G-0168/2016 MASA BRUTA VERIFICADA DE CONTENEDORES...
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G-0168/2016 México D.F., a 2 de Junio de 2016 MASA BRUTA VERIFICADA DE CONTENEDORES LLENOS, DE EXPORTACIÓN. A TODA LA COMUNIDAD DE COMERCIO EXTERIOR y ADUANAL: Como es de su conocimiento, el Comité de Seguridad Marítima de la OMI (Organización Marítima Internacional) adoptó en su 94° periodo de sesiones, la Resolución que obliga a los exportadores de todo el mundo, a verificar la masa bruta de los contenedores llenos. Esta medida será exigible a partir del 1 de julio de 2016, por las líneas navieras. Las líneas navieras no embarcarán contenedores que no cuenten con la Masa Bruta Verificada, que se obtenga de instrumentos para pesar o básculas calibradas y verificadas por un Laboratorio de Calibración o por una Unidad de Verificación Acreditada, respectivamente. Las principales razones que llevaron a implementar esta medida son: • • Evitar accidentes generados por exceso de peso al estibar o cuando el barco se encuentre en tránsito • Garantizar la seguridad en el manejo de la carga y la navegación • Facilitar la elaboración de los planes de estiba • Agilizar las maniobras portuarias Métodos de Pesaje Los métodos que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes establece son los siguientes: Método 1 SERVICIO CARRIERS (Door to door o puerta a puerta) • 1. El embarcador contacta a la línea naviera que le ofrece el servicio integral (transportación terrestre y marítima). 2. La naviera llega con el camión y el
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G-0168/2016
México D.F., a 2 de Junio de 2016
MASA BRUTA VERIFICADA DE CONTENEDORES LLENOS, DE EXPORTACIÓN.
A TODA LA COMUNIDAD DE COMERCIO EXTERIOR y ADUANAL: Como es de su conocimiento, el Comité de Seguridad Marítima de la OMI (Organización Marítima Internacional) adoptó en su 94° periodo de sesiones, la Resolución que obliga a los exportadores de todo el mundo, a verificar la masa bruta de los contenedores llenos. Esta medida será exigible a partir del 1 de julio de 2016, por las líneas navieras. Las líneas navieras no embarcarán contenedores que no cuenten con la Masa Bruta Verificada, que se obtenga de instrumentos para pesar o básculas calibradas y verificadas por un Laboratorio de Calibración o por una Unidad de Verificación Acreditada, respectivamente. Las principales razones que llevaron a implementar esta medida son: • • Evitar accidentes generados por exceso de peso al estibar o cuando el barco
se encuentre en tránsito • Garantizar la seguridad en el manejo de la carga y la navegación �• Facilitar la elaboración de los planes de estiba �• Agilizar las maniobras portuarias
Métodos de Pesaje Los métodos que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes establece son los siguientes:
Método 1 SERVICIO CARRIERS (Door to door o puerta a puerta) • 1. El embarcador contacta a la línea naviera que le ofrece el servicio integral
(transportación terrestre y marítima). 2. La naviera llega con el camión y el
contenedor pesados a las instalaciones donde se va a llenar el contenedor con un certificado que muestra el peso del camión (tracto y plana o chasis) y del contenedor vacío. �3. Entrega el contenedor al exportador, éste llena el contenedor, lo cierra y lo sella. �4. El embarcador entrega su contenedor a la naviera. �5. La naviera, previo acuerdo con el embarcador, lleva el contenedor a la báscula calibrada y verificada seleccionada por el embarcador o a la que autorice de entre las que le ofrezca la naviera �6. El embarcador recibe de la naviera el certificado de peso del contenedor lleno sobre el camión. �7. El embarcador resta del certificado de peso del contenedor sobre el camión el primer certificado que le entrego la naviera con el peso del camión y del contenedor y obtiene la masa bruta del contenedor lleno. �8. El embarcador asienta en un documento de expedición la Masa Bruta Verificada del contenedor lleno, se envía por la vía acordada con la naviera (preferentemente vía electrónica).
Método 2 SERVICIO MERCHANT (también llamado ENTREGA DEL CONTENEDOR EN PUERTO, o CY –container yard) • 1. El embarcador contacta a la línea naviera, contrata (solamente) el servicio
marítimo y solicita el contenedor. 2. El embarcador envía por sus propios medios (de transporte) a recoger el contenedor vacío a las instalaciones donde la naviera puso a disposición la unidad. �3. Una vez que recibe el contenedor debe pesarlo vacío sobre el camión para obtener su peso antes de ser llenado, cantidad que restará de la que obtendrá cuando esté lleno; en ambos casos con todo y unidad de transporte (tracto camión y la plana o chasis). �4. Con su contenedor lleno va a obtener otro certificado de peso en una báscula calibrada y verificada. �5. Hace la misma operación que haría en el punto 6 del Método 1.
