He creado esta página para mi cambio de correa dentada y del tensor del cinturón de momento en mi 2000 Plymouth Neon la crónica. Esto no se entiende como una guía de authoratative sobre cómo hacerlo. De hecho, rompió muchas reglas y hizo muchas cosas fuera de lugar en el curso de la obra. Esta guía no es una lista completa de todo lo debe TI... es sólo un esbozo general. Hay algunas cosas que deben hacer que no menciono. Si decide seguir a esta guía, lo hace bajo su propio riesgo.

El neón en este relato está equipado con un tensor del cinturón tiempo mecánico. Algunos segunda generación neones estará equipadas con un tensor de estilo de pistón hidráulico, que no se muestra aquí. Para vehículos equipados por lo tanto, el proceso será idéntico excepto para los procedimientos que implican la eliminación de instalar al tensor y establecer la tensión de la correa de sincronización.

Información general:

El Plymouth Neon que se está trabajando en esta guía es un modelo de año 2000, fabricado en septiembre de 1999 con 106,500 kilómetros en el odómetro, de los cuales todos desde 83.000 son míos. Tiene el estándar 2.0 l cuatro cilindros motor en línea, con una caja de cambios manual de cinco velocidades, dirección asistida y aire acondicionado. No se modifica de forma material de cualquier manera significativa.

Todos los neones de su introducción en 1994 y 1995 han utilizado el mismo correa dentada número de pieza, pero a través de los años ha habido un cinturón de al menos cuatro tiempos diferentes utilizan tensores, cada variación en el precio de tan sólo $50.00(USD) a más de $250.00(USD). Por suerte, el tensor para el modelo de año 2000 es el único con un costo de $250.00. Había la teoría de que podría utilizar a un tensor de un año de otro modelo ya que no creo que se han producido cambios muchos (si existe) para el casting del bloque durante los años, como tales cambios son caros para el fabricante. Decidí intentar utilizar un tensor especificado para un año 2004 neón, que como la suerte que tiene, también fue el menos caro de las opciones... sobre $50,00. Durante el trabajo también iba a reemplazar la bomba de agua, ya después estaba hecho quitar todas las partes para la correa dentada y tensor, la bomba de agua sería de acceso libre y tiene sobre el mismo intervalo de servicio como la correa dentada propia.

Necesita un surtido de zócalo bastante grande para hacer este trabajo, así como un extractor 3-mandíbula y una llave Torx T-55. Llaves de desvío son un regalo del señor también... son bastante útiles tener ya que hay muchos elementos de sujeción "ocultos". También necesita una llave dinamométrica libra pulgadas y una llave dinamométrica foot-pound capaz de leer hasta 100 pies-libras. Usted también necesita azul roscas (aka: Loctite). No utilice las roscas rojo: es para cosas que no desea que nunca vuelve a obtener aparte. Más de 500 º F las temperaturas son necesarias para aflojar cualquier sujetadores asegurados con ella. El azul es extraíble de servicio y puede deforma con herramientas de mano y una pequeña fuerza. También, y esto es importante: que va tratando con una gran cantidad de elementos de sujeción que se quita y no devolver durante bastante tiempo. Si usted es como yo y tiende a olvidar donde tenes algo, etiqueta todo! Te agradezco usted mismo más tarde.

La víctimaLo primero sería asegurar el freno de estacionamiento y elevar la parte delantera del vehículo y colóquelo en jackstands y, a continuación, quitar la rueda delantera del lado de pasajeros.

A continuación, desconecte el cable negativo de batería de la terminal y aislarlo.

Trabajando en el pozo de rueda, quitar todos los sujetadores que asegurar la protección contra salpicaduras de plástico y lo elimine. Después de que termine, quitar la drivebelt accesorio mediante una llave para aliviar la tensión en el tensor. Quite el drivebelt del alternador por aflojar los tornillos giratorios y girando el tornillo de tensión hacia la izquierda hasta que haya suficiente holgura en el cinturón para quitarlo.

Extraiga las bujías y si va a re utilizarlos, colocarlos en un lugar limpio y seguro.

