INTRODUCCIÓN

Desde hace más 50 años en la cual se instaló la primera planta pesquera

(Envasadora Miramar) cuando nuestra bahía era virgen de contaminación. La

actividad pesquera en la ciudad de Chimbote tuvo su mayor auge en la década

de los años 60, teniendo como impulsor al magnate pesquero peruano Luis

Banchero Rossi, comenzando el éxodo migratorio desordenado debido a la

elevada demanda de mano de obra. Desde que se instaló la primera fábrica

pesquera de harina de pescado en Chimbote hasta la fecha, se han interesado

únicamente en los altísimos beneficios económicos de la actividad pesquera, e

ignorando por completo el medio ambiente de esta ciudad, es decir, que los

empresarios pesqueros se beneficiaron de esto y sacrificaron lo mejor de

nuestra bahía. Los efectos de esto son muchos, pero basta resaltar que hasta

la fecha se permite que estas empresas sigan arrojando sus desechos al

océano contaminándolo más todavía e igualmente a nuestro aire siguen

arrojándonos sus humos nauseabundos que generan enfermedades

respiratorias a nuestra población, y a pesar del tiempo transcurrido no han

modificado sus antiguas instalaciones contaminadoras; por las nuevas de

producción limpia, pese a estar obligado a hacerlo en un plazo máximo de

cinco años.

I. MARCO METODOLÓGICO

I.1. CAPITULO I: INDUSTRIA PESQUERA

I.1.1. LA PESCA INDUSTRIAL EN SUS INICIOS.

Iniciada la década del cincuenta se incrementa la capacidad de bodega y las

redes de cerco, con anillas y jareta para la pesca del bonito que ya había

empezado su proceso de conserva enlatada. 

Este proceso de la industria conservera aprovechaba solo los filetes del

pescado, desechándose el resto que era más del 50%. Surge entonces la

posibilidad de convertir este sobrante en harina para alimento de ganado con

rico contenido proteico.

El mar peruano y en especial el Chimbotano era pródigo en la especie de

anchoveta, entonces empezaron las redes del boliche con mallas pequeñas

que se acondicionaron a las embarcaciones de 10, 15, 20, 25, 30, 40, etc.

toneladas, en la década de los años del 50 al 60. Esta pesca fue más efectiva

por la abundancia y cercanía de la especie, e iban ubicándose fábricas

exclusivamente para la harina de anchoveta.

Las primeras fábricas de conserva de bonito se instalaron en la zona de la

ciudad de Chimbote, en el área de Miramar, La Florida, La Caleta y la parte

oeste del barrio de Acero. Éstas se instalaron del 45 al 50. Es preciso anotar

también que se instalaron las fábricas de Samanco en 1944 y Coishco en 1947.

Las de harina de pescado se iniciaron en la parte del barrio de Acero; como la

Bibaco, Alimentos del Mar, Espalia, Marítima Pesquera, Inca Fishing y Chapsa.

I.1.2. DESARROLLO DE LA PESCA A PARTIR DE LOS AÑOS 1960s

Cuando las embarcaciones y las redes aumentaron de dimensión, se hacía

casi imposible el trabajo, que muchas veces se requería para hacer más de dos

calas [bahía pequeña]. Allí apareció el macaco en 1962. Este aparato instalado

en la pluma, era y es un rodillo a manera de yoyó con canaleta al centro por

donde se pasaba el boliche y que al ser movido por fuerza de aire comprimido,

facilitaba enormemente el trabajo de recojo de redes.

Llegaron lanchas de 80, 100, 120, 140, etc., y el sistema fue el mismo,

contándose con el auxilio de un nuevo elemento que se dio en llamarlo panga,

la cual consistía en una pequeña embarcación de fierro y con motor propio, de

mucha utilidad para cuadrar la embarcación cuando está calada, manteniendo

la proa a la mar.

La tripulación, conforme a las tareas de cada puesto, debería considerar un

chalanero, un popero, dos huincheros, un proero, un adujador de jareta, un

plomero, un moñero, un estrobero, un ganchero. Cuando no aparecía la

manguera absorbente, su demoraba con el envase a chinguilladas.

Normalmente había de 10 a 12 tripulantes.

En las lanchas bolicheras, la cocina le tocaba a un tripulante por día, quien se

encargaba de hacer los víveres. Las naves fueron aumentando de velocidad de

5 hasta 10 millas por hora y para el año de 1965, salía una flota de por lo

menos cien embarcaciones a la zona de pesca.

En el orden cronológico, y como ejemplo, podemos señalar la trayectoria del

patrón Antonio Chauca, que empezó a trabajar en 1955 en la Reina del

Pacífico de 30 t; en 1956 pasó a la Chapsa; de allí a la San Marcos I,

enseguida a la San Marcos II; luego al Piquero; en 1969 a la Maracaibo,

continuó con la Miguel Ángel y finalmente terminó en la Moquegua I de 350 t.

Muchísimos patrones o capitanes de gran aptitud pasaron por la pesca. A ellos

se les conocía más por sus apodos: como "El Tuerto Chiroca", el "Cholo

Mamani", "Chepapusa", "Merfi", "Chimbote", etc., quienes trabajaron y vivieron

en la época de oro. 

A partir de 1960 la seguridad de la comunicación se estableció a través de la

radio que conectaba con la base y las otras embarcaciones que indicaban la

zona en donde "trabajaba el pescado".

 

I.1.3. Fábricas de harina de pescado y de conservas en Chimbote

En 1964 habían 41 fábricas de harina de pescado y 7 de conservas. La más

antigua fue la Pesquera Chimbote S.A. de la Caleta.

