IgorreKO MUGIKORTASUN IRAUNKORRAREN PLANA PLAN DE ... · sarrera introducciÓn aurre-diagnosia...

IgorreKO MUGIKORTASUN IRAUNKORRAREN PLANA

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE IGORRE

Ekintza proposamenak-Propuesta de Actuaciones

http://www.pdfcomplete.com/cms/hppl/tabid/108/Default.aspx?r=q8b3uige22

GAI - ZERRENDA – ORDEN DEL DÍA

1.- Aurkezpena eta esker onak / Saludos y agradecimientos1.- Aurkezpena eta esker onak / Saludos y agradecimientos

3.- Eskari eta galderak / Ruegos y preguntas3.- Eskari eta galderak / Ruegos y preguntas

4.- Lantaldeak / Trabajo grupal4.- Lantaldeak / Trabajo grupal

5.- Laburpena eta pausuen azalpena / Resumen y próximos pasos5.- Laburpena eta pausuen azalpena / Resumen y próximos pasos

6.- Esker onak eta agurrak / Agradecimientos y despedida6.- Esker onak eta agurrak / Agradecimientos y despedida

2.- Ekintzen proposamenak / Propuestas de actuación2.- Ekintzen proposamenak / Propuestas de actuación


SarreraIntroducción

SarreraIntroducción

SARRERA – INTRODUCCIÓN



AURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICOAURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICO

DIAGNOSIA – DIAGNÓSTICODIAGNOSIA – DIAGNÓSTICO

EKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓNEKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

11

22

33

PA

RT

AID

ET

ZA

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TIC

IPA

CIÓ

NP

AR

TA

IDE

TZ

A -

PA

RT

ICIP

AC

IÓN

èDatuak jasotzea / Recogida de datos

èMugikortasunaren gaur egungo egoera / Situación actual de la movilidad

èMugikortasun iraunkorragoa helburu duten ekintzak/ Acciones en pro de una movilidad más sostenible

PLANAREN FASEAK – FASES DEL PLAN 1 2 3 4

EKINTZA PLANA – PLAN DE ACCIÓNEKINTZA PLANA – PLAN DE ACCIÓN44èEpeak, erantzunkizunak.../ Plazos, responsabilidades...



Diagnosia: Hasierako egoera Diagnóstico: Situación de partida

Diagnosia: Hasierako egoera Diagnóstico: Situación de partida

Hiri-plangintzak

Actuaciones urbanísticas previstas

Hiri-plangintzak

Actuaciones urbanísticas previstas

Proposamenak

Propuestas

Proposamenak

Propuestas

IrizpideakDirectrices

de actuación

IrizpideakDirectrices

de actuación

Aurreikusitako mugikortasunarenhazkundea

Previsión de crecimiento de la movilidad



Ibilgailu pribatua Vehículo privado

Oinezko eta bizikletakPeatones y bicicletas

Garraio publikoa Transporte público

Aparkalekua


Hiri-plangintzak Actuaciones

urbanísticas previstas

Hiri-plangintzak Actuaciones

urbanísticas previstas


Hiri-plangintzak – Actuaciones urbanísticas

Epe labur-ertainean – Medio-largo plazo

ü N-240an saihesbideak: Lehendakari zeharbidean kanpo joan-etorrien murrizketa(industrialdeetakosarbideak hobetzea) suposatuko du- Variante de la N-240: Reducción del tráfico de paso por Av. Lehendakari Aguirre (mejora del acceso a los polígonos industriales).

ü Garatuko direnlurzoruetan errepide berriak eraikiko dira -Nuevo viario previsto en los sectores a desarrollar.


Mugikortasunaren hazkundea – Increm. movilidad

Sortutako joan-etorriak – Viajes generados

(7 joan-etorri etxebizitza bakoitzeko egunean - 7 viajes generados por vivienda cada día)

53124Sector S-22

1.751409132Sector Agarre

4.3251.017328GUZTIRA

TOTAL

119289Sector S-21

2.428567183Sector S-4 W

Joan-etorriak ibilg. pribatuan

Total desplaz. en veh. privado

Bizilagunak

Población

Etxebiz. Kop.Nº Viviendas

GuneaSector

1.6353.2706,54Sector

Ormazabal

6271.2532,51Sector Batz

4388771,75ZI-16

4158301,66Sector Ebai

Berri

3.1156.23012GUZTIRA

TOTAL

Joan-etorriak ibilg. pribatuan

Total desplaz. en veh. privado

Joan-etorriak

Total desplaz.(Ha.)