Método 3 EL CONTENEDOR LLEGA SIN DOCUMENTACIÓN AL PUERTO • 1. Hablar con una de las empresa que ofrecen el servicio de pesado en los
puertos (el listado se encuentra en el sitio de la SCT). 2. Según la instalación de la empresa de pesaje pueden haber distintas formas para hacerlo, entre ellas:
▪ a) Método de Izaje (levantar el contenedor) b) Método de camión (también llamado de “tapete”, de “puente”) donde el camión con el contenedor son pesados. (para obtener la MBV existen a su vez dos opciones)
Para brindar mayor información sobre este tema, se adjunta una presentación detallada de la SCT (al final del documento), así como el link del sitio en internet el cual podrán obtener información adicional. http://www.sct.gob.mx/puertos-y-marina/marina-mercante/Contenedores/
La información anterior se emite con la finalidad de que todos nuestros agremiados tomen las previsiones correspondientes y que a su vez enteren a sus clientes para que esta nueva disposición no afecte sus operaciones de comercio exterior. Para cualquier duda o comentario, favor de dirigirse a la Dirección Operativa.
ATENTAMENTE
LIC. RUBEN DARIO RODRIGUEZ LARIOS DIRECTOR GENERAL
RUBRICA
MASABRUTAVERIFICADADECONTENEDORESLLENOS,DEEXPORTACIÓN
El Comité de Seguridad Marítima de la OMI adoptó en su 94°periodo de sesiones, la Resolución que obliga a los exportadores detodo el mundo, a verificar la masa bruta de los contenedores llenos.
ACUERDOINTERNACIONAL
Esta medida será exigida a partir del 1 de julio de 2016, por laslíneas navieras.
• Las líneas navieras no embarcarán contenedores que nocuenten con la Masa Bruta Verificada, que se obtenga deinstrumentos para pesar o básculas calibradas y verificadaspor un Laboratorio de Calibración o por una Unidad deVerificación Acreditada, respectivamente.
• El objetivo de esta reunión es facilitar el cumplimiento de estaobligación.
ACUERDOINTERNACIONAL
• Evitar accidentes generados por exceso depeso al estibar o cuando el barco seencuentre en tránsito
• Garantizar la seguridad en el manejo de lacarga y la navegación
• Facilitar la elaboración de los planes deestiba
• Agilizar las maniobras portuarias
RAZONESQUELLEVARONAIMPLEMENTARESTAMEDIDA
DESVENTAJASDENOCONTARCONLAMASABRUTAVERIFICADA
• No se podrá embarcar el contenedor• Incumplimientos de contratos comerciales, pérdidas
económicas y de clientes para el exportador (embarcador)
MOVIMIENTODECONTENEDORESENLOSPUERTOSDEMÉXICO• El 61% de los contenedores llenos son de importación, y el 39% de exportación.• Manzanillo maneja el 46% del total de contenedores de exportación llenos; el 49%
restante lo mueven: Altamira, Veracruz y Lázaro Cárdenas (13%, 18% y 18%).
Puerto Total 20pies 40pies Total 20pies 40piesPACIFICO 576.526 211.828 364.698 62,1% 22,8% 39,3%MANZANILLO, COL. 430.520 167.431 263.089 46,4% 18,0% 28,3%LAZARO CARDENAS, MICH. 108.565 31.649 76.916 11,7% 3,4% 8,3%ENSENADA, B.C. 26.490 4.559 21.931 2,9% 0,5% 2,4%MAZATLAN, SIN. 8.149 6.478 1.671 0,9% 0,7% 0,2%GUAYMAS, SON. 2.802 1.711 1.091 0,3% 0,2% 0,1%GOLFO - CARIBE 351.530 131.921 219.609 37,9% 14,2% 23,7%ALTAMIRA, TAMPS. 182.877 79.135 103.742 19,7% 8,5% 11,2%VERACRUZ, VER. 150.918 50.112 100.806 16,3% 5,4% 10,9%PROGRESO, YUC. 13.818 1.932 11.886 1,5% 0,2% 1,3%COATZACOALCOS, VER. 2.956 353 2.603 0,3% 0,0% 0,3%PUERTO MORELOS, Q. ROO 900 328 572 0,1% 0,0% 0,1%TAMPICO, TAMPS. 61 61 - 0,0% 0,0% 0,0%
TOTAL 928.056 343.749 584.307 100,0% 37,0% 63,0%
NÚMERODECONTENEDORESLLENOSENTRÁFICODEEXPORTACIÓN,2015CAJASDE20Y40PIES
METODOSDEPESAJE
Contenedor llenoconsolidado(unusuario)
Contenedor arrumado(variosusuarios)
MÉTODO1 MÉTODO2
SUPUESTO1SERVICIOCARRIERS
(Door todoor opuertaapuerta)
