I WORLD ATM CONGRESS EN MADRID - …

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 58 - Marzo de 2013

Hacia un sistema globaltransformado degestión de tráfico aéreo

España reduce un 76,3%su aportación a la ESA

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American y US crean lamayor aerolínea del mundo

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I WORLD ATM CONGRESS EN MADRID

Opinión

ESTA revista, lec-tor, que ahoratiene ante susojos, le ha llegado

desde hace poco más decuatro años alojada en undeterminado formato digi-tal, a bordo de una web delmismo nombre que hoy serenueva en aras de una me-jora sustancial en todos losniveles de acceso, interac-ción e intercomunicación.

Actualidad Aeroespacialalcanza en este mes demarzo de 2013 su número58 de una nueva etapa suce-sora de los 198 números enque apareció con la cabece-ra de “Aeronáuticos”, loque supone una larga y con-solidada trayectoria de casi24 años a sus espaldas. Mesa mes, desde aquel lejanootoño de 1989 en que nacíaimpetuosa, fuerte, juvenil,enérgica, briosa, resuelta yllena de vida de las máqui-nas de impresión de Dispo-graf y luego, más reposada,embarcada en internet porlos signos de los tiempos,no ha faltado ni una solavez a su cita mensual consus lectores.

Ahora entra, pues, entiempos de sazón envueltaen un nuevo envase, con unnuevo diseño. No se tratade un cambio caprichoso.Es un transbordo ineludi-ble, necesario como la vidamisma, es el paso irresisti-ble de la juventud a la ma-durez, es “la vida la queempuja como un aullido in-terminable”, que dijera ensu formidable poema JoséAgustín Goitisolo.

Renovarse es vivir, cre-cer, evolucionar, es tomarimpulso, cargar las pilas, re-juvenecer, llenarse de entu-siasmo y ganas de seguirofreciendo más y mejor. Re-novarse es romper con larutina, desacomodarse, co-brar nuevas fuerzas, ponerla carne en el asador. Sí,precisamente en momentosnada fáciles para todos.

Por eso, en tiempos decrisis esta renovación supo-ne un acto de fe y convic-ción en el futuro de estepaís y un brindis por la es-peranza. “Hay vida másallá de la crisis”, ha dicho elpresidente del Gobierno,Mariano Rajoy, al términodel reciente debate del esta-do de la nación. Estamos deacuerdo.

Claro que una cosa es elfondo y otra la forma y quelo importante es el qué másque el cómo. Ya sabemosque el continente no hace elcontenido como el hábitono hace al monje. Pero evi-dentemente ayuda y contri-buye. “El medio es el men-saje”, que se dice mucho enperiodismo, citando vengao no a cuento al visionariode la sociedad de la infor-mación Marshall McLuhan.A los profesionales del sec-tor aeroespacial no es nece-

sario convencerles, de sobraconocen mejor que nadie laimportancia de la innova-ción y de la I + D a la horade replantearse sus produc-tos.

Actualidad Aeroespacialse embarca, pues, desdeahora en una nueva singla-dura digital. No se trata delgiro lampedusiano de cam-biar para que todo sigaigual. Pretendemos empren-der una etapa más dinámica,más comprensiva de las fa-cilidades que la nueva eramultimedia brinda para laintercomunicación, la inte-racción, la colaboración y elprotagonismo de los lecto-res. Habrá nuevos conteni-dos, más espacio para losvídeos, para los comenta-rios. Queremos que sea unportal de todos los interesa-dos en el sector.

Y todo ello con elmismo espíritu fundacionalde hace más de 24 años,con el núcleo del mismoequipo de profesionales, re-forzado -eso sí-, rejuveneci-do y revitalizado con nue-vas incorporaciones y ener-gías, con otra tecnología ymayor dinamismo, para lle-var a cabo esta empresa queahora cobra nuevo impulso.

Despegamos.

Editorial

Renovarse es vivir

Actualidad Aeroespacial seembarca en una

nueva singladuradigital.

Pretendemosemprender una

etapa más dinámica, más

comprensiva delas facilidades

que la nueva eramultimedia

brinda para lainteracción, la

colaboración y elprotagonismo de

los lectores

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas.Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redaccióny Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

2 Actualidad Aeroespacial - Marzo 2013

Opinión


Una carrera que no debeconsiderarse como unsprint, sino más bien comoun reto de larga distancia. Eldesarrollo de revestimientosnuevos es un proceso largoe increíblemente minuciosoque incluye extensos estu-dios y pruebas y que hayque completar antes de utili-zar el producto en escena-rios reales. En el caso de losnuevos revestimientos, setrata con bastante frecuen-cia de conseguir que losfabricantes de motores ypiezas superen retos concre-tos. Por ejemplo, los reves-timientos por recubrimientode proyección térmica sonmuy eficaces, pero no resul-tan adecuados para situacio-nes sin línea de visibilidad.

