Frenos Wheel Loader JCB

7/26/2019 Frenos Wheel Loader JCB

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9803/4183-06Publicación N°

Editado por JCB Technical Publications, JCB Service, World Parts Centre, Beamhurst, Uttoxeter, Staffordshire, ST14 5PA, Inglaterra. Tel +44 1889 5903 12 Fax +44 1889 593377

Sección G

FrenosSección 1 - Información General

Sección 2 - Cuidado y Seguridad

Sección 3 - Mantenimiento rutinario

Sección B - Carrocería y Bastidor

Sección C - Sistema eléctrico

Sección E - Sistema hidráulico

Sección F - Transmisión

Sección G - Frenos

Sección H - Dirección

Sección K - Motor



G - Frenos

G - 0 G - 09803/4183-06

Página en blanco



PáginaIndice

Sección G - Frenos

G - i G - i

Datos técnicos446/456 .................................................................................................. G - 1

Frenos de servicio ............................................................................. G - 1

Diagramas esquemáticosCircuito de frenos – 456 hasta Nº de Serie 539249 ............................... G - 3

Circuito de frenos 446 desde Nº de Serie 540013, 456 desde Nº de

Serie 539250 .......................................................................................... G - 5

Freno de manoHasta el número de serie 539249 (456) ................................................. G - 7

Desmontaje y montaje ....................................................................... G - 9

Desarmado y armado ........................................................................ G - 9

Ajuste de las pastillas ...................................................................... G - 10

Comprobación del desgaste de las pastillas ................................... G - 10

Cambio de las pastillas ................................................................... G - 10

Prueba del freno de mano ............................................................... G - 11Hasta el número de serie 539250 (456) ............................................... G - 13

Prueba del freno de mano ............................................................... G - 13

Desmontaje y montaje ..................................................................... G - 16

Desarmado y armado ...................................................................... G - 17

Ajuste de las pastillas ...................................................................... G - 17

Comprobación del desgaste de las pastillas ................................... G - 18

Cambio de las pastillas ................................................................... G - 18

446 ....................................................................................................... G - 21

Ajuste del freno de mano ................................................................ G - 21

Ajuste del seno del cable ................................................................ G - 21

Cambio de las pastillas del freno .................................................... G - 23

Desarmado ...................................................................................... G - 24

Armado ............................................................................................ G - 24

Transmisión Pre-Smoothshift .......................................................... G - 26


Transmisión Smoothshift ................................................................. G - 27


Circuitos, válvulas y pedales del frenoVálvula del freno ................................................................................... G - 29

Desmontaje y montaje ..................................................................... G - 29

Desarmado y armado ...................................................................... G - 30

Ajuste de presión del freno .............................................................. G - 32

Pruebas del sistema ........................................................................ G - 33

AcumuladoresCarga .................................................................................................... G - 37

Purga del sistema de frenadoPurga del sistema ................................................................................. G - 39



G - Frenos

Página en blanco

G - ii G - ii



G - Frenos

G - 1 G - 19803/4183-06

Datos técnicos

446/456

Frenos de servicio

Tipo de sistema Totalmente hidráulico con válvula compact y acumuladores de presión, que

actúan en frenos de servicio en baño de aceite incorporados en el puente y en

un freno de mano de la transmisión. El suministro de aceite es desde una

bomba principal accionada por el motor.

Bomba Funcionamiento de la bomba ( E-13)

Tipo de válvula de control Compacto.

Reglaje del regulador de presión

446 hasta Nº de Serie 540099, 456 hasta Nº de Serie 539401

Presión de entrada en circuito 164 bar 2378 PSI

Presión de salida de circuito 200 bar 2900 PSI

Presión diferencial máxima 36 bar 522 PSI

Reglaje de presión de la válvula de

carga

446 desde Nº de Serie 540100, 456 desde Nº de Serie 539402

Presión de entrada en circuito 145 bar 2103 PSI

Presión de salida de circuito 180 bar 2611 PSI

Presión diferencial máxima 35 bar 508 PSI

Presión de trabajo del freno deservicio

80 bar 1160 PSI

Presión de trabajo del freno de mano 80 bar 1160 PSI

Presión de trabajo del interruptor de

presión

Testigo de baja presión encendido 105 bar 1522,5 PSI

Testigo del freno de mano apagado 65 bar 942,5 PSI

Lámpara “Stop” encendida 3 bar 43,5 PSI

Acumulador

Gas del acumulador Nitrógeno.

