I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/col/estudios/...El...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

AMPLIACIÓN Y MODERNIZACION DE LA CARRETERA PLAYA AZUL – MANZANILLO EN LOS TRAMOS

KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1. Clave del Proyecto: 2. Nombre del Proyecto: El proyecto se denomina "Ampliación y Modernización de la Carretera Playa Azul – Manzanillo, en los tramos del Km 306+400 al Km 307+600 y del Km 309+700 al Km 312+100". 3. Datos del sector, subsector y tipo de proyecto:

3.1 Sector.- Vías generales de comunicación 3.2 Subsector.- Infraestructura carretera 3.3 Tipo de proyecto.- Carretera y Autopista

4. Estudio de Riesgo y su modalidad: Según el Artículo 145 de la Ley General de

Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente Riesgosa por lo que no existe estudio de Riesgo.

5. Ubicación del Proyecto:

Este tipo de proyectos carecen de dirección postal a) Se ubica en el Estado de Colima. b) Dentro del Municipio de Manzanillo. c) Los tramos en estudio, se localizan sobre la Carretera Federal Nº 200, en el tramo Armería – Manzanillo.

Del km Al km Tramo 1 306+400 307+600 Tramo 2 309+700 312+100

Las coordenadas geográficas de la cabecera municipal de Manzanillo son 19 grados 13 minutos de Latitud Norte y 104 grados 13 minutos de longitud Oeste, presentando 20 m de Altitud respecto al nivel del mar.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

A continuación se presenta un croquis de localización de los tramos en estudio.

5.6. Coordenadas Las coordenadas de los PI’s de los tramos en estudio son:

COORDENADAS PI X Y TRAMO 1 306+300.000 591,085.4176 2’101,862.0438 306+570.395 590,815.1894 2’101,852.5578 306+996.356 590,443.9090 2’101,630.0805 307+197.612 560,241.8199 2’101,676.2624 307+357.624 590,149.9736 2’101,814.4594 307+566.626 589,957.3903 2’101,901.4240

TRAMO 2 309+600.000 588,091.5178 2’101,816.5062 309+971.500 587,739.1439 2’101,698.8440 310+205.552 587,504.9635 2’101,733.6338 310+399.231 587,328.4556 2’101,647.0949 310+659.079 587.097.6707 2’101,797.7857 310+918.302 586,836.4100 2’101,805.7751 311+098.413 586,938.4617 2’102,063.4305 311+527.395 586,746.0054 2’102,455.6574 311+953.089 586,283.2482 2’102,458.5312

E l N id ito

L a T ro p ic a n aS a n F e l ip e

E l T re in ta y T re sE l C a m in e ro

G u a d a lu p e

L o s R e y e s

S a n ta R itaV e n u s t ia n o C a r ra n z a

R e a n c h o Y a ta i

P u e r ta d e F ie r ro

L a P a ro ta

N u e v oC u y u t la n

L a A ld e a

R a n c h o V ie jo

E l P o rv e n ir

La H

igue

raRan

cho

Seis

Herm

anos

BuenaventuraSan

L o s L a u re le s

C o s ta R ic a

L A G U N A D E C U Y U T L A N

O c e a n o P a c if ic o

E S T U D IO D E T IE M P O SD E R E C O R R ID O Y D E M O R A S

TRAMO 1TRAMO 2

LOCALIZACIÓN DE TRAMOS



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:

Características del proyecto Información que se debe proporcionar

Proyectos lineales Longitud total de proyecto es de 3,619.715 m, correspondiendo 1,266.626 m al primer tramo y 2,353.089 m al segundo tramo; en cuanto a superficie, se utilizara para el primer tramo 34,578 m2 y para el segundo 56,355 m2. Resultando un total de: Longitud de 3,619.715 m Área de 9.01 Ha.

I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 1- Nombre o razón social

Dirección General de Conservación de Carreteras, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Centro SCT Colima.

2.- Registro federal de causantes SCT-850101-819

3.- Nombre del representante legal Domicilio

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL

R. F. C. C. U. R. P. Cédula Profesional 9 Domicilio:





Protección de datos personales LFTAIPG"



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU

CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 Naturaleza del proyecto El proyecto contempla ampliaciones en la sección transversal en la zona de curvas, así como mejoras mínimas en los radios de curvatura y pendientes longitudinales, estas modificaciones implican cortes y modificaciones en los taludes. Lo anterior, pretende mejorar las condiciones de seguridad vial en la carretera Playa Azul – Manzanillo, en los tramos 306+400 al 307+600 y del 309+700 al 312+100 por medio de la adecuación a la infraestructura carretera, modificando los alineamientos vertical y horizontal, trayendo como consecuencia: el mejoramiento de las condiciones de circulación y disminuyendo los costos de operación vehicular; Aumentar las velocidades de operación del tránsito vehicular que circulará por estos tramos; Disminuir los niveles de contaminación, a través de mejoras en la infraestructura vial, que facilitara las condiciones de operación de los vehículos. Por lo cual se requiere de autorización en materia de impacto ambiental, en razón de ser una Vía General de Comunicación, así como el cambio de uso del suelo en el derecho de vía.

II.1.2 Justificación y objetivos La carretera, Playa Azul -Manzanillo, debido al trazo antiguo de su alineamiento, por sus características propias de operación y destinos que enlazan, necesita mejorar las velocidades de operación situación que implica modernización en los alineamientos horizontal y vertical, así como mejorar su superficie de rodamiento y proporcionar la seguridad y confort al público usuario que transita por esta vía. En los tramos del Km 306+400 al 307+600 y del 309+700 al 312+100, se presentan curvas pronunciadas que limitan las velocidades de operación, que han causado gran numero de accidentes de transito que limitan la circulación vehicular. Las autoridades de SCT conscientes de la peligrosidad que impera en los tramos antes mencionados, han previsto la realización de estudios específicos de topografía, mecánica de suelos y en su caso de proyecto geométrico, que mejoren la velocidad de operación y resuelvan de forma definitiva la peligrosidad de la zona de curvas, para posteriormente realizar la obra.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

II.1.3 Inversión requerida A precios actuales, el costo de inversión inicial para la ejecución de las obras asciende a $7’515,900.00 (siete millones quinientos quince mil novecientos pesos). II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1 Descripción de las obras o actividades De acuerdo a las características del mismo se puede clasificar como un proyecto lineal, en donde se procura adaptar la rasante de proyecto a la topografía del terreno para evitar excesivos movimientos de tierra. La principal actividad, consiste en el “movimiento de tierras” necesario para ampliar y/o modificar la corona del talud. Dicho movimiento de tierras consiste en extraer material de los bancos de préstamo y transportarlo a los sitios donde se conformarán y/o modificarán las coronas de los terraplenes. Sobre esta superficie se coloca el pavimento, formando la nueva superficie de tránsito, y la obra se complementa con elementos como alcantarillas. Asimismo con dispositivos y señales que facilitan la conducción e incrementan la seguridad de operación La velocidad de proyecto es de 50 km/hr, el ancho de la franja, incluyendo derecho de vía es de 30 m, sobre la cual se asentaran las obras, el ancho de calzada será de 9.0 m. La carretera tendrá dos carriles de circulación (3.50 m de ancho c/u) y uno para cada sentido, así como un acotamiento adicional de 1.0 m, sumando un total de 9.0 m de corona; presenta una pendiente máxima del 7% y una curvatura máxima de 17°. En la figura siguiente se presenta croquis esquemático de la sección tipo.

CAMINO ACTUAL AMPLIACIÓN

ESCALON DE LIGA DESPALME

4.50 4.50

ACOTAMIENTO ACOTAMIENTO CARRIL CARRIL

1.00 3.50 3.50 1.00



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

En esta obra vial que contempla un desarrollo de 3,620 m de longitud (1,267 m en el primer tramo y 2,353 m en el segundo) se prevé la construcción de las siguientes obras de drenaje menor. Con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno, se colocarán y adecuaran las siguientes alcantarillas existentes localizadas a lo largo del tramo.

Nº KILÓMETRO TIPO DE OBRAS CRUCE PROYECTO 1 306+912.75 Losa de 2.00 x 1.30 m Esv. 02º03’ Izq. Prolong. Der. 2 307+098.83 Losa de 1.00 x 1.00 m Esv. 01º07’ Izq. Aprov. Íntegr. 3 307+312.15 Losa de 1.00 x 1.00 m Esv. 21º40’ Izq. Prolong. Izq. 4 307+476.62 Tubo de conc. de 0.90 m Esv. 00º48’ Der. Prolong. Izq. 5 309+862.92 Doble Losa 6.00 x1.50 m Esv. 21º22’ Der. Prolong. Izq. 6 310+462.00 Tubo de conc. de 0.90 m Esv. 01º33’ Der. Prolong. Izq. 7 310+726.24 Bóveda de 1.00 x 1.00 m Esv. 01º33’ Izq. Prolong. Izq. 8 311+177.72 Losa de 1.00 x 1.00 m Esv. 02º52’ Izq. Prol. 2 lados 9 311+427.25 Bóveda de 1.00 x 1.00 m Esv. 05º06’ Izq. Prol. 2 lados

10 311+596.71 Losa de 1.00 x 1.00 m Esv. 02º38’ Izq. Prolong. Der. II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. No se requerirá la apertura de caminos de acceso ya que las obras se encuentran sobre una vía importante de comunicación del estado de Colima. Se utilizarán los bancos autorizados denominados: La Tigrera, ubicado en el Ejido el Colomo y La Arena y el Banco Las truchas, ubicado en el ejido Punta de Agua de Chandiablo, se anexa Oficio No. SGPARN.-1947/03, emitido por la Delegación Federal en Colima de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales Otras obras de apoyo necesarias durante la preparación del sitio y construcción de la carretera serán campamentos, los cuales albergarán al 20% del personal laboral. De acuerdo con el Manual Operativo diseñado para ocasionar el menor efecto posible al ambiente y la sociedad los campamentos deberán ubicarse preferentemente a un radio mínimo de dos kilómetros de la periferia de las comunidades y los sitios deberán estar avalados por la supervisión y la autoridad municipal. Cumpliendo con condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), ser portátiles y estar conectados a fosas sépticas. Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra, los cuales también cumplirán con las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá de ser fuera de los centros de población y estará avalado por la supervisión y las autoridades municipales.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

II.2.3 Ubicación del proyecto. Los tres tramos en estudio, se localizan sobre la carretera Federal Nº 200, Playa Azul – Manzanillo, en el tramo Armería – Manzanillo. Del km Al km Tramo 1 306+400 307+600 Tramo 2 309+700 312+100 El municipio en donde se realizaran las modificaciones geométricas de la carretera, es el de Manzanillo, las coordenadas geográficas de la cabecera municipal de Manzanillo son 19 grados 13 minutos de Latitud Norte y 104 grados 13 minutos de longitud Oeste, presentando 20 m de Altitud respecto al nivel del mar. A continuación se presenta un croquis de localización de los tramos en proyecto II.2.3.1. Superficie total requerida

De acuerdo al proyecto, al derecho de vía que se maneja y el área que se utiliza para llevar a cabo el proceso constructivo y de operación se tiene los siguiente:

E l N id i to

L a T ro p ic a n aS a n F e lip e


G u a d a lu p e

L o s R e y e s

S a n ta R itaV e n u s tia n o C a rra n z a



L a P a ro ta


L a A ld e a

R a n c h o V ie jo

E l P o rv e n ir

La H

igue

raRan

cho

Seis

Herm

anos

BuenaventuraSan

L o s L a u re le s

C o s ta R ic a




TRAMO 1TRAMO 2




KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

TRAMO KM 306+400 AL 307+600

C O N C E P T O UNIDAD CANTIDAD PORCENTAJESUPERFICIE TOTAL DEL TRAMO DENTRO DEL DERECHO DE VIA m2 34,578.00 100.00%SUPERFICIE TOTAL DE PROYECTO m2 10,794.00 31.22%SUPERFICIE DE PROYECTO SOBRE RODAMIENTO EXISTENTE m2 6,896.00 19.94%SUPERFICIE DE PROYECTO FUERA DE RODAMIENTO EXISTENTE m2 3,898.00 11.27%SUPERFICIE EN AFECTACIÓN m2 208.00 0.60%SUPERFICIE A DESMONTAR m2 6,769.00 19.58%DESMONTE DENTRO DEL DERECHO DE VIA m2 6,561.00 18.97%DESMONTE FUERA DEL DERECHO DE VIA m2 208.00 0.60%

TRAMO KM 309+700 AL 312+100

C O N C E P T O UNIDAD CANTIDAD PORCENTAJESUPERFICIE TOTAL DEL TRAMO DENTRO DEL DERECHO DE VIA m2 56,355.00 100.00%SUPERFICIE TOTAL DE PROYECTO m2 16,085.00 28.54%SUPERFICIE DE PROYECTO SOBRE RODAMIENTO EXISTENTE m2 10,030.00 17.80%SUPERFICIE DE PROYECTO FUERA DE RODAMIENTO EXISTENTE m2 6,055.00 10.74%SUPERFICIE EN AFECTACION m2 870.00 1.54%SUPERFICIE A DESMONTAR m2 19,850.00 35.22%DESMONTE EN DERECHO DE VIA m2 18,980.00 33.68%DESMONTE FUERA DEL DERECHO DE VIA m2 870.00 1.54%

En forma resumida se presenta lo siguiente:

Tramo Con vegetación forestal Sin vegetación forestal

De Km A Km

Longitud (m)

Superficie total (m2) ** Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje

306+400 307+600 1,200.00 34,578.00 6,769.00 19.58% 28,017.00 81.03%309+700 312+100 2,400.00 56,355.00 19,850.00 35.22% 37,375.00 66.32%TOTAL 90,933.00 26,619.00 29.27% 65,392.00 71.91%

** Incluye superficie de afectación

Los bancos de préstamo a utilizar, son sitios que se encuentran en explotación y cuentan con autorización, por lo que son independientes a este proyecto. II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades Los tramos en estudio, se localizan sobre la Carretera Federal Nº 200, Playa Azul – Manzanillo, en el tramo Armería – Manzanillo, dentro del municipio de Manzanillo.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos Durante la etapa de preparación y construcción, la energía eléctrica requerida será abastecida por plantas de luz portátiles, ya que todas las actividades a realizar se efectuarán en campo y las instalaciones tales como oficinas serán provisionales. El equipo que será utilizado es de tipo mecánico, el cual para su funcionamiento requiere de dos tipos de combustibles: diesel y gasolina. Para abastecer a la maquinaria, estos combustibles serán adquiridos y transportados desde la estación de servicio de PEMEX más cercana, en tambos de 200 l con tapa rosca, de donde serán suministrados directamente a los equipos. Para la carga del combustible no es necesario contar con instalaciones especiales, ya que la distancia entre el sitio donde se ubicará el depósito y el frente de trabajo es relativamente corta, por lo que se contará con un vehículo especial para el abastecimiento. Evitando en todo momento almacenar combustible en el sitio. Cuando a la maquinaria se le realice el cambio de lubricantes, se debe tener cuidado que estos lubricantes no sean derramados o vaciados al suelo, por lo que será necesario que los encargados de la maquinaria capten todo el aceite usado y lo vacíen dentro de recipientes cerrados. Se contratarán arrendadores de maquinaria que, para la disposición de los lubricantes, utilicen los servicios de empresas dedicadas al reciclaje y reutilización de este tipo de materiales, con la finalidad de evitar un mal uso. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, es necesario contar con agua para llevar a cabo las actividades de compactación y formación de las terracerías, y para mitigar las polvaredas por el sobretránsito de maquinaria. Esta agua será obtenida y transportada desde algún cuerpo de agua cercano previa autorización de la Comisión Nacional del Agua, o en su defecto, se deberá utilizar agua tratada, que podrá ser transportada en pipas con capacidad de 10,000 litros.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES II.3.1. Programa general de trabajo

MESES CONCEPTO 1 2 3 4 5 6 DESMONTE Y DESPALME CORTES TERRAPLEN ADECUACIÓN DE ESTRUCTURAS PAVIMENTOS (base súbase asfalto) SEÑALIZACION Y ACABADOS

Las fechas de inicio están en función de que la obra sea sometida a licitación.

II.3.2. Selección del sitio II.3.2.1 Estudios de campo Se realizaron estudios de mecánica de suelo, geotecnia, topográficos, hidrológicos, además de aquellos necesarios para la realización de este estudio de impacto ambiental. II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas El proyecto esta enfocado a mejorar el funcionamiento de estos tramos, por lo que no hay sitios alternativos, sin embargo previo al proyecto se realizo un estudio de alternativas las cuales se indican a continuación. Para mejorar las condiciones de operación en los tramos carreteros, se utilizo el mejor criterio con las siguientes consideraciones: aumento en la sección transversal, principalmente en las zonas de curvas, mejorar el alineamiento horizontal aumentando los radios de curvatura, para aumentar la velocidad de operación, también se mejora el alineamiento vertical para aumentar las velocidades de operación. II.3.2.3 Régimen de propiedad de los terrenos que ocupará el proyecto Las obras se asentara dentro de la franja de derecho de vía de la carretera, por lo que corresponde a zona federal (90,933 m2 de superficie total), sin embargo, se afectaran 1,078 m2, ya que la orilla del talud se sale del derecho de vía. Por lo que será necesario efectuar oportunamente las indemnizaciones correspondientes.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

II.3.2.4. Uso actual del suelo en los terrenos ocupados por el proyecto Todas las obras se asentaran sobre la carretera actual y su derecho de vía, en la cual se encuentra vegetación secundaria, producto de la alteración que sufrió la zona cuando se construyo la actual carretera. Sin embargo, se estarán afectando 1,078 m2, fuera de la zona federal, de los cuales 208 corresponden a terrenos particulares y 870 a la zona federal de la Laguna de Cuyutlan. CAMBIO DE USO DEL SUELO Uso actual del suelo a) Uso legal establecido.- El

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI) cataloga al área de estudio como selva baja caducifolia. Es importante mencionar que con la Manifestación de Impacto Ambiental se realizo un análisis del uso actual del suelo en el sitio seleccionado y se encontró que éste no corresponde con el especificado por INEGI, ya que el trazo se ubica principalmente sobre el cuerpo de la carretera actual y su derecho de vía. Sin embargo, con la presente manifestación se solicita el cambio de uso de suelo, en 9.01 ha ubicadas a lo largo del trazo, ya que actualmente se consideran como forestales.

b) Uso actual.- De acuerdo a la carta de uso potencial del suelo editada por INEGI,

en términos generales el uso del suelo en la zona corresponde es pecuario (Aprovechamiento de la vegetación natural únicamente por ganado), existiendo pequeñas porciones con otros usos, este uso preponderante es el legal de acuerdo a los ordenamientos aplicables.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

c) Uso común.- Los terrenos a ocupar por estar ubicados dentro del derecho de vía

(terrenos federales) no tienen algún otro uso más que ese (derecho de vía). d) Uso potencial.- Por ser derecho de vía, están destinados únicamente a dar

servicio a vías generales de comunicación. Uso que se le dará al suelo

ACTIVIDAD O CONCEPTO SUPERFICIE (m2)

PORCENTAJE DEL DERECHO

DE VÍA Superficie total dentro del derecho de vía 90,933.00 100.00% Desmonte 26,619.00 29.27% Despalme 32,915.00 36.20% Excavación 32,915.00 36.20% Compactación 32,915.00 36.20% Nivelación 8,050.00 8.85% Cortes 1,200.00 1.32% Rellenos en zonas terrestres 32,065.00 35.26% Rellenos en zonas inundables 850.00 0.93%

