GASOLINA vs DIESELINTRODUCCINPara comenzar cabe decir que el avance de los motores disel a lo largo delos ltimos tiempos es innegable, llegando a superar ya desde hace unosaos a los motores de gasolina en cuanto a nmero de turismos en paisescomo Espaa:

El debate entre la eleccin de uno u otro tipo de motor es inevitable y estlleno de opiniones personales y experiencias, que hacen a cada individuodecantarse por disel o gasolina. Con este artculo pretendemos hablar dedatos objetivos de uno y otro, para que conozcis un poco ms de lasdiferencias reales que hay entre estos motores.VEHCULOS REALESVamos a emplear las fichas de varios vehculos sobre las que se apoyarnnuestras explicaciones y nos ayudarn a obtener una norma general paracada tipo de motorizacin.

Len 1.2 TSI 105 CVStart&Stop Style

Len 1.6 TDI CR 105 CVStart&Stop Style

Combustible Gasolina Disel

Potencia mxima105 CV 105 CV

Par motor mximo175 Nm 250 Nm

Cilindrada 1197cm3 (4 cilindros en lnea) 1598cm3 (4 cilindros en lnea)Peso 1198 kg 1286 kgNormativa de emisiones Euro V Euro VAceleracin de 0 a 100 km/h 10 s 10,7 sPrecio 20060 22170

Sobrealimentacin Turbo+intercoolerTurbo geometra

variable+intercoolerDimetro y carrera 71 y 75,6 mm 79,5 y 80,5 mmRelacin de compresin 10,5 16,2Consumo medio 4,9 l/100 km 3,8 l/100 km

Octavia Active 1.2 TSI 105 CV Octavia Active 1.6 TDI CR 105 CVCombustible Gasolina Disel

Potencia mxima105 CV 105 CV

Par motor mximo175 Nm 250 Nm

Cilindrada 1197 cm3 (4 cilindros en lnea) 1598 cm3 (4 cilindros en lnea)Peso 1230 kg 1305 kg

Normativa de emisiones Euro V Euro VAceleracin de 0 a 100

km/h 10,3 s 10,8 sPrecio 17860 19900

Sobrealimentacin Turbo+intercoolerTurbo geometra variable+

intercoolerDimetro y carrera 71 y 75,6 mm 79,5 y 80,5 mm

Relacin de compresin 10,5 16,2Consumo medio 4,9 l/100 km 3,8 l/100 km

Golf 3p Edition 1.2 TSI105 CV BMT

Golf 3p Edition 1.6 TDICR 105 CV BMT

Combustible Gasolina Disel

Potencia mxima105 CV 105 CV

Par motor mximo175 Nm 250 Nm

Cilindrada1197 cm3 (4 cilindros en

lnea)1598 cm3 (4 cilindros en

lnea)Peso 1210 kg 1295 kg

Normativa de emisiones Euro V Euro VAceleracin de 0 a 100

km/h 10,2 s 10,7 sPrecio 18740 21380

Sobrealimentacin Turbo+intercoolerTurbo de geometravariable+intercooler

Dimetro y carrera 71 y 75,6 mm 79,5 y 80,5 mmRelacin de compresin 10,5 16,2

Consumo medio 4,9 l/100 km 3,8 l/100 km

Hemos elegido 3 modelos de coches muy comerciales actualmente, con lamisma potencia y equipamiento. Es decir se trata en principio del mismocoche, en versin disel o gasolina. Vamos a ir ahora movindonos pordistintas caractersticas, que pueden resultarnos importantes a la hora deelegir una motorizacin u otra:

CONSUMOActualmente las diferencias se han acortado, pero claramente el ganador eneste apartado es el motor disel. La justificacin de este inferior consumo esque el ciclo termodinmico que emplean es de mayor rendimiento (ciclodisel) frente al de motores de gasolina (ciclo Otto). Adems la vlvula demariposa de los motores de gasolina introduce prdidas en la admisin sobretodo a carga parcial, como hemos comentado en otras ocasiones. Otromotivo es que el combustible disel tiene una mayor densidad energtica, esdecir somos capaces en principio de sacar ms energa por litro decombustible (esto implica menor consumo, no mayor potencia, noconfundis).

