NEGOCIO FORESTAL

Hacia un Transporte mas seguro y eficiente

Forestal Arauco S.A

33%

59%

5%

3%

DISTRIBUCIÓN INCIDENTES TRANSPORTE

Conduccion

Operación en tierra

P. Mecanico

Otros

n = 600, base de datos oval 2009-2014

n = 600, base de datos oval 2009-2014

Áreas de preocupación• Condiciones físicas del conductor

• Operaciones en tierra

• Condiciones de operación (Mecánicas y Ruta)

Líneas de acción• Control y gestión de turnos

• Gestión mantenimiento preventivo

• Estandarización de Equipamiento

• Implementación de mejoras tecnológicas

Líneas de acción

• Mantenimiento preventivo.

– Reforzamiento y apoyo a empresas con déficit en esta área.Implementación de programas de mantenimiento preventivosmínimos

– Definición de variables criticas que implican paralización deequipos

– Certificación de estado de equipos a través de empresa TÜVRheinland cada 6 meses

– Control diario aleatorio a equipos en destinos y puntos de carga.

– Incorporación de nuevas exigencias en procesos de licitaciones

Líneas de acción

• Control y Gestión de turnos

– Control de jornada laboral (Libreta electrónica)• Duración de jornada

• Descansos entre jornadas

– Control de descansos durante la jornada.• Programación de descansos en Asicam.

– Incluir tiempo de descanso en programas de camiones

• Control a través de Libreta Electrónica– Desarrollo de plataforma electrónica que reemplaza control de jornada (proceso de

validación por DT para cada empresa)

• Monitoreo de condiciones físicas durante la jornada.– Procedimiento de consulta y monitoreo

Opciones Factibles

AUTOCUIDADOCAPACITACIÓNENTRENAMIENTO

INSTRUCCIÓN

LÍNEA DE TRABAJO DE

MEDIDAS INGENIERILES

� Desafío

Objetivos y Metas

Implementar medidas de control de carácteringenieril para eliminar o minimizar laprobabilidad o consecuencia de los accidentes deconducción en el transporte forestal.

� Meta

Disminuir en forma significativa los incidentesasociados a conducción el transporte forestal.

Actores

Empresas de Transporte

Generadores de carga

Representantes de marcas camiones

Empresas Fabricantes de

carrocerías

Conductores

Federaciones y Sindicatos

• Estandarización de equipos.– Definición de requerimientos para equipos que operen en Arauco. Incorporando

mejoras en estructura de carrocerías y tecnologías en camiones.

Estándar de Camión 2016 - 2020

Sensor de Carril: Este sensor evalúa constantemente queel camión se mantenga en el carril. Este sensor “lee” laslíneas que demarcan el carril de transito. Solo funciona encaminos asfaltados con líneas laterales demarcadas. Alsalir de la pista el equipo emite una advertencia sonora alconductor.

ABA: Evalúa la distancia de seguimientorespecto al vehículo que antecede, si estase vuelve insegura se activa el freno deforma automática. Frente a situaciones deemergencia, puede frenar completamenteel equipo.

Frenos ABS: Sistema de frenos conantibloqueo, hace variar la fuerzade frenado para evitar que los neumáticospierdan la adherencia con el suelo.

Bloqueador Longitudinal y Transversal: Bloqueaejes y ruedas a requerimiento del usuario, parapotenciar en aquellas situaciones que se“patine” o no se traccione adecuadamente.

Levante de Automático de Lanza: Sistemaoperado de forma neumática, permite levantary bajar la lanza de forma automática. Se activa atraves de un swicht.

ABS + control de Estabilidad: Remolque provistode ABS y control de estabilidad anti derrapes.

Proyecto Enganche automático de carro. Empresa Tramosil

Proyecto Auto mitigación de polvo.Empresa Faju

Sistema automatico sujeción de carro.

Sistema de riego para mitigación de polvo.

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