Gasolina

UNIDAD III. PROCESAMIENTO DE HIDROCARBUROS / PROF. ING. JOHANA CARRIZO

Gasolina

Es una mezcla de hidrocarburos alifáticos obtenida del petróleo por destilación

fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustión interna

con encendido por chispa convencional o por compresión (DiesOtto), así como en

estufas, lámparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones.

Tiene una densidad de 760 g/L1 (un 20 % menos que el gasóleo, que tiene 850 g/L.

Un litro de gasolina proporciona, al arder, una energía de 34,78 megajulios,

aproximadamente un 10 % menos que el gasoil, que proporciona 38,65

megajulios por litro de carburante. Sin embargo, en términos de masa, la gasolina

proporciona un 3,5 % más de energía.

En general se obtiene a partir de la gasolina de destilación directa, que es la

fracción líquida más ligera del petróleo (exceptuando los gases). La nafta también

se obtiene a partir de la conversión de fracciones pesadas del petróleo (gasoil de

vacío) en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo catalítico fluidizado) o

hidrocraqueo.

La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4

(butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

Gasolina de destilación directa: ausencia de hidrocarburos no saturados, de

moléculas complejas aromáticas - nafténicas. El contenido aromático se

encuentra entre 10-20 %.


Características

Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y

otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La

especificación más característica es el índice de octano.

Índice de octano

El Índice de octano o, vulgarmente, octanaje, indica la presión y temperatura a la

que puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de

auto-detonar al alcanzar su temperatura de ignición debido a la ley de los gases

ideales. Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en función de su

número de octano.

Composiciones químicas

Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de

ebullición se encuentra aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía en

función de las necesidades comerciales de la refinería). A su vez, este

subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el

resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos

números de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente

como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la transformación mediante

reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene también hidrógeno, a

la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.


Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan

en la formulación de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera

isomerizada, la gasolina de pirólisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE,

ETBE, alquilato y etanol. Las fórmulas de cada refinería suelen ser distintas

(incluso perteneciendo a las mismas compañías), en función de las unidades de

proceso de que dispongan y según sea verano o invierno.

La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces

denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener

hasta 1.000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40 % de aromáticos y 20 % de

olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93.

La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de

destilación directa, mediante un proceso que usa catalizadores sólidos en base

platino/aluminio o zeolíticos. Es un componente libre de azufre, benceno,

aromáticos y olefinas, con unos números de octano (MON/RON) en torno a

87/89.

La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la

fabricación de etileno a partir de nafta ligera. Está compuesta aproximadamente

por un 50 % de aromáticos (tolueno y xilenos) y un 50 % de olefinas (isobuteno,

hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene en origen

suele ser purificado y vendido como materia prima petroquímica. Sus números de

octano (MON/RON) están en torno a 85/105.

El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que

usa catalizadores ácidos (bien ácido sulfúrico bien ácido fluorhídrico). Tampoco


tiene azufre, benceno, aromáticos ni olefinas. Sus números de octano

(MON/RON) están en torno a 94/95.

Gasolina con plomo

A partir de los años 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los

motores de explosión, derivados del aumento de compresión para mejorar su

rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje a base de

plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las gasolinas.

El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas obedece

principalmente a que no hay forma más barata de incrementar el octanaje en las

gasolinas que usando compuestos de ellos (tetraetilo de plomo -TMP- y a base de

manganeso conocido por sus siglas en inglés como MMT) comparando con los

costos que conllevan las instalaciones que producen componentes de alto

octanaje (reformación de naftas, desintegración catalítica, isomerización,

alquilación, producción de éteres-MTBE, TAME-, etc.).

A partir de los años 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tenía dos

razones: la primera era la comentada de alcanzar el octanaje requerido por los

motores con mayor relación de compresión y la segunda la de proteger los

motores contra el fenómeno denominado Recesión del Asiento de las Válvulas de

Escape (Exhaust Valve Seat Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que el

plomo ejerce en la parte alta del cilindro (pistón, camisa, segmentos y asientos de

válvula).


Efectos negativos del plomo en la gasolina

Los metales pesados (plomo, manganeso, mercurio, cadmio, etc.) resultan

perniciosos tanto para el medio ambiente como para la salud humana. Se fijan en

los tejidos llegando a desencadenar procesos mutagénicos en las células.

Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que

respiramos tiene diferentes efectos en función de la concentración presente y del

tiempo a que se esté expuesto. Algunos de sus principales efectos clínicos,

detectados en el envenenamiento agudo con plomo, son interferencia en la

síntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en el riñón, bazo e hígado, así

como afectación del sistema nervioso, los cuales se pueden manifestar cuando se

detectan concentraciones por encima de 60 mg de Pb por cada 100 mililitros de

sangre.

En los años 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental y su impacto

sobre los seres humanos, los gobiernos de los países iniciaron una serie de

acciones para detener y prevenir esta problemática ambiental. Se impusieron

leyes a fin de reducir paulatinamente el uso de aditivos con plomo y manganeso

de las gasolinas.

Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de

mayor octanaje sin plomo o manganeso. Por otro lado, los fabricantes de motores

tuvieron que empezar a utilizar materiales más resistentes que no dependiesen


de la lubricación del plomo para su mejor conservación (en concreto, la mejora de

la resistencia de los asientos de las válvulas).

Además, para reducir las emisiones de NOx y de CO a la atmósfera, se empezaron

a utilizar catalizadores que se destruyen rápida e irremediablemente con el

plomo, haciéndolos incompatibles con éste.

Uso de la Gasolina; Automotriz

Diesel

El gasóleo o diésel, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de

densidad sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³),1 compuesto fundamentalmente por

parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefacción y en

motores diésel. Su poder calorífico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que

depende de su composición comercial.

Origen

La palabra “diésel” (también es apropiada la escritura dísel, tal y como se indica

en la última Ortografía académica publicada) se deriva del nombre del inventor

alemán Rudolf Christian Karl Diesel que en 1892 inventó el motor diésel. Al

principio consideró que el combustible idóneo para su motor era carbón en polvo,

pero al intentar inyectarlo en los cilindros causó una explosión que destrozó el

prototipo. Después probó con aceites vegetales y tuvo éxito usando aceite de


cacahuete. Finalmente Diesel consiguió un producto estable a partir del refinado

del petróleo produciendo lo que hoy conocemos como gasóleo.

Por otro lado, las calderas de calefacción empezaron a emplear otro derivado del

petróleo llamado fuelóleo (hidrocarburo) de cadena más larga que el gasóleo)

que, con el tiempo se demostró era contaminante, por su relativamente alto

contenido en azufre, poco a poco, fue prohibiéndose su uso (hasta llegar a su

prohibición en muchos países), cambiándolo por el gasóleo. Si en principio era

aceptable la palabra diésel para denominar este combustible, su uso para la

calefacción, que no tiene nada que ver con el inventor del motor, hace que los

nombres más apropiados sean los de gasóleo o gasoil.

Propiedades

La densidad del gasóleo obtenido de petróleo era aproximadamente de

0,832 kg/lts (varía según la región), un 12% más que la gasolina que tiene una

densidad de 0,745 kg/l. Aproximadamente el 86,1% del diésel es carbono, y

cuando se quema se obtiene un poder calorífico de 43,10 MJ/kg, contra 43,20

MJ/kg, de la gasolina. Sin embargo, debido a la mayor densidad, el gasóleo ofrece

una densidad volumétrica energética de 35,86 MJ/L contra los 32,18 MJ/L de la

gasolina, lo que supone un 11% más, que podría considerarse notable cuando se

compara la eficiencia del motor diésel frente al de ciclo Otto. Las emisiones de

CO2 del diésel son de 73,25 g/MJ, solo ligeramente más bajas que la gasolina, con

73,38 g/MJ.


Composición

El gasóleo derivado del petróleo está compuesto aproximadamente de un 75% de

hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y

cicloparafinas) y un 25% de hidrocarburos aromáticos (incluyendo naftalenos y

alcalobencenos). La fórmula química general del gasóleo común es C12H23,

incluyendo cantidades pequeñas de otros hidrocarburos cuyas fórmulas van

desde C10H20 a C15H28.

Características del Diesel

El combustible diesel siempre es algo más económico que la gasolina.

El consumo de un diesel siempre es menor y más estable que el de

unagasolina.

La potencia de los diesel actuales es similar o superior a los motores

degasolina.

El mantenimiento de un diesel se hace a más km que en una gasolina.

Los diesel no se desajustan tanto como la gasolina.

Los motores diesel aguantan el doble o el triple que los de gasolina.

