I. DATOS GENERALES - SINATsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/nay/e...El proyecto consiste en...

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“MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PARA LA CONSTRUCCIÓN DE L MUELLE PARA LA CAPITANÍA DE PUERTO EN SAN BLAS, NAYARIT.”

I. DATOS GENERALES I.1 PROYECTO El proyecto consiste en la construcción de un muelle para la Capitanía de Puerto de San Blas, Nayarit, cuyas características y dimensiones responden a las necesidades específicas de ésta, dado que, hasta el momento, las embarcaciones de la Capitanía de Puerto tienen que utilizar el muelle pesquero que se encuentra en malas condiciones. I.1.1 Nombre del proyecto “Construcción del Muelle de la Capitanía de Puerto en San Blas, Nayarit”. I.1.2 Ubicación del proyecto. El municipio de San Blas se localiza en la región norte del estado de Nayarit, entre las

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coordenadas extremas siguientes: 21º 20´ al 21° 43´ latitud norte; 105° 02´ y 105° 27´ longitud oeste. Al norte limita con el municipio de Santiago Ixcuintla, al sur con Compostela, Jalisco y el Océano Pacífico, al este con Tepic y Jalisco, y al oeste con el Océano Pacífico. La distancia aproximada a la capital del estado es de 74 km. El Puerto de San Blas se encuentra localizado en el Municipio de San Blas, dentro del litoral del Estado de Nayarit, en el Océano Pacífico. Su localización geográfica corresponde a 21º32’ de latitud Norte y 105º17’ de longitud Oeste. Se ubica en el Estero del Pozo, el cual tiene una laguna terminal somera más amplia que el ancho del canal. En las cercanías de San Blas, desembocan el Estero El Rey y el Estero San Cristóbal. El primero se localiza entre la Boca del Rey (San Blas) y la Isla Limón y, el segundo, desemboca 4 k al Sur del Puerto de San Blas y se comunica con el río Zauta. I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto (acotarlo en años o meses). Asumiendo que las obras serán objeto de mantenimiento regular, el lapso de vida útil del proyecto asciende a 30 años y, al llegar este término, puede ser objeto de mantenimiento mayor o remodelación para que siga operando y atendiendo las necesidades crecientes del puerto de San Blas. I.1.4 Duración total (incluye todas las etapas) La totalidad de las obras de preparación del sitio y construcción se llevarán a cabo en un lapso no mayor de 12 semanas (tres meses); posteriormente, la duración de la operación de las instalaciones (muelle e infraestructura) dependerá del mantenimiento de que éstas sean objeto. I.2 PROMOVENTE I.2.1 Nombre o Razón Social Secretaría de Comunicaciones y Transportes Coordinación General de Puertos y Marina Mercante

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Dirección General de Puertos I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes

I.2.3 Representante legal

I.2.3.1 Registro Federal de Contribuyentes

I.2.4 Dirección para oír y recibir notificaciones.

.

I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1 Nombre o razón social ENLACE Grupo de Consultoría, S.C. I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes y CURP

I.3.3 Responsable técnico del estudio

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG






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I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.



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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto consiste en la construcción de un muelle para la Capitanía de Puerto en San Blas Nayarit, dado que, hasta la fecha, las actividades de las dos embarcaciones con las que cuenta la Capitanía tienen que realizarse en una zona de pescadores lo que implica ciertos inconvenientes y poca eficiencia en la operación normal de la Capitanía de Puerto. Se pretende construir un muelle de concreto hincado mediante pilotes de 40 x 40 cm y cubierto por losa del mismo material; sus dimensiones son de 26 metros de longitud por 5 de ancho, adosado a una plataforma de acceso de 19 metros de largo por cinco de ancho. II.1.2. Selección del Sitio No puede hablarse de un proceso formal de selección del sitio ya que la realización del proyecto responde a una necesidad de la Capitanía de Puerto de San Blas, Nayarit, de hacer

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eficientes sus operaciones cotidianas que, actualmente, se realizan en un muelle de pesca porque aquella carece de muelle propio. II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización (topográfico y de

conjunto) En proyecto pretende construirse en la Capitanía de Puerto de San Blas, estado de Nayarit cuya macrolocalización se presenta en la siguiente fotografía tomada del software Google Earth.

Capitanía de Puerto

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Los puntos de control para la ubicación del proyecto, de acuerdo a lo que se precisa en el plano de Topobatimetría frente al muelle de la Capitanía de Puerto son los siguientes:

Coordenadas UTM Coordenadas Geográficas X Y Latitud Norte Longitud Oeste

Elevación

469,853.38 2’382,045.29 21°32’27.39’’ 105°17’28.08’’ 2.074 msnm En lo relativo a la microlocalización, las coordenadas de los ocho vértices del trazo del muelle

de la Capitanía de Puerto son:

En la figura que se presenta a la izquierda del texto, puede observarse la localización precisa del sitio donde pretende construirse el muelle de la Capitanía de Puerto. II.1.4 Inversión requerida La inversión total prevista para el desarrollo del proyecto “Construcción del muelle para la Capitanía de Puerto

Coordenadas Vértice

X Y M1 469,850.10 2’381,931.23 M2 469,847.62 2’381,935.57 M3 469,829.82 2’381,925.41 M4 469,824.61 2’381,934.53 M5 469,820.27 2’381,932.05 M6 469,833.16 2’381,909.47 M7 469,837.50 2’381,911.95 M8 469,832.29 2’381,921.07

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en San Blas, Nayarit” asciende a 1.6 millones de pesos II.1.5 Dimensiones del proyecto El proyecto que nos ocupa es pequeño y consiste en la construcción de un muelle de 26 m x 5 m (130 m2) paralelo a la costa que se comunicará con tierra mediante un andador con guarnición de 19 m x 5 m (95 m2), lo que implica que se construirá un total de 225 m2. Sin ninguna referencia de escala, en la fotografía que se inserta puede observarse la conformación y ubicación del futuro muelle de la Capitanía de Puerto de San Blas.

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II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus

colindancias El sitio donde pretenden desarrollarse las obras de protección marginal es un puerto pesquero y turístico localizado en el poblado de San Blas, municipio del mismo nombre en el estado de Nayarit. En el puerto de San Blas, los usos de suelo de la zona del proyecto están asociados con las actividades portuarias y recreativas.

En las fotografías que se presentan puede observarse el muelle pesquero actual en el que atracan las embarcaciones de la Capitanía de Puerto, ya que actualmente no cuentan con su propio muelle. Las obras serán realizadas en zona marítima y, por tanto, en propiedad federal bajo la

competencia de la SEMARNAT, concretamente de la Dirección General de Zona Federal Marítimo Terrestre y Ambientes Costeros; es en éste sentido que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Puertos, instancia responsable del proyecto, quién lo promueve, realizará las gestiones necesarias ante la dependencia para obtener las autorizaciones correspondientes con respecto al uso del suelo.

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II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos El proyecto no contempla la realización de obras en zona terrestre, con excepción de una superficie de 150 m2, aproximadamente, que tendrá que ser pavimentada para llegar a la plataforma de acceso al muelle. Para efectos de este proyecto solamente se contabiliza esta porción aunque, en el futuro, se continuarán las obras para acceder al un muelle turístico pesquero que se ha proyectado construir al norte del que en este documento se evalúa. Dado que se utilizarán áreas de la Capitanía de Puerto para hacer acopio de materiales y resguardo de equipos temporalmente, no se afectará mayor superficie de la ya descrita. El municipio de San Blas es semirural, y en la cabecera municipal cuenta con todos los servicios asociados a un área urbana; dentro de éstos pueden mencionarse el sistema de agua potable, alcantarillado y energía eléctrica, además de teléfonos, telégrafos y oficinas de correos. No cuenta con aeropuerto aunque, sí con redes carreteras primarias y secundarias; y dispone de escuelas desde nivel básico hasta educación media y media superior. Los servicios que requerirá la obra se reducen a la adquisición de materiales y agua, la renta de sanitarios portátiles así como de equipo, maquinaria y camiones para el transporte de materiales hasta el sitio de obra y, desde el mismo hacia los sitios de tiro autorizados. Dado

que el municipio de San Blas no cubre todos los requerimientos de materiales y servicios, se adquirirán insumos o se contratarán servicios en la Ciudad de Tepic, capital de estado. II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL

PROYECTO El proyecto consiste en la construcción de un

Porción terrestre de la obra ≈ 150 m2

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muelle de atraque de de 26 m de longitud por 5 m de ancho, con pantallas de atraque en las partes exterior e interior y una pasarela de acceso peatonal o vehicular de 19 m de longitud por 5 m de ancho con dos ejes de trabes longitudinales, apoyadas en las cabezas que reciben los pilotes de concreto y que se liga, mediante trabes, al eje del muelle. En la fotografía que se muestra más adelante (porción del muelle pesquero del miso puerto de San Blas), se puede observar el tipo de pilotes que sostendrán el muelle de la Capitanía de Puerto. El diseño del muelle de atraque se ha previsto para recibir las dos embarcaciones con que cuenta la Capitanía de Puerto de San Blas que son de 8.8 y 7.7 m de eslora; éstas atracarán sobre las defensas – escaleras de hule mismo que, además de recibir y absorber el impacto de atraque, servirán para trasbordo entre muelle y embarcación. Estarán rematadas con barandales de bajo perfil para una maniobra cómoda. El amarre de las embarcaciones se realizará en las cornamusas ocultas en la pantalla, en orificios cónicos localizadas a diferentes alturas para facilidad de amarre, según las condiciones de marea; cuando se tengan pleamares altos, se amarrarán en las cornamusas localizadas en la cubierta del muelle. El diseño de la obra permite, en circunstancias extraordinarias, el arribo de un barco para servicio de señalamiento marítimo con 35 m de eslora y 300 ton de desplazamiento, el cual atracará en defensas tipo V (H.I. 200), colocadas a la altura +0.725 m para las condiciones desfavorables de la baja marea inferior; éstas se dispondrán sobre los ejes de las trabes perpendiculares al muelle para recibir las 20 toneladas de fuerza de reacción que entregará la defensa, conforme absorbe la energía del barco en el momento de atraque a una velocidad máxima de 30 cm/seg.

