TRANSPORTE DE COMMODITIES

TRABAJO PRESENTADO PARA EL CURSO DE LOGISTICA DE

COMMODITIES DIRIGIDO POR EL PROFESOR ANDRADE SOSA, JOSE

PRESENTADO POR:

GUEVARA CASTILLO, GONZALOMEJIA, KATHERINE

MORA ROMAN, JEFFERSSON

SALDAÑA ZULEN, DIEGO

SERNAQUE JAUREGUI, KELLY

LIMA-PERÚ

2014 - I

1

INDICE

PRESENTACIÓN..................................................................................................................................3

INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................4

ABSTRACT...........................................................................................................................................5

1. Transporte y Comercio Internacional.............................................................................................6

1.1. EL MODO DE TRANSPORTE.................................................................................................7

1.2. COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL......................................................................................9

2. Elementos del transporte internacional.......................................................................................11

2.1 TIPOS DE MERCANCÍA............................................................................................................11

2.2 PUERTOS................................................................................................................................12

3. TRANSPORTE DE COMMODITIES..................................................................................................13

MODALIDADES.............................................................................................................................14

4. TIPOS DE BUQUES........................................................................................................................15

5. TIPOS DE CONTENEDORES...........................................................................................................19

6. MODALIDADES Y TIPOS DE FLETE................................................................................................21

¿Qué es el flete?...........................................................................................................................21

¿Qué es el contrato de fletamento?.............................................................................................21

TIPOS DE FLETE EN LINEA REGULAR.............................................................................................23

7. THE CHARTER PARTY BILL OF LADING..........................................................................................24

CONCLUSIONES................................................................................................................................27

RECOMENDACIONES........................................................................................................................28

PREGUNTAS......................................................................................................................................29

BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................30

2

PRESENTACIÓN

El principal objetivo del trabajo es crear un documento donde se pueda observar y

analizar el transporte de Commodities y como se realiza el traslado y precios en

que se incurre en el momento de realizar transacciones a nivel internacional de

este tipo de mercancías sin valor agregado más conocidas como commodities.

3

INTRODUCCIÓN

A la hora de invertir el dinero, uno de los primeros destinos en los que se piensa, es la

bolsa, pero hay otros mercados en los que se puede invertir: los mercados de

Commodities o materias primas.

Aunque ambos mercados se interrelacionan, existen diferencias sustanciales en varios

aspectos bien definidos. Estas diferencias se circunscriben a tres aspectos esenciales: el

tipo de producto negociado, la forma de hacerlo y el margen temporal de negociación. Es

ahí donde interviene en la Distribución Física Internacional, el Transporte de

Commodities.

El presente trabajo tiene como objetivo dar a conocer la importancia del Transporte de

Commodities, y como estos benefician enormemente a la economía, ya que por sus

propias características son los que más mueven el mercado del transporte internacional.

Gracias a sus características, el transporte de Commodities se puede realizar en grandes

cantidades debido a las Economías de Escala, tiene una mayor capacidad gracias al uso

del Transporte Marítimo. Por otro lado, se caracteriza por su flexibilidad ya que los buques

existentes de diversos tamaños que permite su traslado permiten el traslado de las

materias primas. .

En esta presentación se tocaran temas tales como tipos de Mercancías, Tipos de Buques

y Fletes para estar al tanto de cómo se mueven los commodities en el mercado

Internacional.

4

ABSTRACT

Maritime transport is the main mode of conduct international trade. Unlike air transport,

road transport or rail transport, shipping allows you to send large quantities of goods at a

very affordable cost. That is why the maritime transport accounts for 80 % of international

trade in goods.

Within Shipping, Transport is Commodities, also known as bulk transport, which is divided

into dry and liquid cargo in bulk, which is mainly characterized by being transported

without packaging or wrapping, such as wheat, corn, soybeans, oil, gold, etc.