Será necesario solicitar la Dirección General de Zona Federal Marítimo Terrestre y Ambientes Costeros de la SEMARNAT, el permiso correspondiente ya que se efectuaran rellenos en zonas federales de la Laguna de Cuyutlan. Así mismo, el Promovente debe de acatar todas las medidas, indicaciones y/o condicionantes que señale ésta autoridad, a fin de causar el menor impacto posible.

e) Ubicación.- En planos anexos, Esc. 1:2000 se indican los sitios en donde se

realizarán cortes y rellenos. f) Superficie que se afectará.- La superficie que resultará afectada con la realización

del proyecto son 32,915 m2 que será necesario despalmar g) Tipos de vegetación que serán afectados.- Principalmente se eliminará vegetación

secundaria formada por compuestas, también será necesario eliminar algunos elementos arbóreos que formaron la selva baja caducifolia, antes de ser alterada por las diversas obras que se han desarrollado en el lugar. Los elementos a remover son:

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO INDIVIDUOS VOLUMEN TOTAL (m3)

Cedro Cederla oaxacensis 2 0.1257 Ciruelo cimarron Spondias purpurea 9 0.3220 Coquito de aceite Orbygnia coyule 1 2.9453 Culebro Astronium graveolens 6 2.0813



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA


Guasima Guazuma ulmifolia 29 5.7491 Guayacan Jacquinia aurantiaca 11 3.1023 Higuera Ficus microchlamys 4 49.8886 Huamuchil Pithecellobium dulce 3 0.4273 Huizache costeño Acacia sp 5 0.4241 Igunaero Caesalpinia eriostachys 8 2.2981 No identificado 8 2.2914 Palo de agua Astienthus viminalis 37 19.8569 Tepemezquite Lysiloma microphyllum 8 1.5513 Timuchil 16 3.3929 TOTAL 147 94.4563

h) Especies en riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-1994.- Se observaron dos

especies incluidas en esta norma, que son: Orbygnia coyule (Coquito de aceite) y Astronium graveolens (Culebro) con 1 y 6 ejemplares respectivamente. Como ya se menciono anteriormente, previo a la realización de la obra, la contratista deberá presentar un programa de reforestación en el sitio o sitios que determine la autoridad, el cual deberá considerar en su formulación, la viabilidad de transplantar algunos organismos, así como identificar los viveros que puedan aportar los organismos jóvenes para la reforestación, o en su caso las técnicas que habrán de emplearse para recolectar semillas e individuos susceptibles de ser transplantados.

i) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme.-

Para el desmonte primero se quitan lo elementos arbóreos con raíz por medio de un tractor de cuchilla D-8, estos ejemplares se estiban a un lado del camino y quedan a disposición de las autoridades municipales y estatales. Después de realizado el desmonte se realiza el despalme, el cual consiste en quitar el horizonte orgánico del suelo que en general son los 30 cm superficiales, esto se hace tanto en la zona de corte como de terraplenes. Para efectuar esta labor se utilizará una motoconformadora, traxcavo y taladora - apiladora, dependiendo del terreno a despalmar. Las áreas de difícil acceso se van a despalmar manualmente

j) Tipo y volumen de material de despalme.- A este respecto se ha estimado un volumen de 6,583 m3 de este material, formado principalmente por materia orgánica (restos de la vegetación desmontada, hierbas y arbustos).

k) Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad

de taludes (describir).- Para evitar la erosión hídrica se construyen contracunetas en la parte superior del talud del corte, para que lleven el agua a los arroyos. Sobre la parte superior del talud del terraplén se construyen bordillos para evitar



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

que el agua lo erosione, esta agua es llevada a los lavaderos los que a su vez desaguan al terreno natural, a varios metros del terraplén, para favorecer la infiltración normal al manto acuífero. Los taludes de corte no tendrán una pendiente mayor a ¾ x 1 y en caso de tener más de 12 m de altura, se construirán vermas de 2 a 3 m de ancho para evitar que el material se vaya a la carretera. En caso de que el material sea tipo A (suelto de fácil fluidez) el ángulo del corte será menor de ½ x 1 y se cubrirá con el material producto del despalme, favoreciendo la reforestación por la germinación natural que contenga el material orgánico y por el fertilizante que se agregará, resultante de la quema de basura orgánica y producto que sobre del desmonte. En el caso de talud de terraplén las pendientes serán menor a 1.5 x 1 y se cubrirán con el material producto del despalme conforme se explica en el párrafo anterior, una vez desarrollada la cubierta vegetal, las propias raíces de las plantas retienen el material.

l) Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno.- Se colocarán y adecuaran las alcantarillas existentes localizándose a lo largo del tramo.

Nº KILÓMETRO TIPO DE OBRAS CRUCE PROYECTO 1 306+912.75 Losa de 2.00 x 1.30 m Esv. 02º03’ Izq. Prolong. Der. 2 307+098.83 Losa de 1.00 x 1.00 m Esv. 01º07’ Izq. Aprov. Íntegr. 3 307+312.15 Losa de 1.00 x 1.00 m Esv. 21º40’ Izq. Prolong. Izq. 4 307+476.62 Tubo de conc. de 0.90 m Esv. 00º48’ Der. Prolong. Izq. 5 309+862.92 Doble Losa 6.00 x1.50 m Esv. 21º22’ Der. Prolong. Izq. 6 310+462.00 Tubo de conc. de 0.90 m Esv. 01º33’ Der. Prolong. Izq. 7 310+726.24 Bóveda de 1.00 x 1.00 m Esv. 01º33’ Izq. Prolong. Izq. 8 311+177.72 Losa de 1.00 x 1.00 m Esv. 02º52’ Izq. Prol. 2 lados 9 311+427.25 Bóveda de 1.00 x 1.00 m Esv. 05º06’ Izq. Prol. 2 lados

10 311+596.71 Losa de 1.00 x 1.00 m Esv. 02º38’ Izq. Prolong. Der. Notas : 1. El proyecto contempla el mejoramiento del alineamiento horizontal del camino actual,

modificando el trazo de algunas de sus curvas y la ampliación de la corona de 7.00 metros a 9.00 metros, en los kilometrajes indicados en este funcionamiento.

2. En la carretera actual existen obras de drenaje en buenas condiciones de estabilidad y han sido suficientes hidráulicamente, por lo que se trató de aprovecharlas y se procedió al proyecto de sus prolongaciones para adaptarlas a las nuevas terracerías, estas prolongaciones se hicieron respetando los tipos de las obras, dimensiones y materiales con los que fueron construidas originalmente, algunos cambios estructurales, se hicieron de acuerdo con especificaciones vigentes en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

3. Aunque la zona en que se localiza esta carretera es costera y se presentan algunos fenómenos meteorológicos de consideración, se opto por respetar las estructuras actuales de las obras, para no modificar sus condiciones de funcionamiento hidráulico, que se vio que ha sido suficiente y adecuado durante la vida de operación que ha tenido en esas circunstancias.

4. Los proyectos elaborados de ampliaciones o prolongaciones a ambos lados de las obras existentes se realizaron en las siguientes estaciones: 311 + 177.72 ( L – 1.00 x 1.00 m ) y 311+ 437.25 ( B – 1.00 x 1.00 m ).



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

5. A las obras existentes en los siguientes cadenamientos, se les proyectaron prolongaciones al lado derecho: 306 + 912. 75 ( L – 2.00 x 1.30 m ) y 311 + 596.71 ( L – 1.00 x 1.00 m).

6. Se les proyectaron prolongaciones al lado izquierdo a las obras existentes en los kilometrajes: 307 + 312.15 ( L – 1.00 x 1.00 m ), 307 + 476.62 ( T. Conc. 0.90 m Ø ), 309 + 862.92 ( Doble L – 6.00 x 1.50 m ), 310 + 462.00 ( T. Conc. 0.90 m Ø), 310 + 726.24 ( B – 1.00 x 1.00 m ).

7. La obra de losa de 1.00 x 1.00 m, en la estación 307 + 098. 83, no requirió de proyecto ya que su longitud actual permitió alojar la nueva terracería.

8. A la obra de la estación 309 + 862.92 consistente en doble losa de 6.00 x 1.50 m, y que se reporta con prolongación izquierda, del lado derecho se le deberá peraltar la guarnición en 20 cm, para evitar el derrame del terraplén, además de no prolongarla en una longitud adicional de 25.0 cm.

9. En estas zonas afectadas por las modificaciones del trazo de las curvas horizontales, no se localizaron obras existentes con claros mayores de seis metros, (puentes ).

10. Todas las obras existentes deberán ser desazolvadas, independientemente de la construcción de sus prolongaciones proyectadas para mejorar su funcionamiento hidráulico.

11. Las contracunetas existentes, deberán reconstruirse y desazolvarse, manteniéndolas con ello en funcionamiento eficiente.

12. Los materiales para la complementación de la construcción de las terracerías, serán obtenidos de bancos de préstamo, que por su ubicación no interfieren al buen funcionamiento hidráulico de las obras.

Recomendaciones constructivas Dadas las características de las obras proyectadas (prolongación de las existentes), es necesario tener algunas consideraciones en el momento de la realización de las mismas: 1. Primeramente se procederá a la limpieza del sitio de los trabajos teniendo especial cuidado de

retirar todos los materiales producto de dicha limpieza, hasta el sitio de tiro designado para ello con el fin de evitar acumulaciones de material que pueda deteriorar el funcionamiento de las obras.

2. Cuando se trate de prolongaciones de tubos, se deberá descubrir los extremos de la tubería por prolongar, teniendo especial cuidado de no dañar los tubos existentes, con el fin de lograr un adecuado acoplamiento de la tubería existente con las piezas nuevas.

3. En el caso de que alguna pieza sufriera daños al ser descubierta, esta deberá ser sustituida por un pieza nueva.

4. Antes de proceder a al colocación de los tubos deberá colocarse la plantilla correspondiente de acuerdo con lo establecido para este tipo de trabajos en la Norma N-CTR-1-03-002/00 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en su ultima edición.

5. Para el caso de prolongaciones de obras a base de losas, se deberá realizar la demolición de los aleros y guarniciones del extremo a prolongar, retirando el material producto de la demolición a los bancos de tiro destinados para ello.

6. Se deberá realizar la demolición de los primeros 50 cm. de la sección completa de la estructura de la obra, teniendo especial cuidado de no dañar el acero existente, el cual se traslapará con los armados de la prolongación de la estructura con el fin de lograr en lo posible la continuidad de la misma.

7. Es recomendable aunque no indispensable, la utilización de un aditivo para unir concreto viejo con nuevo, el cual deberá aplicarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

8. Es recomendable que la demolición de la estructura existente se realice con un talud a 45º que permita que el colado nuevo se traslape un poco con el existente, sobre todo la plantilla o losa de fondo lo que permitirá lograr una junta menos permeable que evite en lo posible filtraciones del agua de lluvia al suelo de sustentación de la obra.

9. Una vez terminados los trabajos de ampliación de las obras, se deberá tener especial cuidado de realizar el retiro del sitio de los trabajos de todos aquellos materiales sobrantes o productos de desperdicios o demoliciones hasta al banco de tiro señalado por la residencia de supervisión y aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

m) Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno.- Para la conformación de los terraplenes se requerirán 3,220 m3, se utilizará material producto del corte y excavación (si su calidad lo permite) y el resto proveniente de bancos e material previamente autorizados. Es importante mencionar que se utilizan los bancos de materiales La Tigrera y Las Truchas, los cuales cuentan con autorización en materia de Impacto Ambiental y Cambio de Uso de Suelo. Ambos bancos se ubican dentro del municipio de Manzanillo.

n) Volumen de material sobrante.- El material sobrante será enviado a los sitios de

tiro que indique la autoridad, los cuales deberán contar con la autorización correspondiente por parte de los propietarios.

o) Altura promedio y máxima de los cortes.-

Altura promedio: 3 m Altura máxima: 8 m

p) Técnica constructiva y de estabilización.- Los cortes se realizan con tractores D-8

y D-10, se colocan frente al cerro y con la cuchilla va retirando el material, mismo que se acarrea hacia el derecho de vía en zonas de relleno. en caso de tener sobrantes se mandan a los bancos de tiro. Para la estabilización de los cortes se tiene que formar una capa de material extraído de banco (arcilla y agua) de 20 cm y se compacta con rodillos lisos o con pata de cabra. Estas maniobras se efectúa en época de secas para evitar que la lluvia lave el material

q) Métodos a emplear para garantiza la estabilidad de los taludes.- Para evitar la erosión hídrica se construyen contracunetas en la parte superior del talud del corte, para que lleven el agua a los escurrimientos superficiales. Los taludes de corte no tendrán una pendiente mayor a ¾ x 1 y en caso de tener más de 12 m de altura, se construirán vermas de 2 a 3 m de ancho para evitar que el material se vaya a la carretera. En caso de que el material sea tipo A (suelto de fácil fluidez) el ángulo del corte será menor de ½ x 1 y se cubrirá con el material producto del despalme, favoreciendo la reforestación por la germinación natural que contenga el material orgánico y por el fertilizante que se agregará producto de la quema de basura orgánica y producto que sobre del desmonte.

r) Volumen de material por remover.- El volumen estimado es de 23,600 m3 s) Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante.- Serán

transportados en camiones de volteo cubiertos por alguna lona y previamente



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

humedecidos para evitar la dispersión de partículas y enviados a los bancos de tiro indicados por la supervisión, previamente autorizados por las autoridades y los propietarios correspondientes.

Rellenos t) Sitios donde se adquirirá el material para efectuar el relleno.- A este respecto, se

utilizará material producto del corte y excavación (si su calidad lo permite) y el resto proveniente de bancos e material previamente autorizados. Los bancos de préstamo que se utilizarán, son bancos autorizados denominados: La Tigrera, ubicado en el Ejido el Colomo y La Arena y el Banco Las truchas, ubicado en el ejido Punta de Agua de Chandiablo, se anexa oficio aclaratorio emitido por la Delegación Federal en Colima de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales.

u) Volumen de material requerido para efectuar el relleno.- Para efectuar los rellenos, se requiere de 3,220 m3 de material que se obtendrán de material producto de la excavación y de bancos de materiales ya indicados.

v) Tipo de material que se empleará. Señalar sus características, con énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio.- Gravas arcillosas, toba areno limosa con gravas, gravas limosas, basalto muy alterado y basalto poco alterado.

w) Forma y manejo y traslado del material para efectuar el relleno.- Transportación terrestre por medio de camiones de carga, debidamente cubiertos con lona y previamente humedecidos.

x) Técnica constructiva.- Para el caso de los terraplenes se construirá el cuerpo de terraplén con altura variable de pendiendo de la rasante de proyecto y se compactará al 90% de su PVSM de la prueba AASHTO Estándar. La capa de transición se construirá dependiendo de la altura del cuerpo del terraplén debiendo construirse de 0.20 m si la altura de éste es menor de 0.80m y si es mayor se construirá de 0.50m; en cualquier caso el material que forme dicha capa deberá compactarse al 95% de su PVSM de la prueba AASHTO Estándar.

En cuerpos de agua y zonas inundables:

y) Tipos de comunidades de flora y fauna que podrían ser afectados.- La superficie que resultara afectada por los rellenos (870 m2), actualmente esta destinada a la producción de salinas, donde la vegetación y fauna es escaza.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

z) Ubicación del sitio donde se realizaran los rellenos.- En el plano anexo denominado KM 309, se indica el sitio donde se llevara acabo el relleno en una fracción de la Laguna de Cuyutlan.

aa) Superficie total del cuerpo de agua afectado.- La superficie total de la Laguna de

Cuyutlan es de aproximadamente 6,800 Ha.

bb) Porcentaje de la superficie total del cuerpo de agua afectado.- La superficie de la Laguna de Cuyutlan es de aproximadamente 6,800 Ha, la fracción de superficie que se rellenara en zonas inundables es de 0.085 Ha aproximadamente, lo que representa un 0.00125% del total.

cc) Sitios donde se adquirirá el material para efectuar el relleno.- A este respecto, se utilizará material producto de los corte y excavación (si su calidad lo permite) efectuados a lo largo del tramo y en caso de que no sea suficiente se obtendrá de bancos de material previamente autorizados.

dd) Volumen de material requerido para efectuar el relleno.- Para efectuar los rellenos, se requiere de aproximadamente 1,000 m3 de material que se obtendrán de material producto de cortes y de excavación así como de bancos de materiales ya indicados.

ee) Tipo de material que se empleará. Señalar sus características, con énfasis en aquellas que pudieran ocasionar la contaminación del sitio.- Gravas arcillosas, toba areno limosa con gravas, gravas limosas, basalto muy alterado y basalto poco alterado.

ff) Forma y manejo y traslado del material para efectuar el relleno.- Transportación terrestre por medio de camiones de carga, debidamente cubiertos con lona y previamente humedecidos para evitar la dispersión de material.

gg) Técnica constructiva.- Para el caso de los terraplenes se construirá el cuerpo de terraplén con altura variable de pendiendo de la rasante de proyecto y se compactará al 90% de su PVSM de la prueba AASHTO Estándar. La capa de transición se construirá dependiendo de la altura del cuerpo del terraplén debiendo construirse de 0.20 m si la altura de éste es menor de 0.80m y si es mayor se construirá de 0.50m; en cualquier caso el material que forme dicha capa deberá compactarse al 95% de su PVSM de la prueba AASHTO Estándar.

Previo, se construirán diques para eliminar el agua, se retirará el material húmedo para rellenar con material sano y compactado, hasta las líneas de proyecto.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

SOLICITUD DE CAMBIO DE USO DE SUELO. En virtud de que el presente proyecto considera eliminar vegetación forestal en una superficie de 26,619 m2, ubicados dentro del derecho de vía de la carretera Nº 200 Playa Azul – Manzanillo, tramo Armeria – Manzanillo, se solicita además de la evaluación de la Manifestación de Impacto Ambiental correspondiente, el Cambio de Uso de Suelo en las 9.01 Ha correspondientes a la superficie total de los tramos antes mencionados. Esto con el fin de dar cumplimiento a lo establecido en los Articulos 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, 5 inciso O y 14 del Reglamento en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental de la Ley antes mencionada. II.3.2.5. Urbanización del área Los sitios donde se asentará el proyecto corresponden a zona rural, dentro del municipio de Manzanillo, Col. El proyecto no cruza áreas urbanas. II.3.2.6. Área natural protegida El proyecto no se encuentra dentro ni cerca de alguna Área Natural Protegida. II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria Podemos considerar para a este efecto, la superficie que se afectará en la Zona Federal de la Laguna de Cuyutlan, dicha superficie es de 870.00 m2.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción II.3.3.1. Preparación del sitio La preparación del sitio consiste de cuatro actividades básicas: El trazo en campo del proyecto, la adquisición del derecho de vía, el desmonte de la vegetación arbórea y el despalme. • Una vez aprobado el proyecto se trazan en campo los principales elementos que

lo componen, sobre todo del eje, y algunos de los puntos característicos se referencían a objetos más o menos permanentes que puedan servir de base a futuras actividades. Este trabajo lo ejecuta una brigada de campo equipada con una estación total.

• Apoyados en el eje trazado se delimita el derecho de vía y se inicia un proceso de adquisición, dicha gestión tiene como marco de referencia los valores determinados por la Comisión de Avalúos de Bienes Nacionales (CABIN), de no llegarse a un acuerdo entre las partes deberá iniciarse un proceso de expropiación. Asimismo se debe de iniciar la solicitud de concesión SEMARNAT 01-001.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

• Una vez licitada la construcción de la carretera se procederá a señalar los árboles que deben ser rescatados o abatidos, procediéndose al rescate de los primeros y derribar los segundos. A los primeros habrá de encostalarse las raíces y trasladarlos a un sitio donde se mantengan hasta su plantación. Los segundos serán fragmentados separando ramas y hojas del tronco, para picar los primeros y orillarlos en el derecho de vía mientras el tronco deberá entregarse a los propietarios o poseedores de los diferentes predios donde se encuentran dichos árboles.