En este momento, debe quitar la Asamblea de amortiguador/polea del cigüeñal. Hay muchos métodos de hacerlo y el método que utiliza no es la forma de Chrysler o cualquier mecánico profesional recomendaría es hacerlo. La forma en que se supone debe para hacer es quitar el cerrojo del centro de la polea del cigüeñal y colocar una inserción especial en el cigüeñal y, a continuación, utilice un extractor de mandíbula de tres para tirar la Asamblea polea fuera el cigüeñal. Ya no tengo la inserción especial ni yo tenía una forma y financiación para adquirirla, he utilizado un método alternativo. He aflojado un poco el tornillo de la polea de cigüeñal y colocan al final de la casilla de una llave 19 mm sobre él para evitar que threading en el cigüeñal. A continuación, montado el extractor de mandíbula de tres en la polea... hay tres muescas en la parte trasera de la polea de las mandíbulas de agarre y comenzó a tirar de la Asamblea fuera de esa manera...

Desastre! No compre herramientas baratosSin embargo... mi Extractor de tres mandíbula no podía tomar la presión y el eje doblado antes la polea incluso había comenzado a mover. Revés # 1. Manejé veinte-algo millas a la ciudad en un borrow

Hyundai para comprar otro Extractor. Compré un extractor de mandíbula 3 de 6 toneladas de artesano de DOOM! Me gusta a artesano porque si interrumpir it... incluso que no quieren saber cómo lo hice, a reemplazarlo sin lugar a dudas.

En el negocio!Re-proceeded para quitar la polea del cigüeñal. Cuando se utiliza este método de quitar la polea es importante mantener estrecha vigilancia sobre la cabeza del perno biela, que están empujando fuera de, y la superficie de la polea. Siempre debe haber espacio mantenido entre ellos, lo que significa a menudo que debe quitar el tirador y el perno a unas vueltas más y, a continuación, seguir adelante. Bajo ninguna circunstancia debe nunca desplegar en la superficie de la polea lo saque. El cigüeñal no pasa por la polea, por lo que empujando y tirando de la polea simultáneamente sólo provocará la destrucción de su polea.

Después de continuar tirando por un tiempo, usted encontrará que han quedado sin hilos en el perno del cigüeñal y ahora no tienen nada para empujar contra. En este punto es casi terminado y debería poder quitar la polea haciendo palanca suavemente contra la fundición de bloque del motor y la parte posterior de la polea a "teeter" fuera de la manivela. No saque contra la cubierta de cinturón de momento... es sólo plástico. Una vez que haya quitado la polea, puso el cerrojo en el cigüeñal con una pila de arandelas como un rodamiento axial/espaciador y apriete hacia abajo. Tendrá que gire el cigüeñal más tarde.

A continuación, trabajando a través de los orificios de la polea, desmonte los tres tornillos que mantienen en la bomba de dirección asistida y quite el una tornillo detrás de la bomba y levantar y establecerla de en medio.

Dirección del caminoUna vez que tenga la bomba de dirección asistida del camino, quitar los dos tornillos que asegurar el soporte de montaje de bomba de dirección trasera al bloque motor y, a continuación, quite el soporte. A continuación, colocar una pan debajo de la draincock del radiador y lo Afloje y dejar que el líquido refrigerante de drenaje. Tuve que quitar la bomba de dirección asistida en primer lugar porque no hay en el mundo para llegar a la draincock del radiador sin hacer tan... al menos para mí. Todavía es bastante difícil hacer incluso con un juego más, como el compresor del AC está todavía en el camino. (Nota: el dueño anterior de mi coche gustado correr lo más bordillos y al hacerlo tan empeñado el menor apoyo del radiador puede ser más fácil para otros realizar esta tarea porque tendrán más holgura.)

