Huella Bicicleta

7/23/2019 Huella Bicicleta

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¡ Utilice más la bicicleta

para enfriar el planeta !cuó d duó d od cO2 dvd d uo d

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cuó d duó d o d cO2 dvd d uo d



¡ Utilice más la bicicleta para enfriar el planeta !


edo ro :euo cy’ fdo asblru fk 28b-1000 bux auo :boî bodco-uo :choé mo Ju fguo

nov 2011

l ecf d d g m v Woudg, d adz.o, o uouo oog.



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rue 1990 y 2007, o d g d ovdo od d o Ueuo u 36%, qu o d gd o vdo od d oo o dujo u 15% du o odo. mo, uh o o o h ovdo u j d oí uo d o y, g, d od oí uo. p ño 2050, Ue h jdo ojvo d du u od g d o vdo (Gei) u 80-95%

oó o o v gdo 1990. poogu, o d o d du uo oxd u 60%.

a vu o do odo d o, v oo z ho d oguduo o d o d g do vdo. p o u odo d o d o d oo, o d Geidvd d o d 10 v o od d o dvdu oozdo.D o odo, d, u ooéo, é o d g d ovdo d o od d gud qu o.

e udo du qu o v d uo d o 27 edo mo d Ue u ogdo D, uo d íog u 12% y u 26% ojvo d duód Gei jdo o d o, uó dodo d o uudo o .

l yoí d vo y o, o odo, qu dd dd xuv jo o í u u o ojvovo o o do y go zo

Ue. s qu dd d jo odogu xuv u duó d 20% d o od d o ño 2050, oó o o v gdo 1990.

ad d o v ovo oógo, ogo d o ojvo d Ue xg u hd oo qu v u o od do dvdu oozdo od Ue. l o, d y o d ú,o o í o oo odo o o oúo, o odd d ou ú vod dho o od u o.





6


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- - --

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•28000 km en bicicleta ;

•5822 km en autobús ;

•2170 km en coche.



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ioduó

Fuente : Agena Europea de Medo Ambente

e o ouy u u o y dvz yo d o d g d o vdo(Gei). e 1990 y 2007, o d Gei d odoo o Ue xuydo o dujou 15%, qu o od do uo u 36% du o odo.

e 2007, o oxd u d od o Ue y o d Gei od d o o Ue ouí oo qu d od o d Ue.

8,0%

30,0%

12,0%

17,2%

0,4%

3,3%

2,6%

0,4%

0,2%

0,2%

8,0%

3,1%10,0% 4,7%

24,3%

fó y ouó

aguu

egí

Oo

poo du

rd

avó o

coo

to o

to ovo

avó o

nvgó o nvgó o

Oo o




8


Fuente : Pmentel and Pmentel (2008)1

p ño 2020, Ue h oodo du o d o d Gei Ue u 20% oó o o v d 1990. e o oo uo o rég couo d cood Dho d eó (rccDe), oo o d

o, o d du ov u 10% o o o v d 2005. D oodo, Ue ojvo d du o dg d o vdo u 80-95% ño2050 oó o o v d 1990.

Dho ojvo d duó d o go zo

óo ud u o dvdd o é du d. lcoó ó qu o d o d duu o u 54% y u 67% ño 2050, oó o o v gdo 1990.p qu uh o o o hovdo u j d oí d oy g, d oí uo2.

Uzdo o v u d uo d oo , o d od g d o vdo d y d uuo. pd od gu gu: ¿quéu d oó d o oo

odo d o?

1 coudo d coó ‘Una hoja de ruta hacia unaeconomía competitiva con bajo consumo de carbono en2050’ - cOm(2011) 112

2 «La próxima Comisión debe mantener el impulso hacia una economíade bajas emisiones y en particular, hacia la descarbonización de

nuestro suministro de electricidad y del sector del transporte»,pd boo d coó euo, d oí óx coó, 3 d d 2009.

D o odo, o é xod

o qu o d duód o d o vdo. a d qu o ud du u o o dGei, o dud d qu uo d odíu.

po úo, o xod v uod y ó d oo. ¿cu vo oóo d duó d o doo u d uo d uo d ?

0

20

40

60

80

100

120

0

20

40

60

80

100

120

Sector energéco

Industria

Transporte

Agricultura sin CO2

1990 1997 2004 2011 2018 2025 2032 2039 2045

Políca actual

EU

TargetOtros sectores sin CO2

Residencial y terciario



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rduo d cO2 o o v u

d uo d ioduó¿ cu o qu o uo d duó d o d g d ovdo Ue? ¿Y qué u d oód o oo odo d o? su d udo qu u odo do qu o o. a d o oó d y oóú, o ud o o o ó y o d g d ovdo. co v od d o gu o ó y o d Gei, x «o d vd» d y oo, d o v d uod od Ue.

evuó d o d vd d odo odo d opo o g, hy qu uy uddoo ho do do o do odo d o.

Ddo d h o oo uz d o vo, ví do y uhooo o do, dí o udo o d dd gé.no o, o z u oxó d dho d Gei, gdo dh d ddd o o o do u o í.

a ho d o o odo d o y u o o o, d u xou ood o d vd: d o d odo do u ddo v d gí uoduó, ó, uoo y ó. loo ou o ouó y o d

uu u uo.e o d vd d odo d o ud dvd d :

• l etapa de producción, qu uy gí y oo o vhíuo.

• l etapa de funcionamiento, qu uy oduó y uo d ou.

• l etapa de mantenimiento, qu uy od vdd xgudd o d vhíuo .

l gu o d o d vd d odo do o od udo:

• l infraestructura o u u o o g evuó d co d Vd (ecV) y oo uyó udo, d u o o o o o d Gei y duó d y .

