II Congreso SF-Intersindical de Ponteveda

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E K I C A D H J L B Vigo 19 de Nadal de 2008 Segundo Congreso Coherencia e Compromiso

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Coherencia e Compromiso

Indice... Paxina

Carta Convocatoria ���������������������������������������������� 1

Normas congresuais e calendario��������� 2

Comision redactora�������������������������������������������������� 3

Limiar������������������������������������������������������������������������������������������� 5 Orde do dia, horario e regulamento����� 7

Informe Xeral������������������������������������������������������������������� � 9-26

Organizacion e Finanzas������������������������������������� 27-30. Informacion e Formacion�����������������������������������. 31-34.

Saude Laboral���������������������������������������������������������������������. 35-40. Accion Sindical - Comites����������������������������������� 41-46 Contratas Ferroviarias�������������������������������������� 47-50

Estatutos����������������������������������������������������������������������������������. 51-60

Acta do II Congreso������������������������������������������������������ 61-68 Resolucions aprobadas������������������������������������������� 69-74

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CARTA CONVOCATORIA O 1 de Nadal de 2008 cumpriránse 4 anos dende que celebramos o Congreso constituínte, -“Primeiro Congreso”-, do Sindicato Ferroviario de Pontevedra baixo o lema “Outro Xeito de Facer”. Diciamos entón que nacíamos adquiríndo un compromiso moi serio: organizarnos para defender os intereses dos ferroviarios e as ferroviarias ante a total ausencia de propostas sindicais creibles, coherentes, independentes e posibles. Transcorridos catro anos podemos dicir que, cun traballo paciente e honesto, consolidamos o noso proxecto na provincia de Pontevedra, sumamos e medramos afiliativamente e, daquela, fixemos bó o lema do noso Primeiro Congreso demostrando que outro xeito de facer sindicalismo é posible, que é posible dicir aos traballadores e traballadoras o que se fai e darlles a oportunidade de comprobar que se fai o que se dí e, tamén, que sindicalmente é necesario, hoxe máis que nunca, que fagamos imprescindible a súa participación na toma das decisións que lles afectan. O resultado desta ecuación no tempo non pode ser outro que un sindicato consolidado, apoiado polas traballadoras e traballadores , e respectado pola Empresa. Esta foi, e é, a nosa liña de actuación e nesa liña queremos continuar agora con máis experiencia, con mais recursos humans e materiais e moito máis fortes como parte da Confederación Intersindical. Acordamos hoxe celebrar o noso II Congreso, en Vigo o día 19 de Nadal de 2008 e para realizar os traballos de preparación constitúimos unha Comisión Redactora que disporá todo o necesario, ademáis de elaborar os documentos congresuáis deica o 10 de Novembro de 2008. Esta Comisión Redactora do II Congreso de Pontevedra estará formada polos responsables das tres áreas de Traballo actuais, os Delegados de Persoal e LOLS e o Secretario Xeral ademais de todo aquel afiliado ou afiliada que manifeste o seu desexo de participación. A Comisión Redactora garantirá a participación de toda a afiliación e adoptará as medidas necesarias, sen recatear esforzos, para que, en todos os ámbitos e empresas onde temos presenza, facilítese, con tempo suficiente para o seu coñecemento, todos os documentos e o material congresual. Potenciarase o debate previo e garantirase a máxima flexibilidade das normas e o esforzo necesario por parte dos membros da Comisión para que o documento que finalmente sexa obxecto de debate no Congreso recolla o sentir de todos e cada un dos compañeiros e compañeiras que formamos o SF de Pontevedra.

Vigo a 10 de Setembro de 2008 O Pleno de Representantes de Pontevedra

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NORMAS CONGRESUAIS E CALENDARIO:

O vindeiro 19 de Nadal de 2008 celebraremos, nun local a determinar da estación de Vigo, o II Congreso do Sindicato Ferroviario de Pontevedra. Debateremos os documentos e os relatorios presentados, elixiremos aos órganos de dirección para os próximos catro anos e, do mesmo xeito, a delegación que acudirá ao III Congreso Federal que se celebrará en Toledo os días 23 e 24 de Xaneiro de 2009. Para unha axeitada organización de todo o proceso acordamos establecer as seguintes:

NORMAS CONGRESUAIS Serán membros de Pleno Dereito e terán voz e voto todos os afiliados e afiliadas ao corrente de

pago na nosa provincia. Poderá comprobarse a listaxe de afiliación no local do Sindicato. A Comisión do II Congreso do Sindicato Ferroviario de Pontevedra fará a distribución dos

documentos congresuais, federais e provinciais entre os afiliados (os provinciais entre o 11 e o 20 de Novembro de 2008), e tamén será a encargada de abrir o Congreso, facer as propostas de regulamento, a orde do día e propoñer a composición da Mesa.

Todos os documentos serán susceptibles de emendas e achegas que poderán remitirse por correo electrónico á dirección [email protected], ou ben entregalas ou remitilas por escrito ao local do Sindicato en Vigo. Aceptarase a súa recepción ata o mesmo día do Congreso e quedará a criterio da Mesa a aceptación de emendas ou achegas de viva voz que puidesen xurdir no momento do debate.

O sistema de elección tanto para o Secretario Xeral como para os delegados que nos correspondan ao III Congreso Federal será o de listas abertas nas que se poida presentar todo aquel afiliado ou afiliada que así o decida. A votación realizásese a man alzada, salvo petición expresa e concreta dalgún dos candidatos ou delegados. Nese caso será a propia mesa a que decidirá o método para votar.

O horario do Congreso será de mañá. A hora de comezo se anunciará coa suficiente antelación ao obxecto de coordinar e garantir a asistencia dos compañeiros e compañeiras que teñen que trasladarse, e o das delegacións invitadas

CALENDARIO:

10 de Setembro Aprobación polo Pleno de Representantes do calendario, carta convocatoria e Normas Congresuais do II Congreso

10 de Setembro a 10 de Novembro Elaboración dos documentos por parte da Comisión Redactora do II Congreso

10 de Novembro Pleno de Representantes de Pontevedra. Aprobación documentos Entre o 11 e o 20 de Novembro Distribución do material congresual entre toda a afiliación

20 de Novembro a 19 de Nadal Asambleas, Debates previos e Recepción de emendas e achegas

19 de Nadal Celebración do II Congreso do SF de Pontevedra.

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COMISION REDACTORA:

O Pleno de Representantes de Pontevedra reunido o día 10 de Setembro acordou iniciar o proceso para a celebración do II Congreso do Sindicato Ferroviario de Pontevedra. Entre os acordos adoptados figuran a data para a celebración do Congreso que terá lugar o venres 19 de Nadal de 2008, o calendario que rexerá todo o proceso, e a designación de unha Comisión Redactora cuxa misión, entre outras, será a de elaborar os documentos congresuais para presentalos para a súa aprobación no Pleno do día 10 de Novembro. Os documentos inicialmete previstos e a Comisión Redactora designada é a seguinte:

INFORME XERAL

Jose Carlos Costoya

INFORMES

DE AREAS

DE TRABALLO

• ORGANIZACIÓN E FINANZAS: Jorge S.Haro • SEGURIDADE E SAÚDE LABORAL: J.M. Sobrado • FORMACION E INFORMACION: Manuel Perez Pardo

• COMITÉS DE EMPRESA PROVINCIALES DE RENFE, ADIF E

RENFE OPERADORA: Pérez Pardo, J.M. Sobrado, Anselmo Constenla, Carlos Díaz, Rosa Mª Domínguez, Julio Díaz y J.C. Costoya

• CONTRATAS FERROVIARIAS: Dolores Aldao

ESTATUTOS

Adecuación e adaptación, si procede, aos estatutos Federais aprobados en Salamanca : J.C.Costoya

Vigo a 10 de Setembro de 2008 O Pleno de Representantes de Pontevedra

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Pza. Estación Renfe s/n 36201 – VIGO - Teléfonos: 279.481 – 661.402.977 - Fax: 279.481 986.269481 [email protected] www.sfpontevedra.tk

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Monologo do vello Traballador

Agora tomo o sol. Pero até agora traballei cincoenta anos sin sosego.

Comín o pan suando día a día nun labourar arreo.

Gastei o tempo co xornal dos sábados, pasou a primavera, veu o inverno.

Dinlle ao patrón a frol do meu esforzo i a miña mocedade. Nada teño.

O patrón está rico á miña conta, eu, á súa, estou vello.

Ben pensado, o patrón todo mo debe. Eu non lle debo

nin xiquera iste sol que agora tomo. Mentras o tomo, espero

CELSO EMILIO FERREIRO na Longa noite de Pedra

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Pza. Estación Renfe s/n 36201 – VIGO - Teléfonos: 279.481 – 661.402.977 - Fax: 279.481 986.269481 [email protected] www.sfpontevedra.tk

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orde do día, horario e regulamento

1.- Entrega de credenciais e documentación.......................................................................

2.- Apertura do Congreso por parte dos compoñentes das Comisión de Áreas. Proposta

da orde do día e da composición da Mesa do Congreso. Votación...................................... 3.- Constitución da Mesa e elección entre os seus compoñentes do Presidente

ou Presidenta e Secretario ou Secretaria................................................................................. 4.- Constitución das Comisións de Credenciais, Resolucións e Candidaturas. Informe

por parte da Presidencia dos nomes das persoas designadas co seguinte criterio. 1 Adif, 1 Renfe Operadora, 1 Contratas Ferrroviarias, 1 Falcon, 1 Jubilados.............................. 5.- Debate en Plenario dos Relatorios : Informe Xeral - Organizacion e Finanzas -

Informacion e Formacion - Saude Laboral - Accion Sindical Comites – CC. FF. ........................ Dende a Presidencia organizaranse os debates distribuindo os tempos con criterios de flexibilidade e

eficacia para potencialos, tendo en conta a limitación do tempo. Intercalaranse entre os distintos

relatorios a presentación das delegacións invitadas, cedendo a palabra a aquelas que manifesten

intencion de intervir.Unha vez finalizado o debate de todos os relatorios pasaranse a votación por

separado informando ao pleno dos resultados. Café ........................................................... 6.- Debate en Plenario das emendas presentadas aos Estatutos e votación...........................

Remate do plazo para a presentacion de candidaturas a Secretario Xeral e

a Delegados ao III Congreso Federal 13:30 7.-Debate en Plenario das Emendas e achegas presentadas aos documentos

do III Congreso Federal previamente agrupadas.................................................................... 8.- Informe do portavoz de credenciales e do portavoz da Comisión de Candidaturas.

Anuncio das candidaturas presentadas a Delegados e para a Secretaría Xeral. Informe da Comisión de Resolucions, Exposición e votación das presentadas.................................... 9.- Votación Delegados ao III Congreso Federal e elección do Sº ou Secretaria Xeral.............

10.- Intervención do Secretario Xeral Federal e Clausura do Congreso polo

Secretario ou Secretaria Xeral elexido...................................................................................... Xantar………………………………………………..

10:00 a 11:00 10:30 a 10:40 10:40 a 10:50

10:50 a 11:00 11:00 a 12:30 12:30 a 12:45 12:45 a 13,15 13:15 a 13:45 13:45 a 14:00 14:00 a 14:15 14:15 a 14:45 15:00

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I N F O R M E G E N E R A L

INTRODUCCIÓN: Este informe general pretende, de una forma sencilla, y en la medida de lo posible, breve, hacer repaso de la actividad llevada a cabo por el Sindicato Ferroviario durante los últimos cuatro años en la provincia de Pontevedra haciendo un balance de la gestión de los recursos que durante este tiempo la organización ha puesto en nuestras manos, e intentando analizar, prever y establecer una planificación que fije unos objetivos mínimos para los próximos cuatro años. El último cuatrienio, hemos vivido un periodo en el que ha habido acontecimientos a nivel estatal de gran relevancia, desde el punto de vista social y político, que han tenido enorme influencia sobre la acción sindical a desarrollar por una organización como el SF, de tan reciente asentamiento en nuestra provincia. Estamos viviendo el momento histórico donde más cambios organizativos y desregularizaciones se producen, en menos tiempo, en el ferrocarril y, TODOS, somos conocedores, además, que las estrategias que están desarrollando ahora las empresas, llevan años intentando ponerlas en marcha y desde siempre, la única manera de frenarlas ha sido por la vía de la unidad de las ferroviarias y los ferroviarios. Los ferroviarios, hoy, tenemos muy difícil enfrentarnos con garantías y paralizar la profunda modificación de las estructuras y del funcionamiento del sistema ferroviario que han puesto en marcha a nivel estatal. Estamos en un momento de debilidad sindical evidente, y es totalmente nula la voluntad de unidad de acción por parte de los mayoritarios con lo cual, una organización como la nuestra tiene más difícil plantar cara, máxime cuando hemos de hacerlo en solitario inmersos, aún, en pleno proceso de asentamiento. Únicamente desde una posición de cobijo en la patronal a la espera de mayores prebendas -en un hipotético nuevo escenario- puede entenderse la claudicación de los sindicatos mayoritarios ante la empresa y la traición a los intereses generales de los trabajadores, porque no cabe otra explicación para que, a pesar de las múltiples agresiones sufridas, desde el año 2000 no se hayan convocado en el FFCC movilizaciones contundentes y tampoco haya habido voluntad de establecer los mecanismos precisos para conseguir la necesaria unidad y enfrentarnos tanto a la Empresa como al propio Mº de Fomento. Esta situación general, obviamente, ha tenido un traslado al ámbito que nos ocupa y de todo lo ocurrido aquí vamos a intentar hacer un repaso sereno en tres capítulos, situándonos cronológicamente, en los tres momentos históricos que nos toco vivir en la provincia de Pontevedra durante el actual mandato y terminando con un cuarto capítulo donde, mirando para adelante, trataremos de hacer una nueva planificación de cara al futuro. El Primer Capítulo comprende apenas un mes de mandato (1 de Diciembre de 2004 a 1 de Enero de 2005). Un periodo breve que bien merece la pena mencionar porque, en tan escaso espacio de tiempo se concentraron acontecimientos de enorme relevancia histórica para el ferrocarril y también para nuestro Sindicato ya que, en plenas vacaciones navideñas, vinieron a coincidir la etapa final y el finiquito de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), la negociación y acuerdo “Express” del XV Convenio Colectivo y la Celebración de nuestro II Congreso Confederal ( Madrid, CHF 28 y 29 de Diciembre). En el Segundo Capítulo intentaremos describir y desarrollar la actividad llevada a cabo durante los 26 meses que transcurrieron entre la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario (1 de Enero de 2005) y

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las Elecciones Sindicales del 1 de Marzo de 2007 lo que el XV Convenio Colectivo denominó como “Periodo transitorio”. Terminaremos los capítulos de revisión con una tercera parte en la que, presentamos los datos obtenidos en las Elecciones Sindicales de las dos Empresas trasladando un mensaje de pasar página, no desde el punto de vista de olvidar el pasado sino con la idea de situarnos ya en un nuevo escenario en el que debemos seguir avanzando y continuar trabajando en la mejora de las condiciones de trabajo de las ferroviarias y los ferroviarios tal y como decía nuestro lema en la campaña electoral del 1 de Marzo de 2007 …“mirando al futuro .DECISIVOS para mejorar.” Finalmente, el informe lo remataremos con algunas propuestas, que esperamos se amplíen y mejoren durante el debate congresual y que ello nos permita salir reforzados de las elecciones de 2011 para afrontar el futuro con mayores garantías y desde posiciones que realmente puedan ser decisivas para alcanzar una mejora real de nuestras condiciones de trabajo y de vida, como siempre, desde la coherencia y el compromiso.

1 PERIODO del 1 Diciembre 2004 al 1 de Enero de 2005 .

o II CONGRESO FEDERAL Y FIRMA DEL ULTIMO CONVENIO COLECTIVO DE RENFE

El 1 de Diciembre de 2004 el Sindicato Ferroviario de Pontevedra celebraba su primer congreso bajo el lema “Outro xeito de Facer”. En este Congreso, que fue Constituyente, elegimos, por primera vez de forma democrática, los órganos de dirección provinciales y también debatimos los documentos y votamos a los delegados que iban a asistir al II Congreso Federal a celebrar los día 28 y 29 de Diciembre en el Colegio de Huérfanos Ferroviarios de Madrid y todo ello con la tremenda duda, algunos dirán que razonable, de si el PSOE se iba a atrever, como así fue finalmente, a poner en vigor la Ley del Sector Ferroviario. Una ley elaborada por el PP y rechazada e impugnada en todas las instancias por el partido socialista durante su etapa en la oposición y que ahora, desde el gobierno, ellos mismos imponían, tras un aplazamiento estratégico, sin mudar una sola coma, ignorando todas las enmiendas que había presentadas, retirando todos los recursos interpuestos, incluso ante el Tribunal Constitucional, y, aún, desoyendo el sentir mayoritario de las ferroviarias y ferroviarios y el de toda la ciudadanía en general. Nuestro posicionamiento con respecto a la entrada en vigor de esa Ley ya fue objeto de un análisis exhaustivo en la ponencia aprobada en el II Congreso Federal y muy probablemente, las repercusiones que ha tenido, y aún tendrá, para el movimiento sindical en el ferrocarril y para la calidad y el nivel de empleo futuro, así como las consecuencias que sin duda traerá este nuevo modelo con el que, por decisión del PSOE, se abandona la prioridad de conceptos que hasta ese momento estaban presentes en el transporte ferroviario en nuestro país como son la seguridad la mejora continua en la calidad y su carácter público, social y vertebrador del territorio, serán objeto de debate y análisis global en alguna de las ponencias del III Congreso Federal que se celebrará en Toledo los días 23 y 24 de Enero de 2009, pero también queremos plantearlo en el marco de nuestro Congreso provincial. No queremos hurtar aquí este debate y, sin animo de duplicar documentos, esta ponencia quiere recoger y posicionarse manifestando su opinión con respecto al carácter regresivo que tiene el XV C.C. y prueba de

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ello es que en él se recogen e incorporan multitud de acuerdos nefastos que fueron firmados, después del XIII Convenio, por UGT, CCOO, SEMAF y también por CGT y además, con el acuerdo, se allanaba el camino al gobierno para una tranquila entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario. A pesar de todo ello y tras un intenso debate interno nuestro Pleno de Representantes Federal decidió que el SF tenía que estampar su firma para evitar la exclusión en todo el proceso histórico que se abría para el desarrollo normativo de la Ley. Todavía estaba pendiente de aprobarse el Reglamento y el redactado de los estatutos tanto de ADIF como de Renfe Operadora, así como las normas que habían de regular las homologaciones y habilitaciones tanto del personal como del material rodante, etc… y la balanza se inclinó por la firma valorando que no podíamos dejar vía libre a …“los de siempre”. Hemos de decir que el mes de Diciembre de 2004 fue un mes de enorme intensidad para una recién nacida organización provincial como la nuestra y que también tuvo consecuencias inmediatas que hubimos de afrontar con carácter urgente en nuestra provincia tras la firma del que sería último Convenio de RENFE (XV Convenio Colectivo.) pero esta cuestión la abordaremos en el siguiente capítulo.

