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INA FEAD KIT • E-Clutch, el embrague que viene • La Fórmula E al rojo vivo

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La prestigiosa entidad Germanischer Lloyd ha certificado el método de cálculo de vida útil de rodamientos creado por Schaeffler. Se reconoce la eficacia de este procedimiento, que permite desarrollar los rodamientos de acuerdo a las necesidades de cada aplicación, optimizando sus características y garantizando su rendimiento óptimo. Este nuevo reconocimiento se une a las decenas de premios y certificados que atestiguan la apuesta de Schaeffler por la calidad.

Fabricar mejores productos

calidadvalores

Una nueva era

Hace ahora 15 años pusimos en marcha una iniciativa pionera en nuestro país. Creamos una revista

propia para dirigirnos al taller. Con esta herramienta de comunicación, abrimos el camino para hacer llegar al profesional la información necesaria con la que obte-ner el máximo de nuestros productos y soluciones de mantenimiento. A lo largo de 39 números hemos transmitido cientos de páginas de información técnica, hemos contado cómo nuevas marcas se unían a nosotros, hemos crecido y hemos innova-do junto a nuestros clientes. Ahora llega el momento de adaptar nuestra revista a la nueva realidad que atravesamos. Por eso,

hemos creado GENTE Schaeffler, un nuevo concepto de publicación con el que nos adentramos en esta nueva era, en la que la información y la formación son tan im-portantes como la tecnología de nuestros productos. Más páginas, más contenidos, más noticias, todo pensado para que GEN-TE Schaeffler siga siendo una más de las herramientas fundamentales que desarro-llamos para el profesional. Esperamos que les guste.

Carlos SanrigobertoPresidente Automotive AftermarketSchaeffler Iberia S.L.U.

VALORES: CALIDADFabricar mejores rodamientos.

EDITORIAL Y SUMARIOUn nuevo concepto de publicación.

PRODUCTOLas novedades de LuK, INA, FAG y Ruville.

VALORES: INNOVACIÓNHasta 2.234 patentes.

23412

CONSEJOS REPXPERTSaca partido a la mejor herramienta web.

REPXPERTLa nueva marca de servicio para el taller.

INFORMACIÓN DE SERVICIOLa información más útil.

ENTREVISTABorja Garrido de Talleres JJ.

VALORES: TECNOLOGÍAHerramientas especiales.

1413

162225

UNIVERSO SCHAEFFLERMobility for Tomorrow.

FUTUROConoce el E-Clutch.

MOTOSPORTLa Formula E al rojo vivo.

NOTICIAS DEL SECTORNovedades del sector.

NOTICIAS SCHAEFFLERActualidad de nuestra compañía.

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sumario

LuK RepSet 2CT es la solución de mantenimiento de LuK para reparar sistemas de embrague doble en seco, tecnología empleada cada vez por más constructores en la automatización de las cajas de cambio. Schaeffler, como creador y perfeccionador de esta tecnología, está decidido a proporcionar al profesional todo lo necesario para realizar in-tervenciones sobre estos sistemas con todas las garantías. Con esta vocación nace Luk RepSet 2CT, una solución práctica, completa y fácil de instalar que incluye junto con el embrague doble todos los componentes necesarios para sustituir el sis-tema completo: manguitos guía, anillos elásticos y anillos de fijación. Además, y en previsión del desgaste del sistema de acoplamiento, añade los accionadores de embrague, es decir, la palanca y el rodamiento de accionamiento. Con la incorpo-ración de LuK RepSet 2CT para los vehículos Ford equipados con transmisión DPS6, los modelos Fo-cus, Fiesta y B-Max, Schaeffler sigue ampliando su gama de productos para reparar sistemas de em-brague doble seco. La oferta hasta ahora incluía so-luciones de mantenimiento para vehículos Renault con transmisión DC4 de 6 velocidades así como los vehículos del grupo VAG que emplean la transmi-sión 0AM de 7 velocidades.

El juego de herramientas especialesJunto a la solución de mantenimiento, Schaeffler ofrece el sistema modular de herramientas espe-ciales de LuK concebido para realizar una repa-ración profesional de los sistemas de embrague doble actuales y futuros de LuK. Hay un juego de herramientas básico disponible para talleres, que

LuK RepSet 2CT

Ahora disponible para transmisiones Ford

LuK, la marca especialista en tecnologías de transmisión de Schaeffler, lanza al mercado la línea de soluciones de mantenimiento de embra-gue doble en seco para los modelos Focus, Fiesta y B-Max de Ford. Esta incorporación supone una nueva oportunidad de negocio para el taller, que accede así al mantenimiento de un importante volumen de vehículos equipados con este sistema.

4-5

producto

constituye la base del sistema modular de herra-mientas. Este juego de herramientas básico con-tiene todas las herramientas necesarias para re-parar un embrague doble y, al combinarse con los juegos de herramientas específicos de cada vehí-culo, puede ampliar los módulos para convertirse en un juego completo. Como complemento indispensable a las herra-mientas, la nueva solución de mantenimiento viene acompañada de un amplio programa de formación, folletos técnicos, guías de reparación detalladas y vídeos de formación que muestran có-mo extraer e instalar el embrague doble. De este modo, Schaeffler pone a disposición del taller los conocimientos necesarios para reparar sistemas de embrague doble con rapidez y eficacia, minimi-zando las fuentes de posibles averías e incremen-tando la rentabilidad del taller.

Juego de herramientas especial para la repa-ración de transmisión DPS6 de Ford. Se utiliza en combinación con el juego de herramienta básico.

El mercado demanda automóviles cada vez más seguros y confortables. Los últimos años han vis-

to proliferar los accesorios y sis-temas que obtienen la energía necesaria para su funcionamien-

to gracias al sistema de transmisión auxiliar por correa (en inglés FEAD, de Front End Auxiliary Drive), tales como el alternador, la di-rección, el aire acondicionado o el sistema start stop. Por citar un ejemplo, en los últimos veinte años, la potencia de los alternadores se ha mul-tiplicado por tres. Por lo tanto, la correa ha visto incrementada no solo la complejidad de su reco-rrido, sino también las fuerzas de accionamiento y vibraciones que soporta. Esta circunstancia se ve agravada si tenemos en cuenta que la indus-

tria ha apostado por la reducción de capacidad y número de cilindros de los motores para facilitar el cumplimiento de las cada vez más restrictivas normas de emisiones, hecho que hace aun más crítico el funcionamiento del sistema.En su tarea de transferir el movimiento del cigüeñal al resto de mecanismos o elementos periféricos, un sistema de tensores evita el resbalamiento de la correa. Por su parte, para limitar vibraciones e irre-gularidades de funcionamiento, el sistema equipa una polea libre de alternador (OAP) y una polea de cigüeñal (en inglés TVD, Torsional Vibration Dam-per). Este incremento de esfuerzo afecta a todo el sistema en su conjunto, circunstancia que ha lleva-do a los principales constructores de vehículos a ir estableciendo también intervalos de mantenimien-to del sistema de transmisión auxiliar.