Esa industria pesquera distribuyó un olor feo en toda la ciudad, y sus desagües

ensuciaron la bahía de Chimbote fuertemente también con grasas.

Pero todavía fue la corriente del mar que llevó los desagües al mar abierto,

hasta vino el muelle grande de la industria siderúrgica: En 1968 ese muelle

grande bloqueó la corriente del mar y la bahía con sus desagües de pesquera y

con los desagües civiles se convirtió en una cloaca sin playas. Además la

pesquera industrial de los años 1990 pescaron tanto pez así el mar del Perú

también está en peligro quedarse sin peces, y en los tiempos de hoy (2011)

pez es caro para la población.

I.1.4. EL BOOM DE LA PESCA

El puerto de Chimbote, en el departamento de Ancash, era una aldeana caleta

de cinco mil habitantes el año 1945 que la Corporación del Santa empezaba a

explotar y comercializar el carbón de Ancash. Diez años después, el despegue

y desarrollo de la pesca, la industria harinera de pescado e industrias conexas,

sumadas a la industria siderúrgica, daban una nueva y violenta fisonomía al

puerto.

Una nueva prosperidad proveniente del Mar le esperaba al Perú en la década

de los años 60. Como una explosión se produjo el ‘boom’ y fiebre pesqueros

que forjaron la década de oro de la pesca peruana. Surgió poderosamente la

pesquería nacional, convertida de artesanal y local en industrial y en negocio

internacional. Se compara el ‘boom’ pesquero en el Perú con la fiebre del oro

en California: “las fábricas de harina surgían como los hongos bajo la lluvia”,

con una capacidad de producción de 800 000 y 1,2 millones de toneladas

métricas. Las bolicheras –por la red de tipo cerco- se aglomeraban en la rada

del puerto de Chimbote. De 59 mil toneladas de peces capturados el año 1955,

el volumen creció a 9 millones de toneladas en 1964.

Las sedentarias y sosegadas caletas se habían convertido de la noche a la

mañana en populosos emporios, con barcos y fábricas, como fue el caso de

Chimbote. Las bolicheras se construían por docenas, las fábricas surgían en

menos de seis meses.

La pesca le daba al Perú presencia y prestigio internacional como el mayor

productor del mundo de harina de pescado y primer país pesquero. Un

personaje vino a constituirse en el gran protagonista del ‘boom’: Luis Banchero

Rossi, indiscutible líder del desarrollo de la industria pesquera. En 1955 había

incursionado en la pesca. Con un socio instaló una fábrica de conserva de

pescado en Pimentel, y más adelante, al comprar las acciones de su socio

nació “el imperio Banchero”. Traslada la fábrica a Chimbote, donde establece

su base de operaciones, e incursiona en la industria harinera de pescado.

En 1960, a los treinta años de edad, Banchero era el primer productor

pesquero del Perú y en el transcurso de esa década se convirtió en el primer

productor de harina de pescado del mundo. 

Para el año 1960 la población de Chimbote pasaba de 100 mil habitantes y era

ya el primer puerto pesquero del mundo. Cual redivivo San Francisco de

California, se daban en él cita migrantes de todo el país y también de muchos

pueblos de allende los mares; en palabras de José María Arguedas, se daban

encuentro “todas las sangres”. Sin embargo, este auge poco tuvo que ver con

el desarrollo del propio puerto o el departamento de Ancash, y más bien generó

una serie de problemas sociales, no menores que los de índole moral. 

Banchero, hombre de gran visión empresarial y una formidable capacidad de

trabajo, había traído técnicos extranjeros e implementado los más modernos

métodos de producción. En 1971 tenía una numerosa flota pesquera y diez

empresas de harina y aceite de pescado ubicado en Chicama, Chimbote, Supe,

Callao y Pisco, fábricas de conservas, de melaza para alimentar el ganado y

varias flotas pesqueras, todas ellas conectadas a sus oficinas por medio de

equipos de radio. Sus bolicheras eran guiadas por un avión busca peces

conectado por radio con la flota y con la superintendencia. 

Sin embargo, el gran peligro para la industria pesquera era la depredación del

recurso y la intervención de un gobierno estatista. 

El 1º de enero del año 1972, Luis Banchero Rossi fue asesinado en su casa de

Chaclacayo y, como una aciaga señal, su desaparición marcó una vuelta de

página para la pesca peruana: se confirmaron los pronósticos de estatización y,

por otra parte, la anchoveta empezó a desaparecer. 

Irremediablemente, el destino de Chimbote estaba unido al de su Pygmalion.

Así, vinieron años de declive para el otrora pujante emporio pesquero. La

industria de la pesca atravesaba una crítica situación financiera provocada en

parte porque el Estado subvencionaba empresas que acumulaban grandes

pérdidas, situación agravada por la imprevista ausencia de la anchoveta. En el

sector privado, las empresas perdieron confianza por la disminución de la

anchoveta, la baja de los precios de harina y aceite de pescado en el mercado

internacional, así como por efecto del monopolio estatal, razones por las que se

contrajo ostensiblemente la inversión. 

Empero, hoy el puerto de Chimbote renace con nuevas esperanzas. Aún el

porvenir se encuentra en el Mar. Subsisten algunos problemas que llevaron a la

declinación de la industria pesquera, como la sobre-extensión de la flota

anchovetera y la capacidad instalada de las fábricas harineras que superan la

cantidad disponible de la biomasa anchovetera. Pese a ello, resurge la pesca

peruana después de años de marasmo. Hay un interés por incentivar la pesca

de consumo humano y difundir las bondades nutritivas y gastronómicas de los

frutos del mar entre la población. 

