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Grúas Pórtico y Elevadas (Grúa móvil tipo puente, mono viga o de múltiples vigas, Polipasto móvil con carro Norma de Seguridad para Cables Trasportadores, Grúas, Torres Elevadoras, Polipastos, Ganchos, Gatas Hidráulicas y Eslingas ASME B30.2 2005 (Revisión de la Norma ASME B30.2 2001) Sociedad Nacional de Ingenieros Mecánicos Three Park Avenue. New York, NY 10016

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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Grúas Pórtico y Elevadas (Grúa móvil tipo puente, mono viga o de múltiples vigas, Polipasto móvil con carro

Norma de Seguridad para Cables Trasportadores, Grúas, Torres Elevadoras, Polipastos, Ganchos, Gatas Hidráulicas y Eslingas

ASME B30.2 – 2005 (Revisión de la Norma ASME B30.2 – 2001)

Sociedad Nacional de Ingenieros Mecánicos

Three Park Avenue. New York, NY 10016

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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CONTENIDO

Capítulo 2-0 Alcance, Definiciones, y Referencias

Sección 2-0.1 Alcance de la Norma B30.2

Sección 2-0.2 Definiciones

Capítulo 2-1 Construcción e Instalación

Sección 2-1.1 Marcas

Sección 2-1.2 Espacios Libres

Sección 2-1.3: Construcción, Estructura de Soporte y Carrileras

Sección 2-1.4: Construcción de Grúas

Sección 2-1.5: Cabinas – Normales o Armazones (si fuera el caso)

Sección 2-1.6: Lubricación

Sección 2-1.7: Plataformas de Servicio (Pasillos)

Sección 2-1.8: Dispositivos de Detención y Amortiguadores

Sección 2-1.9: Barridos de Rieles

Sección 2-1.10: Protección para Partes en Movimiento

Sección 2-1.11: Caída de los Armazones del Carro de Traslación

Sección 2-1.12: Frenos y Medios de Frenado

Sección 2-1.13: Equipo Eléctrico

Sección 2-1.14: Equipo de Elevación

Sección 2-1.15: Medios o Dispositivos de Advertencias para Grúas con

Mecanismos de Traslación

Sección 2-1.16: Manual

Capítulo 2-2 Inspección, Pruebas y Mantenimiento

Sección 2-2.1: Inspección

Sección 2-2.2: Pruebas

Sección 2-2.3: Mantenimiento

Sección 2-2.4: Inspección, Reemplazo y Mantenimiento de Cables

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Capítulo 2-3 Operaciones

Sección 2-3.1 Requerimientos y Conducta de los Operadores

Sección 2-3.2 Manipulación de la Carga

Sección 2-3.3 Señales

Sección 2-3.4. Miscelánea

Sección 2-3.5 Bloqueo / Etiquetado de Grúas

Figuras

1 Grúa Pórtico Voladiza

2 Grúa Pórtico

3 Grúa Elevada

4 Grúa Semipórtico

5 Grúa de Pared

6 Distribución Recomendada de Dispositivos de Control o

Interruptores Maestros (Grúa con Tres Motores)

7 Distribución Recomendada de Dispositivos de Control o

Interruptores Maestros (Grúa con Cuatro Motores)

8 Distribución Recomendada de Dispositivos de Control (Distribución

de la estación Colgante de Botones)

9 Distribución Recomendada de Dispositivos de Control (Distribución

de la Palanca de Transmisión para Radio)

10 Señales Manuales Estandarizadas para Controlar Grúas Pórtico y

Elevadas

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GRUAS PÓRTICO Y ELEVADAS

(GRÚA MÓVIL TIPO PUENTE, MONO VIGA O DE MÚLTIPLES VIGAS, POLIPASTOS MÓVILES CON CARRO)

Capítulo 2-0

Alcance, Definiciones, y Referencias

SECCIÓN 2-0.1: ALCANCE DE LA NORMA B30.2

El volumen de la norma B30.2 incluye disposiciones que aplican a la construcción,

instalación, operación, inspección, y mantenimiento de grúas pórtico y elevadas

operadas manual y mecánicamente que tienen un puente con una o múltiples vigas,

con uno o más polipastos móviles con carro, usados para la elevación vertical y el

descenso de cargas no guiadas suspendidas que están compuestas de equipos y

materiales (véanse las figuras 1 – 5). Los requerimientos incluidos en este volumen

también aplican a grúas que tienen las mismas características fundamentales tales

como grúas pórtico voladizas, grúas semipórtico y grúas de pared.

Este volumen no incluye los requerimientos de una grúa usada para un fin particular tal

como, pero que no está limitado al, servicio de elevación no vertical, izamiento de una

carga guiada, o izamiento de personal.

SECCIÓN 2-0.2: DEFINICIONES

Amortiguador: Un dispositivo para reducir el impacto cuando una grúa o carro en

movimiento llega al final de su viaje permitido, o cuando dos grúas en movimiento o

carros entran en contacto. Este dispositivo puede estar sujeto al puente, carro o parada

de la carrilera.

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Armazón voladizo: Un miembro de estructuras que sostiene el carro de una grúa de

pared.

Autoridad reguladora o administrativa: La autoridad gubernamental o el empleador, en

la ausencia de una jurisdicción gubernamental.

Autorizado: Designado por una autoridad reguladora o administrativa debidamente

constituida.

Barra oblicua: Una barra oblicua ( / ) denota y/o indica que dos palabras pueden ir

juntas o separadas.

Barrido de riel: Un dispositivo sujeto a la grúa y ubicado en frente de las ruedas

conductoras de la grúa para eliminar las obstrucciones.

Bloque de la carga: Conjunto de ganchos o grilletes, pivotes, rodamientos, poleas,

clavijas, armazones suspendidos por el cable de elevación o cadena de carga. Esto

debe incluir cualquier accesorio enhebrado en los cables de elevación.

Bloque superior: Un bloque fijo ubicado en un carro que, a través de un sistema de

poleas, rodamientos, clavijas y armazones, sostiene el bloque de la carga y su carga.

Bloqueo / etiquetado: La colocación de un seguro o etiqueta en el dispositivo de

aislamiento de energía de acuerdo con un procedimiento establecido.

Cabina: Compartimiento para el operador en una grúa.

Cabina normal: Compartimiento para el operador usado para controlar una grúa

operada por una cabina.

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Cable: Se refiere a cables de acero a menos que se especifique lo contrario.

Carga: El peso total sobrepuesto en el bloque de la carga o gancho.

Carga nominal (Capacidad): La carga máxima designada por el fabricante para la cual

una grúa o polipasto individual es diseñada y construida.

Carrilera: Un conjunto de rieles, vigas, escuadras y armazones en las cuales viaja la

grúa.

Carro: La unidad que viaja en los rieles del puente y sostiene el bloque de la carga.

Carro de traslación: Una unidad que consta de un armazón, ruedas, rodamientos y

ángulos que sostienen las vigas del puente, los tirantes extremos de la grúa elevada, o

el umbral de una grúa pórtico.

Carro para hombre: Un carro que tiene una cabina para el operador sujeta a este.

Colectores de corriente: Dispositivos de contacto para captar corriente de los

conductores del puente o la carrilera.

Columna (pierna) de la grúa pórtico: Miembro estructural que sostiene las vigas de un

puente o tirantes extremos del umbral.

Compensador: Un dispositivo que compensa la longitud desigual o elasticidad de un

cable.

Condiciones anormales de operaciones: las condiciones ambientales que son

desfavorables, peligrosas o perjudiciales para la operación de una grúa, tales como

temperaturas ambientales excesivamente altas o bajas, exposición al clima adverso,

gases corrosivos, atmosferas cargadas de polvo o humedad, y ubicaciones peligrosas.

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Condiciones normales de operación (grúas operadas a control remoto): Condiciones

durante las cuales una grúa opera dentro del alcance del diseño original. Bajo estas

condiciones, el operador está a cargo de los dispositivos de control de las operaciones

que no son parte de la grúa, y no hay otra persona en la grúa.

Condiciones normales de operación (grúas operadas desde el piso): Condiciones

durante las cuales una grúa opera dentro del alcance del diseño original. Bajo estas

condiciones, el operador está a cargo de los dispositivos de control de las operaciones

que son parte de la grúa pero que son operados con el operador fuera de ella, y no hay

otra persona en la grúa.

Condiciones normales de operación (grúas operadas desde una cabina): Condiciones

durante las cuales una grúa opera dentro del alcance del diseño original. Bajo estas

condiciones, el operador está a cargo de los dispositivos de control de las operaciones,

y no hay otra persona más en la grúa.

Conductores de la carrilera (principal): Conductores eléctricos ubicados a lo largo de la

carrilera que transmiten señales de control y energía a la grúa.

Conductores de puentes: Conductores eléctricos ubicados a lo largo de la estructura

del puente que transmiten señales de control y energía al carro.

Debe: Esta palabra indica que una regla es obligatoria y debe ser cumplida.

Debería: Esta palabra indica que una regla es una recomendación, la cual depende de

cada situación.

Designado: Responsabilidades específicas asignadas por el empleador o el

representante del empleador.

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Dispositivo de control: Un dispositivo, o grupo de dispositivos, que sirven para dirigir, de

manera predeterminada, la energía entregada directamente al aparato al cual es

conectado.

Dispositivo de control con retorno por resorte: Un controlador que, al ser liberado,

regresa automáticamente a una posición neutral (off).

Dispositivo de control manual: Un dispositivo cuyas funciones básicas son ejecutadas

por dispositivos que son operados manualmente.

Dispositivos de elevación: Dispositivos que no se enhebran en los cables del polipasto,

tales como cestos para gancho, imanes, sujetadores y otros dispositivos

suplementarios usados para facilitar el manejo de ciertos tipos de cargas. El peso de

estos dispositivos tiene que ser considerado como parte de la carga nominal.

Dispositivo de parada: Un dispositivo para limitar el recorrido de un carro o puente grúa.

Este dispositivo por lo general está sujeto a una estructura fija y generalmente no tiene

la capacidad de absorber energía.

Dispositivo limitador: Un dispositivo que es operado por alguna parte o movimiento de

un polipasto mecánico, carro o puente para limitar el movimiento.

Dispositivo limitador superior primario: El primer dispositivo que al activarse, limita el

movimiento de elevación en dirección ascendente.

Enhebrado: Un sistema en el cual un cable recorre los tambores y poleas.

Espacio libre: Distancia desde cualquier parte de la grúa hasta la obstrucción más

cercana.

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Estación colgante: Controles suspendidos de la grúa para operar la unidad desde el

piso.

Estructura de la cabina: Compartimiento para el operador usado para manejar la cabina

de una grúa generalmente operada a control remoto o desde el piso.

Expuesto: Aplica a objetos peligrosos que no están protegidos ni aislados, y que tienen

la capacidad de entrar en contacto involuntariamente.

Freno: Un dispositivo diferente al motor, usado para retardar o detener el movimiento

por fricción o energía.

Freno de carga mecánica: Un tipo automático de freno por fricción usado para controlar

cargas en la dirección del descenso. Este dispositivo unidireccional requiere torsión del

motor para bajar una carga pero no impone ninguna carga adicional sobre el motor al

momento de elevarla.

Freno de contención: Freno por fricción para un polipasto que es aplicado

automáticamente e impide el movimiento cuando se apaga la energía.

Frenado de control: Un método para controlar la velocidad eliminando la energía del

cuerpo en movimiento o transmitiendo la energía en dirección opuesta.

Frenado dinámico: Un método para controlar la velocidad usando el motor como

generador, con la energía disipándose en la resistencia.

Frenado de emergencia: Un método para desacelerar un vehículo cuando no hay

energía. El esfuerzo del frenado se puede establecer como resultado de una acción

del operador, o automáticamente cuando se interrumpe la energía dirigida al vehículo.

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Frenado de Foucault o corriente parásita: Un método para controlar o reducir la

velocidad mediante un freno de carga por inducción eléctrica.

Frenado de servicio: Un método para desacelerar el movimiento de la grúa durante la

operación normal.

Frenado hidráulico: Un método para controlar o reducir la velocidad por medio del

desplazamiento de un líquido.

Frenado mecánico: Un método para controlar o reducir la velocidad por fricción.

Frenado neumático: Un método para controlar o reducir la velocidad por medio de gas

comprimido.

Frenado por inversión (plugging): Un método para controlar la velocidad invirtiendo la

polaridad del voltaje de la línea del motor o la secuencia de la fase para producir torsión

en dirección opuesta a la rotación del motor.

Frenado regenerativo: Un método para controlar o reducir la velocidad en la cual, la

energía eléctrica generada por el motor es retroalimentada en el sistema de energía.

Gancho con seguro: Un tipo de gancho con un dispositivo mecánico para cerrar la

abertura del gancho.

Grúa: Una máquina para elevar y descender una carga y moverla horizontalmente, con

el mecanismo de elevación como parte integral de la máquina.

Grúa automática: Una grúa que al ser activada funciona a través de uno a varios ciclos

de programación.

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Grúa de pared: Una grúa que tiene un armazón voladizo, con o sin el carro, y está

sostenida de una pared lateral o línea de columnas de un edificio. Es un tipo de grúa

viajera y opera en una carrilera sujeta a la pared lateral o a las columnas (véase la

figura 5).

Grúa de reserva: Una grúa que no es de servicio regular, sino que es usada ocasional

o esporádicamente según se requiera.

Grúa elevada: Una grúa con puente movible de una o múltiples vigas que tiene un

mecanismo de elevación fijo o movible y hace recorridos sobre una estructura carrilera

fija y elevada (véase la figura 3).

Fig. 2 Grúa Pórtico Fig. 4 Grúa Semipórtico

Fig. 3 Grúa Elevada

Fig. 5 Grúa de Pared

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Grúa operada a control a remoto: Una grúa cuyos movimientos son controlados por un

operador a través del uso de dispositivos de control ubicados en una estación de

operación portátil que no está sujeta a la grúa.