• l eliminación, uydo o d o dho,oo h udo ddo uó d

o uzó y j d o y ddo u go o od Gei v d o.

po o o, udo u o d d oduó, o, uooy oduó d ou d 4 odo d odo: , d ( o doéo do), oh y uoú.

l e o udo qu z o d vd d o doodo d o, uy uy o v

dzo y . cudo uy, udo oo oo o «o o»,do qu dho odo o Gei. a dqu o o, y qu o ou od uo, oduód u d o í o d Gei. pqu g u o dd dok, o u u o y u dd ho d du o d Gei.

poduó y o

p oo u oó « o» dud gu óo o o u oduó: o Gei vudo xó y jo d

odu u . l tnOzó uo uzdo d do Ecoinvent 3.eo zó uodo4 qu u u o 19,9 kg, qu oud o 14,6 kg d uo,3,7 kg d o y 1,6 kg d go, qu du 8 ño y quu u d d 2.400 k d ño. Uzdo ouuo, qu oduó y od dh oxd5 gramosde CO2e5/km.

3 tnO, Fietsen is groen, gezond en voordelig, 2010.

4 Oo uuo uy qu o uo d uu d 5.000k, do u uuó o d 5,6 uo du uodo d 8 ño, tnO, Fietsen is groen, gezond en voordelig, 2010

5 cO2 h quv d dóxdo d oo.




10


fuoo

e uo d o d Gei dvd duoo d u u g do d u oó o uuo d u odo d o oozdo. sodí , y oo o h uho udo, qu yoí d o o o udo uz . D o odo, u d udo

qu ou ( g, o ), y h huo y qu u ouó. sgo, dh ouo u ddd qu o d u gí d gúug. l vgó6 zó o o y duó qu o u ug udo z vddí. ad, o d Gei vud o oduó d o, u duó y u ouo o d ddñ. po úo, í oo zogo «o ou» d u , udo ou qudo o o oozdo u o o ouo d o d Gei.

6 coy D.a, fo d o vdd hu, oígé 30 (1), 3-5, 2002

lo uo d “ou” o o ogu:

a u vodd d 16 k o ho, u qu oo 4 kooí o ko y o ho 7, qu íd óo vo d « oduóh jo» o xg gí qu uquo vdd d d huo: 1,5 kooí okogo y o ho8.

po o o, u duo d 70 kg qu 175 kooí9 o ho udo u oóo oduó d u vhíuo. e í o óg, o d kóo odo , duo 11 kilocalorías10 más.

po o o, guo doo gu:¿óo odo d o d Geivud o dh oí do? l ddd oo d o o ví uho, y ooud ov g11 d jo. eoudo uy odo o o d oduó do, uydo qu d gj, go, oduó y ó d z y d.

7 tnO, Fietsen is groen, gezond en voordelig, 2010

8 e íd óo vo d oduó h jo o d uh o vdd ou oo uddo do ño o gud o, uqu g uo ddo. awoh b., The Compendium of physical activities, 2003

9 70 kg x (4k/h – 1,5k/h)= 175 k/h

10 175 k/h / 16k/h= 175 k/16k, o 11 k/k

11 lo udo od d o d p d p

(2008). ex uh du o uó o d éodo d uvo uzdo o ood odoogí d uo d o.

Fuente : Pmentel and Pmentel (2008)

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

Carne de vaca

Cordero

Salmón

Huevos

Cerdo

Leche

Pollo

Tomates

Patatas

Trigo

Soja

1431

970

483

394

308

247

52

46

23

11

7cO2 (go o d 100 oí)



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s oí do uv qu xxuv d , o uodí uo d 157 go d12 cO2 o d kodo. po oo do, oí od d oj óo uodí u o d 0,8 go 13 o d k odo. po o o, gu gu, ¿qué do d uz?

s o u qu Ue, g d d

kooí d 346614 y qu dho o uou o d 1,83 od d cO2 ño y oo15, o í u udo o oí d1,44g d cO2. po o o, «ou» d odí 16 gramos de CO2e/km16.

p u o o d d oduó,o y uoo, o vo o o d vd d u j qu dh uo uo 21 gramos de CO2e o jo y okóo odo.

¿ cóo ud o o udo o d, uo y uoú ?

l é o d

D oodd o ov uo17, d(vó é) o «bicicletascon pedaleo asistido, equipadas con un motor eléctricoauxiliar, de potencia máxima continua de 0,25 kilovatios,cuya alimentación disminuye progresivamente cuando lavelocidad del vehículo aumenta y se interrumpe cuandola velocidad del vehículo alcanza los 25 km/h o antes, siel ciclista deja de pedalear ».

12 11K/k x 14,3 g/k ood 157 g/k

13 11k/k x 0,07g/k ood 0,8 g/k

14 euo, do d 2007

15 s Wod coug

16 1,44g cO2/k x 11k/k ood 16 gcO2/k

17 Dv d Ue 2002/24/ec

a d u v -o é. s go, d óouo udo d. po oo do, é dgu d d qu oo éo ud gu do vhíuo d qu u oduo dj d d.

e u udo zdo o tnO18 qu o d cO2 d d g oo o 17

go o kóo. e udo uy 7 go19 od d oduó y d o y 10go vudo o oduó d dd20 yud . eo uuouy u o d vd d 8 ño y u d ud 2.400 k, qu ood duzd o uo d u o. ldd d oo d dd ud o 27 í d Ue u 12% o qu dd ud o pí bjo, dod zó udo. po ogu, o dcO2 vud o dd uzd o d o d 9 go o kóo21.

suodo qu qu uz d qu u2,5 kooí o kogo y o ho22, u duo qu 70 kg qu 70 kooí o ho23 udou u ug d odu, o u ood u o d 4,4k/k24; o ogu, u dd do d 6g CO2e/km25.

po o o, o d kóo odo, duod o d cO2 d oo 22gramos, o od d gud qu o.

18 tnO, 2010

19 s qu o d cO2 vud o oduóy o d d o 5 y 9 go uó d dd d uo, tnO, 2010

20 Hdk i, eg l, shjv J, Gjwjk r v, Wvd J, Wg J., Elektrisch Fietsen – Marktonderzoek en verkenningtoekomstmogelijkheden, 2008

21 rv, 0,42949 kgcO2 o kWh dd y gí oud o pí jo y 0,38265 d d o27 í d Ue, gú o udo d ag euo dmdo a ño 2006.

22 eo o ouo d gí ddo uddod ño o hho d gud o, awoh 2003.