Los ltimos avances en los motores de gasolina como reducir cilindrada ysobrealimentar (downsizing) o el empleo de carga estratificada (entre otros)han reducido de forma notable el consumo en los mismos. Adems, laintroduccin en los motores disel de la vlvula EGR, que recircula gasesquemados del escape a la admisin, as como otros sistemas de post-tratamiento de gases para conseguir cumplir la normativa de emisiones,reducen el rendimiento y aumentan el consumo. Por tanto, se han acortadoestas distancias en consumo, pero parece que siempre existir esta derrota

del motor de gasolina en este apartado a causa de las diferencias explicadas.

PRECIOEsta victoria es tambin clara para el motor de gasolina en este caso, siendoaproximadamente 2000 ms caro el vehculo de disel en cada ejemplo.Hoy en da, aproximadamente un motor disel es ms o menos el doble decostoso que uno de gasolina y sta es la diferencia de precio que aparece a lahora de adquirir un vehculo con este combustible. Esto se debefundamentalmente a:-Su motor ms robusto y pesado que debe soportar ms esfuerzos. El ciclotermodinmico que hemos nombrado, es el responsable de la derrota de losmotores disel en peso, ya que trabajan con presiones superiores y necesitanun motor ms consistente. Los motores disel normalmente soportan 120bares en la cmara de combustin, llegando en algn motor a 180 bares,mientras que los motores de gasolina no suelen pasar de 50 o 60 bares. Estadiferencia en peso supone penalizaciones en aceleracin, frenado, desgastede algunas partes del vehculo (mayores pesos mayores esfuerzos) Esteincremento se encuentra rondando los 100 kg en los tres ejemplos devehculos que hemos seleccionado.

-Sistemas de inyeccin: los motores disel tienen un sistema de inyeccindirecta de alta presin carsimo (generalmente el famoso common rail), quefunciona de 1000 a 2000 bares. En los motores de gasolina la presin deinyeccin es media en inyeccin directa (menos de 200 bares) o baja si seemplea inyeccin indirecta.

-Sistema de post-tratamiento de gases: los motores disel tienen mscomplicado pasar la normativa de emisiones contaminantes, y se venobligados a introducir filtro de partculas, sistema SCR (con urea) y vlvulaEGR. Las prximas normativas anticontaminacin auguran unas medidas msduras an con los motores disel, por lo que la diferencia de precios entrevehculo disel y gasolina crecer todava ms a priori.

-Sistema de sobrealimentacin: hasta hace algunos aos los motores diseleran turbo y los de gasolina eran de aspiracin natural, incrementado laintroduccin del turbocompresor el precio del vehculo disel. Hoy en da eldownsizing + sobrealimentacin en los motores de gasolina hace queaparezca tambin turbo en muchos de estos vehculos. Existen Diferenciasentre motores turbo gasolina y disel : Los turbos de motores disel suelentener mayor complicacin (labes de paso variable), mientras que los de losmotores de gasolina deben soportar mayores temperaturas.

COMBUSTIBLERespecto al combustible vamos a evaluar precio y seguridad. En cuanto alprecio, la gasolina es ms barata a la salida de refinera, pero los impuestosaplicados a este combustible, que dan lugar a opiniones que no vienen alcaso, hacen que sea ms econmico el disel. Respecto a la seguridad, lagasolina es ms voltil, de forma que a temperatura ambiente puedeinflamarse con cierta facilidad. Sin embargo el disel no tiene este problema,por lo que se considera el disel ms seguro. Adems el motor de gasolinaobliga a trabajar con una relacin de compresin inferior dadas

las caractersticas de su combustin para evitar el picado, fenmeno del quehablaremos en otra ocasin.

DURABILIDAD, AVERAS Y MANTENIMIENTOLa gente tiende a pensar que el disel dura irremediablemente ms que elvehculo de gasolina. La realidad no es del todo as. En ingeniera de motoresse suele emplear la velocidad media del pistn como medida del desgaste delmotor (entre otros factores o mtodos). Esta velocidad media, cuyaidentificacin es cm, se formula como:

Vamos ahora a poner ejemplos para entender este concepto. Pasamos portanto a calcular la velocidad media del pistn para por ejemplo el caso delSeat Len. Vamos a suponer dos conductores que llevan su vehculo bastanterevolucionado: el conductor del disel suele llevarlo a una velocidad mediade 3300 rpm y el conductor del vehculo de gasolina a una velocidad mediade 4300 rpm por ejemplo. La carrera del disel es 80,5 mm (0,0805 metros) yla del gasolina es 75,6 mm (0,0756 metros). Por tanto:Cm (disel)=(2*0,0805 metros*3300rpm)/60= 8,855 m/sCm (gasolina)=(2*0,0756 metros*4300 rpm)/60= 10,836 m/s*** Nota: la carrera es la distancia entre el punto muerto superior y el puntomuerto inferior, y podis consultarla en las fichas tcnicas.Por tanto, la velocidad media del pistn es superior para el vehculo degasolina que para el disel en este caso y el motor sufrir un desgaste mayor.Por dar cifras curiosas de esta velocidad media del pistn, en el caso de las

motos puede llegar a 19 m/s y en el caso de motores de F1, puede llegar a 25m/s, producindose un elevado desgaste y una baja durabilidad.Ahora sin embargo, vamos a suponer conductores que llevan el motor deforma ms relajada. El conductor del Seat Len disel lleva el vehculo a unavelocidad media de 2200 rpm, y el del gasolina a 2500 rpm, como velocidadmedia de funcionamiento. Ahora los clculos quedan:Cm (disel)=(2*0,0805 metros*2250rpm)/60= 6,0575 m/sCm (gasolina)=(2*0,0756 metros*2400 rpm)/60= 6,058 m/sComo vemos la velocidad media del pistn es similar, con lo que el desgastetambin lo es. Por tanto la durabilidad del motor disel y gasolina serasimilar en principio si llevamos unas rpm parecidas en ambos motores.Cabe destacar que el conductor del motor disel del primer ejemplo, tieneuna velocidad media del pistn de 8,855 m/s y el del motor gasolina delsegundo ejemplo 6,058 m/s, por lo tanto el desgaste ser menor en elgasolina si el conductor del disel lo lleva a 3300 rpm de media, y el delgasolina a 2400 rpm de media. Otra consideracin importante es que losmotores de gasolina del ejemplo, por ser ms pequeos (menor cilindrada),tienen una carrera ms corta proporcionando cierta ventaja en la velocidadmedia. Ventaja que pierden respecto al disel de igual potencia por que stees capaz de dar el par mximo a menos rpm, como veremos despus.

A pesar de estos resultados, la prctica demuestra que el motor de gasolinasuele llevarse a bastantes ms rpm que el disel, por lo que suele tener msvida el motor disel. Lo que si podemos decir a ciencia cierta es que ladurabilidad depende completamente del uso, teniendo ms facilidad eldisel de tener mayor duracin.En cuanto a las averas, el motor disel, por tener sistemas ms complicadoscomo hemos comentado: inyeccin de alta presin, turbocompresores degran complicacin y ms sistemas de post-tratamiento de gases de escapeprincipalmente, tiene unas averas ms complicadas y de mayor coste.Por tanto el resultado de este apartado es en principio victoria del motordisel, pero no tan holgada como creen muchas personas, de hecho muchaspersonas que lo creen probablemente tengan un desgaste ms elevado queel de muchos conductores de gasolina.

EMISIONES CONTAMINANTESEste aspecto sinceramente no se considera importante prcticamente porningn conductor a la hora de hacerse con su vehculo, pero hay que hablarde l de cara a problemas generales de la sociedad. Este tema es muy amplioy se podran dedicar pginas y pginas hablando de l. Vamos a intentarresumirlo en unas lneas.El principal problema de la utilizacin de los motores de gasolina es eldixido de carbono y el famoso efecto invernadero, sin efectos importantesen la salud de las personas. Sin embargo los motores disel, debido a su ciclotermodinmico y forma de combustin, generan ms oxidos de nitrgeno ypartculas de pequeo tamao. Por tanto las emisiones de motores diselproducen lluvia cida, cncer y las famosas boinas de las ciudades, enproporcin mucho ms alta que los motores de gasolina.