We have different types of ships for transporting such goods,

It may have notion of the benefits of shipping in bulk , types of charter contracts , tramps;

types of vessels and services (metals , gas, liquid , grain ); types of contracts ; documents

and operating procedures of B / L; determination and freight negotiation strategies;

surcharges on bulk transport ; negotiations with ship owners and freight services .

5

1. Transporte y Comercio Internacional1

La contracción de la economía mundial y del comercio de mercancías en 2009 obligo a

tomar un cambio en el panorama del sector del transporte marítimo. Si bien está en curso

una recuperación a nivel mundial, esta se caracteriza por ser despareja y más lenta que

las recuperaciones que siguieron a las recesiones más recientes, al tiempo que se ve

afectada por numerosas incertidumbres y frágiles condiciones económicas mundiales.

Puesto que la demanda de servicios de transporte marítimo depende del crecimiento

económico mundial y de las necesidades del comercio internacional, dicho transporte y su

recuperación continúan relacionados a la evolución de la economía en general.

Transporte Internacional

Es toda operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de

mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias

naciones o países, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales

(controles aduaneros).

Comercio Internacional

Tradicionalmente, el comercio era regulado mediante acuerdos bilaterales entre dos

países. Bajo la creencia en el mercantilismo, durante muchos siglos los países imponían

altos aranceles y otras restricciones severas al comercio internacional. En el siglo XIX,

especialmente en Gran Bretaña, la creencia en el libre comercio tomó fuerza, y esta

perspectiva ha venido dominando el cálculo político entre los países occidentales hasta la

actualidad. Desde el final de la segunda Guerra Mundial, varios tratados multilaterales han

intentado crear una estructura global de regulación comercial.

1 FUENTE: Informe de la secretaria de la UNCTAD (2010). El Transporte Marítimo. New York, NY, 10017

Estados Unidos de América. UN Publications Sales and Marketing Office.

6

La mayor parte de los países comunistas y socialistas creen en la autarquía, la cual

supone la ausencia completa de comercio internacional y la satisfacción de las

necesidades económicas mediante la autosuficiencia. A pesar de estas creencias, todos

los países se involucran en algún tipo de comercio internacional, ya que es muy difícil

para un solo país satisfacer todas sus necesidades económicas.

Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional. Éstos

incluyen el arancel, las salvaguardias, las cuotas de exportación e importación y las

barreras no arancelarias. Un componente esencial del comercio internacional es el

transporte internacional de mercancías. Las condiciones y términos del mismo están

regulados por los Incoterms.

1.1. EL MODO DE TRANSPORTE2

Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehículos y operaciones. Incluyen

el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial

y marítimo (barcos, canales y puertos), el transporte aéreo (aeroplanos, aeropuertos y

control del tráfico aéreo), incluso la unión de varios o los tres tipos de transporte. Se habla

de reparto modal para describir, en un ámbito dado, cómo se distribuyen los viajes entre

los distintos modos.

Según los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:

Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automóviles y otros vehículos sin rieles.

Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vías férreas.

Transporte por vías navegables: transporte marítimo y transporte fluvial.

Transporte aéreo: aeronaves y aeropuertos.

Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercancía se

transborda de vehículo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando lugar al

transporte intermodal o transporte multimodal, en el que la mercancía se agrupa en

2 Fuente: Steimberg, F. (2004) La nueva teoría del comercio internacional y la política comercial estratégica.

7

unidades superiores de carga, como el contenedor, que permiten el transporte por

diferentes vías sin «ruptura de carga».

Transporte vertical: ascensores y montacargas.

Transporte por tuberías: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a través

de tuberías mediante estaciones de bombeo o de compresión.

Asimismo, puede distinguirse entre transporte público y transporte privado dependiendo

de la propiedad de los medios de transporte utilizados.

También puede ser interesante la distinción entre el transporte de mercancías y el

transporte de pasajeros.

TRANSPORTE FERROVIARIO

El transporte de mercancías por ferrocarril fue una de las manifestaciones más evidentes

de la revolución industrial. Tal vez por ser tan importantes, como el primer medio de

transporte con carácter masivo, se le ha considerado como símbolo y representación del

transporte terrestre.