23 70 kg x (2,5k/h – 1.5k/h)= 70 k/h

24 70k/h / 16k/h ood 4,4k/k

25 4,4k/k x 1,4g cO2/k




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e uo

l hu d oo d u oh o ud xuv ouo d ou. loduó d y oo dó d u oh u o o u o o d Gei. s ov o

d o d cO2 du odo o d vdd vhíuo26, 9% d o o udu ó, u 90% uo y u 1% uó.

26 ag euo d mdo a, Hacia un sistema detransporte eciente en términos de recursos, 2009

Fuente : Agena Europea de Medo Ambente

77,0%

13,0%1,0% 8,0% <1,0%

poduó

pz

eo «d ozo dóo»

eo «d dóo ud»

f d uo



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fgu 5 o d uo d d uo do ou y odo d o

Uo géo fo d eó

cO2 nOX pm10 sO2

coh mJ/K g/K g/K g/K g/KGo

to 2.69 194 0.35 0.008 0.006

Uo 3.59 259 0.48 0.012 0.008

exuo 2.25 162 0.27 0.005 0.005

auo 2.58 186 0.38 0.008 0.006

Dé

to 2.42 180 0.57 0.061 0.003

Uo 3.11 231 0.85 0.097 0.004

exuo 2.09 155 0.46 0.043 0.002auo 2.41 179 0.54 0.060 0.003

lpG

to 2.48 165 0.47 0.008 0.000

Uo 3.48 232 0.62 0.010 0.000

exuo 2.20 146 0.46 0.006 0.000

auo 2.38 159 0.45 0.008 0.000

to

to 2.60 188 0.43 0.023 0.005

Uo 3.49 252 0.56 0.030 0.007

exuo 2.21 160 0.33 0.014 0.004

auo 2.50 182 0.44 0.028 0.004

poduó

l o d Gei vud o oduó du oh uo d o ag dmdo a y d coo d egí (aDeme)27 5,5 od d cO2 o od d vhíuo, ou ood u vhíuo d ño odod 1,19 od, u o d28 6,6 od dcO2. e udo uy oduó d

, ouo d gí d y d uuo, o o uy o29.eo h qu o d o d cO2 oduó d u oh d 42 g/km30.

27 aDeme (Agencia del Medio Ambiente y del Control de la Energía),Guía de los factores que condicionan las emisiones, 2010.

28 po odo d o vhíuo vddo 2001.

29 D hho, o ud u o uy o v d o d Gei, y oo o uyó aDeme u Guía de los factores que condicionan las emisiones.

30 suodo u o d vd d 160.000 k. Oo uuouy o d cO2 dd d 0,222 odquv d óo ()/mWh y d 389g cO2/kWh (u:ag io d egí) y qu oh d 1,19 od odo o 119kg d o, 83kg d uo, 48kg dvdo, 595kg d o, 59kg d go, 83kg d íqudo y 202kgd oo oo.

fuoo

l ó gé d u oh g o dGei d do o d: , d uo d d oh y gudo ug, d oduód ou uzdo vhíuo. e vdd od o oduó d ou uy xó d , u o hu d oó y u ovó ou,

í oo duó d ou, gdo od yd u d o d Gei.

p u uo, o d Gei o kóo y ojo dd uho d o d ou y d odo d o. 31

31 stream (Studie naar TRansport Emissies van Alle Modaliteiten), ceD, 2008; o udo ood gu oód odo d o: u 25% udd, u 40% u d udd y u 35% uo

Fuente : STREAM 31




14


Fuente : TNO34

fgu 6 méodo d uo «D ozo ud »33 d o d o uo do o

eo go o k odo

Ouó cO2

mjo o o 1.57 169

mjo o uo 1.57 189

mjo o xuo 1.57 120

mjo o uo 1.57 136

po o o 1.16 229

po o uo 1.16 256po o xuo 1.16 162

po o uo 1.16 184

l o d g d o vdo ojo y kóo é dd d ouód d vhíuo, o u ví od o í y dd g d dd yo. m qu ouó d g d 1,57, o dzo d jo d1,1632.

e udo ddo jo o u u d

o d Gei d d d oh d odo d o y ouó d vhíuo.coo o v d Gei d o o oyo oo d h 7,5 k, od o d Gei j gu oó dodo d o: u 70% d kóo udd,u 25% d k y u 5% d k uo.33 34

32 podo d do do o í d euo od,ag euo d mdo a

33 e éodo d uo d o «D ozo ud» (WtWo u g gé) o d o «D ozo

dóo» (Wtt o u g gé) y d «Dóo ud» (ttW o u g gé).

34 tnO, Fietsen is groen, gezond en voordelig, 2010

lo udo ddo v o u ododo o oh, qu ñd udd do d 10 y 20 go o vhíuoy o kóo35. too uy o qu ío36 qu ud u od o d Gei dvd d ouo d ou.

po o o, u gu oód odo d o: u 70% d o kóo

udd, u 25% d o k y u 5% d ok uo, o d cO2 gú uo«d ozo ud» dí 229g o joy o kóo.

l vó d o d cO2 vud o d oduó y d uoo j qu, o yo qu ud o o , uo uo 271 g de CO2e por pasajero y porkilómetro.

35 H. v e, O. bo, J. Dg, r. v d bk (riVm), Cambiaro no cambiar, esa es la cuestión, ce D, 2003

36 cudo oo ío, ouo d ou yo. lo

udo o o j yo ouo d ouvudo o o qu ío, o u d u g o o yo oo o o qu ud o .



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e uoú

poduó

l o d Gei vud o oduó du uoú uo d o aDeme37 ooquv d u oh, d, d 5,5 odd cO2 o d od d vhíuo. Hd ud qu uoú uo u o odo d

11 od, u o d vd d 1.000.000 k y uouó od d 10 o, od cO2 oduó d u uoú ud 6g por pasajero y kilómetro.

fuoo

e o d o uoú, o u vud o o v d ogó, o d yo y o íd d ouó. e uo o, x d o o uouuo y o uou d d d y g

qu d vj u d udd y/o o uo.

Fuente : STREAM

coo uz yo oo, dudo o od o gu oó: u 70% dkóo d uou uo y u 30% kóod uou go. e u, ou ouó od d 10 jo, od cO2 gú uo «d ozo ud»dí 95g o jo y o kóo.

e u, o d cO2 vud o d oduó y d uoo duqu uoú oo 101 g de CO2e por

pasajero y kilómetro.37

37 aDeme, Guía de los factores que condicionan las emisiones, 2010.

