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EDITORIAL

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A partir del segundo semestre del año la s i tuación del autotransporte nacional se ha agravado, particularmente lo que se refi ere al transporte

de carga.De acuerdo a transportistas, el sector

pasa por una etapa difícil que se refl eja en una baja en la transportación de mercancías, cuyo movimiento ha disminuido en un 30 por ciento en promedio con respecto al mismo periodo del año pasado.

Es a los pequeños transportistas a los que más les ha golpeado esta situación, que de momento parece alcanzar su punto más alto.

A esto se suma la falta de respuesta de las diferentes autoridades, que previo al Primer Informe de Gobierno aun no acaban de acomodarse para entrar de lleno al trabajo duro que exige soluciones.

Como eje central se encuentra el tema de la seguridad, al que CONATRAM da una especial atención que se refl eja a través del acercamiento y de una constante comunic ación con los pr incip ales funcionarios responsables en esta materia a nivel nacional.

Tema adicional es la necesidad del intercambio de información entre las diferentes dependencias de gobierno relacionadas con el autotransporte, en virtud de que frecuentemente se conducen a través de distintos protocolos que no permiten alcanzar coincidencias ni soluciones; caso concreto se observa entre la Policía Federal y la SCT, donde cada una marcha por caminos distintos.

Desafortunadamente hoy en día, mientras los transportistas estamos ávidos de soluciones, los servidores públicos están carentes de respuestas.

DOBLE REMOLQUE, PANEL DE EXPERTOS

Las evidencias se suman y la paciencia se agota. El autotransporte nacional se mantiene a la expectativa porque de un momento a otro el Panel de Expertos formado para la revisión de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008 estará en posibilidad de emitir su veredicto f inal después de la recopilación de

información y argumentos emitidos por las diferentes organizaciones del autotransporte nacional.

Sabemos que se trata de un asunto de paciencia, la cual parece acabarse cuando nos enteramos de la ocurrencia de uno y otro accidente donde se han visto involucradas más unidades biarticuladas y que bien sabemos, pudieron haberse evitado.

¿Qué respuesta se les podrá dar a los familiares de las víctimas del autobús que fue impactado en fecha reciente, por un camión con doble remolque en el Estado de Veracruz? ¿Que la Norma está siendo revisada? ¿Qué todavía no hay respuestas? ¿Que fue el destino el que les jugó una mala pasada? ¿Qué les diría usted amigo lector?

CONGRESO NACIONAL

CONATRAM se encuentra en los preparativos para realizar los días 22 y 23 de octubre, la siguiente edición de su nuevo Congreso Nacional, que tendrá como sede la hermosa ciudad de Puebla.

Este evento a celebrarse en el marco de la conmemoración de los 18 años de la fundación de CONATRAM, será sin duda una gran oportunidad para interactuar con autoridades de los tres niveles de gobierno, donde tendremos ocasión de analizar temas como el costo del combustible y su calidad, el Programa de Chatarrización y los apoyos al Hombre-Camión en unidades nuevas y seminuevas, seguridad en carreteras, robo de mercancías, asaltos a mano armada, compañías de seguros, Plataforma México, retención del pago de fl etes cuando existe robo de mercancías, seguridad vial, estado de la red carretera nacional, señalética, horario diferido en autopistas y rebaja en el costo del peaje.

Compañeros de todo el país han confi rmado su asistencia, con miras a los que será uno de los mejores eventos de CONATRAM, que permitirá fortalecer la unidad además de encontrar los canales adecuados para hallar alternativas a los problemas que hoy en día padecemos.

Estaremos al pendiente de los avances para brindar a nuestros lectores más detalles conforme se acerque la fecha.

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DIRECTOR FUNDADOR

Lic. Francisco Lozano Moreno

DIRECTOR

José Guadalupe Granados Contreras

COLABORADORES

Ing. Claudio Gallegos Pérez

Dolores Muñoz Rojas

Gabriela Barrientos Piñón

Juan Colorado

Elías Dip Ramé

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ASESOR JURÍDICO

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AÑO 2013.Editor responsable:

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Número de Certifi cado de Licitudde Título y Contenido:

15485

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necesariamente refl eja el criterio de los editores; prohibida la reproducción total o

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Página web

www.conatram.mx

HC CAMIONNúmero 21

Septiembre 2013

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Editorial 1

Contenido 2

Camiones con doble remolque suman muertos y daños materiales en todo el país 4

Robo de tráilers crece día con díaEstado de México y Veracruz a la cabeza 6

Celebración cuestionadaJuan Colorado 8

Obligación de Reforma Fiscal suprimir el IETU y dejar el ISR 9

Industria fabricante de tractocamiones y autobusesAlta tecnología en motores ecológicos incrementa entre 20 y 25 por ciento el consumo de diesel 10

El autotransporte en desventaja por alto costo de insumosHéctor Chacón Silva 11

La SCT sigue impulsando trámites digitales vía internetIng. Claudio Gallegos Pérez 12

Acercamiento de CONATRAM con diputados y senadores 13

Reunión de trabajo entre Policía Federal, SCT y CONATRAM 14

CONATRAM Jalisco protesta por bajas tarifas y el alto costo del combustible 16

Policía Federal imparte en oficinas de CONATRAM, curso de manejo a la defensiva 18

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Capacitación, la mejor arma para la defensa: Vicepresidencia Zona I 22

Cumbre Postventa"Proyectando lo mejor de nuestros vehículos" 24

Daimler Trucks México anuncia inversión en planta de Santiago Tianguistenco 26

Transmasivo armará autobuses en Zumpango 30

Kenworth efectúa cambio de directivos 32

2013 podría convertirse en el año con mayor inversión extranjera: EPN 34

70 por ciento de autos en México circula sin seguro: Condusef 36

México y Brasil entre los más inseguros en el transporte terrestre 38

La necedad y el amor nos mantienen en el autotransporte 40

Sin licencia de conducir más de la mitad de los mexicanos 42

Firman Convenio Marco de Coordinación y Cooperación la SCT y la UAEM 43

DF y EdoMéx deberán resolver problemática metropolitana 44

En EdoMéx detiene la Secretaría de Transporte más de 4 mil unidades ilegales 45

91 por ciento de los mexicanos considera que partidos políticos son corruptos 46

Los Ángeles Verdes, auxilio vial en carreteras 47

Consejos para cuidar el medio ambiente 48

México agitado por el estrés laboral 49

Primeros auxiliosVendajesArturo Gómez Lizárraga 50

Normatividad 52

Carpa, tiburón o delfín: tres modos de ver la vida 56

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DENUNCIA

CAMIONES CON DOBLE REMOLQUE

suman muertos y daños materiales en todo el país

EN HIDALGO, EXCESO DE PESO PROVOCÓ QUE DOBLE REMOLQUE CARGADO CON CEMENTO SE ESTRELLARA CONTRA CONSTRUCCIÓN

Un tráiler con doble remolque volcó a la altura del kilómetro 276+500, en el tramo de la carretera Tulum-Playa del Carmen, quedando la pesada unidad junto con una de las cajas hundida dentro de un cenote. El percance provocó que el tráfi co se detuviera por casi ocho horas; las pérdidas sumaron dos millones de pesos.

POR EXCESO DE PESO, DOBLE REMOLQUE SUFRE VOLCADURA; DAÑA CENOTE

EN GUAYMAS, SONORA, DOBLE REMOLQUE DERRAPA SOBRE CARRETERAGran alarma ocasionó el derrape de una pipa con doble remolque que transportaba turbosina.Los hechos se registraron cuando el vehículo circulaba por la carretera federal número 15 e intentó entrar al puerto por el acceso a Pemex.

Un tráiler sobrecargado con cemento se estrelló contra una construcción en la carretera estatal Tula-Tepeji, en la zona conocida como El Columpio, como consecuencia del exceso de peso que transportaba.Por fortuna no se registraron lesionados, solo pérdidas materiales.

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Sustentos y argumentos sobran para eliminar el doble remolque.

Señores panelistas: la sociedad mexicana espera sus comentarios.

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VOLCADURA DE DOBLE REMOLQUE EN MONTEMORELOS, NUEVO LEÓNUna movilización de los puestos de socorro causó la vol-cadura de un tráiler que arrastraba un doble remolque en la carretera Nacional, dentro del municipio de Montemo-relos, en el Estado de Nuevo León.Los paramédicos rescataron al operador quien resultó con diversas lesiones en el cuerpo, aunque afortunadamente no fueron de consideración.

PIPA FULL TRÁILER CHOCA CONTRAAUTOBÚS DE PASAJEROS

Ocho personas calcinadas y 13 heridos de consideración, fue el saldo del choque entre un autobús de la línea Autobuses Unidos (AU) y un tráiler con doble remolque, sobre la carretera libre Córdoba-Veracruz.

Los hechos ocurrieron cuando al llegar al kilometro 45 a la altura de la comunidad de Agua Escondida, el doble remolque rebasó en curva e invadió el carril contrario, chocando de frente contra el autobús que se dirigía al puerto. El impacto provocó un corto circuito además de una fuga de diesel; en el acto las dos unidades empezaron a quemarse quedando prensados ambos conductores, quienes a pesar de sus esfuerzos por salir de los vehícu-los, murieron calcinados al igual que tres pasajeros del autobús.

Invadió el carril contrario en carretera tipo "C"Ocho muertos y 13 heridos, el saldo

Los heridos fueron trasladados a hospitales cercanos

para su atención médica.

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ROBO DE TRÁILERSCRECE DÍA CON DÍAEstado de México y Veracruz a la cabeza

El transporte mexicano está s i e n d o g o l p e a d o p o r l a delincuencia con el robo de tráilers, camiones y autobuses que ocurren a diario por

cientos en toda la República Mexicana.La vigilancia en carreteras federales

es nula, ya que gran parte de las patrullas de la Policía Federal se mantienen estacionadas y semiabandonadas en las comandancias.

Es importante que las corporaciones policíacas observen a sus elementos, a los pocos buenos, ya que muchos de ellos no acreditan el examen de confi anza, incluso, da la impresión que no les interesa apoyar la seguridad, levantando sospechas de que puedan estar vinculados con los delincuentes, pues de otro modo actuarían de forma diferente.

El robo al transporte debe ser

considerado cuando ocurra en

carreteras federales, como un delito

federal y no del fuero común.

No es posible que por ejemplo, en el caso del robo de un tráiler en el Estado de Morelos, en la autopista México-Cuernavaca, y que posteriormente es localizado en el Puerto de Veracruz, la policía de esta última entidad no tenga la facultad de intervenir, porque el delito se cometió en una jurisdicción distinta, es decir, en la referida autopista México-Cuernavaca. Casos como éste suceden todos los días a lo largo del país.

E l rob o de trá i ler s , camiones y autobuses debe tipif icarse como

El robo al transporte debe ser considerado cuando ocurra en carreteras federales, un delito federal y no del fuero común.

OPINIÓN

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Manuel Mondragón y Kalb.

delincuencia organizada, toda vez regularmente participan bandas de entre cuatro y cinco delincuentes.

El modus operandi comienza cuando el tráiler -en el caso de carga- se encuentra en circulación, es entonces cuando dos vehículos realizan el acercamiento, amenazando al conductor y amagándolo con armas largas.

El operador asustado se ve obligado a detener la marcha; tres o cuatro delincuentes descienden de los autos; en tanto, dos individuos suben al tráiler que es llevado al punto donde se realizará la descarga de la mercancía y el chofer es obligado a abordar una de las unidades, llevado boca abajo es “paseado” durante horas.

La intervención de cinco o más sujetos signifi ca que se trata de una verdadera organización delictiva, que en su momento debe ser juzgada dentro del ámbito federal. Es totalmente falsa la afi rmación de las autoridades cuando mencionan que el robo de camiones ha disminuido, CONATRAM ha venido denunciando este ilícito en todas sus delegaciones estatales, así como a través de cartas dirigidas a la Procuraduría General de la República y a la misma Policía Federal.

El robo de camiones ha dejado

en el desamparo a infinidad de

transportistas, si bien es cierto que

en algunos de los casos la unidad

aparece, para recuperarla del depósito

el propiestario deberá enfrentar al

agente del Ministerio Público, el cual si

no ve complacido su instinto corrupto,

el vehículo podrá quedar detenido

durante varios meses.

Problema adicional es cuando al lograr la liberación, el transportista tiene que "negociar" con el gruero que pretende el cobro de miles de pesos por el servicio de arrastre que se suma al costo de la pensión.

Para ese entonces, el transportista ha hecho una erogación de entre 40 mil y 50 mil pesos repartidos entre autoridades, abogados y peritos. Se trata de un calvario que ha venido creciendo todos los años y que hasta ahora no ha tenido una verdadera respuesta de las autoridades.

Es por eso que necesitamos acciones de parte de las corporaciones policíacas; si éstas no trabajan, difícilmente se reducirá el robo de unidades. El autotransporte no puede seguir operando de esa forma.

Jesús Murillo Karam.

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CELEBRACIÓN CUESTIONADA

Año 2013, julio 12, día en que por decreto presidencial se instituyó el “Día del Policía Federal”, cuyo evento se celebró de manera esplendorosa en el Centro de Mando de esta corporación policíaca, ante connotadas personalidades del gobierno y

otras que defi nitivamente estaban fuera de lugar.¡Muy bien! ¡Felicidades por los policías federales honestos

y comprometidos con su patria! Para ellos nuestra admiración y respeto. Lástima que sean tan pocos.

Se celebraron pues, 80 años de haberse instituido la POLICÍA FEDERAL DE CAMINOS y el agasajo fue parejo, recibieron alabanzas y honores por igual, los pocos que quedan de la extinta y profesional corporación y los demás policías de formación “light”, que ahora están incorporados a las fi las de la División de Seguridad Regional, y que verdaderamente están “cañones”.

Durante el mencionado evento, el presidente Peña Nieto dijo en su discurso: "Los ciudadanos mexicanos tienen puestas sus esperanzas en los policías federales para acabar con la delincuencia y lograr un México en paz, por lo que no pueden defraudar a la sociedad".

Caray señor, qué mejor que así resulte ser, pero no se ve para cuándo. También usted los exhortó: "Los instruyo a desempeñarse con profesionalismo, apego a la ley, efi ciencia, honestidad y absoluto respeto a los derechos humanos".

La constante interrogante persiste: ¿También a esto tienen derecho los camioneros mexicanos de bajos recursos a los que los policías federales traen apercollados, señor presidente?

Resultaría muy importante saber la respuesta porque todo indica que las recientes reformas y disposiciones del Reglamento de Tránsito de Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, en su artículo 201 y subsecuentes, fueron dispuestos a la medida para ir en contra de las garantías individuales y derechos humanos, de cuanto conductor, pasajero o peatón tenga la mala fortuna de incomodar la actuación del policía federal, y eso nos convierte en automático en “hijos de...sobedientes”, con destino al calabozo más cercano, acusados de la falta punitiva que le plazca al intolerante y arrogante ofi cial. Lástima que la medida aplique solo a la gente pacífi ca.

El festejo en cuestión se vio empañado por las declaraciones del ombudsman Raúl Plascencia Villanueva, quien manifestó nada más, pero nada menos que: “Impunidad, invitación para la Policía Federal”, agregando: “En la Policía Federal hay una corrupción descontrolada por el amplio margen de impunidad que se le otorgó en el sexenio pasado”, aseguró el presidente de la CNDH, resaltando además que van en aumento las denuncias por actos de extorsión cometidos por elementos de la PF en los aeropuertos y diversos puntos de ingreso al país.

Y Hombre Camión agregaría todo un rosario de atropellos y abusos a los que sus mandos les toleran y cierran los ojos.

Y eso que el señor presidente de la CNDH no conoce a fondo lo que ocurre en las carreteras que conforman la red nacional (en este sexenio), gracias al conformismo, apatía, temor, indolencia y desconfi anza a las autoridades, de demasiados transportistas que son pasto cotidiano de estos depredadores “light” del camino.

El día que el transportista comience a abandonar la indiferencia y le cale de verdad que su núcleo familiar sufra un deterioro incuantifi cable por tanto abuso y extorsiones de que es víctima, durante la transportación de mercancías por carreteras nacionales, entonces y solo entonces se defenderá de tanto abuso de autoridad.

Vamos a llenar de quejas los archivos a la Comisión Nacional de los Derechos Humanos, para que el señor Plascencia Villanueva se entere de lo que ocurre por los caminos de nuestro México, para ver si tenemos algún resultado por medio de la CNDH. Ya hemos acudido y somos testigos que otras instancias, que tienen la responsabilidad y deber de poner en orden a los abusivos y corruptos elementos no lo han hecho; hasta la fecha ahí se la llevan “como pateando un bote”, sin mayores resultados. ¿O QUÉ NO?

POR JUAN COLORADO

El que tunde por poder,nunca tendrá respeto.

Anónimo

OPINIÓN

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OPINIÓN

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Analistas fi nancieros de Primer Mundo han cuestionado la doble tributación hacendaria aplicada por el gobierno mexicano; en

el sexenio pasado, Felipe Calderón se empeñó en aumentar impuestos a los contribuyentes cautivos, sin embargo, lo único que consiguió fue el crecimiento desmesurado de la informalidad.

