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Guía Práctica Sobre Re-Uso de Llantas Usadas Para Municipalidades

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Portada y Diseño de Afiche: Omar Hurtado

Agradecimientos: Queremos brindar reconocimiento y un agradecimiento especial a las siguientes organizaciones e individuos, los cuales participaron en la revisión de esta guía:

Leyla Zelaya, Comisión Centroamericano de Ambiente y Desarrollo (CCAD) Roberto García, Asociación de Municipalidades de Nicaragua (AMUNIC) Ricardo Aguilar, PROARCA / SIGMA Rosemery Molina, PROARCA / SIGMA Kathy Gaynor, US-EPA Anne Marie Hoffman, US-EPA Álvaro Linero, Florida Department of Environmental Protection

CONTENIDO 1.0 Introducción....................................................................................................1

2.0 Propósito de la guía........................................................................................1

3.0 Características de las llantas.........................................................................2

4.0 Problemática de las llantas como residuo:...................................................3 4.1 Almacenamiento de la llanta al aire libre...................................................................................................3 4.2 Combustión de la llanta ...............................................................................................................................3

5.0 Aplicación de las 3 R’s en los desechos de las llantas .................................6 5.1 Reducir ..........................................................................................................................................................7

5.1.1 Establecer una campaña de educación, sobre el tema de extensión de la vida útil de las llantas:...7 5.1.2 Establecer o promover políticas para controlar la importación de llantas de países industrializados:.........................................................................................................................................8 5.1.3 Prohibir el ingresos de llantas usadas al relleno sanitario: .............................................................8 5.1.4 Promover y colaborar con programas que establecen responsabilidad de subproductos en base al ciclo de vida: ..............................................................................................................................................8

5.2 Reusar............................................................................................................................................................9 5.2.1 Muros de contención:......................................................................................................................10 5.2.2 Parques infantiles: ..........................................................................................................................12 5.2.3 Amortiguador de lanchas o en muelles: ..........................................................................................12 5.2.4 Chimeneas para gas metano en relleno sanitario:.........................................................................13 5.2.5 Otros Re-usos:.................................................................................................................................13 5.2.6 Otros re-usos para llantas cortadas o trituradas:...........................................................................13

5.3 Reciclar........................................................................................................................................................14 5.3.1 Materia prima para productos fabricados:.....................................................................................14 5.3.2 Combustión en industria cemento ...................................................................................................15

6.0 Educación......................................................................................................16

7.0 Bibliografía ...................................................................................................17

Anexo 1: Guía de Mantenimiento de Llantas, Continental ...........................18


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1.0 Introducción

Los ciudadanos y empleados municipales de los países de Centroamérica, cada día están prestando más atención a la problemática de los desechos sólidos, debido a la degrada-ción de la calidad de vida de los habitantes de nuestra región, por la proliferación de botaderos clandestinos y mal manejados. Basta con observar nuestros ríos, lagos o cualquier cuerpo de agua, para notar la acumulación de residuos, que causan prolife-ración de vectores transmisores de enfermedades y ponen en riesgo diferentes usos que tiene el agua (potable, pesca, riego, recreación, etc.). Como consecuencia de la prolife-ración de los vectores transmisores de enfermedades se incrementan los índices de mortalidad y morbilidad (enfermedad) infantil por enfermedades gastrointestinales. Por ejemplo: las ratas, alimentadas por los desechos pueden transmitir la rabia, los mos-quitos, que se reproducen en el agua acumulada en los desechos, pueden transmitir el dengue, y las moscas y las cucarachas son transmisores de enfermedades gastrointesti-nales. Un indicador de la acumulación indebida y mal manejo de los desechos son los zopilotes, que se alimentan con ellos, y casi siempre se encuentran en los botaderos ilegales o mal manejados. Esta guía apoya a la reducción de este problema, con un enfo-que particular en el manejo de las llantas usadas.

2.0 Propósito de la guía

El propósito de esta guía es proveer información práctica para que las municipalidades, o empresas mixtas de la región Centroamericana puedan reducir el número de llantas desechadas inapropiadamente o destinadas a rellenos sanitarios, por medio de la aplica-ción de los principios de las tres R’s: reducir, reusar y reciclar, con un énfasis particu-lar en opciones para el re-uso de llantas enteras. La masiva generación, difícil disposición final y las dificultades para degradarse, se ha presentado como un importante problema ambiental y de salud en los últimos años. Las autoridades de salud han invertido recursos significativos en programas preventivos de deschatarrización y en programas curativos de erradicación del dengue. Esta problemá-tica se señaló como un riesgo / oportunidad significante para la cual se debe buscar soluciones en dos investigaciones auspiciados por PROARCA / SIGMA en 2003 y 2004 sobre generación de residuos en la región. Las llantas usadas presentan un problema de disposición especial en rellenos sanitarios, debido a que no se pueden compactar y pueden crear inestabilidad en los rellenos; por lo tanto, los funcionarios suelen separarlas de los otros desechos, y cuando no encuentran suficientes clientes para su re-uso, se acumulan las llantas, presentando un problema de almacenamiento. Las llantas almacenadas presentan un problema tanto de salud como de medio ambiente. En los Estado Unidos, en el periodo de 1990 hasta 2002, el porcentaje de llantas usadas reutilizadas aumentó de 11 millones (24.5%) por año de las llantas generadas hasta 218 millones (77.6%)1. Los estados jugaron un rol importante en enfrentar este problema por medio de reglamentación del manejo de llantas usadas, y cooperación con el sector

1 US-EPA, http://www.epa.gov/epaoswer/non-hw/muncpl/tires/basic.htm


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privado para promover el reuso de las llantas. Gobiernos locales también jugaron un rol importante en la aplicación de reglamentos contra la disposición inapropiada de las llantas, la limpieza de botaderos ilícitos, la implementación de programas de alternativas para la disposición legal de llantas, y el reuso de llantas para aplicaciones municipales.

