RED URBANA, SISTEMAS DE TRANSPORTE Y VERTEBRACIÓN

DEL TERRITORIO

TEMA 12 PAUUNIVERSIDAD DE ZARAGOZA

Roberto Viruete Erdozáin

Profesor de Enseñanza Secundaria de Geografía e Historia

RELACIÓN DE CONTENIDOS

EL SISTEMA URBANO ESPAÑOL– ESTRUCTURA URBANA– DINÁMICAS ACTUALES– POSICIÓN EN EL SISTEMA EUROPEO

EL SISTEMA DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA

– LAS MODALIDADES DEL TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE TRANSPORTE MARÍTIMO TRANSPORTE AÉREO

– LA INTERMODALIDAD EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE– INTEGRACIÓN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE EUROPEO

LA VERTEBRACIÓN DEL TERRITORIO EN ESPAÑA– ESCALA REGIONAL: COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ARAGÓN– ESCALA NACIONAL: ESPAÑA– ESCALA SUPRANACIONAL: EUROPA

EL SISTEMA URBANO ESPAÑOL

ESTRUCTURA URBANA

CONCEPTO CLAVE:AGLOMERACIÓN URBANA

EXTENSO TERRITORIO QUE CONCENTRA UNA POBLACIÓN EN TORNO A 500.000 HABITANTES O SUPERIOR EN EL QUE SE INTEGRAN ELEMENTOS

URBANOS, RESIDENCIALES, PRODUCTIVOS Y TERCIARIOS. ESTÁ FORMADO POR VARIOS

NÚCLEOS DE POBLACIÓN EN DONDE UNO DE ELLOS (SUPERIOR A LOS 200.000 HABITANTES), O BIEN DOS EN ALGÚN CASO, EJERCEN UN PAPEL

CENTRAL Y DOMINANTE SOBRE EL RESTO DE MUNICIPIOS MÁS PEQUEÑOS

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¿CUÁNTAS AGLOMERACIONES HAY EN ESPAÑA?

CLASIFICACIÓN TIPOLÓGICA DE LAS AGLOMERACIONES URBANAS

ÁREAS METROPOLITANAS– MADRID, BARCELONA, VALENCIA, BILBAO, SEVILLA Y

ZARAGOZA

CONURBACIONES CON DIFERENTES GRADO DE EVOLUCIÓN

– CIUDAD ASTUR, MÁLAGA-COSTA DEL SOL, SAN SEBASTIÁN

REGIONES URBANAS EN CIERNES– LA CORUÑA-FERROL, GRANADA, VIGO-PONTEVEDRA,

ALICANTE-ELCHE, MURCIA, CÁDIZ, PALMA DE MALLORCA, LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

RASGOS DE LAS AGLOMERACIONES

INCREMENTO POBLACIONAL RECIENTE MAYOR INFLUENCIA E IMPORTANCIA SOBRE EL CONJUNTO

CUANTO MÁS GRANDE ES EL NÚCLEO CENTRAL POBLACIONAL GRAN ACCESIBILIDAD VIARIA Y PROXIMIDAD CON LOS

MERCADOS DE TRABAJO CON MOVIMIENTOS PENDULARES ENTRE 15-40 MINUTOS

GRAN CONCENTRACIÓN POBLACIONAL EN RELACIÓN CON LA PROVINCIA

UBICACIÓN TERRITORIAL MAYORITARIA EN LA PERIFERIA SALVO MADRID Y ZARAGOZA

PREDOMINIO DE LAS FUNCIONES TERCIARIAS COMPATIBLES CON ESPECIALIZACIÓN EN INDUSTRIA (4) O TURISMO (2)

ESCASA REPRESENTACIÓN SOBRE EL TERRITORIO NACIONAL Y SIGNIFICATIVA SOBRE EL CONJUNTO DE LA POBLACIÓN

– 4,59% DE LA SUPERFICIE DEL TERRITORIO NACIONAL– 47-50% DE LA POBLACIÓN DE ESPAÑA

JERARQUÍA DE LAS AGLOMERACIONES

MADRID

BARCELONA

VALENCIA

SEVILLA, CIUDAD ASTURMÁLAGACOSTA DEL SOL, BILBAO

ZARAGOZA, ELCHE-ALICANTE, CÁDIZ-JEREZ,MURCIA, CORUÑA-FERROL, VIGO-PONTEVEDRAPALMAS, PALMA, GRANADA, SAN SEBASTIÁN

1.500.000-3.000.000

751.000-1.500.000

450.000-750.000

3.000.001-4.500.000

>4.500.000

PREMISAS QUE EXPLICAN JERARQUÍA DE LAS AGLOMERACIONES

MAYORES DIFERENCIAS ENTRE TAMAÑO POBLACIONES EN NIVELES ALTOS QUE EN LOS BAJOS, DONDE SON MENORES

LA PREPONDERANCIA DE MADRID SE SUSTENTA EN LA MAYOR IMPORTANCIA ECONÓMICA RESPECTO AL RESTO DE AGLOMERACIONES

– SITUACIÓN GEOGRÁFICA CENTRAL Y MAYOR CENTRO LOGÍSTICO

– MAYOR CENTRO ECONÓMICO Y DE CONSUMO DEL PAÍS CON MAYOR CRECIMIENTO MEDIA EUROPEA

– CENTRO DE LAS REDES DE TRANSPORTE TERRESTRE– GRAN PLATAFORMA AEROPORTUARIA SIENDO ORIGEN Y

DESTINO DE VUELOS NACIONALES E INTERNACIONALES Y ESCALA EN CONEXIONES INTERNACIONALES

EL DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL Y LABORAL DE ESPAÑA SE SUSTENA PRINCIPALMENTE EN LAS CITADAS 17 AGLOMERACIONES