La harina de pescado encuentra un nuevo destino en la acuicultura con el

elemento proteico de crecimiento que lo hace insuperable como alimento;

Sigue siendo el segundo producto de exportación que proporciona más divisas

al país y es una industria casi cien por ciento nacional. Y Chimbote sigue

siendo el lugar apropiado para el desarrollo de todas las actividades

relacionadas con la pesca. 

CAPITULO II: CONTAMINACION INDUSTRIAL PESQUERA

La contaminación ambiental es algo que todos tememos porque nos afecta de

manera directa, con repercusiones en nuestra salud y en la salud ambiental.

Los efluentes generados del desembarque de las bolicheras y los vertimientos

de las plantas harineras presentan elevados residuos orgánicos que resultan

en la mortalidad masiva de los recursos de la pesca artesanal y la acuicultura,

generando pérdidas masivas de millones de dólares y serios impactos sociales.

Por otro lado, las emisiones aéreas generan un incremento en la incidencia de

enfermedades dérmicas y respiratorias de las poblaciones aledañas, como se

observa en Chimbote. 

Nosotros nos alimentamos muchas veces de peces que habitan en las

cercanías de las plantas harineras. Estos han incorporado los compuestos

tóxicos, presentes en el mar, en sus tejidos. Al comerlos, tanto nosotros como

las otras especies presentes en el ecosistema, nos vemos afectados por esta

contaminación ya sea con problemas de salud inmediatos o con una mayor

propensión a desordenes de salud en la vejez.

El vertimiento de los efluentes resultantes de la producción industrial del sector

pesquero es la principal fuente de impacto sobre bahías donde se ubican las

plantas.

Por ley, estos efluentes deben ser tratados antes de ser vertidos al mar, pero la

eficiencia de los procesos de tratamiento de las aguas de bombeo es todavía

muy baja y los efluentes aun presentan niveles muy altos de cargas orgánicas,

pudiendo ocasionar varazones catastróficas y pérdidas valoradas en millones

de dólares.

En el Perú no existen LMPs para la industria pesquera de consumo humano

directo (Límites Máximos Permisibles) a diferencia de la industria reductora que

sí los tiene. Sin estos valores de referencia, la legislación ambiental del sector

no tiene capacidad de sanción.

La definición de estos límites sería un primer paso positivo que permitiría la

implementación de sanciones y que podrían incentivar la aplicación de

tecnologías de recuperación más efectivas.

Los Desembarcaderos pesqueros artesanales y las embarcaciones son fuente

de contaminación, no solo para el producto hidrobiológico, sino para la bahía

circundante. Es urgente realizar inversiones en su infraestructura para evitar

que se siga usando agua contaminada para el proceso de lavado del pescado y

para purificar las aguas que se vierten a la bahía como resultante de dicho

proceso.

La necesidad y urgencia de iniciar una acción de descontaminación es

indiscutible. ¿Quién debe afrontar el gasto? ¿El Estado o la empresa

responsable y que continua lucrando con el negocio sin asumir la

responsabilidad de la contaminación?

La aplicación de una tasa a la producción y la extracción destinada a corregir

este impacto ambiental no hace sino establecer una acción de lógica y justa

reparación. Podrá parecer alta e inconveniente para las empresas afectadas;

pero es el único curso de acción posible ante tantos años de explotación de

recursos pesqueros sin consideración por el medio ambiente y el océano.

La preocupación por la protección del medio marino, data incluso de tiempos

anteriores a la primera guerra mundial y debido a que en principios del

presente siglo se dio un gran crecimiento del comercio marítimo internacional

se empezaron a celebrar las primeras reuniones y convenios con el propósito

de crear una conciencia internacional de protección de los recursos vivos del

mar, es así como posteriormente nace la OMI (Organización Marítima

Internacional), la cual en materia de contaminación tiene las siguientes

funciones:

Promover la reducción de descargas de hidrocarburos.

Minimizar las posibilidades de accidentes marítimos y derrames, y si

llegaren a ocurrir, minimizar su magnitud.

Estimular a los países ribereños su capacidad de respuesta ante las

posibles emergencias.

Desarrollar convenios sobre el tema y promover su aplicación.

El primer logro en la protección contra la contaminación del medio marino fue el

establecimiento de las llamadas zonas prohibidas las cuales no permitían

realizar descargas con un contenido de hidrocarburos de 100 o más partes por

millón a menos de 50 millas de la costa más cercana, luego en 1969 se

enmienda lo anterior, posteriormente con el incremento del transporte marítimo

el OILPOL es reemplazado por el MARPOL por verse el primero insuficiente,

más adelante, luego de accidentes de buques mayores se adoptó el Protocolo

de 1978 que formaría parte del MARPOL 73, luego en 1984 en el MEPC

(Comité de protección del medio marino) se adoptaron enmiendas al Anexo I.

La Dirección General de Capitanías exige a las embarcaciones pesqueras y de

todo tipo que den cumplimiento a la norma de tener tanques de aguas sucias e

hidrocarburos para su evacuación, pero olvidan exigir la creación de las plantas

receptoras en puerto que deben recibir estos residuos. Por lo tanto resulta

incongruente que se persiga a las embarcaciones para que cumplan una norma

la cual, en la práctica, no tiene aplicación útil por falta de un receptor de estos

residuos. Sin embargo no deja de constituir un problema de contaminación del

mar que se suma a la contaminación que producen las plantas pesqueras.

La flota pesquera contribuye al deterioro de la salud del mar mediante el

vertimiento directo de residuos oleosos, de hidrocarburos, aguas sucias,

sanguaza y basura en general. Bien sea cerca a la costa o lejos de ella, es un

factor de contaminación del cual poco se habla y poco se hace para controlarlo.

