GuiaMedioambiental Talleres Automoviles

Edita:

Consejería de Agricultura, Agua y Medio Ambiente.

Secretaría Sectorial de Agua y Medio Ambiente.

Diseño, Realización y Producción:

C.P.D. Contraste, S.L.

Depósito Legal:

MU-47-2001

Í N D I C E Talleres de reparación de ve h í c u l o s

Pa rte I: Procesos generales 9

1. Talleres de reparación y lavado de ve h í c u l o s 11

1.1. I n t ro d u c c i ó n 11

1. 2 . Taller de reparación mecánica y eléctri c a 12

1. 2 .1. D e s c ripción ge n e ra l 12

1. 2 . 2 . D i a grama ge n e ral de instalaciones auxiliares 13

1. 2 . 3 . P rincipales mate riales utilizados 13

1. 2 . 4 . D i a grama ge n e ral de operaciones de pro c e s o 14

1. 2 . 5 . P rincipales residuos, ve rtidos y emisiones ge n e ra d o s 14

O

1. 3 . Taller de chapa y pintura de carro c e r í a s 16

1. 3 .1. D e s c ripción ge n e ral del pro c e s o 16

1. 3 . 2 . D i a grama de pro c e s o 2 0

1. 3 . 3 . S i stema de identificación de residuos,ve rtidos y emisiones 2 2

1. 3 . 4 . M a te rias primas y mate riales en ge n e ral emp l e a d o s 24

1. 3 . 5 . P rincipales ve rtidos, emisiones y residuos ge n e ra d o s 2 6

Pa rte II: Guías de buenas prácticas 31

2 . Ve n tajas ge n e rales de las guías

de buenas prácticas medioambienta l e s 3 3

3 . Guías de buenas prácticas ge n e ra l e s 3 5

3 .1. Guía práctica de almacenamiento 3 5

3 . 2 . Guía de operaciones de pro c e s o 3 6

3 . 2 .1. Guía para pintado y r e c u b ri m i e n to de piezas 3 8

3 . 3 . Guía de prevención de fugas y derra m e s 44

3 . 4 . Guía para limpieza de equipos y piezas 4 5

3 . 5 . Guías para segr e gación y recupera c i ó nde residuos, ve rtidos y emisiones 4 8

4 . Guías específi c a s 51

5 . A n exo s 5 3

TA LLE RE S D E RE PA RAC I Ó N D E V E H Í CU LO S

P roc esos

ge n e ra les

Parte I:


1. TA L L E R E S D E R E P A R A C I Ó NY L AVA D O D E V E H Í C U L O S

O

1.1. Introducción

Se pro c e d e rá a elaborar diagramas de proceso ge n e-

rales desde el punto de vista de los conta m i n a n te s ,

residuos y emisiones producidos en los puntos crí-

ticos de cada subsecto r.

E stas guías ve n d rán en función del puesto de tra b aj o

d e s a rrollado y tienen por objeto la aplicación de una

s e rie de consejos prácticos para que los opera rios logr e n

una mayor minimización en las emisiones, residuos y ve r-

tidos ge n e rados y apliquen en la medida de lo posible las

mejores técnicas disponibles y tecnologías limpias en

ge n e ra l .


D e n t ro de este subsector podemos encontrar gru p o s

ge n e rales con cara c te r í sticas diferenciadas desde el pun-

to de vista medioambiental. Según esto, te n d r e m o s :

h Taller de reparación mecánica y eléctri c a.

h Taller de chapa y pintura de carr o c e r í a s.

1.2. Taller de reparación mecánica y eléctrica

1.2.1. Descripción general

Los procesos que pueden tener lugar en un taller de

r e p a ración son fáciles de describir y varían en función del

tipo de reparación (mecánica o eléctrica) a considera r.

Es útil observa rlos a nivel ge n e ral en un diagrama de pro-

c e s o .

C o n s i d e raremos, no un flujo de proceso para opera-

ciones corr e l a t i vas e inte rd e p e n d i e n tes entre sí, sino

una serie de operaciones independientes inherentes a un

taller de reparación mecánico y eléctrico. Au n que aqu í

se consideran todas las operaciones separa d a m e n te ,

es útil considerar que, en algunos casos, dos o más de

ellas pueden ocurrir para un mismo ve h í c u l o .


1.2.3. Principales materiales utilizados

En función de los pro d u c tos o mate riales en ge n e ral uti-

lizados en un taller de reparación mecánica y eléctri c a ,

d ete rminaremos y cara c te rizaremos los residuos que se

ge n e ran en cada una de las operaciones descri tas ante-

ri o rm e n te. Dichos pro d u c tos en ge n e ral son:

h Ac e i te de moto r.

h Ac e i tes hidrá u l i c o s .

h Ac e i te de caja de cambios.

h L í quidos y disolve n tes de limp i e z a .

h S p rays de limpieza y afl o j a d o .

h L í quidos de frenos.

h L í quidos refri ge ra n te s .

h Ac e i te de servo - d i r e c c i ó n .

1.2.2. Diagrama general de instalaciones auxiliares

Sistema de aire comprimido

Sistema elevador eléctrico

Suministros de energía eléctrica

Suministros de agua

Sistema extractor

de gasesNave de trabajo


1.2.5. Principales residuos, ve rtidos y emisiones generados

A partir del diagrama de operaciones antes descri to y

según dichas operaciones, como principales residuos, ve r-

tidos y emisiones ge n e rados tendremos:

h Cambio de aceite: a c e i te cambiado del moto r, resi-

duos y posos del aceite cambiado, residuos de desen-

grasado, aceite nuevo residual, ve rtidos del cam-

bio de aceite, trapos de limpieza, bidones y enva s e s

vaciados (plástico y/o meta l ) .