Desde su origen el ferrocarril ha sido un importante medio de transporte para el

movimiento de mercancías y pasajeros que ha contribuido al desarrollo de medios de

comunicación.

El transporte ferroviario consiste básicamente en mover un convoy o tren de vagones con

cargas que pueden ser de diferentes tipos y categorías. Los vagones van unidos,

enganchados uno tras otro a partir de una máquina, aunque no necesariamente hay una

cabeza para impulsar puesto que, de acuerdo con las condiciones de trayecto y otras

características técnicas de empuje y arrastre, pueden incluirse otras máquinas en el

cuerpo del tren que arrastran o en su caso empujan a ese convoy.

El ferrocarril requiere una costosa infraestructura física, moderna, que abarquen el cambio

y la reparación de la estructura necesaria para su operación.

Cabe señalar que mientras no se tenga un plan estratégico para la modernización de

este medio de transporte, por parte de los gobiernos, principalmente de los países

subdesarrollados, caerán en gastos presupuestales sin ningún objetivo.

8

Es verdad que en algunos países el ferrocarril es un organismo estratégico, por la

actividad económica que desarrolla, por eso no consideran como una actividad o función

administrada por sus gobiernos no obstante los altos costos para su modernización y

ampliación y muchas veces por no contar con los recursos financieros suficientes se

vuelven obsoletos y no competitivos.

TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas,

líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque.

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio

internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor,

como gráneles secos o líquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras

partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido

diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al

desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos

ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los

cruceros turísticos.

En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la

mercancía se realiza por mar. Un contrato de compraventa internacional de mercancías

incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte.

Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones

se utilizan los Incoterms o términos internacionales de comercio.

1.2. COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL3

3FUENTE: MTC. Recuperado el día 18 de Mayo de

2014,http://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/Boletines_CID/18_ENERO/ARCHIVO/guiamaritima.pdf

9

Según la Organización Marítima Internacional (OMI), más del 90% del comercio mundial

se transporta por mar, pero es casi imposible cuantificar en términos monetarios el valor

de este comercio que se transporta por mar. Sin embargo, la Conferencia de las Naciones

Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) calcula que los buques mercantes

contribuyen a la economía mundial con unos US$380.000 millones por concepto de fletes,

lo cual equivale a aproximadamente el 5% del comercio mundial total, con lo que este

último alcanzaría la cifra de US$7,5 billones.

El comercio marítimo suele calcularse en toneladas-millas, es decir, el tonelaje

transportado multiplicado por la distancia recorrida. En 2003, por ejemplo, el sector

transportó unos 6.100 millones de toneladas una distancia aproximada de cuatro millones

de millas, lo cual arroja la asombrosa cifra de 25 billones de toneladas- millas. El progreso

de la tecnología ha dotado de mayor eficacia al sector de la navegación y lo ha convertido

en un medio rápido de transporte.

En las cuatro últimas décadas el volumen total de mercancías transportadas por mar se

ha más que cuadruplicado, pasando de menos de seis billones de toneladas- millas en

1965 a 25 billones de toneladas- millas en 2003, la última cifra anual disponible en la OMI.

Si bien el elemento de costo del transporte en el precio de venta al público de los bienes

de consumo varía de un producto a otro, en última instancia su valor es marginal. Por

ejemplo, los costos del transporte representan tan solo aproximadamente el 2% del precio

de venta al público de un televisor y de solamente el 1,2% de un kilo de café.

El transporte marítimo es el pivote de la economía mundial. Sin el transporte marítimo, el

comercio intercontinental, el transporte a granel de materias primas y la importación y

exportación de alimentos y bienes manufacturados económicamente asequibles

sencillamente serían imposibles.

Por otro lado, la flota mundial actual se encuentra registrada en más de 150 naciones y

emplea a más de un millón de marineros de prácticamente todas las nacionalidades.