Por consiguiente, en la presente guía práctica se plantearan pautas para prevenir la problemática ambiental y de salud ocasionada por las llantas y la posible aplicación de algunas diferentes alternativas para promover la reducción de la generación, el reuso, y, si la oportunidad se presenta, el reciclaje de las llantas usadas.

3.0 Características de las llantas

La composición del neumático es principalmente por caucho (natural y sintético), un encordado de acero y fibra textil (Cuadro 1). Por otro lado, los elementos químicos que componen una llanta se muestran en el Cuadro 2. Cuadro 1. Composición de las Llantas Según el Tipo de Transporte2

Material de la llanta Llanta de autos Llantas de camiones y microbuses

Caucho natural 14 % 27% Caucho sintético 27% 14% Negro de humo (carbono) 28% 28% Acero 14-15% 14-15% Otros Aditivos 16-17% 16-17% Peso promedio (óxidos, etc.) 8.6Kg 45.4 Kg

Cuadro 2. Composición Química de las Llantas3

Elemento o compuesto Porcentaje Carbono (C) 70 Hidrogeno (H) 7 Azufre (S) 1.3 Cloro (Cl) 0.2 – 0.6 Hierro (Fe) 15 Oxido de Zinc (ZnO) 2 Dióxido de Silicio (SiO2) 5 Cromo (Cr) 97 ppm Niquel (Ni) 77 ppm Plomo (Pb) 60 – 760 ppm Cadmio (Cd) 5 – 10 ppm Talio (Tl) 0.2 – 0.3 ppm

2 PROARCA/SIGMA Universidad de Don Bosco. neumáticos: Estudio para la Evaluación Mercadológica de los Desechos Industriales en El Salvador. 2004 3 PROARCA/SIGMA Universidad de Don Bosco. neumáticos: Estudio para la Evaluación Mercadológica de los Desechos Industriales en El Salvador. 2004


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Llantas almacenadas al aire libre pueden servir como eje de reproducción de insectos, roedores, y culebras Foto cortesía de Kathy Gaynor

Nido de ratones en llanta Foto cortesía de Ing. Pérez Oliva, Ministerio de Salud Pública, Guatemala

Aedes AegyptiFoto cortesía de Ing. Pérez Oliva,

Ministerio de Salud Pública,

4.0 Problemática de las llantas como residuo:

Las llantas usadas posan problemas asociados con su resistencia a su trituración y compactación, durabilidad (dificultad a procesar), y baja eficiencia para almacenar y transportar debido a lo voluminoso. Por lo tanto, su disposición adecuada se complica, y a veces se encuentran almacenados o quemándose al aire libre. Los problemas de salud y medio ambiente asociados con el almacenamiento o combustión de las llantas al aire libre se detallan en esta sección. 4.1 Almacenamiento de la llanta al aire libre Las llantas almacenadas al aire libre muchas veces favorecen la proliferación de roedores, insectos, culebras y otros animales dañinos.

La reproducción de ciertos mosquitos, puede llegar a ser 4,000 veces mayor; en el agua estancada de una llanta que en la naturaleza, lo que incrementa la posibilidad de padecer epidemias como las de dengue (provocado por el mosquito Aedes Aegypti). 4.2 Combustión de la llanta La quema de llantas a cielo abierto provoca graves problemas ambientales, ya que pro-duce emisiones de gases que contienen contaminantes carcinogénicos (causan cáncer) y mutagénicos (problemas en desarrollo de bebes) como los compuestos orgánicos volá-tiles (COV) e hidrocarburos. Estas quemas representan un peligro para la salud, a corto plazo (agudo) y crónicos significativos a los residentes y trabajadores próximos, inclu-yendo: irritaciones de la piel, irritaciones de los ojos, irritaciones del sistema respiratorio y de las membranas mucosas, la depresión del sistema nervioso central, cáncer, y efectos mutagénicos (como por ejemplo defectos físicos, abortos, o al cáncer al nacimiento).


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Quema incontrolada de llantas almacenadas al aire libre Foto cortesía de César García Vidrio, Holcim

Los químicos que se generan por estas quemas también representan un peligro para el ambiente. Los efectos dañinos de esta contaminación que son, entre otros: la lluvia ácida, el calentamiento de la atmósfera, las inversio-nes térmicas y el adelga-zamiento de la capa de ozono. Esta combustión tiene una repercusión negativa directa con la salud hu-mana y los recursos natu-rales, no solo de nuestro municipio, región o estado, sino a nivel global. Las substancias químicas generadas por la combustión incompleta de las llantas al aire libre incluyen los siguientes elementos de más potencial de impactos a la salud por inhalación:

Cuadro 3. Componentes peligrosos productos de quema de llantas al aire libre4

Acenafteno Tetracloruro de carbono Cloruro de Metileno Acenaftileno Cloroformo Nickel Arsenico Cromo Fenol Bario Cryseno Estireno Benzo(a)antraceno Coal Tar Pitch Dioxido de azufre Benceno Cumeno Ácido Sulfúrico Benzo(a) pyreno Di-benzo(a,h)antraceno Tolueno Benzo (b)flouranteno Dichloruro de etileno 1,1,2-tricloroetano Benzyl cloruro Hexacloroetano Tricloroetileno Butadieno Hexano Vanadio Monóxido de carbono Plomo Xyleno, o

En adición, en la presencia de luz de sol, el monóxido de carbono (CO), los óxidos de nitrógeno (NOx), y el oxígeno reaccionan y forman oxidantes peligrosos por estas reacciones secundarios, incluyendo el ozono (O3) y el peroxiacetilnitrato (PAN). Los impactos en la salud y ambiente de algunos elementos importantes generados por estos elementos son:

! Partículas suspendidas: éstas comprenden un amplio rango de sólidos y líquidos suspendidos y dispersos en el aire. Son lo suficientemente pequeñas para penetrar en las vías respiratorias y causar enfermedades. Son producto de la combustión, del uso de aerosoles, polvos generados por la industria, por la quema de basura, de la construcción, tolvaneras, etc.