• Finalmente con maquinaria de construcción, principalmente tractores, se hará el despalme. El retiro de la capa de suelo orgánico se hace principalmente por medio de tractores, el material deberá quedar apilado a los lados del derecho de vía dicho suelo. Parte del material retorna a su sitio para formar parte de los terraplenes y otra parte es utilizada posteriormente en el arrope de cortes o terraplenes.

II.3.3.2. Construcción Cortes Son excavaciones ejecutas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación y/o abatimiento de taludes, en escalones y despalmes de cortes o para desplante de terraplenes. Debido a que las obras por ejecutar se ajustarán a los niveles de la carretera actual, se requerirá que, en caso de que el nivel de subrasante coincida con el de terreno natural, se deberá escarificar a una profundidad de 0.30 m y se compactará la superficie descubierta con rodillo liso vibratorio en capas de 0.20 m como máximo hasta lograr el 95% de su PVSM como mínimo, dicha capa funcionará como subrasante. O cuando el nivel de subrasante se localice por debajo del terreno natural, se deberá retirar el espesor sobrante y se procederá al igual que en el punto anterior. Para alojar las obras, el volumen de corte que se requiere es de 23,600 m3. Terraplenes Son estructuras ejecutadas con material adecuado producto de cortes o préstamo de acuerdo a lo fijado en el proyecto. También se consideran como tales al relleno de excavaciones adicionales debajo de la subrasante en cortes. En caso de que el nivel de subrasante se encuentre por arriba del terreno natural, se realizará lo indicado anteriormente y se colocarán capas de material para terrecerías procedente de bancos de préstamo, éste se compactará en capas de 20 cm al 95% de su PVSM, hasta alcanzar el nivel necesario de proyecto. Para conformar los terraplenes, se requiere de 3,220.00 m3 de material. Drenaje



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Existen estructuras que se deben de adecuar como son las estructuras para drenaje menor, consistiendo básicamente en adecuarlas al nuevo cuerpo de la carretera, ya sea extendiéndolas, para que la boca o salida de cada una de estas, cruce en su totalidad el cuerpo de la carretera. Estas Obras ya fueron descritas anteriormente. Bancos de material En caso e requerirse material para la formación de los terraplenes, ya que el aprovechable proveniente de cortes no sea de la calidad y/o cantidad requerida, será necesario extraerlo de los bancos de préstamo mencionados anteriormente, que como ya se ha mencionado, cuentan con la autorización correspondiente. Proceso constructivo Taludes. 1) Realizar el despalme y la limpieza de la zona, removiendo el material del talud caído en su pie, y el que haya invadido la carretera. 2) Trazar topográficamente en el sitio la zona de corte y marcarla con cal, indicando en donde iniciará y terminará el abatimiento del talud tanto en su pié como en su corona, tomando en cuenta la altura máxima que se tenga en cada caso. Se recomienda en taludes de más de 10 m de altura dejar al pié del talud una banqueta de 3.00 m de ancho, junto con un muro gavión tipo alcancía para que ahí se retenga el material que eventualmente se desprenda de los taludes. Asimismo, se recomienda limpiar y rectificar los escurrideros de agua, con el fin de canalizar el flujo hacia las obras de drenaje. Asimismo, se recomienda impermeabilizar la superficie de la berma y de las contracunetas en caso que se construyan, con algún producto impermeable como el FR. Pavimento. Para obtener buenos resultados del pavimento, tanto durante la construcción como en el funcionamiento durante toda su vida útil, se requiere que las obras se ejecuten apegándose a los procedimientos generales de construcción que se indican a continuación, sin embargo, primeramente se requiere realizar el despalme y la limpieza de la zona, removiendo los materiales que hayan caído del talud y actualmente se alojen en su pie, así como el que haya invadido la carretera por cualquier razón. En zonas vírgenes se deberá eliminar la capa orgánica superficial y la eventual presencia de rellenos sueltos y mal compactados. Terracerías y capa subrasante. Los procedimientos constructivos para las terracerías y capa subrasante se realizarán de la siguiente manera: Deberá retirarse todo el material que contenga materia orgánica o material de relleno de mala calidad, el cuerpo del terraplén tendrá una altura variable y se deberá de proceder de acuerdo a las condiciones existentes en cada tramo, ya que como en este caso en una parte se utilizarán estructuras de pavimento ya existentes, se deberán construir escalones de liga longitudinales para obtener una buena



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

adherencia entre la estructura nueva y la existente. Se procurará preferentemente que la altura del escalón sea la misma de la capa por compactar y la huella deberá ser dos veces mayor que su altura. Dicho material deberá cumplir con las Normas y especificaciones indicadas más adelante para estas capas. Sub-base hidráulica. Se construirá utilizando material granular procedente de loa bancos de préstamo autorizados. El espesor compactado de esta capa será de 10 cm. La curva granulométrica no deberá tener cambios bruscos de pendiente y deberá compactarse con rodillo liso vibratorio al 95% de su PVSM. Base hidráulica. Se construirá utilizando material granular procedente de los bancos de préstamo autorizados; el espesor compactado de esta capa será de 15 cm. La curva granulométrica no deberá tener cambios bruscos de pendiente, deberá compactarse con rodillo liso vibratorio al 100% de su PVSM. Riego de impregnación Sobre la superficie de la capa de base, que deberá estar seca y barrida para quitar el material suelto, se aplicará en todo su ancho un riego de impregnación empleando un producto a base de emulsiones asfálticas de rompimiento medio a razón de 1.5 lt/m² El riego del material asfáltico deberá hacerse de preferencia en las horas más calurosas del día. La superficie impregnada deberá presentar un aspecto uniforme y el material asfáltico deberá estar superficialmente bien adherido al material de la base; la penetración total deberá presentarse en no más de 24 horas. Aún sin presentarse depresiones en la superficie de la base hidráulica, el material asfáltico regado pudiera formar charcos, cuando esto suceda, el exceso de material asfáltico acumulado se retirará inmediatamente por medio de cepillos. La base impregnada deberá ser cerrada al tránsito por un lapso mínimo de 48 horas. Riego de liga Previo al tendido de la superficie asfáltica y 48 horas después del riego de impregnación, se deberá aplicar un riego de liga a base de emulsión asfáltica de rompimiento rápido, a razón de 1.3 lt/m². Antes de aplicar el riego de liga sobre la base impregnada, esta deberá ser barrida para dejarla exenta de polvo y materias extrañas; antes del tendido de la carpeta se deberá dejar transcurrir un tiempo no menor de 30 minutos para que el material asfáltico del riego de liga adquiera la viscosidad adecuada.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Carpeta de concreto asfáltico Se construirá la carpeta de concreto asfáltico de 9 cm espesor empleando material pétreo cribado y lavado con un tamaño máximo nominal de 19.1 mm (3/4”) y cemento asfáltico tipo AC-20. Esta capa deberá compactarse al 100% de su peso volumétrico determinado por el procedimiento Marshall. El concreto asfáltico deberá cumplir las especificaciones de calidad que se resumen en el inciso 4 del presente informe y se respetarán las restricciones expresadas para los procedimientos de colocación. El concreto asfáltico deberá tenderse cuidadosamente a una temperatura no menor de 110°C, con un espesor uniforme y por medio de una aplanadora tipo tándem de 6 a 7 toneladas de peso para dar acomodo inicial a la mezcla, este planchado deberá efectuarse a “media rueda”. A continuación se compactará la carpeta en formación utilizando compactadores de llantas neumáticas de 8 toneladas; inmediatamente después se empleará una plancha de rodillo liso de 10 toneladas para borrar las huellas que dejan los compactadores de llantas neumáticas. La compactación de la carpeta deberá terminarse a una temperatura no menor de 90°C. Para la compactación del planchado inicial se hará de la siguiente forma: El rodillo liso tipo tándem o el compactador neumático deberá moverse paralelamente al eje, realizando el recorrido de las orillas de la carpeta hacia el centro en las tangentes y del lado interior hacia el exterior en las curvas. No deberá tenderse el concreto asfáltico sobre una base húmeda, encharcada o cuando esté lloviendo. Riego de sello Una vez terminada la construcción de la carpeta de concreto asfáltico y aprobada por la supervisión, deberá aplicarse un riego de sello para impermeabilizar todo el ancho de la corona mediante un producto asfáltico FR-3 y material pétreo 3-E a razón de 1.2 y 10 lt/m², respectivamente. Antes de aplicar el riego de sello, la superficie por tratar deberá estar seca y barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo. Se cubrirá el riego de material asfáltico con la capa de material pétreo, se removerá por medio de un barrido el excedente que no se hubiera adherido al material asfáltico. Una alternativa para este riego es aplicar un riego de cemento Portland a razón de 0.50 kg/m² sobre la carpeta de concreto asfáltico.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

II.3.4. Operación y mantenimiento II.3.4.1. Programa de operación. No existen procesos para su operación ya que la carretera no es una industria productiva, la operación es continua las 24 hr de todos los días del año. No cuenta con casetas de cobro. Los servicios de vigilancia del tránsito vehicular a cargo de la Policía Federal Preventiva y a través de ésta o de la red de telefonía se solicita el servicio médico emergente. Estas actividades y servicios no producen emisiones o residuos. Existen, en muy poca cantidad, residuos líquidos y sólidos de tipo doméstico, originados usuarios de esta vialidad, por lo que se colocan en sitios estratégicos contenedores de basura, en los cuales, los usuarios detienen la marcha para depositar los residuos que pudieran generar. Las contingencias mayores ocasionadas por accidentes de tránsito o fenómenos naturales son atendidas en variadas formas, desde el envío de grúas para retirar vehículos accidentados hasta la participación de policía, ejército, paramédicos, etc., en casos críticos. Cada unidad tiene sus sistemas de comunicación y auxilio. Fuera de los eventos naturales dichos aumentos del flujo vehicular se presentan cíclicamente en los períodos vacacionales de semana santa y año nuevo. II.3.4.2. Programa de mantenimiento a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad. Mantenimiento al concreto asfáltico cada 2 años, limpieza y desasolve de obras de drenaje y alcantarillas anualmente, revisión estructural de puentes y pasos, cada 2 años, señalamiento vial, cada seis meses b) Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento. Pavimento, cada 2 años. Obras de drenaje y alcantarillas, cada año. Puentes y pasos, cada 2 años. Señalamiento vial, cada seis meses. Estabilidad de taludes, revisión diaria. Las unidades administrativas encargadas de operar las carreteras federales, cuentan con brigada(s) que en forma permanente están realizando actividades de mantenimiento.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

En aquellas actividades excepcionales o de gran volumen, como puede ser la colocación nueva de carpeta asfáltica o la reparación de una estructura se hacen a contrato con empresas especializadas. II.4. REQUERIMIENTOS DE PERSONAL E INSUMOS II.4.1 Personal Bajo el esquema de construirse la carretera en un plazo de seis meses, la cantidad máxima de personal laborando sería la que muestra la siguiente tabla.

Tipo de empleo Disponibilidad regional

Etapa Tipo de mano de obra

Permanente

Temporal Extraordinario

No calificada

20 Si Preparación del sitio

Calificada 22 Si

No-calificada

20 Si Construcción

Calificada 22 Si

No-calificada

3 Si Operación y mantenimiento

Calificada 6 Si El personal no calificado será contratado localmente y su demanda puede satisfacerse ya que hay disponible mano de obra en el municipio. II.4.2 Insumos II.4.2.1.Recursos naturales renovables No se emplean, excepción del agua, recursos naturales renovables. II.4.2.1.1 Agua a) La cantidad de agua que se utilizará, tanto cruda como tratada y potable, y su(s)

fuente(s) de suministro en cada una de las etapas del proyecto, es la siguiente:



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Consumo ordinario Consumo excepcional o periódico Etapa Agua

Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración Cruda Tratada 5,000 Manzanillo Preparación del

sitio Potable 530 Manzanillo Cruda 4,500 Manzanillo Tratada Construcción Potable 400 Manzanillo Cruda Tratada Operación Potable Cruda 550 Manzanillo Tratada Mantenimiento Potable 40 Manzanillo Cruda Tratada Abandono Potable

b) El agua cruda necesaria para la compactación, durante al etapa de construcción, puede variar mucho en cantidad según la época del año en que se vayan construyendo las diferentes porciones. En el remoto caso de que se quiera aprovechar agua de la laguna, para este fin, se debe solicitará oportunamente a la Comisión Nacional del Agua. c) El agua potable señalada durante la etapa de construcción es para el personal que labora en la obra y se obtendrá en la ciudad de Manzanillo. d) De la fuente de suministro al sitio, el liquido será transportado en camiones pipa. El agua potable, se transportara igualmente en camión pipa, pero pipas para transportar agua potable.

II.4.2.2. Materiales y sustancias

II.4.2.2.1. Materiales Los materiales por emplear figuran en la siguiente Tabla

Material Etapa Fuente de

suministro Forma de manejo y

traslado Cantidad requerida

Tierra Construcción Banco de materiales Camiones de volteo 4,485.60 m3

Concreto* Construcción Planta de concreto Plataformas de carga 1,550 m3

Acero Construcción Casas de materiales Camiones de carga 1.5 TonAsfalto* Construcción Planta de asfalto Camión cisterna 1,400 m3

* El concreto y asfalto será adquirido de los sitios que mejor convengan a la contratista, previamente autorizados por la Supervisión y/o Dependencia, ya que deben cumplir con las normas de calidad aplicables.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

II.4.2.2.2. Sustancias

Características CRETIB2 Nombre comercial

Nombre técnico CAS1

Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso

en que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de

reporte C R E T I B IDLH3 TLV4

Destino o uso final

Uso que se da al material

sobrante

Pintura estiren-acrílica

Acrulux Es una patente

Líquido evaporativo a 20°C y 1 atm

Tambos de 55 galone

s

Señalamiento de la

obra terminad

a

7.5 litros/m

lineal del proyecto

7.5 litros/m

lineal del proyecto

N N S S N N

970 ppm en

vapores

2550en

vapores

Elemento de

seguridad de la

infraestructura

Se envía a una empresa especializada en materiales

peligrosos

Gasolina con

MTBE

Gasolina Extra

15-6235


Tambos de 55 galone

s

Material carburante para los vehículos ligeros y

las plantas

de energía

230 litros por

metro lineal

230 litros por

metro lineal

N N S S N N

970 ppm en

vapores

2550 en

vapores

Se generan emisione

s por combustiones de motores

En caso de con-

taminación con agua, se envía a una

empresa especializada

de disposición

Diesel con bajo azufre

Diesel Plus

19-3245


Tambos de 55 galone

s

Material carburante para los vehículos ligeros y

las plantas

de energía

147 litros por

metro lineal

147 litros por

metro lineal

N N S S N N

970 ppm en

vapores

2550 en

vapores

Se generan emisione

s por combustiones de motores

En caso de con-

taminación con agua, se envia a una

empresa especializada

de disposición

Emulsión asfáltica catiónica

19,500 litros

55,500 litros

Riego de impregnación

Emulsión asfáltica

No tiene 14-5896

Sólido a 20°C y 1 atm

Pipa que

funde el

material

Revestimiento de

las bases

10,000 litros

47,500 litros

N N S S N N

1450 ppm en

vapor

7500 ppm en

vapor

Riego de liga Sólido, puede

ir a un entierro sanitario

1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. 3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately Dangerous of Life or Health). 4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value). 5. En el caso del chapopote, el efecto de toxicidad y de explosividad es moderado. 6. Los valores de IDLH y TLV son de la NIOSH y son válidos para 8 horas de exposición, en México la Secretaría del Trabajo no

ha tipificado las condiciones de exposición en la construcción de carreteras. 2.3. Energía y combustibles Construcción Para la construcción no se requiere de energía eléctrica, la maquinaria de construcción y las unidades de transporte funcionan con base a motores de combustión interna. Y en caso de requerirse, se estarán utilizando generadores portátiles que funcionan con combustible. El consumo máximo diario de hidrocarburos para la maquinaria y vehículos de construcción se estima en: 900 lt de combustible.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

La fuente de suministro será la estación de servicio más cercana al sitio de la obra, transportándolo con los requerimientos necesarios para evitar algún accidente, en vehículos debidamente acondicionados para este fin, cumpliendo con la normatividad que solicita PEMEX, para este fin. Operación De acuerdo al proyecto, no se consideran instalaciones que requieran suministro de energía. 2.4. Maquinaria y equipo La cantidad y tipo de maquinaria varían con cada contratista y tipo de material por trabajar y, toda vez que de la obra se desconoce el número de tramos en que se dividirá la construcción y que ninguno de ellos ha sido adjudicado la siguiente Tabla corresponde a una situación teórica derivada del programa de ejecución. En las siguiente Tabla se presenta la información sobre maquinaria y equipo:

Equipo Etapa Cantidad

Tiempo empleado en la obra

(días)

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos 1

Emisiones a la atmósfera (g/ día) 1, c/u

Tipo de combustible

Retroexcavadora

Preparación del sitio y

Construcción 1 30 8 75 4,600 diesel

Motocon-formadora Construcción 1 75 14 70 4,200 diesel

Cargador Preparación

del sitio y Construcción

1 60 8 70 4,200 diesel

Compacta-dora Construcción 1 75 8 70 4,200 diesel

Camiones de volteo Construcción 3 120 8 35 3,400 diesel

Camiones pipa Construcción 3 120 8 35 3,400 diesel

1. Según datos proporcionados por el fabricante del equipo. II.5 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y

CONTROL DE EMISIONES. A continuación se indican los residuos que se presentarán en las etapas de preparación del sitio, construcción y operación, los cuales se pueden considerar validos para ambas etapas. La disposición final se hará donde lo indiquen la Supervisión y/o las autoridades correspondientes.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Residuos sólidos El primer tipo de residuo que se va a generar, será el suelo y residuos vegetales producto del desmonte y despalme. Una parte del material vegetal desmontado se podrá obsequiar a los habitantes locales para su utilización en forma de leña y madera (en el caso de los árboles o matorrales leñosos). Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, una parte de esto se utilizará para la construcción de terraplén y los sobrantes se depositarán en los bancos de tiro, debidamente acomodado. También se van a generar como resultado de la operación de campamentos, papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. Considerando el factor de generación de basura de 0.450 kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán sumarán aproximadamente 2,500 Kg en el lapso de los 6 meses que durará la construcción del proyecto.

En cuanto a los residuos sólidos industrializados y residuos peligrosos, cabe mencionar que se prevé la generación de basura industrializada como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; considerados como residuos sólidos industrializados, así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LEGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y NOM- ECOL-052-1993, NOM- ECOL-053-1993. Los residuos industrializados se generarán en los patios de maquinaria y talleres y se dispondrán temporalmente en un almacén dentro de los patios de maquinaria, en este lugar se estabilizarán aquellos residuos que lo requieran, una vez hecho esto los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994, posteriormente se embalará y pondrá a disposición de una empresa autorizada por SEMARNAT para la disposición final de estos materiales peligrosos. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 15 y 20 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios de la carretera. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Por las características rurales de la zona, no es raro que también se deposite cascajo y otros materiales de desecho. Estos desechos tendrán



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

que ser recogidos periódicamente y depositados, según las autoridades lo establezcan. Residuos líquidos La principal fuente de líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene tres componentes, la utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/día-humano), y las requeridas para la higiene, más la que se genera como producto de los desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, las dos últimas necesidades utilizan fundamentalmente agua cruda. Respecto al agua de limpieza e higiene se anticipa que aun cuando su volumen puede ser importante (100 lt/día-trabajador), esta puede ser expuesta a fosas de desecación para su manejo y control, respecto al agua de los desechos humanos, en los frentes de obra y campamentos se instalarán sanitarios que serán portátiles, la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento periódico a este equipo. Durante la operación, no se contempla la generación de aguas residuales. El proyecto contempla pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento así como las obras de drenaje (alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas, etc.) para permitir el libre flujo de los arroyos intermitentes o continuos cuyo paso afecte el terraplén de la carretera. En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite en los talleres, se prevé la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de derrames accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos y enviados a lugares especializados en disposición de residuos. En caso de que sea necesario instalar plantas de asfalto en el sitio, se prevé colocarlas sobre firmes de concreto para evitar el asfalto se derrame sobre el suelo, lo cual se considera muy remoto. Emisiones a la atmósfera. Durante la construcción, se van a general polvos durante casi todas las actividades, estos polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También van haber emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser en poca concentración.