Una vez que el líquido refrigerante es drenado, retire los puntales par superior e inferior y viga de lápiz (esa pequeña pieza de metal que abarca el montante inferior de par y el riel del chasis.) A continuación, coloque un jack con un bloque de madera sobre la cabeza bajo el cárter de aceite y lo suficiente para soportar el

peso del montaje del motor. EL MANUAL DE HAYNES DEJA FUERA A ESTE PASO CRUCIAL! En la wheelwell de pasajeros hay un plástico enchufe, que cuando quita permite acceso al motor Monte mediante tornillos. Necesita un torx T-55 para quitarlo. Es más bien estrecho, pero es extraíble. No quitar cualquiera de los cuatro tornillos que puedan contener el montaje del motor el riel del chasis. No es necesario hacerlo, y si les quita que perder mucho tiempo les re-aligning más tarde. Dice el manual de Haynes para eliminarlos, pero no es necesario.

Ahora... Considero que este paso a ser la parte más difícil de toda la operación. Si usted puede superar esto, pueden realizar fácilmente el resto de la tarea. ¿Consulte la placa de aluminio grande conectada al motor? Es la placa de montaje del motor y se debe eliminar, sin embargo probablemente habrán observado que sólo uno de los tornillos que lo tiene suficiente holgura para obtener incluso una llave en él. De acuerdo con AlldataDIY, el motor debe plantearse "ligeramente" a fin de adquirir una distancia suficiente para quitar los tornillos.

Se trata de "un poco???!"Por el momento han planteado el motor hasta suficiente quitar los tornillos que se bastante asustado que va a romper algo por tener el motor en ese ángulo. Acostumbrarse a él aunque, debido a que por el momento haya terminado tendrá que subir y bajar el motor muchas veces para crear el juego que necesita para diversos puestos de trabajo.

Cuando haya eliminado los tres tornillos que sujetan la placa de montaje, tienes que conseguirlo, a continuación, fuera del espacio confinado es en... otra propuesta muy divertido. Casi me rompe la cubierta de cinturón tiempo conseguir que fuera, pero finalmente conseguí sueltos. A continuación, puede quitar la tapa del cinturón de sincronización externa y ahora debería poder ver su correa dentada, tensor y diversas piezas. Si ellos son como minas, son bastante sucios.

Si desea reemplazar la polea tensor de correa serpentina, ahora es un buen momento para hacerlo ya que sólo se puede realizar el trabajo con la placa de montaje del motor fuera del vehículo. Para una reseña de lo que se hace, visite esta página: sustitución de polea tensor de correa serpentina.

Antes de quitar la correa dentada, encontrar las muescas en el piñón del cigüeñal y el piñón del árbol de levas y asegúrese de que se dirige a su respectivas marcas enel bloque y el cilindro cabeza... porque después de quitar la correa dentada debe hacer absolutamente seguro de que ni el cigüeñal o árbol de levas puede mover más de dos grados o podría dañar la distribución.

En este punto, si no va a cambiar la bomba de agua puede omitir los próximos pasos. Recomiendo hacerlo aunque el cinturón y la bomba tienen esperanzas de vida similares... y si la bomba nunca siezes seguramente arruinará el calendario de correa y causar gran cantidad de caras daño del motor. Una bomba de agua buena costará sobre como mucho como la correa dentada y en el largo plazo, es seguro barato.

Para acceder a la bomba de agua, primero debe quitar la cubierta interior de temporización. Para ello, deben quitarse la correa dentada, piñón del árbol de levas y tensor del cinturón de temporización. Para quitar la correa dentada, simplemente liberar la tensión en el tensor y lo saque. Para quitar al tensor, retire los dos tornillos en la parte inferior de la unidad del tensor y, a continuación, tire libre del bloque. Para quitar el piñón del árbol de levas sin dejarlo girar demasiado mucho puede tomar un pequeño zócalo, extensión y llave y colóquelo en una de las fechas pernos detrás de la corona de la cubierta y manténgalo allí para mantener la corona de girar demasiado mientras está aflojando el tornillo.

No deje que el árbol de levas activar!Una vez que haya quitado la corona del árbol de levas, puede quitar los cuatro tornillos pequeños que sujetan la cubierta interior de momento en posición. Después se quitó, tendrá libre acceso a la bomba de agua. La bomba de agua es celebrada por muchos pequeños tornillos. Después de eliminar a todos, cuidadosamente Afloje la bomba del motor y quitarlo.