4 Joel I. Riesman, Air Emissions From Scrap Tire Combustion, US-EPA/600/SR-97/115, 1997


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! Los anhídridos sulfuroso y sulfúrico (SO2 y SO3), conocidos como óxidos de azufre: son generados principalmente por procesos industriales. Forman ácido sulfúrico al combinarse con el vapor de agua del aire; este mecanismo es el responsable de que el ácido suspendido sea arrastrado por las lluvias formando la lluvia ácida.

! El monóxido de carbono (CO): se produce principalmente por la combustión de automóviles y es un gas tóxico que sumado al dióxido de carbono calientan la atmósfera causando el efecto invernadero. La exposición de este contaminante entre los niveles de 10 a 15 ppm (partículas por millón), durante un día de 8 horas, resulta en un nivel de carboxi-hemoglobina de 0.25%; es decir, que el 2.5% de los glóbulos rojos de la sangre se une al monóxido de carbono en vez del oxígeno; disminuyendo el suministro de oxígeno a todo el cuerpo, con los consecuentes daños a todos los órganos vitales.

! Anhídrido nítrico (óxido de nitrógeno) (N2O5): este gas es generado por los automóviles, aunque la industria también lo produce. Es considerado un gas corrosivo y oxidante. En la atmósfera genera ozono de superficie (que es el que permanece a pocos metros del suelo), reacciona también con la luz formando el smog fotoquímico.

! Ozono (O3): es considerado un contaminante secundario ya que se produce por reacciones fotoquímicas en la atmósfera a partir de bióxido de nitrógeno e hidrocarburos. Es un gas de color ocre y tiene efectos corrosivos. En situaciones de inversiones térmicas fuertes, los niveles de ozono sobrepasan 0.12 ppm, lo cual corresponde a la concentración límite a partir de la cual pueden originarse efectos nocivos sobre la población urbana. La presencia de ozono a niveles superiores a 0.12 ppm origina dolor de cabeza, irritación en los ojos y vías respiratorias.

! Peroxiacetilnitrato (PAN): es otro contaminante secundario y es un oxidante fotoquímico. Es el principal causante de la irritación de los ojos debido al smog, además puede causar daños a personas con problemas de asma y bronquitis.

! Plomo: se produce por la combustión de gasolinas, en la industria y en procesos como la fabricación de pinturas, barnices, fundiciones, refinerías, etcétera. Se considera uno de los contaminantes más peligrosos y sus efectos pueden ser desde irritabilidad, cansancio y agotamiento, hasta problemas de tipo neuroló-gico y de comportamiento.

! Benceno: el benceno es una sustancia aromática líquida, altamente volátil; este compuesto se produce por las gasolinas y se ha observado que las personas que manejan esta sustancia se someten a una alta exposición, al igual que lo hacen las personas que se encuentran en lugares cerrados ya que la concentración del humo del tabaco incrementa hasta en 10 veces la exposición a este compuesto. A concentraciones bajas de 1.5 ppm puede producir depresión de la médula ósea, a concentraciones elevadas (superiores a 10 ppm) puede ocasionar anemia plástica y en exposiciones prolongadas leucemia linfoblástica.


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! Dioxinas: Se les conoce con este nombre a dos grupos químicos distintos de compuestos: los policlorinados dibenceno-p-dioxinas (PCDDS) y los policlo-rinados dibenceno furanos (PCOFS); existen aproximadamente 220 compuestos dentro de la familia de las dioxinas, muchos de éstos producen cierta toxicidad en mamíferos, algunos compuestos son conocidos como agentes teratogénicos y carcinogénicos; el más tóxico es 2,3,7,8 tetracloro dibenceno -p-dioxina (2,3,7,8 TCOO). Las dioxinas se encuentran de forma natural en bajas concentraciones y provienen de fuentes como los incendios forestales. La quema de plásticos solos o en la basura produce directamente estas substancias. Los signos y síntomas manifiestos de la intoxicación por dioxinas que se presentan en el hombre son: acnogénico e inducción de porfiria neurotóxica.

Existen dos tipos de intoxicación causadas por las dioxinas, (aguda y crónica) cuyos síntomas son:

" Intoxicación aguda y sub-aguda: Se presentan lesiones en la piel semejantes a quemaduras, porfiria cutánea tardía en algunos individuos, cloracné, cefalea, anorexia, pérdida de peso, fatiga, irritabilidad, náuseas, vómitos, diarreas y depresión del sistema nervioso central.

" Intoxicación crónica: fatiga, irritabilidad, cefalea, pérdida de peso, cloracné, porfiria, hirsutismo, hiperpigmentación, aumento de porfirias urinarias, polineuritis, alteraciones en el metabolismo lipídico y función hepática, teratogénico, carcinogénico, mutagénico para los animales de experimen-tación y posiblemente para el hombre.