Presión de gas del acumulador 65 bar 942,5 PSI

Capacidad (por circuito) 0,75 litros 1,3 pintas

Cantidad (instalada) 2

Tipo Pistón



G - FrenosDatos técnicos

446/456

G - 2 G - 29803/4183-06

Freno de mano 456

Tipo Diseño de fallo a posición de seguridad con suelta hidráulica, que actúa en el

árbol de la transmisión. Sistema de testigo de operación para indicar la

posición del freno con el vehículo desatendido.

Presión de trabajo del freno de mano 80 bar 1160 PSI

Freno de mano 446

Tipo Disco de ajuste manual, accionado por cable

Ubicación En la cara delantera de la transmisión



G - FrenosDiagramas esquemáticos

Circuito de frenos – 456 hasta Nº de Serie 539249

G - 3 G - 39803/4183-06

Diagramas esquemáticos


F-1.





G - 4 G - 49803/4183-06

F-1. ( G-3) .

Clave de componentes:

1 Prefiltro de aspiración

2 Bomba hidráulica principal3 Pistón de trabajo, bomba principal

4 Pistón de control, bomba principal

5 Válvula de seguridad, presión del sistema,

bomba principal

6 Válvula de seguridad, presión de reserva,

bomba principal

7 Válvula de vaivén (válvula de dirección)

8 Válvula de vaivén

9 Válvula de inicio

10 Válvula modo hidráulico. Control de presión

P1

11 Válvula modo hidráulico. Desconectador P2

12 Conjunto de válvula del freno

13 Acumuladores del freno de servicio

14 Frenos del puente delantero

15 Frenos del puente trasero

16 Acumulador del freno de mano

17 Válvula del freno de mano

18 Freno de mano

T Depósito hidráulico




Circuito de frenos 446 desde Nº de Serie 540013, 456 desde Nº de Serie 539250

G - 5 G - 59803/4183-06




Circuito de frenos 446 desde Nº de Serie 540013, 456 desde Nº de Serie 539250

G - 6 G - 69803/4183-06

Página en blanco



G - Frenos

G - 7 G - 79803/4183-06

Freno de mano

Hasta el número de serie 539249 (456)

F-3.



G - FrenosFreno de mano


G - 8 G - 89803/4183-06

F-4.





G - 9 G - 99803/4183-06

Desmontaje y montaje

Desmontaje

ADVERTENCIA

Antes de trabajar en el freno de mano, cerciórese de

que la máquina está en un sitio llano. Calce las cuatro

ruedas por los dos lados. Desconecte la batería para

que no pueda ser arrancado el motor. Si no toma estasprecauciones, la máquina podría atropellarle.

ES-2-3-2-4

PELIGRO

Asegurarse de que está montado el bloqueo de

seguridad de articulaciones antes de transportar la

máquina. El bloqueo de seguridad de articulaciones

también debe montarse si se realizan comprobacionesdiarias o se efectúa cualquier trabajo de

mantenimiento en la zona de peligro de articulaciones.

Si el bloqueo de articulaciones no está montado el

operario podría ser aplastado entre las dos partes del

chasis.

ES-GEN-3-1_1

Cerciórese de que no está presionizado el sistema de

frenos.

Pare el motor.

Quite los pernos 3-1 y mueva la unidad del freno paraapartarla del disco del freno. NO desconecte la manguera

hidráulica todavía.

ADVERTENCIA

Antes de desconectar ninguna parte del sistemahidráulico de los frenos hay que asegurarse de que el

motor está parado y la presión hidráulica

completamente descargada.

ES-BRAK-3-1

Disipe la presión del sistema moviendo 10 veces como

mínimo la palanca del freno de mano.

Abra el racor de purga 3-14 para cerciorarse de que se ha

disipado toda la presión.

Desconecte la manguera hidráulica y desmonte la unidad

del freno de la máquina.

Montaje

Cerciórese de que el freno de mano está soltado OFF.

