I N D I C E I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL...

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL / MODALIDAD PARTICULAR “Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas”

PRESENTA: ESCUDERO INDUSTRIAL S.A. DE C.V.

1

I N D I C E I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 2

I.1 Proyecto 2

I.1.1 Nombre del proyecto. 2

I.1.2 Estudio de riesgo y su modalidad. 2

I.1.3 Ubicación del proyecto 2

I.1.4 Tiempo de vida útil del proyecto (acotarlo en años o meses) 3

I.1.5 Presentación de la documentación legal 4

I.2 Promovente 5

I.2.1 Nombre o razón social 5

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente 5

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal 5

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal 5

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental 6

I.3.1 Nombre o razón social 6

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP 6

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio. 6

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio. 6

II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 6

II.1 Información general del proyecto 8

II.1.1 Naturaleza del proyecto 10

II.1.2 Selección del sitio 13

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización 14

II.1.3.1 Plano de Ubicación Estatal (Primer nivel, cualitativo). 14 II.1.3.2 Plano de Ubicación Sub-regional (Segundo nivel, cuantitativo). 15 II.1.3.3 Plano de Ubicación Local (Tercer nivel, cualitativo). 16 II.1.4 Inversión requerida 17

II.1.5 Dimensiones del proyecto 18

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

20

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. 22

II.2 Características particulares del proyecto 23

II.2.1 Descripción de obras o actividad y sus características. 35

II.2.2 Programa General de Trabajo (Se Anexa). 41



2

II.2.3 Preparación del sitio 42

II.2.4 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto 44

II.2.5 Etapa de construcción 45

II.2.6 Etapa de operación y mantenimiento 51

II.2.7 Otros insumos 60

II.2.7.1 Sustancias no peligrosas 60

II.2.7.2 Sustancias peligrosas 61

II.2.8 Descripción de las obras asociadas al proyecto 61

II.2.9 Etapa de abandono del sitio 63

II.2.10 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

64

II.2.11 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los Residuos 65

III VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

67

III.1 Plan Estatal de Desarrollo 2007-2012 71 III.1.1 Planes Municipales de Desarrollo 72 III.2 Programa de Áreas Naturales Protegidas 1995-2000

73

III.3 Ordenamientos Ecológicos Regionales 75

III.4 Grado de concordancia del proyecto con el uso actual de suelo 76 III.5 Disposiciones legales 78 III.5.1 Leyes 78 III.5.2 Reglamentos, convenios y demás ordenamientos jurídicos aplicables 79

III.5.3 Normas Oficiales Mexicanas y otras disposiciones que regulen las emisiones, descargas o aprovechamiento de recursos naturales aplicables al Proyecto

81

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

87

IV.1 Delimitación del área de estudio 87

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental 89

IV.2.1 Aspectos abióticos. 89

a) Clima 89

b) Geología 92

c) Edafologia 96

d) Hidrología superficial y subterránea 98



3

IV.2.2 Aspectos bióticos 102

a) Vegetación 102

a) Fauna 106

IV.2.3 Paisaje 114

IV.2.4 Medio socio-económico 116

IV.2.5 Diagnóstico ambiental 136

V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES 140

V.1 Metodología para evaluar los impactos ambientales 140 V.1.1 Indicadores de impacto 140

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto 141 V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación (Anexo)

V.1.3.1 Criterios

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada V.I.2 Relación general de algunos indicadores de impacto 142

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

166

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

166

VI.2 Impactos residuales 171 VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS 173

VII.1 Pronóstico del escenario 173 VII.2 Programa de vigilancia ambiental 174 VII.3 Conclusiones 176



4

VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación VIII.1.1 Planos definitivos VIII.1.2 Fotografías VIII.2 Otros anexos VIII.3 Glosario de términos ANEXO MÉTODOS PARA LA IDENTIFICACIÓN, PREDICCIÓN Y

EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS, REGIONES HIDROLÓGICAS PRIORITARIAS, REGIONES MARINAS PRIORITARIAS Y (AICAS) CON RESPECTO AL PROYECTO.

BIBLIOGRAFÍA



5



6

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto:

I.1.1 Nombre del proyecto.

El proyecto se denomina “Terminal de Asfalto, Puerto de Dos Bocas”.

I.1.2 Estudio de riesgo y su modalidad.

En este proyecto no se presenta análisis de riesgo ambiental, ya que las

sustancias que se emplearán durante la operación de la Terminal de Asfalto en el

puerto de Dos Bocas, no implica el uso de sustancias listadas en el Primer y

Segundo Listado de Sustancias que hacen a una Actividad Altamente Riesgosa.

Se hace mención que se usará Ácido Clorhídrico en estado líquido, y en el primer

listado se nombra a este compuesto pero en su estado gaseoso, de igual manera

para mantener el asfalto AC-20 a una temperatura adecuada para su manejo

durante la descarga de barcazas, así como para la descarga a los tanques

verticales se usará aceite térmico, afín de brindarles las características de fluidez

adecuadas de almacenamiento.

I.1.3 Ubicación del proyecto

El proyecto se ubica en la parte oeste de la Terminal de Usos Múltiples del puerto

de Dos Bocas, en el municipio de Paraíso, Tabasco, la cual pertenece o se

encuentra a cargo de la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de

C.V.

Para acudir al sitio de proyecto se sigue la siguiente ruta, partiendo de la ciudad

de Villahermosa se toma la carretera federal 180 (Villahermosa.-Cárdenas) y se

llega hasta el tramo conocido popularmente como la Isla, para después doblar a



7

mano derecha con dirección a la vía corta que conduce hacia el municipio de

Comalcalco, se recorre la trayectoria de esta, hasta llegar al entronque que

comunica con la carretera federal que lleva a la cabecera municipal de Paraíso,

una vez llegado a este sitio, se puede tomar la carretera federal Puerto Ceiba-

Paraíso con rumbo hacia la parte norte del municipio, yendo hacia la zona de

playas y que conduce directamente hacia el puerto de Dos Bocas, donde se hallan

las instalaciones de la API y de PEMEX.

I.1.4 Tiempo de vida útil del proyecto (acotarlo en años o meses)

El tiempo de vida de este proyecto depende en gran medida del contrato de cesión

parcial de derechos y obligaciones (APIDBO/5/Escudero Industrial, S.A. de C.V.),

en el cual se estipula que serán 10 años el plazo durante el cual la empresa

Escudero desarrollará las actividades productivas encaminadas a la distribución

de cemento asfáltico AC-20, mezclas asfálticas y la producción de emulsiones

asfálticas. Sin embargo, de acuerdo a la quincuagésima tercera cláusula del

contrato, el Promovente de este proyecto tiene la posibilidad de prórrogar la cesión

en un plazo similar al otorgamiento original.

Esto último dependerá de las condiciones económicas, mercado del producto así

como de las expectativas de crecimiento que se plantee la Promovente durante la

operación de la Terminal de Asfalto en el interior del puerto de Dos Bocas, cuyo

manejo lo lleva acabo la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de

C.V., misma que llevará a la reformulación o renovación del contrato de cesión a

conveniencia de los interesados.

Para el caso de la construcción de todo el proyecto, se pretende realizarlo en un

periodo de 1,688 días (4 años y siete meses), abarcando varias etapas,

considerándose un total de cuatro, en las cuales se realizarán todas las obras

necesarias para operar en un principio, de la manera siguiente:



8

Primera Etapa: Equipo mínimo y equipo complementario para operar la Terminal,

357.5 días de trabajo. Segunda Etapa, 125 días de trabajo, la Tercera etapa cubre

150 días de labores y la última Etapa, 287.5 días de labores constructivas. Esto de

de acuerdo al programa General de Construcción, que se anexa.

Cabe mencionar que la realización de estas etapas depende en gran medida de la

planeación para el destino de recursos económicos que la empresa Escudero

realice para el desarrollo del proyecto, y esta situación también se debe al

comportamiento en la comercialización de los productos que resulten de la

operación de la Terminal de Asfalto, que esta en función de la demanda del

mercado por el producto, situación de los sectores productivos o de construcción y

las condiciones de la economía local y de la región sur-sureste.

I.1.5 Presentación de la documentación legal: El predio actualmente se encuentra concesionado a la Administración Portuaria

Integral de Dos Bocas S.A. de C.V., misma que dará en cesión parcial un espacio

de 10,415.27 m2 a la empresa Escudero para la realización del proyecto en

cuestión, por lo que se anexaran los documentos legales pertinentes, afín de

comprobar la legal tenencia del área destinada a proyecto. Por tal razón se anexa

un contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones derivado de concesión

integral entre la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de C.V.,

Representada por su director general, y por parte de la empresa Escudero

Industrial, S.A. de C.V. su representante legal.

El área cedida abarca una superficie terrestre total de 10,415.27 m2 que se destina

exclusivamente para el establecimiento de sistema de bombeo y tubería que

conducirá los productos asfálticos de las embarcaciones a los silos de la

instalación.



9

I.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social

Escudero Industrial S.A. de C.V.

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

RFC. EIN-000927-3Y6

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

Escudero Industrial S.A. de C.V.

Antes Camino a Río Seco s/n

Col. Melchor Ocampo 2da Sección

C.P. 86520

H. Cárdenas, Tabasco.

Tel. 01-(937) 3-72-04-24

Correo electrónico:

Protección de datos personales LFTAIPG

Protección de datos personales LFTAIPGProtección de datos personales LFTAIPG



10

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

Ingeniería y Verificación Ambiental S.A. de C.V.

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio.

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.






11



12

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

Debido a que la demanda de productos asfálticos en la zona sureste del país se

ha incrementado en los últimos años y en virtud de dar solución a los problemas

de abastecimiento de cemento asfáltico del tipo AC-20 en la región, la empresa

Escudero Industrial S.A. de C.V. prevé la oportunidad de establecerse como una

empresa líder en el suministro de este producto en la región, esto implica dotar a

sus plantas distribuidas en Tabasco, así como algunas otras instaladas de manera

próxima a esta entidad, como lo son los estados de Veracruz y Chiapas. De igual

manera se visualiza que dichos materiales asfálticos (AC-20 y emulsiones

asfálticas, contemplada en una etapa posterior en este proyecto) sean

comercializados a los diferentes clientes ubicados en la zona y de esta manera

ampliar sus servicios, cubriendo la demanda del mercado en el rubro de

construcción o rehabilitación de carreteras o de sectores afines.

De manera más amplia, se pretende suministrar un volumen de 20,000 toneladas

de asfalto AC-20 a siete estados de la región sur del país, mediante la instalación

de una Terminal de Abastecimiento a construir en el puerto de Dos Bocas, ubicado

en el municipio de Paraíso, Tabasco, en el cual se recepcionará el asfalto AC-20

proveniente de la refinería de Ciudad Madero, Tamaulipas vía marítima en un

principio, teniendo posibilidades de importar en el futuro el producto mencionado

de otros países.

Para ello, el proyecto contempla la realización de cuatro etapas, en las cuales se

pretende llevar acabo acciones que de manera general a continuación se

describen:

En la primera etapa se construirán dos tanques verticales, uno de ellos con

capacidad para almacenar 2,500 toneladas de asfalto, las dimensiones de este

recipiente serán de 19 metros de diámetro y 6 metros de altura, con posibilidades



13

de aumentar su capacidad de almacenamiento en el futuro. De igual manera se

erigirá otro tanque que operará diariamente y sus dimensiones serán de 6 metros

de diámetro y 9 metros de altura, el cual resguardará en su interior 250 toneladas

de asfalto.

Ambos recipientes serán construidos a base de acero al carbón A-283 3/8” de

espesor con cúpulas de acero al carbón A-283 1/4” de espesor y se tomaran las

consideraciones de soldadura de acuerdo a la normativa aplicable, así como

también se realizarán las pruebas de radiografía que corroboren la calidad de la

soldadura, condición que se aplicará a todos los elementos estructurales y

accesorios que se requieran como parte del diseño de estos recipientes de

almacenamiento.

De igual manera se llevaran acabo las obras de cimentación para soportar las

cargas de los recipientes, se instalará caldera para el sistema de calentamiento a

base de aceite térmico, para ello se requerirá del uso de líneas de tubería que

cumplan los requerimientos normativos aplicables.

Se instalará un sistema de bombeo para el llenado del tanque de almacenamiento

y de descarga desde embarcaciones, asimismo se realizará la instalación eléctrica

que suministré la energía a todos los equipos instalados en esta Terminal de

asfalto.

El desarrollo de todo el proyecto requerirá un área de 10,415.27 m2. El periodo de

construcción de todas las etapas será de 1,688 días, en el primer semestre se

instalará el equipo mínimo para operar la Terminal de asfalto (instalación de

subestación eléctrica, cerco perimetral y portones de acceso, oficina de control,

canal de interconexión, instalación de bombas de paleta, caldera, báscula

camionera y tanque vertical de 250 m3 para cemento asfáltico) y posteriormente se

instalará el equipo complementario para completar los trabajos a ejecutar en las

etapas siguientes, que de manera general, involucra la ampliación o instalación de



14

tanques verticales, tanque horizontal para almacenamiento de combustoleo, losa

de cimentación, instalación de calderas.

Para el caso de la tercera etapa se manifiesta que se instalará una procesadora

de emulsiones asfálticas y asfalto modificado de 750 y 500 toneladas

respectivamente, así como se realizarán ampliaciones en la altura de tanques

verticales para aumentar el volumen del asfalto almacenado en dichos estructuras

de resguardo.

La cantidad de empleos directos que generaría el presente proyecto serían 20, sin

embargo, la cantidad de retiro del asfalto deberá ser en auto tanques, el cual

llegará a plantas que procesarán en diversos productos derivados del asfalto para

obras de vías terrestres y que aplicarían contratistas en los pavimentos de la

región sureste del país, generando en su proceso de transportación y

transformación mas de 500 empleos directos y aproximadamente 1,500 indirectos.

Además se resolverá en buena medida el déficit actual del asfalto, problema que

en estos momentos se padece en la región.

II.1.1 Naturaleza del proyecto Este proyecto nace de la necesidad de abastecer al mercado local que requiere de

cemento asfáltico AC-20, el cual se demanda en esta región del país, para lo cual

se cuenta con un puerto en vías de crecimiento y desarrollo comercial, destinado a

la prestación de servicios del tipo comercial, así como permite el desarrollo de

actividades laborales mediante cesiones a empresas de logística o especializadas

de mantenimiento a plataformas a la paraestatal PEMEX.

En vista de la infraestructura existente en el puerto de Dos Bocas y los programas

de crecimiento que la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas ha

formulado para el desarrollo de este recinto portuario, se considera necesaria la

apertura industrial y comercial de este tipo de proyectos, tomando en

consideración las expectativas que estas generarán en el mediano y largo plazo.



15

Para ello se cuenta con el contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones

(APIDBO/5/Escudero Industrial, S.A. de C.V.), en el cual se estipula que serán 10

años el plazo durante el cual la empresa Escudero Industrial desarrollará las

actividades productivas encaminadas a la distribución de mezclas asfálticas y la

producción de emulsiones asfálticas y asfalto modificado en una etapa posterior.

Esto último dependerá de las condiciones económicas, mercado del producto así

como de las expectativas de crecimiento que se plantee la Promovente durante la

operación de la Terminal de Asfalto, misma que llevará a la reformulación o

renovación del contrato de cesión a conveniencia de los interesados.

Tomando en consideración los criterios ambientales, se comenta que durante el

desarrollo de este proyecto se tomarán en cuenta los lineamientos a la que se

encuentra sujeto en estos momentos el puerto de Dos Bocas, ya que para la

ejecución de este proyecto (“Ampliación del Puerto de Dos Bocas”, cuya

promovente es la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C.V.) la

Dirección General de Ordenamiento Ecológico e Impacto Ambiental evaluó en su

momento el proyecto y emitió el resolutivo D.O.O.DGOEIA.-002269, en el cual se

establece las condicionantes ambientales que rigen las actividades a realizar en el

área donde opera este proyecto, mismos términos y condicionantes que incidirán

de manera indirecta sobre las acciones a ejecutar durante la preparación del sitio,

construcción y operación de la Terminal de Asfalto, por esta razón, la empresa

Escudero Industrial S.A. de C.V. tendrá la obligación y responsabilidad de acatar

las disposiciones emitidas en el resolutivo comentado y de igual manera las que

deriven de la evaluación que la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental

haga en la revisión de la presente Manifestación de Impacto Ambiental.

Los antecedentes que se tienen para el sitio de proyecto, involucran la

construcción en el año 2003 de la Terminal de Usos Múltiples en el puerto de Dos

Bocas en el municipio de Paraíso en el estado de Tabasco, previamente a estas



16

actividades la API Dos Bocas, elaboró y presentó a la la Dirección General de

Ordenamiento Ecológico e Impacto Ambiental, la Manifestación de Impacto

Ambiental Modalidad Regional para el desarrollo del proyecto. Por lo cual obtuvo

el resolutivo correspondiente, en donde incluyen 42 condicionantes que se deben

aplicar a lo largo de la construcción, operación y cierre de estas instalaciones.

Esta porción de terreno en la Terminal marítima, pertenecía a Petróleos

Mexicanos, sin embargo fue cedida a la a la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, quien a su vez la cede en concesión a una empresa que se haga

cargo de la administración, para ello se crea la Administración Portuaria Integral

de Dos Bocas, S.A. de .C.V. para su desarrollo comercial actualmente.



17

II.1.2 Selección del sitio El sitio se seleccionó considerando la ubicación estratégica que ofrece el puerto

de Dos Bocas; Paraíso para afrontar la demanda que existe del productos

asfálticos en la región sur del país, pretendiendo colocar este producto en 7

estados, abarcando del sur de Veracruz hasta Quintana Roo, por lo que la

creación de una Terminal de almacenamiento de asfalto permitirá abastecer de los

volúmenes de asfalto que sean requeridos por potenciales clientes de manera

local, y en los puntos mencionados.

Cabe mencionar que la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de

C.V., como parte de sus lineamientos de crecimiento y desarrollo que se

establecen dentro de sus planes o programas ofrece las facilidades a empresas

que permitan diversificar los productos que se ofertan en la región, volviéndolos

asequibles a los demandantes, esto a favor de la creación de empleos que

permitan la mejora de un sector de la población, sin detrimento de la calidad de los

recursos naturales que se hallan en la zona de proyecto.



18

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización II.1.3.1.- Plano de Ubicación Estatal (Primer nivel, cualitativo).

.

.

Municipio de Paraíso, Tabasco



19

II.1.3.2.- Plano de Ubicación Subregional (Segundo nivel, cuantitativo).

REFERENCIA 1 Terminal de Abastecimiento 2 Terminal de Asfalto 3 Terminal de Suministro de Combustible 4 Recinto Fiscalizado 5 Terminal de Usos Múltiples 6 Terminal Comercial y Turística 7 Terminal de Fabricación y Mantenimiento de Embarcaciones 8 Terminal de Fabricación y Mantenimiento de Plataformas



20

II.1.3.3.- Plano de Ubicación Local (Tercer nivel, cualitativo).

D

B

136 º 33'4 1"

E

15.00 C

LIMITE DE PLANTILLA A DRA GAR POR PARTE DE API

HOMBRO DE TALUD

NBM

HO

MBR

O D

E T

ALU

D

NBM

3

8

4

567

9

a

e

X = 478274.8126 Y = 2038027.2160

X = 4793 46.3720 Y = 20384 02.9897

LIM

ITE

DE

L R

EC

INTO

PO

RT

UAR

IO

SER

VID

UM

BR

E D

E P

ASO

5

13

ZO

NA

VE

RD

E D

E

RE

STR

ICC

IÓN

CO

NS

TR

UT

IVA

82

L I MI TE DE L R ECI NTO PORTUARIO

55

82

40

TAS-1

TAS-2

TAS- 3

TAS-4

TAS-6

TAS-C1

TAS-C2

TAS-d1

TAS-d2

TAS-d3

TAS-d4

TAS-d5

TAS-d6

TAS-d7

TAS-d8

TAS-d9TAS-d

10

20. 00

20 .0088° 3

3 '41"

20 .00

20.00

90º 11. 61

89.72

112

.50

33°56 '53 "

102 .75

152. 51

90°0 '0"

90°0

'0"

PARK DR ILLING: 20, 00 0 M2

2.50

44.18 8.50

137.99

8.50

Área en Cesión (10,415.27 m2) otorgada a Escudero Industrial S.A. de C.V. por la API para el Proyecto Terminal de Asfalto.

VERTICES

metros La Gr Mi Se LoTAS 1 479,045.5114 2,038,317.0731

TAS 1 TAS 2 65.98 S 73 10 26 W 478,982.3589 2,038,297.9749 CON DERECHO DE VIA DE VIALIDADTUM NORTE

TAS 2 TAS 3 34.78 S 28 53 35 W 478,967.1785 2,038,270.4678RADIO0 22.50TAS C1 478,988.8719 2,038,276.4382

TAS 3 TAS 4 74.53 S 3 31 49 E 478,986.9481 2,038,198.6088 CON DERECHO DE VIA DE VIALIDADTUM CENTRAL

TAS 4 TAS 5 27.92 S 51 47 7 E 479,008.8848 2,038,186.5076RADIO0 17.47TAS C2 479,003.8134 2,038,186.5076

TAS 5 TAS 6 72.85 N 73 7 15 E 479,078.5992 2,038,207.6607 CON DERECHO DE VIA DE VIALIDADTUM ESTE

TAS 6 TAS 1 114.31 N 16 49 34 W 479,045.5114 2,038,317.0731 CON TERRENOS PARA LOTIFICAR DELA MANZANA 3 DE LA TUM

COORDENADAS

CON DERECHO DE VIA DE VIALIDADTUM CENTRAL

DISTANCIA R U M B O

CON DERECHO DE VIA DELENTRONQUE DE VIALIDADES TUMCENTRAL Y TUM ESTE

EST. P.V. X Y COOLINDANCIAS

Poligonal del Terreno para Almacenamiento y Manejo de Asfalto



21

II.1.4 Inversión requerida

Este proyecto requiere de una inversión que se tiene programada ejecutar en 4

años con 7 meses, durante este período se contempla la realización de cuatro

etapas, en cada una de ellas se estimaron costos de acuerdo a los conceptos de

trabajo a realizar.

A grandes rasgos se mencionará la inversión a ejercer por etapa, como se

describe en la tabla siguiente:

No. de Etapa

Rubro Monto e ejercer

Equipo mínimo para operar Terminal de asfalto $ 3,629,004.70 Primera

Etapa Equipo complementario p/ operar Terminal de asfalto $ 9,424,787.78

Subtotal Primera Etapa $ 13,053,792.48

Segunda

Etapa

$ 10,961,053.40

Tercera

Etapa

$ 11,446,597.20

Cuarta Etapa

$ 21,572,042.74

Total de la inversión en Todas las Etapas $ 57,033,485.82

Además de anexar el Programa de trabajo general de construcción establecido por

la Empresa Escudero Industrial S.A. de C.V., en la cual se específica cada

concepto considerado en las Etapas mencionadas, así como los periodos de

ejecución de dichas acciones. (Ver Anexo)



22

II.1.5 Dimensiones del proyecto

El presente proyecto “Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas”, se contempla el uso

de 10,415.27 m2, de acuerdo a la cesión que fue otorgada a la empresa Escudero

Industrial S.A. de C.V. mediante el contrato correspondiente. La ocupación del

terreno será gradual, respetando el programa general de construcción en cuanto a

monto de inversión y periodos para la ejecución de los trabajos que se manifiestan

en el mismo. De manera general, se mencionan en el siguiente cuadro las áreas a

ocupar dentro de lo que será la “Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas”, cabe

mencionar que en algunas áreas en las que se realizarán obras parciales y en

etapas posteriores se llevarán acabo trabajos como ampliaciones, instalación de

equipos complementarios, o bien, de elevación de tanques verticales afín de

almacenar los productos comentados (cemento asfáltico AC-20, emulsiones

asfálticas y asfalto modificado).

ETAPA Concepto Área a ocupar dentro de la

Terminal (m2) Tanque Vertical (T.V.) de 250 m3, (T.V.) 2,550 m3

para almacenar cemento asfáltico, (T.V.) 50 m3 para

solvente.

Cuarto de máquinas, caldera para calentamiento de

aceite térmico 4 millones BTU/hr.

Cerco perimetral, puertas y portones de acceso a la Terminal de Asfalto. Báscula camionera sobre piso electrónico, capacidad

de 120 toneladas.

Obra civil y ducto de 6” para interconexión

Embarcación-Terminal

Oficina

Subestación Eléctrica

Losa de cimentación para área de tanque de

almacenamiento.

Tanque horizontal para almacenamiento de 30,000

litros de combustoleo.

Primera etapa

Pavimentación de accesos, patios y estacionamiento.

3,003.1



23

Continúa tabla...

ETAPA Concepto Área a ocupar dentro de la

Terminal (m2) Tanque vertical para almacenar cemento asfáltico

con capacidad de 4200 Ton, 19 metros de diámetro. Segunda Etapa Tanque vertical del día para cemento asfáltico AC-20

Se realizarán trabajos sobre el área ocupada en la primera etapa.

Ampliación del Tanque vertical de 2,550 hasta 4,200

Ton para almacenar cemento asfáltico

Tercera Etapa Procesadora de Emulsiones asfálticas y asfalto

modificado con tanques de almacenamiento para

750 toneladas de emulsión y 500 toneladas de

asfalto modificado.

1,000.00

Cuarta Etapa Losa de cimentación para área de almacenamiento

de cemento asfáltico.

Área destinada a futuras ampliaciones (Tanques de

almacenamiento de asfalto 4,200 ton.

Construcción de celda contra derrame

5,942.53



24

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en

sus colindancias En el municipio de Paraíso se tienen los siguientes usos de suelo, se menciona de

manera relevante el hecho de que el 42.25 % tiene usos agropecuarios,

principalmente cacao y copra; el 51.23 % esta ocupada por vegetación silvestre de

humedales con diferentes grados de perturbación y el 6.51% es de uso

habitacional o infraestructura industrial como es el caso del puerto de Dos Bocas y

el complejo petrolero ubicado a sus orillas.

Área (ha) Uso de Suelo

Cacao 4,003.78 Agropecuario

Coco 4,517.95 Agropecuario

Frutales Varios 5,197.76 Agropecuario

Pastizal cultivado 942.72 Agropecuario

Deforestado 1,113.78 Infraestructura

Áreas Recreativas 34.69 Infraestructura

Zonas Rurales 3.24 Infraestructura

Zonas Urbanas 1,092.80 Infraestructura

Infraestructura Industrial 16.83 Infraestructura

Dunas 534.97 Natural

Mangle 10,791.46 Natural

Mangle-Mucal 250.93 Natural

Mangle-Perturbado 332.70 Natural

Mangle-Tular 124.48 Natural

Popal-Tular 1,305.95 Natural

Pastizal Halófito 1272.18 Natural

Tular 1442.44 Natural

Tular-Popal 1247.09 Natural

Vegetación Hidrófila 64.76 Natural

Pastizal inundable 411.76 Natural-Agropecuario



25

Patrones de distribución de los principales usos del suelo en el municipio de Paraíso,

Tabasco.

Para el caso del sitio de proyecto, se considera el uso de suelo como industrial, en

cuya zona se encuentra enclavado el Puerto de Dos Bocas, en el cual se prestan

servicios relacionados a las actividades que PEMEX desempeña en el municipio.

Se menciona que antes a este proyecto se tenía Uso Federal.

Para el caso del uso de los cuerpo de agua se comenta que el puerto de Dos

Bocas es usado para la navegación de embarcaciones de empresas de servicios

que ofertan su trabajo a la paraestatal Petróleos Mexicanos, la dársena de API

permite abrigar a este tipo de navíos, mientras que para el caso de la dársena de

PEMEX, esta si se considera de uso industrial.

NOMENCLATURA



26

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. El área de proyecto se encuentra en la parte extrema norte del municipio de

Paraíso, Tabasco, en esta zona se encuentran instalaciones industriales y de

servicio como una consecuencia de la presencia de la Paraestatal Petróleos

Mexicanos.

De manera adyacente (parte oeste con respecto al sitio de proyecto) se ubican

cultivos de coco (Coccos nucifera), actividad agropecuaria que ha ido en

detrimento con el paso de los años a consecuencia del amarillamiento letal que se

registró en años anteriores y afectó a la producción local, en este sentido se infiere

que la zona tenia una vocación agropecuaria y en la actualidad todavía se sigue

haciendo notorio esta situación. De manera puntual, el sitio de proyecto no cuenta

con drenaje municipal ni con un sistema de agua potable que permita su

suministro, por lo que para subsanar estas carencias, en la zona de proyecto

donde se establecen los demás cesionarios de API, así como esta entidad,

requieren de los servicios ofertados por empresas particulares, abasteciéndose de

esta manera de agua potable en envases de plásticos y para el caso del manejo

de aguas residuales del tipo domésticas se contratan servicios de limpieza a

muebles sanitarios y para el caso del edificio de API se cuenta con un sistema de

tratamiento de aguas residuales del tipo doméstica. Los servicios que ofrece la

Terminal de Usos Múltiples, es el suministro de energía eléctrica, una red de

drenajes pluviales, patios de manobras, calles internas pavimentadas y zonas de

resguardo de mercancías, además de equipos para atacar un conato de incendio.

La distancia existente entre el puerto y algunas zonas habitadas (rancherías,

colonias y comunidades) es de aproximadamente de 3 kilómetros, en estos

lugares existen los servicios ofertados por el municipio, contándose con luz, agua

potable, sistema de drenaje, teléfono y demás servicios.



27

II.2 Características particulares del proyecto Las obras principales que se desarrollarán en este proyecto consisten de manera

general en la colocación de tanques verticales para el almacenamiento de

cemento asfáltico AC-20 de 250 m3 y de 2,550 toneladas y posteriormente se

realizarán en algunos casos ampliaciones de este último tanque para incrementar

el volumen de almacenamiento a 4,500 toneladas del producto mencionado. Se

realizarán algunos rellenos en la zona donde se instalarán los tanques

mencionados y de igual manera se colocará el equipo de bombeo, tuberías y

equipo como calderas, báscula y demás equipos y accesorios que se describen a

continuación:

Primera etapa:

Hay que mencionar que esta primera etapa se desarrollará bajo dos condiciones,

una donde se realizarán Obras y Trabajos Mínimos que involucran la instalación

de tanque vertical de 250 m3 de operación diaria que resguardará el cemento

asfáltico almacenado en este tanque y del cual será bombeado para el suministro

de este material a auto-tanques y ser llevados a diferentes destinos, según sea

comercializado. La alimentación del tanque diario de 250 m3 se realizará mediante

el ducto de interconexión embarcación-asfalto.

El tanque para operación diaria de 250 toneladas tendrá las siguientes

dimensiones: 6 metros de diámetro y 9.00 metros de altura construido con placas

de acero al carbón A-283, 3/8” de espesor fondo y un tercio de su altura a partir

del fondo, los dos tercios restantes para alcanzar la altura total se construirá con

placas acero al carbón A-283 ¼” espesor y cúpula con placa A-36 de 3/16”.

En la unión de las placas se biselaran a 45° y se aplicara soldadura de la siguiente

forma: cordón de fondeo con electrodo 6010, relleno dos cordones con electrodos

7018 y acabado con dos cordones con electrodo 7018, después de concluir el

trabajo de soldadura, se someterá a pruebas de radiografía para verificación de



28

calidad en la soldadura, como accesorio contará con escalera tipo marina,

barandales perimetrales en cúpula, pasa hombre superior e inferior de 0.60 metros

de diámetro, serpentín interior para el calentamiento del asfalto con aceite térmico

y aislamiento térmico para soportar una temperatura de hasta 540 °C. a base de

RW-4300 T-3 de 4" de espesor y SR-26 de 2" de espesor quedando un espesor

de 6", sujetado al tanque con anclas de alambre galvanizado del No.10 con

protección de lamina de aluminio lisa cal. 20 con traslape de 2" biselada vertical y

horizontalmente y fijadas con pijas de acero inoxidable no. 10 x 1/2" a tanque de

6.00 x 9.00 sellando sus uniones con Duretan. (Ver figura).

En esta etapa se llevará acabo la construcción de oficina para el control de la

Terminal, cafetería, área para báscula camionera, almacén, y área para instalación

de caldera para calentamiento de aceite térmico en línea de asfalto, instalación de

tubería y bomba de paletas de 6” y 4” de diámetro para bombeo de cemento

asfáltico y cerco perimetral a base de tubo galvanizado de 2” ced. 40 y malla ciclón

en bloques de 2.5 metros hasta cubrir todo el perímetro del área de proyecto, así

como portones y accesos a la Terminal de Asfalto.

Figura: Linea de calentamiento, Tanque de Asfalto AC-20.



29

En esta etapa se instalará una caldera de 4 millones de BTU/hr. Tipo vertical con

doble serpentín helicoidal concéntrico, de tres pasos, totalmente automático, tipo

paquete, con todos sus accesorios y controles completos. Su acabado exterior

terminado aluminio resistente al calor y su aislamiento es con lana mineral y

ladrillos refractarios. Todas sus partes metálicas se construyen de acero al carbón,

de conformidad a la NOM aplicable. De acuerdo a lo manifestado por el fabricante

no requiere de permisos de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.

INFORMACIÓN TÉCNICA:

Superficie de calefacción: 24m² Tipo: Vertical helicoidal Número de serpentines: 2 Número de pasos de gases: 3 Material tubo serpentines: a-106 cedula 40 Aislamiento exterior: Lana mineral de 2”


Cubierta exterior: Aluminio Capacidad térmica de salida: 1’820,250 btu/hr Combustible: Diesel Presión máxima de diseño: 10.5 Kg./cm² Prueba neumática: 15.75 kg./cm² Temperatura de diseño: 450°C Temperatura máxima de operación: 300°C


DIMENSIONES Y PESO: Diámetro cuerpo: 2.42 metros Alto total: 2.31 metros Diámetro de chimenea: 0.35 metros Peso aproximado sin aceite: 3,260 kilos Peso aproximado con aceite: 3,530 kilos Cantidad de aceite dentro del calentador:

300 Litros

Boquillas de entrada y salida aceite: 2 pulgadas (50.8 mm.) Entrada y salida de aceite: 2” bridado

Este equipo es tipo paquete de operación totalmente automática, de tal manera

que se selecciona la temperatura máxima de paro y la mínima de arranque en el

set-point del control de temperatura (pirómetro) y el equipo se mantiene en el

rango establecido.



30

El equipo cuenta con sistemas de protección tanto para falta de presión en el

sistema de circulación como exceso de presión, así como control de temperatura

extra de emergencia programado para cortar la energía al quemador en caso de

falla del control (pirómetro) de arranque y paro.

En la Primera etapa, la otra condición que se establece como Complementaria a

la antes descritas, involucra lo siguiente: colocación de tanque vertical de

almacenamiento de asfalto de 2,550 toneladas, con un diámetro de 19 metros, que

será llenado mediante bomba de paleta de 4” con válvula y tubería encamisada, la

cual recibirá el asfalto de la línea de llenado que proviene del ducto de

interconexión embarcación-Terminal, una vez almacenado el cemento asfáltico

AC-20, se podrá enviar al tanque vertical del día con capacidad para almacenar

250 m3 de cemento asfáltico para el abastecimiento a auto-tanques.

El tanque vertical mencionado en la etapa posterior de acuerdo a la promovente

podrá ser elevado hasta los 15 metros de altura, aumentando de esta manera su

capacidad de almacenamiento en el futuro, pasando de 2,550 a 4,200 toneladas

de cemento asfáltico.

Para el caso de los tanques verticales de 2,550 toneladas así como el tanque de

almacenamiento diario de 250 m3, estarán asentados sobre una plataforma de

0.70 metros de altura, la cual tendrá un talud de 1:1.12 y estará conformada de

arena de río.

En esta etapa se tiene contemplada la instalación de un tanque vertical para

almacenamiento de solvente de 50,000 litros de capacidad, el cual estará

fabricado con placa A-36 ¼” en el fondo, y 1/3 del cilindro, placa de 3/6” en 2/3 del

cilindro y equipado con bomba centrífuga de 2” X 1.1/2”, el cual estará conectado

al sistema de llenaderas, contigua a la del cemento asfáltico. Sus dimensiones

serán de 2.8 metros de diámetro, y 8.28 metros de altura. en la unión de las placas

se biselaran a 45° y se aplicara soldadura de la siguiente forma: cordón de fondeo

con electrodo 6010, relleno dos cordones con electrodos 7018 y acabado con dos



31

cordones con electrodo 7018. como accesorio contará con escalera tipo marina,

barandales perimetrales en cúpula, pasa-hombre superior e inferior de 0.60 metros

de diámetro, con electro bomba centrífuga para carga y descarga de solvente de

2” x 1 ½”.

De igual manera se instalará un tanque para almacenamiento de combustoleo,

empleado para el consumo de las calderas, dicho recipiente estará fabricado con

placa A-36 de ¼" equipado con bomba de combustoleo de 1 ½” X 1”. Sus

dimensiones serán de 2.8 m de diámetro y 5 m de largo. En la unión de las placas

se biselaran a 45° y se aplicara soldadura de la siguiente forma: cordón de fondeo

con electrodo 6010, relleno dos cordones con electrodos 7018 y acabado con dos

cordones con electrodo 7018. Como accesorio contará con escalera tipo marina,

tapa pasa hombre superior de 50cm., con válvula de descarga y escalera

posterior, el piso superior constará con lámina antiderrapante.

Para el calentamiento de aceite térmico se instalará una segunda caldera a base

de combustoleo de 12 millones de BTU/hr., combustible que será almacenado en

un recipiente horizontal con una capacidad de 30,000 litros.

Este equipo tendrá las siguientes características:

Calentador de aceite térmico 12’000,000 btu/hr (3’060,000kcal/hr) tipo vertical con

doble serpentín helicoidal concéntrico, de tres pasos, totalmente automático, tipo

paquete, con todos sus accesorios y controles completos. Su acabado exterior

terminado aluminio resistente al calor y su aislamiento es con lana mineral y

ladrillos refractarios. todas sus partes metálicas se construyen de acero al carbón,

de conformidad a la NOM aplicable. Este equipo es tipo paquete de operación

totalmente automática, de tal manera que se selecciona la temperatura máxima

de paro y la mínima de arranque en el set-point del control de temperatura

(pirómetro) y el equipo se mantiene el rango establecido.