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El sistema de amarre consiste en bitas distribuidas en la cubierta del muelle para mantener a la embarcación hasta con vientos de 140 km/hr. Las bitas están numeradas con los nones en el extremo hacia aguas arriba y los pares en el extremo hacia aguas abajo, en forma tal que las bitas 3 y 2, servirán para los cabos de través y las bitas 5, 7 y 6, 8 para los amarres longitudinales. En el plano denominado Defensas, Bitas y Escaleras que se adjunta al presente estudio se detalla el muelle con las instalaciones de amarre y atraque antes descritas. La pasarela vehicular o peatonal está diseñada para permitir el acceso de camión de redilas en reversa, considerando que el movimiento de cargas se restringen al avituallamiento esporádico que puedan requerir las embarcaciones de la capitanía. Dentro de la amplia gama de obras que desarrolla permanentemente la Dirección General de Puertos, a través de la Dirección de Obras Marítimas, la presente es una obra sencilla que no afectará más que un total de 225 m2 en el área localizada frente a la Capitanía de Puerto de San Blas, Nayarit. II.2.1 Programa General de trabajo La totalidad de las actividades asociadas con el desarrollo del proyecto se llevarán a cabo en un lapso de 12 semanas, dos de las cuales se dedicará a los trabajos preliminares y, las 10 restantes, a la construcción de las obras.

SEMANAS ACTIVIDADES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Preparación del sitio

Trabajos preliminares Transporte de maquinaria y equipo al sitio de obra

Construcción Construcción de plataforma al muelle (150 m2) Colocación de membrana geotextil Armado y colado de pilotes y trabes Hincado de pilotes Cimbrado y colado de trabes y losa Equipamiento del muelle

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Entrada en operación II.2.2 Preparación del sitio La etapa de preparación del sitio consiste de dos actividades genéricas:

Trabajos preliminares: dentro de los cuales se contempla la verificación de las condiciones topobatimétricas para la adecuada realización de las obras y la preparación –en el espacio físico de la Capitanía de Puerto- para fungir como residencia de obra y resguardo de equipos de manera temporal. Incluye, también, el trazo de la zona de obras y la nivelación en su porción terrestre que corresponde, solamente, con el desplante de la plataforma de acceso sobre el eje del muelle.

Movilización de maquinaria al sitio de obra: la maquinaria que será utilizada para

las obras será contratada en la ciudad de Tepic o Guadalajara (cuando no se tenga acceso a ella a nivel local) y tendrá que ser transportada al sitio de obras en la Capitanía de Puerto.

En la fotografía puede observarse el sitio donde se llevará a cabo la construcción del muelle para la Capitanía de Puerto de San Blas.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto El proyecto no implica mayor complejidad por lo que no existen obras y/o actividades provisionales, relacionadas con el mismo. No se prende la construcción de un almacén para materiales dado que se contará con las

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instalaciones de la Capitanía de Puerto para hacer las veces de residencia de obra y almacén y/o bodega de equipo pequeño. II.2.4 Etapa de Construcción El muelle se construirá de concreto reforzado, siendo su subestructura a base de pilotes, fabricados en una plataforma de trabajo ex profeso. Una vez fraguados, serán hincados en el orden y sitio proyectados. Completa la subestructura cabezales de concreto reforzado; en tanto que la superestructura consta de una losa maciza del mismo material, apoyada en los cabezales. La etapa de construcción estará conformada por las siguientes actividades:

Construcción de la plataforma que conducirá al muelle (150 m2).

De acuerdo con lo que puede observarse en los planos del proyecto, será necesario construir una plataforma de 19 x 5 m para conducir al futuro muelle de la Capitanía de Puerto; esta actividad es tan poco significativa –dadas sus dimensiones- que para su realización solamente se utilizará maquinaria pequeña y una asfaltadota.

Colocación de membrana geotextil.

Dado que las obras se realizan en área marina, uno de los efectos inmediatos de éstas es la resuspensión de sólidos del fondo, causando daños temporales a los ecosistemas costeros, se colocará una membrana geotextil para evitar que este proceso se extienda y pueda llegar a afectar el entorno mediato de la zona de obras. Se mantendrá fija todo el tiempo que duren las obras y será removida al término de las mismas.

Armado y colado de pilotes y trabes.

Esta actividad se llevará a cabo de manera casi constante, durante cinco semanas, comenzarán a ser colocados, conforme se avance en el desarrollo de la obra. Tanto los pilotes como las trabes se fabricarán in situ., en una plataforma construida en tierra firme, especialmente para el desarrollo seguro de esta actividad.

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Hincado de pilotes.

Esta actividad se realizará durante cuatro semanas y se llevará a cabo con martillo neumático Delmag D-30

Cimbrado y colado de trabes y de losa.

Al término del hincado de los pilotes, se continuará con la colocación de las trabes y el colado de la losa tanto del muelle como de la plataforma de acceso; esta actividad se tomará otras cuatro semanas.

Equipamiento del muelle. Al término de las actividades previamente mencionadas y como acciones terminales del proyecto, se colocarán las bitas, cornamusas, defensas, escaleras y pasamanos. Todas las especificaciones de estas estructuras se encuentran en los planos ubicados en el anexo Planos del Proyecto.

Materiales Los materiales a emplear son, básicamente, concreto premezclado, acero de refuerzo, cimbras metálicas, aditivos para concreto, así como equipo pesado para el hincado de los pilotes y bomba de concreto para el vaciado del mismo.

MATERIAL REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE PARA LA CAPITANIA DE PUERTO EN SAN BLAS, NAYARIT.

No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD 1 Suministro y colocación de concreto

f’c= 250 kg/cm² en fabricación de pilotes. m3 117.76

2 Suministro y colocación de concreto f’c= 250 kg/cm² en cabezales.

m3 9.41

3 Suministro y colocación de concreto f’c= 250 kg/cm² en trabes.

m3 7.00

4 Suministro y colocación de concreto f’c= 250 kg/cm² en losa.

m3 64.05

5 Suministro y colocación de concreto f’c= 250 kg/cm² en pantalla.

m3 9.75

6 Suministro y habilitado de acero de refuerzo fy= 4,200 kg/cm², en fabricación de pilotes.

kg 16,875.00

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7 Suministro y habilitado de acero de refuerzo fy= 4,200 kg/cm², en cabezales.

kg 453.00

8 Suministro y habilitado de acero de refuerzo fy= 4,200 kg/cm², en trabes.

kg 1,626.00

9 Suministro y habilitado de acero de refuerzo fy= 4,200 kg/cm², en losa.

kg 7,150.00

10 Suministro y habilitado de acero de refuerzo fy= 4,200 kg/cm², en pantalla.

kg 1,185.00

11 Hincado de pilotes de sección 40 x 40 longitud máxima 23.00 m.

m 576.00

12 Suministro y colocación de bitas. pza 8.00 13 Suministro y colocación de cornamusas. pza 11.00 14 Suministro y colocación de defensas. pza 6.00 15 Suministro y colocación de escaleras marinas. pza 8.00 16 Suministro y colocación de pasamanos. pza 8.00

Equipo y Maquinaria A continuación se relaciona la maquinaria que será utilizada para el desarrollo de las obras de construcción del muelle de la Capitanía de Puerto de San Blas, Nayarit. Maquinaria requerida para el transporte de materiales para la construcción y para el retiro de los residuos resultantes, así como para el transporte de la maquinaria pesada al sitio de obra:

Camión pipa de 8,000 lts Camión de volteo de 170 HP de 7.0 m3 Camioneta Pick-up de 85 HP 1.5 ton Camión con plataforma de 12 ton

Maquinaria necesaria para la realización de las obras:

Compactador de neumáticos de 100 HP 4 ton Vibrador de chicote de 4 HP de 3600 RPM Grúa draga convertible 130 HP 24.80 ton (draga 0.95 m3 pluma 30.5 m, carga 22 ton) Martillo Delmag D-30 Extendedora asfáltica de 95 HP Revolvedora de 1 saco, 8 HP Bomba para concreto de 125 HP Latandora para mortero de 10 HP