1.2.4. Diagrama general de operaciones de proceso

Vehículo

por reparar

R: Residuos

V: Vertidos

E: Emisiones

Vehículo

reparado

O P E R AC I O N E S

Cambio de aceite

Cambio de batería

Limpieza de motores

Cambio de anticongelante

Cambio de líquido de frenos

Reparación mecánica

Reparación eléctrica

Sustitución de piezas

R,V

R,V

R,V,E

R,V

R,V

R,V

R

R,V


h Cambio de bate r í a : b a tería desechada, piezas rota s

o defectuosas, ve rtidos de electro l i to de bate r í a s ,

t rapos de limpieza, embalajes (plástico, madera ,

c a rtón, papel, metá l i c o s )

h Limpieza de moto re s : residuos y ve rtidos de aceite s

h i d ráulicos, residuos y ve rtidos de aceites lubri c a n-

tes, emisiones de limpieza con sprays o aerosoles, resi-

duos de desengrasado de motores (mezclas de disol-

ve n tes halogenados o no halogenados, lodos de

d i s o lve n tes), envases (plástico, metal), trapos de lim-

p i e z a .

h Cambio de líquido de frenos: l í quido de frenos resi-

dual, ve rtidos de líquido de frenos, piezas rotas o

d e fectuosas, envases, trapos de limp i e z a .

h Cambio de anticongelante : a n t i c o n ge l a n te dese-

chado, restos de anticonge l a n te nuevo, ve rtidos de

cambio, trapos de limpieza, bidones y enva s e s

va c i a d o s .

h Reparación mecánica: a c e i tes hidráulicos, aceite s

l u b ri c a n tes de motores y engra n ajes, cata l i z a d o r e s ,

fi l t ros, neumáticos y piezas rotas o defectuosas en

ge n e ral, residuos de desengrasado de metales y pie-

zas mecánicas, ve rtidos de age n tes desengra s a n-

tes, herra m i e n tas, trapos de limpieza, embalajes y

e nvases vaciados (metal, plástico, papel y cartó n ) .


h Reparación eléctrica: piezas rotas o defe c t u o s a s ,

cables, cobre, trapos, envases va c i a d o s .

h S u stitución de piezas: piezas rotas o defe c t u o s a s ,

h e rra m i e n tas est ropeadas, aceites lubri c a n tes, tra-

pos de limpieza, embalajes y envases vaciados (meta l ,

p l á stico, papel y cartó n ) .

Y, en ge n e ral, hay que ev i tar el ve rtido a las redes de sane-

a m i e n to o ot ros medios receptores de las sustancias que fi g u-

ran como ˝vertidos prohibidos˝ en la normativa vigente.

1.3. Taller de chapa y pintura de carrocerías

Los talleres de chapa y pintura están considera d o s

como actividades pote n c i a l m e n te conta m i n a d o ras de la

a t m ó s fe ra, tal como se define en el Anexo II del D e c r e-

to 833/75 de 6 de fe b r e r o y desde el punto de vista de

aplicación en frío de barnices no grasos, pinturas y tinta s

de impresión sobre cualquier soporte y cocción o secado

de los mismos, cuando la cantidad almacenada en el ta l l e r

sea superior a 1000 litros.

1.3.1. Descripción general del proceso

Tal y como se describe en el diagrama de pro c e s o ,

podemos definir las operaciones en todas sus etapas del

modo siguiente :


Reparación de la carr o c e r í a :

Cuando el vehículo por reparar entra en el ta l l e r, ante s

de somete rlo a procesos de pintado, habrá que realizar una

s e rie de reparaciones de carrocería (ch a p i stería). Ésta s

d e p e n d e rán de la cuantía y calidad de desperfe c tos con los

que llega el vehículo y, en ge n e ral, serán las siguiente s :

h E n d e re z a m i e n to o re c t i fi c a d o: en caso de to rc e d u-

ras de ch a p a .

h D e s a b o l l a d o

h S o l d a d u r a: blanda o fuerte .

h E sta ñ a d o o tra ta m i e n to en ge n e ral mediante polvo s

m eta l i z a d o s .

h E m p l a ste c i m i e n to prev i o.

h S u stitución de piezas defectuosas por nueva s.

P reparación de la superfi c i e :

Puede considera rse como una etapa previa al pinta d o .

En esta etapa la superficie a tra tar debe estar acondi-

cionada antes de somete rla a procesos de pintura. Pa ra

ello se hace lo siguiente :

h D e c a p a d o : p a ra eliminar desconch a m i e n tos, viru ta s

y todo tipo de adhesiones producidas sobre la super-


ficie por imp a c to o fricción con superficies de dist i n ta

n a t u raleza.

h Limpieza de la superficie: lavados y limpiezas c o n-

vencionales de decapado y suciedad imp r e g n a-

d a s .

h E m p l a ste: para nivelar irr e g u l a ridades de la super-

ficie dura n te su repara c i ó n .

h E n d u re c i m i e n to: para que el emp l a ste sea efe c t i vo

h ay que somete rlo a procesos de endurecimiento o

bien dejar un tiempo de endurecimiento tal cual, esto

depende del tipo de emp l a ste utilizado.

h L i j a d o: para lograr que la superficie sea más lisa y

u n i fo rm e .

h Re c u b ri m i e n to: protección de ot ras partes del ve h í-

culo no dañadas, para no afe c ta rlas de los tra ta-

m i e n tos de pintura. Genera l m e n te se usa papel

especial o fundas de plást i c o .

h Pinturas de fo n d o ( i mp rimaciones y/o aparejos):

acondicionan la superficie a pintar de irr e g u l a ri d a-

des, prote gen de la corrosión y fa c i l i tan la adherencia

de las pinturas de acabado.

h S e c a d o: de las pinturas de fondo antes de la siguien-

te eta p a .


P i n ta d o :

El pintado es la etapa más conta m i n a n te de todo el pro-

ceso. Tiene por objet i vo la obtención de un recubri m i e n-

to que no pueda dife r e n c i a rse de la pintura original. Se pue-

de dividir en las siguientes eta p a s :

h P reparación de pinturas: preparación de mezclas de

p i n t u ras, catalizadores y disolve n tes adecuados para con-

seguir la especificación adecuada (color, brillo, et c . ) .

h P i n tado propiamente dich o: dentro de éste podemos

d i stinguir va rios tipos según la cualidad y cantidad

de capas aplicadas:

k M o n o c a p a: aplicaciones de capas de pintura de

idéntica comp o s i c i ó n .

k B i c a p a: aplicaciones en dos fases: en la pri m e ra

fase se aplica el color y en la segunda fase se

aplica un barniz que confiere brillo y dureza.

k Tri c a p a: aplicaciones de pintura en tres fa s e s ,

una base bicapa que confiere color de fo n d o ,

ot ra capa de efe c to y la última capa de barn i z

p a ra ofrecer brillo y dureza.

k S e c a d o: a tra vés de cabinas u hornos de seca-

do con te mp e ra t u ras que oscilan entre 20-

80ºC. Suelen utilizarse las mismas cabinas de

p i n ta d o .


