. Historia del metro en la ciudad de México

La idea de construir el metro en la ciudad de México comenzó en 1950, en el tiempo cuando la capital de México tenía aproximadamente 4 millones de habitantes. Era cuando los viejos tranvías entrecruzaban la ciudad, el tráfico comenzaba a incrementarse y el sistema del autobús no era suficiente para cubrir todas las demandas de las personas que vivían fuera de la ciudad.Era el año de 1967 cuando el gobierno de la ciudad de México decidió empezar la construcción de la primera línea. Oficialmente la construcción del metro comenzó el 17 de junio de 1967. En la primera etapa se construyeron tres líneas: las direcciones son este-oeste, norte- sur y la tercera es del noroeste al centro y luego girando al sur.Después de dos años la primera línea del metro fue abierta el 4 de septiembre de 1969. la gente realmente estaba fascinada con esta nueva forma de transporte: rápido, limpio y seguro. También es necesario notar que gracias a la construcción del metro fueron hechos muchos descubrimientos. Por ejemplo, cuando construyeron la estación Pino Suárez fue descubierta una pequeña pirámide dedicada al dios azteca de viento, Ehécatl. Ahora, esta pirámide es el símbolo de la estación.En 1977 querían hacer un proyecto de 315 kilómetros que podría ser terminado hacia el año 2015, pero algunas rutas tuvieron que cambiar su alineación, debido a las condiciones geológicas de la ciudad. Necesitamos recordar que la ciudad de México fue construida sobre un lago y ese subsuelo lacustre hace difícil la construcción de un subterráneo.

ACTIVIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVOEn base al decreto de creación publicado en abril de 1967 y vigente en julio de 2007

El STC es un organismo público descentralizado cuyo objeto es la construcción, operación y explotación de un tren rápido, movido por energía eléctrica, con recorrido subterráneo y superficial para el transporte colectivo de personas en el Distrito Federal.

MISIÓN

Proveer un servicio de transporte público masivo, seguro, confiable y tecnológicamente limpio. Con una tarifa accesible, que satisfaga las expectativas de calidad, accesiblilidad, frecuencia y cobertura de los usuarios y se desempeñe con transparencia, equidad y eficiencia logrando niveles competitivos a nivel mundial.

VISIÓN

Lograr un servicio de transporte de excelencia, que coadyuve al logro de los objetivos de transporte sustentable en la Zona Metropolitana del Valle de México, con un alto grado de avance tecnológico nacional, con cultura, vocación industrial y de servicio a favor del interés general y el mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos.

ETAPAS DE CONSTRUCCION

PRIMERA ETAPA19 de junio de 1967 al 10 de junio de 1972Esta primera etapa consta de tres líneas: la 1 que corre de poniente a oriente, desde Zaragoza hasta Chapultepec; la 2 de Tacuba a Taxqueña y la 3 de Tlatelolco al Hospital General. La longitud total de esta primera red fue de 42.4 kilómetros, con 48 estaciones para el ascenso, descenso y transbordo de los usuarios.

SEGUNDA ETAPA7 de septiembre 1977 a finales de 1982Se pueden identificar dos fases en esta segunda etapa. La primera corresponde a las prolongaciones de la línea 3: hacia el norte, de Tlatelolco a la Raza, y hacia el sur, de Hospital General a Zapata. Durante la segunda fase, Covitur preparó un Plan Rector de Vialidad y Transporte del Distrito Federal, y más adelante, en 1980, el primer Plan Maestro del Metro. Como arranque de esta segunda fase, se inició la construcción de las líneas 4 y 5. 

TERCERA ETAPAPrincipios de 1983 a finales de 1985Consta de ampliaciones a las líneas 1,2 y 3 se inician dos líneas nuevas, la 6 y la 7. La longitud de la red se incrementa en 35.2 kilómetros y el número de estaciones aumenta a 105.

CUARTA ETAPAInicia en 1985 y concluye en 1987Esta etapa se compone de las ampliaciones de las líneas 6 (de Instituto del Petróleo a Martín Carrera) y 7 (de Tacuba a El Rosario), y el inicio de una nueva línea, la 9 de Pantitlán a Tacubaya, por una ruta al sur de la que sigue la línea 1. 