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Equipo y maquinaria de apoyo para las obras:

Planta de energía eléctrica de 20 KW, con motor diesel de 42 HP Equipo para corte con mezcla de oxigeno y acetileno Soldadura trifásica 200 Amperes Compresor de 76 HP

Personal Para llevar a cabo la totalidad de las actividades de construcción del muelle de la Capitanía de Puerto de San Blas será necesario contar con el personal que se relaciona a continuación:

Personal Cantidad Ingeniero Residente 1 Auxiliar administrativo 1 Secretaria 1 Operador de equipo pesado 1 Maniobrista 1 Cabo 1 Cuadrilla 1 (1 Fierrero + 1 ayudante) 2 Cuadrilla 2 (2 albañil + 2 peón) 4 Cuadrilla 4 (6 ayudantes generales) 6 Chofer de Camión de volteo de 6 m3 de capacidad * Chofer de camioneta 2

TOTAL 20 * La maquinaria se arrienda con sus operadores especializados

II.2.5 Etapa de Operación y Mantenimiento Como se ha reiterado a lo largo del presente documento, el proyecto consiste en la construcción de un muelle de concreto de 26 x 5 metros, unido a tierra mediante un andador de 19 x 5 metros, ambos hincados mediante pilotes de concreto y cubiertos con losa sobre trabes del mismo material.

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En la etapa de operación del muelle se pretende dar servicio y sitio de amarre a las dos embarcaciones con las que cuenta la Capitanía de Puerto de San Blas, Nayarit, de 8.8 y 7.7 metros de eslora y, tener la capacidad de atender –en caso de necesitarse-, el arribo de un barco para servicio de señalamiento marítimo 35 m de eslora y 300 ton de desplazamiento II.2.6 Descripción de Obras asociadas al Proyecto Dada la sencillez y dimensiones del proyecto no se requiere de obras asociadas al mismo. II.2.7 Etapa de abandono del sitio No se ha considerado la etapa de abandono del proyecto dado que, al término de su vida útil (estimada en 30 años) y, de acuerdo con los intereses de la Dirección General de Puertos, éste podrá ser objeto de actividades de mantenimiento mayor que podrán incluir su remodelación y adaptación para necesidades futuras. II.2.8 Utilización de Explosivos El proyecto no necesitará de la explotación de bancos de préstamo en grandes volúmenes y, por lo tanto, tampoco se considera el uso de explosivos. Es probable que se requiera adquirir 31 ton de piedra de 30 a 75 kg y algo de material para sub base de las zonas que serán pavimentadas; éstos materiales serán adquiridos a proveedor autorizado. II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la

atmósfera

Residuos sólidos Los residuos que serán generados durante el desarrollo de las obras del proyecto corresponden a los de tipo municipal producidos por los trabajadores; dado que casi la

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totalidad de las obras se llevarán a cabo en medio marítimo (con excepción de la plataforma de construcción de los elementos de concreto y que representa una superficie de 150 m2), ni siquiera se generarán residuos vegetales resultantes de la remoción de capas de suelo. Por el rubro de generación de basura por los trabajadores, se estima un total diario que asciende a no más de 15 kg, en consideración del factor de emisión diaria para la zona que es de 0.75 kg/persona-día. No se espera la generación de residuos de tipo constructivo, dado todos los elementos estructurales necesarios se irán conformando en el sitio y serán colocados de manera inmediata. Es probable que se generen residuos constituidos por bolsas de cemento, restos de madera y diversos materiales que se utilizarán para las obras aunque no se tiene una estimación del volumen que será generado. Los residuos municipales y constructivos producidos durante el desarrollo de las obras serán trasladados al tiradero municipal o, al sitio de disposición final que indique la autoridad local y, el servicio de limpia del municipio se encuentra en capacidad de atender el incremento en la demanda causada por la obra.

Residuos líquidos El agua que será requerida para el desarrollo de las obras se reduce a aquella utilizada para la elaboración de mezclas. Ésta será adquirida a contratista para ser transportada directamente al sitio de obra y será utilizada en su totalidad por lo que no se anticipa que el proyecto, en sí mismo, genere aguas residuales. Para evitar el fecalismo al aire libre se contratarán letrinas portátiles, por lo que tampoco por este motivo se generarán aguas residuales que afecten el entorno inmediato ya que el contratista retirará el contenido las letrinas regularmente y él será responsable de su disposición final.

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Residuos peligrosos No se espera que se generen residuos peligrosos en ninguna de las etapas del proyecto. Los únicos materiales que podrían considerarse peligrosos son las estopas y trapos impregnados de hidrocarburos que son utilizadas durante las actividades carga de combustibles y aceites de la maquinaria pesada que operará durante la explotación del banco de materiales y la construcción de la protección marginal y el muelle.

Emisiones a la atmósfera Las emisiones a la atmósfera estarán generadas únicamente por la operación de la maquinaria que estará realizando el concreto y aquella utilizada para el hincado de los pilotes que sostendrán al muelle. La maquinaria que se relaciona (con excepción de los camiones de volteo) se considera como fuente fija de emisión; ésta opera con diesel y se estima un consumo diario de combustible de 120 litros por cada una que se encuentre operando. A continuación se presentan las estimaciones de emisión de contaminantes para toda la maquinaria que será utilizada, considerando jornadas de trabajo/emisión de 8 horas. De acuerdo con experiencias previas en proyectos similares, se sabe que la maquinaria difícilmente opera más de 6 horas continuas, por lo que las emisiones están consideradas por arriba de lo que se presentará en campo.

Emisiones de contaminantes en kg/jornada de 8 horas Maquinaria

CO HC NOx HCHO SOx PST

0.068 0.018 0.324 0.005 0.039 0.027 Compactador (1)

0.544 0.144 2.592 0.04 0.312 0.216 0.306 0.069 0.767 0.013 0.064 0.063

Grúas (1) 2.448 0.552 6.136 0.104 0.512 0.504 0.157 0.055 0.570 0.012 0.062 0.050

Vibrador (1) 1.256 0.440 4.560 0.096 0.496 0.400 0.091 0.044 0.375 0.004 0.034 0.026

Camiones de volteo (3) 2.184 1.056 9 0.096 0.816 0.624

TOTAL 6.432 2.192 22.288 0.336 2.136 1.744

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En cursivas y color más claro se precisan los parámetros de emisión en kg/hr publicados por la US-EPA en “TRC Environmental Consultant Inc. 1991. Abbreviated Emisión Factor Handbook. Compilation of Air Pollutant Emisión Factors. Vil. I: Stationary, Point and Area Sources”. Englewood, CO. USA. Debajo de estos índices se presenta la emis0.ion estimada para jornadas de 8 horas.

En el cuadro de estimaciones solamente se incluye la maquinaria que opera con diesel ya que los parámetros se encuentran calculados con este combustible. A partir de las estimaciones de emisión de contaminantes presentada en la tabla anterior, es importante enfatizar que ésta representa el peor escenario posible, dado que la maquinaria no operará de manera sincrónica durante todo el lapso de ejecución de las obras. Adicionalmente, los camiones de volteo no son fuentes fijas dado que emiten los contaminantes en trayectos que recorren. De eliminar las emisiones de éstos, la totalidad de las emisiones se ve reducida significativamente.

Emisiones de contaminantes en kg/jornada de 8 horas Maquinaria

CO HC NOx HCHO SOx PST

Emisión total sin los camiones de volteo 4.248 1.136 13.288 0.24 1.32 1.12

II.2.10 Otros insumos No se consideran necesarios otros insumos para el buen desarrollo de las obras del proyecto motivo del presente estudio. II.2.11 Descripción de obras asociadas al proyecto El proyecto no tiene obras asociadas. II.2.12 Etapa de abandono del sitio Considerando que el muelle de la Capitanía de Puerto que será construido contará con mantenimiento periódico, no se considera una etapa de abandono del sitio. No obstante, si

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fuera el caso, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes notificará, previo al hecho programado, a las autoridades ambientales para efectos de que sea establecida la normatividad y regulación a seguir según sea el caso. A partir de ello y, mediante el apoyo de un Diagnóstico Ambiental, se determinarían las medidas y acciones que serían adoptadas para restaurar el sitio.

III. VINCULACIÓN CON ORDENAMIENTOS APLICABLES EN

MATERIA DE MEDIO AMBIENTE Y, EN SU CASO, REGULACIONES SOBRE EL USO DEL SUELO.