Ac a b a d o :

Fi n a l m e n te se somete la carrocería a la ret i rada de

sus recubri m i e n tos, la limpieza final de los equipos emp l e-

ados y posibles acabados que le queden al vehículo ante s

de su salida fi n a l .

1.3.2. Diagrama de proceso:

En un taller de chapa y pintura de carrocerías las acti-

vidades realizadas son corr e l a t i vas; básicamente consis-

ten en:

1. Re p a ración de la carro c e r í a .

2. Pintado de la carro c e r í a .

A continuación se descri b i rá en un diagrama las ope-

raciones desarrolladas por los opera rios en un taller de

e stas cara c te r í sticas con los residuos, ve rtidos y emisiones

más imp o rta n tes que se ge n e ran y un sistema para iden-

t i ficar los mismos.


Vehículo por reparar

E st i ra m i e n to de abolladura s

Po lvos meta l i z a d o s

Re p a r a c i ó n

S o l d a d u ra s

Añadido o sustitución de piezas

R 1, R2, R3, R4, R5 E sta ñ a d o

E mp l a ste prev i o

D e s m o n ta j e

R6, R7 D e c a p a d o

R8, R9, R10, V1, V2, V6 L i m p i e z a

R 10, R11 E m p l a ste

E n d u re c i m i e n to

R6, R7 L i j a d o

R 12, R13 Re c u b ri m i e n to

R 14, R15, V3, V4, V5, E1 Pinturas de fo n d o

( i m p rimaciones y

a p a re j o s )

E 1 S e c a d o

M o n o c a p a

R14, R15, R16, R17, P i n ta d o Bicapa (pintura, barn i z )

R 18, V4, V5, V6, E1 Tricapa (pintura, pintura, barn i z )

E 1 S e c a d o

R 19, R20 Q u i tar re c u b ri m i e n to

R 10, V2, V6 Ac a b a d o

Vehículo reparado


1.3.3. Sistema de identificación de residuos, vertidos y emisiones

Residuos (R)

h R 1 : residuos de plástico del confo rmado de ch a p a .

h R 2 : residuos de metal del confo rmado de ch a p a .

h R 3 : piezas rotas o defe c t u o s a s .

h R 4 : residuos de vidrio del confo rmado de ch a p a .

h R 5 : e m b a l ajes y envases (cartón, papel, plástico, meta l ) .

h R 6 : residuos de lijado y decapado.

h R 7: residuos de lija de papel o disco de lij a d o ra auto m á t i c a .

h R8: residuos de disolve n tes de limpieza de equ i p o s .

h R 9 : residuos de disolve n tes de desengra s e .

h R 10 : residuos de pro d u c tos de limpieza (jabones, cera s ,

et c . )

h R 11 : residuos de emp l a ste o relleno.

h R 12 : fundas de plástico de recubri m i e n to, defe c t u o s a s

o rota s .

h R 13 : papel de recubri m i e n to defectuoso o roto .


h R 14 : residuos de endurecedor/cata l i z a d o r.

h R 15 : residuos de pinturas (fondo y pinta d o )

h R 16 : residuos de pintura base monocapa.

h R 17: residuos de pintura base bicapa.

h R 18 : residuos de disolve n tes de barn i z a d o .

h R 19 : fundas de plástico de recubri m i e n to residuales.

h R 2 0 : papel de recubri m i e n to residual.

Ve rtidos (V)

h V 1 : ve rtidos de disolve n tes y age n tes de limp i e z a .

h V 2 : ve rtidos de aguas residuales de lavado de ve h í-

c u l o s .

h V 3 : ve rtidos de base acuosa o disolve n te pro d u c i d o s

d u ra n te la imp rimación o aparejo.

h V 4 : ve rtidos de disolve n tes de dilución.

h V 5 : ve rtidos de pintura (fondo, monocapa, bicapa, tri-

capa, barnizado)

h V 6 : ve rtidos de agua de pro c e s o .


Emisiones (E)

h E 1 : emisiones de disolve n tes a la atmósfe ra.

1.3.4. Materias primas y materiales en general empleados:

Los dive rsos mate riales utilizados en las dist i n tas eta p a s

de un taller de chapa y pintura los podemos relacionar en

ge n e ral como sigue:

h Piezas de recambio de auto m óv i l.

h P r o d u c tos de re l l e n o (masillas o emp a ste s )

h Fundas de plástico para re c u b ri m i e n to.

h Papel de re c u b ri m i e n to.

h P r o d u c tos de pintura de fo n d o ( i mp rimación y apa-

rejo): pueden contener mezclas de cro m a to de cinc

y ácido fo s fó rico y pueden ser vinílicas, fo s fa ta n te s ,

“ wash pri m e rs”, epoxi y para plásticos. Los apare-

jos, además, pueden ser mezclas de uno o va ri o s

c o mp o n e n tes, con alto o bajo comp o n e n te en sóli-

dos y poliva l e n te s .

h P i n t u r a s : dependiendo de si son mono, bi o tricapa pue-

den ser de base acuosa o disolve n te. Los pigmentos sue-

len ser elementos como aluminio, cadmio, molibdeno,


zinc, plomo, níquel, cobalto, cromo. Los agl u t i n a n tes pue-

den ser acrílicos o de poliéste r- m e l a m i n a s .

h B a rniz transpare n te : pueden ser de alto o bajo com-

p o n e n tes en sólidos.

h E n d u re c e d o r / C a ta l i z a d o r: i s o c i a n a tos, aminas y peró x i-

dos de benzoilo.

h Disolventes para dilución de pinturas, desengrase y

limpieza de equipos: suelen ser hidrocarburos alifá-

ticos, hidro c a r b u ros aromáticos, alcoholes, ésteres, éte r-

alcoholes, cetonas.

h Ag u a : de proceso y usos higiénicos.

h P r o d u c tos de limpieza: jabones, ceras y pro d u c to s

de limpieza de plást i c o s .

h Fi l t r o s : de cabina y de salida de aire.

h Gasóleo: p a ra calefacción y calenta m i e n to del aire

de cabina.


1.3.5. Principales vertidos, emisiones y residuos generados

Ve rt i d o s :

Los ve rtidos ge n e rados en un taller de estas cara c te-

r í sticas suelen ser aguas residuales prove n i e n tes de las

s i g u i e n tes actividades:

h Los vaciados de los circ u i tos de agua de las cabinas

h o rn o - s e p a ración por vía húmeda.

h Las aguas de limpieza de los equipos utilizados con

p i n t u ras al agua (pisto l a s ) .

h Las aguas de lavado de los ve h í c u l o s .