DINÁMICAS ACTUALES DEL SISTEMA URBANO

¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES DINÁMICAS?

INCREMENTO DE LA POBLACIÓN

COMPORTAMIENTO SIMILAR EN LA MORFOLOGÍA Y TIPOLOGÍA URBANA EN LAS ÁREAS DE EXPANSIÓN

Y CRECIMIENTO URBANO

AFRONTAR ASUNTOS RELACIONADOS CON ACCESIBILIDAD Y DESPLAZAMIENTO

INTERNO Y EXTERNO

DESARROLLO DE LAS DINÁMICAS

INCREMENTO DE LA POBLACIÓN– PERIODO 2004-2008 17 AGLOMERACIONES CONCENTRAN 51,08%

INCREMENTO DE LA POBLACIÓN ESPAÑOLA COMPORTAMIENTO SIMILAR EN LA MORFOLOGÍA Y TIPOLOGÍA

URBANA EN LAS ÁREAS DE EXPANSIÓN Y CRECIMIENTO URBANO– CREACIÓN DE FORMAS URBANAS COMPLEJAS Y COMPLICADAS EN

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EXISTENCIA DE DISTINTAS FORMAS EN LOS DIFERENTES NÚCLEOS RELLENOS DE LAS ZONAS PERIURBANAS Y RURURBANAS PLANIFICACIÓN Y ORDENACIÓN DE LA OCUPACIÓN DEL SUELO A MEDIO Y

LARGO PLAZO– PLANTEAR CUESTIONES DE SOSTENIBILIDAD DEL PROPIO CRECIMIENTO

URBANO AFRONTAR LOS ASUNTOS RELACIONADOS CON ACCESIBILIDAD Y

DESPLAZAMIENTO INTERNO Y EXTERNO– AUMENTO DEL NÚMERO DE DESPLAMIENTOS Y FLUJOS DE PERSONAS Y

VEHÍCULOS QUE OBLIGAN A DISEÑAR POLÍTICAS SOSTENIBLES QUE LOS ENCAUCEN

FOMENTO DEL TRANSPORTE METROPOLITANO FOMENTO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE BASADA EN CERCANÍAS, METRO

LIGERO Y RED DE BICICLETAS

POSICIÓN EN EL SISTEMA EUROPEO

PRINCIPALES RASGOS

SIMILITUD CON EL SISTEMA URBANO EUROPEO AL BASARSE AMBOS EN LA EXISTENCIA DE MUCHAS

CIUDADES MEDIAS Y MEDIOALTAS

SISTEMA URBANO ABIERTO, INTEGRADO E INTERRELACIONADO CON EL SISTEMA EUROPEO Y

ESTE CON EL SISTEMA MUNDO

INEXISTENCIA DE EXCESIVA POLARIZACIÓN DEMOGRÁFICA DE LA PRINCIPAL A.U. CON LAS RESTANTES DEL SISTEMA COMO SÍ SUCEDE EN

FRANCIA O REINO UNIDO CON PARÍS Y LONDRES

EL SISTEMA DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA

LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA ESPAÑOLA

OBJETIVOS

USO DEL TRANSPORTE COMO ESTRATEGIA PARA CONVERTIR A ESPAÑA

EN UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA INTERNACIONAL EN EL SUR DE EUROPA

DIVERSIFICAR LA ECONOMÍA ESPAÑOLA AÑADIENDO UN NUEVO PILAR Y EVITANDO SER ÚNICAMENTE UN DESTINO TURÍSTICO

RETOS A REALIZAR PARA CUMPLIR CON ESE OBJETIVO

EVITAR COMETER ERROR HISTÓRICO DE DISEÑAR REDES CENTRALES Y RADIALES EN CONTEXTO DONDE FLUJOS

DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS NO SIGUEN ESA PAUTA

DESARROLLAR AL MÁXIMO LA INTERMODALIDAD

NO PRIORIZAR TRANSPORTE DE VIAJEROS SOBRE EL DE MERCANCÍAS

CONTAR CON OPINIÓN EMPRESAS EN LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE PARA ASEGURAR EFICIENCIA DE LA

INVERSIÓN PÚBLICA

LAS MODALIDADES DEL TRANSPORTE

TIPOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE TERRESTRE

TRANSPORTE AÉREO

TRANSPORTE MARÍTIMO

CARRETERA

FERROCARRIL

TRANSPORTE TERRESTRE: TRANSPORTE POR CARRETERA

TRANSPORTE POR CARRETERA: RASGO PRINCIPAL

CARRETERAS COMUNICAN TODOS LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN DEL PAÍS