Las obras y actividades que se describen en el capítulo anterior, están reguladas por diversos ordenamientos legales, desde los referidos a la evaluación del impacto ambiental, hasta la disposición de residuos. En este capítulo, se destacan los aspectos relativos a las regulaciones a las que se sujeta la obra, incluyendo las contenidas en la ley ambiental del estado, la ley federal y las normas oficiales mexicanas relacionadas con las actividades que se pretenden realizar en la obra. A continuación se listan los capítulos, secciones o artículos de la ley estatal que regulan las actividades reales y potenciales de una construcción como la que se pretende realizar. LEY ESTATAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE NAYARIT

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CAPÍTULO IV De la Prevención y Control de la Contaminación del Suelo ARTÍCULO 171.- Toda descarga, depósito o infiltración de materiales contaminantes en los suelos, dentro de la circunscripción territorial del Estado de Nayarit, se sujetará a lo que disponga esta Ley y las normas oficiales mexicanas aplicables. ARTÍCULO 172.- La generación, manejo y disposición final de los residuos de lenta degradación deberá sujetarse a lo que dispongan las normas aplicables. CAPÍTULO III Prevención y Control de la Contaminación Visual y de la Generada por Ruido, Vibraciones, Energía Térmica, Energía Lumínica y Olores ARTÍCULO 163.- Se prohíbe la emisión de ruidos, vibraciones, energía térmica o lumínica y olores, en cantidades que excedan los límites máximos permisibles contenidos en las Normas Oficiales Mexicanas, así como en contravención a lo establecido en el reglamento de esta Ley, criterios y normas técnicas ambientales que para tales efectos expida el Instituto. En la construcción de obras o instalaciones que generen energía térmica, lumínica, ruido o vibraciones, así como la operación o funcionamiento de las existentes deberán llevarse a cabo acciones preventivas y correctivas para evitar los efectos nocivos de dichos contaminantes en el equilibrio ecológico y el ambiente. ARTÍCULO 164.- El Instituto, con la participación de la sociedad civil según lo establecido en la presente Ley, determinará las zonas en la Entidad que tengan un valor escénico o de paisaje y regulará y autorizará los tipos de obras o actividades que se pueden realizar con el propósito de evitar su deterioro. Los municipios deberán expedir disposiciones que regulen obras, actividades y anuncios publicitarios, con el fin de evitar la contaminación visual en los centros de población. Por lo que respecta a la legislación federal, lo más importante es lo que se refiere al impacto ambiental y manejo de residuos peligrosos. LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE

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La ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, establece en su artículo 28 lo siguiente: Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental [...] Para ello, en los casos que determine el reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la secretaría: I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación. XI.- Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. De acuerdo con lo que establece el artículo 5°, que a la letra dice: Artículo 5. Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:

A) Hidráulicas: III.- Proyectos de construcción de muelles, canales, escolleras, espigones, dársenas,

represas.

Artículo 6.- Las ampliaciones, modificaciones, sustituciones de infraestructura, rehabilitación y el mantenimiento de instalaciones relacionado con las obras o actividades señaladas en el artículo anterior, así como las que se encuentren en operación, no requerirán de autorización siempre y cuando cumplan con los requisitos siguientes:

a) Las obras y actividades cuenten previamente con la autorización respectiva

o cuando no hubieren requerido de ésta;

VI.25


b) Las acciones por realizar no tengan relación alguna con el proceso de producción que generó dicha autorización, y

c) Dichas acciones no impliquen incremento alguno en el nivel de impacto o riesgo ambiental, en virtud de su ubicación, dimensiones, características o alcances, tales como conservación, reparación y mantenimiento de bienes inmuebles; construcción, instalación y demolición de bienes inmuebles en áreas urbanas, o modificación de bienes inmuebles cuando se pretenda llevar a cabo en la superficie del terreno ocupada por la construcción o instalaciones que se trate.

VI.26


Reglamento de la Ley General Del Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente en Materia de Residuos Peligrosos Artículo 5º Serán responsables del cumplimiento de las disposiciones del Reglamento y de las normas técnicas ecológicas (sic) que de él se deriven, el generador de residuos peligrosos, así como las personas físicas o morales, públicas o privadas que manejen, importen o exporten dichos residuos. Artículo 6º Para efecto de lo dispuesto en el artículo anterior, las personas físicas o morales, públicas o privadas que con motivo de sus actividades generen residuos, están obligadas a determinar si éstos son peligrosos. Artículo 14º Para el almacenamiento y transporte de residuos peligrosos, el generador deberá envasarlos de acuerdo con su estado físico, con sus características de peligrosidad, y tomando en consideración su incompatibilidad con otros residuos en su caso, en envases: I.- Cuyas dimensiones, formas y materiales reúnan las condiciones de seguridad previstas en las normas técnicas ecológicas correspondientes, necesarias para evitar que durante el almacenamiento, operaciones de carga y descarga y transporte, no sufran ninguna pérdida o escape y eviten la exposición de los operarios al residuo; y II.- Identificados, en los términos de las normas técnicas ecológicas correspondientes, con el nombre y características del residuo. Artículo 16º Además de lo dispuesto en el artículo anterior, las áreas de almacenamiento cerradas deberán cumplir con las siguientes condiciones:

VI.27


I.- No deben existir conexiones con drenajes en el piso, válvulas de drenaje, juntas de expansión, albañales o cualquier otro tipo de apertura que pudieran permitir que los líquidos fluyan fuera del área protegida; II.- Las paredes deben estar construidas con materiales inflamables; III.- Contar con ventilación natural o forzada. En los casos de ventilación forzada debe tener una capacidad de recepción de por lo menos seis cambios de aire por hora; y IV.- Estar cubiertas y protegidas de la intemperie y, en su caso, contar con ventilación suficiente para evitar acumulación de vapores peligrosos y con iluminación a prueba de explosión.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS

Las normas oficiales mexicanas, que indican los procedimientos, métodos de medición y control y límites máximos permisibles de emisiones contaminantes, se listan a continuación, ordenadas de acuerdo al sector que regulan. Estas normas son de carácter obligatorio a lo largo del territorio nacional y son referidas por las leyes y reglamentos tanto federales como estatales. Emisiones a la Atmósfera NOM-041-ECOL-1996.- Que estable los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotrices en circulación que usan gasolina como combustible.

La Norma es de observancia obligatoria para los responsable de los vehículos automotores que circulan en el país que usan gasolina como combustible a excepción de los vehículos con peso bruto vehicular menor de 400 Kg, motocicletas, tractores agrícolas, maquinaria dedicada a la industria de la construcción y minera.

VI.28


NOM-045-ECOL-1996.- Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

La norma es de observancia obligatoria para los responsables de los citados vehículos, no aplica para la maquinaria equipada con motores diesel utilizada en las industrias de la construcción, minera y de actividades agrícolas.

NOM-080-ECOL-1994.- Que establece los límites máximos permisibles por emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

Es de observancia obligatoria para los vehículos automotores de acuerdo a su peso bruto vehicular, y motocicletas y triciclos motorizados que circulan por las vías de comunicación terrestre para uso agrícola, trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción y los que transitan por riel.

NOM-081-ECOL-1994.- Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de Residuos. Residuos peligrosos NOM-052-SEMARNAT-2001. Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y el listado de los residuos peligrosos. NOM-054-SEMARNAT-2001. Que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos. NOM-003-SCT2-2000. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos

VI.29


NOM-004-SCT2-2000. Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos y NOM-011-SCT2-1994. Condiciones para el transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos en cantidades limitadas. Para el correcto manejo de estos residuos. Así mismo la legislación prevé complementos reglamentarios para cumplir con las disposiciones de las normas, como es el caso de los Manifiestos para empresas generadoras de residuos peligrosos, Manifiestos de entrega, transporte y recepción de residuos peligrosos y Manifiesto para casos de derrame de residuos peligrosos por accidente. Suelo NOM-138-SEMARNAT-2003. Que establece los límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y restauración. Otras disposiciones. Uso de Suelo.

El proyecto se realizará en zona federal bajo la jurisdicción de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), a través de la Dirección General de Zona Federal Marítimo Terrestre y Ambientes Costeros. La Zona Federal Marítimo Terrestre se define como la franja firme y transitable de 20 metros de ancho contigua a las playas y es propiedad de la Federación, por lo que se requiere una concesión, otorgada por la SEMARNAT, a través de la cual el estado (concedente) otorga a los particulares (concesionarios) el derecho de usar, aprovechar o explotar un bien propiedad de la nación.

La Dirección General de Capitanías de la SCT cuenta con el permiso para la construcción o modificación de obras en zonas federales. IV. CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL. IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

VI.30


El área de estudio se encuentra restringida a la de la Capitanía del puerto de San Blas, en el municipio del mismo nombre, estado de Nayarit. De acuerdo con los datos de los planos el área se encuentra delimitada entre las coordenadas que se insertan en este texto. Las dimensiones del proyecto (225 m2) no obligan a delimitar un área de influencia mayor a la zona del puerto de San Blas; es de considerar, además, que las actividades que se realizarán en la operación del proyecto son las mismas que se han desarrollado por décadas en la zona.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental La descripción del medio físico y biótico es un factor determinante en un estudio de impacto ambiental, porque a partir de la información del estado actual del medio, en el sitio propuesto para la obra, se podrán identificar y aún pronosticar los posibles impactos producidos por las actividades proyectadas, así como las medidas de mitigación más adecuadas. La obra en cuestión, está planeada construirse en el Puerto de San Blas, Municipio de San Blas, Nayarita en la planicie costera del océano Pacífico. Localización.