2 PERIODO del 1 de Enero de 2005 al 1 de Marzo de 2007 .

o ENTRADA EN VIGOR DE LA LEY DEL SECTOR FERROVIARIO

El 1 de Enero de 2005, a pesar de la rotunda oposición que previamente había manifestado nuestra organización, en pleno periodo vacacional navideño entró en vigor la Ley 39/2003 de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario. Es esta una ley parida en 2003 por el PP, con el ministro Alvarez Cascos a la cabeza de Fomento, a la que la llegada al poder del PSOE únicamente le afectó en cuanto al aplazamiento de la fecha prevista para su entrada en vigor. Nunca existió por parte de ese partido, que se proclama de izquierdas, la voluntad de derogarla como desde el Sindicato Ferroviario se le solicitó y si que lo hizo, en cambio, con otras leyes. Con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario se produce la división o ruptura de la Empresa RENFE en dos: ADIF y Renfe Operadora. Inmediatamente se nos genera un problema a las organizaciones sindicales, sobre todo a una como la nuestra, joven, y que en la provincia de Pontevedra acababa de instalarse por primera vez en los órganos de representación provinciales de la RENFE, y es que surge la necesidad de establecer órganos de representación para las dos empresas.

o ORGANOS DE REPRESENTACION PARA DOS EMPRESAS. PERIODO TRANSITORIO 2005-2007

Si bien el, tan criticado, XV Convenio Colectivo facilitaba a todas las organizaciones con presencia en el C.G.E., una serie de recursos extraordinarios durante un periodo transitorio de casi dos años que nos llevaría hasta las elecciones sindicales del año 2007, la nueva situación, para nosotros, venía a traducirse en un problema que abordar ante la dificultad para encontrar personas con disposición para utilizar esos medios que, a mayores y durante ese periodo transitorio, las empresas ponían a nuestra disposición, (allí donde, antes, con una persona era suficiente para llevar los asuntos del sindicato, a partir de ahora, como mínimo, iban a ser necesarias dos y había que encontrarlas. Todos los sindicatos con representación en el C.G.E. que en los comités provinciales tenían, al menos un delegado, tenían garantizado en esa provincia, al menos, 1 miembro en cada una de las dos empresas y en

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nuestro caso, en Pontevedra, pasamos de tener un delegado en Renfe a tener un delegado en Adif y un delegado en Renfe Operadora. La opción del reparto acordada y el capítulo de Derechos Sindicales suscrito en el XV Convenio Colectivo a quien verdaderamente favoreció fue a los sindicatos mayoritarios UGT y CCOO y al SEMAF en Renfe Operadora pero, en principio, parecía que nos permitía, a todos –a la CGT también que aunque no firmó y criticó hasta la saciedad ese Convenio no renunció a los beneficios que le otorgaba, por cierto, que en mucha mayor proporción que al SF- , ganar en representantes porque, al menos, ibamos a tener los mismos que antes en RENFE pero para la mitad de trabajadores (las plantillas se dividieron prácticamente al 50% en cada empresa). En nuestra provincia, dos organizaciones con presencia en el comité provincial, pero sin representación en el Comité General de Empresa, el SCF y la CIG, se quedaron, únicamente con sus representantes, los que habían sido elegidos en las últimas EE.SS. de RENFE en la empresa que por ley la sucedía, es decir el ADIF. La firma del XV Convenio fue muy contestada por ellos. No se criticó por su parte la división de RENFE en dos, ni la entrada en vigor de la ley 39/2003. -la división les permitía también ganar representación proporcional- si no que criticaron la firma del XV CC porque no se había contado con ellos en el reparto global. Aun a pesar, como hemos dicho antes, de que el reparto favoreció básicamente a los mayoritarios y que el Sindicato Ferroviario propuso la ampliación del CGE durante el periodo transitorio para facilitar, entre otras cosas un mejor reparto y la entrada del SCF por la representación que podía deducírsele en ADIF, hemos de reconocer que fuimos muy criticados y atacados,- no solo por SCF y CIG, que nos amenazaron por escrito con denuncias y que aún hoy no reconocen la evidencia matemática, de que su representación también aumentó en aquel momento porque, en el caso del primero pasó de tener dos delegados en un comité de 13 miembros a dos delegados en un comité de 9 y la CIG mantuvo 1 en un comité de 9 cuando tenía 1 /13, - sino, y principalmente, también por CGT y por CCOO.

o RECURSOS NECESARIIOS PARA LA CONSTITUCIÓN DE DOS COMITÉS PROVINCIALES . Aunque esta cuestión, seguramente será desarrollada en la parte de la ponencia relativa a la labor desarrollada en los Comités Provinciales decir que a partir del 1 de Enero de 2005 se abrió un periodo transitorio de más de dos años hasta llegar a las elecciones sindicales de 2007. Pasamos de un comité provincial de 13 miembros 4 UGT – 2 SCF - 2 CCOO -2 CGT –1 CIG - 1 S.F. y 1 SEMAF a dos comités provinciales de 9, en total 18 delegados con las correspondientes LOLS en cada empresa. Nuestra provincia experimentó un importante aumento en cuanto a nivel de representación. Un total de 5 delegados además de 4 LOLS a mayores con 400 horas más al mes a cargo de la empresa que deberían servir para prestar una mejor atención sindical a las trabajadoras y los trabajadores de Pontevedra, aunque otra cosa bien distinta es como cada sindicato les dio uso a las suyas propias. Lo que sí es cierto, y podemos afirmar con toda seguridad, es que todos los sindicatos tuvimos problemas para encontrar trabajadores que aceptasen asumir responsabilidades para utilizar las horas y, evidentemente el SF más que ninguno en este caso. El SF durante este periodo transitorio hubo de nombrar uno de los 5 delegados y tenía que ser en Renfe Operadora ya que su Delegado era de ADIF, José Manuel Sobrado, y además también debía nombrar uno

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de los cuatro delegados LOLS en ADIF por cuanto el delegado LOLS que había en RENFE seguiría siéndolo pero pertenecía a Renfe Operadora. Fue una difícil tarea pero finalmente, tras algunas renuncias de la corta lista electoral que habíamos presentado a las elecciones sindicales de 2003, conseguimos el compromiso de Anselmo Constenla Ouzande, oficial de oficio en el taller de material remolcado, para asumir el puesto de Delegado durante el periodo transitorio en Renfe Operadora y la suerte de que el compañero Carlos Díaz, secretario general del SF de Ourense, hubiese obtenido una plaza como oficial de Instalaciones de Seguridad en Vilagarcía nos facilitó las cosas al aceptar la sección sindical de ADIF que le ofrecimos y poder así, dotado de recursos propios, seguir contando con su apoyo y experiencia en nuestra provincia.

o ESTRATEGIA PARA LA AFILIACION EN DOS EMPRESAS Tras la instalación definitiva de dos empresas en nuestra provincia el objetivo inmediato fue establecer una estrategia y destinar recursos, dentro de nuestras posibilidades, para buscar el equilibrio afiliativo entre las dos empresas de tal modo que en dos años pudiésemos estar en disposición de afrontar, con la garantía de dos listas sólidas, las elecciones de 2007, (en realidad cuatro listas al tener que comprometer a cuatro personas para encabezar las respectivas candidaturas de Colegios A y B). Necesitábamos crecer pero teníamos que hacerlo de una forma racional. Ese objetivo hoy día no ha variado y continuamos aportando a esa estrategia todos los recursos posibles, no solo para conseguir un equilibrio desde el punto de vista electoral, sino también para cubrir el abanico de todos los servicios y garantizar así nuestra presencia en todos los centros de trabajo de la provincia. Lo estamos consiguiendo y prueba de ello es que, hoy día tenemos afiliados en todos los servicios de las dos empresas, con excepción del de mandos intermedios y administrativos de ADIF, colectivo este al que, a pesar de que aún no hemos podido acceder afiliativamente, sin embargo fuimos capaces de convencer a una persona para defender una candidatura del SF en las elecciones de 2007. Existe un equilibrio real en nuestra afiliación que actualmente está compuesta por un 46% de trabajadores de Renfe Operadora, un 40% de trabajadores de ADIF y un 14% de trabajadores de Contratas Ferroviarias y otras empresas.

o EXTENSION TERRITORIAL. DOTACION DE RECURSOS EXTRAORDINARIOS PARA LA DEDICACION EXCLUSIVA MÁS ALLA DEL SF DE PONTEVEDRA

El II Congreso Federal del Sindicato en Diciembre de 2004 hacía un especial reconocimiento a la labor de extensión hecha en RENFE durante el periodo anterior y pedía nuevos esfuerzos para continuar en la misma línea y ampliarla incluso a otras empresas en el entorno del sector ferroviario. Así la ponencia del informe general finalizaba marcando objetivos para el futuro : “…/…”

“…/ …”

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Fue en el Pleno de Representantes estatal del 4 de Enero de 2005, encarando el nuevo mapa sindical de representación que había dibujado el XV Convenio Colectivo donde se decidió el nuevo reparto de nuestros recursos y cuando se acordó adjudicar una liberación, para que una persona se dedicase a tiempo completo a la tarea de extensión territorial en Galicia. Esta responsabilidad recayó sobre Pontevedra y nuestro Secretario General fue asignado para continuar la labor que ya venía desarrollando desde 2003. Hasta esa fecha el trabajo de extensión territorial sobre la provincia de A Coruña se vino realizando con el esfuerzo personal y los recursos aportados por la provincia de Pontevedra, (40 horas mensuales como Delegado de Sección Sindical en el Comité provincial), pero la dedicación exclusiva, situación de liberado a nivel red, iba a hacer mucho más llevadero este trabajo, e incluso también permitía prestar mayor atención al asentamiento definitivo del SF en nuestra provincia porque, hasta entonces, una persona era suficiente para llevar los asuntos del sindicato, pero a partir de ahí, como ya quedó dicho, iban a ser necesarias al menos dos, una para ADIF y otra para Renfe Operadora.

o CONSOLIDACION DEL TRABAJO DE EXTENSION TERRITORIAL EN A CORUÑA Una reivindicación desde el comienzo ya, por parte de los primeros afiliados la provincia de A Coruña, era poder disponer de un local en la estación, al igual que el resto de organizaciones, a pesar de no tener representación en el Comité. De entrada la Empresa nos negó esta posibilidad y el nivel afiliativo no parecía aconsejar que diésemos respuesta inmediata a este tema alquilando, por el coste que suponía pero también, por la dedicación que requiere tener un local abierto. Nos fijamos como meta el objetivo de conseguir un mínimo de afiliación que justificase el alquiler de un local y en poco tiempo se hizo un grupo importante de afiliados. La casualidad de que, en ese momento, Estaciones de viajeros sacase en concurso publico varios locales en alquiler en la estación de S.Cristobal hizo que planteásemos en el estatal la posibilidad de pujar por el alquiler de uno de ellos. Coordinando las actuaciones desde Pontevedra con el grupo de afiliados de A Coruña y con el valioso apoyo prestado desde las áreas de Organización y de Extensión territorial estatal cumplimentamos todos los requisitos de la convocatoria, concursamos y conseguimos la adjudicación de uno de los locales en el mes de abril de 2006 decidiendo entonces la asamblea de afiliados de A Coruña hacer que la inauguración oficial el día 9 de Mayo coincidiese con la celebración de su Congreso Constituyente. El 9 de Mayo de 2006 contando con la presencia de los máximos responsables del sindicato a nivel estatal, nuestro secretario general, y los responsables del área Extensión Territorial y el de Información y Prensa, además de una representación de SF Ourense, SF Lugo y SF Pontevedra junto con numerosos invitados de otros sindicatos, compañeras y compañeros ferroviarios y algunos responsables de la empresa celebramos un acto público de inauguración emotivo y sencillo del que se hizo eco la prensa local, y posteriormente asistimos al Congreso Constituyente del SF A Coruña.

o PAGINA WEB DEL SF PONTEVEDRA OTRA HERRAMIENTA PARA LAS FERROVIARIAS Y LOS FERROVIARIOS En Noviembre de 2006, hacíamos pública, a través de un comunicado provincial, la edición de una página web propia en Pontevedra en la que habíamos empezado a trabajar ya en septiembre de 2005. Entendiendo que, en los tiempos que corren, Internet constituye una herramienta necesaria e indispensable para garantizar la recepción y difusión de información, con esta publicación pretendíamos reafirmamos, aún

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más, en los tres pilares básicos sobre los que se asienta el Sindicato Ferroviario: Información, participación y transparencia y así desde entonces, a través de diversos enlaces, se puede profundizar, tanto en el conocimiento de nuestro sindicato (documentos congresuales, estatutos, comunicados, imágenes y actividades tanto provinciales como estatales) como obtener información específica de lo que pasa en los comités provinciales (actas, calendarios de reuniones, evaluaciones de riesgos, gráficos de servicio…) y acceder a la normativa, a la legislación vigente y a otras páginas . Nos impulsó la idea de establecer un vínculo directo e inmediato con las trabajadoras y trabajadores. Pensamos que esta herramienta iba a permitir, de una forma autónoma e individual un fácil acceso a la Información pero, nuestro objetivo también era dotarnos de una herramienta para ayudar a crear opinión, para que desde ese enorme tablón de anuncios virtual se pudiese hacer un seguimiento del trabajo de nuestra organización y, en otro aspecto crear también, un plano comparativo con el resto de organizaciones. Es un esfuerzo muy importante y un tiempo precioso el que se dedica a mantener actualizada la página máxime cuando no está llevada de un modo profesional, pero consideramos prioritario mantenerla. Durante el próximo mandato deberíamos buscar alguna persona, próxima, no necesariamente profesional pero con suficientes conocimientos, que nos pudiese garantizar su mantenimiento e incluso reformarla y ubicarla en un dominio más operativo valorando los costes.

o CRECIMIENTO AFILIATIVO. NUEVAS NECESIDADES QUE ATENDER. LOS SERVICIOS JURIDICOS El crecimiento afiliativo lleva siempre aparejado un incremento progresivo de la utilización de los servicios de que dispone el Sindicato, dicho de otro modo, a mas afiliados, mas trabajo y siempre nuevas y mayores necesidades de las que estar pendientes. Una de las principales reivindicaciones a las que intentamos dar solución fue la de dotarnos de un servicio de asistencia jurídica propio con los medios que disponemos. Durante algunas semanas mantuvimos algunas entrevistas con varios abogados, recién licenciados, de Vigo, a los que propusimos, a grandes rasgos, que nos cediesen parte de su disponibilidad para garantizar una o dos horas de consulta jurídica, semanal o quincenal en nuestro local, a todos los afiliados del SF y, a cambio, poníamos a su disposición una potencial cartera de clientes y toda la infraestructura que disponemos, oficina, teléfono , fax, Internet, y el asesoramiento de nuestro gabinete jurídico estatal, todas las tardes para desarrollar su labor a nivel privado. La imposibilidad, en ese momento, de dotarnos de un presupuesto para sumar a la oferta un componente económico, hizo que nuestra gestión no prosperase a pesar de que fuimos convocados a través de uno de estos contactos , a una entrevista en un afamado bufete de Vigo SANTOS POUSA&R , quien nos hizo una oferta para atender las consultas del SF de forma gratuita en su despacho pero condicionado a aceptar unas tablas y un baremo económico ante el inicio de cualquier expediente. No nos fue posible aceptar su oferta toda vez que al margen de las garantías que nos hubiera podido ofrecer sobre el control de la apertura de los expedientes, el coste que fijaban estaba muy lejos de nuestra idea inicial de coste cero. El inicio de las relaciones con STEG nos hizo pensar que, quizás, su gabinete jurídico podría dar cobertura a nuestro déficit en materia legal, pero tampoco fue así debido a que solo cuentan con un bufete en Santiago especializado, básicamente, en derecho administrativo.

