I. DATOS GENERALES DEL PROYECTOsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/.../estudios/2011/... · avenidas...

Manifestación de Impacto ambiental, Modalidad Particular

Proyecto: CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR TONATICO

Tampamolón Corona S.L.P

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1. Clave del Proyecto: _________________

1.1. Nombre del Proyecto:

El proyecto se denomina "Construcción del puente vehicular Tonatico”,

Datos del sector, subsector y tipo de proyecto: El proyecto se lleva a cabo dentro del Sector de Vías

Generales de Comunicación, a través del Organismo Público Desconcentrado, Junta Estatal de

Caminos del Gobierno del Estado de San Luis Potosí. El proyecto consiste en la construcción de un

puente vehicular sobre una sección del arroyo Tonatico, que es afluente del río Moctezuma, en la

región Hidrológica 26 Pánuco, con el objeto de dar servidumbre a la cabecera de Tampamolón

Corona S.L.P. con las comunidades al extremo sur de este municipio.

Estudio de Riesgo y su modalidad: Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio

Ecológico y de Protección al ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no es

considerada como una actividad altamente riesgosa, por lo que no existe ni se requiere estudio de

Riesgo.

1.1.2 Ubicación del Proyecto:

Se ubica en el Municipio de Tampamolón Corona, Estado de San Luis Potosí, en el cruce del

arroyo sin nombre o arroyo Tonatico con el camino Tampamolón- Axtla a la altura del kilómetro

12+000. (Ver Plano de ubicación página siguiente)

La construcción del puente consistirá en una obra de 45 metros aproximadamente, con 3 claros; el

estribo No 1 estará ubicado en la estación 0+130.375 (apoyo fijo); la pila 2, se ubicara en la

estación No 0+144.999 (apoyo móvil): la pila 3, se ubicara en la estación No 0+160.053 (apoyo

móvil); por su parte el estribo No 4 estará ubicado en la estación 0+174.676. Se realizara una

modernización de la carretera de la estación 0+040 al 0+260 (en una longitud de 170 m).

La superficie a afectar incluyendo los acceso es de 1,702 m2. También se considera construir una

obra provisional como vía alterna durante la obra del Puente, con dimensiones de área afectada de

1800 m2.

1.1.3 Tiempo de Vida Útil del Proyecto.

La vida útil de este tipo de estructuras es aproximadamente de 50 años en condiciones

normales de operación.

1.1.4 Presentación de la documentación legal.

El sitio donde se pretende construir la presente obra es de jurisdicción federal por así

considerarlo la Ley de Aguas Nacionales de la CNA artículo 3ero, en los términos del

párrafo 5to. del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.




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Plano de Ubicación

Geográficamente el proyecto se localiza partiendo de la Cabecera Municipal de Tampamolón Corona recorriendo 12 Km en dirección Sur por la Carretera Estatal Tampamolón-Corona-Axtla de Terrazas, hasta llegar al vado denominado “Tonatico” a la altura del kilómetro 12+000 en este punto es donde se dará inicio con los trabajos de modificación del acceso inicial; las coordenadas geográficas obtenidas como punto de referencia o Punto de Control (P.C.) son : 21°30´01.33” LN, 98° 48´01.15” inicio, 21° 29°57´.05” LN , 98°48´05.38” Estación 0+000 X = 520681.671 m Este Y = 2377539.930 m Norte

Estación 0+215 : X = 520560.930 m Este Y = 2377408.267 m Norte

(Valores de cuadrícula, en metros, correspondiente a la proyección UTM, uso 14 en el

WGRS84.) .




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La ubicación espacial del Proyecto y el Plano general de la obra se presentan en el apartado

de Anexos, además de presentar al final de la MIA el Anexo fotográfico correspondiente al

sitio.

I.2 Datos Generales del promovente.

I.2.1 Nombre o Razón Social.

Junta Estatal de Caminos del Gobierno del Estado de San Luís Potosí.

I.2.2 Registro Federal de Causantes (RFC).

JEC-901406-SH2.

I.2.3 Nombre del representante legal.

Protección datos personales LFTAIPG

I.2.4 Cargo del representante legal.

Director General.

I.2.5 RFC del representante legal.

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

I.2.6 Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal.


I.3 Datos del Responsable del Estudio de Impacto Ambiental





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CAPÍTULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1 Información general del Proyecto.

II.1.1 Naturaleza del Proyecto.

En acatamiento a lo que dispone la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en su artículo 28 que establece que la evaluación de impacto ambiental es el

procedimiento a través del cual la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales establece

las condiciones a las que se sujetará la realización de obras y actividades que pueden causar

desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones

aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas a fin de evitar o reducir

al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente y que en relación a ello, quienes pretendan llevar

a cabo una de las obras o actividades que dicho lineamiento enlista , requieren previamente de la

autorización en materia de impacto ambiental de la SEMARNAT. Se presenta la Obra del puente

vehicular Tonatico, con pretendida ubicación en el cruce del arroyo Tonatico con el kilómetro 12 +

000 de la carretera Tampamolón–Axtla, en el municipio de Tampamolón Corona S.L.P.

Se trata de una obra civil sobre el cauce de un escurrimiento de carácter permanente, como lo es el

arroyo Tonatico; comprende la construcción de terracerías, estructuras, pavimentos, señalamiento y

dispositivos de seguridad, así como trabajos diversos y obras inducidas para el ”Estudio y proyecto

Ejecutivo para la construcción del Puente Tonatico” se harán de acuerdo con lo señalado en el

proyecto respectivo. La construcción del puente consistirá en una obra de 45 metros

aproximadamente, con 3 claros; el estribo No 1 estará ubicado en la estación 0+130.375 (apoyo

fijo); la pila 2, se ubicara en la estación No 0+144.999 (apoyo móvil): la pila 3, se ubicara en la

estación No 0+160.053 (apoyo móvil); por su parte el estribo No 4 estará ubicado en la estación

0+174.676. Se realizara una modernización de la carretera de la estación 0+040 al 0+260 (en una

longitud de 170 m).

II.1.2. Selección del Sitio.

Los criterios fundamentales que determinaron la ubicación del puente en el lugar donde se pretende

construir estuvieron guiados preferentemente por:

Técnico-Ambientales

La selección inicial del sitio tiene relación con la alineación inicial del camino existente, donde se

tomaron en consideración los siguientes criterios generales:

o El uso de los caminos pavimentados ya existentes, al inicio y final del trazo del Puente, sin

necesidad de derribo o despalme de un volumen de vegetación significativa en esas áreas.

o El estudio Hidrológico respectivo que sustenta el diseño geométrico del puente que garantiza

los siguientes factores:




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a) El desvío de la corriente del cauce, no sería alterada significativamente por los trabajos de

construcción, solo de manera temporal.

b) Que la obra contará con la capacidad para soportar tanto el tránsito vehicular como las

avenidas máximas extraordinarias de acuerdo al Estudio Hidrológico Ver Anexos.

Otros de los aspectos a considerar en la selección del sitio fueron:

� La ubicación del proyecto en su totalidad le corresponde a un Uso de Suelo de Temporal o

Pastizal inducido, de acuerdo a la Carta Estatal de Uso de Suelo y Vegetación, existiendo solo

reductos de selva perennifolia en los alrededores. Lo que influye para no realizar un Estudio

Técnico Justificativo para el cambio de uso de suelo de terrenos forestales, en acatamiento de lo

establecido en la Normatividad vigente.

� Historial de migración del arroyo Tonatico y su tendencia al desbordamiento en temporadas de

alta precipitación, que impiden el tránsito vehicular y peatonal desde la cabecera de Tampamolón

Corona hacia las comunidades más alejadas en dirección sur del municipio que comunican con la

cabecera de Axtla de Terrazas S.L.P.

Aspectos Geotécnicos

El proceso de la selección del sitio implicó la elaboración de otros estudios de campo y laboratorio

para su evaluación, tales como el análisis de suelos con el propósito de asegurar la integridad

estructural del puente propuesto y de sus accesos ya que son de especial importancia los efectos de

socavación en los cimientos del puente y de erosión en los estribos, Estudios de Cimentación,

cimientos y orillas del arroyo, Identificación de materiales erosivos, etc. por lo que los criterios

geotécnicos estuvieron guiados por la compañía Quid SA de CV.

Socioeconómicos

Dentro de los criterios socioeconómicos se consideraron:

� Población beneficiada

� Continuidad de servicios públicos (transporte) aun en tiempos de lluvias.

� Contar con una vía de comunicación los 365 días del año entre 2 municipios importantes de la

Huasteca Potosina como lo son Tampamolón Corona. S.L.P. y Axtla de Terrazas S.L.P.

� Mejora de la calidad de vida de las comunidades vecinas a la obra, como lo son Chiquinteco,

Rancho Tonatico y Tonatico, todas del municipio de Tampamolón Corona.




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II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización. Vías de acceso. (En la Carta

Topográfica respectiva se señala la ubicación del Proyecto en el rectángulo.)

Fig. 1 Carta s Topográficas del INEGI F14D21 y F14D31 Esc. 1:50,000

Geográficamente el proyecto se localiza partiendo de la Cabecera Municipal de Tampamolón

Corona, recorriendo 12.5 Km en dirección sur por la Carretera Estatal Tampamolón-Axtla, hasta

llegar al crucero con el arroyo Tonatico, que es el punto donde se dará inicio con los trabajos de

ampliación de la carretera a manera de acceso inicial del Puente. Las coordenadas geográficas de la

ubicación de la obra hidráulica y sus accesos, son las siguientes: 21°30´01.33 LN,

98°48´01.15”LW origen, y 21°29´´57.05 LN 98°48´05.38” LW final.

Coordenadas UTM del Proyecto, del Puente Tonatico y sus accesos.

X = 520681.671 Y = 2377539.930 ORIGEN X = 520695.652 Y = 2377525.629

X = 520649.070 Y = 2377560.235 X = 520667.684 Y = 2377554.237

X = 520621.958 Y = 2377534.250 X = 520631.505 Y = 2377551.737




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X = 520604.758 Y = 2377498.137 X = 520613.358 Y = 2377516.194

X = 520587.558 Y = 2377462.024 X = 520596.158 Y = 2377480.081

X = 520573.346 Y = 2377432.184 X = 520578.958 Y = 2377443.967

X = 520551.714 Y = 2377390.516 X = 520560.930 Y = 2377408.267 FIN

X = 520533.284 Y = 2377355.015

Proyección del Trazo de la obra en Plano Goggle

Imágenes 1 y 2. Proyección del trazo de la obra del Puente Tonatico

en línea roja y la desviación requerida como obra provisional, paralela

al trazo actual, en línea amarilla.

CHIQUINTECO

A TONATICO

CHIQUINTECO




8

II.1.4 Inversión requerida.

La inversión que se requerirá para la construcción del proyecto se estima tentativamente en $

9,000,000.00 (nueve millones de pesos 00/100 M.N.). En cuanto a los importes requeridos para

aplicar las medidas de mitigación y prevención que ocasionarán las actividades a realizar, los

considerará el ganador de la licitación (la contratista) en su propuesta económica del concurso en la

forma E-7 (indirectos de obra).

II.1.5 Dimensiones del proyecto.

a) Superficie total del predio (en m2).





modernización de la carretera de la estación 0+040 al 0+260 (en una longitud de 220 m). Superficie

por afectar 1969.77m2; .también se debe considerar que para el camino provisional será necesario

realizar un desmonte de la zona dando este una afectación de 1800 m2

b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por tipo de

comunidad vegetal existente en el predio (selva, manglar, tular, bosque, etc.).

Estación Superficie a afectar

(en m2) Porcentaje del área total a afectar

Cobertura vegetal afectada (aprox.)*

0+000 al 0+120.375 Acceso I: Terraplén 902.81 m2

300 m2 (Especies Arbóreas y Herbáceas)

0+120.375 al 0+174.675 Obra hidráulica Puente: 427 m2


0+174.675 al 0+260 Acceso II, Terraplén 639.97 m2


Camino de desviación Temporal

1,800 m2

1800 m2 Especies arbóreas y herbáceas

Total 3,769 m2 2,300 m2 (61.02%)

Estas superficies se estimaron en base a la visita del sitio y a los Planos de construcción.

II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.

El sitio del proyecto es una Zona Federal que en los términos del párrafo quinto del artículo 27 de

la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; y más específicamente califica de

"Ribera o Zona Federal" la faja de diez metros de anchura contigua al cauce de las corrientes o al

A TONATICO




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Higuerilla (Ricinus communis)

y Hoja de luna u hoja elegante

(Xanthosoma maffafa).

Jopoy (Ficus glaucescens), chalahuite

(Inga spuria), chicharrillo (Harpalyce

arborescens) y aguacatillo (Phoebe

tampicencis).

Cedro rojo (Cedrela odorata),

Laurelillo (Nectandra ambigens) y

Sauce (Salix chilensis) y

Hoja de luna u hoja elegante


Otate (Bambusa vulgaris).

Laurelillo (Nectandra ambigens),

sauce (Salix chilensis), cedro rojo

(Cedrela odorata) y palo de rosa

(Tabebuia rosea).

Guácima (Guazuma ulmifolia)

vaso de los depósitos de propiedad nacional, medida horizontalmente a partir del nivel de aguas

máximas ordinarias. Los terrenos aledaños son de Uso de Suelo Agropecuario. El uso del cuerpo de

agua, arroyo Tonatico, es actualmente para autoconsumo y abrevadero.

Se hace énfasis en la descripción de la flora sobre la margen derecha de la carretera debido a que la

obra de desviación que se realizará se realizará paralela a ésta, de manera paralela al trazo actual de

la vía. Dicha obra es temporal y ocuparía un longitud de 240 metros por 7.5 metros de anchura.

Cabe señalar que para la realización del proyecto en mención La Junta Estatal de Caminos de San

Luis Potosí considera que no se requiere la elaboración del Estudio Técnico Justificativo para el

Cambio de Uso de Suelo de terrenos forestales de conformidad con el Artículo 28 Frac VII de la

LGEEPA, y los art. 5°inciso O y Art.14 de su reglamento en materia de Evaluación de impacto

ambienta en virtud de que la mayor Parte del conjunto vegetal por donde pasaría el trazo de la obra,

y la desviación temporal corresponde a vegetación secundaria, especies arbustivas y herbáceas.

No se detectaron especies listadas en la NOM-059-SEMARANT-2001 o la versión recién

actualizada NOM-059-SEMARANT-2010 que entra en vigor en el Mes de Marzo de 2011.

Arbóreos Herbáceas

Bambú, Bambusa vlgaris

Palo de rosa Tabebuia rosae

Jopoy (Ficus glaucescens), Higuerilla (Ricinus

Imagen 4.

Dirección N-S

Especies de

flora presentes

en el sitio del

cruce donde

se realizará la

obra del

Puente

Tonatico a la

altura de la

carretera

Tampamolón-

Axtla, en el

km 12+000.

Ver Tabla

abajo




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II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

El sitio donde se pretende construir el Puente Tonatico, sobre el arroyo de mismo nombre. A la

altura del 12+000 no cuenta con servicios urbanísticos, debido a que es una zona rural. Se requiere

de energía eléctrica la cual será provista mediante planta portátil, para iluminación nocturna. El

agua cruda para la fabricación de concretos se utilizaría del arroyo Tonatico previa autorización de

la CNA. Se utilizaran sanitarios portátiles distribuidos estratégicamente en el terreno.

Infraestructura en el área del proyecto

En la actualidad en el sitio del proyecto se cuenta con obra hidráulica ( vado) de 6 metros de

anchura por 8 mt de largo sobre el cauce del arroyo en mención, que es el actual medio de

servidumbre vehicular y peatonal. Esta obra presenta problemas de inseguridad y un deficiente

servicio en temporada de lluvias extremas, ya que se ve totalmente anegado por el desbordamiento

del cauce, impidiendo el libre tránsito de personas y bienes entre las localidades descritas, es por

ello la necesidad y justificación de construir la obra hidráulica.

11.2 Características particulares del proyecto

Las obras comprenden la construcción de terracerías, estructuras, pavimentos, señalamiento y

dispositivos de seguridad, así como trabajos diversos y obras inducidas para el ”Estudio y proyecto

Ejecutivo para la construcción del puente Tonatico” Se harán de acuerdo con lo señalado en el

proyecto respectivo y los trabajos por ejecutar serán los siguientes:

Longitud del puente sin accesos es de 45.0m con 3 claros y con una sección transversal de 9.50m, la

longitud de los accesos es de 170 m con una sección transversal promedio de 7.50m. La superficie a

afectar incluyendo los accesos y la desviación temporal es de 3,502.5 m2. El número de carriles son

2, uno por sentido de circulación con una carga máxima de diseño de T3-S3 TIPO II con un peso de

43.0 ton. El nivel de aguas máximas extraordinarias, NAME fue calculado en 47.59 m.s.n.m. Ver

Anexos Estudio Hidrológico.

Para el drenaje pluvial se colocarán lavaderos en los accesos y en la estructura se contará con drenes

de PVC. Se realizarán excavaciones para desplante de pilas formadas por zapatas, columnas y

chalahuite (Inga spuria),

chicharrillo (Harpalyce arborescens)

aguacatillo (Phoebe tampicencis).

communis) y Hoja de

luna u hoja elegante


Laurelillo Nectandra ambigens

Aquiche o guácima (Guazuma ulmifolia)

Cero rojo (Cedrela odorata)

Sauce (Salix chilensis)




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cabezal de concreto armado y para estribos macizos de concreto ciclópeo, se montarán trabes

AASHTO TIPO III de 20.0m formando así los tres claros, se realizarán accesos de terracería y de

pavimentos asfálticos, se realizarán acotamientos en los accesos y en la estructura se pondrán

banquetas de 1.0m y guarniciones de 0.25 cm. y se colocará señalamiento.





modernización de la carretera de la estación 0+040 al 0+260. Ver planos

Fig 2. Sección transversal del puente y su carga máxima

Del Estudio Hidrológico

El Estudio hidrológico realizado para el dimensionamiento del Puente vehicular Tonatico,

determinó un gasto máximo extraordinario de 273 m3/seg para un nivel de aguas máximas

extraordinarias (NAME) de 47.59 metros asociado a un periodo de retorno de 100 años. Ver

Anexos Estudio Hidrológico.

De la infraestructura que se instalará en el lecho del escurrimiento

Los estribos se ubican fuera del cauce del río, por lo que estos elementos no modificarán la

hidráulica que tiene actualmente el cauce, no obstante las pilas intermedias si podrán influenciar las

características hidráulicas de la corriente, pero en forma mínima, puesto que la geometría del puente




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se basó en el estudio Hidrológico respectivo, de manera que este impacto se minimice al máximo y

tenga capacidad de soportar avenidas máximas extraordinarias en el sitio del cruce.

De los accesos

Como se menciona, el acceso al puente será modificado con respecto a la carpeta inicial existente

con el fin de brindar una mayor elevación al mismo; se construirán terraplenes con material pétreo

en sus diferentes capas y carpeta de concreto asfáltico. Ver Anexos, Proyecto Constructivo.

II.2.1 Programa General de Trabajo.

A la fecha en que se llevó a cabo la Manifestación de Impacto Ambiental no se había licitado la

construcción de la obra, ni se contaba con los programas de ejecución. Sin embargo, experiencias

similares hacen suponer que esta podrá construirse en un plazo de 9 con opción de ampliarse a 12

meses de acuerdo a las necesidades y requerimientos del proyecto. El cronograma de la siguiente

figura es un programa tentativo de construcción en el cual se hace énfasis de las actividades que

tendrán lugar en el sitio.

Fig. 3, Programa General de Trabajo

II.2.2 Preparación del sitio




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La preparación del terreno consiste en el despalme del suelo junto con las herbáceas y pastizales

existentes y la excavación en la zona de construcción, esto es la base de los estribos. En cada estribo

se estima excavar a una profundidad de 8.0 m a través de capas alternadas de arena, grava y lutitas,

hasta alcanzar la capa rocosa existente.

a. Desmonte, despalme

Primeramente y de acuerdo con el tipo de vegetación que existe deberá llevarse a cabo un derribo

de vegetación y posteriormente se procederá a efectuar un despalme, es decir se retirará la capa

edáfica o tierra fértil localizada en la superficie de la orilla del cauce del arroyo.

b. Excavación, compactación y nivelación

Posteriormente como puede observarse en el plano, debido al tipo de terreno, es necesario llevar a

cabo una nivelación de la carpeta del acceso inicial y realizar las construcciones de obras necesarias

para la ejecución del proyecto.