Coordenadas Vértice

X Y M1 469,850.10 2’381,931.23 M2 469,847.62 2’381,935.57 M3 469,829.82 2’381,925.41 M4 469,824.61 2’381,934.53 M5 469,820.27 2’381,932.05 M6 469,833.16 2’381,909.47 M7 469,837.50 2’381,911.95 M8 469,832.29 2’381,921.07

VI.31


El municipio de San Blas se localiza en la región norte del estado, entre las coordenadas extremas siguientes: 21º 20´ al 21° 43´ de latitud norte; al este, 105° 02´ y 105° 27´ de longitud oeste. Al norte limita con el municipio de Santiago Ixcuintla, al sur con Compostela, Xalisco y el Océano Pacífico, al este con Tepic y Xalisco, y al oeste con el Océano Pacífico. En el área de donde se llevarán a cabo la construcción del muelle para la capitanía de puerto, se ha elaborado y propuesto el Ordenamiento Ecológico de la Costa Norte de Nayarit, que incluye al sitio del proyecto y se extiende desde San Blas (22º31’N- 1055º 23W) hasta el estuario de Teacapán (22º46’-105º46’W). Abarca al sistema Teacapán- Agua Brava- Marismas Nacionales, de 607 Km2 de canales de mareas, planicies de inundación estacional y lagunas costeras. IV.2.1 Aspectos abióticos IV.2.1.1 Clima El clima del área, según la clasificación Köpen modificado por García (1973), es Awo (w) que se refiere a un clima cálido subhúmedo con lluvias en verano. La precipitación promedio anual es de 2500 mm y típicamente las lluvias se presentan de julio a octubre y la época de sequía se presenta de marzo a junio. La temperatura promedio anual es de 25.6° C y la dirección de los vientos es moderada del sureste al noroeste.

VI.32


IV.2.1.2 Oleaje y Mareas Oleaje normal. La información correspondiente a oleajes y mareas fue obtenida directamente del estudio preliminar elaborado para los Proyectos Construcción de Muelle para la Capitanía Puerto, de Reparación de las Escolleras, Construcción o Reparación de los Espigones, y Reparación del Muelle Pesquero – Turístico, Banda Sur. Con respecto al oleaje normal, la distribución de frecuencias de alturas y períodos de ola en forma anual, se observó lo siguiente: En lo que corresponde a direcciones, el porcentaje más alto de ocurrencia fue del

50.04% y se presentó para la dirección N60W, seguido de la dirección W con el 39.80% y el resto se distribuyó entre las direcciones restantes, siendo la más baja la dirección S con 1.34% .

Respecto a las alturas de ola, el porcentaje más alto fue del 37.87% para olas de 1.0 m

de altura, seguido del 27.87% para olas de 1.50 m y 15.91% para olas de 0.50 m; correspondiendo el mínimo valor a las alturas de ola de 3.50 m, con el 0.28% .

En cuanto a los períodos de ola registrados, el valor más alto correspondió a períodos

iguales o menores de 5 segundos con un 54.01%, seguido del 32.68% para períodos de 6 a 7 segundos, y los valores más bajos se presentaron para períodos de 14 a 15 segundos y de 16 a 17 segundos con 0.32% y 0.08% respectivamente.

FRECUENCIA ANUAL EN PORCENTAJES POR DIRECCIONES Y ALTURAS DE OLA ALTURA

(m) S30E S S45W W N60W SUMA

0.25 0.08 0.04 0.47 1.85 2.28 4.72 0.50 0.35 0.12 1.92 5.70 7.82 15.91 1.00 0.63 0.59 2.67 15.91 18.07 37.87 1.50 0.27 0.43 1.57 10.72 14.88 27.87 2.00 0.23 0.12 0.35 4.05 4.63 9.38 2.50 0.12 0.04 0.08 1.22 1.73 3.19 3.00 0.08 0 0 0.23 0.47 0.78 3.50 0 0 0 0.12 0.16 0.28

VI.33


SUMA 1.76 1.34 7.06 39.80 50.04 100.00

FRECUENCIA ANUAL EN PORCENTAJES POR DIRECCIONES Y PERÍODOS DE OLA ALTURA

(m) S30E S S45W W N60W SUMA

< 5 0.55 0.55 3.65 21.37 27.89 54.01 6 – 7 0.47 0.51 2.04 13.08 16.58 32.68 8 – 9 0.27 0.20 0.70 3.18 3.57 7.92

10 – 11 0.27 0 0.31 1.26 1.26 3.10 12 – 13 0.08 0.04 0.08 0.59 0.35 1.14 14 – 15 0.08 0 0.12 0.08 0.04 0.32 16 – 17 0.04 0 0.04 0 0 0.08 18 – 19 0 0 0 0 0 0 20 – 21 0 0 0 0 0 0

> 21 0 0.04 0.12 0.24 0.35 0.75 SUMA 1.76 1.34 7.06 39.80 50.04 100.00

Oleaje ciclónico Los datos de del oleaje ciclónico, se retoman del Laboratorio de Hidráulica Marítima del Instituto Mexicano del Transporte, donde se analizaron estos oleajes correspondientes a 10 ciclones que azotaron la costa pacífica en diferentes años. El estudio indicó, como se puede apreciar en la tabla siguiente que, la altura de ola significante para oleaje ciclónico va de 2.24 a 2.98 m, mientras que el período de ola oscila entre 10.00 y 15.35 segundos.

VALORES MEDIOS DE LAS ALTURAS Y PERÍODOS DE OLA SIGNIFICANTES DEL OLEAJE CICLÓNICO

NOMBRE DEL CICLÓN

ALTURA DE OLA SIGNIFICANTE

H1/3 (m)

PERÍODO DE OLA SIGNIFICANTE

T1/3 (seg) Ignacio 2.98 10.00 Beatriz 2.44 13.89 Irwin 3.37 10.50 Norma 2.91 15.00 Otis 2.24 15.35 Dalilla 2.64 12.00 Kiko 2.38 10.00 Lorena 2.60 13.00 Fausto 2.70 10.60 Fefa 2.40 10.54

VI.34


Corrientes. Del Estudio Hidráulico y de Dinámica Costera en el Puerto de San Blas, Nay., elaborado por el Laboratorio de Hidráulica Marítima, del Instituto Mexicano del Transporte, durante el año de 1998, se obtuvieron los siguientes resultados en relación a los patrones de corrientes litorales calculadas para las condiciones de oleaje normal, altura y período de ola significantes. Para condiciones actuales de las escolleras Este y Oeste en lo que respecta a sus longitudes y orientaciones se observó que: Las máximas velocidades de la corriente litoral que se originan en la playa Oeste,

corresponden a un oleaje proveniente de la dirección S45W, calculada para altura de ola de 1.70 m y un período de 8.5 segundos.

Las mínimas velocidades de la corriente litoral se manifiestan en la desembocadura

del canal de acceso y corresponden al oleaje proveniente del S45W, para una altura de ola y período igual al anterior.

Mareas. De las Tablas Numéricas de Predicción de Mareas para la zona del Océano Pacífico, se establece que las mareas que se observan en el área de estudio son de tipo mixto semidiurno y establece los siguientes planos referidos tanto al Nivel de Bajamar Media Inferior como al Nivel Medio del Mar.

(N.B.M.I.) (N.M.M.) Pleamar Máxima Registrada +1.430 m 0.869 m Nivel de Pleamar Media Superior +1.064 m 0.503 m Nivel de Pleamar Media +0.956 m 0.395 m Nivel Medio del Mar +0.561 m 0.000 m Nivel de Bajamar Media +0.166 m -0.395 m Nivel de Bajamar Media Inferior 0.000 m -0.561 m Bajamar Mínima Registrada -0.463 m -1.024 m

VI.35


De lo anterior se concluye que la amplitud media de mareas vivas para la zona de estudio es del orden de 1.064 m y para la marea media de 0.79 m. IV.2.1.3 Orografía La zona accidentada del municipio representa el 30% de la superficie y lo comprenden los cerros de La Yerba con 1,280m, El Colorín, con 980m, La Campanilla con 800m y El Campisto con 780m otros son la Cebadilla, Portezuela, el Tejón y la Gloria, la zona plana que ocupa la mayor extensión es la llanura costera pacífica, formada por playas, esteros y cuencas, así como superficies de cultivo agrícola. IV.2.1.4 Suelo A lo largo de la zona costera del norte del Nayarit, se han encontrado suelos del tipo luvisol, cambisol, feozem, fluvisol, regosol, solonchak, litosol y vertisol. En las planicies del municipio predominan los tipos de suelo fluvisol, acrisol y barras arenosas salitrosas. IV.2.1.5 Hidrolología

La superficie municipal está cubierta por importantes corrientes de agua como los ríos Santiago, El Palillo, El Naranjo, Jalcocotán, Los Otates, Las Mancuernas, Mal Paso, Pericos y Puerta de Golpe. Cuenta, además, con importantes esteros como: La Chayota, El Cachalote, Puerto de Golpe, Pericos y El Rey.