Imagine un plasma queatraviesa un vacío, y alhacerlo produce un calormayor que el de la superfi-cie del sol y emite un her-moso brillo púrpura. Setrata de la tecnología derevestimiento PS-PVD(proyección por plasma -deposición física de vapor),que se ha desarrolladorecientemente y que combi-na el rociado de plasmasobrecalentado con la depo-sición de vapor para ofrecera los ingenieros la posibili-dad de realizar revestimien-tos con cerámica gruesa en

Revestimientosextraordinarios Por Dieter Sporer, director del áreaaeroespacial de Sulzer Metco

Los ingenieros aeroespa-ciales necesitan que losmotores que diseñan ofrez-can un excelente nivel derendimiento. Son productosque se utilizan en algunos delos entornos más adversosque conoce el hombre y seespera de ellos que alcancencotas cada vez más altas decalidad. Los imperativos delmercado obligan a los inge-nieros a ampliar los límitesde lo que se puede hacer conestos motores y a adaptarsus diseños a las exigenciasde condiciones más extre-mas, porque se encienden yse utilizan a temperaturasmás altas durante períodosde tiempo más prolongados.Pero, al tiempo que losmotores se ven sometidos atemperaturas y tensionesextremas que deforman ydeterioran sus componentesmetálicos, los proveedoresde revestimientos buscanformas de aprovechar esasmismas fuerzas de la natura-leza para aumentar su dura-bilidad. Algunos de losfenómenos físicos másintensos del mundo, ya ten-gan que ver con el calor o elfrío, o afecten a elementossólidos o gaseosos, se estánutilizando para crear nuevasformas de proteger lassuperficies con revestimien-tos avanzados y hacer quelos motores aeroespacialessean más eficientes y segu-ros.

Hasta hace poco, muchosde los revestimientos paracomponentes metálicos quese utilizaban en el sector

aeroespacial se aplicabanmediante la fundición demateriales para cubrir super-ficies que requerían protec-ción. Pero ahora, gracias aldescubrimiento y al desarro-llo de nuevas tecnologías,los materiales se puedenevaporar y depositar encimadel material o, en algunoscasos, conservarse en estadosólido a una temperaturamoderada y aplicarse a altasvelocidades a las superfi-cies. En este artículo, explo-ramos dos de los avancesmás recientes en tecnologíasde revestimiento (presenta-dos recientemente por Sul-zer Metco en su simposioeuropeo inaugural sobrerevestimientos aeroespacia-les celebrado en Zúrich ySulzer Metco AG en Woh-len, Suiza, este otoño) yhablamos de cómo se estándesarrollando y comerciali-zando para ayudar a los

fabricantes a crear superfi-cies más fiables y eficaces.

Calor extremo.- Ya hacemás de cuatro décadas quese utilizan revestimientosprotectores en los motoresde turbina de gas. Contribu-yen a reducir la fricción,controlar el calor, protegerlos componentes metálicosdel desgaste y garantizar queel motor seguirá funcionan-do de forma eficiente cuan-do las piezas se deformen oentren en contacto unas conotras debido a fuerzas mecá-nicas. Pero a medida que lasempresas aeroespaciales seesfuerzan en aumentar cons-tantemente el rendimiento,con temperaturas y presio-nes de funcionamiento cadavez más altas, continúa lacarrera para encontrar lasiguiente solución en reves-timientos.

Opinión

Marzo 2013 - Actualidad Aeroespacial 5

tres dimensiones y en situa-ciones sin línea de visibili-dad por primera vez median-te un proceso de proyeccióntérmica. Aunque no se hacomercializado hasta hacepoco, esta innovación sederiva de la tecnología deproyección por plasma en elvacío, que se desarrolló hacecasi 30 años y que se ha idorefinando y perfeccionandolentamente. Los expertos enrevestimiento descubrieronque mediante el uso delvacío podían realizar reves-timientos de mayor calidad,porque elimina el aire y laoxidación. Reduciendo des-pués la presión de la cámaraa un milibar o menos ysobrecalentando la materiaprima del polvo cerámico,se puede realizar la deposi-ción a partir de vapores enlugar de líquidos. Durante elproceso, el flujo de plasmatransporta una nube devapor con la que crea unnuevo tipo de revestimientoavanzado que produceestructuras en columnaextraordinariamente toleran-tes a la tensión y permite lacobertura 3D de la pieza.

Esto constituye un autén-tico avance para el sectoraeroespacial porque haceque resulte más fácil y efi-caz revestir formas comple-jas como paletas y hojas demotor. El plasma fluye a tra-vés de una superficie oestructura y la recubre sincerrar los finos orificios deventilación. Antes había quecubrir esos orificios porquealgunos revestimientos lostapaban. Además, debido alproceso de deposición, lasestructuras dendríticas yligeras presentan una con-ductividad térmica muy bajay, por lo tanto, resultan per-fectas para actuar comobarrera térmica en el motorpara componentes con par-tes calientes. La tecnologíaPS-PVD ayuda a los fabri-cantes aeroespaciales a aho-rrar tiempo y dinero facili-

tando el revestimiento deformas complejas, al tiempoque garantiza el buen fun-cionamiento de las piezas.En última instancia, esta tec-nología ayuda a los fabri-cantes y operarios aeroespa-ciales a prolongar el tiempode funcionamiento delmotor.