32


Superficie de calefacción: 168m² Tipo: Vertical helicoidal Número de pasos de gases: 3 Aislamiento exterior: Lana mineral de 2” Cubierta exterior: Aluminio Capacidad térmica de salida: 14,000,000 BTH/Hr Combustible: Combustóleo No.6 Presión máxima de diseño: 10.5 kg/cm² Prueba neumática: 15.75 kg/cm² Temperatura de diseño: 450°C Temperatura máxima de operación: 300°C

DIMENSIONES Y PESO:

Diámetro cuerpo: 2.68 metros Alto total: 6.50 metros Diámetro de chimenea: 0.76 metros Peso aproximado sin aceite: 12,252 kg Cantidad de aceite dentro del calentador: 3250 Litros Boquillas de entrada y salida aceite: 4 in (101.6 mm) Entrada y salida de aceite: 4” Bridado

El equipo cuenta con sistemas de protección tanto para falta de presión en el

sistema de circulación como exceso de presión, así como control de temperatura

extra de emergencia programado para cortar la energía al quemador en caso de

falla del control (pirómetro) de arranque y paro.

(Ver planos Anexos: Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. Primera Etapa: obra y equipo

mínimo para operar la Terminal de Asfalto y Primera Etapa: obra y equipo complementario

para operar la Terminal de Asfalto).

Segunda etapa: La ejecución de esta etapa dependerá del comportamiento que se tenga en la

región del producto asfáltico AC-20, ya sea para su importación o exportación, de

cumplirse las expectativas programadas dentro de los tres o cinco años de

operación de la Terminal de Asfalto, se instalará un segundo tanque vertical con

capacidad para almacenar 4,200 toneladas de este producto, sus dimensiones



33

serán de 19.00 metros de diámetro y 15 metros de altura, estarán fabricados a

base de placas de acero al carbón del tipo A-283 ½” de espesor en el fondo y el

primer tercio de altura del tanque partiendo del fondo. Los dos últimos tercios

restantes para alcanzar la altura total del tanque se construirá de con placas de

acero al carbón del tipo A-283 3/8” de espesor, mientras que la cúpula con placa

de acero al carbón del tipo A-283 ¼” apoyada en 20 ángulos de 3/8 x 4” colocados

de manera radial con una pendiente en el centro hacia el perímetro del 5%.

Asimismo, se construirá un segundo tanque vertical del día de 250 m3 para el

almacenamiento de cemento asfáltico de las mismas características al descrito en

la primera etapa, colocándose las bombas de paleta y secciones de tubería que

permitan la alimentación a llenaderas para el abastecimiento de auto-tanque.

En esta misma etapa, se contempla la construcción de un tanque elevado para el

almacenamiento de agua, mismo que tendrá una capacidad de 10,000 litros de

agua, el cual estará fabricado con placa de A-36 de 3/16”, equipado con bomba

centrífuga para el manejo de agua de 1.1/2” A1”.

(Ver plano Anexo: Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. Segunda Etapa).



34

Tercera etapa:

De igual manera dependerá de las condiciones que se presenten en el mercado

de estos productos y consiste en la ampliación de los tanques verticales descritos

en la primera etapa, los cuales tendrán inicialmente una altura de 9 metros y se

buscará elevarlos 6 metros más, para llegar a 15 metros de alto y de esta manera

incrementar el volumen de almacenamiento en su interior, el cual será de 4,200

toneladas.

Para la ampliación de tanque vertical de 2,550 m3 a 4,200 toneladas para

almacenar cemento asfáltico. Se realizará la ampliación de sus dimensiones

después de su remodelación de 19 metros de diámetro y 15 metros de altura,

fabricado con placas de acero al carbón A-283 ½” de espesor en el fondo y los

primeros cinco metros de altura partiendo del fondo. Los diez metros restantes

para alcanzar la altura de 15 metros del tanque se construirá con placa acero

al carbón A-283 3/8” de espesor, la cúpula con placa de acero al carbón A-283

1/4” apoyada en 20 ángulos de 3/8”x4” colocados radialmente con una pendiente

del centro hacia el perímetro del 5%, en la unión de las placas se biselaran a 45°

y se aplicara soldadura de la siguiente forma: cordón de fondeo con electrodo

6010, relleno dos cordones con electrodos 7018 y acabado con dos cordones con

electrodo 7018. después de concluir el trabajo de soldadura, se someterá a

pruebas de radiografía para verificación de calidad en la soldadura, como

accesorio contara con escalera tipo helicoidal en el perímetro del tanque,

barandales perimetrales en cúpula, pasa hombre superior e inferior de 0.60

metros de diámetro, serpentín interior para el calentamiento del asfalto con aceite

térmico y aislamiento térmico para soportar una temperatura de hasta 540 ºC. a

base de RW-4300 T-3 de 4" de espesor y SR-26 de 2" de espesor quedando un

espesor de 6". Sujetado al tanque con anclas de alambre galvanizado del no. 10

con protección de lámina de aluminio lisa cal. 20 con traslape de 2" biselada

vertical y horizontalmente y fijadas con pìjas de acero inoxidable no. 10 x 1/2" a

tanque de 19.00 x 15.00 sellando sus uniones con Duretan.



35

En esta etapa también se pretende la instalación de una planta industrial para la

fabricación de emulsión asfáltica en todos sus tipos y también la producción de

asfalto modificado con polímeros con el propósito de exportar los productos

obtenidos. Para esto se pretende la construcción de tanques de almacenamiento

para 750 toneladas de emulsión y 500 toneladas de asfalto modificado.

La producción que se pretende alcanzar con el equipo de la planta industrial será

de 50 toneladas por hora, la cual permitirá abastecer adecuadamente una

embarcación de 2,000 toneladas en un período de 48 horas. De igual manera,

será necesaria la construcción de 2 o tres tanques para almacenar en cada uno de

ellos 250 m3 de estos productos.

La procesadora de emulsiones asfálticas y asfalto modificado con tanques de

almacenamiento para 750 toneladas de emulsión y 500 toneladas de asfalto

modificado, se construirá en un área de 800 m2 aproximadamente, así mismo se

construirán tres tanques con capacidad de 250 m3 para emulsión asfáltica

fabricado con placa de 3/8 en el fondo y 1/3 del cilindro, placa de 1/4". En 2/3 del

cilindro y placa de 3/16 con dimensiones de 6 metros de diámetro y 9.00 metros

de altura construido con placas de acero al carbón A-283, 3/8” de espesor fondo y

un tercio de su altura a partir del fondo, los dos tercios restantes para alcanzar la

altura total se construirá con placas acero al carbón A-283 ¼” espesor y cúpula

con placa A-36 de 3/16”. En la unión de las placas se biselaran a 45° y se aplicara

soldadura de la siguiente forma: cordón de fondeo con electrodo 6010, relleno dos

cordones con electrodos 7018 y acabado con dos cordones con electrodo 7018.

Después de concluir el trabajo de soldadura, se someterá a pruebas de radiografía

para verificación de calidad en la soldadura, como accesorio contará con escalera

tipo marina, barandales perimetrales en cúpula, pasa hombre superior e inferior de

0.60 metros de diámetro.



36

Se realizará también la construcción de dos tanques para almacenar asfalto

modificado, los cuales estarán fabricados con placa de 3/8 en el fondo y 1/3 del

cilindro, placa de 1/4", en 2/3 del cilindro y placa de 3/16 con dimensiones de 6

metros de diámetro y 9.00 metros de altura construido con placas de acero al

carbón A-283, 3/8” de espesor fondo y un tercio de su altura a partir del fondo, los

dos tercios restantes para alcanzar la altura total se construirá con placas acero al

carbón A-283 ¼” espesor y cúpula con placa A-36 de 3/16”. En la unión de las

placas se biselarán a 45° y se aplicara soldadura de la siguiente forma: cordón de

fondeo con electrodo 6010, relleno dos cordones con electrodos 7018 y acabado

con dos cordones con electrodo 7018. Después de concluir el trabajo de

soldadura, se someterá a pruebas de radiografía para verificación de calidad en la

soldadura, como accesorio contará con escalera tipo marina, barandales

perimetrales en cúpula, pasa hombre superior e inferior de 0.60 metros de

diámetro, serpentín interior para el calentamiento del asfalto con aceite térmico y

aislamiento térmico para soportar una temperatura de hasta 540 ºC. a base de

RW-4300 T-3 DE 4" de espesor y SR-26 de 2" de espesor quedando un espesor

de 6" . Sujetado al tanque con anclas de alambre galvanizado del No. 10 con

protección de lamina de aluminio lisa cal. 20 con traslape de 2" biselada vertical y

horizontalmente y fijadas con pijas de acero inoxidable No. 10 x 1/2" a tanque de

6.00 x 9.00 sellando sus uniones con Duretan.

(Ver plano Anexo: Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. Tercera Etapa).

Cuarta Etapa:

Para el caso de esta etapa se realizará losa de cimentación para área de tanques

de almacenamiento de cemento asfáltico, así como la fabricación de dos tanques

verticales para el resguardo del asfalto AC-20 con una capacidad de 4,200 m3, y la

construcción de una celda para derrames de asfalto.



37

Se construirá un segundo tanque con la misma capacidad, el cual será de las

mismas características de los citados en la segunda etapa, y estará ubicado en el

área de maniobras, tal y como se muestra en los planos constructivos que hacen

referencia a esta etapa de proyecto.

El tanque vertical para almacenamiento de asfalto con capacidad de 4,200

toneladas, con dimensiones de 19 metros de diámetro y 15 metros de altura, se

fabricarán con placas de acero al carbón A-283 ½” de espesor en el fondo y los

primeros cinco metros de altura partiendo del fondo, los diez metros restantes para

alcanzar la altura de 15 metros del tanque se construirá con placa acero al carbón

A-283 3/8” de espesor. La cúpula con placa de acero al carbón A-283 1/4”

apoyada en 20 ángulos de 3/8”x4” colocados radialmente con una pendiente del

centro hacia el perímetro del 5%. En la unión de las placas se biselaran a 45° y se

aplicará soldadura de la siguiente forma: cordón de fondeo con electrodo 6010,

relleno dos cordones con electrodos 7018 y acabado con dos cordones con

electrodo 7018. Después de concluir el trabajo de soldadura, se someterá a

pruebas de radiografía para verificación de calidad en la soldadura, como

accesorio contara con escalera tipo helicoidal en el perímetro del tanque,

barandales perimetrales en cúpula, pasa hombre superior e inferior de 0.60 metros

de diámetro, serpentín interior para el calentamiento del asfalto con aceite térmico

y aislamiento termino para soportar una temperatura de hasta 540 ºC. a base de

RW-4300 T-3 de 4" de espesor y SR-26 de 2" de espesor quedando un espesor

de 6". sujetado al tanque con anclas de alambre galvanizado del no. 10 con

protección de lámina de aluminio lisa Cal. 20 con traslape de 2" biselada vertical y

horizontalmente.

Se menciona que la zona donde se instalarán tanques verticales de 4,200

toneladas y tanques verticales al día de 250 m3, tanques de asfalto modificado y

para el almacenamiento de emulsiones, estarán colocados sobre una plancha de

concreto de 20 centímetros de espesor, que tendrá un desnivel con respecto al

terreno natural de alrededor de 0.75 metros, a consecuencia de un relleno a base



38

de arena, requiriéndose para ello la compactación del área a ocupar, la cual

tendrá una dimensión de 30 x 30 metros.

La losa de cimentación para área de tanques de almacenamiento de cemento

asfáltico, estará fabricada con concreto hidráulico de resistencia 300 kg/cm2 de 10

cm con acero de refuerzo de 4200 kg/cm2 con espesor, en área de tanques con

espesor de 20 cm y con armado de acero 3/8” de 4200 kg/cm2 cada 20 cm en

ambos sentidos.

Se realizará la construcción de una celda contra derrame en los sitios señalados

en los planos anexos, teniendo las características de acuerdo a la normativa

aplicable, en esta etapa se pretende realizar un muro de contención a base de

block de 10x20x40, para alcanzar una altura de 2.5 metros y un perímetro de

resguardo de 160 metros, cubriendo un área de 1,720 m2.

(Ver plano Anexo: Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. Cuarta Etapa).

Figura: Losa de cimentación.



39

II.2.1 Descripción de la obra o actividad y sus características a) Tipo de actividad o giro industrial. Todas las actividades orientadas al desarrollo

de este proyecto en un principio estarán enfocadas a la construcción e instalación

de la infraestructura requerida, ya sea construcción de los edificios y obra civil que

se señalan en los planos respectivos, así como la fabricación de tanques

verticales con la capacidades descritas en el apartado anterior y demás

instalaciones (calderas, sistema de bombeo, tubería, tanque elevado de agua,

planta de emulsiones, como las mas relevantes). En la etapa de funcionamiento se

realizará la venta del producto asfáltico, lo que implica una actividad comercial y

una vez que se ponga en operaciones la planta de producción de asfalto

modificado y de emulsiones asfálticas se tendrá desde luego la ejecución de una

actividad industrial.

b) La totalidad de los procesos y operaciones unitarias. Los procesos unitarios que

se presentarán durante la fase operativa de la Terminal de Asfalto serán: la

fabricación de emulsiones asfálticas, asfalto modificado, sin embargo, estas no se

realizarán en las primeras etapas del proyecto, sino se llevarán acabo una vez que

se tenga la infraestructura para ello, programada para la tercera etapa.

Otro de los procesos que se tendrán será la transferencia de calor que se realice

por medio del empleo de calderas que funcionarán con combustoleo como

combustible y permitirá que el aceite térmico que circule por el ducto de 6” o

tubería de 4” alcance la temperatura suficiente (140 ºC) para permitir el flujo de

cemento asfáltico a través de las conducciones mencionadas, ya sea de la

embarcación a la Terminal donde en la primera etapa (equipo mínimo) estará el

tanque de abastecimiento diario de 250 m3,, o en una etapa posterior (equipo

complementario) al tanque vertical de 2,550 toneladas al tanque de

abastecimiento diario y este a su vez a las llenaderas para el abastecimiento por

medio de llevaderas a auto-tanques. Hay que mencionar que se revestirán

conducciones y tanques con asilamiento térmico.



40

Las operaciones unitarias que se tendrán en la fase operativa de la Terminal de

Asfalto serán aquellas encaminadas a la recepción del cemento asfáltico de la

embarcación a la Terminal, así como la de carga del producto asfáltico de los

tanques de almacenamiento a los auto-tanques previo pedido sea hecho por el

cliente.

A continuación se presenta una tabla donde se específica las cantidades a utilizar

durante la operación de la Terminal en todas sus etapas:



41

Para el caso del agua, se tendrá un tanque elevado para su almacenamiento.

Para el de los solventes, estarán resguardados en un tanque vertical (50 m3 de

capacidad) a construirse en la fase de equipo complementario de la primera etapa.

El combustoleo para suministro de las calderas estará resguardado en tanque

horizontal de 30 m3 de capacidad.



42

El volumen total de asfalto a manejar durante la operación de todos los tanques

verticales construidos de acuerdo a las especificaciones técnicas de proyecto a

operar durante el funcionamiento de la Terminal de asfalto será de 17,300 m3, 500

m3 de asfalto modificado, 750 m3 de emulsión asfáltica y 10 m3 de ácido

clorhídrico en estado líquido, así como agua jabonosa, sustancias que se utilizan

para la fabricación de los dos últimos productos asfálticos mencionados.

c) Señalar si los procesos son continuos o por lotes, y si la operación es

permanente, temporal o cíclica. La operación de descarga del cemento asfáltico

de la embarcación a la Terminal de asfalto será cíclica o periódicamente

teniéndose que abastecerse cada vez que se programe o se tenga un déficit del

producto demandado, para el caso del uso de las calderas que permitirán el

suministro de calor al aceite térmico y este a su vez a las tuberías y ducto de

interconexión se comenta que estará en función de la programación de la llegada

de embarcaciones que transportan el cemento asfáltico a la Terminal, al igual que

durante la operación de llenado de auto-tanques mediante llenaderas, sin

embargo, los tanques verticales de almacenamiento de cemento asfáltico AC-20

deberán mantener una temperatura para su manejo, por lo que se espera que las

calderas se mantengan operando durante toda la fase operativa de manera

permanente, salvo las labores de mantenimiento que permitan el funcionamiento

parcial de este sistema de transferencia de calor. Cabe mencionar que todos los

tanques verticales usados para este fin, así como las conducciones para su

bombeo estarán abrigados con forro térmico que permitan el aislamiento del calor

hacia las inmediaciones de donde se encuentren instalados los tanques verticales

de almacenamiento y manejo del cemento asfáltico.

d) La capacidad de diseño de los equipos que se utilizarán. La capacidad de

tanques verticales, tanque horizontal para combustoleo, tanque elevado para

agua, calderas y sistema de bombeo se específica en planos anexos, en la parte

derecha de cada plano realizado para cada etapa.



43

e) Totalidad de los servicios para el desarrollo de las operaciones y procesos

industriales. En este sentido se menciona que Escudero Industrial S.A. de C.V.

instalará en el área que tiene en cesión una subestación eléctrica con

transformador de 300 kwa a 440 V y transformador de 35 kwa a 220 V, así como

tanque elevado para almacenamiento de agua potable de 10 m3 de capacidad,

cabe mencionar que se construirán edificios de oficina y estacionamiento como

parte de la Terminal de Asfalto. Se construirán dos fosas sépticas de 2 X 3 metros

con profundidad variable para las aguas residuales del tipo doméstica, estos

depósitos serán limpiados periódicamente por empresas en este ramo.

Por su parte la API Dos Bocas ofrece los siguientes servicios en la Terminal de

Usos Múltiples, suministro de energía eléctrica, una red de drenajes pluviales,

patios de manobras, calles internas pavimentadas y zonas de resguardo de

mercancías, además de equipos para el combate de incendio.

f) Durante la fase operativa de la Terminal de Asfalto, se manejará cemento

asfáltico del tipo AC-20, emulsiones asfálticas que se derivarán del producto antes

mencionado, mismo que se encuentra definido como una mezcla compleja de

hidrocarburos del petróleo, y en la hoja de seguridad del producto se menciona lo

siguiente: insoluble en agua, en caso de derrame en cuerpos de agua se hunde y

produce daño mecánico en flora y fauna, no es biodegradable significativamente

en el ambiente, a pesar de ello se cataloga como no tóxico, no es peligroso para

plantas y ambientes acuáticos. La otra sustancia de composición similar a la ya

comentada es el combustoleo, mismo que se manejará en un recipiente horizontal

de 30m3 esencial para el funcionamiento de las calderas, equipo que permitirá la

transferencia de calor en tanques verticales y conducciones para el manejo de

cemento asfáltico. Para ello se requerirá de aceite térmico, sustancia que se

inyectará al sistema para transferir el calor, y tiene una vida útil de 5 a 6 años,

duración que esta en función de su utilización dentro del proceso mencionado.



44

Por otra parte se requerirá de un volumen de ácido clorhídrico en estado líquido

para la producción de emulsiones asfálticas, para preparara una tonelada de este

producto se requiere de 6.3 kilogramos de este ácido, así como 600 litros de

cemento asfáltico, 6 kilogramos de sustancias emulsificantes y 387 kilogramos de

agua. Para el caso de ácido clorhídrico en estado líquido, se manifiesta que no se

encuentra en el Primer y Segundo Listado que hacen una Actividad Altamente

Riesgosa. De acuerdo al siguiente diagrama.

Con respecto al ácido clorhídrico se extrae de la Hoja de Seguridad, la sección 12

que hace referencia a la información ecológica y se menciona que es un

compuesto que altera el pH de cuerpos acuáticos de acuerdo a la concentración a

la que se encuentre, el producto es biodegradable en la superficie del suelo, “si se

localiza dentro del suelo se puede filtrar a las fuentes de aguas superficiales”.

Los residuos peligrosos que se generen de la operación de calderas, planta de

emulsión o derivado de la actividad de carga, descarga y transporte será

manejado de acuerdo a los procedimientos de control que se elaboren en un Plan

ASFALTO AC-20T=140 ºC

V=60%/ton emulsión

EMULSIFICANTES

6 KG/Ton emulsión

AGUA387 kg

ACIDO CRORHIDRICO

6.3 kg

CALE

NTAM

IEN

TO

A B

AÑ

O

MARIA

:PREPARACIO

N

DE S

OLU

CIO

N

JABO

NO

SA

M

EM

ULS

ION

ASFA

LTIC

A

TEMPERATURA LINEAS DE ALIMENTACION.COMBUSTOLEO


V=60%/ton emulsión

EMULSIFICANTES

6 KG/Ton emulsión

AGUA387 kg

ACIDO CRORHIDRICO

6.3 kg

CALE

NTAM

IEN

TO

A B

AÑ

O

MARIA

:PREPARACIO

N

DE S

OLU

CIO

N

JABO

NO

SA

M

EM

ULS

ION

ASFA

LTIC

A




45

de Trabajo o en su caso un Plan de Emergencia y se aplicarán de acuerdo a la

naturaleza del evento que se realice o presente.

Para el caso de emisiones a la atmósfera no se prevé contaminación significativa,

salvo las emisiones que se presenten durante el uso de maquinaria de

combustión, como es el caso de calderas, auto-tanques. En casos drásticos, como

si se llegase a prender el asfalto se producirías gases de combustión y partículas

en suspensión como CO2, H2O, CO, SOx y otros gases, situaciones se evitarán ya

que se tomarán las medidas preventivas, de seguridad y procedimientos

aplicables que garanticen la operación adecuada de todos los equipos y

sustancias que se manejarán en la Terminal de Asfalto.

Se anexan Hojas de seguridad de los materiales mencionados en párrafos

anteriores.

II.2.2 Programa General de Trabajo

Ver cronograma de Actividades en hoja Anexa.



46

II.2.3 Preparación del sitio

A este respecto se menciona lo siguiente:

Las labores de trazo se han realizado, como parte de la planeación que realiza la

Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C.V. ya que sus facultades

ejercidas dentro del área que tiene concesionada le permite la planificación de

este tipo de proyecto, labor que permite delimitar áreas potenciales a ser

cesionadas, para el caso del canal de interconexión se comenta que atravesará la

vialidad TUM Norte y llegará hasta el muelle donde arribarán las embarcaciones

con el producto asfáltico, por lo que forma parte vital del desarrollo de este

proyecto. Ya que se trata de un área cesionada, cuya delimitación es vital para

poder asignar en un futuro nuevas cesiones y no tener problemas asociados en

este sentido, así como por existir en estos momentos vialidades que resulta

imperante respetar, para no perturbar las labores de otros cesionarios o del

personal que se desempeña al interior de la API.

Para este proyecto, no se realizarán labores de despalme o desmontes, debido a

que no se halla de manera puntual en el sitio de proyecto vegetación o estrato

herbáceo que lo amerite.

Para el desarrollo de este proyecto, no se prevé realizar muchos cambios

significativos en el escenario, sin embargo, el terreno natural sufrirá

modificaciones relativamente importantes, lo mas relevante en este sentido es la

ejecución de zonas de relleno para la colocación sobre las losas de cimentación

de tanques verticales descritos en la primera y segunda etapa, así como la que se

realizará en la cuarta etapa, en dichas áreas se ocupará para el relleno, material

arenoso.

Se estima que el volumen de material de relleno a base de arena a utilizar en esta

etapa de proyecto sea de 675 m3, mismo que será transportado de bancos de

arena por medio de camiones de volteo de 7 o 14 m3 de capacidad.



47

Para el caso del sitio donde se instalarán los tanques de emulsión de 750 m3 y el

tanque de asfalto modificado de 500 m3 se requerirá de un relleno de las mismas

características citadas anteriormente requiriéndose arena con un volumen de 675

m3 aproximadamente, en cuya corona se colará una losa de cimentación de

concreto cuyo armado estará realizado con varilla de 3/8” de diámetro de doble

cama, en ambos sentidos.

Otra de las obras civiles contempladas es la del canal de interconexión entre la

embarcación y la Terminal de asfalto, para lo cual se realizará la excavación

manual de una longitud de 230 metros por un ancho de 1.5 metros en la parte

superior de la zanja y en la parte inferior de 0.90 metros, y se tendrá una

profundidad de 1.10 metros, misma que será revestida de material cementante

(concreto y estará cubierta en la parte superior por una rejilla de 1.2 de ancho por

3 metros de largo, hasta cubrir la longitud total del canal mencionado, esto

pertenece mas a la etapa de construcción.

De igual manera, se llevarán acabo algunas otras excavaciones para la

cimentación de soporte para la báscula, así como para la oficina, cafetería,

almacén y cuarto de máquinas. Se ejecutaran estas acciones llegando a las

profundidades requeridas para la instalación de equipos como la báscula

camionera (3 m de ancho por 30 m de largo, con capacidad para 120 toneladas),

así como para la colocación de la interconexión embarcación – Terminal y

remoción de suelo para la formación de celdas de derrames de asfalto.

También se realizarán algunos trabajos de colado de material cementante que

tendrá las especificaciones de fraguado y resistencia tal y como se dictamine en el

proyecto ejecutivo. Para ello se requerirá la colocación de una cama de agregados

(arena y grava) así como armazones de varilla de 3/8” de diámetro con una

separación de 20 cms. en ambos sentidos sobre la superficie a colar, durante esta

actividad se requerirá de ollas revolvedoras de alrededor de 7 m3 de capacidad

para la colocación de la mezcla de concreto sobre la superficie requerida.



48

De manera general se pueden listar las siguientes actividades a realizar en esta

etapa:

1) Excavación de canal de interconexión manualmente.

2) Selección, carga, acarreo y descarga de los materiales de los proveedores

al sitio de proyecto.

3) Enderezado, trazo, corte, doblado y armado de acero de refuerzo para

castillos y armado de estructuras para losa.

4) Habilitado y colocado de cimbra de contacto.

5) Elaboración de concreto a la resistencia especificada.

6) Vaciado, vibrado y nivelado del concreto.

7) Descimbrado.

8) Limpieza final.

Etapa de preparación del sitio

Residente de Obra 1

Sobre-estante 1

Ayudante 1

Operador 2

Obreros y albañiles 15

II.2.4 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Las obras y actividades del tipo provisional que se pretenden instalar durante el

desarrollo constructivo contemplado en el proyecto, serán bodegas para el

almacenamiento de herramientas, equipos de trabajo de soldadura, corte,

materiales y demás insumos (agua potable, extintores, botiquín de primeros

auxilios, etc.) requeridos para las diferentes tareas a realizarse.



49

Asimismo, se tiene en cuenta que se requerirá de la transportación y colocación

en una parte determinada del sitio de proyecto, de materiales para la fabricación

de las cimentaciones (varillas, materiales cementantes, materiales de acero o

estructuras de metal de acuerdo a las especificaciones técnicas de diseño).

Se pretende de igual forma, la colocación provisional de letrinas sanitarias en el

número adecuado para afrontar las necesidades de la población trabajadora

durante el desarrollo de los trabajos, estos servicios pueden estar a disposición del

personal por parte de la API, o bien ser requeridos en el número adecuado por la

empresa Escudero Industrial S.A. de C.V., esto será de manera provisional,

mientras se ejecutan los trabajos mencionados. En este mismo sentido, para el

caso de los residuos de todo tipo que se generen durante esta etapa se colocarán

contenedores para el resguardo temporal del mismo, los cuales estarán

debidamente rotulados.

II.2.5 Etapa de construcción

Las acciones constructivas se refieren en la primera etapa a un tanque vertical con

capacidad para almacenar 2,500 toneladas de asfalto, las dimensiones de este

recipiente serán de 19 metros de diámetro y 6 metros de altura, que podrá ser

elevado hasta los 15 metros de altura, aumentando de esta manera su capacidad

de almacenamiento en el futuro.

En la segunda etapa se instalará un segundo tanque vertical con capacidad para

almacenar 4,200 toneladas de este producto, sus dimensiones serán de 19.00

metros de diámetro y 15 metros de altura, estarán fabricados a base de placas de

acero al carbón del tipo A-283 ½” de espesor en el fondo y el primer tercio de

altura del tanque partiendo del fondo. Los dos últimos tercios restantes para

alcanzar la altura total del tanque se construirá con placas de acero al carbón del

tipo A-283 3/8” de espesor, mientras que la cúpula con placa de acero al carbón

del tipo A-283 ¼” apoyada en 20 ángulos de 3/8 x 4” colocados de manera radial

con una pendiente en el centro hacia el perímetro del 5%.



50

En la tercera etapa se pretende la ampliación de los tanques verticales descritos

en la primera etapa, los cuales tendrán inicialmente una altura de 9 metros y se

buscará elevarlos 6 metros más, para llegar a 15 metros de alto y de esta manera

incrementar el volumen de almacenamiento en su interior, el cual será de 4,200

toneladas.

De igual manera se construirá una planta industrial para la fabricación de emulsión

asfáltica en todos sus tipos y también la producción de asfalto modificado con

polímeros con el propósito de exportar los productos obtenidos. Será necesaria la

construcción de 2 o tres tanques para almacenar en cada uno de ellos 250 m3 de

estos productos.

Para el caso de la cuarta esta etapa se realizará losa de cimentación para área de

tanques de almacenamiento de cemento asfáltico, así como la fabricación del

tanque vertical para el resguardo del asfalto AC-20 con una capacidad de 4,200

m3, así como la construcción de una celda para derrames de asfalto.

No se descarta la posibilidad de construir un segundo tanque con la misma

capacidad, el cual será de las mismas características de los citados en la segunda

etapa, y estará ubicado en el área de maniobras, tal y como se muestra en los

planos constructivos que hacen referencia a esta etapa de proyecto.

En todos estos tanques se realizarán trabajos de cimentación a base de concreto,

sobre la superficie destinada a este fin, asimismo se aplicara la soldadura en las

uniones de placas, juntas o estructuras metálicas de acuerdo a las

especificaciones de diseño consideradas en este proyecto, a las cuales se les

realizarán las pruebas pertinentes afín de avalar la correcta aplicación de la

soldadura y garantizar la seguridad en el armado o fabricación de los tanques

verticales.



51

Asimismo, se llevaran acabo la pavimentación de vialidades y la colocación de la

losa de concreto sobre las cuales descansarán, los tanques verticales

mencionados en el proyecto, las cimentaciones cumplirán las especificaciones

técnicas necesarias que permitan condiciones de seguridad en lo que será este

centro de trabajo.

Para la colocación de tuberías para el transporte del asfalto, se tomarán en cuenta

las pruebas de hermeticidad aplicables, así como se considerarán los materiales

correctos en su uso. Se tendrán diferentes tipos de tuberías, una de 6” de

diámetro para la interconexión embarcación – Terminal, otra para el bombeo del

asfalto al tanque de almacenamiento y de 4” diámetro para el caso de las

llenaderas, usadas para el llenado los auto-tanques que se reporten a la carga de

asfalto fuera de la Terminal.

A continuación se listan las actividades que de manera general se realizarán

durante estas etapas de construcción del proyecto:

Colado de losas de cimentación:

1) Selección, carga, acarreo y descarga de los materiales de proveedores al

sitio de proyecto.

2) Enderezado, trazo, corte, doblado y armado de acero de refuerzo.

3) Habilitado y colocado de cimbra de contacto.

4) Elaboración de concreto a la resistencia especificada.

5) Vaciado, vibrado y nivelado del concreto.

6) Descimbrado.

7) Limpieza final.

Manejo de tuberías, conexiones y accesorios roscados y/o soldables

1) Carga, acarreo y estiba del almacén del proveedor al sitio de la obra.

2) Colocación en el sitio de instalación de acuerdo al diseño de proyecto.



52

3) Alineado y nivelación respecto a la tubería de donde va a ser instalado de

acuerdo a especificaciones.

4) Punteo de la pieza.

5) Soldadura final o torque y apriete final según corresponda.

Corte y biselado en tuberías de acero al carbón con biselador y cortador

oxiacetileno

1) Carga, transporte y descarga del equipo necesario para el corte (equipo

oxiacetileno, biseladora y andamios) desde el almacén del contratista al

lugar del trabajo.

2) Armado de andamio en el sitio de instalación.

3) Preparación del equipo de corte (equipo oxiacetileno y biselador).

4) Trazo de la tubería a cortar.

5) Limpieza del corte.

Soldadura a tope en líneas de tubería y en tanques verticales

1) Revisión del equipo de soldar, máquina de combustión interna a diesel, de

300 Amps. de capacidad montada, sobre chasis con llantas y equipo

oxiacetileno con tanque sobre diablo, mangueras, manómetros y manetas

con boquillas para transportarlo al sitio donde se ejecutará la soldadura.

2) Limpieza de biseles de la junta que ya está alineada y punteada.

3) Precalentamiento de la junta para llevarla a la temperatura mínima para

soldar.

4) Aplicación de los diferentes cordones de la soldadura de la junta; fondeo a

paso caliente, relleno y soldadura de vista, limpiando en cada caso la

soldadura con rasqueta y cepillo o con polaridad invertida para eliminar

escorias.

5) Reparación de las juntas que no pasen satisfactoriamente la prueba de

inspección radiográfica.

6) Retiro de los equipos para soldar y oxiacetileno.



53

Inspección de la calidad de soldadura mediante exposición radiográfica

1) Ejecución de la inspección radiográfica con personal capacitado de acuerdo

a los lineamientos generales que recomienda la Sociedad Americana de

Pruebas no Destructivas (ASNT, siglas en ingles).

Los recursos humanos y materiales usados durante esta etapa constructiva se

listan en la siguiente tabla:

Etapa de Construcción 1era. Etapa

Residente de Obra 1

Sobre-estante 2

Ayudantes eléctricos 2

Operadores 2


Ingenieros y técnicos en soldadura, para instalación de bombas, tuberías,

caldera y tanque vertical 250 m3, tanque de combustoleo, tanque de 50 m3

de solventes, tanque vertical 2,250 m3

15

Etapa de Construcción 2da. Etapa

Residente de Obra 1

Sobre-estante 2

Ingenieros y técnicos en soldadura, para instalación de bombas, tuberías,

caldera, tanque vertical 4,200 m3, caldera y tanque vertical 250 m3.


Operadores 5


Ingenieros, técnicos y obreros para Procesadora de emulsiones 10

Soldadores, operadores 10


Ingenieros y técnicos en construcción 5

Soldadores, operadores 8

Albañiles y obreros 5



54

De manera general se utilizarán vehículos para el transporte de personal, volteos

de 7 o 14 m3 de capacidad para el transporte de material arenoso, vehículos de

carga para el traslado de materiales (varillas, madera para cimbra, malla ciclón,

cemento, etc.), equipos (de soldadura y corte, plantas eléctricas de baja

capacidad, etc.) y suministros (agua, productos varios usados en obras de

construcción, andamios), moto-conformadora y rodillo vibratorio para la nivelación

y compactación de las áreas donde se instalarán los tanques verticales de

diferentes capacidades (cemento asfáltico AC-20, solventes, tanque del día).

También se utilizarán grúas, montacargas y equipo afín para la fabricación de

tanques.



55

II.2.6 Etapa de operación y mantenimiento Proceso operativo Una vez terminada la construcción de la primera etapa se pretende recibir en la

Terminal, cerca de 1,500 toneladas de asfalto, inicialmente cada quince días y

posteriormente cada 10 días. Mismo producto que se retirará de la Terminal por

medio de auto tanques para comercializarlo en el sureste del país. El asfalto es un

semisólido que es fluible y bombeable a una temperatura de por los menos 130oC,

lo cual debe ser una distancia no mayor de 300 metros entre el buque-tanque y el

tanque de almacenamiento en la Terminal marítima. El asfalto será descargado en

un periodo de 24 horas. Para la capacidad de 2,250 toneladas (primera etapa),

tiempo que ocupará el buque-tanque espacio en el muelle para su descarga. Una

vez descargado el asfalto, este se mantendrá a una temperatura mínima de 130oC

con calderas de aceite térmico con capacidad de 2 millones de BTU/HR a través

de serpentines instalados dentro del tanque. Para la entrega del asfalto a los auto

tanques, el asfalto será bombeado del tanque principal (cuya capacidad es de

2,250 toneladas) al tanque de operación diario (con capacidad de 250 toneladas)

del cual se entregará el asfalto un área de llenaderas, con capacidad de llenado a

dos auto tanques en forma simultánea estacionados en paralelo. El asfalto del

tanque de operación diario se mantendrá a temperatura de 140oC-150oC con

caldera de aceite descrita con anterioridad. El proceso de llenado a los auto

tanques inicia con la revisión del equipo para verificar si la condiciones de este son

las adecuadas para la carga del asfalto, posteriormente se realiza la tara del

equipo auto tanque y finalmente se le dará pase al área de llenado, en el cual el

operador del auto tanque no deberá bajar de su equipo para seguridad de este y

del proceso. El equipo una vez cargado de asfalto se procederá a realizar su

destaro y con esto proceder a su remisión y/o facturación.

A continuación se presenta diagramas de flujo de las operaciones unitarias que se

ejecutarán durante el funcionamiento cotidiano de la Terminal de Asfalto.



56

Procedimiento de uso aceite térmico y combustible (combustoleo para

caldera 30,000 litros almacenado en tanque horizontal).

Se utilizará una caldera para el calentamiento del aceite térmico en las líneas de

asfalto de 2,000,000 BTU/hr, en las secciones de tubería de 6” que corresponden

al tramo que va de la embarcación a la Terminal al tanque vertical del día con

capacidad para almacenar 250 m3 de cemento asfáltico, el cual estará fabricado

con placa de 3/8” en el fondo, y 1/3 del cilindro, placa de ¼” en 2/3 del cilindro y

placa de 3/2” con forro térmico de 6” de espesor, para ello se contará con bomba

de paleta de 4” para el transporte del cemento Asfáltico AC-20 equipada con

válvula y tubería encamizada, para el abastecimiento a auto-tanques, durante la

primera etapa.

El principio del proceso es el siguiente:

Se trata de un proceso de transferencia de calor mediante el cual se suministra y

extrae energía de un medio. El medio consiste en este caso de aceite térmico. El

principio básico consiste en aportar energía en forma de calor a este medio (fluido)

para ser empleado posteriormente en un proceso alejado de la fuente de energía

para lo cual se utilizarán calderas que utilizarán combustoleo para funcionar.

El aceite térmico es empleado especialmente en procesos industriales en que las

temperaturas requeridas para la operación no pueden ser alcanzadas mediante la

instalación sencilla de calderas de vapor, en cambio, para lograr estas mismas

temperaturas en un fluido en base a aceite, no se requiere de instalaciones

anexas y las presiones de trabajo de la bomba son sólo aquéllas necesarias para

vencer las pérdidas de carga del sistema, aproximadamente en el rango de los 10

[bar] a 30 [bar].

Si bien el aceite térmico es más caro que el agua, el aceite circula en un circuito

cerrado, sin pérdidas y por un período de varios años, minimizando los costos de

manutención y operación.