ADVERTENCIA

El aceite en el disco del freno reduce la eficacia del

freno. Cuide de no contaminar el disco del freno con

aceite. Limpie el aceite del disco con un disolvente

adecuado. Lea y comprenda las instrucciones deseguridad del fabricante del disolvente. Si las pastillasestán contaminadas con aceite, instale otras nuevas.

ES-2-3-2-3_3

Posicione la unidad de freno en el disco y coloque los

pernos. Compruebe que la dimensión 4X (entre la parte

superior del disco y la parte inferior del hueco de la

mordaza) es entre 7 y 8 mm (0,27 - 0,31").

Purgue el sistema como se indica más adelante en esta

página y ajuste las pastillas como se indica en Ajuste de las pastillas ( G-10) .

Desarmado y armado

Para desarmar siga el orden numérico mostrado en la

ilustración.

Para armar invierta el orden numérico.

Al desarmar

Utilice únicamente aceite JCB Hydraulic Fluid para la

limpieza y lubricación de los componentes hidráulicos 3-7,

3-8 y 3-9. NO UTILICE ACEITE NORMAL DE FRENOS.

Coloque el retén 3-7 en el pistón 3-8 y los retenes 3-9 enlas acanaladuras practicadas en el alojamiento de la

unidad del freno 3-13.

Cerciórese de que coloca correctamente las arandelas

Bellville 3-6.

Aplique JCB Multigasket a la placa extrema 3-5 antes de

colocarla.

Aplique JCB Threadlocker & Sealer a los pernos 3-1 y 3-3.

Purga

Con el sistema presionizado y con el freno de mano

soltado (OFF), afloje el racor de purga 3-14 hasta que

salga aceite sin burbujas de aire por el racor.

Apriete el racor de purga.

T-1. Valores de apriete

Pieza Nm Kgm lbs.pie

1 238 24,0 175

3 56 5,7 42





G - 10 G - 109803/4183-06

ADVERTENCIA





ES-2-3-2-4

Ajuste de las pastillas

1 Cerciórese de que el disco no está contaminado con

pintura y aceite.

2 Deje funcionando el motor durante un minuto para

cargar los acumuladores del freno. Pare el motor y

gire la llave de arranque a la posición IGN. Suelte el

freno de mano.

3 La pastilla 6A en el lado del árbol de transmisióndebe estar firmemente en contacto con el disco 6B(en caso necesario, acerque el soporte de la

mordaza hacia el puente).

4 Inserte un suplemento de 0,5 mm entre el disco 6B y

la pastilla en el lado C del puente. Enrosque el pistón

hasta dejar el tornillo de ajuste 6D a tope.

5 Trabe el tornillo de ajuste 6D con el pasador 6E

vertical. Retraiga el tornillo de ajuste 6D un poco para

lograr esto.

6 Desenrosque la barra de disparo 5F hasta hacercontacto con el puente. Desmonte el suplemento de

0,5 mm y desenrosque la barra de disparo 5F 1/6 de

vuelta adicional (un planillo). Sujete en esta posición

y trabe con la tuerca 5G.

7 Compruebe que hay cierta separación en las pastillas

6A y 6C.

Comprobación del desgaste de laspastillas

Con el sistema de frenos presionizado y el freno de mano

aplicado, compruebe la dimensión 5Z. Si la dimensión 5Z

es menor de 8 mm (0,31”), coloque un nuevo juego depastillas del freno.

Nota: La dimensión 5Z se mide entre el disco y la unidad

del freno.

F-5.

Cambio de las pastillas

Cerciórese de que está presionizado el sistema de frenos,

con el interruptor del freno de mano en la posición OFF.

Extraiga el pasador 6E y desenrosque el tornillo de ajuste

6D.

ADVERTENCIA

El aceite en el disco del freno reduce la eficacia del

freno. Cuide de no contaminar el disco del freno con


adecuado. Lea y comprenda las instrucciones de

seguridad del fabricante del disolvente. Si las pastillasestán contaminadas con aceite, instale otras nuevas.