Oo o qu uy o vd ó d Gei d o do odod o

ad d o o h d d o d vd (oduó, o yuoo), x oo o qu uy o v d ó d Gei d o do odo do. eo uy ouó, xoó y o d uu d , od y oo o . aguo do o ud u o od o d Gei d o do odo d o.po jo, h udo qu o o uy uo, o uo u uo d o od d oo o d ,od d o oh, h d u 10%38.

no o, vuó d oood dho o o uy oojvo d o..

38 ‘iuu d oo: gí, o odo d uoóv’, mdo a. r. c 5 (juo- d 2010)

fgu 7 eo d uo d d uou

Uo géo fo d eó

cO2 nOX pm10 sO2auoú mJ/K g/K g/K g/K g/K

to 12.10 898 8.57 0.274 0.014Uo 14.53 1079 11.75 0.407 0.016

exuo 12.30 913 7.62 0.226 0.014

auo 14.53 701 5.92 0.170 0.011

auoú uo 13.41 1079 11.75 0.407 0.016

auoú go 13.41 996 9.69 0.316 0.015

auoú uío 11.41 849 7.80 0.243 0.013




¿ cu duó d o dcO2 qu uo uo d u v u ?

l uo od d e dí u d u od dño Ue. l ú vz qu uó udo u

dó d 2003 d l gí y o uoo , qu j o udo ño 2000 o 15 edo mo d Ue. l d od qu ño u d 71.000 o d kóo. eo u d od d 188 k o o ño. s doo u oqu ovdo y uooqu uo od d o h udo dd ño 2000, ud qu oó d o 27edo mo d Ue 2011 h oddo o 94.000 millones de kilómetros al año39.

l uo d jd o d cO2

suodo qu odo o yo ud

z oh, o yo uodíu duó d 24 millones de toneladas deCO2e. s go, , o o. poogu4, udo uz gu o: u42% uoú, u 32% oh y u 26% o dzo 40: o yo uou hoo d 11 millones de toneladas de CO2e.

¿ Qué g dd ? ¿ suo uduó o d o d cO2? co go poooo d Koo, Ue d o 15 ooóoju du u o d Gei uodo d 8%, uodo u duó ov d341 m d cO241. Hd u d qu Ue do 15, v d uo d ño 2000 d 71.000 d kóo42, ouó d u 3 y un 6% de los compromisos

del protocolo de Kioto en la UE de los 15 .

¿ cu o d cO2 ud v u uo d ?

t v d uo d s v d uo d , í dd d o d cO2 vd,udo v hoo d cO2 dvdo duo d d 33 72 o d od.43 euo d uo d o u d

odo d yo . D udo o uó u, o v u d uo d euo gu do jo, uo o yo oo.44

39 podío guo uo od d o o Ued 12 o o o Ue d 15 o. sgú uoóod 2010, ouí odo d o 7% d ouddo d Ue d o 15 8% gdo Ue d o 12 o.

40 e uuo o odo uudo o yo zdo « ú» (qu o v d u 40% oúo, u 30% oh y u 25% o yo ; duyédod u odo hoogéo 5% d o yo zdo o ú qu uuy o yo o).

41 e o 15 edo mo d Ue, o go d cO2 ño1990 do 4.265 o d od.

42 no x do ozdo o uo od d , o o qu doo vouó d uo od d dd o.

43 36 o d od uodo oó ugd d o odo do uudo y 81 o d od uodo qu odo o yo uuy o yo oh

44 “el 30% de los trayectos motorizados recorren una distancia inferior a 2 km y el 50%de ellos recorren una distancia inferior a 5 km”: poí o oov uo d , co uo d o d o d 2004. eHod, d y u d o yo gu: 43% d oyo o u d o 2,5 k, 59% d o o ud o 59 % y 70% d o o u d o 7,5 k.

Ojvo d 2020 y 2050¿ Qué í o uoo g o éo do o v d uo d qu o d 45 ?

e d d 2008, o edo mo d Ue doo u d ojvo oo dqu d dd o uh o o o. e o, uí u ooo ddu, 2020, o d o d Gei

Ue u 20% oó o o v d 1990.e o o o uo o rég couod coo d Dho d eó (rccDe), oo o d o, o d duov u 10% o o o v d2005 ño 2020.

s ño 202046, uo od d Uez o o v ovdo D 2000 , o uodí uo 481.000 o d kodo ño y u duó d 55 y 120 o d od d cO2 ño. eoí u 5 y un 11% del objetivogeneral d duó d o d Gei Ue (47u 20% ño 2020, oó oo v d 1990)48 y í u 57 y un125% del objetivo de la reducción de emisionesderivadas del transporte.s uo od d Ue z uood d D ño 2050, oí u o d 490.000 o d kóoodo ño49 y o ogu, u duó d 63 y 142 o d od d cO2 ño,do o u 12 y un 26% delobjetivo de reducción establecido para el sector deltransporte50.

mjo gudd gé d Uecoddo qu odo d udo51 uou o d 100,73kg d ou íqudo52 y qu

ou do oo u dd do53 d cO2 ood 3,15 v uoo o qu, u odo d udoodu u o d 317kg d cO2.

s odu 27 o d od d cO2 o 85millones de barriles de crudo. a u vo d 100UsD o , o uo 8.500 o d dó o6.400 millones de euros al año54.

Hd u d qu oó d óo Ue d 955 o d d udo ño, o uddo uoo z o vd d uo d , se reducirían lasimportaciones europeas de petróleo en un 9%.

45 e D, d od d 936 k/ño/o 2000 (euo 2003).

46 e ño 2020, h vo qu oó d o 27 do uood 514 o d h (euo).

47 l o o d o 27 do uoo 1990 uo d 5589o d od d cO2 (euo).

48 l o dvd d o o 27 do uoo 2005uo d 963 o d od d cO2 (euo).

49 e ño 2050, h vo qu oó d o 27 do uood 524 o d h (euo).

50 l o dvd d o o 27 do uoo 1990 uod 771 o d od d cO2 (euo); o ogu, u duód 60% (éo do u -54% y u -67% d ojvo do o coó o d o) u o d 463 m d cO2.