El combustible diesel, también se manufactura, en muchos casos a partir

demezclas de gasóleos con querosinas, y aceite cíclico ligero, el cual es

productodel proceso de desintegración catalítica fluida

Uso del Diesel; Automotriz, industrial.


Kerosene

Es obtenido por destilación del petróleo, se usa como combustible, como

disolvente y para calefacción doméstica. Inclusive para lavar ropa muy sucia o

percudida.

Además es bueno para los dolores reumáticos, repelente contra insectos,

desinfectante y tantos usos que se le ha venido dando.

El consumo de kerosene, comparado con otras fracciones del petróleo es menor

en países desarrollados que en países subdesarrollados o en vías de desarrollo.

Puesto que es muy usual el uso del mismo como desinfectante y repelente de

insectos.

El queroseno, parafina, querosene, querosén, keroseno, kerosene o como se le

llame en los diferentes países, proviene del griego keros, es un líquido

transparente (o con ligera coloración amarillenta o verduzca) obtenido por

destilación del petróleo. De densidad intermedia entre la gasolina y el gasóleo o

diesel.

Propiedades del kerosene

Siendo el kerosene, un hidrocarburo derivado del petróleo, es un líquido

oleaginoso inflamable, de color variado, incoloro, amarillento, rojo o verduzco.

Es una mezcla compleja de cientos de compuestos diferentes, en su mayoría son

los hidrocarburos compuestos los que contienen átomos de carbono e hidrógeno,

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formando moléculas de hasta 50 átomos de carbono las que muestran cantidades

mínimas de azufre, nitrógeno, oxígeno y metales pesados, que no se hallan en

estado libre sino formando parte de las moléculas de los hidrocarburos.

Sus propiedades varían de acuerdo a la zona fundamentalmente por sus

componentes como sulfuro, ciclo parafinas, y contenidos aromáticos. De esa

manera, el kerosene utilizado para la iluminación es un destilado proveniente de

crudos parafinados o mezclados y destilados tratados con solventes de los crudos

aromáticos.

Usos del kerosene

Se utiliza como:

Combustible, en los motores a reacción y de turbina de gas.

Se añade al gasóleo de automoción en las refinerías.

Se le conoce también como disolvente.

Aun lo usan para alumbrar, calentar y cocinar, en zonas rurales muy

alejadas.

Como dieléctrico en procesos de mecanizado por descargas eléctricas y,

antiguamente, para iluminación. Es insoluble en agua.

Como combustible para motores diesel, tractores, cohetes, mecheros y

como base para la fabricación de insecticidas y pesticidas.

Como repelente de insectos, desinfectante.

Como frotación para afecciones reumáticas.


En algunas zonas, como ayuda del detergente se le usa para el lavado de

ropa muy percudida.

Este derivado del petróleo aún se usa como agente limpiador, en la cura del

tabaco.

En el secamiento de granos y pasto para forraje y como materia prima en

muchos procesos industriales.

Se le utiliza como base para la elaboración y producción de polímeros.

Es muy bueno por su poder detergente que implica la limpieza continua del

sistema de combustible, evitando depósitos o sedimentos y la obstrucción

de filtros manteniendo el sistema de inyectores en óptimo funcionamiento.

Características del kerosene

El kerosene tiene características genéricas tanto físicas como químicas y son las siguientes:

A.- Presenta un olor característico.

B.- Insoluble en agua.

C.- Densidad: 0,80 g/cm3.

D.- Densidad de vapor: 4,5 g/cm3.

E.- Presión de vapor: 0,5mm de Hg a 20°C.

F.- Punto de Congelación: -18°C.


Ventajas

Lubricación eficaz. Reduce notablemente el desgaste en las partes críticas,

como la bomba de inyección.

Desventajas

Requiere bombeo y precalentamiento.

No es tan limpio como el gas licuado del petróleo (GLP) y la gasolina.

Produce contaminación.

Lubricantes

Es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma

asimismo una capa que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a

elevadas temperaturas y presiones.

Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o

sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la

fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor.

En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a

presión que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los líquidos, los más

conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los

motores. Los lubricantes sólidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno

(MoS2), la mica y el grafito.


Tipos

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y

presentación:

Líquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación

hidrodinámica y son usados comúnmente en la industria, motores y como

lubricantes de perforación.

Semisólidos

Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y

frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el

Grafito, Molibdeno o Litio.