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Hasta el momento no hemos sido capaces de evitar evacuar trabajo al despacho de Juan Duran porque, como ya comentamos , el incremento paulatino de la afiliación supuso un incremento porcentual de trabajo para esta área muy importante pero no acorde con el incremento de recursos económicos de la provincia. Durante estos cuatro años hemos presentado en torno a 20 denuncias en la Inspección de Trabajo que en un % muy elevado de los casos han sido resueltas con informes favorables y requerimientos ajustados a nuestras demandas y en algunos casos, incluso, con sanción económica para la empresa. Cabe resaltar el éxito obtenido con respecto a la obligación de la Empresa de entregarnos el listado mensual de horas extra en Renfe Operadora que a partir de nuestra denuncia lo venimos recibiendo de forma regular todas las secciones sindicales. También han ido proliferando las demandas en ámbito judicial y a fecha de hoy aún estamos a la espera de resolución, o con la demanda previa ya presentada, en 6 asuntos, tres correspondientes a demandas individuales y otros tres en demanda colectiva para todos los afiliados por la vía del Art. 20 de la LPL. (horas de toma y deje, descuentos indebidos de la Seg. Social y días de libres disposición, a mayores, en base al Estatuto del Empleado Público). De especial mención fue el éxito obtenido en la defensa del derecho de nuestro delegado de sección sindical en ADIF, Carlos Diaz, a asistir con crédito horario a cargo de la Empresa a las reuniones de la Comisión de Seguridad y Salud y la condena a la Empresa por parte del Tribunal Superior de Justicia de Galicia a abonar los salarios indebidamente descontados por los días que asistió al Comité sin crédito horario propio y sin aportar vale hora justificativo. No tuvimos tanta suerte con la designación de magistrado en la reclamación de descuentos indebidos hecha para los interventores en ruta en la que obtuvimos un fallo desfavorable, que además no admitía recurso, cuando la misma demanda se ha estado ganando en años sucesivos en los juzgados de Guadalajara, ni tampoco en la defensa del expediente disciplinario abierto a nuestro Delegado en Renfe Operadora, Julio Díaz, al que por la vía de la represión sindical el supervisor de turno utilizó la mentira para intentar “meterlo en cintura” y la empresa terminó sancionándolo con dos días admitiendo el juzgado únicamente la rebaja de la sanción a un días pero desestimando nuestra petición de sobreseimiento.

o LA INTERSINDICAL Podríamos resumir aquí integro el apartado “Confederalidad” del documento aprobado en nuestro Congreso Constituyente en 2004, e incluso reproducirlo integramente. Los avances que hemos tenido en nuestro ámbito en estos cuatro años no van más allá de los que, resumiendo ese documento, se reflejaban en él respecto a lo ocurrido a nivel estatal en el periodo precedente. El objetivo que en ese Congreso nos marcamos y que quedó recogido en la “RESOLUCION AO PRIMEIRO CONGRESO DO SINDICATO FERROVIARIO DE PONTEVEDRA SOBRE CUESTIONS CONFEDERAIS”, está todavía en fase de desarrollo en este momento. “ Fomentar y promocionar el conformarnos en Galicia, a partir de la libre voluntad de las organizaciones provinciales, como Sindicato Ferroviario de Galicia, lo cual nos permitirá tener abonado el terreno para poder ajustarnos en el plano organizativo, a una posible confederalidad territorial”

Durante estos cuatro años hemos asumido en nuestro territorio el acuerdo de cooperación firmado por el SF Estatal con STE´s y pronto iniciamos contactos con los compañeros de STEG (Sindicato de Traballadores

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do Ensino en Galiza) a los que ofrecimos nuestra colaboración y la posibilidad de compartir nuestras infraestructuras. Su asentamiento geográfico distinto al nuestro, su sede de A Coruña está en Santiago, y las de Pontevedra y Lugo las tienen en las capitales de provincia hizo que la cooperación mutua haya sido más favorable para los maestros ya que finalmente han sido ellos quienes han comenzado a hacer uso de nuestras sedes en Vigo y en A Coruña tras cederles un espacio compartido en nuestros locales, y la utilización de nuestra infraestructura, fax y teléfono. Nosotros no hemos obtenido contrapartida puesto que el mayor interés, como ya dijimos, lo teníamos centrado en la posibilidad de compartir su asesoría jurídica pero no ha sido posible al estar centralizada en Santiago y especializada en derecho administrativo. La interrelación ha ido a más y así recibimos invitación para participar en su VI Congreso que tuvo lugar en la Facultad de Ciencias de la Educación de Santiago de Compostela los días 9 y 10 de Junio de 2007 y en ese acto tuvo la oportunidad de intervenir nuestro compañero de Ourense Arístides Alvarez, para trasladar una salutación en nombre de los cuatro Sindicatos Ferroviarios gallegos, a todas las compañeras y compañeros de la Confederación de STEG. El 16 de Enero de 2008 , tras la celebración del Congreso Confederal Constituyente en Salamanca, tuvo lugar la primera reunión formal entre una representación del Sindicato Ferroviario en Galicia y del STEG. La reunión se produjo, por invitación de STEG, en su sede de Santiago de Compostela, asistiendo los máximos responsables a nivel de Galicia en ese momento, Branca Guerreiro, responsable confederal, Gelo Portomeñe, responsable de comunicación, Maiuca, responsable de organización y Pepe Cavido, Responsable de acción sindical, y por nuestra parte, Manuel Perez Pardo, responsable de formación e información y Jose Carlos Costoya, secretario general del SF de Pontevedra, junto con el secretario general del SF de Lugo José Luis Rivera, el responsable de organización del SF de A Coruña Jesús Liste, y Carlos Díaz como antiguo secretario general del SF de Ourense y en representación delegada de esa provincia. Quedamos en mantener una segunda reunión que se convocaría a final de año la cual nos comprometimos a organizar en Vigo que todavía, por distintas circunstancias, está pendiente. Fue una reunion cordial y de aproximación, y de todo lo debatido en Santiago la conclusión fue que es prematuro en Galicia avanzar en la unidad orgánica sin conocernos previamente un poco mejor, que hemos de darnos tiempo y avanzar, sin prisas, porque entre otras cosas, no parece prudente que decidan la conformación de una nueva intersindical gallega, únicamente el sindicato ferroviario de Pontevedra y STEG. Mientras ellos son una confederación organizada, ya a nivel territorial gallego, en el ámbito ferroviario el asentamiento provincial del SF ha generado cuatro organizaciones, independientes y soberanas en Galiza y cabe primero ponernos de acuerdo entre nosotros para constituirnos al mismo nivel. Por nuestra parte, intentando cumplir, también, con el compromiso adquirido en el Congreso constituyente del SF de Pontevedra, ya hemos propuesto, en un par de ocasiones durante este periodo, al resto de organizaciones del SF en Galicia un borrador de estatutos para constituirnos a nivel gallego (SF de Galiza) y dar así el primer paso para conformar la intersindical gallega pero en la ultima reunion conjunta celebrada en Ourense, SFLugo y SFOurense han sido reticentes y manifestaron su oposición a que, en este momento, se constituya a nivel gallego una entidad intermedia entre los sindicatos provinciales y el sindicato federal. Aún a pesar de que sumábamos el voto favorable SF A Coruña nos ha parecido prudente continuar avanzando en la línea que estamos y hemos dejado de insistir momentáneamente, con lo cual queda pendiente de cumplimentar en toda su extensión el mandato otorgado por el Congreso anterior al Pleno de Representantes Provincial.

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o LA ACTIVIDAD SOCIOPOLITICA DENTRO Y FUERA DEL AMBITO FERROVIARIO

COLEGIO DE HUERFANOS FERROVIARIOS (CHF)

Nada mas iniciar el trabajo en las dos empresas, tras la constitución de los dos comités provinciales, nos planteamos como objetivo inmediato presentar batalla a la UGT en las inmediatas elecciones que el CHF tenia que celebrar ese año 2005 y pelear para intentar conseguir el Delegado del Colegio de Huérfanos que, en aquel momento, representaba a Pontevedra desde sus filas. Tomamos esa decisión porque, entre otras cosas, considerábamos que dos años después de las elecciones sindicales de 2003 y a mitad de camino de las próximas era importante para nuestra organización pulsar como había sido acogida nuestra incorporación al mapa sindical provincial. Aceptado el reto de asumir la candidatura por parte del maquinista Juan Antonio González Quesada trabajamos en toda la provincia para conseguir un amplio consenso en torno su persona. Su independencia y seriedad junto con el trabajo para buscar apoyos desarrollado por toda la organización hizo que nuestros objetivos se viesen cumplidos, superando con mucho la mejor de las previsiones. Obtuvimos la mayoría absoluta con más del 50% de los votos emitidos a favor de nuestra candidatura y doblando casi los recibidos por la candidatura avalada por UGT. Con un censo de 243 socios en nuestra provincia, emitieron su voto 149 de los cuales 75 apoyaron nuestra candidatura. La UGT obtuvo 41 votos, CGT 18 y CCOO 15. Con este resultado veíamos refrendada nuestra labor durante los dos años que llevábamos trabajando sindicalmente en la provincia y conseguíamos sumar para la consecución del objetivo que el SF se había marcado al iniciarse el proceso electoral: “Acabar con las mayorías excluyentes y volver a lo que históricamente había regido la vida en el CHF, democracia, consenso y participación de todos.” Por otra parte con este resultado y un delegado más del SF en la Asamblea teníamos más fácil alcanzar uno de nuestros principales objetivos durante la campaña que no era otro que reivindicar la descentralización de los servicios que presta el CHF.

GESTIONES PARA LA CONSTRUCCION DE UNA RESIDENCIA EN REDONDELA POR EL CHF. Las cosas pueden y deben ser de otra manera. “Outro xeito de facer”, ese era nuestro lema congresual y ese fue el carácter que desde el principio quisimos imprimir, también, a la gestión del delegado del CHF en Pontevedra. Anunciábamos en la campaña que nuestro candidato, de salir elegido, iba a ”promover iniciativas encaminadas a ampliar los servicios del CHF y descentralizarlos de tal modo que a medio plazo pudiésemos contar en Galicia con inversiones reales para un acceso fácil a los servicios para el conjunto de ferroviarios y ferroviarias de nuestra comunidad y también para sus familias” y eso es lo que hicimos. Nada más empezar quisimos marcarnos una meta. El Pleno de Representantes celebrado el día 24 de Abril de 2006 a propuesta del Secretario General aprobó estudiar la manera de plantear al Colegio de Huérfanos, a través de nuestro Delegado, la posibilidad de realizar inversiones en nuestro territorio, ofreciendo algún terreno en el que poder construir un centro de la Tercera Edad en la línea de las actuaciones que la Asociación estaba llevando a cabo en los últimos tiempos.

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El acuerdo adoptado fue el de dirigirnos a los ayuntamientos cercanos para sondear la posibilidad de cesión de terrenos y trasladar los resultados obtenidos al Consejo de Administración del CHF y, así, después de sondear diversas posibilidades, el 2 de Mayo de 2006 nos dirigimos al Ayuntamiento de Redondela a través un escrito enviado al entonces concejal de “Turismo, Transportes e desenvolvemento local”, el también ferroviario y afiliado al SF Manuel Perez Pardo.

En esa carta el SF hacia una exposición sobre los servicios que presta el CHF y terminábamos argumentando nuestra solicitud en los siguientes términos que reproducimos de foma literal: “En Galiza, con case mil douscentos asociados, dos que en torno a 300 son da provincia de Pontevedra, marcámosnos como meta atraer unha parte deses investimentos para a nosa Comunidade e por iso a través do noso delegado buscamos a colaboración institucional dos Concellos da provincia co fin de ver a disponibilidade de terreos que poidan existir para tal. “…caso de que no voso ámbito municipal existan terreos dispoñibles, valores a nosa proposta, quedando, tando o Delegado como eu mesmo, á vosa disposición para calquera aclaración ou ampliación da información sobre o noso proxecto e se fose necesario, en disposición de concertar unha entrevista entre unha Delegación do Consello de Administración de C.H.F. con esa Alcaldía para negociar un posible acordo.” Las gestiones de Pérez Pardo derivaron muy pronto en que, por parte del Alcalde D. Xaime Rei, se concediera audiencia a Juan A. González Quesada y a nuestro Secretario General el día 22 de Mayo en la Alcaldía y allí concretamos nuestra solicitud y también la que podría ser la oferta del CHF. La existencia de disponibilidad de terrenos en Redondela, junto con la necesidad de ampliar servicios sociales en el municipio hizo que nuestra oferta fuese muy bien recibida y que se concretase una reunión posterior, que tuvo lugar el año pasado en el ayuntamiento de Redondela, convocada por el Alcalde, a la que acudieron, desde Madrid, una delegación del Consejo de Administración del CHF encabezada por su presidente Antonio Oviedo con representación de todos los sindicatos (por SF Alfonso Menoyo), y el Director General D. José Luis Adell acompañado por Dña Margarita Fraile. En dicha reunión se concretaron tanto ofertas como necesidades por ambas partes y quedaron, en seguir negociando e intercambiando propuestas a ese nivel. El próximo año se cumple el periodo de cuatro años de mandato y habrán de celebrarse unas nuevas elecciones. Nuestro objetivo debe ser que Juan Antonio G. Quesada renueve su mandato para intentar culminar lo iniciado, porque aún considerando que, con lo ya hecho, hemos dado un vuelco a la “manera de hacer” que hasta ahora había sido práctica habitual en esta provincia por parte del delegado de UGT y otros anteriores, TODAVIA PODEMOS HACER MÁS.

o PARTICIPACION ACTIVA EN OTRAS PLATAFORMAS La tarea de extensión nos ha llevado al S.F.a trabajar más allá del mundo ferroviario y a participar de forma activa, como una organización más, en la constitución y formación de distintas Plataformas de ámbito gallego como es el caso de la Plataforma en defensa del ferrocarril “SALVA O TREN” y la Plataforma a favor de un estado laico “GALIZA LAICA” “SALVA O TREN” A través de la página web a finales de 2007, recibimos la invitación del grupo ecologista ADEGA de Pontevedra para asistir a una reunión en Santiago convocada por ellos mismos junto con el sindicato de

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estudiantes y la coordinadora del tren regional creada en la localidad de Portas, con la propuesta de constituir una Plataforma gallega en defensa del ferrocarril. Durante el primer trimestre de 2008 participamos en varias reuniones en las que tuvimos oportunidad de aportar para el debate las resoluciones que, con respecto al ferrocarril, veníamos de aprobar en nuestro reciente congreso de Salamanca, que sirvieron de base para elaborar el manifiesto constituyente de la Plataforma que se aprobó el 28 de Marzo de 2008 y que suscribimos junto con otras 14 organizaciones gallegas. Actualmente SF-Intersindical formamos parte activa de la plataforma y, dentro de las posibilidades que nuestros recursos nos permiten, participamos en las movilizaciones que se convocan y asistimos regularmente a las reuniones. Con nuestra presencia y las medidas de presion creo que hemos contribuido a que, por primera vez, en Galicia se esté planteando públicamente una vision alternativa sobre lo que se entiende como utilidad publica del ferrocarril y a que se incorpore al debate mediático, y al político tambien, esta cuestión que hasta esa fecha estuvo siempre polarizada por la alta velocidad (y concretamente en Pontevedra por el interés de la UGT en promocionar la variante de Cerdedo) Es ahora, que ya empieza a tomar cuerpo y se empieza a hablar de transferencias y de la creación de un ente ferroviario gallego, ¿regional?, ¿de proximidad?, ¿…?, cuando quizás, vamos a tener que estar más pendientes porque para el Sindicato Ferroviario el problema no es únicamente quien gestiona el ferrocarril, sino,y mucho más importante, qué modelo de ferrocarril se aplica. Es posible que pronto se abra, como ya ha ocurrido en Cataluña, por ejemplo, un proceso negociador entre el gobierno central y el gallego sobre el modelo a seguir para el futuro y ahí tendremos que estar porque si a nivel gallego la Xunta sigue primando las inversiones en carretera (PITGAL), y a nivel estatal la tendencia continúa hacia la externalización y privatización de los servicios de marcado carácter ferroviario (maniobras, venta de billetes, información, mantenimiento del material rodante en talleres, mantenimiento y renovación de la infraestructura, etc…) el ferrocarril funcionará mal estén donde estén las competencias. Por esta razón consideramos necesario abrir un debate profundo en nuestra organización, tanto en el ámbito provincial y gallego, como a nivel estatal porque será necesario que nos posicionemos con claridad, y tendremos que hacerlo desde la defensa de los intereses de todos los trabajadores pero consiguiendo mantener un servicio público con garantías de movilidad para toda la población, seguro y de calidad “GALIZA LAICA” Fue a través de la confederación de STEG que recibimos también la invitación para participar en una reunión en Santiago en pro de la laicidad del estado y así el 9 de Mayo de 2008 asistimos junto con distintos grupos y asociaciones de intelectuales gallegos, la participación sindical de la CIG, la CUT, la confederación de STEG y el Sindicato de Xornalistas Galegos SXG, además de un representante de EU, a la tercera reunión convocada por ESCULCA en la Facultad de Químicas de Santiago. En esa reunión manifestamos, como SF-intersindical, que estábamos de acuerdo, por principios, con los planteamientos que se hacían, para construir una plataforma gallega desde el referente de Europa Laica, porque, entre otras cosas, la defensa de un estado laico cabe en nuestros estatutos y que por ello nos

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sumábamos a las decisiones que se adoptaran pero que dado lo limitado que era nuestro campo de actuación y nuestros recursos secundaríamos las posiciones que mantuviesen los compañeros de STEG con los que compartimos decisiones y espacio gallego en la Confederación Intersindical. Estas reuniones derivaron finalmente en la constitución de GALIZA LAICA y en la publicación de un manifiesto el 25 de Julio de 2008 y seguimos ahí siendo informados puntualmente a través del correo electrónico.

3 A PARTIR DEL 1 de Marzo de 2007- PASAMOS PÁGINA.

o ELECCIONES SINDICALES 2007

Las elecciones sindicales del 1 de Marzo de 2007 supusieron la consolidación definitiva del Sindicato Ferroviario en Galicia como tercera fuerza sindical en todos los aspectos, representación obtenida y numero de votos tanto en datos reales como en porcentajes. En el siguiente cuadro puede apreciarse la evolución habida y comparar los resultados obtenidos con los del resto de organizaciones en el ámbito de Galicia.

1 UGT 368 26,60% 1 UGT 364 29,10% 1 UGT 19 25,60% 1 UGT 30 28,30%2 CCOO 221 16% 2 CCOO 276 22,10% 2 CCOO 12 16,20% 2 CCOO 22 20,75%

3 SEMAF 177 12,80%3º SF 160 12,80% 3 SEMAF 10 13,60%3º SF 16 15,10%4 CGT 154 11,15% 4 SEMAF 156 12,50% 4 CGT 10 13,60% 4 SEMAF 14 13,25%5º SF 124 8,90% 5 SCF 95 7,60% 5º SF 8 10,80% 5 CGT 12 11,30%6 SCF 113 8,10% 6 CGT 94 7,50% 6 SCF 7 9,40% 6 SCF 10 9,40%7 CIG 68 4,90% 7 CIG 21 1,60% 7 CIG 6 8,10% 7 CIG 2 1,90%8 SGF 25 1,80% 6,80% 8 SGF 2 2,70%

9,75%abstención:

EE.SS. 2003 Galiza EE.SS. 2007 Galizacenso total :1381 censo total 1250

REPARTO DELEGADOS + LOLS Y % SOBRE TOTAL

EE.SS. 2007 GalizaEE.SS. 2003 Galiza

abstención:

censo total 1250censo total :1381REPARTO DE VOTOS Y % SOBRE CENSO TOTAL

En Pontevedra el SF competimos por ganar espacio electoral con otras seis organizaciones y todas ellas tienen al menos un representante en alguno de los dos comités. Esta atomización unida a la desconfianza que generó en los trabajadores la actuación de los sindicatos tras el año 2000 con la imposición del XIII Convenio, lo desorganizada y dispersa que quedó, entonces, la oposición a UGT y la práctica habitual por parte esa organización de un sindicalismo únicamente basado en el clientelismo a cuenta trabajar intercambiando favores con la empresa, son las claves de su hegemonía todavía hoy en esta provincia. No obstante el crecimiento que obtuvimos el Sindicato Ferroviario fue espectacular:

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V O T O S D E L E G A D O S 2003 2007 DIFER. 2003 2007 DIFER. S.F. 15 43 + 28 1 2 + 1 UGT 97 109 + 12 4 7 + 3 CCOO 54 50 - 4 2 2 0 CGT 57 30 - 27 2 2 0 SCF 39 37 - 2 2 2 0 SEMAF 30 23 - 7 1 2 + 1 CIG 28 14 - 14 1 1 0

Con un censo electoral sensiblemente inferior al de hace cuatro años, un altísimo nivel de, en muchos casos, forzada participación, y a pesar de las malas artes utilizadas por alguna organización en el voto por correo, (graves irregularidades en las solicitudes efectuadas a través de una concreta oficina de correos en Vigo que fueron observadas y denunciadas por parte de nuestros interventores en la mesa Central de ADIF y, aunque ratificadas por presidente y secretario de esas mesas, finalmente desestimadas en laudo), el S.F.

es el Sindicato que alcanza en Pontevedra el mayor incremento, en número de votos reales, de todas las organizaciones que se presentaron, con respecto a las elecciones del año 2003 y consolida definitivamente dos representantes en la provincia.