En 2012 los contribuyentes pagamos aproximadamente 42,000 millones de pesos por concepto del IETU; en el caso del Impuesto Sobre la Renta (ISR) en el mismo periodo se recabaron cerca de 759 mil millones de pesos, 18 veces más, o dicho de otra forma, 1,800 por ciento por arriba de la captación del IETU.

Es cuando nos preguntamos, ¿de dónde viene el interés de la Secretaría de Hacienda de obligar a tributar por las dos vías, cuando a los contribuyentes nos cuesta más del doble el gasto dedicado al costo contable? Al respecto, hemos escuchado a reconocidos grupos de empresarios, líderes de cámaras y bufetes de abogados.

El Gobierno Federal debe impulsar la creación de nuevos empleos y el crecimiento de empresas; del éxito obtenido todos nos benefi ciaremos, habrá más utilidades y por consiguiente, una mayor captación de impuestos.

Hoy la economía va en picada, al paso que vamos el crecimiento del país no será mayor al uno por ciento en este 2013. El autotransporte mexicano se ha venido colapsando, pues hoy registra una disminución del 30 por ciento en la

transportación de carga con respecto al año pasado.

Los industriales pagan los fl etes a

60 días en promedio, argumentando

falta de liquidez; de ser cierto se trata

de una clara situación económica a

la baja que afecta directamente al

transportista.

En resumen, lo único que se ha conseguido con la implementación del IETU es frenar la inversión; no ha sido ninguna panacea recaudatoria por lo que la Secretaría de Hacienda deberá considerar en el corto plazo su derogación.

México necesita generar miles de empleos, que ayuden a reducir la delincuencia y que generen una mayor estabilidad económica en benefi cio de todos.

OBLIGACIÓN DEREFORMA FISCALsuprimir el IETU y dejar el ISR

La economía va en picada, al paso que vamos el crecimiento del país no será mayor al uno por ciento en este 2013.

En 2012 los contribuyentes pagamos aproximadamente 42,000 millones de pesos por concepto del IETU; en el caso del Impuesto Sobre la Renta (ISR) en el mismo año se recabaron cerca de 759 mil millones de pesos, 18 veces más, o dicho de otra forma, 1,800 por ciento por arriba de la captación del IETU.

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Preocupa al autotransporte el problema del alto consumo del diesel y que las unidades nuevas tengan un bajo rendimiento.

Las Normas EPA 04 y Euro IV contemplan mucha tecnología para reducir los índices de contaminación, pero ésta detiene la renovación del parque vehicular en virtud de que un tractocamión con cualquiera de esas tecnologías consume entre un 20 y 25 por ciento más de diesel; los rendimientos que espera el transportista por el modelo del vehículo no corresponden al alto costo.

Es urgente que la industria supere este gran problema, ya que el ingreso económico que se pierde en un fl ete, impacta en los gastos de

operación, que además se suman al costo de llantas, refacciones, autopistas, salarios, IMSS, Infonavit, corrupción de las corporaciones policíacas, sueldos, robo de mercancías y el alto costo del seguro vehicular, que dicho sea de paso, incide en un deducible del 10 al 20 por ciento en el valor de las unidades, además del robo de camiones y autobuses, costo del servicio satelital y de empresarios abusivos, que tardan entre tres y cuatro meses para pagar los fl etes.

A esto debemos agregar el pésimo estado de las carreteras que han sido destruidas por el exceso de peso, por lo cual CONATRAM estudia una serie de medidas que ayuden a reducir los costos de operación.

Si queremos mejorar el parque vehicular la industria deberá trabajar en el problema mencionado, no es posible que las unidades nuevas no mejoren sustancialmente el rendimiento en el consumo del diesel, y que un tractocamión modelo 2013 tenga el mismo consumo de combustible que un vehículo modelo 1990 con motor Big Cam III.

El rendimiento de un camión modelo 1990 es entre 1.8 y 2 km/l, con una carga promedio de 30 a 35 toneladas; esto varía de acuerdo a la red federal carretera, que lo mismo cuenta con carreteras planas, con pocas pendientes y curvas pronunciadas que obligan a reducir velocidad.

Lo más preocupante es que Petróleos

Mexicanos vende diesel de mala calidad

que no cumple con los estándares de

países como Estados Unidos y de la Unión

Europea; más aun, se está pensando en la

implementación de un motor EPA 10 o Euro

10, lo cual es un verdadero absurdo.

Los secretarios de Economía, Semarnat y Comunicaciones y Transportes deberán exigir a la industria, que si los nuevos motores no brindan un rendimiento promedio de 2.8 a 3 km/l de diesel como lo han ofrecido, que entonces se disminuya el costo de las unidades.

Problema adicional es que la industria ha bajado su producción y hay menos movimiento de carga; lo peor del caso es que muchos empezamos a caer en cartera vencida y nos espera el Buró de Crédito para marcarnos como malos pagadores. "Quién es causa de la causa, es causa de lo causado”.

INDUSTRIA FABRICANTE DE TRACTOCAMIONES Y AUTOBUSES

Alta tecnología en motores ecológicos incrementa entre 20 y 25 por ciento el consumo de diesel

Los secretarios de Economía, Semarnat y Comunicaciones y Transportes deberán exigir a la industria, que si los nuevos motores no brindan un rendimiento promedio de 2.8 a 3 km/l de diesel como lo han ofrecido, que entonces se disminuya el costo de las unidades.

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OPINIÓN

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El incremento mensual en com-bustibles y tarifas eléctricas generan considerables pérdi-das económicas que afectan directamente al sector indus-

trial, comercial y de servicios, dejando a México en desventaja frente a otros países.

Los aumentos mensuales a los deriva-dos del petróleo no han traído benefi cios; el diesel, la gasolina y el gas incrementan su costo mes tras mes; la electricidad y el aumento directo que reciben los insumos como efecto del deslizamiento gradual generan grandes pérdidas al sector económico.

Algunos empresarios trasladan dichos incrementos al comprador fi nal y otros los absorben de sus ganancias para no afectar la competitividad de su producto o servicio, y poder así mantenerse en el mercado.

Desde luego que esto merma las utilidades y provoca que otros países puedan ser más atractivos para trasladar los capitales de inversionistas que ven a México, como un lugar que representa una elevada carga impositiva.

Esperamos que las nuevas reformas estructurales se enfoquen a promover la economía, pues hace falta que seamos más competitivos para generar más empleos y mejores condiciones de vida.

DOBLE REMOLQUE

Se observa difícil que México pueda cumplir con el compromiso de reducir la tasa de accidentes viales en carretera, tal como quedó plasmado en el Segundo

Encuentro Iberoamericano y del Caribe sobre Seguridad Vial.

Es lamentable que el Gobierno Fede-ral lejos de cumplir, no haya tomado las medidas necesarias que hubieran per-mitido reducir el número de accidentes durante los últimos dos años.

Aun así, estamos a la espera de la re-solución del Panel de Expertos nombrado por la SCT para la revisión de la Norma Ofi cial Mexicana 012, que dará certeza a las acciones que deba poner en marcha el gobierno mexicano.

Las consecuencias derivadas del uso de vehículos doblemente articulados son indiscutiblemente funestas: destrucción de carreteras y vialidades urbanas, frac-tura y caída de puentes vehiculares, todo esto resultado de la falta de decisión y compromiso gubernamental para sus-pender dicha confi guración.

EL AUTOTRANSPORTEEN DESVENTAJApor alto costo de insumos

POR HÉCTOR CHACÓN SILVA

DELEGADO EN SAN LUIS RÍO COLORADO

Los aumentos mensuales a los derivados del petróleo no han traído benefi cios; el diesel, la gasolina y el gas incrementan su costo mes tras mes; la electricidad y el aumento directo que reciben los insumos como efecto del deslizamiento gradual generan grandes pérdidas al sector económico.

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LA SCT SIGUE IMPULSANDOtrámites digitales vía internet

POR ING. CLAUDIO GALLEGOS PÉREZ

SECRETARIO GENERAL DE CONATRAM

Impulsa y promueve la participación de los transportistas para que utilicen este medio como una herramienta efi caz.

Imagen de archivo.

A fi nales del sexenio pasado, el anterior secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome Friscione hizo entrega del

primer juego de placas metálicas tramitado vía internet al director de la empresa GHL Transportes, Hugo Flores Martínez.

De esta forma, CONATRAM inició con el pie derecho como líder en este sistema de trámites que ayudará a reducir el coyotaje y la corrupción en la dependencia. Hoy esperamos que Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, impulse y promueva estos avances tecnológicos para ayudar al autotransporte a cumplir con trámites como el emplacamiento.

Con el fi rme propósito de que los transportistas que tengan la necesidad de

realizar cualquier trámite ante la SCT como la obtención del permiso en el ámbito del SPF, alta y baja de vehículos, canje de placas, modifi caciones a la tarjeta de circulación por diversos motivos, reposición de placas, etc., lo puedan hacer mediante el trámite digital vía internet.

En este sentido cabe reconocer a la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) que tuvo la visión de desarrollar un proyecto en donde se aprovechan todos los avances y herramientas tecnológicas necesarias, y que además ofrece a los transportistas una manera muy sencilla, práctica y económica que les permite realizar cualquier trámite por cuenta propia.

La principal fi nalidad de todo esto es evitar el servicio de personas ajenas al transporte, lo que se traduce en un

OPINIÓN

ahorro al no tener que pagar altos costos por coyotaje y que solamente se pague el concepto correspondiente a los servicios solicitados a la SCT.

En este sentido, es importante reconocer la intervención y el trabajo desarrollado por la Lic. Ofelia Amaro Martínez, titular de la Dirección General Adjunta Normativa de Permisos de Autotransporte Federal, quien es la principal promotora de este proyecto que afortunadamente hoy es ya una realidad.

Esperamos que con este nuevo sistema podamos erradicar tanta corrupción que se da para obtener la autorización correspondiente, pues quien termina pagando es el transportista.

Es por lo anterior que CONATRAM se suma a ese esfuerzo, de tal manera que como hicimos mención al inicio de esta colaboración, a fi nales del sexenio pasado y en el marco de la última asamblea del año 2012 de CONATRAM, con motivo de la despedida del entonces secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome Friscione, se hizo entrega del primer juego de placas metálicas expedido a nivel nacional a través del nuevo sistema del trámite digital vía internet, al titular de la empresa GHL Transportes, Hugo Flores Martínez, quien hoy en día está plenamente convencido de que con esta nueva modalidad, los trámites tienden a ser más rápidos y más económicos, al ahorrar el costo de intermediarios, además de eliminar la corrupción. ¿Verdad que si queremos ahorrar el pago de un gestor y darle certeza a nuestro trámite, es posible hacerlo mediante este sistema de trámite digital vía internet? Conclusión: Sí podemos.

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CONATRAM a través de su presidente nacional Elías Dip Ramé, y del secretario general Claudio Gallegos Pérez, se ha dado a la tarea

de entablar un diálogo constante y cercano con diputados y senadores de las diversas fracciones parlamentarias, a fi n de manifestar la postura de la organización respecto de la necesidad de alcanzar una verdadera seguridad vial en toda la red carretera del país.

Para tal fin han hecho entrega de un compendio de notas y fotografías relacionadas con innumerables casos de accidentes donde se han visto involucradas unidades con doble remolque.

Los legisladores han manifestado su preocupación sobre el hecho de que unidades doblemente articuladas afecten la seguridad vial, causando la irremediable pérdida de vidas, daños materiales y la destrucción de carreteras.

Ante las evidencias mostradas los legisladores han externado su interés en promover iniciativas que permitan la solución de este grave problema que hoy en día es de interés nacional.

Lo anterior, en vías de garantizar la circulación segura de más de 118 millones de mexicanos en toda la red carretera del país.

Los legisladores han hecho patente su solidaridad a los representantes de CONATRAM.

ACERCAMIENTO DE CONATRAMcon diputados y senadores

Elías Dip Ramé con la senadora Verónica Martínez. El presidente de CONATRAM con el senador Octavio Pedroza Gaytán.

El líder de CONATRAM, Elías Dip Ramé y el ingeniero Claudio Gallegos Pérez, son atendidos por el senador Javier Lozano Alarcón.

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CONATRAM

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La Secretaría de Seguridad Pública Federal recibió en las ofi cinas de la Policía Federal, al licenciado Federico Domínguez Zuloaga, director general de

Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, quien llegó acompañado del director general adjunto de Supervisión General, General de División Juan Miguel Espinosa Lezcas, así como al presidente nacional de CONATRAM, Elías Dip Ramé y al ingeniero Claudio Gallegos Pérez, secretario general de esa misma organización.

Todos ellos llevaron a cabo una reunión de trabajo con el comisionado especial de la Policía Federal, maestro Enrique Galindo Cevallos y el encargado

interino del despacho de la División de Seguridad Regional, Antonio Garza García.

El objetivo principal de esta reunión de trabajo fue la de buscar diferentes canales de cooperación que permitan coadyuvar en el enlace entre CONATRAM y las dependencias gubernamentales.

Entre los temas tratados destacan los siguientes:

1.- La nula funcionalidad del número 088, en el cual no se da un seguimiento a las quejas presentadas; se observa falta de capacitación al personal responsable.

2.- Hay un enorme desconocimiento del Re glamento de Paqueter ía y Mensajería por parte de elementos de la Policía Federal, que infraccionan a camiones o tráilers que sobrepasan las 11 toneladas de peso, lo que está fuera de este Reglamento.

3.- El lema del Dr. Manuel Mondragón y Kalb, Cero corrupción, que hoy es bandera de altos funcionarios, no se cumple.

4.- Plataforma México no recibe por parte de las Agencias del Ministerio Público la actualización de la información de unidades que, reportadas como robadas, fueron encontradas y entregadas bajo los procedimientos correspondientes a sus propietarios. Al no ser dados de baja los reportes, éstos permanecen vigentes en Plataforma México, lo que da como consecuencia que si la Policía Federal detecta alguna unidad, tanto conductor como vehículo son remitidos y detenidos

CONATRAM

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REUNIÓN DE TRABAJOENTRE POLICÍA FEDERAL, SCT

Y CONATRAMEl lema del Dr. Manuel Mondragón y Kalb, Cero corrupción,

que hoy es bandera de altos funcionarios, no se cumple

Los acuerdos celebrados e n t r e l a S C T, P o l i c í a Federal y organizaciones como Canacar, Canapat, A N T P y CO N AT R A M , n o s o n r e c o n o c i d o s p o r elementos de la Policía Federal, bajo el argumento de que se realizaron en administraciones pasadas.

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en la Agencia del Ministerio Público, aún mostrando el documento que el MP entregó para la liberación; si el policía federal no ve billete procede a realizar una ilegal detención.

Esta situación es un serio dolor de cabeza para el autotransporte nacional que se repite en cientos de casos; la Policía Federal debe instrumentar la forma para que una unidad que fue robada y posteriormente recuperada y entregada al propietario, no tenga motivos para ser detenida.

Por otra parte, Elías Dip recordó que desde hace 18 años, los transportistas de CONATRAM han participado en calidad de observadores, “sin embargo en la actualidad no se nos permite, por eso solicitamos que se autorice la presencia de observadores en las revisiones donde esté a cargo la Dirección General de Autotransporte Federal de la SCT”.

El comisionado especial Enrique Galindo Cevallos, aseguró que al respecto no tiene por qué haber problema, en tanto el jefe de la Policía Federal, Antonio Garza confi rmó que efectivamente transportistas de CONATRAM han participado desde hace años en calidad de observadores.

Elías Dip externó su preocupación por la poca vigilancia que se observa en las carreteras del país.

“ Vemos p o c as p atrul las en la red carretera nacional y sí en cambio, encontramos estacionadas a la mayoría en los destacamentos; esto es un fenómeno que se observa en toda la República; en ese sentido la Policía Federal no está cumpliendo con la labor de vigilancia. Un ejemplo de esto son los ingenios que se ubican en las partes bajas del territorio nacional, hasta éstos llegan tráilers con doble remolque haciendo uso de carreteras tipo “C”; tenemos conocimiento de que arreglan "la pasada" mediante iguala, con los altos jefes de cada entidad. Pedimos que si la Policía Federal habla de "cero corrupción" haga efectivo este objetivo a través de diversas acciones, comenzando por impedir la circulación de camiones con doble remolque por carreteras tipo “C”; en el caso de los ingenios no opera el permiso de conectividad ya que no se trata de carga que haya transitado por carretera de mayor clasificación y que requiera

dicho permiso para concluir su ruta. Es importante observar que es a la inversa, en los ingenios empieza la ruta a través de una carretera tipo C”.

Destacó la discusión sobre los acuerdos celebrados entre autoridades de la SCT y de la Policía Federal con organizaciones como Canacar, Canapat, ANTP y CONATRAM, los cuales no son reconocidos por elementos de la Policía Federal bajo el argumento de que se realizaron en administraciones pasadas.