QUINTA ETAPAInició en 1988 y se terminó en 1994La primera extensión de la red del Metro al Estado de México se inició con la construcción de la línea A, de Pantitlán a La Paz, se optó para esta línea por una solución de superficie y trenes de ruedas férreas en lugar de neumáticos, ya que se reducían los costos de construcción y mantenimientoEl trazo original de la línea 8 fue también modificado, ya que se consideró que su cruce por el Centro Histórico de la ciudad y la correspondencia con la estación Zócalo pondrían en peligro la estabilidad de las estructuras de varias construcciones coloniales y se dañarían los restos de la ciudad prehispánica que se encuentra debajo del primer cuadro.

SEXTA ETAPAInicio en 1994 y se terminó en el año 2000Los estudios y proyectos del Metropolitano Línea B se iniciaron a fines de 1993 y el 29 de octubre de 1994 dio inicio su construcción en el tramo subterráneo comprendido entre Buenavista y la Plaza Garibaldi.En diciembre de 1997 el Gobierno del Distrito Federal recibió 178 kilómetros de red de Metro en operación y en proceso de construcción la Línea B, de Buenavista a Ecatepec, con un avance global de 49%.

Para celebrar 20 años al servicio del público usuario de la Ciudad de México y Zona Metropolitana, en septiembre de 1989, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) emitió, por primera ocasión, un boleto conmemorativo vertical, de color amarillo y que incluía un slogan: “el metro cumple llevándolo a su destino”.

Y es a partir de 2001, que año con año, el STC ha emitido durante el mes de septiembre, boletos conmemorativos de Aniversario, los cuales en su mayoría han sido con su característico color blanco; excepto dos, el del 34 Aniversario que fue de color verde y el del 32 que fue color negro, todos ellos, con la orientación horizontal y sin slogan.

Los modelos con los que se cuenta son:

MP-68R93 MP-68R96B Procedencia FrancesaMP-68R96C Fabricado por ALSTHON

NM-73ARNM-73BR Procedencia MexicanaNM-73B Fabricados por CONCARRILNM-79NM-83ANM-83BFM-86FM-95ªNM-02

NC-82 Procedencia canadiense Fabricado por BOMBARDIER

NC-82R Procedencia FrancesaMP-82 Fabricación ALSTHON/CONCARRILNE-92NM-02 Procedencia EspañolaFE-07 Fabricante CAFFE-10

De manera general, la conformación y características del material rodante se han distinguido por estar a la vanguardia tecnológica de su tiempo. Las constructoras Concarril, Bombardier, Alsthom y CAF son firmas reconocidas, que se destacan por su experiencia, innovación tecnológica, medidas de seguridad, capacidad, comodidad y confiabilidad.

DISTRIBUCIÓN DE TRENES

La red del STC tiene un total de 362 trenes asignados (322 neumáticos y 40 férreos), para proporcionar el servicio a los usuarios en horas punta se tiene un polígono de operación de 258 trenes, los 104 trenes restantes se encuentran distribuidos en mantenimiento sistemático, mantenimiento mayor, rehabilitación, proyectos especiales y como reserva.

Línea 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B Total

Trenes 50 41 50 13 25 18 29 30 30 40 36 362

Nota: Con objeto de proporcionar un mejor servicio, el STC modificó trenes de 9 carros por trenes de 6 carros con el fin de incrementar la frecuencia del paso de los convoyes.

CAPACIDAD DE PASAJEROS POR TREN

TrenCapacidad

sentados parados Total6 vagones 240 780 1,0209 vagones 360 1,170 1,530

CONFORMACIÓN DE UN TREN DEL METRO

El Sistema de Transporte Colectivo conforma sus trenes de la siguiente manera:

Cada tren también llamado convoy, está compuesto por nueve carros. Seis de ellos son motrices, es decir, que tienen tracción propia y entre todos arrastran al convoy; ocupan las posiciones 1, 3, 4, 6, 7 y 9. Los trenes restantes son remolques (R),es decir sin tracción propia.

M: Representa a los carros motrices equipados con cabina de conducción y con tracción propia.N: Representa a los carros motrices que con tracción propia y sin cabina de conducción.R: Representa a los carros remolques.PR: Representa al carro remolque central que cuenta con el equipo del sistema de pilotaje automático.

Los convoyes de 6 carros, 4 de ellos son motrices y 2 remolques. Esta formación puede aumentarse a 9 carros, dependiendo de la demanda de transporte.

CUERPO DEL CARRO

Al cuerpo del carro, donde viajan los pasajeros, se le llama caja. La caja de los carros va montada sobre dos carretillas portadoras, llamadas boguies. En el caso de los carros motrices, cada boguie va equipado con dos motores de tracción -un total de cuatro por cada carro motriz-. Los boguies de los carros remolque carecen de motor, los carros motrices toman la corriente de la barra guía, de 750 volts, mediante las escobillas, situadas entre las dos ruedas de cada boguie.