E m i s i o n e s :

Las emisiones atmosfé ricas se producen en dos punto s

p ri n c i p a l e s :

h La combustión de fuel, gasóleo o gas natural para

el funcionamiento de las cabinas u hornos de

p i n t u ra y secado: suelen ser emisiones de CO2,

S O2, et c .

h La aplicación de pinturas y su poste rior secado

(incluidos los disolve n tes) y limpieza final de equ i-

pos utilizados: suelen ser comp u e stos org á n i c o s

vo l á t i l e s .


Re s i d u o s :

Los residuos ge n e rados son muy abundantes: los divi-

diremos en residuos peligrosos e inertes.

1. Residuos inerte s: aquellos no peligrosos que no

ex p e ri m e n tan tra n s fo rmaciones signifi c a t i vas, sue-

len ser entre ot ros: cenizas de combustión, abra s i-

vos, catalizadores, arenas de fi l t ros, lodos inorg á-

nicos, carbón activo no contaminado, polvos metá-

licos y no metálicos, ch a ta rras metálicas, vidri o ,

e nvases de plástico vacíos, plásticos, fi b ra de vidri o ,

c a u cho y elastó m e ros, neumáticos, envases metá l i-

cos vacíos, poliésteres, desechos de pro d u c c i ó n ,

s e m i a c a b a d o s .

Nota : Los envases mencionados pertenecen a esta

c a tegoría siempre y cuando no hayan conte n i d o

residuos peligrosos, ya que en tal caso se incluirá n

en la categoría siguiente .

2 . Residuos peligrosos: la mayoría de estos residuos se

o riginan por los procesos de pintado. Su número es

va riado, y dichos residuos suelen ser disolve n tes y

residuos acuosos no tra tados de la limpieza de los

e quipos, restos de pinturas, lodos de destilación de

d i s o lve n tes, lodos y aguas de las cabinas de pinta-

do, papel y pláticos de recubri m i e n to .

Nota : En el Anexo I de este documento se pre s e n -

ta un ex t ra c to más específico de los residuos peli -

grosos más usuales ge n e rados en los ta l l e res de


re p a ración y lavado de vehículos. Dicho ex t ra c to

fo rma parte del Catálogo Europeo de Re s i d u o s

(CER) publicado por Resolución de 17 de nov i e m b re

de 1998, por la Dirección General de Calidad y

E valuación Ambiental (B.O.E. nº7 de 8 de enero

d e 19 9 9 ) .


g u í as

de buenas

P r á ct icas

Parte II:

Talleres de reparación

de vehículos

¿Qué genera?

Residuos, vertidos y emisiones

¿Qué hago con ellos?

Reducirlos Recuperarlos

¿Para qué?

M e j o rar la calidad Contaminar Reducir

del pro d u c to menos costes

¿Cómo lo hago?

Guías de buenas práct icas medioambienta l e s


2. VE N TA J A S G E N E R A L E S D E L A S G U Í A SD E B U E N A S P R Á C T I C A S M E D I O A M B I E N TA L E S

O

3. GU Í A S D E B U E N A S P R Á C T I C A S G E N E R A L E SO


3.1. Guía práctica de almacenamiento

h Es útil utilizar un cuarto especial para almacenar las

d i st i n tas pinturas, masillas, disolve n tes y ot ros pro-

d u c tos muy utilizados en los talleres. Dentro de ese

c u a rto separar en dist i n tas zonas (arm a rios, esta n-

tes, etc.) lo siguiente:

1. P i n t u ras no acuosas, convencionales, disol-

ve n te s .

2 . P i n t u ras al agua


3 . U tensilios de pintura: mascarillas, lijas, apa-

rejos, et c .

4 . H e rra m i e n tas mecánicas.

h E mplear envases que puedan ser reutilizables, bien

d i r e c ta m e n te, bien tras adecuada operación de

l i mp i e z a .

h P rote ger los mate riales contra daños ambienta l e s ,

como agua de lluvia, calor o frío exc e s i vos y ra d i a-

ciones solares, pro c u rar asimismo que el local esté

bien ventilado con salida hacia el ex te ri o r.

h Tener siempre los contenedores y envases herm é-

t i c a m e n te cerrados, salvo cuando sea necesario su

inspección o uso en el tra b ajo. Comp robar peri ó-

d i c a m e n te esta medida.

h P ro c u rar utilizar siempre las pinturas, disolve n tes y

piezas de recambio más antiguas; con lo que se ev i-

ta rá ge n e rar residuos.

3.2. Guía de operaciones de proceso

h Hojas de Seguri d a d : la consulta de Hojas de Segu-

ridad de los mate riales invo l u c rados en todas las

etapas de proceso, fa c i l i ta info rmación sobre l a s

p ropiedades físicas, químicas, peligrosidad, pro-

c e d i m i e n tos adecuados de manipulación, tra n s-


p o rte y mante n i m i e n to. Es además una herra-

m i e n ta útil como info rmación de actuación en

caso de accidente por fuga o derrame de dich o s

m a te ri a l e s .

h Minimizar el almacenamiento provisional de pro-

d u c to s: esta medida disminuye la posibilidad de

e rrores, además de reducir las probables fuga s ,

g oteos y contaminaciones.

h Utilizar el equipo de modo que se minimice el con-

sumo de energía y el desperdicio de mate ri a l e s ,

siguiendo las inst rucciones del fa b ri c a n te .

h Revisión y seguimiento especial de los p u n tos crí-

t i c o s. Por puntos críticos entendemos aquellas eta-

pas de operación donde hayan en juego susta n c i a s

tóxicas o peligrosas desde el punto de vista medio-

a m b i e n tal. El opera rio hará un seguimiento más con-

cienzudo a estas etapas que son las descri tas en los

d i a gramas de pro c e s o .

h Ventilación de la nave: en ge n e ral, la nave de pro-

ducción ha de estar perfe c ta m e n te ventilada para

ev i tar la acumulación de gases tóxicos o peligro s o s

que presentan riesgo de inflamabilidad o ex p l o s i ó n ,

e sto se logra por ventilación natural (puertas o ve n-

tanas abiertas) y art i ficial (puesta en marcha de

ventiladores o ex t ra c tores al uso).

h Disminuir el uso del agua, aire de compre s o res y los

s e rvicios de proceso en general. Usarlos sólo en el


p roceso y cuando sea necesario; se ge n e ra r í a n

menos residuos.

h A s e g u r a rse de que las instalaciones están siempre

limpias y ordenadas: esto provo c a rá auto m á t i c a-

m e n te en los opera rios el deseo de ensuciar lo

menos posible y reducir el riesgo de conta m i n a c i ó n .