Federico Domínguez Zuloaga, director general de Autotransporte Federal, manifestó la urgente necesidad de que exista un enlace entre autoridades, ya que a la fecha la falta de información afecta tanto al autotransporte como al buen funcionamiento de las dependencias.

"Una de las grandes preocupaciones de Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, es el de contar con los enlaces necesarios con la Policía Federal, que permitan obtener los resultados que hoy no se tienen", dijo.

Elías Dip agradeció a nombre de CONATRAM, al comisionado especial Enrique Galindo Cevallos, al encargado interino del despacho de la División de Seguridad Regional, Antonio Garza García, así como al director general adjunto de Supervisión General, General de División Juan Miguel Espinosa Lezcas, sus atenciones en esta importante reunión que seguramente habrá de arrojar resultados positivos a favor del autotransporte.

“Pedimos que si la Policía Federal habla de "cero corrupción" haga efectivo este objetivo a través de diversas acciones, comenzando por impedir la circulación de camiones con doble remolque por carreteras tipo “C”; en el caso de los ingenios no opera el permiso de conectividad ya que no se trata de carga que haya transitado por carretera de mayor clasif icación y requiera dicho permiso para concluir su ruta. Es importante observar que es a la inversa, en los ingenios empieza la ruta a través de una carretera tipo C”.

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La delegación CONATRAM Jalisco llevó a cabo una protesta por el constante aumento del diesel y por las prácticas desleales de la empresa concretera Gravasa, que afecta los ingresos de transportistas de la región.

Ante esta situación de crisis, por el continuo incremento en el precio del diesel y la competencia desleal que fomenta el abaratamiento del fl ete, los transportistas de CONATRAM realizaron una manifestación en la carretera a Chapala donde participaron 187 góndolas dedicadas a la transportación de materiales pétreos.

No es posible que estas empresas quieran abaratar los costos a base de violar la ley, ya que exigen que los camiones lleven un 40 ó 50 por ciento más del peso permitido.

Encabezados por el delegado Diego Bolio Corona, la manifestación partió del Aeropuerto Internacional de Guadalajara hacia la planta de Gravasa ubicada en la carretera a Chapala.

“La manifestación es en contra de una compañía que está bajando el costo de los fl etes lo que nos deja fuera de mercado, no nos permite competir de una manera legal. Ésta pretende que andemos fuera de reglamento sobrecargando las unidades”, explicó Diego Bolio.

La empresa dedicada a triturar piedra para obtener grava y arena triturada pagaba mil 800 pesos por un fl ete de las cercanías de la carretera a Chapala y el crucero con Santa Rosa-La Barca, a Guadalajara; ahora ofrece pagar mil 200 pesos; mientras que por los viajes que se cotizaban en mil 200 pesos paga solo 900 pesos.

Bolio Corona solicitó a las autoridades mano dura para sancionar el exceso de peso en unidades que transportan materiales para evitar las prácticas desleales.

“Es una llamada de atención para la autoridad, están viniendo empresas de otros Estados a hacernos competencia y a dejarnos sin trabajo; obviamente, esto en qué desencadena, en que muchas familias estén quedando sin empleo”, concluyó.

CONATRAM JALISCOprotesta por bajas tarifas

Y EL ALTO COSTODEL COMBUSTIBLE

CONATRAMCONATRAM

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CONATRAM

Con una entusiasta participación, miembros del Consejo Nacional de CONATRAM tuvieron oportunidad el pasado mes de agosto, de recibir un curso de manejo a la defensiva

impartido por elementos de la Policía Federal encabezados por el inspector Ignacio Antonio González y el subofi cial Francisco José Hernández de Lara. A continuación un extracto de la información dada a conocer en dicho curso.

La importancia de la motorización radica en que el uso masivo del automóvil ha generado una profunda transformación física, psíquica, ecológica, económica, social y cultural, constituyendo hoy en día, un hito importante en la “calidad de vida”; se han modifi cado las conductas tanto en el entorno laboral como en el tiempo libre.

Como ciudadanos y transpor tistas debemos contribuir al objetivo de reducir los índices de siniestralidad.

Los accidentes de tránsito se traducen en un serio problema de salud pública, porque

generalmente hay un problema de integridad física o de muerte, que incide en el factor económico debido a las bajas laborales, incapacidad laboral, ausentismo, pérdida de productividad, trámites, peritajes, reparación de los daños materiales, asistencia sanitaria (ocupación de camas hospitalarias) y la atención de todo tipo de secuelas (pensiones por invalidez, orfandad o viudez, etc.).

Un accidente se defi ne como un suceso o acontecimiento inesperado o no premeditado, que tiene un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados.

Asimismo, un hecho de tránsito que sucede en las vías generales de comunicación es todo suceso que ocurre en vía pública, con vehículos motrices o no, que alteran el curso regular de la vida cotidiana, cuyos resultados son fortuitos o indeseables que pueden repercutir en un saldo de muertos, heridos o daños materiales.

Hay quienes mencionan que un hecho de tránsito se caracteriza porque escapa de nuestro control y porque no depende de nosotros, es inevitable, fortuito e incluso que es cosa del destino y obedece al azar, sin embargo todos esos son mitos, si no tenemos pericia al manejar y no respetamos los señalamientos y el Reglamento de Tránsito, tenemos el 98 por ciento de probabilidad de accidentarnos; si respetamos el Reglamento tenemos el 98 por ciento de probabilidad de no accidentarnos.

LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

¿Qué provoca un accidente de tránsito? ¿Los vehículos que conducimos son inseguros? ¿El comportamiento de los usuarios de la vía es erróneo? ¿En qué condiciones está mi vehículo? ¿Puede transitar de forma segura? Si está en malas condiciones se actúa de manera inconsciente e irresponsable, si no tiene dinero para arreglarlo no salga, puede ocasionar una pérdida económica mayor.

POLICÍA FEDERAL IMPARTE EN OFICINAS DE CONATRAM,curso de manejo a la defensiva

De acuerdo a la clasifi cación de accidentes se registran alrededor de 30 mil percances por año en toda la República Mexicana.

Un hecho de tránsito que sucede en las vías generales de comunicación es todo suceso que ocurre en vía pública, con vehículos motrices o no, que alteran el curso regular de la vida cotidiana, cuyos resultados son fortuitos o indeseables que pueden repercutir en un saldo de muertos, heridos o daños materiales.

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CASUÍSTICA DE LOS ACCIDENTES

Un accidente es el resultado fi nal de un proceso donde existe un entramado multifactorial entre lo que se encuentra el entorno que lo compone la carretera, señales, clima, el conductor y la situación de sus capacidades psico-físicas, además del vehículo. De los factores que intervienen en un accidente de tránsito el factor humano es importantísimo, después le sigue el vehículo, el factor climatológico y el factor camino.

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES IMPUTABLES

AL CONDUCTOR

A decir de la autoridad, la mayor parte de los accidentes son resultado del exceso de velocidad, sin embargo, tanto es peligroso el que viaja a exceso de velocidad como el que lo hace a baja velocidad, en ambos casos es imprudencia. Son causa de accidentes el estado de ebriedad, el cansancio, la impericia, el uso de enervantes, incapacidad física, estado de ánimo en euforia, angustia, negligencia, distracción e imprudencia.

VELOCIDAD DAÑOS A LOS OCUPANTES(SIN CINTURÓN)

10 km/hr Fracturas nasales

20 km/hr Heridas faciales y oculares graves

40 km/hr Traumatismos torácicos y fractura de costillas.

50 km/hr Traumatismos craneales con riesgo de muerte

70 km/hr Alta probabilidad de muerte

100 km/hr Muerte casi segura

VELOCIDAD DAÑOS AL PEATÓN EN CASO

DE ATROPELLAMIENTO

Menos de 20 km/hr

Contusiones ligeras

20-30 km/hr Contusiones sin gravedad

30-40 km/hr Apar ición de casos de invalidez y mortalidad

40-50 km/hr Invalidez y casos frecuentes de mortalidad

Más de 55 km/hr

Muerte segura

CLASIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD

Una causa frecuente en los accidentes es la velocidad, para determinar su importancia, primero debemos delimitar que la velocidad se divide en alta velocidad, velocidad inmoderada, velocidad obligatoria, velocidad máxima y velocidad mínima.

VÍAS PÚBLICAS

Conceptos de vías públicas: Acera banqueta, acotamiento, estructura vial, vía pública, zona urbana, calle y avenida; los tipos de carreteras por su estado de transitabilidad se dividen en terracerías, revestidas y pavimentadas; además por su jurisdicción administrativa en carreteras federales y carreteras estatales.

EDUCACIÓN VIAL

Constituye la educacion vial el conocimiento d e re g l as d e s e gur i d a d , n o r m as d e comportamiento, conocer y observar los reglamentos de tránsito e informacion técnica en general.

Cada uno de los Estados en el país tiene sus reglas, y hay que saber observarlas. Todos los señalamientos restrictivos, preventivos e informativos son universales.

SEÑALES ELECTROMECÁNICAS

El objetivo de los semaforos es dirigir y regular el tránsito de vehículos y peatonal, por medio de lámparas eléctricas que a través de lentes se colocan contra el sentido de la circulacion, y están dispuestos vertical u horizontalmente.

Las indicaciones de la policía prevalecen sobre las de los dispositivos para el control del tránsito y sobre las demás reglas de circulacion.

Los conductores están obligados a proteger al peatón.

MARCAS EN EL PAVIMENTO

Existen marcas en el pavimento que sirven para canalizar y orientar la circulación de los vehículos mediante líneas.

Línea central continua, Indica división de carriles opuestos y a la vez prohíbe la maniobra de sobrepasar.

Línea continua a la orilla del camino. Delimita el espacio para circular, separando los carriles de circulación del acotamiento

Línea central discontinua. Indica división de carriles; se permite sobrepasar si hay sufi ciente visibilidad y el carril opuesto se encuentra desocupado, en un espacio suficiente que permita la maniobra con seguridad.

Una línea continua y otra discontinua. indica que se permite sobrepasar a la circulación que se mueve por el lado de la línea discontinua y lo prohíbe para el tránsito que circula por el lado de la línea continua.

Zona de peatones. Delimitan el espacio dentro del cual deben cruzar los peatones; los conductores de vehículos que tengan señal de alto o luz roja deben detenerse sin invadir el área entre líneas.

Dos líneas continuas. indican el centro de la carretera cuando hay más de un carril de circulación para cada sentido; se prohíbe sobrepasar haciendo uso de carriles contrarios, debiendo hacerlo por carriles de la izquierda; se permite la vuelta a la izquierda a menos que haya señales que indiquen lo contrario.

Impedir vueltas incorrectas, las vueltas a la derecha desde la línea izquierda o a la izquierda desde la línea derecha están prohibidas. No solo son ilegales sino que incrementan los congestionamientos y accidentes.

Los nudos de tránsito y los accidentes son causados generalmente por automovilistas en espera de voltear a la izquierda o cruzar enfrente de los automoviles que comienzan a arrancar.

SEÑALES RESTRICTIVAS O

REGLAMENTARIAS

Indican al usuario la existencia de limitaciones o prohibiciones reglamentarias que regulan el tránsito

SEÑALES PREVENTIVAS

Prevenir a los conductores sobre la existencia y naturaleza de un peligro en el camino.

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SUBCLASIFICACION

Las señales informativas se clasifican en 5 subgrupos:1.- De Identifi cación (SII)2.- De destino y dirección (SID)3.- De recomendación (SIR)4.- De información general (SIG)5.- De servicios y turísticas (SIS) (SIT)

SEÑALES INFORMATIVAS

Indican al usuario la existencia de un servicio o lugar de interés turístico o recreativo

VISIÓN DE TÚNEL

La visión normal de un individuo viendo hacia el frente abarca un cono de 180°. Hay personas que padecen del defecto de visión de túnel, es decir no distinguen nada fuera de cierto cono de visión, el caso puede llegar a ser crítico y se estima cuando la persona tiene visión de túnel menor de 140° no debe manejar.

Algo semejante a la visión de túnel ocurre a los conductores con alta velocidad: a medida que el vehículo aumenta su velocidad, el conductor sufre visión de túnel, debido a que enfoca su vista a mayor distancia y deja de percibir detalles a los lados, así como la oscuridad.

L a v i s i ó n i nv o l u c r a u n a t é c n i c a denominada los cinco "hábitos de visión": mire lejos hacia delante, tenga visión p a n o r á m i c a , m a n t e n g a s u s o j o s e n movimiento, deje siempre una salida y cerciórese de que otros le vean.

CONDUCCION NOCTURNA

Al caer la tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el 80 por ciento de los accidentes registrados durante las 24 horas.

L a n o c h e e s u n p u n t o c r í t i c o para la conducción, ya que se reduce considerablemente la visibilidad de tal forma que es estrictamente indispensable reducir la velocidad respetando un límite máximo de 90 kph, que es la velocidad más segura durante la noche, ya que las luces de vehículo iluminan solamente 100 metros y el proceso de detención a esta velocidad se suma la percepción, reacción y frenamiento.

CO N S E J O S PA R A L A CO N D U CC I Ó N

NOCTURNA

Reduzca la velocidad a la mitad de la usada durante el día. La luz alta o larga debe cambiarse por la luz corta 150 m antes de que un vehículo se cruce con otro en línea recta; o antes de entrar a una curva.

Las luces de un vehículo deben ser visibles a 250 m de distancia; para ello debe mantenerlas limpias y en buen estado.

Evite mirar directamente al lado izquierdo de su vehículo, cuando venga otro en sentido contrario; su vista debe dirigirla hacia el lado derecho. Si va a adelantar un vehículo de noche, avísele por medio de un cambio rápido de luces. Si el vehículo que viene en sentido contrario trae luces altas, y usted le pide un cambio de luz, y no quiere hacerlo, no ponga también las luces altas. Evite orillarse demasiado a la derecha porque puede caer al acotamiento y resbalar. Cuando usted está adelantando o siguiendo a otro vehículo debe bajar sus luces para no deslumbrar al conductor de adelante.

ESPEJO RETROVISOR

Una pieza que debe estar ajustada a la medida es el espejo retrovisor, lo necesitamos al iniciar

la marcha, al cambiar de dirección, al parar, al adelantar, al ser adelantado, al girar y al dar marcha atrás, los espejos retrovisores, el interior y los exteriores no son sufi cientes para cubrir la totalidad del espacio posterior y lateral que es necesario para conducir un vehículo con toda seguridad limitando el campo de visión del conductor.

PUNTO CIEGO

CINCO BUENAS RAZONES PARA GIRAR

HACIA AFUERA LOS ESPEJOS 1. No necesitará ver tan a menudo por encima de su hombro (aunque no es mala idea hacerlo). 2. Necesitará sólo un breve vistazo a su espejo para ver el punto ciego (a velocidad de autopista, voltear la cabeza significa desplazarse 30 m sin ver lo que está adelante). 3. Mirar al espejo le permite ver la escena que tiene atrás. 4. Los puntos ciegos pueden ser incluidos en su escaneo visual (lo cual todos hacemos). 5. En las noches, las luces no le encandilarán por los espejos.

OPERACIONES DE MANEJO

Los choferes y los pasajeros deberán utilizar los cinturones de seguridad.

LÍMITES DE VELOCIDAD

Todos los conductores deberán aplicar los límites de velocidad dispuestos por la autoridad, aunque éstos dependerán de las condiciones de la carretera y del clima, por lo cual pueden verse sustancialmente disminuidos.

Finalmente, entre otros puntos, se trataron subtemas como puntos críticos de la conducción, la percepción, reacción, frenamiento, sistemas ABS, la carga, la distancia, accidentes en cruceros o intersecciones, manejo defensivo, cómo evitar un choque con el vehículo de adelante, accidente por alcance y las técnicas para evitarlo, distancia en condiciones adversas, vehículo de adelante, cómo evitar un choque con el vehículo de atrás, choque de frente y entre dos vehículos, en tramo recto y en curva, intersecciones, qué hacer al rebasar, conducir a la defensiva, al ser pasado, el uso del claxon, la fatiga del conductor, clima, terrenos montañosos y colinas, alcoholismo, neumáticos, contaminación ambiental y acústica, así como embotellamientos y aglomeraciones en las grandes ciudades. Al respecto los representantes de la Policía Federal y agradecieron el interés mostrado a lo largo de este curso de manejo a la defensiva.

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Compañero transportista: La Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A.C., CONATRAM, Delegación Valle de México Zona Norte, a cargo

de Isaías Vargas Vargas, vicepresidente de la Zona I Metropolitana, ha implementado una serie de acciones para que los transportistas afiliados a la CONATRAM tengan conocimiento de las nuevas reformas efectuadas al Reglamento de Tránsito Metropolitano del 2013, que aplican tanto en el Distrito Federal como en el Estado de México.

Es deber y necesidad conocer su aplicación para prevenir la corrupción y conocer el costo de las sanciones para evitar ser sorprendido.

E l c o n o c i m i e n t o n o s ay u d a a defender nuestros derechos ante los agentes de tránsito municipal y estatal, que regularmente sorprenden a los transportistas bajo la amenaza de detener sus vehículos por cualquier pretexto o

violación al reglamento, además de ocultar sus derechos constitucionales al hacer valer únicamente su propio criterio en las sanciones cometidas, con el fin realizar algún acto de extorsión.