El más importante, en cuanto a escurrimiento, es el Santiago que contiene a un distrito de riego y su

VI.36


gasto está controlado actualmente por la presa de Aguamilpa. Las características oceanográficas en la zona corresponden a las del Pacífico Tropical Mexicano y al Golfo de Califormia. Así en la zona, confluyen las corrientes del Golfo de California, de California, Norecuatorial y, durante el verano, la costera de Costa Rica. La mezcla de aguas marinas y dulces genera condiciones de alta productividad. En efecto, son los sistemas más productivos del noroeste, por lo que de ellos dependen pesquerías lagunares y de alta mar importantes. IV.2.2 Medio biótico Los tipos de vegetación que se presentan en la costa norte de Nayarit, son el manglar, la vegetación halófita, la vegetación de dunas costeras, el palmar, la vegetación acuática, la selva baja espinosa, la selva baja caducifolia, la selva mediana subperennifolia y el bosque de encino. Los manglares de Nayarit son los más extensos del Pacífico mexicano, especialmente, los del sistema Teacapán-Agua Brava-Marismas Nacionales- San Blas. IV.2.2.1 Vegetación Las especies de vegetación encontradas en San Blas son manglar Laguncularia racemosa, (mangle blanco), Conocarpus erectus (mangle botón), Avicennia germinans (mangle negro), también se ha reportado Rhizophora mangle (mangle rojo). La vegetación halófila se localiza a lo largo de la costa, en elevaciones de hasta 10 msnm, sobre terrenos planos sujetos a inundaciones marinas y que tiene depresiones, en las que la acumulación de sales es alta y el drenaje lento, las especies más comunes son Salicornia ssp y Batis marina. La vegetación de dunas costeras esta dominada por plantas rastreras como Ipomea prescaprae; este tipo de vegetación es importante ya que ofrece protección a los sitios expuestos al oleaje y al viento; también se ha reportado Thrinax pamifora. El palmar se presenta en sitios perturbados, próximos al litoral, sobre arenas profundas y bien drenadas. La especie dominante es Orbignya cocoyole.

VI.37


La vegetación acuática está constituida por especies cosmopolitas de amplia distribución. Se distinguen dos tipos de comunidades además de la marina: el tular y la vegetación flotante. La primera esta conformada por monocotiledoneas de hasta 3m de alto, con hojas angostas arraigadas al fondo en cuerpos de agua poco profundos y corriente lenta como Typha spp, Scirpys spp y Cyperyus spp. La vegetación flotante, presente en agua dulce o salobre está representada por las especies dominantes Eichornia crassipes y Nymphaea spp. Entre la vegetación marina más importante están Bostrycia radicans (alga) y Enteromorpha plumosa. En la selva baja espinosa destacan Acacia cyunbispina, Achatocarpus gracilis, en la selva baja caducifolia hay Lysiloma divaricata, y en el matorral crasiceule destaca el Agave hechitia.

IV.2.2.2 Fauna La fauna de la región de estudio está clasificada como neotropical, es diversa y presenta un número considerable de especies endémicas, migratorias, en peligro de extinción y de importancia económica. La zona constituye un refugio y anidación como toda zona estuarina

de diversas aves marinas como el pelícano blanco (Pelicanus erithrorhynchus), garcetas, garza (Jaribu mycteria), pico de cucharón (Cochlearius cochlearius), pato buzo o cormoranes (Phalacrocórax auritas), fragatas, gaviotillas, loro de cabeza amarilla (Amazona oraghryx), guacamaya verde (Ara militaris), espátula rosada (Ajaia ajaja), que se alimenta de crustáceos, fauna acuática de distintas especies de crustáceos como cangrejo violinista (Uca princeps), cangrejo de mangle Aratus pisonii, la ostra de mangle Crasostrea rhizophorae la cual es uno de los productos fundamentales en la economía de las poblaciones costeras, jaiba (Callinetes arcuaus), moluscos, peces como chihuil (Ariopsis liropus), róbalo (Centropmus armatos), chuime (Moxostama austrium) y cuatro especies de tortugas marinas como la prieta (Chelonia agassizi), la laud (Dermochelys coriacea), la de carey (Eretmochelys imbricada), y la golfita (Lepidochelys olivacea). También cocodrilo de pantano (Crocodylus acutus).

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IV.2.3 Aspectos socio-económicos

Población Grupos Étnicos La población indígena representa el 0.90% del total municipal. Pese a lo reducido de su número, destaca la gran variedad de grupos étnicos, entre los que se encuentran los Huicholes, Nahuatlacas y Coras, . El total de la población indígena se estima en 338 habitantes. Evolución Demográfica San Blas es uno de los municipios que representan mayor decrecimiento de la población. En 1990 se registraron 44,280 habitantes, en tanto que en 1995, el censo arrojó sólo 42,517 pobladores; es decir 1,763 habitantes menos. La tasa de crecimiento del periodo es de -0.72%. Esta tendencia es opuesta en los censos anteriores, ya que en 1960, 1970 y 1980 se registraron 24,878, 32,431 y 41,805 habitantes, respectivamente. Su densidad poblacional es de 52 habitantes por kilómetro cuadrado y su población femenina alcanza el 47.2% del total municipal. El puerto de San Blas tiene, según el último censo. 8,707 habitantes.

Distribución de la población municipal por edades y por sexos en el año 2000. A. Población de 6 a 14 años B. Población de 12 años y más C. Población de 15 a 17 años D. Población de 18 años y más E. Población masculina de 18 años y más F. Población femenina de 18 años y más

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Población Económicamente Activa por Sector La PEA en el municipio representa aproximadamente el 32% de la población total municipal. El 60% de la población ocupada se localiza en el sector primario, principalmente en la agricultura, ganadería y la pesca. Dentro del sector de servicios la ocupación alcanza el 10.4% y en el manufacturero el 25.1%.

Salud

Los servicios médicos se prestan a través de la Secretaría de Salud con 11 unidades, una de ellas de segundo nivel, que atienden a las poblaciones más alejadas. En la cabecera municipal se encuentra un centro de salud y tres más en localidades que más requieren el servicio. El Seguro Social cuenta, además, con 2 unidades médicas y el ISSSTE con tres unidades. La Secretaría de Marina dispone de sus propia instalación hospitalaria. En este municipio existe una unidad médica por cada 40 kilómetros cuadrados, ubicándose en materia de salud en el tercer lugar en el ámbito estatal.

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Vivienda

El total de las viviendas es de 9,829, que incluyen 32 colectivas con un promedio de 4 ocupantes en cada una de ellas. El 83% dispone de agua entubada, el 81% con drenaje y el 97% con energía eléctrica. En su mayoría están construidas con tabique y ladrillo, las menos de adobe y madera.

Educación En educación preescolar existen 46 escuelas, en primaria 53 y en secundaria 27, que cuentan con un total de 482 profesores que atienden a 6,239 alumnos. El nivel profesional medio cuenta con dos planteles y el bachillerato con cuatro, en tanto que el nivel profesional funciona la Escuela Superior de Ingeniería Pesquera, a la cual asisten un total de 106 alumnos. El índice de analfabetismo es del 15% aproximadamente.

Actividad económica: principales sectores, productos y servicios Agricultura De un total de 37,058 has cultivadas, el 65% se destina al frijol, 10% al sorgo, 8% al tabaco y el 17% restante al cultivo del maíz, jitomate, chile verde, elote, jícama, sandía, pepino, tomate verde y árboles frutales. La superficie sembrada representa el 44.97% del total municipal. Ganadería La población ganadera está conformada por 49,877 cabezas de bovinos, 12,180 de porcinos, 1,358 de caprinos y 6,037 de equinos. Además, cuenta con 508 colmenas para la producción de miel y 120,761 aves comestibles. Pesca La pesca, es una de las actividades económicas más importantes del municipio; reporta una producción superior a las 1,900 toneladas, de las cuales, 1,268 fueron de camarón y el resto de

VI.41


diferentes especies de pescado. En lo que respecta a la acuacultura, que es otra actividad de suma relevancia no sólo a nivel municipal, sino para todo el estado. Cabe mencionar la importante producción de camarón en la zona de los manglares que, aparte de elevar la producción del crustáceo, genera numerosos empleos.

Explotación Forestal El volumen de aprovechamiento maderable autorizado a nivel municipal es de 2,429 metros cúbicos en rollo, el no maderable autorizado en toneladas es de 500 de palapa, 100 de otate y 2,857 de vara blanca. Manufactura La principal industria es la artesanal, enfocada a la fabricación de hielo, productos del mar, empacadoras de mango, bloqueras y panaderías.

Comercio Esta actividad está representada por una variedad de establecimientos de primera y segunda necesidad en alimentos, calzado, vestido, papelería y ferretería. Se cuenta con bodegas, almacenes, bancos y servicios en general.

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Turismo Los recursos naturales que existen el municipio son eminentemente turísticos, tal es el caso de sus 40 kilómetros de playas sobre el Océano Pacífico y 25 kilómetros de esteros, ríos, arroyos, manantiales y cascadas, además de sus ruinas históricas que datan del siglo XVIII, le permiten sobresalir estatalmente en este rubro.

