Caso de estudio: Chía y Soya - Bolivia Consultor: David Suárez Sao Paulo, Brazil, November 6, 2013

Gobernanza del transporte: Integración logística para un uso más sostenible de recursos naturales en América latina y el Caribe

Proyecto CEPAL / UNDA: Integración logística para una explotación más sostenible de los recursos naturales en América Latina y el Caribe

Bolivia: Principales rubros de exportación (% de valor FOB)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

GAS ZINC SOYA ORO PLATA ESTAÑO CASTAÑA OTROS

Similitud en economías de A.L.: Baja diversificación de la producción y de canasta exportadora, con preponderancia en recursos naturales

Exportaciones según medio de Transporte (% de Kgs)

Medios de transporte del complejo soyero

(En Tons.)

Impacto económico y ambiental de modos de transporte

Corredores de exportación

Corredor Modo de Transporte Distancia

Tramo de tránsito (Kms) Tiempo estimado

Santa Cruz-Puerto Quijarro-Rosario FFCC-Fluvial 650 en FFCC

2.360 modo fluvial

1 día FFCC

25 a 30 días Fluvial

Santa Cruz-Tambo Quemado-Arica Carretero 1.325 3 días

La Hidrovía Paraguay - Paraná

Modo carretero: Topografía de la ruta

Proceso del transporte y logística de exportación

Exportación Ferroviario-Fluvial-Marítimo

Exportación Carretero-Marítimo

Resultados

FF.CC.-Fluvial

Semilla Chía Torta Soya Torta Soya

Costo Total (US$/Ton) 192,52 148,73 172,02

Sobrecosto (US$/Ton) 27,13 11,68 24,97

% Sobrecosto 14% 8% 15%

% Costo Posible 86% 92% 85%

DetalleCarretera

Estructura de los sobrecostos

20.9

11.4

14.5

7.8

0

5

10

15

20

25

Torta de soya por via fluvial Torta de soya por carretera

2012 2016

Proceso/Producto BOLIVIA

Torta Soya

Fluvial

Torta Soya

Carretero

Semilla Chía

Carretero

% % %

Pre embarque 17,0% 36,0% 3,0%

Transporte Terrestre 0,0% 47,0% 53,9%

Trámites y frontera 1,0% 14,0% 32,2%

Transporte por agua 81,0% 0,0% 0,0%

Cobranza 1,0% 3,0% 10,9%

100,0% 100,0% 100,0%

Evolución de las Ineficiencias

Recomendaciones: Factores de sobrecostos internos

• Plan Nacional de Logística, con visión de largo plazo y enmarcado en preceptos conceptuales de una política de logística efectiva: Proyectos con impacto en logística.

• Coordinación y apoyo público privado.

• Procedimientos y facilitación: Ventanilla Única de Comercio Exterior, interconexión de sistemas informáticos, mayor uso y desarrollo de TICs.

• Revisar costos de trámites y fiscalización.

• Priorizar desarrollo de modos y corredores con menores afectaciones al medio ambiente: Interconexión FFCC, Complejo FFCC-Puerto Busch, Cuenca Amazónica.

Recomendaciones: Factores de sobrecostos externos

• Hidrovía: Dragado, limpieza y balizamiento

• Puertos de intercambio fluvial-marítimo y carretero-marítimo: Problemas sociales, mayor infraestructura, optimizar programación de carga y descarga.

• Cruce de frontera: Profundizar relaciones y acuerdos, integrar aduanas, infraestructura física e informática.

• Rehabilitar Ramal C-15 FFCC Belgrano Carga Argentina

• Concretar grandes proyectos: Tren Bioceánico Central, Carretera Bioceánica.

Gracias …