57

Para la transferencia de calor se hará pasar aceite térmico a lo largo de las

tuberías de 6 y 4” de diámetro afín de conferirle la temperatura adecuada (130° C)

que le permita mantener su capacidad de fluidez a través de las conducciones

mencionadas y poder ser bombeadas con el equipo mencionado (bombas de

paleta) hacia el tanque vertical de 250 m3 para almacenamiento diario y

posteriormente para su succión hacia las llenaderas que abastecerán a los auto-

tanques.

Para el caso de la primera etapa: equipo complementario para operar la Terminal

de Asfalto, se menciona que se colocará el tanque vertical de almacenamiento de

asfalto de 2,550 toneladas, con un diámetro de 19 metros, que será llenado

mediante bomba de paleta de 4” con válvula y tubería encamisada, la cual recibirá

el asfalto de la línea de llenado que proviene del ducto de interconexión

embarcación-Terminal, una vez almacenado el cemento asfáltico AC-20, se podrá

enviar al tanque vertical del día con capacidad para almacenar 250 m3 de cemento

asfáltico para el abastecimiento a auto-tanques.

Se comenta en este párrafo que para el funcionamiento de las calderas se

requerirá de un volumen de 30,000 litros de combustoleo, el cual quedará ubicado

en la parte opuesta al tanque vertical de 2,550 toneladas.

Procedimiento de Recepción de Cemento Asfáltico AC-20 1. Al atracar el buque-tanque a la terminal marítima de dos bocas, se informa al

jefe de producción para proceder a la descarga, el cual recibe y verifica el

certificado de calidad del producto, el cual es emitido por la paraestatal pemex

refinación. se anexa formato donde se registran los datos que permiten el

control de calidad (figura 1).

2. A continuación se medirá la temperatura del cemento asfáltico, la cual debe

oscilar entre 130 y 140 °C. ya que en este rango el producto presenta una

viscosidad optima para fluir en la línea de descarga.



58

Esta medición se realiza a través de termómetros metálicos

instalados a diversas alturas del buque-tanque. los rangos de dichos

termómetros oscilan entre los 0 y 300°C.

De no cumplir con lo anterior, se informa al encargado del buque-

tanque para que se realicen las acciones pertinentes y así cumplir

con la temperatura requerida.

3. Cumpliéndose lo antes mencionado, el jefe de producción solicita al personal

de laboratorio tomar una muestra del material y realizar las pruebas de control

de calidad, las cuales se describen a continuación en base a la norma de la

secretaria de comunicaciones y transportes N-CMT-4-05-001/06

“Características de los materiales, métodos de muestreo y prueba de

materiales, materiales para pavimentos, materiales asfálticos, aditivos y

mezclas.

4. Derivado de los resultados obtenidos en la pruebas de control de calidad,

laboratorio autoriza la descarga del cemento asfáltico.

a. De no cumplir con las normas de calidad se le informa al jefe de

producción para que él sea quien informe al superintendente de

Terminal, para verificar en conjunto, de acuerdo a los resultados de

las pruebas de laboratorio, si se procede a la descarga o las

acciones a tomar.

5. Siendo aceptable los resultados de laboratorio, se inicia la descarga del

cemento asfáltico a los tanques de almacenamiento correspondientes.

6. El superintendente de Terminal firma de conformidad el certificado de calidad,

lo entrega al jefe de producción, quien elabora y anexa al primero el reporte de



59

descarga del asfalto. Todos estos documentos son enviados al área

administrativa para el trámite respectivo.

Si

No

Inicio

Recepción del Cemento Asfáltico AC-20

Verificación del Certificado de Calidad expedido por PEMEX

¿Cumple el Asfalto AC-20 con la temperatura requerida?

Unidad en espera a cumplir con la temperatura

Descargar del CementoAsfáltico AC-20

Fin

Realizar las pruebas de laboratorio

Si

No

Inicio

Recepción del Cemento Asfáltico AC-20

Verificación del Certificado de Calidad expedido por PEMEX

¿Cumple el Asfalto AC-20 con la temperatura requerida?

Unidad en espera a cumplir con la temperatura

Descargar del CementoAsfáltico AC-20

Fin

Realizar las pruebas de laboratorio



60

Procedimiento para la venta de cemento asfáltico AC-20

Este procedimiento será el que a continuación se describe:

1. El superintendente de Terminal recibe el pedido por parte del área de

ventas, en el cual se especifican las condiciones para la entrega del

producto.

2. El operador del autotanque del cliente se presenta en la Terminal y exhibe

el vale de compras debidamente autorizado por el cliente (documento

externo) en la caseta de control.

3. En caseta de control se genera el ticket de carga con todas las

especificaciones requeridas y le entrega el ticket con sus copias al

operador, al mismo tiempo que se le indica que debe pasar a la báscula

para pesar el equipo antes de cargar el material.

4. Después de pesar el quipo, el operador pasa al área de llenaderas, se

presenta con el encargado del área y le entrega el ticket con sus copias. El

encargado del área informa a laboratorio.

5. Personal de laboratorio supervisa físicamente las condiciones del tanque,

los aspectos a revisar son los siguientes:

Tipo y cantidad de material de residuo que se encuesta en el tanque.

(sedimento de emulsiones asfálticas, cemento asfáltico, asfalto

modificado, etc)

Para lo cual toma una muestra y analizan los diversos aspectos

necesarios, según lo marca la norma de la secretaria de

comunicaciones y transportes N-CMT-4-05-001/06 “Características

de los materiales, métodos de muestreo y prueba de materiales,



61

materiales para pavimentos, materiales asfálticos, aditivos y

mezclas, calidad de los materiales asfálticos”.

6. De cumplir con las condiciones especificadas, el personal de laboratorio

autoriza la carga del material firmando el ticket de carga.

En caso contrario, se le notifica al superintendente de Terminal para

que, en conjunto con el cliente se encuentre la solución para la carga del

material.

7. Con el ticket de carga autorizado por laboratorio se procede al llenado del

equipo, y al término de la carga el encargado del área de carga y descarga

firma dicho ticket, se queda con una copia y el resto se lo entra al operador

a quien se le indica pasar a la báscula para pesarse de nuevo.

8. El equipo cargado pasa a la báscula para destararse y con ello conocer

exactamente la cantidad de material entregado.

9. El operador se presenta en la caseta de control, entrega el ticket con las

copias restantes; en donde el personal le entregara una remisión por la

cantidad exacta de producto, una copia del ticket de carga y copia del ticket

de báscula. Después procede a retirarse.

10. Las copias restantes serán entregadas a laboratorio, almacén y caseta de

control respectivamente.



62

Inicio

Cliente genera pedido

Departamento de Ventas envía pedido al Superintendente de Terminal

Operador presenta Orden de Compra

Caseta de control genera ticket de carga

Equipo pasa a báscula para tarar el autotanque

El operador se reporta en el área de carga y descarga del producto

Laboratorio revisa el equipo

y autoriza la carga del producto

Informan al Superintendente de Terminal

Se realiza la carga del Asfalto AC-20

El equipo pasa a báscula para destarar el contenido

Caseta de control remisiona el producto cargado

Fin

El cliente autoriza la carga del producto

SI SI

NO

NO



63

Para la producción de emulsiones asfálticas, que es otro de los productos que se

manejarán en la Terminal de Asfalto, planeado a realizarse en la tercera etapa de

proyecto, se requerirá de una Procesadora con tanque para el almacenamiento de

una cantidad de 750 toneladas, para la preparación una tonelada de este producto

asfáltico será necesario contar con las siguientes sustancias: se requiere de 6.3

kilogramos de ácido clorhídrico, así como 600 litros de cemento asfáltico a una

temperatura de 140 ºC, 6 kilogramos de sustancias emulsificantes y 387

kilogramos de agua. Para el caso de ácido clorhídrico en estado líquido, se

manifiesta que no se encuentra en el Primer y Segundo Listado que hacen una

Actividad Altamente Riesgosa. De acuerdo al siguiente diagrama.

Para el caso de los horarios de operación de la Terminal de asfalto, se menciona

lo siguiente: Serán de lunes a viernes: 10 horas, mientras que los sábados se

laborarán solo 6 horas, teniendo como día de descanso el domingo.


V=60%/ton emulsión

EMULSIFICANTES

6 KG/Ton emulsión

AGUA387 kg

ACIDO CRORHIDRICO

6.3 kg

CALE

NTAM

IEN

TO

A B

AÑ

O

MARIA

:PREPARACIO

N

DE S

OLU

CIO

N

JABO

NO

SA

M

EM

ULS

ION

ASFA

LTIC

A



V=60%/ton emulsión

EMULSIFICANTES

6 KG/Ton emulsión

AGUA387 kg

ACIDO CRORHIDRICO

6.3 kg

CALE

NTAM

IEN

TO

A B

AÑ

O

MARIA

:PREPARACIO

N

DE S

OLU

CIO

N

JABO

NO

SA

M

EM

ULS

ION

ASFA

LTIC

A




64

1. Personal a ocupar en la Terminal de Asfalto

Puesto/Cargo Cantidad

Superintendente de Terminal 1

Auxiliar administrativo 1

Jefe de Producción 1

Ayudante General 3

Control de Suministro 1

TOTAL 7

Para el control de derrames se pretende la construcción de una celda contra

derrames de asfalto durante la primera etapa en su parte Complementaria la cual

estará diseñada tomando en consideración las normas pertinentes y de

referencias que existen al respecto. Estará construida con muro de block

10x20x40 centímetros, con altura de 2.5 metros y perímetro de 160 metros

cubriendo un área 1,720 metros cuadrados, reforzado con talud de contención de

arcilla 2.7 m de ancho que se convertirá en área verde. Esta medida también

estará considerada en la cuarta etapa de proyecto.

II.2.7 Otros insumos

II.2.7.1 Sustancias no peligrosas Las sustancias que se utilizarán durante la fase de construcción y operativa de la

Terminal de Asfalto, será agua potable a almacenar en tanque elevado con

capacidad para 10,000 litros, solución jabonosa, así como productos de limpieza

de uso cotidiano dentro de oficinas para su mantenimiento.



65

II.2.7.2 Sustancias peligrosas En lo que respecta a estas sustancias se manifiesta que se utilizarán en la etapa

operativa de la Terminal de Asfalto los siguientes productos:

Nombre comercial

Nombre técnico

CAS Estado Físico

Tipo de envase

Proceso en que se emplea

Cantidad de uso

Ácido

Clorhídrico

Líquido

HCl 7647-01-0 Líquido Envase

metálico con

recubrimiento

plástico o

PEAD

Producción de

emulsiones

6. 3 kg/ ton de

emulsión

Combustoleo

pesado

Hidro-

carburo

No

Disponible

Líquido Metálico Transferencia de

calor (caldera)

30 m3

Cemento

asfáltico

Asfalto 8052-42-4 Líquido Tanque

vertical acero

al carbón

Sistema de

bombeo y

almacenamiento,

Producción de

emulsiones

250 m3, 2,550

y 4,200 ton.

En total para

operación

17,300 m3.

Se anexan hojas de seguridad de cada una de las sustancias mencionadas.

II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto

Las obras asociadas que se pretenden instalar en la Terminal de Asfalto consisten

en una subestación eléctrica en un área definida por 3 X 6 metros de manera

contigua a la cafetería, la cual albergará dos transformadores, uno de 300 kwa a

440 V y otro de 35 kwa de 220 V.

La subestación eléctrica estará delimitada con malla ciclón por cuestiones de

seguridad, se contará con interruptor general en subestación, así como

subestación eléctrica subterránea al centro de carga en área de máquinas con

interruptor de seguridad, con contactores, relevadores de seguridad para el control

del cada sistema eléctrico.



66

La realización de obra civil necesaria para el canal para ducto de interconexión

embarcación-Terminal, contempla la excavación con herramienta manual para

elaborar zanja, nivelar y compactar terreno a una profundidad de desplante de

1.10 m con ancho de un 1.00 m. En el cual se realizará un colado de concreto con

un F’C=200 kg/cm y un espesor de 10 cm, el ancho superficial será de 1.5 m para

soporte de rejillas de protección para ducto de asfalto. Esta rejilla tendrá un ángulo

3”x3” de 1/8” espesor con dimensiones de 1.2 m x 4 m.

El ducto para el traslado de asfalto de 6” cedula 40 sin costura, encamizado con

tubo de 8” cedula 40 con uniones biseladas y soldadas con electrodo 7018 A1,

tendrá un aislamiento térmico para soportar una temperatura de hasta 540 ºC. a

base de RW-4300 T-3 de 4" de espesor y SR-26 de 2" de espesor quedando un

espesor de 6". sujetado al ducto con anclas de alambre galvanizado del no. 10

con protección de lamina de aluminio lisa cal. 20 con traslape de 2" biselada

vertical y horizontalmente y fijadas con pìjas de acero inoxidable no. 10 x 1/2" a

ducto de 6.00 x 9.00 sellando sus uniones con duretan.

Otras de las obras asociadas consiste en la colocación del cerco perimetral que

resguarda el área donde se erigirá la Terminal de Asfalto, la cual estará

conformada por secciones de 2.5 metros ancho y 2 metros de altura de malla

ciclón con tubo galvanizado de 2” Ced. 40 empotrado a un muro perimetral a base

de block de 0.50 metros de alto. La longitud total de la barda perimetral será de

355 metros., se contará con dos portones para el acceso y salida de la Terminal,

controlados manualmente con posibilidades en el futuro de manipularlos

eléctricamente.

Para el caso de edificios se comentó en apartados anteriores la construcción de

oficina para control de Terminal de Asfalto en un área de 80m2, la cual tendrá losa

de concreto de FC = 200 kg/cm, con castillos para carga de concreto FC = 150

kg/cm, los muros estarán conformados por block, asentados con mortero cemento-



67

cal-arena y con divisiones internas de tabla-roca, ventanas de aluminio y vidrio

filtro-sol.

Se contará de igual manera con estacionamiento de manera adyacente a la

oficina, un pequeño jardín de aproximadamente de 30m2, y cafetería de 60 m2,

todo estas edificaciones o espacios estarán ubicados de manera conjunta.

Para el caso de la báscula camionera, se manifiesta que es electrónica de bajo

perfil (sin fosa), con plataforma de concreto hidráulico o de acero con una

capacidad de 100 toneladas, para ello se tendrá una plataforma de 30 x 3 metros

de tecnología digital equipada con indicador digital y 12 celdas de carga

temperadas con sellos de acero inoxidable. Para su instalación se realizará

cimentación previa a la instalación de la báscula, la cual consiste en construir una

losa corrida o en su defecto seis ejes de cimentación de por lo menos de 1.7

metros de ancho a lo largo de la báscula para el anclaje de los soportes de las 6

pares de celdas, con concreto hidráulico de resistencia 300 Kg/cm² con acero de

refuerzo de 4,200 Kg/cm². La resistencia antes definida puede aumentar o

disminuir de acuerdo a la mecánica de suelos que presente el terreno en el cual se

instalará la báscula.

II.2.9 Etapa de abandono del sitio

La cesión de derechos que la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A.

de C.V. ha emitido mediante el contrato correspondiente al Escudero Industrial

S.A. de C.V. para la realización del proyecto “Terminal de asfalto, Puerto Dos

Bocas”, tiene una duración de 10 años, sin embargo, no se descartar obtener una

prorroga sobre este contrato de cesión y esta situación estará en función de la

demanda que exista en el mercado por el producto (asfalto AC-20 y emulsiones

asfálticas), por lo que en caso de resultar potencialmente beneficioso la

continuidad del proyecto, se buscarán los mecanismos legales pertinentes y se

cumplirán las reglamentaciones de seguridad y medio ambiente que permitan el

sano desenvolvimiento del presente proyecto. Por lo que nos se puede estimar



68

realmente la duración del mismo, sin embargo, cuando exista el abandono de la

actividad productiva aquí mencionada, se tomarán las medidas que de manera

conjunta establezca la autoridad ambiental, la API y sin detrimento a ninguna de

las partes y hacia el medio ambiente, permitan el cierre de las instalaciones de la

manera mas adecuada.

II.2.10 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera.

Se considera que potencialmente se generarán residuos en las siguientes etapas

de operación:

1. Producción de emulsiones asfálticas y asfalto modificado: residuos líquidos

o sólidos peligrosos. Se desconoce el volumen o cantidad de generación,

sin embargo, se contratarán los servicios de una empresa especializada en

el manejo y disposición final de este tipo de materiales residuales.

2. Operación de calderas para calentamiento de aceite térmico: emisiones a la

atmósfera. Durante el proceso de combustión se generarán contaminantes

que serán arrojados al aire, por medio de una chimenea de 14” de diámetro

y 5 metros de alto. Este equipo cumple con los estándares internacionales

(estadounidenses y europeas), así como con la NOM-085-ECOL-1994 y la

NOM-002-ENE-1992.

3. Mantenimiento calderas: residuos líquidos provenientes del cambio de

aceite a calderas, la cual se genera cada determinadas horas, o sólidos

peligrosos productos de estopas o trapos impregnados de aceite. Así como

por el cambio de aceite térmico, este dependerá de la vida útil de esta

sustancia.

4. Operación en oficinas administrativas: residuos sólidos domésticos y aguas

residuales del tipo domésticas. La producción dependerá del personal que

se encuentre en la Terminal de asfalto, cuya población será de 7 personas,

se considera una dotación diaria de 120 litros x trabajador x día, para el

caso de las aguas residuales a generarse, para residuos sólidos no se tiene

un estimado, pero se contratará a una empresa para su recolección a un



69

sitio de disposición final adecuada. Para el caso de los aguas de desecho,

se contará con fosas sépticas de 3 x 2 y profundidad variable, mismas que

serán saneadas periódicamente por una empresa especializada.

5. Transporte de productos asfálticos: Potenciales derrames al interior o

exterior de la Terminal de Asfalto. No se tiene una cantidad determinada, se

trata de eventos no previstos.

Durante la operación de la Terminal de Asfalto, Escudero Industrial S.A. de C.V.

Contratará a empresas especializadas y autorizadas en la prestación de servicios

sanitarios que lleven el manejo de aguas residuales, esta condición también aplica

para el caso del manejo de residuos sólidos de tipo doméstico. Para el caso del

manejo de residuos peligrosos, estará se realizará mediante la contratación de

una empresa autorizada para el transporte y disposición final de este tipo de

residuos peligrosos.

II.2.11 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los

Residuos.

La infraestructura se basará en la contratación de letrinas portátiles para el caso

del manejo de aguas residuales, misma que se sanearán de manera regular afín

de que estén en las mejores condiciones para su correcto uso. Para los residuos

sólidos del tipo doméstico, se instalará un número adecuado de contenedores,

rotulados y de ubicación estratégica dentro de la zona destinada a proyecto, como

es el caso del comedor o bien dentro de las oficinas y demás edificios a

construirse. Debido al manejo de asfalto y de riesgos inherentes a su manejo, se

contemplan posibilidades de derrame dentro de las instalaciones, sin embargo,

como medida precautoria se construyen celdas para la contención de los mismos,

en caso de que estos materiales no sean útiles o recuperados se retiraran a un

sitio de disposición final adecuado, si es posible reutilizarlo se ingresará de nueva

cuenta al sistema, si es que así lo permiten los estándares de calidad y seguridad

de la empresa.



70



71

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES. A partir de 1991 el Puerto de Dos Bocas, Tabasco se integra a la nueva política

implementada por el Gobierno Federal en el Sistema Portuario Nacional con la

creación del esquema del administrador portuario, con la constitución de la

Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de C.V. a partir de noviembre

de 1999 con los siguientes propósitos fundamentales:

I.- El garantizar la continuidad de la exportación de petróleo y asumir

gradualmente el papel de centro principal para el manejo del petróleo crudo

de exportación por el Golfo de México, a fin de dar mayor seguridad y

eficiencia a estas operaciones.

II.- Fortalecer e incrementar la infraestructura portuaria destinada a los

servicios logísticos costa fuera para el abastecimiento de plataformas de

exploración y producción petrolera.

III.- Abrir el Puerto a la actividad comercial no petrolera buscando siempre el desarrollo de su área de influencia.

Propósitos que están directamente relacionados con los objetivos estratégicos

definidos en el Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Dos Bocas 2006 -

2011 que contribuyen a consolidar al Puerto de Dos Bocas como el segundo a

nivel nacional en volumen de exportación de petróleo después de Cayo Arcas

Campeche y el primero en valor del volumen exportado ya que por Dos Bocas se

exporta la mezcla mexicana de crudo que alcanza una mejor cotización en el

mercado internacional, convirtiéndolo en una pieza importante del Sistema

Portuario Nacional para la captación de divisas para el país.



72

Dentro de este apartado, se menciona que en el Programa Maestro de Desarrollo

del Puerto de Dos Bocas 2006 -2011 de la API Dos Bocas, se contempla el

cumplimiento de la legislación ambiental vigente así como de la normativa

aplicable que permitan la protección y conservación del medio ambiente, así como

de las disposiciones existentes durante la operación y el desarrollo de nuevos

proyectos en el puerto y de manera conjunta lograrse la sustentabilidad ambiental

y rentabilidad económica durante la ejecución de todas las actividades que se

realicen en el Puerto de Dos Bocas.

Por lo que como parte de los alcances a futuro que comprende el Programa

Maestro de del Puerto de Dos Bocas 2006 -2011 se pretende la construcción de la

Terminal de Asfalto, actividad constructiva y operativa que será desarrollada por el

Escudero Grupo Empresarial S.A. de C.V. en un área de 10,415.27 m2.

De igual manera dentro de este programa se prevé que de manera “paralela al

desarrollo tecnológico se deberá observar y desarrollar un programa Integral de

mejoramiento ambiental que permita establecer las actividades tendientes a

resolver, mitigar y prevenir los efectos negativos de la actividad diaria del Puerto

en el medio donde se desenvuelve, promoviendo la realización de auditorias

ambientales, estudio de impacto ambiental, capacitación de personal, planes de

atención de contingencias, tratamiento de agua, recolección de basura, etc., de tal

forma que proporcionen al Puerto elementos efectivos para la implementación de

tecnologías con efectividad comprobada, promoviendo con ello una cultura de

cuidado al medio ambiente en coordinación con las autoridades municipales para

que se logren mejoras ambientales de carácter general y una mejor integración

con la ciudad.”

Derivado de lo anterior, se da por entendido que en cada uno de los casos en que

se pretenda la realización de proyectos en la parte este de la Terminal de Usos

Múltiples del Puerto de Dos Bocas, como es el caso de la Terminal de Asfalto, se

tendrá en cuenta las disposiciones ambientales que haya emitido la autoridad



73

correspondiente y que actualmente son responsabilidad de la API Dos Bocas

cumplirlas, y desde luego esta entidad administrativa buscará y en su momento

coordinará mediante la aplicación de procedimientos o mecanismos de

organización pertinentes el cumplimiento de cada uno de sus cesionarios de las

disposiciones y regulaciones a las que queden sujetos, ya que el cabal

cumplimiento de los mismos permitirá la continuidad del Proyecto Ampliación del

Puerto de Dos Bocas, así como le permitirá avalar los trabajos que cada uno de

sus cesionarios realizan dentro del área que tiene autorizada.

Cabe mencionar que de manera general en la Ley de Puertos publicada en el

Diario Oficial de la Federación el día 19 de julio de 1993, establece en su artículo

65 fracción I, sanciones derivadas de incumplimientos en las condiciones de obras

de construcción o en las actividades operativas en los puertos o terminales de

acuerdo a lo establecido el Programa Maestro de Desarrollo Portuario, normas

oficiales mexicanas entre otras disposiciones de carácter normativo, mismas que

hará valer la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Se hace alusión de igual manera a las siguientes instrucciones que en su

momento tendrán que ser consideradas durante la operación de la Terminal de

Asfalto por la promovente de este proyecto, por lo que se menciona lo siguiente a

este respecto:

Regla 9 Control de la Descarga de Hidrocarburos y 15 Retención de los

Hidrocarburos a Bordo del Acuerdo por el que se dan a conocer las Enmiendas

adoptadas al Anexo del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida

Humana en el Mar, 1974, publicado en el Diario Oficial de la Federación del 20 de

enero de 1977; y al Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los

Buques, 1973 y su protocolo de 1978, según decreto publicado en el Diario Oficial

de la Federación del 28 de enero de 1992;



74

Reglamento de la Ley de Puertos actualizado el 21 de junio de 2001, en su

Capítulo II Obras, artículo 8, fracción III, en la cual se hace mención de que para la

ejecución de obras será necesario contar con “Autorización en materia de impacto

ambiental…”

De manera global se comenta que dentro del Tercer Eje Estratégico del Plan

Puebla Panamá, se toma en consideración el desarrollo de Puertos marítimos en

la región, siendo la Modernización del Puerto de Dos Bocas uno de los puntos a

tomar en consideración, situación que también aplica para otros puertos del

Estado de Tabasco, por lo que se hace alusión al desarrollo futuro del puerto de

Frontera, enclavado en el municipio de Centla.

En este punto es de tomarse en consideración que la Administración Portuaria

Integral de Dos Bocas se cuenta con un Programa de Operación Anual, en el que

se establece un Sistema de Gestión Ambiental, el cual esta encaminado al

cumplimiento de las disposiciones ambientales a las que se encuentra sujeta, afín

de afianzarse como una empresa responsable que desarrolla sus actividades y la

de los involucrados en congruencia con el medio ambiente.

Por su parte el cuarto eje del actual Plan Nacional de Desarrollo estable lo

siguiente: “detener el deterioro del medio ambiente no significa que se dejen de

aprovechar los recursos naturales, sino que éstos se utilicen de mejor manera. Por

lo que para la realización de cualquier proyecto productivo requiere de la ejecución

de los análisis de impacto ambiental correspondientes y que se invierta

significativamente en investigación y desarrollo de ciencia y tecnología. Mediante

esta nueva disponibilidad tecnológica se logrará que con lo mismos recursos

humanos, naturales y de capital se logre una mayor productividad”.

Teniendo como meta el cumplimiento de 4 objetivos nacionales, dos de los cuales

engloban o permiten dar cabida a la realización de proyectos como la Terminal de



75

Asfalto, considerando que contribuirán de manera local a lo citado en los

siguientes puntos:

3. Alcanzar un crecimiento económico sostenido más acelerado y generar los

empleos formales que permitan a todos los mexicanos, especialmente a

aquellos que viven en pobreza, tener un ingreso digno y mejorar su calidad de

vida.

4. Tener una economía competitiva que ofrezca bienes y servicios de calidad a

precios accesibles, mediante el aumento de la productividad, la competencia

económica, la inversión en infraestructura, el fortalecimiento del mercado

interno y la creación de condiciones favorables para el desarrollo de las

empresas, especialmente las micro, pequeñas y medianas.

III.1 Plan Estatal de Desarrollo 2007-2012

En el presente plan se expresa que el estado de Tabasco es una entidad con una

posición geográfica estratégica, vía de acceso para las mercancías que van hacia

Campeche, Yucatán y Quintana Roo, así como de turistas que visitan las zonas

arqueológicas y recreativas.

El estado dispone de la infraestructura carretera y de comunicación que le permite

acceder a mercados nacionales e internacionales importantes para sus productos

y servicios. Cuenta con recursos naturales abundantes como agua, gas y petróleo,

que representa una ventaja comparativa para los sectores productivos y de

transformación.

Asimismo, por su ubicación es considerado como Centro Logístico del sur sureste,

lo que facilita la entrada a mercados como la Riviera Maya, a través de las

carreteras Interestatales 180 y 186; a Centroamérica por la carretera del Ceibo-



76

Lagunitas, así como a los puertos mas importantes de Estados Unidos de

América, mediante las terminales marítima de Dos Bocas y Frontera.

De manera particular la gestión del gobierno del estado busca, mediante la

aplicación de los mecanismos pertinentes:

Crear un sistema multimodal de comunicaciones para dar soporte a la

actividad industrial (terrestre, fluvial, marítimo, aéreo y ferroviario)

Impulsar el establecimiento de puertos secos y logísticos para la

distribución de mercancías en puntos estratégicos del estado.

Diseño y creación de nuevos polos de desarrollo para impulsar el

crecimiento equilibrado de la economía estatal.

Impulsar el desarrollo de un recinto fiscalizado estratégico en el puerto de

Dos Bocas con servicios de clase mundial.

Puntos que inciden directamente con lo que se pretende con la instalación de la

Terminal de Asfalto, en el Puerto de Dos Bocas, en el municipio de Paraíso, por lo

que a continuación se citan lo que al respecto se plasma en el Plan de Desarrollo

del municipio mencionado.

III.1.1 Planes Municipales de Desarrollo

El gobierno municipal contribuye de una manera directa con la sociedad

promoviendo estudios previos a proyectos que reflejen la problemática ambiental y

que se resuelvan en coordinación con las instituciones correspondientes.

Para el caso del plan municipal de desarrollo, se consultó el formulado durante el

periodo de 2004-2006, y se establece lo siguiente: que dentro de las actividades

que la municipalidad debe realizar está “elaborar proyectos de acuerdo a las

peticiones y de acuerdo a los tres órdenes de gobierno (federal, estatal y



77

municipal)”, así como “elaborar estadísticas del activo y pasivo ambiental del

municipal”, por lo que se entiende que se vigilarán las acciones de todos los

sectores que se encuentran desarrollando algún tipo de actividad dentro del

municipio, incluyendo lo relativo a la paraestatal Petróleos Mexicanos y de cierta

manera las actividades a desarrollar en la Terminal de Usos Múltiples a cargo de

la API, este hecho incidirá de manera indirecta a sus cesionarios que deberán en

todo momento respetar y acatar las disposiciones emitidas por las autoridades

correspondientes en el ámbito de su competencia.

Mientras que el Plan Municipal de Desarrollo de 2007-2009 Paraíso, Tabasco se

establecen diez compromisos, siendo uno de ellos la Consolidación del Puerto

comercial Dos Bocas, el cual se engloba en un eje denominado Paraíso, Nuevo

Polo de Desarrollo. Asimismo hace referencia a las características del puerto

petrolero y el comercial en custodia de la API, cuya administración pretende en los

próximos años el crecimiento y desarrollo de sus instalaciones.

Dentro del eje mencionado en el párrafo anterior, se comenta que la autoridad

municipal pretende mediante las líneas de acción pertinentes Fomentar el

desarrollo de la micro, medianas y grandes empresas generadoras de empleos

permanentes en su territorio. Así como también diseñar estrategias para la

integración de la industria local. Todo ello con el objetivo de mejorar las

posibilidades de empleos, ingresos a nivel local y desde luego la mejora en la

calidad de vida de los ciudadanos sin detrimento del medio ambiente.

III.2 Programa de Áreas Naturales Protegidas 1995-2000.

Todas las demás áreas consideradas como áreas naturales protegidas, parques

ecológicos nacionales, parques estatales y monumentos naturales, se presentan

de manera gráfica en un croquis emitido por la extinta SEDESPA (Secretaría de

Desarrollo Social y Protección Ambiental).



78

Para el caso de Áreas Naturales Protegidas cercanas a la zona de proyecto, se

comenta que la mas próxima es la Reserva Ecológica Río Playa, ubicada en la

parte suroeste del municipio de Paraíso y noroeste del municipio de Comalcalco.

Aunque de manera oficial se encuentra en el municipio de Comalcalco, con las

siguientes coordenadas geográficas 18º 19’ este y 93º 16’ Norte, teniendo una

superficie de 711 hectáreas, la fecha en la que fue emitido el decreto fue el 29 de

septiembre de 2004, la característica en cuanto a vegetación se menciona que

Popal y tular. El estatus se considera en Abandono.



79

III.3 Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de Tabasco

Los ordenamientos ecológicos son instrumentos que sirven para ordenar los

asentamientos humanos, industriales y turísticos, así como de la infraestructura

necesaria para su desarrollo, respetando el entorno donde se pretende ubicar

todos los proyectos que de ellos emanen.

Los programas están diseñados para proteger y lograr un mejor desarrollo de las

actividades económicas (agrícolas y pecuarias) así como la integridad de los

suelos de la región tabasqueña.

Este Programa de Ordenamiento Ecológico fue formulado por la extinta Secretaría

de Desarrollo Social y Protección al Ambiente, siendo el titular de esta

dependencia estatal el encargado de realizarla, de conformidad a lo establecido en

la Ley de Protección Ambiental del Estado de Tabasco. El objeto que se establece

en el artículo 1 de este Programa es “el desarrollo regional, equilibrado y

congruente con las políticas ambientales, que permitan la conservación,

protección y el aprovechamiento racional de sus recursos naturales”. Promoviendo

como parte de sus facultades “ante las dependencias federales y entidades de la

Administración Pública Federal, Estatal y Municipal, que en otorgamiento de

concesiones, permisos, licencias, autorizaciones, dictamines y resoluciones de su

competencia, se sujeten al Programa de Ordenamiento Ecológico del estado de

Tabasco y cumplan con las políticas, de uso de suelo y criterios ecológicos”.

En dicho Programa de Ordenamiento Ecológico se establece un diagnóstico de las

características del territorio tabasqueño, contemplando (aspectos bióticos,

abióticos, así como evaluaciones en los aspectos socio-económicos que se

registran en la entidad). Partiendo de la información disponible en los rubros

mencionados, se establece una clasificación de usos de suelos, así como una

visión general del estado actual que presenta la naturaleza en las regiones que

comprende el estado. Por lo que para la planeación de nuevos proyectos de

desarrollo en los que por su magnitud se prevea un impacto al medio ambiente y



80

en la condición socio-económica de la zona en la que se ubique, se han

establecidos criterios ecológicos que permiten orientar a los proyectos al

cumplimiento de disposiciones del tipo ambiental que permitan la conservación de

las condiciones naturales de las zonas en las que se pretendan establecer,

evitando en todo momento el detrimento del medio, y dando las pautas que

permitan el desarrollo de actividades de cualquier giro en las mejores condiciones

posibles, siendo compatibles con las que se tengan en los sitios proyectados.

III.4 Grado de concordancia del proyecto con el uso actual de suelo

De acuerdo al estudio “Conservación de la Biodiversidad y de la calidad de las

aguas pluviales para el desarrollo sustentable del municipio de Paraíso, Tabasco.

Caracterización, Problemática y Recomendaciones”, realizado en 2002, se tienen

varios usos actuales de suelo dentro del municipio, mencionándose las siguientes

actividades: Agropecuario con 42.25% y la cual involucra actividades encaminadas

al cultivo de coco, cacao, frutales varios y pastizal cultivado, para el caso del

catalogado como de Infraestructura, se consideran las áreas deforestadas, áreas

recreativas, zonas rurales y urbanas, así como a la industrial, para el caso de la

Natural se mencionan asociaciones de vegetación como popal-tular, tular-popal,

pastizal halófito, y existen vegetaciones presentes pero en áreas relativamente

pequeñas como mangle-perturbado, mangle-muca, mangle-tular, entre otras, y por

ultimo una asociación natural-agropecuario que la forma un pastizal inundable.

Específicamente en la zona de proyecto, se encuentra una zona relativamente

deforestada, ya que se encuentra la infraestructura portuaria, misma que requiere

de las condiciones de instalaciones que permitan su operatividad bajo las

condiciones ambientales mas adecuadas, ello no implica desde luego, la ausencia

de vegetación en la zona de proyecto, por lo que existen franjas donde se

aprecian individuos de coco, algunos palos mulatos, árboles de mango, arbustos y

desde luego el estrato herbáceo compuesto de pastizal.



81

Se menciona que a una distancia cercana a los 500 metros se encuentra una

franja de mangle rojo (Rhizophora mangle), mangle blanco (Laguncularia

racemosa), mangle negro (Avicennia germinans) en un estado que se considera

de perturbación, por las actividades antropogénicas que se tienen en la zona ya

que se encuentra en una sección a orillas del río Seco, misma que ha sido

invadida por asentamientos irregulares, o por consecuencia misma de las

modificaciones en la condición del río Seco, ya sea por contaminación de su cauce

o por la morfología que presenta, ya que su área de flujo no es abundante y el

caudal que presenta no permite una rápida oxigenación del agua, esta se debe

principalmente a la presencia del aire que incide en cierta medida sobre la

superficie del espejo de agua de este cuerpo de agua.

La planificación que actualmente existe para el desarrollo del municipio de

Paraíso, implica el aprovechamiento de la infraestructura actualmente existente y

ello permite la Ampliación del Puerto de Dos Bocas, que da lugar al crecimiento y

diversificación de potenciales servicios al sector industrial y de construcción.

El presente proyecto “Terminal de Asfalto en Puerto de Dos Bocas”, no conlleva la

modificación del uso de suelo que actualmente tiene la zona en la que pretende

ser erigido, es totalmente compatible a las actividades que se desarrollan en el

recinto portuario.

Ya que el área en la cual se ubicará se encuentra catalogada como un Uso de

Suelo Industrial y esta de acorde a las características de construcción y de

operatividad de la Terminal de Asfalto, misma que no requerirá de acciones de

preparación del sitio que se visualice modifique de manera sustancial el uso del

suelo.



82

III.5 Disposiciones legales

Para la autorización del Proyecto Integral, la SEMARNAT se sujetará a lo que

establezcan los siguientes ordenamientos.

III.5.1 Leyes

Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

I. Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

(LGEEPA). Publicado en el Diario Oficial de la Federación (D.O.F.) de

fecha 13 de diciembre 1996;

II. Decreto por el que se reforma la Ley General de Equilibrio Ecológico y la

Protección al Ambiente (LGEEPA). Publicado en el Diario Oficial de la

Federación (D.O.F.) de fecha 13 de diciembre 2001;

III. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos

IV. Ley de Aguas Nacionales. Publicado en el D.O.F. de fecha 1 de

diciembre de 1992;

V. Ley Federal del Mar en el D.O.F. 08 de enero de 1986;

VI. Ley de Navegación y Comercios Marinos. Publicado en el D.O.F. de 1

de junio de 2006. Capítulo VII. Prevención y Control de la

Contaminación Marina.



83

VII. Ley de Bienes Nacionales en el D.O.F. 20 de mayo de 2004, última

reforma publicada DOF el 31 de agosto de 2007.

VIII. Ley de Vías Generales de Comunicación en el D.O.F. 19 de febrero de

1940, última reforma publicada DOF el 25 de octubre de 2005.

IX. Ley de Puertos publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 19

de julio de 1993.

X. Ley de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de

Tabasco, Publicada Diciembre de 1997.

XI. Ley de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial del Estado de

Tabasco.