La infraestructura existente para atender la demanda del turismo es la siguiente: un hotel de cuatro estrellas, cuatro de tres estrellas, cinco de dos estrellas, uno de una estrella y ocho de clase económica, que ofertan un total de 308 habitaciones, además de los cuatro trailerpark con capacidad para 223 de esos vehículos de diferentes tamaños y caractertísticas.

Vías de comunicación. La red carretera cuenta con 267.20 kilómetros de longitud que conectan al municipio con el estado y los caminos rurales; dispone de una pista aérea asfaltada de un kilómetro de longitud. Cuenta con 4 administraciones de correos, 29 agencias y 12 expendios, con una central telegráfica, una radio telegráfica, una telefónica y dos agencias de telefonía. Problemática Ambiental

El principal problema ambiental en la zona es debido a la actividad de las granjas camaronícolas, que ejercen fuerte presión sobre el manglar.

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Las causas son la destrucción de ecosistemas costeros, para instalar las granjas, como consecuencia se registra pérdida de habitats de bancos naturales de camarón y otros organismos que dependen de los manglares. La descarga de los efluentes y sedimentos producidos por el cultivo del crustáceo, ocasiona un enorme deterioro de la calidad del agua, eutrofización de las aguas adyacentes producida por la materia orgánica y pérdida de productividad de las zonas afectadas. a intrusión de agua salina, descargada también por esta actividad, ocasiona también contaminación de los acuíferos que, junto con el excesivo uso del agua genera competencia con otros usuarios del agua y una potencial carencia del recurso.

Paisaje

Este es un aspecto muy importante en el municipio de San Blas y en general en toda la costa pacífica del Estado, pues su riqueza natural que comprende desde playas con sus atardeceres magníficos, los esteros, una extensa zona de manglares (la más importante de la costa pacífica en México), la gran variedad de flora y fauna entre la que destacan las aves migratorias; ofrece gran belleza que es aprovechada también a nivel turístico y por lo tanto económico.

San Blas es un puerto pesquero y turístico. Las dos actividades se combinan desde hace muchos años. La presencia de instalaciones portuarias, como las capitanía de puerto, muelles y embarcaciones tanto turísticas como pesqueras en el sitio han conformado la fisonomía del puerto a lo largo de su historia, se han integrado al paisaje natural y forman parte de la vida cotidiana de la comunidad y de los visitantes.

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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales Como resultado inmediato del proceso de elaboración de un estudio de impacto ambiental, en sus fases de descripción del proyecto y del medio en el que éste pretende desarrollarse, se presenta la necesidad de realizar el análisis de las interacciones proyecto-medio que conducirán a la evaluación de impacto ambiental. El proceso particular de evaluación tiene la finalidad de conocer los posibles efectos y modificaciones que la obra o actividad causarán sobre su entorno natural (físico y biótico) y socioeconómico, particularmente en sus fases de construcción y operación. Para este proyecto se consideró la evaluación de impactos en cada una de las etapas que conlleva: preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento de la obra, con el fin de aportar mayores elementos, de carácter ambiental, para la toma de decisiones en la mitigación y/o atenuación de los impactos detectados. La presente evaluación de impacto ambiental se desarrolla en tres fases.

a) Identificación de los impactos ambientales mediante una lista de verificación comentada, con objeto de determinar cuáles de las actividades propuestas inciden en las componentes ambientales consideradas como de interés o importancia dentro de los procesos naturales y socioeconómicos identificados dentro del ámbito local en el cual se ubica el proyecto “Construcción del muelle para la Capitanía de Puerto en San Blas, Nayarit”.

b) Evaluación de los impactos ambientales identificados, mediante la aplicación de

criterios específicamente determinado para ese fin particular.

c) Descripción de los impactos identificados. Para identificar y evaluar los impactos ambientales derivados del proyecto, se realizó como primera actividad metodológica, la revisión de estudios y experiencias documentadas que se encuentran disponibles sobre los distintos aspectos que involucran la construcción de obras

VI.45


marítimas, así como la correspondiente investigación bibliográfica y de campo sobre la zona donde pretende desarrollarse el proyecto. A partir de lo anterior y teniendo como marco de referencia las características y dinámica ambiental en la zona, así como la naturaleza y alcances de la obra que se evalúa, se determinaron los efectos que generará la realización del proyecto. Para lo anterior se aplican dos técnicas específicas para la identificación y evaluación de impactos ambientales, como son la lista de verificación comentada y el panel de expertos. Mediante el análisis de las interacciones particulares identificadas en la lista de verificación para cada una de las etapas (preparación del sitio, construcción y operación) con los factores ambientales de interés en el área, se determinó la presencia y carácter de los impactos (positivo o negativo), su direccionalidad, duración, intensidad, reversibilidad y probabilidad de ocurrencia. En la evaluación de los impactos, el carácter positivo se asignó a las acciones del proyecto que derivarán en el logro de la finalidad que persigue la realización del proyecto (construir un muelle para la Capitanía de Puerto en San Blas, Nayarit) y que, adicionalmente, produzcan beneficios locales en el ámbito socioeconómico. En tanto que, los impactos con carácter negativo serán aquellos que impliquen la modificación adversa al entorno inmediato del área. Es importante señalar, en este caso particular, que las obras no estarán confinadas y que, las actividades que se realicen en el ámbito marino tendrán efectos extensivos aunque temporales. A través del panel de expertos se identificó y evaluó el efecto producido por cada etapa del proyecto considerando, con mayor énfasis, las de preparación y construcción y las posibles modificaciones, directas o indirectas, reales, potenciales y acumulativas -en función de la incidencia- del proyecto sobre el ambiente; como resultado de el intercambio de experiencias que se presenta en el panel de expertos, se está en posibilidad de determinar la magnitud y significancia ambiental de los impactos evaluados. Criterios de valoración Los criterios a partir de los cuales se determina la magnitud y significancia de los impactos evaluados son los que se precisan a continuación:

VI.46


Parámetros de caracterización

de impactos Definición

Carácter Hace referencia a su condición: adverso (A) o benéfico (B)

Direccionalidad Describe el modo en que se produce el efecto: directo (D) o indirecto (I)

Duración Se refiere al tiempo que prevalece el efecto: temporal (T), intermitente (I) o permanente (P)

Intensidad Informa sobre la dilución de la intensidad del impacto en el mosaico espacial: puntual (Pt) o extensivo (E).

Reversibilidad Considera la imposibilidad o dificultad de retornar a las características ambientales previas a efectuarse determinada acción, indicando la reversibilidad (R) o no (NR) del impacto esperado.

Probabilidad de Ocurrencia

Hace referencia a la posibilidad de que el evento ocurra, denotando si ésta será alta (a), media (m) o baja (b).

Todas las afectaciones identificadas serán evaluadas con estos criterios para determinar si la significancia de los impactos esperados será de baja, moderada o alta magnitud. Dado que el presente proyecto no inducirá cambios relevantes en el entorno, no se consideran los tres parámetros que definen a una interacción adversa como de muy alta significancia, a saber: sinergia, acumulación y controversia. V.1.1 Indicadores de impacto Los indicadores de impacto se definen a partir de los elementos del medio que, se prevé, serán afectados con mayor relevancia como resultado de la realización de las obras del proyecto. Es importante señalar que, la mayoría de los impactos tienen muy baja significancia ambiental por lo que, aunque se mencionan en los indicadores, no todos tienen la relevancia para ser considerados como tales durante los procesos de evaluación y caracterización. Los elementos ambientales que serán afectados por el proyecto son:

Atmósfera

VI.47


Agua Vegetación y fauna acuáticas Paisaje Socioeconomía

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impactos

Atmósfera: Modificación temporal en la calidad del aire por emisión de contaminantes,

resuspensión del partículas e incremento en los niveles de ruido.

Agua: Incremento temporal de la turbidez durante la construcción del muelle Contaminación potencial por disposición inadecuada de residuos municipales y

constructivos al mar

Vegetación y fauna: Afectación a la vegetación y a la fauna marina

Paisaje:

Modificación temporal en los atributos paisajísticos

Socioeconomía: Creación de empleos temporales Mejoramiento de las actividades de la Capitanía de Puerto en San Blas

En la lista de verificación comentada que se incluye a continuación, se presentan las interacciones identificadas y se especifica cuáles de ellas son adversas o benéficas, significativas o no significativas; posteriormente, en el panel de expertos se desarrolla la caracterización y evaluación de los impactos con base en los criterios definidos previamente en este mismo capítulo. Como elemento final del proceso de evaluación de impactos se desarrolla la descripción de los mismos para redondear la evaluación y presentarla al evaluador con la mayor claridad y precisión posible.

VI.48


LISTA DE VERIFICACIÓN COMENTADA

Etapa Actividad Componente afectado Impacto identificado Verificación de las condiciones topobatimétricas del sitio de obras

1) Socioeconomía 1) Benéfico poco significativo por la contratación de personal que realice la verificación

Adaptación de la Capitanía de Puerto para operar parte de su espacio como residencia de obra y almacén.