Los responsables de las instalaciones de recepción autorizadas estarán

obligados a expedir a los buques que utilicen sus servicios un certificado

Marpol de recepción de residuos de los buques. Pero si esta instalación

terrestre no existe, ¿qué lógica tiene la exigencia de Dicapi de pasar

inspecciones de hidrocarburos y aguas sucias? La ausencia de plantas

receptoras, obliga, en la práctica, a seguir arrojando estos desechos al mar.

Queda establecida la necesidad de la existencia de instalaciones para la

recepción de residuos de hidrocarburos, mencionadas más arriba, como

condición previa o simultánea a las exigencias sobre las embarcaciones.

Se hace necesario determinar con precisión las condiciones que deben reunir

las instalaciones receptoras, las obligaciones al efecto de los navieros,

capitanes de los buques y responsables de aquellas instalaciones, así como

regular la expedición y características del certificado acreditativo de la

recepción de residuos, del Libro Registro de Hidrocarburos que deben

cumplimentar las instalaciones de recepción, la medidas cautelares a adoptar

en caso de posible contravención.

Es imperativo, por tanto que el Estado asuma la obligación de garantizar el

montaje de los servicios e instalaciones necesarios para la recepción de

residuos y mezclas oleosas procedentes de los buques de forma que éstos no

tengan que sufrir demoras innecesarias.

Uno de los mayores obstáculos en la aplicación del MARPOL es la falta de

conocimiento de su contenido por parte de administradores marítimos,

armadores, oficiales mercantes, oficiales navales, y en general de la mayoría

de las gentes de mar. La aplicación del MARPOL envuelve la participación de

diferentes sectores y es necesario que cada uno tenga conocimiento de sus

responsabilidades y deberes.

Las autoridades no pueden ni debe limitarse al control de las plantas en tierra y

de los desembarcaderos, sino también de las embarcaciones. Sin embargo, se

debe tener en cuenta que el cumplimiento de la norma lleva implícita la

necesaria existencia de lugares de descarga de residuos en los puertos.

2.1 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

Desde hace más 50 años (1959) en que se instaló la primera planta pesquera

(Envasadora Miramar) cuando nuestra bahía era virgen de contaminación.

La actividad pesquera en la ciudad de Chimbote tuvo mayor auge en la década

de los años 60, teniendo como impulsor al magnate pesquero peruano Luis

Banchero Rossi, comenzando el éxodo migratorio desordenado debido a la

elevada demanda de mano de obra. Éste crecimiento implicó, además, la

llegada de comerciantes y servicios que hicieron al crecimiento de la ciudad

caótico y desproporcionado de los planes.

Luis Banchero Rossi hizo surgir esta actividad teniendo como base de su

desarrollo el puerto de Chimbote llegándola a convertir a esta ciudad como el

primer puerto pesquero del mundo (1970), ya que la actividad de la población

estaba dirigida principalmente a la actividad de la pesca y de la siderurgia.

Desde que se instaló la primera fábrica pesquera de harina de pescado en

Chimbote hasta la fecha, se comprobó que el empresariado pesquero siempre

demostró ser “muy influyente” en las decisiones del gobierno interesándose

únicamente en los altísimos beneficios económicos de la actividad pesquera, e

ignorando por completo el medio ambiente de esta ciudad, es decir, que los

empresarios pesqueros se llenaron los bolsillos a costo y sacrificio de nuestra

bahía; botones de muestra hay muchos, pero basta resaltar que hasta la fecha

se permite que estas empresas sigan arrojando sus desechos al mar

contaminándolo más todavía e igualmente a nuestro aire siguen arrojándonos

sus humos nauseabundos que causan enfermedades respiratorias a nuestros

niños, y a pesar del tiempo transcurrido no han adecuado sus antiguas

instalaciones contaminadoras por las nuevas de producción limpia, pese a

estar obligado a hacerlo en un plazo máximo de cinco años, pero las

autoridades de 

turno (entiéndase Ministerio de la Producción o Pesquería) como siempre tan

comprensivos con estos “inconscientes empresarios pesqueros” que se

enriquecieron contaminando nuestro medio ambiente, les continúan ampliando

los plazos ilimitadamente para dicha adecuación sin siquiera consultar con

ningún poblador de Chimbote; esto no es otra cosa señores que los

funcionarios limeños continúan decidiendo hasta cuando se contaminará

Chimbote, pues a decir la bahía ya la consideran muerta, y que pena pues para

los Chimbotanos 

lo real, es que todas las fábricas harineras por los años 1965 y 1966, debido a

una importante demanda internacional de harina y aceite de pescado, esta

industria experimento un sorprendente crecimiento. Al año de 1970 en

Chimbote ya se habían registrado 40 fábrica y a 1998, 48 de ellas (informe

MIPE-Chimbote, 1998)

Todas estas fábricas inician y mantienen el desarrollo de la actividad industrial

pesquera, con dos problemas críticos inherentes (Loayza 1998), y es que ellos

se hace con equipos y tecnología obsoletas y en un contexto de no

aprovechamiento integral del recurso hidrobiológico “anchoveta” 

según informe del MIPE-Chimbote, las fábricas trabajaron con una eficiencia de

casi 6:1, es decir por cada 6 toneladas de pescado utilizados, se producía una

tonelada de harina, significando lo que 5 toneladas eran arrojadas directamente

a la bahía, ya que no poseían tecnología para recuperar desechos; sin

considerar “el mal pesaje” en las tolvas, lo que incrementaría la proporción.