Algunas buenas prá c t i c a s :

k S e p a ración de residuos en ge n e ral: la segr e-

gación de residuos supone entre ot ros aspecto s :

k E v i tar que los pro d u c tos residuales peli-

grosos se mezclen con los inerte s

k Almacenar los materiales en grupos com-

patibles.

k S e p a rar los disolve n tes dife r e n te s .

k Aislar los residuos líquidos de los sólidos.

h Limpieza en el lugar y en el momento en que se gene-

re suciedad: no acumular dicha suciedad.

3.2.1. Guías para pintado y recubrimiento de piezas

La siguiente guía es, sobre todo útil, en los talleres de

chapa y pintura. Como consideraciones útiles podemos

mencionar las siguiente s :


h Optimizar y aprove char toda la pintura pre p a r a d a:

p a ra hacer la mezcla de modo ideal y en la canti-

dad lo más exa c ta posible para no ge n e rar pintura

residual, considera r e m o s :

k No añadir pintura adicional sobre el cálculo est i-

mado necesario “para que no fa l te ” .

k Medir con precisión la superficie a pinta r.

k Usar grá ficos y especificaciones del fa b ri c a n te para

mezclar la cantidad corr e c ta .

k Tener info rmación puntual y actualizada perm a-

n e n te m e n te sobre las últimas especifi c a c i o n e s

a c e rca de pintura s .

k To m a rse el tiempo necesario para realizar la mez-

cla, en algunos casos es incluso conve n i e n te la

especialización de personal dedicado exc l u s i va-

m e n te a este meneste r.

k C o mp robar peri ó d i c a m e n te la calibración de las

balanzas utilizando pesas de ensayo .

k E nvo lver las balanzas en fundas o bolsas de plás-

tico tra n s p a r e n te s .

k La adquisición de sistemas de mezcla info rm a-

tizados oto rga ve n tajas tales como fa c i l i tar la

mezcla de pintura, perm i te el regist ro del uso de

p i n t u ra por parte de cada uno de los pinto r e s


de pistola, mejora la pro gramación de tra b aj o ,

y ayuda al control de ex i ste n c i a s .

k Utilizar depósitos de gra vedad frente a depó-

s i tos de aspiración en las pistolas de aplicación:

e sta medida ev i ta la ge n e ración de vo l ú m e n e s

residuales de pintura en el fondo del depósito

no absorbibles por el primer siste m a .

h Reducir la proporción de disolve n tes en las pinturas.

Con esta medida se logrará además reducir las emi-

siones volátiles de dichos disolve n tes. Se puede logra r:

k Usando pinturas HS (alto contenido en sólidos).

k Usando pinturas con base acuosa; si bien el

secado de este tipo de pinturas es más lento ,

se puede mejorar con fi l t ros adecuados en la

cabina de secado.

h Separación de disolve n tes del aire de salida: sobre

todo si son disolve n tes de naturaleza orgánica, se

l o gra con fi l t ros en serie de fi b ra de vidrio y fi b ra sin-

tética con fi l t ros adicionales de carbono activo. Pa ra

c o n t rolar la eficiencia de estos fi l t ros habrá que sus-

t i t u i rlos cada cierto tiempo controlando su limp i e z a

y esta d o .

h Hacer seguimiento y control de inve n ta rios y m a te-

ri a l e s: con esto se logra reducir los residuos ori g i-

nados por pinturas que quedan en sto ck por des-

c o n o c i m i e n to


h C o mp rar el mate rial est ri c ta m e n te necesari o .

h Tamaño adecuado del enva s e: si la cantidad de pin-

t u ra a utilizar es pequeña es conve n i e n te su entra da y

disposición en pequeños envases con lo que se gene-

rarían menos residuos.

h E sta n d a rización de las pinturas en la medida de

lo posible y medidas o esta b l e c i m i e n to de patro n e s

conocidos para poder repro d u c i rl a s .

h Inspección previa de las piezas antes de pinta r-

las: observar polvo, sequedad, defe c tos o rot u ra s

ev i ta un mal acabado y por ta n to ev i ta un residuo

p ote n c i a l .

h P i stolas HVLP: Las pistolas de alto volumen y baja pre-

sión ofrecen mejores rendimientos y menor contami-

nación que las pistolas aerográficas convencionales.

Para optimizar su uso es útil considerar:

k C o mp robar que el suminist ro de aire en la cabi-

na está a la presión corr e c ta (0,7 Kg/cm2)

k C o mp robar que el compresor de aire suminist ra la

cantidad correcta de aire para la pistola.

k C o mp robar que se utiliza el tamaño corr e c to de

m a n g u e ra de aire y ésta no posee obst ru c c i o n e s

ni est ra n g u l a m i e n to s .

k Usar comp robadores de presión para ve ri ficar qu e


se tra b aja en las condiciones especificadas por el

fa b ri c a n te .

k M a n tener las pistolas en ángulo recto respec-

to a la superficie de pintado y a 150 mm de ella.

k No fo rmar arco con la pistola para ev i tar va ri a-

ciones en la profundidad del recubri m i e n to .

k M over la pistola a velocidad tal que pro p o rc i o n e

una capa húmeda comp l eta a la superfi c i e .

k Usar gatillo al principio y final de cada pasada

p a ra difuminar la pintura aplicada.

k P u lve rizar pri m e ro los bordes y luego diri g i rse al

panel principal.

k P ro c u rar que el exceso de pulve rizado y el rebo-

te no caigan en superficies pinta d a s .