Grúa operada desde el piso: Una grúa cuyos movimientos son controlados por un

operador a través del uso de dispositivos de control ubicados en una estación colgante

suspendida desde la grúa.

Grúa operada desde una cabina: Una grúa cuyos movimientos son controlados por un

operador a través del uso de dispositivos de control ubicados en una cabina que está

sujeta a la grúa.

Grúa operada desde una plataforma: Una grúa cuyos movimientos son controlados por

un operador a través del uso de dispositivos de control ubicados en un cuarto de

control o una plataforma o cabina fija o movible, que es independiente de la grúa.

Grúa operada manualmente: Una grúa cuyo mecanismo de elevación es manejado

arrastrando una cadena interminable, y cuyo mecanismo de recorrido es manejado de

la misma manera o moviendo manualmente la carga o gancho.

Grúa operada por energía: Una grúa cuyo mecanismo es manejado por medios

eléctricos, neumáticos, hidráulicos o de combustión interna.

Grúa para el manejo de material fundido: Una grúa elevada usada para transportar o

verter material fundido.

Grúa para exteriores: Una grúa pórtico o elevada que opera en exteriores y para la cual

no hay disposiciones de almacenamiento en un área que proteja a la grúa de las

condiciones climáticas. Una grúa para interiores que puede operar en exteriores

periódicamente no es clasificada como una grúa para exteriores.

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Grúa polar: Una grúa pórtico o elevada que recorre una carrilera circular.

Grúa pórtico: Una grúa similar a una grúa elevada excepto que el puente que

transporta el carro es sostenido rígidamente en dos o más columnas (piernas) que

pasan por los rieles fijos u otra carrilera (véase la figura 2).

Grúa pórtico voladiza: Una grúa pórtico o semipórtico en la cual las vigas o armaduras

del puente se extienden transversalmente por encima de la carrilera en uno o ambos

lados (véase la Figura 1).

Grúa semipórtico: Una grúa con un extremo del puente sostenido rígidamente en una o

más columnas (piernas) que corren por una carrilera o riel fijo, el otro extremo del

puente es sostenido por un carro de traslación que viaja en una carrilera o riel elevado.

Interruptor (válvula): Un dispositivo para preparar, romper o cambiar las conexiones en

un circuito eléctrico, hidráulico o neumático.

Fig. 1 Grúa Pórtico Voladiza

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Interruptor de parada de emergencia: Un interruptor accionado manualmente para

desconectar la energía independientemente de los controles regulares de operaciones.

Interruptor limitador: Un dispositivo que es accionado por el movimiento de una parte

de la maquina o equipo manejado a energía para cambiar o desconectar el circuito

eléctrico, hidráulico o neumático asociado con la maquina o el equipo.

Interruptor maestro: Un interruptor maestro que domina la operación de conectores,

relés, u otros dispositivos operados a control remoto.

Interruptor maestro con retorno por resorte: Un interruptor maestro que, al ser liberado,

regresara automáticamente a una posición neutra (apagado).

Interruptor principal que desconecta la grúa: Un interruptor de la grúa que controla la

fuente de energía principal desde los conductores de la carrilera.

Interruptor que desconecta la carrilera: Un interruptor, generalmente al nivel del piso,

que controla el suministro de energía principal dirigido a los conductores de la carrilera.

Medios de frenado: Un método o dispositivo usado para detener / contener el

movimiento por fricción o energía.

Movimiento de elevación: Movimiento que eleva o desciende la carga.

Panel de control: Un conjunto de componentes (magnéticos, hidráulicos, neumáticos,

etc.) que dirigen el flujo de energía hacia o desde un motor u otro equipo en respuesta

a señales de un interruptor maestro, estación de botones, control remoto, control de

programa automático, u otros dispositivos similares.

Persona calificada: Una persona que, por posesión de un grado reconocido en un

campo aplicable o un certificado de posición profesional, o que por amplio

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conocimiento, capacitación, y experiencia, ha demostrado satisfactoriamente la

capacidad para solucionar o resolver problemas relacionados al tema y trabajo en

cuestión.

Persona designada: Una persona seleccionada o asignada por el empleador o el

representante del empleador que es competente para desempeñar funciones

específicas.

Piezas de líneas o ramales: La cantidad de líneas de cables que sostienen el bloque de

la carga.

Plataforma de servicio: Un medio proporcionado para que los trabajadores realicen

mantenimientos, inspecciones, arreglos y reparaciones de las grúas.

Pluma (de grúas elevadas): Un miembro horizontal montado sobre el carro que permite

la elevación y el descenso de la carga a un punto que no está directamente bajo el

tambor del polipasto o el carro.

Pluma (de grúas pórtico): Una extensión de la carrilera que puede ser levantada o

replegada para obtener un espacio libre para el recorrido de la grúa.

Poleas: Una rueda con ranuras o poleas acanaladas usadas con un cable para cambiar

la dirección y el punto de aplicación de una fuerza de tracción.

Poleas en movimiento: Una polea que gira cuando se eleva o desciende el bloque de la

carga.

Poleas sin movimiento (compensador): Una polea usada para compensar la tensión en

las partes opuestas del cable. Debido a su suave movimiento no es calificada como

una polea en movimiento.

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Polipasto: Una unidad mecánica que es usada para elevar o descender una carga

libremente suspendida (no guiada).

Polipasto auxiliar: Unidad de elevación suplementaria generalmente de menor rango de

carga y mayor velocidad que el polipasto principal.

Polipasto principal: Mecanismo de elevación primario para elevar y descender la carga

nominal.

Puente: Parte de una grúa que consiste de una o más vigas, carro de traslación,

tirantes de extremo, pasillos y mecanismos de manejo que transportan el carro.

Punto de desplazamiento: Un punto en un interruptor de movimiento por recorrido o un

dispositivo de control manual que mantiene el freno liberado mientras no se le

suministra energía eléctrica al motor. Esto permite el deslizamiento.

Recorrido del carro: Movimiento del carro.

Recorrido del puente: El movimiento de la grúa en una dirección paralela a la carrilera

de la grúa.

Servicio normal de la grúa: Servicio que involucra operaciones menores del 85% de la

carga nominal y no más de 10 ciclos de elevación por hora excepto para instancias

aisladas.

Servicio pesado de grúa: Servicio que involucra operaciones del 85 al 100% de la carga

nominal o que excede de 10 ciclos de elevación por hora según el procedimiento

específico regular.

Servicio severo de grúa: Servicio que involucra el servicio normal o pesado con

condiciones anormales de operación.

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Sin vigilancia: Una condición en la cual el operador de una grúa no está en los

dispositivos de control de operaciones. Sin embargo, en una grúa operada desde el

piso, si los dispositivos de control de operaciones están a la vista del operador y dentro

de una distancia igual al tramo de la grúa, la grúa debería ser considerada vigilada.

Sobrecarga: Toda carga superior a la capacidad de carga permitida (véase el párrafo 2-

3.2.1.1).

Tambor: Miembro cilíndrico alrededor del cual los cables son enrollados para elevar o

descender la carga.

Tirantes de extremo: Un miembro estructural que conecta los extremos de las vigas del

puente para mantener la escuadría del puente.

Tracción lateral: La parte de la tracción del polipasto que actúa horizontalmente cuando

las líneas del polipasto no son operadas verticalmente.

Tramo: La distancia horizontal, centro a centro, entre los rieles de la carrilera.

Transmisión mecánica sin deslizamiento: Una transmisión que automáticamente da

como resultado la desaceleración de un carro o puente cuando no hay energía.

Ubicaciones, clase I: Ubicaciones en las cuales los vapores o gases inflamables están

o pueden estar presentes en el aire en cantidades suficientes que producen mezclas

explosivas o inflamables.

Ubicaciones, clase II: Ubicaciones que son peligrosas debido a la presencia de polvo

combustible.

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Ubicaciones, clase III: Ubicaciones que son peligrosas debido a la presencia de

partículas o fibras fácilmente inflamables, pero en las cuales estas partículas o fibras no

son propensas a estar en suspensión en el aire en cantidades suficientes para producir

mezclas inflamables.

Ubicaciones peligrosas (clasificadas): Ubicaciones donde pueden existir riesgos de

incendio o explosión. Las ubicaciones son clasificadas dependiendo de las propiedades

de los vapores inflamables, líquidos, gases, fibras o polvos inflamables que puedan

estar presentes y de la probabilidad que una cantidad o concentración combustible o

inflamable esté presente (véase el Código Nacional de electricidad, ANSI/ NFPA 70).

Umbrales: Miembros estructurales horizontales que conectan los extremos inferiores de

dos o más columnas (piernas) de una grúa pórtico en una carrilera.

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Capítulo 2-1

Construcción e Instalación

SECCIÓN 2-1.1: MARCAS

2-1.1.1 Marcas de la Carga Nominal – Grúa

La carga nominal debe ser marcada a cada lado de la grúa y debe ser legible desde el

piso.

2-1.1.2 Marcas de la Carga Nominal – Polipastos

(a) La carga nominal del polipasto debe ser marcada en la unidad del carro o

polipasto o en su bloque de carga y debe ser legible desde piso.

(b) Si la grúa tiene más de una unidad de elevación, cada polipasto debe tener su

carga nominal marcada según se indica en el párrafo 2-1.1.2(a).

2-1.1.3 Marcas de Identificación del Fabricante

La grúa debe ser marcada con la información de identificación del fabricante sobre una

placa o etiqueta pegada a la grúa, como se indica a continuación:

(a) Nombre y dirección del fabricante

(b) Modelo o número de serie del fabricante

(c) Voltaje de la fuente de energía AC (corriente alterna) o DC (corriente directa) y

fase y frecuencia de la fuente de energía AC.

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2-1.1.4 Marcas de Identificación de Polipastos Múltiples

Si la grúa tiene más de una unidad de elevación, cada polipasto debe tener una marca

de identificación en la unidad de elevación, carro o bloque de carga (Ej.: 1 y 2; A y B;

norte y sur; etc.) y debe ser legible desde el piso. Estas marcas también deben

aparecer en los dispositivos de control usados por el operador para indicar cuál de ellos

opera cada polipasto.

2-1.1.5 Advertencias

(a) Las grúas operadas a control remoto y desde el piso o plataforma deben tener

una o varias etiquetas de seguridad pegadas a la estación colgante, estación de

operación portátil, o bloque de carga. Las etiquetas deben estar en conformidad

con la Norma ANSI Z535.4, y debe incluir, pero no estar limitado al, lenguaje de

advertencia contra:

(1) Levantar cargas mayores de la carga nominal

(2) Operar el polipasto cuando la carga no está centrada bajo el polipasto

(3) Operar el polipasto con la cadena o cable torcido, doblado o dañado

(4) Operar una grúa dañada o en mal funcionamiento

(5) Levantar personas

(6) Levantar cargas sobre personas

(7) Operar un polipasto con un cable que no esté correctamente colocado en su

ranura

(8) Operar movimientos manuales con otra energía que no sea la manual

(9) Remover u ocultar la etiqueta de seguridad

(b) Las grúas operadas desde una cabina y desde una plataforma deben tener una

o varias etiquetas de seguridad pegadas en la cabina o en la plataforma. Las

etiquetas deben estar en conformidad con la Norma ANSI Z535.4, y debe incluir,

pero no estar limitado al, lenguaje de advertencia contra:

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(1) Levantar cargas mayores de la carga nominal

(2) Operar el polipasto cuando la carga no está centrada bajo polipasto

(3) Operar el polipasto con la cadena o cable torcido, doblado o dañado

(4) Operar una grúa dañada o en mal funcionamiento

(5) Levantar personas

(6) Levantar cargas sobre personas

(7) Operar un polipasto con un cable que no esté correctamente colocado en su

ranura

(8) Remover u ocultar la etiqueta de seguridad

(c) Una etiqueta de seguridad debe ser pegada en todas las cajas de control

eléctrico. La etiqueta debe estar en conformidad con la Norma ANSI Z535.4, y

debe incluir, pero no estar limitado a, la información que se indica a

continuación:

(1) Desconectar la energía y bloquear los medios de desconexión antes de

remover la tapa o revisar este equipo

(2) No operar si la tapa no está en su lugar

SECCIÓN 2-1.2: ESPACIOS LIBRES

2-1.2.1 Espacio libre de obstrucción

(a) Se debe mantener un espacio libre entre la grúa y la construcción, así como las

grúas paralelas y las grúas que operan en una elevación diferente, bajo

condiciones de operación normal. En el diseño de nuevas grúas, se debe tomar

en consideración todos los factores que influyen en el espacio libre, tales como

ruedas flotantes, desviación del puente, o posición del carro y configuraciones.

(b) En los pasillos o andenes de la estructura que sostiene la grúa, no se deben

colocar obstrucciones para que el personal no sea puesto en peligro por los

movimientos de la grúa.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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2-1.2.2 Espacio libre entre grúas paralelas

Si las carrileras de dos grúas son paralelas, y no intervienen paredes ni estructuras, se

debe proporcionar y mantener un espacio entre los dos puentes.

SECCIÓN 2-1.3: CONSTRUCCIÓN, ESTRUCTURA DE SOPORTE Y CARRILERA

2-1.3.1 Cimientos y Anclajes

(a) Los cimientos de mampostería o concreto permanente deben estar sobre las

zapatas por debajo de la línea de congelación excepto en la capa subterránea

congelada.

(b) Cada grúa que opera en exteriores deberá contar con dispositivos de fijación

seguros convenientes para aplicar y mantener la grúa contra una presión de

viento de 30 lb/pie² (1 436 Pa). El freno de estacionamiento puede ser

considerado como mínimo en conformidad con esta regla.

(c) Cuando se especifica que las fuerzas del viento serán más de 30 lb/pie² (1 436

Pa), se deben proporcionar anclajes, tales como cerrojos o amarres en las

posiciones iniciales, o abrazaderas de anclaje al carril operadas a control remoto

en todas las posiciones que complementan el sistema de frenado primario.