Durante la operación de la carretera, la única actividad relevante será el tránsito vehicular. Si se considera que el umbral máximo de circulación será de TDPA 3,230; con esta carga vehicular se prevé una carga de emisiones como se observa en la tabla siguiente.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Estimación de emisiones para la operación de la carretera Contaminante Kg/h

Hidrocarburos 34.28 CO 71.20 NOx 72.52 PM10 3.45

El tránsito vehicular en el Ramal implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores: • Densidad del flujo vehicular. • Tipo de combustible (gasolina o diesel). • Calidad del combustible (magnasin o diesel). • Cilindrada y estado de desgaste de los motores. • Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos.

Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro. Sin embargo, si se consideran niveles máximos permisibles de emisiones contaminantes, publicados en el Diario Oficial de la Federación, con fecha 22 y 25 de febrero de 1996 en las NOM-041-ECOL-1996 y NOM-045-ECOL-1996, quedarían como los presentados en la tabla anterior. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores: • Velocidad del viento. • Temperatura ambiental. • Humedad relativa. • Forma y tamaño del espacio al cual son emitidos. • Concentración inicial del contaminante.

Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de confinamiento para las diferentes emisiones ya que las condiciones climáticas y en particular la velocidad del viento asegura que las capas de mezclado y la distancia de dispersión se alcanzaran rápidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema de un impacto del aire no sea importante. En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resistencia para manejar el impacto.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE, QUE

SON CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS.

Desmonte y despalme Como resultado de la ejecución de esta actividad se producirán impactos ambientales adversos al recurso natural de los bosques, ya que se afectarán aproximadamente 2.7 Ha, que serán desmontadas . Con lo cual también se afectara a la fauna existente y característica de ese tipo de vegetación. A las actividades agrícolas que se realizan en la región, no se les causará impacto alguno, ya que como se ha venido mencionando, las obras se asentarán dentro del derecho de vía, en donde la vegetación predominante corresponde a vegetación secundaría, producto de la construcción de la actual carretera. La pérdida de vegetación natural por efecto del desmonte y la formación de una barrera, fueron consecuencia de la construcción de la actual carretera, por lo que estos impactos no son producto del presente proyecto. El suelo, una vez desprovisto de la capa vegetal quedará temporalmente expuesto a erosión hídrica en época de lluvias y, finalmente, quedará impermeabilizado por efecto la obra principalmente la superficie de rodamiento, perdiéndose parte de la infiltración. Entre otras posibles afectaciones cabe señalar el deslizamiento del suelo en taludes, los errores en la operación de la maquinaria o de sus servicios, el comportamiento negativo de los empleados, los accidentes con la maquinaria y equipo de transporte, etc. La operación de maquinaria y equipo conlleva daños por accidente, en la mayoría de las ocasiones estos son dentro del ámbito de la construcción, pero en ocasiones pueden trascender afectando a otros vehículos y en ocasiones personas ajenas a la construcción. Finalmente no debe descartarse la posibilidad de agentes naturales extraordinarios que pueden provocar daños en la vialidad, daños que también pueden trascender la obra de infraestructura. Este último tipo de contingencias también puede presentarse durante la operación de la vía general de comunicación.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL

En virtud de que el sector comunicación y en particular la red carretera debe de cumplir con los objetivos que fue planteada, como es el caso de la presente carretera, la Ampliación y Modernización de la Carretera Playa Azul – Manzanillo, tramo Armeria - Manzanillo, es un proyecto enfocado a mejorar las condiciones viales de la carretera actual y por ende favorecer el tránsito en la región. Ya que la estrategia para favorecer el desarrollo de los municipios, se sustenta en la consolidación de la infraestructura y equipamiento.

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN

El Plan de Desarrollo Estatal de Colima contempla dentro de sus políticas el "... fomentar un desarrollo económico auto sustentable..." que permita enfrentar los retos y aprovechar las oportunidades para mejorar la calidad de vida de sus habitantes, desarrollando infraestructura y equipamiento adecuado. Que partiendo del echo de que la carretera ya existe, y de que las obras están enfocadas a agilizar su operación, se siguen cumpliendo con las políticas planteadas en este Plan, comunicando eficientemente los municipios de Armeria y Manzanillo. Otro objetivo prioritario del Gobierno es el "Detener el deterioro del medio ambiente... y promover una amplia cultura ecológica..." "cuidar de los recursos naturales, promover el equilibrio ecológico y el saneamiento del medio ambiente y preservar los ecosistemas representativos de la entidad". El proyecto de Ampliación y Modernización de la Carretera Playa Azul – Manzanillo, en los tramos Km 306+400 al 307+600 y del 309+700 al 312+100, no sólo está vinculado con los planes de desarrollo regional sino que nace por la necesidad de mejorar la velocidad de operación y resolver en forma definitiva la peligrosidad de ésta, mediante la inversión de recursos federales a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación de las actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las áreas de su realización. Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran establecidas en el artículo 28 de la LGEEPA donde se destaca: Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos; En este punto se comprende la construcción o modificación de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones. Por tanto, cualquier persona física o moral que quiera o pretenda llevar a cabo alguna obra o actividad que pueda causar un desequilibrio ecológico de acuerdo con anterior deberán someterse al procedimiento de evaluación impacto ambiental para determinar el posible daño que pudiera generarse al ambiente. El artículo dice que es el Reglamento en materia de impacto ambiental el que determina las obras o actividades, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan causar desequilibrios ecológicos, ni rebasen los limites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas, y por tanto también determina cuales no deban sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto. Los proyectos de obras y actividades de competencia federal son evaluados por medio de una Manifestación de Impacto Ambiental que se presenta bajo las modalidades de: Manifiesto de Impacto Ambiental modalidad regional o Particular.

Artículo 13.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener a rasgos generales la siguiente información:

I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del

estudio de impacto ambiental;



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo;

III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables;

IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región;

V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional;

VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional;

VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y

VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental.

A continuación se desglosa el fundamento jurídico de la manifestación de impacto ambiental modalidad regional.

Normatividad para MIA regional Fundamento

jurídico MIA (Regional)

Disposiciones

legislativas

LGEEPA

Art. 28 fracc I y VII

Art. 29

Art. 30

Art. 31

Art. 32

Disposiciones

Administrativas

Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto

Ambiental

Art. 5

Art. 6

Art. 9

Art. 10

Art. 11



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Fundamento jurídico

MIA (Regional)

Art. 12

Art. 13

Art. 14 y Art. 15

Del instructivo Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto

Ambiental Art. 9 y 11

Del comprobante

LGEEPA

Art. 34


Ambiental

Art. 9

Art. 13

Art. 15

Art. 20

De la vigencia Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto

Ambiental. Art. 20 bis

Del plazo de

respuesta

LGEEPA

Art. 35 bis

Del cobro oficial

Ley Federal de Derechos

Art. 194-J

Art. 194-H

De la sanción


Ambiental

Art. 47

De acuerdo con la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, actualizada al 25 de enero del 2001. En el capítulo uno del ámbito de aplicación de la Ley se especifica que:



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

ART. 1o.- La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares. ART. 2o. Para los efectos de esta Ley, se entenderá por: I. Caminos o carreteras: Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación. Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación: con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. ART 3o.- Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas. De acuerdo con la Ley, capítulo dos del ámbito de jurisdicción y competencia la Ley especifica que: ART. 5o.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de autotransporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Corresponden a la Secretaría, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones:

I. Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares;

II. Construir y conservar directamente caminos y puentes; III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar

su cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso;

IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes;

V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

VI. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;

VII. Establecer las bases generales de regulación tarifaria; y

Ley de Vías Generales de Comunicación

De acuerdo con la Ley de Vías Generales de Comunicación, en el libro primero, Disposiciones generales, capítulo I se especifica que:

ARTICULO 1. Son vías generales de comunicación: VI. Los caminos: Derogada por el TERCERO TRANSITORIO que Decreta la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 22 de diciembre de 1993. VII. Los puentes: Derogada por el TERCERO TRANSITORIO que Decreta la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 22 de diciembre de 1993. ARTICULO 2. Son partes integrantes en las vías generales de comunicación: l. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas, y

De acuerdo con la Ley, capítulo dos de Jurisdicción se especifica que: ARTICULO 3. Las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operen en ellas quedan sujetas exclusivamente a los Poderes Federales. El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en los siguientes casos y sin perjuicio de las facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del Ejecutivo Federal. I. Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación; De acuerdo con la Ley, capítulo tres del concesiones, permisos y contratos se especifica que: ARTICULO 10. El Gobierno Federal tendrá facultad para construir o establecer vías generales de comunicación por sí mismo o en cooperación con las autoridades locales. La construcción o establecimiento de estas vías podrá encomendarse a particulares, en los términos del artículo 134 de la Constitución Federal.

De acuerdo con la Ley, capítulo cuatro de la construcción y establecimiento de vías generales de comunicación se especifica que:

ARTICULO 41. No podrán ejecutarse trabajos de construcción en las vías generales de comunicación, en sus servicios auxiliares y demás dependencias



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

y accesorios, sin la aprobación previa de la Secretaría de Comunicaciones a los planos, memoria descriptiva y demás documentos relacionados con las obras que tratan de realizarse. Las modificaciones que posteriormente se hagan se someterán igualmente a la aprobación previa de la Secretaría de Comunicaciones. Se exceptúan de lo dispuesto en el párrafo anterior, los trabajos de urgencia, respecto a los cuales deberá rendirse un informe inmediato posterior, y los de pequeña importancia necesarios para la realización del servicio.

De acuerdo con la Ley de Obra Pública Estatal, se menciona que dicha Ley es de orden público e interés social y tiene por objeto la regulación de las acciones relativas a la planeación, programación, presupuesto, contratación, ejecución. conservación, mantenimiento, demolición, gasto y control de las obras públicas realizadas por:

I. Las Dependencias de la Administración Pública Estatal o Municipal; II. Los Organismos Públicos Descentralizados del Estado o de los

Municipios; III. Las Empresas de participación Estatal o Municipal; y IV. Los Fideicomisos en los que el Fideicomitente sea el Gobierno del

Estado o los Ayuntamientos o cualesquiera de las entidades a que se refieren las fracciones II y III de este artículo.

Asimismo, el artículo 7o.- aclara que la ejecución de obras públicas con cargo total o parcial a fondos federales, conforme a los Convenios que al efecto se celebren, estará sujeta a las disposiciones de la Ley de Obras Públicas y Servicios relacionados con las mismas de la Federación, y en lo conducente a lo previsto por este ordenamiento.

En estos Convenios se establecerán los términos, condiciones y mecanismos para la adecuada coordinación de las acciones de las dependencias y entidades que intervengan.

Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas La zona donde se ubicarán las obras no se encuentra dentro del Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas, por lo que no hay relación con el proyecto.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y

SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar. El presente estudio se llevó a cabo a lo largo de dos tramos con una longitud total de 3,619.72 m, sobre de la Carretera Federal Nº 200 Playa Azul – Manzanillo, tramo Armería – Manzanillo, con su respectivo derecho de vía, donde se pretenden alojar parte de las obras, por lo que se espera que las afectaciones al ambiente serán mínimas, ya que sólo se afectara la franja de zona federal. Los en estudio, se localizan sobre la carretera federal Nº 200, en el tramo Armería – Manzanillo.

Del km Al km Tramo 1 306+400 307+600 Tramo 2 309+700 312+100

El municipio en donde se realizará la ampliación y modernización es el de Manzanillo, las coordenadas geográficas de la cabecera municipal de Manzanillo son 19 grados 13 minutos de Latitud Norte y 104 grados 13 minutos de longitud Oeste, presentando 20 m de altitud respecto al nivel del mar. A continuación se presenta un croquis de localización de los tramos en proyecto

E l N id ito

L a T ro p ic a n aS a n F e lip e


G u a d a lu p e

L o s R e y e s

S a n ta R itaV e n u s t ia n o C a r ra n z a



L a P a ro ta


L a A ld e a

R a n c h o V ie jo

E l P o rv e n ir

La H

igue

raRan

cho

Seis

Herm

anos

BuenaventuraSan

L o s L a u re le s

C o s ta R ic a




TRAMO 1TRAMO 2




KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

V.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. IV.2.1. Medio Físico Clima El clima predominante en el estado de Colima es el cálido subhúmedo, sobre todo en la región costera, con excepción del Municipio de Tecomán, donde el clima es seco muy cálido. Los climas más benignos se presentan en parte de los municipios de Comala y Cuauhtémoc. En la zona costera la temperatura oscila entre los 24°C y 26°C; conforme se avanza hacia la costa y en la zona norte se presentan temperaturas que oscilan entre los 20°C y 22°C

Fuente: http://www.inegi.gob.mx Después de revisar los datos de las estaciones climatológicas cercanas al sitio y que caracterizan el tipo de clima en la zona, se tomo a la estación climatológica



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Manzanillo como la representativa, la cual reporta un tipo de clima Awo(w), denominado cálido subhúmedo con lluvias en verano, según la clasificación climática de Köppen modificada para la República Mexicana por Enriqueta García. Las temperaturas promedio reportadas en la zona son:

Meses Estación y concepto Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anual

Manzanillo 1999 23.0 24.2 24.0 24.4 25.4 28.4 28.3 28.4 28.2 28.0 26.5 23.7 26.0

Promedio 1961-1999 24.7 24.5 24.1 24.7 26.2 28.0 28.5 28.2 27.8 27.9 26.7 25.4 26.4

Año más frío 1971 23.5 26.2 23.3 23.6 24.7 27.6 28.4 27.7 27.2 27.2 26.7 25.7 25.7

Año más caluroso 1990 25.7 25.5 26.1 27.5 28.7 29.4 28.4 28.7 28.2 28.0 27.5 25.4 27.4

Las precipitaciones registradas para la estación son:

Meses Estación y concepto Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anual

Manzanillo 1999 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 505.8 166.1 120.5 545.0 27.7 4.8 0.0 1,369.6

Promedio 1961-1999 32.9 4.0 3.2 0.3 6.7 125.0 160.1 208.3 259.8 106.6 37.0 19.9 963.8

Año más seco 1995 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 113.6 0.0 0.0 270.7 0.0 8.8 0.2 393.3

Año más lluvioso 1993 39.4 0.0 0.0 0.0 0.0 322.2 446.3 334.2 237.3 113.7 60.4 0.0 1,553.5

Las heladas en las zonas de climas cálidos y semicálidos, o bien son inapreciables o no llegan a los 20 días al año, predominando la primera condición. En los climas templados las heladas se presentan de 20 a 80 días al año; para los climas semifríos las heladas tienen una frecuencia de 80 a 100 días al año, y se presentan en un área muy localizada (en la parte del Volcán de Colima). En las zonas de clima semiseco las heladas son inapreciables. En todos los casos, la máxima incidencia del fenómeno ocurre en enero y diciembre. Aproximadamente el 80% del estado presenta granizadas con un rango de 0 a 2 días al año; el meteoro ocurre en todas las zonas de climas cálidos subhúmedos y semisecos cálidos. En un 15% aproximadamente tiene un valor inapreciable; esto, en los climas cálido subhúmedo y semiseco cálido. El 5% restante presenta un rango de 2 a 4 días, en los climas cálido subhúmedo y semicálido húmedo. Este fenómeno no guarda un patrón de comportamiento definido, está asociado con el periodo de lluvias. La máxima incidencia de granizadas se presenta en los meses de julio y agosto. En cuanto a huracanes, se tienen registrados los siguientes:



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

AÑO ESTADO COMENTARIOS

1959 – oct. Colima, Jalisco

Pérdidas por más de 1,000 millones, vatios poblados de ambos estados arrastrados, entre ellos Manzanillo, Minatitlán y Comitán; más de 1,500 muertos por el “Huracán Manzanillo”

1968 – sep Colima, Jalisco, Sinaloa, Sonora, Durango, Coahuila y Chihuahua

Más de 10,000 muertos y 50,000 damnificados por el “Huracán Naomi”

Fuente: Diagnósticos de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastres en México. CENAPRED. 2001 Geología y geomorfología Geomorfología general En Colima hay afloramientos de los diferentes tipos fundamentales de rocas (ígneas, sedimentarias y metamórficas). Las metamórficas son las más escasas y las más antiguas, pues se les asigna una edad correspondiente al Jurásico. Las ígneas tanto intrusivas como extrusivas son las más abundantes, abarcan un amplio periodo que va desde fines del Cretácico hasta el Terciario Superior. Forman estructuras volcánicas sobresalientes en el paisaje nacional, como el Volcán de Colima. Las sedimentarias marinas del Cretácico también están ampliamente distribuidas por el territorio de la entidad, y forman estructuras plegadas, discontinuas, debidas a las rupturas producidas en la corteza terrestre por la actividad volcánica tectónica.