El proceso de la producción de harina se realizaba a través de viejas y

oxidadas tuberías que descargan sus efluentes al mar producto del cual

nuestra Bahía El Ferrol tiene un fondo marino de un metro y medio de

sedimentos acumulados por los altos niveles de contaminación, por eso se dice

que la bahía está muerta, y que han hecho el IMARPE, el CONAM (Consejo

Nacional del Ambiente), el PRODUCE (Ministerio de la Producción), la DINAMA

(Dirección Nacional del Medio Ambiente) como autoridades, es dejar hacer,

dejar pasar, interesándole en lo más mínimo nuestra ciudad; y esta

contaminación no solo ha dejado moribunda a nuestra bahía sino también está

afectando a sus mismos pobladores.

La siguiente década vería la caída de la economía debido a dos factores: La

sobrepesca y contaminación ambiental, producto de la industria que agotó los

cardúmenes de la costa, y factores climáticos como el fenómeno de El Niño.

También en el año de 1970 se produce el amargo Terremoto del 70, que redujo

a escombros gran parte de la infraestructura e inmobiliaria de la ciudad, sin

contar las numerosas muertes en Chimbote y el resto del departamento.

Cuando la veda de anchoveta se levanta, como sucedió hace un par de

semanas, las calles sin asfaltar del viejo barrio de La Florida Baja, en

Chimbote, se asemejan a las de la neblinosa Lima en un día de invierno. Pero

no es el vaho de su mar lo que aplasta este pueblo joven, y tampoco es

invierno. Es primavera y el manto blanco es una mezcla de gases de azufre y

vapor de agua arrojada por las chimeneas de 24 plantas procesadoras de

harina de pescado (el 34% de la capacidad instalada en todo el país). Es ese

olor que inunda sus calles, lo que tanto espanta a sus visitantes, menos a sus

residentes.

Vecinos a La Florida, los 50 mil habitantes de los asentamientos humanos

Miramar, La Libertad, 27 de Octubre, San Juan, Miraflores y Trapecio también

respiran lo irrespirable. Comparten la pobreza pintada en sus descoloridas

casas de un solo piso, la inseguridad de sus cuadras oscuras y policías

ausentes, las calles de tierra y el extremo izquierdo de la bahía de Ferrol,

donde todas las harineras descargan sus efluentes. Hace más de 40 años que

ya nadie se baña en estas playas cuyo fondo marino tiene un metro y medio de

sedimentos acumulados por los altos niveles de contaminación. La bahía está

muerta, es la cotidiana muletilla.

El otrora Hotel de Turistas, hoy llamado Gran Chimú, es la muestra más

evidente del esplendor de ayer y la decadencia de hoy de la bahía de Ferrol.

Los turistas ya no llegan. Las habitaciones de este enorme complejo, ubicado

frente al mar, que alguna vez recibieron a cientos de visitantes, salvo algunas

cortas temporadas, lucen vacías. Los administradores se ayudan con las

propinas dejadas por los padres de las quinceañeras que alquilan el lobby para

las fotos de rigor, lejos pero a un paso de esa playa muerta.

Al costado de la recepción, cerca de la escalera donde posan para las fotos,

una pintura de 1950 arranca un viejo recuerdo de la memoria chimbotana:

están el hotel, el mar, chicos en la arena y un velero en la tranquila bahía. Un

despistado visitante podría pensar que el cuadro escapó de la imaginación de

su autor, pero no. "Así era Chimbote", frena en seco el administrador ante

disparatada suposición.

Durante la producción de harina de pescado se generan varios residuos

líquidos: agua de cola (grasas, agua y sólidos finos), sanguaza (agua con alto

contenido de carga orgánica) y agua de bombeo (materia orgánica suspendida

y diluida, aceites y grasas, sangre y agua de mar). Todo ello, además de "los

efluentes generados durante el lavado de equipos del proceso y la limpieza

general de la planta, usando sustancias ácidas o alcalinas que requieren ser

tratadas o neutralizadas", precisan en la Dirección de Medio Ambiente de

Pesquería. 

Hoy en día en el mundo, el océano está permanentemente sometido a grandes

presiones y degradación por la falta de conciencia de los seres humanos,

quienes lo han usado de manera irracional, creyendo que debido a su gran

tamaño, sus recursos son infinitos y que se puede lanzar allí toda clase de

desperdicios sin ninguna consecuencia.

Por ello, hoy el océano está enfermo y si el hombre no modifica su

comportamiento y continúa ocasionando deterioros irreversibles en él,

sencillamente estará provocando la desaparición de la vida en la tierra y por

consiguiente la desaparición de la humanidad.

El depósito de desechos, la sobrepesca, la introducción de especies exóticas o

foráneas ajenas al medio y la destrucción de hábitat, la contaminación por

diversas causas (aguas residuales domésticas, derrame de hidrocarburos,

metales pesados), son los principales factores que están incidiendo

negativamente en el medio ambiente marino y oceánico. 

En razón de lo expuesto, los problemas de la Bahía “El Ferrol” se puede

discriminar en dos grandes grupos.

a) Aquellos que tienen que ver con los factores físicos-naturales, es decir con el agua, estructura, sedimentaria, flora, fauna y paisaje.

b) Aquellos que tiene que ver con los factores socio-económicos y

culturales, es decir, aquellos aspectos que guardan relación con los

temas de decisión política, la estructura de la sociedad y las condiciones

sociales, históricos culturales y económicas de la población de

Chimbote. Estas son las razones que me ha llevado a realizar esta

investigación y dar algunas alternativas.

De solución al problema generado por la contaminación marina.

2.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

El planteamiento del problema de la presente investigación en la ciudad

de Chimbote nos induce a formular el problema de la siguiente manera.