TRANSPORTE POR CARRETERA:RED DE CARRETERAS ESPAÑOLAS

CONCEPTO– CONJUNTO DE VÍAS QUE DEPENDEN DE LAS DISTINTAS

ENTIDADES PÚBLICAS DEL ESTADO RED DE CARRETERAS ESPAÑOLA

– EL CONJUNTO DE VÍAS O CARRETERAS QUE DEPENDEN DE LAS DISTINTAS ENTIDADES PÚBLICAS DEL ESTADO

– GRUPOS DE LA RED DE CARRETERAS RED ESTATAL: CARRETERAS NACIONALES, AUTOPISTAS Y

AUTOVÍAS QUE ENLAZAN CIUDADES Y REGIONES DEL PAÍS ENTRE SÍ Y ÉSTAS CON AEROPUERTOS, PUERTOS, Y FRONTERA

RED AUTONÓMICA: AUTOPISTAS, AUTOVÍAS Y CARRETERAS DE DISTINTO NIVEL QUE COMUNICAN LOS DISTINTOS LUGARES DE UNA REGIÓN Y ÉSTOS CON LA RED ESTATAL

RED PROVINCIAL: CARRETERAS QUE PERMITEN EL ACCESO A LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DESDE LAS OTRAS DOS REDES

RED MUNICIPAL: VÍAS URBANAS E INTERURBANAS A TRAVÉS DE CAMINOS RURALES

TRANSPORTE POR CARRETERA: RASGOS DE LA RED DE CARRETERAS

RED DE ALTA CAPACIDAD COMBINA ESTRUCTURA RADIAL QUE COMUNICA MADRID CON PERIFERIA COSTERA Y FRONTERA CON UNA SERIE DE EJES TRANSVERSALES HORIZONTALES Y VERTICALES

CARRETERAS CON MAYOR INTENSIDAD COINCIDEN CON LAS URBES MÁS GRANDES DEL PAÍS

LA RED DE ALTA CAPACIDAD NO ES GRATUITA AL COMPLETO AL EXISTIR LAS AUTOPISTAS DE PEAJE

AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS COMUNICAN TODAS LAS CAPITALES PROVINCIALES

TRANSPORTE POR CARRETERA: PROBLEMÁTICA DE LA RED Y RETOS FUTUROS

EXCESIVO PESO DE LA CARRETERA SOBRE EL RESTO DE MEDIOS DE TRANSPORTE

ALTO IMPACTO MEDIOAMBIENTAL POR DESTRUCCIÓN DE PAISAJE Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA Y ACÚSTICA

– REQUERIMIENTO DE SOSTENIBILIDAD PLANES DE INVERSIÓN PREVIOS CRISIS DE 2007 SE

HAN CENTRADO EN LAS VÍAS DE MAYOR DEMANDA CRISIS HA SIGNIFICADO UNA REDUCCIÓN

DRÁSTICA DE LA INVERSIÓN ESTATAL MANTENER, MEJORAR Y AMPLIAR LA RED

INTRODUCCIÓN DE COMPETENCIA INTERNA Y EXTERNA AL TENER QUE COMPETIR CON ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA Y LÍNEAS AÉREAS DE BAJO COSTE

TRANSPORTE TERRESTRE: TRANSPORTE POR FERROCARRIL

TRANSPORTE POR FERROCARRIL: LA REDES FERROVIARIAS

RED CONVENCIONAL– 12.303 KM CONSTRUIDOS ENTRE 1844 Y 1936 DE LOS QUE EL 89,41% SE

HACEN S.XIX– ESTRUCTURA RADIAL CON CENTRO EN MADRID A LA QUE SE AÑADEN

CIERTOS EJES TRANSVERSALES– ANCHO IBÉRICO DISTINTO DEL INTERNACIONAL (1,62 M)– RED VETUSTA ELECTRIFICADA AL 50% Y MAYORITARIAMENTE DE VÍA

ÚNICA RED FEVE

– FERROCARRILES ESPAÑOLES DE VÍA ESTRECHA– MAYORITARIAMENTE PRESENTE EN LA ZONA CANTÁBRICA DESDE EL

PAÍS VASCO HASTA ASTURIAS– IMPORTANTE EN EL TRÁFICO DE PASAJEROS EN PAÍS VASCO,

CATALUÑA, VALENCIA Y BALEARES RED DE ALTA VELOCIDAD

– CONSTRUIDA DESDE FINES DE LOS AÑOS OCHENTA DEL SIGLO XX HASTA LA ACTUALIDAD Y EN ÁMPLIACIÓN

– VÍAS DE ANCHO EUROPEO (1,27), DOBLES, ELECTRIFICADAS Y QUE PERMITEN VELOCIDADES SUPERIORES A LOS 200 KM/H

– RED RADIAL CON CENTRO EN MADRID

TRANSPORTE POR FERROCARRIL: COMPETITIVIDAD

RED CONVENCIONAL NO PUEDE COMPETIR CON LA RED DE CARRETERAS QUE OFRECE TRAYECTOS MÁS CORTOS, DIRECTOS Y EN MENOS TIEMPO

FERROCARRIL RENTABLE CUANDO PUEDE COMPETIR CON CARRETERA Y CON AVIÓN, YA QUE FRENTE A AMBOS ES SOSTENIBLE Y APENAS CONTAMINANTE