GuneaSector


Hiri-plangintzak – Actuaciones urbanísticas

Sortutako joan-etorriak – Viajes generados

Egoitza gune berriek egunero ibilgailu pribatuan 4.300 joan-etorri gehiagosuposatuko dute. Industrialde berriek aldiz, 2.300 joan-etorri gehiago suposatuko dute. - Los nuevos sectores residenciales supondrán un incremento de unos 4.300 nuevos desplazamientos diarios en vehículo privado, además de los 2.300 generados por las nuevas zonas industriales.

Guztira, gaur egunean baino %37 joan etorri gehiago izango dira. - Se estima un incremento del 37% de los desplazamientos actuales.

.


IrizpideakDirectrices de actuación

IrizpideakDirectrices de actuación

Bide-hierarkia – Jerarquía vial1

Zentzu bakarrak – Sentidos únicos2

Biribilguneak – Rotondas3


Irizpideak – Directrices de actuación

Bide-hierarkia – Jerarquía vial

VIAS LOCALES (de estar) VÍAS BÁSICAS (de pasar)Zona Peatonal Prioridad peatonal Zona 30 Vías industriales De distribución De acceso

Requisitos Pocos vados e < 7 m >7 metros de sección entre fachadas >7 metros de sección entre fachadasintenso flujo peatones

IMD aconsejable < 500 veh/dia < 1.000 veh/día < 2.000 veh./día < 5.000 veh./día > 2.000 veh./día

Señal

Vehículos que pueden acceder Servicios/Residentes < 3,5 tn de MMA < 5,5 tn de MMA TODOS TODOS

Bicicletas Limitación a 10 km/h Vías segregadas o itinerarios alternativos

Sentidos de circulación Únicos Únicos Dobles Dobles- Únicos DoblesAparcamiento No Excepcional Si Si Si Excepcional

Plataforma Única Única Segregación calzada- acera Segregación calzada-acera

Fitones Mobiliario urbano Elevaciones Rotondas Elevaciones SemáforosLimitadores de entrada Sentidos de circulación calzada Almohadillas calzada Rotondasde velocidad concurrentes Ziz-zag Rotondas

Coexistencia con el resto de vehículos

3 0 3 0503 050

1

Trafikoa “igarotzeko kale”etatik desbideratzean trafiko pribatuaren larregiko hazkundeaekiditzen da – Se concentra la circulación de vehículos por unas “calles de pasar”, evitando el crecimiento desmesurado del tráfico privado.Trafikoa baretzeko neurriak ahalbidetzen ditu – Permite la aplicación de medidas de

pacificación del tráfico.

“Egoteko kaleak” edo oinezko eta bizikletentzako guneak sustatzen ditu – Permite destinar la mayoría del espacio viario a los peatones y bicicletas, “calles de estar”

Kale gehienetan kutsadura akustikoa murrizten da – Permite reducir la contaminación acústica en la mayoría de las calles



Zentzu bakarrak – Sentidos únicos2

Espazioa hobeto aprobetxa daiteke(oinezkoentzat eta aparkalekuentzat). –Permite un mayor aprovechamiento del espacio (para el aparcamiento y el peatón).

Bide-segurtasuna haunditzen du (konfliktu-puntuak gutxitzen ditu eta galtzada estutzeangehiegizko abiadura ekiditzen da) – Aumenta la seguridad vial (reduce los puntos de conflicto y evita el exceso de velocidad al reducir la calzada).

Ilegalki aparkatzeko aukerak murrizten dira(zirkulazio errei bakarra) – Disminuyen las posibilidades de estacionamiento ilegal (un único carril de circulación).



Biribilguneak – Rotondas3

Abiadura mugatzeko elementu eraginkorrakdira – Elementos efectivos de limitación de la velocidad.

Bidegurutzeetan konfliktu-puntuak murriztendira – Disminuyen los puntos de conflicto respecto a un cruce tipo.

Trafiko arina posible egiten du – Permite un tráfico fluído.

Mantenu-koste txikia – Mínimo coste de mantenimiento.