51 suodo u d 159 o.

52 e odo d udo odu o gu oduo: Go: u 44,1% (70,12o o -o u gvdd d 0,74- 51,89kg); uóo ddo: u 20,8% (33,07 oo -o u gvdd d 0,88- 29,10kg); uoo d o quoo: u9,3% (14,79 o o -o u gvdd d 0,82- 12,13kg); uóo du: u 5,2%(8,27 o o -o u gvdd d 0,92- 7,61kg) u o d 100,73kg (voou d mu d Quí idu d rg d 2003).

53 «Cálculo del impacto medioambiental de las emisiones de la aviación», eudo d Uvdd d Oxod. e udo d d oo d oo qu oo do oo d oxígo odu cO2.

54 co u o d o d dd UsD/eUr d 0,75




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eoqu du o d Gei

od d o

Fuente : Dalkmann et Branngan, 2007

fgu 8 ru ég o du o d Gei

ev

s u o vj

s du dd/

do d vj

mjo c

iuo do

to o oozdo

Dzo y

to úooozdo

to úo,uoú,

to dvduoozdo

coh, x

l dó d vj o o vj y odo uzdo ouo d ou y o o o, o d oo.

e úo d vhíuo, v d ogó, ooo d oduo, do d vhíuo, o d ou

EMiSiONES DE cARBONO

p pr re ei i t r e i t

iuod ó (p)

iuooóo (e)

iuogo (r)

iuo doó (i)

iuooógo (t)

e oqu asi: ev, c y mjo

ex u oo d vz yo qu qu oí dí d o v oo d odo d o o.

e oqu «v, y jo» du o o d uvo dgoío.




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Fuente : comsón Europea

mjo l «mjo» oo u ég du o d Gei, ud z d od.

p, o jo dd d Gei d energía uzd. eo ud og uzdo ou vo.

e gudo ug, sistema de transporte en generalud jo. Do o voddd o vhíuo y duó d úo d vhíuoodudo. eo ud og d jo d ó (gzdo qu o oíg yo do d o vj o o o) ozdo o o xo d o.

e ug, o jo do vehículos de transporte udo doo éo oo ovo. eo qu du dd d gí uzd o dd

d, oo o jo, do vhíuo dd uo d v éo. e oqu

é d du dd d gí uzd z ddo yo, jodo ojo ov d uo d vhíuo. ljo d d uo d vhíuo uy ozó d ó d yo, oo qu vhíuo ddo u uo vo (o jo,o u 4x4 u uo uo) y jo uo d vhíuo (oduó , .).

e d hoo d Gei gdo o uo, y qu x go d u efecto derebote. podo o oo jo hho d qu h vo qu o uvo uo vy odu 95gcO2/k ño 2020, o u uo u duód 50% oó o ño 1990. s go,o v d o u u o yo qu duó od d o. D hho, uqudd qu duz o d o go d g yo do.

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1 9 9 0 1 9 9 1 1 9 9 2 1 9 9 3 1 9 9 4 1 9 9 5 1 9 9 6 1 9 9 7 1 9 9 8 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7

to d k odoo vhíuo

ex dvhíuo

couo o dou d u ohvdo

couo d ou íod u oh odo (o/k)




iuo xuyéo o d o, la mayoría delas previsiones y escenarios, si no todos, concluyenque las mejoras de los vehículos y combustibles nopermitirán por sí solas alcanzar los objetivos dela UE contra el cambio climático a largo plazo55. eo , Ue o ud o xuv o oogí z u ojvo.

s h do qu oó d «dd djo» odí og u duó d 63% d o d Gei o o « d »,uqu go, oó o o v d1990, o uodí xuv u duó d 20%.

e o o u g d o “perdigón

de plata” ooó oqu d o «bala deplata”. eo g qu ug d dd d u d oogí v (o go oqu d d ), oí d o dí do uoqu oío g y vdo, qu uy ooo é oo o é y dd qu dd57. e oqu dí Ue oo dd ogo d u ojvo uoodo d duó d o d Gei. eg d «dgó d » uy oduód ouo gdu, qu qu uh vjquñ y g d o d duod o d g d o vdo.55 56 57

55 iea, 2010; sk ., 2010; ag d evuó mdod o pí bjo, 2009, gú u, Ue, u u ojvovo o o, d qu dvd o 12 u oo d Gei dvd d o ño 2050, qudho o d o 20 y 25 o vjo o .po bkho, Estrategias para reducir los impactos del transporte desupercie sobre el cambio climático mundial: una síntesis de la investigaciónpolítica y de las estrategias de reducción a nivel estatal y local , 2009.

56 lo do o o o gu: o 1: jo d dñod oo ( qu qu u duó d 9% d od cO2 od d o oh 2050); o 2: jo ddño d vhíuo ( qu qu u duó d 8% d o d cO2 od d odo o vhíuo); o 3:oh éo ( qu qu u duó d 35% d o d cO2 dvd d o); o 4: ou

o jo odo d oo ( qu qu u duód 4% d o d cO2 dvd d o oh y d 12%d o dvd d o vhíuo do y o uou);o 5: oogí qu o o u dooo ( qu qu u duó d 9% d o d cO2 dvd d o oh y d 4% d odvd d o vhíuo do y uou)

57 c ñ qu «o d dd» o «o d ovdd». aquí d o qu d u dd.

evev o du o yo ud og ojo d gó d uo d uo yd ó d o. e v o duo yo xuv u odo oo y do zo duó d o d Gei.

c e o y o d o yo udou du o d Gei d od:

• p, odí d u o dd ovdd oozd h o do o oo dd d oo o h o ooozdo, oo o dzo o uod 58;

• e gudo ug, o d o oozdovdo o u oó d do d oúo y uo d , xuv d odd ddo g ;

• Dí v o d o ooozdo (oo o dzo y ) o o oozdo59.

58 evd, u o d o oozdo o dod o o o dd d oo é ovíu duó d o v d o d Gei.

59 evd, u o d o oozdo o do do o yo dd d oo é oví uuo d o v d o d Gei.

Fuente : Agena Europea del Medo Ambente, Haa un sstema de transporte efente en térmnos de reursos, 200956

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ao e gu u, d d o yo o ddo u o od.