Fuente: http://www.inegi.gob.mx



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

El estado se encuentra incluido en dos provincias fisiográficas: Eje Neovolcánico y Sierra Madre del Sur, estando la zona de estudio dentro de esta última, como se observa en la figura. Provincia de la sierra madre del sur Esta provincia limita al norte con la del Eje Neovolcánico, al este con la Llanura Costera del Golfo Sur, las Sierras de Chiapas y la Llanura Costera Centroamericana del Pacífico, y al sur con el Océano Pacífico. Abarca parte de los estados de Jalisco, Colima, Michoacán, México, Morelos, Puebla, Oaxaca, Veracruz y todo el estado de Guerrero. Está considerada como la más completa y menos conocida del país, y debe muchos de sus rasgos particulares a su relación con la placa de cocos. Esta es una de las placas móviles que integran la litosfera o corteza exterior terrestre; emerge a la superficie del fondo del Océano Pacífico al suroeste y oeste de las costas, hacia las que se desplaza lentamente dos o tres centímetros al año para encontrar a lo largo de las mismas el sitio llamado "de subducción" donde buza nuevamente hacia el interior de la Tierra. A ello se debe la fuerte sismicidad que se manifiesta en esta provincia, en particular sobre las costas guerrerenses y oaxaquenses, siendo la trinchera de Acapulco una de las zonas más activas. Esta relación es la que seguramente ha determinado que alguno de los principales ejes estructurales de la provincia - depresión del Balsas cordilleras costeras, línea de costa, etc.- tengan estricta orientación este - oeste, condición que tiene importantes antecedentes en la provincia del Eje Neovolcánico, y que contrasta con la predominante orientación estructural noroeste - sureste del norte del país. La provincia tiene una litología muy completa en la que las rocas intrusivas cristalinas, especialmente los granitos y las metamórficas, tienen más importancia que en la mayoría de las provincias del norte. Los climas subhúmedos, cálidos y semicálidos imperan en gran parte de la provincia, pero en ciertas regiones elevadas, incluyendo algunas con extensos terrenos planos como los Valles Centrales de Oaxaca, los climas son semisecos, templados y semifríos, en tanto que al oriente, en los límites con la Llanura Costera del Golfo Sur, hay importantes áreas montañosas húmedas cálidas y semicálidas. La vegetación que predomina en la depresión del Balsas en las regiones surorientales de la provincia es la selva baja caducifolia, los bosques de encinos y de coníferas ocupan las zonas más elevadas, y la selva mediana subcaducifolia, se extiende sobre toda la franja costera del sur. Aparte de esta vegetación hay en la provincia una de las comunidades florísticas más ricas del mundo. La región manifiesta, además, un alto grado de endemismo (riqueza en especies exclusivas del lugar). En la provincia, el sistema fluvial más grande es el Tepalcatepetl; otro importante, es el río Balsas, uno de los siete mayores del país. En el extremo oriente nacen importantes afluentes del Papaloapan y del Tehuantepec. Sobre la vertiente sur de la provincia desciende un buen número de ríos cortos del Océano Pacífico. Pocos de ellos, como el Armería, el Coahuayana y el Papagayo nacen al norte de la divisoria de la sierra costera y el Atoyac baja desde el Valle Central de Oaxaca.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Subprovincia de las sierras de la costa de Jalisco y Colima Estas grandes sierras jalicienses - colimenses están constituidas en más de la mitad de su extensión por enormes cuerpo cuerpos de granito intrusivo, ahora emergidos. A tales masas intrusivas de gran tamaño se les llama batolitos y están asociados siempre con cordilleras. La emersión de estos balolitos, a la que no son ajenos los movimientos de la placa de cocos, habrá involucrado la exhumación de rocas asociadas -exquistos y calzas situados principalmente en la región montañosa occidental- y la asociación posterior con rocas de génesis más reciente, en este caso las lávicas silísicas y otras relacionadas -tobas, basaltos, etc.- que ahora sepulta parcialmente al batolito. Pero esto no excluye que el dominio de las rocas volcánicas llegue a ser absoluto en las regiones del norte y este de estas sierras. En su estado actual los balolitos integran una sierra de mediana altitud, que se levanta más o menos abruptamente del mar, en la que se han abierto ya amplios valles intermontanos de excavación, todavía con muy escaso relleno aluvial y cuyo drenaje se dirige, en casi todos los casos, hacia el sur, para desembocar en el Océano Pacífico. Además presenta un desarrollo apenas incipiente de los procesos costeros. Descripción breve de las características del relieve La subprovincia se diferencia de otras de la Sierra Madre del Sur por la ausencia de alineamientos estructurales este-oeste, los litorales colimenses presentan llanuras con influencia mixta -aluvial continental y de oleaje marino-, como es el caso también de las costas jaliscienses y la llanura de Tecomán con sus lagunas de litoral. La línea de costa es bastante recta, se extiende al oeste en la delgada barra que encierra a la laguna de Cuyutlán y que limita en su extremo oriental a la amplia bahía de Manzanillo de contorno arqueado. La laguna de Cuyutlán presenta en su extremo oriental un sistema fósil de barras paralelas de formación anterior a la de la barra mencionada. Al occidente de la bahía de Manzanillo hay otra llanura de área modesta y con rasgos deltaicos: la del río Marabasco. La subprovincia está representada, dentro del estado por los siguientes sistemas de topoformas:

− Gran sierra compleja. Está representada por la cuenca del río Marabasco.

− Sierra de cumbres tendidas. Se encuentra en la región montañosa occidental.

− Sierras bajas complejas. Se encuentran situadas en la zona de la costa.

− Sierra baja compleja con lomeríos. Se localiza en la región de la costa. − Sierras bajas. Se encuentran ubicadas en el valle de Armería. − Valle intermontano. Se localiza en la región montañosa occidental



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

− Valle intermontano con lomeríos. Se encuentra en la depresión del río Marabasco.

− Valles ramificados. Se localizan en la región del valle de Armería y parte de la cuenca del río Marabasco.

− Llanura costera con delta y llanura costera con laguna costera. Se ubican en la zona de la costa

Susceptibilidad de la zona a sismicidad, deslizamiento, derrumbes y otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica De acuerdo a la Regionalización sísmica de México, el sitio donde se localiza en la región “D”, en esta zona han ocurrido con frecuencia grandes temporales y las aceleraciones del terreno que se esperan pueden ser superiores al 70% del valor de la gravedad. A continuación se indican los sismos que se han presentado en la zona:

AÑO ESTADO COMENTARIOS

1932 -jun Colima, Jalisco

El mayor sismo registrado durante este siglo. Jalisco y Colima devastados por el sismo, la capital de Colima semidestruida, Tecomán, Autlán y Mascota se encuentran en ruinas. Cerca de 300 muertos.

1932 – jun Colima

Réplica con una magnitud de Ms 6.9, Cuyutlán y las haciendas de Navidad y Barra de Navidad quedaron arrastradas por olas altas (altura máxima de 10 m). Más de 20,000 damnificados

1941 – abr Colima, Guerrero, Jalisco y Michoacán

Colima fue destruida, Tuxpan, Zapotiltic, Cd. Guzmán, Coalcoman Carapan, afectados. El terremoto ocasiona en Tuxpan, Jal. Más de 90 muertos.

1995 – oct Colima y Jalisco Pérdidas por más de 7 millones de dólares; 34 muertos; más de 1,000 damnificados

Fuente: Diagnósticos de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastres en México. CENAPRED. 2001 Suelos En las llanuras costeras domina el regosol eutrico, asociado a feozems háplicos, litosoles y fluvisoles eutricos. En las áreas de inundación cercanas a la costa dominan los solonchaks en su fase sódica y los gleysoles en su fase salina, que no permiten el desarrollo de cultivos. Feozem háplico (Hn) La mayor parte de este suelo presenta fase dúrica somera (a menos de 50 cm de profundidad), con excepción de un área que abarca la zona industrial y la localidad de Villa de Pozos, así como otra en donde se ubica Soledad de Graciano Sánchez hacia el noreste, en las cuales existe fase dúrica profunda. Los suelos de tipo feozem son suelos bien desarrollados y con un alto potencial agrícola. Su drenaje, permeabilidad, susceptibilidad a la erosión, es moderado.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Litosol eútrico (Ie) El suelo de tipo litosol se presenta en las sierras y pie de monte que bordean a la llanura aluvial. Son suelos poco desarrollados y con profundidades de 10 cm hasta la roca o tepetate. Su utilización es forestal sobre todo cuando se localizan en bosques y selvas, cuando se presentan en pastizales o matorrales se puede llevar a cabo pastoreo más o menos limitado, y en algunos casos se usan con rendimientos variables para la agricultura. Regosol eutrico claros y Regosol: Son suelos que se caracterizan por no presentar capas distintas. En general son se parecen bastante a la roca que los subyace, cuando no son profundos. Se encuentran, en mayor a menor grado, en las laderas de las sierras mexicanas, muchas veces acompañado de litosoles y afloramientos de rocas. Fluvisoles eutricos Están constituidos por materiales disgregados que no presentan estructura en terrones, es decir, son suelos muy poco desarrollados. Se encuentran cercanos siempre a los lagos o sierras desde donde escurre agua, así como en los lechos de los ríos. Presentan muchas veces capas alteradas de arena, arcilla o grava, que son producto del acarreo de dichos materiales por inundaciones o crecidas no muy antiguas. En zonas muy cálidas y húmedas se usan para la ganadería, muchas veces con pastizales cultivados, con buenos rendimientos. Solonchaks Se presentan en zonas en donde se acumula salitre, tales como lagunas costeras y lechos de lagos, o en las partes más bajas de los valles y llanos de las zonas secas del país. Se caracterizan por presentar un alto contenido de sales en alguna parte de suelo, o en todo él. Su vegetación, cuando hay, está formada por pastizales o por algunas plantas que toleran el exceso de sal. Gleysoles Son suelos que se encuentran en zonas donde se acumula y estanca el agua, cuando menos en la época de lluvias, como las lagunas costeras. Se caracterizan por presentar en la parte donde se saturan con agua, colores grises, azulosos o verdosos, que muchas veces al secarse y exponerse al aire se manchan de rojo Hidrología La porción suroeste del estado, con 1,758.429 Km2, queda comprendida en la región hidrológica Costa de Jalisco; el resto, con una superficie de 3,784.313 km2, se ubica dentro de la región Armería-Coahuayana, como se muestra a continuación.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Fuente: http://www.inegi.gob.mx Principales ríos y arroyos cercanos

CORRIENTES DE AGUA Nombre Ubicación Nombre Ubicación

Armería R. Armería San José R. Chacala-Purificación Salado R. Coahuayana Juluapan R. Armería Marabasco-Minatitlán R. Chacala-Purificación Canal Tecuanillo R. Armería R. Coahuayana Coahuayana-El Naranjo R. Coahuayana Canal Amela R. Coahuayana Barranca del Muerto R. Coahuayana Canal R. Coahuayana De Lumbre R. Armería FUENTE: INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1 000 000. INEGI. Carta Topográfica, 1:50 000. 1997. INEGI. Carta Topográfica, 1:1 000 000 (segunda edición).



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Embalses y cuerpos de agua

CUERPOS DE AGUA Nombre Ubicación Nombre Ubicación

L. de Cuyutlán R. Chacala-Purificación L. Las Garzas R. Chacala-Purificación L. Amela R. Coahuayana L. Los Hachotes R. Chacala-Purificación L. Alcuzahue R. Coahuayana Estero La Media Luna R. Coahuayana L. Chupadero R. Coahuayana Estero Boca de Pascuales R. Armería L. Juluapan R. Chacala-Purificación Esteros Potrero Grande R. Chacala-Purificación FUENTE: INEGI. Carta Topográfica, 1: 250 000. INEGI. Carta Topográfica, 1: 50 000.1997. INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1 000 000.

Drenaje subterráneo Los principales acuíferos subterráneos del estado se localizan a lo largo de la costa, donde los ríos Armería, Salado, Coahuayana, Cihuatlán y otros de menor caudal han acumulado sedimentos deltaicos permeables que reciben buenas recargas debido a la precipitación abundante y a sus propios escurrimientos. En los Valles de Colima y Tecomán se tienen condiciones adecuadas de explotación de aguas subterráneas, aunque debido a la cercanía del último con el mar se corre el riesgo de una intrusión salina. En la porción correspondiente a la Región Hidrológica Costa de Jalisco, se tienen mantos acuíferos de reducido espesor que aunados a otros factores (la gran sensibilidad de los niveles de agua al bombeo y la proximidad del litoral), imponen restricciones a su explotación. Zonas de veda En el estado opera la veda elástica, la cual implica que puede incrementarse la explotación de agua subterránea para cualquier uso, pero siempre con el control de la autoridad correspondiente. En general la extracción es inferior a la recarga de los acuíferos. Grados de permeabilidad Con base en las rocas y suelos, se han establecido cuatro tipos de zonas: material consolidado con posibilidades bajas (composición arcillosa de unas rocas y escaso fracturamiento de las demás), material no consolidado con posibilidades altas (suelos aluviales y lacustres, así como conglomerados y areniscas semiconsolidados), material no consolidado con posibilidades medias (aluvión, arenisca-conglomerado y conglomerados poco consolidados), y material no consolidado con posibilidades bajas (conglomerados mal cementados, suelos residuales y aluviales de poco espesor).



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

IV.2.2 Medio biótico. Vegetación En cuanto a vegetación, la superficie estatal esta distribuida de la siguiente manera:

CONCEPTO % DE LA SUPERFICIE ESTATAL

AGRICULTURA 30.71 PASTIZAL 0.18 BOSQUE 9.94 SELVA 55.08 OTRO 4.09 FUENTE: INEGI. Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:250 000. INEGI. Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:1 000 000

Representadas de la siguiente manera: En la Subprovincia de las Sierras de la Costa de Jalisco y Colima existe un predominio de la selva baja caducifolia y la selva baja caducifolia secundaria, también se presentan los bosques de encino y de pino, la selva baja espinosa, pastizal inducido, el manglar, el palmar así como vegetación de dunas y halófita. Las especies que predominan en esta región formando la selva baja caducifolia son árboles y arbustos con alturas entre 4 y 9 m siendo los más abundantes los siguiente:

Familia Nombre científico Nombre común Ancardiaceae Cornocladia engleriana Tetlatia Apocynaceae Plumeria rubra Súchil Asteraceae Eupatorium crassirameum Retama Stevia lehmanii Bignoniaceae Tabebuia penthaphylla Rosa morada Bixaceae Cochlospermun vitifolium Panaco Bombacaceae Pseudobombax ellipticum Boraginaceae Bourreria superba



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Familia Nombre científico Nombre común Cordia elaeagnoides Cueramo Bursaraceae Burcera attenuata B. excelsa Sisiote Cactaceae Neobuxbaumia tetetzo Cardón Pachycereus pecten Pitayo Caricaceae Jaracatia mexicana Celastraceae Wimmeria lanceolata Euphorbiaceae Celaenodendron mexicanum Palo prieto Euphorbia tanquahuete Flacourtiaceae Samyda mexicana Henandiaceae Gyrocarpus americanus Rabolero G. jatrophifolius Leguminosae Acacia cornigera Toritos A. hindis Huizache costeño A. macracantha Garrobo Bauhinia ungulata Pata de venado Caesalpinia eriostachys Iguanero C. platyloba Palo colorado C. pulcherrima Flor de Sn Francisco Lonchocarpus constrictus L. guatemalensis Palo de aro L. lanceolatus Talistillo Lysiloma divaricata Tepehuaje Mimosa albida Vergonzosa Malpighiaceae Malpighia glabra Nanche Meliaceae Cederla oaxacensis Cedro fino Moraceae Ficus cotinifolia Congo F. Obtusfolia Ficus sp Salatillo Nyctaginaceae Guapira linearibracteta Poligonaceae Cocoloba acapulcensis Carnero Rubiaceae Cosmocalyx spectabilis Randia sp Simaroubaceae Recchia mexicana Corazón bonito Sterculiaceae Heliceteres guazumeafolia Tiliaceae Heliocarpus tomentosus Majagua Luehea candia Algodoncillo Triumfetta dumetrorum Abrojo Urera caracasana Quemadora

Las especies que regularmente se encuentran en el estrato herbáceo son Anthurium crassinervium, Cortón sp., Eupatorium sp. Y Philodendro sp. Principales asociaciones vegetacionales La selva baja se localiza al oeste de Manzanillo y en los municipios de Armería y Coquimatlán, las principales especies son las que se indicaron en el inciso anterior.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Es importante mencionar que los sitios donde se asentarán las obras, corresponden a zona federal de derecho de vía, en donde la vegetación predominante corresponde a vegetación de tipo secundaria, producto de los desmontes y despalmes para alojar la actual carretera y su correspondiente derecho de vía, así como del mantenimiento de esta zona para permitir la visibilidad en la carretera. Principalmente se eliminará vegetación secundaria formada por compuestas, también será necesario eliminar algunos elementos arbóreos que formaron la selva baja caducifolia, antes de ser alterada por las diversas obras que se han desarrollado en el lugar. Los elementos a remover son:


Cedro Cederla oaxacensis 2 0.1257 Ciruelo cimarron Spondias purpurea 9 0.3220 Coquito de aceite Orbygnia coyule 1 2.9453 Culebro Astronium graveolens 6 2.0813 Guasima Guazuma ulmifolia 29 5.7491 Guayacan Jacquinia aurantiaca 11 3.1023 Higuera Ficus microchlamys 4 49.8886 Huamuchil Pithecellobium dulce 3 0.4273 Huizache costeño Acacia sp 5 0.4241 Igunaero Caesalpinia eriostachys 8 2.2981 No identificado 8 2.2914 Palo de agua Astienthus viminalis 37 19.8569 Tepemezquite Lysiloma microphyllum 8 1.5513 Timuchil 16 3.3929 TOTAL 147 94.4563

Especies de interés comercial

Familia Nombre científico Interés comercial Apocynaceae Plumería rubra Se utiliza principalmente como ornato Bixaceae Cochlospermun vitifolium Planta de ornato por sus grandes hojas. La

madera produce un tinte amarillo-naranja que se emplea para teñir algodón. El pelo blanco y sedoso que rodea a las semillas se usa para bordar tapetes.

Bombacaceae Pseudobombax ellipticum La madera se utiliza para leña y para fabricación de artículos torneados, ebanistería, muebles, etc.

Leguminosae Cesalpinia pulcherrima De ornato. Frutos para curtir pieles Especies amenazadas o en peligro de extinción Según la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres y acuáticas en peligro de extinción,



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección, son las siguientes:

Nombre científico Nombre común Categoria Conocarpus erecta Mangle cenizo Protección especial Laguncularia Mangle blanco Protección especial Orbignya coyule Coquito de aceite Protección especial Astronium graveolens Culebro Amenazada Rhizophora mangle Mangle rojo Protección especial

En campo, se observaron dos especies incluidas en esta norma, que son: Orbygnia coyule (Coquito de aceite) y Astronium graveolens (Culebro) con 1 y 6 ejemplares respectivamente. Como ya se menciono anteriormente, previo a la realización de la obra, la contratista deberá presentar un programa de reforestación en el sitio o sitios que determine la autoridad, el cual deberá considerar en su formulación, la viabilidad de transplantar algunos organismos, así como identificar los viveros que puedan aportar los organismos jóvenes para la reforestación, o en su caso las técnicas que habrán de emplearse para recolectar semillas e individuos susceptibles de ser transplantados. Fauna característica de la zona A la gran diversidad de agrupaciones vegetales, corresponde una idéntica diversidad faunística. Se pueden encontrar especies de mamíferos, como felinos: ocelote, tigrillo, y puma; aunque se han venido extinguiendo. El jabalí y el venado también cada día son más escasos. Entre los roedores se encuentra el Xenomis nelsoni, pequeño animal endémico, poco conocido en el mundo. Entre las aves se encuentra el guajolote silvestre, casi desaparecido y la chachalaca. Se encuentran algunas especies migratorias: huilota y varios patos. Por último, varios pequeños pájaros como el llamado canario marino. Entre los reptiles se encuentra el lagarto o cocodrilo. Existe en Tecomán un centro reproductor que fomenta la protección y reproducción de estos animales. El segundo reptil es la tortuga marina llamada caguama, uno de los animales más valiosos del mundo. Entre los invertebrados contamos con el langostino de río. Especies de interés comercial Mamíferos: liebre, conejo, venado Aves: Loro, cotorra, guacamaya, faisán, canario, cenzontle, clarín, jilguero, catarina, aguililla, cuervo, chachalaca, codorniz, huilota, garza blanca y morena, pato negro y café, gallareta, martín pescador, pelícano, grulla, chocho, perdiz, aloncillo, búho,



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

cisne, correcaminos, coa, golondrina, gavilancillo, ganso, gaviota, huitlacoche, lechuza mirlo de collar, mosquero, mulato, urraca, zopilote, zanate. Reptiles: Caimán, víboras de cascabel. Peces: Trucha, huajina, bagre, róbalo, anguila de río, sardina, guachinango, lisa, sierra, mero, roncador, pámpano, tiburón, mantarraya, tonina, tintorera, dorado, camarón chacales, langosta, almeja, pulpos, ostiones, jaibas, concha madre selva. Especies de interés cinegético En este apartado se mencionan las especies de fauna que son consideradas de interés cinegético de acuerdo al calendario cinegético correspondiente. Paloma alas blancas Zenaida asiatica Paloma huilota Zenaida macroura Patos y cercetas Agachona Coyote Canis latrans Liebre Conejo Zorra gris Especies amenazadas o en peligro de extinción De la fauna existente en los alrededores de la zona de estudio, las especies que se encuentran dentro de alguno de los rangos indicados en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-1994, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección, son las siguientes:

Nombre científico Nombre común Categoria ANFIBIOS Eleutherodactylus modestus Ranita Rara Gastrophyne usta Sapito Rara Hyla sartori Ranita Amenazada H. smaragdina Ranita Rara Rana forreri Rana Rara REPTILES Agkistrodon bilineatus Zolcuate Rara Boa constrictor Boa Amenazada Ceretta caretta Tortuga caguama Peligro de extinción Chelonia agasiszi Tortuga prieta Peligro de extinción



