Glosario f1

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    20-Nov-2014
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    Automotive

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Un breve glosario sobre algunas de la definiciones del automovilismo de Formula 1

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  • 1. Definiciones/ Glosario F1Alern Delantero: Formado por diferentes planos, flaps y winglets, es el primer elemento,cronolgicamente, a la hora de definir la eficiencia aerodinmica de un monoplaza, ya quegestiona el flujo de aire alrededor del coche. Adems de generar carga aerodinmica en el trendelantero, debe conseguir que el flujo sea lo ms limpio y eficiente posible, evitandoturbulencias en los neumticos y brazos de suspensin.Aquaplaning: Cuando hay ms agua entre los neumticos y la carretera de la que puede serdesplazada por la banda de rodadura de neumticos, el coche flota y por consiguiente, nopuede ser controlado por el piloto. Las carreras de Frmula 1 se pueden detener si existe elpeligro de Aquaplaning. En condiciones muy hmedas, el coche de seguridad se utilizageneralmente para mantener los coches a una menor velocidad.Beam Wing: Estructura inferior del alern trasero que acta como plano aerodinmico de unmodo similar a cmo lo hace el superior principal. Generalmente, recorre toda la anchura delalern trasero y en ocasiones, se divide en dos al situarse a la misma altura que la estructuraanti-choque. Poco a poco va tomando protagonismo, ya que es uno de los elementossusceptibles de recibir los gases de escape.