(d) Las grúas pórtico para exteriores deberán contar con abrazaderas para rieles

operadas a control remoto u otros dispositivos equivalentes. Los frenos de

estacionamiento pueden ser considerados como mínimo en conformidad con

esta regla.

(e) Las abrazaderas para rieles deben ser solamente aplicadas cuando la grúa no

esté en movimiento.

(f) Cuando los rieles son usados para anclajes, deben ser asegurados para

soportar las fuerzas aplicadas por las abrazaderas. Si las abrazaderas actúan

sobre el riel, no se debe evitar ninguna proyección u obstrucción en el área de

fijación.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(g) Todas las grúas para exteriores deben contar con un dispositivo indicador de

viento. El dispositivo debe ser montado en la grúa o en la estructura de la

carrilera de la grúa y debe alertar de manera visible y audible al operador de la

grúa a una velocidad predeterminada del viento. Un solo dispositivo indicador de

viento puede servir como alarma para más de una grúa.

2-1.3.2 Carrileras para Grúas

(a) Construcción de carrileras y rieles

(1) Las carrileras para grúas y estructuras de soporte deben ser diseñadas para

soportar cargas y fuerzas impuestas por la grúa. Las carrileras de acero para

las grúas y estructuras de soporte deberían ajustarse a los parámetros de

diseño especificados en el Manual de Construcción en Acero del AISC.

(2) Las columnas de la carrilera deben estar ancladas de manera segura a los

cimientos.

(3) La estructura debe estar libre de cualquier vibración perjudicial bajo

condiciones normales de operación.

(4) Los rieles deben estar nivelados, rectos, unidos y espaciados en el tramo de

la grúa dentro de las tolerancias indicadas en la especificación No 70 de

CMAA, o dentro de las tolerancias que son compatibles con condiciones

especiales indicadas por el fabricante de la grúa o una persona calificada.

(5) Cuando se requieran curvas, será necesario un diseño especial

(6) Cuando se requieran pendientes, será necesario un diseño especial.

(b) Dispositivo de detención de carrileras

(1) Los dispositivos de detención deben encontrarse en los límites del recorrido

del puente.

(2) Los dispositivos de detención deben engranar los amortiguadores o

almohadillas amortiguadoras montadas sobre el puente.

(3) Los dispositivos de detención deben estar diseñados para soportar las

fuerzas aplicadas a los amortiguadores, especificados en el párrafo 2-1.8.2

(b).

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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SECCIÓN 2-1.4: CONSTRUCCIÓN DE GRÚAS

2-1.4.1 Construcción Soldada

Todos los procedimientos de soldadura y los certificados de competencia y calificación

de los operadores de soldadura que se usaran en los miembros de mantenimiento de

carga deben estar en conformidad con la Norma ANSI/ AWS D1.1, excepto lo

modificado en la Norma ANSI/AWS D14.1. Cuando se usen aceros especiales u otros

materiales, el fabricante o la persona calificada deben proporcionar procedimientos

para la soldadura.

2-1.4.1 Vigas

Todas las grúas construidas después de la fecha de entrada en vigencia de este

volumen deben cumplir con los parámetros de diseño, indicados y aplicables en la

Especificación No 70 de CMAA o el Informe Técnico No 6 de AISE.

2-1.4.1 Modificaciones

Las grúas pueden ser modificadas o reclasificadas siempre que las modificaciones y la

estructura de soporte sean analizadas minuciosamente y aprobadas por una persona

calificada o un fabricante de grúas. Una grúa reclasificada o una grúa cuyos

componentes que sostienen la carga han sido modificados deben ser probadas de

acuerdo con el párrafo 2-2.2.2. La nueva capacidad de carga debe ser demostrada de

acuerdo con los párrafos 2-1.1.1 y 2-1.1.2.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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SECCIÓN 2-1.5: CABINAS – NORMALES O ARMAZONES (SI FUERA EL CASO)

2-1.5.1 Ubicación de la Cabina

(a) La disposición general de la cabina y la ubicación del equipo de control y

protección debería estar de tal manera que todas las manijas de operación se

encuentren dentro del alcance del operador cuando esté en el área que será

trabajada por el bloque de carga, o mientras manipule la dirección del recorrido

de la cabina.

(b) La disposición de la cabina debería permitirle al operador una visión completa

del bloque de carga en todas las posiciones. Esta es una condición importante y

deseable, pero se sabe que existen disposiciones físicas que no pueden hacer

esto posible, y, cuando el bloque de carga esté en estas posiciones, el operador

debe ser ayudado con otros medios tales como, pero que no están limitados a,

TV de circuito cerrado, espejos, radio, teléfono, o un guardavía.

(c) La cabina debe ser despejada de todas las estructuras fijas dentro del área de

posible movimiento.

(d) El espacio libre de la cabina sobre el pasillo o piso de trabajo no debe ser menor

de 7 pies (2.1 m), salvo cuando las operaciones requieran dimensiones que

sean menores. En este caso, se deben tomar precauciones durante la operación

de la grúa para mantener al personal y otras obstrucciones alejadas de

elevaciones bajas.

2-1.5.2 Construcción de la Cabina

(a) La cabina debe ser construida y sujeta a la grúa para minimizar el balanceo o las

vibraciones.

(b) Si se cuenta con una plataforma exterior integral, la puerta (si hubiera) debe ser

corrediza o debería abrirse hacia afuera.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(c) En la ausencia de una plataforma exterior, la puerta (si hubiera) debe abrirse

hacia adentro o ser corrediza y debe cerrarse automáticamente. Debe estar

equipada con dispositivos de cierre para prevenir que se habrá

involuntariamente.

(d) El ancho de la entrada debe tener una abertura no menor de 18 pulgadas. (460

mm).

(e) Una trampilla (si hubiera) en la cabina o en el techo de la cabina, debe tener una

abertura no menor de 24 pulgadas (610 mm) a cada lado. No debe haber

ninguna obstrucción a lo largo de la abertura, la cual impida que se abra la

trampilla, dado que ese es el propósito para el cual se ha diseñado.

(f) Las barandas de seguridad y los estribos deben estar en conformidad con la

Norma ANSI A 1264.1.

(g) Las cabinas exteriores deben ser cerradas. Todas las cabinas de vidrio deberían

ser de material de vidrio de seguridad como se indica en la Norma ANSI/SAE

Z26.1.

(h) La construcción de la cabina debe ofrecer protección contra la caída de objetos,

si existe esta posibilidad. La protección debe soportar cargas estáticas de 50 lb/

pie² (2 400 Pa).

(i) Si la cabina de una grúa para material fundido es expuesta al calor, debe contar

con las siguientes especificaciones, o en todo caso con una protección

equivalente:

(1) Cabina cerrada para protegerla de los exteriores

(2) Ventanas con marco de metal y resistente al calor, material de vidrio de

seguridad, según se define en la Norma ANSI/SAE Z26.1.

(3) Piso protegido con material resistente al calor.

(4) Un revestimiento de metal mínimo de 1/8 pulgada (3mm) de grosor ubicado a

no menos de 6 pulgadas (152 mm) por debajo de la parte inferior del piso de

la cabina.

(5) Materiales que no propaguen combustión o reaviven el fuego.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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2-1.5.3 Acceso a la Grúa

El acceso a la cabina o al pasillo del puente debe ser por una escalera fija, o

plataforma. La escalera debe estar en conformidad con la Norma ANSI A14.3, salvo

que sea modificado para cumplir con los requerimientos de este volumen.

2-1.5.4 Caja de Herramientas

Si hubiera un contenedor para guardar las herramientas y latas de aceite, este

contenedor debe ser de un material no inflamable y debe estar bien sujeto a la cabina o

a la plataforma de servicio.

2-1.5.5 Extinguidor de Incendios

En la cabina se debe instalar un extinguidor de incendios portátil, con una capacidad de

extinción mínima de 10 BC.

2-1.5.6 Iluminación

La iluminación de la cabina, ya sea natural o artificial, debe proporcionar un nivel de

iluminación que permita al operador observar los controles de operación.

SECCIÓN 2-1.6: LUBRICACIÓN

Si se requiere de lubricación, se deberían proporcionar los medios accesibles para

dicha lubricación.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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SECCIÓN 2-1.7: PLATAFORMAS DE SERVICIO (PASILLOS)

2-1.7.1 Construcción de plataformas de servicio

Si hubiera plataformas de servicio o estas se unieran a la grúa, deben cumplir con los

siguientes requerimientos:

(a) La dimensión del espacio de trabajo en dirección vertical de la superficie del piso

de la plataforma a la obstrucción de elevación más cercana debe ser como

mínimo de 48 pulgadas (1220 mm) en la ubicación donde la persona está

desempeñando su función en la plataforma.

(b) El recorrido de la grúa debe estar prohibido o restringido mientras haya una

persona en la plataforma de servicio y la distancia de la plataforma de elevación

sea menor de 78 pulgadas (1 980 mm) en cualquier ubicación del recorrido de la

grúa.

(c) Las plataformas de servicio deben tener un pasillo libre cuyo ancho sea como

mínimo de 18 pulgadas (457 mm), excepto en el mecanismo de movimiento del

puente donde no se debe permitir un pasillo libre menor de 15 pulgadas (380

mm).

(d) La dimensión del espacio de trabajo en dirección al acceso de las partes

eléctricas vivas (energizadas) que requieren inspección, arreglos, revisión o

mantenimiento debe ser como mínimo de 30 pulgadas (762 mm) mientras están

energizadas.

(e) Las puertas de los gabinetes de control eléctrico deben abrir por lo menos a 90˚

o ser removibles.

(f) Las plataformas de servicio deben ser diseñadas para sostener una carga

distribuida de por lo menos 50 lb/pie2 (2 400Pa).

(g) Las plataformas de servicio deben tener superficies antideslizantes para

caminar.

(h) Las plataformas de servicio deben tener barandas de seguridad y estribos.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(1) Las barandas de seguridad y los estribos deben estar en conformidad con la

Norma ANSI A1264.1.

(2) Las barandas de seguridad deben ser como mínimo de 42 pulgadas de alto

(1 065 mm) y deben tener una baranda intermedia.

2-1.7.2 Escaleras portátiles y escaleras fijas

(a) Las grúas pórtico deben contar con escaleras portátiles o escaleras fijas que

vayan desde la elevación de la carrilera hasta el pasillo o la plataforma de la

cabina.

(b) Las escaleras fijas deben estar equipadas con pasamanos metálicos y deberían

estar en un ángulo no menor de 50˚ con el horizontal. Las superficies para

caminar deben ser antideslizantes.

(c) Las escaleras portátiles deben estar bien sujetas y deben ser construidas en

conformidad con la Norma ANSI A14.3, salvo que sea modificado para cumplir

los requerimientos de este volumen.

2-1.7.3 Salida

Debería haber un medio de salida de las grúas operadas desde una cabina que permita

la salida bajo condiciones de emergencia. Los medios de salida deberían depender de

las situaciones.

SECCIÓN 2-1.8: DISPOSITIVOS DE PARADA Y AMORTIGUADORES

2-1.8.1 Dispositivos de parada para el carro

(a) Se debe contar con dispositivos de parada en los límites de recorrido del carro.

(b) Los dispositivos de parada deben engranar los amortiguadores o almohadillas

amortiguadores montadas en el carro según se especifica en el párrafo 2-1.8.3.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(c) Los dispositivos de parada deben ser diseñados para soportar las fuerzas

aplicadas por los amortiguadores, según se especifica en el párrafo 2-1.8.3.

2-1.8.2 Amortiguadores del puente

(a) Un puente eléctrico debe tener amortiguadores u otros medios automáticos

que proporcionen un efecto equivalente.

(b) Los amortiguadores del puente deben tener como mínimo las siguientes

características:

(1) Capacidad de absorber la energía (o disipar la energía) para detener el

puente cuando viaja sin energía en cualquier dirección a una velocidad

mínima del 40% de la velocidad de la carga nominal.

(2) Capacidad de detener el puente (pero no el bloque de la carga o carga

elevada a menos que sean guiados verticalmente) a una velocidad que no

exceda el promedio de 3 pies/seg2 (0.9 m/s2) cuando viaja sin energía en

cualquier dirección al 20% de la velocidad de la carga nominal, y

(3) Estar diseñados e instalados con un medio de retención del amortiguador

en caso de conexiones de montaje rotas o sueltas.

(c) Los puentes operados por energía múltiple que operan en la misma carrilera

deben tener amortiguadores de contacto que cumplan con los requerimientos

del párrafo 2-1.8.2(b)(2).

(d) Se deben proporcionar amortiguadores con mayor capacidad de absorción de

energía (o disipación de energía) que aquella especificada en el párrafo 2-

1.8.2(b)(1) y proporcionar dispositivos de parada final en el puente con mayor

resistencia cuando no exista ninguna de la siguientes condiciones:

(1) La grúa tenga una velocidad máxima de puente de 320 pies/min (100 m/

min) o mayor.

(2) La grúa sea operada a control remoto.

(3) La grúa sea operada desde una plataforma

(4) La ubicación de los dispositivos de parada de la carrilera estén ocultos o no

se vean con claridad.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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Por ejemplo, la fuerza del amortiguador aplicada al 100% de la velocidad de la carga

nominal es 625% mayor que la fuerza del amortiguador aplicada al 40% de la velocidad

de la carga nominal.

2-1.8.1 Amortiguadores del carro

(a) Un carro eléctrico debe tener amortiguadores u otros medios automáticos que

proporcionen un efecto equivalente.

(b) Los amortiguadores del carro deben tener como mínimo las siguientes

características:

(1) Capacidad de absorber la energía (o disipar la energía) para detener el carro

cuando viaja sin energía en cualquier dirección a una velocidad mínima del

50% de la velocidad de la carga nominal.

(2) La capacidad para detener el carro (pero no el bloque de la carga o la carga

elevada a menos que sean guiados verticalmente) a una velocidad de

desaceleración que no exceda el promedio de 4.7 pies/ seg2 (1.4 m/ s2)

cuando viaja sin energía en cualquier dirección a un tercio de la velocidad de

la carga nominal.