La respuesta a una necesidadINA FEAD KIT es la respuesta a esta nueva necesi-dad, una nueva solución de mantenimiento que permite, bajo una sola referencia, disponer de todos los componentes sometidos a desgaste, ga-rantizando así el óptimo funcionamiento del siste-ma. Gracias a INA FEAD KIT, el profesional dispone en una sola caja de la correa, tensores y poleas además de, en los casos necesarios, la polea libre del alternador (OAP), la polea de cigüeñal (TVD) o la bomba de agua. Además, todos los kits incluyen un diagrama de flujo de la correa, para una instala-ción rápida y segura. INA FEAD KIT ofrece una excelente cobertura del parque, con un total de 111 referencias y cerca de 4.000 aplicaciones. Actualmente INA es el provee-dor líder de componentes de sistema auxiliar, gra-cias a su amplia gama de correas, poleas libres del alternador (OAP), polea de cigüeñal (TVD), tensores y poleas, con una cobertura del 97% del parque, calidad original y toda la garantía de Schaeffler.

INA FEAD KIT

La respuesta a una nueva necesidad

La evolución reciente de las mecánicas hace que el sistema de correa auxiliar cobre cada vez más importancia. INA FEAD KIT es la respuesta a este desafío: la nueva solución de mantenimiento que da respuesta a una demanda creciente del mercado.

6-7

producto

97%111

de cobertura del parque automovilístico

referencias válidas para 4.000 aplicaciones

Para conocer los ini-cios de los rodamien-tos hay que retroceder nada menos que hasta finales del siglo XIX, cuando FAG comenzó el desarrollo de tecno-logías de transmisión de fuerza basadas en bolas de acero. Desde entonces, la evolución de este componente se puede narrar como una sucesión de inno-vaciones, encaminadas a optimizar la transmi-sión de fuerza, la fia-bilidad y la reducción de peso. En 1926 se

presentó el primer rodamiento de rodi-llos cónicos, diseño

que aún hoy en día se sigue empleando gracias a su gran resistencia a cargas elevadas. Sin embargo, los

rodamientos constituidos por elementos rodantes esféricos, o de bolas, se han mostrado

como el esquema más eficaz pa-ra esta pieza. En este sentido, la primera ge-neración de rodamientos fue introducida en 1965. De diseño compacto, acople angular de las bolas y libre de mantenimiento, ofre-

ce las características básicas del rodamiento de rueda estándar que todavía equipan numerosos vehículos, y se encuentra también disponible en configuración de rodillos cónicos.

Nuevas generacionesLlegada la década de 1980, la arquitectura del rodamiento se modifica para ofrecer un anillo o brida exterior en el que se fijan el disco y la llan-ta, proporcionado así mayor resistencia axial. Esta variación es la que diferencia a los cono-cidos como rodamientos de generación 2, que además están diseñados para permitir la inte-

gración de conexiones de ABS, ASR y ESP. Ya en los años 90, el esquema se modifica de nuevo para la generación 3, con la inclusión de una se-gunda brida así como de los conectores para sis-temas de seguridad activa. Gracias a su diseño, el montaje se simplifica, al tiempo que ofrece un comportamiento más preciso en cualquier tipo de conducción.

Ranuras radialesEn los rodamientos tradicionales, el par motor se transmite desde el eje mediante un acople de es-trías, que tienen un pequeño margen de holgura algo que, con el uso, puede derivar en una pérdi-da de prestaciones y confort. FAG ha resuelto este aspecto de un modo tan sencillo como eficaz. El acople con el eje se lleva a cabo empleando un esquema de ranuras axiales, que permiten que el rodamiento opere sin ningún tipo de holgura. Gra-cias a esta solución, el rodamiento ofrece mayor transmisión de par, lo que le permite ser un 10% más ligero, llegando a ahorrar un kilogramo de pe-so en una zona tan sensible como es el tren de ro-

daje del vehículo. De este modo, se obtiene ahorro de combustible y de emisiones de CO2. Además, la instalación de los rodamientos de ranuras radiales resulta muy sencilla.

La oferta más completaFAG ofrece al mercado la gama más completa de rodamientos de rueda. Sus tecnologías, adaptadas a todos los segmentos y necesidades del parque, llegan al mercado del aftermarket convertidas en soluciones de mantenimiento como Wheel Set, pa-ra sustituir un rodamiento con todas las garantías, o Wheel Pro, que bajo una sola referencia incluye ambos rodamientos del eje, garantizando una re-paración más segura y completa.

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producto

Proporciona ahorro de combustible y de

emisiones de CO2

Rodamientos de ranuras radiales

Una solución eficienteFAG se encuentra presente en el desarrollo de la tecnología de ro-damientos desde hace más de un siglo. A lo largo de este tiempo, ha liderado la innovación de este componente, contribuyendo de manera decisiva a su diseño actual. Los rodamientos de genera-ción 3 con ranuras radiales representan el último avance de FAG en su búsqueda incansable de la durabilidad y la eficiencia.

El accionamiento de distribución por cadena es un sistema cada vez más empleado por los construc-tores de automóviles gracias a su fiabilidad y bajo mantenimiento. Pero estas circunstancias no im-plican que el sistema esté exento de desgaste. Las fuerzas y vibraciones que se producen en el mo-tor así como la degradación del aceite lubricante son factores que pueden afectar a la distribución y provocar una avería con el paso del tiempo. El mantenimiento del kit de cadena de distribución se convierte así en una operación cada vez más relevante, que el taller debe realizar con eficacia. Las ventajas de la solución de mantenimientoPara prevenir daños en motor, es necesario realizar un examen detallado ante las primeras señales de advertencia, tales como el traqueteo del motor, sus-tituyendo aquellos componentes dañados o des-gastados. Con el objetivo claro de garantizar una correcta reparación, Ruville recomienda sustituir todas las piezas del sistema de accionamiento so-metidas a desgaste, permitiendo así la interacción fluida de la distribución tras la reparación. Gracias

Kit cadena distribución Ruville

Una conexión perfectaHa llegado al mercado la nueva solución de mantenimiento de Ruville: el kit cadena distribución. Un nuevo concepto creado por la marca especialista del grupo Schaeffler en componentes para motores y chasis. Gracias al kit cadena distribución, los profesio-nales de la reparación podrán realizar intervenciones más seguras y rápidas.