1. El embarcador contacta a la línea naviera que le ofrece el servicio integral(transportación terrestre y marítima).
2. La naviera llega con el camión y el contenedor pesados a las instalaciones donde se vaa llenar el contenedor con un certificado que muestra el peso del camión (tracto yplana o chasis) y del contenedor vacío.
3. Entrega el contenedor al exportador, éste llena el contenedor, lo cierra y lo sella.
4. El embarcador entrega su contenedor a la naviera.
5. La naviera, previo acuerdo con el embarcador, lleva el contenedor a la básculacalibrada y verificada seleccionada por el embarcador o a la que autorice de entre lasque le ofrezca la naviera.
Continúa…
SUPUESTO1
SERVICIOCARRIERS(Door todoor opuertaapuerta)
Continúa…
6. El embarcador recibe de la naviera el certificado de peso del contenedor lleno sobre el camión.
7. El embarcador resta del certificado de peso del contenedor sobre el camión el primer certificadoque le entrego la naviera con el peso del camión y del contenedor y obtiene la masa bruta delcontenedor lleno.
8. El embarcador asienta en un documento de expedición la Masa Bruta Verificada del contenedorlleno, se envía por la vía acordada con la naviera (preferentemente vía electrónica).
Nota:
Se les recuerda que la directriz número 4.1 (emitida por la OMI), dispone que “La responsabilidad deobtener y documentar la Masa Bruta Verificada de un contenedor lleno corresponde al expedidor”.
SUPUESTO2SERVICIOMERCHANT(también llamadoENTREGADELCONTENEDORENPUERTO,oCY–
container yard)
1. El embarcador contacta a la línea naviera, contrata (solamente) el servicio marítimo ysolicita el contenedor.
2. El embarcador envía por sus propios medios (de transporte) a recoger el contenedorvacío a las instalaciones donde la naviera puso a disposición la unidad.
3. Una vez que recibe el contenedor debe pesarlo vacío sobre el camión para obtener supeso antes de ser llenado, cantidad que restará de la que obtendrá cuando esté lleno; enambos casos con todo y unidad de transporte (tracto camión y la plana o chasis).
4. Con su contenedor lleno va a obtener otro certificado de peso en una báscula calibrada yverificada.
5. Hace la misma operación que haría en el punto 6 del Método 1.
Nota: Se les recuerda que la directriz número 4.1 (emitida por la OMI), dispone que “Laresponsabilidad de obtener y documentar la Masa ruta Verificada de un contenedor llenocorresponde al expedidor”.
SUPUESTO3ELCONTENEDORLLEGASINDOCUMENTACIÓNALPUERTO
1. Hablar con una de las empresa que ofrecen el servicio de pesado en los puertos (ellistado se encuentra en el sitio de la SCT).
2. Según la instalación de la empresa de pesaje pueden haber distintas formas parahacerlo, entre ellas:
a) Método de Izaje (levantar el contenedor)
b) Método de camión (también llamado de “tapete”, de “puente”) donde el camióncon el contenedor son pesados. (para obtener la MBV existen a su vez dosopciones)
EMPRESASQUEOTORGANELSERVICIODEPESAJEENLOSPUERTOS
PUERTO/EMPRESA CONTACTO TELEFONO CORREOManzanillo
TIMSA– HutchinsonPortHolding JaimeAndrésGarcíaLópez 3143312701/5318,5108 [email protected] [email protected]
GraneleraManzanilloS.A.deC.V. JoseLuisMillanLomelí 3143326672 [email protected]ífico
LázaroCárdenasHutchinsonPortHolding/TerminaldeContenedores
ManuelGarcíaGordillo 7535330500/8206,8356 [email protected]érezrodríguez [email protected]
TerminaldeUsosMúltiplesIII GerenciadeNegocios 7535330500 [email protected]
AduanaIsladeEnMedio Lic.RaymundoRegatoLoyola 7535333200 [email protected]
AltamiraTerminaloperadaporAPIAltamira(Exterior) APIAltamira 8332606060
AltamiraTerminalMultimodal(Exterior) CPJorgeGuerreroGutiérrez8332600150 [email protected]
om.mx83326001528332600228
PesajesFlatamSAdeCV Ing.SergioReyesJuárez 8332601221 [email protected]ásculasdeAltamira(Interior) CPJoséAnibalDelSolDelaFuente 8332143180 [email protected]
VeracruzICAVE– InternacionaldeContenedoresAsociadosdeVeracruz– HutchinsonPortHolding.