Para la construcción de las pilas obras se requiere realizar una excavación de 5.0 mt de profundidad

en las márgenes del río para posteriormente construir la cimentación y posteriormente ejecutar el

desplante de la obra. Dichas excavaciones serán rellenadas con el mismo material que fue extraído

y colocado al borde de las mismas. No se requerirá de la construcción de un camino hacia el cauce

del arroyo pues tiene fácil acceso actual.

El espesor del camino, estará conformado por una capa de suelo obtenido del despalme (20

centímetros) que se reincorporará al camino mezclado con una capa de grava (15 centímetros) para

su posterior compactación con maquinaria (vibro compactador de rodillo liso), dándole una

compactación mínima del 90% proctor.

Es importante mencionar que la nivelación para el caso del trazo del camino oscilo entre el 0 al

10%, acorde con la topografía del terreno, mientras que para la construcción del acceso final o

bajada al área de maniobras sería entre el 0 al 5% de pendiente.

Se requerirá realizar un dragado dentro del lecho del cauce para preparar las excavaciones para

colocación de 2 pilas de concreto; en estas áreas, serán removidas piedras y arena, estos materiales

serán empleados en la misma edificación de las obras propias de las instalaciones en el sitio del

proyecto, situación que evitará la generación de algún residuo.

Con ello se desviará el cauce del arroyo temporalmente, 1 semana aproximadamente, el cual será

re-dirigido por tubos de concreto de 1.2 mt de diámetro y longitud variable.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

El principal acceso durante las fases de preparación del sitio y construcción será la misma carretera

Tampamolón-Axtla para el transporte del equipo y personal necesario para al frente de trabajo.

Se planea realizará una desviación temporal paralela al trazo de la obra para no interferir el tránsito

vehicular y peatonal; ésta se realizaría sobre un terreno particular, del cual se cuenta con la anuencia




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respectiva. La obra temporal cuenta con las siguientes dimensiones: Longitud: 240 mt, anchura 7.5

mt, área total a afectar: 1,800 m2. Dentro de las siguientes coordenadas:

X = 520694.835 Y = 2377526.465 Punto Inicial X = 520684.174 Y = 2377542.377

X = 520672.940 Y = 2377558.557 X = 520656.575 Y = 2377569.655

X = 520636.855 Y = 2377571.084 X = 520619.062 Y = 2377562.461

X = 520607.764 Y = 2377546.182 X = 520599.232 Y = 2377528.094

X = 520590.700 Y = 2377510.005 X = 520582.167 Y = 2377491.917

X = 520573.635 Y = 2377473.828 X = 520566.685 Y = 2377459.095

X = 520566.685 Y = 2377459.095 X = 520566.685 Y = 2377459.095 Punto final

X = 520550.351 Y = 2377397.826

No se requerirá la construcción de almacenes o bodegas pues se contratará una bodega general para

esto en la comunidad de Chiquinteco (a menos de 1 km del sitio de trabajo) para este objetivo.

Fig. 4. Se indica con línea naranja el trazo de la desviación temporal, paralela a la vía actual.




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La obra de desviación provisional consiste en la apertura de brecha de 7.5 mt de anchura sobre un

trazo de 240 mt lineales, atravesando el mismo arroyo sobre el cual se colocaría una estructura de

tubería de concreto y terracerías encima de estos, para el paso vehicular y peatonal temporal.

La cubierta vegetal de este tramo a intervenir se ha cuantificado en cuanto a estrato, tipo y

volúmenes, y se presenta en el apartado respectivo del Capítulo IV de este estudio.

Habrá la necesidad de utilizar materiales de origen pétreo los cuales serán importados de bancos

autorizados, pero no será necesaria la instalación de campamentos, almacenes, oficinas, laboratorios

de control de calidad de los materiales, solo una bodega para almacenamiento y reparación del

equipo. Se utilizará una sección aledaña al sitio del proyecto como parques de maquinaria.

Requerimientos de Energía.

Electricidad

La electricidad será abastecida en caso de ser necesario de la red eléctrica existente, ya que dicha

línea de conducción eléctrica de la C.F.E. pasa a orillas del sitio donde se construirá el puente, el

contratista hará un contrato en la modalidad temporal para el suministro del servicio.

Combustibles

Los combustibles serán almacenados en tambos cerrados de 200 litros los cuales se ubicarán en

sitios específicos en el frente de trabajo teniendo buena ventilación y alejados de sitios de pernocta,

maniobras o mantenimiento. Este se surtirá de la Cabecera municipal de Tampamolón Corona.

De acuerdo al número de vehículos estimados para realizar la construcción del puente se

consumirán las siguientes cantidades de combustible:

Requerimientos de personal

El personal que se calcula se utilizará para la construcción del puente, es aproximadamente de 40

personas trabajando en turnos diurnos de 8 horas.

ETAPA

No. de

trabajad.

Mano de obra

calificada

Tiempo de

Empleo (días)

Turno

Sitios de Labor

Lugar de la

región

Si No

Desmonte

5

1 4 30 Diurno Terreno

Municipio Tampamolón

Preparación del sitio

21 1 30 30 Diurno Terreno Municipio Tampamolón

PRODUCTO

CANTIDAD

TIEMPO

Gasolina 2000 lt Mensual

Grasas PEMEX 100 lt Mensual

Diesel 2000 lt Mensual




16

Construcción

41

4

37

120 días

Diurno Terreno


Operación

-

-

-

-

-

-

-

Mantenimiento

2 2 Indefinido Permanente

Diurno

puente


Abandono

33 1 32 15 Diurno Terreno Municipio Tampamolón

Restitución

5 1 4 15 Diurno

Terreno Municipio Tampamolón

Se utilizará agua cruda y potable en la etapa de preparación y construcción del puente, la cual se

extraerá del arroyo, estimándose un volumen de 10.0 m3 máximo, previa autorización de la CNA,

la cual se empleará para las actividades de compactación de terracerías y en la mezcla de los

materiales (concreto) para la construcción de estructuras y protección de los taludes y/o terraplenes.

El agua que se requerirá para las actividades de compactación, riegos, obras de drenaje etc. se ha

estimado tentativamente en el siguiente cuadro.

Requerimientos de agua

Etapa

Recursos Empleados

Cantidad Empleada

Lugar de Obtención

Preparación

Cruda

1 m3

Arroyo Tonatico

Potable 0.06m3

Cabecera Tampamolón

Construcción

Cruda

7m3

Arroyo Tonatico

Potable

0.25 m3

Cabecera Tampamolón Corona

Mantenimiento Cruda

Potable

0.25 m3

-

Abandono Cruda

- -

Potable

0.06 m3

Cabecera Tampamolón Corona

Se planea tomar agua del cauce del arroyo sobre el cual se construiría la obra, con previa

autorización de la Comisión Nacional del Agua. Este volumen no excederá los 10 metros cúbicos.




17

Requerimientos de Equipo y maquinaria principales

Equipo Cantidad Etapa Tiempo

empleado

en la

obra1

Horas

de

trabajo

diario

Decibeles

emitidos

Emisiones

a la

atmósfera

(gr/s)

Tipo de

combustible




18

II.2.4 Etapa de Construcción.

Las principales actividades y sus características a realizar en la construcción del puente, consistirán

en:

Camión Volteo 4 Prep, y Construcc.

9 Meses

8 92 0.23 Diesel

Cargador frontal 1 Prep, y Construcc.

9 Meses

8 104 0.046 Diesel

Perforadora de pilotes

1 Prep, y Construcc.

9 Meses

8 103 0.046 Diesel

Placa vibratoria


9 Meses

8 96 0.069 Gasolina

Retroexcavadora


9 Meses

8 103 0.046 Diesel

Revolvedora


9 Meses

8 96 0.069 Gasolina

Rodillo compactador manual


9 Meses

8 92 0.023 Diesel

Tractor D-8 1 Prep, y Construcc.

9 Mes

8 103 0.046 Diesel

Vibrador de concreto


9 Meses

8 81 0.069 Gasolina

Grúa Hidráulica 1 Prep, y Construcc.

9 Mes 8 92 0.023 Diesel

Bomba y Gatos Hidráulicos


9 Mes 8 81 0.069 Gasolina

Inyectadora de Lechada


9 Mes 8 81 0.069 Gasolina

Pick -Up 2 Prep y Constr

9 meses 6 60 0.060 Gasolina

Pick -Up 2 Mantenimiento y Abandono

9 meses 6 60 0.060 Gasolina




19

� Realizar el trazo de los ejes de pilas, caballete y estribo para ubicar los elementos de apoyo.

� Perforar en el sitio los pilotes hasta alcanzar y penetrar mínimo 2.5 metros el manto rocoso.

� Armar y colar pilotes.

� Excavar, trazar, cimbrar y colar estribo.

� Cimbrar, armar y colar trabes de arriostramiento, columnas, cabezales, topes antisísmicos, bancos

de apoyo, corona y respaldos.

� Rellenar las excavaciones para estructuras.

� Colocar viguetas de acero A-99.

� Cimbrar, armar y colar diafragmas, prelosas, losas, guarniciones y banqueta.

� Colocar parapeto y remates de parapeto.

� Abrir caja para el desplante de terracerías, previa compactación de la cama de los cortes en donde

se encuentre material compactable.

� Realizar excavaciones para el colocado de dentellones del zampeado.

� Construir dentellones.

� Formar los terraplenes con material no compactable (pedraplén).

� Colocar subyacente, sub-rasante y base.

� Cimbrar y colar guarniciones y banqueta.

� Colocar carpeta.

� Colocar zampeado de protección de terraplenes.

� Pintar rayas en pavimento, guarniciones y parapeto.

� Colocar señalamiento permanente.

� Realizar limpieza general de la obra.

� Abrir el puente a la circulación.

A continuación se describe de manera resumida el proceso de construcción:

1.- DE LAS TERRACERÍAS. a).- Posterior a la terminación de los trabajos de desmonte y/o el despalme para eliminar la vegetación existente dentro del Derecho de Vía adquirido para las obras de nueva construcción, se procederá de acuerdo a lo indicado en el Proyecto o lo señalado por la Contratante, a realizar los




20

cortes y adicionales que se requieran para formar y preparar la sección de proyecto, de acuerdo a la Normativa S.C.T. b).- Inmediatamente después de concluida la construcción de los cortes y preparada la superficie de desplante, se procederá a la formación de los terraplenes adicionados con sus cuñas de sobreancho, con material del banco elegido por la contratista de obra, y aprobado por la contratante de acuerdo en los señalado en la NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE N-CTR-CAR-1-01-009/00 Terraplenes, y se hará lo indicado el la norma N-CTR-CAR-1-01-010/00 par los terraplenes reforzados. c).- El cuerpo de la Sub-yacente se construirá con los materiales de banco elegidos por la contratista de obra y aprobado por la contratante para terracerías con capas horizontales y de espesor adecuado al equipo de construcción, de manera que se logre el noventa y cinco por ciento (95%) de compactación de su P.V.S.M. obtenido mediante la prueba AASHTO estándar, además de los requisitos establecidos en la Tabla 1 Requisitos de Calidad de los Materiales para capa Subyacente de la Norma N-CMT-1-02/02. d).- Una vez terminada la construcción del cuerpo de Sub-yacente, se construirá la capa sub-rasante del espesor indicado en el proyecto, compactada al 100% de su P.V.S.M. El material que forme esta capa será traído de banco y será compactado al porcentaje indicado en proyecto mediante la prueba AASHTO estándar, además de los requisitos establecidos en la Tabla 1 Requisitos de Calidad de los Materiales para capa Sub-Rasante de la Norma N-CMT-1-03/02. d).-Para dar por terminada la construcción del terraplén incluyendo su afinamiento y de los terraplenes Reforzados, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección de su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y lo que indique el inciso H.2 LINEAS Y NIVELES de la norma N-CTR-CAR-1-01-009/00 y la norma N-CTR-CAR-1-01-010/00, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte (NORMATIVA S.C.T.). 2.- DE LAS ESTRUCTURAS. a).- Construcción de las estructuras en base a lo señalado en el proyecto o lo ordenado por la Contratante, atendiendo a lo señalado a la Normativa para la Infraestructura del Transporte (NORMATIVA S.C.T.) según el concepto de que se trate o que en su caso aplique: N-CTR-CAR-1-02-003/04 Concreto Hidráulico. N-CTR-CAR-1-02-004/02 Acero para Concreto Hidráulico. N-CTR-CAR-1-02-005/01 Acero estructural y elementos metálicos. N-CTR-CAR-1-02-006/01 Estructuras de Concreto Reforzado. N-CTR-CAR-1-02-007/01 Estructuras de Concreto Preesforzado. N-CTR-CAR-1-02-008/01 Estructuras de Acero. N-CTR-CAR-1-02-009/00 Parapetos. N-CTR-CAR-1-02-010/00 Guarniciones y Banquetas. N-CTR-CAR-1-02-011/00 Preservación de Madera. N-CTR-CAR-1-02-012/00 Recubrimiento con Pintura. N-CTR-CAR-1-02-013/00 Demoliciones y Desmantelamientos. 3.- DE LOS PAVIMENTOS. 3.1.- BASE HIDRÁULICA Y RIEGO DE IMPREGNACIÓN.




21

a).- Inmediatamente antes de iniciar la Construcción de la Base Hidráulica, la superficie sobre la que se colocará estará debidamente terminada dentro de las líneas y niveles, sin irregularidades y debidamente reparados los baches que hubieran existido. No se aceptará su construcción sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Contratante. Los acarreos de los materiales hasta el sitio de su utilización, se harán de tal forma que el tránsito sobre la superficie donde se construirá la base, se distribuya sobre todo el ancho de la misma, evitando la concentración en ciertas áreas y, por consecuencia, su deterioro. Se descargará el material sobre la sub-rasante, en la cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros, en tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender, conformar y compactar el material. Si el tendido se realiza con extendedora, la descarga se hará directamente en su tolva. Se preparará el material extendiéndolo parcialmente e incorporándole el agua necesaria para su compactación, por medio de riegos y mezclados sucesivos, hasta alcanzar la humedad adecuada y obtener homogeneidad en granulometría y humedad. Si el tendido se realiza con extendedora, la preparación del material se hará previa a su transporte. b).-Inmediatamente después se extenderá el material en todo el ancho de la Corona y se conformará de manera que se obtenga un espesor de material sin compactar uniforme. Concluida la operación de extendido, se procederá a la compactación al grado establecido en el proyecto (100% de su P.V.S.M. obtenido mediante la prueba AASHTO Modificada) para obtener 15 cm. de espesor compacto de Base Hidráulica con material de Banco compuesto por un 50% de material producto de la Trituración de roca sana. c).- Inmediatamente después de finalizar los trabajos de construcción de la base, se realizará lo que corresponda para llevar a cabo el riego de impregnación, de acuerdo a lo señalado en la normativa para la infraestructura del transporte (NORMATIVA S.C.T. N-CTR-CAR-1-04-004/00. d).- El riego de impregnación se ejecutará con EMULSIÓN ASFALTICA ECI-60 a razón de uno punto cinco (1.5) litros por metro cuadrado de Base Hidráulica. NOTA: Las cantidades de proyecto son aproximadas, por lo que los volúmenes y dosificaciones de materiales son responsabilidad de la Contratista de Obra de acuerdo a como lo establece el inciso G.4.5 de la Norma N-CTR-CAR-1-04-004/00. 3.2.- CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO DE GRANULOMETRÍA DENSA (MEZCLA EN CALIENTE). a).- Inmediatamente antes de realizar el tendido de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se colocará estará debidamente terminada dentro de líneas y niveles, exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos de material asfáltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente de los baches que hubieran existido. No se permitirá la construcción sobre superficies que no hayan sido previamente aceptadas por la Contratante. b).- Inmediatamente antes de iniciar el tendido de la carpeta, se aplicará un riego de liga en toda la superficie, de acuerdo con lo indicado en la Norma N-CTR-CAR-1-04-005/00, Riegos de Liga. El riego de liga se ejecutará con Emulsión Catiónica de Rompimiento Rápido del tipo ECR-65 a razón de cero punto seis (0.6) litros por metro cuadrado sobre la base impregnada. c).-Una vez que el producto asfáltico del riego de liga tenga la consistencia conveniente, se procederá a construir la carpeta con el espesor compacto indicado en el proyecto, de concreto asfáltico con mezcla en caliente, compactándola al cien por ciento (100%) del Peso Volumétrico Máximo determinado por el laboratorio con el método Marshall, atendiendo a los procedimientos




22

establecidos en los incisos G.7 Tendido de la Mezcla y G.8 Compactación, de la Norma N-CTR-

CAR-1-04-006/09. III.- E S P E S O R E S a).- Los espesores que han sido indicados, corresponden a material ya compactado y al grado que en cada caso fue señalado. IV.- D O S I F I C A C I O N E S a).- Como se indica en el inciso G.2 Proporcionamiento de los Materiales de la Norma N-CTR-CAR-1-04-006/09, “Los materiales pétreos, asfálticos, y aditivos que se empleen en la elaboración de las mezclas asfálticas con mezcla en caliente, se mezclarán en el Proporcionamiento necesario para producir una mezcla asfáltica homogénea, con las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Contratante. Además el Proporcionamiento se determinará mediante un diseño de mezclas asfálticas en caliente; para obtener las características establecidas en el proyecto o aprobadas por la Contratante. Este diseño será responsabilidad del Contratista de Obra”. b) Para fines de diseño de la mezcla asfáltica, el contratista de Obra deberá tomar en consideración que el cemento Asfáltico a emplear será del tipo AC-10 (según lo recomendado en la Figura 1.- Regiones Geográficas para la utilización de asfaltos clasificados según su viscosidad dinámica a 60°C de la Norma N-CMT-4-05-001/06), el cual deben estrictamente satisfacer los requisitos de calidad establecidos en las Normas N-CMT-4-05-001/06 Calidad de los Materiales Asfálticos. V.- CALIDAD DE LOS MATERIALES Todos los materiales empleados en el presente proyecto, deberán de cumplir con lo señalado en el Libro CMT Características de los Materiales de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, y en forma general serán las siguientes: 1.- TERRACERÍAS. a).-.El material utilizado en la construcción de terracerías y ampliación de la corona, deberá satisfacer los requisitos estipulados en las Normas: N-CMT-1-01/02 Materiales para Terraplén. N-CTM-1-02/02 Materiales para Sub-Yacente N-CMT-1-03/02 Materiales para Sub-Rasante. 2.- ESTRUCTURAS. a).- El cemento Pórtland que se utilice en la elaboración del concreto hidráulico, deberá cumplir con lo establecido en el la Norma N-CMT-2-02-001/02




23

b).- Los agregados pétreos que se usen en la elaboración del concreto hidráulico se sujetará a lo indicado en la Norma N-CMT-2-02-002/02. c).- El agua para concreto hidráulico deberá satisfacer lo que menciona la Norma N-CMT-2-02-003/02. d).- El concreto Hidráulico deberá satisfacer lo estipulado en la Norma N-CMT-2-02-005/04. e).- La calidad de las membranas para el curado del concreto hidráulico deberá satisfacer lo estipulado en la Norma N-CMT-2-02-006/04. f).- La calidad del Acero de Refuerzo para concreto hidráulico deberá satisfacer lo estipulado en la Norma N-CMT-2-03-001/07. 3.- PAVIMENTO.

a).- El material pétreo que se use en la construcción de la sub-base, deberá satisfacer los requisitos estipulados en las Norma N-CMT-4-02-001/04.

b).- El material pétreo que se use en la construcción de la base hidráulica, deberá satisfacer los requisitos estipulados en las Norma N-CMT-4-02-002/04.

c).- El material pétreo que se use en la construcción de la base asfáltica, deberá satisfacer los

requisitos estipulados en las normas N-CMT-4-02-003/04 d).- Los materiales pétreos que se utilicen para las Mezclas Asfálticas deben de cumplir con lo

indicado en la Norma N-CMT-4-04/08.

e).- Todos los materiales asfálticos, empleados en la construcción, deberán cumplir con lo señalado en la Norma N-CMT-4-05-001/06. Por necesidades de tipo socio-económico, servicios de salud de operación y seguridad de los usuarios, se requiere ampliar y pavimentar la carretera, modernizar las obras de drenaje e instalar señalamiento horizontal y vertical acorde a las necesidades. Todo lo anterior con el fin de aumentar la seguridad y su capacidad y dejarlo de acuerdo a las especificaciones normativas, un mayor volumen de transito y menor tiempo de traslado.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento.