Ninguno, ya que se utilizarán recursos en propiedad de la SCT para minimizar los costos del proyecto

Etap

a de

Pre

para

ción

del

Siti

o

Movilización de maquinaria al sitio de obra.

2) Atmósfera 3) Socioeconomía

2) Adverso poco significativo por la emisión de contaminantes, partículas y ruido al transportar la maquinaria.

3) Benéfico poco significativo al contratar empleados, servicios y arrendar maquinaria por un lapso de tres meses

Construcción de la plataforma de 150 m2 que conducirá al muelle


4) Adverso poco significativo por la emisión de contaminantes, partículas y ruido al operar la asfaltadora

5) Benéfico poco significativo al generar empleos temporales y contratar servicios.

Colocación de membrana geotextil

6) Agua 7) Flora y fauna marina 8) Socioeconomía

6) Adverso moderadamente significativo por la resuspensión de partículas del fondo marino.

7) Adverso moderadamente significativo por la modificación de las condiciones naturales del ecosistema marino.

8) Benéfico poco significativo al generar empleos temporales y contratar servicios. E

tapa

de

Con

stru

cció

n

Armado y colado de pilotes y trabes


9) Adverso poco significativo por la emisión de contaminantes por operación de mezcladoras (diesel) y transporte de pilotes para ser colocados (grúa)


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Hincado de pilotes del muelle

11) Atmósfera 12) Agua 13) Flora y fauna marina 14) Socioeconomía

11) Adverso poco significativo por la operación del martillo neumático para el hincado.

12) Adverso poco significativo por la modificación de la calidad del agua (aumento de la turbidez)

13) Adverso poco significativo por la modificación de las condiciones naturales del ecosistema marino


Cimbrado y colado de trabes y losa

15) Atmósfera 16) Agua 17) Flora y fauna marina 18) Socioeconomía

15) Adverso poco significativo por la emisión de contaminantes por operación de mezcladoras (diesel)

16) Adverso poco significativo por la modificación de la calidad del agua (aumento de la turbidez)

17) Adverso poco significativo por la modificación de las condiciones naturales del ecosistema marino


Equipamiento del muelle

19) Agua 20) Flora y fauna marina 21) Socioeconomía

19) Adverso potencial por la contaminación del agua marina al verterse sustancias y pinturas

20) Adverso potencial al alterar las condiciones naturales del ecosistema marino.


Atraque y amarre de embarcaciones 7.7 y 8.8 m de eslora

22) Agua 23) Flora y fauna marina

22) Adverso potencial por derrame accidental de combustibles y/o aceites durante las maniobras

23) Adverso potencial por contaminación del entorno marino y mortandad de especies acuáticas de flora y fauna

Etap

a de

Ope

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M

ante

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ient

o

Mantenimiento del muelle

24) Agua 25) Flora y fauna marina

24) Adverso potencial por derrame accidental de materiales y pinturas utilizados para el mantenimiento.

25) Adverso potencial por contaminación del entorno marino y mortandad de especies acuáticas de flora y fauna

VI.50


DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Dadas las particulares características del proyecto, especialmente en lo que se refiere a sus dimensiones (total afectado de 225 m2), la descripción de los impactos se realizará por etapas, en consideración de que las componentes ambientales que serán objeto de algún tipo de afectación son, prácticamente, las mismas en todas las etapas. Etapa de preparación del sitio. Durante esta etapa se llevarán a cabo las siguientes actividades:

Verificación de las condiciones topobatimétricas del sitio de construcción del muelle, trazo de la zona de obras y la nivelación en su porción terrestre que corresponde, solamente, con el desplante de la plataforma de acceso sobre el eje del muelle.

Adaptación del espacio físico de la Capitanía de Puerto para fungir como residencia de obra y resguardo de equipos de manera temporal.

Movilización de maquinaria al sitio de obra De acuerdo con el análisis inicial plasmado en la lista de verificación comentada, solamente la verificación y trazo, así como la movilización de la maquinaria al sitio de obras, generarán impactos sobre dos componentes ambientales: la atmósfera y la socioeconomía. La actividad asociada con la adaptación de las instalaciones de la Capitanía de Puerto para operar como residencia de obra y almacén de equipos y materiales, no generará impacto alguno, ya que no implicará el uso de maquinaria alguna, sino solamente un reordenamiento de los espacios de las instalaciones. Atmósfera. La movilización de la maquinaria al sitio de obra generará impactos a la atmósfera dado que ésta será transportada en un camión de 12 toneladas con plataforma. La afectación se dará sobre la calidad del aire por la emisión de contaminantes a la atmósfera y el incremento de ruido, principalmente. En este caso, es importante observar que la fuente emisora no estará fija sino que se desplazará en un trayecto definido, circunstancia que permite la dispersión de los contaminantes con mayor celeridad. En este sentido, el impacto, además de ser temporal y

VI.51


de muy baja significancia ambiental, es reversible y el estado atmosférico al cesar la acción generadora del impacto, se recupera a la condición previa al impacto. Socioeconomía. En todas las actividades de la etapa que se analiza, la componente socioeconómica recibe el efecto benéfico de contratar empleados para realizarlas, de contratar servicios especializados y arrendar la maquinaria a proveedores autorizados. Durante la preparación del sitio se inicia la generación de un impacto positivo sobre los componentes sociales y económicos locales que se irá incrementando en intensidad y significancia, conforme transcurren las etapas subsiguientes. Etapa de construcción. La etapa de construcción estará conformada por las siguientes actividades:

Construcción de la plataforma que conducirá al muelle (150 m2) Colocación de membrana geotextil. Armado y colado de pilotes y trabes. Hincado de pilotes. Cimbrado y colado de trabes y de losa. Equipamiento del muelle.

Prácticamente la totalidad de las actividades de la etapa de construcción incidirán adversamente sobre la atmósfera, en lo relativo a la calidad del aire, y positivamente, en la socioeconomía; algunas otras afectarán negativamente, el agua marina en lo que se refiere a su calidad (turbidez) y a la biota de los ecosistemas marinos en donde se llevarán a cabo las actividades de construcción del muelle. Atmósfera. La calidad del aire se verá afectada por la construcción de la plataforma que conducirá al muelle, por el armado, colado e hincado de los pilotes y por el cimbrado y colado de las trabes y la losa que conformará al muelle. El impacto será generado por la operación de la

VI.52


maquinaria que se requiere utilizar para estas actividades que incluyen la elaboración de concreto y cemento y el transporte de las estructuras consolidadas hacia la zona marina mediante una grúa y, finalmente, su introducción al fondo marino (hincado). En cualquier caso el impacto se ha caracterizado como adverso y temporal, dado que el efecto cesa al no operar la maquinaria que lo produce; la atmósfera puede recuperar el estado previo al inicio de la actividad y, en este sentido, la significancia ambiental es muy poca. Vale subrayar, además, que las condiciones de movimiento atmosférico en la costa son ideales para la veloz dispersión de los contaminantes. Agua. El agua marina será afectada durante la etapa de construcción del muelle para la Capitanía de Puerto de San Blas por varias de las actividades, particularmente por la colocación de la malla geotextil, el hincado de los pilotes para sostener el muelle, el cimbrado y colado de las trabes y la losa y, potencialmente, por el equipamiento del muelle, su operación y mantenimiento. La colocación de la malla geotextil se ha previsto como una medida de mitigación para evitar la migración de sólidos suspendidos del fondo marino y para tratar de mantener el efecto de este impacto contenido en una zona pequeña. No obstante, la instrumentación de tal medida de mitigación generará, inicialmente, el mismo impacto que, posteriormente, podrá mitigar. El efecto de ello es mínimo tanto en tiempo como en intensidad y evitará, durante la realización del resto de las actividades de la etapa de construcción, la excesiva resuspensión de sólidos que podrían afectar a la biota marina. El hincado de los pilotes se realizará mediante martillo neumático, cuyos golpes producirán la resuspensión de sólidos del fondo marino que incrementarán la turbidez del agua, causando afectación al fitoplancton al disminuir la captación de luz solar y, en consecuencia, disminuyendo la tasa fotosintética de estos organismos. La presencia del geotextil permitirá mantener confinadas estas partículas y evitar que el efecto del impacto se vuelva extensivo. El cimbrado y colado de las trabes y la losa que conformarán el muelle generarán, también, afectaciones al agua marina por las mismas razones expuestas para el hincado de los pilotes; no obstante, la magnitud del efecto, en este caso, es mucho menor dado que el impacto puede evitarse realizando las actividades de acuerdo con lo que obligan las buenas prácticas de ingeniería.

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Durante el equipamiento del muelle, es decir, la colocación de las bitas, cornamusas, defensas, escaleras y pasamanos. Todos estos elementos tiene que ser pintados para retrasar el proceso de oxidación que se presenta de manera acelerada en zonas costeras; las pinturas se consideran materiales peligrosos por los solventes que contienen y deberán ser manejadas de acuerdo con lo que indican las normas aplicables en la materia. Dado que el impacto puede ser evitado, se ha caracterizado como potencial. A manera de síntesis puede afirmarse que el impacto adverso que recibirá la atmósfera durante la

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