Otra de las reformas que dio inicio en el 2013, es la referente a la Ley Federal del Trabajo, la cual trata de equilibrar la relación entre patrón y trabajador; identifi cando que el patrón puede tener uno o miles de trabajadores y que tiene la apertura de celebrar contratos individuales de trabajo acordes a las actividades a realizar, limitando el pago de salarios caídos en los juicios, pero también establece multas de hasta 5 mil veces el salario mínimo por violar normas de trabajo.

Ante esta reforma ya se realizan inspecciones de trabajo a nivel nacional, por lo cual es importante que conozcas estas nuevas disposiciones y te actualices.

Hacemos de tu conocimiento que esta delegación cuenta con especialistas en la materia que pueden orientarte para que

identifi ques los procedimientos sencillos y económicos, y evitarte problemas reduciendo riesgos en tu micro, pequeña, mediana y gran empresa, ya sea como persona física o moral.

Otro de los conceptos es la miscelánea fiscal que se ha conjuntado con la ley en contra del lavado de dinero, siendo los ingresos mayores a 250,000 pesos y depósitos de dinero en efectivo.

La facturación electrónica obligatoria a partir del 2014 genera obligaciones como transportista al tener varios manejos en efectivo; identifica si estás obligado a facturar en forma electrónica o si los depósitos que recibes cumplen con los requisitos.

Ident i f icaremos cuáles son los benef icios del tema de la reforma energética que está en discusión en las cámaras legislativas, como por ejemplo la disminución en el precio del combustible, ya que de no haber una reforma saludable tendríamos mayor competencia en nuestro sector y continuarán desapareciendo miles de transportistas Hombres-Camión.

Con la finalidad de que estés mejor enterado de estas nuevas reformas y disposiciones, la Delegación del Valle de México Zona Norte te invita a las mesas de trabajo que llevaremos a cabo mensualmente en nuestras oficinas a partir del 26 de septiembre de 2013 a las 16:30 horas.Conoce, capacítate, defiéndete y sigue adelante.¡¡¡Estamos trabajando por ti!!!Contacto:Tels. 5565-2187, 2487-0484, 2487-0485Correo electrónico:[email protected]

CAPACITACIÓN,la mejor arma para la defensa:

VICEPRESIDENCIA ZONA I Con la fi nalidad de que estés mejor enterado de estas nuevas reformas y disposiciones, te invitamos a las diferentes mesas de trabajo que llevaremos a cabo.

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NEGOCIOS

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CUMBRE POSTVENTA"Proyectando lo mejor de nuestros vehículos"

Bajo el lema “Proyectando lo mejor de nuestros vehículos“, Freightliner Camiones y Tractocamiones y Mercedes-Benz Autobuses celebran la Cumbre Postventa del 14 al 16 de agosto en San Luis Potosí, foro en el que se reconoce a los distribuidores y

proveedores cuyo desempeño ha sido destacado en áreas y procesos de servicio, venta de refacciones, servicio de garantía y capacitación a nivel nacional.

Es un evento único en el que se reúnen las áreas de Postventa, Refacciones y Servicio de la Red de Distribuidores de Freightliner Camiones y Tractocamiones y Mercedes-Benz Autobuses, donde se abordan temas de relevancia para generar estrategias que contribuyan al logro de los objetivos de negocio de la compañía y a la satisfacción del cliente.

“La prioridad número uno de la compañía es la satisfacción de nuestros clientes, por lo que nuestro compromiso es brindarles la mejor atención y servicio, tanto en el proceso de venta como postventa. Para ello contamos con una red de distribuidores fuerte y competitiva que atiende sus necesidades de manera rápida, segura y confi able“, comenta Alfredo Carsolio, Director de Postventa de Freightliner.

Durante la Cumbre, se lleva a cabo la Feria de Proveedores en el Centro Internacional de Distribución de Partes (CIDP) de San Luis Potosí, uno de los más modernos de la industria, que recibe partes de Alemania, Brasil, Estados Unidos, Japón, Francia y México. En la Feria, los proveedores de refacciones cuentan con la oportunidad de exhibir y promover sus productos, en

Freightliner Camiones y Tractocamiones y Mercedes-Benz Autobuses

Mercedes Benz y Freightliner premian a empresas.

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tanto que los distribuidores ofrecen una plática para compartir buenas prácticas y novedades en materiales, promociones y lo más relevante del mercado.

“El liderazgo en el mercado de los autobuses Mercedes-Benz se mantiene no sólo por la tecnología y confi abilidad de nuestros vehículos, sino también por la satisfacción de los clientes que cuentan con un excelente servicio postventa, por lo que continuar con la calidad de éste y seguir innovando para facilitar esta tarea a nuestros clientes, es uno de los principales objetivos de nuestra compañía“, afi rma el ingeniero Marco Antonio Feregrino, Director de Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.

El Centro Internacional de Partes (CIDP), cuenta con 16 años de experiencia, ofrece una disponibilidad de partes de alto movimiento en primera entrega del 96 por ciento y los pedidos programados de la red de distribuidores son entregados en menos de 24 horas.

Como parte del compromiso de la compañía con la conservación del medio ambiente, esta instalación cuenta con tecnología LED para iluminación, instalación de equipos ecológicos para ahorrar en el consumo de agua, trituradora de madera para elaboración de compostaje y recicla el 100 por ciento del material de empaque, características por las cuales ha obtenido la Certifi cación ISO 14000 y el Certifi cado de Industria Limpia que otorga la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).

Ing. Alfredo Carsolio, Pablo Bujan de Postventa Freightliner en conferencia de prensa dentro de la Cumbre en Centro Internacional de Partes en S.LP. Donde tienen una capacidad de 12 mil Mts cuadrados y de 128 mil números de partes , con alderredor de 200 proveedores destacando 110 Nacionales .

Asimismo se realizó la “Feria de proveedores” en la sede del Centro Internacional de Distribución de Partes (CIDP) localizada en la capital del estado de San Luis Potosí. Este almacén está considerado como uno de los más modernos de la industria y recibe partes y componentes provenientes de Alemania, Brasil, Estados Unidos, Japón, Francia y México.

El CIDP, cuenta con 16 años de trayectoria, con base en la cual, de acuerdo a lo informado por Feregrino, ofrece disponibilidad de partes de alto movimiento para cubrir pedidos en rangos del 96 por ciento a primera entrega, en tanto que los requerimientos programados de la red de distribuidoras se entregan en menos de 24 horas.

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Como parte de su plan de expansión, Daimler Trucks inv i r t i ó 45 m i l l o n e s d e dólares en la ampliación de su planta ubicada en

Santiago Tianguistengo, estado de México, para la modernización de equipos y mejora de la producción de camiones.

El director de operaciones de la compañía para Norteamérica, Roger Nielsen, indicó que esta inyección de capital aumentará 20 por ciento su capacidad de fabricación, la cual ascenderá a alrededor de 35,000 unidades al año y abastecer principalmente de la región.

En conferencia de prensa acompañado por el gobernador de la entidad, Eruviel Ávila, el directivo expuso que el año pasado 82 por ciento de la producción de la planta mexiquense fue destinada a Estados Unidos, Canadá, Latinoamerica y el Caribe.

Por lo que está inversión tenía el objetivo de hacer de la planta un punto de referencia, al modernizar equipos y optimizar el fl ujo del proceso de producción de camiones y tractocamiones de la marca Freigtliner, así como la creación de 200 nuevos empleos.

"Daimler Trucks México es la compañía líder en producción y exportación de tractocamiones a nivel nacional o internacional. El 82 por ciento de la producción de la planta de Santiago en 2012 fue destinada a los mercados de Estados Unidos, Canadá, Latinoamérica y el Caribe", afi rmó.

De acuerdo con la compañía, esta planta permite ensamblar en su línea de producción hasta 600 combinaciones de la plataforma Freightliner M2, Colum-bia y ser la planta ofi cial en México del Freightliner Coronado.

Además, el director de operaciones de Daimler para Norteamérica destacó que el complejo cuenta con una amplia proyección internacional y es un gran or-gullo para la empresa, al ser la más fl ex-ible y haberse posicionado como una de nuestras instalaciones líder.

“La planta ejemplifi ca los altos es-tándares de calidad y rendimiento al ob-tener cinco de los siete premios de cali-dad que la compañía otorga anualmente, lo cual se debe al profesionalismo y pa-sión de nuestra gente”, afi rmó Nielsen.

Daimler, cuya matriz se encuentra en Stuttgart-Untertürkheim, opera en más de 200 países; en México, su planta está integrada por 3,116 empleados.

La compañía también alista el cambio de su presidente y director general Gerhard Gross, quien será reemplazado por Stefan Kürschner a partir del primero de septiembre.

DAIMLER TRUCKS MÉXICOanuncia inversión en planta de Santiago Tianguistenco

45 millones de dólares será el monto.

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NEGOCIOS

De acuerdo con la com-pañía, esta planta permite ensamblar en su línea de producción hasta 600 com-binaciones de la plataforma Freightliner M2, Columbia y ser la planta ofi cial en Méxi-co del Freightliner Corona-do.

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Eruviel Ávila Villegas, gobernador del Estado de México anunció la inversión de 150 millones de dólares de la empresa Transmasivo en el municipio

de Zumpango, donde armará autobuses articulados con tecnología alemana y china para exportarlos a Canadá y Centro y Sudamérica, la cual generará más de mil 500 empleos directos, además de que se construirá la primera etapa del Parque Industrial de Zumpango, que contará con almacenamiento y distribución para proveedores de autotransporte. Transmasivo opera el sistema masivo de transporte Mexibús. Al acudir a la ceremonia por el 193 aniversario de

la fundación de Zumpango, donde también entregó equipamiento para la Policía Municipal, expuso acciones que se realizan para mejorar la competitividad y el nivel de vida de los habitantes de esa región, entre las que destacó la construcción de dicha planta de la empresa Transmasivo, que producirá 12 mil unidades anualmente; además dio a conocer que personal de esa armadora se enviará becado a Alemania y China para que se capaciten y, a su vez, capaciten a los empleados mexiquenses.

Acompañado por el alcalde Abel Domínguez Azuz, dijo que, con la participación del sector privado, se construirá la primera etapa del Parque Industrial de Zumpango, que contará con almacenamiento y distribución para proveedores de autotransporte y estará vinculado al proyecto de Transmasivo.

A d e m á s , e n m a t e r i a d e comunicaciones, Eruviel Ávila expuso que se inició la rehabilitación de la carretera Zumpango-Apaxco, con 21 km, en benefi cio de 100 mil mexiquenses de los municipios de Apaxco, Tequixquiac, Hueypoxtla y Zumpango, y con una inversión de 52 millones de pesos. Asimismo, se trabaja en la ampliación a cuatro carriles de la carretera Zumpango-Cuautitlán.

“Si tenemos vialidades, si tenemos carreteras, si tenemos autopistas que permitan transportar a la gente, de esa manera se incrementa la competitividad de nuestro estado”, dijo.

TRANSMASIVOarmará autobuses en Zumpango

La construcción de dicha planta de la empresa Transmasivo, que producirá 12 mil unidades anualmente; además dio a conocer que personal de esa armadora se enviará becado a Alemania y China para que se capaciten y, a su vez, capaciten a los empleados mexiquenses.

NEGOCIOS

En materia de comunicaciones, Eruviel Ávila expuso que se inició la rehabilitación de la carretera Zumpango-Apaxco, con 21 km, en benefi cio de 100 mil mexiquenses de los municipios de Apaxco, Te q u i xq u i a c , H u e y p ox t l a y Zumpango, y con una inversión de 52 millones de pesos. Asimismo, se trabaja en la ampliación a cuatro carriles de la carretera Zumpango-Cuautitlán.

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Ca r l o s A y a l a y C a r l o s H e r n á n d e z t e n d r á n nuevas responsabilidades a l tomar los cargos de director de Operaciones y

director Comercial de PACCAR México respectivamente.

A través de un comunicado, Renato Villalpando, director general de PACCAR México, dijo que la experiencia de ambos beneficiará a las nuevas áreas de responsabilidad que les han sido asignadas.

Carlos Ayala cuenta con más de 28 años de trayectoria en la empresa, dentro de su última posición como director comercial, logró posicionar a la marca Kenworth como líder indiscutible no solo en el segmento de tractocamiones sino también en el de camiones pesados. En esta nueva asignación, Ayala será responsable de las áreas de Manufactura, Materiales, Logística, Abastecimiento, Aduanas e Ingeniería Industrial.

Carlos Hernández cuenta con más de 22 años de trayectoria en diferentes posiciones dentro de PACCAR México, siendo la más reciente la de cirector de Operaciones. Hernández estaba al frente de la planta de Mexicali, ubicada entre las mejores de Paccar a nivel mundial, al lograr premios de calidad, seis sigma y seguridad.

Ahora, será responsable de las Ventas en México y Latinoamérica. Su principal tarea será la de promover estrategias comerciales de la empresa y mantener el vínculo con la Red de Concesionarios y atención a Clientes.

"Son personas exitosas que han armado un excelente equipo de trabajo, sin duda dirigirán a sus nuevos equipos de la misma forma, al mismo tiempo que se benefi ciarán con nuevos proyectos” afi rmó Villalpando.

Kenworth cierra el primer semestre con un 18.8% de crecimiento en ventas en el mercado local, al llegar a cerca de 6 mil vehículos comercializados al mayoreo.

Uno de cada dos tractocamiones comercializados en México es un Kenworth, con esto, se resume el paso de esta marca en el segmento de tractocamiones quinta rueda, donde desde hace años es la fi rma preferida por los autotransportistas mexicanos.

En la primera parte del año, las cifras de Kenwor th Mexicana son de 4,130 tractocamiones vendidos, esto es el 52.23%. El segundo sitio es para International con 1,730 unidades comercializadas, es decir, 21.87%, mientras que el tercero es para Freightliner con 1,304 lo correspondiente a 16.49%.

KENWORTH EFECTÚA cambio de directivos

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"Son personas exitosas que han armado un excelente equipo de trabajo, sin duda dirigirán a sus nuevos equipos de la misma forma, al mismo tiempo que se benefi ciarán con nuevos proyectos” afi rmó Renato Villalpando.

U n o d e c a d a d o s t r a c t o c a m i o n e s comercializados en México es un Kenworth, con esto, se resume el paso de esta marca en el segmento de t rac to c amion es quint a rueda, donde desde hace años es la firma preferida por los autotransportistas mexicanos.

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Durante su gira por el estado de Nuevo León, el mandatario visitó el Interpuerto Monterrey, un parque industrial desde donde se transportan mercancías a Estados Unidos y al sur de México.

El mandatario destacó que hay consenso político y social para impulsar las grandes transformaciones que requiere el país.

Por su parte el gobernador de Nuevo León, Rodrigo Medina, anunció que el gobierno y la iniciativa privada invertirán 25 mil millones de pesos en el Interpuerto de Monterrey.

"En este proyecto multianual se hará una inversión pública y privada de alrededor de 25 mil millones de pesos, con su apoyo señor presidente, seguiremos siendo líderes competitivos con servicios de calidad, con obras bien planeadas y ejecutadas y con una clara visión de futuro, basada en la generación de riqueza y conocimiento", indicó.

El mandatario también visitó la planta de juguetes Lego, donde Hans Peter Crausen, director de la planta de Lego Operaciones México, anunció que su empresa invertirá 125 millones de dólares en su planta de Ciénega de Flores, donde se empaquetan 250 mil juguetes al día. Esa inversión generará mil empleos directos y 300 indirectos.

A su vez, Gustavo Abelenda, subdirector de la empresa Mondeliz International Latinoamérica que fabrica las galletas Oreo, anunció que su empresa invertirá 600 millones de dólares en su planta en el Interpuerto de Monterrey, con lo que se construirá la planta de galletas más grande del mundo.

2013 PODRÍA CONVERTIRSE en el año con mayor inversión extranjera: EPN

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El presidente destacó que si se mantiene el ritmo de inversión extranjera que se ha registrado hasta ahora, 2013 podría convertirse en el año con mayor atracción de inversión extranjera en la historia de México.

Si se mantiene el ritmo de inversión extranjera que se ha registrado hasta ahora, 2013 podría convertirse en el año con mayor atracción de inversión extranjera en la historia de México.

"Se está generando confi anza en México, y México está generando mayor confi anza al mundo y si mantenemos este ritmo de crecimiento y de inversiones que están llegando a nuestro país, desde ahora podemos anticipar que este año 2013 que espero sea mejorado en los próximos años, pero desde ahora podemos anticipar que 2013 será el año en que llegue más inversión extranjera directa, superior a los 35 mil o 40 mil millones de dólares que será la más alta en la historia reciente de nuestro país", afi rmó.

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En México siete de cada 10 autos no tienen un seguro, lo que signif ica que 10.6 millones de automovilistas no cuentan con protección

ante accidentes y robos, informó la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef).