ES-2-3-2-3_3

Nominal 0,25 mm

C Lado del puente 0,25 mm - 1 mm

A Lado del árbol de

transmisión

Nominal 0,25 mm





G - 11 G - 119803/4183-06

Empuje la unidad del freno hacia la parte trasera de la

máquina. Desmonte la pastilla del freno 6A con un

destornillador. (Las pastillas se retienen en posición por un

imán).

Coloque una nueva pastilla 6A. Cerciórese de que se

mantiene en la posición correcta por el imán.

Afloje la tuerca 5G en la barra de disparo 5F y enrosque la

barra de disparo para poder tirar hacia el frente de la

unidad del freno y desmontar la pastilla del freno 6C.

Desmonte la pastilla del freno 6C y coloque otra nueva.

Cerciórese de que se mantiene en la posición correcta por

el imán.

Ajuste las pastillas según lo mencionado.

Nota: El sistema está presionizado al estar funcionando el

motor. El sistema continuará presionizado, después deparar el motor, hasta unas 10 aplicaciones del freno de

mano.

F-6.

Prueba del freno de mano

ADVERTENCIA

Antes de probar el freno de mano hay que cerciorarse

de que no hay nadie en los alrededores de la máquina.ES-2-2-4-5

Probar el freno en una superficie llana y seca. Cerciorarse

de que se tiene debidamente abrochado el cinturón de

seguridad.

1 El accesorio debe estar en la posición de circulación.

2 Cerciorarse de que el freno de estacionamiento está

aplicado totalmente

3 Retire la desconexión de la transmisión.

a Seleccione la 3ª gama (3).

b Presionar fuerte el pedal de freno y seleccionar la

transmisión hacia adelante.

Nota: Sonará una alarma audible y una luz testigo indicará

cuando se acopla el freno de estacionamiento con la

máquina en transmisión hacia adelante ( F ). La alarma se

parará cuando se seleccione tracción en punto muerto ( N ).

ADVERTENCIA

Si la máquina empieza a moverse durante la prueba

siguiente, aplique inmediatamente los frenos con elpedal y reduzca la velocidad del motor.

ES-2-2-5-1

4 Soltar el pedal de los frenos.

a Si no se movió la máquina, utilice el pedal del

acelerador para aumentar gradualmente la

velocidad del motor hasta 1500 rpm. La máquina

no debe moverse.

b Reducir la velocidad del motor a la de ralentí y

poner la palanca de marcha adelante/atrás enpunto muerto (N).

No aplicar esta comprobación durante más de 20

segundos.

5 Baje el accesorio y detenga el motor.

Nota: Si se movió la máquina durante la prueba, vea

Ajuste de las pastillas ( G-10) . No maneje la

máquina con los frenos defectuosos.





G - 12 G - 129803/4183-06

Si tiene alguna duda acerca de este procedimiento de

pruebas o sobre el ajuste del freno de mano, consulte

a su Concesionario JCB.

ADVERTENCIA

No maneje una máquina con el freno de manodefectuoso.

ES-3-2-3-10

ADVERTENCIA

Las modificaciones no aprobadas en las relaciones de

los puentes, peso de la máquina o tamaños de ruedas

y neumáticos pueden menoscabar las prestaciones

del freno de mano.

ES-3-2-3-11

Desconexión de la transmisión con el freno de

estacionamiento

Al aplicarlo a fondo, el freno de estacionamiento

desconecta eléctricamente la transmisión. Esto impide

que pueda conducirse la máquina con el freno de

estacionamiento aplicado. Con la gama 3 seleccionada seinhibe el desconectador de la transmisión.





G - 13 G - 139803/4183-06



ADVERTENCIA


de que no hay nadie en los alrededores de la máquina.

ES-2-2-4-5

Probar el freno en una superficie llana y seca. Cerciorarse


seguridad.


2 Cerciorarse de que el freno de mano está puesto del

todo.

3 Desactivar la desconexión de la transmisión.

4 Apague (OFF) el interruptor Auto/Manual.

a En el EMS, oprima las dos teclas marcadas con

flecha y la tecla SETUP al mismo tiempo para

seleccionar el menú AEB Setup.

b Utilice las flechas ARRIBA y ABAJO para

seleccionar el menú de prueba del freno de mano.

c Oprima la tecla SETUP para activar la prueba

del freno de mano.

