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FSCT, EL FUTURO VEHÍCULO BLINDADO

8x8 ESPAÑOL

Junio 2008

Edita

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FSCT, EL FUTURO VEHÍCULO BLINDADO

8x8 ESPAÑOL

por Equipo de Análisis IDS

Editor: Alfredo Florensa de Medina

(aflorensa@infodefensa.com).

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INDICE

RESUMEN EJECUTIVO

1) FUTURO SISTEMA DE COMBATE TERRESTRE (FSCT)

• Introducción

• El campo de batalla futuro y la necesaria evolución del Ejército español

• Parque acorazado y programas en curso

• Necesidad operativa del FSCT 8x8

• Desarrollos tecnológicos necesarios

2) PRINCIPALES PROGRAMAS EN DESARROLLO DE BLINDADOS 8X8 EN EL MUNDO

• Introducción

• PIRANHA V

• BOXER

• FRES

• PATRIA AMV

• VBCI

• Cuadro resumen de características de los vehículos

4

Resumen ejecutivo

Con la experiencia obtenida en la guerra de Kosovo, a finales de la pasada

década, el entonces Jefe del Estado Mayor del US Army, el General Eric

Shinseki, decidió organizar el Ejército a base de unidades muy versátiles y

fácilmente proyectables de tipo medio. Para ello, puso en marcha el

denominado Sistema de Combate Futuro (FCS), basado en el desarrollo de

equipos de alta tecnología, que deberían permitir el dominio de todo el espectro

del campo de batalla.

Las lecciones aprendidas de los conflictos de Irak y Afganistán pusieron de

manifiesto la necesidad de contar con unidades de todo tipo, aunque con una

gran capacidad interarmas y diseño modular, aparte de revalorizar los métodos

y procedimientos de empleo frente a las doctrinas, ya que el enemigo

asimétrico se caracteriza por su permanente evolución. Es decir, hay que

tender hacia el concepto de las operaciones basadas en los efectos (EBO).

Siguiendo el ejemplo norteamericano, los principales Ejércitos están

desarrollando también fuerzas medias, si bien con importantes diferencias en

cuanto a las misiones que les serán encomendadas y su proporción frente a las

ligeras y pesadas. De todas formas, la idea más generalizada contempla la

constitución de unidades con similares cualidades en cuanto a potencia de

fuego y protección que las pesadas, pero manteniendo una grandes

posibilidades de proyección, muy especialmente por medios aéreos.

Esta inicial contradicción, nos lleva a afirmar que solamente los países que

realicen el necesario esfuerzo en I+D, podrán dotarse de unidades de este tipo

con las capacidades exigibles. De forma simultánea, han puesto en marcha

programas para aumentar el grado de protección de los blindados actuales,

sobre todo para adecuarlos a las amenazas del combate en zonas

urbanizadas.

5

El hecho de que gran parte de las operaciones futuras se lleven a cabo en

zonas urbanas, obligará a que las unidades estén perfectamente preparadas

para ejecutar acciones de todo tipo (ofensivas, defensivas, apoyo a la

población, estabilización, etc), lo que influirá profundamente en su

organización, instrucción y adiestramiento, dotación de materiales y, por

supuesto, en la mentalización de su personal.

Centrándonos en el Ejército español, el Real Decreto 416 de 11 de abril de

2006 ha sido un paso importante, aunque inacabado, para su definitiva

transformación. Por consiguiente, en los próximos años tendrán que afrontarse

nuevas modificaciones para alcanzar las ansiadas capacidades y, desde luego,

las más importantes pasan por dotar a la mayor parte de las Fuerzas con

plataformas blindadas que, por razones obvias, deberían estar incluidas en el

Futuro Sistema de Combate Terrestre o FSCT.

Entre las diversas alternativas existentes para el desarrollo del FSCT, lo más

probable es que se decida participar en algún programa multinacional,

adaptando los modelos necesarios, ya que buena parte de la inversión total

repercutiría en la industria nacional.

En líneas generales, la futura familia blindada FSCT 8x8 tendrá que poseer

unas excelentes cualidades, especialmente en las características de protección

(pasiva y activa), movilidad y potencia de fuego, pero estudiándose como un

sistema de armas integral, por lo que el programa deberá incluir otros muchos

apartados como la aplicación de ciertos conceptos de modularidad,

digitalización, propulsiones alternativas, municiones especiales, mantenimiento

integral (predictivo), comunicaciones con transmisión de datos, equipos de

simulación, navegación, visión nocturna, etc. En resumen, podemos afirmar

que en los próximos años habrá que realizar un importante esfuerzo en I+D,

imprescindible para desarrollar las tecnologías que permitan acometer el

programa FSCT con garantías de éxito.

6

1) Futuro Sistema de Combate Terrestre (FSCT)

7

Introducción

En 1999, en plena guerra de Kosovo, el Ejército norteamericano tuvo graves

problemas para llevar sus unidades más pesadas hasta la montañosa zona de

conflicto, al tiempo que las unidades ligeras no eran apropiadas para

enfrentarse a un enemigo fuertemente armado. Por otra parte, la idea inicial de

emplear helicópteros Apache fue desechada dados los enormes riesgos que

planteaban las eficaces armas antiaéreas que poseía el Ejército yugoslavo,

especialmente misiles de muy corto alcance que son terriblemente fáciles de

ocultar y utilizar.

En consecuencia, el entonces Jefe del Estado Mayor del Ejército, el General

Eric Shinseki, temiendo que el peso específico del US Army cayera aún más

frente a las Fuerzas Aérea y Naval, sobre todo teniendo en cuenta que el

Cuerpo de Marines estaba perfectamente estructurado para efectuar

operaciones de proyección de fuerzas, pensó que había llegado el momento de

tomar decisiones drásticas y urgentes, que pasaban por la organización de un

Ejército constituido sustancialmente a base de unidades muy versátiles y

fácilmente proyectables de tipo medio.

Tomada la decisión existía el problema de conseguir que esas futuras

unidades, inicialmente denominadas Fuerza Objetivo y, más tarde, Fuerza

Futura y Unidad de Acción, no perdieran potencia de fuego ni capacidad de

supervivencia en comparación con las pesadas.

La única solución viable consistía en desarrollar equipos de alta tecnología

capaces de proporcionar la suficiente ventaja especialmente en los sistemas de

mando, control e inteligencia, que les permitiera destruir rápidamente al

adversario dominando todo el espectro del campo de batalla. Para ello, se puso

en marcha el denominado Sistema de Combate Futuro (FCS), que es sin lugar

a dudas el programa terrestre más ambicioso llevado a cabo por un Ejército a

lo largo de la historia. No en vano está prevista una inversión total de 117.000

8

millones de dólares, cifra impresionante a primera vista pero comprensible si

consideramos la gran cantidad de proyectos que integra1.

Otro problema a destacar era la necesidad de mantener unas fuerzas mínimas

para atender los compromisos existentes, lo que se complicó aún más con la

intervención en Irak que, además, está consumiendo muchos más recursos de

los previstos. Por consiguiente, el Cuerpo de Ejército III2 fue seleccionado para

garantizar la facultad de actuación hasta el año 2020, al tiempo que fueron

diseñadas las Brigadas Interinas, actuales Brigadas Stryker, como paso

intermedio hasta conseguir la Unidad de Acción, cuya primera representante

será constituida entre 2010 y 2014. Con anterioridad, a lo largo de este año,

comenzarán las evaluaciones de los diversos equipos para proceder a su

configuración final e integración.

Atendiendo a todos los problemas descritos, a los que habría que añadir las

enormes dificultades para realizar el transporte aéreo tanto de las Brigadas

Stryker3 como de las Unidades de Acción futuras, no es de extrañar que muy

pronto aparecieran numerosos detractores, incluso dentro del propio

Pentágono, convencidos de que la desaparición de las fuerzas pesadas

supondría una importante pérdida de capacidad de combate. Por si esto fuera

poco, las lecciones aprendidas de los conflictos en curso, muy especialmente

los de Irak y Afganistán, pusieron de manifiesto la imperiosa necesidad de

contar con unidades similares a las actuales (ligeras, medias y pesadas),

aunque con nuevas capacidades para enfrentarse a los retos futuros. En

consecuencia se estudió una nueva reestructuración del Ejército en base a tres

tipos de unidades de entidad Brigada, con una gran capacidad interarmas y

diseño modular: La de Infantería o Infantry Brigade Combat Team, la media o

Stryker Brigade Combat Team y la pesada o Heavy Brigade Combat Team, que

1 También denominado como un “sistema de sistemas” incluye 18+1+1 sistemas consistentes en: Conjunto de sensores terrestres autónomos (UGS); dos municiones autónomas (NLOS-LS e IMS); cuatro clases (I a IV) de vehículos aéreos no tripulados (UAV), orgánicos para sección, compañía, batallón y unidad de acción; tres modelos de vehículos terrestres no tripulados (UGV), un robot armado (ARV), otro de pequeño tamaño (SUGV) y otro multiuso/logístico (MULE); y ocho blindados básicos; más las redes (18+1); más el soldado (18+1+1). 2 Integra la mayor parte de las unidades pesadas. 3 Para transportar una sola Brigada “Stryker” hacen falta 50 vuelos de aviones “Galaxy”, o bien 800 de “Hércules”.

9

permitirán crear agrupamientos tácticos con elementos de una o varias de ellas

con gran facilidad, de acuerdo a las necesidades de cada operación concreta.

En relación a los carros y blindados más pesados (Abrams y Bradley), no sólo

no está prevista su desaparición a corto o medio plazo, sino que están siendo

modernizados4, tanto para aumentarles el nivel de protección como para

alargar su vida operativa, al menos hasta que las nuevas tecnologías permitan

fabricar vehículos ligeros pero con similar protección y potencia de fuego, logro

que no parece previsible antes de 2030.

Siguiendo el ejemplo norteamericano, los principales Ejércitos están

desarrollando también fuerzas medias, si bien con importantes diferencias en

cuanto a las misiones que les serán encomendadas y su proporción frente a las

ligeras y pesadas. Sin embargo, la idea más generalizada contempla la

constitución de unidades que posean similares capacidades que las pesadas,

en cuanto a potencia de fuego y protección, pero manteniendo unas grandes

posibilidades de proyección, muy especialmente por medios aéreos. Esta inicial

contradicción, nos lleva a afirmar que solamente los países que alcancen los

adelantos tecnológicos imprescindibles en los diferentes aspectos (protección,

municiones, C3I, etc), podrán dotarse con unidades de este tipo y que sean

capaces de enfrentarse a los futuros retos con ciertas garantías, lo que implica

un importante esfuerzo en I+D.

Dado el tiempo necesario para que los nuevos materiales estén disponibles, se

han puesto en marcha diversos programas encaminados a aumentar el grado

de protección de los carros y blindados actuales, sobre todo para adecuarlos a

las amenazas del combate en zonas urbanizadas (Leopard 2 PSO, Leclerc

AZUR, Challenger 2, FV 432, Puma, VBL, VAB, etc), al tiempo que están

proliferando blindados de transporte de personal de tracción 4x4 y 6x6 (Cougar,

RG-31/33, Buffalo, Dingo 2, Golan, LMV, Eagle IV, etc) que, diseñados con las

miras puestas en la supervivencia de los tripulantes, especialmente ante

4 Ya fue dado el visto bueno a las versiones M-1A2 SEP del “Abrams” y M-2A3 del “Bradley”, al tiempo que están siendo probados diferentes equipos de protección activa, pasiva y reactiva.

10

ataques con minas y cargas explosivas de circunstancias o IED, están

ofreciendo muy buenos resultados en los denominados conflictos asimétricos.

Sin embargo, no debemos caer en el error de pensar que pueden sustituir a los

actuales vehículos de combate, ya que su escasa potencia de fuego y

movilidad no les permitirá llevar a cabo operaciones de cierta envergadura sin

la colaboración de aquéllos.

Si hacemos un rápido repaso del panorama internacional, comprobamos que

las familias acorazadas sobre ruedas están ganando terreno rápidamente

frente a las de tracción oruga, tanto en variantes ligeras de tracción 4x4 como

en las más pesadas de configuración 6x6, 8x8 e, incluso, 10x10. Las razones

quedan resumidas en las siguientes ventajas: Mayor velocidad y movilidad

estratégica, lo que implica una superior capacidad de proyección; precio inferior

en un 45 a 60 por 100; vida útil mucho más elevada; y mantenimiento más

simple y barato. Si a todo lo anterior añadimos que la tecnología actual5

permite la construcción de vehículos con una excelente movilidad, inferior a la

de los modelos sobre orugas únicamente en el cruce de algunos tipos de

obstáculos (zanjas y taludes) y moviéndose por terrenos muy difíciles (barro,

nieve, arenas, etc), podremos concluir que en el futuro inmediato las familias

acorazadas sobre ruedas experimentarán un importante incremento frente a las

que emplean tracción oruga, afirmación que está perfectamente avalada por los

programas en curso.

De todas formas, las indudables cualidades que poseen los blindados sobre

orugas (gran movilidad táctica en cualquier situación; posibilidad de mejor

protección pasiva; silueta sensiblemente más baja; y cruce de obstáculos del

terreno con mayor facilidad) aconsejan su mantenimiento en las unidades

pesadas, en las que seguirán siendo un elemento indispensable como apoyo

de los carros o para actuar de forma independiente. Por lo tanto, los

principales Ejércitos continuarán incorporando ambos tipos de vehículos, de

manera que las unidades más potentes contarán con carros y vehículos

acorazados de cadenas, mientras que las de reconocimiento y las unidades

5 Regulación central de presión de los neumáticos (CTIS), diferenciales autoblocantes, tornos de auto-recuperación, etc

11

medias recurrirán a los modelos de ruedas.

Aunque el porcentaje de cada uno dependerá de los diferentes Ejércitos, lo

que sí está claro es que hay una cierta inclinación a aumentar los ejemplares

de ruedas en detrimento de los de cadenas, destacando sobre manera los

modelos de tracción 8x8.

A continuación vamos a estudiar el caso del Ejército español, repasando para

ello su posible evolución frente a los retos que plantea el campo de batalla

futuro, los programas de blindados actualmente en curso, la necesidad

operativa del denominado Futuro Sistema de Combate Terrestre (FSCT) y los

desarrollos tecnológicos que habrá que acometer en los próximos años para su

diseño definitivo.

El campo de batalla futuro y la necesaria evolución del Ejército español

12

Como ya hemos dicho, las lecciones aprendidas de los últimos conflictos,

especialmente Irak, Afganistán y Líbano, están obligando a que los principales

Ejércitos implicados introduzcan importantes modificaciones en los métodos y

procedimientos de empleo de las fuerzas, revalorizados frente a las doctrinas,

ya que el llamado enemigo asimétrico se caracteriza por una continua

evolución, adaptándose muy rápidamente a las diferentes situaciones.