A bare bonesTras quitar la bomba de agua, debe limpiar la superficie de sellado en el bloque antes de instalar la nueva bomba. Aborto y logró limpiar con un cepillo de alambre de luz. Tenga cuidado de no poner allí cualquier profundos arañazos o podría desarrollar una fuga en el futuro. Una vez limpia la superficie de sellado, puede tomar la nueva bomba y colocar el sello de caucho formado en ella. Además de eso, colocar una película de sellante RTV para mantener en su lugar y, a continuación, la re-secure al bloque, asegurándose de que el sello se mantenga en el lugar durante el proceso. Apriete todos los pernos de la bomba de agua a 105 pulgadas-libras.

Otra buena idea mientras que tiene este grado de acceso a la parte del motor es inspeccionar los retenes de aceite del árbol de levas y del cigüeñal. Si desea reemplazarlos, ahora sin duda es el momento de hacerlo. No reemplazar mía, para que el procedimiento no se muestran aquí.

Después de haber instalado la bomba de agua, vuelva a instalar la cubierta interior de temporización. Llevó tiempo minuciosamente limpiarlo primero ya que no quería cualquier resto de suciedad o mugre contaminando mi nuevo tensor y correa. Apriete el interior temporización pernos de la cubierta a 105 pulgadas-libras. Vuelva a instalar el piñón del árbol de levas, utilizando el mismo procedimiento que utilizó para quitarlo para volver a instalarlo. Poner un poco de las roscas azul en las roscas del perno del piñón del árbol de levas y apriételo luego a 85 pies-libras. Llevó tiempo para limpiar el piñón del árbol de levas antes de volver a instalar, como también fue muy sucio.

Ahora, el momento de la verdad. Si tiene un tensor mecánico, específicamente un tensor mecánico año 2000, debe quitó lo por ahora.

Año 2000 tensor vs tensor del año 2004Como puede ver, los dos tensores son muy similares. El tensor del año 2000 es que el pre-wound estilo "pin de Granada", mientras el tensor 2004, no cuenta con sinuosas o desenrollar disposiciones, solo un agujero de 6 mm simple con que ajustar la tensión. El tensor de 2004 es un perno directo hasta el lugar donde el tensor 2000 solía ir. Instalar los pernos que mantienen y apriételos a 22 pies-libras Asegúrese que las mangas de localizador hueca (pase a través de puntos de los pernos de montaje del motor) están sentadas en sus lugares adecuados.

Tensor de 2004 instaladoAhora, afloje el tornillo central para el tensor y tomar una clave hexadecimal de 6 mm (llave allen) y colocarlo en el agujero en la rueda del tensor y gire hacia la derecha para establecerla en cero de la tensión. Ahora está listo para instalar la correa dentada. En primer lugar, permite que el perno del cigüeñal gire el cigüeñal hacia atrás ligeramente hasta tres dientes antes de la marca top muerto y luego lo avanzar hasta es una muesca media antes de la marca. A continuación, tome su correa dentada nueva y seat en el piñón del cigüeñal, entonces hasta y alrededor de la bomba de agua, y luego hasta y alrededor del piñón del árbol de levas y, a continuación, abajo en el tensor. Superando la correa dentada todos los engranajes y tensor puede ser difícil, incluso con el tensor a margen de demora total. Bajo ninguna circunstancia debe nunca utiliza herramientas para forzar el cinturón en su lugar. Puede hacerse a mano, pero puede ser muy frustrante. Uso de herramientas para husmear en su lugar puede dañarlo. Debe tener cuidado en todo momento para mantener el margen de demora en el cinturón de los tensores. Si usted, deberás comenzar de nuevo. Una vez que han colocado el cinturón, tomar la clave hexadecimal de 6 mm y girar la polea tensor hacia la izquierda hasta las líneas de la muesca de tensión hasta con la primavera tang... y, a continuación, mientras mantiene el tensor en ese momento, apriete el perno de centro del tensor a 22 pies-libras para asegurar la tensión.