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producto

a la solución de mantenimento de Ruville, es posi-ble disponer de todos estos componentes dentro de un solo producto, bajo una sola referencia. De este modo se facilita en gran medida la realización de una operación con todas las garantías. Todo está incluido: Cadenas, raíles, tensores, piñones, juntas y retenes así como los indispensables materiales de montaje y sellado: Una conexión perfecta para realizar la reparación con las garantías y la calidad de la marca Schaeffler.

Las herramientas adecuadasConviene tener en cuenta que la revisión y repara-ción del sistema de distribución por cadena es una operación que no está exenta de dificultad. Para facilitar la labor del mecánico, Ruville ha desarro-llado una herramienta especial desarrollada espe-cíficamente para los motores más importantes del grupo VAG, tales como los 1.0 y 1.2 de tres cilindros y los 1.2-1.6 TSI/TSFI/FSI. La herramienta contiene el extractor de bobinas de encendido, herramien-tas de ajuste y montaje de árboles de levas y cigüe-ñales, pasadores, barras de bloqueo y pernos de varios tamaños. La solución de mantenimiento de Ruville del kit cadena distribución llega al mercado con una amplia cobertura del parque. Consulte a su distribuidor habitual de Schaeffler.

Herramienta especialGracias a la herramienta especial desarrollada por Ruville para motores del grupo VAG es más fácil lograr una reparación con todas las garantías.

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innovaciónvalores

El camino hacia el futuro comienza en la innovación. Un año más Schaeffler se consolida como la segunda compañía más innovadora de Alemania, con 2.234 solicitudes de patentes. Actualmente Schaeffler tiene registradas más de 24.000 patentes, una cifra que pone de manifiesto la apuesta de futuro de la compañía a la hora de transformar el concepto de movilidad en la sociedad del mañana.

2.234 patentes

INFORMACIÓNDE SERVICIO

CONSEJOS14 INFO DE SERVICIO16 ENTREVISTA22

Sácale partido a REPXPERTEn esta sección te contamos cómo obtener toda la información que nece-sitas empleando REPXPERT. Si aprendes a utilizar los diferentes modos de búsqueda, podrás optimizar el tiempo que dedicas a lograr los datos ne-cesarios para llevar a cabo una reparación con garantías. Descubre cómo realizar búsquedas genéricas de producto y cómo descargar las instruccio-nes de montaje de una solución de mantenimiento LuK, INA, FAG o Ruville.

Cómo realizar una búsqueda de producto genéricoHay ocasiones en las que es necesario buscar infrormación sobre un producto en general, sin asociarlo necesariamente a un modelo de vehículo específico. Con estos sencillos pasos te explicamos cómo ha-cerlo, buscando la información disponible sobre la solución de mantenimiento LuK RepSet 2CT.

Cómo buscar instrucciones de montaje de un vehículo específicoSi tienes claro el vehículo con el que vas a trabajar, es muy sencillo acceder a las instrucciones de mon-taje gracias al buscador de REPXPERT. En este tutotrial vamos a buscar las instrucciones de motor y caja de cambios de un Seat León.

3 Selecciona LuK RepSet 2CTHas accedido a la página del LuK RepSet 2CT. Aquí puedes encontrar una descrip-ción general del producto. Para acceder a toda la información relacionada con esta solucion de reparación tienes que seleccionar las opciones del menú de la derecha. Aquí encontrarás catálogos de producto, informaciones de servicio, manuales técni-cos, vídeos formativos, vídeos de diagnosis, guías de instalación, herramientas, etc. asociadas al LuK RepSet 2CT.

4 Elige la documentación que deseasPor ejemplo, haciendo clic sobre el botón de “catálogo” se despliega una lista con la selección de catálogos y otros documentos de utilidad que hay de ese producto. Ahora solo queda seleccionar qué documento es-tás buscando.

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consejos

1 Selecciona catálogo de productos.

1 En la pantalla principal, pulsa “guías de instalación”.

4 Seleccionamos Seat y luego buscamos el modelo en el menú desplegable.

6 A continuación saldrán más opciones de documentación y escogeremos la marcada en rojo.

8 La información escogida aparecerá en otra ventana.

7 Se compra la información con puntos.

3 Ya puedes comenzar la búsqueda. Nosotros vamos a realizarla por marca y modelo, aunque también puedes realizarla por nº de bastidor.

5 Una vez escogido fabricante y modelo aparecerá la siguiente pantalla. A la derecha aparece la selección de documentos que se pueden encontrar: datos de ajuste, tiempos de reparación, datos de mantenimiento, manuales técnicos. En la pantalla central aparecen las opciones para las que hay documentación. En este caso hemos escogido “manuales técnicos”, “Servicio/mantenimiento”, y finalmente dentro de esta ultima categoría “Informaciones/instrucciones”.

2 Selecciona el botón de instrucciones específicas para vehículo.

2 Selecciona la familia Transmisión.

FABRICANTESDaciaNissanRenault

Nº DE ARTÍCULO510 0088 10510 0164 10

Para su correcta sustitución, Schaeffler Automotive Aftermarket tiene previstas dos Opciones de reparación:1. Como equipamiento original,

el vehículo emplea un cojinete hidráulico con conexiones pequeñas (Ver Fig. 1). En este caso se pueden sustituir por los números de artículo LuK 510 0088 10 o bien 510 0164 10, dependiendo del vehículo.

2. Si nos encontramos con un cojinete hidráulico con conexión grande (Ver Fig. 2) probablemente se trate de una reparación reciente en la que se ha modificado la conexión hidráulica del vehículo. Para el correcto montaje de los artículos LuK 510 0088 10 o 510 0164 10, es necesario volver a equipar el vehículo con una conexión de tamaño pequeño empleando una nueva tubería hidráulica.