Ekintza proposamenak

Propuestas de actuación

Ekintza proposamenak

Propuestas de actuación


EKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

Oinezko eta biziketa Mugikortasuna Movilidad peatonal y en bicicleta

ProposamenakPropuestas




Aparkalekuak Aparcamiento


IBILGAILU PRIBATUA – VEHICULO PRIVADO

Bide-hierarkia proposamena – Propopuesta de jerarquía viaria

ü Hiriarteko bideak / Vías interurbanas: N-240 Saihesbidea / Variante N-240; Bi-2543

ü Igarotzeko bideak / Vías de pasar: LehendakariAguirre, Sabino Arana K. , Bi-4531, San Juan, TorreaK. y Agarre K.

ü Egoteko bideak / Vías de estar: 30 eremua / Zonas 30 eta/ y oinezkoen gunean/ zona peatonal


Zentzu bakarren plana – Plan de sentidos únicos

ü Aramotz

ü Elexalde e Hilario Soleta

ü Mandoia

ü Olabarri Auzoa




Lehendakari Agirre Zeharbidea – Avenida Lehendakari Aguirre

Hiri - erabilera batetarako bidearen berreskuraketa

/ Recuperación de la vía para usos urbanos:

üEspalioak handitzea / Ampliación de aceras

üBizikleta eskaintza ezartzea / Implantación de

oferta para bicicletas

üZirkulazio errailak gutxitzea / Reducción de

los carriles de circulación

üAparkalekuen berrantolaketa / Reordenación

del aparcamiento

üSemaforo talde biren ezabapena /

Eliminación de dos grupos semafóricos

üSabino Aranako bidegurutzea berdiseinatzea

/ Rediseño de la intersección con Sabino Arana



Lehendakari Agirre Zeharbidea – Avenida Lehendakari Aguirre

22 m-tako diametroa izango

duen eta garraio astunentzat

metro (1) bateko gunea izango

duen biribilgune baten

ezarpena / Implantación de una

rotonda de 22 m de diámetro,

con una zona pisable (1 m) para

la circulación de vehículos

pesados.



Sabino Arana / San Juan – Sabino Arana / San Juan

1 AUKERA / ALTERNATIVA 1

4 m-tako barne diametroa izango duen biribilgune txiki baten ezarpena /

Implantación de una minirotonda pisable de 4 m de diámetro interior

4



Sabino Arana / San Juan – Sabino Arana / San Juan

2 AUKERA / ALTERNATIVA 2

Seinaleztapen bertikalaren bitartez arautzea: San Juan – Sabino Arana norabideari

lehentasuna ematea eta San Juanetik Sabino Aranara ezkerrerantz bira debekatzea

eta bira Lehendakari Agirre Zb.-eko biribilgunean egitea derrigortzea / Regulación

mediante señalización vertical: prioridad al movimiento San Juan-Sabino Arana y

prohibición del giro a la izquierda desde San Juan a Sabino Arana, realizándose en

la rotonda de Av.Lehendakari Aguirre.



Batz enpresako biribilgunea – Rotonda de la fabrica Batz

Seinaleztapen

horizontalaren bidez,

biribilgunearen ibilbidea

desbideratzea. /

Desviación de la

trayectoria de la rotonda

mediante la modificación

de las marcas viales.


OINEZKO ETA BIZIKLETA – PEATONES Y BICICLETA

180 C m . 180 Cm. 170 Cm.

Irizpideak – Criterios

Espaloiak; 1,5 eta 2metroko tarteko zabalera (2 pertsona). Aceras: espacio útil mínimo entre 1,5 y 2 metros (permite el cruce de 2 personas).

Pareten artean 7 metro bainogutxiagoko kaleak oinezkoentzatizan beharko dira. Las vías con menos de 7 metros entre fachadas se deberán destinar al peatón



Igarotzeko bideak ez diren kale guztietan 30 gunea ezartzea / Ampliación de la zona 30 a todas las calles del núcleo que no forman parte de las vías de pasar

Elexalde eta L. Iruarrizaga kaleetako tarte baten zoru bakarraezartzea / Implantación del pavimento único en un tramo de Elexalde y a la calle L. Iruarrizaga

Elexalde, San Juan, Mandoia eta Lehendakari Agirre zeharbideanespaloiak handitzea / Ampliación de aceras en la calle Elexalde, San Juan, Mandoia y en la Av. Lehendakari Aguirre

N-240, BI-2543 eta San Juan kaleari paraleloki oinezko-bidea eta bizikleta-bidea ezartzea / Implantación de una senda peatonal y ciclableparalela a la N-240, a la carretera BI-2543 y a la calle San Juan