Además, el hecho de que buena parte de las operaciones se llevan a cabo en

zonas urbanas, con la gran variedad de escenarios y condicionantes que

incluyen (existencia de población civil, actuación de organizaciones oficiales y

no gubernamentales, necesidad de disminuir los daños colaterales, trabajos de

reconstrucción, escasa aceptación de bajas en las sociedades occidentales,

seguimiento de los medios de comunicación, etc), obliga a que una misma

unidad esté perfectamente preparada para llevar a cabo acciones de todo tipo

(ofensivas, defensivas, apoyo a la población, estabilización, etc). Pero, este

hecho que a primera vista parece sencillo, a la hora de la verdad es realmente

complejo, pues afecta tanto a la instrucción y adiestramiento de la fuerza, como

a su organización, dotación de materiales y, por supuesto, a la mentalización

de su personal.

Para que el grado de instrucción y adiestramiento de la unidad sea el

adecuado, es imprescindible que todo su personal posea unos amplios

conocimientos, avalados en continuos ejercicios y maniobras, que abarquen

desde la protección individual y colectiva, hasta el combate a pie o embarcados

en vehículos, pasando por el eficaz manejo de las armas y equipos,

inteligencia, identificación de materiales, guerra NBQ, topografía, combate

interarmas… y, sobre todo, una elevada moral, que les permita afrontar con

entereza las situaciones más difíciles.

Para conseguirlo, habrá que hacer grandes inversiones para mejorar las

infraestructuras y las ayudas a la instrucción (campos de tiro y maniobras,

municiones de ejercicio, amplio uso de simuladores que posibiliten la

introducción de escenarios reales obtenidos por fotografía aérea o satélite,

polígonos de combate en poblaciones, etc). Por supuesto, también será

13

obligado adaptar los manuales de empleo y poner énfasis en la preparación

táctica y técnica de los mandos que, a menudo, tendrán que hacer gala de

grandes dosis de iniciativa, tomando decisiones con gran rapidez y con un

conocimiento muy limitado de la situación real.

Es decir, habrá que tender hacia el concepto de las operaciones basadas en

los efectos (EBO), en el que cobran un gran valor las lecciones aprendidas que

obligan a realizar continuas revisiones de la doctrina y procedimientos.

Para que las unidades sean realmente eficaces, deberán organizarse con

estructuras modulares de gran flexibilidad y posibilidad de crear agrupamientos

tácticos (de entidad batallón e inferiores), de muy diversa composición, e

integrarse en fuerzas conjuntas o combinadas, así como actuar en

colaboración con instituciones multinacionales, locales o agencias civiles.

Además, tendrán que estar preparadas para llevar a cabo operaciones

descentralizadas, lo que implica dotarlas de nuevas capacidades,

especialmente en inteligencia, transmisiones y combate interarmas. Es decir,

tienen que estar preparadas para llevar a cabo todo tipo de operaciones desde

las de alta intensidad hasta las de estabilización o de reconstrucción, por

ejemplo, que pueden desarrollarse en el mismo escenario e, incluso, de forma

simultánea.

Los principales Ejércitos están invirtiendo grandes esfuerzos en las

denominadas unidades digitales, las primeras de las cuales estarán operativas

durante los próximos años, junto al llamado combatiente del futuro. Entre las

muchas ventajas que ofrecen destaca la posibilidad de efectuar, en tiempo casi

real, la conducción de las operaciones, así como la obtención de información y

la explotación de inteligencia, además de realizar fuegos de apoyo con gran

precisión y alcance, y combatir en todo tiempo. Pero, para conseguirlo, tendrán

que dominar todo el espectro electromagnético, lo que obligará a realizar

inversiones millonarias en I+D a corto y medio plazo.

14

El Real Decreto 416 de 11 de abril de 2006, que establece la organización y el

despliegue de los tres Ejércitos más la nueva Unidad Militar de Emergencias,

afirma: “En las dos últimas décadas se ha producido un cambio sustancial en el

ámbito de la seguridad y la defensa… Las Fuerzas Armadas tienen una

participación cada vez mayor en misiones de prevención de conflictos y gestión

de crisis, operaciones de mantenimiento de la paz, respuesta a desastres,

ayuda humanitaria, reconstrucción de países, apoyo a las Fuerzas y Cuerpos

de Seguridad… Estas nuevas misiones influyen decisivamente en el diseño de

las estructuras de seguridad y defensa de las organizaciones internacionales a

las que pertenecemos y muy particularmente en el de las Fuerzas Armadas

aliadas y españolas que deben dotarse de unas nuevas capacidades militares,

una preparación y una forma de actuación que les permitan hacer frente a la

nueva situación… la transformación de las Fuerzas Armadas ha constituido el

elemento catalizador de la política militar que desarrolla el Ministerio de

Defensa… En consecuencia, durante el proceso de transformación se

reestructurarán y redimensionarán las fuerzas actuales; se potenciarán sus

capacidades militares desde una decidida apuesta por las tecnologías más

avanzadas;… se actualizarán conceptos, normas de empleo y

procedimientos… La nueva Fuerza Terrestre tiene un marcado carácter de

proyección y potencia las unidades ligeras con amplia movilidad táctica...”

Como características principales del Ejército de Tierra el RD cita las siguientes:

• Existencia de un único cuartel general de nivel Cuerpo de Ejército, que

servirá para constituir tanto los mandos componentes terrestres de ese

nivel como de los inferiores.

• Habrá un único mando responsable de la preparación y generación de la

fuerza.

• La brigada se configura como el elemento fundamental de maniobra en

el que se integrarán todas las capacidades operativas básicas para

permitir una respuesta inicial rápida y cohesionada.

• Los apoyos al combate se concentrarán al más alto nivel para obtener la

mayor flexibilidad en la asignación de medios.

15

Más adelante, en el artículo 6, señala que la Fuerza del Ejército de Tierra

estará compuesta por un Cuartel General Terrestre de Alta Disponibilidad, una

Fuerza Terrestre, un Mando de Canarias y una Fuerza Logística Operativa.

Centrándonos en la Fuerza Terrestre, estará integrada por: Fuerzas Ligeras

(Dos Brigadas de Infantería Ligera, Una Brigada de Infantería de La Legión,

Una Brigada Paracaidista, Una Jefatura de Tropas de Montaña, y Una Brigada

de Caballería); Fuerzas Pesadas (Tres Brigadas Mecanizadas); Comandancia

General de Baleares; Comandancias Generales de Ceuta y Melilla; y Otras

Unidades (Brigada de Transmisiones, Fuerzas Aeromóviles del Ejército de

Tierra, Mando de Artillería de Campaña, Mando de Artillería de Costa, Mando

de Artillería Antiaérea, Mando de Ingenieros, Mando de Operaciones

Especiales, y Otras Unidades de Apoyo).

Como podemos apreciar, no se han contemplado las Unidades Medias, si bien

dos de las Brigadas incluidas entre las Fuerzas Ligeras, la de Caballería y la de

La Legión, disponen de una gran cantidad de blindados. Es más, la primera de

ellas, aparte de numerosos vehículos de la familia BMR/VEC, también integra

carros ligeros Centauro 8x8, así como piezas ATP M-109 y diferentes versiones

de la familia M-1136.

Desde nuestro punto de vista, el citado Real Decreto ha sido el punto de

partida de la transformación del Ejército que, dada su limitada entidad, en un

plazo no demasiado largo, tendrá que afrontar nuevas modificaciones si desea

alcanzar las ansiadas capacidades. Y, desde luego, las más importantes pasan

por dotar a la mayor parte de las Fuerzas7 con plataformas blindadas que, por

razones obvias, deberían estar incluidas en el Futuro Sistema de Combate

Terrestre o FSCT. No olvidemos que en casi todas las operaciones en las que

nuestras unidades han tomado parte (Bosnia, Kosovo, Irak, Afganistán,

Líbano…), se han visto obligadas a emplear diferentes versiones de la familia

6 Por ahora, en tanto no se apliquen las nuevas plantillas y se redistribuyan los materiales, también dispone de carros “M-60”. 7 Con la lógica excepción de las Pesadas, dotadas de carros “Leopardo” y vehículos de combate “Pizarro”, así como las de Montaña que disponen de sus vehículos específicos (Tractores Oruga de Montaña – TOM), parte de los cuales son blindados.

16

BMR/VEC y, si bien es cierto que estamos en pleno proceso de adquisición de

nuevos vehículos de alta protección 4x4, para escuadra y pelotón –aunque este

último está por el momento aún sin decidir-, este tipo de blindados sólo sirven

para aumentar el grado de protección de las fuerzas, pero carecen de

capacidad para llevar a cabo misiones de cierta intensidad.

Por más que muchos defiendan el mantenimiento de las unidades ligeras8, la

experiencia nos demuestra con extremada tozudez que, con algunas

excepciones centradas básicamente en la consecución de objetivos limitados,

por parte de pequeñas unidades de operaciones especiales o paracaidistas,

principalmente, todas las operaciones de cierta importancia exigen el empleo

de fuerzas dotadas de medios blindados y, a ser posible, acorazados. Otra

cosa es que la situación política de cada momento aconseje el uso de un tipo

determinado de unidades; sin embargo, es indudable que, como mínimo, hay

que tender hacia la utilización de unidades de tipo medio, con independencia

de la denominación que les demos9.

Ahondando un poco más en la cuestión, no debemos olvidar que para que las

unidades sean capaces de afrontar los futuros retos con eficacia, llevando a

cabo operaciones de toda índole, deberán estar perfectamente adiestradas e

instruidas, desde tiempos de paz, con los mismos medios que empleen en las

operaciones, sobre todo teniendo en cuenta el grado de complejidad y

sofisticación que están alcanzando los nuevos materiales. Cada día es menos

viable, y recomendable, la solución de hacer un período de instrucción

intensivo antes de iniciar una operación.

A todo lo anterior, hay que añadir el problema derivado de que todas las

unidades empleen para las operaciones los vehículos de dotación de unas

pocas, cuya operatividad queda gravemente afectada, al tiempo que influye

muy negativamente en su instrucción y, por supuesto, en la moral de las

tripulaciones. Si bien este problema se verá reducido paulatinamente con la

8 A menudo, el concepto de “ligeras” se confunde con el de “baratas”. 9 Por ejemplo, la actual Brigada de Caballería aunque está integrada en las Fuerzas Ligeras, posee una organización y unos materiales que, en buena lógica, la sitúan en una posición más próxima a las Brigadas Pesadas que a las Ligeras.

17

entrada en servicio de los nuevos vehículos de alta protección 4x4, no cabe

duda que continuarán empleándose otros tipos de blindados, bien sea para

apoyarlos en determinadas operaciones, o bien para cubrir las necesidades de

ciertas versiones especiales.

En resumen, si los principales Ejércitos de nuestro entorno tienden a crear

unidades muy versátiles, capaces de tomar parte en operaciones de todo tipo,

en el caso del español esa tendencia debe acentuarse todavía más, si cabe,

dada su reducida entidad. Por ello, creemos que, a medio plazo, todas las

Brigadas Ligeras y buena parte del resto de unidades, deberían trasformarse

en Medias, siendo dotadas con los nuevos blindados del FSCT.

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Parque acorazado y programas en curso

Actualmente, el Ejército español dispone de cuatro modelos de carros:

Leopardo 2E, Leopard 2A4, M-60 A3TTS y Centauro. Incluimos este último

porque, si bien es denominado VRC-105 o Vehículo de Reconocimiento y

Combate con cañón de 105 mm, lo cierto es que posee las características

propias de los carros ligeros que, por otra parte, cabe definir como vehículos

pesados de reconocimiento. Todo lo demás son disquisiciones en las que no

vale la pena entrar.

El programa Coraza 2000 contemplaba, en una primera fase, la fabricación de

219 Leopardo 2E, 16 ejemplares de recuperación Leopardo 2ER (CREC) y 4

en versión escuela (CESC) que, si no surgen más retrasos, estarán finalizados

en un año y medio, constituyendo la punta de lanza de las Fuerzas Pesadas.

En una segunda fase, no aprobada por ahora, estaba prevista la modernización

de los 108 Leopard 2A4 alquilados al Ejército alemán (inicialmente, 101

ejemplares de línea y 7 de recuperación), pero todavía habrá que esperar algún

tiempo para ver la decisión que se adopta, dada la reducción de unidades

producida tras la última reestructuración del Ejército, así como la necesidad de

construir otras versiones especiales, como carros de zapadores y

lanzapuentes.

Los M-60 están siendo reemplazados por los Leopard, lo que implica que serán

dados de baja en un plazo bastante breve, por lo que no parece necesario que

les dediquemos más espacio.

En lo referente a los Centauro 8x8, hemos de decir que prestan servicio en tres

de los Regimientos de la Brigada de Caballería y el recién constituido Grupo de

Reconocimiento de la Brigada Legionaria, aparte de en la Academia de

Caballería. De los 84 ejemplares existentes, los 22 de la primera serie están

recibiendo una serie de mejoras para situarlos al mismo nivel que los de la

segunda. Así mismo, ya está prevista la adquisición de los necesarios

ejemplares de recuperación de su misma familia.

19

En el apartado de los vehículos acorazados sobre orugas, cabe citar los

pertenecientes a las familias derivadas de los carros AMX-30 y M-47/60, la del

Vehículo de Combate de Infantería/Caballería (VCI/C) Pizarro y del Transporte

Oruga Acorazado (TOA) M-113 A1, además de los obuses M-109 y M-110 de

Artillería Autopropulsada (ATP).

El Grupo Roland dispone de piezas instaladas sobre chasis AMX-30 que ya

están al final de su vida operativa, al igual que las versiones de instrucción de

conductores y de recuperación. En consecuencia, si se decide mantener la

unidad, habrá que estudiar la adopción de otro tipo de plataforma, que bien

podría ser una versión del Pizarro, aunque tampoco habría que descartar que

fuera incluido en la familia del FSCT, lo que le proporcionaría una mayor

flexibilidad de empleo.

Los lanzapuentes VLPD 70E Lanzador y carros de zapadores CZ 10/30E

Alacrán fueron construidos sobre chasis de M-60 A1 hace relativamente poco

tiempo, por lo que su estado es bastante aceptable. Lo más apropiado sería

que pasaran a la reserva junto al resto de M-60, pero eso no será posible hasta

que estén disponibles las correspondientes versiones del Leopard. En cuanto a

los 22 carros de recuperación M-47 ER3 las cosas están algo más claras, si

bien los 16 Leopardo 2ER no serán suficientes para cubrir todas las

necesidades producidas por su baja, por lo que también habrá que esperar a

que se transformen los Leopard 2A4.

Con bastante retraso y modificaciones respecto al proyecto inicial10, en este

momento está pendiente de darse el visto bueno a la segunda fase del

programa Pizarro. Sin embargo, hasta la fecha sólo incluye la fabricación de

vehículos de combate, y unas pocas versiones especiales. Por consiguiente, en

un plazo relativamente corto, habrá que decidir lo que se hace con respecto a

las actuales variantes del TOA M-113 (porta-morteros, carga, transmisiones,

cazacarros, siembraminas, etc) que, a pesar de que nadie dude que es uno de

10 Se dividió en tres fases que abarcaban, respectivamente, los años 1996-2001, 2002-2005 y 2006-2009.

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los mejores blindados construidos a lo largo de la historia, su larga vida de

servicio (comenzó a fabricarse a principios de los 60) lo convierte en un

vehículo totalmente obsoleto y apto únicamente para funciones secundarias.