5.0 Aplicación de las 3 R’s en los desechos de las llantas

Frente a la problemática que presentan las llantas usadas expuestas en la sección ante-rior, las municipalidades pueden tomar una serie de medidas, buscando y promoviendo el principio de sostenibilidad las 3R’s: ! Reducir: Acción de usar la menor cantidad de un producto y de extender su vida útil

para reducir la generación de desechos ! Reusar: Acción de dar un nuevo uso al desecho, y ! Reciclar: Acción de procesar el desecho, para servir de materia prima para un

producto fabricado. La necesidad de proteger los recursos que quedan y proteger el medio ambiente es una prioridad internacional, nacional e indudablemente local, de ahí la necesidad de buscar estrategias que nos permitan mantener al menos en lo mejor posible las condiciones del ambiente, pensando tanto en el beneficio futuro que dejaremos a nuestros hijos. Las municipalidades pueden utilizar el conocimiento científico para formar estrategias que respondan a las exigencias actuales y a las perspectivas de nuestro desarrollo. Para un dimensionamiento de este problema y la solución en otros países, se presenta información sobre el uso final actual de llantas usadas en Europa y los Estados Unidos.


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Cuadro 4. Destinación de Residuos de Llantas en Unión Europea y Estados Unidos5

Unión Europea Estados Unidos Destinación Toneladas

métricasPorcentaje Toneladas

métricas Porcentaje

Combustión Rellenos Sanitarios y Botaderos Ingeniería Civil Reciclaje Exportación y Otros

508,500 1,017,100

228,900 228,800 279,700

22% 46% 10% 10% 12%

950,000 920,000 225,000 180,000 135,000

40% 38% 9% 7% 6%

Total 2,263,000 2,410,000 Es de notar que para el uso de llantas para combustión, una aplicación bastante importante en la Unión Europea y los Estados Unidos, es importante controlar las condiciones de combustión para minimizar la generación de elementos tóxicos, en particular la temperatura de combustión. Estas condiciones se encuentran en las fábricas de cemento. La siguiente sección presenta algunas alternativas prácticas que las municipalidades pueden tomar para promover que se reduzca el número de llantas que se disponen en los botaderos, con un enfoque en las prácticas mas apropiadas para municipalidades de Centroamérica.

¡Ojo! Es importante considerar si las políticas o prácticas a tomar podrían causar problemas en su ejecución. Por ejemplo, si es necesario almacenar las llantas para alguna aplicación, se debe utilizar buenas prácticas para esto. Buenas prácticas de prevención de creación de problemas al aplicar las alternativas recomendadas que se señalan con este símbolo.

5.1 Reducir

Para reducir el ingreso de llantas al botadero o relleno sanitario municipal, la munici-palidad puede tomar las siguientes acciones o combinación de acciones: 5.1.1 Establecer una campaña de educación, sobre el tema de extensión de la vida útil de las llantas: Las causas principales por las cuales las llantas se convierten en residuos son: ! Golpes producido por banquetazos y baches hasta túmulos ! Presión de aire en las llantas inapropiada ! Cortes por piedras, rocas, clavos, varillas, pedazos de vidrio o porcelana, etc. ! Falta de alineamiento ! Aros en malas condiciones ! Prolongado periodo de almacenamiento. Se puede implementar un programa de concienciación a la población automovilística y a los negociantes, no solo de la problemática, sino de las causas que hacen producir una llanta en desechos, y las medidas que pueden tomar para extender la vida útil de sus

5 Kurt Reschner, “Scrap Tire Recycling”, http://home.snafu.de/kutr/str/en/html, datos de 1999


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La rotación de las llantas cada 5000 o 10000 kms es una buena práctica para extender su vida útil Figura cortesía de Continental, General Tires

llantas. En anexo 1 se presenta información que se puede incluir en este programa de concientización. En adición a las sugerencias del Anexo 1, existe la posibilidad de re-

encauche de llantas.

En resumen, las opciones para prolongar la vida útil de las llantas que la municipalidad debe buscar

promover y también aplicar con sus vehículos son: ! Revisar y mantener buena presión en las llantas ! Rotar las llantas cada 10000 kilómetros (vehículo de uso normal) o 5000 kilómetros

(vehículo de uso intenso) ! Buenos hábitos de manejo; evitar exceso uso de frenos o aceleración exagerada ! Evitar la sobrecarga de los vehículos ! Asegurar la calidad de trabajo al reparar algún pinchazo ! Mantener caminos en buenas condiciones y libre de piedras, rocas, clavos, varillas,

pedazos de vidrio o porcelana, etc. ! Re-encaucho de llantas 5.1.2 Establecer o promover políticas para controlar la importación de llantas de países industrializados: Una de las recomendaciones para el manejo de este problema que salió del taller “Usos y Mercados Potenciales de Residuos Industriales y Municipales”, Agosto 2004 El Salvador auspiciado por PROARCA / SIGMA fue el prohibir o limitar la importación de llantas usadas (desechos de baja vida útil, y que también podrían transportar vectores de enfermedades). Aunque el rol municipal en este sentido es limitado, si existen negocios que importan un buen número de llantas extranjeras dentro de los límites de la municipa-lidad, se puede buscar establecer incentivos positivos y negativos para enfrentar este problema. 5.1.3 Prohibir el ingresos de llantas usadas al relleno sanitario: En vertederos como el ubicado en Km. 22 de Villa Nueva departamento de Guatemala, durante 3 años no se permite ingresar llantas. De igual manera podríamos citar el Relleno Sanitario de Nejapa en San Salvador, que aún en nuestros días no dejan ingresar llantas.