(3) Estar diseñados e instalados con un medio de retención del amortiguador en

caso de conexiones de montaje rotas o sueltas.

(c) Los carros operados por energía múltiple que operan en el mismo puente deben

tener amortiguadores de contacto que cumplan con los requerimientos del

párrafo 2-1.8.3(b)(2).

(d) Se deben proporcionar amortiguadores con mayor capacidad de absorción de

energía (o disipación de energía) que aquella especificada en el párrafo 2-

1.8.2(b)(1) y proporcionar dispositivos de parada final en el puente con mayor

resistencia cuando no exista ninguna de la siguientes condiciones:

(1) El carro tenga una velocidad máxima de 150 pies/min (46 m/ min) o mayor.

(2) El carro esté en una grúa operada a control remoto.

(3) El carro esté en una grúa operada desde una plataforma

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(4) La ubicación de los dispositivos de detención del carro estén ocultos o no

se vean con claridad.

SECCIÓN 2-1.9: BARRIDOS DE RIELES

2-1.9.1 Barridos de rieles del puente

(a) Los barridos de rieles del carro de traslación del puente deben estar frente a las

ruedas conductoras, a ambos extremos del carro de traslación.

(b) El barrido debe despejar los rieles de objetos en la carrillera que, si entran en

contacto entre las ruedas y el riel, podría dañar las ruedas o descarrilarlas.

(1) El espacio libre entre la superficie de la cabeza del riel y la parte inferior del

barrido no debe exceder de 3/16 pulgadas (5mm).

(2) En los carros de traslación de las grúas elevadas, el barrido debe extenderse

por debajo de la superficie de la cabeza del riel, a una distancia no menor del

50% del grosor de la cabeza del riel, y a ambos lados de la misma.

(3) En los carros de traslación de las grúas pórtico, cuando la cabeza del riel

está ubicada por encima del pavimento o al nivel del suelo, el barrido debe

extenderse por debajo de la superficie de la cabeza del riel, a una distancia

no menor del 50% del grosor de la cabeza del riel, y a ambos lados de la

misma.

(4) El espacio libre entre las superficies verticales interiores del barrido deben

ser igual al ancho de la banda de rodamiento de las ruedas más 3/8 pulgadas

(10 m), y la distancia libre debería ser espaciada equitativamente a cada lado

del ancho de la banda de rodamiento de las ruedas

2-1.9.2 Barridos de rieles del carro

(a) Los barridos de rieles del carro de traslación deberían estar en frente de las

ruedas conductoras a ambos extremos del carro de traslación.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(b) El barrido de rieles debe despejar el riel de objetos sobre puente que, si entran

en contacto entre las ruedas y el riel, podría dañar las ruedas o descarrilarlas.

(1) El espacio libre entre la superficie de la cabeza del riel y la parte inferior del

barrido no debe exceder de 3/16 pulgadas (5mm).

(2) El barrido debe extenderse por debajo de la superficie de la cabeza del riel, a

una distancia no menor del 50% del grosor de la cabeza del riel, a ambos

lados de la misma.

(3) El espacio libre entre la superficie lateral de la cabeza del riel y la parte

lateral del barrido que se extiende por debajo de la superficie de la cabeza

del riel, debería ser igual a la plataforma flotante de la grúa más 3/16 pulgadas

(5 mm).

SECCIÓN 2-1.10: PROTECCIÓN PARA PARTES EN MOVIMIENTO

(a) Las partes en movimiento expuestas, tales como engranajes, tornillos de

instalación, cuñas salientes, piñones, que constituyen un riesgo bajo condiciones

normales de operación deben ser protegidas.

(b) Cada protector debe tener la capacidad de soportar, sin deformar

permanentemente, el peso de una persona de 200 libras (90 kg), a menos que el

protector esté ubicado donde no pueda ser pisado por las personas (véase la

Norma ASME B15.1).

SECCIÓN 2-1.11: CAÍDA DE LOS ARMAZONES DEL CARRO DE TRASLACIÓN

Se deben proporcionar los medios necesarios para limitar la caída de los armazones de

los carros y puentes a 1 pulgada (25 mm) en caso se rompan las ruedas, ángulos o

rodamientos.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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SECCIÓN 2-1.12: FRENOS Y MEDIOS DE FRENADO

2-1.12.1 Frenos de contención de polipastos

(a) Cada unidad de elevación de la grúa debe estar equipada por lo menos con un

freno de contención. El freno de contención debe aplicarse al eje del motor o a

un eje reductor de engranaje y debe tener una torsión no menor del porcentaje

de la torsión de elevación de la carga nominal en el punto donde se aplica el

freno según se muestra a continuación:

(1) El 125 % de la torsión de elevación de la carga nominal al usarse con un

medio de frenado de control distinto al mecánico.

(2) El 100% de la torsión de elevación de la carga nominal al usarse con un

medio de frenado de control mecánico

(3) El 100% de la torsión de elevación de la carga nominal para cada freno, si se

proporcionan dos frenos de contención.

(b) Cada unidad de elevación de una grúa que manipula materiales fundidos debe

estar equipada con una de las siguientes disposiciones:

(1) Se deben proporcionar dos frenos de contención, uno de los cuales es

aplicado a un eje reductor de engranaje, más el medio de frenado de control.

Cada freno de contención debe tener una torsión no menor del 100% de la

torsión de elevación de la carga nominal en el punto donde se aplica el freno.

(2) Se debe proporcionar un freno de contención si la unidad de elevación tiene

un freno de carga mecánica o un medio de frenado de control que

proporcione el descenso controlado de la carga sobre la perdida de energía.

El freno de contención debe tener una torsión no menor del 150% de la

torsión de elevación de la carga nominal en el punto donde se aplica el freno.

(c) Cada freno de contención del polipasto debe tener la capacidad térmica para la

frecuencia de operación requerida por el servicio.

(d) Los frenos de contención del polipasto deben ser aplicados automáticamente

cuando el freno se queda sin energía.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(e) Los frenos de contención del polipasto deben ser proporcionados con los medios

para ajustar el desgaste del revestimiento.

2-1.12.2 Medios de frenado de control del polipasto

(a) Cada unidad de elevación de la grúa debe estar equipada con un medio de

frenado de control que controla la carga durante el descenso a una velocidad

máxima del 120% de la velocidad del descenso nominal para la carga que está

siendo manipulada.

(b) Los medios de frenado de control del polipasto pueden ser eléctricos, tales como

regenerativos, dinámicos, anti-torsión, corriente parásita, mecánica, hidráulica; o

un polipasto con tornillo sin fin donde el ángulo del sinfín es de tal manera que

impide la aceleración de la carga en el descenso.

(c) Los medios de frenado de control del polipasto deben tener la capacidad térmica

para la frecuencia de operación requerida por el servicio.

2-1.12.3 Frenos del carro y medios de frenado

(a) Cada unidad de carro mecánico de la grúa debe estar equipada con un medio de

frenado o tener características de fricción para el manejo del carro que tengan

las funciones de detención y contención, bajo condiciones donde los rieles están

secos y libres de nieve y hielo, como se indica a continuación:

(1) Tener la capacidad de torsión para detener el recorrido del carro dentro de

una distancia en pies (metros) igual al 10% de la velocidad de la carga

nominal en pies/minutos (m/min) al hacer el recorrido con una carga nominal.

(2) Tener la capacidad de torsión para impedir el movimiento horizontal del carro

contra una fuerza horizontal igual al 1% del peso combinado del carro, el

polipasto y la carga nominal cuando el puente se encuentra en una condición

de estacionamiento.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(b) Una grúa mecánica operada con la cabina en el carro debe estar equipada con

un freno de carro que tenga las funciones de detención y contención como se

describe en los párrafos 2-1.12.3(a)(1) y (2).

(c) Cada freno del carro debe tener la capacidad térmica para la frecuencia de

operación requerida por el servicio.

2-1.12.4 Medios de frenado y frenos del puente

(a) Un puente mecánico debe estar equipado con un medio de frenado o tener

características de fricción para el puente que tenga funciones de detención o

contención, bajo condiciones donde los rieles están secos libres de nieve y hielo,

como se indica a continuación:

(1) Tener la capacidad de torsión para detener el recorrido del puente dentro de

una distancia en pies (metros) igual al 10% de la velocidad de la carga

nominal en pies/minutos (m/min) al hacer el recorrido con una carga nominal.

(2) Tener la capacidad de torsión para impedir el movimiento horizontal del

puente contra una fuerza horizontal igual al 1% del peso combinado del

puente, carro, polipasto y carga nominal cuando el puente se encuentra en

una condición de estacionamiento.

(b) Una grúa mecánica operada desde la cabina debe estar equipada con un freno

de puente que tenga las funciones de detención y contención descritas en los

párrafos 2-1.12.4(a)(1) y (2).

(c) Cada freno de puente debe tener la capacidad térmica para la frecuencia de

operación requerida por el servicio.

2-1.12.5 Disposiciones del freno de puente y carro

Las disposiciones generales que se resumen a continuación, aplican a, cuando así lo

ameriten, los frenos del puente y del carro:

(a) Los frenos pueden ser aplicados por medios mecánicos, eléctricos, neumáticos,

hidráulicos o gravitacionales.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(b) Los frenos deben contar con medios de ajuste para compensar el desgaste del

revestimiento.

(c) Los pedales del freno, pestillos, y palancas deberían permitir la liberación de la

fuerza sin mayor esfuerzo que el usado al aplicar el freno.

(d) Los frenos operados con el pie deben requerir una fuerza aplicada no mayor de

70 libras (310 N) para producir la torsión del freno.

(e) Los pedales del freno que funcionan con el pie deben ser fabricados de tal

manera que el pie del operador no se salga fácilmente del pedal.

(f) Los pedales del freno que funcionan con el pie deben estar ubicados de tal

manera que sean convenientes para el operador que está en los controles.

(g) Los frenos que funcionan con el pie deben estar equipados con un medio de

liberación positiva cuando la fuerza es liberada del pedal.

(h) Cuando se cuente con un freno de estacionamiento, este debe:

(1) Ser aplicado automáticamente o manualmente

(2) Impedir el movimiento horizontal del carro o puente de acuerdo con los

requerimientos del párrafo 2-.1.12.3(a)(2) o 2-1.12.4(a)(2)

(3) No se debe prohibir el uso de un punto de desplazamiento en el circuito de

control.

(i) Si se cuenta con un freno de servicio, este debe

(1) Ser aplicado manualmente por el operador durante la operación normal.

(4) Detener el recorrido del puente o carro de acuerdo con los requerimientos de

los párrafos 2-1.12.3(a)(1) o 2-1.12.4(a)(1)

(j) Si se cuenta con un freno de arrastre, este debe proporcionar una torsión

retardadora continua sin control externo.

(k) Si se cuenta con un freno de emergencia, este debe

(1) Ser aplicado cuando sea puesto en marcha por el operador, o

automáticamente en la perdida de energía

(2) Detener el recorrido del puente o carro de acuerdo con los requerimientos de

los párrafos 2-1.12.3(a)(1) o 2-1.12.4(a)(1)

(3) Impedir el movimiento horizontal del carro o puente de acuerdo con los

requerimientos del párrafo 2-.1.12.3(a)(2) o 2-1.12.4(a)(2)

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

37

SECCIÓN 2-1.13: EQUIPO ELÉCTRICO

2-1.13.1 Generalidades

(a) El cableado y el equipo debe cumplir con el Artículo 610 de la Norma

ANSI/NFPA No. 70, del Código Nacional de Electricidad.

(b) El voltaje del circuito de control no debe exceder de 600 V para AC o DC.

(c) El voltaje del circuito de control en estaciones colgantes de botones no debe

exceder de 150 V para AC o 300 V para DC.

(d) Cuando el cable conductor múltiple es usado con una estación suspendida de

botones, la estación debe ser sostenida de manera que los conductores

eléctricos estén protegidos de la presión.

(e) Las estaciones de control colgantes deben ser construidas para prevenir

descargas eléctricas. La caja de botones debe estar conectada a tierra y

marcada para la identificación de sus funciones.

2-1.13.2 Equipo

(a) El equipo eléctrico debe estar ubicado y cerrado de manera que, bajo

condiciones normales de operación, las partes energizadas no estén expuestas

a contacto involuntario.

(b) Las partes energizadas del equipo eléctrico deben estar protegidas de la

exposición directa a la grasa, aceite y humedad, y deberían estar protegidas de

la suciedad.

(c) Si los protectores cuentan con partes energizadas, estos deben ser construidos

o ubicados de manera que no puedan deformarse bajo condiciones normales de

operación, al hacer contacto involuntario con las partes energizadas.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

38

2-1.13.3 Dispositivos de Control

(a) Las grúas que no están equipadas con dispositivos de control de retorno por

resorte, interruptores maestros con retorno por resorte, o botones de contacto

momentáneo, deben contar con un dispositivo que desconecte todos los motores

de la línea en el caso de una falla de energía. Este dispositivo desconectado no

debe permitir que ningún motor sea puesto en marcha hasta que la manija del

interruptor maestro o dispositivo de control esté apagado, o se accione el

interruptor de reinicio o el botón de encendido.

(b) Para grúas operadas desde una cabina o plataforma, los dispositivos de control

manuales operados con palanca y los interruptores deben contar con un sistema

de retorno por resorte, dispositivo de seguridad o pestillo para indicar la posición

de apagado.

(c) Para grúas operadas desde una cabina o plataforma, la palanca de operación

del interruptor maestro o dispositivo de control manual debe estar ubicado dentro

del alcance del operador.

(d) Para grúas operadas desde una cabina o plataforma, el movimiento de cada

palanca de operación debería estar en la misma dirección general como el

movimiento resultante de la carga, excepto lo que se muestra en las figuras 6 y

7.

(e) Para grúas operadas desde una cabina o plataforma, el sistema de los

dispositivos de control manuales o interruptores maestros deberían estar en

conformidad con las figuras 6 y 7.