III.5.2 Reglamentos, convenios y demás ordenamientos jurídicos

aplicables

I. Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto

Ambiental. Publicado en el D.O.F de fecha 30 de mayo de 2000;

II. Reglamento de la LGEEPA en Materia de Prevención y Control de la

Contaminación de la Atmósfera. Publicado en el D.O.F. de fecha 25 de

noviembre de 1988;

III. Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos.

Publicado en el D.O.F. de fecha 25 de noviembre de 1988;



84

IV. Reglamento de la LGEEPA para el Transporte Terrestre de Materiales

y Residuos Peligrosos. Publicado en el D.O.F. de fecha 7 de abril de

1993;

V. Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación

Originada por la Emisión de Ruido. Publicado en el D.O.F. de fecha 6

de diciembre de 1982 (fe de erratas 08 de diciembre de 1982);

VI. Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales. Publicado en el D.O.F. de

fecha 12 de enero de 1994;

VII. Decreto que reforma el Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.

VIII. Reglamento para el Uso y Aprovechamiento del Mar Territorial, Vías

Navegables, Playas, Zona Federal Marítimo Terrestre y Terrenos

Ganados al Mar en el D.O.F. 21 de septiembre de1991.

IX. Reglamento en materia de prevención y control de la contaminación de

la atmósfera (Marco normativo ambiental del estado de Tabasco)

Publicado el 29 de Mayo de 1999.

X. Reglamento de la Ley de Puertos, actualizado el 21 de junio de 2001.

XI. Acuerdo por el que se dan a conocer las Enmiendas adoptadas al

Anexo del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida

Humana en el Mar, 1974, publicado en el Diario Oficial de la

Federación del 20 de enero de 1977.

XII. Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los

Buques, 1973 y su protocolo de 1978, según decreto publicado en el

Diario Oficial de la Federación del 28 de enero de 1992.



85

XIII. Plan Estatal de Desarrollo de 2007 a 2012. Gobierno del Estado de

Tabasco.

XIV. Plan Municipal de Desarrollo 2007-2009. Paraíso, Tabasco. Publicado

en el Periódico Oficial, 30 de abril de 2007.

XV. Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de Tabasco.

Publicado en el Periódico Oficial, 20 de diciembre de 2006.

III.5.3 Normas Oficiales Mexicanas y otras disposiciones que

regulen las emisiones, descargas o aprovechamiento de recursos

naturales aplicables al Proyecto

Normas Oficiales Mexicanas (NOM)

I. Normas de Ordenamiento Ecológico e Impacto Ambiental:

II. Normas para Control de la Contaminación Atmosférica:

Las normas ambientales para protección del aire, tales como NOM-041-

SEMARNAT-1999, NOM-044-SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-

1999, se aplicaran sobre todo en el equipo que funciona con motores de

combustión interna y usen como combustibles fósiles, dando mantenimiento

en tiempo y forma, con base en las especificaciones del distribuidor.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-045-SEMARNAT-1999. Establece los

niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape

de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que

incluyan diesel como combustible.



86

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-050-ECOL-1993. Establece los

niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes

provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que

usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos

como combustible. (Publicado en el D.O.F. el día 22 octubre 1993).

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-086-ECOL-1994. Contaminación

atmosférica-especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir

los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y

móviles. (Publicado en el D.O.F. el día 2 diciembre 1994).

III. Normas para el Control de Emisiones de Ruido:

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-080-ECOL-1994. Establece los límites

máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los

vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y

su método de medición. (Publicado en el D.O.F. el día 13 enero 1995).

IV. Normas para Control de la Contaminación del Agua:

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001-SEMARNAT-1996. Establece los

límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales

en aguas y bienes nacionales.

Durante todas las actividades del proyecto esta prohibida la descarga de

agua residual a los cuerpos de agua aledaños (dársena de la Terminal de

Usos Múltiples del Puerto de Dos Bocas). Para ello se utilizarán letrinas

portátiles, y se dispondrá de estos residuos a través de una empresa

autorizada.

VII. Normas para la Conservación de los Recursos naturales:



87

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-059-SEMARNAT-2001. Determina las

especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en

peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial

y que establece especificaciones para su protección.

Esta norma servirá para conocer las especies presentes en el área, que

puedan estar en alguna categoría de riesgo, a fin de evitar su afectación y

en particular a las especies de mangle que existen en las inmediaciones del

área de proyecto, aunque no exista al interior de la misma, individuos con

posibilidades de afectación.

VIII. Normas para Control de Residuos Peligrosos y No Peligrosos:

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052-SEMARNAT-2006. Establece las

características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los

limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

VIII. Normas Secretaría de Comunicaciones y Transporte:

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-021-SCT4-1995. Condiciones que

deben cumplir las embarcaciones para el transporte de productos químicos.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-022-SCT4-1995. Requisitos que

deben cumplir los sistemas automáticos contra-incendios a base de

aspersores de agua para uso en embarcaciones.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-023-SCT4-1995. Condiciones para el

manejo y almacenamiento de mercancías peligrosas en puertos, terminales

y unidades mar adentro.



88

NORMAS Y ESPECIFICACIONES ASOCIADAS AL PROYECTO:

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-020-STPS-2002. Recipientes sujetos

a presión y calderas-Funcionamiento Condiciones de seguridad.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-027-STPS-2002. Soldadura y corte-

Condiciones de seguridad e higiene.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-007-CNA-1997. Requisitos de

seguridad para la construcción y operación de tanques para agua.

NRF-009-PEMEX-2001 Identificación de Productos Transportados por

Tuberías o Contenidos en Tanques de Almacenamiento

NRF-015-PEMEX-2003 REFINACIÓN Protección de Áreas y Tanques de

Almacenamiento de Productos Inflamables y Combustibles

PEMEX No. 3.121.02 Excavaciones.

PEMEX No. 3.135.01 Cimbras de concreto.

PEMEX No. 3.135.02 Elaboración y control de concreto.

PEMEX No. 3.135.03 Acero de refuerzo para concreto.

PEMEX No. 3.137.13 Concreto en clima caluroso.

PEMEX No. 4.137.01 Cementos hidráulicos, requisitos de calidad.

PEMEX No. 4.137.02 Agregados para concreto.

PEMEX No. 4.137.03 Acero de refuerzo para concreto.

PEMEX No. 4.137.04 Agua para elaborar concreto.

PEMEX No. 4.137.06 Concreto fresco y concreto endurecido.



89

PEMEX No. 2.411.01 Sistemas de protección anticorrosiva a base de

recubrimientos.

PEMEX No. 3.411.01 Preparación de superficies, aplicación e inspección

de recubrimientos para protección anticorrosiva.

PEMEX No. 2.421.01 Sistemas de tuberías de transporte y recolección de

hidrocarburos (1ª, 2ª, y 3ª partes).

API-1110 Especificaciones para presiones de prueba de tubería de línea.

ASME/ANSI B31.4 Especificaciones para sistemas de transporte de

hidrocarburos líquidos y gases licuados del petróleo.

ASME/ANSI B16.5 Especificaciones de bridas y accesorios de bridas de

acero para tuberías.

ASME/ANSI B16.9 Especificaciones de los accesorios de acero forjado

para soldar a tope.

API STANDARD 5L Especificaciones para tubería de línea.

API STANDARD 6D Especificaciones para válvulas para tubería de línea.

ASME SECC. IX Calificación de procedimiento y personal para la soldadura

de tuberías y componentes relacionados.



90



91

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO IV.1 Delimitación del área de estudio El área de influencia del proyecto contempla la zona norte del municipio de

Paraíso, Tabasco de manera mas precisa en el Puerto de Dos Bocas, en un área

perteneciente a la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C.V.,

mediante la asignación de una cesión que avala la permanencia en esta área de la

Terminal de asfalto en propiedad de la empresa Escudero.

En este proyecto se considera la identificación de elementos ambientales

(vegetación, zonas urbanas, zonas agrícolas e industrial) en un radio de influencia

próximo a los 2.5 kilómetros y tendrá influencia sobre la vida económica de la

población involucrada en el desarrollo del proyecto, desde su construcción hasta

su fase de operación. Sin embargo, debido a que el producto tendrá que ser

transportado por vía terrestre de la Terminal de Usos Múltiples de la API, sitio en

el que se ubicará la Terminal de Asfalto para el abastecimiento a los diferentes

puntos de consumo, ya sea de manera interna por la misma empresa, o bien, a

petición de potenciales clientes que se desempeñen en estas entidades, por lo

que se prevé una extensión de los impactos en el mercado de transportación y

comercialización del producto.

En el área de influencia del proyecto se localizan importantes actividades

industriales, donde resaltan los nombres de empresas como PEMEX Exploración y

Producción, así como compañías especializadas en ofertar servicios a esta

paraestatal como Oceanografía S.A. de C.V., Acción Logística Integral S.C.,

Representaciones y Distribuciones Evya S.A. de C.V, entre otras empresas

encargadas casi en su mayoría a la prestación de servicios portuarios o de

mantenimiento a plataformas orientadas a la extracción de crudo en la zona del



92

Golfo de México. Además de que en esta zona del municipio, hacia la zona oeste

del puerto de Dos Bocas es perceptible encontrar plantaciones de coco, aunque

al parecer esta actividad esta en detrimento debido a plagas como el

amarillamiento letal que afectan al cultivo mencionado.

Siendo el uso actual del suelo de esta última zona mencionada como de tipo

agropecuario, aunque el uso de la porción de terreno en la Terminal marítima

actualmente de la API y que antes pertenecía a Petróleos Mexicanos, mediante

cesión otorgada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para su

desarrollo comercial estaba catalogada como un suelo cuyo uso es federal.

Y en un estudio reciente realizado en el año 2002, se menciona la vocación del

uso de suelo como de tipo industrial engullendo al Puerto de Dos Bocas dentro de

esta clasificación, y que en visita al área de proyecto se puede verificar la

presencia de actividades de este tipo y que concuerdan con el uso de suelo

señalado.



93

IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

IV.2.1 Aspectos abióticos. a) Clima Tipo de clima. Considerando la clasificación Kôppen modificada por E. García para la República

Mexicana, La zona de estudio presenta el clima cálido húmedo con abundantes

lluvias en verano Am (f), las temperaturas son elevadas con una media anual de

26.9 °C; siendo los meses más cálidos abril y mayo (época de estiaje)

disminuyendo en los meses de diciembre y enero; la máxima. y la mínima.

absolutas alcanzan los 44 °C y los 12 °C respectivamente; la esta región en la que

se encuentra el área de estudio conjuga una serie de factores, tales como: su

ubicación en la zona tropical, el relieve fundamentalmente llano de escasa altitud y

la cercanía al mar, que la hacen la más lluviosa de México.



94

Temperatura promedio.

Humedad relativa

Los valores reportados para el estado de Tabasco en general indican un promedio

de 80 a 85% de humedad relativa. Considerando que no hay cambios

significativos a lo largo del año, se observa homogeneidad en estos valores.

Al no existir datos sobre este parámetro para el municipio, se consideran datos

tomados de la Estación Meteorológica del Colegio de Posgraduados en H.

Cárdenas (18° 00’ N, 93° 37’ W) los cuales indican que la humedad relativa

imperante en la zona tiene un promedio de 88.7 %.

Presión atmosférica En la estación meteorológica El Paraíso no hay registros de la presión

atmosférica. En lo que respecta a la Velocidad del Viento las mayores velocidades

se concentran en los meses de octubre, noviembre y diciembre, con velocidades

que alcanzan los 30 k/h., presentándose en mayo y junio las menores, con

velocidad de 21 km. por hora.

Nubosidad En este municipio la mayoría de los cielos despejados ocurren durante los meses

de marzo, abril, mayo julio y agosto. En Paraíso se han registrado 150 días

despejados (sin nubosidad), 46 días seminublados y un máximo de 169 días

nublados.

MES Concepto Período E F M A M J J A S O N D

El Paraíso 1998 24.3 24.8 27.1 27.2 29.1 30.5 28.5 28.3 28.9 26.8 26.2 24

Promedio 1960- 1998 23.7 24.4 26.9 28.4 29.6 29.7 29.5 29 27.5 27 25 23.6

Años más frío 1976 21.7 22.5 27.1 27.4 29.1 28.5 28.3 27.9 28.4 26.3 23.4 21.6 Año mas caluroso 1991 25.2 25 26.3 30.1 32.4 31.4 31.6 30.9 25.5 29.3 23.5 22.9

FUENTE: Cuaderno Estadístico Municipal. Edición 2000. Paraíso, Tabasco



95

Precipitación total mensual (mm).

A consecuencia de la ubicación geográfica del municipio de Paraíso en la parte

sur del Golfo de México, se tiene condiciones propicias que reflejan abundantes

precipitaciones durante la mayor parte del año, que inciden en la zona. La

distribución de las lluvias fluctúa entre 120 y 160 días en el año. En general, la

precipitación es estacional. La temporada de sequía (“secas”) ocurre de marzo a

mayo. El período de lluvias abarca de julio a octubre, con una sequía interestival

(“canícula”) en agosto. De noviembre a febrero, la precipitación es producto de

frentes fríos (“nortes”). Durante ese tiempo atraviesan el Golfo de México y afectan

al municipio por lo menos 20 frentes fríos.

En la siguiente tabla se presentan datos relacionados con este parámetro

climatológico, tomándose los promedios de precipitación en 40 años, así como la

precipitación registrada en el año mas seco y en el año mas lluvioso.

ESTACION PERIODO PRECIPITACIÓN

PROMEDIO

PRECIPITACIÓN DEL AÑO MAS SECO (1985)

PRECIPITACIÓN DEL AÑO MAS LLUVIOSO

(1995)

El Paraíso 1958-1998 1,895.2 973.3 2,497.7 FUENTE: Cuaderno Estadístico Municipal. Edición 2000. Paraíso Tabasco

MES Concepto Período E F M A M J J A S O N D

El Paraíso 1998 6.3 4.2 0.0 32.4 0.0 24.0 246.9 369.7 186.1 428.6 236.9 223.0

Promedio 1960- 1998 115.5 69.7 42.2 89.7 37.3 96.8 113.3 163.3 241.7 417.2 325.2 187.3

Años más frío 1985 179.6 97.5 38.2 16.9 49.9 78.5 0.0 86.6 75.1 51.1 150.1 149.8

Año mas caluroso 1995 126.3 38.0 42.6 142.2 0.0 146.9 208.1 393.6 613.4 414.8 173.3 198.5

FUENTE: Cuaderno Estadístico Municipal. Edición 2000. Paraíso, Tabasco



96

b) Geología y geomorfología

Geomorfología general. El municipio se encuentra localizado al norte de la parte central de la Provincia

Geológica denominada Llanura Costera del Golfo Sur, que conforma la planicie

aluvial más extensa de las costas del Golfo de México. Presenta una geología

superficial constituida por una mezcla de sedimentos cuaternarios fluviales y

palustres correspondientes al período cuaternario de la Era Cenozoica.

superficialmente no se observan evidencias de fallamientos o fracturas, debido a

la plasticidad de los sedimentos cuaternarios.

La mayor extensión del municipio está ocupada por llanuras de inundación,

conocidas como “bajiales” y por pantanos. En la época de lluvias, puede

presentarse un tirante de agua de dos a tres metros. Durante el estío no llegan a

secarse completamente. El siguiente cuadro presenta las unidades litológicas que

se encuentran en el Municipio:

ERA PERIODO ROCA

O SUELO

UNIDAD LITO-

LOGICA SUPERFICIE

Km2 % DE LA

SUPERFICIE MUNICIPAL

Cenozoico Cuaternario Suelo Aluvial 89.05 24.10

LACUSTRE 28.75 7.78

LITORAL 67.18 18.18

PALUSTRE 111.67 30.22

OTROS 72.87 19.72

FUENTE: Cuaderno Estadístico Municipal. Edición 2000. Paraíso, Tabasco El estado de Tabasco constituye la última Provincia Fisiográfica de la Cuenca del

Grijalva – Usumacinta. La llanura presenta escaso relieve, con ligero declive en

dirección a la región sur – centro y centro – este principalmente. La topografía del

municipio es plana oscilando en un intervalo hipsométrico mínimo desde los 0

msnm a los 8 msnm en la zona más alta. No obstante, la homogeneidad en la

altura sobre el nivel del mar, las pequeñas variaciones son determinantes en los

diferentes usos del suelo y tipos de vegetación en el municipio. Además, la



97

distribución poco uniforme determina grandes extensiones inundables o de

intercambio salino. En la siguiente gráfica se aprecia que más del 75% de la

superficie se encuentra en un intervalo inferior a los 2 msnm.

Distribución de la superficie por rangos altimétricos del municipio de paraíso, Tabasco

De la misma forma, en la siguiente figura (modelo digital de elevación del

municipio) podemos observar que las zonas más obscuras representan a las

zonas mas bajas del municipio, mientras que los tonos mas claros representan las

áreas de mayor altura sobre el nivel del mar. Este modelo fue generado a partir de

la interpolación de más de 200 puntos de nivel recolectados de diversas fuentes.



98

Modelo digital de elevación del municipio

El relieve es casi plano, con algunas concavidades, como resultado de la

acumulación de grandes depósitos fluviales en medios lacustre y litorales. Su

origen esta íntimamente relacionado con las regresiones del Océano Atlántico

iniciadas en el Terciario Inferior, debidas al relleno gradual de la cuenca oceánica,

donde se acumularon grandes volúmenes de materiales detríticos continentales1 y 2 El relieve del municipio se caracteriza por la presencia de bordos costeros y

planicie o llanuras con dunas, conformados por sedimentos arenosos debido a la

acción del mar. La altura de estos elementos oscila entre 0 y 7 m. La pendiente es

aproximadamente de 10 cm. por Km., es decir de 0.01 a 0.05 %.

1 West, R.C., N.P.Psuty y G.B. Thom. 1985. Las Tierras bajas de Tabasco en el Sureste de México. Gobierno

del Estado de Tabasco. 409 pp. 2 Larios R. J. y J. Hernández. Fisiografía, ambientes y uso agrícola de la tierra en Tabasco, México.

Universidad Autónoma de Chapingo. México. 130



99

Sismicidad

La actividad sísmica y tectónica del país se asocia principalmente a la

interacción entre las placas del Pacífico, Norteamericana, de Cocos y del

Caribe.

La tectónica actual parece confirmada por la actividad sísmica, esto es, del lado

Occidental del Istmo de Tehuantepec se encuentran manifestaciones de

tectónicas de fractura que concuerdan con las soluciones de mecanismos

focales, del lado Chiapas-Guatemala se tienen complicaciones por efecto de la

actividad del sistema de fallas Polochic-Motagua.

De los resultados obtenidos en el boletín de información sísmica preliminar

para el año de 1989, en la zona de estudio y área de influencia, se registraron

un total de 110 sismos, que se distribuyeron en la región, en la región de la

siguiente manera:

Límites de los Estados de Tabasco y Chiapas 58

Estado de Tabasco Próximo a Nezahualcóyotl 7

Límites de los Estados de Tabasco y Veracruz 13

Estado de Tabasco próximo a Villahermosa 9

Istmo de Tehuantepec próximo a las Choapas. 23

La zona de estudio se encuentra en una zona penisísmica, en general se tiene

para la zona de estudio magnitudes que oscila entre los 3 y 4 grados en la

escala Mercalli, considerados de bajo peligro.



100

c) Edafología De acuerdo con la clasificación de FAO/UNESCO, los suelos presentes en el

municipio corresponden a las unidades Regosol (arenoso) en las proximidades del

mar, Solonchak (salinos) alrededor de los principales cuerpos de agua y Gleysoles

(arcilloso). En diversas áreas del municipio se encuentran asociaciones de suelos

de Gleysol con Solochak, que se caracterizan por ser poco porosas y muy

permeables, lo que resulta en una alta saturación de agua3.

La región donde se ubica el municipio es de formación reciente. Durante el

Jurásico se encontraba cubierta por el mar, emergiendo por acción tectónica y

dando lugar a masas salinas intersticiales y domos salinos cristalizados. Su origen

se deriva de dos sistemas morfogénicos. El primero denominado “Llano Pluvial del

Reciente” conformado por los sistemas Tonalá y Mezcalapa – Grijalva donde

predomina una composición de derivaciones de los ríos activos y arroyos y ríos

inactivos, diques naturales y pantanos secundarios.

Por otra parte, el “Llano costero del reciente” es el segundo sistema morfogénico

que se encuentra ubicado a lo largo del litoral costero, es el resultado de la

confluencia de corrientes que desembocan al Golfo de México con un gran aporte

sedimentario que es redistribuido por las mareas, corrientes y oleaje para

configurar la costa del municipio y del litoral tabasqueño en general (West, 1985).

De esta forma, la mayor parte de sus suelos son depósitos de aluvión producto de

la erosión de los macizos montañosos en la parte alta de la cuenca. Estos

aluviones presentan texturas finas (limo – arcillosos) a los bordes de los ríos, y

arcillo – arenosas en las zonas costeras. Una importante franja intermedia o borde

de playa actúa como interfase entre las corrientes costeras y la zona continental.

3 INEGI. 1982. Carta Geológica, 1: 250 00. Frontera E – 15 - 5



101

Los suelos que predominan en el municipio son los Luvisoles Crómicos, seguidos

por los Fluvisoles Eutricos acompañados por una pequeña porción de Slonchakcs

Gléycos (Figura).

Capacidad de saturación.

De acuerdo con los resultados fisicoquímicos reportados en un estudio

realizado por el Plan Chontalpa, la cantidad de agua en el suelo a saturación

(%), esta en función principalmente del tipo de suelos presentes en el área. De

acuerdo a ello en el área de interés se pudo diferenciar un valor de 71 a 74 %

de saturación.

Deslizamientos, Derrumbes y Actividad Volcánica. Por el tipo de relieve que presenta la zona, la probabilidad de que ocurran

deslizamientos y derrumbes es nula, debido a que se encuentra sobre una

Llanura. En cuanto a la actividad volcánica, la zona no presenta aparatos

volcánicos y solo se vería afectada por el depósito de cenizas emitidas por

volcanes activos cercanos como el Chichonal ó el Tacana; localizados ambos

en el Estado de Chiapas y los Tuxtlas en el Estado de Veracruz.



102

d) Hidrología superficial y subterránea El municipio se encuentra sometido a una importante influencia hidráulica, por

parte de los aportes del Golfo de México, así como por importantes escurrimientos

pluviales de la Cuenca del Mezcalapa – Grijalva.

Lo anterior se puede observar en la figura donde en color azul claro se puede

identificar los diferentes escurrimientos que confluyen a dos sistemas importantes

para el municipio. El primero conformado por las lagunas costeras y el segundo

por el río González.

La escasa pendiente de la cuenca da origen a la formación de pequeñas lagunas

de poca profundidad, existiendo muchas áreas inundadas de carácter temporal y

permanente en el intervalo de 0 a 2 msnm. Estos elementos permiten una gran

influencia de las mareas en los cuerpos de agua internos en algunos casos

superior a los 11 km tierra adentro.

Paraíso se encuentra por la llanura costera del Golfo Sur y una subprovincia

constituida por las llanuras y pantanos, su sistema topomorfológico esta

caracterizado por una barra inundable, donde todas las corrientes que

desembocan al mar llevan en suspensión sedimentos que las mareas, el oleaje y



103

las corrientes distribuyen para configurar en la costa las formas de esta a lo largo

del litoral tabasqueño5, 6.

El sistema lagunar-litoral, se asocia a condiciones de salinidad en donde

predominan lagunas y pantanos adyacentes a manglares. Las lagunas costeras

presentan una forma alargada que se ha originado por la acción de barreras, otras

de forma irregular, cuyo origen se debe a depósitos de inundación y son de menor

salinidad que las anteriores. La formación de estas lagunas costeras, implica una

interacción entre procesos marinos y fluviales es decir que se desarrollan por

efecto de las mareas, las corrientes marinas y el oleaje, los cuales actúan

conjuntamente sobre las aportaciones de los ríos, acumulándose y

distribuyéndose el material paralelamente a todo lo largo de la costa. Las lagunas

costeras tienen, importancia por su potencial económico ya que cuentan con

abundantes bancos ostrícolas, así como son áreas de reproducción y crecimiento

de numerosas especies de importancia comercial como camarón, almejas, jaibas,

robalo, lisa, liseta, mojarras nativas, entre otras.

El municipio de Paraíso se encuentra influenciado por dos regiones hidrológicas:

la RH29 (Coatzacoalcos) y la RH30 (Grijalva-Usumacinta), en su cuenca A (Río

Tonalá y Laguna Camen y Laguna Machona) y la cuenca D (Río Grijalva-

Villahermosa) y en las subcuencas a (Laguna del Carmen y Laguna Machona), w

(Río Carrizal) y z (Río Cuxcuchapa), ocupando el 28.50, 42.56 y 28.94 % de la

superficie municipal respectivamente. En éste se encuentran como corrientes de

agua permanentes 6 cuerpos lóticos: río González (RH30Dw), río Cuxcuchapa

(RH30Dz), río Seco (RH30Dz), río Tupilco (RH29Aa), Arroyo Verde (RH29Aa) y

Arroyo Hondo RH30Dw).

La red hidrográfica de Paraíso esta formada por dos sistemas, uno hacia Oriente y

el otro hacia el Occidente, ambos conectados por el río Seco a partir del

escarbado o canal del Jobo, como se le conoce. El primer sistema comprende la

albufera (laguna litoral separada del mar por un cordón arenoso) de Mecoacán



104

que presenta dos lóbulos definidos por la punta de Tilapa y que desemboca al

Golfo de México junto con el río Seco por la Barra de Dos Bocas, a dicha albufera

se enlaza la Laguna del Eslabón, Laguna Tinaja, Laguna El Carmen o Laguna de

Ramírez, a través del arroyo Arrastradero y el arroyo Hondo.

Las lagunas anteriores reciben, también, las aguas del río Cuxcuchapa que limita

a Paraíso con el municipio de Jalpa de Méndez, río que se origina al este de la

cabecera municipal de Cárdenas, su trayectoria es nor-noreste, recibiendo las

aportaciones de los drenes N-10, W-20, W-25, Samaria - Mecoacán y Buenavista.

El caudal estimado de este río es de 1 506 M de m3/ año, considerándose como

los de mayor caudal entre los ríos del litoral Costero-Occidental del estado, tiene

un curso bien definido, profundo, de fondo regular y amplio su longitud se estima

en 50 Km. Con una pendiente media de 0.00018 Km. En época de crecientes este

río se desborda en múltiples sitios, desde sus tramas iniciales hasta su descarga

al oriente de la Laguna de Mecoacán. Este sistema Oriental lleva sus aguas al río

González que limita a Paraíso con Centla por más de 8 km y forma la Laguna del

Estero antes de desembocar al mar por la Barra de Chiltepec.

El segundo sistema, el Occidental esta formado por la Laguna Arrastradero, que

recibe por el Sur las aguas de pequeños arroyos como el Tigre que canaliza las

aguas de la popalería, de las rancherías Potreritos y Moctezuma, se comunica con

la Laguna Las Flores por medio del arroyo del mismo nombre. La Laguna de Tres

Palmas que se encuentra alargada hacia el Sur y en su parte ancha hacia el

Norte, recibe las aguas del río Soledad o Aguas Negras, Laguna Puente de Ostión

que entronca con el arroyo del Tular, la Laguna de Tupilquillo o del Cocal recibe

las aguas de los arroyos Tortugero y Caoba y de la laguneta de Tía Juana. Este

sistema desemboca al mar a través del río Tupilquillo por la Barra de Tupilco.

El río Seco aflora sus aguas por tramos dando origen a zonas lagunares. Este río

disminuyó su caudal al taponarse el Mezcalapa, fue intercomunicado por la

Laguna Arrastradero a través del canal del Jobo; por ese canal corre parte de sus



105

aguas y desemboca en la Barra de Dos Bocas. El tramo final del río Seco,

después de pasar por la población de Paraíso, toma la forma de una corriente con

un caudal escaso y de poca profundidad. La Laguna Tupilco recibe la aguas

provenientes de los ríos Tular, Cocohital, Tortuguero y el arroyo Guayo.

Los cuerpos de agua más importantes del municipio de Paraíso según INEGI 2000

son la Laguna de Mecoacán (RH30Dw), la Laguna. Grande Las Flores ( RH29Aa),

Laguna Tilapa ( RH30Dw ), Laguna Tinaja ( RH30Dw ), Laguna Tres Palmas

(RH29Aa ), Laguna El Eslabón (RH30Dw), Laguna Encerrada (RH29Aa), Laguna

Cocal (RH29Aa) y Laguna Las Flores (RH29Aa).

Drenaje subterráneo. Actualmente la utilización de las aguas subterráneas es baja. Su potencialidad no

ha sido cuantificada todavía, sin embargo, es común la presencia de agua salada

en formaciones sedimentarias, por lo que al efectuar su explotación, las

captaciones deben de emplearse de tal forma que el riesgo de contaminación sea

el mínimo. Esto implica un detallado conocimiento de la Geología del subsuelo y

de la calidad del aire. Como parte complementaria a este inciso se anexa un

estudio hidrológico detallado de la región y del predio en estudio.

La zona de estudio y la zona de influencia de acuerdo a sus características

geológicas, esta constituidas por sedimentos marinos y continentales de edad

terciaria y reciente, que forman una gran planicie costera. La descarga de las

aguas residuales se efectúa mediante pozos y norias

Unidades de material no consolidado de permeabilidad alta.

Localizado en la parte Sur y Suroeste, esta formado por depósitos aluviales areno-

arcillosos de gran espesor, y por intercalaciones de areniscas con lutitas no

consolidadas del Mioceno. El resto de la unidad se encuentra constituida por

Arenisca marina de grano fino, mal compactada, en estratos delgados y medianos

y con intemperismos profundos.



106

En la unidad hay buen número de pozos y norias cuya calidad de agua varía de

Dulce a Salada y se emplea para riego y consumo domestico.

Unidad de material no consolidado de permeabilidad alta. Localizado en la parte sur, esta constituida por material arcilloso con abundante

materia orgánica. En ella se desarrollan zonas de inundación permanentemente

debido al drenaje deficiente y la baja permeabilidad.

IV.2.2 Aspectos bióticos a) Vegetación Las asociaciones vegetales del sitio de estudio es agricultura de temporal y

cultivos permanentes (INEGI, 2000) predominando los cultivos agrícolas que son

principalmente el cacao (Theobroma cacao) abarcando una extensión de 2,572

has, seguido de variedades de plantaciones de coco (Cocos sp.), maíz grano (Zea

mays) con 368 hectáreas dedicadas a este cultivo, así como también pimienta y

frijol (Phaseolus vulgaris) con 87 y 64 hectáreas respectivamente, de manera muy

escasa se registran cultivos de naranja (Citrus sinensis), limón agrio (Citrus

lemon), toronja (Citrus maxima), sandia (Citrullus vulgaris) y tamarindo

(Tamarindus indica).

En las inmediaciones del proyecto se observa vegetación de mangle, en la ribera

del río Seco, con dirección a Puerto Ceiba, además del estrato herbáceo y

arbustivo asociado a este tipo de vegetación, en otras zonas se encuentra indicios

de la presencia de pasto camalote (Paspalum paniculatum), pasto estrella

(Cynodon plectostachyus) y pasto natural. También se observan árboles usados

en la conformación de cercos vivos como el cocohite (Gliricidia sepium), palo

mulato (Bursera simaruba), otros de hornato como el ficus (Ficus s.p.) y macuilís

(Tabebuia rosea), además de especimenes como mango (manguifera sp.) jobo

(Spondias mombin), cedro (Cedrela odorata), coco (Cocos nucífera), sauce (Salix

chilensis), entre otros.



107

Pastizal (presente en el predio seleccionado para el proyecto). En el municipio de Paraíso se pueden distinguir tres tipos de pastizales: los

naturales o inundables, los cultivados y los halófitos.

En el primero se encuentran los pastos que pueden soportar el agua por mucho

tiempo sin que mueran, entre ellos encontramos al zacate pelillo (Leersia

hexandra) o el manatinero (Hymenachne amplexicaulex). Este tipo de pastizal

cubre una extensión de 411. 76 ha.

Los pastos cultivados se encuentran distribuidos en las partes más altas. Se

estima que existen 942.72 ha, siendo los pastos gito o pará (Panicum

purpurascens) y el pasto estrella (Cynodon plectostachyus) los más comunes.

Finalmente los pastizales halófitos son aquellos que crecen en terrenos donde la

salinidad es un factor limitante, lo cual les permite que tengan poca competencia

con otras especies. Se desarrollan principalmente en sitios muy cercanos a los

manglares y ocupan una superficie estimada de 1, 272.18 has. Este es el tipo de

pastizal que se encuentra en las zonas más cercanas al sitio de proyecto.

Tular – Popal (presente en el municipio y área de influencia del proyecto)

Esta asociación se encuentran dominada por el popal Thalia geniculata, llegando a

formar densos manchones en áreas de inundación constante. En el municipio se

estima que existen 1, 305.95 ha distribuidas principalmente hacia los límites con el

municipio de Comalcalco.

Vegetación Hidrofita Las plantas acuáticas han sido clasificadas como: acuáticas estrictas y acuáticas

tolerantes. Dentro de las acuáticas estrictas se encuentran las flotantes y las

sumergidas. La vegetación flotante se desarrolla en cuerpos de agua permanentes

o temporales, encontrándose el jacinto o lirio acuático (Eichhornia crassipes) y la

lechuga de agua (Pistia stratiotes) como las formas dominantes. En las acuáticas



108

sumergidas predomina el zargazo (Cabomba caroliniana). En las plantas acuáticas

tolerantes destaca el clavillo (Ludwigia octovalis), la zarsa (Mimosa pigra), el tule

(Typha latifolia) y el popal (Thalía geniculata). Esta agrupación de especies ocupa

en conjunto una extensión de 64.76 has. en el municipio.

Dunas Costeras Este tipo de vegetación se localiza en toda la franja litoral del municipio. Está

formada por plantas que crecen en sitios con alto contenido de sales solubles,

siendo en algunos casos plantas suculentas de reproducción vegetativa y alta

presión osmótica, tendidas o postradas sobre la arena. Cuando se encuentran

lejos de la influencia de los vientos su altura tiende a ser mayor, entre las especies

típicas de esta zona tenemos a la riñonina (Ipomea pes- caprae), el icaco

(Chrysobalanus icaco), la uva de playa (Coccoloba uvifera) y la crucetilla (Randia

aculeata).

La dinámica de la vegetación de dunas se encuentra ligada a las plantaciones de

coco, constituyendo franjas de solo unos cuantos metros. Esta vegetación se

encuentra fuertemente alterada por la influencia turística y por los derrames

petroleros marinos que en la mayoría de los casos vienen a dar a estas zonas.

Este tipo de alteración ha ocasionado que solo se tengan en el municipio 534.97

ha.



109

Listado florístico de vegetación avistada en el área de influencia del proyecto.

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

MONODICOTILEDONEAS

Maranthaceae Calathea lutea Hoja blanca; Hoja de tó

DICOTILEDONEAS

Acanthaceae Blechum brownie Cancerillo

Anacardiaceae Mangifera indica Mango

Anacardiaceae * Spondias radlkoferi Jobo

Apocynaceae Tabernaemontana chrysocapra Lecherillo

Asclepiadaceae Asclepias curassavica Rompe muelas

Asteraceae Bidens pilosa Aceitilla; Margarita

Asteraceae Eclipta alba Epazotillo

Asteraceae Melanthera nivea Mulito

Asteraceae Parthenium hysterophorus Altamisa, Cilantrillo

Bignoniaceae Parmentiera edulis Cuajilote

Bignoniaceae Tabebuia rosea Macuilís

Bombaceae Ceiba pentandra Ceiba

Boraginaceae Cordia alliodora Bojón; Bojoncillo

Burseraceae Bursera simaruba Palo mulato

Capparidaceae Cleome serrata Mastuerzo; Tasnique

Capparidaceae Crataeva tapia Coscorrón

Combretaceae Terminalia cattapa Almendra

Cucurbitaceae Luffa cilíndrica Estropajo

Cucurbitaceae Momordica charantia Cundeamor

Elaeocarpaceae Muntingia calabura Capulín

Euphorbiaceae Acalypha arvensis Hoja de araña

Euphorbiaceae Euphorbia hypericifolia Lecherillo

Euphorbiaceae Phyllantus niruri Tamarindillo

Flacourtiaceae Pleuratodendron mexicana Anillos; Botoncillo

Leguminosae Centrosema plumieri Patito



110

b) Fauna

De acuerdo a estudios realizados por diversas instituciones ya sean

académicas o llevadas acabo por el gobierno estatal en Paraíso, Tabasco, se

conoce que existen especies relevantes de fauna en el municipio enlistadas en

la NOM-059-SEMARNAT-2001, como las citadas en la tabla inferior. En este

estudio se toma en consideración la relativamente cercanía de ecosistemas

como la Laguna Mecoacán o cuerpos de agua como el río Seco, sitios que

permiten albergar un cierto número de especies y de diversidad biológica de

interés, sin embargo, es preciso aclarar que la zona donde se pretende realizar

la “Terminal de asfalto, puerto Dos Bocas”, es al interior de las instalaciones del

puerto mencionado, mismo que se encuentra modificado por la actividad

antropogénica que se encamina a labores del tipo industrial y de servicios. Se

recalca que en el predio de proyecto, no se tiene vegetación alguna de manera

puntual, se trata de un terreno dado en cesión constituido principalmente por

suelo natural y que no presenta fauna y flora en el sitio que pudiese resultar

directamente afectado por el desarrollo de proyecto, en sus etapas de

preparación del sitio y construcción.

Especies animales listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO STATUS Seiurus noveboracensis R Aspoque Ctenosaura similis A Caracolero Rosthramus sociabilis A Chiquiguao Chelydra serpentina PR Cocodrilo de pantano Crocodylus moreletii R Guao Staurotypus triporcatus PR Guío Buteo magnirostris PR Halcón Falco femoralis A Hicotea Trachemys scripta PR Iguana Iguana iguana PR Mazacua Boa constrictor A Perro de agua Lutra longicauda A Pochitoque Kinosternon spp. P Tortuga Dermatemys mawii P Zorzal Glaucidium brasilianum A



111

La zona del proyecto se encuentra impactada por la industrialización y ampliación

de infraestructura básica relacionada a la presencia de PEMEX en la zona de

proyecto, la vegetación que se encuentra en las inmediaciones corresponde a

pastizales principalmente, de manera mas alejada se avistan franjas de mangle

rojo (Rhizophora mangle) y blanco (Laguncularia racemosa), en la parte sur del

sitio de proyecto, a orillas del cauce del río Seco, mismo que se comunica a la

desembocadura al Golfo.

