L. Oneşti.

Frecvenţa mijloacelor de transport este de unul la 30 min, între orele 53°- 2130 , în zilele de luni până

vineri şi de unul la 60 min în zilele nelucrătoare, între orele 530-2130.


\


26 / 31

IV. PROGNOZA CIRCULAŢIEI

4.1. Reţeaua stradală principală

Prognoza circulaţiei reprezintă o concepţie ştiinţifică de dezvoltare în viitor a traficului în spaţiu şi

timp, fiind o previziune complexă cu analiza evoluţiei şi caracteristicilor traficului şi care are ca obiective

stabilirea tendinţelor de evoluţie a factorilor şi parametrilor determinanţi şi stabilirea legilor de dezvoltare a

relaţiilor şi termenelor de valabilitate.

Schema generală de elaborare a prognozei şi organizării traficului este de forma:

4.2. Calculul prognozei traficului

Prognoza traficului s-a estimat folosind Metoda coeficentilor de crestere a traficului din normativul C

242-93.


.


27 / 31

V. STRUCTURA, DIMENSIONAREA ŞI ORGANIZAREA SISTEMULUI DE CIRCULAŢIE –

TERAPIA CIRCULAŢIEI

5.1. Alcătuirea structurii reţelei majore de circulaţie

Accesibilitatea este cheia în folosirea orcărui spațiu. Fără posibilitatea de a-l accesa și de mișcare

în interiorul lui,de circulație a informaților sau a bunurilor, spațiul nu are nicio valoare, indiferent de vastitatea

lui sau de bogăția resurselor. Astfel, nivelul economic și cultural al unui oraș depinde într-o anumită proporție

de capacitatea sistemului său de circulație.

Construcția viitoarei autostrăzi A5 Brașov – Bacău în zona de nord-vest a municipiului va muta

traficul de tranzit de pe DN 12A. În schimb legatură cu autostrada se va face pe DN 11 și pe DN11A, prin

centru municipiului, fiind necesară o varianta de ocolire pentru traficul de tranzit si mare viteza.

5.2. Ierarhizarea şi dimensionarea arterelor de circulaţie

Datorită multitudinii de relaţii care rezultă în mod necesar în desfăşurarea vieţii omeneşti, ca

circulaţia să devină deosebit de intensă. Acest fapt creează problemede fluenţă a traficului. Apare

necesitatea unei ierarhizării sistemului de circulație in reţele stradale majore pentru asigurarea circulaţiei

orăşeneşti de mare volum şi viteză corespunzătoare, amplasată in vecinătatea marilor unităţi urbanistice şi

al unei reţele de masă situată în interiorul acestor unităţi pentru asigurarea circulaţiei locale şi de acces

caracterizată prin mărime şi viteze reduse. De asemenea, dezvoltarea reţelei rutiere presupune şi

modernizarea străzilor de pământ, prin îmbrăcăminţi asfaltice şi reabilitarea străzilor.

Pentru o detaliere a Propunerilor de extindere şi modernizare a profilelor străzilor propuse din

intravilanul municipiului Onești, vezi Anexa I – Profile strazi propuse


\


28 / 31

Figura 5.1 Reteaua stardala majora


.


29 / 31

Figura 5.2 Fluxuri auto in situatia existenta

Figura 5.3 Fluxuri auto cu varianta propusa de ocolitoare


\


30 / 31

V. MĂSURI ȘI PRIORITĂȚI.

Realizarea variantei de ocolire a centrului municipiului Onești si legatura cu viitoarea Autostrada A5

Brasov- Bacău, ca și retea de transport de mare viteza.