– RED DE CERCANÍAS– AVE

CONEXIÓN RÁPIDA ENTRE NÚCLEOS URBANOS POBLADOS SEPARADOS POR DISTANCIA ENTRE 200 Y 600 KM

– RESTADO VIAJEROS A LA CARRETERA Y AL AVIÓN– VARIEDAD DE FRECUENCIAS Y REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE

TRAYECTO

TRANSPORTE POR FERROCARRIL: PROBLEMÁTICA Y RETOS FUTUROS

RELACIÓN FLUJO MERCANCÍAS Y VIAJEROS– MAYOR ATENCIÓN AL TRÁFICO DE PASAJEROS QUE AL DE MERCANCÍAS– CONSTRUIR ITINERARIOS ADECUADOS PARA EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS– EVITAR PREFERENCIA DE UN FLUJO SOBRE EL OTRO

COMÚN– MEJORAR LA OFERTA FERROVIARIA ESPECIALMENTE PARA EL FUJO DE MERCANCÍAS– AVE NO SUPUESTO NINGÚN BENEFICIO RED CONVENCIONAL AL CREAR 2 REDES– APENAS HAY CONECTIVIDAD CON EUROPA

CONEXIÓN DESDE 2015 CON AVE POR FIGUERAS SE REQUIERE PERMEABILIDAD DE LOS PIRINEOS

RED CONVENCIONAL– ALTO COSTE EN MANTENER LÍNEAS DEFICITARIAS EN VIAJEROS– RECONVERSIÓN DE PARTE DE LAS VÍAS ABANDONADAS EN VÍAS VERDES PARA EL

FOMENTO DE LA SALUD, EL TURISMO Y EL DEPORTE RED AVE

– LIGAR LA FINANCIACIÓN A LOS BENEFICIOS OBTENIDOS CON LA VENTA DE SUELO FERROVIARIO RECALIFICADO

PELIGRO DE NO CONCLUIR LOS PROYECTOS URBANÍSTICOS DEL AVE A RAÍZ DE LA CRISIS INMOBILIARIA Y ECONÓMICA

– INFRAESTRUCTURA COSTOSA– CONTESTACIÓN SOCIAL EN LÚGARES POR DONDE NO PASA EL AVE– PROMESAS POLÍTICAS DE TRAER EL AVE A NÚCLEOS DONDE NO ESTÁ

TRANSPORTE MARÍTIMO

IDEA ESENCIAL

LAS MERCANCÍAS REPRESENTAN UN PORCENTAJE MUY MAYORITARIO SOBRE LOS PASAJEROS EN ESTA MODALIDAD DE

TRANSPORTE

TRANSPORTE MARÍTIMO: PASAJEROS

COMUNICACIÓN INTERINSULAR EN LOS ARCHIPIÉLAGOS BALEAR Y CANARIO

COMUNICACIÓN DE LA PENÍNSULA IBÉRICA CON LAS ISLAS BALEARES

– DESDE BARCELONA, VALENCIA Y DENIA (ALICANTE) COMUNICACIÓN DE LA PENÍNSULA IBÉRICA CON CEUTA Y

TÁNGER– CONCENTRACIÓN EN POCOS DÍAS DEL VERANO DE UN GRAN

NÚMERO DE TRABAJADORES MAGREBÍES EN EUROPA QUE REGRESAN DURANTE LAS VACACIONES A SUS PAÍSES DE ORIGEN

TRÁFICO DE PASAJEROS TIENE IMPORTANCIA EN ESTA MODALIDAD DE TRANSPORTE EN LOS SIGUIENTES EJES

TRANSPORTE MARÍTIMO: MERCANCÍAS

LA PRINCIPAL FUNCIÓN DE LA RED MARÍTIMA Y PORTUARIA ESPAÑOLA ES CANALIZAR EL MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS QUE GENERA EL COMERCIO INTERNACIONAL Y EL CRECIMIENTO DE LA ZONA MEDITERRÁNEA DENTRO DE ESTE

FACTORES QUE LO EXPLICAN– CONGESTIÓN EN LA FACHADA NORTE EUROPEA– COMPETENCIA QUE EJERCE EL TRANSPORTE TERRESTRE

Y AÉREO EN EL TRÁFICO DE PASAJEROS– LOS CAMBIOS EN EL PROCESO DE TRANSPORTE: EL

DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD– DESARROLLO IMPORTANTE DE LA LOGÍSTICA– INCREMENTO DE TAMAÑO DE LOS BUQUES QUE HACEN