Refirió que la principal razón por la que los mexicanos no se aseguran es porque lo consideran muy caro, con 42 por ciento, mientras que 20 por ciento de los encuestados dice no saber dónde contratar un seguro, según la Encuesta Nacional de Inclusión Financiera 2012 (ENIF).

Por eso, la Condusef junto con Asociación Mexicana de Instituciones

de Seguros (AMIS), creó el nuevo “Simulador de seguro de automóviles” para promover en los usuarios la cultura de la prevención y el interés por protegerse de una posible eventualidad.

En este sitio se pueden comparar los distintos productos que existen en el mercado y elegir el que más conviene a sus intereses, de acuerdo con sus necesidades y posibilidades.

“Este simulador permite encontrar seguros al alcance de todo tipo de bolsillo”, aseguró el presidente de esta Comisión, Mario Di Costanzo Armenta, en un artículo de la revista del organismo “Proteja su dinero”.

El funcionario dijo que una de las ventajas de esta herramienta es que permite a los interesados conocer que existen seguros con coberturas similares a precios distintos, o en su caso, que por el mismo dinero se puede obtener una protección más amplia.

El simulador deja ver dos efectos: primero, si únicamente se contrata el seguro por responsabilidad civil, se encontrarán productos desde mil 352 pesos.

El segundo, si se está dispuesto a pagar por arriba de los tres mil pesos, se puede adquirir un producto mucho más completo, que además de la cobertura básica, brinde protección por robo total del vehículo y más.

La Condusef expuso que esta nueva herramienta es para los usuarios que no tienen seguro y quieren contratar uno, pero también ofrece opciones para los que ya están asegurados y se encuentran en la búsqueda de una alternativa que se apegue mejor a su presupuesto.

70 POR CIENTO DE AUTOSen México circula sin seguro: Condusef

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En el simulador de seguro de automóviles se pueden co mp ar ar los d is t intos productos que existen en el mercado y elegir el que más conviene a sus intereses, de acuerdo con sus necesidades y posibilidades.

Los mexicanos no se aseguran porque consideran que es un servicio caro.

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MÉXICO Y BRASILentre los más insegurosen el transporte terrestre

Los robos de carga en las vías terrestres y los actos criminales representan un problema de seguridad en América Latina, lo que causa pérdidas económicas y afecta la competitividad de la región, según estudio de la Cepal conocido en Chile.

El informe de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) destaca que México y Brasil fi guran entre los países del área con más altos índices de inseguridad en el transporte terrestre.

"Sin embargo, es un fenómeno que está presente en todos los países de la región y por lo tanto es urgente tomar medidas efi caces y coordinadas regionalmente para enfrentar el problema", según el estudio, elaborado por el experto de la División de Recursos Naturales e Infraestructura de la Cepal, Gabriel Pérez Salas.

El estudio señala que la falta de seguridad en las cadenas logísticas afecta, además, la imagen de los países, reduce los ingresos tributarios, desalienta el emprendimiento y la inversión privada, lo que encarece también los precios de los bienes.

"Todos estos elementos reducen el crecimiento económico y el desarrollo social", enfatizó Pérez Salas al comentar el informe.

El experto dijo que para corregir el problema los países deberían seguir varias recomendaciones, como generar conocimiento sobre el asunto, implementar cambios legales coordinados regionalmente, invertir en infraestructura y promover la facilitación, establecer seguros de cobertura regional y fomentar la colaboración para alcanzar una cadena logística más segura y competitiva para todos.

Según la Cepal, la única forma de reducir los riesgos sobre la cadena logística sin afectar la competitividad de la economía es la adopción de un enfoque sistémico de seguridad integral y no soluciones parciales.

El estudio conocido en Santiago señaló que las terminales de carga, las zonas cercanas a los puertos, las infraestructuras logísticas de transferencia y las áreas de consolidación de carga son los puntos más vulnerables a los robos en América Latina.

Añadió que los actos delictivos se concentran principalmente en el transporte de carga terrestre por carreteras, aunque los ataques a ferrocarriles son también frecuentes.

En ambos casos, y contrario a lo que usualmente se piensa, los crímenes ocurren principalmente en las zonas urbanas, durante los fi nes de semana y en horario diurno, de acuerdo con el estudio.

Si bien es difícil estimar una magnitud real de las pérdidas económicas provocadas por el robo a mercancías en el transporte terrestre, algunos autores estiman que a nivel mundial las pérdidas anuales representan US$30 mil millones, aunque en muchos países en vías de desarrollo ni siquiera existen registros ofi ciales sobre el fenómeno, añadió la Cepal.

Según el documento, la falta de estadísticas sectoriales comparables y periódicas sobre estos delitos ha ocultado o no ha valorado su impacto en su real dimensión y, por lo tanto, no se han generado sufi cientes políticas públicas para hacer frente al problema de forma efectiva y sostenible en el tiempo. Las soluciones privadas como las escoltas armadas o la autodefensa de los transportistas, no solamente han sido inefi caces para resolver el problema, sino que han acrecentado los costos y aumentado la sensación de inseguridad en la población, destacó Pérez Salas.

Según la Cepal, la única forma de reducir los riesgos sobre la cadena logística sin afectar la competitividad de la economía es la adopción de un enfoque sistémico de seguridad integral y no soluciones parciales.

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ENTREVISTA

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LA NECEDAD Y EL AMORnos mantienen en el autotransporte

De s d e t e m p r a n a e d a d e l m u n d o d e O l i v i a O r t e g a se vio relacionado con el autotransporte. Sus juegos de niña giraban alrededor de

refacciones, llantas y rines.Hoy en día las cosas son distintas.

Esos juegos han cambiado por la enorme responsabilidad de atender de forma efi ciente el área administrativa de la empresa familiar encabezada por su padre Mario Humberto Ortega.

Es Olivia Ortega Maldonado, mujer transportista, trabajadora social, madre, esposa y hasta enfermera como ella menciona.

"Ser mujer transportista no es una limitante, es una oportunidad; el transporte signifi ca mi vida, desde niña recuerdo andar jugando entre las llantas, los rines, subir y bajar de un camión; incluso dejé mi carrera de trabajo social para dedicarme al transporte. Hoy trabajo en el área administrativa de esta empresa -Trans Mars-, aplicando los conocimientos adquiridos en mi carrera. Mi ideal es alcanzar el éxito de las grandes empresas, tener una fl otilla que permita

La sobrerregulación impide un óptimo desarrollo.

El doble remolque no es sinónimo de competitividad, no tiene que ver, el doble remolque se hizo con la finalidad de transportar más carga y abatir el costo del fl ete.

Olivia Ortega, Érika Higuerón y Daniel

Ortega, equipo de Trans Mars.

brindar un mejor servicio a los clientes, con mantenimientos mínimos y mayores ganancias; hoy en día somos una pequeña empresa que ha ampliado su capacidad de trabajo y esperamos cubrirlo para cumplir con todos".

Junto a su hermano Daniel Ortega, Olivia aseguró que el abaratamiento en el costo de los fl etes ha sido un gran impedimento para sacar un camión de agencia.

"No hemos tenido la capacidad para adquirir una responsabilidad de ese tamaño, porque haciendo cuentas, las letras mensuales sumadas al mantenimiento y a los gastos corrientes de los viajes significan un gran compromiso que hoy en día no podemos cubrir. Además nos enfrentamos al pago de impuestos altos, al pago de uso de suelo, licencia de funcionamiento y protección civil; por el giro hay quienes suponen que tenemos dinero pero en realidad no es cierto; la Secretaría de Hacienda nos da unos rangos muy cerrados para comprobar ingresos cuando en la práctica diaria hay muchas fugas de dinero que no se pueden comprobar y nos afectan”.

A lo anterior, Olivia mencionó algunos problemas adicionales.

"Nos pega el incremento mensual en el costo de los combustibles, la corrupción de la Policía Federal, la sobrerregulación para realizar trámites como el reemplacamiento, la falta de respuesta de las autoridades, las grúas, etc., todo esto nos impide alcanzar un óptimo desarrollo".

Por otra parte, Daniel Ortega menciona que esto es resultado de la falta de unión del autotransporte.

"Si fuera un gremio unido ya estaríamos protestando por el aumento en el combustible, tan desunidos estamos que hay mucha competencia desleal entre nosotros. En nuestro caso los clientes nos han mantenido a fl ote, la continuidad en el trabajo, la necedad y el amor que le tenemos al transporte".

Aseguró que el mantenimiento preventivo y correctivo a sus unidades les ha permitido crecer aunque sea despacio.

"Nuestra cartera de clientes se basa en ser una empresa responsable, cumplida; los mismos

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clientes nos reconocen, buscamos estar dentro del mercado en el costo de fl etes, aunque siempre buscamos un mejor pago. Como empresa tenemos el objetivo de que los productos de los clientes lleguen a tiempo y completos, con la certeza de que contamos con personal confi able y responsable. Además del mantenimiento preventivo a las unidades, nos preocupamos como empresa que nuestro personal goce de cabal salud y como regla no exigimos entregas de emergencia. No trabajamos bajo presión, aunque en la carretera puede llegar a surgir cualquier imprevisto, garantizamos que los conductores van en condiciones que permitan desarrollar cabalmente su trabajo".

En referencia al tema del doble remolque Olivia Ortega consideró que éste va en función de los intereses de las grandes empresas industriales como de transportistas.

"A mi consideración están en juego grandes intereses de empresas, sin embargo, deben tomarse en cuenta los daños causados por los accidentes; el doble remolque no es sinónimo de competitividad, no tiene que ver, el doble remolque se hizo con la fi nalidad de transportar más carga y abatir el costo del fl ete”.

Problema adicional es el trato con la Policía Federal, Daniel Ortega agrega: "Hemos tenido problemas con la Policía Federal porque regularmente todo queda sujeto a su criterio, estando en el camino nos amenazan con que nos van a remitir al corralón o que nos van a levantar alguna infracción, llega el momento en que uno dice 'haz lo que quieras, ya estoy fastidiado', porque mientras ese policía piensa de una manera, el de Escárcega dice otra cosa y el de La Tinaja otra, y no podemos complacer a todos. Son pocos los policías que hoy en día se prestan para orientar al transportista, que se portan a la altura y con respeto te dicen qué debes hacer; la mayoría ve al transporte para sacar dinero; ha habido ocasiones en que nos han detenido y si en ese momento pasa un camión del transporte privado, aunque se le diga al policía que aquel vehículo va infringiendo la ley no hace caso".

Reiteró que todo queda a criterio del policía que los detiene, "si cree que el vehículo no circula frecuentemente por aquella ruta, detiene la unidad, la lleva al corralón y con esto garantiza que el transportista pague la infracción; todo significa pérdida de tiempo, gastos innecesarios y el pago de un servicio de grúas que no se requería".

En cuanto al estado de las carreteras ambos coinciden en que "son una vergüenza, hay autopistas que están peor que las carreteras

federales, ejemplo de esto es el Circuito Mexiquense y la carretera México-Puebla, no tienen acotamientos, ni un espacio para arreglar descomposturas; tampoco tienen señalamientos correctos por eso han habido muchos accidentes".

Daniel Ortega consideró que el costo de fl ete es sumamente barato, "solo nos movemos por inercia; muchas veces nos vemos obligados a transportar fletes no bien pagados y esto porque las empresas nos dan dos o tres viajes por mes, la necesidad nos obliga a hacerlo. Sin embargo, los viajes de regreso están peor, solo es para recuperar gastos de combustible y casetas; incluso con costos por debajo del 40 por ciento; aquí solo tenemos una de dos opciones: o lo aceptamos o nos regresamos de vacío y es peor, hay fi las de 15 ó 20 camiones que esperan turno para cargar, y si no lo hago yo hay quien lo hará incluso hasta más barato a través de “coyotes”.

Por otra parte, mencionó que son injustificados los cobros que realizan los responsables del servicio de arrastre y salvamento, “cobran mucho y por no perder al cliente y cumplir con él, hemos tenido que acceder a sus pretensiones; sabemos que podemos haber impugnado el cobro pero eso es cuestión de tiempo; es una mafia que sorprende al transportista y que nos ha afectado”.

Respecto a los operadores son un factor importante para el crecimiento de la empresa.

"Tuvimos choferes que nos dieron bastantes problemas, hoy en día contamos con un buen equipo que por fortuna nos ha respondido, ya que nos hemos preocupado porque tengan conocimientos de mecánica para cuando

se les presente un problema en el camino. Como vamos al día y llevamos gastos muy austeros, nuestra prioridad es el mantenimiento preventivo y correctivo, para garantizar la salud de los operadores y contar con ellos como gente experimentada en el ramo; no contratamos jóvenes inexpertos, tenemos gente madura y responsable; es un gran compromiso poner nuestras unidades en manos de alguien que tal vez no conocemos”.

Olivia Ortega aseguró que el robo y siniestro son los asuntos más graves a los que se enfrenta el autotransporte, además de las inspecciones de la SCT que frecuentemente imponen multas impagables.

Considera que en esta actividad las mujeres juegan un papel relevante a la par que los hombres, "desde el momento en que tenemos el trabajo de la casa, de los hijos, de nuestra persona e incluso de los esposos nos hace más polifacéticas; una mujer tiene que darse tiempo para el trabajo, para la familia y el hogar, aunque muchas veces no es bien vista en este sector, el hombre es hermético, más concentrado en su trabajo; las personas que nos atienden en oficinas gubernamentales, específicamente en el transporte no dan el mismo trato a una mujer que a un hombre, muchas veces nos discriminan; hay hombres que sienten que se les invade su espacio, son situaciones de machismo que todavía prevalecen. Sin embargo, la mujer se ha ido abriendo camino, la misma necesidad del sector la ha orillado a realizar cosas que antes no penso hacer. La mujer tiene la misma capacidad de triunfo que un hombre, solo es cosa de saber aprovechar las oportunidades que se le presenten", concluyó.

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Más de la mitad de los mexicanos (53. 5 por ciento) que conduce un automóvil lo hace sin tener licencia, mientras

que un 47 por ciento no tiene un seguro contra accidentes viales, informó un estudio del Gabinete de Comunicación Estratégica (GCE).

Por medio de la encuesta “Automóviles” –realizada a 800 personas mayores de 18 años de todo el país– el GCE pudo determinar que el 68.7 por ciento de las personas que no cuentan con licencia para conducir son mujeres y el 37.2 por ciento son hombres. Las personas dijeron que entre las prioridades que existen al comprar un vehículo están: seguridad (27

por ciento), rendimiento de la gasolina (19.6 por ciento), equipamiento (4.6 por ciento), modelo (1.7 por ciento) y diseño (1.3 por ciento).

Además, el 43 por ciento de los encuestados reconoció que lo más caro de tener un vehículo son los altos precios de los combustibles, seguido de un 20.4 por ciento que indicó que es el mantenimiento y un 16.3 por ciento que aseguró que son las tenencias o refrendos de tenencias.

Una tercera parte (35.6 por ciento) informó que en promedio desembolsan entre 200 a 300 pesos de gasolina en una semana. El 25.2 por ciento de los entrevistados opinaron que el auto consentido de los mexicanos es el “vocho” Volkswagen, y los colores de su preferencia son blanco (26.3 por ciento), rojo (19.7 por ciento) y gris/plata (16.4 por ciento). Sobre las preferencias para manejar un vehículo, el estudio dio un “empate técnico”, ya que el 46.4 por ciento prefi ere estándar y un 46.6 por ciento automático.

Cuestionados sobre si su actual vehículo fue adquirido en agencia o era usado, más de la mitad (60.1 por ciento) respondió que su auto era usado. Un 37.5 por ciento señaló que lo tenían desde hacía 3 a 5 años y un 33 por ciento comentó que no cambiaban automóvil desde hacía más de un lustro.

Sin embargo, cuando se les preguntó si tuvieran dentro de sus posibilidad comprar un auto eléctrico, el 69 por ciento dijo que sí.

SIN LICENCIA DE CONDUCIR más de la mitad de los mexicanos

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Cuestionados sobre si su actual vehículo fue adquirido en agencia o era usado, más de la mitad (60.1 por ciento) respondió que su auto era usado. Un 37.5 por ciento señaló que lo tenían desde hacía 3 a 5 años y un 33 por ciento comentó que no cambiaban automóvil desde hacía más de un lustro.

El 43 por ciento de los encuestados reconoció que lo más caro de tener un vehículo son los altos precios de la gasolinas, seguido de un 20.4 por ciento que indicó que es el mantenimiento y un 16.3 por ciento que aseguró que son las tenencias o refrendos de tenencias.

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La Secretaría de Comunicacio-nes y Transportes (SCT) y la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM) sig-naron un convenio marco de

coordinación y cooperación para que la institución educativa mexiquense ins-trumente servicios en materia de obras de infraestructura en los rubros carrete-ro, aéreo, portuario y ferroviario.

Al suscribir el documento, junto con el rector de la UAEM, Jorge Olvera García, el subsecretario de la SCT, Raúl Murrieta Cummings, destacó que es momento de que la infraestructura, con perspectiva humana y sentido social, transforme al país para mejorar los niveles de bienestar de la población, además de crear con visión y claridad el tipo de nación que se quiere en el futuro.