Según la OMI, la expansión constante que sigue experimentando el transporte marítimo

se traduce en beneficios para los consumidores de todo el mundo a través del bajo costo

de los fletes, que siguen disminuyendo en términos reales. Gracias a la creciente eficacia

del sector en cuanto medio de transporte y a la mayor liberalización económica, las

perspectivas de que el sector continúe creciendo siguen siendo firmes.

10

2. ELEMENTOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

2.1 TIPOS DE MERCANCÍAS

Según Joseph Baena: “Las mercancías commodities deben estar embaladas o

preparadas de manera adecuada, ya que pasarán por un proceso de almacenaje,

manipulación y transporte. Además deben de estar correctamente etiquetadas según las

normas internacionales, para una fácil identificación y clasificación de los bienes.”4

El embalaje que se utilizará debe adecuarse a la mercancía que se exporta, no

necesariamente todas tienen el mismo embalaje ya que varía por sus características

físicas, químicas, etc., El usuario debe dominar este aspecto y también debe tener

conocimiento sobre el medio de transporte, en qué tipo de contenedor lo envía y cuánto

es el plazo máximo de llegada del commodity a su destino.

2.2 PUERTOS

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Latitud Sur : 12º 02´42´´Longitud Oeste : 77º 08' 25´´

4 FUENTE: Baena, Joseph (2007): MANUAL DE TRANSPORTE INTERNACIONAL: ESPAÑA: BARCELONA.

UNIVERSIDAD DE BARCELONA

11

AREA TOTAL DEL TERMINAL PORTUARIO

Área Terrestre :473,080 metros cuadrados

MUELLES Y SITIOS DE ATRAQUE

Para recibir naves full containers, graneleras, petroleras, roll on - roll off, carga general y de pasajeros :8 Muelles y 18 sitios de atraqueLongitud de Amarraderos :3,646.64 metrosProfundidad de aguas en Muelle :hasta 36 pies

ALMACENAMIENTO

Área Total : 264,473 metros cuadradosÁreas para contenedores : 243,298 metros cuadradosÁreas Techadas : 21,175 metros cuadrados

ALMACENAMIENTO DE GRANOS

Capacity : 25,760 toneladas métricasTorres Absorbentes : 3

Fuente: ENAPU 20145

Recuperado el 17 de mayo de 2014 desde: www.ENAPU.com

Según: World Port ranking(2013) 6

 Los 10 primeros puertos del mundo son:

1. Puerto de Singapur2. Puerto de Shanghai, China3. Puerto de Hong Kong, China4. Puerto de Shenzhen, China.5. El Puerto de Busan (Corea del Sur)6. El Puerto de Rashid, Dubai, Emiratos Árabes Unidos.7. El Puerto de Ningbo, China.8. Puerto Guangzhou, China.9. Puerto de Rotterdam, Holanda.10.  Puerto de Hamburgo, Alemania

Instalaciones y terminales que manejan una amplia gama de mercancías transportadas en diferentes formas, incluyendo containers, así como convencionales y de carga a granel (commodities).

5 Fuente: ENAPU 20146 Recuperado el 18 de mayo del 2014 desde: http://www.worldportsandtrade.com/index.php

12

3. TRANSPORTE DE COMMODITIESSegún: Rodríguez, Daniel, Coonnie Cruz y Frank Lam “Es el medio de transporte más

lento de los que se dispone en la actualidad, sigue siendo el más económico y eficiente

(desde el punto de consumo de energía), para trasladar volúmenes de carga grandes y

densos, especialmente “commodities”, por largas distancias.”7

MODALIDADES

Carga general: son productos que se almacenan en pequeñas cantidades

comparadas a las de granel.

Suelta convencional: (no unitarizada) este tipo de mercancías es manejada de tipo

individual.

Unitarizada: estas mercancías se manejan en empaques tales como cajas, paquetes,

u otros elementos separados, los cuales se agrupan en paletas, estibas, contenedores

y/o otros.