BAJAR LOS COSTES DE TRANSPORTE Y REDUCEN EL TIEMPO DE PERMANENCIA EN EL PUERTO

TRANSPORTE MARÍTIMO:TIPOS DE MERCANCÍAS

GRANDES SÓLIDOS– PRODUCTOS

CARBÓN Y MINERALES DESTINADOS A LA INDUSTRIA UBICADA EN LAS ZONAS DE INFLUENCIA DE LOS PUERTOS (HINTERLAND)

– PUERTOS PRINCIPALES: GIJÓN, TARRAGONA, EL FERROL, HUELVA

GRANDES LÍQUIDOS– PRODUCTOS

PRODUCTOS PETROLÍFEROS– PUERTOS PRINCIPALES

ALGECIRAS, BILBAO, TARRAGONA, SANTA CRUZ, LA CORUÑA, MÁLAGA, CARTAGENA, HUELVA Y CASTELLÓN

TRANSPORTE MARÍTIMO:TIPOS DE MERCANCÍAS

MERCANCÍA GENERAL EN CONTENEDORES– CARÁCTERÍSTICAS

TIPO DE TRÁFICO QUE MÁS HA AUMENTADO EN LAS ÚLTIMAS DÉCADAS Y ACTUALMENTE

INTERMODALIDAD PERMITE MEJORAR LA CAPTACIÓN Y REDISTRIBUCIÓN DE LA MERCANCÍA, REDUCIR EL TIEMPO DE ATRAQUE Y RECIBIR NAVÍOS MÁS GRANDES

SE HA PRODUCIDO TRANSFORMACIÓN DE LOS PUERTOS AMPLIÁNDOLOS Y CREANDO INFRAESTRUCTURA ESPECÍFICAS PARA LOGÍSTICA E INTERMODALIDAD (ZAL)

MAYOR PESO DE LA INTERMODALIDAD EN BARCO/CAMIÓN QUE EN BARCO/TREN

– PUERTOS PRINCIPALES VALENCIA, BARCELONA, BILBAO

– PUERTOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS A MADRID Y SU AGLOMERACIÓN URBANA Y EL RESTO DEL PAÍS POR TENER BUENAS COMUNICACIONES CON LA CAPITAL

ALGECIRAS Y LAS PALMAS DE GRAN CANARIA– PLATAFORMAS REDISTRIBUIDORAS DE MERCANCÍAS AL ESTAR

SITUADAS ESTRATÉGICAMENTE EN LAS RUTAS INTERNACIONALES

TRANSPORTE AÉREO

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

FACTORES– CAMBIOS EN LA ORGANIZACIÓN ESPACIAL DE LAS ACTIVIDADES

ECONÓMICAS– LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR EN LA UE– CREACIÓN DE COMPAÑÍAS DE BAJO COSTE– EXISTENCIA DE SUBVENCIONES PÚBLICAS– CRECIMIENTO DEL NIVEL DE RENTA DE LA POBLACIÓN

CONSECUENCIAS– INCREMENTO ESPECTACULAR DEL TRÁNSITO DE PASAJEROS (TURISMO

Y NEGOCIOS) Y DE MERCANCÍAS PERECEDERAS POR UN LADO Y VALIOSAS POR OTRO

– MAYOR CRECIMIENTO DE LOS PASAJEROS EN VUELOS INTERNACIONALES ANTE EL AUGE DEL TURISMO Y LA GLOBALIZACIÓN

RÁPIDO DESARROLLO DEL TRANSPORTE AÉREO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

EL TRÁNSITO DE PASAJEROS

AEROPUERTOS MÁS IMPORTANTES– MADRID Y BARCELONA

ORIGEN Y DESTINO DE VUELOS NACIONALES E INTERNACIONALES ESCALA PARA CONEXIONES INTERNACIONALES (HUB), MÁS ADOLFO

SUÁREZ-BARAJAS QUE EL PRAT AEROPUERTOS QUE CANALIZAN FLUJO TURÍSTICO

INTERNACIONAL– MALLORCA, LAS PALMAS, TENERIFE SUR, MÁLAGA, ALICANTE,

IBIZA, LANZAROTE, FUERTE VENTURA, MENORCA Y LA PALMA AEROPUERTOS CON TRÁFICO DE ÍNDOLE NACIONAL Y

REGIONAL LIGADO A GRANDES ÁREAS URBANAS– BILBAO, VALENCIA Y TENERIFE NORTE

AEROPUERTOS PERDIDO TRÁFICO POR COMPETENCIA CON AVE

– SEVILLA, BILBAO Y ZARAGOZA

EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS

LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS SON MADRID, BARCELONA, VITORIA Y ZARAGOZA, BASES DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE URGENTE

PROBLEMÁTICA

EXCESO DE AEROPUERTOS GRAN INVERSIÓ DE DINERO PÚBLICO EN

CONSTRUCCIÓN DE AEROPUERTOS QUE APENAS TIENEN TRÁFICO O QUE NUNCA LO HAN TENIDO– CASTELLÓN DE LA PLANA– LÉRIDA– HUESCA-PIRINEOS– TERUEL