En algunos vehículos de las marcas Dacia, Nissan y Renault (Ver cuadro), puede haber instalados cojinetes hidráulicos con conexiones de diferente tamaño.

Fig 1: Cojinete hidráulico con conexiones hidráulicas pequeñas

Fig 2: Cojinete hidráulico con conexión

LuK RepSet: 640 3006 18, 640 3008 18, 640 3012 18, 640 3025 18, 640 3027 18, 640 3038 18

En los embragues de dos discos LuK (Fig. 2), los bujes de ambos discos de embraguecorresponden al engranaje del eje de entrada de la caja de cambios.Sin embargo, los embragues de dos discos de otros fabricantes (Fig. 3) pueden ir equipados con un disco de embrague, que presenta un perfil del buje prolongado. En estos casos conviene tener en cuenta que la transmisión de fuerza del segundo disco de embrague no se efectúa a través del buje sobre el eje de entrada de la caja de cambios, sino que pasa a través de un engranaje interno al buje del primer disco de embrague.Por este motivo, a la hora de llevar a cabo la sustitución del embrague es posible colocar los LuK RepSet mencionados anteriormente para los vehículos indicados en el catálogo, incluso si anteriormente se había instalado un embrague con perfil del buje largo.

Es posible que a la hora de sustituir el embrague, existan diferencias en los diseños de los bujes de los discos de embrague (Ver cuadro). Esto es debido a que en las referencias indicadas anteriormente, existen diferentes diseños para los bujes de los discos de embrague en función del fabricante del embrague (Fig. 1).

Fig. 1: Buje LuK (izda.), buje de otro fabricante (dcha.)

Fig. 2: Embragues de dos discos LuK con los mismos perfiles del buje

Fig. 3: Ejemplo de un embrague de dos discos con diferente diseño del buje

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Cojinete hidráulico 510 0088 10 y 510 0164 10Conexiones hidráulicas de diferente tamaño

Embragues de dos discos para vehículos comercialesDiseño diferente del buje

información de servicio

FABRICANTESCitroën, Fiat, Lancia, Peugeot, Suzuki

MODELOSCitroën: Berlingo, C5, C8, Evasion, Jumper,Jumpy, Xantia, XsaraFiat: Ducato, Scudo, UlysseLancia: Phedra, ZetaPeugeot: 206, 306, 406, 607, 806, 807,Boxer, Expert, PartnerSuzuki: Grand Vitara

MOTORES2.0 HDI, 2.2 HDI, 2.0 JTD, 2.2 JTD

Nº DE ARTÍCULO529 0017 10529 0018 10534 0110 20

FABRICANTESCitroën, Ford, Mazda, Mini,Peugeot, Suzuki, Toyota, VolvoModelos: Citroën: Berlingo, C-Elysse, C1, C2, C3 I, C3 II, C4 I, C4 II, C5 III, DS3, DS4, DS5Ford: B-Max, C-Max, C-Max II, Grand C-Max, Fiesta V, Fiesta VI, Focus C-Max, Focus II, Focus III, Fusion, Galaxy, Mondeo IV, S-MaxMazda: 2, 3Mini: Cooper, OnePeugeot: 107, 206, 207, 208, 301, 307, 308, 308 II, 408, 508, 1007, 2008,3008, 4008, 5008, PartnerSuzuki: SX4Toyota: AygoVolvo: C30, S40 II, S80 II, V50, V70 III

MOTORESCitroën/Peugeot: 1.4 HDI, 1.6 HDIFord: 1.4 TDCI, 1.5 TDCI, 1.6 TDCIMazda: 1.4 MZR-CD, 1.6 DI Turbo, 1.6 MZ-CDMini/Volvo: 1.6 DSuzuki: 1.6 DDISToyota: 1.4 HDI

Nº DE ARTÍCULO529 0036 10529 0061 10529 0062 10529 0065 10529 0066 10534 0075 20

Por este motivo, es posible que durante la fase de modificación se mezclen ambos tipos. Es importante tener en cuenta que ambas versiones se diferencian únicamente en el aspecto, y cumplen con las especificaciones técnicas y pueden utilizarse sin limitaciones.En ambos casos, se muestra el aspecto visual de la versión anterior (figura 1) y de la versión nueva (figura 2).

Con el fin de ofrecer la mejor calidad al mercado, Schaeffler desarrolla sus productos de manera continua. Este es el caso de los tensores 534 0110 20 (en esta página) y 534 0075 20 (en la página opuesta), que se han visto modificados.

Figura 1: versión anterior

Figura 2: versión nueva

Figura 2: versión nueva

Figura 1: versión anterior

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Tensor de correa 534 0110 20Diferencias visuales (I)

Tensor de correa 534 0075 20Diferencias visuales (II)

información de servicio

Debido a que los rodamientos de buje compacto (RIU) reflejados en el cuadro adjunto también se pueden montar en vehículos sin ABS, Schaeffler los suministra sin anillo sensor ABS.Por este motivo, si se realiza una reparación del rodamiento de rueda en un vehículo con ABS y es necesario sustituir el anillo sensor, este se puede solicitar por separado. Los anillos sensores ABS se ofrecen como accesorio en nuestros catálogos en papel y digitales.

En caso de un cambio de rodamiento de rueda, no debe sustituirse necesariamente el anillo sensor ABS en vehículos con ABS. Sin embargo, este sí debe sustituirse en el caso de estar dañado.

Fig. 1: Polea de inversión en Renault y Volvo

Fig. 2: Polea de inversión INA 532 0662 10

FABRICANTESMercedes, Renault, Volvo

MODELOSMercedes: Actros MP4, Antos, ArocsRenault: T-SerieVolvo: FH, FM

MOTORESMercedes: 11L, 13LRenault/Volvo: 11L, 13L, 16L(sólo el Euro 6)

Nº DE ARTÍCULOConsulte la asignación actual en los catálogos

FABRICANTESDAFSAF

Nº DE ARTÍCULORodamiento de rueda (RIU):566074.H195

566834.H195570530.H195

Anillo ABS:434 0497 10434 0498 10

La polea de inversión 532 0662 10 (Fig. 2) presenta las mismas especificaciones técnicas. En este caso, una arandela de acero (Fig. 2) garantiza la impermeabilidad frente a suciedad y salpicaduras lo que permite prescindir de la tapa de plástico adicional.La polea de inversión 532 0662 10 ya se ha incorporado en motores de fabricación Mercedes y puede sustituir sin limitaciones a la polea de inversión indicada (Fig. 1) en los citados modelos de Renault y de Volvo.