GabrielaNavasGalindo 2299895400/6411- 6120 [email protected]
AldoPimientaSosa 2299897047 [email protected]
FireLate– Serviciosdepesajealcomercioexterior. Ing.PedroFranciscoBremontPorrogas 2299386096 [email protected]
2299386097
EMPRESASQUEOTORGANELSERVICIODEPESAJEENLOSPUERTOS
PUERTO/EMPRESA CONTACTO TELEFONO CORREOGuaymas
TransportaciónPortuariadelPacíficoTPP Lic.AlfonsoBenítez 5559397333 [email protected]
TampicoTerminaloperadaporAPITampico SalomonAntonioNicanor 8331401249 [email protected]
m.mx8333642490Ensenada
HutchinsonPortHoldingRogelioValenzuelaGonzalez
6461788801/3106- 3227
JorgeCamposPineda [email protected]
ComercializadoraRivera SergiorivasRivera 6461752728 [email protected]
TerminaloperadaporAPIProgreso EricCobCantun 9699343250 [email protected]
9993155042Mazatlán
TerminalMarítimaMazatlánS.A.deC.V. Guillermo SchofieldLara 526699156678 [email protected]
Calibración
Paso1
Paso2
Paso3
Paso4
AprobacióndemodeloprototipoEmitido porlaDirecciónGeneralde
NormasdelaSecretaríadeEconomía.
http://200.57.73.228:75/directorio_lc/Principal.aspx
Lacitaseagendará:De1a5díashábiles
Proceso
BuscareneldirectoriodeEntidadMexicanadeAcreditación(EMA)ellaboratoriodecalibración,quemás
convengaasus intereses.
Laverificacióndurade4a5horas.
Alfinalizarlacalibraciónseemitiráuninformeo
CertificadodeCalibraciónenel cualsemanifestarásielinstrumentodemedicióncumpleconlascaracterísticas establecidasenlaNOM-010-SCFI-1994,o,ensucaso,procedimientosalternosqueapruebelaDirección Generalde
Normasparaaquellosinstrumentosexcluidosdelámbitodeaplicación dedichaNOM.
Deberásometerse acalibraciónalmenosunavezdentrodelperiodocomprendidoentredos
verificaciones, paraasegurarquesemantengan laspropiedades bajocontrolmetrológicodel instrumento demedición.
Verificación
Paso1
Paso2
Paso3
Paso4
http://200.57.73.228:75/pruebadiplomasuv2/Principal.aspx
Requisitos solicitados porEMA
• Facturaoconstanciaparaverificarantigüedad delinstrumento demedición:
Conmásde10añosverificarácada6mesesyConmenosde10añosverificará1vezporaño
• Pagoporelservicio.
Lacitaseagendará:
De1díaa5díashábiles.
Asegurarsequeelmodelodelinstrumento seencuentre enel
listadodebásculas defuncionamiento noautomático quecuentanconaprobacióndemodelo oprototipoenlaNOM-010-SCFI-1994.http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGMM/inicio/no
ticias/NOM-010-SCFI-1994_02_marzo_2016.pdf
BuscareneldirectoriodelaEntidadMexicanadeAcreditación(EMA)laUnidaddeVerificación (UV),quemásconvengaasusintereses.
Paso5
Paso6
Paso7
Paso8
Laverificacióndurade4a5horasaproximadamente, enloquese
revisael instrumento demedición.
Alfinalizarlaverificación,seemitiráundictamenenelcualsemanifestarásielinstrumentode
medicióncumpleconlasespecificacionesestablecidasenla
NOM-010-SCFI-1994,oprocedimientosalternosqueapruebelaDirecciónGeneraldeNormas,paraaquellosinstrumentosexcluidosdelámbitodeaplicacióndedichaNOM.