De hecho, la mayor parte de los M-113 que muchos Ejércitos, incluido el

norteamericano, mantienen operativos, fueron convenientemente actualizados.

En varias ocasiones ha aparecido en la prensa la noticia de que el Ejército

español iba a modernizar una cierta cantidad de TOA,s (las últimas noticias

hablaban de 500) dotándolos de un nuevo grupo motriz. Sin embargo, por

ahora no se ha tomado ninguna decisión en firme dados los inconvenientes que

acarrea esta solución11 que, además, no deja de ser transitoria. Por ello,

creemos que lo más apropiado sería acometer las versiones más

imprescindibles para las Fuerzas Pesadas sobre chasis Pizarro, integrando el

resto en el sistema FSCT. De todas formas, teniendo en cuenta que esas

versiones son modelos de apoyo, tampoco debemos descartar la posibilidad de

que sean construidos únicamente sobre chasis FSCT. Pensemos que muchos

de esos modelos, aún disponiendo de una menor movilidad táctica que los

Leopardo y Pizarro12, podrían realizar sus cometidos perfectamente e, incluso,

con más eficacia que si dispusieran de un chasis oruga. Por ejemplo, una

unidad de morteros generalmente se moverá por caminos entre posiciones de

asentamientos, acción que podrá ejecutar con mayor rapidez con plataformas

de ruedas.

El obús M-109 de 155 mm es la pieza ATP básica de la Artillería de Campaña.

Aunque hace unos años fue transformado a la versión A513 ya no cumple con

los requisitos mínimos exigibles a una pieza ATP moderna (dirección de tiro,

navegador, alcance eficaz, municiones de gran alcance, etc). Por ello, cada vez

es más urgente la adquisición de un nuevo modelo de última generación,

existiendo una clara predilección por el PzH 2000 Taurus alemán. Otras

opciones pasan por el diseño de un modelo nacional a partir de un chasis

11 Complica el mantenimiento y el apoyo logístico, al tiempo que dificulta las tareas de instrucción de las unidades. 12 En realidad, la diferencia de movilidad es mucho menor de lo que muchos se piensan. 13 Básicamente, esa transformación consistió en la sustitución del tubo de 32 por otro de 39 calibres y someterlo a una revisión general.

21

oruga (Leopardo o Pizarro) o de ruedas (FSCT) e, incluso, de ambos tipos, en

el que se acoplaría una torre de altas prestaciones, como por ejemplo la

alemana AGM14 o la italiana Palmaria15, por citar sólo dos de las existentes.

El M-110 A2 de 203,2 mm, cuyo diseño data de principios de los 60, ya fue

dado de baja en los principales Ejércitos que lo utilizaron por considerarlo

obsoleto. La Artillería española también tiene intención de cambiarlo, cuando

sea posible, por una pieza más moderna y de mayor alcance que, con toda

probabilidad, será la misma de 155/52 mm que tome el relevo del M-109.

Dentro de la categoría de los vehículos acorazados sobre ruedas, sólo

podemos citar la familia derivada del BMR-600 (6x6), si bien ahora tendremos

que añadir la del LMV 4x4, adquirido expresamente como blindado de

escuadra para operaciones, así como el que finalmente pudiera ser

seleccionado para transporte de pelotón. Sin embargo, como ya hemos citado,

estos dos blindados no son realmente vehículos de combate, aunque el

primero de ellos ya fue estudiado como posible candidato al programa del

Vehículo de Exploración y Reconocimiento Táctico (VERT), cuya compra habrá

que acometer en breve para dotar a los Grupos de Reconocimiento de

Caballería.

Hace unos años se modernizaron 460 BMR-600 en numerosas variantes y 188

Vehículos de Exploración de Caballería BMR-625 VEC, con la idea de alargar

su vida operativa hasta 2015, debiendo comenzar su sustitución a partir de

2012. De ahí que cada día sea más urgente la búsqueda de los modelo que

tomen el relevo, y que, por razones obvias, deberán ser los componentes del

FSCT 8x8.

La Infantería de Marina, siguiendo el ejemplo de la norteamericana, se ha

adelantado al Ejército de Tierra y ya hace tiempo que integra blindados 8x8. En

concreto, se trata del modelo Piranha III que, de acuerdo a sus necesidades

específicas, ofrece la ventaja de ser anfibio. Sin embargo, teniendo en cuenta

14 Ya fue instalada con éxito sobre un chasis “M-548”, versión de carga del “M-113”. 15 El “VCA 155” argentino monta esta torre sobre un chasis “TAM” alargado.

22

que esta característica no es determinante para las Fuerzas Terrestres, el

FSCT puede permitirse el lujo de ser más pesado, lo que equivale a disponer

de un mayor nivel de protección. De hecho, en el diseño de los principales

blindados 8x8 actualmente en estudio, incluidos los Piranha IV y V, se ha

primado la protección y supervivencia de los tripulantes por delante del resto de

características, especialmente la movilidad.

23

Necesidad operativa del FSCT 8x8

Como ya hemos visto a lo largo de este trabajo, en un corto plazo de tiempo el

Ejército español deberá sustituir a todos los blindados de ruedas de la familia

BMR/VEC que, si bien ha dado muy buenos resultados, ya está llegando al

final de su vida operativa; además, no ofrece las prestaciones exigibles a un

blindado moderno, muy especialmente en lo relativo a la protección, dados los

nuevos retos a los que está enfrentándose.

A pesar de que las necesidades más urgentes serán cubiertas en breve con las

nuevas adquisiciones de blindados de alta protección para escuadra y,

eventualmente, para pelotón, no quedará más remedio que acometer el

desarrollo definitivo del FSCT 8x8, un verdadero blindado de combate capaz de

actuar, de forma eficaz, en todo tipo de operaciones y en cualquier

circunstancia.

Según algunas recientes informaciones no oficiales, podría incluso descartarse

la adquisición de blindados de alta protección para pelotón -al menos en las

cifras inicialmente anunciadas-, adelantándose en su lugar el programa 8x8

para la obtención de una solución definitiva.

Diseñado inicialmente para sustituir a los actuales vehículos de la familia BMR,

consideramos que el programa FSCT deberá ir mucho más allá, de manera

que alcance prácticamente a la mayor parte de las Fuerzas Terrestres. Así,

desde nuestro punto de vista, deberá incluirse no sólo en las Brigadas Ligeras,

sino en otras muchas unidades de apoyo (Artillería, Zapadores, Transmisiones

e, incluso, algunas Logísticas). En una palabra, con la excepción de las

Fuerzas Pesadas16 y algunas unidades ligeras (paracaidistas y operaciones

especiales, principalmente), todas las unidades deberán estar en condiciones

de ser proyectadas, al menos en parte, con sus propios medios de combate,

solución que obliga a dotarlas, desde tiempos de paz, con los materiales

imprescindibles.

16 En realidad estas Fuerzas también podrían incluir algunas versiones del “FSCT” (portamorteros, cazacarros, defensa antiaérea, etc).

24

Para el desarrollo del FSCT existen básicamente tres alternativas, a saber:

• Desarrollar un vehículo enteramente nuevo, de acuerdo con los

requerimientos del Ejército español.

• Adquirir los vehículos directamente en el mercado internacional.

• Participar en algún programa multinacional, fabricando los modelos

necesarios, tras adaptarlos a nuestras necesidades.

Obviamente, la primera opción es la más cara ya que requiere grandes

inversiones en I+D, aparte de necesitar mayores plazos de tiempo; la segunda

es la menos costosa pero presenta más dificultades para su financiación, así

como para adaptar las versiones existentes a las necesidades; y la última (que

suponemos será la elegida) facilita el desarrollo de los diferentes modelos al

tiempo que una buena parte de la inversión total repercutiría en la industria

nacional.

Partiendo de un chasis básico 8x8, la futura familia blindada tendrá que poseer

unas excelentes cualidades en todos los aspectos, especialmente en las

características de protección y supervivencia, movilidad y potencia de fuego,

pero sin olvidar que debe estudiarse como un sistema de armas integral, por lo

que el programa deberá incluir otros muchos apartados como la aplicación de

ciertos conceptos de modularidad, digitalización, propulsiones alternativas,

mantenimiento integral (predictivo), comunicaciones con transmisión de datos,

equipos de simulación, navegación, visión nocturna, etc.

Antes de decidir las versiones que deberá tener la familia FSCT, habría que

conocer exactamente las unidades que serán dotadas con ella. Sin embargo,

dado que aún no lo sabemos a ciencia cierta, partiremos de la base de que

reemplazará a todas las variantes derivadas del BMR/VEC, así como las del

M-113 que no sean sustituidas por las del Pizarro. En líneas generales, esas

versiones podrían ser las siguientes:

25

• Vehículo de Combate de Infantería/Caballería. Con capacidad para

transportar un pelotón de fusileros y dotado de una torre con cañón de

30 mm. Por supuesto, deberá incluir una moderna dirección de tiro con

sistema de estabilización, periscopio independiente para el jefe de

vehículo y cámara térmica. El modelo de transporte de personal podría

hacerse por el simple procedimiento de quitar la torre, lo que permitiría

aumentar el personal embarcado.

• Vehículo de Exploración de Caballería. Sustituto en su momento del

VEC, deberá disponer de espacio para transportar dos exploradores en

la parte trasera. En buena lógica, podría montar la misma torre que el

anterior aunque, dado que normalmente actuará aislado, parecería

conveniente que incluyera dos lanzamisiles contracarro Spike, uno en

cada lateral, así como transmisiones de largo alcance y un conjunto

multisensor en mástil o sobre el techo de la torre, con cámaras de TV y

térmica, telémetro láser, etc.

• Puesto de Mando. Con la mitad trasera de la barcaza sobreelevada y

dotada de transmisiones adicionales, mesas, porta-planos, grupo

electrógeno, tienda de campaña adosada, etc. La solución de construir

este modelo con similar configuración que el de combate sólo parece

adecuada para los que presten servicio en las unidades tipo compañía,

ya que en los escalones superiores serán perfectamente identificables

por su situación en el despliegue.

• Transmisiones, ambulancia, centros de dirección de fuegos de Artillería

(campaña y antiaérea), y desactivación de explosivos. Sobre un chasis

también sobreelevado, pero con los equipos correspondientes al

cumplimiento de sus funciones específicas.

• Cazacarros o de defensa contracarro. Entre las numerosas opciones

posibles citaremos la instalación de un lanzador para misiles sobre un

26

soporte sencillo y la colocación de una torre o un mástil plegable con

varios lanzadores, obviamente para misiles Spike.

• Pieza ATP de 155 mm. Lo más apropiado sería montarle la misma torre

que la pieza que, en su momento, sustituya al M-109. Es más, como ya

dijimos en su momento, este modelo podría sustituir a la mayoría, si no a

todos, los M-109 actualmente en servicio.

• Lanzacohetes con un lanzador de altas prestaciones, como el actual

HIMARS, por ejemplo, que es una variante derivada del MLRS

norteamericano pero con la mitad de alvéolos.

• Portamortero de 120 mm. Con una pieza automática y con sistema de

retroceso apoyada en el suelo del vehículo, o bien, un mortero de

retrocarga en torre17.

• Defensa Antiaérea. Hace años, la entonces Empresa Nacional Bazán,

actual Navantia, estudió una torre mixta Meroka/Mistral que sería una

excelente opción, aunque existen otras muchas con sistemas de

cañones, misiles y mixtos.

• Observación de Artillería. Similar al vehículo de combate pero dotado de

un conjunto multisensor, que bien podría ser el que monte la versión

derivada del Pizarro.

• Porta-radar terrestre. Con el radar, que en su momento sustituya al

Arine, montado en un mástil telescópico o plegable, que también podría

servir para instalar otros radares como el Raven antiaéreo e, incluso,

podría ser el mismo de la variante de defensa contracarro.

17 El mercado internacional ofrece diversos modelos como el “AMS” anglo-norteamericano, “AMOS” y “NEMO” finlandeses, ”2S9”, “2S23” y “2S31” rusos, “SRAMS” de Singapur, etc.

27

• Siembraminas y dispersador de minas. El primero con un sistema similar

al SEM-1I, actualmente instalado sobre chasis M-548 alargado, mientras

que en el segundo habrá que montar un equipo dispersador como el

Minotaur francés o el Skorpion alemán, por ejemplo.

• Recuperación y Reparaciones. Con grúa, tornos, hoja empujadora,

equipo de remolque, herramientas, grupo motriz de repuesto, etc, bien

instalados en un único modelo, o en dos especializados para labores de

recuperación/remolque y reparaciones, respectivamente.

• Combate de Zapadores. Como sustituto del BMR/VCZ, estará preparado

para transportar un pelotón de zapadores y disponer de algunos equipos

auxiliares (hoja empujadora, cabrestante, remolque de carga, etc).

• Carro de Zapadores. Dotado para efectuar los trabajos típicos de

zapadores con hoja empujadora, brazo hidráulico con implementos

(retroexcavadora, ahoyador, cizalla…), cabrestante, equipos de limpieza

y señalización de campos de minas, etc.

• Vehículo Lanzapuentes. Con un puente de tipo deslizante que permita el

paso de todos los vehículos de la familia (uno de clase 35/40 sería

suficiente).

• Reconocimiento NBQ. Similar al BMR/VRAC, con capacidad para

realizar misiones de reconocimiento, identificación y señalización de

zonas contaminadas.

• Carga y/o Municionamiento. Con la parte trasera de la barcaza sin techo

y con posibilidad de colocarle una lona y transportar contenedores.

Incluso se podría estudiar la opción de que sirviera como módulo básico

para constituir una buena parte de las versiones, montándole los

contenedores correspondientes (puesto de mando, transmisiones,

28

ambulancia, siembraminas, dispersador de minas, lanzacohetes,

desactivación de explosivos, centros directores de fuegos de artillería...).

Como ya dijimos, cabría la posibilidad de que algunos componentes de la

familia, precisamente los más pesados (carro de zapadores, lanzapuentes…)

fueran de tracción 10x10, mientras que otros tal vez sea suficiente con que

dispongan de una configuración 6x6. De todas formas, antes de tomar ninguna

decisión al respecto habría que realizar un estudio en profundidad sobre las

necesidades reales y su rentabilidad.

29

Desarrollos tecnológicos necesarios

Para que el Futuro Sistema de Combate Terrestre sea una herramienta eficaz,

que proporcione a las unidades las nuevas capacidades que precisan, habrá

que acometer una serie de desarrollos tecnológicos, que resumiremos en los

apartados de: Modularidad; movilidad; potencia de fuego; protección y

supervivencia; mantenimiento integral; y otros sistemas.

Modularidad

Al parecer ya fue abandonada la idea inicial de una familia modular tal como

se entiende normalmente, es decir, con varios módulos de misión

intercambiables por cada módulo base, cuya adopción provocaría una serie de

problemas de infraestructuras, instrucción de tripulaciones, mantenimiento, etc,

muy difíciles de asumir por un Ejército con recursos limitados como el español.