Operación




24

El programa de operación estará representado por el uso constante y continuo del puente, esto es,

las 24 hrs del día, los 365 días del año, en su operación contará con señalamiento preventivo,

restrictivo e informativo; con la finalidad de proporcionar al usuario seguridad en la utilización de

la obra.

Mantenimiento

Debido a las características de la vialidad del puente y los materiales de construcción, se espera no

llevar a cabo mantenimiento mayor en los primeros 15 años de uso. Sin embargo se plantea efectuar

un mantenimiento preventivo (periódico), que se restringe principalmente a deshierbes, bacheo y

desazolve de las obras de drenaje cada 6 meses, esto tanto en la entrada como salida del puente (en

la formación de los terraplenes).

a) Descripción del tipo de servicios que se brindarán en las instalaciones.

El puente a construir es una obra de servicio social que permitirá dar servidumbre al transporte de

bienes y servicios entre la cabecera de Tampamolón Corona y sus comunidades al sur de ésta y la

Cabecera de Axtla de terrazas S.L.P.

b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y control

de residuos líquidos y gaseosos.

De acuerdo al tipo de obra y características de los materiales (pétreos) necesarios para la

construcción del proyecto, no se aplicará ninguna tecnología para controlar la emisión de residuos

(por no generarse en esta etapa). Únicamente se generarán emisiones de gases de combustión

interna debido al flujo vehicular (de 100 a 200 vehículos diarios). Las emisiones se dispersarán

rápidamente en la zona debido a que la cantidad y concentración serán bajas. No se generarán

residuos líquidos (por las características anteriormente descritas en el proyecto). Los derrames

menores de aceite diesel y gasolina serán limpiados en la conservación rutinaria que se le

proporcionará a dicha obra (cada seis meses).

c) Tipos de reparaciones a sistemas y equipos.

No aplica.

d) Especificar si se pretende llevar a cabo el control de malezas o fauna nociva, describiendo

métodos de control. No se tiene contemplado.

II.2.6 Otros Insumos.

Sustancias No Peligrosas

Los principales insumos para del proyecto serán de origen orgánico como: papel y cartón e

inorgánicos como: latas de aluminio, de plástico (envases de la industria refresquera), vidrio y

bolsas de plástico, que son arrojados a la vía por los usuarios; todos estos residuos son clasificados

como domésticos, limpiándose cada 6 meses; en que se dé el mantenimiento preventivo.

II.2.7 Sustancias Peligrosas.




25

Se utilizarán materiales peligrosos en su modalidad de aceites lubricantes para el mantenimiento de

la maquinaria, estos materiales serán almacenados en bodegas y talleres de la comunidad de

Chiquinteco, en tambores de acero de 200 litros cerrados, para su utilización conforme se vayan

utilizando. No se planea almacenarlos en el sitio de la obra

II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto.

Las obras provisionales y complementarias que servirán de apoyo para la construcción del puente

son: camino de desviación temporal de 240 metros de longitud por 7.5 metros de anchura, paralelo

al trazo de la obra principal. Ver Punto II.2.3 Serán complementadas de sanitarios portátiles

colocados estratégicamente para su mejor operación.

II.2.9 Etapa de abandono del sitio.

En sí, el puente es una obra que una vez terminada, no produce contaminantes por sí misma, salvo

el proveniente de los usuarios de la vialidad. Los caminos y puentes no se abandonan como las

unidades productivas, sino que tienden a mejorarse.

También se tendrán desechos originados por los servicios de engrase, lubricación y cambios de

aceite a la maquinaria de construcción; dicha actividad se realiza haciendo uso de camiones

adecuados a dicha finalidad en los que se cuenta con recipientes para la recepción de los lubricantes

usados así como con los dispositivos para servir los lubricantes nuevos. En la propia unidad se

deberán transportar las grasas y lubricantes utilizados hasta las plantas donde se proceda a su

reciclado o disposición final, dando cumplimiento con la Normatividad existente.

En el caso de la maquinaria, ésta pernoctará sobre el mismo camino en áreas adyacentes ubicadas

en el camino de desviación tempral.

Residuos generados en esta etapa

Desechos sólidos de tipo doméstico generados por los trabajadores y empleados en la obra. Estos

desechos deberán recibirse y manejarse en tambores de acero de 200 lt mientras son dispuestos

adecuadamente al tiradero de basura de Tampamolón Corona.

Desechos de tipo pétreo depositados sobre la superficie de rodamiento del puente, polvo acarreado

por el viento y por el desgaste de superficies de fricción de los vehículos usuarios así como del

pavimento. Estos desechos se depositan en cunetas y obras de drenaje, hasta que se depositan en los

suelos.

Dentro del control de descargas se tiene el propio del sistema para drenar las precipitaciones

pluviales que acontecen sobre ella, la cual está definida por el bombeo de la superficie de

rodamiento y los drenes del puente.

Otras afectaciones al ambiente consisten en errores en la operación de la maquinaria o de sus

servicios, el comportamiento negativo de los empleados, los accidentes con la maquinaria y equipo




26

de transporte, etc. No se prevén otros accidentes, considerando las características donde se ubica del

proyecto.

Finalmente no debe descartarse la posibilidad de intemperismos como tormentas, huracanes o

precipitación pluvial que pueden provocar daños que pueden trascender la obra de infraestructura.

Este último tipo de contingencias que son impredecibles aunque cada vez más agresivas, y pueden

presentarse durante la construcción.

II.2.10 Utilización de Explosivos.

De acuerdo al estudio de geotecnia y las características del suelo a lo largo del proyecto, no será

necesario el uso de explosivos para su construcción o preparación.

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la

atmósfera.

Residuos Sólidos

El material pétreo resultante del despalme se empleará en su totalidad para el arrope de los taludes

de los terraplenes.

Los residuos producto de la obra en construcción como pueden ser segmentos pequeños de varillas,

rocas que puedan ser útiles para mamposterías, etc., serán aprovechados en obras complementarias;

en el caso de no ser útiles, serán retirados del lugar y depositados en lugares autorizados por las

autoridades de la Presidencia Municipal de Tampamolón Corona. Estos nunca serán depositados

éstos al caudal del arroyo.

En el caso de basuras producidas por el personal adscrito a la obra, se estima que serán

primordialmente orgánicos por lo que su disposición se realizará en algún sitio para su

confinamiento de acuerdo con las autoridades de la Presidencia Municipal de Tampamolón y/o de la

localidad (tiradero municipal). Al igual que los anteriores no deberán ser depositados o vertidos al

caudal del arroyo.

Residuos Líquidos

El agua a utilizar en las diferentes etapas de construcción es el agua requerida para la mezcla de los

materiales (concretos). Esta agua provendrá del mismo caudal del arroyo Tonatico (previa

autorización de la CNA), el agua requerida para la higiene de los trabajadores será proporcionada

por la red de agua potable existente en las comunidades de Tonatico y Chiquinteco, o la cabecera de

Tampamolón Corona, donde pernocte cada trabajador y empleado. No se generará agua residual en

los frentes de trabajo ya que se instalarán sanitarios portátiles, la empresa que rente el servicio

deberá dar mantenimiento a este equipo.




27

Emisiones a la Atmósfera

Los vehículos automotores que transiten por el área donde se desarrollará el proyecto, utilizan para

su funcionamiento diesel, gasolina y lubricantes; las emisiones que se emitan a la atmósfera serán

monóxidos de carbono, óxido de nitrógeno, partículas de material orgánico, carbonáceas y

aldheídos con cantidades menores de bióxido de azufre.

De las emisiones que ocurran durante las diferentes etapas de la construcción del proyecto, las

producidas en mayor cantidad comparativamente serán en la etapa de operación, debido a la

circulación de vehículos; se estima que estos circularán a una velocidad promedio de 60 km/hr por

lo que las emisiones gaseosas representarán menos del 30% de las emisiones de marcha lenta tanto

para vehículos de gasolina como de diesel.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la d disposición adecuada de los residuos.

La cabecera de Tampamolón Corona cuenta con un tiradero de basura controlado para el uso

correcto de los residuos sólidos por lo que los residuos generados de este tipo, en las diferentes

etapas de la construcción del proyecto se colocarán en contenedores con éstas leyendas, para

depositarlos en su confinamiento en esa cabecera; en cuanto a los Residuos peligrosos serán

almacenados en tambores de acero de 200 litros cerrados, para posteriormente destinarlos a

empresas autorizadas para su re uso y destrucción en Cd. Valles S.L.P. a 90 km de distancia del

sitio de la obra aproximadamente.

CAPITULO III

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL, Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO

DEL SUELO.

III.1 Planes del ordenamiento ecológico del territorio (POET) decretados. (Regionales o

Locales).

El Ordenamiento Ecológico es el instrumento fundamental para planear el desarrollo de manera

compatible con las aptitudes y capacidades ambientales de cada región. Es un proceso de

planeación dirigido a evaluar, programar y legislar el uso del suelo y el manejo de los recursos

naturales, así como promover el desarrollo sustentable de las actividades productivas en

congruencia con la vocación natural del suelo.

En la zona de estudio no se encuentra un Plan de Ordenamiento Ecológico, el más cercano se ubica

en la zona conurbada de los municipios de: Tamazunchale y Matlapa, al sur del Municipio de




28

Tampamolón Corona, a unos 120 Km, elaborado por la Secretaría de Ecología y Gestión Ambiental

(SEGAM), del gobierno del Estado, que aún en la actualidad se encuentra como propuesta, con la

consigna de mejorarlo y enriquecerlo con la participación de:

� Instituciones académicas

� Asociaciones civiles

� Organismos empresariales

� Instituciones públicas y

� Organizaciones sociales

Análisis de los instrumentos normativos

Dentro del Plan Nacional y el Programa Especial Concurrente para el Desarrollo Rural sustentable

2002-2006, del Ejecutivo Federal, específicamente en el sector caminos se plantea la necesidad de

incorporar al desarrollo a todas aquellas localidades rurales con menos de 2,500 habitantes sobre

todo aquellas de población indígena que vive en las regiones biogeográficas mas ricas. Que a

través del tiempo desarrollaron formas de interacción con los ecosistemas que permitieron

perfeccionar complejas prácticas de manejo que combinan la conservación, la capacidad productiva

y la regeneración natural de los recursos. Estas prácticas se confrontaron con los procesos de

producción predominantes a partir de la segunda mitad del siglo XX cuya característica

fundamental ha sido el crecimiento económico a costa de la destrucción, sobreexplotación y

contaminación de los recursos naturales. Como resultado de la ruptura del equilibrio socio-

ecológico, los recursos han disminuido y se ha acentuado la pobreza de la población rural.

El Proyecto que nos ocupa queda inmerso en esta Plan con las comunidades rurales del Municipio

de Tampamolón Corona, S.L.P. dentro del área de influencia del Proyecto, Chiquinteco, Tonatico,

Rancho Chiquinteco y otras menores, que se verán beneficiadas con esta obra, menores todas a los

2,500 habitantes.

Ley Ambiental del Estado de San Luis Potosí

En su Título Primero establece las Disposiciones Generales Cap I. Num VIII:

“Dichas Disposiciones tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable de la entidad y

establecer las bases para Regular la autorización del impacto ambiental para el desarrollo de obras

o actividades de carácter público o privado de competencia local, que puedan causar deterioro

ambiental o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para

proteger el ambiente, preservar y restaurar los ecosistemas a fin de evitar o reducir al máximo sus

efectos negativos;

TITULO NOVENO

DE LA AUTORIZACION DE IMPACTO AMBIENTAL

CAPITULO ÚNICO




29

ARTICULO 117. La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la

autoridad competente evalúa los efectos que sobre el ambiente y los recursos naturales pueden

generar la implementación de planes y programas de desarrollo dentro del territorio del Estado, así

como de las obras o actividades a que se refiere este Capítulo, a fin de evitar o reducir al máximo

los efectos negativos sobre el ambiente, prevenir futuros daños al mismo y propiciar el

aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

El procedimiento de evaluación del impacto ambiental se inicia mediante la presentación del

documento denominado manifestación de impacto ambiental ante la SEGAM o ante el

Ayuntamiento correspondiente según competa conforme a esta Ley, y concluye con la resolución

que esta última emita. La elaboración de la manifestación de impacto ambiental se sujetará a lo que

establecen la presente Ley y su reglamento.

Artículo reformado POE 19 de septiembre de 2006

ARTICULO 118. Las personas físicas o morales interesadas en la realización de obras o

actividades que impliquen o puedan implicar afectación del medio ambiente o generación de riesgos

requieren autorización de impacto ambiental, previo a la realización de las mismas.

El Proyecto de Construcción del Puente vehicular Tonatico, como Vía general de

Comunicación, se somete a la Evaluación de impacto ambiental, a través de la Manifestación de

Impacto Ambiental, en su modalidad Particular, en base a los siguientes ordenamientos

jurídicos:

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA)

Que en su Artículo 28 define: La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del

cual la secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades

que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las

disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de

evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en

que determine el reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las

siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto

ambiental de la Secretaría:

Artículo 30; Establece que para obtener la autorización a que se refiere el Artículo 28 de dicha

Ley, los interesados deberán presentar a la SEMARNAT, una Manifestación de impacto Ambiental




30

I.- Obras hidráulicas, VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN, oleoductos, gasoductos,

carboductos y poliductos.

Dichas vías de comunicación quedan definidas en el Reglamento de la LGEEPA en Materia de

Evaluación del Impacto Ambiental. en su Artículo 5°: “Quienes pretendan llevar a cabo alguna

de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto

ambiental de la Secretaría en materia de impacto ambiental…” en su inciso:

B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN.

Construcción de carreteras, autopistas, Puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios;

puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para

telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas,

vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales”:

La carretera Tampamolón-Axtla, donde se pretende la construcción del Puente Tonatico, se

considera una vía general de comunicación

R) OBRAS Y ACTIVIDADES EN HUMEDALES, MANGLARES, LAGUNAS, RÍOS,

LAGOS Y ESTEROS CONECTADOS CON EL MAR, ASÍ COMO EN SUS LITORALES O

ZONAS FEDERALES:

I. Cualquier tipo de obra civil, con excepción de la construcción de viviendas unifamiliares para las

comunidades asentadas en estos ecosistemas,

La obra del Puente en mención, es una obra civil que será construida sobre el cauce del arroyo

Tonatico.

Ley de Vías Generales de Comunicación (D.O.F. 29 de Junio de 2001. Actualización.).

Capítulo Primero.

Artículo 1. Define los casos en que los caminos y puentes son considerados Vías Generales de

Comunicación.

Artículo 2. Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación

Capítulo segundo. Artículo 3. Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes en: Construcción, mejoramiento, conservación; inspección, vigilancia; otorgamiento,

interpretación y cumplimiento de concesiones; celebración de contratos y revocación de permisos;

expropiaciones; aprobación, revisión o modificación de tarifas; venta de vías generales e

infracciones de esta ley.




31

Capítulo tercero. Artículo 8. Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las vías

generales de comunicación y otros servicios.

De esta manera queda asentado el Proyecto del Puente Dora Eliza como una Vía de Comunicación,

cuyas obras se ajustarán a las disposiciones que esta Ley dictamina en su reglamento de diseño y

constructivo.

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

Las obras y actividades inherentes al proyecto del Puente Tonatico será financiadas con fondos

estatales y federales ejercidos por la Junta Estatal de Caminos del Estado de San Luis Potosí, por lo

que, conforme a lo dispuesto en los artículos 1, 2 fracción I, inciso c) y 3, de la Ley de Caminos,

Puentes y Autotransporte Federal, éste se constituye como una vía general de comunicación, por lo

que esta obra, requerirá previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la

Secretaría”,

Ley de Aguas Nacionales

Se entiende por una Zona Federales, de acuerdo al ARTICULO 3º, fracción I de la Ley de Aguas

Nacionales donde establece que las aguas propiedad de la Nación, en los términos del párrafo

quinto del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; en la fracción

VIII define una RIBERA O ZONA FEDERAL como las “fajas de diez metros de anchura contigua

al cauce de las corrientes o al vaso” de los depósitos de propiedad nacional, medida horizontalmente

a partir del nivel de aguas máximas ordinarias. El nivel de aguas máximas ordinarias se calculará a

partir de la creciente máxima ordinaria que será determinada por "La Comisión", de acuerdo con lo

dispuesto en el reglamento de esta ley.

El Proyecto que nos ocupa, es precisamente un asunto reservado a la competencia federal por

encontrarse el sitio dentro de una zona federal del cauce propiedad de la nación por así considerarlo

la Ley de Aguas Nacionales de la CNA Artículo 3ero, en los términos del párrafo 5to. del artículo

27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

Por otra parte en su Artículo 91, en la LGEEPA, menciona que la afectación del curso o cauce de

las corrientes de agua requiere de una autorización de la Comisión Nacional de Aguas de acuerdo a

lo dispuesto en la Ley Nacional de Aguas y su Reglamento.

Reglamento de la Ley Ambiental del Estado de San Luis Potosí en materia de evaluación de

impacto ambiental y riesgo

CAPÍTULO II: DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIÓN EN

MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y RIESGO

Artículo 5. Las obras y actividades a que se refiere el artículo 118 de la Ley que requerirán

autorización en materia de impacto ambiental serán:




32

IV. Carreteras, caminos y puentes estatales, incluyendo los caminos rurales:

a) Construcción de vías públicas estatales y municipales;

b) Construcción de calles, avenidas, circuitos, libramientos, distribuidores y ejes viales, y

bulevares nuevos, de más de un kilómetros de longitud o de tipo radial así como puentes y

túneles vehiculares o ferroviarios. Se excluyen la pavimentación de calles y colonias con

concreto hidráulico, terracerías con sello asfáltico, empedrado y/o adoquinado, guarniciones

y banquetas, alumbrado público, plazas civiles, puentes peatonales y vehiculares dentro de

zonas urbanas o poblaciones rurales, así como la rehabilitación de las obras anteriormente

señaladas, y

c) Construcción de caminos rurales de más de un kilómetro de longitud. Construcción de

paradores cuando su superficie sea de más de diez mil metros cuadrados.

Sobre el Uso del Suelo

La obra se ubica dentro de una zona Federal que en los términos del párrafo quinto del artículo 27

de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; y más específicamente califica de

"Ribera o Zona Federal" la faja de diez metros de anchura contigua al cauce de las corrientes o al

vaso de los depósitos de propiedad nacional, medida horizontalmente a partir del nivel de aguas

máximas ordinarias. Los terrenos aledaños al sitio del proyecto del Puente Tonatico son de Uso de

Suelo Agropecuario (potreros y zonas de astizales). El uso de los cuerpos de agua del vaso presente

en el sitio es para autoconsumo y abrevadero de ganado bovino.

De acuerdo al tipo y cantidad de la vegetación presente en el sitio del proyecto y a la clasificación

de éste en la Carta Estatal de Uso de suelo y Vegetación, no se estima por parte de la Junta Estatal

de Caminos del Estado de San Luis Potosí, realizar el procedimiento de cambio de uso de suelo de

terrenos forestales en el área del proyecto.

III.2 Los planes y programas de desarrollo urbano estatales, municipales o en su caso de los

centros de población.

Plan de Desarrollo Estatal 2003-2009.-

En su capítulo II, Los Grandes Retos, Combate a la pobreza y mejoramiento de los niveles de

bienestar, reconoce que en el Estado se presentan condiciones de atraso que no se pueden ocultar y

mucho menos dejar de atender, mencionando que los indicadores de pobreza, marginación,

analfabetismo, carencia de servicios básicos en las viviendas, dispersión de la población y niveles

bajos de ingreso de los habitantes, demuestran las insuficiencias de los recursos estatales aplicados

y los reducidos alcances de las políticas públicas desplegadas. Este mismo instrumento, en su

capítulo III, Los ejes rectores del desarrollo, en su componente de Desarrollo humano y oportunidad

social, en el inciso 2, Objetivos estratégicos, en su punto a. Disminuir la marginación en los

municipios con niveles altos y muy altos, tiene como estrategias, el proveer de servicios básicos a




33

las viviendas de las comunidades alejadas y en extrema pobreza como lo son las localidades del sur

del Municipio de Tampamolón Corona S.L.P.