Bajo las cajas de los carros motores, entre los boguies, van colocados los equipos que regulan el funcionamiento de los motores de tracción. Bajo la caja de los carros remolque están instalados:

1. El compresor, que produce el aire a presión para el frenado neumático y el cierre de puertas.2. El motogenerador, que genera corriente alterna de 250 volts, destinada al alumbrado de los carros. El

compresor y el motogenerador trabajan con la corriente de 750 volts, proporcionada por la motriz N adyacente.

3. El banco de baterías, que generan corriente de baja tensión (72 volts), para los circuitos de mando del tren.4. En el remolque que ocupa la posición Intermedia va instalado el captor del pilotaje automático.

Los trenes son de rodadura de acero, tipo ferroviario (se denominan férreos, ya que no cuentan con llantas o neumáticos) y están integrados, cada uno, por seis carros, de los cuales 4 son motrices, 2 remolques y de igual forma que los convoyes de rodadura neumática, uno de ellos está equipado con el sistema de pilotaje automático.

En los trenes férreos la alimentación es por catenaria con 750 VCD (en forma similar a los trolebuses, por medio de un cable de cobre o aluminio, soportado con aisladores) y la toma de alimentación es por medio de un mecanismo de pantógrafo, con un patín de rozamiento de carbón. Las ruedas metálicas, en acero forjado, realizan la misma función de guiado y transmiten los esfuerzos de tracción - frenado.

UNCIONAMIENTO DEL CARRO

MOTRIZ NEUMÁTICO

Cada carretilla o boguie, consta de dos ejes, en cuyos extremos están fijas dos llantas portadoras. Por dentro de cada una de éstas existe una rueda de seguridad de acero que, en caso de sufrir una ponchadura, la llanta portadora, hace contacto con un riel de seguridad paralelo a la pista de rodamiento para los neumáticos y sostiene el peso del carro, asegurando además su permanencia dentro de las vías. En condiciones normales, la rueda de seguridad no hace contacto con el riel.

La carretilla cuenta además con cuatro ruedas de guía, más pequeñas, que giran en un plano perpendicular al de las portadoras y van fijas en los brazos de las extremidades del chasis de la carretilla. Estas ruedas se apoyan sobre la barra guía y ayudan a mantener el carro en el centro del carril de rodamiento, amortiguando los vaivenes laterales.

La carretilla tiene un sistema de freno en cada rueda, con zapatas de madera tratada, que hacen presión sobre la banda de rodamiento de las ruedas de seguridad. El frenado funciona con aire comprimido.

 

FÉRREO

Cada carro está soportado por dos carretillas tipo férreo, cada una consta de dos ejes en cuyos extremos se encuentran fijas dos ruedas metálicas, mismas que  ruedan sobre rieles metálicos de tipo ferroviario, las ruedas además de soportar la carga del vehiculo, sirven para el guiado de los trenes así como para su desplazamiento.

La carretilla tiene un sistema de frenos de disco en cada eje, en ambas caras del disco actúan las guarniciones de frenado del tipo semimetálico (compuesto químico), el frenado funciona a base de aire comprimido.

La alimentación de los carros motrices se efectúa a través del pantógrafo (equipo montado en el techo de los carros que tiene movimiento ascendente y descendente) el cual se mantiene en contacto durante el movimiento de los trenes con el hilo de contacto de la catenaria compuesta (se trata de un sistema de alimentación, cuya función es proporcionar energía eléctrica a trenes en movimiento, se encuentra conformada por 7 hilos sujetos a péndulos y arneses que permiten su fijación a postes a lo largo de la Línea).

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL MATERIAL RODANTE

NEUMÁTICO

CARRO

Velocidad comercial: 36 km/h Peso promedio de carro (N)  

Velocidad máxima: 80 km/h Peso vacío: 27.8 toneladas

Mantenimiento menor: Entre 6,000 y 8,000 kmPeso a 4/4 de carga (70kg/PAS):

39.7 toneladas

Mantenimiento mayor: Remolques cada 400,000 km Peso promedio de carro (R)  

Altura riel a techo: 3.60 m Peso vacío: 20.8 toneladas

Altu piso a techo: 2.40 mPeso a 4/4 de carga (70kg/PAS):