4 MIRANDO CARA O FUTURO . Corresponde ao Congreso determinar as liñas mestras de actuación a seguir e deseñar a estratexia para os próximos catro anos pero ha de ser posteriormente nun pleno de representantes onde, coa dotación de medios oportuna, os afiliados e responsables do SF de Pontevedra que salgan elixidos a desenvólvan e para iso fai falta, tamén, unha dose importante de compromiso e coherencia. De face a abrir ese debate previo sobre cuestións de futuro neste Congreso imos enumerar algunhas cuestións que, aínda que xa están en marcha, é posible que necesiten, dalgún xeito, un impulso e outras que pola experiencia habida e os resultados obtidos, desde o noso punto de vista, precisan un novo enfoque ou unha formulación ou estratexia distinta á levada a cabo ata agora.

o Debemos continuar desenvolvendo o noso modelo sindical, un modelo sindical Coherente e

comprometido co rexeitamento e o enfrontamento directo á desregulación e a flexibilización laboral e á precarización ou a destrución dos postos de traballo por parte da patronal. Temos que seguir contando sempre coas traballadoras e os traballadores afectados facendo do modelo sindical que defendemos un quefacer colectivo usando, sempre que sexa necesario, do binomio PRESION-NEGOCIACION, como mellor ferramenta para lograr calquera tipo de avance.

o É necesario dotarnos dos necesarios mecanismos para conseguir unha Coordinación territorial

efectiva e eficaz entre as catro organizacións do SF en Galiza que, garantindo a debida independencia de cada sindicato provincial, permítanos transmitir o mesmo mensaxe a todos os traballadores independentemente da empresa ou provincia na que traballen. É fundamental desde o punto de vista da imaxe e a credibilidade garantir actuacións e respostas homoxéneas en todos os lugares e en todas as reunións institucionais ás que asistimos.

o É imprescindible que sigamos fomentando a nosa participación en plataformas cidadás e veciñais e

compartindo e intercambiando recursos cos compañeiros de STEG, pero tambien abrirnos a outras

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organizacións amigas como poden ser o SXG (sindicato de xornalistas Galegos que xa teñen boas relacións con STEG) ou os compañeiros do Sindicato da elevación cos que xa mantivemos os primeiros contactos, para ir camiñando cara a unha intersindicalización que consideramos imprescindible. Abundando máis neste tema, vemos como un tema con posibilidade de desenvolver o achegamento ao persoal de Correos, compañeiros cos que moitos seguramente compartimos federación en cc.oo. e que desde o coñecemento persoal pode xurdir a posibilidade de polos en contacto con sindicato da administración publica da confederación que nos comentaron as dificultades que teñen para entrar en Galicia sobre todo pola forte presenza da CIG.

o Expor algún tipo de acción ou medida correctora para afrontar os déficits e carencias actuais no

equilibrio da afiliación por empresas. Debe ser prioritario abrir a afiliación no colexio “A” de ADIF sobre todo de face ás próximas eleccións sindicais.

o Debemos optimizar os recursos sindicais, banco de horas, vales hora, etc… de tal xeito que se rote

nas pequenas tarefas de atención e presenza no local e fuxir da especialización dos nosos delegados en temas propios da súa empresa ou ata do seu servizo ou departamento. É imprescindible, e debe ser prioritario, garantir a presenza persoal dos nosos delegados e cadros sindicais nos Centros de Traballo. Debemos manter en todo momento contacto, a pé de obra, porque é esta a mellor e máis efectiva forma de coñecer a realidade concreta dos diferentes colectivos e o que nos posibilitará articular as respostas necesarias en cada momento e en tempo real á vez que nos permitirá achegar, de forma personalizada e directa, a información a todos os traballadores e traballadoras.

o Hai que fomentar, en todos os ámbitos, o intercambio periódico de información e establecer, dalgún

xeito, cursos de formación para cadros sindicais utilizando cando sexa posible os medios da Empresa e valorar os beneficios que podería comportar a utilización da formación on-line ou formación virtual, analizando os resultados que poida ofrecernos,ou podamos obter da experiencia que puxo en marcha o ADIF cos seus traballadores.

o Non debemos esquecer que é imprescindible garantir que, de entre os afiliados máis novos se

produza a necesaria substitución xeracional. Estamos na obriga de incentivala e promocionar, desde a propia organización, a capacidade de liderar necesaria para esa substitución.

o A delegación de tarefas é moi importante e tamén que se asuma de forma efectiva a

responsabilidade nas respectivas áreas. Debemos evitar caer no erro, que a outros interesa divulgar e fomentar, de que o Sindicato o faio o labor de unha persoa, e entre todos, delegados, cadros sindicais e afiliados colaborar a prol de establecer unha maquinaria que funcione sexa quen sexa, - coas debidas excepcións,- o encargado de pola en marcha.

o Habemos de afrontar as eleccións ao Colexio de Orfos de 2009 e intentar mellorar os resultados do

2005 cuestión que nos permitirá avanzar no traballo xa iniciado para atraer os investimentos da Asociación a carón da nosa provincia.

o Se no Congreso Constituínte somentes o cartel se editou en galego, durante este mandato fomos

incorporado paulatinamente algúns comunicados e outros textos en galego e tamén hoxe, unha

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parte deste relatorio está redactada en galego e esto é porque consideramos que xa no próximo cuadrienio debe quedar patente a nosa aposta decidida pola defensa do propio antes que de o alleo e, aínda a pesar das dificultades que comporta a súa utilización, pola propia idiosincrasia das relacións, tanto laborais como humanas, no ámbito ferroviario, debemos avanzar en fomentar o uso do idioma galego en todas as nosas comunicacións, orais e escritas, contribuíndo así, na medida das nosas posibilidades, no noso ambito de influencia, a paliar o inxusto desequilibrio que se dá no uso institucional das dúas linguas oficiais na Galiza.

o Acabar o relatorio mantendo o seu tono optimista obriganos a plantexar como un obxectivo a

conquerir nos vindeiros catro anos o de desvancar a CCOO como segunda forza sindical no ferrocarril en Galiza e aproximarnos, cuantitativamente, as posicións que hoxe mantén a UXT.

Non podemos rematar este balance da xestión realizada nos derradeiros catro anos sen agradecer a todas as persoas, a todos os delegados e as delegadas, aos membros do Pleno de Representantes as afiliadas e afiliados todos, a súa participación e dedicación para conquerir o asentamento definitivo do Sindicato Ferroviario en Pontevedra e en Galicia, pois, sen o seu esforzo, esto non ía ser posible.

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ORGANIZACIÓN Y FINANZAS INTRODUCCION: El Congreso Constituyente, “Primeiro Congreso do Sindicato Ferroviario de Pontevedra” celebrado el 1 de Diciembre de 2004 aprobó la propuesta que hacía el Secretario General, sobre las personas que planteaba para ocupar la responsabilidad en las tres áreas de trabajo que se creaban: Área de Salud Laboral, Área de Formación e Información y Área de Organización y Finanzas. En el caso de esta última mi compromiso de ocuparla fue limitado por la distancia y el aislamiento de mi residencia de trabajo, Lalín, ya que esto suponía un inconveniente para llevar al día esta cuestión, sobre todo la organizativa, pero acepté ante lo que entendí como una necesidad para poner en marcha y a rodar el Sindicato en la provincia, no obstante soy el segundo afiliado, en orden de antigüedad, de la provincia habiendo cursado la ficha el 11 de Noviembre del año 2000. La aceptación de la responsabilidad fue plena pero estuvo, desde el principio, condicionada al compromiso personal de que sería asumida por el Secretario General y que por mi parte le prestaría la ayuda necesaria a través de las posibilidades que tenemos para intercambiar en tiempo real, documentación e información, por internet. Ya a partir de la liberación en Febrero de 2005 este área fue plenamente asumida por la Secretaría General, sintiéndome liberado de la responsabilidad y hasta hoy mismo J.C.Costoya ha venido compatibilizando su cargo con esta tarea adicional. Es por tanto a nuestro Secretario General a quien corresponde el trabajo adicional de elaborar este informe y con él compartiré responsabilidad en su defensa dentro de la ponencia.

1 ORGANIZACIÓN El informe general ya desvela a grandes rasgos por donde ha transcurrido la tarea organizativa de nuestro sindicato durante estos cuatro años, y los datos sobre la evolución de nuestro nivel de representación trasn las distintas contiendas electorales por eso en este informe nos detendremos unicamente a ampliar ligeramente los siguientes puntos:

o AFILIACION Podríamos calificar de extraordinario el aumento en la provincia de Pontevedra durante estos cuatro años, partíamos de salida con 6 afiliados en 2003,(en aquel momento el 1,61% del censo electoral de la provincia) cuando presentamos una lista a las elecciones sindicales con tres firmas de prestado a tener en la actualidad el 12,61% del censo total de las dos empresas.) La distribución de la afiliación es equilibrada estando entre un 40 y un 50% en cada una de las empresas mientras que el 14% corresponde a otras empresas del sector, empresas de limpieza de Contratas Ferroviarias y empresas de Vigilancia y Seguridad. Hemos tenido hasta ahora dos bajas por jubilación, en 2005 y 2006, y solamente una baja real del sindicato desde nuestra constitución en la provincia. Un compañero que se había dado de alta manteniendo doble afiliación con CGT y finalmente, tras un espacio de tiempo afiliado de 9 meses (del 23/08/05 al 01/06/06) decidió dejar de cotizar al SF.

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Otro dato importante es que en los ultimos 43 meses hemos hecho 33 nuevos afiliados tramitando casi un alta nueva por mes y tampoco hemos tenido suerte con los traslados ya que no nos ha pejudicado pero tampoco nos han favorecido como a otras provincias con un resultado de dos salidas y dos llegadas en los cuatro años.

o PLENO DE REPRESENTANTES El Título VII de nuestros ESTATUTOS provinciales que fue aprobado en nuestro Congreso Constituyente fija en 6 el número de reuniones anuales a las que debe convocarse el Pleno de Representantes Provincial. Las necesidades y la urgencia para la toma de decisiones en esta provincia hacen, que transcurrido el tiempo hayamos podido comprobar que no es necesario prever un numero de reuniones tan elevado con lo cual podría ser aconsejable abrir un debate sobre esta cuestión en este Congreso y plantear la redefinición también de este artículo si se decide acometer una modificación estatutaria. Durante el periodo entre Congresos habremos mantenido un total de 15 reuniones distribuidas anualmente del siguiente modo: 4 en 2005, 5 en 2006, 3 en 2007 y 3 en 2008

o SOCIOPOLÍTICA El trabajo de extensión territorial más allá del mundo ferroviario nos ha llevado al S.F. a establecer nuevos contactos y a terminar participando de forma activa, como una organización más, en la constitución y formación de distintas Plataformas de ámbito gallego como son la Plataforma en defensa del ferrocarril “SALVA O TREN” y la Plataforma a favor de un estado laico “GALIZA LAICA” de la que formamos parte tambien con el STEG y todo ello nos ha obligado a desdoblarnos y a aportar recursos extraordinarios a esta cuestión que esperamos se potencie aún más durante el próximo cuatrienio.

2 FINANZAS

En el tema de finanzas, hay que reconocer que el trabajo realizado durante estos cuatro años ha sido más que bueno teniendo en cuenta los medios económicos con los que contamos. Los Ingresos proceden únicamente de la cuota estatal que corresponde por afiliación y representación y a la aportación anual que hace la empresa que en el XV convenio pasó de 150 a 300€ entre otras cuestiones por la cesión del derecho a las fotocopias gratuitas. Desde el año 2005, con la división de RENFE, las secciones sindicales con representación en las dos nuevas Empresas recibimos el doble de esa cantidad, en total 600€ anuales. Los ingresos se incrementan con el aumento de afiliación cuestión esta que se ha ido recordando en todos y cada uno de los Plenos de Representantes celebrados en nuestra provincia a lo largo de estos cuatro años El trabajo contable ha estado básicamente centrado en una contabilidad básica anotando gastos e ingresos mensualmente y elaborando el correspondiente cuadrante mensual que nos permitía hacer también un balance de carácter mensual y elaborar un resumen anual. Las cuentas anuales se han ido presentando en la Primera reunión del Pleno de Representantes a año vencido y cada año se remite un breve informe del balance al Área de Finanzas estatal.

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Durante el periodo transitorio estuvimos presupuestariamente muy ajustados porque con los mismos presupuestos debíamos atender la tarea de cuatro delegados (anteriormente eran dos). Este tema se arregló después de las elecciones sindicales de 2007, no obstante hubimos de insistir en el Pleno Estatal para que se nos ajustara el presupuesto porque el reequilibrio solidario dirigido desde el estatal a las provincias con menos recursos, que nosotros votamos a favor, en este caso, nos perjudicaba seriamente a Pontevedra, también y básicamente porque estábamos soportando el adelanto de los gastos del área extensión territorial en Galicia con el presupuestos del SF. de Pontevedra. Hemos mantenido al menos una reunión anual con toda la afiliación en un restaurante por Navidad y se ha comprado un obsequio para cada afiliado. También hemos podido homenajear a nuestros dos primeros afiliados jubilados y en otro orden de cosas, en muchas ocasiones nuestros Delegados han asistido a las reuniones en Madrid con billete de avión pagando similar precio al del viaje cama del tren hotel y con un considerable ahorro de tiempo de viaje, pero esto ultimo siempre ha sido costeado por las finanzas estatales aunque en muchos casos hemos tenido que adelantar el dinero. Desde 2007compartimos local de forma desinteresada con STEG, y esta situación ha generado una redistribución del espacio ante un aumento considerable de actividad y presencia en nuestro sede. Se han comprado y ya son propiedad del Sindicato dos equipos informáticos, uno fijo y un portátil, impresora, fax, encuadernadoras y todo el necesario materia para una oficina y estamos atendiendo a unos gastos mensuales fijos de teléfono y conexión a Internet. Nos procuramos y admitimos donaciones de material de oficina pero, no obstante, todos los meses tenemos un gasto fijo por este concepto, papel, tinta de impresora, dossier, carpetas, etc… Se estableció una dieta de 10€ de modo no oficial, (esta cuestión no ha sido debatida en el Pleno de Representantes) cuando se sale de Vigo además de los gastos facturados, aunque al ser extraoficial no se ha abonado siempre, solo en casos excepcionales de tirar de coche privado o de estar todo el día fuera (evaluaciones de riesgos en la provincia etc…….. La lotería de Navidad del estatal no remite beneficio alguno a Pontevedra y al revés genera que tengamos que adelantar el dinero en el caso de devoluciones. Deberíamos replantearnos esta cuestión y trasladar al estatal que una parte, sobre todo en el caso de devolución o premios, quede en la provincia cuestión que, por otra parte incentivaría más la venta. Se plantea este debate desde el punto de vista de evitar el planteamiento que ya se ha puesto encima de la mesa por parte de algún afiliado para tomar la opción de vender un numero propio como ya hacen otras organizaciones a nivel provincial. Otros planteamientos de cara al futuro son que:

o Debería acordarse y regularse debidamente el establecimiento de una dieta mínima para las actividades en el sindicato durante el próximo mandato.

o Deberán explorarse otras posibles fuentes de ingresos entre ellas las subvenciones oficiales de las Consellerias y Ministerios así como del Ayuntamiento y la Diputación provincial.

o Es necesario que el área de Finanzas elabore un presupuesto previo de ingresos y gastos que deberá aprobarse en la primera reunión anual del Pleno de Representantes provincial.

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FORMACION E INFORMACION

1 FORMACIÓN El tema de formación es uno de los grandes déficits que tenemos en SF Pontevedra que por otra parte no es distinto al déficit que soportamos en todo Sindicato, en términos generales. Si bien hemos conseguido introducirnos en los foros de negociación de la formación de la Empresa, -SF-Intersindical, tenemos un miembro de pleno derecho en el Consejo Asesor de Formación, y en la comisión paritaria de control,- no es menos cierto que la actividad formativa en el ámbito sindical para garantizar la formación de delegados y cuadros sindicales ha sido y es nula, con excepción de la que toca impartir a la Empresa en lo referente a Salud Laboral de la que ha sido partícipe nuestro Delegado de Prevención de Adif. Entendemos que es necesario, y debe ser prioritario, para nuestra organización, impulsar la creación de una escuela sindical y por una cuestión básica de dificultades para generar recursos a nivel provincial deberá plantearse bajo la tutela de la confederación o, en su defecto del sindicato ferroviario estatal.

2 INFORMACIÓN Básicamente esta área se creo con la idea de dar a conocer el Sindicato en toda la provincia. Por tratarse de una provincia pequeña y de centros de trabajo concentrados en tres o cuatro sitios no ha proliferado la utilización de los comunicados escritos en nuestro ámbito porque hemos considerado más útil, la mayoría de las veces, el contacto directo con los/as trabajadores/as, sin embargo, en ningún momento hemos descuidado la distribución de los comunicados estatales, incluso, en algún momento puntual también hemos distribuido comunicados de otras editados por el SF en otras provincias. No debemos de olvidar la importancia que tiene la tarea de comunicación porque, entre otras cosas, ayuda a reforzar el conocimiento de nuestras posiciones y nuestras propuestas ante el conjunto de los/as trabajadores/as y , subsidiariamente, obliga a los demás a explicarse, también. La información debe ser una actividad clave en la vida diaria del sindicato y por ello debemos hacer una apuesta por trasladar las resoluciones y conclusiones de los comités provinciales a la afiliación y a todo el conjunto de trabajadores/as de la provincia, pues esta acción nos permitirá hacer pública toda la información, hacerlo con transparencia y hacer participes a todos/as de la información. . La extensión territorial a otras provincias como La Coruña, hizo que desde Pontevedra se publicaran comunicados también a nivel de Galicia que han sido muy bien acogidos y creo que han transmitido una imagen de cohexion en todo el ambito de Galicia.

o COMUNICADOS 2004 .- Empezamos nuestra labor con el comunicado de la celebración de nuestro primer congreso publicado el 4 de Diciembre de 2004. Antes de este, el SF.Pontevedra había publicado solo tres comunicados y por tanto este se numeraba con el 4 y cerraba un periodo de dos años.