Ekintza Proposamenak – Propuestas de actuación



Mandoia kalearen paraleloan oinezko eta bizikleta zubi bat eraikitzea / Construcción de un puente peatonal y ciclable a la altura de la c. Mandoia

Industrialdeetan bus geltokien oinezkoen sarbideak hobetzea / Mejora de los accesos peatonales a las paradas de bus de las zonas industriales

Proposamen hauek, Igorreko LTP-an aurreikusten diren oinezko eta bizikleta bide biekin osatzen dira. / Las propuestas se completan con las dos sendas peatonales y ciclables previstas en el PTP del Área Funcional de Igorre



30 eremuak ezartzea – Implantación de zonas 30

30 eremua, adibidea. Ejemplo Zona 30.

Oinarrizko – sarea ez diren hiriguneko bide guztietan proposatzen da. / En todas las vías del centro que no forman parte de la red básica

Zabalera murritza duten kaleetan zoru bakarreko bideak proposatzen dira / En vías con una amplitud insuficiente se propone pavimento único



30 eremuak ezartzea – Implantación de zonas 30

Trafikoa motelduko duen elementu bezala / Elementos de pacificación

Seinaleztapen berezia izango ez duen zig-zag aparkalekua / Aparcamiento en zig zag, sin señalización específica

Autoen kontrako noranzkoan aparkalekuak ezartzea / Aparcamiento al lado contrario al de entrada de vehículos



Zoru bakarra – Pavimento único

§ Elexalde eta Iruarrizaga kaleetan zoru

bakarra ezartzea / Propuesta de

pavimento único en la c. Elexalde y c.

Iruarrizaga

§ Autoen tokia bereizi gabe diseinua

egitea/ Diseño sin segregación de

espacios para el vehículo privado

§ Txandaka bidearen bi alderdietan kale

altzariak ezarriz aparkalekuak ezabatzea /

Eliminación del aparcamiento,

implantando mobiliario urbano

alternativamente a cada lado de las vías




Oinezkoen ibilbideak hobetzea – Mejora de los itinerarios peatonales



Eskolarako bidea – Camino Escolar

Hirigunean (30 gunean) oinez bus baten ezarpena / Implantación en la zona centro (zona 30) de un bus a pie

Zer da oinez busa? / ¿Qué es el Bus a pie?

Bi pertsona helduren laguntzarekin, eskolara ibilbidea taldeka egiten duen ikasle talde bat da. / Es un grupo de alumnos que caminan en una ruta a la escuela, acompañados por un mínimo de dos adultos.





Zertan datza? / ¿Cómo funciona?

Oinez busak ikasleak zehaztutako geltokietan eta ordutegietan hartuz/utziz ibilbide bat egiten du. Ibilbide zehatza ikasleen eta gurasoen beharrizanen arabera zehaztuko da. Ibilbidea segurua izango da eta guraso bolondresak bide-segurtasunari buruz hezkuntza jazoko dute. / El Bus a pie realiza una ruta recogiendo/dejando los alumnos en las paradas y tiempos acordados. La ruta se acordará según las necesidades de los alumnos y los padres. La ruta será segura y los padres voluntarios que participen recibirán formación en seguridad.





Zeintzuk dira abantailak? / ¿Cuáles son los beneficios?

Neska/mutilek bide-segurtasuna eta herritartasuna ideiak garatzen dituzte, gainera herri giroa hobeto ezagutzen dute; oso dibertigarria da; hariketa fisikoa egiten dute; eta eskola inguruan kutsadura eta istripu tasa jeisten laguntzen du. / Los chicos/as desarrollan un mejor sentido de seguridad vial y civismo, les permite conocer su ambiente local, es divertido, les permite hacer ejercicio, y ayuda a reducir la contaminación y la accidentalidad en los alrededores de la escuela.


Bizikletentzako ibilbideak – Itinerarios para bicicleta

Etengabeko bizikleta ibilbideen ezarpena. / Implantación de una red continua de itinerarios para bicicletas.