Realizarea de noi traversări peste râul Trotuș pentru decongestionarea traversării existente

Reconfigurarea cu pastila centrala si benzi suplimentarea urmatoarelor intersectiilor :

- Bulevardul Oituz – Strada Libertatii – Strada Sfintii Apostoli

- Strada Redului – Drumul Judetean 119

- Strada Redului - Calarea Mărăşeşti – Calea Adjudului

- Calea Adjudului – Drumul Judetean 113

Amenajarea trasee de biciclete funcţie de configuraţia şi elementele geometrice ale infrastructurii

rutiere, cum ar fi:

- Amenajarea pe carosabil sau pe trotuar,pe un sens sau pe ambele, cu marcajele şi echipările

corespunzătoare pe strazile : Bulevardul Rebuplicii, Starda 8 Martie, Buhoci, Eduard Sechel,

Sfintii Apostoli

- Amenajarea separat de trotuare si partea carosabila sprin spatiu verde ( pe un sens sau pe

ambele, cu marcajele şi echipările corespunzătoare ) pe strazile: Bulevardul Oituz, Calea

Adjudului, Calea Marasesti,

Ca și măsuri pentru fluidizarea traficului în municipiul Onești s-au propus, de către Inspectoratul de

Poliţie jud.Bacău Poliţia Municipiului Oneşti , următoarele:

• reconfigurarea intersecţiei străzilor A.I. Cuza cu strada Mihai Bravu, datorită faptului că partea

carosabilă de pe ambele străzi în plan orizontal este înclinată către râul Caşin, fapt ce a condus la

producerea unor evenimente rutiere pe timp de iarnă sodate cu pagube materiale, distrugerea

stâlpilor de iluminat public şi părăsirea carosabilului de către autovehicule in albia râului;

• montarea unor dispozitive de calmare a traficului rutier in zona trecerilor de pietoni (fără cele din

intersecţiile semaforizate), de pe Calea Mărăşeşti, B-dul Republicii, B-dul Oituz și strada Libertăţii;

• înfiinţarea unui sens giratoriu la intersecția străzilor Calea Slănicului, Bacăului și B-dul Mărăşeşti,

cu iluminat public stradal și supraveghere video;

• achiziţionarea și montarea indicatoarelor de orientare la toate intrările în municipiul Oneşti;

• analizarea oportunităţii construirii unei variante ocolitoare a municipiului de pe strada Calea

Slănicului către comuna Bogdăneşti, către Braşov;

• găsirea unei soluţii de mutare a Târgului Săptămânal Oneşti (Oborul), în zona industrială a

municipiului şi emiterea unei HCL care să reglementeze toate aspectele privind accesul atelajelor

cu tracţiune hipo pe DN şi DE;

Stabilirea dotarilor necesare circulaţiei şi echipărea tehnică

- Marcaje axiale cu linie continua de interdictie de depasire pe sectoare semnificative, la intrare/iesire

din localitatea, asociate cu separatori (refugii in ax) in zona trecerilor de pietoni.

- Semnalizarea adecvata a intersectiilor si a trecerilor de pietoni: iluminat corespunzator in zona

trecerilor de pietoni (lampi cu lumina intermitenta, semnalizarea luminoasa de atentionare cu flash)

- Amenajari specifice circulației pietonale trotuare si canalizare fluxuri pitoni in zone cu peste 200cal/h,in

special in central localitatii, in vecinatatea institutilor publice.


.


31 / 31

- Denivelari locale (bump,hump,marcaj profilat) la intersectii, treceri de pietoni, zone de calmare a

traficului

- Ingustari ale carosabilului, amenajarea parcarilor longitudinale la bordura.

- Semaforizarea trecerilor de pitoni daca traficul pietonal depaseste 200 pietoni/h

- Realizarea de garduri, glisiere, bariere, stalpisori pentru canalizarea traficului de vehicule si pietoni in

zona punctelor periculoase identificate ( intersectii, treceri de pietoni), in zona institutiilor de invatamant si

locurilor de cult.

- Introducerea la intrari/iesiri si in centru a panourilor informative, in cazul unor locatii turistice, privind

obiectivele turistice, spatiile de parcare si semnalizarii de orientare generala.

- Amenajarea corespunzatoare, iar dupa caz, semaforizarea intersectiilor

II. GENERALITĂŢI III. ANALIZA CIRCULAŢIEI EXISTENTE - …

Documents

Transcript of II. GENERALITĂŢI III. ANALIZA CIRCULAŢIEI EXISTENTE - …