Rapidez extrema..- Ade-más de desarrollar el poten-cial de la combinación deplasma sobrecalentado convacíos, los expertos enrevestimiento han idoenfriando y acelerando elproceso de revestimientopara hacer avanzar la tecno-logía de pulverización enfrío. La pulverización enfrío ayuda a satisfacer lasnecesidades de la comuni-dad de fabricantes de equi-pos originales y reparacio-nes. Estos ingenieros llevanmucho tiempo buscando unasolución de fabricación adi-tiva que les permita recons-truir piezas desgastadas oerosionadas, en lugar dedescartarlas completamente.Los recientes avances de lapulverización en frío, quefunciona a temperaturas másbajas que las técnicas derevestimiento de proyecciónpor plasma tradicionales, laconvierten en la innovaciónmás reciente en la investiga-ción de superficies y mate-riales; no sólo permite reali-zar revestimientos hiperden-sos, sino regenerar superfi-cies dañadas.

Un factor fundamentalpara esta tecnología fue eldesarrollo de las toberassupersónicas, que permitenproyectar sobre una superfi-cie, a velocidades increíbles,materiales relativamentefríos (por debajo de su puntode fusión). Al contrario queen los revestimientos tradi-cionales, en los que la mate-ria prima del revestimientose funde, aquí conserva suestado sólido al golpear la

superficie. Esta innovación,que se desarrolló inicial-mente en Rusia en los años80 y que luego fue analizaday mejorada por científicosalemanes, se basa en la con-servación del estado sólidode la materia prima a lolargo del proceso; la veloci-dad del impacto crea un vín-culo entre el material derevestimiento y la superficiede los componentes. Comolas partículas del revesti-miento no están fundidas, seelimina cualquier riesgo deoxidación, con lo que se creaun revestimiento más fuerte.

Esta tecnología se hadesarrollado con materialesnuevos diseñados por fabri-cantes de revestimientospara que puedan procesarsea bajas temperaturas y, almismo tiempo, funcionen ala perfección a altas tempe-raturas al aplicarse en el pro-pio motor. Permite crearrevestimientos limpios yextraordinariamente densoscon muy poca porosidad yuna altísima eficacia dedepósito, cosa que contribu-ye a reforzar el revestimien-to. Debido a la naturalezadel proceso de deposición,el producto final presenta

tensión de compresión y, porlo tanto, es más resistenteque los revestimientos rocia-dos mediante un procesa-miento en fase líquida o fun-dición, que crean una super-ficie bajo tensión. Comoresultado, el revestimientono tiene tanta tendencia aagrietarse y resulta más efi-caz.

Para los fabricantes, losprincipales beneficios deesta nueva tecnología son lareducción de los materialesde desecho de los revesti-mientos, debido a la alta efi-cacia de deposición que pro-cura el proceso, y la reduc-ción de las necesidades deenergía al no tener quesobrecalentar la materiaprima. Los ingenieros pue-den servirse de este procesopara crear piezas más resis-tentes y realizar reparacio-nes más duraderas, con loque los motores funcionandurante más tiempo. Ade-más, la nueva tecnología sepuede utilizar para la fabri-cación aditiva, “regeneran-do” o creando superficiescon propiedades casi idénti-cas a las del metal de base.

Como se ha explicadoanteriormente, los fabrican-tes de revestimientos estánaprovechando algunas de lasfuerzas más poderosas delmundo para ayudar a lasempresas aeroespaciales asuministrar piezas y máqui-nas cada vez más eficientes.Puesto que los motores aero-espaciales funcionan a tem-peraturas y presiones cadavez más elevadas, siempreexiste la necesidad de reves-timientos de nueva genera-ción. Con el desarrollo de latecnología PS-PVD y depulverización en frío, la teo-ría académica se ha refinadoy ha dado paso a tecnologíasnuevas que ayudan a losfabricantes a diseñar piezasmás resistentes, realizarreparaciones más duraderasy revestir máquinas máscomplejas.

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C O N N O M B R E P R O P I O

on, ex presidenta de Areva,y Jean-Claude Trichet, expresidente del BCE, comoadministradores autorizadospor el Estado en defensa dela parte francesa. Pero, encambio, no aceptan, comoha solicitado Francia, queAnne Lauvergeon sea ele-vada a la presidencia delconsejo de administración.

Denis Ranque aparececomo favorito, pero será alos consejeros elegidos enla Junta General Extraordi-naria a los que correspondadesignar al futuro presiden-te de EADS.

Presidencia delGrupo Europeode CalidadAeroespacial

Antonio Padín, directorde Calidad de Airbus Mili-tary, ha sido elegido presi-dente del Grupo Europeo deCalidad Aeroespacial(EAQG). Su elección tuvolugar el pasado 6 de febrero

Un mediadorpara Iberia

Tras el laudo arbitral dehace meses entre Iberia ysus pilotos, los empleadosde tierra y tripulantes decabina, así como la direc-ción de la aerolínea hanaceptado la propuesta delministerio de Fomento de lamediación de GregorioTudela Cambronero paraintentar acercar posicionesen su conflicto laboral.Profesor titular de Derechodel Trabajo y de la Seguri-dad Social de la Universi-dad Autónoma de Madrid,es director e investigadorprincipal en dos proyectosfinanciados por la Comuni-dad de Madrid sobre condi-ciones de trabajo y salud enel trabajo. Es miembro de laComisión de Expertos y delGrupo Redactor del Informesobre Riesgos Laborales ysu prevención. La seguridady la salud en el trabajo enEspaña (Informe Durán).

Es autor de diversaspublicaciones de su especia-lidad, como Horario flexible(1991) y Estudios sobre lajornada de trabajo. Su tesisdoctoral, “Las garantías delos representantes legales delos trabajadores en laempresa (1987) fue dirigidapor el profesor Luis Enri-que de la Villa , al que hadedicado varias obras.