De manera general la fauna que se encuentra en el municipio se conforma de las

siguientes especies: garzas, chocolateras, martín pescador, gaviotas, calandria

(Turdus grayi), cenzontle (Icterus gularis), zanate (Quiscalus mexicanus), pea

(Cyanocorax morio), golondrinas, zopilote (Cathartes aura), pericos, pájaros

carpinteros, mico de noche (Potos flavus), zorro, tortuga (Dermatemys mawii),

hicotea (Trachemys scripta), guao (Staurotypus triporcatus), y chiquiguao

(Chelydra serpentina) y gran cantidad de pequeños reptiles.

En este apartado se menciona que recientemente la Administración Portuaria

Integral de Dos Bocas S.A. de C.V. realizó un estudio para caracterizar en sus

aspectos bióticos la flora y fauna bentónica en las zonas de influencia a lo largo de

la ampliación del rompeolas poniente en el Puerto de Dos Bocas.

El estudio se realizó en el sitio cuyas coordenadas geográficas son: 18° 26’ de

Latitud Norte y 18°25’ de Latitud Sur, 93° 13’ 20’’ de Longitud Oeste y 93° 12’ de

Longitud Este aproximadamente.



112

Durante el muestreo de caracterización de flora y fauna acuática, se tomaron

algunos parámetros de campo, citados en la siguiente tabla:

Tabla.- Parámetros fisicoquímicos Analizados en campo

Profundidad Temperatura Salinidad

(ppm) Oxigeno Disuelto (mg/l)

Linea1 8.4 metros 26°C 35,000 5.1 Línea 2 8.8 metros 26.5°C 35,000 5.2 Línea Central 9.2 metros 26.5°C 35,000 5.1 Línea transversal 8.1 metros 26 °C 35,000 5.0

Área de estudio: ampliación del rompeolas Poniente

Fig.- Fotografía Aérea del Puerto de Dos Bocas



113

Para ello se trazaron rutas de arrastre, se refieren a que la embarcación usada

durante el monitoreo realizo cuatro trayectorias en la zona de estudio para el

arrastre de dragas o redes para colecta de organismos de fondo o en la columna

de agua y se tomaron en algún punto de esta trayectoria con el uso de

refractómetro y oxímetro 55 YSI los datos reportados en la tabla que se presenta.

De acuerdo a los monitoreos realizados en la zona de estudio se extrae la

siguiente discusión y conclusión que derivó del estudio de caracterización:

Obteniéndose la siguiente discusión: La escasez en número y diversidad de

organismos bentónicos identificados en la zona se debe principalmente al tipo de

fondo que se encontró. En primer lugar se considera una zona de relativamente

baja profundidad en donde las masas de agua del mar, rompen con los rompeolas

en la proximidad a la costa o playas, provocando turbulencia en el fondo. En

segundo lugar esta zona costera se caracteriza principalmente por ser suelos

arenosos, es decir el fondo se considera como un fondo suave por no poseer

rocas, (Weihaupt, 1984) pero el sedimento arenoso ahí encontrado, es

sumamente compacto lo que impide a los organismos bentónicos sésiles

encontrar un estrato en el cuál puedan adherirse (Petersen ,1913). Técnicamente

se considera una zona de escasa actividad bentónica, limitada únicamente por

poblaciones de moluscos en baja densidad poblacional.

No se encontraron organismos vivos, esto significa que la zona de estudio se

comporta como una zona de transición entre la vida sésil de las escollerazas y el

trayecto a zonas de mayor profundidad (mar adentro). Durante los arrastres

aparecen conchas representativas de moluscos bivalvos y gasterópodos que

seguramente tienen actividad sésil en el rompeolas existente. A excepción de un

organismo vivo (encontrado en los 18 arrastres efectuados en los dos muestreos)

representativo del grupo de los equinodermos (Galleta de Mar), muy

probablemente arrastrado durante las corrientes desde el rompeolas, que

funcionan como arrecifes artificiales.



114

En el sedimento marino se observaron organismos representativos de la

microfauna local. Se identificaron principalmente especies de Bivalvos y

Gasterópodos en fase larvaria y juvenil (se anexan fotos)

No se encontraron organismos vivos, ni residuos de microflora existente en el

bentos de los sitios submarinos que serán dragados durante la ampliación del

rompeolas poniente.

Factores que Limitan la Productividad

La temperatura y la salinidad combinadas influyen en la densidad del agua de mar.

La importante consecuencia que genera en la productividad primaria de los

océanos el hecho de que la densidad del agua de mar varía con la temperatura.

En las latitudes bajas, como en este caso en la zona costera de Paraíso, la

superficie del mar se calienta con el sol, estableciendo una estratificación térmica,

de forma que el agua caliente de la superficie flota sobre el agua más fría y más

densa. Cuando los nutrientes llegan al fondo, como consecuencia de la actividad

fotosintética en la parte superior del agua, estos no se reciclan a las capas

superiores, ocasionando que los nutrientes se conviertan en limitantes, a pesar de

la abundante los para la fotosíntesis. Es por eso que las aguas tropicales sean

relativamente improductivas (Koblentz-Mishke et al., 1970)

La densidad y la abundancia de organismo se encuentran determinada por el

número de organismo y el número de especies encontradas en una zona

específica, por lo tanto, el reducido o casi nula presencia de macrofauna viva en el

bentos del área estudiada, lo describen como una baja densidad y abundancia de

especies bentónicas tanto de fauna como de flora. La microfauna observada se

interpretaría como fauna dispersa, muy probablemente proveniente de las

escolleras. En el caso de la microfauna es muy arriesgado determinar su

comportamiento biológico real, si no se cuenta con una campaña de muestreo

que incluye fases estacionales (Primavera, Verano, Otoño e Invierno).



115

Conclusión

No se capturaron organismos bentónicos vivos en los sitios submarinos que serán

afectados durante la construcción de la ampliación del rompeolas Poniente, del

puerto de Dos Bocas, en Paraíso, Tabasco. A excepción de un organismo vivo de

la especie Mellita grantii mortensen, equinodermo conocido comúnmente como

“Galleta de Mar”.

Los restos de Bivalvos encontrados indican actividad biológica de moluscos en

áreas cercanas al rompeolas Poniente. Teóricamente se pueden considerar

diversos orígenes de los restos de moluscos encontrados; es probable que

provengan de la zona rocosa del área que ocupa el rompeolas Poniente; o

también pueden ser arrastrados por las corrientes submarinas desde sitios mas

lejanos. Se considera una práctica común, el que pescadores y turistas desechen

valvas de ostión y estas se mezclen con los demás restos de moluscos.

De acuerdo con los registros malacológicos encontrados se concluye que la

densidad de organismos se representa en cantidades menores a 10 organismos

por hectárea (densidad demasiado baja) de macrofauna bentónica. La microfauna

observada en microscopio se refiere a grupos de moluscos en fases larvarias y

juveniles. Para definir densidad de poblaciones de microfauna es necesario un

estudio estacional del área a ocupar.

No se encontraron evidencias de microflora bentónica,



116

Se listan las especies encontradas durante la caracterización en los sitios

submarinos que serán dragados a lo largo de la ampliación del rompeolas

poniente del puerto de Dos Bocas.

Moluscos Clase Bivalvia

Familia Género Género Ejemplares

Arcidae Anadara Ovalis 7

Anadara Transversa 2

Ostreidae Crassostrea Virginica 5

Mactridae Mulinia Laterales 1

Donacidae Donax Varivilis texaciana 3

Veneridae Chione Cancellata 5

Cyclinella Tenuis 1

Tellinidae Macoma

(Austromacoma)

Constricta 1

Pectinidae Argopecten Gibbus 5

Clase Gastropoda


Strombidae Strombus Pugilis 1

Clase Equinodermos


Mellitidae Mellita Grantii mortensen 1 vivo

Nota: La identificación y cuantificación de los moluscos fue puramente

malacológico, usando el criterio de García-Cubas (1963), en el caso de los

bivalvos cada valva como un ejemplar, igualmente a cada concha gasterópodo se

consideró un ejemplar.



117

Los grupos identificados del Zooplancton Grupos de organismos:

Copépodos Larvas de bivalvos

Larvas lucifer Larvas de gasterópodos

Huevo de peces Larvas sagitas

Larvas Zoeas de Camarón y de jaibas

Se presentan evidencia de algunas de las especies encontradas:

º

Familia: Pectinidae Genero: Argopecten Especie: Gibbus Nombre común: Almeja

Familia: Veneridae Genero: Chione Especie: cancellata Nombre común: Almeja

Familia: Ostreidae Genero: Crassostrea Especie: virginica Nombre común: Ostión

Familia: Arcidae Genero: Anadara Especie: transversa Nombre común: Almeja

Familia: Veneridae Genero: Chione Especie: clenchi Nombre común: Almeja

Familia: Donacidae Genero: Donax Especie: varivilis texaciana Nombre común: Almeja



118

IV.2.3. Paisaje Definimos a los paisajes como la capacidad ancestral que ha tenido el hombre de

percibir a su entorno ambiental como un sistema espacial, donde se integran de

manera dialéctica y cronológica todos los componentes de la naturaleza, ya sea

en sus condiciones primarias o bajo cierto grado de modificación, debido a la

incidencia de procesos naturales o a las propias actividades humanas.

El enfoque paisajístico, es un criterio metodológico que integra e interrelaciona, los

componentes físicos y biológicos y brinda una dimensión espacial o geográfica a

conceptos que bajo otra directriz dificultaría su delimitación, como es el caso del

ecosistema.

El paisaje del sitio de proyecto presenta las siguientes características paisajísticas:

El terreno es completamente plano donde no hay pendientes pronunciadas,

ni formaciones fisiográficas en el terreno que hagan perder visibilidad

alguna.

La calidad visual del terreno es un poco cambiante, si se desplaza hacia la

zona oeste del puerto de Dos Bocas, encontramos vegetación

correspondiente a pastizales, pequeñas dunas y de manera mas alejada

plantaciones de coco, básicamente es lo que predomina en la zona,

mientras que para la parte sur relativamente alejado de la zona de proyecto

(500 metros aproximadamente), se encuentra vegetación correspondiente a

mangle y otras especies de flora asociada, en estado de perturbación,

debido a asentamientos humanos irregulares y debido a la presencia de

contaminación aguas arriba del río Seco, el que atraviesa varias localidades

y la cabecera municipal de Paraíso. Hacia el extremo sur se encuentra la

mancha urbana, que corresponde a la cabecera municipal, mientras que en

la parte norte se halla las aguas del Golfo de México.



119

Cabe mencionar que el proyecto se desarrollará al interior de la Terminal de Usos

Múltiples del puerto en custodia de API, y las áreas a utilizar se encuentran

parcialmente construidas a base de concreto hidráulico, obras que en su momento

fueron autorizadas en materia ambiental de acuerdo al proyecto Ampliación del

Puerto de Dos Bocas, por lo que la ejecución de los trabajos respectivos para la

construcciones previstas en este proyecto no modificarán de manera sustancial el

fondo escénico, ya que se trata de actividades compatibles a las que actualmente

desarrollan otras empresa al interior de la Terminal mencionada, por lo que no

prevén cambios significativos en las características del relieve y paisaje.

Se considera que para el concepto de fragilidad de paisaje, el cual se considera

como la capacidad del mismo para absorber cambios en su interior, no resultará

afectado, debido a que la Terminal de Usos Múltiples concentra en su interior

actividades afines a la descritas en este proyecto, y no se hallan elementos como

vegetación o cuerpos de agua (salvo las aguas costeras que encierra la dársena y

mas alejado una sección del río Seco en la parte sur del área de la Terminal del

Asfalto) a modificar sustancialmente de manera directa por el desarrollo e este

proyecto, ya que la zona se encuentra en vías de crecimiento con la construcción

de infraestructura por parte de la API misma o bien por sus cesionarios.



120

IV.2.4 Medio socioeconómico Población En las últimas tres décadas la población total del municipio creció 130%: de

30,189 habitantes que se registraron en 1970, para el año 2000 hay un total de 70,

571 habitantes, de los cuales 50.8% son mujeres y 49.2% son hombres4. Esta

distribución por sexo se ha invertido en relación a las proporciones registradas en

1970, año en que los hombres representaban 50.3% y las mujeres 49.7%, lo cual

indica que el índice de masculinidad ha descendido un poco más de un punto

porcentual en ese mismo período, mientras que la tasa de crecimiento media

anual, que en 1970 era de 4.6%, para el año 2000 registró 1.8%, cifra similar a la

tasa de crecimiento promedio de Tabasco. Este descenso en la tasa de

crecimiento poblacional es una tendencia que se manifiesta en la mayor parte del

territorio nacional a partir de 1980.

La tasa de natalidad, es decir, los nacimientos por cada mil habitantes, fue de 28.4

en 1995 mientras que cinco años antes, en 1990, fue de 34.4, lo cual indica un

descenso del 18% en apenas un este periodo. Mientras tanto la tasa de

mortalidad, es decir, las defunciones anuales por cada mil habitantes se mantuvo

en 4.3.

Por otra parte la tasa de defunciones de menores de un año en relación con los

nacimientos en el mismo año por cada mil habitantes, fue de 23.8 para 1998,

mientras que en 1993 fue de 16.6 lo cual indica un retroceso del 30 % en las

posibilidades de sobrevivencia de los neonatos en apenas un lustro, y puede

interpretarse como una disminución en la calidad de la salud reproductiva de la

población. En 1993 se registraron 396 matrimonios mientras que para 1998 se

alcanzó la cifra de 488, lo cual supone un incremento del 18% de matrimonios

anuales en tan sólo cinco años.

En cuanto a la distribución de la población por grandes grupos de edad, los datos

del Conteo Básico de Población y Vivienda 1995, del INEGI, muestran que el 37%

4 INEGI tabasco, Cuaderno Estadístico Municipal. Edición 2000.



121

se ubica entre los 0 y 14 años de edad, el 59.4% está entre los 15 y 64 años y sólo

el 3.6% por ciento tiene 65 y más años.

La población hablante de lenguas indígenas, entre las que destacan el náhuatl, el

maya-chontal, el tzeltal y el zapoteco no es significativa, pues se reduce a un

número aproximado de 200 personas, que representan sólo el 0.2% de la

población y, de ellas, el 20 % es mayor de 50 años de edad. Las personas

hablantes de lenguas indígenas en Paraíso son migrantes provenientes de otras

localidades de Tabasco y de la región sureste de la República Mexicana. El 80%

de los habitantes profesa la religión católica, siguiéndole en adeptos la protestante

o evangélica con 16% mientras que el restante 4% es creyente de diversos credos

de reciente presencia en el municipio.

Para 1970 el 75 % de la población habitaba en localidades del medio rural con

menos de 2,500 habitantes, mientras que el 25% se concentraba en el medio

urbano. Para el año 2000 esta relación se ha modificado pues poco más del 36%

de la población habita el medio urbano y casi el 64% vive en localidades rurales.

Esta nueva relación proporcional indica que el crecimiento de la mancha urbana,

por efecto de la concentración de la población, influye significativamente en el uso

del suelo y de la reserva territorial del municipio.

Las poblaciones más importantes son la ciudad de Paraíso (cabecera municipal),

la Villa Puerto Ceiba, el Poblado Francisco I. Madero, el Puerto de Chiltepec, el

Ejido Chiltepec Sección Banco, la Ranchería Quintín Arauz y la Ranchería

Moctezuma 1ª y 2ª secciones, las cuales en conjunto representan 52% de la

población total del municipio. El restante 48% se distribuye en 45 de las 54

localidades de Paraíso.



122

- Población económicamente activa:

Para 1990, la población mayor de 12 años era de 39,085 personas, es decir, el

55% del total municipal; la población económicamente activa ascendía a 15,287

personas, lo cual representaba sólo el 36% de la población en edad de trabajar y,

de ellos el 95% se encontraba ocupada. Del total de la población ocupada, que

para el mismo año registró 14,373 personas, 12,382 eran hombres lo que equivale

al 86%, y 1991 eran mujeres, es decir, apenas el 14%. Del 5% restante, es decir,

la población económicamente activa no ocupada, las mujeres representaron sólo

el 10%.

Al igual que en el resto del estado y del país, la población entre 15 y 44 años

representó 78% del total y, de éste, la población entre 20 y 29 años era 43%.5 Por

su parte, la población económicamente inactiva era, para 1990, de 23, 054

personas, es decir 59% de la población en edad de trabajar, lo cual significa que

más de la mitad de la población apta para emplearse no lo había hecho. Este

sector, que para entonces representaba 30% de la población total del municipio,

estaba integrado básicamente por mujeres con 74%, lo cual evidenciaba la

reproducción de roles tradicionales (las mujeres en la casa) y la discriminación que

aún pesa sobre la jornada doméstica al no considerársele como trabajo, sino como

simple ocupación, en tanto que no es generadora de ingresos. En cuanto a los

sectores de actividad, para 1990, 33% se ocupaba en agricultura, ganadería,

silvicultura y pesca; 28% realizaba actividades industriales (extractivas y de

transformación) en minería, extracción de petróleo y gas, manufacturas,

electricidad, agua y construcción, y 34% se empleaba en el comercio y los

servicios, incluyendo el turismo. En cuanto al nivel de ingreso, 26 % de la

población ocupada percibía menos de un salario mínimo mientras que 29%

percibía entre 1 y 2 salarios mínimos, es decir, que más de la mitad de la

población ocupada percibía menos de dos salarios mínimos para subsistir,

mientras que 6% adicional no percibía ingresos.

5 INEGI Tabasco, Cuaderno Municipal, 2000.



123

Con la construcción del Puerto de Dos Bocas y de la Colonia Petrolera, mucha

gente se empleó cambiando o abandonando temporalmente actividades

agropecuarias para aprovechar la oportunidad de incrementar sus ingresos en el

ramo de la construcción. El inicio de operaciones en el Puerto de Dos Bocas creó

grandes expectativas y, en un principio, la presión de la inmigración en busca de

plazas de trabajo -proveniente de otras entidades y el extranjero-, mantuvo un

equilibrio con el ritmo de ocupación de puestos por parte de la población nativa,

aunque siempre registró una desproporción en cuanto al tipo de puestos

asignados con base en la relación entre la función y el personal capacitado para

desempeñarla: los puestos ejecutivos, de dirección, y en general de alta y

mediana responsabilidad se reservaron, y hasta la fecha así ocurre, a inmigrantes

nacionales y extranjeros experimentados en la industria petrolera. Los puestos de

menor jerarquía y responsabilidad, asociados a actividades operativas ausentes

de alta tecnología eran ofertadas a la población local.

Servicios.

Medios de comunicación:

- Vías de acceso

Existen diferentes accesos a la zona de estudio, a través del sistema carretero del

estado. El municipio de paraíso cuenta con una longitud total de carretera de

276.27 Km. La cual se encuentra distribuida de la manera

Pavimentada (Km.) Revestida(Km.)

Troncal federal 19.51 0.00

Alimentadoras estatales 92.66 25.90

Caminos rurales 93.10 45.10

En la totalidad de la red carretera que hay en el municipio se han construido 18

puentes vehiculares.

Las principales carreteras que comunican al municipio son



124

Carretera federal 180 Villahermosa –Cárdenas –Comalcalco – Paraíso. Carretera

federal 180 Villahermosa – Centla – Paraíso.

Carretera estatal Villahermosa –Comalcalco – Paraíso.

Carretera estatal Villahermosa – Jalpa de Mendez – Paraíso

Contando este municipio con el principal puerto de altura del estado “Dos Bocas”

- Teléfono

El servicio se distribuye en el Estado, municipio y localidades, por la paraestatal

Telmex, además de los servicios de telefonía celular ofrecidos por diversas

empresas.

- Telégrafo

En la ciudad de paraíso se cuenta con 2 oficinas de Telecom., que ofrece este

servicio.

- Correos

En lo que se refiere a las comunicaciones, en Paraíso hay dos oficinas de correos

(cabecera municipal y Puerto Ceiba), la primera con categoría de administración y

la segunda con categoría de expendio. Asimismo funcionan dos oficinas

(administraciones ) de la red telegráfica que en 1999 transmitieron 543 telegramas

y recibieron 1,115; los giros transmitidos fueron 9,097 y los giros recibidos 8,837.

- Otros

Servicios de radio de AM y FM, televisión y cadenas de canales privados.

- Medios de transporte. La entidad cuenta con una importante infraestructura en comunicación terrestre, el

total de carreteras es de 5 682.3 km de longitud; 315 km de vías férreas; un

aeropuerto llamado C.P.A. Carlos Rovirosa Pérez que proporciona servicio

nacional e internacional; dos puertos llamados Frontera y Dos Bocas clasificados

como de cabotaje y altura.



125

- Terrestres

Por otra parte la red de transporte público urbano y suburbano, sin ser insuficiente,

es totalmente obsoleta. Con excepción del servicio de taxis que se presta en la

cabecera municipal para desplazamiento dentro de la ciudad, a localidades en el

interior del municipio o para la movilización intermunicipal (Comalcalco, Jalpa y

Villahermosa), las combis y minibuses, que son las unidades con mayor afluencia

de usuarios, se encuentran bastante deterioradas y son poco funcionales para una

transportación cómoda y segura.

Transporte oficial Publico particular

Automóviles 29 112 7976

Camiones de pasajeros 1 49 45

FUENTE: Secretaría de Administración y Finanzas del Gobierno del Estado;

Subsecretaría de Ingresos; Dirección de Recaudación.

- Aéreos

Se cuenta con un aeropuerto nacional e internacional. También se cuenta con la

presencia de 10 aeródromos distribuidos ampliamente en todo el estado de

Tabasco.

- Fluviales

En lo que se refiere a la carga marítima movilizada, los datos disponibles

refuerzan la presencia e importancia de PEMEX para el municipio. El volumen de

carga en general fue de 3,992 toneladas, equivalente al 30% por ciento de la

carga total de este tipo en el Estado, mientras que la carga de petróleo y derivados

alcanzó 20,270,248 toneladas, equivalente al 100% estatal y la carga de otros

fluidos alcanzó 227,185 toneladas, equivalente al 98% del total estatal. Esto quiere

decir que Paraíso es prácticamente el único punto de movilización.

Teniendo la infraestructura portuaria en vías de crecimiento y desarrollo en estos

momentos, se busca incrementar y diversificar el mercado de servicios que se

pueden ofertar en el municipio, por lo que la construcción de la Terminal de Asfalto

permitirá ofrecer mayores ventajas a las empresas en el ramo.



126

Servicios públicos - Agua potable (tratada)

SAPAET es la dependencia encargada de la distribución y del tratamiento del

agua, sin embargo, en la zona donde se desarrollará el proyecto no se cuenta con

sistema de abastecimiento de agua potable, por lo que para el suministro de agua

para consumo humano se realiza mediante la compra de agua purificada a las

empresas que las ofertan de manera normal en la localidad.

- Energéticos (combustibles)

Se suministran por Estaciones de Servicios autorizadas por Pemex.

- Electricidad

La Comisión Federal de Electricidad se encarga de distribuir este servicio,

mediante el tendido de líneas de tres hilos que permiten ofrecer el servicio al

interior de la Terminal de Usos Múltiples de la Administración Portuaria Integral de

Dos Bocas a todos los cesionarios de manera general.

- Drenaje

Este servicio es proporcionado en el área urbana por SAPAET, dónde las

descargas de aguas domésticas son llevadas finalmente al sistema de drenaje

municipal. Sin embargo en la zona de proyecto, este servicio consiste en el

desfogue de agua de lluvia por medio de canales de disipación y para el caso de

aguas residuales se instalan servicios de letrinas portátiles, cuya limpieza se

realiza periódicamente y el agua de desecho se destina a un sitio de disposición

final conveniente para su tratamiento, autorizado por la autoridad competente.

- Canales de desagüe.

Como se comentó las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales, se

desfogan mediante un sistema de canales de disipación, construido sobre la



127

superficie de la Terminal de Usos Múltiples, el agua captada por estos canales es

vertida hacía la dársena del recinto portuario.

- Tiradero a cielo abierto.

Existen diversos tiraderos clandestinos en el camino al basurero municipal.

- Basurero municipal

Para la disposición de los residuos sólidos que son generados en el área urbana

se cuenta con el basurero municipal.

- Relleno sanitario.

No se cuenta con este sistema de disposición final de residuos sólidos

municipales.

- Centros educativos Situación de la educación en Tabasco.- Aunque aún se presentan rezagos, se

tienen significativos avances en la materia. Hace apenas siete años el grado

promedio de escolaridad de la población era de 6.5 contra el promedio nacional de

7.2. Al término del año 2001 se igualó la media nacional de 7.7 grados. En el caso

de analfabetismo, las tasas nacional y estatal difieren por tres décimas, ubicando a

Tabasco con 9.73 por ciento de la población, porcentaje que exige realizar un

mayor esfuerzo para consolidar avances. La cobertura de educación básica es

cercana al 100 por ciento. En cuanto a la atención a la demanda de preescolar, la

entidad ocupa uno de los primeros lugares del país, muy por arriba de la media

nacional. Se cuenta con infraestructura suficiente para dar respuesta a toda la

demanda de educación primaria; sin embargo, existe un déficit en el que influye la

alta dispersión poblacional en pequeñas localidades, lo que no permite la

prestación de servicios educativos formales en cada una de ellas, así como el

hecho de que infantes en edad escolar no asisten a los planteles por diversas

causas. Sin embargo, más allá de los avances en cobertura, es necesario que el



128

servicio se proporcione con mayor calidad tanto en las zonas urbanas como

suburbanas, villas, poblados, ejidos y rancherías.

Por lo que respecta a la matrícula atendida en educación primaria, se registró un

incremento constante entre 1992 y 1997, pero el ritmo ha disminuido en los

últimos años debido a que la población de entre 6 y 14 años de edad ha

empezado a descender. Cumpliendo con lo establecido en el decreto de

obligatoriedad de la educación secundaria, actualmente se atiende al 94.2 por

ciento de la población en edad de cursar este nivel; el número de alumnos

atendidos se ha incrementado durante los últimos ciclos escolares, sobre todo por

la apertura de escuelas telesecundarias, modalidad que permite llevar este

servicio a las comunidades rurales. Lo anterior ha impactado en el nivel de

educación media superior, cuya creciente demanda ha sido atendida en gran parte

con nuevos planteles del Colegio de Bachilleres y con la modalidad de educación

media superior a distancia, que se brinda en localidades apartadas con un bajo

número de población. En cuanto a la enseñanza superior, las ofertas creadas en

los últimos años han tenido un enfoque regional, con nuevas carreras y

modalidades de estudio orientadas a aprovechar la vocación productiva de las

zonas donde se ubican, y a promover opciones reales de superación para los

jóvenes tabasqueños.

Centros de salud

Para 1999, el acceso a los servicios de salud vía seguridad social estaba

disponible para 28% de la población con una relación de dos familiares

(pensionados y dependientes económicos) por cada persona o trabajador

asegurado. En este rubro, la atención que brindan el IMSS y PEMEX abarca 70%

de los más de 20,000 derechohabientes, mientras que el ISSSTE y el ISSET,

atienden 30% restante. Dentro de los servicios de salud que proporcionan estas

instituciones, a los cuales se suman los de asistencia social a través del DIF y la

Secretaría de Salud, destaca la prestación de servicios de salud en sus

modalidades de consulta externa y hospitalización general, mismos que se prestan

en 15 unidades de asistencia social y 4 de seguridad social existentes en el

territorio municipal.



129

De acuerdo con las cifras de 1999, dentro del personal de seguridad y asistencia

social se registraron 156 médicos, sobresaliendo PEMEX con un 50%. Es decir,

en Paraíso hay un médico por cada 500 habitantes y que la mitad de estos

profesionales de la salud atiende al personal de PEMEX y sus familiares; el otro

50% atiende al resto de la población6.

De los 48 consultorios censados, 33 son de la Secretaría de Salud y 2 del DIF,

mientras que PEMEX cuenta con 10, el ISSSTE con 2 y el IMSS tiene 1; además,

existe un gabinete de radiología, un laboratorio y un quirófano, instalaciones todas

de la Secretaría de Salud. En 1993 se registraron 163, 369 consultas externas

mientras que en 1999 fueron 226,725 lo que equivale a un incremento del 38%. En

una relación inversa, los estudios de diagnóstico, que incluyen análisis clínicos, de

radiodiagnóstico, histopatología, citología exfoliativa, electrocardiografía;

electroencefalografía, ultrasonido y tomografía, entre otros, pasaron de 73,927 en

1993, a 30,049 en 1999, lo que representa una reducción del 60%.

Es importante destacar que la realización de estudios de diagnóstico corre casi por

completo a cargo de la Secretaría de Salud, con una cobertura de 97%, mientras

que en consulta externa dicha institución cubre el 50%. De igual manera en lo que

se refiere a dosis de vacunas aplicadas (antipoliomielítica, difteria, tosferina,

tétanos, antituberculosa, toxoide tetánico, antisarampionosa, antirrábica humana,

antitifoídica y otros biológicos), la cobertura por parte de la Secretaría de Salud es

del 87%. Estas cifras evidencian que las acciones de medicina preventiva, vital

para la salud de la población, son ejecutadas por instituciones de asistencia social

y no por el sistema de seguridad social.

Estadísticas oficiales indican que los principales problemas de salud en mujeres

son: 16.5%, enfermedades del corazón, 15.4%, tumores malignos,13.5% diabetes,

y 1.1% parto o puerperio. Las enfermedades en los hombres son: 14.8%,

6 INEGI Tabasco, Cuaderno Estadìstico Municipal, 2000.



130

enfermedades del corazón, 9.8%, tumores malignos, 6.7 %, diabetes, y 5.5%

enfermedades del hígado.42

De acuerdo con el grado de desarrollo que Tabasco ha alcanzado, es innegable la

transición epidemiológica que acusa el estado en los últimos veinte años,

evolucionando de las enfermedades infecto–contagiosas y patologías diversas

susceptibles de prevenirse, a las enfermedades crónico–degenerativas, de modo

que las enfermedades con mayor recurrencia son ahora: la diabetes mellitus; las

enfermedades isquémicas del corazón; las afecciones perinatales; las

enfermedades cerebrovasculares; los accidentes de tráfico vehicular; la cirrosis y

los padecimientos del hígado; las enfermedades pulmonares; la hipertensión; los

suicidios; y la desnutrición. Esto se debe no sólo a la mayor cobertura en

infraestructura y servicios, sino también a la importancia que los programas de

educación para la salud han tenido y a las acciones de gobierno que han incidido

directamente en el hábitat familiar, como el incremento en el número de viviendas

con agua entubada, piso de cemento, servicio sanitario y drenaje o, por lo menos,

fosa séptica o letrina.

Vivienda

Las viviendas pasaron de 4,650 en 1970 a 15,191 en el año 2000; lo cual significa

que en tres décadas, el número de viviendas se triplicó en contraste con la

población que en ese período se duplicó. Esta nueva paridad se explica porque en

ese mismo período, el número de ocupantes por vivienda era de 7 a 5 personas y

el promedio actual oscila entre 4 y 5 ocupantes.

En 1970, las viviendas con acceso a servicios básicos de infraestructura urbana,

es decir, agua entubada, drenaje y energía eléctrica, oscilaba entre 30% y 35%.

Para el año 2000, este porcentaje se ha incrementado hasta promediar 86% de las

viviendas totales. De los tres servicios mencionados, el de mayor rezago está en

la red de agua entubada con una cobertura de 76%, mientras que las redes de



131

energía eléctrica y drenaje alcanzan 94% y 90% respectivamente. La única fuente

de abastecimiento la red de agua entubada en el municipio la componen 14 pozos

profundos, 3 de ellos en la cabecera municipal; no hay planta potabilizadora y la

planta de tratamiento de aguas residuales se encuentra inhabilitada.

Para 1999 el INFONAVIT, el INDUVITAB, el FOVISSSTE y el ISSET ejercieron un

total de $ 2,940.3 miles de pesos en poco más de mil acciones de vivienda

ejecutadas en el municipio, de las cuales 11 fueron de vivienda terminada, 20 de

vivienda progresiva y 981 de mejoramiento de vivienda, lo cual indica que

prácticamente no se construyeron nuevas viviendas a pesar de la demanda que

implica el crecimiento de la población y el surgimiento de nuevos núcleos

familiares.

Por otra parte, la limitada apertura de áreas autorizadas para uso de suelo

habitacional ha incrementado la presión en áreas prohibidas por la normatividad

correspondiente; tal es el caso de los asentamientos irregulares ubicados en las

márgenes del Río Seco, en el centro mismo de la cabecera municipal. Estos

asentamientos, además de ser altamente vulnerables a inundaciones y

representar riesgos para la vida humana, son fuentes de descarga de

contaminantes a la corriente. Llama la atención que en ese tramo de la margen

norte del río, las alcantarillas instaladas para el drenaje fluvial tengan una altura

similar a las de las propias viviendas, de donde se deduce que, en caso de

contingencia, el funcionamiento del drenaje en esa zona inicia cuando las

viviendas están ya sumergidas. Indudablemente esas alcantarillas son un

reconocimiento tácito de que algo está mal y que, en consecuencia, es necesario

un nuevo concepto de administración de la reserva territorial en cuanto al uso del

suelo para designar zonas habitacionales en espacios ambiental y socialmente

seguros.

Actividades



132

Se considera que el 37.16 % de las tierras del municipio tienen un uso potencial

en actividades agrícolas y que 62.84 % no son aptas para agricultura. Para uso

pecuario estableciendo de praderas cultivadas el 37.16 % es apta y el 62.84 % no

es apta para uso pecuario.

Agricultura.

Los principales productos agrícolas que se cultivan en el municipio son:

Cultivos cíclicos: maíz, fríjol y sandía. Cultivos perennes: cacao, coco, naranja,

pimienta, mango, toronja, limón agrio y tamarindo. De estos los de mayor

importancia por su rentabilidad económica y a la cual se dedica un mayor

porcentaje de superficies sembradas son: en primer lugar de importancia está

el coco, con una superficie sembrada de aproximadamente 5 mil 182 ha y una

producción en descenso, en los últimos años, de 5 mil 194 t en el año agrícola

98/99; 5 mil 151 t en el 2000/2001 y 4 mil 664 toneladas en el año agrícola

2001/2002.

En segundo lugar de importancia está la producción de cacao, con una

superficie sembrada de 2 mil 572 ha y una producción en descenso; de 1552 t

en el año agrícola 98/99 pasó a 1440 t en 2000/01 y 1 mil 484 toneladas para

el año agrícola 2001/02.

En tercer lugar está la producción de maíz, con una superficie sembrada que

varia según año agrícola. En el año agrícola 98/99 la superficie sembrada fue

de 368 ha, para el año agrícola 2000/01 la superficie sembrada fue de 575 ha y

para el ciclo 2001/02 fueron sembradas 487 ha. Asimismo se percibió una

producción con un ligero aumento, mientras que para el año agrícola 98/99 fue

de 294 toneladas, para el ciclo 2000/01 fue de 604 toneladas y en año agrícola

2001/02 de 659 t.

En cuarto lugar esta la producción de fríjol, con una ligera variación por

superficie sembrada según ciclo. En el ciclo agrícola 98/99 la superficie

sembrada fue de 64 ha, para el año agrícola 2000/01 esta fue de 175 ha y para

el ciclo 2001/02 la superficie sembrada fue de 160 ha. Asimismo se percibió



133

una producción de 47 toneladas en el ciclo agrícola 98/99, 53 t para el ciclo

agrícola 2000/01 y 44 t para el año agrícola 2001/02.

Asimismo la pimienta con 87 ha y una producción en descenso de 28 t en el

año agrícola 98/99, 43 t en 2000/01 y 4 t para el ciclo agrícola 2001/02. La

superficie sembrada de naranja fue de 56 ha, con una producción en descenso

de 660 t en el año agrícola 98/99 y 560 t en el 2000/01. La superficie sembrada

de limón agrio fue de 13 ha, con una producción en ascenso de 84 t en el ciclo

agrícola 98/99; 110 t para el año agrícola 2000/01 y 117 t en el año agrícola

2001/02. En cuanto a la toronja, el mango, la sandía y el tamarindo ocupaban

el resto de la superficie dedicada a la producción agrícola en el municipio.

En total la superficie dedicada a la agricultura en el municipio ha variado según

el año agrícola. En el ciclo agrícola 98/99 la superficie sembrada fue de 8355

ha para el año agrícola 2000/01 fue de 8669 ha y para el ciclo 2001/02 fue de

8515 ha sembradas.

Ganadería

- Extensiva

En 1999 se reportaron 6,896 ha, en praderas inducidas (2,856.5) y en praderas

naturales (4,039.5). En las cuales se sostuvieron 9,629 cabezas de bovinos para

carne, leche y trabajo. La actividad ganadera en el municipio esta considerada

como de pequeña escala. Son 3,026 Unidades de Producción Rural (UPR) las que

realizan esta actividad. En ganado fino se mencionan 1, 655 cabezas registradas.

La producción de leche es menor a 3 mil litros / día. Son 248 UPR que cuentan

con tierras dedicadas al pastoreo del ganado vacuno, son sistemas extensivos que

utilizan equipo o instalaciones para eliminar garrapatas y que cuentan con bordos

como abrevaderos. Se concentran alrededor de las manchas urbanas y rurales. La

ganadería vacuna esta creciendo de pequeña a mediana paulatinamente por el

cambio de uso del suelo, en 1997, 14 km2 de mangle desaparecieron de sitios

cercanos a la laguna de Mecoacán y 79 km2 fueron incorporados en praderas con

pastos cultivados. Los ganaderos privados son los que poseen ejemplares de



134

raza. Los pequeños ganaderos eran campesinos que han cambiado los cultivos

agrícolas y forestales por el establecimiento de praderas.

Entre las existencias de porcinos, ovinos, caprinos, equinos, gallinas y colmenas,

destacan las aves para carne y huevo, y guajolotes con 71,526 piezas, seguida en

orden de importancia por los cerdos con 9,962 ejemplares. En colmenas se

reportaron 1,012 cajones.

. Pesca

Esta actividad se realiza en el litoral del municipio y en las principales lagunas y

ríos (Laguna de Mecoacán, Laguna Grande Las Flores, Laguna Tilapa, Laguna

Tres Plamas, Laguna El Eslabón, Laguna Encerrada, Laguna Cocal, Laguna Las

Flores, Río Cuxcuchapa, y Río González7.

A nivel estatal, Paraíso cuenta con el 15% de las organizaciones pesqueras y

ocupa el tercer lugar; es superado por Cárdenas y Centla que poseen una mayor

superficie territorial.

La mayor parte de las embarcaciones se dedica a la pesca ribereña en las lagunas

y ríos del municipio. Se calcula que solo un 20% se dedica a la pesca en el litoral.