D hho, uo d z trayectos máscortos, y qu ud o o u yo dudollegando no obstante al mismo destino. aí u, uoudo uo d d y d do o o o,

y oh o udo ví d60, y ogud dyo odo o oh u u udo gd qu d . e d d qu o o ddd d d.

po ogu, o o o u o doó, do o d u61, od o d d o. lo o d u uví uó d d o y d d í.U o ío d u oh d 1,05, qu ñdu 5% d d o yo oh, odovo uo yo oo, y do 1 o d u o dzo y .

Y ú o, uo d ztrayectos más cortos con motivo del cambio de destino: oo d «o d vj o» du qu uo duó d vj o d uo d do. u cambio de destino62. po jo,udo uo og , d d do ug d u d j.

Vj d o oó o dd d joe o od o uh vj,

60 Wox f., ‘Evaluación de la abilidad de los datos comunicados sobre ladistancia en los análisis comportamentales del transporte urbano’, J toGog. 15:172-183.

61 a o d oó o d u y d oo d dd do uo, od d u d duu, dvdd o d dho uo í (bouw). lo o d u uzdo odo ó(bk 1976, Vugh 1987).

oó o jo d gé.

p, , u odo d o ov d ó uy jo, y x: u v do d Gei no es hipotético, qu vy uuo d duo d Gei d ddd jo d gu do o.

e gudo ug, uinmediatamente disponible y o o o, u od duó d Gei ud o d do qu duó d Gei d ddd jo u oo go zo.

e ug, o d Gei vud o y o u uo o xuv marginales o o d o oozdo. eo ov o udo o o o oozdo vdo, qu ddd jo d óo o duoov o.

po úo, y o o o o o, o beneficios colaterales importantes, qu

dd d jo o o, o o, o oh o gdo. eo o u gu o o oío:dd, ó, o, o, gudd v,ogó, oó d , oóú y gudd gé. cudo o oguo d o «o o», duód o d Gei, o uy o qu , óo ud od u o g. poo, d z vgo do d o o y o o d od odo d o. 62 63

62 V W b, rvd p, mu H. 2006. “¿El tiempo de transporte diario promedioes constante? En busca de explicaciones para un incremento en la duración mediade los viajes”, J. to Gog. 14:109-122

63 lo do o o o gu: o 1: o h o úo,qu uy duó d d d o ( qu qu uduó d 13% d o d cO2 dvd d o 2050); o2: oduó oó ou ( qu qu u duó d 5%),o 3: uo d j d o y d uo d ou( qu qu u duó d 3%); o 4: du ovdd, uydo uo d ddd d oó udd ( qu qu uduó d 25% o d cO2 dvd d o oh).

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s h do qu u oó d «dd v y » odí uo u duód 21% d o d Gei o o «d », uqu o do o d dhoó o ó o d .

po o g, h do qu u oó d «dd jo, v y » odí oguu duó d 84% d o d Gei ño2050, uqu dh duó d o o « d ». e oó o o v d 1990,o uodí «xuv» u duó d 49%.


fo qu uy ó dodo d o

l ó d odo d o ud ovo o. lo o o o gu:gudd y d; ooddd y d; u d o odo d o ; o g do yo, o odo; o d vj y do.

muoddd, oddd yooddd

l multimodalidad uo d do odo do do yo, oo o jo, uz jo y x d d oo.

l intermodalidad uo oh d voodo d o u úo yo, oo o jo,o d og- y d ú o d o úo. l oddd ud oo o oío, o u íd u ddo d o.

l comodalidad u oo do o coóuo o d oí d o y

«uso eciente de diferentes modos de transportepor separado y en combinación» o v og «unuso óptimo y sostenible de los recursos».

mxz o d oddd

e ovho d o d o odo do o o dd d oo udyud du o d Gei dvd do d o. s go, o o d o d Gei qu ud o oddd dd d do o. p,dd d d d dd d o Gei(ddo go o jo y kóo) d oodo do y gudo ug, d o voúo d jo qu ud dz o odo vo.

p o d jo, yo o d duo d Gei d oddd d zo u d. e oogí dodo odo Gei y o , o éo g qu oo odo.ad d u vo d oo odo, é o jo oxo od, odd u uo d v ío oo o. po jo, o dí udo, do uuouz o uqu o d o,uydo ú. 64

64 e o 1 j u oó d dd d «jo»; o 2 j u oó d «dd v y»

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l y o úoLa bicicleta ayuda a aumentar el uso del transportepúblico y vv. eo u o d oo do d duó d o d Gei. aguooduo d oh qu o g dodí do u vhíuo o o u ouod ( y o úo). e dho o, duó d cO2 o óo vud o u yo uo

d o é d o úo. cudo o o o úo, o d dj d o yo oo.

l ud ou jo d o udod o úo. coo odo 3 y 4 v do qu dzo , úo d d do d o úo «uo » ud 9 y 16 v uo. poogu, í dudo o u gdo d« y o úo». Dho d ogdo ozí o d d d oúo oo, óg, d d d .Éo dí o ó o

o d o úo (o d d oúo) y dh o o d dí oo vo dudo, oo o dd oo d 65.

lo d ú¿ cu o d o d ú duó d o d Gei? ¿lo d

65 Godooj t., Kk m., fg i., El potencial de la bicicleta parala accesibilidad sostenible

ú u dd do o du o od? Y du ood, ¿qué o d o od o? ¿cu o v uu o odo d o o yodd d oo?

U udo od d oyo Obis66 dó gdoh u o d ú d o yo. s duó qu o d

ú uuyo o vdo oozdo u4% ( bí) y u 77% (sg, i) d o y o úo u 8% (bo) y u 58% (eooo)d o o. e o, los sistemas de bicicletas públicassustituyeron al transporte motorizado para entre un52% ( r) y un 77% de los usuarios ( m).

p vd, íd d uuó oó u 2% (r, f) y u 22% (b, i), gdo yoí d udd u íd oddo u 5 yu 10%. p o dzo , íd d uuóo u 10% ( m) y u 42% (p). p od o vj, qu juo u íd d uuóoddo u 21% (sg, i) y u 48% (rí,

i), ouó d o d ú duó d o d Gei o.

po úo, íd d uuó uvo dzo ú o u 0% y u 44%, gdo u 5 y u 20% yoí d udd. p o d yo, o d o d ú o d Gei gvo, y qu ú u dd d o.