Ojo: antes de establecer una política de no permitir el ingreso de llantas a un relleno sanitario es importante verificar que los que generan estos residuos tendrán opciones legales adecuados para sus condiciones o se podría estar promoviendo su disposición clandestina y menos controlada.

5.1.4 Promover y colaborar con programas que establecen responsabilidad de subproductos en base al ciclo de vida: Existe un movimiento internacional de hacer responsable al sector privado y los consumidores del impacto ambiental de todo producto relacionado a su negocio, desde


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la materia prima, hasta la disposición final de sus productos. Este se llama “ciclo de vida”. Una de las recomendaciones para el manejo de este problema que salió del taller “Usos y Mercados Potenciales de Residuos Industriales y Municipales”, Agosto 2004 El Salvador fue el establecimiento de tales políticas para el manejo de llantas usadas en Centroamerica. La municipalidad puede promover el establecimiento de tales políticas a nivel nacional, colaborar con estos programas, y exigir que se beneficie la municipalidad una vez establecido. Los componentes importantes para programas estatales de buen manejo de llantas, en base a la experiencia de los Estados Unidos, son: ! una fuente de financiamiento para los programas; este componente es impor-

tantísimo para el éxito de los programas. Por ejemplo, los estados de Alabama, Georgia, Kentucky, South Carolina tienen establecidos programas para cobrar entre $1 y $2 con cada venta de una nueva llanta.

! Licencias para los que transportan y procesan llantas usadas ! Requerimientos de seguros financieros para los que manejan llantas usadas, y ! Actividades e incentivos para promover y desarrollar mercados y re-usos de llantas

usadas Si se establecen fondos a nivel nacional o estatal para el manejo de llantas, las municipalidades podrían aplicar para utilizar estos fondos para actividades como: ! Programas de educación. ! Limpieza de botaderos ilícitos ! Proyectos de reutilización de llantas ! Programas permitiendo que ciudadanos depositen un número limitado de llantas

usadas en un centro de acopio sin cobro 5.2 Reusar

Existen varias opciones para reuso de llantas. En esta sección se pone énfasis en el uso de llantas enteras, sin la necesidad de equipos especiales para la trituración de las llantas.

Ojo. Si se almacenan llantas para reutilización, los lugares de almacena-miento deben ser áreas cubiertas o aisladas de la lluvia, o se puede cubrir por lotes con polietileno. En los casos donde no se puede aislar debe aplicarse cada tres días Abat que es un larvicida para el Aedes Aegypti.

Para un dimensionamiento de este problema y la solución en otros países, se presenta información sobre usos aprobados en Texas en 1996 para llantas enteras.


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Cuadro 5. Re-usos de Llantas Enteras Aprobados en Texas en 19966

Número de Llantas Proyectos Aprobados Para Reuso 6000 Plantación de árboles de manzana 100/semana Protección de equipo 5100 En las instalaciones de entrenamiento de Bomberos 1000 Paredones en Polígonos de tiro 6500 Para dar peso en cubiertos plásticos para proteger almacenaje de forraje 2600 Para delimitación alrededor de las casas 1000 Para áreas deportivas 2700 Para usos varios en casas 800 Para usos en campos de golf en miniatura 1000 Para control de Erosión 700 Para bancos de tierra de estabilización 1200 Para corrales y establos de caballerizas

En el caso de Guatemala tenemos el reuso de llantas aplicado en el relleno sanitario del kilómetro 22, Villanueva, para un diseño de relleno sanitario de tecnología apropiada (Método Fukuoka parcialmente implementada). Cuadro 6. Re-usos de Llantas Enteras en Guatemala en 1999

Número de Llantas Proyectos realizados Para Reuso 1400 Impermeabilización de suelo (rellenas y compactadas con PET) 1500 Muros de contención (rellenas y compactadas con tierra) 30 Rotulación 150 Delimitación de área. 50 Protección de árboles tipo maceta colgante (contra roce de tractores) 75 Para maceta siembra de árboles 100 Para camino peatonal 400 Vía de acceso para tractores (rellenas de piedra) 500 4 Diques de contención de sólidos en zanjón Malena 400 3 pozos de infiltración de 30 m 40 /semana Re-encauche, para hacer suela de caites (calzado indígena) o reventa. 450 Tejas de llantas para galera (Diseño) 12 Casa de perro (paredes con rodadura y techo con tejas) 100 Tubos de drenajes.

Fuente: Ing. Jaime Carranza

5.2.1 Muros de contención: Según el estudio realizado por la Universidad Don Bosco, titulado: Neumático: Estudio para la Evaluación Mercadológica de los Desechos Industriales en El Salvador, auspiciado por PROARCA/SIGMA, una de las mejores opciones para reusar las llantas desde el punto de vista económica, ambiental y social es el de muros de contención o de retención. Estos muros evitan la erosión y se integran al suelo, haciendo que crezcan árboles, tal como se puede observar en los ejemplos que las siguientes fotografías ilustran:

6 Texas Natural Resources Conservation Commission “Beneficial Uses of Whole Tires”, Waste Tire Recycling Program, office of permitting, March 2001


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Dique de contención de llantas llenas de arena y tierra, año 2000

Vertedero controlado de Villa Nueva, departamento de Guatemala. Integración de los diques de contención de llantas. Se puede observar que después de 4 años de construido la naturaleza lo integra al entorno natural. Las llantas han evitado la erosión hídrica, eólica, fáunica y por vibración de camiones y tractores. Fotos cortesía de Jaime Carranza

Ojo. Es importante recalcar que este tipo de muro es para carga estática o sea para realizar muros y no para hacer diques de contención de agua, ya que en diques de contención la escorrentía provocará erosión hasta dejar la llanta sin arena interna, y el dique altamente

inestable donde puede ser arrastrado por el río o escorrentía.