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En los años 2005 y 2006, publicamos un total de 7 comunicados, y solo 2 de ellos en 2006, siendo el séptimo el que el 10 de Noviembre de 2006 anunciaba la creación de nuestra página web. “outra ferramenta para os ferroviarios e as ferroviarias” y el que además, por primera, vez se emitía bilingüe. Durante 2005 además elaboramos y distribuimos un díptico propio para la campaña de las elecciones al CHF y comenzamos la distribución de comunicados a nivel de Galicia publicitando los festivos. nacionales autonómicos y locales de las cuatro provincias. En 2007 se publicaron 3 comunicados además del comunicado festivos Galicia y de otro comunicado a nivel de Galicia que recogía los resultados de las elecciones sindicales. Durante 2008 solo hemos publicado un comunicado.

o LA PAGINA WEB www.sfpontevedra.tk La página web ha sido una apuesta importante de nuestro sindicato a nivel provincial. Debemos decir que además de la página web Federal, solo existen otras cinco en las provincias: SF.Albacete, SF-Cantabria, SF.Zaragoza, SF-Valencia y SF.Pontevedra siendo la nuestra junto con la de Valencia la que aporta mayor número de contenidos informativos tanto de la actividad local como nacional e información general. Presentamos cuadro estadístico de las visitas proporcionado por el Centro de control del servidor PALIMPALEM correspondiente a los últimos 15 meses. Los datos no son malos, teniendo en cuenta la necesidad de dotarnos de los recursos suficientes para garantizar una periódica actualización de los contenidos que muchas veces, por falta de tiempo, acaban quedando obsoletos. Además el dominio actual, al ser gratuito no permite un acceso rápido y directo porque la inclusión de publicidad no deseada ralentiza mucho las descargas.

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o CAMPAÑAS

Campaña aniversario del 11M Sumándonos a una iniciativa del Comité elaboramos una pancarta

“casera” como SF, la colgamos en la estación e hicimos un diptico homenaje a Pablo Izquierdo que fue recogido de forma literal por los informativos de Televigo y Localia TV del que posteriormente editamos un video que a través del SF estatal hicimos llegar a su familia .

Campaña contra el cierre del auto-expreso, Fuimos los únicos que públicamente nos posicionamos

claramente en contra aportando datos y razones a la prensa que reflejaron mediaticamente un cierre injustificado y un silencio cómplice, sobre todo de UGT y de CCOO.

Campaña Lalín (UGT). Campaña mediática en Faro de Vigo, comarca del Deza en defensa de la

estación de Botos y los puestos de trabajo de los factores y ayudantes ferroviarios de esa residencia, que desembocó en una reunión de nuestro sindicato con los máximos dirigentes del PP en el ayuntamiento de esa localidad y en que se nos aceptara una propuesta de moción que se aprobó en el ayuntamiento y que en otras condiciones creemos que nunca aprobarían ni el PP, ni el PSOE.

Muy importante fue tambien la campaña de divulgación y reparto del libro naranja que, en muy poco tiempo garantizó que todos los trabajadores de la provincia tuviesen conocimiento de nuestras propuestas para la negociación colectiva y del importante trabajo realizado por nuestra organización en Almagro. Ninguna otra organización había hecho algo similar a nivel ferroviario en nuestro ámbito.

3 ALGUNAS PROPUESTAS DE FUTURO

• Profundizar en la utilización del gallego a pesar de que la mayoria de los ferroviarios son castellano hablantes.

• Mejorar la pagina web y buscar un responsable con conocimeinteos que la actualice. Esto nos

llevaria a un coste aproximado de 400 euros la realización de una nueva página web mas activa y facil de visitar.

• El Fax ha sido infrautilizado, mejorar el sistema incorporando un fax automatico y programable. La

utilización de este medio cabria la posibilidad de mejorar su automatización a través del ordenador.

• Mejorar y ampliar nuestra base de datos, tanto telefónica, y de fax, como de correo electrónico

• Ver de aprovechar las ventajas que dan las empresas para utilizar la intranet y las cuentas de correo que concede.

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PONENCIA SALUD LABORAL

1 SF APUESTA POR EL REPARTO EQUITATIVO DE RESPONSABILIDADES ENTRE TODAS LAS ORGANIZACIONES CON REPRESENTACION EN MATERIA DE PREVENCION DE RIESGOS A Pesar de la exclusión de que fuimos objeto y de haber sido relegados por el resto de Sindicatos, durante la legislatura de 2003 de todas las comisiones de trabajo a nivel estatal, en cuestiones de Salud Laboral, en el Comité de Renfe en Pontevedra conseguimos evitar este veto y pactamos uno de los Delegados de Prevención que correspondían al Comité Provincial. A media legislatura se produjo la división de la Empresa en dos y durante el periodo transitorio 2005-2007 que nos llevó hasta las elecciones sindicales de 2007 conseguimos mantener ese delegado de Prevención en la Empresa ADIF y en Renfe Operadora nos garantizamos la presencia a través de nuestro Delegado de Sección Sindical. A pesar de la distinta correlación de fuerzas en una y otra empresa y de las diferentes posiciones adoptadas para formar mayorías, por cada una de las SIETE Secciones sindicales con presencia en los comités provinciales, , finalmente, también en 2007 conseguimos que SF tenga presencia en todas las comisiones de trabajo y que el resultado final del reparto, tanto en el periodo transitorio 2005-2007 como tras las últimas elecciones sindicales, fuese el reparto equitativo que nosotros planteábamos, teniendo en cuenta el numero de puestos a cubrir en las dos empresas, (en total 6 delegados de prevención (3 ADIF+3RO) y 10 miembros en el resto de comisiones (5+5)). Con la renuncia expresa de CGT a entrar en el reparto de los 6 delegados de prevención en 2005 el reparto equitativo entre las dos empresas que proponíamos nosotros de forma subsidiaria (ante la negativa de los demás a pelear, en esa etapa transitoria por que se ampliase el número de delegados en cada Empresa), terminó ajustándosed numéricamente, y finalmente se aplicó el criterio que nosotros proponíamos de forma que las Comisiones se conformaron definitivamente en los dos periodos de la forma siguiente: 1 Delegado para SCF, CIG y SF en el ADIF y 1 Delegado, respectivamente, para SEMAF, CCOO y UGT en Renfe Operadora. Así, podemos resumir que, desde nuestra incorporación, en 2003, al mapa sindical de la provincia, el SF mantiene un Delegado de Prevención, que es quien redacta esta ponencia, JOSE MANUEL SOBRADO HERRANZ, Factor de Circulació1ª en Pontevedra.

2 REUNIONES PERIODICAS DE LOS COMITÉS DE SEGURIDAD Y SALUD EN ADIF Y RENFE OPERADORA

Durante este periodo de cuatro años, ni en Adif ni en Renfe Operadora hemos cumplido el objetivo de reunirnos bimensualmente tal y como marca la Ley- En ADIF, hemos mantenido hasta ahora ADIF un total de 16 reuniones, teniendo en cuenta el mes que nos encontramos celebraremos, probablemente una más antes de finalizar el año con lo cual habremos terminando el cuatrienio con un deficit de 7 reuniones. Hemos asistido a las siguientes: 2005 (4) - 2006 (6) - 2007 (3) y 2008 hasta el momento de redactar este informe van tres En 2005, con el inicio del período transitorio y la conformación de los nuevos comités, se pierden durante ese proceso dos de las seis reuniones que debían celebrarse anualmente según normativa, a pesar de la insistencia por nuestra parte, de que se estableciese un calendario de reuniones para el Comité Bimensual y

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otro, decalado, para el de Seguridad y Salud. Ante nuestra postura se acuerda en presencia del inspector de trabajo unas fechas aproximadas para su celebración en número de 5, aunque los dos en el mismo día, pero, una vez dejamos la Presidencia del Comité, la relajación de los que nos sucedieron en el cargo permitió que nos hurtaran otra de las fechas previstas, quedando el total en 4 reuniones anuales. En el año 2006 se realizaron las seis reuniones bimensuales como debiera ocurrir en todas las ocasiones. Año 2007: La celebración de las elecciones sindicales el º de Marzo y la dificultad para el nombramiento de los Delegados de Prevención provocaron que el Coordinador de RR.LL. no consintiera en celebrar las reuniones Bimensuales hasta poder empezar también con las de Seguridad y Salud. Todo este proceso trajo como resultado que solo se produjera la reunión del los dos Comités en tres fechas. 2008: De momento celebrados 4 Comités y solamente quedan fechas para una quinta vez. Otra vez aflora un poco de relajación en las fechas , sobre todo en fechas estivales. El Coordinador no deja reunirse con menos de dos meses de intervalo, pero cuando se le proponen fechas y tras consultar su agenda, si que se permite el dilatarlas más de lo conveniente. También en RENFE OPERADORA ocurrió un tanto de lo mismo , en 2005 huto tan solo cinco reuniones. En 2006 fueron 6 las euniones del Comité Provincial pero en realidad la empresa solo ofrece públicamente cinco en intranet porque expresamente obvia el Acta 2/2006 de fecha 10.04. 06, correspondiente a la reunión en la que se debatió la procedencia, o no, del acoplamiento de un trabajador por cuestiones médicas –un visitador del taller que se definitivamente resulta acoplado para realizar tareas de control estadístico y demás en la DE de Larga Distancia cuando estaba expresamente recogido en el XV CC la falta de competencia de los comités provinciales para realizar acoplamientos en el periodo transitorio) y en la que se origino un conflicto con entre nuestro delegado de Sección Sindical y el Presidente de la Comisión al negarse este a recoger en Acta nuestras alegaciones argumentando la Empresa que solo se recogían en acta las manifestaciones de los Delegados de Prevención. Esta situación derivó ya posteriormente en gestiones realizadas con los tres delegados de prevencion para que no se aprobasen las actas si se recogían con fidelidad lo ocurrido y en una situación sin precedentes el el Presidente de la Comisión, Sr.Rodriguez Vilariño termina aprobandolas unilateralmente, alegando un absurdo voto de calidad. La situación terminó con una rectificación pública del Sr. Vilariño recogida en el acta 5/2006 de fecha 3 de Octubre (6 meses después) ante la posición firme y unánime de los Delegados de Prevención que previamente a propuesta del SF se había pactado en la previa del Comité y que queremos reproducir aquí de forma literal, para general conocimiento de toda la afiliación del Sindicato Ferroviario.

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Todas las actas, incluida el Acta 2/2007, están a disposición de los afiliados en el archivo del Sindicato. Por ultimo decir que en 2007 fueron cuatro reuniones y en 2008 llevamos solamente tres y manifestar que entendemos que el Sindicato Ferroviario debe diferenciarse de los demás y cumplir con la propuesta que desde el nuestros orígenes trasladamos a todas y todos los trabajadores ferroviarios y que no es otra que queremos hacer las cosas de otra manera porque las cosas pueden hacerse de otra manera y que para ello es imprescindible perseverar e insistir en garantizar la transparencia en las relaciones laborales con la Empresa, decir lo que se hace y hacer lo que se dice.

3 EVALUACIONES DE RIESGOS EN ADIF Y EN RENFE OPERADORA.

En todas las Evaluaciones de Riesgos realizadas en el ADIF hemos estado presentes, sin excepción. A pesar de tener que realizar desplazamientos, la mayoría de las veces, por nuestra cuenta y en nuestros vehículos particulares, repito que hemos estado en el lugar previsto para, dentro de nuestros limitados conocimientos, realizar las observaciones oportunas a los Técnicos de Prevención, en unos casos más y, en los que los conocimientos técnicos son más exigentes, pues algo menos por lógica. Una vez recibidas, pasamos a su revisión y comunicamos los posibles fallos que podamos detectar para que se incorporen las correcciones necesarias. Posteriormente y en el siguiente Comité de Seguridad y Salud se pasa a su aprobación definitiva, si no hay objeciones. En RENFE OPERADORA a pesar de no tener Delegado de Prevención asiste siempre el Delegado de Sección Sindical quien, a pesar de no tener voto utiliza el derecho a ser escuchado que le confiere la LPRL para hacer aportaciones y denuncias en el Comité Provincial. Es de destacar que nuestra actuación en esta Empresa obligó a la Empresa a rectificar y modificar su decisión de implantar de forma unilateral el Check-in a los Interventores porque denunciamos la inexistencia, primero de una evaluacion de riesgos, y posteriormente cuando presentaron una demostramos que no estaba realizada con el procedimiento correcto. Tambien han sido de destacar nuestra participación y actuaciones sobre las mediciones de ruidos, luminosidad y gases en ambos talleres y, entre otras, sobre el modo de proceder en las maniobras y el movimiento de vehículos en vías interiores acompañando la visita realizada por la Inspeccion de Trabajo.

4 COORDINACION DE EMPRESAS. CONFLICTO VIGO GUIXAR - TERMAVI. En el mes de Junio de 2006 se produce uno de los hechos más graves de estos últimos años. El colapso de la terminal de contenedores del puerto de Vigo provoca que el Presidente de la Autoridad Portuaria, a la

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postre actual alcalde de la ciudad de Vigo, negocie directamente con Fomento la cesión de terrenos de Adif para el estocage de contenedores, produciéndose , de manera espontánea, la invasión de los terrenos de la Terminal de contenedores de Guixar por parte de la maquinaria de la concesionaria del puerto TERMAVI. Tras el caos posterior a esta actuación y una vez se nos avisó, acudimos con toda la celeridad posible a la terminal para comprobar los hechos y tener testimonio gráfico de los mismos. En el curso de esta visita y mientras entrevistábamos a dos trabajadores de la terminal, el Técnico de la D.E. De Terminales, Carlos González Albo nos increpó, amenazó veladamente con respecto a otras fotografías tomadas con anterioridad y procedió a expulsarnos del centro de trabajo. Este hecho fue denunciado en Inspección de Trabajo, la expulsión de un Delegado de Prevención y la ausencia de un plan de coordinación de las distintas empresas que trabajaban en ese momento en la terminal. En este infausto periodo no teníamos un Inspector asignado y llevó el caso el Jefe de la Inspección Sr. Casas de Ron; a pesar de su tibieza en el asunto logramos una visita de un inspector del Gabinete Técnico de Seguridad de Rande y, al cabo de un año, la existencia de un plan de coordinación válido entre las distintas empresas que comparten el espacio de la terminal. De la actuación del Sr. Albo esperábamos llegar a agotar todas las vías legales para que su actuación no quedara impune pero, en contra de mi opinión, el Secretario General Provincial no encontró oportuno el seguir esta vía. Lo conseguido fue la reprobación, por parte del Comité Provincial, de este sujeto y que dura hasta día de hoy, no pudiendo acudir a representar a la empresa en las distintas reuniones con los representantes de los trabajadores ( comisión de recursos, comisión de gráficos, etc

5 SENTENCIA DE TSJ-Galicia FAVORABLE A LAS TESIS DEL SF RECONOCIENDO EL DERECHO DE NUESTRO DELEGADO DE SECCION SINDICAL A ASISTIR A LAS REUNIONES A CUENTA DE LA EMPRESA A reseñar, también, la sentencia que reconocía el derecho de nuestro Delegado de Sección Sindical, Carlos Díaz Gómez (que lo fué durante el periodo transitorio de 2005 hasta las elecciones de 2007 ) a acudir a los Comités de Seguridad y Salud con cargo a la empresa y no a su crédito, como pretendía su Dirección Ejecutiva, la cual llegó a descontarle de su nómina, en alguna ocasión, la cuantía correspondiente a los días de asistencia a dicho Comité. Para el próximo periodo 2009-2013 una importante tarea a seguir desarrollando y desde mi punto de vista de forma prioritaria, es conseguir coordinar adecuadamente el trabajo de toda la organización (Provincias, Federación y Confederación) en materia de Seguridad y Salud. Se hace necesario implicar a toda la organización para imprimir mayor fluidez al intercambio de información, establecer canales de intercambio tanto en forma vertical como horizontal, atender de forma especial a la formación continua y al reciclaje interno de todos los delegados (incluso crear un espacio virtual propio utilizando las nuevas tecnologías) e incluso establecer un calendario para mantener reuniones periodicas constituyendo un grupo de trabajo homogeneo y todo ello porque hemos de tener muy presente y prever actuaciones coordinadas ante el imparable aumento de la subcontratación, la incorporación de nuevas empresas y de los contratos basura.

Tambien es importante amplificar el éxito conseguido a nivel estatal con respecto a la VIOLENCIA EN EL TRABAJO. Tenemos que coordinar acciones y dar mayor divulgación a los avances que se vayan consiguiendo en la mesa de la violencia de ADIF o en su defecto DENUNCIAR la falta de voluntad de avanzar dela Empresa. Hay que seguir incidiendo para que lo conseguido no caiga en saco roto e intentar trasladar tambien el tema a RENFE Operadora antes que “otros” terminen aprovechándose del trabajo que realizamos nosotros.