El reto actual, aseguró, es combinar lo urgente y lo importante, de manera que esta colaboración institucional será el andamiaje perfecto para que el desa-rrollo de la infraestructura contribuya al progreso de México, afi rmó.

Dejó en claro que el crecimiento de este sector va más allá de cualquier co-yuntura, lo cual será la diferencia para el avance económico y para la llegada de inversiones. Esto es, con una adecuada planeación y trabajo en equipo se logrará toda la infraestructura que requiere el país.

Raúl Murrieta subrayó que aunque el convenio –primero en su tipo entre una universidad y el gobierno federal- busca estrechar el vínculo entre la SCT y la UAEM, también muestra que el trabajo conjunto entre el Ejecutivo y la academia es una forma de gobernar y eso es lo

que el país necesita, un régimen y una sociedad participativos que ofrezcan resultados.

Ello, precisó, debido a que los pro-gramas y proyectos son integrales y dio ejemplos con el Estado de México: el próximo año comenzará la construcción del segundo piso de La Marquesa-Paseo Tollocan, tema de ingeniería, desarrollo urbano, economía de la zona, trabajo social y todo el impacto que tendrá.

Asimismo, se modernizará la carre-tera que conecta a Villa Victoria con San José del Rincón, El Oro con la autopista del Arco Norte, Atizapán con Atlacomul-co, entre otras.

El subsecretario de Infraestructura señaló que en todos esos rubros tendrá una importante participación la UAEM, por lo que les pidió contribuir a cambiar la dinámica sobre la forma de construir en el país.

El rector Jorge Olvera dijo que este acuerdo sienta un precedente, porque

es el primero entre el gobierno federal y una institución de educación superior. Agregó que la UAEM cuenta con los ins-trumentos, insumos y recursos humanos para realizar el trabajo solicitado por el SCT.

El objetivo central es el estableci-miento del marco general para la futura coordinación entre esta universidad y la SCT, y en forma particular con la Subse-cretaría de Infraestructura.

El acuerdo señala que la UAEM estará a cargo –a nombre propio o por cuenta de terceros- de servicios como carreteras federales, puertos, aeropuertos, ferro-carriles y otras obras de ingeniería, in-cluidas las adquisiciones necesarias que atiendan a la naturaleza de los servicios.

Se pondrán en marcha acuerdos específi cos en materia de supervisión de carreteras, estudios de accidentología y de calidad de la señalización de carrete-ras, desarrollo de cómputo y educación a distancia, entre otras acciones.

FIRMAN CONVENIO MARCO DE COORDINACIÓN Y COOPERACIÓN

la SCT y la UAEM

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“Es necesario hacer un llamado al Gobierno del Estado de México para que atienda de inmediato los desafíos metropolitanos que enfrentan los habitantes de la Ciudad de México”, afi rmó el Presidente del Partido Ac-

ción Nacional capitalino, Mauricio Tabe Echartea, al lamentar que mientras en la Ciudad de México se construyen políticas públicas para satisfacer las necesidades de los habitantes de ambas entidades, la gobernada por Eruviel Ávila se mantiene al margen para resolver los grandes desafíos que comparten, como el del desarrollo urbano, vivienda, aguas, gestión de la basura, seguridad y transporte.

“El gobierno del DF debe urgir también al Gobierno del Estado de México, para que de inmediato salde su deuda histórica con los capitalinos y contribuya a la consolidación de instituciones y políticas metropolitanas. Históricamente, los gobiernos mexiquenses se han desentendido de los grandes problemas de la urbe. Ejemplo de ello es la actitud omisa frente

a los retos del transporte, entidad en la que no se ha construido una sol línea del metro”, sostuvo durante la inauguración del Foro “Reforma Política del Distrito Federal”, celebrado en la Cámara de Diputados.

En su oportunidad, el director general de la Fundación Adol-fo Christlieb Ibarrola y el diputado federal, Fernando Rodríguez Doval, destacó el compromiso del Grupo Parlamentario del PAN para impulsar una reforma política del Distrito Federal que ver-daderamente mejore la organización política y administrativa de la ciudad, en benefi cio de los ciudadanos.

“La reforma política no debe de ser un tema en el que solamente nos pongamos de acuerdo los políticos. Lo discu-tiremos en el Congreso de la Unión en los próximos meses, y confi amos en que para el próximo año ya tendremos una re-forma consensuada entre diversos partidos para que podamos, verdaderamente, mejorar la situación administrativa, jurídica y política del DF”, agregó.

Finalmente, el representante en México de la Fundación Konrad Adenauer, Stefan Jost, manifestó que el Distrito Federal enfrenta una grave problemática que aqueja a otras ciudades del mundo, que sin ninguna planeación y bajo el fenómeno de la migración se convirtieron en “megacities”.

“El problema de las llamadas megacities es un problema mundial. La migración interna llevó a muchas ciudades a un crecimiento que no va de la mano con la planeación y, por ello, tenemos varios sistemas urbanos que están en peligro de colapso. El DF sabe de qué se trata y es necesario que se recojan las diversas ideas y visiones, incluso de experiencias internacionales, para resolverlo”, puntualizó al destacar la importancia de un Foro como el organizado por el Partido Acción Nacional.

DF Y EDOMEXDEBERÁN RESOLVER

problemática metropolitanaEl Distrito Federal es subsidiario del Estado de México en servicios diversos, entre ellos el de transporte y salud: Mauricio Tabe Echartea, Presidente PAN-DFEl GPPAN en la Cámara de Diputados impulsará la discusión, integración y aprobación de la Re-forma Política del DF en el próximo periodo ordinario de sesiones, a partir del 1 de septiembre: Dip. Fernando Rodríguez Doval.Se trata de crear un contexto urbano que permita la cohesión social en esta “megacity”: Stefan Jost, representante en México de la Fundación Konrad Adenauer.

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EN EDOMEXDetiene la Secretaría de Transporte más de 4 mil unidades ilegales

Las unidades detenidas han registrado falta de concesión, licencia y/o tarjetón de identifi cación, además de no contar con la cromática correspondiente, entre otras irregularidades que contravienen al Código Administrativo o en el Reglamento de Transporte Público y Servicios Conexos.

El director de Asuntos Jurídicos de la Secretaría de Transporte, Omar Fuentes Cerdán, dio a conocer que en lo que va del año han sido detenidas 4 mil

310 unidades, producto de más de 800 operativos realizados en la entidad, para evitar que vehículos que trabajaban de manera ilegal o que no cumplen con la normatividad presten el servicio, sin importar que pertenezcan a alguna organización o empresa en específi co.

“La supervisión del transporte público implica detectar las ilegalidades que se presentan como son: la falta de concesión, licencia y/o tarjetón de identificación, seguro de viajero, alteración de tarifas, levantar o bajar pasaje en bases o rutas no autorizadas, falta de elementos de identifi cación como lo es la cromática, principalmente”, puntualizó.

En el caso específi co de las unidades de este tipo relacionadas con el Movimiento Antorchista, el director de Asuntos Jurídicos indicó que han sido detenidas 173 por no cumplir de una u otra manera con lo señalado en el Código Administrativo o en el Reglamento de Transporte Público y Servicios Conexos, por lo que fueron detectados al prestar el servicio de manera irregular.

“De las 173 unidades detenidas al Movimiento Antorchista, 160 no cuentan con concesión, por lo que podrán ser liberadas después de que se pague

la multa, que va de los 500 a los 2 mil salarios mínimos, como estipula el Código Administrativo, artículo 7.84 fracción I, impuesto a quien preste el servicio de transporte público sin concesión o permiso correspondiente, como se hace con cualquier otra empresa. En lo que respecta al resto de las unidades, todas incurrieron en alguna falta administrativa y podrán ser liberadas con previa garantía de audiencia y pago de la sanción correspondiente en su caso”, explicó.

El funcionario señaló que en el Estado de México existen 365 empresas que ofrecen el servicio de transporte público de ruta fi ja, por lo cual la afi rmación de dicha organización de que “el poder reside en unos cuantos empresarios” es falsa.

Han sido detenidas 173 por no cumplir de una u otra manera con lo señalado en el Código Administrativo o en el Reglamento de Transporte Público y Servicios Conexos, por lo que fueron detectados al prestar el servicio de manera irregular.

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Los partidos políticos son considerados por los mexicanos como la institución o grupo más afectado por la corrupción en el país.

De acuerdo con los resultados del Barómetro Global de la Corrupción 2013”, elaborado por Transparencia

Internacional (TI), el 91 por ciento de los ciudadanos mexicanos cree que los partidos políticos están afectados por la corrupción.

En 51 países de todas partes del mundo, los políticos son vistos como la institución más corrupta.

Los peores resultados se registraron en Grecia, México y Nepal, donde los partidos políticos obtienen 4.6 y en Nigeria, 4.7, en una escala del 1 al 5, donde 5 es “extremadamente corrupto”, revela el estudio.

Por debajo de los partidos políticos, los policías se ubican en el segundo lugar de las instituciones o grupos más corruptos, debido a que el 90 por ciento de los mexicanos considera que están afectados por prácticas de corrupción.

Los religiosos, medios de comunicación y hasta el Ejército también son vistos como corruptos por una parte de la población mexicana. 43 por ciento cree que las instituciones religiosas están afectadas por la corrupción, el 55 por ciento ve esa situación en los medios de comunicación y el 42 por ciento en el Ejército. En ese sentido, el 73 por ciento de los mexicanos cree que la policía es extremadamente corrupta, los partidos

políticos el 72 por ciento y el 67 por ciento los funcionarios públicos.

Por otra parte, el 52 por ciento de los mexicanos cree que en los dos últimos años se ha incrementado mucho el problema de la corrupción en el país, el 79 por ciento lo considera como un problema serio y el 43 por ciento cree que son inefectivas las acciones del gobierno para combatirla.

En una escala del 1 al 5, donde 1 signifi ca que la corrupción no es un problema en nuestro país y 5 signifi ca un problema muy grave, los mexicanos encuestados expresaron una califi cación de 4.7.

Ante la pregunta de si ha pagado soborno a algún servicio en el último año, el 61 por ciento dijo que sobornó a un policía, el 55 por ciento a una autoridad judicial, 31 por ciento a servicios de construcción, el 27 por ciento a una autoridad para un registro o permiso, 17 por ciento a servicios de educación, 17 por ciento en servicios como luz, 16 por ciento a una autoridad relacionada con impuestos y el 10 por ciento en servicios relacionados con la salud.

A nivel internacional, más de una de cada dos personas cree que la corrupción se ha agravado en los dos últimos años, según la mayor encuesta de opinión pública sobre corrupción realizada por Transparency International.

El Barómetro Global de la Corrupción 2013 se basa en una encuesta realizada a 114 mil personas en 107 países y muestra que la corrupción es un fenómeno extendido.

El 27 por ciento de los entrevistados ha pagado un soborno al acceder a servicios públicos e instituciones durante los últimos 12 meses, y esto revela que no hubo una mejora respecto de encuestas anteriores.

En 51 países de todo el mundo, se considera a los partidos políticos como la institución más corrupta, el 55 por ciento de los encuestados creen que el gobierno responde a intereses particulares.

En 36 países se señaló a la policía como el sector más corrupto, y en esos mismos países, en promedio, la policía había pedido al 53 por ciento de las personas que pagaran un soborno.

En 20 países el poder judicial es percibido como el más corrupto, y en esos países, en promedio, al 30 por ciento de las personas que habían tenido contacto con el sistema judicial se les había pedido el pago de sobornos.

91% DE LOS MEXICANOSconsidera que partidos políticos son corruptos

El 73 por ciento de los mexicanos cree que la policía es extremadamente corrupta, los partidos políticos el 72 por ciento y el 67 por ciento los funcionarios públicos.

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Los Ángeles Verdes de la Secretaría de Turismo, radio patrullan un promedio de 60,000 kilómetros diarios y de más de 22 millones de kilómetros anualmente y brindan apoyo a los viajeros que transitan por las rutas carreteras del país con un horario de 08:00 a 18:00 hrs., los 365 días del año a través del

número de marcación rápida 078 y que cubren servicios de orientación e información de los destinos, y atractivos y servicios turísticos estatales y regionales; asistencia mecánica y radio comunicación de emergencia; auxilio en caso de accidentes y auxilio a la población en general en casos de desastres.

Central de Despacho y Control de ServiciosPara brindar los servicios de orientación y Asistencia turística en

carreteras, a través de la Corporación Ángeles Verdes, se dispone de un moderno equipo de radiocomunicación, que permite atender con mayor efi cacia a todos los usuarios del servicio.

Actualmente en la Central de Despacho y Servicios de Ángeles Verdes se cuenta con tecnología de punta que permite, además de la comunicación del radio con las patrullas de Ángeles Verdes, integrar el servicio de localización automática de vehículos y la posibilidad de interconexión con otros equipos de comunicación (UHF/VHF) para la atención de emergencias, lo cual sustituye el radio amateur con el que Ángeles Verdes venía operando desde hace más de 40 años.

Actualmente se cuenta con 200 radios con sistema de localización automática de vehículos en las nuevas camionetas y se pretende avanzar hasta lograr este equipamiento en todas las radiopatrullas de Ángeles Verdes.

La Corporación Ángeles Verdes es considerada como un servicio turístico que desde 1960 distingue a México a nivel mundial por la orientación, asistencia y auxilio turístico que en forma gratuita la Secretaría de Turismo proporciona a través de la Corporación Ángeles Verdes, a los turistas nacionales y extranjeros y connacionales que viajan por carretera a los diferentes destinos turísticos, cubriendo 262 rutas carreteras de México.

Los Ángeles Verdes te recomiendan que antes de salir a carretera:Revises el estado de frenos, clutch, llantas y suspensión del

vehículo.Verifi ques llanta de refacción, gato y herramienta.Cheques el nivel de aceite del motor y caja de transmisión.Revises el sistema eléctrico y de enfriamiento del vehículo.Los Ángeles Verdes te sugieren cuando conduzcas en carretera:Manejar con precaución, respetar las señales y evitar altas

velocidades.Si estás cansado no manejes.Si consumiste bebidas alcohólicas, no manejes.Utilizar el cinturón de seguridad.No rebases por los acotamientos.No tires basura u otros objetos en la carretera.Procura viajar con luz del día.Recuerda: “Viaja seguro a tu destino, los Ángeles Verdes

resguardan tu camino”.

LOS ÁNGELES VERDES,auxilio vial en carreteras

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GOBIERNO

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Acontinuación algunos conse-jos de fácil aplicación que nos ayudarán a contribuir desde nuestros hogares a mejorar el medio ambiente.

Para que cambie el mundo hemos de empezar por cambiar nosotros.1.-Antes de comprar un producto pregún-tate si realmente lo necesitas. Cualquier consumo innecesario es en esencia an-tiecológico.2.-Sé crítico con la publicidad. Mira las cualidades de los productos, no los sue-ños que te venden.3.-Antes de tirar cualquier cosa a la basura piensa si se puede reutilizar, reciclar o re-parar, o si puede ser útil para otra persona.4.-Evita las latas de bebidas, vale más el envase que su contenido y apenas se recu-peran. La energía necesaria para producir y transportar una lata equivale a la mitad del bote lleno de petróleo.5.-La energía que producen las pilas es más cara que la energía eléctrica. Conecta los aparatos a la red eléctrica siempre que esto sea posible. Si te es imprescindible usar pilas (nunca tires las usadas a la ba-sura), procura que sean recargables.6.-Desconecta los aparatos eléctricos cuando no están funcionando, algunos como televisores, siguen gastando hasta un 33 por ciento de energía.

7.-Prescinde de los electrodomésticos innecesarios como cepillos de dientes, abrelatas, cuchillos eléctricos, etc. Ten en cuenta los criterios de ahorro energético al comprar refrigerador, lavadora, etc.8.-Los focos de bajo consumo son más caros que los normales, pero duran hasta ocho veces más y consumen la quinta par-te de energía para dar la misma cantidad de luz, con lo cual se termina ahorrando energía y dinero.9.- Evita los aerosoles. Contienen CFCs causantes de la destrucción de la capa de ozono, u otros gases que también contri-buyen al efecto invernadero.10.-La gran mayoría de los productos de limpieza son innecesarios sino también nocivos para el medio ambiente. Casi toda la casa puede quedar perfectamente limpia con jabón.11.-Los ambientadores no eliminan los malos olores sino que desprenden otros más fuertes que nos impiden detectar los primeros.12.-Evita usar productos agresivos: limpi-ahornos, cloro, etc., que impiden los pro-cesos biológicos de depuración del agua. Nunca tires productos tóxicos, pintura o aceite de cocinar al desagüe.13.-Para ahorrar agua, instala un sistema de doble descarga en el inodoro, ya que vaciar la cisterna entera supone gastar de

10 a 20 litros. Repara los grifos que gotean. Una gota por segundo son 30 litros al día.14.-Tapa siempre las cazuelas para no des-pilfarrar calor. La olla exprés es la mejor opción: ahorra tiempo y energía.15.-En la alimentación, evita la comida ba-sura o precocinada, ya que suele contener muchos aditivos y conservantes y viene sobreempaquetada. Procura consumir alimentos frescos, de temporada y de producción local.16.-Rechaza los alimentos envasados en bandejas de poliestireno expandido (cor-cho blanco). Los productos no son mejo-res porque vengan envueltos en plástico.17.-Guarda los alimentos en tarros de cris-tal en lugar de envolverlos o taparlos con película de plástico o aluminio.18.-Evita los productos que recorren grandes distancias antes de llegar al con-sumidor. Da preferencia a las alternativas locales.19.-Aprovecha bien el papel: úsalo por las dos caras, utilízalo reciclado y envíalo después a reciclar. Rechaza el papel blan-queado con cloro.20.-Si te es imprescindible usar el coche para acudir al trabajo, compártelo con otros compañeros o vecinos. En el tiem-po o las vacaciones, no recurras siempre al coche, explora otras posibilidades de viajar o hacer excursiones en transporte público.21.- Es absurdo pretender estar en manga corta durante el invierno, a costa de gastar mucha calefacción. Es preferible ponerse un jersey. En verano no abuses del aire acondicionado, que también libera CFCs.22.-Evita los productos con PVC. Pro-ducen furanos y dioxinas cuando son incinerados.23.-Si te ha caducado algún medicamen-to, no lo tires a la basura ni al WC. Llévalo a la farmacia, donde deben hacerse cargo de él.