ü Lehendakari Agirren noranzko biko bizikleta-espaloia. / Acera-bicibidireccional en Lehendakari Aguirre

ü Erakarguneetan bizikleta aparkalekuak ezartzea. / Aparcamientos para bicicletas en los centros de atracción de viajes



Bizikletentzako ibilbideak – Itinerarios para bicicleta



GARRAIO PUBLIKOA – TRANSPORTE PÚBLICO

Autobus geltokietan (batez ere hiriguneko geltokietan) zebrabideak ezartzea. /Pasos de peatones en las paradas de bus, especialmente en las interurbanas

Autobusen pausua errazteko eta autoen abiadura jeisteko, zebrabideak bainoarinago, kuxin berlindarrak ezartzea. / Implantación de cojines berlineses antes de los pasos de peatones, que permiten el paso de los autobuses y reducen la velocidad de los turismos.

Kuxin berlindarraren adibidea / Ejemplo de cojines berlineses

Bus geltokietarako irisgarritasuna - Accesibilidad a las paradas de bus


Gaur egungo garraio publikoa osatzeko / Para completar la red de transporte público actual.

Helburua: Garraio publikoaren eskaintza handiagotzeaeta lurralde guztiko biztanlegora heltzea / Objetivo: Ampliar al máximo la oferta de transporte público y hacerla accesible a la totalidad de la población del territorio.

Kudeaketa modu desberdinak daude: askeak, egokituaedo birtualak / Existen diferentes sistemas de gestión: libres, adaptadas o virtuales.

Aurretiaz zebitzua erreserbatzea / Reserva del servicio con antelación.

Garraio publikoaren antzeko salneurria / Tarifa similar a la del transporte público.

Eskariaren araberako garraio publikoa – Transporte público a la demanda



Industrialdeetako irisgarritasuna – Accesibilidad a los polígonos industriales


Difusioa eta partaidetza: / Difusión y participación: mesa de los polígonos

Erabakiak adostasunez hartzeko, sektore anitzetako organoa sortzea proposatzen da eta bertanhurrengokoek parte hartuko dute: enpresarioak, langileak, garraio-enpresak eta administrazioa. / Se trata de un órgano multisectorial en el que participan empresarios, trabajadores, empresas de transporte y administración, y posibilita la toma de decisiones en consenso.

Kudeaketa: auto partekatua / Gestión: coche compartido

Ibilgailuaren betetze-tasaren hazkundea bultzatzeko, autoa partekatzeko web orri bat egiteaproposatzen da. Bultzada hori, aparkaleku-plazen erreserbaren bitartez edota sustapenekonomikoaren bitartez burutuko da. / Se propone la implantación de una web de coche compartido para el fomento de la alta ocupación del vehículo mediante la reserva de plazas de aparcamiento o mediante incentivación económica.

Kudeaketa: Enpresa planak / Gestión: planes de empresa

Industrialdeetan mugikortasuna hobetzeko oinarrizko tresna da. Plan hauek, enpresakudeatzaileen koordinazioarekin, teknikari espezialisten bitartez egin behar dira. / Son un instrumento básico para mejorar la movilidad de los polígonos. Deben realizarse por técnicos especialistas en coordinación con los gestores de las empresas.

Difusioa eta partaidetza: / Difusión y participación: mesa de los polígonosDifusioa eta partaidetza: / Difusión y participación: mesa de los polígonos

Kudeaketa: auto partekatua / Gestión: coche compartidoKudeaketa: auto partekatua / Gestión: coche compartido

Kudeaketa: Enpresa planak / Gestión: planes de empresaKudeaketa: Enpresa planak / Gestión: planes de empresa


Industrialdeetako irisgarritasuna – Accesibilidad a los polígonos industriales









Aparkalekuak Aparcamiento


APARKALEKUAK – APARCAMIENTO

Lehendakari Agirre K-an eta Mandoia K-an gune arautu baten ezarpena: 35 plaza arautu/ Implantación de zona regulada en la c.Lehendakari Aguirre y en la c. Mandoia: 35 plazas reguladas

ü Ordutegi disko baten bidez saneurririkgabeko ordutegien kontrola: Errotazio altua(5 auto/plaza) / Control horario sin tarifa mediante disco horario: Alta rotación (5 vh/plaza).

ü Ordutegi mugatua: 2 ordu / Limitación horaria de 2h.

ü Ordutegia: 9etatik 20etara / Horario: de 9h. a 20h.

Ordutegi diskoaren adibidea /Ejemplo de disco horario

Lehendakari Agirren zama lanetarako hiru erreserba ezartzea (Erreserba bakoitzeko 3 plaza gutxienez) / Implantación de tres reservas de carga y descarga en Lehendakari Aguirre (Mínimo de 3 plazas cada una)

Disziplina-ezaren disuasioa – Disuasión de la indisciplina Epe laburreraCorto plazo



ü Espaloi gaineetan eta kantoietan hiri-altzariak ezartzea / Implantación de mobiliario urbano sobre aceras y esquinas.