¿Cómo influyen los factores de la contaminación marítima en la ciudad de

Chimbote y sus efectos en la vida de su población?

CAPITULO III: ENFERMEDADES CAUSADAS POR LA CONTAMINACION

La contaminación producida por la industria pesquera en el medioambiente,

sobre todo en el aire, tiene un estrecho lazo con la salud de la población

chimbotana.

La explicación del médico fue breve: "Las ronchas sobre la piel son por la

contaminación, con el tiempo se acostumbrará". Hace unas semanas, el oficial

de la Marina había sido destacado con su familia a Chimbote. Sus colegas le

habían hablado del olor, pero nunca creyó que este no solo fuera intenso e

irrespirable, sino que además dañino.

La mayoría de chimbotanos dice estar acostumbrada, pero según el Ministerio

de Salud, las infecciones respiratorias afectan al 35% de la población. Y cerca

del 3% presenta enfermedades a la piel.

Incluso, el Conam, señala que "existe una relación directa entre volumen de

producción de harina de pescado y el número de casos con infecciones

respiratorias, irritación ocular, intoxicación y edema pulmonar, dependiendo del

nivel de exposición".

Uno de los compuestos de los gases que arrojan las pesqueras es el sulfuro de

hidrógeno. Este tiene efectos en la salud como irritación de los ojos y las vías

respiratorias. Un reporte de la Digesa indica que las concentraciones de este

gas tóxico pueden alcanzar los 1.127,91 microgramos por metro cúbico: 800%

más de lo que establece el estándar nacional.

Según la SNP, el 90% de las emisiones es vapor de agua con olor a pescado.

"La toxicidad es mínima, gases de la combustión, azufre, pero mínimo".

La tecnología para reducir las emisiones de gas es la conversión al secado

indirecto. Solo el 40% de la producción nacional utiliza este sistema.

"Calculamos que dentro de 20 años, de acuerdo con el mercado, todas las

plantas contarán con esta tecnología", responden los representantes de la

SNP.

MEDIDAS PARA EVITAR Y/O REDUCIR LA CONTAMINACION

AMBIENTAL.

La contaminación puede prevenirse, mediante tecnologías más limpias,

utilizando materiales biodegradables o no tóxicos; a través del reciclaje,

utilizando los desperdicios para generar nuevos productos y también,

sustituyendo el consumo de productos que generen contaminación durante su

elaboración y uso por productos más amigables con el ambiente. También

podemos aplicar el principio de las 3R (reducir, reciclar, reutilizar).

Aire

Existen diversos modos de evitar la contaminación del aire, a saber:

*Uso de combustibles adecuados para la calefacción doméstica e industrial.

*Usar chimeneas con tirajes o filtros en condiciones de cumplir sus funciones.

*Mantener los vehículos motorizados en buenas condiciones.

*No quemar hojas o basuras, etc.

ADEMAS:

1) Dictar leyes de prevención de la contaminación, que obliguen a las industrias

a implementar un plan de reducción de la generación de residuos y de

utilización de materias primas tóxicas. 

2) Garantizar y estimular el acceso público a la información. 

3) Implementar políticas para extender la responsabilidad del fabricante de un

producto. 

4) Prohibir o eliminar progresivamente los productos tóxicos. Estas medidas

son básicas para evitar la contaminación. 

5) Crear centros de producción más limpia que proporcionen apoyo técnico y

proveer fondos para la investigación en tecnologías más limpias. 

6) Influir en el mercado, favoreciendo el consumo de productos limpios y

comprando productos más limpios para uso en las dependencias de gobierno. 

7) Establecer líneas de créditos blandos que faciliten la reconversión de las

industrias. 

El actual modelo industrial no es ecológicamente sostenible en el tiempo y no

ha podido satisfacer las necesidades básicas para toda la humanidad.

Son muestras de ello la depredación de recursos naturales no renovables para

satisfacer el sobre consumo de productos descartables e innecesarios; la

producción de bienes generando volúmenes exorbitantes de residuos tóxicos y

la consiguiente contaminación de los ríos, el aire y el suelo; la irreversible

extinción de especies; el aumento de la incidencia de enfermedades por

causas ambientales y la desaparición de suelos fértiles y productivos dando

lugar a enormes desiertos y mayor pobreza.

El modelo industrial tal como lo conocemos ha servido para satisfacer algunas

necesidades humanas pero también ha dejado una enorme deuda con las

generaciones futuras y no ha mostrado ser capaz de satisfacer las necesidades

de todos.

3. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

Efectos de la emanación de gases tóxicos, por las empresas pesqueras, en la

ciudad de Chimbote-Perú y residuos inorgánicos que al descomponerse

contaminan el ambiente ocasionando esto así un malestar poblacional.

4. HIPÓTESIS

Los factores de la contaminación marítima influyen significativamente en la vida y la salud de la población chimbotana al igual que la contaminación ambiental.

5. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

- Determinar el grado de aceptación chimbotana por la contaminación de

las Industrias pesqueras.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

- Definir las zonas más afectadas por la contaminación industrial pesquera

según la población chimbotana.

- Exponer las enfermedades causadas por las industrias pesqueras.

- Determinar el grado de conciencia de la población chimbotana con

respecto a la contaminación pesquera.

6. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES:

OBJETIVOS VARIABLES DE ESTUDIO

DEFINICIÓN CONCEPTUAL

DEFINICIÓN OPERACIONAL

ESCALA DE MEDICIÓN

Determinar el grado de aceptación chimbotana por la contaminación de las Industrias pesqueras.