LA INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE

IDEAS IMPORTANTES

CONCEPTO

TRANSFERIR PERSONAS Y MERCANCÍAS DE UN MODO DE TRANSPORTE A OTRO

REDUCIENDO COSTES Y TIEMPOS DE CARGA Y TRANSFERENCIA

INTERMODALIDAD FAVORECIDA POR EL SISTEMA EMPRESARIAL JUST-IN-TIME (PRODUCCIÓN A DEMANDA) Y POR OPTIMIZAR AL MÁXIMO EL APROVISIONAMIENTO Y EL

ACCESO AL MERCADO

OBJETIVO

INCREMENTAR EL TRÁFICO DE PASAJEROS Y DE MERCANCÍAS

LIGÁNDOLO AL DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

EVOLUCIÓN DE LA INTERMODALIDAD

CARACTERÍSTICAS Y HECHOS– SE DESARROLLA EL TRANSPORTE EN CONTENEDORES CON

MEDIDAS NORMALIZADAS Y ESTÁNDARES QUE PERMITEN EL CAMBIO DE LA MERCANCÍA DE UN MODO DE TRANSPORTE A OTRO

– TRANSFORMACIONES DE LOS PUERTOS EN ZAL AMPLIACIÓN INSTALACIONES PORTUARIAS CREANDO AMPLIOS

ESPACIOS PARA LA TRANSFERENCIA DE MERCANCÍAS ENTRE 71 Y 200 HECTÁREAS

ALGECIRAS A 4 KM DEL PUERTO, PERO EN VALENCIA, BARCELONA O BILBAO ANEXO AL PUERTO

FORMAS DE DESARROLLAR LA INTERMODALIDAD– BARCO/CAMIÓN

MÁS MAYORITARIA– BARCO/FERROCARRIL

NECESIDAD DE MEJORAR LA CONEXIÓN DEL FERROCARRIL CON LOS PUERTOS PARA QUE AUMENTE

MENOR QUE LA OTRA PERO HA EXPERIMENTADO UNA MAYOR CRECIMIENTO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS

MEDIDAS PARA MEJORAR LA INTERMODALIDAD

TRANSPORTE TERRESTRE– COSTRUIR MÁS TERMINALES INTERMODALES FERROCARRIL-

CARRETERA– REDUCIR RELEVANCIA DE LAS ZONAS LOGÍSTICAS– EJES FERROVIARIOS DEBEN CONECTAR CON PRINCIPALES CENTROS

DE TRANSPORTE POR CARRETERA Y CON ÁREAS LOGÍSTICAS TRANSPORTE MARÍTIMO

– MEJORAR NOTABLEMENTE LA INTERCONEXIÓN AL EXISTIR UN DÉFICIT HISTÓRICO DE INTERMODALIDAD

MEJORAR LA CONEXIÓN DE LOS PUERTOS CON EL FERROCARRIL Y LA CARRETERA

– AUTONOMÍA DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS PARA GESTIONAR LAS REDES FERROVIARIAS INTERNAS A LOS PUERTOS

TRANSPORTE AÉREO– MAYOR VINCULACIÓN DE LOS AEROPUERTOS CON LAS ECONOMÍAS

DE SU ENTORNO– AUTONOMÍA PARA PLANTEAR ESTRATEGIAS INTERMODALES

COMPETITIVAS

TRANSPORTE DE PASAJEROS

PRINCIPALES HECHOS

CREACIÓN DE ESTACIONES INTERMODALES

LÍNEAS FERROVIARIAS O DE CARRETERA QUE COMUNICAN AEROPUERTO CON TREN

Y BUS

ZONAS METROPOLITANAS

INTERMODALIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO

UBICACIÓN– ALGUNAS DE LAS GRANDES ÁREAS URBANAS

DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD– CREACIÓN DEL CONSORCIO METROPOLITANO DE

TRANSPORTE GRAN EMPRESA QUE INTEGRA LAS DIFERENTES EMPRESAS

QUE GESTIONABAN EL TRANSPORTE PÚBLICO EN SUS DIFERENTES MODALIDADES DE GRAN CAPACIDAD (BUS, METRO, TRANVÍA, CERCANÍAS)

PLANIFICACIÓN COORDINADA DE LOS SERVICIOS CON CORRESPONDENCIAS ENTRE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE EN DISTINTAS PARADAS DE LOS TRAYECTOS

SISTEMA TARIFARIO INTEGRADO– UNIFICACIÓN TARIFARIA SIN CREACIÓN DE CONSORCIO

METROPOLITANO DEL TRANSPORTE

LA VERTEBRACIÓN TERRITORIAL

LAS DISTINTAS ESCALAS

COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ARAGÓN

ESPAÑA

EUROPA

ARAGÓN

PANORAMA DE VÍAS DE ALTA CAPACIDAD

TRANSPORTE POR CARRETERA– MUY BIEN COMUNICADA ZARAGOZA

EJE MADRID-BARCELONA (A2 Y AP2) EJE DEL EBRO (A68 CON A23 Y AP2) EJE SOMPORT-SAGUNTO (AUTOVÍA MUDÉJAR: A23)