Su actuación no suponela desconvocatoria de lahuelga y será diferente de lade un árbitro obligatorio, yaque no implicará la imposi-ción de medidas. Tras lasprimeras jornadas de huel-ga, los representantes de lostrabajadores y la empresamantuvieron un encuentro yacordaron proponer aFomento que el mediadorsea este experto en DerechoSocial y Económico.

La carrera por lapresidencia deEADS

El ex presidente de Tha-les, Denis Ranque, aparececomo favorito para presidirel consejo de administraciónde EADS. Los consejeros deadministración de EADS,elegidos en asamblea gene-ral extraordinaria a finalesde este mes, designarán alfuturo presidente del Conse-jo.

Las negociaciones paraestablecer la lista de los cua-tro consejeros franceses deEADS, que serán propues-tos al voto de los accionistasen Junta General Extraordi-naria (AGE), se aceleraron acomienzos del mes pasado.Según supo Le Figaro debuenas fuentes, el consejode administración va a pro-poner a Michel Pébereau, exCEO de BNP Paribas, yDenis Ranque, ex presidentede Thales, para los puestosde consejeros independien-tes. El consejo y el comitéde candidaturas han recha-zado los nombres de las dospersonalidades preferidaspor el Elíseo: Jean-LouisBeffa, ex Saint-Gobain, yBernard Attali, ex-Air Fran-ce.

Ambos órganos, sinembargo, confirmaron laelección de Anne Lauverge-

Denis Ranque.

Antonio Padín.

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Juan Tinao.

con el voto unánime de los35 miembros de este grupoque integra a las organiza-ciones de Calidad de lascompañías europeas del sec-tor aeroespacial.

De este modo, AirbusMilitary se pone al frentedel colectivo europeo queforma parte del Grupo Inter-nacional de Calidad Aeroes-pacial (IAQG, por sus ini-ciales en inglés), la asocia-ción de Calidad más impor-tante en el ámbito aeroespa-cial a nivel mundial.

Los integrantes delEAQG son los máximos res-ponsables de Calidad de lasprincipales empresas aero-espaciales de Europa. Elobjetivo fundamental deesta asociación es el impul-so en este territorio de laslíneas estratégicas que elIAQG acuerda a nivel glo-bal. Esta agrupación es laque certifica a las firmas delsector en todo el mundopara la fabricación, distribu-ción y mantenimiento deaeronaves bajo la normativadel propio IAQG.

La Agencia Europea deSeguridad Aérea (EASA) hareconocido algunas de lasnormativas de Calidadimpulsadas por este grupo,por ejemplo la EN9100,como “medio de cumpli-miento” de sus propias regu-laciones en el ámbito de laaviación civil. Igualmente,la OTAN también está enproceso de reconocimientode disposiciones de laIAQG.

Antonio Padín ha decla-rado tras su nombramiento:“Es un orgullo profesionalpara mí haber sido elegidopresidente del Grupo Euro-peo de Calidad Aeroespa-cial. Este nombramientosupone, sobre todo, unaenorme satisfacción alimplicar el reconocimientointernacional por parte de la

industria aeroespacial euro-pea del trabajo que hacemosen Airbus Military, siempreen pos de la máxima calidady la excelencia”.

Antonio Padín es eldirector de Calidad de Air-bus Military desde 2010.Ingeniero Técnico Aeronáu-tico por la Universidad Poli-técnica de Madrid, se incor-poró al equipo de AirbusMilitary en 1984. Desdeentonces ha desempeñadodiversos cargos entre losque se encuentran los de res-ponsable de distintas áreasde Diseño de Sistemas, hadirigido la línea de montajefinal (FAL) de los Deriva-dos Militares de Airbus, asícomo la industrialización deaviones Derivados Militaresde Airbus. Asimismo, Anto-nio Padín es vicepresidentede la Asociación Españolapara la Calidad y es miem-bro del Grupo de TrabajoEstratégico del IAQG.

Cambios enIndra

El Consejo de Adminis-tración de Indra ha acordadonombrar a Juan Tinao nuevodirector general y, por tanto,miembro de la Alta Direc-ción, junto con los seisdirectores generales actua-les, el consejero delegado yel presidente, según comu-nicó la compañía a la Comi-sión nacional del Mercadode Valores (CNMV).

Tinao es ingeniero deCaminos, Canales y Puertosy MBA por el IESE. Desde1990, que se incorporó aIndra, ha desempeñado res-ponsabilidades directivas enEstrategia y Desarrollo Cor-porativo, en el mercado deEnergía y Operadores y enla dirección de operacionespara Latam.

En 2010 fue nombradodirector general adjunto yasumió la responsabilidadde los negocios de Energía,Telecomunicaciones yMedia. A partir de ahora, esdirector general responsablede Servicios Globales, Pro-ducción y Medios.

Por otra parte, el Conse-jo de Administración de lacompañía acordó aceptar larenuncia a su cargo de vice-presidente de la misma pre-sentada por Regino Moran-chel, quien inició su activi-dad profesional en 1972 enuna de las compañías inte-gradas para dar lugar a laactual Indra.

Durante estos 40 añosMoranchel ha desarrolladouna amplia variedad de res-ponsabilidades técnicas ygerenciales, alcanzando elcargo de consejero delegadode Indra del 2001 hasta2011.