Villa Puerto Ceiba del municipio de Paraíso es el tercer polo pesquero del Estado,

los pescadores cuentan con 1,193 embarcaciones menores.

El volumen de producción pesquera en 1995 fue de 25,000 toneladas

aproximadamente, aumentando paulatinamente hacia el fin del siglo hasta las 29,

000 toneladas, lo cual corresponde a casi el 5% de la producción pesquera de

México y ubica a Tabasco en el sexto lugar de la explotación de los recursos

pesqueros a nivel nacional.

7 INEGI Tabasco, Cuaderno Estadístico, 2000.



135

Los principales recursos pesqueros que se explotan en el municipio de Paraíso

son: ostión (1, 907 ton.), cintilla (2, 633 ton.), bandera (721 ton.), jurel (126 ton.),

jaiba (219 ton.), sierra ( 576 ton.), róbalo (142 ton.), peto (264 ton.), acamaya (60

ton.), camarón de alta mar (50 ton.), otras especies marinas, estuarinas y

dulceacuícolas, para una producción anual de 11,028.14 toneladas. A nivel

nacional Tabasco ocupa el primer lugar en explotación del ostión, el segundo en

róbalo, peto y cintilla y el tercero en jurel.

La pesca de alta mar se realiza en embarcaciones menores. Las especies que se

aprovechan son cintilla, bandera, sierra, peto, róbalo, jurel, camarón, cazón,

huachinango, tiburón, mero, pargo y otras especies en menor volumen. No existe

flota mayor en el municipio.

Silvicultura

La superficie agroforestal en el municipio de Paraíso es de 17, 626 hectáreas. Se

reportan 1,209 unidades de producción rural (UPR) dedicadas a la actividad

forestal, comprende el aprovechamiento de los árboles que por distintos medios

han sido derribados dentro de la unidad de producción para emplearlo como

madera, postería, leña o carbón. El volumen de reportado es de 11,782 m3. De las

cuales 10, 174 m3 son utilizadas para postería y 229 m

3 para leña8.

Por actividades de recolección de leña de recursos no maderables se

determinaron que 1,139 m3 son empleados para este uso.

Las especies maderables utilizadas por las UPR para la explotación comercial no

esta reportada, se encuentran enmarcadas como otras especies.

Tabasco aporta en maderas preciosas 1,736 m3

y ocupa el quinto lugar a nivel

nacional. En maderas comunes tropicales son 6,568 m3

y se ubica en el octavo

lugar.

8 INEGI 1998. información Básica del Sector Agropecuario. 1998



136

Recientemente se han establecido aserraderos para utilizar la palma de coco

(Cocus nucifera) como fuente de madera en la construcción de viviendas rurales,

restaurantes, casas de playa y otros usos de carácter artesanal.

En 1999 se plantaron 1,559.3 árboles en una superficie de 1,559.3 ha.

Industriales

La industria petrolera es, por mucho, la actividad económica de mayor importancia

en el municipio. Para 1993 ocupaba a un total de 2,261 trabajadores y la

producción bruta total de petróleo y gas natural ascendió a más de 11 mil millones

de pesos,.

En cuanto a la industria manufacturera destacaron, para el mismo año, los

productos alimenticios, bebidas y tabaco, con 33 establecimientos, 122 empleados

y una producción total bruta de 11 millones de pesos, seguido de la industria de la

madera y muebles con 12 establecimientos 65 trabajadores y casi 600 mil pesos

de producción total bruta. Para darnos una idea del lento crecimiento de la

industria manufacturera, de 1988 a 1993, sólo se agregaron 24 establecimientos,

de los cuales 12 fueron en el sector alimenticio, 5 en la industria de la madera y 7

en productos metálicos, maquinaria y equipo y, entre todos ellos crearon en

conjunto apenas 105 nuevas plazas de trabajo.

Los ramos textil, papelero y de productos metálicos, si bien registraron crecimiento

en estos años, de ninguna manera fueron suficiente para absorber la demanda de

empleos.

Una referencia importante para dimensionar la baja intensidad de la actividad

industrial es el número de usuarios de energía eléctrica en Paraíso que

representaron en 1999 apenas 3% del total del usuarios de consumidores de

energía eléctrica para uso industrial registrados en Tabasco, mientras que la

energía consumida en megawatts-hora alcanzó sólo 5% del total estatal en el

mismo año.



137

En el plano municipal, para 1999 los usuarios de energía por servicio residencial

representaron 89%, el servicio comercial alcanzó 10% y el servicio industrial

(incluyendo industria petrolera), agrícola, de alumbrado público, temporal y

bombeo de aguas potables y negras en conjunto llegaron apenas a 1%.54 No

obstante esta desproporción, el volumen de las ventas de energía para usos

residencial e industrial fueron similares, lo cual puede interpretarse como si la

actividad petrolera (básicamente el Puerto de Dos Bocas) que se realiza dentro del

territorio municipal, consumiera una cantidad de energía eléctrica casi igual a la

que consumen todos los habitantes de Paraíso en su conjunto. Respecto de lo

anterior, es preciso señalar que los volúmenes de producción anual de petróleo

crudo y gas natural de Paraíso no son significativos en relación a la producción

estatal, pues en 1999 ambos productos ocuparon tan sólo 1.8% y 0.3%. Esto

quiere decir que, sin ser “productivas”, en términos de extracción de hidrocarburos,

las labores de conducción, transportación, almacenaje y carga o disposición en

punto de venta de petróleo crudo, son fuertes consumidoras de energía eléctrica y

altamente contaminantes con consecuencias graves para otros recursos

aprovechables, como el caso de las aguas y los suelos, cuya estabilidad y

conservación son fundamentales para la producción de materias primas y

alimentos. Prácticamente la industria se constriñe a la actividad petrolera donde,

hemos dicho, el acceso laboral para la población está casi totalmente restringido.

Con excepción de la industria de los alimentos y bebidas -donde si interviene la

población local- no existen opciones de empleo en el sector secundario. La

industria de la madera tiene serios problemas para crecer ante la escasez de

recursos forestales y la protección que las medidas regulatorias imponen a la

actividad.

Por otro lado, salvo los de PEMEX, se desconocen estudios o proyecciones sobre

probables iniciativas para la expansión de los subsectores con actividad o para la

instalación de nuevas industrias. La promoción e inversión necesarias para el



138

desarrollo agroindustrial y pesquero que correspondería al potencial de las

materias primas existentes en el municipio, se encuentran cada vez más lejos de

las políticas públicas de fomento económico. Algunas iniciativas no

gubernamentales para establecer industrias locales (procesamiento de pescados y

mariscos) con el propósito de aprovechar eficientemente los recursos naturales

disponibles, fracasaron básicamente por las dificultades para organizar y

administrar los procesos productivos, a pesar de los esfuerzos de la población

participante, además de que no se ha tenido mucha fortuna en la interlocución

directa entre productores e inversionistas foráneos. Se desconoce también si

existen planes municipales de fomento a las inversiones y, en lo que respecta a

las autoridades estatales, éstas siguen afirmando, como hace ya casi 10 años,

que la ampliación de las instalaciones del Puerto de Dos Bocas y la expansión de

sus actividades hacia el transporte de mercancías en general, serán los

principales detonantes del desarrollo industrial del municipio.

- Servicio Está representada por los centros comerciales, hoteles, alimentación, recreación y

por último el servicio de turismo.

Turismo La actividad turística presenta muchas posibilidades de desarrollo. Existen bellas

playas, lagunas, barras, ríos y paisajes naturales, además de atractivos centros

turísticos como:

Barra de Chiltepec .- Desemboca en el río González, se pesca robalo, sábalo, pez

de vela y camarón.

Playa Bruja.-Se une con el río González, la arena es gris, oleaje suave, el agua es

de color azul.



139

El Bellote.-Poblado ubicado a orillas de la laguna de Mecoacán. En esta laguna es

posible practicar la pesca de especies como robalo, mojarra, y pargo.

Laguna de Mecoacán.- Cuerpo de agua con pequeñas islas de exuberante

vegetación de manglar y palmeras, hábitat de infinidad de aves acuáticas como

garzas, gaviotas, y pelícanos, entre otros.

Manglares de Mecoacán.- Bellos parajes de exuberante vegetación de manglares

rojo que puede ser apreciado por el turismo a través de paseo por lancha el cual

permite el contacto con la flora y fauna propia de los manglares de tierra tropical.

Parador Turístico Puerto Ceiba.- El principal atractivo de este parador son los

bellos paisajes naturales, abundante flora y paseos en lancha.

Centro Turístico El Paraíso.- La playa donde se encuentra ubicado es extensa,

con un ancho que varía entre 40 y 70 m. La arena es fina de color gris, su

pendiente y oleaje moderado y el agua templada, cristalina, de color azul y con

poca profundidad hasta 100 m. mar adentro.

Barra de Tupilco.- Playa muy larga, a mar abierto, de arena fina, color gris. El agua

es templada de color azul verde, oleaje moderado y poco profunda hasta 100 m.

mar adentro.

Tipo de economía - Economía de autoconsumo x - Economía de mercado x



140

IV.2.5 Diagnóstico ambiental. La alteración a la vegetación en los últimos 25 años, implica la reducción de los

cuerpos de agua, el incremento en la superficie dedicada a la agricultura de

temporal, la reducción de las selvas húmedas y sub-húmedas, así como la

diversificación de la vegetación, con la introducción de plantaciones de especies

comerciales.

En el área proyecto, la vegetación natural se encuentra representada

principalmente por cultivos de coco, el cual ocupa una superficie que colinda con

la zona costera, en la parte oeste de la zona portuaria, sin embargo, este cultivo

sigue siendo importante para el municipio, seguido de las plantaciones de cacao

(áreas localizadas en la parte sur de Paraíso), se comenta que el sector

agropecuario da empleos al 33.1% de la población, de manera relevante se

considera la presencia de una pequeña porción de mangle constituida por las tres

especies que la representan mangle rojo (Rhizophora mangle), el cual se considera

se encuentra en estado perturbado, y que muy probablemente se haya propagado

en años recientes siendo esta una característica de estas especies, a lo largo de

una sección del río Seco, sin embargo, la distancia aproximada a la cual se estima

quedé esta vegetación es de unos 500 metros, alejado del sitio de proyecto, no

previendo en algún momento afectación directa con las actividades relacionadas a

este proyecto.

Para el caso de las características del agua de la dársena de Dos Bocas, se

comenta que se han realizado estudios recientes de la calidad del agua en siete

puntos que comprenden muestras de agua de mar tomadas en las dársenas de la

Terminal de Usos Múltiples de la API y en la Terminal de Abastecimiento de

PEMEX, registrándose que el valor de oxígeno disuelto en mg/l oscila en un rango

de 7.52-8.2, el pH se registra un valor promedio de 8.17, la temperatura varía

desde luego a lo largo del día, teniéndose cambios ligeramente bruscos en la

noche con relación al día.



141

Para el caso de los parámetros registrados en la norma NOM-001-SEMARNAT-

1996, se comenta que no existen valores fuera de los límites máximos permisibles

en la mayoría de los parámetros, con excepción de la Demanda Bioquímica de

Oxígeno que registra valores por arriba de lo permitido, situación que se visualiza

se presentan derivado de incidentes registrados mar adentro por los problemas de

derrame de hidrocarburos asociados a las plataformas de extracción de crudos

que se registraron recientemente en las costas del Golfo de México y que traen

como consecuencia el detrimento de la calidad del agua de las zonas costeras por

acción del viento y las fuertes marejadas, incluyendo las aguas que se encuentran

cercanas al puerto.

Salvo esta excepción, no se tiene conocimiento de alteraciones significativas en la

calidad del agua en las inmediaciones del proyecto, que pudiesen agudizarse

directamente por la puesta en marcha del proyecto “Terminal de Asfalto, Puerto de

Dos Bocas”. Por lo que se considera pertinente llegado el momento tomar todas

las medidas necesarias (de operación, seguridad e higiene laboral y ambientales)

que permitan el correcto desarrollo de lo manifestado en el proyecto en cuestión,

que eviten el detrimento en la calidad del agua o de las características naturales y

en su caso artificiales de las inmediaciones a la zona de estudio.

A continuación se presenta una tabla donde se establecen los aspectos a evaluar

de elementos ambientales bióticos o abióticos y se describe someramente las

situaciones que guardan con respecto a la realización de las actividades

contempladas en el desarrollo del proyecto Terminal de Asfalto en Puerto de Dos

Bocas.



142

ELEMENTO ASPECTOS A DIAGNOSTICAR SITUACION ACTUAL

Tipo de clima Compatible con el tipo de actividad

Temperatura Compatible con el tipo de actividad

Clima

Precipitación pluvial Compatible con el tipo de actividad

Geomorfología general

Planicie alterada por actividades relacionadas a la actividad portuaria, ya sea por cesionarios de API o por la presencia de PEMEX.

Sismicidad Zona penisísmica

Geología y geo-hidrología

Tipo de Suelos No se prevén cambios, se conservará su vocación original, sin alteración

Hidrología superficial Se encuentra en la zona el río Seco, así como una serie de lagunas que dan lugar a actividades de pesca de autoconsumo o bien a la formación de sociedades cooperativas destinadas a la explotación de recursos pesqueros.

Ríos y arroyos cercanos

El terreno para el proyecto se encuentra relativamente cerca de una sección longitudinal del río Seco.

Clima

Embalses y cuerpos de agua

No se presentan dentro de un radio de 2.5 kilómetros, mas allá de esta distancia se encuentra en la parte oeste, la Laguna el Arrastradero y por la parte este la Laguna Mecoacan. Mientras que en la parte norte dentro de los 2.5 km, se halla las aguas de Golfo de México.

Geología y geo-hidrología

Drenaje subterráneo En el sitio de proyecto no se prevé la afectación del drenaje subterráneo, toda vez que la zona ya se encuentra modificada por el desarrollo del Puerto de Dos Bocas, misma que presenta construcciones de vialidades, patios de maniobra y muelles.

Vegetación Pastizal sin alteración, dunas costera y plantaciones de cocoteros

Fauna Típica de pastizales (poca diversidad), se trata principalmente de aves marinas.

Aspectos bióticos

Paisaje Actualmente domina el pastizal, dunas costeras y plantaciones de coco.

Demografía Población con baja densidad

Servicios En la zona se cuenta con servicio de electricidad, no se tiene sistema de drenaje y alcantarillado, ni de agua potable.. Medio

socioeconómico Vivienda No se presenta una densidad viviendística de consideración, solamente

hacia la parte sur, hacia el municipio, o bien de manera aislada en la zona oeste, con dirección a la zona de playas.

Geología y geohidrologia

Actividades económicas

Se desarrollan actividades de servicios orientadas al mantenimiento de plataformas, de manera escasa labores agropecuarias y otras asociadas a la presencia de PEMEX en la colindancias del predio



143

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES V.I.1 Indicadores de impacto

A partir de la integración de la información abiótica, biótica, socioeconómica, uso

de suelo y parámetros de los ecosistemas, se realizó un análisis y se presenta la

siguiente tabla, en la cual se hace alusión las etapas consideradas en la

realización del proyecto y se establece una relación entre el componente biótico o

abiótico que conforma al medio natural que en estos momentos prevalece en la

zona de estudio y que tendrá algún grado de afectación por las actividades que se

ejecuten en cualquiera de las etapas del proyecto.

Describiéndose en el apartado posterior los componentes ambientales, las obras

manifestadas a realizar en el proyecto, y sus efectos potenciales sobre estos.



144

TERMINAL DE ASFLATO, PUERTO DOS BOCAS

COMPONENTE EFECTO ACTIVIDADES ACCIÓN

Abiótico Aire:

Niveles de ruido

Flora:

Prep

arac

ión

de S

itio

Biótico

Fauna:

Excavación para sistema

de conducción de asfalto

Embarcación-Terminal.

Colocación de malla

ciclónica en el perímetro

del predio.

Negativa

Local

Temporal

Baja

Abiótico Aire:

Niveles de ruido

Generación de polvos

gases

Agua:

Flora: Con

stru

cció

n

Biótico

Fauna:

Construcción de tanques

de almacenamiento de

asfalto.

Colocación de equipos

para sistema de bombeo

Embarcación-Terminal

de Asfalto.

Negativa

Local

Temporal

Media

Abiótico Agua:

Descarga de producto asfáltico.

Embarcaciones que ingresen al muelle de API

Almacenamiento de Asfalto.

Ope

raci

ón y

Man

teni

mie

nto

Biótico

Fauna:

Dispersión y migración por

ruido

Mantenimiento

preventivo y correctivo

de las maquinarias y

equipos.

Operación de calderas,

bombas, actividades de

carga, descarga y

transporte de cemento

asfáltico.

Negativa

Local

Temporal

Mínima

En este cuadro se generalizan las actividades a realizar en cada una de las etapas

de proyecto, en la matriz y en las secciones posteriores se aclaran cada una de

ellas.



145



146

V.I.2 Relación general de algunos indicadores de impacto

Definición de impactos ambientales. La Identificación y valoración de los impactos que se que generarán por el

proyecto de “Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas, Paraíso, Tabasco”,

se diseñó una matriz que involucra los componentes principales del proyecto

y su relación con los siguientes factores:

1) Abióticos.

2) Bióticos.

3) Socioeconómicos.

4) Estéticos.

Los abióticos están conformados por los elementos físicos que componen el

ambiente, dentro de los cuales se pueden mencionar: agua, ruido, suelo y

atmósfera. Los bióticos agrupan a los componentes de la flora y fauna. Por

otra parte se contemplan los factores socioeconómicos que comprenden

aspectos de la población aledaña a la obra y finalmente los estéticos, que

resaltan la belleza escénica del medio.

Los factores a evaluar dentro de la matriz se definen de la siguiente manera:

ABIÓTICOS: Agua: Para el estudio de este factor y debido a la amplia variación de

características Físicas, Químicas y Biológicas se consideró dividir su

evaluación en dos secciones importantes las cuales se describen a

continuación:



147

Agua subterránea. Estos son los depósitos de agua que se encuentran bajo

la superficie terrestre representa una fracción importante de la masa de agua

presente en cada momento en los continentes, con un volumen mucho más

importante que la masa de agua retenida en lago o curso de agua. El agua

del subsuelo es un recurso importante, pero de difícil gestión, por su

sensibilidad a la contaminación y a la sobreexplotación; presentan

características físico–químicas diferentes a las superficiales y además en el

manto freático se dan algunos cambios como son los siguientes:

Al cambiar el contenido del agua de los suelos cambian sus propiedades.

Alteración del flujo natural.

Cambios en la calidad.

Cambios en las interacciones con la superficie.

Agua superficial. Son las que se encuentran sobre la corteza terrestre, agua

proveniente de las precipitaciones que no se infiltra ni regresa a la atmósfera

por evaporación que se encuentra discurriendo o en reposo. Toda agua

natural abierta a la atmósfera, concerniente a ríos, lagos, reservorios,

charcas, corrientes, océanos, mares, estuarios y humedales; donde el control

de la calidad de esta implica conocer los parámetros que de acuerdo a la

normativa no rebasen los límites máximos permisibles en un uso en

partícular, por lo que en esta sección se toma en cuenta las aguas de la

dársena de la Terminal de Usos Múltiples, así como las aguas costeras del

Golfo de México:

La calidad del agua.

Propiedades físico–químicas.

Alteración del fondo y bordes.



148

Ruido: Puede ser considerado como un contaminante del espacio a

diferentes escalas, según sea su procedencia, ubicación y fuerza de

producción, esta puede provenir del funcionamiento del motor de las

embarcaciones o de la operación de llenado en tanques verticales de

almacenamiento, equipo de bombeo o bien durante la descarga del cemento

asfáltico a auto-tanques.

El ruido se desplaza generalmente a través del aire, cuya intensidad se

incrementa o disminuye de acuerdo con el tipo de recorrido. Para la

identificación de impacto en el ambiente se considera su velocidad de

transmisión en el aire, a temperatura ambiente, que es de 340 m/s así como

el nivel máximo de ruido aceptado para los seres vivos en condiciones de

equilibrio que es de aproximadamente 68 dB. La intensidad y nivel de

variación del ruido están íntimamente ligadas y dependen del lugar en donde

se origine el ruido, el área donde se propague y la duración de este,

considerando para este factor, como variables importantes las condiciones

climáticas en el área de estudio, las condiciones topográficas (para el sitio de

proyecto no se tiene diferencias de niveles del terreno que se consideren

relevantes y las características del viento son muy cambiantes debido a la

ubicación del puerto, las cuales presenta fuertes rachas en tiempos de lluvia

o presencia de norte o en días mas soleados presenta cierta estabilidad en

algún momento del día, situación que cambia al acercarse la noche, la

dirección del viento es de norte a sur o viceversa.

Suelo: Es el producto de la descomposición química de las partículas

minerales que surgen como consecuencia de los cambios que se pueden

presentar principalmente por la acción del viento, agua y actividades

humanas. Constituye un conjunto complejo de elementos físicos, químicos y

biológicos que compone el sustrato natural en el cual se desarrolla la vida en

la superficie de la tierra. El suelo es el hábitat de una biota específica de

microorganismos y pequeños animales que la constituyen.



149

Desde el punto de vista biológico, las características del suelo más

importantes son su permeabilidad, relacionada con la porosidad del suelo, su

estructura y su composición química. Los suelos retienen las sustancias

minerales que las plantas necesitan para su nutrición y que se liberan por la

degradación de los restos orgánicos.

En el medio natural los suelos más complejos y potentes (gruesos)

acompañan a los ecosistemas de mayor biomasa y diversidad. Dentro de los

cambios provocados al suelo están:

Erosión.

Cambios en el contenido de agua que propicia un cambio en sus

propiedades mecánicas y de volumen de suelo.

Modificación a las características físico–químicas.

Se comenta que actualmente no se tienen terrenos con suelo natural, ya que

las instalaciones del puerto se encuentran parcialmente construidas por

muelles, vialidades formadas a base de concreto hidráulico, o bien patios de

maniobras como parte del crecimiento del recinto portuario, solo se

encuentran en el área de proyecto, superficies compuestas principalmente de

tierra, arena acompañado de engravado, las cuales se definen como áreas

de suelo libre de vegetación.

El uso del suelo. La conservación del suelo depende del uso apropiado del

terreno y de tratar a cada tipo del suelo según sus necesidades particulares

para aumentar su productividad conservando en él sus características

naturales de fecundidad. La conservación del suelo es, pues, de importancia

primordial ya que sin ellas las tierras laborales son imposibles de mantener

en las condiciones necesarias para alimentar a la población.



150

La degradación del suelo implica modificaciones en la textura, fertilidad y

consistencia del suelo, afectadas por actividades productivas y de

construcción tales como compactación, colado de áreas a base de concreto

hidráulico, entre otros.

Atmósfera: En este apartado se definen los cambios a la calidad del aire

que surgen como consecuencia de los posibles impactos causados por la

obra o actividad.

Calidad del aire. La calidad del aire que se respira y las consecuencias que

esta tiene para la salud de los seres humanos y para la conservación del

equilibrio ecológico está influenciada por varios factores. Estos factores

incluyen las condiciones meteorológicas y de dispersión atmosférica, así

como los procesos de degradación y eliminación de los contaminantes

atmosféricos emitidos por maquinarias o quema de residuos no peligrosos.

Clima. Definido como el conjunto de fenómenos meteorológicos que

caracterizan el estado promedio de la atmósfera en una región determinada y

que puede ser alterado debido al aumento en el contenido normal de bióxido

de carbono en el aire. Los cambios importantes del clima son atribuidos a la

contaminación atmosférica y la destrucción de la capa de ozono, donde las

fuertes lluvias son como consecuencia de una sobrecarga de partículas en la

atmósfera.

En las alteraciones del suelo y el clima, un caso importante es la lluvia ácida

la cual causa efectos sobre la productividad agrícola, forestal y en los

ecosistemas acuáticos.

BIÓTICOS. Dentro de los factores bióticos se identificarán todas aquellas características

de los organismos en su medio.



151

Especies y poblaciones. Se identificarán los impactos dentro de las

especies y poblaciones terrestres y acuáticas en las que se incluyen tanto la

flora como la fauna.

Flora. El conjunto de especies vegetales que se pueden encontrar en una

región geográfica, que son propias de un periodo geológico y habitan en un

ecosistema determinado. La flora atiende al número de especies mientras

que la vegetación hace referencia a la distribución de las especies y a la

importancia relativa, por número de individuos y tamaño, de cada una de

ellas. Por tanto, la flora, según el clima y otros factores ambientales,

determina la vegetación. La predominancia de formas biológicas tales como

árboles, arbustos o hierbas, sin tomar en consideración su posición

taxonómica, conduce a distinguir diferentes tipos de vegetación.

Se incluye la vegetación terrestre y acuática, dentro de las cuales se

identifican organismos arbóreos considerados como especies de plantas

superiores, arbustivos y herbáceas para los sistemas terrestres y las

hidrófitas englobando a aquellos organismos que habitan en sistemas

acuáticos.

Fauna. Considerada como el conjunto de especies animales que habitan un

sistema en particular. Para la identificación de impactos se consideran los

grupos de fauna tanto terrestre como acuática entre las cuales se mencionan

la fauna silvestre de la zona, y la doméstica.

La fauna silvestre; se encuentra dividida en dos grupos, la fauna silvestre

autóctona o nativa, formada por todos los animales que pertenecen

naturalmente al ambiente que habitan. Y la fauna silvestre exótica, alóctona,

foránea o introducida la cual está formada por todos los animales silvestres

que no pertenecen naturalmente al medio que habitan, sino que han sido



152

incorporados a él por acción voluntaria o involuntaria del hombre. A este tipo

de fauna en la actualidad se la denomina fauna contaminante.

La fauna doméstica, está constituida por las especies sometidas al dominio

del hombre, que se habitúan a vivir bajo este dominio sin necesidad de estar

encerradas o sujetas y que en este estado se reproducen indefinidamente,

teniendo este dominio como objetivo la explotación de la capacidad de

diversos animales de producir trabajo, carne, lana, pieles, plumas, huevos,

compañía y otros productos.

Hábitat y comunidades. El hábitat determinado como el conjunto de

factores ambientales en los que se desarrolla una determina especie; las

comunidades se definen como un conjunto de poblaciones de especies que

habitan una región determinada. Dentro de este aspecto se identifican los

hábitats y comunidades terrestres y acuáticas.

ESTÉTICOS.

La gente puede experimentar mermas en la utilidad o pérdidas en el

bienestar, cuando se exponen a una calidad estética reducida del ambiente.

Esto es consecuencia de factores como contaminación del aire y cambios en

el paisaje, se daña la visión de algunos escenarios naturales por causa de la

contaminación, así como pérdidas de valores de amenidad. Los efectos

estéticos de esta clase no son fácilmente cuantificables y por lo común no

son asociados a la producción o al consumo de bienes comerciales y

servicios. Por estas razones se plantean difíciles problemas de medición y

evaluación.

Para identificar impactos sobre los valores estéticos se han considerado los

siguientes medios:



153

Tierra. El efecto que se pueda tener sobre este medio se ve reflejada en los

cambios de las características topográficas y del relieve.

Atmósfera. Los impactos a la estética del paisaje y que se ven reflejadas en

la atmósfera son como consecuencias de los efectos visuales que pueda

provocar un cambio del paisaje y los sonidos que se emitan durante el

desarrollo del proyecto.

Agua. Los efectos de la contaminación o residuos que genere el proyecto se

pueden reflejar sobre los cuerpos de agua cuando sufren cambios en cuanto

a la apariencia, olor y sabor.

Biota. Los impactos posiblemente identificados en este medio estarían

representados por una degradación en la diversidad vegetal y otros seres

vivos que puedan verse afectados lo que provoca un cambio desagradable a

la belleza escénica.

Obras y actividades humanas. Los cambios que puedan ocurrir con la

armonía del paisaje pueden ser por las obras o actividades urbanas en las

que por las características del proyecto estas no vayan en consonancia con

la naturaleza.

SOCIOECONÓMICOS. Aquí se consideran los cambios tanto benéficos como adversos que pueda

acarrear el presente proyecto en estudio en el que se contemplan aspectos

como:

Transporte regional. Se visualiza como la actividad en cuanto a

transportación de recursos humanos, materiales durante la ejecución de las

etapas contempladas en el desarrollo del proyecto.



154

Infraestructura industrial. Se encuentra definido como los beneficios que

puede atraer el proyecto al municipio o región, como ampliación de servicios

especializados y oportunidad de crecimiento y desarrollo de instalaciones de

este tipo.

Economía y mano de obra. Es definido como el movimiento de bienes

capitales, que impera en una región determinada como consecuencia de una

obra o actividad.

Calidad de vida. Esto se observa en los cambios de las condiciones de

estilo de vida que puedan ocurrir en los habitantes cercanos al área del

proyecto con los que se pueden ver afectadas o beneficiadas sus actividades

productivas.

Con el propósito de lograr una adecuada identificación y evaluación de los

impactos potenciales, se considera dentro de la matriz la situación actual del

área propuesta como punto de comparación con las actividades a desarrollar

en el proyecto.

Las actividades de la obra a evaluar, se enmarcan en tres fases principales

del proyecto, que son los siguientes: 1) Etapa de preparación, 2)

Construcción y 3) Operación.

Etapa de preparación del sitio:

Trazo.- Para este caso, no se considera realizar modificaciones o trabajos

que impliquen trabajos relevantes, ya que actualmente en la Terminal de

Usos Múltiples se tiene un establecido una planeación de las áreas que

potencialmente pueden ser cesionadas a quien cumpliendo con los requisitos

los solicite. Por lo que al interior existe una notificación y los proyectos a



155

realizarse en el futuro tienen una delimitación fijada de acuerdo a las

características del mismo y todas las acciones a realizar dentro de la

Terminal de Asfalto no se prevé la modificación de sitios aledaños, salvo a lo

contemplado en las áreas asignadas para la ejecución de las actividades del

proyecto.

Desmonte.- No se realizará acción alguna al respecto. No se consideran

impactos que se vean reflejado sobre la vegetación y la fauna. Despalme.-

Las condiciones del área sujeta a modificación no ameritan realizar acción

alguna al respecto. No se consideran impactos que se vean reflejado sobre

la vegetación y la fauna.

Nivelación y compactación.- En esta etapa se prevé que sea requerido

trabajos de compactación en las áreas donde se colocarán los tanques

verticales, esto con la finalidad de evitar deslizamientos o algún otro

problema asociado al asentamiento de los tanques verticales, a pesar de ello

no se tendrá algún cambio en las condiciones del relieve, pero cabe hacer

mención que en esta nivelación se adoptarán medidas de protección para

conservar el patrón de escurrimiento sobre toda el área contemplada para

actividades del proyecto.

Colocación de cerca perimetral.-Se colocará una barda perimetral a base de

malla ciclónica y tubería de acero (de acuerdo a las especificaciones de

proyecto) la cual estará empotrada a un pretil a base de block con una altura

de 15 centímetros.

Etapa de Construcción. Fabricación de Tanques verticales.- En esta etapa el impacto que se

evaluara será la generación de ruidos, manejo de residuos de metal

derivados de trabajos de corte y soldadura, manejo de residuos peligrosos



156

provenientes de mantenimiento de equipo o maquinaria, si es que se permite

estas acciones dentro de la Terminal de Usos Múltiples del puerto.

Construcción de canal de interconexión Embarcación-Asfalto. Esta labor

consistirá en la abertura de un canal mediante la excavación realizada con

maquinaria en una longitud de 230 metros por 1.5 de ancho y una

profundidad de 1.10 metros. Misma conducción que será revestida de

concreto mediante colados con ollas revolvedoras y en la cual se colocará la

tubería de conducción de asfalto. Se contemplan impactos como generación

de residuos peligrosos, aguas residuales provenientes del lavado de ollas

revolvedoras.

Construcción de edificios (cafetería, oficinas, báscula, almacenes, área de

caldera, estacionamiento, cuarto de máquina).- Esta actividad consistirá en la

realización de obra civil para la colocación de cimientos, colado de castillos y

techo, y colocación de block para la formación de paredes, etc.

Construcción de cimentación a base de concreto hidráulico.- Durante esta

labor se prevé la llegada de ollas revolvedoras con capacidad de 7 m3, en la

cual se transportará una pre-mezcla de concreto (de acuerdo a las

especificaciones de proyecto), para el colado por bloques de la cimentación

que servirá como base a los tanques verticales a construir, así mismo, este

procedimiento se utilizará para la conformación de las vialidades requeridas

en el proyecto.

Instalación de tubería de conducción de asfalto.- Para la realización de esta

tarea, se tomarán en cuenta diámetros de tubería, características, equipo de

soldadura, corte. Unas secciones formarán parte de las llenaderas y desde

luego permitirán el flujo de asfalto de la embarcación a la Terminal y de los

tanques de almacenamiento de la capacidad descrita a las llevaderas para el

abastecimiento de los auto-tanques.



157

Instalación de equipo de bombeo.- Este será instalado de acuerdo a la

configuración descrita en planos y compatible a las secciones de tubería de

conducción de asfalto, se comenta que se requerirán bombas tipo paleta

para el manejo del cemento asfáltico ya que por sus características permiten

el manejo de sustancias con cierto grado de viscosidad.

Instalación de subestación eléctrica (1era etapa).- Para el suministro de

energía eléctrica, se contempla la instalación de este equipo, primeramente

ocupado para la operación mínima de la Terminal de asfalto, de acuerdo a lo

previsto en el programa general de trabajo.

Etapa de Operación

Manejo de aceite térmico.- Potenciales impactos por derrame de esta

sustancia utilizada para la transferencia de calor para la fluidez del asfalto en

tuberías, incidentes relacionados al manejo o transporte de esta sustancia a

la Terminal de Asfalto, generación de residuos peligrosos, cuando sean

necesario el cambio de este aceite por contaminación del mismo o pérdida de

sus propiedades térmicas.

Manejo de combustible para caldera.- Potenciales impactos por derrame de

combustible, trasiego del fluido, incidentes relacionados al manejo o

transporte de este fluido a la Terminal de Asfalto, generación de residuos

peligrosos.

Descarga del producto asfáltico de embarcación a Terminal.- Los impactos

previstos de esta actividad consisten en la ocurrencia de derrames

accidentales por ruptura de boquillas para descarga del producto vía tubería

de interconexión hacia los tanques de almacenamiento, o bien, situaciones

que se presenten en la embarcación que transporta el cemento asfáltico a la

dársena de la Terminal de Usos Múltiples.



158

Succión de producto asfáltico de tanque vertical a auto-tanque.- Los impactos

previstos de esta actividad consisten en la ocurrencia de derrames

accidentales por ruptura de boquillas durante la succión con bombas de

paleta hacia llenadera para la carga a auto-tanques.

Producción de emulsiones asfáltica.- Impactos que se pueden presentar por

el manejo de ácido clorhídrico en estado líquido para la preparación de las

emulsiones en una de las etapas posteriores a desarrollarse en el proyecto.

Las cuales pueden causar problemas de salud a trabajadores y en caso de

ocurrir derrames contaminación de zonas cercanas, lo que implicaría la

generación de residuos peligrosos.

Transporte de productos asfálticos fuera de la Terminal.- Los impactos

previstos en esta actividad presuponen eventos accidentales como

volcaduras de auto-tanques, fugas o cualquier otro suceso fuera de normal,

que se pueda presentar durante el acarreo del producto asfáltico fuera de las

instalaciones. Eventos que se evitarán tomando las acciones preventivas

correspondientes.

Para los criterios de evaluación en la cuantificación de los impactos se toma

como referencia al área de trabajo como una zona con actividad netamente

industrial y en las inmediaciones se encuentran áreas relativamente

pequeñas donde se encuentran hábitats en estado de fragmentación y

perturbada por las actividades industriales y antropogénicas en la zona, lugar

en donde predominan franjas de pastizal con potencial aprovechamiento

ganadero.

Diseño de Matriz:

Se diseñó una matriz del tipo “Leopold” modificada, para reconocer los

efectos negativos y positivos del proyecto, por lo que se disponen en las



159

columnas las acciones del proyecto, y en los renglones, las características

del escenario ambiental.

Para las acciones a realizar en la ejecución del proyecto se consideran,

generalmente, tres etapas:

1. Etapa de Preparación del Sitio

2. Etapa de Construcción

3. Etapa de Operación

Para las características del escenario ambiental se consideran,

generalmente, tres aspectos:

1. Factores del Medio Abiótico

2. Factores del Medio Biótico

3. Factores del Medio Socioeconómico

Las acciones del proyecto y las características del escenario ambiental se subdividen,

según las necesidades particulares de cada proyecto.

Posteriormente, una vez identificadas las relaciones entre acciones del

proyecto y factores ambientales, se procede con la asignación de una

calificación genérica de impactos significativos y no significativos, benéficos o

adversos, con posibilidades de mitigación o no. Este grupo de interrelaciones

se evalúa posteriormente en una serie de descripciones.

.

Impacto Intensidad

Adverso - No impactada

Benéfico + Impacto Significativo

S

Impacto No Significativo N

Se desconoce su magnitud ?



160

Existe solución E

Impactos:

Adverso: aquel que afecta o modifica desfavorablemente al medio.

Benéfico: aquel que aporta algo al ambiente para beneficio del entorno.

A continuación se enlistan las actividades evaluadas en las matrices, con su

número correspondiente:

1. Trazo, Nivelación y compactación.

2. Excavación canal de interconexión embarcación Terminal de asfalto,

cimentación de edificios, barda perimetral.

3. Colocación de cerca perimetral.

4. Fabricación de Tanques verticales

5. Construcción de canal de interconexión Embarcación-Asfalto

6. Construcción de edificios (cafetería, oficinas, báscula, almacenes, área

de caldera, estacionamiento, cuarto de máquina)

7. Construcción de cimentación a base de concreto hidráulico

8. Instalación de tubería de conducción de asfalto

9. Instalación de equipo de bombeo

10. Instalación de subestación eléctrica (1era etapa)

11. Manejo de aceite térmico

12. Manejo de combustible para caldera

13. Descarga del producto asfáltico de embarcación a Terminal.

14. Succión de producto asfáltico de tanque vertical a auto-tanque

15. Producción de emulsiones asfáltica

16. Transporte de productos asfálticos fuera de la Terminal

Ver Anexo, Matriz del tipo Leopold modificada.



161

Aunado a lo anterior se logró identificar los impactos ambientales que a

continuación se mencionan:

Etapa de Planeación

Los impactos durante esta etapa se reflejan en la generación de empleos en el

sector terciario y consecuentemente, en los ingresos con salarios superiores al

mínimo.