Determinar el grado de conciencia de la población chimbotana con respecto a la contaminación pesquera.

Zonas afectadas

En las variables cuantitativas Continúas los valores están

expresados en números reales.

La forma en la cual afecta la

contaminación de las industrias pesqueras al

medio ambiente y quienes lo

habitan, osea las personas.

Escala de Intervalo.

Contaminación de desechos

orgánicos

Exponer las enfermedades causadas por las industrias pesqueras.

Conciencia Ambientalista

Enfermedades

7. MARCO METODOLÓGICO:

POBLACIÓN:

La población extraída que tomaremos en cuenta es la de los chimbotanos, del sexo masculino y femenino; a partir de las edades de: 18 a 60 años de edad. Entonces nuestra población tomada consta de 334 568 habitantes del distrito de Chimbote.

TIPO DE VARIABLE: Cuantitativa Discreta

- V. INDEPENDIENTE: La contaminación de las empresas pesqueras.- V. DEPENDIENTE: Grado de aceptación de los chimbotanos.

MUESTRA:

La muestra con la cual trabajaremos es adquirida de la población chimbotana. Para hallar la muestra, nos basamos en el total de la población que es 115 817

habitantes; que es la información brindado por nuestra fuente INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informática).

Tomamos en cuenta un nivel de confianza del 95%, un margen de error del 10% junto con las proporciones de éxito y fracaso de 0.5 y 0.5 respectivamente.

CALCULAR:

Se conoce la Población.n=Z2❑2N

Z2❑2+e2(N−1)

Por lo tanto aplicamos la resolución a través de esta fórmula.

REEMPLAZANDO:

N=115817

2= 36

Z=95% i 1,96

e = 10% i 0,10

ANALIZANDO:

n0N

=12354,59852115817

n0N

=0,106

0,106>0,10

“n” FINAL SE OBTENDRÁ:

n=n0

1+n0N

n=12354 ,598521+0.106

n=11171

ANÁLISIS INFERENCIAL

Tomando en cuenta nuestra muestra que es de 11 171 por la cual utilizaremos la

Prueba de Hipótesis Chi Cuadrado (X2) teniendo como resultados el grado de

aceptación de la población Chimbotana según las consecuencias:

- V. INDEPENDIENTE: La contaminación de las empresas pesqueras.- V. DEPENDIENTE: Grado de aceptación de los chimbotanos.

FRECUENCIA OBSERVADA:

INDUSTRIAS PESQUERAS

GRADO DE ACEPTACIÓN DE LOS CHIMBOTANOS

BAJO MEDIO ALTO TOTAL

VENTAJA 1 468 312 150 1 930

DESVENTAJA 7 324 1 645 272 9 241

TOTAL 8 792 1 957 422 11 171

FRECUENCIA ESPERADA:

INDUSTRIAS PESQUERAS

GRADO DE ACEPTACIÓN DE LOS CHIMBOTANOS

BAJO MEDIO ALTO TOTAL

VENTAJA 1 519 338 73 1 930

DESVENTAJA 7 273 1 619 349 9 241

TOTAL 8 792 1 957 422 11 171

SOLUCIÓN:

INDUSTRIAS PESQUERAS

GRADO DE ACEPTACIÓN DE LOS CHIMBOTANOS

BAJO MEDIO ALTOfo - fe (fo – fe)2

fo fe fo Fe fo fe

VENTAJA 1468 1 519 312 338 150 73 -51 2 601

DESVENTAJA 7324 7 273 1645 1 619 272 349 51 2 601

TOTAL 8 792 8 792 1 957 1 957 422 422 0 5 202

1. Formulación de hipótesis: <HO: Э independiente = Grado de aceptación de los chimbotanos.

- H1: Э independiente = La contaminación de las empresas pesqueras.

2. Nivel de significancia: α = 10% = 0.1 %3. Prueba estadística:

4. Región crítica:

X2 =

GRADOS DE LIBERTAD:

V= (r - 1)(k - 1)

V= (2 - 1)(3 - 1)= 2 gl

5. Cálculo :

X2 = (51)21519

+(26)2338

+(77)273

+(51)27273

+(26)21619

+(77)2349

X2 = 1, 71+ 2 + 81, 22 + 0, 36 + 0, 42 + 16, 99 X2 = 102.7

6. Decisión :

X2 = 102. 7 ϵ R.R → Se rechaza H0

El grado de aceptación de los chimbotanos depende de cuánto daño cause la contaminación de las Industrias Pesqueras.

7.1. Unidad de análisis

Habitantes del distrito de Chimbote, de sexo masculino y femenino, a partir de

18 a 60 años de edad.

7.2. Variable

El Grado de Aceptación Chimbotana

7.3. Fuente de Información

1 - α

R.A R.R

α = 0.10

X2 1 – α; Vgl

X2 1 – 0.10; 2 gl

X2 0.90; 2 gl

Z = 1.64

X2 =

4.61 102.7

INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informática).

7.4. Técnica e Instrumento de recolección de datos:

La técnica que se utilizó para recolectar los datos fue a través de una encuesta,

conjuntamente con un cuestionario que vendría a ser el instrumento principal,

que consta de 7 preguntas. Todas ellas están relacionadas con la

contaminación de las industrias pesqueras al igual que las consecuencias que

estas originan, ya sean enfermedades, malestar poblacional, etc. Es el método

más válido y confíale que encontramos para recolectar datos.

Los programas sistemáticos para ingresar base de datos que hemos utilizado

para llenar nuestros resultados son: Excel 2013, Microsoft Word y SPSS.

8. CUESTIONARIO

Objetivo: Medir el Grado de Aceptación Chimbotano por la contaminación de

las industria pesquera.