Renault y Volvo utilizan en la fabricación de la transmisión del grupo auxiliar de los motores indicados, una polea de inversión con una junta de plástico (Fig. 1). Cuando está montada, cuenta con una tapa de plástico para evitar la entrada de suciedad y salpicaduras.

Anillo sensor ABS 434 0497 10 con herramienta especial para montar a presión

Anillo sensor ABS 434 0498 10

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Polea de inversión 532 0662 10Uso con diferentes fabricantes de vehículos

Anillo sensor ABS disponible como accesorio

información de servicio

Borja GarridoBorja Garrido nos recibe haciendo un alto en una jornada llena de tra-bajo. A su alrededor, hasta 8 elevadores están ocupados por vehículos. Trabaja en Talleres JJ, negocio familiar situado en el madrileño distrito de Vallecas que su padre fundó en 1978.

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Es un taller grande, acostumbrado a llevar a ca-bo reparaciones de todo tipo, como los cambios de embrague con volante bimasa o los cambios automatizados de embrague doble, que equipan muchos taxis de Madrid. Aquí, estas operaciones se hacen en el día. Borja, con apenas 25 años, representa el futuro del negocio. Este amante de los coches y las motos y aficionado del Real Ma-drid ha completado la formación que acredita a su taller como centro especializado en LuK RepSet 2CT, la solución de mantenimiento de cambios de embrague doble en seco.

¿Qué papel juega la formación en tu trabajo?Creo que es fundamental. Yo estudié grado su-perior de mecánica y cuando comencé a trabajar -con 19 años- tenía ciertos conocimientos, pero desde el primer momento he estado asistiendo a cursos de formación de manera regular, creo que más de 20 cursos desde que empecé.

Háblanos del curso de LuK RepSet 2CT que reali-zaste…El mantenimiento de las cajas de embrague do-ble es algo que no está al alcance de cualquier taller. Tuve la oportunidad de asistir al curso en el Aula Schaeffler durante 8 horas. Yo había co-menzado a trabajar con este producto gracias a que un técnico de Schaeffler nos dio asistencia en el taller. Sin embargo, en el curso adquieres los fundamentos de esta pieza de un modo mu-cho más amplio y resuelves todas las dudas que te han ido surgiendo.

¿Qué es lo que te gusta de tu trabajo?Me gusta mucho la mecánica porque siempre hay algo nuevo que aprender. Y eso para mí es un re-to. Desde el primer momento me di cuenta de que en este negocio hay que tener acceso constante a la información. No solo los cursos, sino temas como la diagnosis o el acceso a información en

Internet. Los coches nuevos tienen cada vez más tecnología que hay que mantener y reparar.

Schaeffler concede gran importancia a la forma-ción y la información. ¿Cómo valoras estos detalles a la hora de elegir un proveedor?Cada vez surgen nuevas oportunidades de nego-cio, pero para que sean viables necesitamos al fa-bricante de nuestro lado. Por ejemplo, en el caso de Schaeffler, nosotros trabajamos con su marca LuK desde el principio, antes de mi llegada, y sigue siendo así porque tenemos la seguridad de que no nos va a faltar información de cómo trabajar. Para nosotros tan importante como el precio, es tener acceso a esa información. Así es más sencillo cre-cer y desarrollar otras áreas del negocio, como las distribuciones o las cajas de cambio.

¿Cuál es el futuro de vuestro taller? ¿Cómo crees que debe crecer?Queremos ofrecer cada vez más servicios y hacerlo bien. Aquí también reconstruimos cajas de cam-bio, trabajamos la electricidad y, si es necesario, cambiamos el motor. Todo lo hacemos con rapidez y todas las garantías. Creo que los clientes nos ven cada vez más como un taller capaz de realizar cual-quier reparación. El hecho de que muchos taxistas de Madrid sean nuestros clientes es una buena muestra de ello. Son exigentes con la calidad, pero también buscan rapidez y precio.

¿Qué hacéis para que los clientes acudan?Lo importante es que repitan. Por eso todos reali-zamos formación en materia de atención al cliente, ya que un buen servicio sin un buen trato al cliente no sirve de nada. Por otra parte, somos muy activos en redes sociales. Sitios como Facebook nos dan una gran oportunidad para realizar ofertas y pro-mociones de servicios de manera regular. Además, en nuestra web damos la opción de realizar presu-puestos online y de pedir cita previa.

entrevista

Curso Luk RepSet 2CTSchaeffler lleva desde abril de 2015 impartiendo el curso para trabajar con la solución de mante-nimiento de cajas de cambio automatizadas de embrague. doble. Gracias a esta formación, los mecánicos pueden adquirir, en una sola jornada, los conocimientos necesarios para sustituir el embrague en un tipo de caja de cambio que cada vez tiene más presencia en el parque automovilís-tico. Hasta la fecha, mas de 63 profesionales han realizado este curso, acreditando su taller como centro autorizado. Si desea más información so-bre este u otro curso de la oferta de formación de Schaeffler, consulte a su distribuidor habitual.

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DE EXPERTOS PARA EXPERTOS

REPXPERT: MÁS QUE UNA WEBBajo la marca REPXPERT, el Grupo Schaeffler te facilita: información, formación y actualidad

www.repxpert.esDE EXPERTOS PARA EXPERTOS

Servicio de Asistencia Telefónica 902 111 125

Amplia gama de herramientas para el taller

El portal del taller: REPXPERT

tecnologíavalores

Schaeffler ofrece al mercado la última tecnología en forma de productos y soluciones de mantenimiento para el taller. Sin embargo, estamos comprometidos a llevar nuestro estándar de calidad a los procesos e intervenciones mecánicas. Para ello, hemos desarrollado una gama de herramientas específicas ideadas para que el profesional pueda llevar a cabo su trabajo con todas las garantías, llevando así su concepto de tecnología hasta el siguiente nivel. Pregunte a su distribuidor sobre la oferta de herramientas especiales de Schaeffler.