(f) Si se cuenta con un dispositivo de control de imanes, la dirección de elevación

(on) debe dirigirse hacia el operador y la dirección de descenso (off) debe

alejarse del operador.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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Cabina al lado izquierdo Cabina al lado derecho

Cabina central

Viga del Puente

Puente

Carro

Polipasto P.

Polipasto P.

Puente

Carro

Carr

o

Pu

en

te

Po

lipa

sto

P.

Fig. 6 Distribución recomendada de Dispositivos de Control o Interruptores Maestros

(Grúa con Tres Motores)

Fig. 7 Distribución recomendada de Dispositivos de Control o Interruptores Maestros

(Grúa con Cuatro Motores)

Polipasto P.

Polipasto P.

Cabina al lado izquierdo Cabina al lado derecho

Cabina central

Viga del Puente

Carro

Carro

Puente

Polipasto A.

Polipasto A.

Arriba

Arriba

Abajo

Abajo

Arr

iba

A

ba

jo

Arr

iba

Arr

iba

Ab

ajo

Ab

ajo

Puente

Abajo

Abajo

Abajo

Abajo

Arriba

Arriba

Arriba

Arriba Po

lipa

sto

A.

Po

lipa

sto

P.

Carr

o

Pu

en

te

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

40

(g) Para grúas operadas desde el piso, los dispositivos de control, si son operados

con cables, deben regresar automáticamente a la posición apagado cuando

sean liberados por el operador.

(h) Los botones de las estaciones colgantes deben regresar a la posición apagado

cuando la presión es liberada por el operador de la grúa.

(i) Las grúas automáticas deben ser diseñadas de tal manera que la operación de

todos los movimientos deben estar suspendidos si el control de la secuencia

automática se vuelve ineficiente. La terminación de la última orden es permisible

si hay energía.

(j) Las grúas operadas a control remoto deben funcionar de tal manera que la señal

de control de cualquier movimiento de la grúa se vuelva ineficiente, ese

movimiento de la grúa debe detenerse, y en cambio, las señales recibidas de

alguna fuente distinta a la estación de operaciones (transmisor) no deben dar

como resultado la operación de ningún movimiento de la grúa.

(k) Las estaciones colgantes de botones y los transmisores de control de radio

deberían estar en conformidad con las figuras 8 y 9, respectivamente. Las

direcciones de la brújula pueden ser sustituidas por derecha-izquierda y

adelante-reversa en la figura 8 y por W, X, Y, Z en la figura 9.

(l) Los interruptores maestros deben ser etiquetados para indicar sus funciones.

2-1.13.4 Resistencias

(a) Las unidades de resistencia deben ser sostenidas para minimizar el efecto de

vibración.

(b) Se deben establecer disposiciones para evitar que las partes rotas o los metales

fundidos caigan sobre el operador o la grúa.

(c) Si se proporcionan cajas de resistencias, estas deben ser instaladas de manera

que se reduzca al mínimo la acumulación de la materia combustible.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

41

NOTA GENERAL: En cada ubicación del usuario, la

distribución relativa de unidades de las estaciones

colgantes de botones de la grúa debería ser

estandarizada. En ausencia de dicha estandarización, la

distribución sugerida se muestra en las estaciones 1 y 2.

Figura 8 Distribución recomendada de dispositivos

de control (distribución de la estación colgante de

botones)

NOTA GENERAL: Las marcas en las grúa, visibles desde

el piso, deben indicar la dirección del recorrido del carro

y del puente correspondiente a las designaciones W, X,

Y, Z en el transmisor. Las letras usadas son solamente

para fines de ilustración.

Las designaciones deberían ser seleccionadas de

manera apropiada para cada ilustración.

Figura 9 Distribución recomendada de dispositivos

de control (distribución de la palanca de transmisión

para radio)

Puente Carro

Polipasto

Principal

Polipasto

Auxiliar

Puente Carro Polipasto

Cuatro Movimientos

Tres Movimientos

Puente

Encender

Carro Carro

Polipasto Auxiliar Polipasto Auxiliar

Polipasto Principal Polipasto Principal

Arriba Arriba

Abajo Abajo

Arriba Arriba

Abajo Abajo

Derecha Derecha

Izquierda Izquierda

Adelante Adelante

Reversa Reversa

(Luz de indicación)

Apagar

Encender Encender

Encender

Abajo Abajo

Arriba

Arriba Arriba

Abajo

Puente

Apagar

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

42

2-1.13.5 Interruptores

(a) El suministro de energía dirigida a los conductores de las carrileras debe ser

controlado por interruptores o cortacircuitos ubicados sobre la estructura fija,

accesible desde el piso, y que será bloqueada en la posición abierta.

(b) Para grúas operadas desde una cabina, interruptores o cortacircuitos de tipo

cerrado con disposición para bloquear en posición abierta deben ser

proporcionados en las conexiones de los conductores de la carrilera. Para abrir

este dispositivo se debe ubicar un mecanismo dentro del alcance del operador

mientras esté en la posición de operación. Cuando el operador abre el

interruptor o cortacircuitos, debería aplicar el freno de contención.

(c) Para grúas operadas desde el piso, a control remoto o desde una plataforma, se

debe proporcionar un dispositivo de tipo cerrado en las conexiones de los

conductores de la carrilera. Este dispositivo debe ser montado en el puente o

pasillo, cerca de los colectores de la carrilera. Se debe contar con disposiciones

para bloquear el dispositivo en posición abierta. Se debe proporcionar uno de los

siguientes tipos de desconexión operadas desde el piso, a control remoto o

desde una plataforma:

(1) Cable no conductivo sujeto al dispositivo principal de desconexión en una

grúa operada desde el piso. Si este tipo es seleccionado, el cable debe estar

suspendido junto a los cables de operación, si se usan los dispositivos de

control manual; o cerca a la estación colgante de botones, si se usan

dispositivos de control de imanes.

(2) Una desconexión de bajo voltaje para un cortacircuito principal, operada por

un botón de parada de emergencia en la estación colgante de botones o en

la plataforma.

(3) Un conector de línea principal operado por un interruptor en la estación

colgante de botones, la estación de control remoto o la plataforma.

(d) Los polipastos mecánicos deben ser diseñados y construidos de tal manera que

el bloque de la carga, ya sea cargado o vacío, no exceda el límite superior del

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

43

recorrido. En polipastos de cables de acero, si se usa un dispositivo de

engranaje u otro interruptor limitador que opere en relación a las vueltas del

tambor, entonces se debe proporcionar un dispositivo o interruptor limitador

adicional que opere de forma independiente a las rotaciones del tambor.

(e) Se deberían proporcionar dispositivos limitadores inferiores de recorrido para

polipastos mecánicos usados en aplicaciones donde el bloque de la carga entra

en hoyos o trampillas del piso.

2-1.13.6 Conductores de carrileras

Los conductores de tipo abierto, montados en las vigas de las carrileras de la grúa,

deben estar ubicados o protegidos de manera que las personas no pueden entrar en

contacto involuntariamente con los conductores energizados

2-1.13.7 Imanes de elevación

(a) Una grúa que será usada con un imán de elevación debe tener un interruptor de

circuito de imanes separados de tipo cerrado con disposición de bloqueo en la

posición abierta (off). El interruptor que desconecta el imán debe estar

conectado a un lado de la línea del interruptor de desconexión de la grúa (lado

donde se encuentra el suministro energía).

(b) Se deben proporcionar los medios para descargar la carga inductiva del imán de

elevación.

(c) Se deben proporcionar luces de señal o indicación para indicar que el imán de

elevación está encendido o apagado. Estas luces, si fueran usadas, deben ser

visibles para el operador de la grúa y para las personas que están en el piso.

(d) Para grúas operadas a control remoto, la perdida de señales no debe dar como

resultado la desmagnetización del imán de elevación.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

44

2-1.13.7 Lámparas de extensión

Si se proporciona un tomacorriente en la cabina o en el puente, deberá ser un

tomacorriente conectado permanentemente a tierra y que no exceda los 300V.

SECCIÓN 2-1.14: EQUIPO DE ELEVACIÓN

2-1.14.1 Poleas

(a) Las ranuras de las poleas no deben tener defectos en la superficie que puedan

dañar el cable. El radio transversal en la parte inferior de la ranura debería ser

de tal manera que forme un soporte adecuado para el tamaño del cable usado.

Los lados de las ranuras deben ser afilados hacia afuera y redondeados al borde

para facilitar la entrada del cable por las ranuras. El reborde debe alinearse

verticalmente alrededor del eje de rotación.

(b) Las poleas por las cuales pasan los cables, y que pueden ser descargadas

momentáneamente, deben contar con protectores adecuados u otros

dispositivos para guiar el cable de regreso a la ranura cuando la carga es

nuevamente aplicada.

(c) Las poleas en el bloque inferior deben estar equipadas con protectores

adecuados que reduzcan al mínimo la posibilidad de que los cables se enreden

cuando el bloque esté en el suelo con los cables flojos.

(d) Todas las poleas en movimiento deben estar equipadas con medios para la

lubricación. Se deben aceptar rodamientos lubricados, sellados, o apantallados

permanentemente.

2-1.14.2 Tambores

Los tambores de los cables deben ser ranurados, excepto cuando el fabricante

proporciona la grúa para una aplicación especial. Este requerimiento no impide el uso

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

45

de bobinas de múltiples capas. Las ranuras no deben tener defectos en la superficie las

cuales puedan dañar el cable. El radio transversal, al final de la ranura, debe formar un

soporte para el tamaño del cable usado.

2-1.14.3 Cables

(a) Los cables de elevación deben ser de una fabricación recomendada para el

servicio de grúas. La carga total (carga nominal más el peso del bloque de la

carga) dividido por el número de piezas de líneas no debe exceder el 20% de la

resistencia mínima a la ruptura del cable.

(b) Determinar la resistencia del cable según lo recomendado por el fabricante del

cable o por una persona calificada.

(c) El cable debe ser asegurado al tambor de la siguiente manera:

(1) No deben quedar menos de dos vueltas de cable en cada anclaje del tambor

de elevación cuando el gancho esté en su posición más baja a menos que se

proporcione un dispositivo limitador inferior; en ese caso debe quedar al

menos una vuelta.

(2) El extremo del cable debe ser anclado por una abrazadera sujeta al tambor,

o por un socket especificado por el fabricante de la grúa o cable. Las

abrazaderas del cable deben estar tensadas uniformemente a la torsión

recomendada por el fabricante.

(d) Los empalmes de ojal se deben hacer de acuerdo a lo recomendado. Los

guardacabos para cables deben ser usados en el ojal.

(e) Las grapas para cables de acero deben ser de acero forjado de una sola base

(perno en U) o de doble base. No se deben usar grapas de hierro colado

maleable. Para el espacio que debe haber entre las grapas, la cantidad de

grapas, y los valores de torsión, consúltese la recomendación del fabricante de

las grapas. Las grapas para cables de acero sujetas con pernos en U deben

tener el perno en U sobre el extremo muerto del cable y el cable vivo debe

apoyarse en la base de la grapa. Las grapas deben estar ajustadas a la torsión

recomendada. Después de aplicar la carga inicial al cable, las tuercas de la

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

46

grapa deben ser nuevamente ajustadas a la torsión recomendada para

compensar cualquier disminución en el diámetro del cable producida por la

carga. Las tuercas de las grapas del cable deberían ser ajustadas

periódicamente para compensar cualquier disminución en el diámetro del cable

durante su uso.

(f) Los accesorios comprimidos y ensamblados deben ser aplicados según la

recomendación del fabricante de los accesorios, de la grúa o el cable o de una

persona calificada.

(g) Siempre que el cable sea expuesto a temperaturas ambientales superiores a

180ºF (82º C), se debe usar un cable que tenga un alma de acero o de torón de

alambre independiente, u otra alma resistente a daños por temperatura.

(h) El cable de reemplazo debe ser del mismo tamaño, calidad y fabricación que el

cable original suministrado por el fabricante de la grúa; a menos que el

fabricante de la grúa, del cable o una persona calificada recomiende otra tipo de

cable debido a los requerimientos de las condiciones de trabajo real.

NOTA: La resistencia de frenado mínimo antes mencionada se denomina como resistencia de frenado nominal.

2-1.14.4 Compensadores

Si una carga es sostenida por más de una parte del cable, se debe compensar la

tensión en las partes.

2-1.14.5 Ganchos

Los ganchos deben cumplir las recomendaciones del fabricante y no deben ser

sobrecargados. Si los ganchos son giratorios, deberían girar libremente. Se deben usar

los ganchos con seguro a menos que sea innecesario o poco práctico el uso del

seguro. Cuando se requiera, se debe proporcionar un seguro o trinca de gancho para

unir la abertura del gancho con el fin de retener las eslingas, cadenas, u otras partes

similares (véase la Norma ASME B30.10).

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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2-1.14.6 Protectores para cables de elevación

(a) En caso que los cables de elevación se enreden o rocen partes adyacentes de la

grúa bajo condiciones normales de operación, se deben instalar los protectores

para minimizar los daños al cable.

(b) Se debe instalar un protector para prevenir el contacto entre el puente o los

conductores de la carrilera y los cables de elevación si entran en contacto bajo

condiciones normales de operación.

SECCIÓN 2-1.15: MEDIOS O DISPOSITIVOS DE ADVERTENCIA PARA GRÚAS

CON MECANISMOS DE TRASLACIÓN

2-1.15.1 Grúas operadas desde una cabina o a control remoto

(a) Se debe proporcionar un dispositivo de advertencia.

(b) Consultar el párrafo 2-3.1.7(e) para el funcionamiento del dispositivo.

2-1.15.2 Grúas operadas desde el piso

(a) Se debería proporcionar un dispositivo de advertencia para instalaciones donde

el operador no pueda alertar a las personas durante el recorrido de la carga.

(b) Consultar el párrafo 2-3.1.7(e) para el funcionamiento del dispositivo.