7 Fuente: Rodríguez, Daniel; Coonnie Cruz y Frank Lam (2009): SERIE AGRONEGOCIOS.CUADERNOS DE

EXPORTACION: USA: MIAMI. Instituto interamericano de cooperación para la agricultura (IICA)

13

Granel: Los gráneles sólidos o secos y líquidos se almacenan por lo general en

tanques y se transportan por ductos. Estos no requieren de embalaje o unitarización

ya que el contenedor es su embalaje. Los productos sólidos o/y secos, gaseosos,

líquidos deben de almacenarse en tanques, patios. Etc. Clasificación de la carga por

su naturaleza.

4. TIPOS DE BUQUES

¿Cuáles son los tipos de buques mercantiles utilizados en el transporte marítimo

internacional?89

La expansión de la economía mundial y la mayor demanda de productos entre las

naciones han generado el incremento de buques mercantes, los que vienen adaptándose

a viajes más largos y al transporte de mayores cargas para beneficiar el trasporte vía

marítima y llegar a economizar.

Ya que en el trasporte internacional representa dentro de la aérea de servicios en el

comercio internacional uno de los aspectos más importantes que conocen los operadores,

tanto como se ha mencionado el trasporte de una mercancía, como por tareas

operacionales paralelas a dicho producto de commodities.

Los buques especializados para el trasporte de Commodities:

Buque de Carga General o Multipropósito; Son conocidos por multipropósito. Transportan

mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún

pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga.

El buque de carga general se ha adaptado con sus bodegas a productos forestales,

siderúrgicos o cargas masivas que hace antieconómico el empleo de contenedores.

8 FUENTE:IICA 2009

9 Enríquez de Dios, Juan José (1994). «Capítulo 4. Transporte marítimo.». Transporte internacional de

mercancías (primera edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España)

14

Características principales

- Tiene espacios para carga de pallets

- Amplias aperturas para las cargas

- Tiene espacios refrigerados para la carga de perecederos

- Su cubierta superior está equipada para la carga de mercancías liquidas

- Bahía adicional de carga equipada para contenedores

Buques Tanques o Petroleros (Tankers)

Son exclusivamente para carga a granel liquida (petróleo crudo, productos

refrigerados o químicos, pases licuados), Su diseño es con una sola bahía de

carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes, el diseño de

este buques es especialmente diseñado para traslado de mercancías en forma

líquida.

Características principales

- Son los buques de mayor tamaño, son unos monstruos de casi 400mtros de

largo, que equivale a tres campos de futbol.

- Tiene la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje centras, de las

tuberías de carga y descarga del crudo.

- Tiene grúas instaladas que conectan al muelle con una plataforma de carga

y descarga.

15

FUENTE:IICA (2009)

Buques de Graneleros (bulk carries)

Para carga a granel solida (mineral y preferentemente cereal), Diseñado con

una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas

específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza

homogénea.

Características principales

- Trasporta carga solida

- Trasportan: carbón, minerales, granos, cargas mixtas

- Bahías de carga a los lados

- “Tanques tipo tolva de pantoque” ya que son tanques de doble fono.

- Navega en baja velocidad.

16

FUENTE: IICA (2009)

Buque Gasero (LNG)

Son buques los cuales trasportan Gas Natural o Gas Licuado, son unos de los

buques más sofisticados interiormente y de una alta tecnología, tiene un algo

costo de construcción y se identifica rápidamente por su cubierta que se asoman

grandes tanques esféricos, cilíndricos o con una elevada cubierta.

Características principales

- Fueron diseñados para trasportar gases licuados a granel

- Existen tres clases de técnicas para manipular y trasportar el gas:

Presurizados; gas que se trasportar a temperatura ambiente

Refrigerado; el gas se licua por descenso de temperatura (hasta -164gC)

Mixto; semi-refrigerado (hasta +10gC)

Buques Frigoríficos o Refrigerados

Se efectúa el trasporte dependiendo de qué tipo de carga será trasportada, el

tipo de carga tendrá temperatura oscilaba entre los 12ºC para los trasportes

entre frutos y productos similares.