También seobtendrá:hologramadePROFECOyunacalcomanía delaUnidadde
Verificación.
FinalizaVerificación
UNIDADESDECALIBRACIÓNYVERIFICACIÓNACREDITADASPORLASECRETARÍADEECONOMÍASEGÚNLANOM-010.SCFI-1994
No. Unidad Estado1 AKVerificación,S.C. BajaCalifornia2 SistemasdeIngenieríayVerificaciónAmbientaleIndustrial,S.A.deC.V. Chiapas3 BásculasRevueltaMaza,S.A.deC.V. Coahuila4 ARGUSJOGAR,S.A.deC.V. DistritoFederal5 Cegelmec-CapacitaciónyEvaluaciónGeo-electromecánica,S.C. DistritoFederal6 CENAVEB,S.A.deC.V. DistritoFederal7 Instmeco,Seguridad,EcologíayConformidad,S.deR.L.deC.V. DistritoFederal8 SistemasdeVerificaciónMetrológicadeMéxico,S.A.deC.V. DistritoFederal9 UVATEC,S.deR.L.deC.V. DistritoFederal10 Inpros,S.A.deC.V. EstadodeMéxico11 MetrologíayServiciosdePesaje,S.A.deC.V. EstadodeMéxico12 UnidaddeVerificaciónAutorizadaUVA,S.A.deC.V. EstadodeMéxico13 UVInstrumentos,S.A.deC.V. EstadodeMéxico14 VerificaciónIndustrialyPesaje,S.A.deC.V. EstadodeMéxico15 AlcancedeMetasEmpresarialesdeMedición,S.A.deC.V. Guanajuato16 TecnoecologíaAmbiental,S.A.P.IdeC.V. Guanajuato17 VerificacióndeBásculasLandim,S.deR.L.deC.V. Morelos18 EvaluacióndeNormasyServiciosdeMetrología,S.A.deC.V. NuevoLeón19 InstrumentosdeMediciónNormalizados,S.A.deC.V. NuevoLeón20 VerificaciónyEvaluacióndeBásculas,S.A.deC.V. NuevoLeón21 MazoComercializadoraIntegral,S.A.deC.V. Puebla22 UnidadCentraldeAnálisisMetrológico,S.A.deC.V. Puebla23 VerificacióndeMetrologíaLegal,S.C. Querétaro24 PlusServiciosdeVerificaciónPlatinoUnidaddeVerificaciónenInstrumentosdeMedición,S.A.deC.V. QuintanaRoo25 UVAPeninsular,S.deR.L.deC.V Yucatán26 ServiciosdeVerificaciónSaliáySuárez,S.A.deC.V. Zacatecas
ANEXOSRequisitosmínimosquedeberándecontener
ANEXO1 ANEXO2
ANEXOSRequisitosmínimosquedeberándecontener
ANEXO3 ANEXO4
Asimismo, para brindar mayor información sobre este tema, la SCTabrió un sitio en internet con la siguiente liga:
http://www.sct.gob.mx/puertos-y-marina/marina-mercante/Contenedores/
INFORMACIÓNENLÍNEA
CONTACTOSParamayorinformación favordedirigirsealossiguientes funcionarios:
•Lic. Angel Ascención Cortés Pérez. Director de Desarrollo de la IndustriaMarítima. Tel. 5265-3229; correo electrónico: [email protected]•Lic. Soledad Arenas Rueda. Jefa de la Unidad de Estudios Económicos. Tel.5265-3237; correo electrónico: [email protected]•Lic. Rosalía Gaytán García. Jefe de Departamento de Análisis y ProyectosNormativos. Tel. 57-23-93-00 ext. 26030; correo electró[email protected]•Lic. Dafne Adam González. Jefe de Departamento del Registro PúblicoMarítimo Nacional. Tel. 57-23-93-00 ext. 26028; correo electró[email protected]•Lic. José Ramón Cuevas Barrera. Jefe de Departamento de Convenios. Tel.57-23-93-00 ext. 26023; correo electrónico [email protected]
![· trámite D] C-019 del 26 de julio de 2012, inició el trámite administrativo ambiental para la modificación de la Resolución 0168 de 2008 de Certificación en materia de revisión](https://static.fdocuments.ec/doc/165x107/5bb5303c09d3f2213f8b988c/-tramite-d-c-019-del-26-de-julio-de-2012-inicio-el-tramite-administrativo.jpg)