32.7 toneladas

Ancho exterior: 2.50 m Pasajero sentados (M): 38

Largo motriz con cabina (M):  17.1 m Pasajero de pie (M): 132

Largo motriz sin cabina (N): 16.2 m Pasajero sentados (N y R): 39

Largo remolque (R): 16.2 m Pasajero de pie (N y R): 131

Tipo de frenado:Reostático (eléctrico) y/o neumático

   

Peso promedio de carro (M)      

Peso vacío: 28.9 toneladas    

Peso a 4/4 de carga (70kg/PAS): 40.8 toneladas    

TREN DE 6 CARROS (M-R-N-N-PR-M)

Largo:  99 m Pasajero sentados: 232

Peso promedio vacío: 155 Toneladas Pasajero de pie: 788

Peso promedio a 4/4 de carga (70kg/PAS):

226.4 Toneladas Total de pasajeros: 1,020

TREN DE 9 CARROS (M-R-N-N-PR-N-N-R-M)

Largo:  147.6 m Pasajero sentados: 349

Peso promedio vacío: 231.4 Toneladas Pasajero de pie: 1,181

Peso promedio a 4/4 de carga (70kg/PAS):

338.5 Toneladas Total de pasajeros: 1,530

Los trenes de la Línea 2 son de nueva tecnología, cuentan con sistema de tracción asíncrono (motores de corriente alterna) y equipos informáticos para el mando y control de los sistemas de conducción, comunicación y señalización del tren; en las dimensiones y capacidad del tren, se incrementó la longitud total del tren en 2.4 metros, debido a la instalación de pasillos de intercirculación entre carros, los asientos laterales tipo banca en conjunto con los pasillos, permiten incrementar hasta un 6% la capacidad de pasajeros.

FÉRREOTREN DE 6 CARROS (M-R-N-N-PR-M)

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS CARROS

CARRO FM FN FR FPRLongitud Total 16895 mm 15780 mm 15780 mm 15780 mmLongitud entre el enganche escamoteable y semipermanente

17330 mm 16180 mm 16180 mm 16180 mm

Ancho máximo de la caja 2500 mm 2500 mm 2500 mm 2500 mmAltura máxima exterior 3900 mm 3900 mm 3900 mm 3900 mmAltura de operación del pantógrafo 6415 mm 6415 mm    Altura del hongo del riel al piso 1200 mm 1200 mm 1200 mm 1200 mmDistancia del centro del bogie a la cara del enganche

3740 mm 2590 mm 2590 mm 2590 mm

Distancia entre centros de bogie 11000 mm 11000 mm 11000 mm 11000 mmDiámetro de la rueda nueva 860 mm 860 mm 860 mm 860 mmAltura del hongo del riel a la línea del enganche 980 mm 980 mm 980 mm 980 mmCapacidad de asientos 36 36 36 36Capacidad total de carga (número de pasajeros) 4/4

168 174 174 174

Capacidad total de carga (en peso) 4/4 11760 Kg 12180 Kg 12180 Kg 12180 KgPeso del carro vacío 26564 Kg 24680 Kg 21116 Kg 21331 KgVoltaje nominal de alimentación 750 VCD 750 VCD    Radio mínimo de curvatura sin acoplamiento 45 m 45 m 45 m 45 mRadio mínimo de curvatura en vías principales 150 m 150 m 150 m 150 m

FM =  Carro Motriz con CabinaFN =  Carro Motriz sin Cabina FR =  Carro RemolqueFPR= Carro Remolque con Pilotaje Automático

 

ESTACIONES DE MENOR AFLUENCIA PROMEDIO EN DÍA LABORABLE DURANTE 2012

OCTUBRE - DICIEMBRE

 

LÍNEAS ESTACIÓN AFLUENCIA

12 Tlaltenco 1,908

6 Deptvo. 18 de Marzo 4,484

12 Mixcoac 4,975

5 Valle Gómez 5,015

6 Instituto del Petróleo 5,291

8 Chabacano 5,319

B Morelos 5,420

4 Consulado 5,477

5 Consulado 5,853

5 Hangares 6,042

B Guerrero 6,246

12 Eje Central 6,618

12 Ermita 6,944

4 Candelaria 6,984

12 Parque de los Venados 7,108

B Bosque de Aragón 7,114

12 Lomas Estrella 7,189

5 Instituto del Petróleo 7,224

6 Tezozomoc 7,384

4 Talismán 7,615

ESTACIONES DE MAYOR AFLUENCIA PROMEDIO EN DÍA LABORABLE DURANTE 2012

OCTUBRE - DICIEMBRE

 