Por lo anterior, el proyecto que busca mejorar los servicios básicos como lo es el agua de uso

doméstico, la salud, el comercio, etc., es congruente al Plan Estatal de Desarrollo y su realización

dará por resultado un alto impacto social a estas localidades.

Con la modernización del camino y del puente, se logrará establecer una conexión entre estas

localidades directamente beneficiadas, mas las aledañas al mismo que se ven interrumpidas y/o

aisladas por el anegamiento en la sección del cruce de la carretera Tampamolón-Axtla, a la altura

del km 12+000, por lo que la realización de esta obra permitirá la integración económica y social de

toda esta región.

III.3 Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración ecológica.

Al realizar la investigación tanto documental como en campo, en la cabecera Municipal y en el

Gobierno del Estado, no se encontró algún programa o Plan de manejo para la recuperación y

restablecimiento de los recursos naturales de la zona que se encuentran en la actualidad en un estado

de conservación deteriorado, esto por las actividades del sector primario (agricultura y ganadería)

así como las de asentamientos humanos.

III.4 Normas Oficiales Mexicanas

Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Impacto Ambiental vinculadas al proyecto.

NOM-059-SEMARNAT-2001, que establece los criterios de protección ambiental a especies y

subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas,

raras y sujetas a protección especial y establece especificaciones para su protección (publicadas en

el D. O. F. 6 de marzo de 2002).

Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Emisiones a la Atmósfera vinculadas al proyecto

NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan

gasolina como combustible (publicadas en el D. O. F. 6 de agosto de 1999).

NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del

humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas

que incluyan diesel como combustible (publicadas en el D. O. F. 22 de abril de 1997).

NOM-050-SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas

licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible (publicadas en el

D. O. F. 22 de octubre de 1993).

Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Ruido vinculadas al proyecto

NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido

provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en

circulación y su método de medición (publicadas en el D. O. F. 13 de enero de 1995).

NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido

de las fuentes fijas y su método de medición (publicadas en el D. O. F. 13 de enero de 1995; incluye

aclaración a esta norma, publicada en el D. O. F. de fecha 3 de marzo de 1995).




34

III.5 Decretos y Programas de manejo de Áreas Naturales Protegidas.

Las Áreas Naturales Protegidas constituyen porciones terrestres o acuáticas del territorio nacional,

representativas de los diferentes ecosistemas y de su biodiversidad, en donde su ambiente original

no ha sido esencialmente alterado por el hombre y que están sujetas a regímenes especiales de

protección, conservación, restauración y desarrollo, considerando para el caso los artículos del 45 al

46 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

Sistema Estatal de Áreas naturales Protegidas (SANPES)

Publicado en el Periódico oficial del Estado de San Luis Potosí, el 15 de enero de 2000,

determinando como áreas naturales protegidas varias zonas del Estado, existe el Sistema de Áreas

Naturales Protegidas del Estado de San Luis Potosí, (SIANPES) el cual señala que el sitio destinado

para el proyecto no se encuentra dentro de ninguna ANP de competencia federal. Las más cercanas

son: Sierra del Abra- Tanchipa a 130 km y Porción Boscosa de Xilitla a 155 km.

III.6 Regiones Terrestres Prioritarias.

Al igual que el punto anterior, no se encontró con respecto a estas regiones que la obra a construir

(puente) se encuentra cercana a esta.

III.7 Regiones Hidrológicas Prioritarias.

La obra a construir, se ubica dentro de la subcuenca del río Moctezuma (a), que forma parte de la

cuenca del mismo río, R. Hidrológica Panuco, estos considerados dentro de la Región hidrológica

Prioritaria Nº 75, denominada como: “Confluencia de las Huastecas”, según clasificación de la

Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), la cual abarca

extensiones del estado(s): de Veracruz, San Luís Potosí, Hidalgo y Querétaro, abarcando una

superficie territorial de: 27,404.85 km2; encontrándose en ella los siguientes recursos hídricos:

Lénticos: Presas: de Zimapán, lago de Meztitlán y Molango, Lóticos: Ríos: Santa María, Bagres,

Jalpan, de las albercas. Naranjo, Mesillas, Tamuín o Pánuco, Grande de Meztitlán, San Pedro,

Gallinas, Tampaon, Choy, Moctezuma, Ojo Frío, Tempoal o Calabozo, Tulancingo, Hondo,

Amajac, Del Hule, Axtla y Matlapa.

Las características de Geología/Edafología, físicas, biológicas y socioeconómicas de la región

hidrológica no se proporcionan debido a que la extensión territorial que ésta ocupa es muy grande,

donde se pueden encontrar diversas características de sus componentes que integran su sistema

ambiental. Dando éstas únicamente las de interés de la zona de estudio donde se establecerá la obra,

descritas principalmente en el capítulo IV, II y VII de éste documento (MIA-MP), en donde puede

decirse que el establecimiento de la obra en ésta región, NO modificará el entorno de la misma ni

incrementará los niveles de contaminación de sus afluentes que se dan en la región por las

actividades antropogénicas.




35

III.8 Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA)

La obra que nos ocupa no se encuentra inmerso dentro de ninguna AICA, la más cercana la misma

es la AICA Nº 7.

III.9 Bandos y Reglamentos Municipales.

Plan municipal de desarrollo de Tampamolón Corona

La elaboración del Plan de Desarrollo Municipal de Tampamolón Corona (P.M.D.) tiene como

propósito y/o finalidad ordenar las actividades económicas, sociales y políticas; gestionar ante las

autoridades Estatales y Federales los recursos y apoyos que se requieran y en general, de promover

con mayor integración el desarrollo del municipio. De ésta forma en relación con las características

del proyecto, éste se vincula con las siguientes:

♦ Apoyar el desarrollo del comercio, incrementado y mejorando la infraestructura de comunidades,

facilitar el transporte, almacenamiento y distribución, garantizando el abasto a todos los sectores de

la población.

Estrategias de administración municipal:

♦ Gestión del incremento de recursos, ante el gobierno Estatal y federal

♦ Mejoramiento de la infraestructura carretera municipal.

Mejoramiento de las condiciones de vida de las poblaciones marginadas en la zona indígena.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL

IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

La ubicación del sitio del Proyecto de construcción del Puente Tonatico se localiza en el km

12+000 de la carretera Tampamolón-Corona-Axtla de Terrazas, a 12.5 km al sur de la cabecera de

Tampamolón Corona S.L.P. Aunque el origen del kilometraje es en la Cabecera de Axtla de

Terrazas S.L.P. a la cual existe una distancia muy similar de 12 km en dirección sur. En el sitio de

estudio No existe un Plan de Ordenamiento Ecológico Territorial (POET) que tenga delimitada o

regionalizada la zona del proyecto a nivel de una Unidad de Gestión Ambiental (UGA).

La zona se puede considerar como un área rural, que en la última década ha sufrido un cambio de

uso del suelo paulatino para fraccionarse y emplearse con fines agrícolas, según se observa donde

básicamente se tienen potreros y pastizales. La sección del vado actual donde se pretende

modernizar una sección de la carretera Tampamolón-Axtla, en el kilómetro mencionado, no se




36

encuentra dentro de un Área natural Protegida, ni cuenta con pendientes mayores al 100 por ciento

o mayores a 45°. Tampoco existe terrenos vecinos que cuenten con alguna Título de Concesión para

uso y aprovechamiento de agua otorgado por la Comisión Nacional del Agua para uso agrícola o de

otro tipo. La topografía donde se ubica es de lomerío suave, sin pendientes pronunciadas.

El proyecto del Puente Tonatico se ubica en la Zona Federal del cauce del arroyo Tonatico,

perteneciente a la Región Hidrológica 26 Pánuco, Cuenca D del r. Moctezuma, subcuenca del

mismo nombre. Esta corriente es afluente del río Axtla que a su vez es afluente del río Moctezuma,

en este punto se unen ambos en su trayecto al río Pánuco kilómetros más adelante.

Se puede afirmar que la base del desarrollo en esta región se sustenta en la agricultura y uso

pecuario, se tiene algún aprovechamiento forestal – leña para autoconsumo sin actividades de pesca

en el cauce. Los efectos que tendrá la obra del puente no incidirán en el clima, geología o suelo,

quedando únicamente su influencia de modificar las condiciones hidráulicas actuales de la sección

del cruce del arroyo, ya que la estructura proyectada tiene pilas intermedias, pero con un pronóstico

positivo en el sentido de que dará una solución de servidumbre a los pobladores de la comunidades

beneficiadas de Tampamolón Corona, que deban transitar hacia ésta, en tiempos de lluvias las

cuales han interrumpido el tránsito vehicular, peatonal y de bestias de carga durante los meses de

mayor precipitación. Aunque los beneficios de servidumbre que tendría la construcción del Puente

Tonatico serían para las comunidades de Tonatico y Chiquinteco, del municipio de Tampamolón

Corona, estos se extienden aún varios kilómetros más en ambas dirección de la carretera

Tampamolón–Axtla.

Para una evaluación puntual de las afectaciones que pudieran tener las obras del Puente, el área de

estudio de la presente manifestación se ha delimitado un Sistema Ambiental (SA) para su estudio.

El área delimitada del SA comprende una superficie de 1.2 kilómetros cuadrados aproximadamente,

de componentes ambientales y territoriales homogéneos (Clima, Cuenca hidrológica, Región

Fisiográfica, Topografía), incluyendo a las poblaciones más cercanas que serán beneficiadas por la

nueva infraestructura hidráulica. El área por afectar por las obras del Puente es de 3769 m2, esta

superficie respecto a la del SA representa menor al 1 %. Ver Fig.5

Aunado a esto, se añaden algunas consideraciones que aporta el Estudio Hidrológico del cauce para

la sección del cruce. Ver Anexos Estudio Hidrológico.

LOCALIZACION DEL PROYECTO DEL PUENTE TONATICO DENTRO DEL SISTEMA

AMBIENTAL (SA)




37

Fig. 5 El SA se circunscribe a las 2 comunidades más cercanas con el sitio intermedio de la obra

del Puente Tonatico

El área que ocupará la obra del puente Tonatico (rectángulo azul) ocupa un área de 3,769 m2, lo

cual representa menos del 1 % dentro de la zona de influencia enmarcada de la superficie total del

SA en línea roja.

La límites extremos del SA serían las comunidades que se encuentran dentro del la zona de

influencia del Proyecto para el presente Estudio:

Chiquinteco 353 habitantes 2005 INEGI

Tonatico 650 habitantes 2005 INEGI

Rancho Tonatico 22 habitantes 2005 INEGI

Factores sociales:

La mayor importancia socio demográfica de la construcción del puente, es la comunicación de la

cabecera de Tampamolón C. con las demás comunidades al extremo sur de ésta cuyo tránsito

forzado hacia las cabeceras de Tampamolón Corona y Axtla de Terrazas S.L.P. Ya que una vez

construido el puente podrá tener acceso rápido en ambos sentidos aun en temporada de lluvias sin

quedar aisladas como hasta la fecha sucede en dichas temporadas.

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO

Sociales

Los habitantes de mencionadas se ven afectados en temporadas de alta precipitación por el

anegamiento de la obra hidráulica actual del vado sobre el arroyo de estudio, quedando impedido el




38

tráfico peatonal y vehicular por varios días incluso semanas en ambos sentidos de esta vía

carretera. La economía se ve afectada por la detención del transporte de pasaje rural que es de

varios viajes diarios sin poder llevar personal de un punto a otro atravesando este vado

Hidráulicas

Las crecientes de años anteriores han desbastado la vegetación redera de ambas márgenes de la

corriente, apreciándose esto en el talud del arroyo Tonatico, lo que ha provocado erosión marginal y

cierto grado de socavación en ambas márgenes del arroyo Tonatico. Actualmente la obra hidráulica

presente estrangula el cauce de esta corriente creando turbulencia una vez que ésta lo cruza. Ver

imagen 7 abajo.

Vegetación

La vegetación forestal original (selva subperennifolia) ha sido modificada por la deforestación

paulatina de autoconsumo, (leña, postería, carbón) quedando algunos remanentes de especies

maderables en predios adyacentes al sitio de estudio.

Contaminación

El uso actual que se le da al recurso hídrico dentro el cauce es de autoconsumo, riego de parcelas y

abrevadero de ganado, sin embargo en el cruce con la carretera Tampamolón-Axtla a la altura del

sitio de estudio, se advierten desechos sólidos urbanos dentro del cauce y a las orillas del mismo,

como bolsas, latas de refresco, depositados por las personas que transitan en vehículos o a pie sobre

el vado existente

Imagen 8.

N-S

Aspecto del

cauce del

arroyo

Tonatico en el

sitio del cruce

en dirección

aguas arriba,

se aprecia la

Imagen 7

Vista desde el

vado actual,

una vez que

el agua pasa

por debajo de

éste, se crea

una

turbulencia

debido al

estrangulamie

nto del cauce

natural en

esta sección

del cruce con

la carreta.




39

IV .2 DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL

IV.2.1. MEDIO ABIOTICO

Clima: Semicálido húmedo con abundantes lluvias en verano de acuerdo a la Clasificación de

Köppen modificada se tiene un clima tipo :(A) C(m)(w): Precipitación del mes más seco menor a 40

Imagen 9

Especies

herbáceas a

las orillas del

vado actual:

Hoja de luna

Xanthosoma

maffafa

Panicum

maximum




40

mm. Rango de temperatura 22-26°C. Rango de precipitación 1000-2500 mm. La humedad presente

en esta zona climática, abarca los meses de Mayo a Noviembre, lo que propicia el crecimiento de

plantas propias de selva alta perennifolia y mediana subperennifolia (actualmente en estado

secundario), además de propiciar las actividades agrícolas de temporal.

Fig.6 REPRESENTACIÓN DEL SA EN CIRCULO AZUL, DENTRO DE LA CARTA ESTATAL DE CLIMAS

Este tipo de climas se produce en una franja que va de N a S de las inmediaciones de la población

Salto del Agua a El Naranjo, Quinientos, Rascón, Tamasopo, Aquismón, San Antonio, Tancanhuitz

y Tampamolón Corona, abarcando una superficie del 9.37 % del territorio estatal, siendo esta zona

la mas lluviosa del Estado. La estación meteorológica más cercana a la zona del proyecto la

estación Tampamolón, (24-118) Localización: 21°33´33.0 “ LN 98° 48´53.0”, Periodo de Registro:

1979-2009, que reporta los siguientes datos

T° media anual: 24.6°C; El mes más caliente: Mayo con 28.8°C

Precipitación total anual: 1,250.4 mm;

El mes con mayor cantidad de precipitación: Junio con 235 mm

La estación climatológica Tampamolón tiene un periodo de registro de 31 años (1979-2009),

registrando un valor máximo de precipitación diaria de 346.5 mm en el año 1993 (tabla 1), es

importante mencionar que la precipitación máxima en 24 horas, registrada se presentó en el mes de

septiembre de 1993 a consecuencia del Huracan “Gert” Se presenta Climograma de la Estación

Tampamolón.




41

Fig.6. Climograma estación Tampamolón 24-118

Fisiografía

EL sitio del proyecto se encuentra ubicado dentro de la Provincia Fisiográfica: Llanura Costera del

Golfo Norte, en la subprovincia Llanuras Lomeríos, en una zona de transición colindando al sur

con la Subprovincia Carso Huasteco. El relieve característico de de esta región, es de topografía

plana con ligera inclinación hacia el golfo de México interrumpida por prominencias y suaves

lomeríos de material aluvial reciente.

La Llanura Costera del Golfo Norte, ocupa la porción sur oriental del Estado y parte de los estados

de Nuevo León, Hidalgo y Tamaulipas, y Veracruz Llave y ocupa una extensión que equivale a un

7.89% de la superficie estatal por medio de la extensión subprovincia Llanuras y lomeríos.

Fig.7 REPRESENTACIÓN DEL SA EN CIRCULO ROJO, DENTRO DE LA CARTA FISIOGRAFICA ESTATAL En el área integrante de la subprovincia Llanura y lomeríos, las máximas elevaciones de 100 a 150

mt están ubicadas en el flanco oriental de la sierra Cucharas al Norte de Tamuín, así como en las

inmediaciones de Tanlajás y Tampamolón Corona.

Fisiografía de la cuenca del arroyo Tonatico




42

La importancia de esta delimitación se basa en que a partir de estos datos se determinaron las

avenidas máximas, las velocidades y el nivel de altura del agua en el sitio donde se ubicará el

Puente Tonatico, resultando en la obtención de un diseño geométrico de su estructura adecuado,

que no presente entre otros problemas de hidráulica: socavamientos, inundaciones, en el sitio del

Puente, ni en aguas abajo del mismo, minimizando con ello, los impactos al cauce original, la

vegetación aledaña y la erosión natural del lecho de la corriente.

Geología

Características geológicas del sitio del Proyecto

Era: Cenozoica

Roca: Sedimentaria: suelo

Suelo: aluvial (29.2%)

Tipos de roca presentes en el trayecto del camino

Era Periodo Roca o suelo Unidad litológica

C Cenozoico Cuaternario Q(s) n/d

C Cenozoico Terciario, Edad Paleoceno Tpal(lu) lutita

Q(s)

Estos suelos están conformados por material clástico cuya granulometría incluye arcilla, limo, arena

y grava, producto del intemperismos y erosión a que son sometidas las rocas preexistentes.

Muestran espesor variable, para la zona de estudio se tienen suelos residuales (formados por la

desintegración de las rocas en su lugar, en este caso calizas.)

FIG. 8 REPRESENTACIÓN DEL SA EN CIRCULO ROJO, DENTRO DE LA CARTA GEOLOGICA ESTATAL

Tpal(lu)

Tpal (lu), que es una roca sedimentaria de origen marino antigua de color gris con tonos verdes,

intercalada con margas y algunas areniscas calcáreas en estratos medianos y delgados. Se le asigna




43

una edad del Paleoceno. Sus contactos superior e inferior son discordantes, sobreyace a rocas del

Cretácico Superior y subyace a la unidad arcillo-arenosa del Eoceno. Estas lutitas constituyen la

formación Velasco.

La zona de estudio pertenece al periodo Cenozoico al cual pertenecen varias unidades de rocas

sedimentarias e ígneas intrusivas y extrusivas del Terciario inferior y superior. De las más antiguas

se ubica la roca sedimentario de origen marino clasificada como lutita calcárea (Tpal)lu, de color

gris con tonos verdes. La otra formación es la Tpal lu arenisca constituida por una secuencia

arcillo-arenosa en estratos delgados a gruesos. Las areniscas s son líticas de grano fino a medio de

color gris e intemperizan en amarillo ocre. Esta unidad aflora en la porción oriental del Estado, al N

de Tamazunchale (Axtla, S. Martín, Tampacán Tampamolón Corona)

Edafología

En la porción este y sureste del estado de San Luis Potosí, predominan los climas semicálidos y

cálidos en las provincias Sierra Madre Oriental sitio de estudio. En esta provincia se tienen suelos

ricos en materia orgánica debido a la exuberante vegetación entre la que destacan selva

subperennifolia.

El Suelo dominante en el sitio de estudio del Puente Tonatico: De acuerdo a la clasificación de la

FAO, se clasifican como: Vp+E+Rc, rodeado de Regosol, c-calcárico, Rc+Vp/3, al poniente.

Los Vertisoles son de origen residual y coluvio aluvial, derivados de rocas lutita y arenisca, en las

área de Cd Valles, Tamuín, Ebano, y San Vicente Tancuayalab.Existen dos tipos de subunidades de

este suelo, el Vertisol pélico en tono oscuro y el Vertisol crómico pardo amarillento, este ultimo

asociado con renzinas. Presentan colores oscuros, textura muy fina por su alto contenido de arcillas

montmorillonita, sufren procesos de dilatación y contracción por lo que son duros y masivos en

época seca y lodosos plásticos y adhesivos en tiempo de lluvias, presentan problemas de inundación

por sus características de impermeabilidad. Son profundos y muy fértiles.

Edafología

Puente Tonatico

Fig.9 REPRESENTACIÓN DEL SA EN CIRCULO ROJO, DENTRO DE LA CARTA EDAFOLOGICA ESTATAL Hidrología Superficial




44

La zona de estudio se encuentra circunscrita en la Región 26 Pánuco,(RH26) la cual se encuentra

dividida en dos regiones, Alto Pánuco y Bajo Pánuco, y está integrada por cuatro cuencas Ver

Tabla abajo. Esta cuenca limita al noroeste con la región hidrológica El Salado.