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ACCION SINDICAL – COMITÉS DE EMPRESA Durante este periodo de cuatro años entre congresos, el Sindicato Ferroviario ha formado parte de 5 Comités distintos en el Ámbito ferroviario en la provincia de Pontevedra. El primero de los Comités de que formamos parte fue un Comité Provincial de 13 miembros derivado de las Elecciones Sindicales de 2003 en RENFE, y en él aunque inicialmente salió como representante Manuel Pérez Pardo posteriormente le sustituyó, en la etapa final, el numero dos de la lista JOSE MANUEL SOBRADO HERRANZ, factor de circulación de 1 en Pontevedra, quien cedió su situación como Delegado de Sección Sindical a nuestro actual Secretario General, JOSE CARLOS COSTOYA MATEO. La entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario el 1 de Enero de 2005 supuso la división de RENFE en dos empresas ADIF Y RENFE OPERADORA y la conformación, por tanto, de dos Comités de Empresa a los que estatutariamente, por plantilla, correspondían 9 miembros a cada uno, Adif heredaba los delegados de RENFE y por tanto José Manuel Sobrado continuó como Delegado en el mismo, pero Costoya quedó adscrito a la plantilla de Renfe Operadora y había que designar un nuevo delegado de Sección Sindical. La persona que acepto esta responsabilidad fue CARLOS DÍAZ GOMEZ, anterior secretario General del SF de Ourense que se acababa de incorporar a la plantilla de ADIF en Pontevedra como Oficial de II.SS. en Mantenimiento de Infraestructura de Vilagarcía tras conseguir plaza en el recientemente resuelto concurso de traslados y ascensos. En Renfe Operadora se constituyó el comité al cual el SF debía aportar uno de los 9 delegados y ahí fue donde encontramos dificultades, primero porque teníamos que tener en la lista de las elecciones de 2003 compañeros que ahora hubiesen sido adscritos a Renfe Operadora y luego porque, de haberlos, tenían que aceptar la responsabilidad de asumir el cargo de Delegado de Personal por dos años. Hubimos de tramitar dos renuncias de la lista, pero finalmente ANSELMO CONSTENLA OUZANDE, oficial de oficio del taller aceptó colaborar y facilitar que nuestro delegado de Sección Sindical y Secretario General, José Carlos Costoya pudiese también continuar haciendo su labor con el crédito horario de 40 horas mensuales a cargo de la empresa. Renfe Operadora, empresa de nueva creación, tenía que constituir su propio Comité Provincial, y ya contaba, por adscripción de personal, con 6 Delegados que legalmente habían resultado elegidos en las elecciones de 2003 y que tenían un Acta de Delegado para 4 años. Convocar elecciones en ese momento podía incluso suponer un problema para la Empresa porque corría el riesgo de tener que aceptar a 15 Delegados , estos 6 más los 9 que pudieran resultar elegidos en un nuevo proceso. No ocurría lo mismo en ADIF porque heredaba los comités de Renfe y los huecos hasta completar 9 podían rellenarse tirando de listas electorales. La solución la encontró la Empresa planteando el acuerdo definitivamente firmado e incorporado al XV Convenio Colectivo que contemplaba un periodo transitorio de 2 años hasta las Elecciones de 2007 pactando nuevos Derechos Sindicales y acordando una nueva composición en Nº que repartía los huecos libres en ambas empresas proporcionalmente a la representación obtenida por los Sindicatos con presencia en el Comité General de Empresa en las Elecciones de 2003.

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Esta situación, que favorecía enormemente a los mayoritarios (más de 80 delegados cada uno obtuvieron, a mayores UGT y CCOO) y al SEMAF que sumaba 15 a mayores pero, potencialmente, doblaba su representación en todos los Comités al disminuir la plantilla real a la mitad. Tampoco parecía que podía perjudicar gravemente, por esta misma razón última, a los que no tenían representación en el CGE, (CIG y SCF en el caso de Pontevedra) aunque si que es cierto que se generaba una gran injusticia al no permitirles participar en el reparto de los más de 225 delegados a los que, estatutariamente, daba derecho la división de la empresa. Encontraron aquí un filón para atacar y hacer campaña contra todos, denunciando lo que entendían como una discriminación y una connivencia con la Empresa para perjudicarles y ahí el SF estuvo, en parte, de acuerdo con ellos y así se lo hizo saber, por escrito, nuestro Secretario General al responsable de la Federación de Transportes de la CIG, Xesús Pastoriza y también a nivel estatal el SF propusimos, y no prosperó, la ampliación del C.G.E para dar cabida al SCF durante los dos años del periodo transitorio Queremos dejar constancia también en este documento de lo que pensamos que fue la actitud de la CGT en ese momento histórico en las relaciones laborales Empresa-Sindicatos en el ámbito ferroviario. Hipocresía es poco. La CGT elevó el cinismo a grado superlativo criticando y tildando de traidores a los firmantes del acuerdo transitorio de reparto de derechos sindicales, (ellos no firmaron; no lo hacen ni se comprometen nunca,) pero tampoco renunciaron “por imperativo legal” ,(suponemos que fue por eso), a los beneficios que les reporto la exclusión de la CiG y del SCF, entre otros, a los 24 delegados a mayores que obtuvo, a nivel nacional, de ese reparto excluyente (alguno más que el SF, por cierto) y al que en el computo de Pontevedra también incorporó como delegado a mayores pasó de 2 a 3 además de generar derecho a otro delegado LOLS más, es decir 80 horas de crédito horario que, de ser sincera su crítica coherentemente, podría haber cedido en vales hora a CIG y a SCF en nuestra provincia. Fue este como dijimos, un momento histórico en el ferrocarril, con decisiones difíciles para un periodo transitorio y por otra parte jurídicamente muy complejo con lo cual también era muy fácil frivoliza y permitirse el lujo de criticar la situación desde el punto de vista de la discriminación que se produjo. No obstante, al final, como ya se ha explicado, todos hemos de reconocer que trasladar este asunto matemático al plano real, no fue fácil para nosotros y creo que para ninguna organización en nuestra provincia ya que para pasar de 13 delegados a 18 fue necesario comprometer como mínimo 5 nuevas personas en Pontevedra para a asumir responsabilidades y eso en los tiempos que corren no es nada sencillo. Las Elecciones de 2007 vinieron a regularizar definitivamente una situación que fue compleja durante dos años, no obstante por los resultados obtenidos puede deducirse que la previsión hecha en el reparto no fue del todo equivocada y que las urnas en 2007 vinieron a cerrar muchas bocas Se incorporó como Delegado de Renfe Operdora JULIO DIAZ HERRERO, oficial del taller en sustitución de Anselmo y en Adif se mantuvo como Delegado JOSE MANUEL SOBRADO HERRANZ. Posteriormente en reunion del Pleno de Representantes provincial celebrada el 20 de Marzo de 2007 se ratificó a los Delegados de Sección Sindical en las dos empresas. En Renfe Operadora la continuidad de JOSE CARLOS COSTOYA MATEO y en Adif se incorpora al grupo de trabajo del Sindicato en Pontevedra una mujer, ROSA MARIA DOMINGUEZ SUAREZ, factor en la estacion de Pontevedra. Estas dos nuevas incorporaciones pronto supusieron un incremento de la afiliación de compañeros de su mismo centro de trabajo. Estaciones de Viajeros Ponteveda y Taller de Mantenimieto de Vigo, que actualmente forman el grupo mas numeroso de afiliados en las respectivas empresas.

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Cuadro comparativo de la representación en los Comités en los tres periodos.

Los Comités durante estos tres periodos han mantenido una correlación de fuerzas similar, lo cual llevarnos a pensar que refleja realmente la voluntad de las trabajadoras y los trabajadores de Pontevedra incluso durante el controvertido periodo transitorio. Si en 2003, en el comité de 13 miembros, las urnas no permitieron una mayoría absoluta de UGT/CCOO, tampoco en el periodo transitorio la tuvieron, ni lo permitieron los trabajadores tras las elecciones de 2007 en el ADIF (6 de 13 en el primer caso y 4 de 9 en 2005 y 2007). En RENFE Operadora por el contrario la situación es al revés. La designación de delegados en 2005 dio la mayoría absoluta al binomio CCOO/UGT y los trabajadores la revalidaron posteriormente en las urnas ( 5 de 9 en ambos caso pero con castigo electoral en 2007 para CCOO en beneficio de la UGT). La posición del SF para elegir los cargos en 2005 y la representación en las comisiones de trabajo de las dos empresas fue de reparto equitativo como ya habíamos planteado en la constitución del Comité de Renfe en 2003 y así quedó recogido en las actas correspondientes. Presentamos un calendario con la propuesta de rotación de todos los sindicatos en los cargos de presidente y secretario, en tiempo proporcional al nivel de representación obtenido y también daba cabida a todas las secciones sindicales en las comisiones de trabajo. Nuestras propuestas fueron aceptadas, y votadas mayoritariamente, por todas las organizaciones excepto CGT que presentó candidaturas propias y CIG que se autoexcluyó y no quiso `participar en el reparto (posteriormente también lo hizo el SCF que se salio del cuadrante del reparto y renunció a desempeñar el cargo de Secretario). El caso de la Comisión de Seguridad y Salud al reconocer la Empresa el derecho a 3 delegados de prevención se saldó, ante la negativa de las demás organizaciones a pelear por la ampliación a 6 durante el periodo transitorio, con un reparto entre las dos empresas, 1SF+1SCF+1CIG en ADIF y 1UGT+1CCOO+1SEMAF en Renfe Operadora. Por tanto los delegados del SF se hicieron cargo durante un tiempo de Presidencia y Secretaría y estuvimos presentes en todas las Comisiones de trabajo excepto en la de Seguridad y Salud de Renfe Operadora. En 2007 la situación se nos planteó de forma distinta. SCF, CIG y CGT querían hacer valer la mayoría que sumaban con nosotros en ADIF para acaparar presidencia, secretaría y todas las Comisiones de Trabajo, pero nuestra decisión inicial fue la de plantear nuevamente el reparto de responsabilidades y la rotación de cargos en ambas empresas. La demora injustificada por parte de UGT para convocar la constitución de los Comités, (hasta el 10 de Abril no se reunió el Comité de ADIF, para constituirse, y el de Renfe Operadora lo hizo con posterioridad el 16

 S.F. 1 UGT 4  S.F. 1 S.F. 1  S.F. 1 S.F. 1

CCOO 2 UGT 3 UGT 3 UGT 4 UGT 3 CGT 2 CCOO 2 CCOO 1 CCOO 1 CCOO 1 CIG 1 CGT 2 CGT 1 CGT 1 CGT 1

SEMAF 1 CIG 0 CIG 1 CIG 0 CIG 1 SCF 2 SEMAF 1 SCF 2 SEMAF 2 SCF 2

COMPOSICIÓN C.C.T. PONTEVEDRA 2003-2007 (incluido periodo transitorio 2005)

Renfe A.d.i.f.

Eleccions 2007Dous Comités de 9

Renfe A.d.i.f.

2003 -RENFEUn comité de 13

2005 - Division de RenfeDous Comités de 9

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de Abril) y el boicot hecho por UGT/CCOO a una convocatoria que provocaba formalmente la constitución en Renfe Operadora, hecha por el resto de sindicatos. CGT,SEMAF y SF, que utilizando su mayoría rompió el quórum e impidió la toma legal de decisiones para constituir el Comité, hizo mudar nuestra postura y decidimos, entonce, a apoyar la alianza propuesta por CIG,SCF y CGT. De este modo, en ADIF, resultaron excluidos de todas las Comisiones de trabajo UGT Y CCOO siendo la secretaria para SCF y la presidencia para CGT, que posteriormente dimitió ostentándola ahora la CIG. La Presidencia en Renfe Operadora es para UGT y la secretaría para SEMAF teniendo cada organización un delegado de prevención, repartidos entre las dos empresas, al igual que en 2005. Aquí nuestra propuesta de rotación fue rechazada con 8 votos en contra (SEMAF y CGT, también agraviados en el boicot, votaron en contra.) A pesar que el resto de organizaciones intentan impedirlo, el repaso de las Actas de los respectivos Comités demuestra, y en los centros de trabajo ya es de general conocimiento, que la mayoría de las resoluciones aprobadas, las propuestas alternativas a cualquier planteamiento que se hace o las situaciones de respuesta, movilización y presión ante imposiciones de la empresa han sido siempre planteadas, iniciadas o finalmente lideradas por los Delegados y Delegada de Sección Sindical del SF y ante cuestiones tan importantes como fueron, la convocatoria de una huelga provincial en Terminales o el seguimiento de la convocada por el SF a nivel estatal para la venta de billetes en el caso del Comité de ADIF, como también la problemática surgida en Vigo Guixar con el Técnico de la Terminal, o la dejación grave en cuestiones que afectan a la seguridad y salud de los trabajadores como son la vigilancia y la coordinación con las empresas subcontratadas y la imposición de modificación de las condiciones de trabajo tanto en ADIF como en RENFE Operadora por la via del art. 41 del E.T.y, entre otras, las alternativas a los gráficos y calendarios de vacaciones, etc, etc. etc. las propuestas y las iniciativas del SF siempre han estado presentes.

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C O N T R A TA S F E R R O V IA R IA S

El grupo de afiliados de Contratas Ferroviarias en la provincia de Pontevedra, pertenecemos mayoritariamente al servicio de Limpieza de Trenes y/o locales de ADIF, antes RENFE. Nos agrupamos en distintas empresas que cada cierto tiempo renuevan su concesión con ADIF y si no es así la nueva empresa que asume la actividad normalmente subroga nuestros contratos. Muchas de estas empresas tienen también centros de trabajo fuera de las dependencias ferroviarias y mantenienen relaciones con trabajadores mediante convenios distintos al Convenio de Contratas Ferroviarias. En algunos casos, incluso ocurre que algunas trabajadoras y/o trabajadores de estas empresas que trabajan a tiempo parcial para en las Dependencias de Adif, completan su jornada laboral con la misma empresa en otros centros de trabajo. Las Empresas que actualmente tenemos identificadas en nuestra provincia que prestan servicio para ADIF o para RENFE Operadora son las siguientes: EUROLIMP. Limpieza de trenes exterior e interior. Centro de Trabajo estación de Vigo. 17 trabajadores en tres turnos de trabajo diario. También realizan limpieza de locales para Renfe Operadora en Vigo. SERALIA. Limpieza de locales de ADIF en Vigo y Vilagarcía. Tiene a su cargo tres trabajadoras en Vigo, dos a turnos de mañana y tarde y una en turno de fin de semana y en Vilagarcía hay una trabajadora en turno partido de mañana y tarde. Esta Empresa dispone de otro centro de trabajo al margen del ambito ferroviario en Vigo CONSER Mantiene 2 trabajadores en oficinas de Adif en Vigo, una de lunes a viernes y una en fin de semana. APLICACIONES CIANÍDRICAS una trabajadora ocupada en la limpieza del local donde se ubica el Gabinete Sanitario ademças de otros tambien pertenecientes a ADIF. Esta empresa tambien tiene adjudicados la limpieza del resto de gabinetes sanitarios en Galicia. GRUPO NORTE. Un trabajador realiza tareas de limpieza en oficinas de RENFE Operadora en Vigo MIDE, antes Linco, También en Renfe Operadora, tiene la concesión de la limpieza en los talleres de Vigo y a su cargo 4 o 5 trabajadores ELITE Tiene adjudicada la concesión de limpieza de locales y trenes en Pontevedra con 3 trabajadoras. Las empresas Seralia y Eurolimp tambien realizan la actividad para ADIF en Santiago de Compostela y Ourense respectivamente. La afiliación del SF de Pontevedra, actualmente, se centra en las Empresas de CLECE en Pontevedra y Seralia en Vigo. Los serviciios y la atención que el Sindicato ha prestado a estos trabajadores ha sido muy importante sobre todo en cuanto a asesoría sobre nóminas y derechos recogidos en Convenio, pero también en el campo de la mediación en la subrogación y alguna que otra reclamación.

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Los servicios jurídicos han estado también a disposición, y han asistido a estos trabajadores tanto en la Inspección de Trabajo como en la asistencia para la demanda judicial relativa a la modificación del turno de trabajo a una de nuestras afiliadas en Seralia Vigo y que aún está pendiente de resolución. El 1 de Marzo de 2007 se celebraron elecciones Sindicales en Eurolimp y SF decidió personarse y participar en la constitución de la Mesa Electoral aunque finalmente no fue posible participar en el proceso porque no conseguimos que ningún trabajador se decidiese a encabezar nuestra candidatura. Nos consta, sin embargo, que si así fuese, hubiésemos podido presentar batalla a CCOO y UGT unicas organizaciones que participaron. Existen otras empresas que trabajan en el ámbito ferroviario de nuestra provincia, sobre todo en el sector de Seguridad privada, tanto en ADIF, como en Renfe Operadora, Tenemos afiliados en la Empresa FALCON en Vigo y también en este sector el Sindicato tiene algún otro afiliado en la provincia de A Coruña. Es este un sector diverso y complicado, que no esta sujeto al Convenio de Contratas Ferroviarias, pero que sin embargo debemos potenciar. También existen otras empresas en el entorno ferroviario a la que poco a poco deberíamos ir acercándonos para dar a conocer nuestro modelo sindical como son el importante grupo de empresas auxiliares que trabajan para Renfe Operadora en el área de talleres, también en ADIF, en el área de infraestructura y en el área de información y atención al cliente, ATENDO- ALENTIS dentro e incluso dentro del propio ámbito de la limpieza, a las empresas que prestan los servicios de desinfección y desratización . Todo ello debe ser un objetivo, un camino para empezar a andar, en el horizonte de los próximos cuatro años. Consideramos que los avances que potencialmente existen en este campo serían mucho más fáciles de obtener contando con la atención especializada de una persona en el sindicato sin que esta propuesta pueda entenderse como una crítica al trabajo realizado por los compañeros ferroviarios hasta ahora, y bien al contrario debemos resaltar el buen trabajo y la atención dedicada a nuestro sector, en especial, por los delegados del ADIF.

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ESTATUTOS

I.-PRINCIPIOS O Sindicato ten por principal obxecto a defensa dos dereitos dos traballadores e as traballadoras e a reivindicación de constantes melloras nas condicións de traballo dos mesmos entendendo que a forza do traballador manual e/ou intelectual, en condicións de igualdade e progreso, é o ben mais defendible xunto coa defensa dos valores de liberdade, igualdade e xustiza. Non lle son alleos, senón que se constitúen como fins propios do Sindicato, a defensa dos dereitos humanos, os dereitos sociais, os dereitos fundamentais, as liberdades públicas e individuais e todo aquilo que afecte aos traballadores como clase, na perspectiva da supresión de toda opresión. Defende os intereses profesionais, laborais e sociais dos traballadores e traballadoras en todos os ámbitos do ferrocarril e traballa activamente para lograr a conformación de unha nova intersindical galega e alternativa dentro da Confederación Intesindical orientando a súa actividade, entre outras, cara a:

A defensa do dereito de todos os traballadores e traballadoras a un emprego estable.

A plena protección social dos traballadores e traballadoras.

A equiparación social e laboral de todos os traballadores e traballadoras do ferrocarril.

A consecución das mellores condicións de emprego e traballo.

A salvaguarda e extensión das melloras nas condicións de traballo, económicas, laborais e sociais a todas as traballadoras e traballadores ferroviarios.

A defensa dos servizos publicos fronte ás tendencias liberalizadoras e privatizadoras.

A defensa mediante a presión, negociación e a mobilización dos intereses da clase traballadora e a

mellora da súa condición económica, sociolaboral, profesional e cultural. A solidariedade cos traballadores e traballadoras de todos os sectores e ámbitos da sociedade, locais,

nacionais, e internacionais para o que se buscará a Confederalidade propiciando a unidade de clase.

Traballar activamente na defensa dos valores democráticos nas empresas e na sociedade en xeral, así como no desenvolvemento da liberdade sindical.

Establecer relacións solidarias con todos os sindicatos de clase democráticos en todo o mundo, cos

que se compartirá a loita contra a liberalización e a privatización.