Los pasos a tomar en la implementación de esta alternativa son: 1) Seleccionar las llantas por tamaño o “ring”. 2) Paralelamente realizar un diseño del talud donde se aplicará el muro de llanta. 3) Tallar el muro donde se aplicará el muro de llanta. 4) Colocar la primera hilera de llantas (que debe ser la de mayor diámetro). 5) Luego se sujetan entre si, con alambre de amarre. 6) Rellenar llantas con tierra o arena, iniciando por la parte interna (de la dona) y

luego por el centro. Se debe considerar la compactación. 7) Finalizada la primera hilera se inicia con la segunda en forma traslapada y se

repite el procedimiento desde el paso 4.


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Dique contención de sólidos construido en el vertedero controlado de la ciudad de Guatemala, ubicado en el Trébol Foto cortesía de Kathy Gaynor

Parque Infantil en Estados Unidos donde las llantas se re-usan realizando diferentes juegos: pirámide con resbaladero, trepador con figuras geométricas y saltador (al fondo a la izquierda) Foto cortesía de Kathy Gaynor

El re-uso de las llantas como amortiguadores entre las lanchas y los muelles en el Lago de Amatitlán, Guatemala. Foto cortesía de Jaime Carranza

5.2.2 Parques infantiles: Por las características de las llantas se pueden implementar columpios, túneles, El trepador (llantas en forma de red), saltadores, pirámides con resbaladero, etc.

Ojo. Es de tener cuidado que las llantas deben estar perforadas para evitar la acumulación de agua y la proliferación de insectos.

5.2.3 Amortiguador de lanchas o en muelles: Abajo se ilustra estas opciones


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Chimenea en relleno sanitario Foto cortesía de Jaime Carranza

Delimitación de terrenos (arriba) y rótulos (abajo) Fotos cortesía de Jaime Carranza

Macetas Foto cortesía de Jaime Carranza

5.2.4 Chimeneas para gas metano en relleno

sanitario: A la derecha se ilustra esta opción.

5.2.5 Otros Re-usos: Otras opciones para re-uso de llantas enteras son:

! Fabricación de caites (calzado indígena), ! Pozos de infiltración ! Cama de piedra (disipador de energía), ! Adoquín de piedra, ! Realización de casas de perro, ! Vivienda para personas de escasos recursos,

muebles (bancos y mesas). ! El reencauchado (en frío o en caliente), ! Llantas para carretas,

! Para realizar arrecifes corales, ! Rótulos, y ! Delimitación de terrenos o carreteras.

5.2.6 Otros re-usos para llantas cortadas o trituradas: Un buen porcentaje de las llantas re-utilizadas en los Estados Unidos son cortadas en pedazos o tritura-das antes de su reuso. Este proceso no es sencillo, pues el hierro de las llantas los hace difícil de cortar, pero si reduce costos de transporte y almacenamiento y amplia las posibilidades de reuso de las llantas, así que se mencionan aquí como referencia. Las opciones para re-uso de llantas cortadas o trituradas son: ! Material de cobertura para rellenos sanitarios cuando no existen buenas opciones

para material de cobertura localmente. Los pedazos utilizados son de diez centímetros o mas grande.

! Relleno para sistemas de ventilación de gas metano en rellenos sanitarios ! Sistemas de lixiviados en rellenos sanitarios ! Sistemas de infiltración para efluente de fosas sépticas ! Rellenos para muros de contención o “em-

bankments” de carreteras; se coloca una geomembrana abajo y arriba de los peda-zos de llantas y un mínimo de 0.9 metros de tierra natural entre las llantas y la carretera.

! Macetas o huertos: Se extrae parte de la llanta y se coloca un costal de Poli Propi-leno como material filtrante. Se propor-ciona figura similar.


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Laterales y rodaduras de llantas utilizadas en condiciones extremas en vías de acceso Fotos cortesía de Kathy Gaynor

! Biodigestor de lombrices. ! Alimentador de aves: se puede producir recipientes donde se puede almacenar

temporalmente y se puede proporcionar de comida a aves de corral. ! Mejoramiento de condiciones de vías resbalosas

5.3 Reciclar

Una municipalidad no aplicará el reciclaje directamente, pero si puede promover, incentivar, y buscar la opción de la re-utilización de llantas por las industrias recicla-doras. Es importante reconocer que hay un costo asociado con la preparación de las llantas para utilización en el proceso industrial (en particular el cortarlas en pedazos), y puede ser que sea necesario pagar a la industria una porción de este costo. La municipalidad debe considerar su costo ahorrado de manejo de las llantas, y buscar negociar un precio que cumple con las necesidades tanto de la industria como de la municipalidad. 5.3.1 Materia prima para productos fabricados: Las llantas, por medio de procesos industriales para obtener viruta de caucho vulcanizado, pueden servir de materia prima para la fabricación de una variedad de productos, incluyendo: ! alfombras, ! aislantes de vehículo, ! losetas de goma, ! tejados, ! pasos a nivel, ! cubiertas, ! masillas, ! aislantes de vibración, ! campos de juego, suelos de atletismo o pistas

de paseo y bicicletas, ! cables de freno, ! compuestos de goma,

Magic Johnson Park, Los Angeles, California. Caucho reciclado y utilizado para campo de juegos. US-EPA. http://www.epa.gov/epaoswer/non-hw/muncpl/tires/basic.htm


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! suelas de zapato, ! bandas de retención de trafico, ! compuestos para navegación o ! modificaciones del betún. 5.3.2 Combustión en industria cemento Desde mediados de los 80, los neumáticos desechados son utilizados cada vez en mayor medida en los hornos de cemento como combustibles alternos, con las siguientes ventajas de utilización:7 ! Preservan recursos energéticos fósiles, no renovables, a la vez que se recupera el

valor energético (y material) de los residuos o subproductos (si se cuenta en la cementera con buen tratamiento de gases).