66 Obis, o u g gé, ozó d d ú udd uo, u oyo do o Ue qu«jo y ooudd d d úoo u uo voo o o odo d ovdd oy o zo u”. www.ooj.o

Fuente : Proyeto OBiS

fgu 13 modo d o uudo o ú

>500,000 >100,000 <100,000cudd dodd u d ú

bo- e

lyó- f

m- i

eooo- se

r- fr

b- i

r- i

p- i

b- i

cuo- i

bozo- i

sg- i

Uuo qu uuy odo d o

% d uuoqu uuyoo odo do o ú

na 98.00 71.05 100.00 83.00 80.77 71.43 92.31 67.86 90.00 70.00 56.25

modo d o uudo o ú (%)tovdooozdo

65.77 10.00 29.03 5.15 19.00 28.04 36.36 20.83 12.50 44.44 23.82 79.22

toúo 7.79 46.00 48.39 58.06 46.00 27.26 15.15 33.33 50.00 16.67 35.72 0.00

bvd 5.12 6.00 12.90 9.71 2.00 21.98 15.15 4.17 20.83 11.11 4.73 4.13

Dzo 21.22 38.00 9.68 26.62 33.00 22.71 33.33 41.67 16.67 27.78 35.72 16.65

tooozdo 73.56 56.00 77.42 63.21 65.00 55.30 51.52 54.17 62.50 61.11 59.54 79.22

to ooozdo 26.34 44.00 22.58 36.33 35.00 44.70 48.48 45.83 37.50 38.89 40.46 20.78



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e o o qu x dhddd o do uy x d ud d o úo, ddd d od ú, v d ogó y ñod udd uó. co o do udo, o o ud d dd quuí o íd d uuó d o odo do o yo dd d oo.

co o duó d o d Gei, o d ú guo ovudo o o vd. l yoíd o d ú uz o dz o y d o odo, é o d . auqu o vud o dho é

o od o o o ( d, duó d uo d o oozdo), díu uqu vuó d o d o d Gei.

D o odo, od qu o sistemas debicicletas públicas pueden sustituir a los trayectosen coche correspondientes a distancias mayores,y qu o d vj jo udo

o ú o o o do. aí u, ú u oo catalizadores para aumentar el uso dela bicicleta g. e lyó, uo d uó u 44% du ño d ooVo’v67 y pí gó u uo d 70% zo d oó Vé’68. 69

67 büh, 2007

68 shh, s., Guz s. y Zhg H. (2010). Las bicicletaspúblicas en Europa, América y Asia: Pasado, Presente y Futuro .Whgo D.c.: Ju u d ojo d vgó oo.

69 «modoogí d duo d o d Geid o oyo d ú», o vouv oo (Vcs o u g gé), 2010.

Fuente : Quay communaons in. 2008

po úo, d d u o o dGei, odo dvdu d o úo o oo o o qu o

y o o, yud jo vdd í y du oó ú, d y ogó do.

e «mdo vouo d oo», dodo u u odoogí “d duo d o d Gei

d o oyo d ú”69. U vzqu do, odoogí vu hoo d o d Gei ogudo o o oyo

d ú y o o, vo u xó.

Bajo

Medio

Alto

Bajo Medio Alto

Longitud del trayecto

Vehículo privado

Bicicletaprivada

TránsitoTaxi

Bicicleta

pública

A pie

Coste del trayecto

Trayectos

interurbanos




24


Fuente : TNO, 2008

pd

D¿H qué uo ud d yud du o d Gei? ¿l d u dd d o o du o od? Y du o od, ¿d qué o d o od ? ¿cu o v du o od y uu o odo d o oyo dd d oo?

l d ud odo qu o dz o udd, d quo o u y u uo d oo odo do, oo o y o uovdo. l d o quo qu d o o o é, o uzí .

sgú u udo hodé70, d , du, uydo od dd, un 22% másde kilómetros o éo do qu o. Para las personas que viajan hacia sutrabajo, esta diferencia asciende al 75%. eoud d hho d qu yoí d ojdo (51%) zo z u vj jo o u dd quoo u d.

70 tnO, Elektrisch etsen, Marktonderzoek en verkenningtoekomstmogelijkheden, 2008

0

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20

30

40

50

65 años y más trabajadores Otros Total

b u b d y d oñ pd



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Fuente : TNO, 2008

ad, la distancia promedia de los trayectosen pedelec es un 56% superior (9,6 k) do jdo qu uz u o (6,3k), d o u ud dd qu d z yo do u 56% go.

e uo d u d é uy uo d ooodo d o. l d uz udo uuó d (45%) o d oh (39%).

p o jdo, o odo d o uudog udo quv, y qu 39% de los trayectos en pedelec sustituyen al usode la bicicleta y el 41% de los mismos sustituyen aluso del coche. e vd qu o í o qu u uo od j, o d d uu o oozdo yo.

l dd d oí dduó d o d Geidvd d ol dd u o v u dño d oí dd duó d Gei.lo uo dd qu o o g d duó d Geio jo. e oxo, uv d og d duó (uv mac o u g gé) uz udo dvo oí o oóg o du o d duó d u od d cO2. lu x o uv d o gd duó du qu o ouy uo «o» d zó d o dduó71.

71 U uv d o duó d g d o vdo,mKy, 2009

s go, x u oo o «ood o y d »72 d qu dh ó d hho d qu vo o do h do xuv oooóg , oo o jo, o ovhíuo éo, y qu uv mac u oj odo o do o d vo oíqu í og duo o d o d Gei o. e oo, o qu uv mac u o j duo dGei od duó d o ud ooo oo duó d úo y d d d o yo o o o od.

72 Dó d bgo o o y o o, 2009

De casa al trabajo

Viajes de negocio

Compras

Colegio

Visitas sociales

Transporte de niños

Deportes/ocio

Salidas

Otros

Total

0 20 40 60 80 100

a coh b eú moo to úo tx Oo




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co y o d ol xzó d o od o d odddud ov u duó d o d Gei duo «oqu». e o , u úo d o qu o o uo d , o oví u duó d ogó.no o, éo odí h qu z yo oozdo, y qu o oozdoí vo h o oh .ev, vó o od odíov u uo d dd y o o o,u o d o yo y d o d Gei.e oo d oddd o d o od noes suficiente para lograr reducciones de GEI.