REGION % DE SUPERFICIE ESTATAL

CUENCA % DE LA SUPERFICIE ESTATAL

SUBCUENCA

RH-26 PANUCO 45.2 A R.PANUCO 1.23 a. R.PANUCO

R.TAMESI 0.54 b. R.TAMESI

R. TAMUiN 38.94 c-k

R.MOCTEZUMA 4.89 A.R. MOCTEZUMA. B.R.AXTLA C.R. SAN PEDRO

El sitio del proyecto del Puente Tonatico, en la cuenca “D” r. Moctezuma, micro cuenca del mismo

nombre. Esta cuenca se considera la más importante por su escurrimiento ya que en esta zona se

genera una amplia red fluvial La precipitación total anual es de 1000 mm en la parte noreste de la

cuenca, incrementándose a 3,500 mm al sur oeste. El rango de escurrimiento es de 100 a 200 mm y

como infraestructura hidráulica se tiene áreas del distrito de riego 92, (R.Pánuco-Las Animas-

Chicayan-Pujal Coy) que son irrigadas a través de canales aprovechando las aguas del r. Moctezuma

y sus afluentes Río Axtla.

En la zona del Arroyo Tonatico no existen Estaciones hidrométricas por lo que se obtuvieron datos

de lluvias máximas en 24 hrs para obtener información respecto a los gastos hidráulicos de la

corriente a partir de métodos indirectos.

FIG.10 REPRESENTACIÓN DEL SA EN CIRCULO ROJO, DENTRO DE LA CARTA DE HIDROLOGÍA

SUPERFICIAL ESTATAL




45

Hidrología Subterránea

Los acuíferos son controlados por factores estructurales y estratigráficos asociados a la topografía.

Esta última es la decisiva, ya que el proyecto del Puente Tonatico se ubica en la provincia

fisiográfica denominada Sierra Madre Oriental, donde su agua subterránea se almacena en dos

sistemas hidrogeológicos: rocas calcáreas y rellenos aluviales.

El material aluvial donde se ubica el proyecto, constituido sobre yacimientos arenosos y arcillosos,

rellena las partes topográficamente bajas y por su composición granulométrica se le asigna una

permeabilidad de media a alta.

La zona de estudio se clasifica como Baja media permeabilidad. (BM)

El proyecto a construir en esta zona, donde de acuerdo a sus características y dimensiones, se

considera no afectará directa ni indirectamente el cuerpo de agua subterráneo en ninguna de sus

etapas constructivas.

FIG.11 REPRESENTACIÓN DEL SA EN CIRCULO ROJO, DENTRO DE LA CARTA ESTATAL DE HIDROLOGÍA

SUBTERRÁNEA ESTATAL

IV.2.2 Aspectos Bióticos




46

Vegetación Terrestre

De la carta Estatal de Vegetación y Uso de suelo el área del proyecto se ubica en una zona de

Pastizal inducido circundada al Norte por zonas de Temporal, quedando algunos remanentes

aislados de especies selváticas media perennifolia.

Fig.12 REPRESENTACIÓN DEL SA EN CIRCULO ROJO, DENTRO DE LA CARTA ESTATAL USO DE SUELO Y

VEGETACION

Imagen 10

Vegetación

presente en el

sitio del

proyecto,

Arbórea

Aquiche o

guácima

(Guazuma

ulmifolia

Jopoy, Ficus

glauscecens

Bambú

Bambusa

vulgaris

Herbáceas

Hoja de luna

Xanhosoma

maffafa




47

Del inventario de especies de flora realizado en el sitio del Proyecto del Puente Tonatico, incluido

el camino temporal que se realizará para desvío de tráfico vehicular y peatonal se tienen:

Tabla 1. Especies del estrato arbóreo que serán removidas por las obras del Proyecto

NOMBRE ESPECIE CANTIDAD VOLUMEN

COMUN ARBOLES TOTAL

PALO DE ROSA Tabebuia rosae 4 3.31323

JOPOY Ficus glaucescens 2 2.15297

CHALAHUITE Inga spuria 3 1.58218

CHOTE Parmentiera edulis 1 0.8653

JOPOY Ficus glaucescens 3 5.66447

CEDRO ROJO Cedrela odorata 3 6.22728

CHICHARRILLO Harpalyce arborescens 3 0.24812

GUACIMA Guazuma ulmifolia 8 2.07843

CHACA Bursera simaruba 3 0.18562

CHIJOL Piscidia mollis 2 0.93011

AGUACATILLO Phoebe tampicencis 2 0.19684

LAUREL Nectandra ambigens 2 1.5778

TOTAL 36 25.023

Estrato inferior

Especie % de ocupación

Helechos (Woodwardia spinulosa) 10%

Mala mujer (Cnidoscolus multilobus) 20%

Pata de cabra 20%

Bejuco de corral 10%

Zacate gramínea (guinea) panicum maximun 40%

Otras especies que pueden ser encontradas en las inmediaciones cercanas al proyecto

Cocohuite Gliricidia sepium Árbusto Leña

Palo de rosa Tabeuia Rosea Árbol Madera

Hule Castilla elástica Arbusto

Cedro rojo Cedrela odorata Árbol Madera fina

Chote Jatropa curcas Árbol Madera

Mora Morus celtidifolia Árbol frutal

Chalahuite Inga sp leña

Chaca Bursera simaruba Comercial

Platano Musa paradisiaca frutal

Palmilla Chamaedorea radicalis Arbusto Comercial

Naranjo Citrus cimensis Frutal

Chaca Bursera sumaruba Árbol Madera

Jobo Sponidas mombin Árbol Frutal

Ceiba Ceiba pentandra Árbol Madera

Chijol Piscidia communis Árbol Madera,leña




48

Palo de arco Tecoma stans Arbusto

Bambú Bambusa vulgaris, Comercial

Sauz Salix chilensis, Leña

Guázima uazuma ulmifolia. Leña

De las especies anteriormente descritas en la zona de influencia, ninguna se encuentra incluida en la

NOM-059-SEMARNAT-2001 o su actualización del 30 de diciembre de 2010, con algún tipo de

condición legal.

El cálculo de los volúmenes que se presentan, se realizaron utilizando la fórmula y modelo sin

modificaciones acorde con el Apéndice III-2, Tabla de Volúmenes obtenida para cubicar las

especies de clima cálido - húmedo Zona 1, Valles, correspondiente al Inventario Forestal del

Estado de San Luis Potosí, publicado en el año de 1979 por la extinta Secretaría de

Agricultura y Recursos Hidráulicos, acorde con la siguiente fórmula:

Modelo: Vol = Exp[-9.66777918 + 1.86054871 Log (DN) + 1.02318950 Log (HT)]

Donde: Vol = Volumen

DN = Diámetro normal (expresado en centímetros)

HT = Altura total (expresada en metros)

Log = Logaritmo natural

b) Fauna terrestre y/o acuática

Fauna acuática

En el Área de estudio existía una gran cantidad de fauna en décadas pasadas, cuando el caudal del

arroyo Tonatico era mayor, actualmente este cuenta con baja profundidad impidiendo el desarrollo

de especies acuáticas, por lo que no se apreciaron peces ni reptiles o anfibios durante las visitas.

Imagen 11

Vista desde el

vado actual,

aguas abajo;

Se aprecia el

espejo de

agua del

Arroyo

Tonatico, de

baja

profundidad

en el cual no

se detectó

fauna o flora

acuática,

El ancho del

espejo en esta

sección es de

5 metros.




49

Según los transeúntes en la zona del proyecto se pueden encontrar:

ANFIBIOS Bufo spiculatus Sapo *. Hylidae (ranas riparias) Duellmanoyla ignicolor, Rana

REPTILES Scncidae Eumeces brevirostris (lagartija), culebra.

Fauna terrestre

A manera descriptiva de éste componente, presente en la zona de influencia del área donde se

establecerá el proyecto se tiene que la diversidad faunística está considerada como especial toda vez

que está establecida sobre un hábitat frágil por la deforestación, la constante ampliación de la

frontera agrícola-pecuaria, así como la caza furtiva de los pobladores, se tiene que sus hábitats se

han visto severamente afectados, lo que ha hecho que la mayoría de mamíferos, reptiles y aves,

hayan disminuido considerablemente sus poblaciones naturales y se hayan desplazado algunas de

ellas a las escasas áreas forestales que aun existen en la región.

Tejón Taxidea taxus

Jabalí Tayassu talacu

Tlacuache Didelphys virginiana

Zorrillos Conepatus mesotecus

Zorrillo Mephitis macroura

Armadillo Dasypus novemcinctusP

Ardilla Sciurus oculatusPr

Conejo Sylvilagus foridanus

Ratón Muridae Peromyscus mexicanus totontepecus

Tuza Ortogeomis hispidus

AVIFAUNA

Gavilán Leptodon CayanensisPr

Zopilote Coragyps atratus

Tordos Agelaius phoeniceus

Primavera Pyrocephalus rubinus

Paloma ala blanca Zenaida asiatica

Chachalacas Ortalis vetula

Golondrina Stelgidoptérix serripenis

Tórtola Columbina inca

Primavera Tordus migraorius

Carpintero Dricopus laneatus

De acuerdo con el listado publicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001,

en el diario Oficial de la Federación de fecha 6 de marzo del año 2002 por el Poder Ejecutivo

Federal y la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales; las anteriores no se encuentran

en esta categoría. No se realizaron muestreos en campo debido al tiempo que se requiere de

observaciones, a la estacionalidad, a la amplia distribución de algunos grupos, sobretodo de




50

mamíferos mayores y la necesidad de especialistas para cada grupo faunístico, que esté en las

diferentes épocas del año con avistamientos y capturas, los mencionados corresponden a

avistamientos ocasionales de los pobladores de la zona de estudio y a la investigación bibliográfica.

IV.2.3 Paisaje

El área topográfica del proyecto se ubica en una vía de comunicación semi recta, su área de

influencia está conformada por sierras bajas con disección moderada y lomeríos ondulados, el suelo

se encuentra ocupado por zacatales y especies herbáceas, y árboles de denso follaje a ambos lados

de ésta vía, con zonas dedicadas a la agricultura, ganadería y cultivos.

Visibilidad

En el área de estudio existe buena visibilidad debido a la dominancia de días soleados casi todo el

año. Esta se ve acotada por la vegetación secundaria en ambos lados de la carretera, en predios

particulares, las cuales se han dejado en pie para sombra de ganado.

Calidad Paisajística

El fondo escénico en la región, presenta buena calidad paisajística, y aunque se aprecia una zona

federal libre de vegetación mayor, aun quedan remanentes de especies selváticas como los

mencionados.

Imagen 12. Visibilidad del sitio, acotada por las copas y follaje arbóreo a

los lados de la carretera Tampamolón-Axtla




51

Fragilidad

En el sitio del proyecto, de acuerdo al Cuadro 1 del Capítulo V de esta Manifestación, en el sitio del

proyecto, de acuerdo a lo anterior, tenemos que la fragilidad del elemento en cuanto a pendiente es

MEDIA, la vegetación en cuanto a su densidad es BAJA, en cuanto a contraste y altura, la

vegetación resulta ser MEDIA.

Otra variable importante a considerar es la frecuencia de la presencia humana y la contaminación

del cauce del arroyo Tonatico con desechos sólidos urbanos.

IV.2.4 Medio socioeconómico.

A. Demografía

Toponimia

Antiguo pueblo huasteco, nombre indígena que significa Tam-Pam-Olon = lugar de muchos

jabalíes.

Evolución Demográfica del Municipio de Tampamolón Corona

De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el INEGI, la

población total del municipio es de 13,722 habitantes, de los cuales 6,939 son hombres y 6,783 son

mujeres.

La población total del municipio representa el 0.60 por ciento, con relación a la población total del

estado. Su densidad de población es de 135.99 habitantes por kilómetro cuadrado. Entre el año de

2000 y 1990 la diferencia es de 922 hombres y 1,031 mujeres, por lo que el crecimiento absoluto en

ésa década es de 1,953 habitantes.

Población total y tasa de crecimiento intercensal Año Población Tasa Promedio Anual de

Crecimiento

Hombres Mujeres Total Tasa

1950 - - 5,760 --

1960 7,319 2.42

1970 - - 9,322 2.54

1980 10,876 1.50

1990 6,017 5,752 11,769 0.81

1995 6,825 6,486 13,311 2.49

2000 6,939 6,783 13,722 0.61

Fuente: CONAPO, La población de los municipios de México 1950-1990, 1994.

INAFED, Sistema Nacional de Información Municipal, México, 2002.




52

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, el

municipio cuenta con un total de 13,760 habitantes.

Religión

Al año 2000, de acuerdo al citado Censo efectuado por el INEGI, la población de 5 años y más que

es católica asciende a 10,316 habitantes, mientras que los no católicos en el mismo rango de edades

suman 1,613 personas.

INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES

Educación

El municipio cuenta con servicios de educación básica (preescolar, primaria, secundaria) y nivel

medio superior.

Cuenta con una infraestructura de:

35 jardines de niños, tanto en el área urbana como rural.

33 escuelas primarias en el área urbana y rural.

10 escuelas secundarias en el área urbana y rural.

El municipio cuenta con planteles de educación media, siendo un bachillerato general.

De la población de 15 años y más se tienen 6,171 alfabetas contra 1,768 analfabetas que representan

el 22.23% de analfabetismo.

Salud

La demanda de servicios médicos de la población del municipio, es atendida por organismos

oficiales y privados, tanto en el medio rural como urbano.

El municipio cuenta con un total de 11 unidades médicas.

Unidades de Primer Nivel de Atención Médica

S.S.A. I.M.S.S . I.S.S.S.T.E I.M.S.S. Oportunidades Brigada Médica Móvil

5 1 3 2

Esta cobertura de servicios médicos alcanza al 96.0% de la población total, quedando el 4.0% de la

población sin acceso a los servicios médicos.

El municipio cuenta con 9 casas de salud con su respectiva auxiliar de comunidad en donde se dan

pláticas y orientaciones en materia de salud reproductiva, primeros auxilios, etc.

Vivienda

De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, el municipio

cuenta al año 2000 con 2,704 viviendas y su promedio de ocupación es de 5 habitantes por

vivienda.




53

De esta cifra el 41.27% de viviendas cuenta con agua entubada, el 16.64% cuenta con drenaje y el

56.92% con el servicio de energía eléctrica.

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, en el

municipio cuentan con un total de 2,887 viviendas de las cuales 2,872 son particulares.

Medios de Comunicación

En el capítulo de comunicaciones, este municipio presenta el siguiente panorama:

Radio

No hay radiodifusoras locales, sin embargo se escuchan algunas de cobertura regional y nacional

siendo:

XEANT-A.M. de Tancanhuitz de Santos.

XETHZ-A.M. de Tancanhuitz de Santos.

W.A.-A.M. de Cobertura nacional.

Televisión

No hay canal de televisión local, las señales que llegan al municipio son de cobertura nacional,

siendo: 2 y 5 de Televisa y 11 de Tv. Azteca. La mayor parte de la población urbana cuenta con

antena parabólica.

Prensa

Circulan los periódicos regionales: “Cuarto Poder” y “Huasteca”, de la capital del estado: “Pulso” y

“El Sol de San Luis”, así como revistas de diversa índole.

Correos

El municipio cuenta con una agencia de correos.

Telégrafos

El municipio no cuenta con este servicio

Teléfonos

El municipio cuenta con este servicio, la infraestructura telefónica es de una línea con un aparato

telefónico, ubicado en la presidencia municipal.

Vías de Comunicación

Caminos

El municipio cuenta con un total de 170.8 kilómetros quedando como sigue:

Pavimentada Terracería Revestida --

Alimentadora Estatal 23.0 Km

Caminos Rurales 147.8 Km.




54

La carretera estatal Tampamolón –Axtla tiene 22 km aproximadamente y su origen es en la

cabecera de Axtla d Terraza, puesto que asi viene marcao el kilometraje, para concluir en la

Cabecera de Tmpamolón Corona S.L.P.

ACTIVIDAD ECONÓMICA

Principales Sectores, Productos y Servicios

Agricultura

Esta actividad tiene como principales cultivos: maíz, frijol y sorgo, como cultivos perennes que

tienen importancia en la región está la caña de azúcar y la naranja.

La comercialización de los productos debido a las necesidades humanas se destina al autoconsumo

y cuando se tienen excedentes se comercializa a nivel local o hacia la misma región.

En cuanto a la producción de naranja y caña de azúcar, estas se comercializan a nivel estatal y

nacional.

Ganadería

Según el censo al 31 de diciembre de 1999, hay una población total de 16,634 cabezas de ganado

bovino, destinado para la producción de leche, carne y para el trabajo; 2,522 cabezas de ganado

porcino; 926 cabezas de ganado ovino; 27,605 aves de corral para carne y huevo; 1,837 colmenas

para producción de miel.

Silvicultura

La actividad forestal de productos maderables, así como su recolección se da en varias unidades de

producción rural.

Industria manufacturera

Las diversas empresas manufactureras dentro del municipio son establecimientos industriales que

dan empleo a diversas personas.

Comercio

La actividad comercial del municipio se lleva a cabo en varios establecimientos de diferentes giros

y tamaños, de propiedad privada, empleando a varias personas. El sector oficial participa con

establecimientos comerciales, tanto en la zona rural como urbana.

Servicios

La demanda de servicios en el municipio es atendida por varios establecimientos y la oferta es

diversificada para atender necesidades personales, profesionales, de reparación y mantenimiento, de

bienestar social, cultural y de recreación entre otros. Esta actividad genera empleos entre la

población local.




55

Población Económicamente Activa por Sector

De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa

total del municipio asciende a 3,688 personas, mientras que la ocupada es de 3,640 y se presenta de

la siguiente manera:

Sector Porcentaje

Primario

(Agricultura, ganadería, caza y pesca) 53.48

Secundario

(Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción y electricidad) 18.57

Terciario

(Comercio, turismo y servicios) 25.41

Otros 2.54

RESUMEN ESTADÍSTICO

Población total, Tampamolón Corona 2005

13,760

Población total hombres, 2005 6 874

Población total mujeres, 2005 6 886

Relación hombres-mujeres, 2005 99.8

Vivienda y urbanización

Hogares, 2005 2 916

Hogares con jefe hombre, 2005 2 508

Hogares con jefe mujer, 2005 408

Natalidad y Mortalidad

Nacimientos, 2008 392

Nacimientos hombres, 2008

199

Nacimientos mujeres, 2008 193

Defunciones generales, 2008 67

Defunciones generales hombres, 2008 35

Defunciones generales mujeres, 2008

32




56

Tasa de mortalidad infantil, 2000 39.1

Matrimonios, 2008 74

Divorcios, 2008 0

Estructura por sexo y edad

Porcentaje de población de 15 a 29 años hombres, 2005 22.9

Porcentaje de población de 15 a 29 años mujeres, 2005 24.1

Porcentaje de población de 60 y más años, 2005 10.1

Porcentaje de población de 60 y más años hombres, 2005 10.5

Porcentaje de población de 60 y más años mujeres, 2005 9.7

Educación y cultura

Población de 6 y más años, 2005 11,800

Población de 5 y más años con primaria, 2005 5,677

Población de 18 años y más con nivel profesional, 2005 416

Población de 18 años y más con posgrado, 2005 13

Alumnos egresados en preescolar, 2008 434

Alumnos egresados en primaria, 2008 352

Alumnos egresados en secundaria, 2008 337

Alumnos egresados en profesional técnico, 2008 0

Alumnos egresados en bachillerato, 2008 169

Total de escuelas, 2008 85

Escuelas en preescolar, 2008 37

Escuelas en primaria, 2008 36

Escuelas en secundaria, 2008 10

Escuelas en profesional técnico, 2008 0

Escuelas en bachillerato, 2008 2

Personal docente en preescolar, 2008 50

Personal docente en primaria, 2008 113

Personal docente en secundaria, 2008 52

Personal docente en profesional técnico, 2008 0

Personal docente en bachillerato, 2008 31

Alumnos egresados en primaria indígena, 2008 129

Escuelas en primaria indígena, 2008 16

Personal docente en primaria indígena, 2008 46

Escuelas en formación para el trabajo, 2008 0

Personal docente en formación para el trabajo, 2008 0

Personal docente en Centros de Desarrollo Infantil, 2008 0




57

Personal docente en educación especial, 2008 2

Grado promedio de escolaridad de la población de 15 y más

años, 2005 6

Salud

Unidades médicas, 2008 11

Población derechohabiente, 2005 9,877

Población no derechohabiente, 2005 3,849

Derechohabientes en el IMSS, 2005 3,348

Derechohabientes en el ISSSTE, 2005 850

Personal médico, 2008 14

Personal médico en instituciones de seguridad social, 2008 1

Personal médico en el IMSS, 2008 1

Personal médico en el ISSSTE, 2008 0

Personal médico en PEMEX, SEDENA y/o SEMAR, 2008 0

Personal médico en otras instituciones de seguridad social, 2008 0

Personal médico en instituciones de asistencia social, 2008 13

Personal médico en la Secretaría de Salud del Estado, 2008 10

Personal médico en el IMSS-Oportunidades, 2008 3

Personal médico en otras instituciones de asistencia social, 2008 0

Unidades médicas, 2008 11

Familias beneficiadas por el seguro popular, 2008 2,707

Población Económicamente Activa e Inactiva

Total Económicamente Activa No Activa

9,149 3,688 5,405

Total Hombres Económicamente Activos No activos

4,612 3,027 1,549

Total Mujeres Económicamente activas No activas

4,537 661 3,856




58

b ) Factores socioculturales

Perfil socio demográfico del municipio de Tampamolón Corona S.L.P.