! En la incineración en los hornos del cemento no se produce ningún nuevo residuo como cenizas o escorias que requieran ser depositados o vertidos, ya que estas son absorbidas en el proceso y capturadas como materias primas para la producción de cemento. Todos los elementos químicos que ingresan al horno están presentes en el producto.

! La combustión completa a alta temperatura y el uso de filtros implica que la contaminación del aire producido por el proceso es mínima; el uso de llantas con combustibles tradicionales puede tener un impacto beneficioso en reducir la producción de óxidos de nitrógeno (NOx), por su temperatura mas baja de combustión en comparación a combustibles tradicionales, siempre y cuando el proceso se controla apropiadamente.

Esta alternativa debe ser analizada para cada situación individual. Es viable depen-diendo de: ! el costo de los combustibles tradicionales (Bunker) para los hornos de combustión de

las cementeras (cuando el costo del combustible tradicional es alto, el uso de llantas es mas factible),

! contar con una chipeadora móvil que permita procesar las llantas (en los centros de acopio o en la cementera) para prepararlos para su uso en los hornos, o con un proceso industrial que permita el uso de llantas enteras en el proceso (existen ejemplos a nivel mundial de esta opción, pero no se conoce un ejemplo en Centroamérica) y

! el costo de transporte de las llantas (lo cual depende de la distancia a la cementera y si las llantas son chipeadas antes o después del transporte).

La utilización de las llantas en la industria cementera con un impacto mínimo al medio ambiente es un proceso tecnificado que requiere de un control de: ! temperatura ! turbulencia y ! tiempo de residencia en área de combustión No todas las instalaciones cementeras tendrán la habilidad de controlar estos parámetros apropiadamente. Las cementeras tienen que incorporar cambios físicos en sus instala-ciones para su aplicación óptima, y deberían tener instalado filtros antes de emitir gases

7 Quezada V., Dennis Andres, “Utilización de neumáticos desechados como combustible alternativo en fábricas de cemento”, UNIVERSIDAD DE TALCA (CHILE), AÑO 2001


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al medio ambiente para reducir emisión de gases tóxicos. Una municipalidad debe preguntar si la cementera ha estudiado bien el impacto ambiental de la aplicación de este combustible y si tiene un EIA aprobado para permitir el uso de llantas enteras o llantas chipeadas en su proceso.

6.0 Educación

En adición los programas de educación sobre como extender la vida útil de llantas que se mencionó en la sección 5.1.1, cada municipalidad debe establecer un programa de concienciación y capacitación ambiental, lo cual incluye información sobre los peligros de los residuos (incluyendo llantas) desechados o quemados al aire libre, y las opciones de buen manejo de estos desechos.


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7.0 Bibliografía 1) Ben Winter. Masters Thesis. “Tire Mattress effectiveness in Oklahoma”, 2003.

2) Chelsea Center for Recycling and Economic Development. Preliminary investigation of tire shreds for use in residential subsurface leaching field systems.

3) Clean Washington Center (CWC). http://www.cwc.org/tires/t974rpt.htm

4) Continental llantas, General Tire. www.Guia mantenimiento llantas.htm

5) EPA. http://www.epa.gov/epaoswer/non-hw/muncpl/tires/fire.htm

6) EPA. State scrap tire Programs. A quick reference Guide, 1999 update.

7) EPA.http://www.epa.gov/epaoswer/non-hw/muncpl/tires/civil_eng.htm

8) EPA.http://www.epa.gov/jtr/comm/rub-info.htm

9) Firestone. Memoria del Programa CECAF.

10) Grupo Barter / Woosung Tire. Memoria de la conferencia técnica de llantas y sus aplicaciones. Junio 1993.

11) Joel I. Reisman, “Air Emissions From Scrap Tire Combustion”, US-EPA/600/SR-97/115, 1997

12) Kurt Reschner, “Scrap Tire Recycling”, http://www.entire-engineering.de/

13) North Carolina Department of Environment and Natural Resources. http://www.p2pays.org/ref/11/10504/html/usa/useshole.htm

14) Ohio Department of Natural Resources. http://ohiodnr.com/recycling/awarenes/facts/tires

15) PROARCA/SIGMA Universidad de Don Bosco. neumáticos: Estudio para la Evaluación Mercadológica de los Desechos Industriales en El Salvador. 2004.

16) PROARCA/SIGMA. Informe del Taller “Uso y Mercados Potenciales de Residuos Industriales y Municipales. El Salvador. Agosto 2004”

17) PROARCA/SIGMA. Reporte Nacional de Manejo de Materiales. Costa Rica, 2002.

18) Quezada V., Dennis Andres, “Utilización de neumáticos desechados como combustible alternativo en fábricas de cemento”, Universidad de Talca, Chile, 2001

19) Stuart A. Hoenig. The use of used tires in water systems.

20) Texas Natural Resources Conservation Commission “Beneficial Uses of Whole Tires”, Waste Tire Recycling Program, office of permitting, March 2001

21) Turner-Fairbank Highway Research Center (TFHRC). http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/st4.htm

22) Uribe Aguilar, John. Tesis: “Alternativa tecnológica, económica, ambiental para aprovechamiento de la sección de rozamiento de llantas usadas sin cerco metálico como material de construcción de tejados.”