Herramientas especiales

Schaeffler E-Clutch

Reinventando el cambio manual

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Pese a la proliferación de las cajas de cambio automáticas, los cambios manuales siguen sien-do mayoritarios en numerosos mercados y seg-mentos. A nivel global, se estima que un 50% de los turismos vienen equipados con una caja de cambios manual, esto es, más de 40 millones de unidades en 2015. Con el objetivo de desarrollar este componente para mejorar los niveles de efi-ciencia en la conducción, Schaeffler ha concebi-do el E-Clutch, un nuevo concepto de embrague automatizado que ofrece varias soluciones enca-minadas a reducir consumos y emisiones.

Las ventajas de SailingSus fundamentos son los mismos que los de un embrague normal. Sin embargo, gracias a los avances en tecnología de actuadores hidráulicos

y a la rapidez de los actuales componentes elec-trónicos, el E-Clutch interviene en diferentes fa-ses de la conducción para permitir, por ejemplo, el apagado del motor cuando no es necesario, in-dependientemente de la marcha engranada o de la velocidad a la que se circule. Esta función, de-nominada Sailing, no sería posible asociada a un caja de cambios manual. Sin embargo, gracias al E-Clutch se puede aprovechar la inercia del vehí-culo para mantenerlo en movimiento, sin consu-mo de combustible en numerosos momentos de la circulación, algo que tendrá un impacto en los consumos aún por evaluar. Además, el E-Clutch abre el camino a la hibridación de vehículos ma-nuales, al tomar el control de la operación de la caja de cambios. Conviene recordar que en los segmentos pequeño y medio, el espacio y el peso

“Gracias al grado de automatización que ofrece el E-Clutch es posible asociar hibridación y cambio manual de un

modo tan eficaz como sencillo, todo ello manteniendo los más altos niveles de calidad y confort”.

Roland Welter, Vicepresidente de la línea de sistemas de embrague de Schaeffler (en la imagen inferior).

futuro

Schaeffler, líder mundial en tecnologías de transmisión, ha acepta-do el reto de obtener el máximo ahorro de combustible y emisiones de una caja de cambio manual. El resultado: El E-Clutch, el embrague automatizado que hace posible dar un paso más en busca de la efi-ciencia. Bienvenidos al cambio manual del futuro, un desarrollo con-cebido para llegar a todos los segmentos del mercado y que promete llegar a la producción en serie en dos años.

penalizan la adopción de cajas de cambio auto-máticas. Matthias Zink, Vicepresidente de la divi-sión de negocio de Sistemas de Transmisión de Schaeffler, tuvo la ocasión de presentar a la pren-sa internacional esta innovación, acto en el que manifestó que gracias al E-Clutch será posible de-sarrollar vehículos híbridos en todos los segmen-tos de modo más eficiente.

Una idea, tres conceptosCon el objetivo de adaptar este nuevo desarrollo a varios segmentos del mercado, Schaeffler ha de-sarrollado tres variantes distintas del E-Clutch, en función del nivel de automatización que ofrecen. MTplus representa la variante básica, concebida para ofrecer la función Sailing con un incremen-to de coste mínimo. Para ello, el sistema sepa-ra automáticamente el motor de la transmisión, permitiendo que se detenga, mientras el coche continúa avanzando por inercia. La activación se realiza automáticamente al levantar el conduc-tor el pie del acelerador. Tan pronto es necesario acelerar de nuevo, basta con pisar el pedal para que el sistema arranque el motor y lo conecte a la transmisión, informando al conductor de la mar-cha adecuada. Según las primeras estimaciones, la función Sailing puede ofrecer ahorros de con-sumo de hasta un 8% en conducción urbana.

Desembrague electrónicoClutch by wire representa el segundo nivel del E-Clutch. En este caso, a la función Sailing hay que añadir la desaparición de conexiones mecánicas o hidráulicas entre el pedal y el sistema de des-embrague. El pedal se convierte así en un mando que informa a un sistema de desembrague auto-matizado de los cambios de marcha, un mando que naturalmente imita el funcionamiento tradi-cional y cuyo tacto se puede ajustar dependiendo

de la orientación del vehículo, buscando sen-saciones más deportivas o un mayor confort. Se logra así una transmisión más eficiente, que permite cambios de marcha más rápidos. Esta función es posible gracias a un nuevo actuador inteligente y por su modularidad se adapta a cualquier caja de cambios, de operación me-cánica o hidráulica, manteniendo unos costes muy por debajo de los de una caja automática.

Sin pedal de embragueEl tercer y último nivel del E-Clutch es el deno-minado ECM, o control electrónico del embra-gue. En este caso, y empleando los mismos fundamentos del nivel anterior, se prescinde del pedal de embrague. El actuador embraga y desembraga de manera automática al selec-cionarse la marcha, proporcionado un confort de conducción añadido, al tiempo que permite la integración de un sistema de propulsión de batería de 48 voltios, para mover el vehículo en ocasiones como maniobras de aparcamien-to o atascos.

Mobility for Tomorrow

Innovando para un mundo mejorSchaeffler es una compañía líder en innovación que lleva déca-das desarrollando tecnologías encaminadas a reducir el impacto medioambiental. Ya sean componentes para automóviles, trenes y aviones, turbinas eólicas u otros sectores industriales. Schaeffler se encuentra allí donde existen máquinas en movimiento, y su impac-to en la sociedad tiene un peso importante desde el punto de vista medioambiental.

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En un mundo en constante cambio, nos enfren-tamos a grandes retos para garantizar una movi-lidad sostenible. La muestra del compromiso de Schaeffler en este sentido es Mobility for Tomo-rrow, una aproximación global, un concepto ho-lístico creado para encontrar soluciones sosteni-bles para el mundo que viene. Bajo el paraguas de Mobility for Tomorrow, se concentran cuatro campos de innovación: Sistemas de propulsión

respetuosos con el medio ambiente, movilidad urbana, movilidad interurbana y cadena de ener-gía. Dentro de estos campos, Schaeffler lleva a cabo diferentes proyectos, encaminados en pri-mer lugar a detectar necesidades y tendencias que indiquen cuál es el camino adecuado a se-guir. De este modo, conociendo a fondo el en-torno de cada situación, es posible detectar qué soluciones son las más adecuadas, qué innova-

sarrollado el E-Wheel Drive, un nuevo concepto de propulsión en el que motores eléctricos se alojan en el cubo de cada rueda, redefiniendo la esencia del automóvil tal y como lo conocemos.