2-1.15.3 Tipos de dispositivos

Cuando sea necesario se deben proporcionar uno o más de los siguientes dispositivos:

(a) Gong manualmente operado

(b) Campana, sirena o bocina operadas por energía

(c) Faro giratorio

(d) Luz estroboscópica

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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SECCIÓN 2-1.16: MANUAL

2-1.16.1 Información General

El fabricante de la grúa debe facilitar una copia del manual con cada grúa. El manual

debe incluir información general aplicable a lo siguiente:

(a) Instalación

(b) Operación

(c) Inspección

(d) Pruebas

(e) Lubricación

(f) Mantenimiento

(g) Partes

(h) Diagrama de cableado (puede ser proporcionado por separado)

2-1.16.2 Personal de Seguridad

El personal responsable de la supervisión, instalación, operación, inspección o

mantenimiento de la grúa debe estar familiarizado con el contenido del manual

aplicable proporcionado con la grúa.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

49

Capítulo 2-1

Inspección, Pruebas y Mantenimiento

SECCIÓN 2-2.1: INSPECCIÓN

2-2.1.1 Clasificación de Inspección

(a) Inspección Inicial. Las grúas nuevas, reinstaladas, alteradas, reparadas y

modificadas deben ser inspeccionadas por una persona designada antes de su

uso inicial para verificar la conformidad con las disposiciones aplicables de este

volumen. La inspección de grúas alteradas, reparadas y modificadas pueden

estar limitadas a las disposiciones adoptadas por la alteración, reparación o

modificación, determinada por una persona calificada.

(b) El procedimiento de inspección para grúas en servicios regulares está dividido

en dos clasificaciones generales basadas en los intervalos en los cuales se debe

realizar la inspección. Los intervalos a su vez, dependen de la naturaleza de los

componentes críticos de la grúa y el grado de su exposición al uso, deterioro, o

mal funcionamiento. Las dos clasificaciones generales son designadas como

frecuentes y periódicas, con intervalos respectivos entre inspecciones como se

define a continuación:

(1) Inspección frecuente. Inspecciones visuales efectuadas por el operador u

otra persona designada con registros no requeridos, según se muestra a

continuación:

(a) Servicio normal – mensual

(b) Servicio pesado – semanal a mensual

(c) Servicio severo – diaria a semanal

(2) Inspección periódica. Inspección visual del equipo efectuada por una persona

designada que prepara registros de las condiciones externas aparentes para

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

50

proporcionar la base de una evaluación continua, según se muestra a

continuación:

(a) Servicio normal – anual

(b) Servicio pesado – anual

(c) Servicio severo – trimestral

2-2.1.2 Inspección Frecuente

(a) La inspección frecuente debe incluir observaciones durante la operación.

(b) Una persona designada debe determinar si las condiciones encontradas durante

la inspección constituyen un riesgo y si se requiere otra inspección más

detallada.

(c) Se deben inspeccionar los siguientes ítems:

(1) Los mecanismos para una operación adecuada, ajustes apropiados y ruidos

inusuales

(2) Dispositivos de límite superior de acuerdo con el párrafo 2-3.2.4(a)

(3) Los tanques, válvulas, bombas o líneas y otras partes de los sistemas

hidráulicos o de aire para fugas

(4) Los ganchos y los seguros del gancho (si se usaran) en conformidad con la

Norma ASME B30.10

(5) Los cables de elevación y las conexiones de los extremos en conformidad

con el párrafo 2-2.4.1(a)

(6) Cable enrollado adecuadamente en los tambores y poleas

2-2.1.3 Inspección Periódica

(a) Una persona designada debe determinar si las condiciones encontradas durante

la inspección constituyen un peligro y si es necesario desensamblar para una

inspección adicional.

(b) La inspección debe incluir los ítems mencionados en el párrafo 2-2.1.2(c) y los

siguientes ítems cuando sea aplicable:

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(1) Partes deformadas, agrietadas, o corroídas

(2) Pernos, tuercas, clavijas o remaches flojos

(3) Poleas y tambores agrietados o desgastados

(4) Partes desgastadas, agrietadas o deformadas tales como clavijas,

rodamientos, ruedas, ejes, engranajes, rodillos, dispositivos de bloqueo y

fijación, amortiguadores y dispositivos de parada.

(5) Desgaste excesivo de partes del sistema de frenado

(6) Desgaste excesivo de los piñones de la cadena de transmisión y estiramiento

excesivo de la cadena de transmisión.

(7) Deterioro de los dispositivos de control, interruptores maestros, contactos,

interruptores de límites y estación de botones, pero no limitados a estos

ítems.

(8) Indicadores de viento para una adecuada operación

(9) Plantas de gasolina, diesel, eléctricas u otra energía para una adecuada

operación

(10) Dispositivos limitadores de movimiento que interrumpan la energía o

produzcan una alerta al ser activados para un adecuado funcionamiento.

Cada movimiento debe ser lento o a una baja velocidad en el dispositivo

limitador sin carga en la grúa.

(11) Cable enhebrado en conformidad con el diseño del fabricante de la grúa

(12) Todas las etiquetas o placas que indican las funciones, instrucciones,

precauciones y advertencias deben ser legibles y reemplazadas.

2-2.1.4 Grúas que no operan en servicio regular

(a) Una grúa que no es usada con frecuencia, es decir, sin usarse por un mes o

más tiempo, pero menos de un año debe ser inspeccionada antes de ser puesta

en servicio de acuerdo con los requerimientos mencionados en el párrafo 2-

2.1.2.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

52

(b) Una grúa que no es usada con frecuencia, es decir, sin usarse por un año o más

debe ser inspeccionada antes de ser puesta en servicio de acuerdo con los

requerimientos mencionados en el párrafo 2-2.1.3.

2-2.1.5 Registros de Inspección

Se deben preparar reportes de inspección fechados y registros comparables sobre los

puntos críticos, tales como maquinarias de elevación, poleas, ganchos, cadenas,

cables y otros dispositivos de elevación mencionados en el párrafo 2-2.1.3. Los

registros deben ser archivados.

SECCIÓN 2-2.2: PRUEBAS

2-2.2.1 Pruebas Operativas

(a) Las grúas nuevas, reinstaladas, alteradas, reparadas y modificadas deben ser

probadas por una persona designada antes de su uso inicial para asegurar su

conformidad con este volumen.

(b) Las pruebas deben incluir, cuando sea aplicable, las siguientes funciones:

(1) Elevación y descenso

(2) Recorrido del carro

(3) Recorrido del puente

(4) Dispositivos limitadores de elevación

(a) Los recorridos de los dispositivos limitadores de elevación deben ser

determinados por pruebas con un gancho vacío que consta de una serie

de corridas cada una incrementando la velocidad del gancho hasta la

velocidad máxima, a menos que el polipasto tenga una sola velocidad.

(b) El mecanismo de activación del dispositivo de límite superior debe estar

localizado o regulado de tal manera que el dispositivo haga el recorrido en

tiempo suficiente para evitar el contacto del bloque de carga o la carga

con cualquier parte del carro o del puente.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

53

(5) Dispositivos de límite de recorrido

(6) Dispositivos de bloqueo e indicación, si hubiera,

(c) La prueba operativa de grúas alteradas, reparadas y modificadas pueden estar

limitadas a las funciones afectadas por alteración, reparación o modificación,

determinadas por una persona calificada.

2-2.2.2 Pruebas de carga

(a) Las grúas nuevas, reinstaladas, alteradas, reparadas y modificadas deberían ser

probadas antes de su uso inicial por una persona calificada.

(b) La pruebas de cargas de grúas alteradas, reparadas y modificadas pueden estar

limitadas a las funciones afectadas por la alteración, reparación o modificación

determinada por una persona calificada.

(c) El reemplazo de la cadena o cable de carga está específicamente excluida de

esta prueba; sin embargo se debe realizar una prueba operativa del polipasto de

acuerdo con lo especificado en el párrafo 2-2.2.1(b) antes de poner la grúa

nuevamente en servicio.

(d) Si se realiza esta prueba, la carga no debe ser menor del 100% de la carga

nominal de la grúa o polipasto, o más del 125% de la carga nominal de la grúa o

polipasto, a menos que el fabricante o una persona calificada haga otra

recomendación.

(e) Si se realiza una prueba de la carga, la persona que realiza la prueba debe

preparar un informe escrito sobre la carga sostenida y las operaciones

realizadas durante la prueba. Los informes deben ser archivados.

(f) Si se realiza una prueba de la carga, las operaciones deben ser realizadas

según se explica a continuación o por una persona calificada.

(1) Elevar la carga de la prueba a una distancia para asegurar que la carga sea

sostenida por la grúa y contenida por los frenos del polipasto.

(2) Transportar la carga de prueba por medio del carro a lo largo del puente.

(3) Transportar la carga de prueba por medio de un puente a lo largo de la

carrilera, cuando sea factible, en una dirección en que el carro esté cerca al

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

54

extremo derecho de la grúa, y en otra dirección en que el carro esté cerca al

extremo izquierdo la grúa.

(4) Descender la carga de prueba, detener y contener la carga con el freno.

SECCIÓN 2-2.3: MANTENIMIENTO

2-2.3.1 Mantenimiento preventivo

(a) Se debe establecer un procedimiento de mantenimiento preventivo. El programa

debería basarse en las recomendaciones explicadas en el manual del fabricante

de la grúa y, cuando sea apropiado, una persona calificada debería dar

recomendaciones adicionales basadas en una revisión de la aplicación y

operación de la grúa. Los registros deberían ser fechados y archivados.

(b) Las partes de reemplazo deberían ser por lo menos iguales a las

especificaciones del fabricante original.

2-2.3.2 Procedimiento de mantenimiento

(a) Se deben tomar las siguientes precauciones antes de realizar el mantenimiento

de una grúa:

(1) La grúa se debe ubicar en un lugar donde cause menos interferencias con

otras grúas y operaciones en el área.

(2) Si una carga está sujeta a la grúa debe ser descargada.

(3) Todos los dispositivos de control deben ser colocados en la posición

apagada (off).

(4) Se debe establecer un procedimiento de bloqueo / etiquetado (véase el

párrafo 2-3.5.1).

(5) Las señales y vallas de seguridad deben ser colocadas en el piso por debajo

de las grúas donde el trabajo de mantenimiento de elevación genera un

riesgo.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(6) Si la carrilera está energizada, se deben ubicar, en todo momento,

dispositivos de parada o guardavías en un punto visual adecuado para

observar el alcance de la grúa en actividad, los cuales prohíban el contacto

de la grúa que está en actividad y la grúa que no está siendo usada con

personas que realizan el mantenimiento, y los equipo utilizados.

(7) Se debe instalar un protector o valla de seguridad entre las carrileras

adyacentes a lo largo del área de trabajo establecido para evitar el contacto

entre las personas que realizan el mantenimiento y la grúa en la carrilera

adyacente.

(b) Se deben tomar las siguientes precauciones antes de realizar el mantenimiento

de una carrilera para grúas, la estructura de soporte, el sistema de los

conductores de la carrilera o las áreas de la construcción en el recorrido del

puente o del carro de la grúa:

(1) Se debe preparar un procedimiento de bloqueo / etiquetado (véase el párrafo

2-3.5.1).

(2) Las señales de advertencia y las vallas de seguridad deben ser colocadas en

el piso por debajo del área donde el trabajo de mantenimiento de elevación

genera un riesgo.

(3) Si la carrilera está energizada, se deben ubicar, en todo momento,

dispositivos de parada o guardavías en un punto visual adecuado para

observar el alcance de la grúa en actividad, los cuales prohíban el contacto

de la grúa con personas que realizan el mantenimiento, y los equipos que

son utilizados.

(4) Se debe instalar un protector o valla de seguridad entre las carrileras

adyacentes a lo largo del área de trabajo establecido para evitar el contacto

entre las personas que realizan el mantenimiento y la grúa en la carrilera

adyacente.

(c) Solamente las personas designadas deben trabajar en el equipo energizado.

(d) Después de terminar el trabajo de mantenimiento y antes de restablecer la

operación normal de la grúa se debe hacer lo siguiente:

(1) Se deben reinstalar los protectores

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(2) Se deben instalar los dispositivos de seguridad

(3) Se deben retirar las partes reemplazadas y los materiales que estén flojos

(4) Se debe retirar el equipo de mantenimiento

2-2.3.3 Ajustes, Reparaciones y Reemplazos

(a) Toda condición que revele en las inspecciones realizadas, de acuerdo con los

requerimientos de la Sección 2-2.1, la existencia de un riesgo para continuar la

operación, debe ser corregida mediante un ajuste, reparación o reemplazo antes

de continuar trabajando con la grúa.

(b) Los ajustes, reparaciones y reemplazos deben ser realizados por una persona

designada.

(c) Se deben reparar todos los componentes cuando sea necesario. A continuación

algunos ejemplos:

(1) Todos los mecanismos de operación

(2) Dispositivos de limite

(3) Sistemas de control

(4) Frenos

(d) Se deben hacer reparaciones o reemplazos cuando sea necesario, A

continuación algunos ejemplos:

(1) Ganchos dañados o desgastados descritos bajo el mantenimiento en la

Norma ASME B30.10. Las reparaciones por soldadura o reestructuración no

son recomendables.

(2) Todas las partes críticas que están agrietadas, rotas, torcidas o

excesivamente desgastadas.

(3) Contactos eléctricos quemados o picados deberían ser corregidos solamente

por reemplazo y en conjunto. Las partes de los dispositivos de control

deberían ser lubricadas según se recomienda en el manual proporcionado

con la grúa.

(4) Las etiquetas o placas que indican las funciones, instrucciones, precauciones

y advertencias en las estaciones de control colgantes deben ser legibles.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

57

(e) Si las partes que sostienen la carga son reparadas con soldaduras, entonces se

deben identificar los materiales y cumplir los procedimientos adecuados para

soldaduras.