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Nombre científico Nombre común Categoria Cnemidophorus communis Cuije cola roja Rara C. lineatissimus Cuije cola azul Rara Coloenyx elegans Cuija Amenazada Crocodylus acutus Cocodrilo Rara Crotalus basiliscus Serpiente de cascabel Protección especial Ctenosaura pectinata Garrobo Amenazada Dermochelys coriacea Tortuga Laúd Peligro de extinción Dipsas gaigae Falsa coralillo Rara Eretmochelys imbricata Tortuga Carey Peligro de extinción Gerrhonotus liocephalus Alicante Rara Heloderma horridum Escorpión Amenazada Hypsiglena torquata Culebra Rara Imantodes gemmistratus Cordelillo Rara Kinosternon integrum Casquito de burro Protección especial Lampropeltis triangulum Falsa coralillo Amenazada Lepidochelys olivacea Tortuga Golfina Peligro de extinción Leptodeira maculata Culebra Rara Leptophis diplotropis Culebra verde Amenazada Leptotyphlops humilis Culebra lombriz Protección especial Loxocemus bicolor Ilamacoa Rara Micrurus distans Coralollo Rara Phynosoma asio Camaleón Rara Rhinoclemmys pulcherrima Casco rojo Amenazada R. rubida Casco amarillo Rara AVES Accipiter striatus Gavilán pajarero Amenazada Glaucidium brasilianum Tecolotillo rayado Amenazada MAMÍFEROS F. onca Jaguar Peligro de extinción F. pardalis Ocelote Peligro de extinción F. eiedii Tigrillo Peligro de extinción F. yagouaroundi Jaguarundi Amenazada Lutra longicaudis Perro de agua Amenazada

De los ejemplares antes mencionados, no se observaron en la zona. IV.2.3. Aspectos socioeconómicos A este respecto incluiremos la información del municipio de Manzanillo. Población Población total en el municipio es de 125,143 habitantes



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Población económicamente activa El total de población económicamente activa es de 46,024 Grupos étnicos Según datos de INEGI, e tienen registrados 917 indígenas. Predominando los que hablan náhuatl y purepecha. Salario mínimo vigente De acuerdo con la distribución económica del país realizada por la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos, al estado de Colima, le corresponde el salario mínimo general de $ 42.11 vigente en la zona desde el 01 de enero de 2004, por estar ubicado en el Área Geográfica "C" de la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos. Nivel de ingresos per capita Al respecto se tienen los siguientes datos:

P.E.A. INGRESOS POR SALARIO MINIMO (PORCENTAJE) MUNICIPIO MENOS

DE 1 MAS DE 1 Y HASTA 2

MAS DE 2 Y HASTA 5

NO ESPECIFICA

MANZANILLO 7.68 26.93 42.03 23.36 Vías de acceso Las obras se asentarán sobre la Carretera Federal Nº 200 Playa Azul – Manzanillo, a la altura delos tramos antes descritos, por lo que es ésta la principal vía de acceso. Teléfono, Telégrafo y Correo Estos servicios se localizan en las cabeceras municipales de Armería y Manzanillo, muy cerca de los sitios donde se asentarán las obras. Medios de Transporte El principal medio de transporte en la zona es el terrestre (carretera federal nº 200). Solamente se tiene un aeropuerto en el municipio de Manzanillo. Servicios urbanos El sitio de proyecto se ubica en una zona 100% rural, donde no existen servicios Centros Educativos Los centros educativos se ubican en las cabeceas municipales de Armería y Manzanillo. Centros de salud Este tipo de servicios se prestan en la Ciudad de Manzanillo y Armería.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Vivienda Como ya se menciono, la zona es rural, donde predominan las viviendas con muros de adobe y techos de lamina y/o teja de barro. IV.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. El sistema ambiental regional se caracteriza por sostener un sistema de producción agrícola, aunque predomine la selva baja caducifolia, ya que esta última es de escasa importancia económica. También se llegan a observar áreas con suelos empobrecidos y someros como resultado de la sobreexplotación ganadera y principalmente agrícola, y de la sustitución de la vegetación. Esta situación está generando un incremento en las actividades económicas secundarias y terciarias, lo que hace necesario mejorar las condiciones de la infraestructura existente (entre otras, del sector comunicaciones y transportes), que permitan encaminar el desarrollo y mejorar el nivel de vida de la población en armonía con el medio ambiente. IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas El proyecto no atraviesa áreas naturales protegidas de carácter estatal ni federal, no existen zonas arqueológicas ni áreas con recursos bióticos en categorías de conservación comprometida. Es una zona fundamentalmente dedicada al desarrollo de actividades de producción agropecuaria, que presenta la sustitución total de los ecosistemas naturales. Sin embargo es importante mencionar que existen alrededor de 7 ejemplares incluidos en la NOM-059, como se menciono anteriormente. IV.2.6 Identificación de áreas críticas En este apartado podrían incluirse los terrenos a lo largo de todo el proyecto desprovistos de vegetación o que presentan vegetación secundaria y que corresponden al derecho de vía de la actual carretera. También existen, sobre todo a lo largo de las carreteras y brechas, diversos tiraderos de basura, los cuales además de ser focos de contaminación, corren el riesgo de ampliar su superficie, a costa de terrenos agrícolas, si las autoridades no toman cartas en el asunto. Finalmente, la utilización de bancos de materiales en explotación, reduce la probabilidad de formación de este tipo de áreas.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

IV.3. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL La zona presenta Selva Baja Caducifolia, este ecosistema tan particular representa el 55.08% de la superficie estatal, en la zona se encuentra en manchones, lo que indica una fragmentación marcada del ecosistema. Esto se debe a varías cuestiones. Actualmente las actividades económica principales en la zona son agricultura de temporal, agricultura de plantas de ornato y agricultura de árboles frutales. Para estas actividades es necesario el desmonte de las áreas de selva baja, lo que ha ocasionado una disminución de la materia orgánica del suelo y aumentos en la susceptibilidad de erosión de los suelos. Estos cambios han causado un aumento de sedimentos en el sistema hídrico y cambios en las condiciones microclimáticas, lo cual es probable que tenga consecuencias en la dinámica microbiológica en el sistema, lo que ocasiona una mayor fragmentación del ecosistema y la no sustentabilidad de este a largo plazo. Muchas de las especies encontradas o listadas para la zona, tienen utilidad para el hombre ya sean plantas medicinales, maderables, y algunas especies de animales son cotizadas como de ornato. Ratones y murciélagos en la zona se consideran en la NOM-ECOL-059-1994 como raros así como alguna especies de aves se encuentran en la citada norma, que fueron citadas anteriormente. IV.4 IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL

SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. IV.4.1 Medio Físico 1.- Clima y aire No se prevé que puedan ocurrir cambios en clima y aire como consecuencia de las obras de modificación del trazo, salvo la emisión temporal de polvo y gases producto de la combustión de hidrocarburos, aspectos poco relevantes en el ámbito regional. Durante la operación acontece algo similar, habrá emisión de gases por parte de los vehículos que circulen por la carretera, sin embargo, a escala regional estas emisiones se producirán por los vehículos que circulan por esta carretera, por lo que el balance se mantiene constante.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

2.- Agua Aunque el proyecto se ubica muy próximo a las márgenes de la Laguna de Cuyutlan, éste no incide sobre su dinámica, los rellenos que se realizarán en la zona federal de la laguna, son fracciones de terreno (807 m2) sijetos a inundación, dependiendo de la estación del año. En el arroyos y escurrimientos temporales, el cruce de estos será atendido mediante la adecuación de los cruces actuales con que cuenta la carretera. El cambio permanentemente que se tendrá será la pérdida de infiltración vertical de aguas pluviales al manto freático por el sello de la carpeta asfáltica, sin embargo, esta superficie es insignificante, comparada con la superficie que ocupa la carretera actual.

3.- Suelo Definitivamente, el suelo estará cambiando su composición química, después del tendido del terraplén, con lo que se verá alterado sus propiedades. Respecto a la mecánica de suelos, ésta se verá afectada después de darle una compactación somera a los materiales pétreos requeridos para la construcción de la obra. Es importante mencionar que las obras ocuparan una superficie de 9.01 Ha, de las cuales 1.7 corresponden a la superficie de rodamiento actual y las restantes, al derecho de vía. 4.- Geología y geomorfología El proyecto no deberá originar cambios en la geología regional, aunque sí se estará afectando a la geomorfología al realizar cortes en algunos de los tramos del eje del proyecto, elevar el talud del terraplén, y además con el aprovechamiento en bancos de préstamo IV.4.2 Medio biótico. IV.4.2.1 Flora terrestre 1.- Daño físico individual

La zona del proyecto, en su mayor, parte fue desmontada desde que se construyó la carretera actual, por lo que la vegetación original fue destruida; la vegetación presente en las franjas de derecho de vía corresponde a vegetación secundaria y algunos manchones de selva baja caducifolia.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

2.- Alteración a las formas de crecimiento.

La ampliación y modernización de los tramos en estudio, por las razones expuestas, se considera que no altera las formas de crecimiento.

3.- Alteración a los patrones de distribución.

Al ubicarse las obras sobre un cuerpo carretero en funcionamiento, considera que no se alteran los patrones de distribución, vegetación que está presente es propia de condiciones especiales puesto que está se ha desarrollado a partir del desmonte y despalme para alojar la carretera actual.

4.- Modificaciones en la densidad relativa.

Actualmente la densidad relativa de la vegetación, dentro del derecho de vía es irrelevante, ya que casi la totalidad de la superficie fue despalmada y desmontada para alojar el cuerpo de la carretera, los ejemplares que se afectan ya fueron indicados anteriormente.

5.- Modificación en la interacción entre especies.

Esta interacción por las mismas razones ya expresadas se modifica poco. Ya que de por sí ya hay poca interacción entre las especies remanentes.

6.- Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de recursos.

La vegetación natural de la zona no es el medio de sustento para los habitantes del lugar.

IV.4.2.2 Fauna terrestre. 1.- Interrupción de las rutas migratorias.

La carretera es, teóricamente, una barrera de rutas migratorias de fauna terrestre, sin embargo, en la zona queda únicamente algunos ejemplares de pequeños mamíferos y reptiles, dicha barrera no es producto del presente proyecto. Las obras de drenaje, son estructuras que permiten que no se interrumpan ciertos flujos.

2.- Disminución en la abundancia.

Cerca de la zona, aun quedan representantes de la fauna señalada por lo que hay otras alternativas de refugio y alimentación, no afectando la abundancia.

3.- Competencia por limites territoriales. No hay competencia en este aspecto.

4.- Alteración de las interacciones poblacionales. Las poblaciones faunísticas son tan pequeñas y de hecho tan aisladas que la alteración en la interacción ya se produjo con las obras anteriores.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

5.- Pérdida de la sustentabilidad, en el manejo de recursos. La fauna silvestre no es un recurso de sustentabilidad para la gente que habita en la zona.

IV.4.2.3 Ecosistema. 1.- Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales.

Estas modificaciones se dieron desde que se desmontó el terreno para alojar la actual carretera.

2.- Modificación en la biodiversidad alfa y beta. La biodiversidad alfa y beta no se modifica pues la población de fauna es muy pequeña.

3.- Modificación de la productividad primaria y la productividad secundaria. La modificación de la productividad no es significativa pues la cubierta vegetal que se desmontará es mínima (2.7 Ha) a nivel regional,

4.- Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes. Al hacer el desmonte se disminuye la cantidad de alimento disponible, pero los participantes en el ciclo de nutrientes tienen mas opciones hacia ambas márgenes de la carretera.

5.- Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas Las actividades económicas (principalmente agrícolas) desde hace mucho tiempo han provocado la fragmentación y aislamiento de estos ecosistemas, quedando en la actualidad pocos ecosistemas, aislados unos de otros, y dentro de ellos muchos ejemplares también se encuentran aislados.

6.- Afectación a los servicios ambientales Estos servicios no se ven afectados; de hecho se optimiza la operación actual.

7.- Procesos de desertificación En el área existen terrenos erosionados debido básicamente al desmonte y las actividades humanas que se realizan en el lugar.

IV.4.2.4. Paisaje 1.- Potencial estético de la zona o región

La zona donde se asentarán las obras no presenta algún potencial estético.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

2.- Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación a los patrones de distribución de las comunidades naturales.

El deterioro visual en el lugar, se dio en el momento en que se construyó la carretera y formación de su derecho de vía, por lo que las obras no modificarán la fisonomía de la zona.

3.- Identificación de los elementos visuales favorables.

La carretera atraviesa terrenos netamente rurales, en los cuales no se presentan elementos visuales favorables. Como elementos desfavorables deben señalarse algunos manchones de basura sobre el derecho de vía.

IV.4.3. Medio socioeconómico IV.4.3.1. Medio social

1. Demografía No se consideran a las obras como un elemento que influya en el componente demográfico.

2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo Las obras se asentarán sobre el derecho de vía, por lo que las obras no modificarán estas características del suelo, sin embargo, INEGI considera a la zona como selva baja caducifolia, por lo que se esta solicitando el cambio de uso de suelo en 9.01 Ha, sobre las cuales se asentaran las obras y su derecho de vía.

3. Competencia por límites territoriales EL proyecto no modifica límites territoriales ni crea nuevos. Las obras en cuestión se asentarán dentro del derecho de vía de la carretera, a excepción de 1,078 m2 que resultarán afectados, fuera de estos limites.

4. Cambios en la planificación urbana

Debido a que las obras consisten básicamente el la modificación en algunos tramos de la carretera actual, uno de los propósitos de las obras es mejorar el funcionamiento, y a que se ubica en terrenos rurales, no generarán cambios en la planificación urbana.

5. Incidencia en salud, educación, salud, transporte, vivienda, seguridad, etc. Las carreteras modernas básicamente lo que persiguen es incrementar la seguridad de los usuarios y de los bienes que se transportan, por lo que habría una incidencia favorable en estos dos apartados.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

En cuanto a la población de la región se verá beneficiada en los tiempos de transporte entre sus poblados y las cabeceras municipales, ciudades donde usualmente tienen su sede los principales centros de salud y comercio. Las obras están enfocadas a reducir la incidencia de accidentes de tránsito y la emisión de gases producto de los motores de combustión interna.

IV.4.3.2 Medio económico

1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y PEA. Temporalmente habrá un beneficio para la población económicamente activa, especialmente para la población desocupada, ya que se contratará de manera temporal a varias de estas personas, sin modificar o influir en forma permanente en el nivel de ingresos de la población local.

2. Cambio estructural en el nivel adquisitivo La industria de la construcción es un importante activador de la economía en éste y otros sectores, por lo que se podría prever un incremento temporal en el nivel adquisitivo, el cual es positivo para la región.

3. Alteraciones a la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. Las obras se asentarán en una superficie aproximada de 9.01 Ha, correspondiendo 1.7 Ha a la superficie de rodamiento actual y el resto (7.31 Ha) al derecho de vía, por lo que no se modificarán las condiciones de tenencia de la tierra.

4. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo. El incremento en la demanda trabajo será temporal y, existiendo mano de obra desocupada no se ocasionara desequilibrio.

IV.5 CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS La naturaleza lineal del proyecto y que consiste en la modificación del cuerpo actual de la carretera, tiene poca influencia en la región. A corto plazo

Durante la etapa de construcción los inconvenientes serán los normales de este tipo de actividades; probabilidad de incremento en los riesgos de accidentes, emisión polvos y gases (los primeros ocasionados por el ataque, transporte y formación del material pétreo y los segundos por la combustión de los hidrocarburos utilizados por la maquinaria, equipo y vehículos utilizados en la construcción), ello conforma un cuadro que resulta molesto para los habitantes de la región y usuarios de la carretera.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

A mediano y largo plazo

Las poblaciones seguirán creciendo a las tazas previstas por el Consejo Nacional de Población incorporando tierras, principalmente para actividades agrícolas, a su proceso de urbanización, compitiendo por el uso del suelo y del agua, modificando poco a poco al medio ambiente regional. La carretera una vez ampliada y modernizada, quizás atraiga nueva industria, principalmente de transformación, sobre todo hacia las poblaciones de mayor tamaño, como Manzanillo y Armería.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y

FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto En el inciso IV.3 se determinó una zona de influencia que tomó en cuenta los principales aspectos sociales, económicos y físicos del medio en la forma en que se encuentran actualmente, el escenario de la zona, en su conjunto no se modifica, ya que la obra es de aspecto lineal y con poca influencia en la región El efecto en los aspectos socioeconómicos es mayor sobre las dos principales ciudades que une esta carretera (Armería – Manzanillo), facilitando las obras la comunicación entre estas dos. Como fue señalado se considera que la zona de influencia, ambientalmente, es una zona sensiblemente plana donde predomina la selva baja caducifolia, sin embargo, en la franja donde se asentarán las obras, corresponde a zona federal, la superficie total incluyendo derecho de vía es de 9.01 Ha, la superficie de proyecto son 2.69 Ha, de las cuales 1.69 son parte de la superficie de rodamiento actual y una hectárea se asienta sobre el derecho de vía; Se desmontaran 2.66 en la franja del derecho de vía. Adicionalmente, desde el punto de vista ambiental, teóricamente la vialidad constituye en una barrera, sin embargo, la flora y fauna en la zona del derecho de vía es escasa, representada por vegetación secundaria, producto del desmonte y despalme para la construcción de la carretera actual, existiendo algunos manchones de selva baja caducifolia. Por lo anterior se considera que la ampliación y modernización de la vialidad no modifica el escenario ambiental, salvo durante la etapa de preparación del sitio y construcción. Ya que cabe recordar que la carretera y su derecho de vía ya existe, por lo que no se modificara el uso de suelo, así como tampoco la red natural de drenaje superficial, todos aquellos arroyos y escurrimientos existentes, contarán con su correspondiente obra para cruzar la carretera. En dichas condiciones el escenario modificado estaría definido por la propia carretera y circunscrito a la franja que corresponde al derecho de vía, como acontece con muchas obras de tipo lineal.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio Los cambios en el ambiente se identifican en dos grupos; unos de naturaleza temporal, relacionados principalmente con la construcción misma, y; otros permanentes, consecuencia de los cambios a la topoforma y al uso del suelo dentro del derecho de vía. Los primeros están relacionados con los trabajos de preparación del sitio y construcción, así como el personal y maquinaria utilizados para ejecutarlos. Estos se refieren al movimiento de tierra para formar los cortes y terraplenes que constituyen las obras, además de emisiones a la atmósfera, típicas del empleo de maquinaria para mover material pétreo y los desechos líquidos y sólidos generados por el personal empleado en la construcción. Los segundos están vinculados al desmonte de algunos remanentes de vegetación y; la compactación e impermeabilización de diferentes partes del derecho de vía. Además de un cambio en el microdrenaje de la zona ocupada por la carretera, entre líneas de ceros, ocasionado por el cambio en al topoforma, ello ocasiona que la precipitación sobre la superficie de rodamiento escurra – sin infiltración –hacia la red de drenaje natural. Durante la operación, de carácter puntual, se tendrán residuos sólidos y líquidos de tipo doméstico a lo largo del trazo. Estos son generados por los usuarios de la carretera. Finalmente, simultaneo a la operación, se tendrá mantenimiento preventivo y correctivo de esta vía de comunicación. A lo largo, se tendrá el mantenimiento correctivo y preventivo de la superficie de rodamiento –impermeabilización, bacheo, repavimentación-, así como el del señalamiento, además de la limpieza en las obras de drenaje, terraplenes y zona contigua, todos ellos dentro del derecho de vía. V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el

sistema ambiental regional Se considera que los cambios al ambiente serán reducidos, la zona ya ha sido modificada por el hombre, y la incidencia de las obras del presente proyecto no será significativa, aunque ocasionará molestias temporalmente, ya que las actividades relacionadas con la preparación del sitio y construcción, propician el aumento en los accidentes, la emisión de polvo ocasionado por el ataque, transporte y compactación del material pétreo; el de los gases generados por los motores de combustión interna de la maquinaria empleada, la generación de ruido, principalmente el generado por el