Sin embargo, otra cosa muy distinta es que apliquemos el criterio de

modularidad desde el punto de vista del mantenimiento, por ejemplo, de

manera que se construyan algunos módulos de repuesto para sustituir

rápidamente los averiados, lo que influiría muy positivamente en el nivel de

operatividad. Esta solución sería especialmente eficaz en el caso de algunos

vehículos críticos (puestos de mando, transmisiones, ambulancia…).

El concepto de modularidad también es posible aplicarlo con eficacia de

manera que afecte a las principales características de la familia, de la

siguiente forma:

• Movilidad : Estudiando, a partir de la configuración básica 8x8, la

realización de versiones 6x6 e, incluso 10x0, que incluyan elementos de

suspensión y grupos motrices similares o derivados de los básicos.

• Potencia de fuego : Instalando estaciones de armas multiuso que admitan

varios tipos de ametralladoras (5,56, 7,62 ó 12,70 mm) y lanzagranadas

automáticos de 40 mm, así como diferentes tipos de sensores (visores

día/noche, cámaras de TV y térmicas, etc).

30

• Protección : Adoptando diferentes niveles que contemplen la colocación

de planchas añadidas, placas reactivas e, incluso, medidas activas

(perturbadores, lanza-artificios, detectores electromagnéticos, radar,

municiones defensivas…).

Como conclusión, la modularidad será aconsejable siempre y cuando esté

enfocada a aumentar la operatividad y eficacia de las unidades pero sin olvidar

que, aplicada en exceso, probablemente ofrezca más inconvenientes que

ventajas.

Movilidad

La movilidad debemos estudiarla en sus vertientes estratégica y táctica. La

primera vendrá dada por la capacidad de los vehículos para trasladarse a

grandes distancias, tanto por sus propios medios como por otros (avión,

helicóptero, barco, tren, góndola...), mientras que la táctica la podríamos definir

como la facilidad para moverse por el campo de batalla superando los obstáculos

que se le presenten.

De acuerdo con lo expresado, la movilidad estratégica dependerá de los

siguientes factores: velocidad, autonomía, peso y dimensiones. El estudio de

estas características proporciona una idea bastante exacta de las posibilidades

del vehículo, tanto para realizar los movimientos por sí mismo como utilizando

otros medios de transporte que, en el caso de los aéreos, presentan unas

limitaciones muy considerables.

La gran importancia otorgada en los últimos tiempos a la proyección de fuerzas

ha revalorizado enormemente la posibilidad de aerotransporte, hasta el punto de

haberse diseñado algunos vehículos (el Stryker norteamericano es un claro

ejemplo) con la limitación de 20 toneladas de peso, que corresponde

precisamente a la capacidad de carga del avión C-130 Hércules. Sin embargo,

considerando que la mayoría de los Ejércitos carecen de medios de transporte

aéreo para proyectar unidades de cierta entidad en un tiempo prudencial, esa

capacidad está siendo reconsiderada. Además, en el caso de los principales

31

Ejércitos europeos, pendientes de recibir en los próximos años el nuevo avión de

transporte A400M, con 32.000 kg de capacidad de carga, la citada limitación ha

perdido todo su valor.

En resumen, para que FSCT posea una buena movilidad estratégica deberá

ofrecer unas adecuadas prestaciones de velocidad y autonomía, que podemos

establecer en torno a los 100 km/h y 1.000 km, respectivamente. Asimismo, su

peso máximo tendrá que ser inferior a las 30 toneladas para su aerotransporte en

el A400M, aunque tampoco sería descartable que superara esa cifra con el

máximo nivel de protección, pero con la condición de que los módulos de

protección adicional puedan instalarse y quitarse con facilidad y rapidez, debiendo

ser asimismo intercambiables entre vehículos similares. En cuanto a las

dimensiones, tanto para que proporcione un amplio espacio interior como para

que permita la instalación de todo tipo de armas, consideramos que la longitud

del casco debe rondar los 7 metros, mientras que la anchura y la altura los 3.

La movilidad táctica está determinada por los siguientes elementos: grupo

motriz (GMP), tren de rodaje y suspensión, dirección, frenos, y equipos de

visión diurnos/nocturnos. Actualmente, la mayor parte de los motores y

transmisiones utilizados para propulsar carros y blindados son de diseño

específico, lo que encarece enormemente tanto la adquisición como el

mantenimiento posterior. De ahí que se considere muy interesante que ambos

elementos, si no es posible adaptar directamente algún modelo empleado para

usos comerciales, sí utilicen un buen porcentaje de sus conjuntos y piezas, lo

que no debería ser demasiado difícil partiendo de la base de que el motor

deberá tener una potencia aproximada de 550/600 cv y que el gran tamaño de

la barcaza no exige que sea excesivamente compacto.

Aparte del tamaño, los grupos motrices también deben ofrecer otras prestaciones

como fiabilidad y sencillez de mantenimiento, puesto que influirán decisivamente

en la disponibilidad; por ello, será de suma importancia que todo el GMP

disponga de tomas rápidas que posibiliten su rápida sustitución (no más de 30

minutos), y que los elementos que exijan mayores cuidados o que tengan más

posibilidades de fallos sean de fácil acceso. Además, deben incluir sistema de

32

auto-test y conjuntos fácilmente reemplazables en los talleres de las unidades e,

incluso, en el campo, evitando así los lentos y costosos transportes hasta los

escalones superiores de mantenimiento.

En lo relativo a la disposición, encontramos soluciones para todos los gustos, si

bien la más adecuada parece la colocación en proa, al lado de la cámara de

conducción, ya que proporciona una mayor protección a vanguardia al tiempo

que deja más espacio libre en la parte zaguera del casco, lo que permite la

adaptación de todo tipo de sistemas sin necesidad de grandes cambios; es decir,

ofrece una gran versatilidad. De hecho, es la disposición más empleada en los

transportes acorazados de personal y vehículos de combate.

Aparte de los motores diesel que, hoy por hoy, son los utilizados

mayoritariamente junto a las transmisiones automáticas, en los últimos tiempos

están haciéndose grandes esfuerzos en el desarrollo de los llamados motores

híbridos, paso intermedio hasta la consecución de los eléctricos puros, cuyo

desarrollo definitivo no es previsible a corto o medio plazo. La propulsión híbrida

o diesel-eléctrica tal vez parezca una novedad, pero lo cierto es que sus

ventajas fueron detectadas hace ya mucho tiempo, aunque con la

denominación de transmisiones eléctricas. De hecho, aparte del sistema

antiaéreo francés Crotale (4x4) y el malogrado vehículo de combate Cobra

diseñado en Bélgica en los años 80/90, encontramos dos vehículos pesados y

mucho más antiguos en los que fue aplicada esta tecnología: El Char 2C francés

de 70 toneladas (1919) y el cazacarros alemán Elefant o Ferdinand de 68

toneladas (1943)18.

En líneas generales, con las diferencias propias de cada constructor, los GMP

híbridos estudiados para propulsar vehículos acorazados, están constituidos por:

Uno o dos motores térmicos (diesel o turbina); uno o dos generadores; grupo de

18 El proyecto de carro super-pesado “Maus” de 188 toneladas también montaba una transmisión eléctrica similar a la del “Ferdinand”.

33

baterías; y una cantidad variable de motores eléctricos, que en los vehículos de

orugas es de dos y en los de ruedas pueden ser dos o uno por rueda19.

Las indudables ventajas que ofrecen para su uso militar, cabe resumirlas en:

• Mayor par motor y respuesta más rápida , lo que beneficia la

maniobrabilidad; además, la conducción es más suave y sencilla.

• Favorecen la discreción del conjunto ya que son de menor tamaño y

con señales reducidas (acústica, térmica e infrarroja).

• Menor consumo y, por lo tanto, mayor autonomía . En recorridos cortos

no hacen falta el/los motores térmicos, cuya vida de uso se alarga.

También admiten la instalación de una unidad auxiliar de potencia (UPA)

para recargar las baterías sin arrancar el motor principal.

• Mecánica más simple al hacer innecesario el empleo de las complejas

transmisiones automáticas.

• Al ser controlados electrónicamente la energía producida por el motor

térmico es mejor aprovechada , pues la excedente en un momento

determinado sirve para recargar las baterías.

• Gran modularidad , especialmente en los vehículos de ruedas.

• Producen un menor impacto ecológico .

Partiendo de la base de que esta tecnología está teniendo cada vez más

presencia en el mercado civil, cabe suponer que en los próximos años

aparecerán sistemas mejorados que podrán aplicarse a los modelos militares,

especialmente en lo relativo al almacenamiento de energía (baterías de elevada

capacidad), así como en la utilización de medios auxiliares para la producción de 19 La tendencia más evidente es la de acoplar un motor eléctrico a cada cubo de rueda, evitando así los árboles de transmisión.

34

electricidad (pilas de combustible, paneles fotovoltaicos, volantes de inercia y

ultra-condensadores que aprovechen la energía desprendida en la frenada,

unidades auxiliares de potencia, etc). De esta forma, empleando una mezcla de

tecnologías como apoyo a los motores eléctricos, tal vez sea posible conseguir un

GMP híbrido que pueda competir eficazmente con los modelos actuales, siendo

la barrera tecnológica más importante la capacidad de acumulación de energía

eléctrica. Pensemos que los prototipos existentes en la actualidad montan entre

30 y 40 baterías, lo que es un grave contratiempo tanto por el peso y espacio que

ocupan como por el mantenimiento posterior (corta vida y precio elevado).

El enorme interés que está despertando este tipo de propulsión en los últimos

años viene avalado por el número de Ejércitos que están interesados en él,

habiendo incluso un grupo de trabajo de la OTAN, el AVT 047 de la ORT

(Organización para la Investigación y la Tecnología), dedicado a estudiarlo. A

pesar de que en muchos casos solamente han llegado a construirse

demostradores, vale la pena destacar los siguientes proyectos:

• Alemania . Hace bastantes años que fue construido el prototipo Wiesel

LLX que ofrece la posibilidad de ser empleado como grupo electrógeno, es

decir, proporcionando energía eléctrica externa. También es obligado

mencionar que los motores diesel MTU y los generadores y componentes

electromecánicos de ZF y Renk están siendo empleados en diversos

programas. Por ejemplo, el motor Detroit Diesel/MTU 6V MT890 acoplado

a un generador (550 kw) con un volumen total de tan solo 0,57 m3, que ha

sido propuesto para propulsar los blindados del FCS.

• Bélgica . Es uno de los países europeos con más interés en este tipo de

propulsión. De hecho, tanto la transmisión eléctrica del Crotale como de la

familia Cobra, fueron desarrolladas por la firma ACEC que posee una

basta experiencia en la construcción de equipos eléctricos para maquinaria

pesada y locomotoras.

• Estados Unidos . Con vistas principalmente a dotar a los blindados del

FCS, desde hace varios años están siendo probados un buen número de

35

prototipos entre los que destacaremos: AHED (Advanced Hybrid Electric

Drive) de configuración 8x8 (motor diesel MTU 6V-199 y generador de 360

kw, y motores eléctricos de 110 kw); TTD (Transformation Technology

Demonstrator) sobre chasis M-113 modificado (motor John Deere de 154

kw y dos motores eléctricos de la misma potencia); Shadow RST-V

(Reconnaissance, Surveillance, Targeting–Vehicle) de tracción 4x4 que fue

diseñado a petición de la Infantería de Marina (motor Detroit Diesel DI-4V y

generador de 110 kw, y cuatro motores eléctricos de 50 kw); Bradley HED-D

(Hybrid Electric Drive-Demonstrator), realizado para comprobar la

viabilidad del vehículo de reconocimiento y combate anglo-norteamericano

FSCS/TRACER, que finalmente dio lugar a dos planes paralelos

denominados Lancer y SIKA, ambos con el mismo grupo motriz (motor

Caterpillar modelo 3126 de 300 kw y dos motores eléctricos United

Defense Serie 85 de similar potencia); FCS-T (Future Combat System -

Tracked) y demostrador de pieza ATP NLOS-C con idéntico sistema de

propulsión que los anteriores; y FCS-W (Future Combat System-Wheeled)

que incorpora una turbina Honeywell LV-50 de 300 kw en lugar del motor

diesel.

• Francia . Está probando varios demostradores para estudiar las

tecnologías que aplicará a la futura familia acorazada EBRC (Engins

Blindés à Roues de Contact), cuya entrada en servicio está prevista para

2025.

• Italia . Ha puesto en marcha el programa VELTRO que incluye versiones

de tracción 4x4 y 8x8 con los mismos motores eléctricos montados en los

cubos de las ruedas.

• Reino Unido . Además de colaborar con los norteamericanos en los

programas Lancer y SIKA, está evaluando otras opciones para el sistema

FRES (Future Rapid Effects System), encaminado a buscar la familia

acorazada de tipo medio que sustituirá en el futuro a las actuales FV 432,

Saxon y Scorpion.

36

• Suecia . En 1996 comenzaron los trabajos de desarrollo del Sistema

Táctico Acorazado Modular SEP (Spitterskyddad Enhets Platform) en su

variante sobre orugas, encargándose la de ruedas en 2001. Ambas

disponen de dos motores diesel Steyr M16 de 126 kw pero, mientras la

primera cuenta con dos generadores/motores ZF, la de tracción 6x6,

inicialmente prevista con el mismo sistema, recibió motores eléctricos de

98 kw de potencia máxima acoplados a los cubos de las ruedas. Es de

destacar que, al parecer, el Ejército sueco ha desechado por ahora el

SEP, que también es ofrecido en configuración 8x8 y con motores diesel

convencionales. Además, aunque es uno de los candidatos al programa

FRES, dado que la empresa constructora Hägglunds pertenece al grupo

BAE Systems, no parece que los británicos vayan a seleccionar finalmente

este tipo de motorización.

Por último, destacaremos la necesidad de que el sistema integre ordenadores o

calculadoras electrónicas que controlen gran parte de las funciones del grupo

motriz, de manera que, además de ayudar a la conducción y al mantenimiento,

sirvan para aumentar el rendimiento del conjunto y disminuir el consumo.

Si hacemos un rápido repaso de los blindados de ruedas actuales, comprobamos

que utilizan una gran variedad de suspensiones a base de ballestas (BLR

español, Fahd egipcio…), muelles (Fuchs alemán, Saxon británico, M-3 VTT

francés, Urutu brasileño…), barras de torsión (series BTR rusas, VAB francés…),

y mixtas (Pandur austriaco, VBL francés, Piranha/LAV…). Pero también existe

una clara tendencia a introducir elementos oeloneumáticos independientes20, que

está siendo adoptada por casi todos los vehículos de nuevo diseño como el

Puma italiano (4x4/6x6), VBCI francés (mixta oleoneumática/mecánica),

GTK/PWV Boxer germano-holandés (8x8), AMV finlandés (8x8), AV81 Terrex

(8x8) de Singapur, etc. En ciertos casos, como el Piranha/LAV III y IV por

ejemplo, es posible variar la altura libre al suelo, característica que no es nueva

puesto que ya la incorporaron las series aerotransportables rusas BMD, el carro

20 La familia “BMR-600” española fue la primera en ser dotada con este tipo de suspensión.

37

sueco Strv-103, los blindados ERC-90 y AMX-10 RC franceses (6x6) y el saudí Al

Fahad (8x8).