üLerro bikoitzaren eta debekatuta dauden tokietan aparkatzearen gainekokontrolaren hadiagotzea / Aumento del control de la doble fila y el estacionamiento en zonas prohibidas.

üIbi plaken bidez, lonjetan aparkalekuak arautzea / Regulación del aparcamiento en las lonjas mediante la identificación con las placas de vados

Olabarri auzoan eta Mandoia kalean aparkatzeko orduan disziplina eza lortzeko neurri desberdinak ezartzea: / Medidas para evitar la indisciplina de estacionamiento en la zona de Olabarri y c. Mandoia:

Disziplina-ezaren disuasioa – Disuasión de la indisciplina Epe laburreraCorto plazo


Proposatutako ekintzen eraginamugikortasunean

Efecto en la movilidad de las propuestas de actuaciones


EKINTZEN ERAGINA – EFECTO DE LAS PROPUESTAS

Trafiko mailaren emaitza – Simulación de tráfico

Gaur egun Igorreko hirigunetik igarotzen diren 10.000 edo 13.000 joan -etorri/eguneko saihesbidetik igaroko dira. / La apertura de la variante supondrá el desplazamiento de entre 10.000 y 13.000 viajes/día (suma de ambos sentidos), que actualmente circulan por el viario interno deIgorre.




Gaur egungoa / Actual

Etorkizunean / Futuro

Saihesbide eta proposamenberriekin zerbitzu maila askohobetuko da. Ez dira bideaseturik, dentsurik edo oso dentsurik izango. / Con la nueva la variante y las nuevas propuestas planteadas el nivel de servicio mejora sustancialmente. No habráninguna vía saturada, densa o muy densa.




Gaur egungo egoeratik etorkizunera izango diren aldaketak: / Los principales

cambios que se observan respecto a la situación actual son:

ü Biztanleriaren hazkuntzaren ondorioz trafikoaren handiagotzea izango da / Un aumento del tráfico a causa del aumento de población.

ü Kanpo joan – etorriak eta industrialdera doazen joan – etorriak hirigunetik kanpora aterako dira eta saihesbidera pasatuko dira. / Desvío de todos los desplazamientos de paso y con destino a las zonas industriales por fuera del viario interno de Igorre.

ü Elexalde kalean trafikoa gutxituko da (ekintza baketzaileak). / Disminución del tráfico en la calle Elexalde (actuaciones de pacificación).

ü Lehendakari Agirre eta Sabino Arana kaleetan trafikoa gutxituko da (saihesbidearen eraginez) / Disminución de tráfico en Av.LehendakariAguirre y en la calle Sabino Arana (efecto de la variante).

ü Hazkuntza berrien ondorioz, Agarre eta Olabarriko bideetan trafikoahandituko da. / Aumento del tráfico por los viales de Agarre y Olabarridebido a los nuevos crecimientos.



Ingurumen analisia Análisis medioambiental

GAUR EGUNGO EGOERA (EGOILIARRAK) – SITUACIÓN ACTUAL (RESIDENTES)

ETORKIZUNEKO EGOERA EKINTZA GABE – ESCENARIO FUTURO SIN ACTUAR

% 49



Ingurumen analisia Análisis medioambiental

ETORKIZUNEKO EGOERA EKINTZA GABE – ESCENARIO FUTURO SIN ACTUAR

ETORKIZUNA AUTOAK GEHIAGO BETETA (1,37 à 1,47 Pertsona/ibilgailu)ESCENARIO FUTURO CON MAYOR OCUPACIÓN (1,37 à 1,47 Personas/vehic.)

ETORKIZUNA Km1 etik beherako joan-etorriak oinez edo bizikletaz eginez gero ESCENARIO FUTURO, trasvase de desplazamientos < 1 Km a modos más sostenibles

IGO

RP

EN

AK

–E

MIS

ION

ES

% 9

% “X”


LANTALDEAK – TRABAJO GRUPAL

Abantailak / Ventajas

Ahultasunak / Debilidades

Proposamenak / Propuestas

Mugikortasuna Igorren / La movilidad en Igorre

•Oinezkoak eta bizikletak / Peatones y bicicletas

•Garraio publikoa / Transporte público

•Garraio pribatua / Transporte privado


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