Sólidos

Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que

por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de

un aporte lubricante líquido o semisólido. El más común es el Grafito aunque la

industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico


Los lubricantes se clasifican según su base como:

Mineral.

Vegetal

Sintético.

Lubricante mineral

Es el más usado y barato de las bases parafínicas o naftenicas. Se obtiene tras la

destilación del barril de crudo después del gasoleo y antes que el alquitrán,

comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho así como su precio hacen

que sea el más utilizado.

Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y

grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es

una base de bajo índice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran

cantidad de aditivos para ofrecer unas buenas condiciones de lubricación. El

origen del lubricante mineral por lo tanto es orgánico, puesto que proviene del

petróleo.

Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente

aditivados para poder:

1. Soportar diversas condiciones de trabajo.

2. Lubricar a altas temperaturas.

3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.


4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante

(visibilidad).

5. Tener un índice de viscosidad alto.

6. Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).

Lubricante sintético

Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces más costosa de

producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del

petróleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad térmica y

resistencia a la oxidación, así como un elevado índice de viscosidad natural (SAE

30). Poseen un coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se obtiene una buena

reducción en el consumo de energía.

Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:

1.- HIDROCRACK o grupo 3

2.- PAO o grupo 4

3.- PIB o grupo 5

4.- ESTER

1.- Hidrocrack. Es una base sintética de procedencia orgánica que se obtiene de la

hidrogenización de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el

lubricante sintético más utilizado por las compañías petroleras debido a su bajo


costo en referencia a otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral

procedente de la destilación del crudo para la obtención de combustibles fósiles.

2.- PAO. Es una base sintética de procedencia orgánica pero más elaborada que el

hidrocrack, que añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-

Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca

volatilidad (evaporación).

3.- PIB. Es una base sintética creada para la eliminación de humo en el lubricante

por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.

4.- ESTER. Es una base sintética que no deriva del petróleo sino de la reacción de

un ácido graso con un alcohol. Es la base sintética más costosa de elaborar porque

en su fabricación por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se

usa principalmente en aeronáutica donde sus propiedades de resistencia a la

temperatura extrema que comprenden desde -68 °C a +325 °C y la polaridad que

permite al lubricante adherirse a las partes metálicas debido a que en su

generación adquiere carga electromagnética, hacen de esta base la reina de las

bases en cuanto a lubricantes líquidos. El ester es comúnmente empleado en

lubricantes de automoción en competición.

Aditivos de los lubricantes

La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un

motor o componente industrial, por lo que en la fabricación del lubricante se

añade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del


fabricante del motor (Homologación o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser

destinado el lubricante en cuestión.

Los aditivos usados en el lubricante son:

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.

Antidesgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las paredes a

lubricar. Se emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio y

diferenciales)

Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la

tensión superficial y así impiden la formación de burbujas que llevarían aire al

circuito de lubricación.

Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del

motor y la condensación de vapor de agua.

Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la

combustión.

Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los

aditivos detergentes hasta el filtro o cárter del motor.

Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura

aumentan de tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga

proporcionando una presión constante de lubricación.


Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el

lubricante a bajas temperaturas.

Clasificaciones de los lubricantes

Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes según el ámbito

geográfico, según sus propiedades y según el fabricante de la máquina a lubricar.

Según el ámbito geográfico podemos encontrar la clasificación americana API

(American Petroleum Institute), la clasificación Japonesa JASO (Japanese

Automotive Standards Organization) y la Europea ACEA (Asociación de

Constructores Europeos Asociados).

Según sus propiedades se clasifican según la norma SAE (Society of Automotive

Engineers) que básicamente separa el comportamiento del lubricante a

temperatura de -18 °C y la define con una letra W proveniente del inglés "Winter"

(Invierno-Frío) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en

temperatura de trabajo 95 °C-105 °C. La tabla SAE hace referencia a las

tolerancias que debe "llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a

temperatura de trabajo, siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del

motor y como adicional la temperatura exterior que si bien infuye algo en el

comportamiento no es la más importante a la hora de elegir un lubricante


Coque

Es un sólido carbonoso derivado de las unidades de coquización en una refinería

de petróleo o de otros procesos de craqueo. Otros coques tradicionalmente han

sido derivados del carbón.

Tipos de coque

El coque negociable es un coque relativamente puro de carbón que puede

venderse para su uso como combustible (es decir, «coque grado de

combustible»), o para la fabricación de pilas secas, electrodos (es decir,

«coque grado de ánodos»).