Finmeccanica,bajo acusación

Apenas un año despuésde la dimisión de Pier Fran-cesco Guarguaglini, comodirector ejecutivo de Fin-meccanica, por sospechasde corrupción, su sucesor,Giuseppe Orsi, detenido elmes pasado por las mismasrazones. Decidió renunciaral puesto.

El presidente dimisiona-rio de Finmeccanica estáacusado de haber soborna-do para obtener un contratode 560 millones de euros enla venta de 12 helicópterosAW 101 diseñados por sufilial AgustaWestland a laIndia en 2010. Se trataba dehelicópteros de lujo para laclase política india.

Doctor ingeniero aero-náutico por el Politécnico

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de Milán, de 68 años, Orsillevaba meses bajo investi-gación policial. El fiscal leacusa de haberse beneficia-do ilegalmente de la ventade esos helicópteros.

En la actualidad, Fin-meccanica se encuentra enla etapa final de su procesode transformación en hol-ding industrial, contandocon empresas y representa-ciones en más de 100 paí-ses. El Estado italiano, através del Ministerio deEconomía posee cerca deun 30% de la acciones dedicho holding.

En un comunicado lacompañía expresó su apoyoa Orsi y aifrmó que esperaque su situación legal puedaser aclarada lo antes posi-ble.

El contrato de venta delos 12 aparatos -unosAugusta Westland de altaseguridad que India iba adestinar a los traslados delíderes políticos- asciendea 560 millones de euros ylas primeras unidades debí-an haberse entregado elpasado diciembre.

Nuevo directorgeneral de laUnidadAeroespacial deSener

José Julián Echevarríaha sido nombrado responsa-ble de la Unidad Estratégicade Negocio Aeroespacial deSener, un grupo de ingenie-ría y tecnología que empleaa más de 5.000 profesiona-les, con oficinas en cuatrocontinentes y una factura-ción de 1.160 millones deeuros.

José Julián Echevarríadeja su puesto de director

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de Operaciones de la Uni-dad Estratégica de NegocioAeroespacial para hacersecargo de la dirección gene-ral del área desde dondecoordinará y gestionará losproyectos de los sectores deAeronáutica y Vehículos,Defensa, Espacio y NuevosMercados.

Echevarría comenzó sucarrera profesional enSenerr en 1989, en concretoen la sección de Estructurasy Mecanismos, donde des-empeñó labores de ingenie-ro de proyecto en el campoespacial para, posteriormen-te, convertirse en director deproyectos de Espacio y deDefensa. Más tarde, pasó aocupar el cargo de jefe deOperaciones de la Divisiónde Sener en Bilbao y, desde2007 hasta la fecha, el dedirector de Operaciones dela Unidad Estratégica deNegocio Aeroespacial.

Nacido en Bilbao en1965, Echevarría es ingenie-ro industrial por la EscuelaTécnica Superior de Inge-nieros Industriales de Bil-bao, en la especialidad deMecánica y posee un MBApor la Universidad de Deus-to. Sustituye a José JuliánEchevarría en la Direcciónde Operaciones de la Uni-dad Estratégica de NegocioAeroespacial José FélixGonzález Lodoso. El puestode Dirección de Operacio-nes engloba las funciones degestión, coordinación y con-trol de los proyectos que sellevan a cabo en el áreaAeroespacial, así como ladetección de oportunidadesde desarrollo de negocio y lapreparación de ofertas deesta área.

González Lodoso seincorporó a Senerr en 1995en el puesto de ingeniero deproyecto donde desarrollótrabajos para la AgenciaEspacial Europea (ESA)como, por ejemplo, Meteo-sat Segunda Generación, unsistema de aterrizaje lunar oun mecanismo de barrido dedoble eje, entre otros. Poste-riormente fue nombradodirector de proyecto, asu-miendo la responsabilidadde trabajos en programascomo SpainSat/Xtar, Pleia-des, Airbus A350 XWB,BepiColombo o MeteosatTercera Generación. Asi-mismo, fue nombrado dele-gado del departamento deEspacio en el campo deEstructuras y Mecanismos.

José Félix GonzálezLodoso es ingeniero indus-trial mecánico por la Escue-la Técnica Superior de Inge-nieros de Bilbao y Máster enFabricación Integrada porOrdenador (Computer Inte-grated Manufacture) por launiversidad LoughboroughUniversity of Technology deReino Unido.

Giuseppe Orsi.

José Julián Echevarría .

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Madrid acogió el I World ATM CongressHacia un sistema global transformado degestión de tráfico aéreo

DEL 12 al 14 defebrero, Madridacogió bajo ellema “Hacia un

sistema Global transforma-do de Gestión de TráficoAéreo”, el World ATM Con-gress (WAC), la Conferen-cia Mundial de la Gestióndel Tráfico Aéreo, promovi-da en colaboración de laOrganización Civil de Ser-vicios de Navegación Aérea(CANSO y la Air TrafficControl Association(ATCA) con el respaldo delos principales proveedoresde servicios de navegaciónaérea y de la industria.

Aena es miembro funda-dor de CANSO, organiza-ción que agrupa a los prove-edores de control del tráficoaéreo de todo el mundo. Porsu parte, ATCA es una aso-ciación que aglutina a toda

la industria estadounidensedel sector del tráfico aéreo.