Debido a que estas actividades son de corta duración y requieren poco personal,

los efectos se consideran benéficos temporales y locales. La magnitud e

importancia de estas actividades en la economía es baja y poco significativa,

respectivamente.

Etapa de Preparación del Sitio

No se considera un impacto significativo en la calidad del aire durante la ejecución

de esta etapa, y no se contempla la remoción de un volumen considerable de

material terrígeno, ya que los trabajos consistirán en excavaciones de áreas

relativamente pequeñas, contemplándose la colocación de cimientos para edificios

(almacén, cafetería, oficinas, báscula, etc), abertura de canal de interconexión. Se

utilizarán maquinaria y equipo que provocarán la emisión de partículas de polvo y

contaminantes provenientes de la combustión de gasolina y diesel, se considera

un efecto adverso poco significativo y temporal.

Ya que el predio se encuentra en un área alejada de asentamientos humanos

donde las corrientes de viento siguen su curso natural (con dirección sur-norte,

hacia la costas y norte-sur hacia vialidades y barda perimetral) las emisiones de

polvo y contaminantes se dispersarán en la atmósfera sin causar mayor

afectación. Estos impactos son mitigables.



162

Las actividades de excavación, y compactación de áreas donde se asentarán los

tanques verticales, tendrán un impacto adverso significativo y permanente sobre

las aguas subterráneas ya que se modificarán las áreas de drenaje del suelo

natural, específicamente la permeabilidad y grado de compactación, disminuirá la

aportación de la superficie afectada a la recarga local del acuífero. Sin embargo,

se comenta que casi en su totalidad el puerto presenta una cubierta en el suelo a

base de concreto hidráulico, por lo que el impacto que se presenta en esta zona

contribuirá aún mas al detrimento del drenaje del sitio de proyecto, se trataría de

un impacto sinérgico, que resultaría difícil evaluar por el momento.

Estas mismas actividades modificarán permanente y adversamente el suelo de

manera significativa y puntual, ya que se alterará el relieve, su composición

estratigráfica, textura, porcentaje de humedad y pH.

El efecto global de esta etapa y sus repercusiones sobre el ecosistema se

consideran adversos poco significativos, permanentes, puntuales y de baja

magnitud. El proyecto, por encontrarse en una zona perturbada con anterioridad y

abarcar una superficie de área industrial, no tiene repercusión sobre factores ya

alterados.

El ruido, si bien puede ahuyentar temporalmente a la fauna, tratándose

principalmente de aves como gaviotas y pelícanos, situación que no representa un

elemento nuevo, ya que en la Terminal de Usos Múltiples normalmente se llevan

acabo trabajos que implica la generación temporal de ruidos dentro de zona, este

impacto mitigable para la población obrera, la cual tendrá que usar los equipos de

protección auditiva que sean necesarios durante la ejecución de los trabajos.



163

El paisaje no se verá modificado drásticamente, se cataloga como de efecto

adverso de manera poco significativa y permanente en esta etapa. Las áreas

afectadas son inmediatas (alcance puntual), ya que de manera cotidiana se

presentan actividades realizadas por otros cesionarios, o bien, por la propia API

del tipo operativa.

En el aspecto económico, los impactos son benéficos temporales debido a la

creación de empleos, principalmente en lo que se refiere a mano de obra. El

impacto significativo del proyecto se basa en la actual escasez de empleos en la

región, sobre todo en el ramo de la industria de la transformación y de la

construcción. Estos empleos podrán ser desempeñados por personal de

poblaciones cercanas, por lo que la repercusión será a nivel local.

Etapa de Construcción

Durante las actividades constructivas, se generan impactos adversos poco

significativos, locales y temporales de baja magnitud. Las alteraciones se refieren

principalmente a las partículas de polvo suspendidas, partículas contaminantes

provenientes de la combustión de gasolina y diesel.

De igual manera se prevé la generación de residuos metálicos provenientes de

trabajos de corte y soldadura, derivados de la instalación de secciones de tubería,

colocación de juntas y aditamentos propios de las tanques verticales o armado de

estructuras de metal que formarán parte de la cimentación en las áreas

requeridas.

En general, la construcción no alterará la calidad del cuerpo de agua artificial

próximo a la zona de proyecto (dársena de la Terminal de Usos Múltiples,), ya que

no se realizarán descargas directas a este espacio de agua. Puede haber cierta



164

contaminación a causa de los escurrimientos provocados por agua de lluvia, sin

embargo, se considera mínima y se buscará mantener las superficies limpias,

libres de desecho o cualquier otro agente que pudiese causar una merma en

localidad del agua de la dársena.

En este mismo sentido, no se prevé descarga de aguas residuales a la dársena o

en las proximidades durante los trabajos, se pretende colocar un número

adecuado de letrinas en una proporción razonable a partir de la población obrera,

dicho servicio se contratará de una empresa especializada en este tipo de

servicios, la cual dará mantenimiento periódico a los muebles sanitarios citados.

La flora, al igual que durante la preparación del sitio, se verá afectada por la capa

de polvo que las cubrirá temporalmente. El impacto se considera adverso poco

significativo y puntual, se presentará en caso de que la dirección del viento sea de

norte a sur, ya que la zona en la que se encuentra un área constituida de arbustos

y algunos individuos de palo mulato y cocoteros de manera mas representativa,

misma que se encuentra fragmentada por las actividades antropogénicas de la

zona.

De manera puntual, no se tienen especies de fauna, que se tengan que desplazar

a consecuencia de los trabajos constructivos a las zonas aledañas por lo que el

impacto se considera adverso poco significativo y puntual. La generación de

residuos puede tener un efecto negativo de no ser almacenados en depósitos

cerrados. Esto es aplicable tanto a los tambos de agua sucia como a los depósitos

sólidos, así como a residuos peligrosos.

El paisaje permanecerá alterado y afectado adversamente durante toda esta

etapa, aunque no de manera significativa, debido a las condiciones actuales del

puerto. La construcción de cimentaciones y vialidades, así como las edificaciones

generan un cambio en el paisaje el cual se considera un impacto permanente



165

adverso significativo para el ambiente, pero compatible con las características de

la Terminal de Usos Múltiples.

Las actividades de construcción tienen un impacto benéfico no significativo

temporal y local tanto en el sector secundario como en el terciario, este último

debido a la demanda de servicios que generan los trabajadores de la obra.

Etapa de Operación

En esta etapa se consideran los impactos durante la operación normal y los

impactos en caso de contingencias.

Para este proyecto en particular, el término contingencia hace referencia a eventos

extraordinarios (desperfectos o accidentes), cuya detección no está contemplada

en los casos de emergencia o programas de seguridad, por cuyo efecto puede

tener un impacto directo y adverso en el ambiente.

En este sentido se contemplan problemas o eventos adversos relacionados al

manejo de aceite térmico y sustancias combustibles, los cuales en caso de

derrame pueden ocasionar daños en un caso muy extremo a la dársena, sin

embargo, se para ello se contemplan celdas de contención, situación que también

aplica para el cemento asfáltico, en caso de suscitarse un suceso de estas

características y realizarse el control de los derrames, se generarán residuos

peligrosos por el uso de equipo de seguridad o protección personal durante los

trabajos de control. En casos mas extremos se pueden suscitar: fugas o fracturas

en los tanques de almacenamiento de combustibles en los equipos y maquinarias,

así como derrames menores de residuos (grasas, aceites usados, lubricantes,

combustibles) en cantidades menores. De igual manera, en las operaciones de

descarga o succión de cemento asfáltico, producción de emulsiones asfálticas en

planta, o inclusive durante el transporte de los productos asfálticos ya sea de la



166

embarcación a la Terminal o de la Terminal a auto-.tanques para su distribución a

los diferentes destinos vía terrestre.

La temporalidad, reversibilidad, importancia, alcance y magnitud de estos

acontecimientos es muy variable, su detección pronta y oportuna atenuaría

considerablemente los efectos; la mayoría de estos eventos son previsibles y/o

mitigables en algunos casos, tomando las medidas de seguridad y los

procedimientos correspondientes.

Se tendrá particular cuidado en el área de la dársena, evitando derrames o mal

manejo se sustancias como el aceite térmico, combustible, ácido clorhídrico,

cemento asfáltico y emulsiones asfálticas, en casos extremos, de igual manera

para el caso de la operación de las calderas, se considerarán todas las medidas

de seguridad y las recomendaciones establecidas por el fabricante de los mismos.

Para el caso de las aguas residuales del tipo doméstica, estas serán manejadas

por empresas especializadas, con el arrendamiento de letrinas sanitarias, con la

que debe contar la empresa Escudero en un principio, en caso de construir dentro

de sus oficinas sanitarios, las aguas residuales deberán ser dirigidas a fosas

sépticas o algún sistema de tratamiento que permitan un cierto grado de

tratamiento de aguas residuales.

Durante la fabricación de emulsiones asfálticas se prevé el uso de agua, misma

que será requerida tomando en consideración las características que no afecten a

la calidad de las emulsiones a fabricar.

En condiciones normales no se espera impacto alguno sobre el agua superficial ni

subterránea.



167

DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS O AFECTACIONES

Los impactos irreversibles que deriven de la realización de esta obra, serán

aquellos que darán lugar a la pérdida del suelo en el área donde se erigirá el

proyecto, a pesar de que en su interior no se encuentra vegetación alguna de

manera puntual, y por ende, fauna asociada a esta.

A pesar de ello, las actividades de construcción y operativas del proyecto poseen

características acordes a las realizadas actualmente en la Terminal de Usos

Múltiples del Puerto de Dos Bocas, por lo que de manera sustancial, no se cambia

el paisaje del sitio de proyecto y la instalación y funcionamiento de esta Terminal

de Asfalto es compatible con el Uso de Suelo, el cual se considera de tipo

industrial.

Como se comentó con anterioridad las daños o afectaciones que se ocasionen en

la Terminal de Asfalto, se originaran ante la ocurrencia de incidentes o accidentes

que pueden tener diferentes orígenes, ya que se puede suscitar por errores

humanos o fallas en maquinaria o equipos a utilizar durante la construcción y de

manera relevante durante la operación de la Terminal de Asfalto.

Los daños ambientales que se pueden registrarse sería derrames de sustancias

manejadas durante la operación de la Terminal (ácido clorhídrico, aceite térmico,

combustible, emulsificantes, cemento asfáltico y emulsiones asfálticas), que en los

casos previsibles pueden llegar a ser vertidos accidentalmente al interior de la

Terminal, por lo que en una etapa de proyecto se contempla la realización de

celdas contra derrame, particularmente para el caso del cemento asfáltico.

En este mismo sentido, aunque se prevé posibles riesgo de derrames que puedan

contaminar la dársena de la Terminal de Usos Múltiples del puerto de Dos Bocas



168

por las sustancias mencionadas en el párrafo, se comenta que serán tomadas en

consideración todas las medidas de seguridad al respecto, así como las

recomendaciones de los fabricantes de accesorios y equipo de bombeo, de

personal técnico especializado tanto de la Terminal de Asfalto, como del personal

a bordo de la embarcación usada para el transporte del cemento asfáltico AC-20,

y de igual manera se respetarán los procedimientos y manuales de seguridad que

la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas establece a todos sus

cesionarios para la realización de sus actividades operativas.

Por otra parte, hay que mencionar que el cemento asfáltico AC-20 tiene un grado

3 de riesgo de inflamabilidad, por lo que se contará con los sistemas de manejo y

combate de incendios en sitios estratégicos dentro de la Terminal de Asfalto.

Se tendrá especial atención al manejo de las sustancias mencionadas, ya que

problemas durante su manipulación pueden acarrear los impactos mas severos

durante la operación de la Terminal, ocasionando contaminación del suelo o

cuerpos de agua, originados de accidentes dentro y fuera de las instalaciones del

puerto como: volcaduras, derrames, incendios o manipulación incorrecta de las

sustancias, situaciones que causarían daños físicos a personal o al ambiente de

manera permanentes, local e irreversibles, por esta la razón y compromiso de la

promovente de acatar todas las disposiciones normativas ambientales y de

seguridad durante la fase operativa del proyecto.

De manera general, todos los impactos detectados, no son significativos,

manteniendo la calidad de puntual, permanente y una influencia local. Teniendo

como beneficio las mejoras económicas que puede ofrecer a un sector

relativamente grande de la región, generando empleos, diversificando la industria

local y atrayendo ingresos por la adquisición de los productos asfálticos que

estarán asequibles a la demanda local, estatal y en la región sureste.



169



170

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctiva por componente ambiental.

Medidas Preventivas para minimizar posibles daños al ambiente durante la construcción.

Durante la construcción del proyecto, es necesario aplicar medidas preventivas

para evitar que lleguen a presentarse afectaciones significativas, que puedan

generar una influencia negativa sobre la zona, por lo que se proponen las

siguientes medidas preventivas:

1. El proyecto se sujetará totalmente a las condicionantes establecidas el

contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones APIDBO/5/Escudero

Industrial, S.A. de C.V.

2. Solo se realizarán las actividades operativas dentro del periodo

comprendido en el contrato de cesión parcial de derechos y se podrá

prorrogar el mismo de acuerdo a la conveniencia de los interesados.

3. Durante la etapa constructiva no se permitirá arrojar material de desecho a

la dársena de la Terminal de Usos Múltiples de la API Dos Bocas y sus

inmediaciones.

4. Se utilizará el equipo y material requerido para la construcción de edificios,

tanques verticales, instalación de bombas de paleta y sus accesorios,

calderas, subestación eléctrica, tuberías, estructuras de metal, acceso de

ollas revolvedoras al sitio de proyecto, respetando los lineamientos que

para ello establezca de manera interna la API Dos Bocas S.A. de C.V.

5. No se deberán afectar áreas aledañas a las declaradas para realizar el

proyecto.



171

6. Evitar el paso de maquinaria pesada o vehículos de carga o realizar

maniobras en áreas contiguas sin la autorización o permiso de la API Dos

Bocas S.A. de C.V.

7. En caso de permitirse realizar mantenimiento en áreas especificas dentro

del área de la Terminal a la maquinaria y equipos de trabajo, evitar

derrames de grasas o aceites que puedan llegar a la dársena y afectar su

calidad.

8. Todo el material de desecho, producto de mantenimiento de maquinaria

(desechos aceitosos, sólidos o líquidos) o desechos domésticos, deben

depositarse adecuadamente en contenedores estratégicamente ubicados

dentro del área de trabajo y ser remitidos a los depósitos autorizados por

las dependencias competentes. Para ello se contarán con un número de

recipientes para el manejo temporal de cada tipo de residuo, los cuales

deberán tener las características apropiadas, así como estar rotulados para

clasificar los residuos depositados.

9. Para el manejo de residuos de metal provenientes de cortes de metal o

residuos de soldadura, se deberá contar con contenedores para su

almacenamiento, y ser retirados a un centro para su reciclaje.

10. Para el manejo de aguas residuales se deberá contar con letrinas portátiles

en un número adecuado, en función de la población trabajadora. A los

cuales se les realizará limpieza periódica a cargo de una empresa

autorizada para ello, misma que deberá depositar las aguas provenientes

de la limpieza de los muebles sanitarios en un sitio autorizado para su

tratamiento.

11. En caso de emergencia (fuga, derrame o explosión) se deberá contratar

una empresa especialista en el manejo, control y limpieza de derrames así

como una remediación de suelos.



172

12. Cumplir con las disposiciones normativas establecidas por la Secretaria de

Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) en materia de

prevención y control de la contaminación ambiental.

13. Cumplir con las obligaciones y responsabilidades en materia ambiental a la

que se encuentra sujeta la Administración Portuaria Integral S.A. de CV.

14. Seguir los procedimientos descritos en normas técnicas, normas oficiales

mexicanas, normas en materia de seguridad dispuesta por la Secretaría del

Trabajo y Previsión Social, códigos y estándares internacionales en materia

de instalación de tuberías, soldadura, construcción y otras relacionadas al

proyecto.

Medidas Preventivas para minimizar posibles daños al ambiente durante la Operación.

15. Revisión periódica de maquinaria, equipos y tanques verticales de

almacenamiento de asfalto AC-20, tanque horizontal para combustoleo,

calderas, tanques verticales de emulsiones asfálticas, y sistema donde se

maneja el aceite térmico, contenedores para el ácido clorhídrico con el

objeto de detectar fugas, derrames o cualquier condición anormal en ellos

que pudiese ocasionar problemas durante su manejo o funcionamiento.

16. Establecer por escrito, los procedimientos de operación y mantenimiento de

las instalaciones, actualizándolo periódicamente cuando así lo determinen

las variaciones de las condiciones de operación y/o cambio en el sistema

de instrumentación.

17. Contar con planes de emergencia por escrito para los casos de ocurrencia

de contingencia y que considere la aplicación de medidas de control para

cada uno de los probables eventos que se presenten.



173

18. Contar con hoja de seguridad para cemento asfáltico AC-20, ácido

clorhídrico, en su caso de aceite térmico y combustoleo a usar durante la

operación de calderas.

19. Acondicionar todas las instalaciones exteriores con medidas de seguridad

que incluyan, letreros preventivos, prohibitivos, informativos, señalización y

delimitar el área con accesos restringidos para cualquier persona ajena.

20. Cumplir con las obligaciones y responsabilidades en materia ambiental a la

que se encuentra sujeta la Administración Portuaria Integral S.A. de CV.

21. Seguir los procedimientos descritos en normas técnicas, normas oficiales

mexicanas, normas en materia de seguridad dispuesta por la Secretaría del

Trabajo y Previsión Social durante la operación de la Terminal de Asfalto.

Medidas Correctivas para minimizar posibles daños al ambiente

durante la Operación.

22. De manera preventiva se deberán realizar planes de emergencia para la

contención de derrames al interior de la Terminal de Asfalto.

23. Se deberá tener presente la protección de la dársena durante la operación

de descarga del cemento asfáltico.

24. Protección ecológica. Evitar derrames de grasas, aceites, productos

asfálticos, aceite térmico, combustible, ácido clorhídrico y residuos que se

manipules o generen dentro de la Terminal de Asfalto que puedan llegar al

cuerpo de agua y afectar su calidad.

25. Medidas correctivas. En caso de fuga o derrame de aceites o combustibles,

se deberá contratar una empresa especialista en el manejo, control y

limpieza de derrames así como una remediación de suelos

26. Medidas de seguridad. Acondicionar todas las instalaciones exteriores con

medidas de seguridad que incluyan, letreros preventivos y restrictivos,



174

señalización y delimitar el área con accesos restringidos para cualquier

persona ajena.

Medidas de Mitigación en la fase de Abandono.

Una vez que haya concluido el contrato de cesión parcial de derechos y

obligaciones APIDBO/5/Escudero Industrial S.A. de C.V., bajo cualquiera de los

supuestos que se plantean en dicho documento legal, se deberá elaborar un

Programa de Abandono del Sitio, mismo que deberá contener:

1. Situación del área cedida.

2. Memoria fotográfica del área cedida, usada para el proyecto.

3. Memoria documental, escrita o cualquier otra evidencia que indique

acciones de reforestación de áreas y otras medidas de mitigación aplicadas

al proyecto y que contribuyan en algún aspecto ambiental a la zona.

4. Recoger los residuos en general y dejar limpia el área de trabajo,

incluyendo la zona aledaña a la Terminal de Asfalto.

5. Actividades para amortiguar el impacto paisajístico y mejoramiento del

paisaje vegetal, a través de un Programa de reforestación en áreas

susceptibles y apropiadas en sitios adyacentes a la zona de proyecto,

debido a las características de la Terminal de Asfalto y el uso actual del

suelo que se tiene en las instalaciones de la Terminal de Usos Múltiples. Se

buscará realizar este Programa de acuerdo a las condiciones de vegetación

que se encuentra en los sitios aledaños, ocupando áreas y especies

encontradas en las cercanías a la zona de proyecto.

6. Entrega de un informe general de la situación antes, durante y después de

la operación del proyecto Terminal de Asfalto en Puerto de Dos Bocas.



175

VI.2 IMPACTOS RESIDUALES

Por el tipo de actividad y obra realizada de manera puntual, el único impacto

residual que se contempla es la modificación del suelo, mismo que se presenta

desde el punto de vista ambiental como adverso significativo, por la pérdida de

áreas de drenaje natural y desde el punto de vista Socio-económico como

benéfico significativo, ya que una vez construidas las instalaciones de la Terminal

de Asfalto se generarán fuentes de empleo de manera directa e indirectas en la

localidad con alcances regionales, así como la oferta de productos asfálticos en la

zona.

No se prevén otro tipo de impactos residuales, ya que en la actual zona de

proyecto existe actividad de otros cesionarios, para el caso de la Terminal de Usos

Múltiples de API Bos Bocas o bien en la dársena de Abastecimiento de PEMEX.

Durante la fase de operación, debido a la residualidad que existe en la zona por la

realización u operación de otros proyectos, se podrían ocasionar cambios en la

cobertura vegetal, lo que generará la fragmentación y degradación gradual del

ecosistema, que repercute tanto en la perdida de especies vegetales, como en la

disminución de las poblaciones de fauna presentes en el área, por aislamiento, sin

embargo, con la adopción de medidas preventivas, al mismo tiempo de evitar en lo

posible impactos adicionales al ecosistema, se tratará de reducir la residualidad.

Aunque en el presente proyecto se contempla el desarrollo de diversas actividades

y se encuentra inmerso dentro de una zona con actividades compatibles al

proyecto, no se cuenta con elementos contundentes para determinar la sinergia

que generaría la actividad manifestada. Es necesario señalar que con el objeto de

disminuir los impactos potenciales, para el desarrollo de actividades en la Terminal

de Asfalto y a su vez en el puerto, se realizarán todas las actividades en las zonas

cesionadas, no permitiendo la perturbación de las áreas con vegetación ubicadas

en la parte sur del sitio de proyecto, o bien detrimento en la calidad del agua de la

dársena o aguas costeras.



176

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS Dentro del área analizada, no se considera que existan contrastes con la

realización del proyecto Terminal de Asfalto, ya que las instalaciones que

actualmente tiene el puerto de Dos Bocas ha sufrido transformaciones importantes

gracias a la labor de gestión que ha realizado la Administración Portuaria Integral

de Dos Bocas S.A. de C.V. y a la presencia de PEMEX cuya dársena de

Abastecimiento se encuentra de manera contigua a la de API, entidades

facultadas para lograr mediante los lineamientos o programas formulados de

manera interna con el visto bueno de la federación y las secretarías en el grado de

sus facultades el crecimiento y desarrollo de sus actividades productivas y de

servicios, buscando la mejora de la región ya sea en infraestructura y en lo

factores económicos.

Con base en el análisis del sistema ambientaL, se espera como consecuencia del

desarrollo de las obras y actividades del proyecto, únicamente se generen

perturbaciones puntuales y temporales que eventualmente podrían generar

modificaciones localizadas. Sin embargo debido a las presiones externas a que

está sujeto el sistema; y de verificarse algunas acciones, no se esperan

perturbaciones significativas sobre los factores ambientales actuales.

Inicialmente la principal actividad económica de la región fue la actividad agrícola,

la cual modificó además la cobertura vegetal natural, por último, experimentó el

auge y la expansión de la industria petrolera que actualmente sigue siendo la base

de su economía.

Para prevenir y mitigar estos impactos, se consideran medidas como: dar prioridad

siempre al uso de la infraestructura existente, no afectar compactos de vegetación,

o áreas fragmentadas y aplicar programas de restauración en áreas susceptibles

en sitios aledaños que puedan mitigar de los impactos detectados.



177

En las inmediaciones al puerto de Dos Bocas se encuentran áreas habitadas y

asentamientos humanos de forma desordenada, dentro del municipio a orillas del

río Seco, mismo que atraviesa la totalidad de la municipalidad, sin contar con el

equipamiento urbano básico, como fosas sépticas o conectados al drenaje

municipal lo que provoca el incremento de los niveles de contaminación biológica y

química por descargas de aguas residuales a estos cuerpos de agua, modificando

su calidad. Se hace alusión al río Seco debido a que una sección longitudinal del

mismo se encuentra cercana al área de proyecto (500 metros aproximadamente),

sin embargo, no se prevé modificación en la calidad del agua o contaminación del

mismo como consecuencia de la puesta en marcha de la Terminal de Asfalto.

Para el factor ambiental suelo; se comenta que las obras a realizarse en la

Terminal de Asfalto son compatibles con las actividades de servicio que se prestan

en el recinto portuario del Puerto de Dos Bocas, por lo que no se espera que se dé

una pérdida generalizada en la calidad ambiental, salvo en la disminución en el

volumen de suelo fértil, por la colocación de cimentaciones a base de concreto

hidráulico lo que provocará un efecto en el cambio de temperatura de manera

puntual a lo largo del día.

Además de impedir el restablecimiento de vegetación, en consecuencia el efecto

combinado de estos procesos, generaría la pérdida de calidad ambiental y en

particular la disminución de la fauna y flora en las zonas contiguas.

V.3.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

La empresa Escudero Industrial, S.A. de C.V. adoptará de manera interna los

mecanismos y procedimientos a través de un Programa de Vigilancia Ambiental,

que le permita evaluar periódicamente mediante la supervisión de sus obras

realizadas durante las etapas constructivas y de operación de la Terminal de



178

Asfalto, todas aquellas condicionantes que establezca la autoridad ambiental

correspondiente (resolución ambiental emitido por la SEMARNAT) como resultado

de la presente evaluación de la Manifestación de Impacto Ambiental modalidad

Particular del la “Terminal de asfalto, Puerto de dos Bocas”.

Asimismo, se comprometerá a cumplir con lo manifestado en la sección de

medidas de mitigación propuestas y que permitirán en la medida de lo posible la

mitigación y el desarrollo de sus actividades con la intención de minimizar daños al

ambiente.

Cabe hacer mención que Escudero Industrial S.A. de C.V. tendrá la

responsabilidad de respetar todas aquellas medidas que en materia ambiental se

apliquen en la Terminal de Usos Múltiples cuya custodia la tiene a su cargo la

Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C.V., por lo que será

necesario establecer los medios y procedimientos pertinentes que permitan el

correcto desarrollo del proyecto en cuestión, en cumplimiento a lo dictaminado por

la autoridad ambiental competente.



179

CONCLUSIONES

Con base en una auto-evaluación integral del proyecto, se realiza un balance

impacto-desarrollo en el que se mencionan los beneficios que podría generar el

proyecto y su importancia en la modificación de los procesos naturales de los

ecosistemas presentes y aledaños al sitio donde éste se establecerá. Las

repercusiones por la puesta en marcha de la Terminal de Asfalto en la Terminal de

Usos Múltiples de la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C.V.,

para lo cual se adquirió un área en cesión de 10,000 m2 a la promovente Escudero

Industrial, S,A, de C.V. mediante el contrato correspondiente, se menciona que los

impactos a generar sobre el ambiente son mitigables en su mayoría y quedan

compensados por los beneficios tanto económicos como en cuestión de servicios

que genera su ejecución y operación. De igual manera, el impacto global adverso

que se presentase durante la fase operativa de la Terminal de Asfalto, sería a

consecuencia de accidentes o eventos adversos que ocasionasen problemas de

derrame, incendios u otros de esa naturaleza, sin embargo, se tomarán en cuenta

todas las medidas preventivas de seguridad evitando en todo momento la

ocurrencia de siniestros o problemas de esta índole. En lo que corresponde al uso

de suelo, se reitera que es una actividad compatible a las demás actividades

realizadas actualmente en el puerto de Dos Bocas, mismo que esta en vías de

crecimiento y desarrollo.

El sitio de proyecto actualmente se encuentra afectada por la actividad industrial, y

las políticas de crecimiento que se establece en la API mediante sus Programas

Operativos Anuales, avalados por la federación y en cierta medida con el apoyo

del gobierno estatal, permiten cumplir metas fijadas para este puerto, haciéndolo

competitivo y dando lugar a la prestación de servicio e incremento de

infraestructura instalada. Por lo que para el desarrollo de este proyecto se

observarán las disposiciones jurídicas aplicables, así como en cumplimiento de las

medidas propuestas de prevención, mitigación y compensación, sustentada por

las Normas Oficiales Mexicanas vigentes.



180

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES VIII.1. FORMATOS DE PRESENTACIÓN De acuerdo al artículo Número 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio

Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación de Impacto

Ambiental, se entregarán cuatro ejemplares impresos de la Manifestación de

Impacto Ambiental; de los cuales uno será utilizado para consulta pública.

Asimismo todo el estudio será grabado en memoria magnética, incluyendo

imágenes, planos e información que complemente el estudio mismo que deberá

ser presentado en formato WORD.

Se integrará un resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental que no

excederá de 20 cuartillas en 4 ejemplares, asimismo será grabado en memoria

magnética en formato WORD.

Es importante señalar que la información solicitada este completa para evitar que

la autoridad requiera de información adicional y esto ocasione retraso o falta de

continuidad en el proceso de evaluación.

VIII.1.1. Planos de localización Se elaborarán los planos que se describen en la presente guía. A efecto de

facilitar el análisis de los evaluadores de la institución, se recomienda que estos

tengan el mismo tamaño y la misma escala, contener, por lo menos: el título; el

número o clave de identificación; los nombres y firmas de quien lo elaboró, de

quien lo revisó y de quien lo autorizó; la fecha de elaboración; la nomenclatura y

simbología explicadas; la escala y la orientación.



181

En este sentido se anexan los siguientes planos:

1. Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. Primera Etapa: obra y equipo

mínimo para operar la Terminal de Asfalto

2. Primera Etapa: obra y equipo complementario para operar la Terminal de

Asfalto

3. Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. Segunda Etapa).

4. Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. Tercera Etapa).

5. Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. Cuarta Etapa).

6. Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. (Plano de vialidades dentro del área

por ceder).

7. Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. (Plano de descripción de los usos

que se serán a las diversas superficies).

8. Tanque para Almacenamiento de Asfalto capacidad de 250 m3.

9. Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. (Líneas de tuberías y válvulas.

Instalación de tanques de almacenamiento, Obra Civil para ducto de

interconexión Embarcación-Terminal).

10. Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. (Líneas de tuberías y válvulas.

Instalación de tanques de almacenamiento, Losa de cimentación para área

de tanque de cemento asfáltico).

11. Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas. (Tanque de Almacenamiento de

2,500 m3.).

VIII.1.2.Fotografías

Ver Anexo Fotográfico, en la memoria digital se anexan fotografías.



182

VIII.2. OTROS ANEXOS Presentar las memorias y documentación que se utilizó para la realización del

estudio de impacto ambiental:

a) Documentos legales.

Contrato de cesión parcial de derechos y obligaciones

(APIDBO/5/Escudero Industrial, S.A. de C.V.).

Acta Constitutiva de la empresa Escudero Industrial S.A. de C.V.

Poder notarial del representante legal de la empresa Escudero

Industrial S.A. de C.V.

Credencial de Elector del representante legal.

Cédula Fiscal de la empresa Escudero Industrial S.A. de C.V.

b) Cartografía consultada (INEGI, Secretaria de Marina, Secretaría de

Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación,

etcétera).

c) Diagramas y otros gráficos. Incluir el título, el número o clave de

identificación, la descripción de la nomenclatura y la simbología

empleadas.

d) Imágenes de satélite (opcional). Cada imagen que se entregue deberá

tener un archivo de texto asociado, que indique los siguientes datos:

Sensor. Path y Row correspondientes, Coordenadas geográficas,

Especificación de las bandas seleccionadas para el trabajo, Niveles de

procesos (corregida, orthocorregida, realces, etcétera), Encabezado

(columnas y renglones, fecha de toma, satélite). Especificaciones sobre

su referencia geográfica con base en el sistema cartográfico del INEGI y

la escala correspondiente. Software con el que se procesó. Resultados

de análisis de laboratorio (cuando sea el caso). Entregar copia legible de



183

los resultados del análisis de laboratorio que incluyan el nombre del

laboratorio y el del responsable técnico del estudio. Asimismo, copia

simple del certificado en caso de que el laboratorio cuente con

acreditación expedida por alguna entidad certificadora autorizada.

e) Resultados de análisis y/o trabajos de campo. Especificar las técnicas y

métodos que se utilizarán en las investigaciones, tanto de campo como

de gabinete, en relación con los aspectos físicos, bióticos y

socioeconómicos. En el caso de que la(s) técnica(s) o método(s) no

corresponda(n) con el(los) tipo(s) estándar, justificar y detallar su

desarrollo.

f) Estudios técnicos (geología, geotectónica, topografía, mecánica de

suelos, etcétera) y listas de flora y fauna (nombre científico y nombre

común que se emplea en la región de estudio).

g) Explicación de modelos matemáticos que incluyan sus supuestos o

hipótesis, así como verificación de los mismos para aplicarlos, con sus

respectivas memorias de cálculo.

h) Análisis estadístico. Explicará de manera el tipo de prueba estadística

empleada e indicar si existen supuestos para su explicación, en cuyo

caso se describirá el procedimiento para verificar que los datos cumplen

con los supuestos.

Hoja de seguridad de sustancia: Combustoleo pesado.

Hoja de seguridad de sustancia: Cemento Asfáltico.

Hoja de datos seguridad de sustancia: Ácido Clorhídrico.



184

VIII.3 Glosario de términos

Se podrá incluir términos que utilice y que no estén contemplados en este glosario.

Aceite para Transferencia Térmica: son fluidos basados en aceites minerales

parafínicos, altamente refinados y cuidadosamente seleccionados para

proporcionar un desempeño superior en sistemas de transferencia térmica.

Actividad altamente riesgosa: Aquella acción, proceso u operación de

fabricación industrial, distribución y ventas, en que se encuentren presentes una o

más sustancias peligrosas, en cantidades iguales o mayores a su cantidad de

reporte, establecida en los listados publicados en el Diario Oficial de la Federaciòn

el 28 de marzo de 1990 y 4 de mayo de 1992, que al ser liberadas por condiciones

anormales de operación o externas pueden causar accidentes.

Aguas residuales: Las aguas de composición variada provenientes de las

descargas de usos municipales, industriales, comerciales, agrícolas, pecuarios,

domésticos y en general de cualquier otro uso.

Almacenamiento de residuos: Acción de tener temporalmente residuos en tanto

se procesan para su aprovechamiento, se entregan al servicio de recolección, o se

dispone de ellos.

Asfalto, st., lat. asphaltus (asphalt). Número de identificación UN1268, guía 13.

El asfalto es un material de cementación sólido o semisólido de color oscuro,

formado principalmente por bitúmenes. Se encuentra a veces en grandes

depósitos naturales como betunes y presente en la mayoría de los petróleos

crudos de donde se separa por varios procedimientos y se puede tratar para dar

lugar a numerosos tipos y grados de asfalto. Al que se extrae como residuo de la

destilación atmosférica o de vacío del petróleo crudo o por desasfaltado con

solventes como propano, se le denomina asfalto cemento.



185

Para facilitar el manejo y aplicación del asfalto se prefiere la forma líquida, para lo

cual se le mezclan destilados del petróleo como diluentes, que posteriormente se

evaporan, tales como nafta y querosina, produciéndose un tipo de asfaltos que se

conocen como rebajados, con diferente rapidez de curado (lento, medio o rápido).

Con las medidas que se están tomando en todo el mundo para reducir la

contaminación ambiental ocasionada por la vaporización de hidrocarburos y el alto

costo de los diluentes, se han desarrollado las emulsiones asfálticas, que se

obtienen produciendo una emulsión de asfalto cemento con agua químicamente

tratada y aditivos, que se conocen como cemento asfáltico. Estos dos grupos se

utilizan en la pavimentación de carreteras, calles, aeropuertos, estacionamientos,

etcétera.

Cuando al asfalto cemento se le somete a un proceso de soplado con aire, en

ausencia o presencia de catalizadores, para oxidarlo, se obtienen asfaltos

oxidados o soplados que se utilizan principalmente en impermeabilizaciones y

aplicaciones industriales como recubrimiento de canales de riego, tubería, base de

pinturas, tintas, selladores, antioxidantes, cementos plásticos, etc. Recientemente

se han desarrollado mezclas de asfalto con hules y plásticos para mejorar su

calidad y aumentar la duración de los pavimentos; éstos se están utilizando en

autopistas y aeropuertos con condiciones climáticas difíciles y tráfico intenso,

donde se requiere pavimento de larga duración y tiempos mínimos de

mantenimiento.

En general estos materiales presentan una densidad aproximada de 1.0 g/cm3 y

son insolubles en agua, aunque se disuelven en disulfuro de carbono y otros

solventes. Las propiedades que deben reunir los asfaltos dependen del uso a que

se destinen y de las condiciones meteorológicas a que estén expuestos; siendo

las más importantes su viscosidad, grado de penetración, temperatura de

ablandamiento y ductilidad.

Asfalto AC-20. Número de identificación UN1268, guía 13. Compuesto líquido

elaborado a partir de residuos, consistente en una mezcla de hidrocarburos de alto

peso molecular, tanto cíclicos como saturados en bajas proporciones. Tiene olor a



186

chapopote, su color es oscuro lustroso y de consistencia pastosa. Soluble en

disulfuro de carbono, tricloroetileno y otros solventes, insoluble en agua.

Entre sus propiedades destacan las siguientes:

Temperatura de ebullición (rango) a 760 mm Hg: 315 - 545q C

Temperatura de inflamación CAC: 232º C

Viscosidad a 60º C: 1600 a 2400 poises

Viscosidad cinemática a 135º C: 300 cSt, mínima

Penetración 100 g/5 seg/25º C : 60 décimos de mm. mínimo.25

Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo.

Bordo: Pueden ser pequeñas cortinas que producen el represamiento de un

cuerpo de agua superficial con diversos fines.

Caldera; generador de vapor: Es un aparato que se utiliza para generar vapor de

agua o para calentar un fluido en estado líquido, mediante la aplicación de calor

producido por la combustión de materiales, reacciones químicas, energía solar,

eléctrica, utilizando el vapor del agua o los líquidos calentados fuera del aparato.

Canal: Los canales son obras para conducción del agua captada, desde su fuente

hasta el lugar de su aprovechamiento. Los canales pueden ser a cielo abierto,

cerrados, sin revestir y revestidos de concreto.

Cantidad de reporte: Cantidad mínima de sustancia peligrosa en producción,

procesamiento, transporte, almacenamiento, uso o disposición final, o la suma de

éstas, existentes en una instalación o medio de transporte dados, que al ser

liberada, por causas naturales o derivadas de la actividad humana, ocasionaría

una afectación significativa al ambiente, a la población o a sus bienes.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los

siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función



187

del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales

considerados en alguna

Cárcamo de bombeo: Consiste en un depósito de agua para mantener un

suministro constante a un sistema de bombeo.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los

siguientes criterios, fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función

del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales

considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de

importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la

importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por

las interacciones proyecto-ambiente previstas.