– ARTICULACIÓN DE LAS TRES CAPITALES DE PROVINCIA CON VÍA DE ALTA CAPACIDAD EJE SOMPORT-SAGUNTO (A23: AUTOVÍA MUDÉJAR)

– ARTICULACIÓN DE HUESCA CON EL MEDITERRÁNEO Y EL CANTÁBRICO EJE SOMPORT-SAGUNTO AUTOVÍA PAMPLONA-HUESCA-LÉRIDA POR MONZÓN-BINÉFAR (A22)

TRANSPORTE POR FERROCARRIL– PASAJEROS

BUENA COMUNICACIÓN ZARAGOZA Y HUESCA GRACIAS A LA ALTA VELOCIDAD EN EL EJE MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA

– MERCANCÍAS COMUNICACIÓN MUY DEFICIENTE A TRAVÉS DE LA RED CONVENCIONAL

MEJORAS EN EL PERIODO 2012-2024– PASAJEROS

CONEXIÓN DE LAS TRES CAPITALES DE PROVINCIA POR ALTA VELOCIDAD DESDE CANFRANC A VALENCIA

CONEXIÓN DE ZARAGOZA CON EL CANTÁBRICO POR ALTA VELOCIDAD– MERCANCÍAS

CORREDOR DE ALTA VELOCIDAD ENTRE ZARAGOZA Y FRANCIA POR CANFRANC Y HUESCA

BALANCE DE LA VERTEBRACIÓN ARAGONESA POR TIERRA

VERTEBRACIÓN DESIGUAL EN EL TERRITORIO PRIVILEGIANDO A CIERTOS

LUGARES SOBRE OTROS

MEJOR VERTEBRACIÓN POR CARRETERA QUE POR FERROCARRIL

PREVISIÓN DE MEJORAR LA VERTEBRACIÓN POR FERROCARRIL

PRIVILEGIO DEL FLUJO DE PASAJEROS SOBRE EL DE MERCANCÍAS

IMPORTANTE QUE FRANCIA MEJORE SU RED PIRENAICA PARA QUE LA INVERSIÓN ESPAÑOLA SEA EFICAZ Y REVIERTA A LA ECONOMÍA

ESPAÑA

VERTEBRACIÓN NACIONAL

TRANSPORTE POR CARRETERA– BUENA Y DE CALIDAD AL ESTAR UNIDAS TODAS LAS CAPITALES DE PROVINCIA,

PREFERENTEMENTE CON MADRID, POR VÍAS DE ALTA CAPACIDAD EXCEPTUAR CONEXIÓN DE LA A15 CON LA A2 EN SORIA

– PREDOMINIO DE UNA ESTRUCTURA RADIAL CON MADRID FRENTE A ESCASEZ DE EJES TRANSVERSALES

COSTA MEDITERRÁNEA (A7), COSTA CANTÁBRICA (A8), EJE BILBAO-EBRO-ZARAGOZA (A68) CONCLUIR EL EJE SOMPORT-SAGUNTO EN EL TRAMO HUESCA-SABIÑÁNIGO Y JACA-SOMPORT CONCLUIR EL EJE PAMPLONA-HUESCA-LÉRIDA EN HUESCA-SIÉTAMO Y EN JACA-NAVARRA CONCLUIR EL EJE OCCIDENTAL ENTRE ZAMORA-SALAMANCA

TRANSPORTE POR FERROCARRIL DE PASAJEROS– ÚNICAMENTE LAS 8 PRINCIPALES CIUDADES SE HALLAN CONECTADAS POR ALTA

VELOCIDAD CON MADRID Y FRANCIA CON MADRID POR BARCELONA-GERONA– PREVISIÓN 2012-2024 ES QUE ALTA VELOCIDAD ESTÉ EN TODAS LAS CAPITALES DE

PROVINCIA CON PREDOMINIO RED RADIAL EJES TRANSVERSALES: COSTAS MEDITERRÁNEA Y CANTÁBRICA, EJE DEL EBRO Y EL DEL OESTE

DESDE ASTURIAS A BADAJOZ POR LEÓN Y SALAMANCA TRANSPORTE POR FERROCARRIL DE MERCANCÍAS

– MUY DEFICIENTE ACTUALMENTE– NO PREVISTAS MUCHAS MEJORÍAS YA QUE FIN 2024 NO EXISTIRÍA UN CORREDOR

COMPLETO DE ALTA VELOCIDAD QUE CONECTE GRANDES ÁREAS URBANAS CORREDORES PARCIALES DE ALTA VELOCIDAD ENTRE CANFRANC-ZARAGOZA, FIGUEAS-