2-2.3.4 Lubricación

(a) Se deben lubricar todas las partes movibles de la grúa que requieren de

lubricación. Los medios de lubricación deben ser verificados para la entrega del

lubricante. Se deben cumplir cuidadosamente las recomendaciones establecidas

en el manual del fabricante de la grúa respecto a los puntos y a la frecuencia de

lubricación, mantenimiento de niveles lubricantes, y tipos de lubricantes que se

usaran.

(b) La maquinaria debe estar detenida mientras se aplique el lubricante, y se debe

proporcionar protección como se indica en el párrafo 2-2.3.2(a)(1) hasta (4), a

menos que esté equipada con lubricación automática o a control remoto.

SECCIÓN 2-2.4: INSPECCIÓN, REEMPLAZO Y MANTENIMIENTO DE CABLES

2-2.4.1 Inspección de cables

(a) Inspección frecuente

(1) Todos los cables deberían ser visualmente inspeccionados por el operador u

otra persona designada al iniciar cada trabajo. Estas observaciones visuales

deberían enfocarse en descubrir daños graves que puedan ser considerados

como un peligro, tales como lo mencionados a continuación:

(a) Deformaciones del cable, tales como, cables torcidos, aplastados,

destrenzados, desplazamiento del torón principal o protuberancias en el

alma del cable.

(b) Corrosión en general

(c) Torones rotos o cortados

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(d) Cantidad, distribución y tipo de alambres visiblemente rotos (véase el

párrafo 2-2.4.2(b)(1), (2) y (3) para mayor información).

(2) Cuando se encuentre alguno de estos daños, el cable debe ser retirado del

servicio o inspeccionado según se indica en el párrafo 2-2.4.1(b).

(b) Inspección periódica

(1) La frecuencia de la inspección debe ser determinada por una persona

calificada y debe basarse en factores requeridos para la vida del cable, los

cuales son determinados por la experiencia de las instalaciones particulares

o similares; por la severidad del ambiente, el porcentaje de la capacidad de

elevación, la frecuencia de operación; y la exposición de la carga a los

golpes. La inspección debe ser igual a los intervalos programados y debería

ser más frecuente cuando el cable se aproxima al final de su vida útil.

(2) Las inspecciones periódicas deben ser realizadas por una persona

designada. La inspección debe abarcar la longitud total del cable. Cada

alambre externo en los torones del cable deben ser visibles durante la

inspección. Todo deterioro que dé como resultado la pérdida considerable de

la resistencia original, tal como se indica más adelante, debe ser registrada y

se debe determinar si el uso del cable constituye un riesgo.

(a) Puntos mencionados en el parrafo2-2.4.1(a)

(b) Reducción del diámetro del cable por debajo del diámetro nominal debido

a la pérdida del soporte del alma, la corrosión interna o externa, o el

desgaste de los alambres externos.

(c) Alambres severamente corroídos o rotos en las conexiones de los

extremos.

(d) Conexiones de los extremos severamente corroídas, agrietadas,

dobladas, desgastadas o aplicadas inapropiadamente.

(3) Se debería tener especial cuidado al inspeccionar secciones de deterioro

rápido, tales como:

(a) Secciones en contacto con los soportes, compensadores, poleas, u otras

poleas donde el recorrido del cable es limitado

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(b) Secciones del cable en o cerca a los extremos terminales donde los

alambres rotos o corroído pueden sobresalir

(c) Secciones sujetas a curvas inversas

(d) Secciones del cable que están normalmente ocultas durante la inspección

visual, tales como, las partes que pasan por las poleas.

(c) Para establecer datos como base para calcular el tiempo apropiado para el

reemplazo, se debería mantener un registro de inspección continua. Este

registro debería considerar los puntos de deterioro mencionados.

2-2.4.2 Reemplazo de cables

(a) Ninguna regla puede determinar el tiempo exacto para el reemplazo de cables,

ya que están involucrados muchos factores variables. Una vez que el cable

alcanza cualquiera de los criterios de retiro especificados, se le puede permitir

operar hasta el final del turno de trabajo, en base al criterio de la persona

calificada. Se debe reemplazar el cable después del turno de trabajo, al final del

día, o antes de que equipo sea usado para el siguiente turno.

(b) Los criterios para el retiro de cables deben ser:

(1) Para cables movibles, doce alambres rotos distribuidos aleatoriamente en un

cable trenzado, o cuatro alambres rotos en un alambre del cable trenzado,

excepto lo mencionado en el párrafo 2-2.4.2 (b) (2).

(2) Para cables resistentes a la rotación, dos cables rotos distribuidos

aleatoriamente en seis diámetros de cable o cuatro cables rotos distribuidos

aleatoriamente en treinta diámetros de cable.

(3) Un alambre externo roto en el punto de contacto con el alma del cable que ha

salido de la estructura del cable y sobresale o rodea su estructura.

(4) El desgaste de un tercio del diámetro original de los alambres externos.

(5) Cables doblados, aplastados, destrenzados o cualquier otro daño que dé

como resultado la deformación de la estructura del cable,

(6) Evidencia de daños ocasionados por el calor o alguna otra causa

(7) Reducción del diámetro nominal mayor a los mostrados a continuación:

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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Diámetro del cable Reducción máxima permitida

del diámetro nominal

Hasta 5/16 ʺ (8mm) 1/64 ʺ (0.4 mm)

5/16 ʺ hasta ½ ʺ (13 mm) 1/32 ʺ (0.8 mm)

½ ʺ hasta ¾ ʺ (19 mm) 3/64 ʺ (1.2 mm)

¾ ʺ hasta 1 1/8 ʺ (29 mm) 1/16 ʺ (1.6 mm)

1 1/8 ʺ hasta 1 ½ ʺ (38 mm) 3/32 ʺ (2.4 mm)

(c) Los criterios de retiro de alambres rotos citados en este volumen aplican a

cables de acero que operan en poleas y tambores de acero. El usuario debe

contactarse con el fabricante de la grúa, poleas o tambores, o con una persona

calificada para conocer los criterios de retiro de los alambres rotos para cables

de acero que operan en poleas y tambores hechos de un material distinto al

acero.

(d) Se debe prestar especial atención a las conexiones de los extremos. En el caso

de dos cables rotos junto a una conexión del extremo, el cable debería ser

reemplazado o reconectado. No se debe reconectar si la longitud del cable

resultante es insuficiente para una operación adecuada.

(e) El reemplazo del cable y las conexiones deben tener una resistencia igual a la

del cable y las conexiones originales especificada por el fabricante del polipasto.

El fabricante del cable, la grúa o el polipasto, o una persona calificada debe

especificar toda desviación del tamaño, calidad o construcción original del cable.

En el caso de dos cables rotos contiguos a la conexión del extremo, se debería

reparar o reemplazar el cable. No se debe intentar reconectar el socket si la

longitud del cable resultante será insuficiente para un funcionamiento apropiado.

2-2.4.3 Mantenimiento de cables

(a) El cable debería ser almacenado para evitar daños o deterioro.

(b) El cable debe ser desenrollado de tal manera que evite que se doble o tuerza.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

61

(c) Antes de cortar el cable, se deben contar con los medios necesarios para evitar

el destrenzado de los torones.

(d) Durante la instalación, se debería tener cuidado para evitar que el cable se

arrastre en la suciedad o alrededor de objetos que lo puedan dañar, raspar,

rallar, o aplastar.

(e) El cable debería mantenerse bien lubricado. El lubricante aplicado como parte

de un programa de mantenimiento debe ser compatible con el lubricante original.

El lubricante aplicado debe ser de un tipo que no dificulte la inspección visual.

Aquellas secciones del cable que están ubicadas sobre las poleas u otras piezas

ocultas durante los procedimientos de inspección y mantenimiento requieren de

especial atención cuando el cable está siendo lubricado. El objeto de lubricación

del cable consiste en reducir la fricción interna y evitar la corrosión.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

62

CAPÍTULO 2-3

OPERACIÓN

SECCIÓN 2-3.1 REQUERIMIENTOS Y CONDUCTA DE LOS OPERADORES

2-3.1.1 Operadores de grúas operadas desde una cabina y una plataforma

(a) Las grúas deben ser operadas únicamente por personal calificado:

(1) Personas designadas

(2) Personal en formación bajo la supervisión directa de una persona designada.

(3) Personal de mantenimiento y pruebas, siempre y cuando sea necesario para

el desarrollo de sus funciones.

(b) Ninguna otra persona que no esté especificada en el párrafo 2-3.1.1(a) debe

entrar a la cabina o plataforma de la grúa, salvo los supervisores y el personal

encargado de la lubricación, pero solo cuando sea necesario para el desarrollo

de sus funciones y con el conocimiento del operador u otra persona designada.

2.3.1.2 Requerimientos para operadores de grúas operadas desde una

cabina y plataforma

(a) El empleador debe solicitar a los operadores aprobar un examen oral o escrito y

un examen práctico de operación, a menos que puedan demostrar evidencia

satisfactoria de su capacidad y experiencia. La capacidad del operador debe ser

específica al tipo de equipo con el que es evaluado.

(b) Los operadores y las personas en formación deben cumplir con los siguientes

requerimientos físicos:

(1) Tener una visión mínima de 20/30 en un ojo y 20/50 en el otro ojo con o sin

lentes según la escala de Snellen.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

63

(2) Si se requiere diferenciar los colores para la operación, el operador debe ser

capaz de distinguir los colores, sin tener en cuenta su posición.

(3) Escuchar adecuadamente con o sin dispositivos auditivos en una operación

especifica

(4) Tener la suficiente fuerza, resistencia, agilidad, coordinación y velocidad de

reacción, para cumplir con las exigencias de la operación del equipo.

(5) No tener evidencia de defectos físicos o inestabilidad emocional que pudieran

representar un riesgo al operador o a los demás; o que según la opinión del

evaluador, pudiera interferir con el desempeño sus actividades. La evidencia

de tales condiciones podría ser causa suficiente para descalificarlo; en dichos

casos, se pueden requerir opiniones y pruebas clínicas o médicas

especializadas.

(6) No presentar evidencia de ataques o pérdida del control físico. La evidencia

de tales condiciones debe ser motivo para descalificarlo; se pueden requerir

pruebas médicas especializadas para determinar dichas condiciones.

(c) Los operadores y las personas en formación deberían tener percepción de

profundidad normal, campo visual, tiempo de reacción, destreza manual,

coordinación y no deberían sufrir de vértigo u otras condiciones similares

indeseables.

2-3.1.3 Operadores de grúas operadas desde el piso

Las grúas deben ser operadas únicamente por personal calificado:

(a) Personas designadas

(b) Personal en formación bajo la supervisión directa de una persona designada

(c) Personal de mantenimiento y pruebas, siempre y cuando sea necesario para el

desarrollo de sus funciones.

(d) Inspectores (de grúas)

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

64

2-3.1.4 Requerimientos para operadores de grúas operadas desde el piso

El empleador debe solicitar al personal, aprobar un examen práctico de operación. La

capacidad del operador debe ser específica al tipo de equipo con el que es evaluado.

2-3.1.5 Operadores de grúas operadas a control remoto

Las grúas deben ser operadas únicamente por personal calificado:

(a) Personas designadas

(b) Personal en formación bajo la supervisión directa de una persona designada

(c) Personal de mantenimiento y pruebas, siempre y cuando sea necesario para el

desarrollo de sus funciones.

(d) Inspectores (de grúas)

2-3.1.6 Requerimientos para operadores de grúas operadas a control remoto

El uso del equipo a control remoto implica tal variedad de requerimientos y condiciones

de servicio que cada instalación debería ser cuidadosamente analizada, y la operación

debería ser verificada por lo menos una vez al mes durante los primeros 6 meses para

determinar si deberían aplicarse los párrafos 2-3.1.2 o 2-3.1.4.

2-3.1.7 Conducta del operador

(a) El operador no debe realizar ninguna práctica que distraiga su atención mientras

está operando la grúa.

(b) El operador no debe operar el equipo si no está físicamente apto.

(c) El operador debe:

(1) Estar familiarizado y comprender las señales manuales (véase la figura 10)

(2) Responder a las señales de la persona que dirige la elevación o de una

persona designada.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(3) Ser responsable de las elevaciones cuando la persona encargada de hacer

las señales no es requerida como parte de la operación.

(4) Abrir el interruptor del imán a solicitud de la persona en tierra, quien debe

esperar la señal del operador indicando que el imán está desenergizado.

(5) Respetar siempre la señal de “pare”, sin importar quien dé la indicación.

(d) Cada operador debe ser responsable de las operaciones en las que tenga el

control directo. Si existiera alguna duda referente a la seguridad, el operador

debe consultar con el supervisor antes de manipular la carga

(e) El operador debe activar el dispositivo de alarma, en las grúas operadas desde

una cabina y a control remoto, y también en las grúas operadas desde el piso,

en los siguientes casos:

(1) Antes de mover el carro o puente de la grúa.

(2) Intermitentemente durante el recorrido de la grúa cuando se aproximan

personas al trayecto de la carga.

(f) Antes de abandonar la cabina de la grúa, el operador debe descargar la carga,

apagar todos los dispositivos de control y desenergizar el interruptor principal de

la grúa (desconectar la grúa). Si se dejarán inoperativas todas las grúas de la

carrilera por un periodo mayor de un turno, entonces también se deben

desenergizar los interruptores de desconexión de la carrilera.

(g) El operador no debe cerrar el interruptor principal (desconectar la grúa) hasta

asegurarse que ningún trabajador esté dentro o cerca de la grúa. En caso

hubiera una señal de advertencia o bloqueo del dispositivo, este no debe ser

energizado hasta que la señal de advertencia sea retirada o el dispositivo sea

desbloqueado por la persona que lo hizo o por una persona autorizada.

(h) Antes de cerrar el interruptor principal (desconectar la grúa), el operador debe

asegurarse que todos los dispositivos de control estén en posición apagado (off).