2. Movilidad urbanaLas grandes urbes del planeta no paran de cre-cer. La congestión del tráfico es un mal endémico de las grandes ciudades, un mal que limita seria-mente la movilidad. La individualidad y la liber-tad de los usuarios está en ocasiones reñida con el transporte público, que no resulta tan eficaz en trayectos muy cortos. La gran solución a este problema es la micromovilidad, es decir, las so-luciones de transporte individuales de pequeño tamaño. En este sentido, las bicicletas eléctri-cas suponen cada vez más la opción más acer-tada. China, un país con gran tradición ciclista, ha adoptado esta solución en las grandes urbes. Se calcula que allí se han vendido más de 200 millones de unidades de bicicletas equipadas con motor eléctrico. Recientemente, Schaeffler, ha desarrollado FAG Velomatic, la tecnología para bicicletas eléctricas que permite adaptar el cambio a cada conductor y a cada condición de utilización. Dentro de los proyectos de movilidad urbana, merece especial atención el Schaeffler Bio Hybrid, un nuevo concepto de vehículo urba-no que combina lo mejor de una bicicleta y de un microcoche eléctrico y del que hablaremos a fon-do próximamente en GENTE Schaeffler.

Mobility for Tomorrow actúa en campos tan diferentes como los sistemas de propulsión, la movilidad o la producción de energía.

universo Schaeffler

ciones pueden contribuir a un mundo mejor. Es-tas son las tendencias que marcan el desarrollo de los proyectos de Mobility for Tomorrow. Hoy te invitamos a visitar el futuro, dándote a conocer los dos primeros campos de innovación: siste-mas de propulsión y movilidad urbana.

1. Sistemas de propulsiónLa sustitución de los vehículos propulsados por combustibles fósiles ya ha comenzado. Se esti-ma que híbridos y eléctricos van a copar el 40% del mercado mundial en poco más de diez años. Mejorar el rendimiento de los vehículos actua-les en su camino hacia las nuevas tecnologías de propulsión es una meta que Schaeffler está anticipando con sus Eficient Future Mobility Ve-hicles, auténticos laboratorios móviles desarro-llados para cumplir con las necesidades de cada mercado y segmento, maximizando el ahorro de combustible y emisiones. En apenas dos años, Schaeffler ha presentado vehículos especial-mente concebidos para Norteamérica e India y ha mostrado como la categoría SUV puede ofre-cer una reducción del 10% de emisiones gracias a su tecnología. Embragues electrónicos, reduc-ción de peso, hibridación… estos son los pasos a seguir en el camino hacia la eficiencia. Como culminación de este concepto, Schaeffler ha de-

Los concept cars de Schaeffler demuestran la eficacia de las últimas tecnologías para el ahorro de combustibles y el descenso de emisiones.

E-Wheel Drive, un nuevo concepto de propulsión.

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motosport

Schaeffler en la Formula E

Una temporada vibranteA falta de cuatro carreras para que finalice la temporada, Lucas di Grassi se afianza en lo más alto de la clasificación de la Formula E. Con sus victorias en Long Beach y París, aventaja en once puntos al segundo clasificado Sebastien Buemi, anticipando una recta final llena de emoción en esta innovadora categoría.

El pasado 23 de abril, en el circuito urbano de París, se coronaba como vencedor de la carrera Lucas di Grassi. El piloto brasileño de la escu-dería Audi Sport ABT Schaeffler se afianzaba así en el liderato de la clasificación gracias a su tercera victoria de la temporada. Sus triunfos, junto a sus otros tres podiums (dos segundos y un tercero) le sitúan como al piloto más en forma de la parrilla. El resto del éxito, se dirige invaria-

la máxima eficiencia, par motor y control térmi-co. La evolución respecto a la mecánica McLaren de la primera temporada es total. En palabras de Lucas di Grassi “El par motor ha mejorado tanto que hemos podido reducir la transmisión a tres velocidades”.

Nuevos tiemposEl peso que esta nueva categoría tiene en el ca-lendario es cada vez mayor. La competición de-be, de algún modo, reflejar la realidad tecnoló-gica de la industria del automóvil. La Formula E marca el camino a seguir del automovilismo, con unos monoplazas silenciosos y limpios, que sin embargo ofrecen espectáculo y emoción al es-pectador. Para los pilotos, se sigue tratando de competición en estado puro, e incluso algunos como el propio di Grassi reconocen que la reduc-ción del ruido facilita la concentración en la pis-ta. Además, la vocación sostenible y respetuosa de la Formula E, ha hecho posible un calendario repleto de trazados urbanos, muchos de ellos inéditos y de gran belleza. La próxima prueba

blemente a su monoplaza, un bólido en el que Schaeffler juega un papel protagonista. Tras una primera edición en la que todos los coches com-partían propulsor, la FIA ha activado el desarrollo de los monoplazas eléctricos, instando a que las escuderías desarrollen su propio sistema de pro-pulsión. El motor eléctrico ABT Schaeffler MGU 01 es el resultado de la primera incursión en la categoría. Un propulsor desarrollado para ofrecer

tendrá lugar en Berlín el 21 de mayo. Una nueva victoria de di Grassi le puede colocar a un paso de coronarse campeón. La escudería Audi Sport ABT Schaeffler se encuentra por su parte situada en segunda posición de la tabla de constructo-res, gracias a la buena progresión de su segundo piloto el alemán Daniel Abt, y conserva intactas sus opciones de cara al final del curso. En cual-quier caso y termine como termine la tempora-da, el verdadero premio para Schaeffler es el de desempeñar un papel protagonista en el futuro del automóvil, un futuro que comienza a escribir-se bajo la bandera de cuadros.

Velocidad limitada a 225 Km/h

25 minutos de autonomía

De 0 a 100 Km/h en 2.9 segundos

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La conquista del mercado es aún un objetivo lejano para los vehículos eléctricos. Sin embargo, no hay duda de que la tendencia al alza de los coches limpios es imparable. En el primer trimestre de 2016 la cifra de eléctricos puros matriculados ha superado por primera vez el millar (1.055 unidades para ser exactos). La cifra por sí sola no es impactante, pero toma peso ante el hecho de que supone un incremento del 175% respecto al mismo periodo en 2015. Las razones de este despegue son varias. En primer lugar, la oferta de modelos eléctricos en el mercado es cada vez mayor. BMW, Mitsubishi, Nissan, Renault, Toyota… tanto los usuarios particulares como las flotas tienen cada vez más opciones para elegir, así como un entorno tecnológico más favorable. Más puntos de recarga, mayor autonomía, incentivos para circular en las grandes ciudades… Poco a poco parece que la sociedad se prepara para crear un entorno amigable para los coches limpios.