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O Sindicato desenvolve a súa actividade no marco legal da Constitución Española e do Estatuto de Galiza e loita polo seu desenvolvemento progresivo e progresista.

O Sindicato mantén de forma activa a solidariedade cos pobos que loitan polas liberdades democráticas e cos traballadores e traballadoras perseguidos polo exercicio dos seus dereitos sindicais e democráticos.

O Sindicato traballa activamente pola abolición do sexismo na sociedade, pola conservación do medio ambiente, pola defensa da cultura e da ligua galega e pola paz.

O Sindicato Ferroviario de Pontevedra é absolutamente independente das Institucións públicas e/ou privadas, dos partidos políticos e de calquera outra organización ou entidade, constituíndose en base aos seus propios principios.

O Sindicato Ferroviario de Pontevedra, é unha organización federada do Sindicato Ferroviario.(SF-Intersindical)

II.-DEFINICIÓN O Sindicato terá a denominación de Sindicato Ferroviario de Pontevedra (en siglas SF-Intersindical de Pontevedra) e adopta a forma xurídica de sindicato ao amparo e en concordancia co estipulado na Lei Orgánica 11/85 de Liberdade Sindical. Constitúese como unha organización galega, democrática e de clase federada ao Sindicato Ferroviario, formada por traballadores e traballadoras de todos os ámbitos do ferrocarril que voluntariamente acepta e practica a súa política sindical, o seu programa, o seu funcionamento administrativo e os seus estatutos. Os presentes estatutos regulan o funcionamento e a estrutura do Sindicato Ferroviario de Pontevedra reflectindo as súas peculiaridades e a vontade dos seus afiliados. Para aqueles aspectos aquí non regulados, atenderase ao que os Estatutos Federais do Sindicato Ferroviario establecen con caracter xeral. III.-DOMICILIO O domicilio do Sindicato Ferroviario de Pontevedra, establécese na estación dos camiños de Ferro de Vigo, Praza da estación s/n, C.P. 36201 -Vigo- (Pontevedra). Poderá ser trasladado por acordo do Órgano competente e póndoo en coñecemento do Rexistro correspondente da Oficina Publica. Para o desenvolvemento do seu labor pode crear outros establecementos e dependencias, cando así se acorde.

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IV.- AMBITO TERRITORIAL E FUNCIONAL O ámbito territorial será o constituído polo da provincia de Pontevedra V.-EMBLEMA E LOGOTIPO O logotipo identifica a toda a estructura do Sindicato Ferroviario. Está formado polas letras S e F en cor negra, entre dúas elipses, unha de cor vermella e outra de cor verde incorporando as palabras Sindicato, en cor vermella, e Ferroviario, en cor verde. Xunto ao logotipo do Sindicato Ferroviario incorporarase o logotipo da Confederación Intersindical. A fórmula específica que nos identifique como Sindicato Ferroviario de Pontevedra, será a adoptada polo Pleno Estatal de Representantes do Sindicato Ferroviario (SF-Intersindical) para a súa aplicación a cada un dos Sindicatos Ferroviarios provinciais federados. VI.- AFILIACION Calquera traballador e traballadora comprendida no ámbito territorial do SF-Intersindical de Pontevedra poderá solicitar a súa afiliación a esta organización provincial federada do Sindicato Ferroviario, significando esta solicitude a aceptación dos presentes estatutos e dos Estatutos Federais. A afiliación realizásese a través deste Sindicato Provincial atendendo ao ámbito territorial e funcional do posto que ocupe o traballador. A condición de afiliado ou afiliada ostentásese mediante documento acreditativo da súa afiliación.

♦ Dereitos dos afiliados e afiliadas 1. Participar en todas as actividades e decisións do Sindicato. 2. Elixir e ser elixido para calquera Órgano de Dirección e Representación. 3. Recibir e achegar o asesoramento e apoio para o desenvolvemento da súa participación sindical e garantía e defensa no exercicio do seu labor sindical e desenvolvemento das súas relacións laborais. 4.Ser amparado no prevalecimiento dos seus lexítimos intereses e dereitos. 5.Ser convocado e asistir ás reunións de Asembleas e Órganos de Dirección e Representación. 6. Expresar as súas opinións e votos libremente, así como impugnar os acordos e actuacións que sexan contrarios aos Estatutos. 7. Recibir un exemplar dos Estatutos vixentes.

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♦ Deberes dos afiliados e afiliadas 1. O cumprimento dos Estatutos que aceptan pola súa solicitude de afiliación libre e voluntaria. 2.Vincularse, aceptando e respectando os acordos democráticamente adoptados. 3. Satisfacer a cota establecida polos Órganos de dirección do Sindicato Ferroviario. 4. Procurar a súa asistencia a cantas reunións sexa convocado. 5. Contribuír á defensa dos dereitos sociais, os dereitos fundamentais e as liberdades públicas e individuais e en especial á loita por conseguir unha sociedade mais xusta, igualitaria e libre. 6. Comprometerse na defensa da pluralidade, a tolerancia e a diversidade.

♦ Perdida da condición de afiliado ou afiliada

Pérdese a condición de afiliado, causando baixa no Sindicato en calquera dos casos seguintes:

1. Libre decisión do afiliado ou afiliada.

2. Por conduta contraria aos principios e dereitos fundamentais emanados dos presentes Estatutos.

A expulsión dun afiliado ou afiliada producirase por acordo maioritario do máximo órgano de dirección do Sindicato Ferroviario de Pontevedra entre Congresos, é dicir, polo Pleno de Representantes que, á súa vez, elevará a súa decisión ao Pleno estatal de Representantes para a súa ratificación. A expulsión poderá ser recorrida posteriormente ante o Congreso. VII.- ORGANOS DE DIRECCIÓN E REPRESENTACIÓN O Sindicato Ferroviario de Pontevedra terá competencias para dotarse dos seus propios órganos de dirección, representación e administración segundo as características do seu ámbito e a libre vontade dos seus afiliados e afiliadas. Con carácter xeral asúmese o recollido nos estatutos federais do Sindicato Ferroviario que para todas e cada unha das estruturas e organizacións federadas establece o seguinte: Todos os órganos de dirección e representación serán electivos e os seus membros reelexibles e revocables por decisión maioritaria dos órganos que lles elixiron. Evitaráse a creación de órganos de dirección con tal grao de competencias que poidan favorecer a toma de decisións entre uns poucos ou unhas poucas, antes ao contrario, entregásese todo o poder de decisión aos órganos de dirección que se configuran como Plenos de Representantes das estruturas ou organizacións que representan.

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Nos órganos de dirección garantizarase representación a todas as estruturas ou organizacións do seu ámbito á vez que reflectirase a proporcionalidade do seu nivel de afiliación. O Sistema de Elección será o mesmo que o establecido nos Estatutos Federais. Os órganos de dirección, representación da estrutura provincial do Sindicato Ferroviario de Pontevedra constitúeno:

O Congreso Provincial do Sindicato Ferroviario de Pontevedra O Congreso Provincial é o máximo órgano de debate e decisión do Sindicato Ferroviario de Pontevedra. Estará composto por representantes de todas as Asembleas de base que participarán no Congreso coas súas delegacións, formadas por delegados e delegadas en número proporcional á súa afiliación, dando participación a representantes das diferentes empresas e colectivos profesionais presentes no seu ámbito. A determinación da repartición do número total de asistentes ao congreso realizásese segundo o criterio seguinte: O Pleno de Representantes que o convoque, fixará os distintos colectivos e/ou Asembleas de Base que configuran a afiliación total do Sindicato Ferroviario de Pontevedra nese momento e distribuirá entre os mesmos o número total de Delegados proporcionalmente ao número de afiliados e afiliadas procurando a participación de, polo menos, un delegado por cada Asemblea de Base, empresa e/ou colectivo. O Congreso ordinario convocarase cada catro anos. Con carácter extraordinario poderase convocar cando así o aprobe o Pleno de Representantes por maioría absoluta ou o soliciten polo menos dous terzos da afiliación total do Sindicato debidamente acreditada . O Pleno de Representantes aprobará as normas congresuais, o regulamento e a orde do día dos Congresos.

As funcións do Congreso serán:

Aprobar e modificar os Estatutos do Sindicato Ferroviario de Pontevedra. Aprobar e modificar o programa do Sindicato para o periodo entre Congresos. Aprobar a composición do Pleno de Representantes Elixir o Secretario ou Secretaria Xeral.

O Pleno provincial de Representantes

É o máximo órgano de dirección entre congresos, estará formado por:

Os delegados de persoal. Os delegados de Sección Sindical (LOLS). Os responsables de Áreas de Traballo. Os coordinadores ou representantes elexidos polas distintas asambleas, servizos e/ou Empresas. O Secretario ou Secretaria xeral.

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Será convocado pola Secretaría Xeral con carácter ordinario ca periodicidade que se acorde na primeira reunión do Pleno de Representantes provincial e con carácter extraordinario cada vez que o soliciten un terzo dos seus membros. As resolucións e decisións do Pleno de Representantes adoptásense por maioría simple. A proposta do Secretario ou secretaria Xeral crearase unha Comisión de Áreas de Traballo cuxa composición deberá ser ratificada polo Pleno de Representantes. Esta Comisión terá encomendado levar a efecto as xestións e actividades necesarias para cumprimentar o acordado polo Pleno de Representantes baixo a dirección e responsabilidade da Secretaría Xeral. Os coordinadores de Servizo e/ou Empresas, serán directamente elixidos no seu ámbito profesional. A súa elección será ratificada polo Pleno provincial de Representantes. As funcións do Pleno serán as seguintes:

Debater e decidir sobre a aplicación da política Xeral do Sindicato Ferroviario de Pontevedra aprobada no Congreso.

Debater e decidir sobre as accións concretas de carácter provincial que garantan a dirección e aplicación correctas das políticas sindicais do Sindicato entre congresos.

Coñecer, debater e aprobar anualmente o orzamento de gastos e ingresos.

Debater e aprobar a integración ou calquera forma de vinculación sindical ao Sindicato Ferroviario de Pontevedra, das organizacións de ámbito provincial que o soliciten.

Ratificar, se procede as persoas que conformen a Comisión de Áreas de Traballo e coordinadores de servizo e/ou empresas a proposta do Secretario Xeral. Tamén revogalos a proposta deste ou dun terzo dos membros do pleno.

O Secretario ou Secretaria Xeral

É o representante legal e público do Sindicato. Actúa baixo acordo colexiado do Pleno de Representantes e ten como misión a de impulsar, cumprir e facer cumprir as decisións de devandito órgano. Terá as facultades legais que a lei outórgalle como representante legal e público do Sindicato Ferroviario e as que expresamente se recollen nestes estatutos. Poderá delegar as funcións e facultades que lle recoñecen os presentes estatutos nos membros e órganos competentes do Sindicato. Se entre Congreso e Congreso o Secretario ou Secretaria Xeral dimitise ou falecese poderá ser elixido outro ou outra polo Pleno de Representantes, por maioría absoluta, ata o Congreso ordinario ou extraordinario se así o decide o mencionado órgano. O Secretario ou Secretaria Xeral unha vez elixido ou elixida nun Congreso só poderá selo durante 2 mandatos ordinarios e por un período máximo de 8 anos.

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Presentará o informe ao Congreso do Sindicato Ferroviario de Pontevedra en nome do Pleno de Representantes. Responsabilizarase de que a Comisión de Áreas de Traballo desenvolva e cumpra os mandatos do Pleno e poderá delegar e/ou compartir cos membros de devandita Comisión determinadas tarefas e funcións, talles como: Elaborar propostas de resolución para a súa aprobación polo Pleno.

Elaborar e presentar o orzamento de ingresos e gastos.

Elaborar e presentar, no seu caso, as memorias de Actividades.

Velar polo cumprimento das decisións do Pleno e definir os criterios a seguir nas cuestións de

administración e goberno extraordinarias. VIII.- REXIMEN ECONÓMICO, FINANCEIRO E PATRIMONIAL.- Os recursos e bens do Sindicato constitúense coas cotas dos afiliados/as, as doazóns e legados en favor do mesmo, as achegas voluntarias, as subvencións que poidan serlle concedidas, as rendas dos bens e valores e calquera outro recurso que poida obter conforme á legalidade vixente. Por ser unha organización federada, os bens e patrimonio do Sindicato Ferroviario de Pontevedra son tamén patrimonio do Sindicato Ferroviario, e a efectos de alleamento, pertencen a este, incluído o logotipo e o nome de Sindicato Ferroviario de Pontevedra. O Sindicato Ferroviario de Pontevedra acepta e comprométese coa Carta Financeira que se estableza a nivel estatal. Os orzamentos do Sindicato, tanto ordinarios como extraordinarios, serán sempre equilibrados. O exercicio económico coincidirá co ano natural. Con carácter anual a Comisión de Áreas de Traballo confeccionará o inventario, o balance de situación e a conta de resultados, practicará a liquidación do orzamento de ingresos e gastos do ano anterior e elaborará os orzamentos do ano seguinte. Elaborará unha memoria expresiva das actividades e da xestión económica e especificará as variacións patrimoniais e os cambios nos seus órganos de goberno, dirección e representación, presentándose todo iso ante o Pleno de Representantes. Os orzamentos e contas axustaránse ao que dispoña a lexislación vixente, someténdose a auditoria externa cando así o esixa a lei. Calquera afiliado ou afiliada terá o dereito a esixir que lle sexan exhibidos os documentos expresivos da situación económica do Sindicato. Esta información proporcionarase con carácter reservado

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IX.- MODIFICACIÓN DOS ESTATUTOS Calquera modificación dos presentes Estatutos só poderá efectuarse por decisión do Congreso Provincial do Sindicato Ferroviario de Pontevedra e co concurso de dous terzos do total dos asistentes. X.- FUSIÓN E DISOLUCIÓN As decisións sobre fusión ou confederación con outras organizacións serán de exclusiva competencia do Congreso Federal do Sindicato Ferroviario, segundo o regulado nos estatutos Federais. A segregación deste Sindicato provincial respecto do Sindicato Ferroviario, ou a disolución do mesmo, serán de exclusiva competencia do Congreso Federal, ou ben do Pleno Estatal de Representantes, máximo órgano de dirección entre congresos.

Vigo a 19 de Decembro de 2008

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-APERTURA DO CONGRESO E CONSTITUCIÓN DA MESA E DAS COMISIÓNS: Sendo as 10:30 horas do día 19 de Decembro de 2008, no salón de actos do Centro Social do Calvario de Vigo sito na rúa Numancia Nº 3 abren o II Congreso do Sindicato Ferroviario de Pontevedra os componentes da Comisión de Áreas de Traballo que ata ese momento viñeron desenvolvendo o mandato do anterior Congreso: Jose Carlos Costoya Mateo, Jorge Santiago Haro Calero, Jose Manuel Sobrado Herranz e Manuel Perez Pardo, (este último escusa e incorpórase con posterioridade ao Plenario). Actúa como portavoz Jose Carlos Costoya Mateo quen fai unha breve salutación e traslada ao Plenario unha proposta de Orde do día, horario e Regulamento e outra para a Composición da Mesa que presidirá o II Congreso do Sindicato Ferroviario de Pontevedra concretando esta última nas seguintes persoas: ROSA MARIA DOMINGUEZ SUAREZ por Adif, JUAN ANTONIO GONZALEZ QUESADA por Renfe Operador e OTILIA CARRACEDO PENA por Contratas Ferroviarias. Procédese á votación das dúas propostas resultando aprobadas, ambas, por UNANIMIDADE. Tras constituírse a Mesa, entre os seus membros debaten e comunican ao Congreso que elixiron a ROSA MARIA DOMINGUEZ SUAREZ como PRESIDENTA do II Congreso e actuarán como SECRETARIO Juan Antonio González Quesada e como VOCAL Otilia Carracedo Pena. As 10:55 a Presidenta do Congreso dá por iniciado o debate do II Congreso solicitando os nomes das persoas que van formar parte das distintas comisións. A continuación Informa ao Plenario que queda aberto o Prazo para a presentación de Resolucións ao II Congreso e para a presentación de candidaturas a Secretario Xeral e a Delegados para asistir ao III Congreso Federal que celebrase os días 23 e 24 de Xaneiro de 2009 en Toledo anunciando, finalmente, os nomes dos compoñentes das tres comisións: Credenciais, Resolucións e Comisión de Candidaturas.

Por Adif. FLORENCIO COLLAZO ARAUJO Por Renfe Operador- JULIO DÍAZ HERRERO Por Contratas Ferroviarias. DORES ALDAO ANSIA Por Falcon S.A.: JOSE NICANOR ALVAREZ BERTOMEU Polos Xubilados: JOSE MIGUEL CASTAÑO FERNÁNDEZ Antes de dar paso ao Relatorio a Presidenta engade que, á marxe da necesaria flexibilidade que procurará manter, o tempo previsto para as intervencións está moi axustado e solicita ao plenario que procuren adaptarse aos tempos regulados para poder cumprir co programa horario. DEBATE EN PLENARIO DOS RELATORIOS: Ás 11:00 horas desde a Presidencia cédese a palabra ao relator do INFORME XERAL, José Carlos Costoya quen comenta que dada a actual composición do Sindicato en Pontevedra parece lóxico que asistamos a unha reprodución do debate que se mantivo no último Pleno de Representantes Provincial cando se aprobaron os documentos a este II Congreso.