17

Características principales

- Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas

velocidades, inusuales en otros tipos de buques.

Fuente: IICA 2009

5. TIPOS DE CONTENEDORES10

10 Martín Higa Tanohuye y Pedro Monzón Izquierdo (2009) «Dirección nacional de desarrollo de comercio

exterior.». “Guía de orientación al usuario del transporte acuático” (primera edición). Ministerio de comercio exterior y turismo (lima, Perú).

18

Por el medio en el cual se es trasportado los productos, es un trasporte lento pero seguro indicado por el Marítimo, ya que es económico y eficaz, principalmente la forma del

trasporte es especialmente dependiendo de qué producto enviado y que tipo de contenedor es el más adecuado para la carga de commodities, ya que evita operaciones

intermediarias de carga y descarga.

En esta imagen señalamos los tipos de contenedores más frecuentes para el traslado de

carga de commodities.

CONTENEDOR GRANELERO;

ISO TANK - LIQUID CARGO/TANQUE ISO - carga líquida

Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. Los hay

revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de

aceites y vinos. Hay disponibilidad de equipos con calefacción para otras cargas

especiales. Diseñado para el trasporte de sustancias liquidas, desde peligrosas

como químicos tóxicos, corrosivos altamente combustibles, así como aceite, leche,

petróleo, etc.

19

Prezi (s.f.). Contenedores para el transporte de commodities. Recuperado de (paginas 6) el 21 de mayo del 2014.

CONTENEDOR DE CARGAS SECAS

Uso habitual de los productos, entre ellos esta minerales, cereales, carbón cargas

mixtas. Revestidos especialmente, permiten el transporte de granos. Ejemplo:

malta, semillas.

20

Prezi (s.f.). Contenedores para el transporte de commodities. Recuperado de (paginas 6) el 21 de mayo del 2014.

6. MODALIDADES Y TIPOS DE FLETE

¿QUÉ ES EL FLETE?

Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque por el

transporte de las mercancías desde un puerto de origen hasta otro de destino

¿QUÉ ES EL CONTRATO DE FLETAMENTO? Según la Dirección General Marítima (Colombia) (1999) define al contrato de

fletamento como “…un contrato entre el propietario del buque y el fletador para el

uso de un buque o su espacio de carga.”11

Baena, Josep (2002) sostiene que “el usuario de transporte marítimo debe elegir el

tipo de servicio más adecuado en función de la mercancía a transportar. Existen

dos grupos claramente establecidos, aquellos servicios efectuados en régimen de

fletamento y lo denominados en línea regular”12

Para elegir el tipo de servicio debemos tener en claro que tipo de mercancía

vamos a transportar.

El transporte marítimo de régimen de fletamentos o tramp. Se caracteriza por

transportar gráneles, sólidos y líquidos, en grandes volúmenes o cantidades, tal

como lo afirma Baena, Josep (2002) “cuando se trata de embarque de gráneles o

de grandes volúmenes que justifican la utilización de un buque en su totalidad o de

11 Dirección General Marítima (Colombia) (1999). “Jefe de Máquinas y Primer Oficial de Maquinas”.

Organización Marítima Internacional. Londres.

12 Baena García, Josep (2002). Transporte internacional. Logis.Book. Barcelona

21

parte del mismo debe acudirse al mercado de buques tramp, efectuando un

fletamento.”13

Frente a esta afirmación también podemos concluir que un contrato de fletamento

consiste en el alguien de una nave a un naviero.

.Según el régimen de fletamento, la utilización del buque se puede clasificar en 3:

Fletamento por viaje: contrato de transporte por viaje a cambio de una

contraprestación de dinero. En esta modalidad, el encargado de la nave es

el naviero.

Fletamento por tiempo: contrato del transporte por el cual el buque esta

puesto a disposición del fletador por un tiempo determinado. Normalmente

del naviero mantiene la responsabilidad.