Por tanto las emisiones contaminantes producidas por los motores disel hansido siempre muchsimo ms problemticas que las de los de gasolina, sobretodo en grandes ncleos de poblacin (adems los motores disel son msruidosos que los de gasolina). Por este motivo las normativas estn limitandobastante las emisiones de estos motores, incrementndose mucho su precioen sistemas para reducirlas. Hay gente que comenta que si se sigueapretando de esta manera al vehculo disel, dentro de unos aos va a dejarde ser econmica la fabricacin de vehculos con estos motores (por ponerun ejemplo si el vehculo disel valiese 10000 ms que el gasolina dejarade venderse con tanta facilidad).Sin embargo cabe decir que estos ltimos aos el empleo de inyeccindirecta y carga estratificada en motores de gasolina , para reducir el

consumo, ha hecho que empiecen a aparecer problemas de emisiones en losmotores de gasolina similares a los de motores disel. Por tanto, dado este"problema inesperado" y el avance en sistemas anticontaminacin demotores disel, la realidad actual es que los motores disel y gasolina emitenprcticamente lo mismo, siendo en principio algo ms facil cumplir lanormativa para vehculos de gasolina.

POTENCIA, PAR MOTOR Y RGIMEN DE GIROEste apartado sea quizs en el que existen ms ideas equivocadas. Algunaspersonas piensan que el mayor par del motor disel le da ms aceleracin alvehculo. Si miris la ficha de los tres vehculos que hemos incluido en elestudio, se aprecia que en la aceleracin de 0 a 100 km/hora son ms rpidoslos vehculos de gasolina por aproximadamente 0,5 segundos. Esta ventaja espor el mayor peso del vehculo disel principalmente. No decimos por tantoque no existan casos en que para los mismos CV de potencia, acelere ms eldisel, pero el caso general es la victoria del vehculo gasolina en aceleracinpor algunas dcimas del cronmetro. Teniendo en cuenta que un conductorconvencional no emplea prcticamente nunca la potencia mxima delvehculo, esto no puede ser considerado una ventaja, salvo en situacionespuntuales.Ahora bien, por qu no corre ms el motor disel si tiene ms par? Bien, lapotencia se define como:

Midindose el par en Nm y la velocidad de giro en rpm.Es la potencia lo que se recibe en rueda, no el par motor que estransformado por la caja de cambios. Por tanto podemos decir que el diseldara ms potencia a igualdad de velocidad de giro, pero en una situacinpuntual, en la que se demanda potencia, la velocidad de giro es indiferente.Es decir si circulamos por la carretera y en un momento dado queremosadelantar a un camin, lo que se busca en esos momentos es que el motorde la potencia deseada, no que vaya a bajas vueltas.

Si vemos grficamente las curvas de ambos motores, para la misma potencia:

Por tanto ambos vehculos dan la misma potencia y se produce un empate enel caso de los vehculos seleccionados para el ejemplo (esa era la condicinde partida de los vehculos seleccionados). Volvemos a repetir una cosa: si elconductor del vehculo gasolina demanda una potencia elevada del motorhabitualmente, la durabilidad del vehculo si ser ms baja, pero si estanecesidad de potencia es en situaciones puntuales, el desgaste del motorser prcticamente parecido al del motor disel.Por tanto el vehculo disel sera capaz de sacar ms potencia si fuese capazde conseguir mayores rpm en el motor con un par ms elevado. Sin embargole resulta muy difcil conseguir un rgimen de giro elevado debido a:

Piezas ms robustas que trabajan a mayor presin y que sufren mayores esfuerzos

al girar a alta velocidad.

Bomba de inyeccin que trabaja a muy alta presin, que es incapaz de inyectar

combustible y formar correctamente la mezcla a dicha presin y velocidad muy

elevada, y problema con el tiempo que tarda la mezcla en autoinflamarse.

Cabe decir llegados a este punto, que las curvas que aparecen en las revistasde automviles o en foros, suelen ser para plena carga, y que estas curvasvaran sustancialmente al reducir el grado de carga:

Por tanto en este apartado, como hay igualdad de potencia, se produce unempate. Pero hay que tener en cuenta que el motor gasolina parte endesventaja, puesto que es de menor cilindrada. Si cogemos un vehculo conla misma cilindrada, la situacin es muy diferente. Ponemos el siguienteejemplo:

Audi A4 2.0 TFSI 225 CVquattro

Audi A4 2.0 TDI 177 CVquattro

Combustible Gasolina DiselPotencia mxima 225 CV 177 CVPar motor mximo 350 Nm 380 Nm