Nota : Si sólo se dispone de pistolas aero grá fi-

cas convencionales aplicar, en la medida de lo

posible, la misma guía de las pistolas HVLP. Bus-

car además un óptimo dado por las especifi c a-

ciones del fa b ri c a n te entre la alimentación del

aire, la alimentación de pintura y el sistema pul-

ve ri z a d o r.

h Utilización de Cabinas de pintura: ta n to en seco,

como en húmedo, es práctico considerar una serie de

medidas que por un lado eliminen depósitos de pol-


vo y pulverizados de pintado y, por otro, mantengan

una ventilación suficiente y adecuada para trabajar

en condiciones higiénicas y seguras. Entre estas medi-

das destacan:

k Vigilar el mante n i m i e n to consta n te y homogé n e o

del flujo de aire en la cabina.

k E v i tar la ex i stencia de corri e n tes de aire hori-

z o n ta l e s .

k No obturar con objetos el sistema de ex t ra c c i ó n

de aire por el suelo ni el flujo de aire prove n i e n-

te del te ch o .

k Los paneles fi l t ra n tes del aire impulsado y, en su

caso, los del ex t raído, deben rev i s a rse y reno-

va rse con una periodicidad adecuada a las con-

diciones de tra b ajo de cada instalación. Fi l t ro s

exc e s i va m e n te sucios pueden modificar tota l-

m e n te la eficacia del sistema de ve n t i l a c i ó n .

k La distancia del vehículo (en caso de talleres de

chapa y pintura) a las paredes de la cabina debe

ser alrededor de 1 m y la del te cho de la cabina

a la zona alta del auto m óvil no debe ser infe ri o r

a 1 m.


3.3. Guía de prevención de fugas y derrames

h C o rr e c to mante n i m i e n to preve n t i vo de las insta l a-

ciones: sobre todo las cabinas secas o húmedas,

r evisar con periodicidad los fi l t ros, el depósito de sedi-

m e n tación de sólidos, el funcionamiento de los sis-

temas de suminist ro y ex t racción de aire, et c .

h E mplear los ta n ques y recipientes diseñados ex pro-

feso sólo para el uso que les corresponde y siguien-

do las recomendaciones del fa b ri c a n te .

h Almacenar los mate riales peligrosos en áreas p ro-

tegidas de trá n s i to, obstáculos, humedad, te m-

p e ra t u ras extremas y corri e n tes de aire para pro-

te ge rlos de fugas provocadas por dichos fa c to r e s .

Re s e rvar dichas zonas para estos mate riales dada

la mayor peligrosidad de los mismos frente al

r e sto .

h M a n tener siempre limpia y despejada la superfi c i e

de las áreas de tra n s p o rte del mate ri a l .

h M a n tener los pasillos libres de obstá c u l o s .

h No apilar los contenedores y bidones que no se va n

a usar en ese momento en la zona de tra b aj o

h a b i t u a l .

h Vaciar por comp l eto los recipientes antes de lim-

p i a rlos o eliminarl o s .


h Reutilizar o reciclar el papel usado.

3.4. Guías para limpieza de equipos y piezas

h Limpieza de equipos de aplicación de pintura: las pis-

tolas de pintura conviene limp i a rlas tras cada apli-

cación y tras cada cambio de color. Se han de lim-

piar con disolve n tes del mismo tipo con los que se ha

p r e p a rado la pintura (pinturas al agua con disol-

ve n tes de base acuosa, pinturas de disolve n te org á-

nico con estos últimos).

E x i sten equipos que son lavadores de pistolas auto-

máticos o semiauto m á t i c o s .

h E mplear sistemas de limpieza en el lugar y en el

m o m e n to en que se precise y siempre junto a siste-

mas de ex t racción de aire.

h No rmalizar los age n tes de limpieza, es decir, estanda-

rizar el age n te de limpieza a emplear óptimo para cada

proceso o etapa (el más efectivo, el menos contami-

n a n te, económico, en menor cantidad, etc.) si es posi-

ble, utilizar agua o disolve n tes de naturaleza acuosa.

h S e p a rar los pro d u c tos residuales según su natura l e z a ,

es decir, mantener los flujos de desecho peligro s o s ,

i n d e p e n d i e n tes y separados; separar el desecho peli-

groso del desecho inerte, separar el desecho reci-

clable del no reciclable.


h Reducir la cantidad de age n tes de limpieza: Es útil

por ejemp l o :

k Utilizar aero s o l e s .

k Utilizar aditivos tipo emulsionantes, age n tes en

suspensión, fl o c u l a n te s .

k Utilizar fluidos de proceso y posteriormente reci-

clarlos al proceso.

k Utilizar agua, incluso a alta presión en lugar de

a ge n tes químicos cuando sea posible.

h En el caso de ex i stencia de cabinas de pintura, para

l i mpiar las mismas es conve n i e n te :

k Si también se ha utilizado para secado mante-

ner la ventilación conectada por un tiemp o

razonable antes de penet rar en ella.

k Mantener tapados los recipientes con disolven-

tes utilizados en la limpieza de pistolas y utensi-

lios.

k Los trapos y residuos impregnados de pinturas reco-

ge rlos en recipientes metálicos cerra d o s .

k Inspeccionar con frecuencia los fi l t ros secos, dis-

p o s i t i vos por vía húmeda de fi l t ración para

que no se taponen las conducciones. Cambiar-

los cuando sea preciso.


k C o n t rolar los fa c tores que ensucien las piezas

a n tes de su propia utilización, acabarlas corr e c-

ta m e n te en los procesos de pintado, baño, deca-

pado, etc. Esta medida ev i ta limpiezas innece-

s a ri a s .

k E x t raer con frecuencia y pro gramación los posi-

bles fangos, lodos o residuos ge n e rados en el

fondo de los ta n ques de disolve n te s .

k S e p a ración de disolve n tes y residuos de limp i e z a .

k E mplear un sistema de limpieza que ev i te o mini-

mice el uso de disolve n tes y limpiar sólo cuando

sea necesario. En el siguiente cuadro se observa

un orden de preferencia ge n é rico a la hora de ele-

gir un age n te de limp i e z a :

1 Agua o aire

2 Medio abra s i vo con agua o aire como soporte

3 Disoluciones acuosas de dete rge n te s

4 Disoluciones alcalinas

5 Ác i d o s

6 D i s o lve n te s

Fu e n te: Institut Cerdá. Manual de Minimización de Residuos y Emisiones Indust riales. 19 9 2 .

Orden de pre fe rencia en la elección de los Age n tes de Limp i e z a


3.5. Guías para segregación y recuperación de re s i d u o s ,ve rtidos y emisiones

Guía general para segregación de re s i d u o s :

h S e p a rar los residuos in situ.

h S e p a rar residuos peligrosos de no peligrosos e inerte s .

h S e p a rar residuos sólidos sin diluir de los líqu i d o s :

en muchos casos esta separación perm i te rein-

c o rp o rar dichos residuos sólidos (según su natu-

raleza) al proceso pro d u c t i vo. Esta medida es muy

utilizada en fá b ricas de pintura y de acabados

m etá l i c o s .

h S e p a rar agua residual que contiene conta m i n a n te s

p e l i grosos del agua de proceso no conta m i n a d a .