Bajo el lema “Hacia unsistema Global transforma-do de Gestión de TráficoAéreo”, la comunidad aero-náutica internacional deba-tió durante esos tres días lasactuales circunstancias y losretos a los que se enfrenta elsector de cara al futuro. Enesta ocasión, España ha sidoelegida como la sede paraalbergar la celebración deesta primera edición delWAC en el que participaronmás de 150 empresas delsector aeronáutico y lamayoría de los proveedoresde navegación Aérea.

Un abanico de ponentesde nivel mundial y respon-sables industriales compar-tieron sus visiones y lidera-ron el debate energéticosobre el estado actual y pro-

mesas futuras en torno a lagestión del tráfico aéreo. Hasido la única reunión inter-nacional de los principalesproveedores de servicio denavegación aérea de todo elmundo dentro de un foroúnico de diálogo colabora-dor de los principales des-arrolladores de toda laindustria mundial ATM.

El programa se centró enlos principales temas a losque se enfrenta la industria,incluyendo lo que los accio-nistas necesitan de un siste-ma ATM transformado, có-mo conseguir esto de formaconjunta o la implementa-ción eficaz de la nueva tec-nología. Además, la confe-rencia ofreció visiones devarias regiones sobre temasnormativos vitales y gestiónde cambios.

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CANSO anunció hace unaño con ocasión de la cele-bración de su ConferenciaAnual de Directores enÁmsterdam que, Madridsería la sede del CongresoMundial sobre gestión detráfico aéreo en 2013. Aena,por su parte, había manifes-tado su compromiso firmecon el World ATM Congressasí como su satisfacción porla elección de Madrid deentre diferentes ciudadescandidatas de todo el mundopara albergar este importan-tísimo evento. Así lo mani-festó el director de Navega-ción Aérea, Ignacio Gonza-lez, al término del ComitéEjecutivo de CANSO delque fue elegido miembro.“Para Madrid, dijo, será unhonor acoger todos los añosel World ATM Congress, elprincipal en el sector de laprovisión de servicios denavegación aérea, y estoy

seguro, que dará todo suapoyo institucional paracontribuir a que este eventose convierta en un referentemundial para la industria delsector”.

En paralelo a las confe-rencias, e l WAC contó conun área de exhibición demás de 18.000 metros cua-drados donde la industriadel ramo pudo exhibir ycomercializar sus últimasnovedades y servicios asícomo presentar los desarro-llos e iniciativas globalesmás innovadoras de la últi-ma tecnología para el con-trol del tráfico aéreo.

Uno de los objetivosprincipales de CANSO esque este primer congresosea uno de los pilares con elque consolide su aspiraciónde liderar la transformaciónde la gestión del tráficoaéreo mundial y que se con-vierta en la referencia delsector en Europa.

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Un año histórico para SESAR El año 2012 fue muy importante

para SESAR, el sistema europeo parala gestión del tráfico aéreo. Un pro-yecto clave del transporte aéreo euro-peo que contribuirá a la dinamizacióneconómica de Europa y a su cohesión.

El proyecto SESAR está preparan-do el terreno para que los saturadoscielos del Viejo continente tengan unfuturo sostenible, de su éxito paraaumentar la eficiencia del tránsitoaéreo en Europa y su racionalizaciónvendrá la posibilidad de reducir lasemisiones de carbono y la congestión.En este sentido, en 2012 se alcanzaronobjetivos muy significativos y Thales,el socio industrial más destacado delproyecto, estuvo en el centro de todosellos.

En la actualidad, Thales es laempresa privada más destacada eneste proyecto. Con el 40% de cuota deinversión industrial básica y 250expertos dedicados específicamente aSESAR, la aportación de Thales esprácticamente el doble que la delsegundo proveedor industrial del pro-

yecto. Siendo la única compañía queabarca todos los segmentos del pro-yecto (tierra, aire y espacio), Thalesclaramente ha apostado sus fuerzas ysu credibilidad global a favor del éxitode SESAR, un proyecto que llegará abuen puerto gracias especialmente alos esfuerzos del grupo.

El año empezó bien con el éxito enel vuelo de prueba I4D realizado enfebrero entre Toulouse y Estocolmo.El ensayo, que tenía como objetivo lacoordinación del intercambio de datosentre diferentes centros de control yun avión de pruebas, todos los cualescontaban con equipos de Thales, pre-dijeron con precisión la trayectoria delavión, el vector y la hora de llegadacon un margen de error de solo unossegundos. La prueba continuó conotros estrictos ensayos de simulaciónen los que se utilizaron al completolos sistemas TopSky-ATC y la plata-forma IBP TopSky-Simulation deThales. Este éxito prepara el terrenopara la implementación de procesosque pueden traer consigo una mejora

importante de la secuencia de llegadaa los aeropuertos y reducir los retrasosy el consumo de combustible, espe-cialmente cuando la densidad del trá-fico es elevada.

En tierra, el proveedor de serviciosde navegación aérea de Francia,DSNA, utilizando la torre de controlIBP TopSky llevó a cabo con éxitovarias simulaciones en tiempo real delas nuevas funciones de secuenciaciónde las salidas, rodaje digital y elecciónde rutas en el aeropuerto Charles deGaulle de Paris.