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

escape de los motores, todo esto altera el ambiente y son particularmente molestos para los usuarios de la carretera. Las obras se asentarán en una superficie total de 9.01 Ha (incluye derecho de vía), la superficie de construcción es de 2.69 Ha, de las cuales 1.69 se asentarán en la superficie de rodamiento actual y 1.00 Ha en zona federal dentro del derecho de vía, donde predomina vegetación secundaria, producto de las actividades de preparación del sitio y construcción de la carretera actual. La superficie de infiltración se reduce en lo más mínimo, con relación a la región sin embargo, los escurrimientos superficiales permanentes y temporales, podrán infiltrarse una vez cruzado el cuerpo de la carretera, ya que esta contara con obras de drenaje (cunetas, contracunetas, alcantarillas, etc.). Durante el tiempo que permanece el suelo descubierto -después del despalme- es posible sufra erosión hídrica, sin embargo, el poco tiempo en que se presentara este fenómeno, será prácticamente momentáneo, dada la magnitud de los trabajos. La dispersión de partículas de polvo por la maquinaria de construcción depende del grado de humedad que contenga el material de bancos de préstamo o terreno por cortar a lo largo del eje, en el peor supuesto este puede llegar a ser del orden de 1.50 kg/s. Las actividades que se evalúan son, básicamente, las necesarias para conseguir el movimiento de 23,600 m3 de tierra, 17,017 m3 proveniente de cortes, 3,220 m3 de material para terraplén y 900 m3 de pavimento asfáltico, así como el transporte y compactación del total. Los volúmenes son resultado del proyecto geométrico y la topografía existente. Dichos volúmenes de obra y otras actividades por ejecutar permiten tener idea aproximada de un programa general de construcción, así como de la cantidad de maquinaria y personal por ocupar para su cumplimiento. El personal que labora en los diferentes frentes de terracería y obras especiales requiere del abastecimiento de agua potable y produce deshechos líquidos y sólidos de tipo doméstico; restos de alimentos, envolturas y excretas, que deben ser atendidas en forma correcta para evitar su diseminación incontrolada. También se puede dar el caso de sobrantes de material pétreo, sea por inconveniencia económica del acarreo o por falta de coincidencia temporal entre su requerimiento para la formación del terraplén y su producción en corte. No debe soslayarse la posibilidad de que se produzcan accidentes, las campañas deberán estar dirigidas principalmente a la salvaguarda de los empleados en la obra y a los usuarios de la carretera. También deberá ponerse atención en aquellos otros



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

accidentes que puedan ocasionar daños al ambiente, como puede ser el derrame de combustibles y lubricantes. Los cambios permanentes, sobre el derecho de vía, corresponde a la modificación de la estratigrafía del suelo debajo de la vialidad donde, al término de las actividades, se tendrá una superficie impermeable que drenará la precipitación pluvial hacia la red de drenaje natural. Además, habrá cambios en la composición de la cubierta vegetal, consistiendo en la eliminación de la vegetación secundaria y de algunos elementos típicos de selva baja caducifolia ubicados dentro del derecho de vía. Finalmente, de poca cuantía, habrá impactos ocasionados por la operación y mantenimiento de la carretera. El mantenimiento preventivo y correctivo de la carretera es principalmente el que se refiere a la superficie de rodamiento, el preventivo está constituido por la impermeabilización periódica del pavimento y el correctivo en su reposición que puede ser desde pequeños parches, denominado comúnmente Bacheo, hasta grandes extensiones, ello es volver a pavimentar. V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES La identificación y evaluación de los impactos ambientales, constituye una guía para establecer los mecanismos de control para la prevención y/o mitigación de los impactos desfavorables que se generarán durante las etapas de preparación del sitio, construcción y operación. Para identificar, inicialmente se elaboró una lista de chequeo simple, en la que se seleccionan los atributos involucrados y las etapas del proyecto. Posteriormente, ambas listas se confrontaron en una sola, resultando la Matriz de Impactos, adaptada para este proyecto. A continuación se presentan las listas resultantes. Lista de chequeo simplificada de los factores ambientales y sus atributos

ATMOSFERA Calidad Ruido y Vibración GEOMORFOLOGÍA Suelo Infiltración y patrón de drenaje AGUA Recarga de acuífero Calidad FLORA Estrato herbáceo



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Estrato arbustivo Estrato arbóreo FAUNA Edáfica Avifauna SOCIOECONOMICOS Economía regional Empleo y mano de obra

Lista de chequeo simplificada de las actividades o etapas del proyecto PREPARACIÓN DEL SITIO Desmonte y despalme Cortes CONSTRUCCIÓN Terraplén Pavimentos Señalización Limpieza OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Operación Mantenimiento Y en seguida se presenta la matriz para identificar los impactos.

MATRIZ PARA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

ETAPAS DEL PROYECTO

PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

DE

SM

ON

TE Y

DE

SP

ALM

E

CO

RTE

S

TER

RA

PLE

N

PA

VIM

EN

TOS

SE

ÑA

LIZA

CIÓ

N

LIM

PÌE

ZA

OP

ER

AC

IÓN

MA

NTE

NIM

IEN

TO

Calidad (gases y partículas)Ruido y vibracionesSuelo horizonte supInfiltración y patrón de drenajeRecarga de acuíferoCalidadEstrato herbáceoEstrato arbustivoEstrato arbóreoEdáficaAvifaunaEconomía regionalEmpleo y mano de obra

FAUNA

SOCIOECONOMICOS

ATMÓSFERA

GEOMORGOLOGÍA

AGUA

FLORA



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

IMPACTOS AMBIENTALES POR ETAPA

PREPARACION DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

A continuación se presenta la matriz de identificación de impactos resultante De esta matriz, con 104 posibles interacciones, se detectaron 50 impactos ambientales, presentándose la mayoría de estos en la etapa de preparación del sitio y construcción, como se observa en la siguiente figura.

MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

ETAPAS DEL PROYECTO


DE

SM

ON

TE Y

DE

SP

ALM

E

CO

RTE

S

TER

RA

PLE

N

PA

VIM

EN

TOS

SE

ÑA

LIZA

CIÓ

N

LIM

PÌE

ZA

OP

ER

AC

IÓN

MA

NTE

NIM

IEN

TO

Calidad (gases y partículas) X X X X XRuido y vibraciones X X XSuelo horizonte sup X X XInfiltración y patrón de drenaje X X X XRecarga de acuífero X X X XCalidad X X X XEstrato herbáceo X X XEstrato arbustivo X X XEstrato arbóreo X X X XEdáfica X X X XAvifauna X XEconomía regional X X XEmpleo y mano de obra X X X X X X X X

ATMÓSFERA

GEOMORGOLOGÍA

AGUA

FLORA

FAUNA

SOCIOECONOMICOS



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Una vez elaborada la matriz de identificación de impactos, se evaluaron y ponderaron los impactos como a continuación se muestra: Una vez ponderada la matriz anterior resulta lo siguiente: Resultando más impactos favorables que desfavorables, como se muestra a continuación.

MATRIZ DE EVALUACIÓN Y PONDERACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES


DE

SM

ON

TE Y

DE

SP

ALM

E

CO

RTE

S

TER

RA

PLE

N

PAVI

MEN

TOS

SE

ÑA

LIZA

CIÓ

N

LIM

PÌE

ZA

OPE

RAC

IÓN

MA

NTE

NIM

IEN

TO

Calidad (gases y partículas) -1 -1 -1 -1 -1

Ruido y vibraciones -1 -1 -1

Suelo horizonte sup -1 -1 1

Infiltración y patrón de drenaje -1 -1 -1 1

Recarga de acuífero -1 -1 1 1

Calidad -1 -1 1 1

Estrato herbáceo -1 1 1

Estrato arbustivo -1 1 1

Estrato arbóreo -2 -2 1 1

Edáfica -1 -1 -1 1

Avifauna -1 1

Economía regional 1 2 2

Empleo y mano de obra 1 1 1 1 1 1 2 2

IMPACTOS FAVORABLES 1 1 1 1 2 8 4 11

IMPACTOS DESFAVORABLES 10 7 6 3 0 0 0 1

FAUNA

SOCIOECONOMICOS

ATMÓSFERA

GEOMORGOLOGÍA

AGUA

FLORA

SIMBOLOGÍA-1 impacto negativo poco significativo-2 impacto negativo significativo 1 impacto positivo poco significativo 2 impacto positivo significativo



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Presentándose una vez más que la mayor cantidad de impactos se presentan en la primera etapa del proyecto, sin embargo, se puede detectar que la mayor cantidad de impactos favorables que se presentan son consecuencia del proyecto (etapa de operación y mantenimiento). En ese mismo sentido, a continuación se muestran los impactos ocasionados por actividad.

29

2726

26.527

27.528

28.529

TOTAL FAVORABLES TOTALDESFAVORABLES

IMPACTOS PONDERADOS

05

1015202530

PREPARACIÓN DELSITIO Y

CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN YMANTENIMIENTO

IMPACTOS VALORADOS POR ETAPA

FAVORABLES

DESFAVORABLES



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

De lo anterior podemos decir que los impactos negativos se presentan en las primeras actividades y los positivos se hacen evidentes en las últimas. También se obtiene la siguiente grafica de impactos por factor ambiental.

IMPACTOS POR ACTIVIDAD

02468

1012

DESM

ONT

E Y

DESP

ALM

E

CORT

ES

TERR

APL

EN

PAV

IMEN

TOS

SEÑA

LIZA

CIÓ

N

LIM

PÌEZ

A

OPE

RACI

ÓN

MA

NTEN

IMIE

NTO

FAVORABLESDESFAVORABLES

AGUA

FLORA

FAUNA

SOCIOECONOMICOS

0

2

4

6

8

10

12

14

16

IMPACTOS POR FACTOR AMBIENTAL

Favorables

Desfavorables



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

De donde se desprende que se detectan mucho más favorables que desfavorables, ocurriendo estos sobre el factor socioeconómicos.

V.3 IMPACTOS GENERADOS

V.3.1. Identificación de Impactos

Etapa de preparación del Sitio y Construcción Desmonte y despalme Esta actividad producirá al factor atmósfera, impactos desfavorables poco significativos en sus atributos de calidad y ruido y vibraciones; sobre el factor geomorfología impacto desfavorables poco significativos sobre el atributo horizonte superficial; al factor agua impactos desfavorables poco significativos en su atributo calidad; sobre el factor flora, impactos desfavorables poco significativos sobre sus atributos de estrato herbáceo y arbustivo no así sobre el estrato arbóreo, ya que se eliminaran varios ejemplares arboreos; sobre el factor fauna, impactos desfavorables poco significativos sobre sus atributos; al factor socioeconómicos, impacto favorable poco significativo en lo referente a empleo. Cortes Esta actividad producirá al factor atmósfera, impactos desfavorables poco significativos en sus dos atributos considerados; al factor geomorfología, impacto desfavorable poco significativo sobre el atributo infiltración y patrón de drenaje; al factor agua genera impacto desfavorable poco significativo sobre el atributo calidad; del mismo grado que el anterior sobre el atributo fauna edáfica; sobre el factor flora impactos adversos significativos, en virtud de que se eliminaran elementos arbóreos, entre ellos, ejemplares citados en la NOM-059; al factor socioeconómicos, impacto desfavorable poco significativo en lo referente a empleo. Terraplén Esta actividad producirá al factor atmósfera, impactos desfavorables poco significativos en sus dos atributos considerados; sobre el factor geomorfología, también impactos desfavorables poco significativos; al factor agua impacto desfavorable poco significativo sobre el atributo recarga de acuífero; sobre el factor fauna, desfavorable poco significativo en lo referente a fauna edáfica; al factor socioeconómicos, impacto favorable poco significativo en lo referente a empleo. Pavimentos Esta actividad producirá al factor atmósfera, impacto desfavorable poco significativo en la calidad (gases y partículas); al factor geomorfología impacto desfavorable poco



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

significativo en el atributo de infiltración y patrón de drenaje; sobre el factor agua, impacto desfavorable poco significativo en el atributo recarga de acuífero; al factor socioeconómico impacto favorable poco significativo en lo referente a empleo. Señalización Esta actividad producirá al factor socioeconómico impactos favorables significativos en todos sus atributos. Limpieza Esta actividad generará impactos favorables poco significativos sobre los factores geomorfología, agua, flora y socioeconómicos. Etapa de operación y mantenimiento Operación Esta actividad producirá al factor socioeconómico impactos favorables significativos sobre sus dos atributos considerados. Mantenimiento Esta actividad producirá al factor atmósfera, impacto desfavorable poco significativo en su atributo de calidad, e impactos favorables poco significativos a los factores agua, flora, fauna. Así como impactos favorables significativos sobre el factor socioeconómicos en sus dos atributos. V.3.2 Selección de los impactos significativos Los impactos negativos (adversos) significativos son los originados por la actividad de desmonte y cortes, en lo que es la preparación del sitio, los demás impactos que se presentan son poco significativos. También se presentan impactos positivos (benéficos) significativos en los aspectos socioeconómicos, ya que la obra esta encaminada a mejorar las condiciones de circulación la carretera, originando beneficios significativos a nivel local y regional. El resto de impactos positivos son poco significativos. V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES La ampliación y modernización de la carretera Playa Azul – Manzanillo en los tramos del Km 306+400 al 307+600 y del Km 309+700 al 312+100 y el conjunto de actividades necesarias par su construcción se considera ocasionan un impacto moderado, poco significativo, ello tomando en cuenta que la carretera ya existe, y las obras se asentaran en dos tramos con una longitud total de 3,619.72 m, tanto los aspectos negativos, debido a la construcción y a los cambios permanentes en el escenario ocupado, así como los beneficios que tiene para la Entidad involucrada, en



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

general, y para las poblaciones, en lo particular, que en forma temporal tendrán mayor oferta de empleos y, en forma permanente, verán beneficiado el tránsito en dicha vialidad. De particular importancia son los beneficios para el tránsito de largo alcance, el cual, resulta beneficiado por la disminución de tiempos y costos de recorrido. En el presente caso se considera que los impactos no son acumulativos ya que la obra no es una unidad productiva por si misma, esta puede considerarse como una obra muerta que una vez construida mantiene sus características hasta no ser ampliada. Existe aparente sinergia entre algunos de los impactos; la compactación del subsuelo despalmado, la compactación del terraplén y la colocación del pavimento, son acciones que contribuyen a impedir la infiltración al subsuelo de la precipitación pluvial. Esta sinergia de los impactos no trasciende ya que una de las acciones, la carpeta de pavimento flexible, por si sola, es capaz de producir el efecto total. Las cabeceras municipales próximas a la vialidad propuesta, a mediano plazo, deberán revisar sus tendencias de desarrollo urbano, es probable que la nueva obra sirva cómo polo de atracción, cambiando alguna de las tendencias actuales principalmente en las cabeceras municipales que se ubican cercanas al sitio, como son Armería y Manzanillo. V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA. El área de influencia de la obra, como la obra misma, es lineal, no está relacionada con las cuencas hidrográficas que atraviesa, ya que no modifica los escurrimientos, ni con la división política o administrativa, máxime que es de acceso controlado, por lo que no se considera que se modifique la zona de influencia considerada en el Capítulo IV.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

VI.- ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1 CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Temporales 1. Aumento temporal del riesgo de accidentes a los empleados durante la fase

de construcción. 2. Pérdida temporal de la cubierta vegetal y compactación del suelo,

correspondientes a las zonas de tránsito de la maquinaria de construcción. 3. Emisión temporal de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos

en los motores de combustión interna de equipo y maquinaria de construcción. 4. Emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y

tendido de los materiales pétreos originados en los cortes y ampliaciones de cortes que formarán los terraplenes.

5. Incremento temporal de los riesgos de accidentes debido al uso y circulación de maquinaria empleada en la construcción.

6. Aumento temporal del riesgo de accidentes a los usuarios durante la fase de mantenimiento.

Permanentes 7. Cambio definitivo del uso del suelo, primordialmente la franja de derecho de

vía actual, en total son 9.01 Ha, de las cuales será necesario desmontar 2.7 Ha.,

8. Se consideran 2 bancos de materiales existentes que cuentan con autorización en materia de impacto ambiental, por lo que ampliaran sus frentes de explotación.

9. Pérdida definitiva de la vegetación arbórea en 32.7 Ha correspondientes a las zonas de desmonte afectando 147 elementos arbóreos, entre los cuales 6 se ellos están citados en la NOM-059.

10. Pérdida del suelo orgánico en la parte correspondiente a la superficie de proyecto fuera del rodamiento actual, y para desplante de terraplén en un volumen de 6,583 m3

11. Disminución de la superficie de infiltración media anual del agua pluvial, en la zona correspondiente a la superficie de la terracería, estimada en 2.7 Ha (superficie de proyecto de las cuales 1.7 se asientan sobre la carretera actual y 1.0 Ha fuera de la superficie de rodamiento actual).