2. Blistering: Formacin de ampollas en los neumticos, causado por un uso excesivo. Laconsecuencia negativa es la reduccin en el agarre. Sobrecalentamiento en la parte interiordel neumtico, lo que provoca que la goma se separe de la carcasa y se formen ampollas en labanda de rodadura. Las causas de ese calentamiento pueden ser mltiples: Un pilotajedemasiado agresivo en aceleracin o en frenada, una presin muy elevada sobre losneumticos en curvas rpidas y/o de radio largo o, incluso, una mala eleccin del compuesto autilizar o una errnea puesta a punto.Boat: Es el penltimo elemento que recibe el flujo aerodinmico que llega bajo el morro ycanalizado por los diferentes elementos aerodinmicos presentes entre el alern delantero y elcockpit. Alimenta a los pontones y, en parte, al fondo que se encuentra bajo los mismos,ayudado por los deflectores laterales.Briefing: En la reunin con los pilotos y los representantes de sus equipos, convocada por eldirector de carrera antes de cada Gran Premio, los debates actualmente se centran encuestiones tales como las caractersticas especiales de la pista o cambios en las reglas o elformato del fin de semana. En los Briefing del equipo, el director de equipo, los ingenieros ypilotos establecen las estrategias para cada da del fin de semana del Gran Premio. Laposterior revisin de la jornada de la carrera por este grupo, constituye la base para lasfuturas estrategias y mejoras tcnicas, se llama el debriefing. 3. Camber: Inclinacin del neumtico respecto a la vertical del eje del mismo de modo que,cuando se toma una curva, la banda de rodadura se equilibra y toma contacto con el asfalto lomximo posible. A mayor superficie de contacto, mayor agarre, pero tambin mayor riesgo deBlistering por sobrecalentamiento.Carga Aerodinmica/Downforce: Efecto basado en el principio de Bernoulli que consisteen la generacin de sustentacin o carga aerodinmica mediante diferencias de presin entrelas zonas superior e inferior de un cuerpo.Caster: Inclinacin longitudinal que tiene el eje de pivote que permite el giro de las ruedas porparte de la direccin. Si el avance es grande la direccin se vuelve firme y vuelve con rapidezdespus de un giro, pero la hace lenta de reacciones. Si el avance es pequeo crea unadireccin rpida pero nerviosa. 4. Centro de Gravedad: Punto respecto al cual las fuerzas que la gravedad ejerce sobre losdiferentes puntos materiales que constituyen el cuerpo producen un momento resultante nulo.Cuanto ms bajo se encuentre este punto, mayor estabilidad tendr el monoplaza.Chicane: Una S, doble curva cerrada, que reduce la velocidad obligando a los pilotos apasar a travs de ella en fila.Conducto de Freno: Elemento que refrigera los discos y pastillas de freno. Su tamao es desuma importancia, pues los frenos de carbono deben trabajar a temperaturas muy concretas.Adems, provoca mucho drag. En los ltimos aos se ha intensificado su uso como generadorde carga aerodinmica. 5. Cockpit: Es el espacio donde se sita el piloto para conducir el mono-plaza y se trata de unaseccin del chasis. Cockpit de un Frmula 1.Deflector/Barge Board: Panel de canalizacin aerodinmica utilizado por los ingenierospara intentar que el aire llegue lo ms limpio posible a los pontones.Difusor: Elemento utilizado durante dcadas, ha tomado protagonismo en los ltimos aosdebido a su perfeccionamiento aerodinmico. Se trata de un elemento situado en la parteposterior del fondo del coche -bajo el alern trasero- que acelera el flujo aerodinmico almodificar el diferencial de presin entre la parte superior e inferior del coche. Cuanto mayorsea su tamao y ms aire reciba, mayor carga aerodinmica generar. Adems genera muypoco drag, convirtindose en uno de los elementos preferidos por los ingenieros. 6. Drag/Resistencia: Fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del aire, oponindose alavance del mismo. Como regla bsica, a mayor Downforce, mayor drag.Drive-Through Penalty: Es una penalizacin que requiere que el piloto entre en el pit-lane ypase a travs de l, mientras obedece su lmite de velocidad, y vuelve a la pista sin parar. Noest permitido que se detenga.DRS: Drag Reduction System o, lo que es lo mismo, sistema de reduccin de drag instauradoen 2011 en el alern trasero. Se trata de un plano mvil activado mediante dispositivohidrulico o elctrico que, al actuar, reduce el rozamiento del plano con el aire y proporcionavelocidad punta adicional. 7. Flap Gurney: Aditamento aerodinmico de pequeo tamao que crea un vaco detrs de s,obligando al flujo que circula por debajo a llenarlo, generando as carga aerodinmica. Esto seconsigue debido a que tras el flap se generan dos vrtices que giran cada uno en una direccindistinta, provocando que el flujo superior e inferior se fusionen. Existe una variedad del mismoen el difusor denominada Slotted Gurney.FIA: Federacin Internacional de Automovilismo. Organismo que organiza el automovilismomundial y rige la inmensa mayora de las asociaciones automovilsticas nacionales.Flujo Laminar: Movimiento de un fluido en el que las partculas se mueven de modoordenado, estratificado o suave. Las lminas del fluido se mueven en paralelo sin mezclarseunas con otras. Esa carga hace que el auto tenga ms adherencia al suelo, mejor frenado y quepueda tomar las curvas a mayor velocidad. Sin embargo, este flujo laminar provoca drag(resistencia al avanzar) y por ende en las rectas los autos no pueden llegar a la mximavelocidad. 8. Flujo Turbulento: Movimiento de un fluido en el que las partculas se muevendesordenadamente, formando trayectorias similares a las de los remolinos.Front Bulkhead: Tabique interior en el que termina en su extremo el morro del monocasco, ycuya altura mxima definida por la FIA ha propiciado los morros escalonados.FOTA: Asociacin de equipos de Frmula Uno, sus objetivos son colaborar en el desarrollo dela Frmula 1 y trabajar junto con la FIA y el titular de los derechos comerciales para mejorar elespectculo de este deporte, mientras busca la reduccin de los costes y un incremento de losingresos.Graining: Debido al uso excesivo, los neumticos muestran signos de corrosin y elcompuesto de caucho se comienza a desintegrarse. Esto se conoce como Graining. Laconsecuencia negativa es la reduccin en el agarre. 9. Grip: Palabra mgica para los pilotos e ingenieros de Frmula 1. Se describe cmo laadherencia del coche a la pista y cmo esto afecta en las curvas rpidas. Una alta adherenciasignifica altas velocidades en el paso por curva. Los principales factores del Grip son laaerodinmica, la carga creada por el vehculo y las propiedades de los neumticos. Sin Grip,un coche comienza a deslizarse o derrapar.Intake/Snorkel/Inlet: Toma de admisin de aire para el motor, generalmente situada sobre elpiloto. Tambin se denomina de este modo a otro tipo de tomas de aire como la que utilizabanlos ya prohibidos conductos F. Su fisonoma y tamao es ms importante de lo que parece,pues debe alimentar/refrigerar suficientemente, pero no ser excesivamente grande para noprovocar un exceso de resistencia aerodinmica.KERS: Kinetic Energy Recovery System por sus siglas en ingls, o sistema de recuperacin deenerga cintica. Recupera la energa no utilizada en el proceso de frenada, trasladndolaposteriormente al motor para proporcionar potencia adicional. Suele ser elctrico (bateras) omecnico (volante de inercia) y, por reglamento, se utiliza durante 6,67 segundos por vuelta,otorgando una potencia aproximada de 80 caballos. 10. Morro/Nose: Parte ms adelantada del monoplaza (en raras ocasiones slo superada por elplano principal del alern delantero) que divide el flujo aerodinmico, adems de absorberenerga en impactos frontales. Cuanto ms alto se disee, mayor ser el flujo aerodinmico quecircula por debajo, aumentando la capacidad de carga aerodinmica.Paddock: La zona de aparcamiento detrs de los garajes donde todos los equipos tienen suscamiones, recambios y auto caravanas para los pilotos (hoy en da autenticas demostracionesde podero).Parc Ferm: La zona donde los coches quedan aislados cuando termina la carrera. Slo loscomisarios pueden acceder a ellos para hacer verificaciones tcnicas. 11. Pit: (Box) Cada uno de los recintos destinados a la asistencia tcnica de los vehculos queparticipan en una carrera.Pit Lane: Los garajes forman el Pit Lane, que es paralelo a la recta de salida, y est conectadopor cada extremo a la pista principal. Al final del Pit Lane hay colocado un semforo que regulala incorporacin de los pilotos a la pista.Pit Wall: Muro de separacin entre la pista y la lnea de boxes, desde donde los comisarios ylos miembros de los equipos pueden dar indicaciones a los pilotos. 12. Pit Stop: Dejar la carrera un coche para detenerse en el garaje para repostar, ponerneumticos nuev