Confinamiento controlado: Obra de ingeniería para la disposición final de

residuos peligrosos, que garantice su aislamiento definitivo.

CRETIB: Código de clasificación de las características que contienen los residuos

peligrosos y que significan: corrosivo, reactivo, explosivo, tóxico, inflamable y

biológico infeccioso.

Cuerpo receptor: La corriente o deposito natural de agua, presas, cauces, zonas

marinas o bienes nacionales donde se descargan aguas residuales, así como los

terrenos en donde se infiltran o inyectan dichas aguas pudiendo contaminar el

suelo o los acuíferos.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a

consecuencia de un impacto ambiental adverso.



188

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales

sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que

desencadenan un desequilibrio ecológico.

Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios

elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las

tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema.

Dársena: Cada una de las partes interiores de un puerto de mar limitadas por los

muelles y malecones (obra que se hace a orillas de los ríos o del mar para

proteger éstas contra las aguas corrientes y el embate de las olas).

Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones

ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales

que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los

ecosistemas.

Dique: Muro para contener las aguas fluviales o marítimas y regular el curso de

éstas.

Disposición final: El depósito permanente de los residuos sólidos en un sitio en

condiciones adecuadas y controladas, para evitar daños a los ecosistemas.

Disposición final de residuos: Acción de depositar permanentemente los

residuos en sitios y condiciones adecuadas para evitar daños al ambiente.

Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o

temporal.

Embarcación: Toda construcción destinada a navegar, cualquiera que sea su

clase y dimensión.



189

Emisión contaminante: La descarga directa o indirecta de toda sustancia o

energía, en cualquiera de sus estados físicos y formas, que al incorporarse o al

actuar en cualquier medio altere o modifique su composición o condición natural.

Embarcación tanque: embarcación de carga construida o adaptada para el

transporte a granel de cargamentos líquidos que por su naturaleza pueden o no

ser consideradas como peligrosos.

Empresa: Instalación en la que se realizan actividades industriales, comerciales o

de servicios.

Emulsión(es) asfáltica(s) (emulsified asphalt). Mezcla amorfa de hidrocarburos,

de color negro brillante, muy impermeable que, generalmente con cal o arena, se

emplea para pavimentar y cubrir suelos, carreteras, calles, etcétera.

Equipo de combustión: Es la fuente emisora de contaminantes a la atmósfera

generados por la utilización de algún combustible fósil, sea sólido, líquido o

gaseoso.

Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción

biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las

condiciones para su reproducción.

Establecimiento industrial: Es la unidad productiva, asentada en un lugar de

manera permanente, que realiza actividades de transformación, procesamiento,

elaboración, ensamble o maquila (total o parcial), de uno o varios productos.

Escollera. Es un rompeolas constituido por un amontonamiento de rocas gruesas,

coronado por bloques de hormigón y obra civil.



190

Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción

biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las

condiciones para su reproducción.

Espigón: Dique en forma de macizo, perpendicular a la orilla de un río o una

playa, que sirve para regular el curso del primero o para proteger la segunda

contra el oleaje y las corrientes del litoral.

Fluvial: Relativo o perteneciente a los ríos.

Fuente fija: Es toda instalación establecida en un sólo lugar que tenga como

finalidad desarrollar operaciones o procesos industriales que generen o puedan

generar emisiones contaminantes a la atmósfera.

Generación de residuos: Acción de producir residuos peligrosos.

Generador de residuos peligrosos: Personal física o moral que como resultados

de sus actividades produzca residuos peligrosos.

Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del

hombre o de la naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del

incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción

con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de

medidas de mitigación.



191

Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del

hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus

recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del

hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos

naturales.

Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto

de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental

mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente.

Para ello se considera lo siguiente:

La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes

ambientales que se verán afectados.

La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de

deterioro.

La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del

impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema.

El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos

naturales actuales y proyectados.

Incineración de residuos: Método de tratamiento que consiste en la oxidación de

los residuos, vía combustión controlada.

Insumos directos: Aquellos que son adicionados a la mezcla de reacción durante

el proceso productivo o de tratamiento.

Insumos indirectos: Aquellos que no participan de manera directa en los

procesos productivos de tratamiento, no forman parte del producto y no son

adicionados a la mezcla de reacción, pero son empleados dentro del



192

establecimiento en los procesos auxiliares de combustión (calderas de servicio),

en los talleres de mantenimiento y limpieza (como lubricantes para motores,

material de limpieza), en los laboratorios, etc.

Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de

retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la

acción que produce el impacto.

Irrigar: Llevar agua a las tierras mediante canales, acequias, etc., regar.

Lixiviado: Líquido proveniente de los residuos, el cual se forma por reacción,

arrastre o percolación y que contiene, disueltos o en suspensión, componentes

que se encuentran en los mismos residuos.

Llenadera, st. Instalación donde se realiza el suministro de hidrocarburos a los

autotanques para su distribución.

Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del

tiempo, expresada en términos cuantitativos.

Manejo: Alguna o el conjunto de las actividades siguientes; producción,

procesamiento, transporte, almacenamiento uso o disposición final de sustancias

peligrosas.

Manejo integral de residuos sólidos: El manejo integral de residuos sólidos que

incluye un conjunto de planes, normas y acciones para asegurar que todos sus

componentes sean tratados de manera ambientalmente adecuada, técnicamente y

económicamente factible y socialmente aceptable. El manejo integral de residuos

sólidos presta atención a todos los componentes de los residuos sólidos sin

importar su origen, y considera los diversos sistemas de tratamiento como son:



193

reducción en la fuente, reuso, reciclaje, compostaje, incineración con recuperación

de energía y disposición final en rellenos sanitarios.

Material peligroso: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de

ellos que, independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el

ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas,

reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas.

Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el

promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.

Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente

para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones

ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización

de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

Milla marina (o marítima): Teóricamente es equivalente a la distancia media que

separa dos puntos de la superficie terrestre situados a igual longitud y cuya latitud

difiere de un minuto de arco. Por acuerdo internacional, se le ha atribuido el valor

convencional de 1,852 m.

Muelle: Son obras que se realizan en la orilla del mar o de un río para

consolidarla, permitir el atraque de los barcos y facilitar su carga y descarga.

Muro de contención: Su función es similar a la de un dique, que permite el

represamiento de un cuerpo de agua o también para evitar el deslizamiento de

suelo u otro material.

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción

sobre el ambiente.



194

Obras de conducción: Son obras requeridas para transportar el agua captada,

desde la fuente hasta el lugar de almacenamiento, regulación, tratamiento o

distribución.

Pluvial: Relativo a la lluvia.

Proceso: El conjunto de actividades físicas o químicas relativas a la producción,

obtención, acondicionamiento, envasado, manejo, y embalado de productos

intermedios o finales.

Proceso productivo: Cualquier operación o serie de operaciones que involucra

una o más actividades físicas o químicas mediante las que se provoca un cambio

físico o químico en un material o mezcla de materiales.

Producto: Es todo aquello que puede ofrecerse a la atención de un mercado para

su adquisición, uso o consumo y que además pueden satisfacer un deseo o una

necesidad. Abarca objetos físicos, servicios, personal, sitios organizaciones e

ideas.

Prueba de extracción (PECT): El procedimiento de laboratorio que permite

determinar la movilidad de los constituyentes de un residuo, que lo hacen

peligroso por su toxicidad al ambiente.

Punto de emisión y/o generación: Todo equipo, maquinaria o etapa de un

proceso o servicio auxiliar donde se generan y/o emiten contaminantes. Pueden

existir varios puntos de emisión que compartan un punto final de descarga

(chimenea, tubería de descarga, sitio de almacenamiento de residuos) y, en algún

caso, un punto de emisión poseer puntos múltiples de descarga; en cualquier de

estos casos el punto de emisión hace referencia al proceso, o equipo de proceso

en que se origina el contaminante de interés.



195

Reciclaje de residuos: Método de tratamiento que consiste en la transformación

de los residuos en fines productivos.

Recolección de residuos: Acción de transferir los residuos al equipo destinado a

conducirlos a instalaciones de almacenamiento, tratamiento o reuso, o a los sitios

para su disposición final.

Refinería Francisco I. Madero Se localiza en el extremo sur del estado de

Tamaulipas, en el margen izquierdo del río Pánuco, casi en su desembocadura en

Ciudad Madero. Ocupa un área aproximada de 600 hectáreas.

La capacidad nominal de proceso de crudo de la refinería es de 195 000 bpd.

Cuenta con 24 plantas de proceso en las cuales se lleva a cabo la destilación

atmosférica, destilación al vacío, desintegración catalítica e hidrotratamiento para

la obtención de productos derivados del petróleo y petroquímicos básicos.

Cuenta además con instalaciones auxiliares como: planta de fuerza, patios de tanques de

almacenamiento, talleres, almacenes, instalaciones para el bombeo de productos

petroquímicos, oficinas, campos deportivos y una colonia residencial. Los principales

productos que se elaboran en esta refinería son: gasolina Pemex Magna, diesel desulfurado

y Pemex Diesel, turbosina, asfaltos, combustóleos, gas LP, carga para negro de humo,

coque, azufre, estireno y butadieno.

Residuo: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio

transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya

calidad no permita utilizarlo nuevamente en el proceso que lo genera u otro.

Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por

la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada

por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión

ecológica y de los mecanismos de auto-depuración del medio.



196

Rompeolas: Dique avanzado en el mar que se construye a la entrada de los

puertos para que no penetre en ellos el oleaje.

Salmuera: Agua fuertemente cargada de sal, que puede resultar, por ejemplo, de

la evaporación del agua del mar.

Sistema de avenamiento o drenaje: Consiste en eliminar el exceso de agua en

un terreno agrícola o para la desecación de un terreno virgen y pantanoso. Los

métodos de drenaje pueden ser: drenaje abierto (canales o drenes abiertos) o

drenaje subterráneo (canales cerrados de tubos permeables colocados bajo

tierra).

Sistemas de captación y almacenamiento: Incluyen todas las obras

encaminadas a encauzar y almacenar agua. Se refiere básicamente a las presas,

que pueden ser de almacenamiento, derivación y regulación, y que se construyen

con fines diversos, como es el caso de una obra hidroagrícola para riego de

terrenos.

Sistemas de conducción y distribución: Comprende todas las obras de

canalización que permiten llevar el agua desde las presas de almacenamiento,

derivación o regulación, hasta la parcela del productor. Pueden ser de canales,

tuberías, túneles, sifones, estaciones de aforo disipadores de energía, entre otros.

Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos

y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la

región donde se pretende establecer el proyecto.

Solución acuosa: La mezcla en la cual el agua es el componente primario y

constituye por lo menos el 50% en peso de la muestra.



197

Sustancia peligrosa: Aquella que por sus altos índices de inflamabilidad,

explosividad, toxicidad, reactividad, radioactividad, corrosividad o acción biológica

puede ocasionar una afectación significativa al ambiente, a la población o a sus

bienes.

Sustancia tóxica: Aquélla que puede producir en organismos vivos, lesiones,

enfermedades, implicaciones genéticas o muerte.

Sustancia inflamable: Aquélla que capaz de formar una mezcla con el aire en

concentraciones tales para prenderse espontáneamente o por la acción de una

chispa.

Sustancia explosiva: Aquélla que en forma espontánea o por acción de alguna

forma de energía genera una gran cantidad de calor y energía de presión en forma

casi instantánea.

Substancias químicas peligrosas.- Son aquellas que por sus propiedades

físicas y químicas, al ser manejadas, transportadas, almacenadas o procesadas

presentan la posibilidad de riesgo a la salud, de inflamabilidad, de reactividad o

especiales, y pueden afectar la salud de las personas expuestas o causar daños

materiales a las instalaciones.

Tanque, st. (tank) Recipiente metálico de gran capacidad, generalmente cilíndrico.

Se utiliza para almacenar, medir o transportar líquidos. Se pueden fabricar de

hormigón, metal o madera, dependiendo del tipo de líquido que se almacene.

Tanque de almacenamiento atmosférico: Recipiente para almacenamiento del

tipo cilíndrico vertical u horizontal, diseñado para operar a presiones internas

máximas de aproximadamente la atmosférica.



198

Transferencia: Es el traslado de contaminantes a otro lugar que se encuentra

físicamente separado del establecimiento que reporte, incluye entre otros: a)

descarga de aguas residuales al alcantarillado público; b) transferencia para

reciclaje, recuperación o regeneración: c) transferencia para recuperación de

energía fuera del establecimiento; y d) transferencia para tratamientos como

neutralización, tratamiento biológico, incineración y separación física.

Tratador de residuos: Persona física o moral que, como parte de sus actividades,

opera servicios para el tratamiento, reuso, reciclaje, incineración o disposición final

de residuos peligrosos.

Tratamiento: Acción de transformar los residuos, por medio del cual se cambian

sus características.

Tratamiento de residuos peligrosos biológico-infecciosos: El método que

elimina las características infecciosas de los residuos peligrosos biológico-

infecciosos.

Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de

las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el

impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental,

principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.



199

REFERENCIAS

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sociedad Mexicana de Geografía y Estadística.

Anónimo. 1985. Características de los Suelos de Tabasco, uso actual, potencial y

taxonomía. Secretaría de educación, Cultura y Recreación, Gobierno

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Decretadas y Propuestas en el Estado de Tabasco. Dirección de

Ecología. Secretaría de Desarrollo social y Protección Ambiental.

Gobierno del Estado de Tabasco.

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Tabasco.

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por localidad.

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200

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Tabasco. CADEM.SEGOB. Tabasco, México.

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Tabasco. Fundación produce Tabasco. Villahermosa, Tabasco, México.

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SARH. 1981. Trayectorias ciclónicas 1960-1980. Dirección general del servicio

meteorológico nacional. México, D.F. México. 341p.

Velázquez, V. G., 1994. Los recursos hidráulicos del estado de Tabasco: ensayo

monográfico. Div. Acad. Ing. Tec., Universidad Juárez Autónoma de

Tabasco. México.

Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Dos Bocas, Tabasco 2006 – 2011.-

Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C.V.

Programa Operativo Anual 2008.- Administración Portuaria Integral de Dos Bocas

S.A. de C.V. Enero a diciembre de 2008.



201

Determinación de la disponibilidad de agua en el acuífero Centla, estado de

Tabasco.- Comisión Nacional del Agua.- Subdirección General Técnica Gerencia

de Aguas Subterráneas.- Subgerencia de Evaluación y Modelación

Hidrogeológica.

Estudio para caracterizar en sus aspectos bióticos (la flora y fauna bentónica) en

los sitios submarinos que serán dragados a lo largo de la ampliación del

rompeolas poniente en el Puerto de Dos Bocas; indicando nombres comunes y

científicos de las especies encontradas, específicamente en la zona de dragado y

zona de influencia del mismo así como las densidades en la que se encuentran los

organismos. Medio Ambiente e Ingeniería S.A. de C.V., 2005.

Conservación de la biodiversidad y de la calidad de las aguas fluviales para el

desarrollo sustentable del Municipio de Paraíso, Tabasco. Caracterización,

Problemática y Recomendaciones. Universidad Juárez Autónoma de Tabasco

(UJAT) y el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), 2002.

Hoja de seguridad de sustancia: Combustoleo pesado.

Hoja de seguridad de sustancia: Cemento Asfáltico.

Hoja de datos seguridad de sustancia: Ácido Clorhídrico.



202

Regiones Terrestres Prioritarias (RTP) de México.

El sitio donde se pretende la instalación de la Terminal de Asfalto, Puerto Dos

Bocas, se encuentra al oeste de la Región Terrestre Prioritaria No. 144, la cual

abarca la zona ocupada por la Reserva de la Biosfera Pantanos de Centla, en un

sentido estricto, quedaría al límite de dicha región, sin embargo, existe una

distancia de aproximadamente 58 kilómetros de la zona núcleo, mientras que con

respeto al límite de la Reserva a unos 43 kilómetros.

De manera particular, se considera que el proyecto tiene una cercanía mas

significativa a la Laguna Mecoacan, que se considera un sitio cuya diversidad

biológica en cuanto a especies de flora y fauna es importante a nivel estatal, ya

que su contorno se encuentra cubierto de especies de mangle, que dan lugar a

anidación de especies de aves, reptiles y anfibios que deben tener algún estatus

de conservación por la NOM-059-SEMARNAT-2002.

Región Sur-Sureste

Forma de citar el mapa: Arriaga, L., J.M. Espinoza, C. Aguilar, E. Martínez, L. Gómez y E. Loa (coordinadores). 2000. Regiones terrestres prioritarias de México. Escala de trabajo 1:1 000 000. Comisión Nacional para el Conocimiento y uso de la Biodiversidad. México. Última actualización: miércoles 02 febrero, 2005.



203



204

Regiones Hidrológicas Prioritarias

Para el caso de las Regiones Hidrológicas Prioritarias, se comenta que el sitio de

proyecto se encuentra en los linderos de la Región 90, denominada Laguna de

Términos – Pantanos de Centla, la cual se ubica en las siguientes coordenadas

geográficas: Latitud 18º 56’242 – 17º 48’00” N y Longitud 93º12’36” – 90º57’00” W,

con una extensión de 12,681.5 km2 y abarca parte de los estados de Campeche y

Tabaco.

Los recursos hídricos principales encontrados dentro del estado de Tabasco, y

que se encuentran relativamente cercanas a la zona de proyecto, son:

1 Lénticos: Lagunas El Viento, San Pedrito, Pajaral Primero, Pajaral

Segundo, Tronconada, humedales, pantanos permanentes y temporales,

cuerpos acuáticos someros, dentro del municipio de Centla, Tabasco,

excluyendo para nuestros fines los mencionados para el estado de

Campeche en esta ficha técnica

2 Lóticos: Cuenca baja de los ríos Grijalva y Usumacinta, ríos San Pedro,

San Pablo.

Limnología básica: representa uno de los humedales más extensos de

Mesoamérica. El delta del Usumacinta-Grijalva es una gran llanura de origen

aluvial, sustentada en una cuenca estructural de roca sedimentaria. Los Pantanos

de Centla contienen algunos sistemas morfogénicos representativos de las tierras

bajas de Tabasco: llanura fluvial, llanura palustre y lagunar de agua dulce, llanura

de cordón litoral clasificada en alto inundable y bajo inundable y llanura lagunar

costera. Esta zona representa el aporte hídrico más importante en México, del

continente hacia la costa y finalmente a la Sonda de Campeche. Comprende

alrededor de 110 cuerpos de agua dulce epicontinentales permanentes y

temporales.

Geología/Edafología: planicie con lomeríos y pequeñas depresiones formadas

por depósitos de aluvión. Suelos inundables tipo Gleysol y Solonchak además de

Vertisoles y Fluvisoles.



205

Características varias: clima cálido subhúmedo con abundantes lluvias en

verano y cálido subhúmedo con lluvias en verano. Temperatura media anual 26-

28°C. Precipitación total anual 1200-2000 mm.

Principales poblados: Frontera y ciudades de Campeche.

Actividad económica principal: pesquera, petrolera, ganadera, agrícola y

acuícola.

Indicadores de calidad de agua: ND

Biodiversidad: tipos de vegetación: selva alta perennifolia y subperennifolia, selva

mediana subcaducifolia, selva baja perennifolia, popal, tular, carrizal, matorral

espinoso inundable, matorral inerme inundable, palmar inundable, pastizal natural

y cultivado, sabana, palmar inundable, vegetación acuática y subacuática. Tipos

de hábitats: dunas, pantanos, esteros, manglares, marismas, espejos de agua

dulce y salobre, islas fluviales. Alta riqueza específica de insectos, moluscos,

algas, reptiles, fanerógamas, aves y mamíferos. Flora característica: manglares

negro (Avicennia germinans), blanco (Laguncularia racemosa), rojo (Rhizophora

mangle) y botoncillo (Conocarpus erectus); palmas altas de tasiste Acoelorrhaphe

wrightii, helecho (Acrostichum aureum), (Albizia guachapele), (Andira galeottiana),

el amarillo (Annona glabra), el jaguacté (Bactris baculifera), (B. Balanoidea), el

julube (Bravaisia integérrima), el julubal (B. Tubiflora), el pucté (Bucida buceras),

(Cabomba palaeformis), la leche maría (Calophyllum antillanum), (Cameraria

latifolia), (Cephalanthus occidentalis), (Ceratophyllum demersum), el sibal

(Cladium jamaicense), (C. mariscus), el musté (Clerodendrum ligustrinum), el tocoi

(Coccoloba barbadensis), (Crescentia cujete), (Curatella americana), el chintul

(Cyperus articulatus), el molinillo (C. giganteus), el mucal (Dalbergia brownei), (D.

glabra), (Eleocharis cellulosa), (Echinochloa holciformis), (E. Polystachya),

(Echinodorus grandiflorus), (Eichhornia azurea), (E. Heterosperma), (Eugenia

lundellii), (Ficus obtusifolia), el tinto (Haematoxylum campechianum), (Hampea

trilobata), el tanay (Heliconia latispatha), (Heteranthera limosa), (H. Reniformis), la

majagua (Hibiscus tiliaceus), (Hyperbaena winzerlingii), (Inga vera spuria),

(Leersia hexandra), la lechuga de pantano (Lemna minor), (Limnocharis flava), (L.



206

laforestii), (Lonchocarpus hondurensis), (Luziola spruceana), (L. subintegra), el

sibil (Malvaviscus sp.), (Manilkara zapota), el chechén (Metopium brownei), el

zarzal (Mimosa pigra), (Najas marina), (Nelumbo lutea), (Neptunia oleracea), flor

de ninfa (Nymphaea ampla), (Paspalum fluitans), el carrizal (Phragmites australis,)

(Pistia stratiotes), (Pontederia sagittata), (Potamogeton foliosus), (Roystonea

regia), (Ruppia marítima), vegetación riparia de palmares de guano (Sabal

mexicana), (Salix humboldtiana), (Sagittaria intermedia), (S. lancifolia lancifolia),

(Salvinia auriculata), (S. Minima), (Schelea liebmannii), (Tabebuia rosea), la hojilla

(Thalia geniculata), (Thrinax radiata), los tules (Typha domingensis), (T. latifolia,)

(Utricularia foliosa), (U. Giba), (Vallisneria americana), (Zosterella dubia). Entre las

especies consideradas como raras se encuentran (Aeschynomene deamii),

(Aniseia cernua), (Bacopa lacertosa), (B. Salzmannii), (Bambusa longifolia),

(Brasenia schreberi), (Ceratophyllum muricatum), (Drosera capillaris), (Enhydra

sessilifolia), (Gymnocoronis latifolia), (Ipomoea asarifolia), (Justicia magniflora), (J.

Refulgens), (Ludwigia helminthorrhiza), (L. repens, (L. torulosa), (Marsilea

crotophora), (Nymphaea amazonum), (N. jamesoniana), (Phyllanthus fluitans), (P.

stipulatus), (Ruellia brittoniana), (Sphenoclea zeylanica), (Utricularia guyanensis),

(U. Hispida), (U. Hydrocarpa), (U. Inflata), (U. Juncea), (U. Purpurea), (U. Radiata),

(U. Resupinata). Fauna característica de peces: (Anguila rostrata), (Belonesox

belizanus), (Dorosoma anale), (Gambusia echeagarayi), (G. Sexradiata), (Ictalurus

meridionalis), (Lepisosteus tropicus), (Poecilia mexicana), (P. petenensis), (Rivulus

tenuis), (Xiphophorus helleri), (X. Maculatus). Endemismo de plantas (Amaranthus

greggii), (Citharexylum allephirum), (Justicia lindeniana); de peces (Cichlasoma

socolofi), (Priapella compressa), (Xiphophorus alvarezi); de anfibios y reptiles

(Anolis barkeri), A. cozumelae, A. quercorum, A. ustus, Bolitoglossa yucatana,

(Eleutherodactylus laticeps), (Laemanctus serratus), (Rana brownorum),

(Sceloporus chrysostictus), (S. Lundelli), (S. Serrifer), (S. Teapensis); de

mamíferos (Heteromys gaumeri), (Microtus quasiater), (Peromyscus yucatanicus),

(Sciurus aureogaster). Especies amenazadas de plantas (Bletia purpurea),

(Bravaisia integérrima B. Tubiflora), (Laelia anceps), (Utricularia guyanensis), (U.

Hydrocarpa), (U. juncea.) (U. radiata) y (U. resupinata); de reptiles (Agkistrodon



207

bilineatus), la boa (Boa constrictor), el cocodrilo (Crocodylus moreleti),

(Ctenosaura similis), la tortuga blanca (Dermatemys mawii), la iguana verde

Iguana iguana), (Micruroides euryxanthus); de aves el loro yucateco (Amazona

xantholora), (Anas acuta), (A. Discors), (Anhinga anhinga), carao (Aramus

guarauna), (Aratinga nana), garzón blanco (Ardea herodias occidentalis), garza

tigre del tular (Botaurus pinnatus), aguililla canela (Busarellus nigricollis), (Buteo

brachyurus), (B. Magnirostris), (Buteogallus anthracinus), aguililla negra (B.

Urubitinga), pato real (Cairina moschata), aura sabanera (Cathartes burrovianus),

(Crax rubra), (Elanoides forficatus), halcón esmerejón (Falco columbarius), halcón

fajado (F. femoralis), halcón peregrino (F. peregrinus), (F. rufigularis), (Glaucidium

brasilianum), el bolsero yucateco (Icterus auratus), el bolsero cuculado (I.

Cucullatus), cigüeña jabirú (Jabiru mycteria), (Leptotila rufaxilla), cigüeña

americana (Mycteria americana), (Ortalis vetula), (Oxyura dominica), (Pandion

haliaetus), pelícano pardo (Pelecanus occidentalis), (Penelope purpurascens),

(Pionus senilis), milano caracolero (Rostrhamus sociabilis), (Sarcorhamphus

papa), el chipe encapuchado (Wilsonia citrina); de mamíferos el tepescuintle

(Agouti paca), el mono aullador (Alouatta palliata), el mono araña (Ateles geoffroyi

vellerosus), (A. geoffroyi yucatanensis), (Caluromys derbianus), el puercoespín

(Coendou mexicanus), el jaguarundi (Herpailurus yagouaroundi), el ocelote

(Leopardus pardalis), el tigrillo (L. wiedii), (Mazama americana), el jaguar

(Panthera onca), el jabalí (Pecari tajacu), (Philander opossum), el manatí

(Trichechus manatus). Especies indicadoras del grado de conservación del

ambiente: los mangles rojo, blanco y negro, camarones, robalo, manatíes,

cocodrilos, caimanes, tortugas marinas; el tule (Typha domingensis) indicadora de

ausencia de fertilizantes. Zona de refugio, crianza, alimentación y reproducción de

tortugas, aves, peces, crustáceos, manatíes e invertebrados.

Aspectos económicos: pesquerías de camarón (Penaeus aztecus), (P.

duorarum), (P. setiferus); crustáceos como Macrobrachium acanthurus; reptiles

como la tortuga blanca, el cocodrilo, el pejelagarto y pesca de escama. Zona

cinegética de aves y mamíferos con alto potencial para el ecoturismo. Presencia



208

de actividad petrolera, industrial, forestal, de transporte, acuícola, agrícola y

ganadera.

Problemática:

- Modificación del entorno: modificación de la vegetación (tala de manglar), relleno

de áreas inundables, dragados, canales, efectos de la industria petrolera

(exploración y producción), desecación, desforestación por ganadería,

construcción de carreteras e hidroeléctrica sobre el Usumacinta. Quemas

periódicas de la vegetación en temporadas de sequía. Modificación de la

hidrodinámica local, alteración hidrológica por cambios en los volúmenes anuales

y estaciones del agua y pérdida de la línea de playa producida por las

inundaciones a los asentamientos humanos irregulares existentes en la región, así

como a las áreas de agricultura de tierras bajas y actividades pecuarias.

- Contaminación: por influencia de Villahermosa y por actividades de la industria

petrolera, aguas residuales, desechos orgánicos y sólidos, agroquímicos y

metales. Arrastre de plaguicidas y sedimentos de zonas circundantes de campos

arroceros.

- Uso de recursos: especies introducidas de carpas, mojarras, tilapias

Oreochromis mossambicus, O. niloticus, Tilapia rendalli y el lirio acuático

Eichhornia crassipes. Violación a las tallas mínimas de pejelagarto y otros.

Actividad ganadera extensiva en zonas inundables de Tabasco. Colecta de

especies en peligro: la orquídea Habenaria sp.; el merostomado Limulus

polyphemus, el pez pejelagarto Lepisosteus tropicus, las aves Charadrius

palmatus, Falco peregrinus, Jabiru mycteria y cocodrilos y felinos. Tráfico y

cacería ilegal de especies. Zona de gran importancia para las pesquerías de la

Sonda de Campeche. Explotación incontrolada de madera para la construcción de

asentamientos irregulares y producción y venta de carbón a Cd. Del Carmen.

Colecta de plantas para alimento, construcción, como combustible, ornamental y

medicinal.

Conservación: preocupa la desforestación, fragmentación del hábitat, la

contaminación, el impacto por la industria petrolera, el desarrollo de



209

infraestructura, el impacto ganadero y las modificaciones en la cabecera del

Usumacinta. Faltan monitoreos a la calidad del agua, inventarios biológicos y

conocimientos sobre la biología de los organismos; mayor cuidado de las zonas

que alimentan la Laguna de Términos. Formulación de un programa de Manejo

Integrado de la Zona Costera (manejo de recursos, monitoreo y conservación de

las zonas de crianza de fauna y flora marina, etc.). Falta vinculación entre la

política sectorial de la Subsecretaría de Pesca y la política estatal de desarrollo. La

zona tiene todas las características de un Centro de Actividad Biológica; se

propone su inclusión como tal para la zona tropical. Comprende a la Reserva de la

Biosfera Pantanos de Centla y el Área de Protección de Flora y Fauna Laguna de

Términos. Los Pantanos de Centla están considerados como humedales

prioritarios por el North American Wetlands Conservation Council y por la

Convención de Ramsar.

REGIONES MARINAS PRIORITARIAS DE MÉXICO

La zona de proyecto, se encuentra en la parte extrema oeste de los límites de la

Región Marina Prioritaria No. 53, denominada Pantanos de Centla-Laguna de

Términos, cuenta con una extensión de 55,114 km2, Latitud. 20°02'24'' a

17°48'36', Longitud. 94°09' a 90°57'. Se encuentra catalogada como un área de

alta biodiversidad (*AB, la cual se entiende como la diversidad de organismos

Arriaga Cabrera, L., V. Aguilar Sierra, J. Alcocer Durand, R. Jiménez Rosenberg, E. Muñoz López, E. Vázquez Domínguez (coords.). 1998. Regiones hidrológicas prioritarias. Escala de trabajo 1:4 000 000. 2ª. edición. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. México.



210

vivos de cualquier fuente, entre ellos, ecosistemas marinos, acuáticos costeros y

complejos ecológicos), como un área que representan alguna amenaza para la

biodiversidad (AA, regiones que presentan amenazas para la biodiversidad y en

las cuales pueden ocurrir impactos negativos, resultado de las diferentes

actividades de uso o explotación de recursos, que realizan los distintos sectores,

público, privado o independiente.) y Áreas de uso por sectores (AU, corresponde a

aquellas zonas donde se realizan diferentes actividades de uso de los recursos,

intensivas o extensivas, principalmente pesquerías, turismo, industrial (petrolero,

etc.) y urbano).

Problemática:

Modificación del entorno: por tala de manglar, relleno de áreas inundables, desvío

de cauces, descargas de agua dulce. Daño por embarcaciones (petroleros,

pesqueros). Impactos ambientales por actividades de exploración y producción

petrolera.

Contaminación por desechos sólidos, aguas residuales, petróleo, agroquímicos,

fertilizantes, metales y desechos industriales. Impactos negativos al ambiente por

actividades petroleras. Arrastre de plaguicidas y sedimentos de zonas

circundantes por los campos arroceros y la desforestación.

Uso de recursos: actividad ganadera extensiva en zonas inundables de Tabasco.

Presión del sector pesquero sobre el camarón blanco, almejas y ostión. Especies

en peligro: pejelagarto, cacerolita Limulus polyphemus (merostomado) y

Habenaria bractecens (orquídea). Tráfico de especies, pesca ilegal, arrastres y

fauna de acompañamiento.

Especies introducidas: tilapia.

Regulación: incumplimiento de la legislación en el área protegida de Laguna de

Términos (e.g. veda, usos de suelo distintos a lo establecido en el plan de

manejo). Escasa integración de política turística y pesquera entre Tabasco y

Campeche.



211

Conservación: énfasis en el cuidado de las zonas que alimentan la Laguna de

Términos. Esta zona representa el aporte hídrico mas importante en México, del

continente a la costa y a la sonda, y existen serios conflictos de usos a nivel

superficial, de subsuelo marino y continental; se requiere de un verdadero

programa de Manejo Integrado de la Zona Costera.

ÁREA DE IMPORTANCIA PARA LA CONSERVACIÓN DE LAS AVES (AICA) Para el caso del Área de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA), se

comenta lo siguiente:

Pantanos de Centla Clave de la AICA SE-10

Estado: TAB

EBAS: ND

RPCM: Pantanos de Centla-Laguna de Términos

Key área: ND

Superficie: 502,782.46; Plan de Manejo: Sí

Rangos de Altitud de acuerdo con el SIG de CONABIO:

Rango Superficie (ha) % #de pol desviación est

0 a 200 502,782.46 100 2 355,181.50

Vegetación RZEDOWSKI de acuerdo con el SIG de CONABIO:

Rango Superficie (ha) % #de pol desviación est

Vas 502,813.79 100 2 355,203.65

Tenencia de la Tierra: Ejidal Privada

Uso de la Tierra y Cobertura: Ganadería, Industria: Petróleo. Pesca, Agricultura

8,7.



212

Amenazas: 1 Deforestación, 2 Ganadería, 3 Agricultura, 5 Otra Petróleo, 8

Explotación Inadecuada de Recursos

Descripción: La Reserva de la Biosfera Pantanos de Centla está ubicada en el

delta de los ríos Usumacinta-Grijalva. Presenta cuatro sistemas geomórficos:

llanura aluvial, llanura palustre y lagunar de agua dulce, llanura de cordón litoral y

llanura lagunar costera, formándose así un complejo sistema hidrológico de ríos,

lagunas, pantanos, marismas. El clima es subhúmedo con lluvias en verano y dos

épocas secas (en invierno y verano). La temperatura anual es de 25 C. y la

precipitación anual de 1,600 mm. Los suelos son predominantemente gleysoles y

fluvisoles.

Justificación: Esta AICA es considerada área prioritaria por: el Comité Tripartita

México-Canada-Estados Unidos; Convención RAMSAR y el North American

Wetlands Conservation Council. Es un área a la que llegan importantes números

de diversas especies migratorias (66 en total) entre las que destacan: Mycteria

americana y anátidos. Existen colonias importantes de garzas. Además, el jabirú

tiene su límite septentrional de distribución en esta región.

Vegetación: Puktal o Selva Mediana subperennifolia de Pukté (Bucida buceras);

Tintal o Selva Baja subperennifolia de Tinto (Haematoxylum campechianum);

Manglar; Mucal o matorral de Dalbergia brownii; Tasistal o palmar de Acoelloraphe

wrightii; Guanal o palmar de Sabal mexicana. Según Rzedowski: Bosque Tropical

Subcaducifolio, Bosque Tropical Caducifolio y Vegetación Acuática.



213

Interpretación

El proyecto Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas, se encuentra en el límite de la

Región Terrestre Prioritaria No. 144, los linderos de la Región 90, denominada

Laguna de Términos – Pantanos de Centla, en la parte extrema oeste de los

límites de la Región Marina Prioritaria No. 53, denominada Pantanos de Centla-

Laguna de Términos y del Área de Importancia para la Conservación de las Aves

(AICA), Pantanos de Centla: AICA SE-10.

En la descripción de dichas zonas se encuentran factores comunes (clima,

geología, hidrología, bióticos y abióticos), así como las condiciones que presentan

dichas regiones que desde luego es una generalización y que han decidido

mencionarse, tratando de no modificar sustancialmente el contenido de las fichas

técnicas que aparecen en el portal de la CONABIO.

El Proyecto Terminal de Asfalto, Puerto Dos Bocas, se realizará en un área

modificada totalmente por la industria petrolera básicamente, sus actividades son

de acorde a las condiciones que imperan en el puerto de Dos Bocas y de las

instalaciones de PEMEX en la zona. En ningún momento dada la naturaleza del

proyecto se prevé la modificación sustancial de las condiciones que presentan

dichas regiones prioritarias, la zona mas cercana al proyecto es la Laguna

Mecoacán, en la cual se realizan actividades de extracción de ostión (Crassostrea

virginica) por un número considerable de familias y así como actividades

ganaderas que han causado la perdida de 14 km2 de mangle para 1997.

No se consideran impactos directos de las actividades realizadas en cualquiera de

las etapas comentadas en este estudio y es difícil estimar daños ambientales en el

corto plazo, no solo por la realización de un proyecto, sino tomando en

consideración los ya realizados y en operación, así como los que se instalarán en

el futuro, sin embargo, esta promovente tomará las medidas pertinentes que

garanticen el correcto funcionamiento de la Terminal y aquellas que sean emitidas



214

por la autoridad competente, en beneficio del medio ambiente y el desarrollo de

proyectos productivos en la región.



215

ANEXO FOTOGRÀFICO

Vista de algunas especies de flora tales como, cocoteros, enredaderas y arbustos, en el camino que conduce a las inmediaciones del puerto.

Vista de algunos ejemplares de cultivo de cocotero, en la zona norte al sitio de estudio

A lo largo del trayecto, también es común encontrar pastizales, tal como se observa en la fotografía.

Algunas especies de árboles que pueden ser encontrados, en la parte sur, a las afueras de la zona del proyecto.



216

ANEXO FOTOGRÀFICO

Inmediaciones al área donde se pretende la construcción de la Terminal de Asfalto, con dirección al este, en el fondo se aprecian las instalaciones de PEMEX en el puerto.

Vialidad al interior de la Terminal de Usos Múltiples de la Administración Portuaria de Dos Boca S.A. de C.V.

Características que presenta el terreno destinado al desarrollo del proyecto, la cual consiste de un área en cesión de alrededor de 10,415.27 m2.

Características que presenta el terreno destinado al desarrollo del proyecto, la cual consiste de un área en cesión de alrededor de 10,415.27 m2.



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I N D I C E I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL...

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