BARCELONA, IRÚN-BILBAO POR VITORIA Y SAN SEBASTIÁN Y CASTELLÓN-TARRAGONA

BALANCE DE LA VERTEBRACIÓN A NIVEL NACIONAL

ÓPTIMA EN CARRETERAS DE ALTA CAPACIDAD ENTRE LAS CIUDADES

ESPAÑOLAS CAPITALES DE PROVINCIA

PREVISTO UN CAMBIO SUSTANCIAL EN LA VERTEBRACIÓN POR FERROCARRIL DE ALTA

VELOCIDAD EN EL FLUJO DE PASAJEROS LLEGANDO A UN NIVEL ÓPTIMO

VERTEBRACIÓN MUY DEFICIENTE EN EL TRÁFICO FERROVIARIO DE MERCANCÍAS

EUROPA

VERTEBRACIÓN CON EUROPA

CARRETERA– DOS CONEXIONES MUY ÓPTIMAS

POR IRÚN POR FIGUERAS

– UNA CONEXIÓN MUY MEJORABLE SOMPORT

– DOBLE VÍA EN ESPAÑA A TRAVÉS DE TÚNEL– VÍA EN MAL ESTADO EN FRANCIA

– OTROS PASOS POR RONCESVALLES, BIELSA Y VALLE DE ARÁN, QUE NO SON DE ALTA CAPACIDAD

FERROCARRIL– UNA ÚNICA CONEXIÓN DESDE FECHAS MUY RECIENTES

CONEXIÓN DE LAS REDES AVE Y TGV A TRAVÉS DE FIGUERAS– RED CONVENCIONAL ESPAÑOLA ANCHO DIFERENTE

PREVISIONES DE MEJORA– RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD EN PAÍS VASCO,

CATALUÑA Y CENTRO DE ARAGÓN POR CANFRANC

BALANCE DE LA VERTEBRACIÓN CON EUROPA

DEFICIENTE CONEXIÓN CON EUROPA Y ESE ES UNO DE LOS PROBLEMAS DE LA

ECONOMÍA ESPAÑOLA, ARAGONESA, AQUITANA Y TOLOSANA

NECESARIA LA PERMEABILIDAD DE LOS PIRINEOS Y QUE FRANCIA TAMBIÉN

CONSIDERE ESTE PUNTO COMO ESTRATÉGICO

CONCLUSIONES

PRINCIPALES IDEAS

CONVERGENCIA CON EUROPA EN EL DESARROLLO DEL SISTEMA URBANO NO EXISTIENDO UNA E INCLUSO

SOBREDIMENSIÓN DE LA CAPITALES CON EL RESTO DE ÁREAS URBANAS COMO EN FRANCIA Y REINO UNIDO

DISEÑO DE LAS REDES DE TRANSPORTE SIN ATENDER A LOS FLUJOS DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS Y

PRIVILEGIANDO LOS PRIMEROS SOBRE LOS SEGUNDOS

NECESIDAD DE MEJORAR LA CONEXIÓN CON EUROPA PARA VERTEBRAR MEJOR EL TERRITORIO Y FOMENTAR

PROPIO DESARROLLO DE LA ECONOMÍA

CRÉDITOS

DIAPOSITIVA 8– PROYECTO AUDES: ÁREAS URBANAS DE ESPAÑA

http://alarcos.esi.uclm.es/per/fruiz/audes/

DIAPOSITIVA 9– ATLAS DIGITAL DE LAS ÁREAS URBANAS, MINISTERIO DE

FOMENTO http://atlasau.fomento.gob.es/

DIAPOSITIVA 26, 31, 34 Y 35– Ministerio de Fomento, Plan de infraestructuras, transporte y

vivienda. PITVI (2012-2024), Madrid, Ministerio de Fomento, 2013.

BIBLIOGRAFÍA

BIBLIOGRAFÍA– Bellet Sanfeliu, C. y Gutiérrez Palomero, A., “Ciudad y ferrocarril en la España del

siglo XXI. La integración de la alta velocidad ferroviaria en el medio urbano”, Boletín de la Asociación de Geógrafos Españoles, 65, (Madrid, 2011), pp. 251-279.

– Burriel De Orueta, E., “Infraestructuras y medios de transporte”, en Gil Olcina, A. y Gómez Mendoza, J. (coordinadores), Geografía de España, Barcelona, Editorial Ariel, 2007, pp. 501-520.

– Fundación Cetmo, El transporte en España, un sector estratégico. Informe sobre la aportación del transporte y sus retos futuros.

– Ministerio de Fomento, Plan de infraestructuras, transporte y vivienda. PITVI (2012-2024), Madrid, Ministerio de Fomento, 2013.

– Serrano Martínez, J. Mª., “Centralidad funcional y polarización territorial de las mayores aglomeraciones urbanas españolas”, Lurralde, 32, (Vitoria, 2009), pp. 47-68.

WEBGRAFÍA– PROYECTO AUDES: ÁREAS URBANAS DE ESPAÑA

http://alarcos.esi.uclm.es/per/fruiz/audes/– ATLAS DIGITAL DE LAS ÁREAS URBANAS, MINISTERIO DE FOMENTO

http://atlasau.fomento.gob.es/