De esta manera disminuiremos el volumen de agua

que deberá recibir tra ta m i e n to .

Guía general para recuperación de re s i d u o s :

Como consejos prácticos se puede considerar entre

ot ro s :

h Re c u p e ración de disolve n tes utilizados por incorp o ra-

ción de destiladores pequ e ñ o s .

h Reutilización de aguas residuales: son reutilizables

según su aplicación y la fuente de que prov i e n e n .


h Minimizar el consumo de agua en la planta de pro-

ducción. El hecho de minimizar el consumo de agua

por modificaciones en el proceso puede reducir la

cantidad de aguas residuales prove n i e n tes de la

p l a n ta de producción. Según esto se puede hacer:

k M e j o rar las operaciones de limpieza de equ i p o s .

k Maximizar la vida efectiva del agua de pro-

ducción mediante secuencias de enjuague a

contracorriente.

BU E NA SP R ÁC T I CA SQ U ER E D U C E N

E L CO N S U M OD EP I N T U R A Y D I S O LV E N T E S

h Usar pistolas HVLP

h L i mpiar adecuadamente las pisto l a s

h Seguir programas de mante n i m i e n to

de equ i p o s

h S u stituir pistolas de succión

por las de grave d a d

h D e stilar y recuperar disolve n te s

h M e j o rar el aj u ste de color

h P r e p a rar la cantidad exa c ta de pintura

y dedicar a esto el tiempo que sea preciso

h Utilizar y prote ger las

balanzas info rm a t i z a d a s

BU E NA S P R ÁC T I CA S Q U ER E D U C E N CO ST E S

h Usar pistolas HVLP: disminuye el ga sto en pintura

h Reducir cantidad de residuos mejorando el mante n i m i e n to: un residuo

no ge n e rado es mate ria prima no consumida

h Usar máquina lava d o ra de pistolas: ahorro de disolve n te

h Usar máquina de recuperación de disolve n tes: ahorro de disolve n te

h Utilizar plástico en lugar de papel para recubri m i e n tos: reutilización del plást i c o

h Reducir la cantidad de pintura desperdiciada mejorando

los procesos de aj u ste de color y mezcla: ahorro de pintura

Guía esquemática específica para ta l l e res

de reparación y lavado de vehículos

4. GU Í A S E S P E C Í F I C A SO



AH O R RO D E T I E M P O Y AU M E N TO

DE PRODUCTIVIDAD=BUENA PRÁCTICA

A M B I E N TA L

h Usar radiadores infra rrojos

en el secado de superfi c i e s

h I n stalar secadores ve n t u ri

en la cabina-horno para acelerar

el secado de la pintura al agua

h Usar máquina lava d o ra de pisto l a s

h M e j o rar los procedimientos de aj u ste

del color para ev i tar repetir tra b aj o s

h Utilizar productos de alto

c o n tenido en sólidos al pinta r

BU E NA S I D E A S PA R A A H O R R A R

Y NO CO N TA M I NA R

h En general, prácticas como las anteriores, que son

ambientalmente aconsejables, son a la vez económi-

camente rentables.


5. AnexosO


Anexo 1.

RE S I D U O S P E L I G R O S O S D E L O S TA L L E R E SD E R E P A R A C I Ó N D E V E H Í C U L O S

Código CER D e s c ri p c i ó n

0 6 RESIDUOS DE PROCESOS QUÍMICOS

I NO RGÁ N I CO S

0 6 04 RESIDUOS QUE CONTIENEN META L E S

0 6 04 0 5 Residuos que contienen metales pesados

07 RESIDUOS DE PROCESOS QUÍMICOS

O RGÁ N I CO S

07 01 RESIDUOS DE LA FO R M U LAC I Ó N,

FA B R I CAC I Ó N, DISTRIBUCIÓN Y

U T I L I Z ACIÓN (FFDU) DE PRO D U C TOS

Q U Í M I COS ORGÁ N I COS DE BA S E

07 0101 L í quidos de limpieza y licores madre acuosos

07 010 3 D i s o lve n tes, líquidos de limpieza y licores

m a d re orga n o h a l o ge n a d o s

07 0104 O t ros divo lve n tes, líquidos de limpieza

y licores madre org á n i c o s

Extracto del Catálogo Europeo de Residuos (CER)

publicado por Resolución de 17 de noviembre de 1998,

por la Dirección General de Calidad

y Evaluación Ambiental

(B.O.E. nº7 de 8 de enero de1999)


0 8 RESIDUOS DE LA FORMULACIÓN, FABRICACIÓN,

DISTRIBUCIÓN Y UTILIZACIÓN (FFDU)

DE REVESTIMIENTOS (PINTURAS, BARNICES

Y ESMALTES VÍTREOS), PEGAMENTOS,

SELLANTES Y TINTAS DE IMPRESIÓN

0 8 01 RESIDUOS DE LA FFDU DE PINTURA Y BA R N I Z

0 8 0101 Residuos de pinturas y barnices

que contienen disolve n tes haloge n a d o s

0 8 010 2 Residuos de pinturas y barnices que no

contienen disolve n tes haloge n a d o s

0 8 010 6 Lodos de la eliminación de pinturas y barnices

que contienen disolventes halogenados

0 8 0107 Lodos de eliminación de pinturas y barnices

que no contienen disolve n tes haloge n a d o s

0 8 04 RESIDUOS DE LA FFDU DE PEGA M E N TOS Y

S E L LANTES (INC LUIDOS PRO D U C TOS DE

I M P E R M E A B I L I Z AC I Ó N )

0 8 04 01 Residuos de pega m e n tos y sellantes

que contienen disolve n tes haloge n a d o s

0 8 04 0 2 Residuos de pega m e n tos y sellantes que no


0 8 04 0 5 Lodos de pega m e n tos y sellantes que


0 8 04 0 6 Lodos de pega m e n tos y sellantes que no



11 RESIDUOS INORGÁNICOS QUE CONTIENEN

METALES PROCEDENTES DEL TRATAMIENTO

Y REVESTIMIENTO DE METALES

Y DE LA HIDROMETALURGÍA NO FÉRREA

110 3 Lodos y sólidos de procesos de te mp l e

12 RESIDUOS DE MOLDEADO Y TRATAMIENTO

DE SUPERFICIES DE METALES Y PLÁSTICOS

12 01 RESIDUOS DEL MOLDEADO

( I NC LUIDOS FO R JA, SOLDA D U R A, PRENSADO,

T E M P LADO, TORNEADO, CO RTADO Y FRESA D O )