D hho, o o d o ud du o d duó d Gei d muchosinstrumentos políticos. cuqu oó qu udh qu o barato odí oo dzo y o o o, duí od duo d Gei. po jo, la mejora de la

eficiencia energética del combustible ov uduó d o o d o qu u vz, udfomentar u crecimiento aún mayor d o, o qu o o d o73.

73 bk, t. Dgou, a. & ru. J (2009), ‘e o d oooóo y gé d ooí ud’(2009) 2:411–427.

p v dho o d o, dí qudo instrumentos políticos adicionales paralimitar la demanda. eo duí dí uqu o d o, gzdo u d o d duo d Gei.

e las opciones políticas para limitar el efecto derebote uy j74 qu hí qu o uuod g o o o gvo du ooo (uydo o y oo d ogó), doo uz dd d o . D o odo,x vo o uo d d, do d ouo, oo o dddo xuv o oí d o, qué odí dud d o oh75.

74 po qu ví gú ho d dí y ug 75 ‘Construir una economía baja en carbono: el desafío de la innovación

en Reino Unido’, coé o o o d 2010




cd vj ouy u o vj oozdoy o ogu, u vo ío v d duó d o d Gei. aí u, uo d od o óo u o guo doy d udz d ovdd u vo, o qu d oodo, o u vj oó jud.

po o g, ¿u uó d d u z duo d od cO2 d ó d oo?

a v ud, o d o oo u d o d dóxdo d oo76 y h vo qu o d cO2 vud o o v ud u u 1,7% ño,h 203077. e uo d o d cO2 d o d oó u udy uo d u oozó. e d ú oud ooí g ( u h vo u o d o Gei dvdo d od u 2,8% 73 u udx), o u g qu duó d o d o dho í xg qu ó.

e o d oooo d Koo d cmnUcc78, oí udo u axo 179 ooo du u o ov d Gei u 5,2%80 du odo 2008-2012, oó o o v d1990.

e poooo d Koo d o y xqu qu o í d axo 1 ud u uooo vo o d Gei odoédo d duó d o: mo dDoo lo81 (mDl) o oyo oo mDlqu g rduo cd d eo (rce), ejuó coju (Ji) o oyo oo Ji qug Udd d rduó d d eo(Ure)82 y coo io d eo (iet)83 qu qu dho édo d oo vddo do o84.

lo í qu o o d xo 1 o dgú ooo vu v d duó do, uqu dod d u vo o

76 ag io d mdo a (iea), ‘Emisiones de la Combustión’,2005

77 iea, pv gé ud d 2006

78 l covó mo d no Ud o co co(cmnUcc) ojvo d og u «estabilización de lasconcentraciones de gases de efecto invernadero en la atmósfera a un nivel que

impida interferencias antropogénicas peligrosas en el sistema climático.»

79 lo í d axo 1 o í duzdo qu o d OcDe 1992, oo í o ooí ó.

80 lo í d uó d í y o u 0% y u 8%.

81 mo d Doo lo

82 ejuó coju (Ji)

83 coo d eo

oyo qu duz o ov édo d oo qu ud vd o do o.

lo oyo qu ood o u vou d duó d oo dvd d o d odí do o mDl, dd d duódud v o (nama o u g gé)o do vouo d oo (cVm).

H oo, mDl o h ogudo zo d duó o d o. eyo d 2011, d od ou d vdd d oyo o d mDl, óo 0,6% d v o oyo d oy d o oyo gdo, óo 0,2% d oudo o d o. eó d d o oyo d o o d u mDl d g dud d odoogí84 y d ó85.

l dd d duó dud v oo dd vou d duó d odod o o í doo qu oud cmnUcc. l dd d duódud v o o í oy ud u uqu oí y ddo, go y o qu duz o d Gei o o uó u. edd o d vz d o vudd u, o í o udo axo 1 duu o d Gei y yud o oó o u uzo.

co v og u doo yo d oo u odo d o o, o o o o d .e oo u udo o ooóo d o oyo vudo o ud vo u o d vuó ódo. lvozó éo oo d duó doo dvd d o d uz oguo oío d ó d ooyo odo o , u o o o d u uo.

86

84 e dud d odoogí uy o d í d , d ooo d o o o y d vj do o d Gei, oó o uóu.

85 e dud d ó, uy vodd d o od oo, j dd d o y j ooó qu o go o o d o oyo.

86 U ég d oo d o uy oodo rég couod coo d Dho d eó (rccDe).

e uo d y ó

d oo





28





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cf guy kowdg uo o huo coo ru fk, 28 1000 bu, bgu pho: +32 2 880 92 74 fx: +32 2 880 92 75 [email protected]

s t u d i o g of f i n. b e




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¡ Utilice más la bicicletapara enfriar el planeta !cuó d duó d od cO2 dvd d uo d



Lista de acrónimos

mDl mo d Doo lo

cO2 Dóxdo d oo

cO2 equv d dóxdo d oo

rccDe rég couo d coo d Dho d eó

Gei G d o vdo

ipcc Guo igu d exo o co co

k kood (o 103 od é)

nama mdd d duó dud v o

Krp kóo odo o jo

od

ttW eo d «Dóo ud»

cmnUcc covó mo d no Ud o co co

KrV eo « d ozo dóo» (o d oduó:

oduó d udo, o y duó) qu oo 17% d o «d ozo ud».

WtW eo "d ozo ud", qu u d o " d ozo dóo" y "d dóo ud".




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( d 01/01)

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m ed l( d 16/05)

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Dó d ojvo

fudd 1983, la Federación de CiclistasEuropeos (ecf) dó «gu» qugu oo o d euo, ozd o ogzo od d o d udo. e o duo o, o ooo gzqu uo d u yo oo v vo ovdd o y úo. p z dho ojvo, ecf d ud, oí y go uu v uoo. l ecf

u y ogz o d oó yd x o oí y g d d í

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