CONSEJOS PARA CUIDARel medio ambiente

SALUD

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México es el país con mayor porcentaje de estrés vinculado al trabajo, pues 75 por ciento de los empleados en el país padecen este problema y 25 por ciento de los infartos derivan de

una enfermedad relacionada con dicho factor, reveló GNP Seguros.

Refi rió que de acuerdo con encuestas realizadas por el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) tres cuartas partes de los empleados mexicanos padecen estrés laboral, mientras que en China es 73 por ciento y en Estados Unidos 59 por ciento.

Asimismo, la Organización Mundial de la Salud (OMS) indica que en México se registran aproximada-mente 75 mil infartos al año, de los cuales 25 por ciento se relacionan con alguna enfermedad ocasionada por el estrés laboral, indicó la empresa de seguros.

Estas cifras son un claro ejemplo de las condiciones laborales actuales y nos alertan sobre el alto impacto que pueden tener en la salud de los trabajadores.

De ahí la importancia de que las empresas generen acciones que permitan a sus colaboradores mantener un estado de vida saludable y equilibrado, así como un entorno laboral de calidad.

A fi n de contribuir a reducir este problema y como parte de su compromiso con los trabajadores, GNP Seguros integrante del Grupo Bal, celebró por cuarto año consecutivo sus Juegos Deportivos y Culturales Bal con Causa Social 2013.

Dichos juegos permiten la integración y participa-ción de los colaboradores de sus diferentes empresas en actividades deportivas, fomentando así la cultura del deporte, favoreciendo sus condiciones de salud, desarrollo laboral y social, entre otros.

“Creemos que el deporte es básico para el desa-rrollo personal y profesional, por ello fomentamos la cultura del deporte, cuidando de nuestros colabora-dores que son el seguro de nuestro éxito”, comentó el director de Recursos Humanos de GNP Seguros, Alejandro Noriega.

MÉXICO AGITADOPOR EL ESTRÉS LABORAL

La Organización Mundial de la Salud (OMS) indica que en México se registran aproximadamente 75 mil infartos al año, de los cuales 25 por ciento se relacionan con alguna enfermedad ocasionada por el estrés laboral.

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SALUD

De acuerdo con encuestas realizadas por el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) tres cuartas partes de los empleados mexicanos padecen estrés laboral, mientras que en China es 73 por ciento y en Estados Unidos 59 por ciento.

Asimismo, la Organización Mundial de la Salud (OMS) indica que en México se registran aproximadamente 75 mil infartos al año, de los cuales 25 por ciento se relacionan con alguna enfermedad ocasionada por el estrés laboral.

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Los vendajes son las ligaduras o procedimientos hechos con tiras de lienzo u otros materiales, con el fi n de envolver una extremidad u otras partes del cuerpo humano

lesionadas. En primeros auxilios se usan especialmente en caso de heridas, hemorragias, fracturas, esguinces y luxaciones.

El vendaje se utiliza para sujetar apósitos, fi jar entablillados o fi jar articulaciones. Las vendas son las tiras de lienzo; éstas varían en tamaño y en calidad del material. Las más utilizadas son las vendas de gasa orillada, vendas de gasa kling, vendas de muselina, vendas elástica.

VENDA DE ROLLO

Existen en diferentes materiales como algodón, elástico, semielástico y otros como la venda de yeso. Una venda angosta se utilizaría para envolver una mano o una muñeca, mediana para un brazo o tobillo, la ancha para la pierna.

VENDA TRIANGULAR

Como su nombre lo indica su forma es de triángulo, generalmente es de tela resistente y su tamaño varía de acuerdo al sitio donde vaya a vendar. La venda triangular tiene múltiples

usos, con ella se pueden realizar vendajes en diferentes partes del cuerpo utilizándolo como cabestrillo, doblado o extendido.

CABESTRILLO

Se utiliza para sostener la mano, brazo o antebrazo en caso de heridas, quemaduras, fracturas, esguinces y luxaciones.

PROCEDIMIENTO

Colo que e l antebrazo de la v íc t ima ligeramente oblicuo, es decir que la mano quede más alta que el codo.

Ubíquese detrás de la víctima y coloque la venda triangular extendida.

Lleve el extremo inferior de la venda hacia el hombro del brazo lesionado.

Amarre los dos extremos de la venda con un nudo hacia un lado del cuello (del lado del lesionado), nunca sobre los huesos de la columna vertebral.

Deje los dedos descubier tos para controlar el color y la temperatura.

Las curitas son pequeñas vendas adhesivas.

L o s a p ó s i t o s s o n a l m o h a d i l l a s usualmente llenas de gasa y algodón absorbente que se colocan directamente sobre la herida.

VENDAJE CIRCULAR

Se usa para fi jar el extremo inicial y fi nal de una inmovilización o para fi jar un apósito; también para iniciar y/o fi nalizar un vendaje.

Empiece por superponer la venda de forma que tape completamente la anterior.

Este tipo de vendaje se utiliza para sujetar apósitos en la frente, miembros superiores e inferiores y para controlar hemorragias.

VENDAJE ESPIRAL

Se utiliza generalmente en extremidades, en este caso la venda cubre el 2/3 de la vuelta anterior y se sitúa algo oblicua al eje de la extremidad. Se emplea una venda elástica o semielástico, porque puede adaptarse a la zona que se va a vendar. Se usa para sujetar gasa, apósitos o férulas en brazo, antebrazo, mano, muslo y pierna. Inicie el vendaje siempre en la parte más distante del corazón en dirección a la circulación venosa. Ejemplo: Si el vendaje es en el brazo comience por la mano hasta llegar al codo o axila, según sea necesario.

VENDAJE ESPIRAL O CON DOBLEZ

Se utiliza en el antebrazo o pierna, Se inicia con dos vueltas circulares para fijar el vendaje. Se dirige la venda hacía arriba como si se tratara de un espiral. Se coloca el pulgar encima de la venda, se doble ésta y se dirige hacia abajo y detrás. Se da la vuelta al miembro y se repite la maniobra anterior, se termina el vendaje mediante dos circulares.

VENDAJE EN OCHO O TORTUGA

Se utiliza en las articulaciones (tobillo, rodilla, hombro, codo, muñeca), ya que permite a estas tener una cierta movilidad. Se coloca una articulación ligeramente flexionada y se efectúa una vuelta circular en medio de la articulación. Se dirige la venda de forma alternativa hacia arriba y después hacia abajo, de forma que en la parte posterior la venda siempre pase y se cruce en el centro de la articulación.

PRIMEROS AUXILIOSVendajes

SALUD

POR ARTURO GÓMEZ LIZÁRRAGA

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VUELTA RECURRENTE

Se usa en las puntas de los dedos, manos o muñones de amputación. Después de fi jar el vendaje con una vuelta circular se lleva el rollo hacia el extremo del dedo o muñón y se regresa hacía atrás. Se hace doblez y se vuelve hacia la parte distal. Finalmente, se fi ja con una vuelta circular.

N O R M A S G E N E R A L E S P A R A L A

REALIZACION DE UN VENDAJE CLASICO

EN ESPIRAL

La ejecución de un vendaje perfecto exige un entrenamiento previo, a continuación se indican una serie de puntos que debe regirse en una ejecución de un vendaje : Se colocará la zona a vendar más cómoda para el socorrista, procurando que el área afectada no esté en contacto con ninguna superfi cie evitando además posiciones peligrosas para el accidente Siempre iniciará en vendaje por la parte más distal, dirigiéndose hacia la raíz del miembro, con ello se pretende evitar la acumulación de sangre en la zona separada por el vendaje. Se vendará de izquierda a derecha, facilitando la labor del socorrista. El núcleo o rollo se mantendrá en la parte más próxima al socorrista. No desenrollar de manera excesiva la venda. El vendaje debe ser aplicado con una tensión homogénea, ni muy intensa ni muy débil. El paciente bajo ninguna circunstancia después de haber terminado el vendaje debe sentir hormigueo en los dedos, notarlo frío o apreciar un cambio de coloración en los mismos. Se utilizarán vendas del tamaño adecuado a la zona que debe vendarse. Antes de iniciar el vendaje, se colocará la zona afectada en la posición en la que debe quedar una vez vendada. El vendaje se iniciará con la venda ligeramente oblicua al eje de la extremidad, dando dos vueltas circulares perpendiculares al eje, entre las cuales se introducirá el inicio de la venda. El vendaje se termina también con 2 vueltas circulares perpendiculares al eje del miembro. El extremo fi nal de la venda se puede sujetar por distintos sistemas: Con un imperdible o un esparadrapo. Cortando la venda por la mitad y uniendo los extremos mediante un nudo. Doblando la venda hacia atrás en dirección opuesta a la que se llevaba. Cuando se llega al punto en el que se ha realizado el doblaje, se hace un nudo con el cabo suelto de la venda. Utilizando un ganchito especial para este fi n. Durante la ejecución del vendaje se cubrirán con algodón los salientes óseos y las cavidades naturales, como axilas o inglés. Sólo se darán las vueltas precisas; la venda sobrante será desestimada.

VENDAJE PARA CODO O RODILLA

Con la articulación semif lexionada, se efectúan dos vueltas circulares en el centro de esta, para posteriormente, proseguir con cruzados en 8, alternos sobre brazo y antebrazo, o pierna y muslo. Este tipo de vendaje no se debe inmovilizar totalmente la articulación.

VENDAJE PARA TOBILLO O PIÉ

Se comienza con dos circulares a nivel del tobillo. Luego se procede a efectuar varias vueltas en 8 que abarquen alternativamente pie y tobillo, remontando de la parte distal hacia la proximal, para terminar con dos vueltas circulares a la altura del tobillo y la fi jación de la venda.

VENDAJE PARA MANOS Y DEDOS

Se inicia este vendaje haciendo dar dos vueltas circulares a nivel de la muñeca. Se lleva la venda hacia el dedo, donde se efectúan 2 recurrentes, que son fi jadas con dos circulares a nivel del dedo. Para terminar la operación se siguen con varias espirales en 8 entre el dedo y la muñeca, para fi nalmente acabar con dos circulares de fi jación a nivel de la muñeca.

VENDAJE PARA EL PIE

Recibe el nombre de zapatilla. No debe apretarse excesivamente pues, dado que si no se dejan descubiertos los dedos, es imposible el control de circulación sanguínea de los mismos. Se inicia en el talón dando dos vueltas circulares siguiendo el reborde del pie. Al llegar al 5ª dedo, se dirige la venda hacia abajo por debajo de los dedos para hacerla salir a nivel del 1ª. A partir

de aquí se lleva hacia el talón al que se rodea, para dirigirse de nuevo al 5º dedo. De esta forma, se va ascendiendo por el pie a base de vueltas en 8. Se termina mediante 2 vueltas circulares a nivel del tobillo.

VENDAJE PARA EL OJO

Proteger al ojo con un apósito. Dar dos vueltas circulares a nivel de frente sujetando el borde superior del apósito. Descender la venda hacia el ojo afectado, tapar este y pasarla por debajo de la oreja del mismo lado. Repetir esta maniobra tantas veces como sea necesario para tapar completamente el ojo.

VENDAJE PARA LA CABEZA O CAPELINA

Para efectuarlo se precisan dos vendas. Se inicia efectuando una vuelta circular en sentido horizontal alrededor de la cabeza. Se coloca el cabo proximal de la otra venda a nivel de la frente y se dirige la venda hacía atrás, siguiendo la línea media de la bóveda craneana hasta encontrarse a nivel de la otra venda, se vuelve a efectuar una circular con esta venda de modo que quede aprisionando el cabo inicial de la 2º venda, así como la venda que se ha deslizado hacia atrás. De esta forma se van efectuando vueltas recurrentes con la 2º venda, que son fi jadas mediante vueltas circulares con la segunda. Se termina con dos vueltas circulares.

VENDAJE EN FORMA DE CORBATA

Doble la punta hacia la base de la venda, vaya por la mitad en la misma dirección, según el ancho deseado. Utilizado para vendar la muñeca, mano, rodilla y pie.

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TARIFAS ACTUALIZADAS QUE AUTORIZA LA DIRECCIÓN GENERAL

DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL, dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.LAS HACEMOS DE SU CONOCIMIENTO PARA QUE NO PERMITAN EL

ABUSO EN EL COBRO DE ALGÚN SERVICIO.

NORMATIVIDAD

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ACUERDO MEDIANTE EL CUAL SE DA A CONOCER EL PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR EL TRÁMITE DE REVISTA VEHICULAR; ASÍ COMO LAS CONDICIONES QUE EN TÉRMINOS DE SEGURIDAD Y EFICIENCIA DEBEN CUMPLIR LOS VEHÍCULOS DESTINADOS AL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO, MERCANTIL Y PRIVADO DE CARGA EN EL DISTRITO FEDERAL, DURANTE LA INSPECCIÓN FÍSICA MECÁNICA.

B A S E SPRIMERA. Los requisitos documentales para realizar el trámite de Revista Vehicular Anual 2013, serán los siguientes y deberán presentarse en original y dos copias:1) Constancia de Conclusión de Trámite de la Vigencia Anual de la Concesión y la Revista 2012; en caso de no contar con la Constancia, deberá presentar los com-probantes de pago de Derechos de la Vigencia Anual de la Concesión y la Revista correspondientes a los años 2008, 2009, 2010, 2011y 2012, así como el pago de las multas que en su caso procedan.2) Identifi cación Ofi cial (Credencial para Votar, Pasaporte o Cédula Profesional).3) Comprobante de Domicilio actual (antigüedad no mayor a 3 meses, teléfono, luz, agua, predial).4) Tarjeta de Circulación vigente.5) Póliza de Seguro vigente o carátula de seguro mutualista.6) Factura o Carta Factura.7) Tenencia 20138) Pago de derechos por el Trámite de la Vigencia Anual de la Concesión y la Revista 2013SEGUNDA.- El proceso general se iniciará vía internet entrando a la página http://revista.setravi.df.gob.mx y tecleando el número de la placa con que presta el servicio, llenando todos los campos contenidos en el formulario que aparece y debe imprimir la constancia de inscripción que contiene la “Cita para revisión documental 2013”y el formato denominado Expediente de Revista.Es indispensable la honestidad en el llenado de los datos.El sistema de registro, únicamente constituye un mecanismo de control para acceder al trámite; la verifi cación de identidad y fi rma de los documentos y/o formatos se llevan a cabo al realizar el trámite en los módulos el día de la cita.TERCERA.- Para efectuar el pago de derechos es indispensable obtener el Formato Universal de Pago con línea de captura, ingresa a la página web de la Secretaría de Finanzas del Distrito Federal: www.fi nanzas.df.gob.mx, en la sección Formato Universal de Tesorería Otros Conceptos, TRAMITES VEHICULARES (Clave 39) Vehículos de Carga y posteriormente en el apartado (16) Vigencia anual de la concesión o permiso y la revista, o en Locatel, el pago se realiza en:• Módulos de la Tesorería del Distrito Federal.• Tiendas de autoservicio ubicadas en el Distrito Federal; Comercial Mexicana, Sumesa, Bodega Aurrera, Wal-Mart, Vips y Suburbia.• Sucursales Bancarias.Conforme a lo previsto en el artículo 294 del Código Fiscal del Distrito Federal, el por-centaje de reducción en el pago de los derechos de la Vigencia Anual de la Concesión y la Revista, es del 15% (quince porciento), por lo que, con base en lo establecido en el artículo 220 fracción X del mismo ordenamiento, la cantidad a pagar por concepto de Vigencia Anual de la Concesión y la Revista 2013, es de $1,265.65 (Mil doscientos sesenta y cinco pesos, 65/100 M.N.), mismo que deberán acreditar todos los interesados respecto de las unidades destinadas a la prestación de éste servicio; generando para tal efecto, la Línea de Captura correspondiente en el Formato Universal de la Tesorería a través de la página de Internet de la Secretaría de Finanzas del Distrito Federal.CUARTA. Los módulos de atención destinados a la recepción de documentos relativos al registro y tramitación del procedimiento para realizar el trámite de Revista Vehicular Anual, para el ejercicio fi scal 2013 son:• Módulo “Vallejo”, Transporte de CargaAv. Poniente 152, No. 1020, Col. Prensa Nacional Delegación Azcapotzalco, C.P. 02200• Módulo “SETRAVI” (Dependencia o Flotillas)Álvaro Obregón 269, 2º Piso Colonia Roma, Delegación Cuauhtémoc, C.P. 06068El horario de atención al público es de lunes a viernes de 8:30 a 15:00 horas