12 010 6 Ac e i tes usados de mecanización que

contienen halógenos (no emulsionados)

12 0107 Ac e i tes usados de mecanización

sin halógenos (no emulsionados)

l 2 0 l 0 8 Residuos emulsionados de mecanización

que contienen halóge n o s

12 010 9 Residuos emulsionados de mecanización

sin halóge n o s

12 0110 Ac e i tes sintéticos de mecanizado

12 0111 Lodos de mecanizado

12 0112 C e ras y grasas usadas

12 0 3 RESIDUOS DE LOS PROCESOS

DE DESENG R A SADO CON AG UA Y VAPOR

( E XC E P TO 110 0 0 0 )

12 0 3 01 L í quidos acuosos de limp i e z a


12 0 3 0 2 Residuos de desengrasado al va p o r

13 ACEITES USADOS (EXC E P TO ACEITES CO M E ST I B L E S ,

050000 Y 12 0 0 0 0 )

13 01 ACEITES HIDRÁU L I COS Y LÍQUIDOS

DE FRENO USA D O S

13 0101 Ac e i tes hidráulicos que contienen PCB o PCT

13 010 2 O t ros aceites hidráulicos clorados

(no emulsionados)

13 010 3 Ac e i tes hidráulicos no clorados

(no emulsionados)

13 0104 Emulsiones clora d a s

13 010 5 Emulsiones no clora d a s

13 010 6 Ac e i tes hidráulicos que contienen

sólo aceite minera l

13 0107 O t ros aceites hidrá u l i c o s

13 010 8 L í quidos de fre n o

13 0 2 ACEITES LU B R I CANTES USADOS DE MOTORES

Y ENG R A NA J E S

13 0 2 01 Ac e i tes lubri c a n tes clorados de moto res

y engra n aj e s

13 0 2 0 2 Ac e i tes lubri c a n tes no clorados de moto res

y engra n aj e s


13 0 2 0 3 O t ros aceites lubri c a n tes de moto res

y engra n aj e s

13 0 3 ACEITES Y OT ROS LÍQUIDOS DE AISLA M I E N TO

Y TRANSMISIÓN DE CA LOR USA D O S

13 0 3 01 Ac e i tes y ot ros líquidos de aislamiento y

t ransmisión de calor que contienen PCB o PCT

13 0 3 0 2 O t ros aceites y ot ros líquidos clorados

de aislamiento y transmisión de calor

13 0 3 0 3 Ac e i tes y ot ros líquidos no clorados de

a i s l a m i e n to y transmisión de calor

13 0 3 04 Ac e i tes y ot ros líquidos sintéticos de

a i s l a m i e n to y transmisión de calor

13 0 3 0 5 Ac e i tes minerales de aislamiento y

t ransmisión de calor

13 0 6 ACEITES USADOS NO ESPECIFICADOS

EN OTRA CAT E G O R Í A

13 0 6 01 Ac e i tes usados no especificados

en ot ra cate g o r í a

14 RESIDUOS DE SUSTA NCIAS ORGÁ N I CAS

U T I L I Z A DAS COMO DISOLVENTES

( E XC E P TO 070000 Y 080000)

14 01 RESIDUOS DEL DESENG R A SADO DE METALES

Y MANTENIMIENTO DE MAQ U I NA R I A

14 0101 C l o ro fl u o ro c a r b u ro s


14 010 2 O t ros disolve n tes y mezclas

de disolve n tes haloge n a d o s

14 010 3 O t ros disolve n tes y mezclas de disolve n te s

14 0104 Mezclas acuosas de disolve n tes

que contienen halóge n o s

14 010 5 Mezclas acuosas de disolventes sin halógenos

14 010 6 Lodos o residuos sólidos que contienen

d i s o lve n tes haloge n a d o s

14 0107 Lodos o residuos sólidos que no contienen

d i s o lve n tes haloge n a d o s

16 RESIDUOS NO ESPECIFICADOS EN OTRA CAT E G O R Í A

16 0 2 EQUIPOS DESECHADOS Y

RESIDUOS DE PRENSA D O

16 0 2 01 Tra n s fo rm a d o res y condensadores

que contienen PCB´s o PCT´s

16 0 6 P I LAS Y AC U M U LA D O R E S

16 0 6 01 B a terías de plomo

16 0 6 0 2 B a terías de Ni-Cd

16 0 6 0 6 E l e c t ro l i to de pilas y acumuladore s


Anexo 2.

B I B L I O G R A F Í A

O Freeman, H.M. Manual de Prevención de la Contaminación

Industrial. Edit. McGraw-Hill. México 1998

O Institut Cerdá. Manual de Minimización de Residuos y Emi -

siones Industriales. Barcelona 1992.

O IHOBE. L i b ro blanco para la minimización de residuos y emi -

siones. Bilbao, 19 97 - 19 9 9 .

O ITSEMAP AMBIENTAL. Guías básicas de medio ambiente.

Mapfre Industrial. Tomos 1-8.

O Rigola, M. Tratamiento de aguas industriales: aguas de pro -

ceso y residuales. Editorial Marcombo. 1989.

O Re c i c l aje y desclasificación de aceites de cárte r. (Arce, R.;

J.M.; Bezanilla, A. Retema. 19 9 3 ) .

O Análisis Medioambiental del ciclo de vida de aceites lubri-

c a n tes de automoción: definición del objet i vo. (Ro d r í g u e z ,

E. Residuos. 19 9 5 ) .

O Francisco Victoria Jumilla. El Ruido Urbano en la Región de

M u rc i a, 19 91 (Ed. Asociación Murciana de Ciencia Re g i o n a l ) .


O Francisco Vi c to ria Jumilla. 100 Pre g u n tas sobre la Ley de Pro -

tección del Medio Ambiente. Guía práctica para empresa-

rios y profesionales, 1996 (Ed. Caja de Ahorros del Medi-

terráneo).

O Francisco Victoria Jumilla. Guía del Medio Ambiente p a ra

e mp resas y pro fe s i o n a l e s, 1999 (Ed. Fundación Un i ve r-

sidad -Empresa de Murc i a ) .

O Fundación ento rno. Guías Te c n o l ó g i c a s, 2000. (Ministe rio de

Industria y energía).

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