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Como argumento ao seu comentario di que actualmente forman parte do Pleno de Representantes todos os afiliados ao SF de Pontevedra, e o día 10 de Novembro xa se debateron e aprobaron en Pleno os relatorios que hoxe se debaten. Por iso as emendas foron moi poucas e, case todas, de carácter gramatical ou ortográfico. Tras unha exposición resumida do contido do informe Xeral ábrese o debate das emendas e achegas. Asumidas todas polo relatorio, exponse por parte da Presidenta a posibilidade de que calquera delegado poida defender o texto orixinal para establecer un debate. Non existe ningunha petición e discútese, unicamente sobre a achega Nº2 respecto de expor un engadido a maiores, ampliando a achega, na liña 42 onde deberá figuran a palabra “cuantitativamente” clarificando a redacción do que se quere expresar con respecto da nosa aproximación ás posicións de UXT. Este engadido acéptase unanimemente non considerándose necesaria unha votación e dando por finalizado o debate do Informe Xeral. Desde a Presidencia sométese a votación o INFORME XERAL en todo o seu contido, incorporando as emendas e achegas aprobadas co seguinte resultado 26 VOTOS A favor, 0 VOTOS EN CONTRA e 0 ABSTENCIÓNS. Iníciase o debate do INFORME DE ORGANIZACIÓN E FINANZAS compartindo o Relatorio JORGE SANTIAGO HARO CALERO E JOSE CARLOS COSTOYA MATEO. Intervén Haro Calero manifestando a dificultade de atender a responsabilidade desta área desde a distancia porque a súa residencia está en Lalín, razón pola cal, sobre todo o traballo de organización, e o de finanzas practicamente na súa totalidade foi asumido pola Secretaría Xeral a cargo de Costoya. Fan ambos unha exposición a modo de resumo do documento manifestando que as emendas e achegas presentadas ao documento nas páxinas 27 e 28 foron aceptadas e asumidas polo relatorio. Desde a Presidencia coméntase de novo que se ningún Delegado defende o texto orixinal procederá a sometelo a votación, incluíndo as emendas asumidas. Non habendo intervencións proponse a votación o INFORME DE ORGANIZACIÓN E FINANZAS resultando aprobado por 25 VOTOS A favor, ningún en CONTRA e 1 ABSTENCIÓN. A continuación presenta o informe de FORMACION e INFORMACION o relator MANUEL PEREZ PARDO. Fai un resumo do seu contido con especial fincapé na importancia das accións formativas e a necesidade de potenciar e mellorar a páxina web como medio esencial para o coñecemento do noso sindicato e a difusión da información. Non existen emendas a este documento e ningún Delegado exponas tampouco neste momento polo que a Presidenta dálle traslado para que se vote. Efectuada a votación resulta aprobado por 26 VOTOS A favor, 0 VOTOS EN CONTRA e 0 ABSTENCIÓNS. O informe de SAÚDE LABORAL ante a dificultade do relator JOSE MANUEL SOBRADO HERRANZ para expolo por afonía, preséntao José Carlos Costoya quen fai un somero resumo do documento e, dado que non hai emendas presentadas, a continuación propono para a súa votación tal e como se presenta.

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Desde a Presidencia ofrécese abrir unha breve quenda de palabras para debater sobre este tema a pesar de non haber emendas. Ningún Delegado fai uso desta quenda e xa que logo pásase o documento a votación que resulta aprobado con 25 VOTOS A FAVOR, 0 VOTOS EN CONTRA E UNHA ABSTENCION. O relatorio de ACCION SINDICAL NOS COMITES é presentada tamén por JC. Costoya quen resalta que é un informe compartido cuxa elaboración correspondeu, en maior ou menor medida, aos 7 compañeiros que durante os últimos catro anos, nalgún momento representaron ao Sindicato Ferroviario na nosa provincia. Este documento tampouco recibiu emenda algunha polo que se sometéu a votación resultando aprobado por UNANIMIDADE. Finaliza a exposición do Relatorio co documento de CONTRATAS FERROVIARIAS compartindo a súa presentación a compañeira DORES ALDAO ANSIA e o compañeiro J.C. COSTOYA. Non se presenta ningunha emenda nin obxección ao documento polo que se somete a votación resultando aprobado por UNANIMIDADE. Rematado este debate, a Presidenta traslada a votación o documento no seu conxunto resultado aprobado co seguinte resultado:

Votos emitidos: 26 Votos a favor: 26 Votos en contra 0 Abstencións 0 . -PRESENTACION E INTERVENCION DAS DELEGACIÓNS INVITADAS E DEBATE DAS EMENDAS AOS ESTATUTOS: Tras o receso previsto na orde do día e cun lixeiro atraso no tempo, ás 13:00 horas, a Presidenta fai a presentación ao Plenario das Delegacións invitadas ofrecéndolles unha quenda de intervención aos portavoces. Asisten como delegacións invitadas STEG, O Sindicato da Elevación, EU de Vigo, A Plataforma galega en defensa do Ferrocarril público “Salva ou Tren”, o SF da Coruña e polo Sindicato Ferroviario estatal, Juan Antonio Clemente Aparicio, (Secretario Xeral) e Jaime Tonda Bujía (Responsable estatal de Información e Prensa). Escusan a súa asistencia o Sindicato de Estudantes e o Sindicato Galego de Xornalistas. A Presidenta lé un correo electrónico da Executiva do SXG, remitido por Xurxo Salgado, no que fai unha salutación ao congreso e tamén unha mensaxe SMS recibido a través de móbil no que o Sindicato de Estudantes desculpa o seu non presencia por inconvenientes de ultima hora. Doutra banda anuncia que, Amparo Alonso, compañeira da CIG nestes momentos presidenta do Comité de Empresa de ADIF en Pontevedra co apoio do Sindicato Ferroviario, escusou por enfermidade.. Hai unha intervención, tamén, desculpando a non asistencia do SF de Lugo e do SF de Ourense comentando que no día de hoxe manteñen unha xornada de loita e secundan a folga provincial convocada en solitario polos compañeiros de condución do noso sindicato en Renfe Operador. Fan uso da quenda de palabra como portavoz do Sindicato da elevación Ramón Mañana, a compañeira do STEG, Tereixa Otero, os portavoces de Salva o Tren Fernando Gómez e Lucia Latorre e por ultimo Juan Clemente Aparicio, Secretario Xeral do Sindicato Ferroviario estatal, e a continuación dáse inicio ao debate das emendas presentadas aos estatutos.

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Desde a Presidencia cédese a palabra ao relator de estatutos J.C.Costoya. quen traslada ao Plenario que todas as emendas están asumidas polo relatorio. Tres delas, a Nº 1, Nº 3 e a Nº 5 están propostas desde o propio relatorio e das outras 3, dúas remítenas desde o servizo de Intervención en Ruta de Renfe Operador Nº 2 e Nº 6, e a Nº 5 esta exposta polos compañeiros de estacións de viaxeiros do ADIF. Argumenta que estas emendas melloran o texto e trasladan ao papel o compromiso dunha serie de valores e principios que sen dúbida defendemos no SF pero que, ate de agora, non constaban por escrito e solicita o voto favorable ás emendas caso de que algún compañeiro optase por defender o texto orixinal e confrontarlo co xa emendado. A Presidenta traslada a palabra ao Plenario desde donde se plantexan dúas modificacións ás emendas presentadas e xa asumidas. A emenda Nº 3 na súa ultimo punto debe aclarar o nome do sindicato estatal e así deberá dicir: “O Sindicato Ferroviario de Pontevedra é unha organización federada ao Sindicato Ferroviario (SF-Intersindical)”, e a emenda Nº 4 na modificación do parágrafo 4 deberá aclarar a que estatutos nos referimos e, xa que logo, engadir a palabra “federais”. Estas dúas novas achegas son asumidas polo relator e a continuación a Presidenta propón pasar a votación todas as emendas por separado e posteriormente votar os estatutos no seu conxunto coas modificacións que resulten aprobadas. O resultado das votacións parciais é o seguinte: Emenda Nº1 aos estatutos. Votos emitidos 20, Votos a favor 19, votos en contra 0, abstencións 1 Emenda Nº2 aos estatutos. Votos emitidos 20, Votos a favor 19, votos en contra 0, abstencións 1 Emenda Nº3 aos estatutos. Votos emitidos 19, Votos a favor 18, votos en contra 0, abstencións 1 Emenda Nº4 aos estatutos. Votos emitidos 21, Votos a favor 20, votos en contra 0, abstencións 1 Emenda Nº5 aos estatutos. Votos emitidos 22, Votos a favor 21, votos en contra 0, abstencións 1 Emenda Nº6 aos estatutos. Votos emitidos 20, Votos a favor 19, votos en contra 0, abstencións 1 A continuación procédese a votar os estatutos no seu conxunto emendados quedando modificados e aprobados co seguinte resultado: Votos emitidos: 22 Votos a favor: 22 Votos en contra 0 e Abstencións 0 . -DEBATE SOBRE OS DOCUMENTOS AO III CONGRESO FEDERAL. Finaliza o debate sobre estatutos, ás 14:05h cun lixeiro atraso sobre o horario previsto. A Presidenta anuncia que ás 13:30 pechouse o prazo para a presentación de candidaturas á Secretaría Xeral e para Delegados ao III Congreso Federal certificando, unicamente, unha candidatura presentada en cada caso.

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A continuación cede a palabra ao relatorio para abrir o debate dos documentos ao III Congreso Federal. O relator JCCostoya expón que todas as emendas recibidas ata este momento son as que constan nos documentos que previamente se repartiron nos cartafois dos delegados e que aínda queda máis de medio mes de prazo para remitilas ao estatal (a data límite é o día 8 de Xaneiro). Tendo en conta a hora que é e como alternativa a un posible traslado do debate para logo da comida propón que todas as emendas presentadas sexan asumidas como maioritarias de Pontevedra e defendidas, deste xeito en Toledo pola Delegación que se elixa para o Congreso. Se hai algunha obxección sobre as xa expostas será necesario abrir unha quenda de palabras para discutilas e votalas. Como alternativa para as que poidan chegar ata o día 8 a formulación é asumilas tamén salvo mellor criterio da Comisión de Áreas que emane deste Congreso e da propia Delegación elixida que poderán decidir, antes de envialas ao estatal que se exporán como minoritarias. Esta proposta é aceptada por unanimidade co cal as emendas xa presentadas asúmense como maioritarias e para as que poidan chegar aplicarase o criterio exposto e acordado. -INFORME DO VOCEIRO DAS COMISIÓNS: O informe das distintas comisións arroxa os seguintes datos: Comisión de Credenciais: Acreditáronse 42 persoas 26 Delegados: 22 homes e 4 mulleres ( 11 de Renfe Operador, 10 de Adif, 2 de Contratas Ferroviarias, 2 de Falcon e 1 Xubilado) e unha delegación invitada de 16 persoas. Comisión de Candidaturas: Presentóuse unha candidatura a Secretario Xeral subscrita por JOSE CARLOS COSTOYA MATEO e unha soa candidatura conxunta de catro delegados para o Congreso de Toledo que inclúe aos compañeiros de Adif: MANUEL PEREZ PARDO e ROSA MARIA DOMINGUEZ SUAREZ, e de Renfe Operador a JULIO DÍAS HERRERO e JOSE CARLOS COSTOYA MATEO. Comisión de Resolucións: Non se presentaron resolucións en prazo A Presidenta accede á solicitude de quenda de palabra feita por un Delegado desde o Plenario quen propón que o Congreso asuma as resolucións que o Sindicato presentou nos Comités provinciais relativas á defensa do tren rexional e contra a actitude represiva do Subdelegado do Goberno en Pontevedra que sancionou por manifestarse a dous compoñentes da Plataforma Salva o Tren e concreta que, ademais, no Comité de Renfe Operador, foron rexeitadas ao votalas en contra UXT/SEMAF e CCOO. A Mesa acepta a formulación fóra de prazo previa comprobación de que non existe ningún posicionamento en contra do resto de Delegados e a continuación procédese a dar lectura aos borradores que, por outra banda xa, eran coñecidos polos delegados resultando aprobadas por UNANIMIDADE as resolucións adxuntas. -VOTACION DAS CANDIDATURAS PRESENTADAS:

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J DELEGACION AO III CONGRESO FEDERAL.( 3 DELEGADOS +1 SUPLENTE ) Unica Candidatura presentada, conxunta e composta polos compañeiros seguintes, MANUEL PEREZ PARDO ROSA MARIA DOMINGUEZ SUAREZ JOSE CARLOS COSTOYA MATEO JULIO DIAZ HERRERO

Votos emitidos 20 Votos a favor 18 Votos en contra 0 Abstencións 2 J SECRETARIO XERAL Unica Candidatura presentada: Candidato JOSE CARLOS COSTOYA MATEO

Votos emitidos 20 Votos a favor 20 Votos en contra 0 Abstencións 0 O Secretario Xeral electo diríxese ao Plenario e tras saudar e agradecer a súa presenza a todas as delegacións invitadas, trasladou unha particular felicitación á a mesa e en xeral a todos os delegados e delegadas polo bo traballo realizado e finalizou anunciando para a próxima etapa a súa intención de expor unha maior repartición de responsabilidades e neste sentido a súa intención de propor ao Pleno de Representantes modificacións na Comisión de Áreas de Traballo. Xunto á Secretaría Xeral no canto de 3, haberá 5 Áreas de Traballo ampliando o equipo a 6 persoas. concretamente proporá crear as seguintes Áreas a cargo das seguintes persoas:

AREA DE ORGANIZACIÓN ADMINISTRACION E FINANZAS Rosa María Domínguez Suárez AREA DE INFORMACION E RELACIÓNS INSTITUCIONAIS Manuel Pérez Pardo AREA DE FORMACION, CONTRATAS FERROVIARIAS e ADXUNTO A SAÚDE LABORAL José Manuel Sobrado Herranz AREA DE SAÚDE LABORAL Alberto Grandal Paços AREA INTERNA e COORDINACION COMITÉS DE EMPRESA Julio Díaz Herrero Ás 14:50 horas a Presidenta dá por clausurado o II Congreso do Sindicato Ferroviario de Pontevedra O SECRETARIO A VOCAL VºBº PRESIDENTA

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RESOLUCIÓN DO SEGUNDO CONGRESO DO SINDICATO FERROVIARIO DE PONTEVEDRA A PROL DE IMPULSAR UNHA REDE PÚBLICA DE TRANSPORTE FERROVIARIO EN GALIZA

SOCIAL, SEGURO E DE CALIDADE

O segundo Congreso do Sindicato Ferroviario de Pontevedra celebrado na cidade de Vigo o día 19 de Decembro de 2008 acorda por unanimidade aprobar a seguinte

R E S O L U C I Ó N

1º.-  O Sindicato Ferroviario de Pontevedra subscribe, apoia e súmase ás reivindicacións que, dun tempo para acó, están levando a cabo, distintas organizacións e asociacións veciñais, culturais, sindicais e ecoloxistas da nosa provincia en defensa dun transporte ferroviario, público, seguro e de calidade que responda ás necesidades de mobilidade da poboación independentemente das súas situación xeográfica do seu poder adquisitivo e das súas limitacións físicas ou de calquera outro tipo.  

2º.-  Solicitamos unha redistribución do actual esforzo investidor público, (Concellos Diputación, Xunta, Estado), para infraestruturas e material ferroviario de xeito que se potencie e mellore a rede convencional terminando coa actual polarización en torno ao Tren de Alta Velocidade, que se impulse a total electrificación da rede ferroviaria galega e se priorice a creación, a curto prazo, dunha rede de proximidade que preste un verdadeiro servizo de transporte publico á provincia con maior densidade de poboación de Galicia, que sexa respectuoso co medio ambiente e que garanta fluidez nas nosas estradas e unha diminución real da sinistralidade e dos accidentes mortais.

3º.-  Reivindicamos que se mellore a calidade do servizo e a frecuencia e paradas actuais dos trens recuperando e adecuando os tramos de vía que foron, ou van ser, eliminados co novo trazado do Eixo Atlántico de Velocidade Alta creando, ademais, novas estacións neste, con criterios de intermodalidad e aparcadoiros disuasorios, que permitan, xa desde agora, ampliar a rede e estender o servizo ferroviario a unha masa de poboación mínima de 30.000 habitantes en cada parada xustificando así as frecuencias que se barallan para as Redes de Proximidades.

4º.- Esiximos garantías para manter e mellorar os enláces ferroviarios co polígono industrial de Gándaras e cos portos de Vilagarcía, Marín e Vigo, así como unha boa conexíón loxística de Citroën con Bouzas e o porto seco de Salvaterra que asegure unha comunicación directa do ferrocarril coas autoestradas do mar. Isto ademais de resultar de vital importancia para o futuro desenvolvemento do gran área industrial, sur, de Galicia xustifica, tamén, o mantemento e adecuación do actual trazado ferroviario en paralelo coa construción do novo eixo Atlantico de V.A.  

5º.-  Finalmente, coa chegada da Velocidade Alta e o establecemento dunha Rede de Proximidade con maiores frecuencias de trens, resulta evidente que se incrementarán as necesidades de mantemento do material rodante e por iso, expomos como imprescindible, irrenuncible e urxente a necesidade de concretar unha recolocación estratéxica dos talleres dentro do noso área metropolitana que garanten as cargas de traballo e a estabilidade e o futuro do persoal.

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Pza. Estación Renfe s/n 36201 – VIGO - Teléfonos: 279.481 – 661.402.977 - Fax: 279.481 986.269481 [email protected] www.sfpontevedra.tk

Segundo Congreso

Coherencia e Compromiso Vigo 19 de Nadal de 2008

E

I

A D H J B

RESOLUCIÓN DO SEGUNDO CONGRESO DO SINDICATO FERROVIARIO DE PONTEVEDRA A PROL DA RETIRADA DAS MULTAS IMPOSTAS A LUCIA LATORRE E LUCAS

PICO E REXEITANDO CALQUERAN IMPOSICIÓN GUBERNAMENTAL DE MULTAS COARCITIVAS A QUEN,

PACIFICAMENTE, REIVINDICA UNS CAMIÑOS DE FERRO PÚBLICOS E SOCIAIS EN GALIZA.

O segundo Congreso do Sindicato Ferroviario de Pontevedra celebrado na cidade de Vigo o día 19 de Decembro de 2008 acorda por unanimidade aprobar a seguinte

R E S O L U C I Ó N

O Sindicato Ferroviario de Pontevedra, (SF-Intersindical de Pontevedra), sitúase claramente na defensa dun ferrocarril público e social, seguro e sostible, dun FF.CC. xerador de accesibilidade coa mínima mobilidade para todas as persoas independentemente do lugar onde vivan, da súa capacidade adquisitiva, da súa mobilidade autónoma , da súa idade, da súa xero, etc., dun ferrocarril vertebrador do territorio, económico, ecolóxico, multimodal, para o común das persoas, nun contexto político onde erroneamente se prima o crecemento do Produto Interior Bruto, sistema contable que non mide a deterioración dos recursos naturais e que nos levou á crise financeira, inmobiliaria, alimentaria, ecolóxica e social actual, que esquece a cohesión social, a cohesión territorial e a cohesión ambiental que tanto necesita a humanidade. Por iso ESIXIMOS o fin do acoso, e A RETIRADA INMEDIATA DAS MULTAS, coercitivas, e de carácter político, IMPOSTAS a Lucia LATORRE BUA veciña de Portas e a LUCAS PICO DUJAN, representante do Sindicato de Estudantes da Universidade de Santiago de Compostela, ambos, os dous, membros da Plataforma Galega polo Tren de Proximidade “SALVA O TREN”, cuxo único delito foi o de manifestarse a favor de unha realidade incuestionable e é que o presente e o futuro do ferrocarril en Galiza pasa, necesariamente, polo tren de Proximidade.

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Coherencia e Compromiso A ALTERNATIVA NA QUE CONFIAR

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