Las suspensiones neumáticas están teniendo una gran acogida dado que ofrecen

las siguientes posibilidades: Admiten un mayor desplazamiento vertical de las

ruedas; simplifican el diseño y fabricación de la barcaza, al tiempo que son de

fácil sustitución; no ocupan espacio interior del vehículo, permitiendo rebajar la

altura del casco; aumentan la comodidad de los tripulantes y la vida útil de los

diferentes equipos, al disminuir la brusquedad de los movimientos; y facilitan el

tiro en marcha, elevando la eficacia de los sistemas de estabilización. Como

vemos, suficientes cualidades que avalan su generalización en el futuro, a pesar

de que su precio sea mayor que el de los sistemas clásicos.

Por último, citaremos que las llamadas suspensiones activas o de predicción

controlada, parece ser que han sido abandonadas por ahora, dado su elevado

coste y el éxito obtenido por las neumáticas, si bien no es descartable que en el

futuro sean retomadas para dotar a los blindados tripulados y, sobre todo, a los

robots o UGV (Unmanned Ground Vehicle).

En resumen, consideramos que el FSCT deberá montar elementos de

suspensión independientes, a ser posible con la opción de variar la altura libre al

suelo, pero siempre que el sistema no sea excesivamente caro y complejo,

siendo suficiente que disponga de tres posiciones (baja, normal y alta), si bien

sería muy conveniente que las de cada lateral funcionaran de forma

independiente, lo que permitiría la circulación por pendientes laterales muy

superiores a las habituales. Sin embargo, no parece recomendable un sistema

centralizado, similar al montado en el AMX-10RC y Al Fahad, por ejemplo, cuyo

precio sería excesivo al tiempo que su complejidad dificultaría enormemente el

mantenimiento y, sin lugar a dudas, acabaría repercutiendo en la operatividad.

Al igual que la mayoría de blindados actuales, el FSCT deberá montar

neumáticos de tipo run-flat o impinchables, de los que el mercado internacional

ofrece una creciente variedad. A título de ejemplo, una de las empresas líderes

del sector, la francesa Hutchinson, dispone de varios modelos para usos militares

38

entre los que destacan el CRF para vehículos ligeros21, y el VP.PV (ruedas de 16”

a 20”) y V.F.I. (16” a 27”) en versiones básica y contra-minas22, que cumplen las

normas FINABEL 20.A.5 y A.20.A23, al tiempo que admiten el uso de sistemas de

inflado automático. A pesar de lo engañoso de su nombre, no debemos creer que

con este tipo de ruedas el problema está totalmente resuelto ya que, hoy por hoy,

los neumáticos siguen siendo el punto más débil de los blindados. En

consecuencia, sería muy interesante diseñar algún tipo de faldón que los proteja,

al menos en parte, al tiempo que posibilite el giro de las ruedas. Por ejemplo, no

parece que fuera excesivamente complicado diseñar un tipo de plancha unida al

cubo de la rueda de forma aproximadamente semi-circular, que le proporcionara

protección lateral, como mínimo a los dos tercios superiores.

Actualmente, es imprescindible el uso de sistemas de inflado automático (CTIS),

que han demostrado una gran eficacia en terrenos con poca adherencia (arena,

barro, nieve, etc.), en los que es disminuida la presión de los neumáticos para

aumentar la superficie en contacto con el suelo y, por lo tanto, la movilidad.

Asimismo, ante pequeños pinchazos también son de gran utilidad pues

posibilitan la inyección de aire comprimido en la rueda o ruedas que lo

precisen.

La dirección de este tipo de blindados funciona como la de cualquier vehículo

civil, es decir, girando las ruedas directrices en el sentido adecuado. Sin embargo,

según el constructor y la configuración, existen diversas opciones, ya que puede

ser directriz únicamente el eje delantero (lo normal en los modelos 4x4), o bien,

varios ejes. En este último caso, el/los ejes delanteros son orientados en el

sentido del giro, mientras que el/los ejes traseros es posible que no giren o que lo

hagan en sentido contrario (contraviran)24, lo que disminuye el radio de giro, dato

21 Permite circular más de 80 km a velocidades inferiores a 80 km/h. 22 Posee una protuberancia que dirige la onda explosiva hacia el exterior del vehículo. 23 Ambas contemplan dos ruedas (una directriz y otra motriz) con cinco disparos de calibre 7,62 OTAN realizados a 50 metros de distancia en un flanco (sector de 90º) y otros dos en la banda de rodamiento. La primera norma exige que el vehículo realice un recorrido de 50 km (deseables 75) por carretera y a distintas velocidades, o que circule dos horas a 20 km/h por todo terreno, mientras que la norma A.20.A exige 100 km (deseables 150) o dos horas a 30 km/h, respectivamente. 24 Dos claros ejemplos son el “BMR” y el “Centauro”, aunque el vehículo italiano presenta la ventaja de que su utilización es opcional y que deja de funcionar a velocidades superiores a 20 km/h. No olvidemos que el excesivo giro a gran velocidad ha sido la principal causa de accidentes de “BMR/VEC”.

39

muy a tener en cuenta en un vehículo de gran longitud como será el FSCT.

Asimismo, hay una excepción a la regla, correspondiente al carro ligero AMX-

10RC francés, que funciona como los vehículos oruga, es decir, frenando las

ruedas de un costado. A pesar de que este sistema ofrece algunas ventajas

(simplifica el diseño, admite la colocación de faldones laterales sin problemas,

etc) tiene el inconveniente del desgaste prematuro de los neumáticos, por lo que

no parece muy recomendable.

En cuanto a los frenos, todo vehículo debe disponer de los correspondientes a su

peso y potencia del motor, de manera que le garanticen una perfecta parada en el

tiempo y espacio adecuados, a la vez que le garanticen un mínimo de seguridad

tanto en movimientos por carreteras y buenos caminos como campo a través e,

incluso, aparcados en terrenos con cierta inclinación.

Por supuesto, de acuerdo con las preferencias de los distintos diseñadores,

encontramos versiones de funcionamiento mecánico, hidráulico, de aire

comprimido e, incluso, eléctrico, que cumplen perfectamente con las mayores

exigencias. Como norma general, se consideran necesarios tres sistemas, a

saber: Principal o de servicio; de emergencia que, obviamente, debe poseer un

circuito independiente al anterior; y de estacionamiento. Además, las

transmisiones modernas proporcionan también los llamados frenos hidrocinéticos

o retardadores de freno que, al operar directamente sobre la transmisión, hacen

innecesario el empleo continuado del freno de servicio, sobre todo al bajar

pendientes prolongadas, evitando así posibles accidentes causados por un

excesivo calentamiento.

Por último, con independencia del tipo de accionamiento seleccionado, es

totalmente imprescindible que incorpore un sistema para operaciones de

remolque, que bien podría ser el propio freno de emergencia, pero que funcione

incluso con el motor parado y sea de accionamiento rápido y sencillo. En una

palabra, que debe estar perfectamente previsto que cualquier vehículo de la

familia pueda remolcar a otro, de forma rápida, con total seguridad y sin

necesidad de efectuar operaciones complicadas. Para ello, todas las versiones

deben integrar los correspondientes ganchos y pinzotes, así como una barra de

40

remolque que pueda ser utilizada sola o, junto a otra similar, constituyendo una V.

Así mismo, el uso de tornos de auto-recuperación es, como mínimo, muy

recomendable.

En cuanto a los equipos de visión, no sólo es importante la visibilidad propia del

conductor, sino que también cobra especial interés la del jefe de vehículo que

será, en muchas ocasiones, el que deba hacer de guía. Hasta ahora, según las

preferencias de los usuarios, el conductor dispone de un parabrisas de cristal

blindado con tapa abatible, o bien, de una serie de periscopios (normalmente

tres) acoplados a su escotilla. Sin embargo, la tecnología actual permite la

colocación de cámaras de TV, que cubran hasta los 360º, de manera que el

conductor obtenga una excelente visibilidad a través de los correspondientes

monitores y sin exponerse al fuego enemigo. Además, para conducción nocturna

o con malas condiciones, algunas empresas están diseñando cámaras térmicas25

de reducido tamaño que ofrecen prestaciones muy superiores a los actuales

intensificadores de luz, al tiempo que reducen el cansancio del conductor al

presentar las imágenes en uno o varios monitores que, por razones obvias,

deben ser los mismos de las cámaras de TV. Por último, para largos recorridos

en zonas sin peligro, sería muy adecuado contar con un parabrisas desmontable

que permita conducir con la cabeza fuera de la escotilla.

Lo normal es que el jefe de vehículo disponga de una cúpula sobreelevada con

periscopios que le proporcionen visión en los 360º; pero como eso será muy difícil

de conseguir, es de suma importancia que cuente con un monitor que le de

acceso opcional a todos los elementos de visión del vehículo (cámaras de TV y

térmicas del conductor, tirador y cualquier otra que se instale, en los laterales por

ejemplo). Resumiendo, el FSCT deberá integrar elementos de visión que cubran

los 360º y que permitan a los tripulantes observar el terreno que deban controlar

para cumplir su función (conducción, observación próxima y lejana, y tiro), en

cualquier situación y a través de monitores en color de alta resolución. Además,

todas esas cámaras deben estar acopladas a un equipo de grabación de video

25 Incluso, existen equipos de doble banda (intensificador de luz/cámara térmica), como el “Virtus” alemán, que ofrecen unas excelentes prestaciones, proporcionando una imagen regulable de gran nitidez que aúna las dos tecnologías. Sin embargo, por ahora su precio es prohibitivo.

41

que permita guardar las imágenes para su posterior visualización o envío por

radio.

Como complemento de los conjuntos de visión, cada día es más necesario el uso

de navegadores (inerciales y GPS) que, integrados en el sistema de mando y

control, son de gran utilidad también para que el conductor conozca en todo

momento su situación y la dirección a seguir.

Potencia de fuego

En el apartado de la potencia de fuego habrá que estudiar una gran variedad de

opciones, de acuerdo con las numerosas versiones que tendrán que

desarrollarse. Así, aparte del armamento específico de los modelos de apoyo

(cazacarros, defensa antiaérea, porta-morteros, pieza ATP y lanzacohetes), será

necesario diseñar una moderna torre para el vehículo de combate y el de

exploración de Caballería. En ambos casos, además del cañón automático de 30

mm26, deberá incluir una ametralladora coaxial de 7,62 mm y una estación de

armas remota y estabilizada con giro independiente, situada sobre el techo. Por

otra parte, como ya dijimos, el vehículo de exploración debería contar con dos

lanzamisiles Spike, colocados en los laterales, solución que tampoco es

descartable para una parte al menos de los vehículos de combate ya que,

además de proporcionar una cierta capacidad contra-carro a la unidad, le permite

batir otros muchos objetivos con puntería directa.

El resto de vehículos será suficiente con que monten la misma estación de armas

que los anteriores, dotada con un visor diurno y cámara térmica, y con la

posibilidad de recibir diversos tipos de ametralladoras (5,56/7,62/12,70 mm) y

lanzagranadas automático de 40 mm, con la simple colocación de los

adaptadores adecuados.

Sin lugar a dudas, el campo de las municiones ofrece grandes posibilidades para

futuros desarrollos. De hecho, aunque ya existen en el mercado modelos muy

diversos y de todos los calibres (perforantes, incendiarias, rompedoras,

26 Cuyas municiones deben ser compatibles con las del “Pizarro”.

42

multiuso, ejercicio, antiaéreas, etc.), en los últimos años están dándose a

conocer diversos proyectiles para cañones automáticos dotados de

submuniciones y espoletas electrónicas, con unas prestaciones impensables

hasta hace muy poco tiempo, especialmente para el combate en zonas

urbanas.

A título de ejemplo, la familia ABM de Oerlikon está constituida por municiones

Ahead de 35x228, 30x170/173 y 40x53 mm, que incorporan una espoleta con

temporizador electrónico y gran cantidad de subproyectiles de tungsteno27

(cilíndricos o esféricos) que producen un efecto de barrido muy eficaz.

Asimismo, la firma sueca Bofors ha diseñado la munición Airburst 3P de 40 mm

que, dotada de una espoleta electrónica de funcionamiento por impacto, de

proximidad o a tiempos, incluye tres submuniciones rompedoras capaces de

actuar al mismo tiempo, como una sola carga, o haciendo explosión en el aire

de forma sucesiva. Obviamente, los dos modelos citados son eficaces tanto

para batir objetivos aéreos como terrestres.

En el caso de las municiones para artillería, si bien la gama disponible también es

muy amplia, incluyendo versiones para todos los gustos y necesidades, en este

momento estamos asistiendo a una verdadera revolución con las llamadas

municiones inteligentes o de guía terminal, dotadas de diferentes tipos de

sensores (ondas milimétricas y/o infrarrojos, semiactivo láser, inercial, GPS,

radar, etc). A título meramente orientativo, destacaremos las granadas

Geschoss alemana, LCGM británica, Pelican francesa, Excalibur

norteamericana y TCM sueca, y las submuniciones SMArt 155 alemana, 155

ACED y Ogre francesas, Sadarm, Smart y Skeet norteamericanas, y Bonus

franco-sueca.

Por supuesto, los cohetes están siguiendo los mismos pasos que las

municiones de artillería clásica, destacando muy claramente los diseñados para

el MLRS norteamericano, que ya cuenta con varios tipos de submuniciones

específicas como la M77 multiuso, la mina contracarro AT2 y la de guía

27 Por ejemplo, la munición de 35 mm contiene 152 subproyectiles cilíndricos.

43

terminal BAT, entre otras. Asimismo, para los morteros también existen

granadas de racimo (la MAT 120 española y la Bantam CL 3144 israelí, son

claros ejemplos) y de guía terminal (Merlin británica, Strix sueca, XM-935

norteamericana, Gran y Kilotov-2M rusas...), aparte de las versiones flecha

desarrolladas para los cañones-morteros instalados en torre.

A pesar de todo, hoy en día, no es suficiente con las mejoras citadas en cuanto

a la precisión y capacidad de destrucción de las municiones, exigiéndose que

las piezas de Artillería posean un elevado alcance y capacidad MRSI (Multiple

Round Simultaneous Impact)28, es decir, la posibilidad de batir un mismo

objetivo simultáneamente con varios disparos, cambiando para ello las cargas y

los ángulos de tiro. Para conseguirlo, están haciéndose grandes esfuerzos en

el desarrollo de municiones asistidas por cohete29 que, si bien fueron

abandonadas hace años dada su menor precisión, en beneficio de las de

relleno de vacío de culote (base bleed, en terminología inglesa), ahora están

renaciendo especialmente para lanzar municiones de guía terminal. De hecho,

logran alcances máximos de 57 (Excalibur), 80 (Geschoss y Pelican) e, incluso,

100 km (LCGM)30. En cuanto a la capacidad MRSI, hay que tender hacia

sistemas de carga y puntería totalmente automáticos, de manera que los

sirvientes sólo tengan que introducir los datos del objetivo. Durante una

demostración efectuada en mayo de 1999, el PzH 2000 alemán llegó a lanzar

cinco granadas a 17.000 metros, que cayeron sobre el blanco en un intervalo

de tan solo 1,2 segundos. Por su parte, el AS90 británico es capaz de producir

cuatro impactos simultáneos y el Thunder surcoreano tres.