Grupos Étnicos

De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto Nacional

de Estadística Geografía e Informática (INEGI) la población total de indígenas en el municipio

asciende a 8,128 personas. Su lengua indígena es el huasteco y el náhuatl en segundo lugar. La

principal etnia es la Tenek o huasteco cuya población está organizada en un sistema de gobierno

paralelo; las autoridades municipales, así como una asamblea general indígena cuyo órgano

máximo de decisión comunitario es el consejo de ancianos.

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, en el

municipio habitan un total de 7,883 personas que hablan alguna lengua indígena.

ATRACTIVOS CULTURALES Y TURÍSTICOS

Monumentos Históricos

El municipio cuenta con:

Templo Parroquial.

Kiosco, que originalmente estuvo en la ciudad de San Luis Potosí.

Fiestas, Danzas y Tradiciones

Las fiestas populares se presentan el 24 y 25 de julio y se lleva a cabo la festividad en honor de

Santiago Apóstol.

Se tiene como tradición celebrar el día de muertos el 1º y 2 de noviembre con altares y ofrendas

florales, así como también la Semana Santa con manifestaciones de duelo.

Música

Huapango Huasteco.

Trajes típicos

Mujeres.- Quetchquemitl y falda de enredo, bolda de manta y tocado.

Hombres.- Camisa y calzón de manta color blanco.

Artesanías

Se elabora: manufacturas de palma y henequén, artesanías domésticas y joyería de fantasía.




59

Gastronomía

Existe variedad de platillos, dentro de los cuales los más representativos son: Zacahuil, enchiladas

huastecas con cecina, queso de bola, bocoles, tamal de chilpan, chilaquiles y mole rojo. Bebida.-

Aguardiente, agua de jobo, de capulín y de tamarindo.

Centros Turísticos

Como atracción turística se encuentra ruinas arqueológicas a ambos lados del río en los Ranchos de

La Bolsa, El Palmar y la comunidad de Yohuala.

GOBIERNO

Principales Localidades

El municipio se encuentra integrado por 158 localidades, donde la mayor concentración de

población se localiza en Tampamolón Corona cabecera municipal y en las localidades de: El

Carrizal, Las víboras, Tonatico y Coaxinquila con más de 500 habitantes.

Demografía de las comunidades dentro del SA del Proyecto

Localidad Chiquinteco Tonatico Rancho Tonatico

Población 2005 353 650 22

Población Hombres 180 330 n/d

Población Mujeres 173 320 n/d

(*Español y lengua indígena)

IV.2.5 Diagnóstico Ambiental

Integración e interpretación del inventario ambiental

Dentro de los principales problemas de origen antropogénico, se tienen la deforestación inducida

por falta de sistemas productivos adecuados, o planes de reforestación y la falta de una cultura

ambiental de protección a los recursos naturales, que se confirma con la contaminación de afluentes

como el arroyo Tonatico en la sección de estudio. Lo anterior probablemente causado por una baja

tasa educativa, falta de escuelas y la marginación gubernamental que por décadas ha realizado en

las comunidades con población indígena como es el caso.

La expansión de la ganadería y los desmontes para el autoconsumo, continúa siendo asunto de

importancia de estudio para mantener la continuidad entre las masas forestales. Entre los principales

problemas están, fabricación de cercados para ganado con postería, quema (elaboración de carbón,)

y ganadería extensiva en los sitios aledaños al proyecto. Las comunidades que se encuentran cerca

del área de estudio cuentan con escasos servicios, existen pocas escuelas y clínicas rurales. Los




60

pobladores viven de la agricultura de temporal, los frutales, la ganadería, la extracción de madera y

el comercio de fauna ocasional. Algunas de las prácticas de manejo inadecuado en la región son:

desmonte y ganadería contaminación de los arroyos que se usan para lavado de automóviles.

Síntesis del inventario

La región es importante por sus recursos naturales, y áreas productivas como la engorda de ganado

vacuno, en la cabecera de Tampamolón Corona, comercio de productos lácteos, carne de res, y

cerdo, áreas de cultivo de cítricos como la naranja, mandarina y por su vegetación de selva

perennifolia en sectores que aun subyace, así como los escurrimientos que confluyen hacia la

corriente de mayor dimensión que pasa por el Municipio, en su la sección sur oeste, que es el cauce

del Río Axtla, que es afluente cercano del río Moctezuma, fuente de amplia disponibilidad para

sistemas de riego, líneas para conducción, etc.

La zona no carece de agua debido a los escurrimientos que en buna medida confluyen de oriente a

poniente al sur del municipio de Tampamolón, en dirección al río Moctezuma. La topografía de la

zona es de lomeríos suaves con pendientes menores al 15%, no se encuentran fallas o

fracturamientos o cavernas, o en áreas susceptibles a sismos ni actividad volcánica.

La vegetación presente en la zona del proyecto es secundaria y herbácea, con algunos remanentes

de selva media perennifolia, de ésta última se encontraron 36 ejemplares, dentro de los no existen

especies bajo alguna protección legal o en estatus, la cuales serían removidas por las obras del

Puente.

Al respecto se planea tomar medidas compensatorias Programa de reforestación inducida, de estas

mismas especies protegidas, por lo que se propone un Programa de siembra de 30 plantas de

Cedrela odorata, 30 de Lisyloma acapulcensiss 40 de Tabebuia rosae, de fácil adaptación y alta

probabilidad de supervivencia en el medio. Estas especies se encuentran actualmente en

reproducción, en viveros forestales registrados cercanos (Cd. Valles S.L.P) a 90 kilómetros del

lugar del sitio de la obra donde se propone la replantación.

Estas actividades estarían a cargo de la Junta Estatal de caminos para su ejecución y supervisión

durante las obras y una vez concluidas éstas..

La fauna actualmente se compone de mamíferos, roedores principalmente, algunos anfibios y

reptiles menores, y aves, por ser una zona de humedad, los cuales han sido desplazados por el

constante flujo vehicular sobre el vado existente, desplazándose los primeros aguas abajo del

cruce. Las aves serán ahuyentadas por el ruido de la maquinaria de manera temporal, pero se estima

volverán a sus lugares originales una vez concluidas las obras.

CAPÍTULO V




61

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.

V.1 Metodología para Identificar y Evaluar los Impactos Ambientales.

La construcción del puente Tonatico ubicado en el km 12+000 de la carretera Tampamolón-Axtla

en Tampamolón Corona S.L.P., involucra afectaciones al ambiente que serán identificadas en este

capítulo y se tratarán de evaluar en síntesis para una mejor comprensión del beneficio de esta

importante obra.

Los impactos se circunscriben en un área de estudio de 1.2 km cuadrados la cual presenta Uso de

suelo de Temporal, en su mayoría se rodeada de zona agropecuaria.

Aunque se considera que los impactos que puedan producirse por la obra son puntuales pues los

efectos del puente, durante las etapas de su construcción, no inciden o impactan al clima, geología,

suelos, paisaje, teniendo un leve impacto en el sistema hidrológico en el sitio.

Tomando en cuenta que al término de la construcción, el puente por sí mismo no es una unidad

productiva por lo que es difícil tener parámetros de contaminantes, o medir procesos de producción:

el puente se limita a dar servicio a los pobladores de la cabecera de Tampamolón Corona. y sus

comunidades cercanas.

Los impactos ambientales que pudieran ocurrir se centran en la etapa de construcción, aquellos

ocasionados por los empleados de la obra como contaminación por desechos alimenticios o

excretas, derrame accidental de aceites y lubricantes, derrame de material pétreo disgregado hacia el

escurrimiento superficial, desmonte o cacería de especies furtivamente. Esto tiene una probabilidad

de ocurrencia baja, y la magnitud o intensidad es incuantificable, aunque debido a la dimensión del

proyecto, la magnitud de los impactos deberá ser baja si se aplican medidas correctivas.

Socialmente hablando, se mencionó que además de contar con el consentimiento de los propietarios

de los predios aledaños, es una demanda de los habitantes de Chiquinteco, Tonatico Rancho

Tonatico, para tener mayor comunicación hacia la cabecera de Tampamolón Corona y Axtla de

Terrazas S.L.P. por encontrarse en la obra en el punto medio de ambas localidades.

Como parte de la metodología para determinar los impactos que pudieran derivar del proyecto

dentro del área de estudio se caracterizó la zona, se hizo un diagnóstico de la misma, se realizó una

visita en campo para verificar que la información bibliográfica recopilada correspondiera a la del

área de estudio. Enseguida se elaboró un listado de verificación, poniendo atención a los aspectos

bióticos, abióticos y socioeconómicos del lugar, para analizar los impactos durante las etapas de

preparación, construcción y operación, y se caracterizaron los impactos según sus atributos, tales

como negativo, benéfico, inevitable, temporal, permanente, reversible, etc. . Se elaboró una matriz

de interacciones y análisis cuantitativo y posterior análisis cualitativo. Ver Apartado V.1.3

Ver apartado V.1.3

V.1.1 Indicadores de impactos




62

V.I.2 Lista indicativa de indicadores de Impactos

Respecto a las dimensiones del proyecto, éstas son de tamaño relativamente corto de tal manera

que una vez terminada la etapa de construcción, el puente no crea desequilibrios graves al entorno

una vez concluida su obra, creará alguna barrera o interfiere en la propagación de fauna. El único

riesgo potencial que corre la fauna ocurre durante la etapa de construcción, ya que el ruido de la

obra puede molestar a individuos de fauna presentes, que generalmente son ahuyentados.

Los materiales de construcción, arena grava, cemento serán importados de bancos cercanos

autorizados por las autoridades respectivas. Esta medida contribuye a impedir que se deterioren

otras zonas aledañas no autorizadas. No se necesita desmonte adicional para bancos de préstamo o

brechas de acceso a la zona de la construcción

CALIDAD DEL AIRE

El empleo de maquinaria pesada para la adecuación del sitio ocasionará emisiones a la atmósfera

producto de la combustión interna de la maquinaria, con las consiguientes molestias a los

trabajadores que se encuentren en el sitio y los pobladores de las comunidades Chiquinteco y

Tonatico y a quienes transite desde la cabecera de Tampamolón hacia estas.

Por otro lado, la descomposición de los desechos orgánicos producto del desmonte y la generación

de basura producto de los empleados por la promovente pueden generar malos olores así como

atraer fauna nociva, y su respiración puede deteriorar la salud, aunque se puede aplicar medida de

mitigación y puede limitarse temporalmente al período de construcción.

RUIDO Y VIBRACIONES

Se tendrán emisiones a la atmósfera de ruido y de gases producidos por los vehículos que se utilizan

para la construcción, la cual será utilizada por un lapso muy corto, unas 3 maquinas alternando su

operación. Los gases contaminantes producidos por la maquinaria son dispersados por los vientos

dominantes provenientes del oriente (dependiendo de la estación del año). La calidad atmosférica en

la zona es buena. No existen fuentes fijas de emisión de contaminantes cercanas.

GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA

El proyecto se desarrolla en un terreno plano por lo que geológicamente no hay inestabilidad de

terrenos, no existe algún grado de riesgo geológico y no hay contraste de relieve. No se puede

considerar la zona como de interés geológico. Los cortes que se realizarán son puntuales en ambas

márgenes del río para la construcción de los estribos, modificando el perfil del terreno de manera

puntual en una superficie de 30 m2 en cada margen del cauce.

HIDROLÓGÍA SUPERFICIAL Y /O SUBTERRÁNEA

Como se mencionó, las geometría del puente está diseñada para no alterar el gasto hídrico del

arroyo en estudio. Los estribos del puente se construirán 1.5 mt arriba del Nivel de Aguas Máximo

Extraordinario; Se construirán 2 pilas dentro del escurrimiento posicionadas de manera que no se




63

estrangule el cauce del río ya que el tamaño de estas es reducido, de tal manera que una vez

terminada la etapa de construcción, el puente no afectará el flujo hidráulico de manera significativa.

El puente además no afectará la recarga del acuífero; pues solo se pretende extraer un volumen

mínimo de 10 m3 del cauce durante la obra. El agua potable requerida será transportada en pipas de

10 mil litros desde Chiquinteco a menos de 1 km.

Durante la construcción se verá afectada la calidad del agua del cauce por la posible contaminación

de polvos y partículas de la excavación para desplantar las estructuras del puente. Lo que puede

alterar las condiciones hidrológicas y aumentar la proporción de sedimentos en los escurrimientos y

con ello la turbidez del agua. El impacto es adverso pero se limita al período de construcción por lo

que puede revertirse el efecto.

SUELO

El volumen que será removido de suelo es mínimo, (menos de 20 m3). Sobre el talud, o margen del

cauce, puede presentarse erosión hídrica en caso de tener precipitaciones pluviales fuertes durante el

tiempo que el suelo permanezca sin cubierta vegetal. Dicha erosión, además de significar una

pérdida del suelo puede contaminar las aguas del cauce aumentando la turbidez del agua en el sitio

y aguas abajo y provocando sedimentos mayores a los normales.

El impacto que pudiera producirse es adverso, su ejecución es inevitable, puede limitarse

temporalmente al período de construcción y su efecto es irreversible.

VEGETACIÓN TERRESTRE

Respecto a la vegetación se observó en campo la cantidad y tipo de flora que se afecta, y el proyecto

afectará 3 individuos del estrato arbóreo por las obras del puente y su desviación provisional por la

modificación del trazo original del camino actual. No se detectaron especies listadas bajo la NOM-

059-SEMARNAT-2001, Ver Capitulo IV.2.2 Tabla 1 Volúmenes forestales afectados.

Del estrato herbáceo algunas plántulas de las especies Xanthosoma maffafa, Solanum diversifolium,

herbáceas Panicum maximum Woodwardia spinulosa Tabernaemontana grandiflora, Cnidoscolus

multilobus, Malvastrum coromandelianum. Con el desmonte de esta vegetación herbácea se

aflojará la tierra y se genera polvo, el cual puede rodar o depositarse en el escurrimiento. El impacto

ambiental generado es adverso, su ejecución es inevitable, sin embargo en la mayor parte del área

puede ser reversible.

FAUNA

No existen especies algún estatus de protección, aunque con la fauna acontecerá algo similar que

con la vegetación:, las pocas especies faunísticas que se pudiesen aproximar en el lugar al momento

de la construcción serán ahuyentados, o en su defecto eliminados de la zona.

Las actividades propias del personal también ocasionan daños a la fauna en los linderos del

proyecto, ya que en ellas se da la destrucción accidental de hábitats, aunque la región en estudio es




64

eminentemente agrícola y rural, por lo que la fauna que deambula dentro del lugar es muy reducida.

En las vías generales de comunicación siempre existe el riesgo de que algunas especies sean

atropelladas. No existen cultivos de peces en el arroyo Tonatico en la sección de estudio por ser

muy somero el espejo de agua en esta sección, estos han sido desplazados aguas debajo de la

sección del cruce y la zona tampoco se considera como una zona de reproducción o alimentación.

PAISAJE

El paisaje será modificado desde la preparación del sitio, una vez que se instale la maquinaria en la

zona de la obra. El ser humano percibe el territorio a través del paisaje, una combinación armoniosa

de formas y colores que cada vez es considerado más como un recurso escaso que hay que

preservar. El impacto ambiental generado es adverso, su ejecución es inevitable, y permanente.

Una vez pasado el período de construcción y terminada la obra se puede reacondicionar la zona

aledaña al puente, siendo este un impacto de percepción permanente.

• La visibilidad.

La visibilidad dentro del sitio es media debido a que la vegetación constituida por árboles, arbustos

y hierbas, se encuentra en sitios aledaños al área donde se construirá el puente, que se localiza en

sobre la vía existente de la carretera Tampamolón-Axtla.

Dada la importancia de esta obra y su afectación permanente en el paisaje local, se presenta el

siguiente cuadro para evaluar la fragilidad del paisaje

Cuadro 1. Criterios de evaluación de la fragilidad del paisaje.

ELEMENTOS

DE

INFLUENCIA

ALTA MEDIA BAJA

PENDIENTE

Pendientes de más de un

30%, laderas muy

modeladas, erosionadas y

abarrancadas o con rasgos

muy dominantes

Pendientes entre 15 y 30 %,

vertientes con modelado

suave u ondulados

Pendiente entre 0 y 15 %,

vertientes con poca

variación, sin modelado y

sin rasgos dominantes

VEGETACIÓN

DENSIDAD

Grandes masas boscosas,

100% de ocupación del

suelo

Cubierta vegetal casi

continua, con presencia de

claros en selva baja

Cubierta vegetal

discontinua, presencia de

agrupaciones aisladas,

grandes espacios sin

vegetación

VEGETACIÓN

CONTRASTE

Alto grado de variedad de

especies, contrastes fuertes

y gran estacionalidad

Diversidad de especies

media con contrastes

evidentes pero no

sobresalientes

Cultivos monoespecíficos,

escasez vegetacional,

contrastes poco evidentes

VEGETACIÓN

ALTURA

Gran diversidad de estratos,

alturas sobre los 20 m.

No hay gran altura de las

masas (<20 m) ni gran

diversidad de estratos

Vegetación arbustiva o

herbácea, no sobrepasa a

los 2 m de altura




65

Cada una de las clases de fragilidad visual se define de la siguiente manera:

Fragilidad visual ALTA: Baja capacidad de absorción visual.

Fragilidad visual MEDIA: Media capacidad de absorción visual.

Fragilidad visual BAJA: Alta capacidad de absorción visual.

En el sitio del proyecto, de acuerdo a lo anterior, tenemos que la fragilidad del elemento en cuanto a

pendiente es MEDIA, la vegetación en cuanto a su densidad es BAJA, en cuanto a contraste y

altura, la vegetación resulta ser MEDIA.

ECONOMÍA Y SOCIEDAD

Las actividades correspondientes a la preparación del sitio y la construcción del puente beneficiarán

a la población local, por la generación de empleos de carácter temporal. De igual modo, propiciarán

un incremento en la demanda de bienes y servicios relacionados con las obras y una derrama

económica.

Sin embargo, la operación de maquinaria en la zona constituye un aumento potencial de los

accidentes para las personas que habitan o trabajan cerca a la zona de la obra y para las que trabajen

en la misma. La afectación del medio ambiente en el caso de la emisión de gases sería dispersada

por encontrarse al aire libre.

La oferta de trabajos y el consumo de bienes y servicios tienen un efecto benéfico y temporal sobre

la población, pero el posible incremento de los accidentes o la emisión de gases y ruido a la

atmósfera, aunque sea en forma temporal constituyen un impacto adverso e inevitable que habrá de

minimizarse.

IMPACTO AMBIENTAL DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

CORRIENTES DE AGUA Y DRENAJE

La disposición inadecuada de los materiales producto de la excavación para la cimentación de los

estribos y pilas intermedias puede ser acarreado hacia el drenaje superficial y cambiar las

condiciones topo hidráulicas de la red de microdrenaje. Además, estos cambios, en cantidades

considerables, pueden ocasionar que se altere la sedimentación en el cauce del arroyo Tonatico y

temporalmente la turbidez del agua en el sitio de la obra y aguas abajo. Este impacto es temporal y

reversible.