Ayudas estatalesDe todos los incentivos, el que llama más la atención para los compradores es el de las ayudas esta-tales a la compra. El plan de impulso a la movilidad con vehículos de energías alternativas (Movea), aprobado el pasado mes de noviembre y dotado con 16,6 millones de euros, incentiva la compra de vehículos en función de su autonomía con propulsión limpia. Con un importe que puede suponer hasta 6.000 € de ahorro, se está revelando como un factor determinante a la hora de decantar las de-cisiones de compra. Sin embargo, esta asignación está a punto de agotarse, por lo que ANFAC anima al gobierno a ofrecer continuidad.

Durante la celebración del Salón de Ginebra a principios de marzo, la Organización Mundial de Constructo-res de Automóviles (OICA) dio a conocer las cifras de producción y ventas de vehículos en todo el mundo. Según los datos, España alcanzó en 2015 la 8ª posición mundial como fabricante de vehículos, superando a Brasil. Además, nuestro país registró el mayor crecimiento entre los países del Top-10 mundial, con un incremento del 13,7%. De esta forma, España sigue siendo el segundo fabricante europeo de vehículos, sólo por detrás de Alemania. En el segmento de vehículos comerciales e industriales, España volvió a lide-rar el ránking europeo.En 2015 se fabricaron un total de 90 millones de vehículos en todo el mundo, de los que 2.733.201 ve-hículos, es decir, el 3%, son “made in Spain”. China, con una fabricación de 24.503.326 vehículos y un crecimiento del 3,3%, volvió a liderar el ranking, seguida de Estados Unidos con un total de 12.100.095 vehículos y un incremento del 3,8% y Japón con un total de 9.278.238 vehículos y un descenso del 5,1%.

La Comisión Antipiratería para el Automóvil es una iniciativa liderada por ANCERA cuya función es analizar e iniciar ac-ciones destinadas a corregir el importante problema de la piratería en software, máquinas de diagnosis e información técnica que afecta al sector de la posventa de automoción. Desde el pasado mes de diciembre ha intensificado la lucha contra las falsificaciones, adoptando medidas adicionales contra el ofrecimiento y venta de producto ilegal a través de canales digitales. Para ello, ha desarrollado un sistema informático específico que le ha permitido eliminar más de 2.000 ofertas de productos falsificados o fraudulentos sólo en el primer trimestre de 2016. Este tipo de iniciativas repre-senta un gran paso hacia el control y la regulación del comer-cio electrónico, que supone un gran riesgo para el sector de la posventa.

Despega la venta de vehículos eléctricos en España

España, 8º fabricante mundial de vehículos

Una victoria contra la piratería en la posventa

noticias del sector

El Nissan Leaf es el automóvil eléctrico más vendido en España en lo que va de 2016.

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El embrague electrónico desarrollado por Schaeffler ha sido galardonado con el trofeo medio ambiente y nego-cios en la novena edición de los premios GreenTec, en el acto celebrado en la ciudad de Berlin para comunicar los premiados. Un jurado compuesto por 71 representantes del mundo de la industria, la ciencia, el medio ambiente y los medios de comunicación, valoró positivamente las ventajas que el E-Clutch pueden suponer en materia de reducción de consumos y emisiones. En este certamen se valoran especialmente las tecnolo-gías respetuosas con el medio ambiente, sobre todo si suponen avances en materia de optimización energética, reducción de peso, vida útil, producción y materiales. Tal y como contamos con detalle en las páginas 26 y 27 de este mismo número de GENTE Schaeffler, el E-Clutch es una innovación que podrá ofrecer reducciones de CO2 de hasta el 8% en condiciones reales de conducción. El Dr. Roland Welter, Vicepresidente de la línea de sistemas de embrague en Schaeffler, acudió a Berlín para aceptar el premio, donde manifestó su satisfacción por el galardón, al tiempo que aprovechó la ocasión para felicitar a todo el equipo que ha hecho posible el E-Clutch. El trofeo GreenTec, que consiste en una esfera de madera de olivo, será entregado en una gala oficial que tendrá lugar el próximo 29 de mayo en Munich.

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Aspectos como la productividad, la calidad, la fiabilidad de entrega y la facilidad de uso dependen en gran medida de la fase de producción. Los campos en los que Schaeffler lleva a cabo sus inno-vaciones incluyen el desarrollo de nuevas técnicas productivas que mejoren sus productos. Los

rodamientos son componentes de precisión en los que la calidad del producto final depende en gran medida de la maquinaria em-pleada en las plantas de fabricación. Con el objetivo de mejorar este proceso, Schaeffler ha desarrollado la Máquina-herramienta 4.0, una máquina completamente integrada en red que represen-ta el paso definitivo a la fabricación digitalizada. Esta innovación está equipada con sensores de fabricación propia, software ba-sado en la nube y una unidad de evaluación, todo ello para inte-grar todos los valores relevantes para el proceso de mecanizado, midiendo las vibraciones, las fuerzas, la temperatura y la presión,

obteniendo una información vital para la mejora del producto final. Es la denominada producción 4.0, que permite evaluar y compartir los datos obtenidos entre las diferentes unidades de produc-ción, con una mejora tanto de los procesos como del resultado final. La Máquina-herramienta 4.0, ha sido seleccionada como una de las cuatro innovaciones más destacadas en el certamen German Bussines Innovation Award.

Premio para el E-Clutch

Hacia la fabricación digital

Roland Welter, Vicepresidente de la línea de sistemas de embrague en Schaeffler y Matthias Krähling, responsable de la ca-

STAFFSchaeffler Iberia Automotive Aftermarket Carretera de Burgos - NI, Km. 31,100 Polígono Industrial Sur 28750 San Agustín de Guadalix (Madrid)Tel.: 916 586 680Fax: 916 586 681Web: www.schaeffler-aftermarket.es / www.repxpert.es E-mail: gente@schaeffler.comDepósito Legal: M-12.203-2002 © Prohibida la reproducción total o parcial de los originales de esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

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GENTE Nº 40 May

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