Nombre: _________________ Edad: _______

1. ¿En qué sector de Chimbote cree usted que hay más contaminación?

La Florida

 Urb. El trapecio

 Urb. Miramar

2. ¿Cree usted que la población conoce suficientes medidas para evitar la contaminación?

 Sí.

 No.

 No conozco suficientes medidas.

3. ¿Cree usted que desde la municipalidad se impulsan suficientes campañas contra la contaminación de estas empresas pesqueras?

 Sí.

 No.

 No tengo conocimiento de esto.

4. ¿Cuáles son las enfermedades más comunes que afectan a la población producida por la contaminación de las industrias pesqueras?

 No tengo ni idea.

 Enfermedades Respiratorias.

 Enfermedades Cutáneas.

5. ¿Qué opina sobre la contaminación que realizan las fábricas?

 Deberían tener precauciones.

 Tomar conciencia de los daños ocasionados

6. ¿Qué opina del trabajo realizado por las depuradoras?

 Bueno

Regular

Malo

7. ¿Está de acuerdo usted que haiga fábricas pesqueras cerca de la ciudad?

Si

No

8. ¿Usted considera que es útil y agradable tener una industria pesquera en su distrito?

Si

No

9. DISCUSIÓN DE RESULTADOS:

La población chimbotana se divide en dos géneros, masculino y femenino, pero cuál es la más habitada, según los datos brindados por la INEI, los resultados son los siguientes:

GÉNERO f F hi Hi hi% HI%

Femenino 4 559 4 559 0.41 0.41 41% 41%

Masculino 6 612 11 171 0.59 1.00 59% 100%

TOTAL 11 171 1.00 100%

GRÁFICO:

INTERPRETACIÓN:

Concluimos que el género más habituado es el del género Masculino, ya que es el 51% de la población.

Resultados según la encuesta aplicada a los ciudadanos del Distrito de Chimbote, con una muestra de 11 171 habitantes.

1) Sector de Chimbote más contaminado

ZONA AFECTADA f F hi Hi hi% Hi%

La Florida 3 671 3 671 0.33 0.33 33% 33%

Urb. El Trapecio 5 764 9 435 0.52 0.85 52% 85%

Urb. Miramar 1 736 11 171 0.15 1.00 15% 100%

TOTAL 11 171 1.00 100%

GRÁFICO:

Sector de Chimbote más contaminado

Enfermedades Respiratorias Enfermedades Cutáneas

52%

15%33%

INTERPRETACIÓN:El sector de Chimbote más contaminado con el 52% de contaminación es la Urb. El Trapecio.

2) Enfermedades más comunes que afectan a la población producida por la contaminación de las industrias pesqueras

ENFERMEDADES f F2 hi Hi hi% Hi%

Enfermedades Respiratorias

7 281 7 281 0.65 0.65 65% 65%

Enfermedades Cutáneas

3 890 11 171 0.35 1.00 35% 100%

TOTAL 11 171 1.00 100%

FUENTE: INEI

Z O N A

AFECTADA

GRÁFICO:

INTERPRETACIÓN:La enfermedad más común en el Distrito de Chimbote por la contaminación de las Industrias Pesquera es la de Enfermedades respiratorias en la cual 7 281 habitantes concuerdan según su criterio.

3) Grado de aceptación Chimbotana por la contaminación de las Industrias pesqueras.

GRADO DE ACEPTACIÓN

f F hi Hi hi% Hi%

BAJO 8 792 8 792 0.79 0.79 79% 79%

MEDIO 1 957 10 749 0.17 0.96 17% 96%

ALTO 422 11 171 0.04 1.00 4% 100%

ENFERMEDADES

TOTAL 11 171 1.00 100%

GRÁFICO:

INTERPRETACIÓN:

Según la encuesta empleada concluimos que el grado de aceptación por la contaminación de empresas pesquera es BAJA por los habitantes chimbotanos, con un 79% de rechazo.

10.CONCLUSIONES:

Dar a conocer alcances generales sobre la problemática ambiental que tiene lugar en el distrito de Chimbote y así generen acciones que protejan al medio ambiente.

Socializar información, experiencias y acciones realizadas por diferentes autoridades y los más influyentes la sociedad.

Promover y contribuir en un cambio de conducta de la ciudadanía con respecto a los impactos ambientales que se generen de las diversas

GRADO DE ACEPTACIÓN POR LA CONTAMINEAICON DE FABRICAS PESQUERAS

BAJO MEDIO ALTO

FUENTE: INEI

GRADO DE ACEPTACIÓN

actividades en el ambiente y salud, los mismos que se pueden y deben prevenir, minimizar y remediar.

Promover y motivar la participación organizada de la sociedad a fin de que esta se conozca sobre sus derechos y responsabilidades respecto al medio ambiente.

Activar programas, planes y otros desde los Gobiernos Locales con la participación ciudadana que nos permitan cuidar y proteger el medio ambiente.

Crear y organizar las Comisiones Ambientales Locales y Grupos técnicos Ambientales que se requieran.

11.REFERENCIA BIBLIOGRAFÍCA:

ESPINOZA PAREDES, Renato, Estadística Descriptiva. 1ra Edición. Perú: Asades, 1999. 238 p.

GONZÁLES, Arturo G. Contaminación: Causas y Consecuencias. 2da Edición. México: Edit Planeta, 2011. 407p. ISBN: 5481-7235

RODRÍGUEZ, Pedro A. Contaminación Industrial 3ra Edición. Madrid: Editorial Kolima, 2003. 312 p. ISBN: 50-1496-1506.

12.ANEXOS

I