La navegación aérea es uno de losasuntos más problemáticos para lospilotos, los aviones queman ni más nimenos que 8 kilos de combustible porminuto cuando navegan en aeropuer-tos y los pilotos, que en aire tienenacceso a sofisticadas herramientas denavegación, suelen acabar utilizandomapas de papel de los aeropuertoscuando están en tierra. Thales es delos primeros que ha realizado ensayosen un entorno real para desarrollar unasolución probada.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, en el stand de Ineco.

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La ministra de Fomento,Ana Pastor, aseguró en laapertura del primer Congre-so Mundial de Gestión deTráfico Aéreo que las refor-mas estructurales y lasmedidas que se están apli-cando en aeropuertos y ennavegación aérea mejoraránla competitividad del trans-porte aéreo español en elmarco del Cielo ÚnicoEuropeo.

Pastor añadió que Aenacumplirá con los objetivosde eficiencia y coste asigna-dos para la construcción delCielo Único Europeo, queconsisten en una serie deactuaciones de ajuste y con-tención hacia una eficienciade coste.

La ministra ha afirmadoque el transporte aéreo esestratégico para España,entre otras razones, por surelación con una de las acti-vidades económicas másimportantes del país, comoes el turismo.“Los aeropuer-tos son la primera 'imagende marca' que recibenmuchos de los visitantes queviajan a nuestro país, de ahíla importancia que tiene unared como la de Aena, de 46aeropuertos y 2 helipuertos,con unas excelentes instala-ciones y equipamientos”, haañadido.

Este trabajo, explicó, nosería posible sin un sistemade navegación aérea seguroy eficiente, como el quetiene España, para cubrir unespacio aéreo controladopor Aena, con una extensiónde 2,2 millones de kilóme-tros cuadrados.

Acuerdos de colabora-ción.- Durante los tres díasdel World ATM Congress,

Aena firmó varios acuerdosbilaterales de colaboracióncon la autoridad americanade Aviación Civil y con elproveedor de servicios denavegación por satélite enEuropa. El primero de ellos,con la Federal AviationAdministration (FAA) parafacilitar la cooperación en eldesarrollo e interoperabili-dad de los sistemas de nave-gación aérea y de la gestióndel tráfico aéreo. Tambiénse rubricó un acuerdo deservicios con la empresaESSP (European SatelliteServices Provider) para eluso de la señal EGNOS, elsistema que mejora las pres-taciones de GPS en Europa.

En este escenario tuvolugar la firma de una Decla-ración Conjunta de Intencio-nes entre el Grupo A6 y laAdministración Federal dela Aviación de los EstadosUnidos (FAA) para compar-tir información y experien-cias en el despliegue y laimplantación de futuros sis-temas de aviación. En laactualidad Aena, participaen el Grupo A6, alianza for-mada por los seis proveedo-res de servicios de navega-ción aérea líderes en Europapara impulsar este procesode modernización hacia unsistema de aviación intero-perable y desarrollado bajocriterios operativos.

El A6 integrado por Aena(España), DFS (Alemania),DSNA (Francia) NOR-ACON A6 Group (consor-cio del norte de Europa),ENAV (Italia) y NATS(Reino Unido) controla el70% del total del tráficoaéreo en Europa y el 80% dela inversión en la gestión deltráfico aéreo. Este acuerdo

Las reformas de Aena enel marco del Cielo Único

permitirá el intercambio deexperiencias en un momen-to clave para el sector aero-náutico en el que se está tra-bajando en el desarrollo eimplantación de importan-tes programas tecnológicoscomo SESAR (Single Euro-pean Sky ATM Research)en Europa y NextGen enEEUU.

Ambos programas estánencaminados a conseguiruna red de gestión del tráfi-co aéreo de altas prestacio-nes que permita gestionarmayor volumen de tráficocon menor coste, menorimpacto ambiental y mante-niendo unos niveles deseguridad máximos.

La ministra de Fomento, AnaPastor, durante su discurso en laapertura del primer CongresoMundial de Gestión de TráficoAéreo.

Empresas


AMERICAN Airli-nes y US Air-ways se hanfusionado crean-

do la mayor aerolínea delmundo, después de que losconsejos de administraciónde ambas empresas aproba-ran la operación. La espera-da fusión probablementeponga fin al último capítulode un proceso de consolida-ción que ha estabilizado unaindustria que ha padecidoproblemas durante décadas.

La operación de más de10.000 millones de dólaresse produce después de otrastres grandes fusiones ocurri-das en el último lustro, unperíodo de consolidaciónque ha desembocado en unaindustria más sana y conmejores perspectivas dealcanzar una rentabilidadsostenible y calificacionesde grado de inversión parasu deuda.

Los pasajeros norteame-ricanos dispondrán demenos opciones, ya que lafusión de AMR y US Air-ways dejar a cuatro opera-dores con el control de 83%de los vuelos nacionales,pero podrían beneficiarse dela mayor estabilidad y con-fiabilidad del sector.

La nueva aerolínea surgi-da de la fusión conservará elnombre de American Airli-

nes, pero será administradapor el director general deUS Airways, Doug Parker.El director ejecutivo deAmerican, Tom Horton,asumirá la presidencia delconsejo de la nueva compa-ñía.