En este punto, asegúrese de que las marcas en el piñón del árbol de levas y del cigüeñal todavía línea hasta donde se supone que y, a continuación, tomar una llave y gire las cigüeñal dos completa revoluciones detenerse de nuevo en la marca de punto muerto superior. En este punto, si ambas marcas aún línea hasta

entonces usted instalado correctamente el cinturón. Si no, debe liberar tensiones, quitarse el cinturón y vuelva a intentarlo.

En este punto, usted debe reinstalar todo lo que se ha quitado en orden inverso, con roscas en montaje de motor todos y apriete los pernos de la viga. Cifras de par son los siguientes: apriete los pernos de la viga: 87 kg de pie, perno de polea del amortiguador del cigüeñal: 100 pies-libras, motor Monte pernos 85 pies-lbs (?), bujías: 20 libras pie siempre uso anti apoderarse de bujías.Nota, cuando vuelva a montar los puntales par deben estar alineados correctamente. Debe colocar un jack bajo el collar estructural del motor y ascensor ligeramente para girar el motor lo suficiente para conseguir que en su lugar. A continuación, tendrá que medir la distancia desde el centro del perno de montaje de viga par superior hacia atrás hasta el centro del primer agujero en la torre de shock. Para mí, este agujero tenía un clip en ella para proteger el parabrisas manguera de lavado. La distancia debe ser 4,7 pulgadas o 4 y 11/16 pulgadas.

Medir dos veces, una vez aprieteEl montante de par superior es el único que se debe ajustar.

Una vez que volver a instalar todo, limpiar el desorden conectar la batería y darle un go. Si todo salió bien, estará en el negocio.

Si has cambiado la bomba de agua, no olvides recargar el sistema con refrigerante.

Notas finales:

Finalizado el trabajo, fui y comenzó el coche y mucho para mi sorpresa funcionó bien! Lo único que me baffles es un muy leve ruido de lata que no se encuentra. No estoy seguro de que yo no dañar nada por tener el motor en un ángulo tal extremo. Dice el manual de Haynes para unbolt el tubo de escape de la variedad antes de someterse a esta operación, pero no lo hice... Así que yo podría han doblado algo.

El tensor de 2000 año que tengo en mis manos ha cumplido mucho con su mala reputación. Puedo sentarme aquí y gire el cojinete y muestra todos los signos de un rodamiento que está a punto de su muerte. Croa y ataca y chat. Si lo captar y ondularlo tiene mucha obra notable en él demasiado. Por ahora voy a concluir que el tensor de año 2004 es un reemplazo adecuado para el tensor del año 2000... La diferencia de precio de $200.00 entre ambos fue la motivación suficiente para mí tratar de it... pero estoy seguro de que tan pronto como Chrysler oye que este intercambio es posible, aumentará el precio de los tensores. (Estoy un poco cínico).

Esperemos que esto sea de ayuda a todos los que preguntó si tal intercambio era posible. Que yo sepa soy la primera que han intentado it... o al menos la primera de ellas a admitir públicamente que tengo.

Una vez más, gente no intentes esto en casa... Si te hacen.. hace así a su propio riesgo.

Feliz caza!

Actualización!Ha llegado a mi atención desde escribir esta página, que cubre la temporización interna no todos son iguales. En la parte posterior de la correa dentada tensor utilizada allí es un lugar elevado circular que si la cubierta interior de momento es sólida hará para no sentarse correctamente. Puesto que no observar esto cuando hice el trabajo, desmontar los componentes de tiempo otra vez mientras estaba haciendo mi serpentina reemplazo de polea tensor de correa para ver esto por mí mismo.

Spot donde los asientos del tensor de momento.Neons.org he leído en los foros de una cuenta de alguien que tuvo que cortar ese agujero propios.

Criado en el tensor del cinturón de temporización

http://chronoscender.freeservers.com/neontimingbelt/timingbelt.html