23) USAC. Escuela de Ingeniería Química. Memoria de investigación de curso. Sustitución de la viruta de llanta molida por agregado fino para la construcción.

24) USAC. Escuela de Ingeniería Química. Memoria de investigación de curso. Evaluación del muro de contención en el relleno de tecnología apropiada de AMSA.

25) Washington State Department of Ecology. Solid waste and Financial Assistance Program. Publication # 02-07-029, December 2002. Scrap tire report. SHB 2308.


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Anexo 1: Guía de Mantenimiento de Llantas, Continental www.Guia mantenimiento llantas.htm

LLANTAS

Esta guía de mantenimiento ha sido diseñada pensando en usted, amigo automovilista. En ella encontrará útiles consejos que le ayudarán a mantener adecuadamente su vehículo, obteniendo con ello, ahorros considerables. Las recomendaciones que aparecen son de índole general, por lo que es conveniente conocer las del fabricante de su vehículo y también tomar en cuenta las condiciones de manejo.

Las llantas deben tener una combinación apropiada, de las siguientes características, para la operación normal de su vehículo:

Duración.

Facilidad de manejo.

Suavidad de rodamiento.

Resistencia a golpes en el camino.

Tracción.

PRESION La presión de las llantas es indispensable para el funcionamiento seguro de su vehículo, además de una mayor duración, por lo que es necesario la verifique con regularidad. La presión en frío para llantas radiales es de 24 a 35 libras, sin exceder ésta última.

ROTACION Para prolongar la vida de sus llantas, se recomienda cambiarlas de posición cada 10,000 kms. si su vehículo es de uso normal, o cada 5000 kms. si su vehículo es de uso intenso; esto producirá un desgaste en la banda de rodamiento más uniforme. Es importante que antes de realizar esta operación, verifique la correcta alineación y condiciones mecánicas de su vehículo. La alineación, balanceo y rotación de llantas deben realizarse en la misma fecha.

ROTACION DE LAS LLANTAS RADIALES

4 LLANTAS


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5 LLANTAS

NOTA: Cuando se usa la rotación de las 5 llantas de capas radiales, la llanta de repuesto puede ser usada en cualquier lado en la primera rotación. Después deberá rotarse cada vez del mismo lado. Si se opta por rotar solo 4 llantas, deberá hacerse como indica en el diagrama para asegurar que se mantiene el sentido de rotación original en cada llanta. INDICADOR DE DESGASTE Los indicadores son parte integral de las llantas para ayudar a determinar cuándo es necesario reemplazarlas. Se recomienda cambiar las llantas al aparecer en los indicadores dos o más surcos.

NOMENCLATURA P 195 / 70 R-14 90T P Pasajero (Auto) 195 Ancho de sección en milímetros 70 Número de serie R Radial 14 Diámetro de Rin en pulgadas 90 Índice de carga T Rango de velocidad sostenida INDICE DE VELOCIDAD SI (Speed Index) M / KHR (Máximo kms. por hora) M 130 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 H 210 V 240 W 270 ZR Más de 240 EN CARRETERA


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Incremente la presión de inflado en 4 lbs. a partir de la recomendada cuando conduzca en carretera a velocidades sostenidas mayores a 110 km/h. Es muy importante que la presión se revise cuando las llantas se encuentren frías, ya sea por las mañanas o después de haber permanecido el vehículo parado por más de una hora. Nunca extraiga aire de una llanta caliente, ya que la presión indicada en ella no es la correcta y al reducirla, rodará la llanta a baja presión, lo cual puede provocar serios daños, inclusive un estallamiento. BAJO LLUVIA Cuando llueve, se forma una capa de agua sobre la superficie del camino, la cual queda atrapada entre la llantas y el pavimento, provocando el acuaplaneo o deslizamiento del vehículo. Una forma muy sencilla y efectiva de reducir este efecto, es incrementando la presión de inflado en 4 lbs. a partir de la recomendada, ya que de esa manera el centro de la banda de rodamiento se apoya más firmemente sobre la superficie, y los hombros se levantan permitiendo un mayor desplazamiento del agua. Nunca exceda la presión indicada en el costado de sus llantas. SOBRECARGA La presión recomendada por su distribuidor Continental/General Tire está basada en el peso de su vehículo con carga máxima; sin embargo, es común encontrarse vehículos sobrecargados a cuyas llantas se les ha incrementado desmedidamente la presión para soportar el peso extra. Esta práctica no se recomienda bajo ninguna circunstancia, pues con ello causará en la llanta daños de fatales consecuencias. REPARACIONES Cuando por algún pinchazo se vea en la necesidad de reparar una llanta, asegúrese de que este trabajo sea realizado por un experto, en Planta Vitalizadora del Golfo podrá realizar esta operación o bien recomendarle un taller especializado. HABITOS DE MANEJO Sus hábitos de manejo influyen en el desempeño y duración de las llantas. Evite arranques y frenados repentinos, baches, piedras o caminos dañados. Evite conducir a altas velocidades y siga el reglamento de tránsito. Recuerde que su seguridad es lo más importante. REPOSICION Cuando la vida útil de sus llantas ha llegado a su fin, aparecerá una línea transversal en diversas partes de la banda de rodamiento (VER INDICADOR DE DESGASTE EN ESTA MISMA SECCION). Este es el momento de cambiar sus llantas, acuda a Planta Vitalizadora del Golfo, donde con gusto se le atenderá.


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