Los analistas norteameri-canos prevén que las 11aerolíneas estadounidensesque cotizan en bolsa seránrentables y registrarán esteaño unos beneficios delorden de 6.800 millones. Setrataría de uno de los añosmás rentables para el sector.Solamente en 2006 y 2007excedieron las previsionesde los analistas para esteaño, pero los resultados deesos años fueron infladospor partidas relacionadas alos procesos de quiebra dealgunas compañías.

El acuerdo, que crea unoperador aéreo con un valorde mercado de 11.000 millo-nes de dólares, se produceen momentos en que el sis-tema de alianzas globales seestá transformando, pasandoa una estrategia que agrupeaviones, ingresos y costesen lugar de sólo ofrecer másvuelos y beneficios para lospasajeros, como salas deespera compartidas.

En todo el mundo, lasaerolíneas están consolidan-do activos para formar redes

American y US crean lamayor aerolínea del mundo

más amplias. En EE.UU., alas tres megafusiones, las deUnited y Continental Hol-dings; la de Northwest yDelta Air Lines y la deSouthwest Airlines y Air-Tran Airways, hay quesumar las de los operadoresregionales.

En Europa, Air Francey KLM formaron Air Fran-ce-KLM SA, mientras queBritish Airways e Iberiase combinaron para dar vidaa International ConsolidatedAirlines Group (IAG).

En América Latina, lachilena Lan y la brasileñaTam formaron el giganteLatam Airlines Group,mientras que la colombianaAvianca se unió a TACApara crear AviancaTaca Hol-ding. “Las fusiones han fun-cionado bien en las indus-trias en red al ayudarlas adesprenderse de los opera-dores menos eficientes”, haseñalado Clifford Winston,economista de BrookingsInstitution, un centro de es-tudios de Washington, parael que el sector de las com-pañías aéreas ha sido uno delos últimos en reinventarsemediante la consolidación,siguiendo el ejemplo de losferrocarriles, las telecomu-nicaciones y los proveedo-res de servicios como elagua y la electricidad.

La operación demás de 10.000

millones de dólares se produce

después de otrastres grandes

fusiones ocurridas en elúltimo lustro

Espacio


ESPAÑA confirmóel mes pasado a laAgencia EspacialEuropea (ESA)

que sólo aportará 83 millo-nes de euros para programasopcionales, una cifra quesupone una rebaja del76,3% respecto a los 350millones que venía com-prometiendo en la últimadécada en las reunionesministeriales en las quecada país asume sus com-promisos financieros enfunción de los intereses desu industria.

Lo que limita a la empre-sa española a participar ensólo 5 de los 25 proyectosaprobados.

Así lo señalaron fuentesdel sector espacial español,que, si bien opinan que ‘estoes mejor que nada’, consi-deran fundamental queEspaña encuentre ‘lo antesposible’ el modo de elevarsu nivel de contribución aalgunos programas clave dela ESA. Entre ellos, el denavegación, telecomunica-ciones y observación de laTierra, si no, aseguran, laindustria deberá poner enmarcha ‘traumáticos proce-sos de deslocalización haciaotros país’.

La patronal espacialespañola Tedae dirigió unacarta al Ministerio de Indus-tria expresando su preocu-pación, señalando que “hayque recuperar la situaciónanterior”, recordando que elespacio es un sector renta-ble con un modelo econó-mico que funciona, y advir-tiendo que “el fuerte recortede la contribución españolacompromete el prestigio deEspaña”.

“Esto significa queEspaña tendría una contri-bución de tan solo 1,4% deltotal de programas opciona-les sucritos y supondría unrecorte de casi el 80% sobrela contribución de 2008, loque no resulta asumible”,ha dicho Tedae. La financia-

España reduce un76,3% su aportacióna la ESA

ción española “se sitúa, entérminos relativos al PIB,entre Portugal y Grecia”,agregó.

España, como el resto deEstados miembros de laESA, tiene que aportar unacuota obligatoria a la agen-cia, en relación a su Produc-to Interior Bruto (PIB), perotambién hay aportaciónopcional. El Gobierno ya haconfirmado a la ESA suaportación de 83 millonesde euros, a través del Minis-terio de Industria.

Entre esos programasopcionales están los vuelostripulados, proyectos deobservación de la Tierra, denavegación por satélite, pro-grama de lanzadores o detelecomunicaciones, entreotros. Es en este últimocapítulo donde España hacomprometido los 83 millo-nes de euros, lo que suponeen la práctica casi un 80%menos.

Con estos 83 millonesEspaña participará en 5 pro-gramas: en dos para lanza-dores (18 millones); en laEstación Espacial Interna-cional (6 millones); observa-ción de la Tierra (7 millones)y el programa MetOp (saté-lites meteorológicos de órbi-ta polar), con 52 millones.

El secretario general deIndustria y delegado deEspaña en la ESA, LuisValero, reconoció en el Cen-tro Europeo de AstronomíaEspacial (ESAC), ante losrepresentantes de la agencia,empresarios y científicosespañoles, que España no seha comprometido con nue-vos programas pero aseguróque va a abonar la deudacontraída con la ESA, queasciende ya a 163 millones.

Para Tedae, “el escenarioactualmente planteado ten-drá gravísimas consecuen-cias para el sector industrialespañol”.

El secretario general de Indus-tria y delegado de España en laESA, Luis Valero.

I WORLD ATM CONGRESS EN MADRID - …

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