Cilindrada1984 cc (4 cilindros en

lnea)1968 cc (4 cilindros en

lnea)Peso 1605 kg 1650 kg

Normativa de emisiones Euro VI Euro VAceleracin de 0 a 100

km/h 6,5 s 7,8 sPrecio 40490 39920

Sobrealimentacin Turbo+intercoolerTurbo geometra

variable+ intercoolerDimetro y carrera 82,5 y 92,8 mm 81 mm y 95,5 mm

Relacin de compresin 9,6 16,5Consumo medio 6,6 l/100 km 5,1 l/100 km

Como se aprecia, el par ahora es bastante parecido en ambos vehculos, ycomo el motor de gasolina sube ms de vueltas, consigue una potenciasuperior a la del motor disel. La diferencia en aceleracin ahora si empieza aser importante. Sin embargo ahora el precio se ha ajustado mucho,llegndole a superar el vehculo gasolina al de disel. Las diferencias enconsumo se hacen an ms notables y las diferencias de peso se acortan,pero en lo que respecta a potencia, a igualdad de cilindrada, se produce unavictoria clara para el motor de gasolina en la gran mayora de vehculos.

ELASTICIDAD DEL MOTOR Y FACILIDAD DE CONDUCCINSe puede definir la elasticidad como la posibilidad que tiene el vehculo deproporcionar una buena parte de la potencia a unas rpm medias o bajas. Esdecir un motor elstico, al ir a un rgimen ms bien bajo de revolucionesresponder a una demanda de potencia mientras que el vehculo inelsticose ver obligado a un cambio de marchas. Principalmente esta respuesta delmotor ser apreciable en marchas ms largas, en las que el menos elstico severa obligado a reducir de marcha.

Un motor elstico se consigue con una curva de par plana, y una diferencia loms grande posible entre las rpm de par mximo y de potencia mxima. Por

ejemplo:

Se colocan en el dibujo los pares mximos y mximas potencias del vehculo,a las rpm en las que se consiguen (en el dibujo estn puestas de formaexagerada, para que se aprecie la diferencia). Como se puede percibir, el pares superior en el vehculo disel, y por tanto alcanza la mxima potencia aunas rpm inferiores al de gasolina. Sin embargo el gasolina tiene un par msbajo, pero es capaz de llegar a ms rpm. Se aprecia en el dibujo que ladiferencia entre el par mximo y la potencia mxima es mayor en el vehculode gasolina, por lo tanto el motor es ms elstico, y tendremos un mayornmero de situaciones en las que conseguir buenas prestaciones sinnecesidad de emplear el cambio de marchas.Esta circunstancia suele ser ampliable a muchos de los motores de gasolina,es decir, este mayor rango de rpm entre el par mximo y potencia mxima,hace que tengamos respuesta del motor en un mayor nmero de ocasiones.Se puede decir que generalmente es ms complicado conseguir buenaelasticidad en disel.

Cabe destacar que en los ltimos tiempos se estn consiguiendo curvas conzonas planas de par mximo en un amplio rango de rpm tanto en motoresdisel o gasolina. Se mejora de esta forma la elasticidad y la comodidad deconduccin en ambos tipos de motores, adems de tener una aceleracin yrespuesta en un rango de revoluciones mucho ms amplio.

CONCLUSIONESGASOLINA DISEL EMPATE

CONSUMO xPRECIO xCOMBUSTIBLE xDURABILIDAD xEMISIONES xPOTENCIA (PAR YRPM) xELASTICIDAD x

Puede decirse que segn los criterios que se tengan a la hora de comprar unvehculo se elegir un tipo u otro. Como generalidad, podemos decir que si sebusca consumo y durabilidad se debera elegir un vehculo disel (no tantadiferencia hoy en da como mucha gente piensa). Y si buscamos las mismasprestaciones pero gastarnos menos dinero nos iremos al vehculo degasolina, el cual si no vamos a hacer muchos kilmetros, tampoco nossupondr un gasto muy alto en repostar y acabaremos ahorrando. Ahorabien, si buscamos prestaciones en el vehculo, ms o menos por el mismoprecio del vehculo disel, se puede comprar un coche de gasolina de similarcilindrada al disel con bastante ms potencia en la mayora de ocasiones,pero con un consumo algo superior.Adems, hoy en da, hay que considerar las interesantes opciones de cocheselctricos e hbridos, cada vez ms desarrollados. Os aconsejamos leernuestra gua de compra, que habla de la difcil decisin de comprar un cochegasolina, disel, hbrido o elctrico.Ahora t decides, eres de disel o de gasolina?