12. Modificación de la topoforma y del paisaje. 13. Modificación del microdrenaje, en torno de la carretera por el aumento de

superficies pavimentadas y compactadas, cunetas, lavaderos y contracunetas.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Reversibles 14. Disposición de material sobrante, líquido y sólido, generado por los empleados

de la construcción. 15. Generación permanente de deshechos sólidos - tipo doméstico - y líquidos –

por los usuarios de la vialidad. Benéficas 16. Se reduce el tiempo y costo del transporte de personas, principalmente de

carga, para vehículos que transitan entre la zona. 17. .Existe una derrama económica temporal que en forma directa beneficiará

principalmente a la población de los municipios donde se aloja la obra. 18. Se generan empleos temporales para la población desocupada. 19. Se generan empleos permanentes para el personal dedicado al

mantenimiento de la vialidad

VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS

IMPACTOS DETECTADOS

MEDIDAS DE MITIGACION ACCIONES

Modificación al patrón de escurrimiento superficial por el despalme, excavación y rellenos y cualquier movimiento de tierras

Construcción de las obras de drenaje, procurando realizar la obra en época de estiage

a) Construcción de obras de drenaje temporales b) Determinación del numero y tipo de obras de drenaje

- Prohibir la defecación en el sitio o cerca de este

a) Instalación de sanitarios móviles (1por cada quince personas) durante la etapa de preparación del sitio y construcción a lo largo del trazo de cada tramo b) Mantenimiento periódico de sanitarios móviles c) Limpieza de los sitios donde no se hayan instalado sanitarios móviles durante la preparación del sitio y construcción

- Prohibir el lavado de la maquinaria en el sitio o cerca de éste

a) Realizar estas actividades en algún taller mecánico cercano al sitio

- Prohibir la disposición de residuos líquidos y sólidos en el sitio y sus inmediaciones

a) Instalación de botes de 200 l para la disposición de residuos sólidos no peligrosos y otros para los residuos peligrosos debidamente señalizados b) Instruir a los trabajadores sobre cuales son los residuos peligrosos y cuales no peligrosos c) Transporte periódico de los residuos sólidos no peligrosos al basurero municipal más cercano d) Limpieza de los sitios una vez terminadas las obras

Alteración a la calidad del agua superficial y subterránea

- Prohibir a los trabajadores tirar basura

a) Realizar recolección periódica y de basura dentro de la zona de proyecto



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

IMPACTOS DETECTADOS


- Limitar al máximo los movimientos de tierra

a) Definir exactamente las áreas en las que se deben realizar movimientos de tierra b) Instruir a las brigadas y operadores de la maquinaria sobre las áreas a despalmar exigiendo no invadir otras áreas

- Riego en áreas donde exista emisión importante de polvos

a) Riego de las áreas de trabajo cuando se presente problemas de polvos

- Control sobre el transporte de materiales

a) Los camiones transportistas cubrirán la caja de carga con una lona b) No excederán la capacidad de carga del camión c) Se definirán con anticipación las rutas de acceso a la obras desde los bancos de materiales y las rutas hacia los bancos de tiro

Contaminación del aire por partículas y gases de combustión

- Mantenimiento de la maquinaría pesada

a) Mantenimiento preventivo a todo el equipo, cambio de aceite y filtros cada 150 hrs de uso b) Llevar una bitácora de mantenimiento del equipo y maquinaria

- Programar las excavaciones y rellenos

a) Programa de actividades de construcción considerando las temporadas de secas y de lluvias

- En las áreas de excavación se implementarán métodos para evitar la erosión

a) Se identificarán las áreas más susceptibles a la erosión y se definirá el método más adecuado para evitarla

- Evitar al máximo la apertura de nuevos bancos de explotación

a) Utilizar únicamente los bancos de materiales autorizados para este fin b) Adquirir los materiales de construcción a través de una casa de materiales de la zona c) Realizar únicamente lo necesario en cuanto a movimientos de materiales

- Recuperación de suelo a) Recuperar el suelo de las áreas que ocuparan los campamentos y parque de maquinaria b) Apilar el suelo en áreas previamente definidas c) Mezclar los suelos con la vegetación destruida para aumentar el contenido de materia orgánica y como banco de semillas, antes de enviar a los sitios de tiro d) Dar un tratamiento de siembra y abonado para compensar la pérdida de materia orgánica, en las zonas destinadas a restauración e) Crear una capa vegetal para la subsistencia de la microfauna y microflora, en las áreas a restaurar

Afectación de la estructura del suelo y pérdida del mismo por erosión

- Revertir y disminuir al máximo la compactación del suelo

a) Asignar áreas específicas para el apilamiento de material y estacionamiento de maquinaria b) Recuperación de todos los residuos de material de construcción c) Descompactación y rehabilitación de los parques de maquinaría, apilamiento de materiales y los lugares utilizados para el estacionamiento temporal de las maquinarias d) Reforestar las áreas afectadas, para evitar la pérdida de suelo por erosión e) No invadir áreas que no sean del proyecto



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

IMPACTOS DETECTADOS


- Prohibir la disposición inadecuada de residuos sólidos en las áreas de trabajo

a) Instalación de botes de 200 l para la disposición de los residuos sólidos, en las áreas donde existan brigadas de trabajo b) Retiro diario de la basura c) Limpieza de las áreas una vez terminadas la obras

- Manejo adecuado de los residuos peligrosos

a) Se responsabilizara a la empresa constructora del manejo adecuado de los residuos de pinturas, solventes y asfalto Contaminación del suelo

- Evitar el derrame de aceites y combustibles

a) Responsabilizar a la constructora de restaurar los derrames accidentales que se pudieran presentar, exigiéndole a ésta, en caso de que se presente, su manejo adecuado y disposición final b) Supervisión periódica en las áreas de trabajo para corregir anomalías.

- Eliminar y afectar la vegetación, el mínimo necesario durante el desmonte y otras actividades

a) Previo a la realización de los despalmes y derribo de árboles, se deberá contar con el permiso de las autoridades correspondientes b) Identificar los ejemplares citados en la NOM-059, recolectar semillas, así como estudiar “in situ” la probabilidad de transplantarlos c) Investigar se estos ejemplares se encuentran en invernaderos o centros de investigación para promover su propagación d) Identificación y delimitación previa de las áreas a despalmar e) Prohibir la quema de vegetación y hacer fogatas f) Definir áreas especificas para estacionar la maquinaría, campamentos, almacenamientos, depósitos de materiales, etc. g) Los movimientos de tierra se harán solamente sobre el área destinada para ello, sin ocupar terrenos vecinos o vía pública

Eliminación y daños a la vegetación

- Formación de áreas verdes a) Para la creación de las áreas verdes, queda prohibida la siembra de ejemplares de especies exóticas y/o aquellas cuyas características físicas, fisiológicas, patrones de crecimiento, reproducción, dispersión de semillas y/o de relaciones ínter o íntraespecificas pudieran afectar la supervivencia de otras plantas y/o poner en riesgo la seguridad de la población, de sus bienes, de la infraestructura pública o privada; tales como eucalipto, casuarina, laurel, entre otras b) Conservación de las áreas verdes, de manera intensiva en el primer año e irlas reduciendo hasta que se adapten al lugar c) Realizar las plantaciones de manera irregular y a distancias mínimas de 1.5 a 2.5 m dependiendo de las especies escogidas en los sitios que indique la autoridad para reforestar

Eliminación y ahuyentamiento de la fauna

- Prohibir a los trabajadores molestar y cazar la fauna de la zona

a) Instruir a los trabajadores sobre la importancia de conservar la fauna b) Prohibir la destrucción y colecta de nidos



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

IMPACTOS DETECTADOS


Deterioro de las vías de comunicación

- La compañía constructora dará un mantenimiento periódico de las vías de acceso que se utilicen, principalmente aquellas usadas para el acarreo de materiales

a) Definición de las vías de acceso al proyecto b) Mantenimiento periódico de estas vías, en la que incluirá una inspección mensual para determinar los daños ocasionados c) Al termino de la obra, la compañía constructora deberá reparar los daños imputables al transporte de materiales, del presente proyecto

Afectación a la infraestructura existente

- Restablecer la infraestructura para su operación normal

a) Identificar y cuantificar la infraestructura que será afectada por el proyecto b) Concertar con los organismos públicos o privados responsables, sobre las acciones a tomar para el reestablecimiento de la infraestructura

- Implementación de un programa de seguridad y prevención de accidentes

b) Se dará a todo el personal el equipo de seguridad y se hará la supervisión para el uso adecuado del mismo c) Capacitación al personal sobre el uso adecuado del equipo de seguridad y el seguimiento de las medidas de seguridad especificas para las actividades que se realizan d) Se cumplirá con todas las medidas de seguridad en lo que se refiere a: - Combate de incendios (oficinas, almacenes, parque de maquinaria, campamento) - Uso de maquinaria pesada e) Se instalarán todas las señalizaciones para la protección de los trabajadores durante todo el periodo en que se construya el proyecto f) Contar con equipo y personal capacitado para atender una emergencia g) Ubicar el centro de atención médica más cercano al proyecto y contar con un vehículo adecuado para el traslado en caso de emergencia

Daños a la salud

- Control y disminución de la emisión de ruido y polvos

a) Todos los trabajadores deberán utilizar el equipo de protección contra ruido cuando estos rebasan los 70 dB b) No se realizarán trabajos nocturnos c) Se seguirán las disposiciones establecidas en el control de polvos y partículas mencionadas en la calidad del aire d) Los trabajadores deberán utilizar el equipo y material de protección



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

VI.4 PROGRAMA Y CANTIDADES DE TRABAJO DE LAS MEDIDAS DE

MITIGACIÓN VI.4.1. Cantidades de trabajo

De los conceptos señalados anteriormente, los que no tienen expresión dentro del proyecto, son los que se listan a continuación, varias de las actividades están determinadas con base a un calendario de ejecución de 24 meses, en caso de prolongarse la duración de la obra deberán extenderse los plazos de ejecución.

MED. DE MITIGACIÓN CANTIDAD UNIDAD

1. Supervisión ambiental 6 mes 2. Campañas de seguridad 6 mes 3. Instalación de sanitarios port. 6 mes 4. Suministro de agua potable 6 mes 5. Verificación vehicular 6 mes 6. Picado de ramas y hojas 1 lote 7. Mezcla de composta y despalme 1 lote 8. Arrope de taludes 1 lote 9. Adq. de bancos de tiro 1 lote 10. Aflojar suelos compactados 1 lote 11. Protección de taludes Ha

VI.4.2. Programa general

La Supervisión ambiental del programa, de acuerdo al programa de construcción deberá extenderse al menos un mes antes de iniciada la construcción y prolongarse 1 mes después de terminada esta, inspeccionando la zona por un periodo de 8 meses, como se indican a continuación.

MESES CONCEPTO 1 2 3 4 5 6

DESMONTE Y DESPALME CORTES TERRAPLEN ADECUACIÓN DE ESTRUCTURAS PAVIMENTOS (base súbase asfalto) SEÑALIZACIÓN Y ACABADOS



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES VII.1 PROGRAMA DE MONITOREO Como se describe en el Capítulo VI, las principales afectaciones al medio no son reversibles, esto es la modificación de las topoformas y el micro drenaje dentro del derecho de vía, el pronóstico ambiental a largo plazo son resultantes del comportamiento futuro de la obra. Las características de la carretera presuponen la atracción de una cierta cantidad de usuarios, este volumen se irá incrementando a una taza cercana al 3 % anual mostrado por el tránsito general en el país. La presencia de la carretera, por si misma, significa una plusvalía de los terrenos aledaños. Esta se concentra sobre todo cerca de las cabeceras municipales y/o alguna población, por sus características individuales, es de esperarse que en este corredor (Armería – Manzanillo), exista un desarrollo socioeconómico mayor al normal, con la tendencia de los núcleos de población de crecer hacia las vialidades. Además con cierto atractivo par el establecimiento de algún tipo de industria. Se tendrán afectaciones a la atmósfera, ya que la carretera está diseñada para que transiten vehículos de combustión interna, este impacto se podría reducir con campañas de verificación vehicular, sin embargo, debe señalarse que la emisión de gases a la atmósfera será menor a la que se produce actualmente, ya que la velocidad promedio en los tramos se mejorará. De acuerdo a las expectativas mencionadas, la influencia inmediata de la carretera se centra en las cabeceras municipales, las que, junto con la vialidad, serían los elementos centrales para su seguimiento y valoración y poder establecer medidas correctivas si se tuviesen otros impactos adicionales a los señalados. 1) Calendario de actividades. El programa de seguimiento durante la etapa de construcción, toma en cuenta:

1. Una supervisión general para vigilar que las diferentes actividades no se aparten de los señalamientos indicados en la Manifestación de Impacto Ambiental, en las condicionantes de la Autorización que expida SEMARNAT y en las Normas y especificaciones aplicables. Este trabajo, al igual que otros que se señalan en el Programa, deben ser permanentes durante el tiempo que dure la construcción

2. Obtener y tramitar todos los permisos necesarios antes de iniciar la obra.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

3. Obtener el apoyo de alguna institución de investigación, previo al desmonte, a fin de contar con la orientación profesional para el movimiento de este material, y en especial de los ejemplares citados en la NOM-059

4. Referente a los procedimientos generales de ataque y acarreo de los materiales entre los cortes y terraplenes, se refiere a las cubiertas de las cajas y a la verificación de que los motores emitan dentro de lo señalado por las NOM, el plazo es igual al señalado para la formación de las terracerías.

5. En la construcción de las diferentes obras de (principalmente drenaje) especial cuidado se deberá poner a no invadir las estructuras actuales con materiales pétreos extraños fuera de los contemplados en el proyecto.

6. El uso de camiones especiales de servicio para el mantenimiento de la maquinaria, principalmente el mantenimiento correctivo que pudiera requerirse en el campo y el almacenamiento momentáneo de combustibles y aceites en tambos en los diferentes frentes de trabajo. En este rubro se agrupa todo lo referente al manejo y disposición temporal de los combustibles y lubricantes.

7. Vigilancia permanente sobre la adecuada disposición de los residuos domésticos originados, como subproducto de la comida efectuada en los frentes de construcción, y la disposición de excretas producida por los mismos trabajadores.

8. Debe existir una campaña permanente de seguridad enfocada, principalmente, a la protección de los empleados de la construcción pero que, en forma significativa, debe extenderse a los usuarios y pobladores de la zona de influencia de la obra para evitar accidentes y percances automovilísticos entre la maquinaria de construcción y vehículos de terceros.

Durante la etapa de operación y mantenimiento existen actividades que deben desarrollarse en forma constante estas son: el monitoreo del flujo vehicular para determinar las rectificaciones que pudiera requerir la obra; la conservación de la vegetación fuera de las líneas de proyecto; campañas de seguridad permanentes para los usuarios de la vialidad; los municipios deberán poner especial atención en elaborar planes de desarrollo urbano que permitan regular dentro de condiciones satisfactorias las nuevas tendencias de desarrollo.

2) Metodología para evaluar el cambio entre las tendencias. Las tendencias, a mediano plazo, que pudieran presentarse para determinar la eficiencia de las medidas para compensar o disminuir los impactos, no aplican en el presente caso ya que la carretera puede considerarse como una ”Obra Muerta”, no requiere de insumos para su operación ni produce deshechos o emisiones, salvo los señalados, los cuales, en el contexto regional, son despreciables.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

El mantenimiento preventivo y correctivo repite algunas de las actividades mencionadas para la construcción, sobre todo en lo que se refiere a la impermeabilización, renovación o reposición de la superficie de rodamiento, este conjunto de actividades también resulta intrascendente en el contexto regional. En cuanto al desvío de las tendencias de crecimiento de las cabeceras municipales influenciadas por la obra se deberá recurrir a los datos censales, tanto de población como socioeconómicos, así como a la interpretación de fotografías aéreas, ello permitirá conocer los cambio y si estos se ajustan a los esperado o hay cambios. 3)Valoración de afectaciones Se afectan en total 9.01 Ha, de las cuales 2.66 Ha presentan vegetación forestal, las cuales será necesario desmontaran para permitir visibilidad y para alojar parte de la ampliación. La superficie que se impermeabiliza es igualmente despreciable con respecto al contexto regional. Sin embargo los escurrimientos superficiales podrán integrase a la red natural de drenaje una vez que crucen la carretera por alguna de las alcantarillas. 4) Propuesta de medidas alternativas de corrección Cabe señalar, como ya se mencionó en el Capitulo II, que en el presente caso se considera que no existen otras alternativas de localización de las obras, ya que están enfocadas a mejorar la operación en tramos conflictivos. El programa de supervisión debe considerar dos etapas, la primera se refiere a la etapa de construcción y su período inmediato siguiente, la segunda, debe extenderse hasta la operación de la carretera para que ésta obra contribuya a mejorar las condiciones ambientales de la región en la que se ubica. No aplica un programa típico de monitoreo, con toma de muestras, pruebas de laboratorio y análisis estadístico, pues no se trata de una industria. La obra como fue señalado, una vez concluida, no influyen en modificar el ambiente. La primer etapa de supervisión deberán cubrir desde el inicio de las actividades de construcción hasta un mes posterior a la fecha de su conclusión. Refiriéndose fundamentalmente al transporte y manejo de materiales pétreos; conservación de las características hidráulicas; operar la maquinaria y equipo de construcción, dentro de las normas de emisión de gases y en condiciones de seguridad; organizar los servicios para la atención de los empleados cumpliendo las normas de higiene aplicables. La segunda, involucra diferentes sectores, como son área operativa de SCt, así como Municipales y Estatales, ya que es permanente y se enfoca a mantener los



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

dispositivos y señalamientos para que los usuarios operen en forma segura y mejorar el entorno. Especial atención deberá poner las autoridades municipales a los cambios que se induzcan en el desarrollo urbano e industrial en toda la región, particularmente en lo que corresponde a su desplazamiento por esta carretera. Para ello es conveniente que en períodos no mayores de tres años se tome fotografía aérea métrica, de eje vertical, a escala no menor de 1:20,000, ello permite conocer las tendencias de desarrollo y actualizar los planes municipales. VII. 2 CONCLUSIONES La Ampliación y Modernización de la Carretera Plaza Azul – Manzanillo en los tramos del Km 306+400 al 307+600 y del Km 309+700 al 312+100, con longitud total de 3,619.72 m, produce impactos moderados muchos de duración temporal relacionados con el proceso constructivo. En forma permanente se da un cambio en las topoformas, la eliminación de ejemplares arbóreos, entre los que se encuentran 6 de ejemplares citados en la NOM-059 y el micro drenaje dentro del derecho de vía. La obra toma en cuenta las necesidades de modernizar y mejorar las vías generales de comunicación para que el tránsito de largo alcance se mueva con mayor eficiencia, que las ciudades de Armería y Manzanillo, además de otros pequeños poblados, tengan una comunicación eficiente entre sí, como en el tránsito de largo alcance que circule a través de ellas. También contribuye a abatir los accidentes de origen vehicular en los tramos señalados y por ende disminuir la contaminación atmosférica. En lo que respecta al aspecto socioeconómico, el análisis global de los elementos que lo definen, se inclinan hacia los efectos benéficos, por la creación temporal de fuentes de trabajo, por la derrama económica debido a la compra de insumos y por el incremento en las condiciones de seguridad e infraestructura. De acuerdo con el análisis y evaluación general, se establece que los impactos negativos en el aspecto físico, serán compensados en gran medida por las medidas de mitigación y por los impactos benéficos en el aspecto socioeconómico. El contar con el apoyo de dependencias y/o centros de investigación, durante el rescate de semillas, plántulas y organismos jóvenes de las especies citadas en la NOM-059, propiciara un efecto positivo, ya que, como consecuencia de la obra, se intensificaran las acciones para el rescate de dichas especies.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

Por lo expresado se considera que la obra conviene a la región, al desarrollo de la red general de vías de comunicación y que debiera autorizarse esta condicionada a los requerimientos y condiciones señaladas anteriormente. VII. 3. BIBLIOGRAFÍA Ambia - Molina, 1967. Fauna Silvestre de México. (Listado por estados). México. 132 pp. Canter, L.W., 1998. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. 2ª edición Mc Graw Hill. Madrid, España. C.N.A., 1990. Protección del Ambiente y Conservación de los Recursos Naturales. Anexo 9 del Programa de Irrigación y Drenaje. México, D.F.. García, E., 1981. Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köeppen. Instituto de Geografía, U.N.A.M.. Sistema Nacional de Información Municipal. 1997. Los Municipios de México. Información Para el Desarrollo. Secretaría de Gobernación. Krebs J.C., 1985. Ecología. Estudio de la Distribución y la Abundancia. 2ª Ed. Harla. México, D.F. 753 pp. Leopold, S., 1977. Fauna Silvestre de México. Instituto Mexicano de Recursos Naturales Renovables. México, 600 pp más apéndices. Leyva, R., et al. 1981. La Ingeniería y el Medio Ambiente. Facultad de Ingeniería, U.N.A.M.. Martínez, Maximino, 1991. Catalogo de Nombres Vulgares y Científicos de Plantas Mexicanas. F.C.E.. México. Pérez Gil S.R. 1979. Impacto Ambiental: una Importante Aplicación en Ecología. Tesis de Licenciatura en Biología. Fac. de Ciencias. U.N.A.M.. México, D.F.. Ramírez O.M. y Duran D. R. 1989. La Importancia de la Evaluación de Impacto Ambiental en las Obras Civiles de México. Memorias del XV Congreso Nacional de Ingeniería Civil. C.I.C.M.. México, D.F.. Rzedowski, J., 1981. La Vegetación de México. Ed. Limusa. México. 106 pp.



KM 306+400 AL 307+600 Y DEL KM 309+700 AL 312+100

CENTRO SCT COLIMA

San Martín, H. 1983. Ecología Humana y Salud. El Hombre y su Ambiente. Ed. Prensa Medica Mexicana. México. Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales. 2002. NORMA Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, Protección ambiental – Especies nativas de México de flora y fauna silvestres – Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo. Diario Oficial de la Federación. México, D.F.

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/col/estudios/...El...

Documents

Transcript of I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/col/estudios/...El...