Fletamento a casco desnudo: el buque pasa a ser responsabilidad del

fletador, y éste se encarga de administrarlo y se hace cargo de los gastos.

El transporte marítimo de línea regular o liner se caracteriza por transportar carga

general y contenerizada tal como lo afirma el Ministerio de Comercio Exterior y

Turismo a través de su Guía de Orientación al Usuario de Transporte Acuático, en

donde se menciona que: “El transporte marítimo de línea regular es adecuado

para la carga general y contenedorizada”14

TIPOS DE FLETE EN LINEA REGULAR15

Liner Terms

Es el flete que involucra a todas las fases del transporte marítimo desde carga en

puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de

destino. Incluye el costo de manipuleo en los puertos de embarque y descarga.

13 Baena García, Josep (2002). Transporte internacional. Logis.Book. Barcelona14 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (2009). Guía de Orientación al Usuario de Transporte Acuático.

15 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (2009). Guía de Orientación al Usuario de Transporte Acuático.

22

El término “full liner terms” (F.L.T.) significa que es “liner-in” en el puerto de

embarque y “liner-out” en el puerto de descarga

Free In - (F.I.)

Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de

destino. Se asume que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba

en el puerto de embarque.

Free Out - (F.O.)

Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte.

Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en

el puerto de destino.

Free In And Out - (F.I.O.)

Significa que el usuario debe embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque,

así como de retirarla de la bodega y descargarla, libre de riesgo, responsabilidad y

costo para el porteador.

Free in out Stowed - (F.I.O.S.)

Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo

lo que significa que el usuario, además de embarcar la carga y ponerla en la

bodega del buque, y retirarla de la bodega y descargarla, debe estibarla y

desestimarla en la bodega del buque, libre de riesgo, responsabilidad, y costo para

el porteador.

Free in out Stowed and Trimmed - (F.I.O.S.T.)

Es el flete igual al FIOS, pero agregándole los gastos por movimiento de la

mercadería en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte.

Fiost Lashed Secured

Es una extensión del FIOST, agregándole el trincado y asegurado de la carga para

seguridad en la navegación.

Free In/Liner Out - (F.I.L.O.)

Es posible asignar al usuario sólo el costo de embarque, o embarque/estiba, o

embarque/estiba/trincado (F.I.L.O o “free in/liner out”).

Liner In/Free Out - (L.I.F.O)

23

Es posible asignar al usuario sólo el costo de descarga, o descarga/desestiba, o

descarga/desestiba/destrincado (L.I.F.O o “liner in/free out”).

7. THE CHARTER PARTY BILL OF LADING

El usuario del transporte marítimo debe elegir el tipo de servicio más adecuado en función

de la mercancía a transportar. Existen dos grupos establecidos: aquellos servicios

efectuados en régimen de fletamento y los de línea regular.

Según la definición del diccionario Dictionary of trade and Technical Terms of International

Shipping, se trata del “conocimiento de Embarque para mercancías transportadas en

virtud de una póliza de fletamento”

Por tanto es el documento base en el transporte marítimo, ya que regula el contrato y

coexiste con el conocimiento de embarque

FLETAMENTO 16

En el caso de embarques a granel o de grandes volúmenes que justifican la utilización de

un buque en su totalidad o de parte del mismo se debe acudir al mercado de buques

tramp, efectuando un fletamento (Charter Party). Los corredores marítimos (Chartering

brokers), son intermediarios especialistas en la contratación de buques y negociación de

fletes en el mercado.

Según los contratos de utilización del buque;

Fletamento por viaje (Trip/ Spot Charter)

Buque puesto a disposición del fletador por un viaje determinado a cambio del

precio (flete) fijado.

Fletamento por tiempo (time charter)

Buque puesto a disposición del fletador por un tiempo y precio determinado para

que este lo explote.