QUINTA.-El proceso para realizar el registro a la Revista Vehicular Anual, para el ejercicio fi scal 2013, se desarrollará conforme al siguiente calendario:Número fi nal de Placa Periodo de Registro Vía Internet Cita en módulo5 y 6 2 agosto al 1 de septiembre Del 12 de agosto al 8 de septiembre7 y 8 19 de agosto al 22 de septiembre Del 2 de septiembre al 29 de septiembre3 y 4 9 de septiembre al 13 de octubre Del 23 de septiembre al 20 de octubre1 y 2 30 de septiembre al 3 de noviembre Del 14 de octubre al 10 de noviembre9 y 0 21 de octubre al 24 de noviembre Del 4 de noviembre al 1 de diciembreSEXTA. Los representantes facultados de dependencias o fl otillas de transporte con más de 50 unidades, presentarán la documentación original y dos copias de cada uno de los documentos señalados en la BASE PRIMERA, en el lugar, día y hora señalados en la constancia de inscripción.SEPTIMA. La Secretaría de Transportes y Vialidad, implementará el sistema operativo y las instalaciones pertinentes para realizar la Revista Documental 2013, en la fase documental del procedimiento.OCTAVA.- Procedimiento ante la mesa de trámite:1.El solicitante acudirá en la fecha y hora señalada en la constancia y previo pago de derechos a la Mesa de Trámite del módulo correspondiente, con los documentos señalados en la base PRIMERA en original y copia, y verifi cará que sean vigentes legibles y completos.1.1 El operador de la ventanilla revisará que las copias exhibidas coincidan fi elmente con sus originales, los cuales devolverá en el acto al solicitante.2. El operador revisará en el sistema que no existan sanciones o candados administra-tivos de cualquier índole que impidan la continuación del trámite, en caso afi rmativo el operador canalizará al interesado a la Dirección General de Transporte de la Secretaría de Transportes y Vialidad para la atención de su problema.3. Si la información se encuentra correctamente asentada, se realizará el trámite de la Revista Vehicular 2013 en su fase documental; una vez revisada la documentación del expediente remitido por la Mesa de Control, el operador de la ventanilla generará la “Constancia de inscripción en libro de gobierno de la declaratoria anual 2013, del estado físico mecánico de la unidad”, en original y copia con el sello de recibido y fi rma e integrará una copia al expediente.3.1 El operador de la ventanilla de igual forma sellará y fi rmará los documentos cote-jados, recabando la fi rma de conformidad del interesado en la copia de la “Constancia de inscripción en libro de gobierno de la declaratoria anual 2013, del estado físico mecánico de la unidad” y entregará el original al interesado.4. Acto seguido, el operador señalará al interesado que ha cumplido con la Revista vehicular 2013 en su fase documental y emitirá el formato denominado “Cita para inspección física mecánica 2013” que indicará la fecha, lugar y hora en la que debe presentarse el interesado que haya sido seleccionado para presentar la unidad a la segunda fase de la Revista Vehicular (física – mecánica), y un tanto de la Cita se integrará en el expediente.4.1 El prestador del servicio deberá presentar su unidad para la inspección física mecánica en el módulo operativo correspondiente, conforme a la cita mencionada en el punto que antecede. La determinación de las unidades que deben presentarse se llevó a cabo conforme a los criterios de selección realizados por la Secretaría de Transportes y Vialidad; los resultados de la selección se encuentran contenidos en el anexo 1 de la presente publicación y también se darán a conocer en los módulos de revista vehicular, en la ventanilla única, así como en la página electrónica de la Secretaría http://www.setravi.df.gob.mx.NOVENA.- La Dirección General de Transporte de la Secretaria de Transportes y Vialidad revisará la autenticidad, exactitud y precisión de la información y de la documentación que presenten los interesados y en caso de encontrar inconsisten-cias, indicios de inexactitud o de falsedad, negará el trámite solicitado, fundando y motivando su resolución, y además de dar vista a las autoridades competentes, en su caso iniciara los procedimientos administrativos que señala la Ley de Transporte y Vialidad y su reglamento.DECIMA.- La inspección física mecánica de la Revista Vehicular 2013, es la revisión que realiza personal de la Secretaría de Transportes y Vialidad a la unidad, para verifi car que cumple los requisitos físico-mecánicos en términos de seguridad, confort y efi ciencia.

NORMATIVIDAD

SECRETARÍA DE TRANSPORTES Y VIALIDAD DEL DF

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El calendario para esta etapa de la Revista Vehicular 2013, es el siguiente:CALENDARIO PARA TRAMITAR LA REVISTA VEHICULAR 2013, EN SU FASE FÍSICA MECÁNICANúmero fi nal de Placa Periodo de Inspección física mecánica5 y 6 Del 19 de agosto al 15 de septiembre7 y 8 Del 9 de septiembre al 6 de octubre3 y 4 Del 30 de septiembre al 27 de octubre1 y 2 Del 21 de octubre al 17 de noviembre9 y 0 Del 18 de noviembre al 15 de diciembreDECIMO PRIMERA.- Los Módulos Operativos autorizados para aprobar la inspección físico-mecánica son los siguientes:•Módulo Reynosa No 23. Ubicado en: Av. San Pablo No. 306, Colonia Reynosa, Delegación Azcapotzalco.•Módulo Telecomunicaciones No 08. - Ubicado en: Av. Telecomunicaciones s/n, Col. Ejército Constitucionalista, Delegación Iztapalapa.•Módulo San Antonio No. 15. - Ubicado en: Avenida Rio Becerra s/n, Colonia Carola, Delegación Álvaro Obregón.El horario de atención al público es de lunes a viernes de 8:30 a 15:00 horas y sábado 8:30 a 13:00 horas.DECIMO SEGUNDA.- Para solventar la segunda fase de la Revista Vehicular 2013, es necesario mediante la inspección física mecánica, acreditar que el vehículo cumple con los requerimientos en términos de seguridad, confort y efi ciencia, por lo cual, todas las unidades de servicio de transporte de carga deben ser presentadas a la inspección en el lugar, fecha y hora programada, exceptuándose de la inspección, a las unidades modelos 2013, 2012 y 2011 de conformidad con el artículo 82 cuarto párrafo del Reglamento de Transporte del Distrito Federal.DECIMO TERCERA.- El procedimiento para acreditar la 2ª fase, Inspección físico-mecánica de la Revista Vehicular 2013, inicia cuando el permisionario, presenta el vehículo en lugar, fecha y hora programada en la Cita para inspección física mecánica, a la que se refi ere la BASE OCTAVA numeral 4, del presente instrumento.DECIMO CUARTA.-El procedimiento para aprobar y certifi car el buen estado físico y mecánico del vehículo utilizado para prestar el servicio de transporte de carga, en las modalidades de público, mercantil y privado, es el siguiente:Revisión y evaluación de los siguientes sistemas y componentes; es indispensable que el velocímetro esté funcionando correctamente:1. LLANTAS.- Todas las llantas deberán ser del mismo tamaño y del diámetro original.• El dibujo de las llantas delanteras no podrá ser inferior a 4 milímetros, debiendo ser llantas sin renovar.• El dibujo de las llantas traseras no podrá ser inferior a 4 milímetros, pudiendo ser llantas renovadas.• No presentar rajaduras en piso o costados.• No presentar desprendimiento de cuerdas.• No deberán presentar protuberancias y defectos que alteren su operación.Los rines deberán ser: del mismo tamaño, sin deformaciones, abrazaderas, tuercas y birlos completos.2. CARROCERIA.- Debe preservarse en buen estado y contar con todos los componentes de la unidad, sin golpes o abolladuras fuertes, entendiéndose por fuertes, aquellas que afecten la estructura original del vehículo, su imagen, o las condiciones de operación.• Defensas.• Laminación interior fi ja.• Laminación exterior fi ja.• Puertas.• Tapas de compartimentos.• Tapones de tanque de combustible.• Cristales.• Brazos y plumas de limpiadores.• Llanta de refacción y herramienta para cambio.3. SISTEMA ELECTRICO.- Para garantizar el buen estado del sistema no debe presentar líneas vivas, cables o arneses sueltos. El sistema de iluminación interior y exterior debe encender totalmente, evaluando las siguientes características:• Luces (altas, bajas, reversa, cuartos, direccionales e intermitentes)Todas deberán estar sujetas a la carrocería y no presentar faros adicionales de ningún tipo en la parte trasera o delantera del vehículo.4. FRENOS.- El sistema de frenos del vehículo debe garantizar la seguridad del operador, los acompañantes, los peatones y demás conductores, por lo cual debe aprobar la evaluación que se realice, en función del sistema de frenado:• Frenos Hidráulicos:La unidad se conduce en peso bruto vehicular, a velocidad normal de operación, (aproximadamente de 48 km/hr.)., al aplicar el freno debe hacer alto total en una distancia menor a 23.80metro, presentando un frenado uniforme en línea recta.

• Frenos Neumáticos:La unidad se conduce en peso bruto vehicular, a velocidad normal de operación (aproximadamente de 32 km/hr)., al aplicar el freno debe hacer alto total en una distancia menor a 9.35 metro, presentando un frenado uniforme en línea recta.5. SUSPENSIÓN.- Debe conservar en buen estado los componentes de todo el sistema de suspensión, como es el caso de:• Muelles• Columpios• Pernos• Perchas• Abrazadera• Amortiguadores• Topes y elementos de sujeciónEstos componentes no deben presentar desgaste excesivo, fi suras, roturas o partes sueltas.DECIMO QUINTA.- El vehículo que apruebe la segunda fase de la revista vehicular, obtendrá la constancia correspondiente y se pegará un engomado en una parte visible de la unidad.El solicitante, cuyo vehículo no acredite la 2ª fase de la Revista Vehicular, será notifi cado mediante el formato aprobado por la Secretaría de Transportes y Vialidad, y contará con diez días hábiles para efectuar las reparaciones pertinentes, durante ese periodo podrá presentarse hasta en dos ocasiones para aprobar la revista vehicular 2013.DECIMO SEXTA.- Los interesados que por algún motivo no puedan presentar la unidad a la revista vehicular 2013, deberán exhibir constancia documental o instrumento jurídico que acredite tal situación ante la Dirección General de Transporte, ubicada en Avenida Álvaro Obregón 269, piso 2, Colonia Roma Norte, Delegación Cuauhtémoc, C.P. 06700, en esta Ciudad, de lunes a viernes en horario de 9:00 a 15:00, misma que resolverá lo conducente previa opinión de la Dirección Jurídica de la Secretaría de Transportes y Vialidad.DECIMO SEPTIMA.- Corresponde a la Secretaría de Transportes y Vialidad, observar y en su caso sancionar a los permisionarios o concesionarios prestadores del servicio que no se presenten a la revisión físico mecánica, en el caso de haber sido selec-cionados, por lo que serán objeto de sanciones económicas y la respectiva remisión de las unidades al depósito vehicular que esta determine, hasta en tanto cubran la multa correspondiente.DECIMO OCTAVA.- La Secretaría de Transportes y Vialidad solicitará revisiones en la vía pública, al parque vehicular que presta el Servicio de Transporte de Carga, sancionando a aquellas unidades que ostensiblemente se encuentren en mal estado y no garanticen la seguridad, confort y efi ciencia en la prestación del servicio, no obstante haber acreditado la inspección física y mecánica.DECIMO NOVENA.-Asimismo, cuando se detecte que una persona incurra en falsedad ante las autoridades o elaboración, alteración o uso indebido de placas, engomados y documentos de identifi cación de vehículos automotores, se dará vista a la autoridad correspondiente.VIGÉSIMA.- Los concesionarios o permisionarios que no realicen el pago dentro del periodo establecido en el presente acuerdo o bien, que habiendo realizado el pago de derechos en tiempo y forma, no se registren y concluyan el trámite de Revista Vehicular en el periodo establecido en los apartados QUINTO Y DÉCIMO de este Acuerdo, conforme a la terminación del número de placa, se harán acreedores a la sanción de 40 días de salario mínimo, con fundamento en el párrafo siguiente al numeral 16 de la fracción V del artículo 102 del Reglamento de Transporte del Distrito Federal, lo que se pagará de forma adicional a los derechos correspondientes.VIGÉSIMA PRIMERA.- El personal de la Secretaría de Transportes y Vialidad, TIENE ESTRICTAMENTE PROHIBIDO recibir pagos de derechos o solicitar cualquier tipo de pago o contraprestación en especie. Dichas conductas constituyen faltas adminis-trativos y/o delitos. Cualquier acto de corrupción deberá ser denunciado en el sitio http://www.anticorrupcion.df.gob.mx/sistema-de-denunciaciudadana o en el buzón de Quejas y Denuncias de la Contraloría Interna en la Secretaria de Transportes y Vialidad.

TRANSITORIOSPRIMERO. La presente Convocatoria surtirá sus efectos el día de su publicación en la Gaceta Ofi cial del Distrito Federal.SEGUNDO. La aplicación e interpretación de la presente Convocatoria, se realizará a través de la Secretaría de Transportes y Vialidad.

EL SECRETARIO DE TRANSPORTES Y VIALIDAD(Rubrica)RUFINO H LEÓN TOVARMéxico Distrito Federal a 26 de julio de 2013(Firma)

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¿Recuerdas la historia de la zanahoria, el huevo y el café? Tres elementos distintos sometidos a las mismas condiciones – agua hirviendo- y respondieron de forma diferente. ¡Qué ideal ser café!

Ahora realicemos un ejercicio de autorrefl exión para continuar ahondando en la forma de cómo ves la vida y cómo la estás viviendo.

La pregunta es: ¿Carpa, tiburón o delfín?Vamos primero con la carpa, un animal que sigue la ley de la menor

resistencia. Es prácticamente ciega. Quien vive como una carpa no sabe lo que sucede. Está desconectado de la realidad. No le gusta autoafi rmarse.

Tiene miedo de decir no. Y lo que piensa de su vida cotidiana es esto: “El Universo es un lugar donde reina la escasez. No jugaré porque no voy a ganar…Si juego, perderé, sé que no ganaré”. La carpa no ve ni a corto ni a largo plazo… no ve. Se sacrifi ca durante toda su existencia. Todas las víctimas del mundo lo son.

El tiburón, por su parte, consigue ver a corto plazo, pero ignora ver las consecuencias a largo plazo. Siempre quiere sacar ventaja sobre los otros.

Juega al juego del ganar- perder. No tiene confi anza en sí mismo ni en los demás, y no inspira confi anza a nadie. En su vida cotidiana piensa de un modo similar a la carpa. “El Universo es un lugar de escasez, no hay sufi ciente para todos, por lo tanto, yo lograré lo mío, cueste lo que cueste”.

Existe una tercera manera de vivir y comunicarse con el mundo. Es una alternativa que se encuentra más allá de la preocupación por la mera supervivencia, y signifi ca un cambio de paradigma. Es la estrategia del delfín, que cultiva la confi anza en todos los sentidos: en sí mismo, en los demás y en el Universo entero. Juega al juego del ganar-ganar. Sabe hacer más con menos. Vive a largo plazo y al mismo tiempo, vive atento al presente.

El delfín piensa así: “El Universo es en potencia un lugar abundante, hay de todo para todos. Para que yo gane, nadie necesita perder, a no ser que insista en ello, y entonces es su problema”.

Son tres maneras diferentes de percibir el mundo, tres “mapas” que generan distintas actitudes y consiguen también otros resultados.

La vida es un mar de lágrimas.La vida es una lucha constante.La vida es ayudar y servir.Cuando nacemos nos vemos insertos en una familia que tiene una visión

de la realidad y de los demás. Cuando llegamos a una empresa, también. Tener éxito es cumplir los objetivos de producción.Tener éxito es ganarle a la competencia.Tener éxito es subir de puesto y ganar más dinero.Esa visión de la realidad es un cristal que tiñe todo lo que sucede. Vivimos

inmersos en ese color, y hace que veamos todo con ese tinte.Por ejemplo: Si estás convencido de que “la vida es un mar de lagrimas”

cada vez que te sientas contento supondrás que durará poco, o que estás “robando” segundos de algo que no corresponde.

¿Tienes claro cuál es tu enfoque al mirar el mundo? ¿Qué resultados has obtenido?

CARPA, TIBURÓN O DELFÍN:Tres modos de ver la vida

Tres alternativas, una sola forma de ser.

ESPECIAL

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