Protección y supervivencia

Dada la gran cantidad y variedad de amenazas a las que tendrán que

enfrentarse los blindados futuros (lanzagranadas, misiles, cañones de todos los

calibres, helicópteros contra-carro, proyectiles de guía terminal, minas de todo 28 Aumentando la longitud de los tubos y las cargas de proyección, algunos morteros están consiguiendo alcances de hasta 17 km con granadas convencionales. Asimismo, el empleo de sistemas automáticos de carga también les proporciona cierta capacidad “MRSI”. Como ejemplo, el sistema bitubo “AMOS” puede batir un objetivo con 14 granadas simultáneas. 29 “PEPAD” en castellano (Proyectil Especial de Propulsión Adicional) y “RAM” en inglés (Rocket Assisted Munnition). 30 En el caso del lanzacohetes “MLRS” se están consiguiendo alcances de 70 km, que aumentan hasta los 500 km empleando misiles “ATACMS”.

44

tipo, etc), no es de extrañar que el tema de la protección sea una de las

prioridades de los principales Ejércitos, que están invirtiendo gran cantidad de

recursos en mejorarla, tanto en su vertiente pasiva como, muy especialmente,

en la activa.

Básicamente, la protección pasiva viene dada por:

• Coraza o blindaje . Como ya dijimos deberá ser de tipo modular, de

manera que, sobre la estructura básica, esté previsto añadir planchas

adicionales y placas reactivas, a ser posible de las llamadas SLERA (ERA

de efecto auto limitado) y NERA (ERA no explosivo)31, actualmente en

desarrollo. Por supuesto, todos los vehículos incorporarán una adecuada

protección contra-minas y cargas improvisadas (IED). Tampoco estaría de

más estudiar la instalación de algún tipo de protección (rejas tipo slat o

similar) frente a ataques con lanzagranadas tipo RPG-7, aunque sólo se

construyan un número reducido de módulos. En líneas generales, la

protección de todo el contorno debe situarse entre los niveles 4 y 5 del

STANAG 4569.

• Diseño general del vehículo , cuyo perfil deberá ser lo más bajo posible,

sobre todo si consideramos que la inmensa mayoría de impactos inciden a

más de un metro de altura.

• Enmascaramiento y ocultación , encaminados a rebajar sensiblemente

las señales térmica, radar y acústica, usando para ello pinturas especiales

(sobre todo anti-infrarrojas), redes miméticas multiespectrales y materiales

absorbentes de radiaciones, así como aislando térmicamente el cañón y la

cámara del motor, enfriando los gases de escape, dándole formas

angulosas, con pocos elementos salientes y debidamente carenados, y

disminuyendo el ruido procedente del motor y de los elementos

mecánicos. Es decir, aplicando en lo posible la tecnología Stealth, 31 El sistema alemán “CLARA” combina diferentes módulos de coraza compuesta y láminas explosivas, proporcionando protección frente a diversos tipos de proyectiles con un peso de 70 a 270 kg/m2 y con el mismo efecto que una coraza totalmente pasiva.

45

derivada de la que utilizan los aviones (F-117A, B-2...), que hasta la fecha

sólo ha sido utilizada en vehículos terrestres a nivel experimental (2-T

Stalker bielorruso, prototipos AMX-10 RC y AMX-30 franceses, CV90

sueco, etc).

• Sistema colectivo de defensa NBQ , si bien en caso de avería o mal

funcionamiento, todas las versiones deberán permitir que el personal

embarcado realice sus funciones con el Equipo de Protección Individual.

• Medidas contra los efectos de los proyectiles , que incluirán una

adecuada colocación de las municiones, sistemas contra-incendios en la

cámara del motor y anti-explosiones en la de combate, revestimiento

interior de la coraza con kevlar u otros materiales flexibles (spall liner), y

detectores de alerta electromagnética (láser e infrarrojos) integrados con

las correspondientes baterías de lanza-artificios.

• Equipos terrestres de identificación BTID (Battlefield Target

Identification Devices), indispensables para evitar el denominado fuego

amigo. Es de destacar que la empresa Indra está estudiando desde hace

algún tiempo el sistema AMIGOS (Advanced Military Identification for

Ground Operational System). A pesar de todo, sería muy conveniente que

cada blindado incluyera en su lote de a bordo una serie de luces o paneles

infrarrojos, con los que formar distintas señales identificativas claramente

visibles tanto de día como a través de visores nocturnos.

Actualmente existe una gran cantidad de programas encaminados a

desarrollar sistemas de protección activa que, siguiendo el ejemplo ruso,

podemos diferenciar en dos categorías, a saber:

• Los que, al igual que el sistema de ayudas defensivas Shtora-1, cuentan

con detectores de alerta, deslumbradores y perturbadores, asociados a

baterías de lanza-artificios, entre los que destacaremos el ARPAM israelí,

KBCM (Kit Básico de ContraMedidas) y Cerberus franceses, MCD

(Dispositivo de Contramedidas Antimisil) norteamericano, Dozzler chino

46

(perturbador láser de alta energía), Varta ucraniano, etc. Aunque sólo sea

de pasada, vale la pena citar que el lanza-artificios francés Galix incluye

diversas municiones (fumígena normal; fumígena de banda ancha o anti-

infrarroja; antipersonal de efecto dirigido; antipersonal de muy corto

alcance; señuelo antimisil de guía infrarroja; cohete iluminante; y

lacrimógena), siendo probable que en el futuro aparezcan otras más.

• Los que disponen de uno o varios radares y diversos lanzadores de

granadas o cohetes defensivos, instalados a menudo en soportes

orientables, como el Drozd-232 y Arena-E rusos, AWISS y MUSS

alemanes, APS, FSAP, FCLAS y CICM norteamericanos, Scudo italiano,

CARD suizo, Zaslon ucraniano, Trophy israelí…, la mayoría de los cuales

se encuentran en proceso de desarrollo, por lo que todavía habrá que

seguir investigando en este campo, especialmente hasta conseguir un

sistema realmente eficaz frente a proyectiles de gran velocidad (hasta la

fecha sólo son útiles contra municiones de baja velocidad como los

lanzagranadas y algunos misiles).

Resumiendo, el FSCT deberá incorporar una elevada protección pasiva con

coraza de tipo modular, siendo aconsejable que se estudie la posibilidad de

acoplarle alguno de los sistemas de protección activa actualmente en estudio,

siempre y cuando su estado de desarrollo aconseje su adopción definitiva.

Mantenimiento integral

Los programas actualmente en curso, si bien incluyen el denominado

mantenimiento integral, a la hora de la verdad no cubren las necesidades

mínimas exigibles en cualquier Ejército moderno, ciñéndose exclusivamente a

realizar las clásicas tareas de mantenimiento preventivo y correctivo.

Sin embargo, para el FSCT habrá que dar un paso más al frente e incluir el

predictivo, consistente en monitorizar el estado del vehículo y predecir las

averías antes de que se produzcan. Para ello, desde la fase de diseño habrá

32 El 1030M “Drozd” fue instalado en el carro “T-55 AD” en una fecha tan temprana como 1983.

47

que hacer un estudio en profundidad para que esta tecnología forme parte

integrante del sistema de armas, desarrollándose los sensores y equipos

necesarios (endoscopios, ultrasonidos, acelerómetros, pequeñas cámaras

térmicas, mini-laboratorios portátiles, estaciones móviles, etc) para capturar la

información que, posteriormente, será almacenada en un MTEI (Manual

Técnico Electrónico Interactivo)33, desde el que podrá ser volcada en la red

logística del Ejército. Por supuesto, todos los subconjuntos incluirán el

correspondiente sistema de autotest (BITE) que avisará a la tripulación de

cualquier funcionamiento anómalo.

En resumen, hay que tender a este tipo de mantenimiento pues, como han

demostrado las experiencias de los principales Ejércitos que lo han puesto en

marcha, se consigue un alto nivel de operatividad y a un coste mucho más

reducido, al tiempo que disminuye la carga de trabajo de los talleres y es más

sencillo racionalizar el apoyo logístico. Además, al poder elegir el momento de

efectuar las reparaciones, evitaremos fallos inesperados que pongan en

peligro el desarrollo de la misión o la seguridad de los tripulantes.

Otros sistemas

Para terminar, en el apartado de otros sistemas citaremos los de mando y

control, digitalización, y simulación. El primero debe proporcionar las siguientes

posibilidades: Integración con los actuales SIMACET y LINCE, así como con

los utilizados por otros Ejércitos de nuestro entorno; dar información puntual

sobre la posición del propio vehículo y de las unidades subordinadas; permitir

la actualización permanente de la situación táctica y logística, tanto propia

como la enemiga conocida; comunicaciones protegidas con transmisión de

datos, incluyendo imágenes fijas y video, en tiempo real o casi-real; y que

cualquier vehículo de la familia, en caso necesario, pueda llevar a cabo las

funciones de la versión de mando, con la simple introducción de los códigos y

contraseñas correspondientes.

Para conseguir una total digitalización, habrá que diseñar un completo sistema

33 Además de servir como base de datos, estos manuales incluirán todo tipo de ayudas audiovisuales que faciliten la realización de las tareas de mantenimiento.

48

informático de estructura modular, de manera que cuente con elementos

comunes a todos los vehículos y otros específicos de cada versión. Además,

incluirá varios ordenadores para controlar los principales conjuntos (grupo

motriz/conducción, C3I, dirección de tiro…) pero con la opción de que, en caso

de avería de uno de ellos, otro pueda realizar sus funciones, al menos en modo

degradado. Por supuesto, teniendo en cuenta la gran rapidez con que avanza

la informática, debe estar perfectamente previsto la sustitución de cualquier

módulo sin grandes problemas y a un coste lo más reducido posible.

Por último, a estas alturas nadie duda ya de la imperiosa necesidad de que

cualquier sistema de armas incluya toda clase de equipos de simulación, entre

los que destacaremos las aulas de enseñanza por ordenador y de conducción,

de tiro, tripulación, tácticos de sección y compañía/escuadrón, de duelo y tiro

láser, vehículos escuela, etc. Es decir, equipos similares a los actualmente en

servicio o desarrollo, pero que deberán entregarse a las unidades al mismo

tiempo, o incluso antes cuando sea posible, que los propios vehículos. De esta

forma, alargaremos la vida de los blindados al no ser necesario emplearlos

para tareas de instrucción, especialmente los exigentes cursos de conductores.

49

2) Principales programas en desarrollo de blindados 8x8 en el mundo

50

Los ejércitos occidentales están abordando la renovación de sus familias de

blindados de ruedas. Algunas de ellas comenzarán a ser sustituidas en breve,

otras lo harán a partir del 2010-2015. Para la renovación de sus flotas de

blindados, los países de nuestro entorno están desarrollando programas que se

ajustan a una misma tendencia: el empleo de un vehículo base sobre el que se

desarrollan diversas variantes, llegando incluso a la modularidad.

Este concepto cuenta en el campo de los vehículos rueda con una

particularidad, se puede jugar con el diferente número de ejes. No obstante,

como ya hemos señalado, actualmente se considera la configuración de 4 ejes

con tracción 8x8 como la más eficaz en términos de movilidad y capacidad de

montaje de armamento, si bien las familias en desarrollo contemplan, para

necesidades muy específicas, versiones de cinco ejes (10x10).

Dentro de la gama de vehículos de ruedas 8x8 encontramos cinco grandes

programas internacionales o nacionales que suponen la introdución de

novedades tecnológicas y/o conceptuales significativas: el Boxer germano–

holandés, el FRES británico, el VBCI francés, el AMV finlandés y el Piranha V

suizo.

Aunque existen otros muchos programas nacionales (por ejemplo, Al Fahd en

Arabia Saudí, Pandur II en Austria, BTR-80A y BTR-90 en Rusia, Terrex en

Singapur), el desarrollo de estas cinco familias de vehículos concretas marcará,

sin duda, el futuro, y es muy posible que el blindado de ruedas que escoja

finalmente España se base en uno de estos modelos.

51

Boxer

En noviembre de 1999, los gobiernos de Alemania y Reino Unido, firmaron un

acuerdo de colaboración para el desarrollo y producción de un blindado de

ruedas de nueva generación. La principal característica que definía a este

vehículo era su modularidad, es decir, la capacidad de utilizar unos

componentes básicos comunes junto otros intercambiables para el desarrollo

de toda familia de ingenios, cada uno destinado a satisfacer una necesidad

operativa. La diferencia respecto a vehículos anteriores es que un mismo

blindado puede modificar su función táctica mediante la sustitución de lo que se

ha denominado Módulo de Misión.

En febrero de 2001 Holanda se incorporó al desarrollo de este nuevo ingenio

que recibió la denominación común de Boxer en diciembre de 20002. No

obstante, para evitar malentendidos debemos añadir que cada Ejército aplicó

su propia denominación: Multi-Role Armoured Vehicle (MRAV) en el Reino

Unido, Gepanzertes Transport-Kraftfahrzeug (GTK) en Alemania y Pantser Wiel

Voertuig (PWV) en Holanda. Fue también en 2002, en diciembre, cuando se

completó el primer prototipo para Alemania, llegando en octubre del año

siguiente el primero destinado a Holanda.

Para la puesta en marcha y realización de un programa tan ambicioso y

complejo se constituyó un consorcio industrial denominado ARTEC (ARmoured

vehicle TEChnology) que actúa como contratista principal del programa. Con

sede en Munich (Alemania) participan en ARTEC las compañías alemanas

Krauss-Maffei Wegmann y Rheinmetall Landsysteme, así como la holandesa

Stork.

Por otro lado, los gobiernos participantes decidieron en 2000 que el nivel más

alto de la gestión del programa, incluyendo las relaciones con el consorcio

indutrial fabricante fuera efectuado por una agencia conjunta, la OCCAR

(Organización Conjunta de Cooperación de Armamentos), al objeto de facilitar

la enorme cantidad de cometidos que afectan simultáneamente a las naciones

participantes.

52

En julio de 2003 el programa recibió un serio golpe cuando Ministerio de

Defensa del Reino Unido decidió abandonar el proyecto y desarrollar su propia

familia dentro de un programa más ambicioso denominado FRES (Future Rapid

Effect System) del que se hablará posteriormente. No obstante, esta nación

aceptó completar la financiación de la fase de desarrollo del Boxer, con toda

seguridad para poder disponer así de los resultados obtenidos tras la aplicación

de nuevas tecnologías.

El desarrollo de la versión básica quedó concluido en 2004 cuando 12

prototipos habían sido completados y entregados a los Ejércitos alemán y

holandés, donde fueron sometidos a intensos programas de pruebas.