LÍNEAS ESTACIÓN AFLUENCIA

2 Cuatro Caminos 135,049

3 Indios Verdes 130,834

2 Tasqueña 110,418

A Pantitlán 103,903

9 Pantitlán 94,703

5 Pantitlán 91,297

3 Universidad 87,816

8 Constitución de 1917 81,633

2 Zócalo 78,058

1 Observatorio 77,501

B Ciudad Azteca 74,178

9 Tacubaya 67,310

1 Zaragoza 64,897

B Buenavista 64,080

1 Insurgentes 57,957

1 Pantitlán 56,694

1 Merced 54,598

1 Chapultepec 51,951

3 Deptvo. 18 de Marzo 51,459

3 Copilco 47,262

No. LíneaEstaciones

inauguradas

Estaciones acumuladas

a la redTramo inaugurado

Fecha de inauguración

Longitud(KM) 

Inaugurada

Longitud (KM)

Acumulada (Línea)

Longitud (KM)

Acumulada(Red)

1 1 16 16 Zaragoza - Chapultepec

4 de septiembre de 1969

12.660 12.660 12.660

2 1 1 17 Chapultepec - Juanacatlán

11 de abril de 1970 1.046 13.706 13.706

3 2 11 28 Pino Suárez -Tasqueña

01 de agosto de 1970

11.321 11.321 25.027

4 2 11 39 Tacuba - Pino Suárez 14 de septiembre de 1970

8.101 19.422 33.128

5 1 1 40 Juanacatlán - Tacubaya

20 de noviembre de 1970

1.140 14.846 34.268

6 3 7 47 Tlatelolco - Hospital General

20 de noviembre de 1970

5.441 5.441 39.709

7 1 1 48 Tacubaya - Observatorio

10 de junio de 1972 1.705 16.551 41.414

8 3 1 49 La Raza - Tlatelolco 25 de agosto de 1978

1.389 6.830 42.803

9 3 3 52 Indios Verdes - La Raza

01 de diciembre de 1979

4.901 11.731 47.704

10 3 1 53 Hospital General - Centro Médico

07 de junio de 1980 0.823 12.554 48.527

11 3 4 57 Centro Médico - Zapata

25 de agosto de 1980

4.504 17.058 53.031

12 4 7 64 Candelaria - Martín Carrera

29 de agosto de 1981

7.499 7.499 60.530

13 5 7 71 Consulado - Pantitlán 19 de diciembre de 1981

9.154 9.154 69.684

14 4 3 74 Santa Anita - Candelaria

26 de mayo de 1982

3.248 10.747 72.932

15 5 3 77 La Raza - Consulado 01 de julio de 1982 3.088 12.242 76.020

16 5 3 80 Politécnico - La Raza 30 de agosto de 1982

3.433 15.675 79.453

17 3 5 85 Zapata - Universidad 30 de agosto de 1983

6.551 23.609 86.004

18 6 7 92 El Rosario - Instituto del Petróleo

21 de diciembre de 1983

9.264 9.264 95.268

19 1 1 93 Pantitlán - Zaragoza 22 de agosto de 1984

2.277 18.828 97.545

20 2 2 95 Cuatro Caminos - Tacuba

22 de agosto de 1984

4.009 23.431 101.554

21 7 4 99 Tacuba - Auditorio 20 de diciembre de 1984

5.424 5.424 106.978

22 7 2 101 Auditorio - Tacubaya 23 de agosto de 1985

2.730 8.154 109.708

23 7 4 105 Tacubaya - Barranca del Muerto

19 de diciembre de 1985

5.040 13.194 114.748

24 6 4 109 Instituto del Petróleo - Martín Carrera

08 de julio de 1986 4.683 13.947 119.431

25 9 9 118 Pantitlán - Centro Médico

26 de agosto de 1987

11.669 11.669 131.100

26 9 3 121 Centro Médico - Tacubaya

29 de agosto de 1988

3.706 15.375 134.806

27 7 4 125 El Rosario - Tacuba 29 de noviembre de 1988

5.590 18.784 140.396

28 A 10 135 Pantitlán - La Paz

12 de agosto de 1991

17.192 17.192 157.588

29 8 19 154 Garibaldi - Constitución de 1917

20 de julio de 1994 20.078 20.078 177.666

30 B 13 167 Villa de Aragón - Buenavista

15 de diciembre de 1999

12.139 12.139 189.805

31 B 8 175 Ciudad Azteca - Nezahualcóyotl

30 de noviembre del 2000

11.583 23.722 201.388

RED 11 - 175 - - - 201.388