Las excavaciones y el colado de los estribos y pilas intermedias alterarán las condiciones iniciales

de permeabilidad del suelo, considerada, antes de la cimentación del puente, como una zona de

mediana permeabilidad. Asimismo, la inadecuada disposición de aguas residuales provenientes de

los servicios sanitarios que se utilicen temporalmente en las obras puede contaminar el recurso

hídrico. El impacto producto de estas actividades es inevitable, permanente, adverso y reversible.




66

SUELO Y SUBSUELO

Durante el proceso de construcción del puente, se harán movimientos de tierra para llevar a cabo la

cimentación de la estructura y la formación de la terracería de acceso. Los nuevos estratos de suelo

serán cubiertos con materiales cuyas propiedades físicas y químicas son diferentes a las originales.

Por otra parte los residuos sólidos que pudieran quedar de la construcción del puente y de las

actividades humanas afectan la calidad superficial y subterránea del mismo por infiltración de

lixiviados y productos químicos, efecto que puede eliminarse.

ATMÓSFERA

Los gases emitidos por la maquinaria y equipo durante la etapa de construcción, son una fuente

contaminante que afecta la calidad del aire, ya que se generan compuestos como el monóxido de

carbono, óxidos de nitrógeno, compuestos azufrados, derivados de benceno y de otros

hidrocarburos que contaminan la atmósfera.

Las emisiones de polvo producidas durante la remoción y transporte de materiales propias de

construcción, como son suelos secos, gravas y arenas, etc., pueden deteriorar la calidad del aire en

la zona. La utilización de maquinaria y sus emisiones a la atmósfera serían de carácter adverso,

inevitable e irreversible, pero de duración temporal.

FLORA

Se consideran posibles impactos directos sobre flora ya que esta se presenta en el trayecto del trazo

inicial del puente y el camino temporal alterno y será eliminada durante las obras de construcción.

Esta actividad se considera de carácter adverso, inevitable, y reversible.

PAISAJE

El paisaje habitual se verá modificado temporalmente con las obras de construcción y la instalación

de patios y almacenes en la zona del proyecto. Los señalamientos propios de esta etapa y el

movimiento de maquinaria y equipo, ocasionará un cambio del escenario acostumbrado.

Se considera un impacto adverso, inevitable, permanente e irreversible.

ECONOMÍA Y SOCIEDAD

La construcción generará empleo para personal especializado, usualmente llevado a la obra por la

empresa constructora, y para personal no especializado, contratado en el sitio de la obra, así como

ingresos por venta de refacciones y otras actividades propias de mantenimiento de dicha

maquinaria. La construcción del puente también tendrá un efecto secundario a consecuencia del

cual se incrementará la demanda de bienes y servicios en la zona, lo que beneficiará a los habitantes

de la misma.

Como se mencionó en el capítulo anterior de acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el

INEGI, la población económicamente activa total del municipio asciende a 3,688 personas,

mientras que la ocupada es de 3,640 y se presenta de la siguiente manera:




67

Sector Porcentaje

Primario

(Agricultura, ganadería, caza y pesca) 53.48

Secundario

(Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción y electricidad) 18.57

Terciario

(Comercio, turismo y servicios) 25.41

El impacto socioeconómico de la construcción de este Puente incidirá directamente en los tres

Sectores del municipio. El impacto Se considera benéfico y permanente.

IMPACTO AMBIENTAL DEBIDO A LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CORRIENTES DE AGUA Y DRENAJE

La disposición inadecuada de los residuos sólidos generados por las actividades propias de la

operación y mantenimiento de la infraestructura del puente y su acceso, pueden llegar a afectar la

calidad del agua superficial ya que la superficie expuesta del puente drena directamente sobre el

terreno natural y el arroyo.

Los escurrimientos que se producen por la precipitación pluvial arrastran contaminantes sólidos y

líquidos hacia el escurrimiento, afectando la calidad del agua. No se puede cuantificar este impacto

en la medida de que no se tienen aforos vehiculares en la zona. Impacto Temporal, reversible

ATMÓSFERA

Los vientos dominantes en la zona provenientes del NW dispersarán las emisiones de los vehículos,

por lo que se puede afirmar que la calidad atmosférica se mantendrá igual al finalizar la

construcción del puente Tonatico. Tiene carácter de adverso permanente, reversible

FLORA

La flora existente afectada por la operación será la flora aledaña al puente que no fue afectada por

los trabajos de Construcción, esta vegetación quedará influenciada negativamente por la emisión de

los vehículos que hagan uso del puente, principalmente los bencenos y óxidos. Se considera u

impacto adverso, permanente, reversible.

FAUNA

La fauna que vuelva a establecerse en la zona del puente será básicamente de tipo rural -pequeños

roedores - aves e insectos, dentro de la zona. Animales que en general no se molestarán con el

tránsito ya que habrán iniciado su hábitat en dichas condiciones. Tiene carácter adverso, reversible.

FACTORES SOCIOCULTURALES

No existen elementos del patrimonio histórico-artístico y cultural que vayan a ser afectados por la

construcción del puente. No se afecta ninguna construcción. Respecto al aumento demográfico,

estos serían ajenos al proyecto, ya que el proyecto no es en sí un atractivo que produzca empleos

permanentes como para ser un polo de atracción. Se considera un impacto benéfico, permanente.




68

Con el puente además se resuelve el abasto comercial ya que se mejora la actividad comercial con

las comunidades vecinas La operación y el mantenimiento del puente también generará un

incremento en la demanda de materiales y servicios. Se considera impacto benéfico, permanente.

V.1.3 Criterios y Metodologías de evaluación

V.1.3.1Criterios

Los criterios que se utilizaron para la identificación y clasificación de los impactos ambientales en

el proceso constructivo de la obra fueron los siguientes:

A. Naturaleza del impacto (benéfico o adverso).

B. Magnitud.

C. Duración.

D. Reversibilidad (impacto reversible o irreversible).

E. Necesidad de aplicación de medidas correctivas.

F. Importancia.

A) Naturaleza del impacto.

Las afectaciones ocasionadas por las actividades de la obra del puente traerán beneficios o

perjuicios a los elementos del ambiente y se pretende relacionarlas mediante una matriz de

evaluación (Matriz de Leopold Modificada) con una simbología lógica y entendible.

B) Magnitud.

Los impactos de la matriz hacen referencia a la magnitud o extensibilidad de los mismos. De esta

manera cuando el área afectada se encuentra restringida al sitio donde se localiza la fuente de

impacto y/o a sus alrededores próximos (como es el caso de todos los impactos expresados en la

atriz) y regional cuando el área impactada se extiende sobre toda el área de influencia del proyecto.

C) Duración.

Se refiere al espacio de tiempo en que se presenta el impacto. Se considera temporal (T) cuando

permanece únicamente durante el tiempo de ejecución de la obra. Un impacto es permanente (P)

cuando es definitivo.

D) Reversibilidad.

Un impacto es reversible (R) cuando desaparece al término de cierto tiempo durante el cual se

desarrolló la obra; es decir, el ecosistema se regenera a sus condiciones originales; un impacto es

irreversible (I) cuando es definitivo en el proceso de construcción de la obra; es decir, el ecosistema

no recupera su estado original.

E) Necesidades de aplicación de medidas correctivas.

F) Importancia.




69

Las medidas de mitigación, atenuación o compensación requeridas para los impactos ambientales

adversos, que los trabajos a ejecutar pudieran generar en el proceso constructivo de la obra en sus

diferentes etapas, se efectuarán conforme a las medidas del Capítulo VI tendientes a eliminar y/o

disminuir los impactos ocasionados.

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada.

♦ Metodología de Evaluación

Se usó una matriz (de Leopold) la cual se modificó y acondicionó de acuerdo a las características

tanto de la obra como la del sistema ambiental prevaleciente en el área topográfica para determinar

las interacciones entre las actividades de la obra y los factores ambientales sobre los cuales inciden,

además se estimó el grado de interacción, es decir, se determinó de manera cuantitativa la

intensidad y magnitud de dicho efecto.

Para la identificación de los impactos se manejó una simbología en la matriz donde se señalan las

principales actividades descritas en las columnas de la misma en cada una de las etapas de

construcción de la obra que se consideraron afectarían a los componentes ambientales descritos en

las filas.

Esta evaluación cualitativa nos permitió visualizar globalmente el número de impactos adversos y

benéficos resultante de las interacciones entre actividades a realizar contra los elementos del

sistema ambiental (físico, biótico y socioeconómico), permitiéndonos interpretar la naturaleza,

duración, (permanencia) y reversibilidad de los mismos.

En cada una de las etapas se determinó los tipos de impacto. En cada sector del ambiente (abiótico,

biótico y socioeconómico), se llevó a cabo un análisis cualitativo de los mismos, con base al tipo de

impacto y al número de interacciones definidas, para reflejar un análisis parcial de cada sector.

Esta evaluación cualitativa nos permitió visualizar globalmente el número de impactos adversos y

benéficos resultante de las interacciones entre actividades a realizar contra los elementos del

sistema ambiental (físico, biótico y socioeconómico), permitiéndonos obtener un total de impactos

de (128) entre adversos (74) y benéficos (59), e interpretar la naturaleza, magnitud, duración,

reversibilidad y la necesidad de aplicación de medidas correctivas tomando en consideración su

importancia, las cuales se describen en el siguiente capítulo.

El siguiente resume la simbología utilizada y los tipos de impacto que se generarán en la

construcción de la obra.

TIPO DE IMPACTO SIMBOLOGIA Impacto Adverso Significativo LETRA ROJA

Impacto Benéfico Significativo LETRA VERDE

Impacto Temporal T

Impacto Permanente P

Impacto reversible R

Impacto irreversible I

♦ Justificación




70

La Matriz (de Leopold) no es propiamente un modelo para evaluar Impactos Ambientales, pero si es

una forma de procedimiento que nos sirve para identificar los impactos de manera rápida, pero si es

una forma de procedimiento que nos sirve para sintetizar y visualizar los resultados de tales estudios

donde ofrece las ventajas de:

� Relacionar impactos con acciones

� Buen método para mostrar resultados preliminares.

La utilización de las matrices difiere de los listados de verificación en que se identifican las posibles

interacciones entre la obra y el sistema ambiental.

Para la obra del Puente Tonatico, se considera que las limitaciones de ésta técnica de identificación

y evaluación no son significativas puesto que no se trata de una obra productiva que genera

impactos continuos que sean acumulativos o sinérgicos con el paso del tiempo.




71

Matriz de Leopold

ACCIONES

MEDIO RECEPTOR

PREPARACION, CONSTRUCCIÓN

y RETIRO DEL SITIO OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

MO

VIM

IEN

TO

DE S

UELO

S

MO

VIM

IEN

TO

VEH

ICU

LAR

ARM

AD

O

DE L

A

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GEN

ERACIO

N D

E R

ESID

UO

S

PRO

GR. REFO

RESTACIO

N

MED

IO N

ATU

RAL

AIRE CALID. DE AIRE

GASES T R T R T R -- -- TR P R T R -- MATERIAL PARTICUL.

T R T R T R -- T R TR P R T R --

RUIDO T R T R T R -- T R TR P R T R -- MICROCLIMA T I TR -- T R T R -- TR --

RELIEVE TOPOGRAF. PI T R T R TR P I -- -- -- -- SUELOS CALIDAD PI T R T R -- P I -- -- -- TR RECURSOS HIDRI

COS

SUPERFICIA LES

CALIDAD TR -- P R TR T R -- -- -- TR CANTIDAD TR -- P R TR T R -- -- -- -- DRENAJE TR -- T R TR T R -- -- -- --

SUBTE- RRAN.

CALIDAD TR -- -- -- P I -- -- -- -- CANTIDAD TR -- -- -- P I -- -- -- --

VEGETACIÓN TERRESTRE TR TR T R TR T R -- -- -- -- P FAUNA TERRESTRE TR T R T R T R T R -- -- -- -- P ECOSISTEMAS TERRESTRE TR T R T R T R T R -- -- -- TR P PAISAJE LOCAL PI T R P I T R T R -- -- -- TR P

MED

IO S

OCIO

ECO

NÓ

MIC

O POBLACIÓN T R T R T R TR TR TR P R T R TR

PATRIMONIO

CULTURAL

PR -- -- -- -- -- -- -- TR

ACTIVIDADES Y

USO DEL SUELO

TR TR TR TR TR -- P R -- T R

SECTORES

ECONOMICOS

PRIMARIO TR TR T R TR -- -- PR TR -- SECUNDAR. TR TR -- TR TR -- PR T R T R TERCIARIO TR T R T R TR TR TR PR T R TR

INFRAESTRUCTURA PR TR T R -- PI P R PR -- TRANSITO Y TRANSPORTE PR TR T R TR PI TR P R T R T R

Referencias de la Matriz:

En cada casillero se ha calificado en Permanente o Temporario, y en Reversible o Irreversible.

A su vez, el color de las letras implica si el impacto es positivo (verde) o negativo (rojo)

P: permanente T: temporal R: reversible I: irreversible

Cuantificación y Calificación de Impactos




72

Positivos Negativos Permanentes Temporales Reversibles Irreversibles

59 73 13 NEGATIVOS, 17 POSITIVO

60 NEGATIVOS 42 POSITIVOS



Resumen

La obra de Construcción del Puente Tonatico presenta las siguientes afectaciones al ambiente:

o Afectación a la calidad del agua por arrastre de sedimentos

o Afectación a las condiciones de permeabilidad del suelo por las obras de cimentación del

puente

o Afectación a las condiciones hidráulicas del arroyo Tonatico en el sitio del cruce por las

colocación de pilas intermedias dentro el cauce.

o Afectación al confort sonoro y calidad del aire

o Afectación a la vegetación y el suelo por las obras provisionales del proyecto

Aunque en la Matriz presentada se aprecian un mayor número los impactos negativos, la mayoría

son reversibles y cuentan con medidas de mitigación para que los componentes ambientales puedan

recuperar su estado original. Dichas medidas y acciones de mitigación que se verán en el apartado

siguiente, deberán contar con un espacio de tiempo de duración que permita evaluar su eficiencia y

eficacia.

Etapa de retiro

Aunque este tipo de obras son de carácter permanente y no se dejan al abandono, pues requiere de

mantenimiento constante, y después de años, su mejora o remplazo, se considera la etapa de retiro

de maquinaria y equipo del sitio de trabajo y se cuantifican los mínimos impactos de esta actividad.

CAPÍTULO VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL

ETAPA DE PREPARACION

Las actividades correspondientes a la construcción de las pilas de cimentación, trabes de liga y

columnas, deberán programarse para ser ejecutadas en la época de estiaje, noviembre a marzo, esto

para que el río se encuentre en su Nivel de Aguas Mínimo Ordinario y se reduzcan los riesgos de

erosión del suelo en el margen del río.




73

Como primer paso de los preparativos previos se propone construirse un tabla estacado de madera

sobre ambos márgenes del río, perpendicular al eje del puente, para que sirva de contención al

material - vegetación, suelo, concreto, etc.-, que pudiera desprenderse accidentalmente o volcarse

de los contenedores.

Dicho tabla estacado de madera se hará con tablones de 3/4”, deberá tener una altura mínima de

1.20 m y soportarse sobre polines de 7.5 x 7.5 cm hincados en el suelo cuando menos 1.00 m y

espaciados entre sí no más de 1.20 m.

ATMÓSFERA: RUIDO

Para evitar molestias a los habitantes de las comunidades cercanas a la obra del Puente Tonatico,, se

tratará de apegar a la NOM-081 respecto a los límites máximos permisibles de emisión de ruidos y

su horario que determina mediante mantenimiento mecánico a la maquinaria

HORARIO LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES

de 6:OO a 22:OO (maquinaria de construcción)

68 dB(A)

de 22:OO a 6:OO (camionetas, vehículos)

65 dB(A)

Los ruidos de la maquinaria excederán estos niveles de ruido pero se contempla su mantenimiento

periódico para que en la medida de lo posible sea disminuido este impacto auditivo

ACCESO A LA OBRA

Será necesario que el sitio de la obra cuente con un cercado de protección que impida el acceso de

cualquier persona para evitar accidentes. Deberán existir acceso controlado donde se ubique el

personal que labora en la obra, para la recepción y resguardo de materiales y de proveedores.

SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN

El entorno de la obra y las principales vías de acceso deberán contar con el señalamiento adecuado

para que induzca a la gente ajena a la obra a evitar pasar por la zona de la obra. También se

instalarán avisos para los conductores de vehículos indicando el riesgo de accidentes por la

presencia de maquinaria de construcción.

CAMPAñAS DE SEGURIDAD Y PROGRAMAS PARA EMERGENCIAS

Se deberá cumplir con todas las Normas Oficiales Mexicanas en materia de condiciones de trabajo,

además de implementar una campaña permanente de seguridad para los trabajadores de la obra,

como parte de ella se les deberá dotar de cascos, lentes y tapabocas. A los trabajadores que deban

trabajar dentro o próximos al cauce se les deberá proporcionar el vestuario adecuado.

Deberán existir programas especiales para atender accidentes y contingencias. Entre los primeros

deberán tenerse claramente definidos los procedimientos para atender personal accidentado durante

la construcción, los procedimientos a seguir con los materiales y maquinaria empleados en la obra

en caso de presentarse el tránsito de una avenida del arroyo o derrames accidentales de concreto u

otro tipo de material propio de la construcción.




74

UBICACIÓN DE PATIOS Y ALMACENES

Para el almacenamiento de materiales, concreto, trabes pretensadas y maquinaria de construcción se

utilizaría un área rentada para ello en la comunidad de Chiquinteco a menos de 1 km del sitio de la

obra, para mayor seguridad en el resguardo de estos materiales.

DESMONTE Y LIMPIEZA

La acumulación de materiales orgánicos producto del desmonte tendrá que hacerse en forma

temporal y en la zona correspondiente al patio de servicios, su destino final será el relleno sanitario

que opera el municipio. Debido al tipo de vegetación, que es de varios estratos eminentemente

silvestre, no habrá programa de rescate de plántulas.

La generación de polvos y partículas, producto de las obras de limpieza realizadas durante la etapa

de preparación del sitio pueden afectar a los ojos y vías respiratorias de las personas que laboran o

habitan en las inmediaciones de las obra, actuando además como sistema de propagación de

enfermedades. Se recomendará al personal que desarrolla trabajos cerca de los sitios donde se están

removiendo los materiales, el uso de tapabocas, mismos que les deberán ser proporcionados por el

contratista en forma gratuita.

FORMACIÓN DEL TERRAPLÉN

El material proveniente de la excavación de las pilas, deberá tenderse y compactarse en estado

húmedo, lo mismo acontecerá con el suelo orgánico, con el que se puede hacer composta con el

material de desmonte. Los materiales pétreos sobrantes, inclusive los correspondientes a la mezcla

asfáltica deberán recogerse y, en transportes adecuados, retornarse al banco de préstamo de origen o

a la planta donde se produjo la mezcla asfáltica para su reciclado o disposición definitiva.

SERVICIOS A LOS TRABAJADORES.

Se instalarán servicios sanitarios portátiles durante los meses que dure la construcción; el número de

ellos deberá incrementarse a un mínimo de 4 sanitarios portátiles, se dará preferencia al

arrendamiento de unidades provenientes de empresas establecidas, que cuenten con los medios para

el tratamiento de las aguas residuales y la recuperación de los químicos.

Durante la etapa de construcción, deberán incrementarse el abastecimiento de agua potable, y será

preferible su adquisición ya embotellada de quienes ofrecen este tipo de servicio, para evitar

problemas relacionados con la deshidratación.

En cualquier caso la disposición de la basura generada en la obra deberá hacerse en tambos cerrados

de 200 lts para finalmente destinarlos a los sitios que para tal fin se tiene por las autoridades

municipales.

DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

TRÁNSITO VEHICULAR




75

Deberá darse especial cuidado a la instalación y mantenimiento de las señales restrictivas y aquellas

otras de carácter inductivo, que tengan por objeto regular las condiciones de operación y

contribuyan a la seguridad de los usuarios.

OPERACIÓN DEL PUENTE

Periódicamente se deberá limpiar la superficie de rodamiento, guarniciones y banquetas del puente

y, en intervalos mayores la estructura. El organismo concesionario de la obra deberá establecer un

servicio de limpieza permanente.