Un año más tarde, en octubre de 2005, Alemania efectuó una modificación en

el contrato de desarrollo para incluir en el mismo los nuevos requerimientos

que permitieran la inclusión de las versiones de transporte acorazado de

personal y puesto de mando dentro de su programa del Soldado de Infantería

del Futuro (Infanterist der Zukunft , IdZ).

En diciembre de 2006 se llegó a una nueva fase del programa con la firma del

contrato de fabricación de los vehículos de serie. Simultáneamente se

incorporaron al programa una nueva versión alemana de ambulancia así como

nuevas versiones de carga y de zapadores para Holanda.

El Boxer es el resultado de la búsqueda de un compromiso entre diversos

requermiento militares: protección, movilidad y capacidad de transporte. La

familia contempla el desarrollo de versiones nacionales alemana y holandesa

de las siguientes categorías de vehículos: transporte acorazado de personal,

puesto de mando, ambulancia, vehículo de transporte y vehículo de

recuperación.

La principal novedad que aporta el Boxer es que, a partir de un chasis común -

la versión básica es un vehículo 8x8 si bien se contemplan versiones 4x 4 o 6x

6-, se pueden realizar diferentes versiones acoplando el Módulo de Misión

53

adecuado a cada situación. Estos módulos se adaptan a los diferentes

requerimientos de cada nación y además son intercambiables de manera que,

si una determinada versión resulta vital, los vehículos pueden ser

reconfigurados en menos de una hora según esas necesidades. Por supuesto,

esta ventaja tan solo puede ser explotada si se fabrica la cantidad suficiente de

Módulos de Misión y si se mantienen almacenados cierto número de las

versiones consideradas de importancia crítica. El vehículo funciona de manera

independiente al módulo.

Otros concepto que ha determinado el desarrollo de este vehículo ha sido la

necesidad de contar con un mayor volumen interior, suficiente para albergar a

la tripulación con su equipo completo dentro del módulo; por ello, en la

configuración 8x8 el Boxer tiene una capacidad de carga de 8 toneladas e

interna de 14m³.

El vehículo emplea el mayor número posible de elementos comunes en las

diferentes configuraciones e incorpora en la medida de lo posible elementos de

automoción utilizados comercialmente.

En lo referente a protección, la célula básica está realizada en acero de alta

dureza y sobre ella se disponen los elementos de blindaje modular compuestos

por una especie de emparedado de distintas capas metálicas y no metálicas.

Finalmente se coloca una nueva capa de chapa de acero, quedando sujetos

todos los elementos mediante pernos. El diseño modular del blindaje posibilita

la continua mejora del mismo mediante la sustitución de los elementos,

adaptándolo a las amenazas actuales y a aquellas que puedan aparecer en el

campo de batalla futuro a lo largo de su ciclo de vida.

Uno de los parámetros que influyeron especialmente en el desarrollo del Boxer

fue la protección contra las minas, aspecto en el que este ingenio ofrece las

técnicas más avanzadas, incluyendo un diseño interior capaz de hacer frente

en las mejores condiciones posibles a la onda generada por la explosión de

esta clase de artificios. Debemos añadir también dentro del área de la

54

protección, que en este vehículo se han extremado las medidas para ofrecer

unas firmas radar, térmica y acustica muy reducidas.

La movilidad del Boxer es muy elevada gracias a su grupo motor de altas

prestaciones, un motor MTU de 710 cv acoplado a una transmisión automática

Allison, disponiendo de tracción permanente a todas las ruedas. El sistema de

suspensión es independiente y los neumáticos cuentan con un sistema

centralizado del inflado de los mismos. La autonomía es ligeramente superior a

los 1.000 kilómetros.

Aunque las dimensiones del ingenio son generosas –8 metros de largo por 2,4

de alto– y su peso alcanza en combate las 33 toneladas, la movilidad

estratégica sigue siendo aceptable pues puede ser transportado por aviones

militares de carga.

Respecto al armamento, el vehículo admite diversos montajes según los

requerimientos nacionales. En el caso alemán los vehículos llevarán un

montaje Krauss-Maffei Wegmann Type 1530 dotado de lanzagranadas de 40

mm. El Ejército holandés ha optado por utilizar un montaje Thales Nederland

Twister con una ametralladora de 12.7mm manejada desde el interior asociada

a una cámara térmica Albatros de tercera generación.

Según lo previsto, el Boxer reemplazará en el Ejército alemán a los M-113 - de

cadenas - y los Tpz 1 Fuchs, de ruedas. En Holanda sustituirá a los vehículos

de cadenas YPR y a los M-577, versión de mando del M-113.

En junio de 2006 el Parlamento holandés aprobó la adquisición de 200 Boxer

(58 en versión ambulancia 55 puestos de mando, 41 de zapadores, 27 de

carga y 19 de carga/mando). En diciembre de 2006 Alemania aprobó la compra

de 272 ejemplares (135 en versión de transporte de personal, 65 puestos de

mando y 72 ambulancias), ampliada posteriormente a 312. Las primeras

entregas al Ejército alemán se esperan para finales 2009 y para 2011 las del

Ejército holandés.

55

Añadir, por último, que en julio de 2007 se seleccionó el Boxer como uno de los

3 vehículos destinados a ser evaluados para constituir una de las variantes del

programa británico FRES del que se hablará a continuación.

FRES

El Future Rapid Effect System (Sistema Futuro de Efectos Rápidos, FRES) es

un programa concebido para dotar al Ejército británico con una familia de

vehículos blindados medios con elevada capacidad de proyeción, estando

previsto que la flota ascienda a cerca de 3.000 ejemplares. Es el resultado del

proceso de transformación iniciado por las Fuerzas Armadas británicas, uno de

cuyos resultados ha sido incrementar la importancia de las denominadas

fuerzas medias, unidades con elevada capacidad de despliegue en cualquier

zona del mundo y complementarias de las fuerzas ligeras y pesadas ya

existentes.

Se trata del mayor programa abordado hasta ahora por el Ejército británico,

ascendiendo el importe de las adquisiciones iniciales a los 16.000 millones de

libras esterlinas. Se estima que dichos vehículos esten en servicio por un

periodo de 40 años, comenzando los primeros a dotar a las unidades a partir

de 2012, si bien algunas fuentes retrasan esta fecha.

La idea básica del programa es producir unos vehículos que constituyan el pilar

de las ya mencionadas fuerzas medias y para definirlos se han establecido

unos requerimientos operativos que obligan a toda la familia a ser capaz de

cumplir 16 misiones distintas dentro del campo de batalla futuro. De tales

requerimientos destacan los siguientes aspectos:

• Elevada capacidad de supervivencia gracias a su blindaje y a otros

sistemas de auto-defensa. Las experiencias en Iraq y Afghanistan ha

influido en este requerimiento, habiéndolo modificado ligeramente.

• Posibilidad de transporte en aviones A400M. El requerimiento original de

un peso de 17.000 kg, la capacidad de los aviones del tipo C-130J

56

Hercules, fue abandonado y el nuevo peso estimado está entre las 22 y

las 30 toneladas.

• Capacidad de operar integrado en una red de intercambio de datos

mediante comunicaciones digitales.

• Capacidad de mejora a lo largo de todo su ciclo de vida.

La familia completa incluye cinco categorías de vehículos, cada una de

ellas con sus respectivas versiones y pudiendo tener tanto un sistema de

propulsión de ruedas como de cadenas. La primera de dichas versiones en

entrar en servicio parece que será la que podríamos denominar Vehículo de

Uso General (Utility vehicle, UV), al que seguirán las categorías de

Reconocimiento, Apoyo de fuegos, Apoyo a la Maniobra y la familia más

sencilla denominada Basic Capability Unit (Unidad de Capacidades Básicas).

Se estima que dos tercios del total de vehículos producidos – 2000 ejemplares

- sean de la versión UV.

Se espera que el vehículo incorpore todos los adelantos tecnológicos

disponibles de manera que que el programa esté a la vanguardia de lo que el

mercado pueda ofrecer. Para hacernos una idea de esta tendencia, hasta

febrero de 2007 se adjudicaron nueve contratos de demostradores tecnológicos

de diversos sistemas a las siguientes empresas:

• Sistema de almacenamiento y capacidad (DSTL, Defence

Science and Technology Laboratory)

• Sistema Defensivo Activo (Akers Krutbruk)

• Concepto de chasis TDP1 (AHED – General Dynamics UK)

• Concepto de chasis TDP2 (SEP – BAE Systems Haaglunds)

• Sistema de arquitectura electrónica TDP 1 (Lockheed Martin)

• Sistema de arquitectura electrónica TDP 2 (Thales)

• Blindaje eléctrico (Lockheed Martin / Insys)

• Sistema Integrado de Supervivencia (Thales UK)

57

• Sistema de paso de brechas (BAE Systems)

Uno de los principles problemas que afrontan los fabricantes es la nueva

arquitectura electrónica que le permitirá combatir integrado en red (el concepto

de network-centric warfare). Esta arquitectura debe de ser compatible con el

sistema de mando y control, comunicaciones e inteligencia empleado por el

Ejército británico ahora y en el futuro.

No obstante, la posible incorporación de todos estos adelantos incrementa el

número de problemas derivados de emplear tecnologías poco maduras. Todo

esto unido a la complejidad propia de un programa con tantas variantes y

modelos.

El siguiente hito del programa tuvo lugar en verano de 2007 al ser escogidos

para su evaluación en el Reino Unido 3 vehículos de ruedas de configuración

8x8 para la categoría UV: el germano-holandés Boxer, el VBCI francés y el

Piraña Evolution de la suiza Mowag (parte integrante de General Dynamics).

Los tres modelos han sido sometidos a un intenso programa de pruebas en el

que se han verificado sus prestaciones comparándolas con las manifestadas

por los fabricantes. El hecho de haber seleccionado al Boxer entre los tres

finalistas ha provocado algunas críticas por el hecho de haber sido un

programa que el Reino Unido abandonó para desarrollar uno nuevo que se

ajustase mejor a sus requerimientos. El gobierno lo justifica con la modificación

de los requerimientos en la protección del vehículo. La principal novedad se ha

producido el pasado mayo al haber anunciado el Ministerio de Defensa la

elección del Piraña como candidato preferente para la versión UV, que será

fabricado en el Reino Unido por General Dynamics UK Limited.

Con el modelo selecionado se pretende sustituir paulatinamente a partir de

2010 a los blindados de ruedas 4x4 Saxon (600 vehículos en servicio), la

familia de vehículos de cadenas FV432 (cerca de 1500 vehículos en servicio) y

algunas de las variante de la también familia de ingenios de cadenas CVR(T)

(con un parque de 1250 ejemplares en las unidades). Inicialmente se dijo que

58

el FRES podría llegar a sustituir al carro de combate Challenger-2 cuando

llegase al final de su vida útil pero las experiencias de combate urbano en Iraq

han cancelado dicha posibilidad.

Finalmente, debemos añadir que el Ministerio de Defensa británico ha

seleccionado dos empresas - Thales UK y Boeing's Defence UK - para escoger

entre ellas al futuro contratista principal del programa, denominado en este

caso Integrador del Sistema de Sistemas (SOSI). Será el SOSI el encargado de

encauzar las relaciones entre el gobierno y las empresas fabricantes,

desarrollar las alianzas necesarias, coordinar el proceso de adqusición, integrar

los procesos de ingenieria de sistemas y gestionar los aspectos tecnológicos a

lo largo de todo el ciclo de vida. Todo indica que ambas empresas estableceran

una alianza para desempeñar conjuntamente este papel.

Patria AMV

El AMV (Armoured Modular Vehicle) ha sido desarrollado por la compañía

finlandesa Patria Vehicles Oy en cooperación con las Fuerzas Armadas de

aquella nación. A partir de la configuración básica 8x8 se ofrecen diversas

variantes utilizando un chasis común: vehículo básico de transporte de

personal, vehículo de mando, vehículo de combate de infantería, plataforma de

sistemas de armas, vehículo de recuperación, ambulancia y transporte de

módulos. Un mismo vehículo no puede modificar la versión.

El vehículo cuenta con un sistema de blindaje modular con lo que el nivel de

protección es variable según los requerimientos que se determinen. Por ello el

peso varía entre las 14 y las 25 toneladas según el blindaje y los sistemas de

armas utilizados. El volumen interno máximo es de 13m³.

Las versiones actuales cuentan con un motor diesel DI 12 Scania de 360kW

acoplado a una transmisión automática ZF Ecomat 7HP902 con 7 marchas

hacia delante y 1 hacia atrás. No obstante, también admite la posibilidad de

utilizar otros motores diesel (Caterpillar, Cummins, MTU...) según las

necesidades del cliente.

59

Dispone de tracción a las 8 ruedas, contando estas con suspensión

independiente y con un sistema centralizado de control de la presión de inflado

de las mismas. La velocidad máxima que puede alcanzar es de 100km/h, con

una autonomía de 800 km. El vehículo es anfibio y dispone de 2 turbohélices

en la parte posterior de la barcaza.

El Ejército finlandés ha firmado hasta la feha la adquisición de 100 transportes

de personal dotados de torre Patria PML 127 OWS con una ametralladora de

12,70 mm y 24 portamorteros con torre AMOS (Advanced Mortar System).

También ha evaluado una versión de vehículo de combate de infantería –

denominado AMV P2 – dotado de torre GDLS CTC LAV 30 con cañón ATK

Bushmaster de 30 mm.

Además de por el Ejército finlandés ha sido seleccionado por los siguientes

países:

• Polonia: en diciembre de 2002 se firmó la fabricación de 690

ejemplares siendo seleccionada la empresa polaca Wojskowe

Zaklady Mechaniczne como contratista principal. Las versiones

consideradas son las siguientes: 313 unidades del transporte de

personal dotado de torre Oto Melara Hitfist 30P turret con cañón de

30 mm, 87 transportes de personal con ametralladora de 12,7 mm,

118 ejemplares de mando mando, 32 vehículos de reconocimiento

(versión 6 x 6), 48 vehículos de zapadores, 46 ambulancias y 46

vehículos de recuperación. Se comenzaron a entregar a partir de

2004 y algunos han sido desplegados en Afganistán

• Croacia: la compra de 84 vehículos – unos fabricados en Finlandia y

otros por Djuro Djakovic Special Vehicles en Croacia- se firmó en

agosto de 2007.

• Eslovenia: en 2006 se firmó la adquisición de 135 ejemplares, a

entregar entre 2008 y 2013, en versiones de transporte de personal,

portamorteros (torre NEMO) y portamisiles contracarro Spike. Se

60

fabricarán por un consorcio firmado por Patria y las firmas eslovenas

Gorenje y Rotis.

• Sudáfrica: 264 vehículos aprobados en 2007 en versiones de

transporte de personal, mando, portamorteros, portamisiles

contracarro Ingwe y apoyo de fuegos). Se fabricarán inicialmente en

Finlandia y posteriormente por BAE Land Systems South Africa.