(i) Si se produce una falla de energía durante la operación, el operador debe

apagar inmediatamente todos los dispositivos de control. Antes de utilizar la

grúa nuevamente, se debe verificar que la dirección de los movimientos de

operación sea la adecuada.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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(j) El operador debe estar familiarizado con el equipo y su cuidado apropiado. Si es

necesario algún ajuste, reparación, o se descubre cualquier defecto, el operador

debe reportarlo inmediatamente a la persona designada, quien será responsable

de la operación y de las reparaciones de mantenimiento de la grúa. Además, el

operador debe notificar al operador del siguiente turno, todo defecto que no se

pudo corregir antes del cambio de turno.

(k) El contacto con los dispositivos de detención u otras grúas se deben realizar con

extrema precaución. El operador debe hacerlo con especial cuidado, por la

seguridad de las personas que se encuentren en o por debajo de la grúa, y solo

después de asegurarse que todas las personas de las otras grúas tengan

conocimiento de lo que está haciendo.

(l) Los operadores de grúas para exteriores deben protegerlas, al momento de salir.

(m) Cuando el dispositivo indicador de viento de una grúa para exteriores, operada

desde una cabina, active la alarma, se debe detener toda la operación y

almacenar y proteger la grúa del viento excesivo.

(n) Antes que el operador realice cualquier trabajo de mantenimiento en la grúa,

debe bloquear y etiquetar el interruptor principal en la posición de desenergizado

(desconectar la grúa) (véase el párrafo 2-2.3.2). Si la grúa está equipada con un

imán de elevación y éste no está desenergizado, entonces el operador debe

bloquear y etiquetar el interruptor de desconexión del imán en la posición de

desenergizado, cuando el interruptor principal también esté desenergizado.

(o) El operador debe probar todos los controles antes de iniciar un nuevo turno. Si

alguno de los controles no funciona correctamente, entonces deberían ser

ajustados o reparados antes de iniciarse las operaciones.

(p) Las personas que suben o bajan de las grúas elevadas, deberían hacerlo solo

en ubicaciones autorizadas y por entradas designadas.

(q) Si la grúa cuenta con más de una unidad de elevación, el operador debe elevar

solamente las cargas, con dos o más unidades de elevación, que estén dentro

de la carga nominal de la grúa.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

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SECCIÓN 2-3.2 MANIPULACIÓN DE LA CARGA

2-3.2.1 Peso de la carga

(a) La grúa no debe ser cargada excediendo su carga nominal, excepto en casos de

pruebas según lo especificado en el párrafo 2-2.2.2, o para elevaciones

planeadas, según lo indicado en el párrafo 2-3.2.1.1.

(b) En el caso de grúas con más de una unidad de elevación, la carga combinada

aplicada a una o más unidades de elevación, no debe exceder la carga nominal

de la grúa.

2-3.2.1.1 Elevaciones planeadas

Cada cierto tiempo se puede requerir de elevaciones que excedan la carga nominal, en

un rango limitado para fines específicos, tales como, una nueva construcción o

reparaciones importantes. Cada elevación planeada que exceda la carga nominal debe

manejarse de manera especial y por separado.

Las limitaciones y los requerimientos planeados deben ser aplicados, de la siguiente

manera:

(a) Las elevaciones planeadas deben estar limitadas a grúas que cuenten con una

capacidad de carga de 5 toneladas y más.

(b) Cuando se realicen las elevaciones planeadas, la carga no debe exceder el

125% de la capacidad de carga de la grúa, con excepción de lo indicado en el

párrafo 2-3.2.1.1 (d).

(c) Las elevaciones planeadas deben estar limitadas a dos incidencias en cada

grúa dentro de un periodo de 12 meses consecutivos, con excepción de lo

mencionado en el párrafo 2-3.2.1.1 (d). Si se desea una mayor frecuencia de

elevaciones, entonces se deben tomar las medidas para reclasificar o

reemplazar la grúa.

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ASME B30.2-2005 GRÚAS PÓRTICO Y ELEVADAS

68

(d) Si la elevación planeada excede el 125% de la carga nominal o si la frecuencia

de las elevaciones planeadas es mayor a 2 veces en una misma grúa dentro de

un periodo de 12 meses consecutivos, se debe consultar al fabricante de la

grúa.

(e) Cada elevación planeada debe cumplir con los siguientes requerimientos:

(1) Se debe preparar un resumen escrito del historial de servicio de la grúa, que

haga referencia a las elevaciones planeadas anteriores, incluyendo las

reparaciones a la estructura y modificaciones del diseño original.

(2) Si la carga que será elevada excede el 125% de la carga nominal o si la

frecuencia de las elevaciones planeadas es mayor a dos por un periodo de

12 meses consecutivos, entonces el diseño de los componentes

estructurales, mecánicos, eléctricos, neumáticos e hidráulicos de la grúa,

debe ser revisado por medio de cálculos aplicables a la carga que será

elevada, y aprobado por el fabricante de la grúa o una persona calificada, de

acuerdo con las normas de diseño de grúas.

(3) El diseño de la estructura que sostiene la grúa debe ser revisado y aprobado

por una persona calificada, en conformidad a los criterios de diseño

aplicables. El soporte de la grúa debe ser inspeccionado, y se debe tomar en

cuenta cualquier deterioro o daño en los cálculos de diseño para la carga que

será elevada.

(4) La grúa debe ser inspeccionada de acuerdo con el párrafo 2-2.1.3 justo antes

de realizar la elevación.

(5) La elevación debe ser realizada en condiciones controladas, bajo la

dirección de una persona designada de acuerdo con el plan de elevación

previamente preparado. Se debe alertar a todas las personas que se

encuentren en el área de la grúa respecto a la elevación que se está

realizando.

(6) El operador debe probar la grúa elevando la carga planeada a una corta

distancia y aplicando los frenos. La elevación debe continuar solo si los

frenos se detienen y sostienen la carga. Se debe corregir cualquier falla al

momento de sostener la carga, antes de proceder con la elevación.

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(7) La grúa debe ser inspeccionada de acuerdo con lo especificado en el párrafo

2-2.1.3, después de terminada la elevación y antes de ser usada para la

elevación de otras cargas.

(8) Se debe archivar un registro de la elevación planeada que incluya los

cálculos, las inspecciones y todas las distancias realizadas, para ponerlo a

disposición del personal designado.

(f) La prueba de la carga nominal especificada en el párrafo 2-2.2.2 no aplica a las

disposiciones de la elevación planeada.

2-3.2.2 Dispositivos para sujetar la carga

(a) El cable de elevación no debe estar doblado ni torcido y no debe envolver la

carga.

(b) La carga debe estar sujeta al gancho del bloque de carga por medio de las

eslingas u otros dispositivos.

(c) Se debe tener cuidado de asegurar que la eslinga está libre de obstáculos.

2-3.2.3 Movimiento de la carga

(a) La persona designada que dirige la elevación de la carga debe establecer lo

siguiente:

(1) La carga, las eslingas o los dispositivos de elevación deben estar ubicados

apropiadamente en el gancho.

(2) Antes de elevar la carga unas cuantas pulgadas (milímetros), la carga debe

estar segura, balanceada y posicionada en el gancho, eslinga o dispositivo

de elevación.

(3) El cable de elevación no debe estar doblado.

(4) Las múltiples líneas no deben enrollarse entre sí.

(5) El gancho debe colocarse sobre la carga de tal manera que minimice su

balanceo.

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(6) Si el cable está o ha estado flojo entonces, debe ser ubicado correctamente

sobre las ranuras del tambor y en las poleas

(b) Durante la elevación, se debe tener cuidado de lo siguiente:

(1) No se debe acelerar ni desacelerar repentinamente cuando la carga esté en

movimiento.

(2) La carga no entre en contacto con ninguna obstrucción.

(c) Las grúas no deben ser utilizadas en tracciones laterales, excepto cuando una

persona específicamente autorizada por una persona calificada, determine lo

siguiente :

(1) Las diversas partes de la grúa no sean sobrecargadas.

(2) El cable de elevación no gire o roce con otras partes de la grúa, tales como,

las vigas o los armazones de los carros, excepto las partes específicamente

diseñadas para el contacto.

(3) Las tracciones laterales no causen que el cable de elevación se salga de las

poleas o atraviesen las ranuras del tambor.

(4) Las tracciones laterales no causen que la carga o el bloque de la carga se

balanceen excesivamente.

(d) El operador no debe realizar elevaciones, descensos o recorridos de la grúa,

mientras alguien se encuentre en la carga o el gancho.

(e) El operador debería evitar trasportar carga sobre las personas

(f) El operador de una grúa operada desde el piso, que esté equipada con un imán

de elevación, debería tomar las medidas necesarias para evitar posibles caídas

de metal.

(g) Si se va a manipular una carga que está aproximándose a la carga nominal,

entonces el operador debe revisar los frenos del polipasto por lo menos una vez

en cada turno. Este procedimiento debe realizarse elevando la carga a una

distancia corta y aplicando los frenos.

(h) No deben quedar menos de dos vueltas de cable en cada anclaje de los

tambores de elevación en el descenso de la carga, a menos, que se proporcione

un dispositivo limitador de descenso, en ese caso debe quedar por lo menos una

vuelta.

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(i) Cuando se utilicen dos o más grúas para elevar una carga, una persona

calificada debe ser responsable de la operación. Esta persona debe analizar la

operación e instruir a otras personas que participan en el posicionamiento

apropiado, aparejamiento de la carga y los movimientos que se hacen.

(j) El operador no debe dejar el control de la grúa, mientras la carga aún está

suspendida sobre un área accesible a la gente.

2-3.2.4 Dispositivos limitadores de elevación (Interruptores)

(a) Antes del uso inicial de cualquier polipasto durante cada turno, el operador debe

verificar la operación del dispositivo limitador superior bajo condiciones sin

carga. Si existe más de un dispositivo limitador superior, solo es necesario

verificar la operación del dispositivo limitador superior primario. Se debe tener

mucho cuidado para que el bloque avance lentamente en el límite o se traslade

a baja velocidad. Si el dispositivo no opera adecuadamente, el operador debe

notificar inmediatamente a la persona designada.

(b) El dispositivo limitador del polipasto que controla el límite superior del recorrido

del bloque de la carga, no debe ser usado como un control de operaciones en

condiciones normales, a menos que se proporcionen medios adicionales para

evitar daños por sobrerrecorrido.

SECCIÓN 2-3.3 SEÑALES

2-3.3.1 Señales estandarizadas

(a) Las señales que recibe el operador deben estar de acuerdo con en este

volumen, a menos que se utilice comunicación por voz (teléfonos, radios o

similares).

(b) Las señales deberían ser perceptibles o audibles para el operador.

(c) Colocar las señales manuales de forma visible. Véanse las ilustraciones de la

figura 10.

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ELEVACION. Con el antebrazo vertical, el dedo índice señalando hacia arriba, mueva la mano en pequeños círculos horizontales.

DESCENSO Con el brazo extendido hacia abajo, con el dedo índice señalando hacia abajo, mueva la mano en pequeños círculos horizontales.

RECORRIDO DEL PUENTE. Con el brazo extendido hacia adelante, la mano abierta y ligeramente levantada, mueva la mano empujando hacia la dirección del recorrido.

RECORRIDO DEL CARRO. Con la palma hacia arriba, cerrando los dedos, señale con el pulgar señalando la dirección del movimiento, mueva la mano horizontalmente.

PARADA. Con el brazo extendido, la palma hacia abajo, mueva el brazo hacia adelante y hacia atrás en forma horizontal.

PARADA DE EMERGENCIA. Con ambos brazos extendidos, las palmas hacia abajo, mueva los brazos hacia delante y hacia atrás en forma horizontal.

Fig. 10 Señales Manuales Estandarizadas para Controlar Grúas Pórtico y Elevadas

MÚLTIPLES CARROS. Levante un dedo para el bloque “1” y dos dedos para el bloque “2”. Y siga con las señales regulares.

MOVIMIENTO LENTO. Utilice una mano para dar cualquier señal de movimiento y coloque la otra mano sin moverla frente a la mano que da la señal de movimiento (Levante lentamente, como se muestra en el ejemplo)

IMAN DESCONECTADO. El operador de la grúa extiende ambas manos con las

palmas hacia arriba.

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2-3-3.2 Señales especiales

(a) Las operaciones especiales pueden requerir modificaciones o adiciones a las

señales estandarizadas.

(b) Las señales especiales deben ser acordadas y comprendidas por el operador, y

la persona encargada de las señales.

(c) Las señales especiales no deben contradecir las señales estandarizadas.

SECCIÓN 2-3.4. MISCELANEA

2-3.4.1 Escaleras portátiles

(a) El personal no debe tener ningún objeto en sus manos, mientras use la escalera

portátil.

(b) Los artículos que son demasiado grandes para llevarlos en los bolsillos o en el

cinturón de herramientas, se deben subir y bajar por una cuerda de mano.

2-3.4.2 Cabinas

(a) Las prendas y los objetos personales deben ser guardados de manera que no

interfieran con el acceso o el funcionamiento.

(b) Las herramientas, latas de aceite, paños y otros artículos necesarios deben ser

almacenados en un contenedor resistente al fuego que deben permanecer en un

lugar fijo de la cabina.

2-3.4.3 Extinguidores de incendios

Los operadores deben estar familiarizados con la ubicación, operación y cuidado de los

extinguidores de incendios proporcionados (véase el párrafo 2-1.5.5)

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SECCIÓN 2-3.5 BLOQUEO / ETIQUETADO DE GRÚAS

(a) El dueño o el usuario de las grúas elevadas, debe desarrollar, documentar e

implementar una política y procedimiento de bloqueo / etiquetado.

(b) Las políticas y procedimientos de bloqueo /etiquetado deben cumplir con los

requerimientos de la Norma ANSI Z244.1.

(c) La política debe tomar en consideración las siguientes áreas:

(1) Carrileras para una sola grúa

(2) Carrileras para múltiples grúas

(3) Grúas en una carrilera adyacente

(4) Medios de desconexión de carrileras

(5 Medios de desconexión de grúas

(6) Trabajos a realizar en las grúas

(7) Trabajos que no se realizan en una grúa pero que están dentro de su

recorrido y cuyo movimiento genera un riesgo.