Para evitar la acumulación de residuos sólidos en el puente se deberá contar con depósitos de basura

adecuados, ubicados en puntos estratégicos, además deberán existir señalamientos que indiquen la

localización de estos depósitos, los cuales induzcan al empleo de los mismos.

MANTENIMIENTO

Especial cuidado se deberá poner en el empleo de un señalamiento adecuado durante las

operaciones de mantenimiento, así como, hasta donde sea posible, hacerlo en las horas de menor

intensidad de tránsito.

ETAPA DE RETIRO

PREPARATIVOS FINALES - PROGRAMA DE REFORESTACION

La cantidad de suelo orgánico que se obtenga de la excavación de las pilas, y del desmonte de la

desviación es de aproximadamente 4m3, por lo que se propone un programa de Reforestación con

las siguientes especies.

Cedrela odorata Cedro rojo

Tabebuia rosea Palo de rosa

Lysiloma acapulcensis Tepehuaje

Es preferible utilizar aquellas especies que se reproducen por esqueje o por retoño, o en su defecto

conseguir estas especies en viveros forestales registrados ante CONAFOR, se estima que estas

especies tropicales tienen alta probabilidad de supervivencia. Las plantas se pueden sembrar a dos

metros de distancia radial una de otra, en cajetes de 50 cm3.

En el talud del arroyo es recomendable sembrar gramíneas (Panicum pilosum, o panicum maximum)

para evitar que el suelo se erosione y material suelto ruede hacia el río, dándole riego de auxilio al

menos una vez al mes.

El no llevar a cabo este Programa, representaría el pago de servicios ambientales o medidas de

mitigación a la SEMARNAT o al Fondo Forestal Mexicano, para que dicha institución lo canalice a

las acciones encaminadas por la CONAFOR para contribuir a los trabajos de reforestación en la

región huasteca potosina, Las especies propuestas se encuentran en constante plantación y




76

reproducción en viveros forestales registrados ante la SEMARNAT de Cd Valles S.L.P a unos 90

kilómetros del sitio de la obra (45 minutos en automóvil)

VI.2 IMPACTOS RESIDUALES

Se entiende por impacto residual al efecto que permanece en el ambiente después de aplicar las

medidas de mitigación, en otras palabras, que carecen de medidas de mitigación, aunque con las

medidas anteriormente propuesta se supone que reducen o revierten los impactos.

Las actividades y afectaciones que fueron enumeradas en el Capítulo V indican que entre aquellas

que producen mayor impacto resaltan dos: la preparación del sitio, esto es el despalme y limpia del

terreno por la obra del camino alterno, y en segundo lugar, sobre el cauce del arroyo Tonatico por

las obras de construcción (excavación y cimentación) dentro del lecho del arroyo.

Descripción de Impactos residuales

Las excavaciones y el colado de las pilas alterarán las condiciones iniciales de permeabilidad del

suelo y sus condiciones físico-químicas, considerada, antes de la cimentación del puente, como una

zona de mediana permeabilidad. El impacto ocasionado por el despalme y remoción del arbolado

de las especies mencionadas en el presente estudio éste puede compensarse con la reforestación de

unos 130 ejemplares en total de las especies mencionadas, a los márgenes del camino de

servidumbre, en el inicio del trazo, en su mayoría, como cercos vivos similares a los actuales en este

tramo de la carretera Tampamolón-Axtla.

Entre los aspectos positivos puede mencionarse que la construcción del puente beneficiará a los

habitantes de Tampamolón Corona y sus comunidades más alejadas al sur del municipio ubicadas

en las inmediaciones con el municipio de Axtla de Terrazas sobre la carretera, no únicamente por la

mejoría en la comunicación vehicular, sino también por la creación de fuentes de trabajo para los

moradores del ejido. Si bien la mayoría de estos trabajos serán de carácter temporal, habrá algunos

pocos, permanentes, relacionados con el mantenimiento de la obra.

El puente por sí mismo no afecta o altera las condiciones geomorfológicas, edafológicas,

climatológicas, solo en una proporción puntual afectará al escurrimiento pues el recurso hídrico y

sus características hidráulicas se verán mínimamente modificadas por la construcción de dos pilas

centrales de concreto dentro del cauce como parte de su infraestructura de soporte, sin embargo, el

Estudio Hidrológico da como resultado que el diseño y geometría de las mismas permitirá soportar

la avenidas máximas extraordinarias en la sección del cruce y que las características hidráulicas de

la corriente se mantendrán estables en el punto de este cruce, sin riesgo de desbordamiento, el

impacto benéfico al medio social es alto, por lo que se considera que el proyecto es ecológicamente

sustentable.

* Nota. Respecto a la temporalidad de estas medidas de mitigación o atenuación de los impactos,

éstas se planean acordes al Plan de Trabajo de la contratante. La Junta Estatal de Caminos destinará

personal para la supervisión de las mismas de acuerdo a este calendario para garantizar la eficiencia

y eficacia en el cumplimiento de las mismas proponiendo la siguiente Bitácora de evaluación:

COMPONENTE

AMBIENTAL

MEDIDA ETAPA DE

APLICACIÓN

% DE

CUMPLIMIEN

FECHA EVALUACION DE

LA EFECTIVIDAD




77

TO DE ESTA MEDIDA

POR EL

RESPONSABLE.

(SATISFACTORIA /

NO

SATISFACTORIA

SUELO,AGUA

VEGETACION, SER HUMANO

CERCADO

PERIMETRAL DEL SITIO DE TRABAJO Y

SEÑALIZACION

PREPARACION

SER HUMANO PROGRAMA DE PREVENCION DE

ACCIDENTES

PREPARACION

SUELO FAUNA SER HUMANO

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

PREPARACION

SUELO AGUA

VEGETACION

RECOLECCOIN DE

RESIDUOS

SOBRANTES DEL

DESPALME

PREPARACION

SUELO AGUA

SER HUMANO

COLOCACION DE

SANITARIOS

PORTATILES

CONSTRUCCION

SUELO AGUA CONSTRUCCION

DE INFRAESTRUCTURA

DE CONTENCIÒN PARA

PROTECCIÓN DEL

CAUCE DE

CONTAMINATES

CONSTRUCCION

SUELO,AGUA COLOCACION DE

CONTENEDORES DE

BASURA

MANTENIMIENTO

SUELO VEGETACION

PROGRAMA DE REFORESTACION

INDUCIDA.

MANTENIMIENTO

SUELO AGUA RECOLECCION DE RESIDUOS

ABANDONO

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS.

VII.1 PRONÓSTICOS DEL ESCENARIO

En el capítulo anterior se concluyó que, a pesar de que se pudiesen mencionar algunos impactos

residuales, debido a la dimensión de la obra, la magnitud de los impactos se prevé que sean poco

significativos una vez aplicadas las medidas preventivas y correctivas durante las etapas tempranas

de la obra, como el desmonte de algunos herbáceos, el cambio en el paisaje, la modificación en la

estratigrafía (sólo el área que se reduce a los estribos del puente) y la modificación mínima del

cauce en el punto del cruce, por las obras dentro del mismo.

Dichas medidas que serían realizadas a través de la supervisión ambiental que se propone

incluirían el Programa del Programa de Reforestación inducida, como medida compensatoria a la

pérdida de la vegetación mencionada.

Escenario contemplado con la construcción de la obra




78

El puente Tonatico básicamente está diseñado para dar servidumbre sobre un escurrimiento de

aguas superficiales: el arroyo Tonatico, con la capacidad para soportar tanto el tránsito vehicular,

como las avenidas de niveles de aguas máximas extraordinarias, sin estrangular el cauce o

modificar significativamente las condiciones hidráulicas en el sitio del cruce.

El escenario modificado después de la ejecución de las obras de construcción, no se prevé con

afectaciones graves al entrono, ni desequilibrios significativos en los ecosistemas presentes, siempre

y cuando se consideren las medida de mitigación primordiales para la ejecución de dichas obras

en las que destaca la calendarización de la obra.

Esto es que el inicio de la construcción se realice en época de estiaje cuando el cauce del río se

encuentra en su mínimo nivel (enero-marzo) y tener mayor control sobre los materiales pétreos para

las obras dentro y fuera del cauce.

Con esta medida, que también está muy relacionada con la colocación de tablestacados al los

márgenes del río, se pretende eliminar que posibles derrames pétreos y/o cementantes sean vertidos

hacia el caudal, contaminando el recurso hídrico, estrangulando el mismo o evitar un proceso

acelerado de sedimentación.

Este es factor del medio abiótico objeto de la presente manifestación, cuya finalidad es salvaguardar

el caudal del escurrimiento. Además se dijo que los materiales serán importados al sitio de la obra,

esto es que no se afectarán áreas adicionales dentro de la región de estudio por el préstamo de

material.

Respecto al cambio de la vocación natural del suelo, el proyecto se ubica dentro de la zona federal

del arroyo en mención, por lo que no existirán impactos residuales ocasionados por el cambio de

uso del suelo, ya que éste último no se hizo necesario, de acuerdo a la opinión de la Junta Estatal de

Caminos de San Luis Potosí.

.

Respecto a la evaluación de alternativas, ésta no se realizó ya que el sitio del proyecto

corresponde a la zona inundable que impide el libre tráfico en tiempos de intensa

precipitación, lo cual hace innecesaria cualquier otra evaluación. La ubicación del puente está

delimitada por dos aspectos: uno, el actual está definida por el actual eje de la vía Tampamolón-

Axtla, y el otro por el accidente natural del arroyo Tonatico en su sección del cruce con la carretera

en mención.

Escenario previsto sin la realización de la obra

La infraestructura hidráulica existente seguirá siendo anegada durante estas temporadas impidiendo

el tráfico vehicular, peatonal y de ganado en esta sección del cruce de la carretera Tampamolón

Corona-Axtla de Terrazas a la altura del kilómetro 12+000.

Las comunidades mas alejadas de la cabecera de Tampamolón Corona, seguirán teniendo

condiciones adversas en temporada de lluvias y huracanes por las avenidas máximas extraordinarias




79

del arroyo Tonatico en el sitio del cruce mencionado, quedando aisladas las comunidades

inmediatas a este punto: Chiquinteco 353 habitantes , Tonatico 653 habitantes, Rancho Tonatico 22

habitantes, el tráfico vehicular seguirá quedando detenido durante estas temporadas en ambos

sentidos de la carretera, teniéndose que usar lanchas, chalanes o algún otro medio para cruzar la

zona anegada.

Se interrumpirá el traslado de personas de las comunidades indígenas hacia la cabecera de

Tampamolón por un tiempo considerable (dependiendo de la magnitud y duración de los

fenómenos pluviales) quedando sin acceso a escuelas, centros de trabajo, gasolineras, centros de

abasto de la canasta básica.

VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

Previo a la adjudicación de la obra la Junta Estatal de Caminos será la encargada de la supervisión

ambiental de la obra para que de seguimiento al desarrollo de su ejecución. Durante las etapas de

preparación y construcción, el seguimiento y control de su desarrollo y afectación al ambiente

dependen de dicha supervisión ambiental, que deberá ser permanente durante estas etapas y

extenderse como mínimo un año. En caso de modificarse el programa de construcción deberá

modificarse el plazo de la supervisión.

El Supervisor Ambiental, será responsable de la calidad de la información remitida en los reportes e

informes, dicha información deberá ser suficiente para que permita a la autoridad correspondiente

evaluar y en su caso verificar el cumplimiento de las condicionantes.

VII.3 CONCLUSIONES

La zona donde se pretende realizar el Proyecto del Puente Tonatico y su área de influencia se

encuentra fragmentada de la propia vegetación secundaria derivada de los ecosistemas originales de

selva media perennifolia que han disminuido su cobertura derivada a las actividades agropecuarias

y de la presencia de asentamientos humanos.

Los remanentes de ésta vegetación se encuentran en manchones dispersos a ambos márgenes de la

carretera Tampamolón-Axtla, en secciones discontinuas, estos predios laterales pertenecen en su

mayoría a predios de régimen particular con actividades agropecuarias cuyos propietarios han

mantenido esta vegetación en pie para sombra y formado de cercos vivos. La vegetación en mejor

estado de conservación se ubica en las serranías aledañas al camino y no será afectada por la obras

del Proyecto.




80

La vegetación secundaria que se afectará por la obras en cantidades mínimas se planea compensarla

con medidas preventivas y correctivas a través del Programa de Reforestación inducida, bajo la

vigilancia de la Junta Estatal de Caminos de acuerdo al calendarios de trabajo del Proyecto, para

garantizar la eficiencia de dichas medidas compensatorias.

El sitio donde se pretende construir el puente cuenta con infraestructura hidráulica actualmente

sobre una vía de comunicación estatal. La obra que se pretende construir tendría la capacidad de

mejorar la operación de la actual sin afectar gravemente el entorno ni rebasar los límites de

afectación a los ecosistemas conforme a las disposiciones ambientales señaladas en el presente

estudio.

La construcción de la misma obra es un impacto benéfico para los habitantes de la región, pues a

pesar de las molestias temporales ocasionadas por la construcción, contarán con una obra de que

permita el intercambio de bienes y la comunicación terrestres los 365 días del año, de servicios de

manera eficiente y segura, especialmente para los habitantes de Chiquinteco, Tonatico y todas la de

las inmediaciones con la cabecera de Tampamolón Corona, S.L.P. y hacia Axtla de Terrazas S.L.P.

Finalmente habrá impactos residuales, los cuales son adversos, pero que de llevar a cabo

puntualmente las medidas de mitigación, se puede tener una mejoría en el entorno, por lo que se

recomienda la construcción del Puente vehicular Tonatico sobre el arroyo Tonatico, toda vez que no

ocasiona desequilibrios ecológicos o fragmenta el ecosistema una vez terminada la obra.

CAPÍTULO VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS

TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES

ANTERIORES

VIII.1 Formatos de la presentación

De acuerdo al artículo número 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la

Protección al Ambiente en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se entregaron dos

ejemplares impresos (uno original y 1 tanto) de la Manifestación de Impacto Ambiental, de los

cuales uno será utilizado para consulta pública. Asimismo, se presentó el estudio grabado en

memoria magnética, incluyendo sus Anexos.

Se integrará el resumen Ejecutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental (uno original y un

tanto), presentándose de manera impresa y grabado en memoria magnética en formato Word.

VIII.1.1 Plano de localización.

El plano de localización se presenta en el Anexo 1.

VIII.1.2 Fotografías

Se tomaron fotografías en diversos puntos del trazo, así como dentro y fuera del área topográfica.

Estas se presentan en el Anexo 2. Para cada fotografía se indicó una breve descripción del medio.




81

VIII.1.3 Videos

Se anexa video.

VIII.2 Otros Anexos.

Los anexos se encuentran al final de este capítulo y sus contenidos son los siguientes:

Anexo 1. Planos.

Anexo 2. Álbum fotográfico.

Anexo 3. Estudio Hidrológico Estudio de Cimentación

Proceso Constructivo

Cartografía

A continuación se definen los términos más importantes empleados en el presente documento

(MIA-MP) del proyecto: “Construcción del Puente Vehicular Tonatico”.

GUÍA SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

VIII.3 Glosario de términos

Acarreo: El traslado de bienes o mercancías dentro del recinto portuario en su porción terrestre.

Administrador: El administrador portuario integral o el administrador federal.

Administrador federal: El servicio público a cargo de la administración de un puerto que no

cuente con un administrador portuario.

Alijo: El aligeramiento de una embarcación de todo o parte de su carga.

Almacenaje: La guarda de mercancías en almacén, patios o cobertizos.

Autoridades: Los servidores públicos, cualesquiera que sea su denominación, debidamente

facultados, de las unidades administrativas de las dependencias federales que lleven a cabo sus

funciones en los puertos.

Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo.




82

Capitanía: La capitanía de puerto.

Carga: La colocación de bienes o mercancías que se encuentren en cualquier lugar de la parte

terrestre del recinto portuario, en cualquier medio de transporte marítimo o terrestre.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios:

fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies

de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como

aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen

en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente

previstas.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto

ambiental adverso.

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios

elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico.

Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales,

que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del

ecosistema.

Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación,

protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y

dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del

camino.

Derecho de vía (ferroviaria): la franja de terreno que se requiere para la construcción,

conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de

comunicación ferroviaria, cuyas dimensiones y características fije la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes.

Descarga: El retiro de bienes o mercancías colocadas en un medio de transporte marítimo terrestre

para depositarlas en cualquier lugar de la parte terrestre del recinto portuario u otros medios de

transporte marítimos o terrestres.

Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que

se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el

aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Equipo ferroviario: los vehículos tractivos, de arrastre o de trabajo que circulan en las vías férreas.




83

Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la

especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción.

Estiba: El acomodo de bienes o mercancías.

Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la

naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los

impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el

pasado o que están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de

mitigación.

Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la

naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud,

obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la

continuidad de los procesos naturales.

Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia

simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las

incidencias individuales contempladas aisladamente.

Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se

considera lo siguiente:

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se

verán afectados.

b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de

regeneración o autorregulación del sistema.

e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y

proyectados.

Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por

medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada

en términos cuantitativos.




84

Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar

efectos previsibles de deterioro del ambiente.

Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el

impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la

perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente.

Operadores: Las personas físicas o morales que, en los términos de la Ley, son responsables de

terminales o instalaciones portuarias.

Paradores: instalaciones y construcciones adyacentes al derecho de vía de una carretera federal en

las que se presten servicios de alojamiento, alimentación, servicios sanitarios, servicios a vehículos

y comunicaciones, alas que se tiene acceso desde la carretera.

II. Por sus instalaciones y servicios, enunciativamente en:

a) Comerciales, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de mercancías o de pasajeros

en tráfico marítimo;

b) Industriales, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de bienes relacionados con

industrias establecidas en la zona del puerto o terminal;

c) Pesqueros, cuando se dediquen, preponderantemente, al manejo de embarcaciones y productos

específicos de la captura y del proceso de la industria pesquera, y

d) Turísticos, cuando se dediquen, preponderantemente, a la actividad de cruceros turísticos y

marinas.

Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de

obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al

funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de

autodepuración del medio.

Servicio público de transporte ferroviario de carga: el que se presta en vías férreas destinado al

porte de bienes, incluyendo el servicio de arrastre de vehículos de terceros;

Servicio público de transporte ferroviario de pasajeros: el que se presta en vías férreas destinado

al traslado de personas;

Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el

subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende

establecer el proyecto.

Sistema ferroviario: las vías generales de comunicación ferroviaria, el servicio público de

Transporte ferroviario y los servicios auxiliares.




85

Terminal del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros: las instalaciones en donde

se efectúa la salida y llegada de trenes para el ascenso y descenso de pasajeros.

Terminal del servicio público de transporte ferroviario de carga: las instalaciones en las que se

realiza la recepción, almacenamiento, clasificación, consolidación y despacho de bienes.

Terminales, marinas e instalaciones portuarias públicas: cuando exista obligación de ponerlas a

disposición de cualquier solicitante, y

Terminales, marinas e instalaciones portuarias particulares: cuando el titular las destine para

sus propios fines, y a los de terceros mediante contrato.

Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas

correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o

la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones

críticas.

Vías férreas: los caminos con guías sobre los cuales transitan trenes, inclusive los que se

encuentren en los patios que, a su vez, sean indispensables para la operación.

“En relación al Artículo 35 BIS 1 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente y Artículo 36 del Reglamento de la Ley en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental,

declaramos, bajo protesta de decir la verdad, que los resultados del presente estudio, se obtuvieron

mediante la incorporación y aplicación de las mejores técnicas y metodologías existentes

comúnmente utilizadas por la comunidad científica del país y del uso de la mayor información

disponible, y que las medidas de prevención y mitigación sugeridas son las más efectivas para

atenuar los impactos ambientales identificados. La responsabilidad respecto del contenido del

documento corresponde al promovente y al prestador de servicios que lo suscribe”.

A T E N T A M E N T E

Ing. Ricardo Fermín Purata Espinoza Ing. Javier Omar Muñoz Juárez

Director de la Junta Estatal de Caminos del

Gobierno del Estado de San Luis Potosí, S.L.P.

Responsable Técnico de la

Elaboración del Estudio




86

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impacto ambiental. Ed. Mundi Prensa, Madrid, España.

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