VBCI

El VBCI (Vehicule de Combat d'Infanterie) es un vehículo de combate de

infantería de ruedas 8x8 seleccionado por Francia para sustituir al blindado de

cadenas AMX10P. Desarrollado conjuntamente por Nexter (antes Giat) y

Renault, el vehículo está diseñado para actuar en diversas clases de

operaciones, incluyendo las de alta intensidad pues ha sido concebido para

operar conjuntamente con los carros de combate Leclerc. Inicialmente se han

considerado dos versiones, vehículo de combate de infantería (VCI) y vehículo

de mando (VPC); no obstante se está considerando igualmente una versión

contracarro armada con misiles Eryx.

La versión VBCI/VCI tiene un peso en combate de 26 toneladas y, junto a una

tripulación compuesta por conductor y tirador, tiene capacidad para transportar

a otras nueve personas.

El sistema de protección es modular y se ajusta a la amenaza existente,

estando protegida la tripulación contra un amplio abanico de amenazas, desde

fragmentos de proyectiles de artillería de 155mm a disparos de cañones de

pequeño y medio calibre. Además, el diseño del suelo de la barcaza y del tren

de rodaje ofrece protección frente a la explosión de minas. Tambián dispone de

un sistema de protección contra agresivos nucleares, biológicos y químicos

(NBQ).

El grupo motor lo compone un motor diesel de 6 cilindros en línea que

desarrolla 550 cv de potencia acoplado a una transmisión automática. La

61

suspensión es de tipo hidroneumático, disponiendo las ruedas de un sistema

de control centralizado de la presión de los neumáticos. Gracias al citado motor

el VBCI alcanza una velocidad máxima de 100km/hr, siendo su autonomía de

750 km. El vehículo es aerotransportable en aviones Airbus A400M.

Respecto al armamento, la versión VCI monta una torre monoplaza de

accionamiento eléctrico Nexter Dragar equipada con un cañón de 25mm, una

ametralladora de 7,62 mm y lanzadores de artificios fumígenos y señuelos

infrarrojos. La unidad de visión del tirador, fabricada por Thales Optronique,

incluye, además de óptica convencional, cámara térmica Catherine-QW,

cámara de vídeo y telémetro láser. Por su parte, el jefe de vehículo dispone de

un monitor que enlaza con el visor del tirador y de un periscopio independiente

dotado de intensificador de luz. La versión VPC dispone de una torre FN

armada con una ametralladora de 12.70 mm accionada desde el interior.

En cuanto a sistemas de mando y control, el VBCI/VCI dispone de una terminal

SIT del sistema FINDERS, ya en servicio con los carros Leclerc. Desarrollado

conjuntamente por Nexter y EADS Defense Electronics Systems, el sistema

permite el intercambio de datos, incluyendo la situación táctica y la difusión de

órdenes que aparecen plasmadas como superponibles en los planos digitales

de cada terminal. Cuenta también con un sistema de telecomunicaciones –voz

y datos– encriptado así como con un sistema de identificación de combate.

En noviembre de 2000 el Ministerio de Defensa francés firmó un contrato para

la adquisición de los primeros 65 VBCI, estando repartido el total en 54

ejemplares del vehículo de combate de infantería VBCI/VCI y 11 de la versión

de mando VBCI/VPC. Para su fabricación se constituyó por parte de Giat

Industries and Renault Trucks una joint venture denominada Satory Military

Vehicles.

Los primeros 2 prototipos se completaron en mayo de 2004, siendo

posteriormente realizados otros 3. Está previsto producir cerca de 700

ejemplares para el Ejército francés, 550 VBCI/VCI y 150 VBCI/VPC,

esperándose que los de preserie se entreguen este mismo 2008.

62

PIRANHA V La casa suiza Mowag, actualmente englobada en General Dynamics European

Land Systems (ELS), ha fabricado durante años con gran éxito cerca de 9.000

vehículos blindados de ruedas. Los más famosos de todos son los

pertenecientes a la familia Piraña, a partir de la cual se han desarrollado los

Stryker norteamericanos y los LAV canadienses – derivados del Piraña III – que

actualmente vemos en operaciones en Iraq y Afghanistan. La última evolución

del Piraña IIIC (actualmente en servicio en la Infantería de Marina), es el

llamado MKII, un vehículo basado en la misma plataforma pero incorporando

una mayor protección antiminas y balística, un grupo motor de mayor potencia,

mayor capacidad de carga, una arquitectura electrónica de última generación y

diseñado pensando en la confortabilidad de sus tripulantes.

En previsión de las necesidades del mercado, la empresa MOWAG desarrolló

de manera privada el Piraña IV 8 x 8 como mejora y complemento de las

versiones de la familia Piraña III, de tecnología sobradamente probada. Con un

peso de 25 toneladas ofrece mayor capacidad de carga y mayor protección,

incluso frente a minas. Su volumen interno útil es de 15 m3 .

No obstante, especialmente para competir en el programa FRES, General

Dynamics ha desarrollado el Piraña Evolution, una versión evolucionada del

Piranha IV que a su vez es un adelanto de lo que será el Piraña V una vez se

finalice su desarrollo en 2009.

Como se ha dicho anteriormente, el Piraña Evolution participó, en el marco del

Programa FRES, en las llamadas “Trials of Truth” (Pruebas de la verdad).

Durante estas pruebas, el Programa FRES tenía por objeto examinar el

potencial de los tres vehículos seleccionados desde el punto de vista de

protección, capacidad, movilidad y evolución a lo largo de su ciclo de vida.

Estas pruebas se desarrollaron en la zona de pruebas del Ejército Británico

situado en Bovington teniendo una duración de tres meses. En las pruebas

participaron el germano-holandés Boxer, el frances VCBI y el Piraña Evolution,

63

habiéndose descartado previamente la participación del AMV-Patria finlandés,

el VCI de la firma IVECO y el demostrador de la empresa BAE Systems.

Durante las pruebas de evaluación, el Piraña Evolution, demostró su elevada

movilidad y no se produjeron fallos en los sistemas al contrario que sus

competidores, demostrándose además una gran eficacia en el consumo de

combustible. Como anécdota durante las pruebas, dado que tanto en el caso

del VCBI y del Boxer fue necesario reparar el grupo motor, se solicitó al equipo

del Piraña Evolution también simular su reparación con objeto de examinar los

tiempos necesarios para realizar esa tarea y obteniendo un resultado

satisfactorio. Tras finalizar las pruebas, en el mes de septiembre 2007, el

Ejército británico ha preseleccionado el producto de General Dynamics ELS

como el candidato preferente para la modernización de su flota.

El Piraña V destaca por su gran polivalencia, ya que será fabricado con

módulos intercambiables que le permite adaptarse a múltiples usos (transporte

de tropas, de material, ambulancia, versión anfibia). En principio se dispondrá

de tres plataformas básicas: plataforma de techo bajo (aplicable a por ejemplo

la versión portapersonal), plataforma de techo sobreelevado (aplicable, por

ejemplo, a la versión ambulancia o al vehículo de guerra electrónica) y

plataforma abierta (permitiendo incorporar, por ejemplo, el módulo aplicable al

vehículo de recuperación). Esta configuración modular permite además otra de

las ventajas de este vehículo, que es la incorporación de tecnologías según

éstas se encuentren maduras, como sería el caso de una propulsión híbrida.

La movilidad del Piraña V es otra de sus características a mencionar, sobre

todo tras haber superado las ya mencionadas “Trials of Truth” (Pruebas de la

verdad). Desde este punto de vista debemos destacar:

• El grupo motor está formado por un motor MTU de 400 kW, una

transmisión automática ZF Ecomat con siete marchas hacia delante y

una hacia atrás y un generador eléctrico de hasta 120 kW. Este

generador tiene dos funciones principales, permite actuar como

alternador, motor de arranque y además generar energía para los

64

equipos de última generación a incorporar en el vehículo e incluso puede

proporcionar energía al exterior del vehículo según la necesidad. Tal y

como se menciona anteriormente, en el apartado de tecnologías, la

incorporación de un generador de estas características en el grupo

motor permite en un reducido volumen proporcionar una gran cantidad

de energía en comparación con la que podría proporcionar una Unidad

de Potencia Auxiliar (UPA) además de ser el primer paso de cara a una

propulsión híbrida y abriendo la posibilidad de incorporar sistemas de

arma eléctricos (cuya demanda de energía es muy elevada).

• El Piraña V está equipado de ruedas con neumáticos de mayor diámetro

del tipo run-flat o impinchables, suspensión hidroneumática activa que

incrementa la comodidad del personal transportado y dirección en los

cuatro ejes, lo que ofrece una mayor maniobrabilidad en ambiente

urbano. Adicionalmente la suspensión incorporada es la misma para

todos los ejes reduciendo la logística aplicable. También incorpora el

sistema de inflado automático (CTIS) mencionado anteriormente en el

apartado de tecnologías del FSCT y el sistema de control de altura

(HMS) que permite ajustar el peso y altura del vehículo.

Desde el punto de vista de protección, la barcaza está diseña con acero de

blindaje y elementos de composite que permiten el mismo nivel de protección,

reduciendo el peso. El vehículo base está preparado para el máximo nivel de

protección antiminas para un vehículo de estas características según la

STANAG 4569 y dispone una protección balística modular permitiendo su

incremento en función de la necesidad operativa y de los avances tecnológicos.

De esta manera, el Piraña V está preparado para el combate en áreas urbanas

con amenazas como dispositivos explosivos improvisados (IED), proyectiles

conformados por explosión (EFP) y lanza grandas propulsadas (RPG).

Incorpora igualmente asientos protectores contra sacudidas y vuelcos, un

sistema de almacenaje con objeto de evitar los proyectiles secundarios y así

como una barcaza preparada para absorber las deformaciones producidas por

las ondas de choque.

65

También desde el punto de vista de protección, el Piraña V dispone de un

sistema de protección activa que permiten detectar y eliminar cualquier

proyectil que se dirija al vehículo. Y por último, mencionar que está equipado

con las últimas tecnologías en reducción de firma, principalmente térmica y

acústica

Con objeto de controlar y poder incorporar cualquier subsistema al vehículo, el

Piraña V dispone de Vetrónica, arquitectura electrónica integrada que se

asemeja a la conocida aviónica. Esta arquitectura electrónica permite el

funcionamiento integrado de los sistemas de control del propio vehículo,

sistema de mando y control, sensores, cámaras de visión para ayuda a la

conducción y apoyo táctico, sistema de armas y de cualquier sistema adicional

a incorporar en el vehículo.

El Piraña V al igual que el resto de vehículos de su familia también dispone de

un sistema de protección NBQ (nuclear, biológico y químico) por sobrepresión,

sistema de aire acondicionado frío/calor, sistema de extinción de incendios del

grupo motor y sistema antiexplosión automático y manual.

Resumiendo, el Piraña V se caracteriza por:

• Máxima protección activa y pasiva para todo tipo de amenazas actuales,

y además preparado para incorporar los sistemas de protección del

futuro.

• Arquitectura modular que permite incorporar tecnologías futuras

• Alta movilidad y capacidad de carga

• Moderna arquitectura electrónica (Vetrónica)

Madrid, junio 2008

FSCT, el futuro vehículo blindado 8x8 español

AMV BOXER FRES

PIRAÑA V VBCI

VEHÍCULOS 8x8

Empresa fabricante

PATRIA VEHICLES

ARTEC (KMW, Rheinmetall, Stork-Fokker)

Utility Vehicle UV

MOWAG (General Dynamics European Land Systems)

NEXTER

Nación fabricante Finlandia Alemania - Holanda Reino Unido Suiza Francia

Nación usuaria Finlandia. Polonia, Eslovenia, Sudáfrica, Croacia, Emiratos Árabes Alemania, Holanda Reino Unido Por determinar Francia

Vehículos sustituidos Familia Patria XA (Finlandia) Familia BTR (Polonia) Ratel (Sudáfrica)

Tpz 1 Fuchs (Alemania) YPR y M-577 (Holanda)

FV Saxon Por determinar AMX-10P IFV y VAB 4x4

Fase En servicio Pre-serie Desarrollo prototipo Desarrollo prototipo Pre-serie

Prototipo 2001 2002 2009 2009 2004

Entrada en servicio 2004 2009 2012 2011 2008

Producción prevista 86 Finlandia, 690 Polonia, 135 Eslovenia, 264 Sudáfrica, 84 Croacia 312 Alemania, 200 Holanda 2.000 700 Francia

Peso en vacío 25.000 kg 26.000 kg 17.500 kg

Peso en combate 26.000 kg 33.000 kg 30.000 kg 28.000 kg 28.000 kg

Tripulación 2+10 3+8 2+10 3+8 3+8

Longitud 7,70 m 8 m 7,30 m 7,64 m 7,80 m

Anchura 2,80 m 3 m 2,80 m 2,86 m 3 m

Altura 2,30 m (barcaza) 2,37 m 2,25 m (barcaza) 2,34 m (barcaza) 2,26 m

Grupo motor Scania diesel 563 cv. Transmisión automática MTU diesel 710 cv. Transmisión automática MTU diesel 600 cv. Transmisión automática MTU diesel 540 HP. Transmisión automática Diesel 555 cv. Transmisión automática

Velocidad máxima 115 km/h 103 km/h 100 km/h 100 km/h 100 km/h

Autonomía 800 km 1.050 km Por determinar Por determinar 750 km

Obstáculo vertical 0,70 m 0,80 m Por determinar 0,75 m 0,70 m

Zanja franqueable 2 m 2 m Por determinar 2 m 2 m

Capacidad de vadeo 1,50 m 1,50 m Por determinar 1,5 m 1,50 m

Armamento Varias opciones: cañón 25 ó 30 mm, ametralladora 12,70 mm, mortero doble 120 mm

- Lanzagranadas 40 mm - Ametralladora coaxial 7,62 mm Por determinar Varias opciones adaptables, a definir por el usuario - Cañón 25 mm estabilizado

- Ametralladora coaxial 7,62 mm

Protección - Blindaje contra armas ligeras y minas 10 kg - Protección NBQ

- Blindaje contra armas ligeras y minas - Blindaje modular adicional - Protección NBQ - Reducción de firma térmica y radar

- Blindaje contra armas ligeras y minas - Blindaje modular adicional - Protección NBQ - Reducción de firma térmica y radar

-Máxima protección antiminas y balística disponible -Protección NBQ -Reducción de firma térmica y radar -Sistemas de protección activa

- Blindaje contra armas ligeras y minas - Blindaje modular adicional - Protección NBQ - Reducción de firma térmica y radar

Variantes

- Transporte de personal - Vehículo de combate de Infantería - Puesto de Mando - Ambulancia - Mantenimiento - Carga

- Transporte de personal - Puesto de Mando - Ambulancia - Mantenimiento - Carga

Por determinar Tres plataformas básicas disponibles adaptables a las necesidades operativas

- Vehículo de combate de Infantería - Puesto de mando

Aspectos tecnológicos destacables - Integrable en sistema de Mando y Control - Motor elevado rendimiento

- Integrable en sistema de Mando y Control - Configurable según Módulos de Misión - Gran volumen interno - Motor elevado rendimiento

- Integrable en sistema de Mando y Control - Motor elevado rendimiento - Transmisión híbrida

- Integrable en sistema de Mando y Control - Motor elevado rendimiento - Transmisión híbrida

Integrable en sistema de Mando y Control - Motor elevado rendimiento