Fletamento a buque desnudo (Bareboat Charter)16 FUENTE: Zilberberg, L. (2010). Dictionary of tradeand technical term of international shipping. USA:

iUniverse

24

Los fletadores asignan sus propios oficiales y tripulación, haciéndose cargo de todos los

gastos de explotación del buque. Los contratos de fletamento contienen condiciones

establecidas por ambas partes, así como los dias de plancha del buque y las

penalizaciones adicionales a lo establecido.

Los buques tramp no prestan servicios regulares, se ofrecen para cargas completas o

para varias parciales, Las partes negocian la contratación en función de la oferta de

mercado de tramps existente en el momento. El tráfico tramp está sometido a múltiples

oscilaciones de mercado, normalmente pertenecen a armadores independientes

Según el servicio de línea regular

Rutas fijas entre diferentes zonas geográficas Calendario regular de llegada/salida de los buques Fletes establecidos por periodos de tiempo Reservas de espacio

Los servicios de línea regular deben separarse en servicios de conferencia y servicios

independientes. Las características básicas de los dos servicios son similares ya que en

ambos casos ofrecen al usuario: Salidas regulares, rutas fijas, espacios en los buques y

fletes fijos por un tiempo determinado, como lo mencionado anteriormente.

Conferencia de fletes

Es la unión de dos o más compañías navieras u operadores marítimos de línea

regular que cubren unas zonas geográficas específicas.

Independientes

Son aquellos servicios regulares formados habitualmente por compañías navieras

individuales o agrupadas, con principios básicos de actuación similares a los

servicios para cargas completa o varias parciales.

25

CONCLUSIONES

El transporte marítimo es el pivote de la economía mundial. Sin el transporte

marítimo, el comercio intercontinental, el transporte a granel de materias primas y

la importación y exportación de alimentos y bienes manufacturados

económicamente asequibles sencillamente serían imposibles.

En los países que se suministran de crudos por vía marítima, el oleoducto asegura

el enlace entre los depósitos portuarios de recepción y las refinerías del interior.

En conclusión Los commodities siempre serán enviados por vía marítima ya que

este por su volumen y peso es imposible ser enviado por vía aérea, además es la

opción más cómoda ya que cuenta con contenedores especializados para

commodities y costos cómodos para el exportador.

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Dependiendo del tipo de commoditie, se selecciona el embalaje, por lo general en

tipos de carga suelta su embalaje seria su contenedor especializado pero en

cargas unitarizadas como lo dice el nombre, deben contar con etiquetas y envases

que permitan identificar su contenido según las normas internacionales del país de

destino.

- Cada buque que se elige para algún tipo de commodities es asociado con la

forma de poder movilizar esa carga, los buques a granel, buques petroleros,

buques generales y de tipos de gases, como bien lo dice son especiales cada uno

para un producto.

- Y los contenedores son más rápidos en los manejos para el traslado porque con una

grúa los mueves y son la mayoría de tipo estándar las medidas por eso que todos en el

mundo son iguales

RECOMENDACIONES

Se debería implementar una mejor infraestructura ferroviaria para la movilización

de los commodities para ahorrar tiempos y movilizar las grandes cantidades de

minerales para su exportación.

En caso de exportar commodities, se recomienda analizar y conocer los tipos de

contenedores de carga ya que según su característica física y química de los

commodities se debe asignar un contaner especializado para el traslado del

producto, de lo contrario su carga arribará al destino en malas condiciones.

Es necesario establecer líneas de desarrollo en el cual un contenedor seas

apropiado para el tipo de commodities que estamos trasportando, el cual es

recomendable seguir los parámetros para poder trasportar ya sea en un buque

condicionado al commodities como el tipo de contenedor.

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PREGUNTAS

¿Cuáles serían los mecanismos de transporte en los commodities?

¿Cuál es la importancia de poder trasportar en el contenedor indicado y en el

buque indicado un commodities?

¿Cómo se verían afectados los países emergentes como el Perú, si los precios de

los fletes se elevaran de manera considerable?

¿Qué es el flete?

¿Qué es el fletamento?

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BIBLIOGRAFIA

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