El coque de aguja, también llamado coque acicular, es un coque de

petróleo cristalino utilizado en la producción de electrodos de acero y

aluminio de las industrias.

El coque de catalizador es el coque que se ha depositado en el catalizador

utilizado en el refinado del petróleo, como los que están en el fluido

craqueador catalítico. Este coque es impuro y sólo se utiliza para

combustible. Su alta temperatura y contenido de ceniza bajo, hace que sea

un buen combustible para generadores eléctricos basados en calderas de

carbón, pero el coque de petróleo tiene alto contenido en azufre y bajo

contenido de volátiles, lo que plantea algunos problemas ambientales y

técnicos con su combustión. Con el fin de cumplir las actuales normas de

emisiones en América del Norte es necesario algún tipo de captura del

azufre; una opción común de la unidad de recuperación de azufre para la


quema de coque de petróleo es la tecnología Snox, que se basa en el

proceso conocido como WSA. La combustión en lecho fluido se utiliza

comúnmente para quemar coque de petróleo. La gasificación se utiliza cada

vez más con esta materia prima (a menudo usando gasificadores colocados

en las propias refinerías).

El coque de petróleo calcinado, o CPC, es el producto de la calcinación de

coque de petróleo, proviene de la unidad de coquización en una refinería

de petróleo crudo. El coque de petróleo calcinado se usa para hacer los

ánodos de aluminio, acero y titanio en la industria de fundición.

El coque verde debe tener suficientemente bajo contenido de metales, a

fin de ser utilizado como material de ánodo. El coque verde con bajo

contenido de metales se conoce como el «coque de grado ánodo». El coque

verde con un contenido muy alto en metales no se calcina y se utiliza para

la grabación. Este coque verde se llama «coque grado de combustible».

Parafinas

La parafina, también conocida como parafina líquida, aceite de parafina o

queroseno, es un hidrocarburo líquido combustible que se quema como

carburante.

La parafina, cuando se encuentran en forma sólida, se llama cera de parafina,

mientras que la forma líquida se conoce como aceite de parafina. El aceite de

parafina líquida es un aceite mineral que se presenta en dos formas, ya sea aceite

de parafina líquida pesado o aceite de parafina líquida ligero.


Fabricación de la parafina

La parafina se compone de hidrocarburos. Se extrae principalmente del

petróleo crudo. Se puede extraer también de la cera de abeja y de las

plantas.

Propiedades de la parafina

La parafina es menos volátil que la gasolina y hierve de 150 a 275 grados

Celsius. Tiene una combustión limpia y mantiene una salida de calor alto. La

parafina líquida es transparente, es un líquido aceitoso e incoloro. A

temperatura ambiente es inodoro e insípido. Sin embargo, cuando se

calienta tiene un olor a petróleo ligeramente desagradable. No se disuelve en

agua, glicerol o etanol frío. Se puede disolver en benceno, éter, cloroformo y

etanol caliente. Tiene una densidad de 0,8 g/cm3.

Peligrosidad de la parafina

La parafina es un material que arde con facilidad y los gases que produce son

nocivos. Cómo prevenir y tratar paso a paso quemaduras y envenamientos.

Aceite de parafina

El aceite de parafina o queroseno es un hidrocarburo líquido inflamable. Se

usa para calefacción, iluminación y cocción. También se usa como

combustible.


Uso de la cera de parafina para velas

Quemar velas de parafina ha causado varios problemas de salud. Se usan

productos más naturales y menos tóxicos, y se investigan nuevos materiales.

Uso textil de la parafina

La parafina se añade a los hilos y telas para aumentar su resistencia, evitar

desgarros, disminuir las fibras sueltas y conseguir que repelan el agua.

Tratamientos de belleza con parafina

Los tratamientos de belleza con cera de parafina son tratamientos

destinados a hidratar y suavizar la piel, sobretodo en manos y pies, muy

comunes en invierno.

Uso de la parafina en alimentación

La parafina se utiliza para cocinar pero sólo en cantidades muy pequeñas.

Suele fundirse y combinarse con chocolate o dulces para darles brillo y

textura.

Uso de la parafina en papel y cartón

Poner parafina sobre el papel o el cartón de una caja ayuda a proteger de la

humedad los elementos que contiene. Cómo hacerlo en casa paso a paso.

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