5 Seleccionar la marcha en tercera (3).

a Presionar fuerte el pedal de freno y seleccionar la



cuando se acopla el freno de mano con la máquina en

transmisión hacia adelante ( F ). La alarma se parará

cuando se seleccione tracción en punto muerto ( N ).

ADVERTENCIA


siguiente, aplique inmediatamente los frenos con el

pedal y reduzca la velocidad del motor.

ES-2-2-5-1

6 Soltar el pedal de los frenos.




no debe moverse.

b Reduzca la velocidad del motor a ralentí y ponga

en la posición de punto muerto la palanca (o el

interruptor) de marcha al frente/atrás.

No aplicar esta comprobación durante más de 20

segundos.

7 Vuelva a oprimir la tecla SETUP para desactivar laprueba del freno de mano.



Ajuste de las pastillas ( G-17) . No maneje la

máquina con los frenos defectuosos.

Si tiene alguna duda acerca de este procedimiento depruebas o sobre el ajuste del freno de mano, consulte

a su Concesionario JCB.

ADVERTENCIA

No maneje una máquina con el freno de mano

defectuoso.

ES-3-2-3-10

ADVERTENCIA

Las modificaciones no aprobadas en las relaciones de

los puentes, peso de la máquina o tamaños de ruedasy neumáticos pueden menoscabar las prestaciones

del freno de mano.

ES-3-2-3-11

Desconexión de la transmisión con el freno demano

Al aplicarlo a fondo, el freno de mano desconecta

eléctricamente la transmisión. Esto impide que pueda

conducirse la máquina con el freno de mano aplicado.





G - 14 G - 149803/4183-06

F-7.





G - 15 G - 159803/4183-06

F-8.





G - 16 G - 169803/4183-06


Desmontaje

ADVERTENCIA





ES-2-3-2-4

PELIGRO








chasis.

ES-GEN-3-1_1


pintura ni aceite.



gire la llave de arranque a la posición IGN. Suelte elfreno de mano.

ADVERTENCIA

Cerciórese de que no puede moverse la máquina, ya

que para efectuar este trabajo hay que meterse debajode la máquina.

ES-0027

3 Quite el tapón 8-3 del tornillo.

4 Afloje la tuerca 8-10 y con una llave Allen adecuada,

gire el tornillo de ajuste 8-11 a izquierdas hasta que

dicho tornillo sobresalga 27-30 mm (1,060-1,178”)

del pistón 8-12.

ADVERTENCIA

Antes de desconectar ninguna parte del sistema

hidráulico de los frenos hay que asegurarse de que elmotor está parado y la presión hidráulica


ES-BRAK-3-1

5 Opere el interruptor del freno de mano un mínimo de

10 veces para disipar la presión del sistema.

Abra el racor de purga 7-22 para cerciorarse de que

se ha disipado toda la presión. Gire el interruptor de

arranque a la posición OFF.

6 Desmonte el pasador guía inferior 8-2 extrayendo la

chaveta 8-1.

7 Desmonte las dos pastillas del freno 7-18.

8 Marque la posición del eje de mando en relación a la

brida. Quite las tuercas 8X y desconecte el eje de

mando. Aparte el eje de mando a un lado.

9 Desmonte los pasadores de fijación 8Y; desmonte el

disco del freno.

10 Desmonte la chaveta 8-1 y el pasador guía superior8-2, cuidando de soportar la unidad del freno, que ha

quedado ahora libre.

Montaje

ADVERTENCIA

El aceite en el disco del freno reduce la eficacia delfreno. Cuide de no contaminar el disco del freno con


adecuado. Lea y comprenda las instrucciones de

seguridad del fabricante del disolvente. Si las pastillas

están contaminadas con aceite, instale otras nuevas.ES-2-3-2-3_3

1 Coloque la unidad del freno en posición y monte el

pasador guía superior 8-2 y la chaveta 8-1.

2 Monte el disco del freno y sujételo con los pasadores

8Y.

3 Monte el eje de mando y sujételo con las tuercas 8X.

4 Monte las pastillas del freno. Coloque el pasador guía

inferior 8-2 y la chaveta 8-1.

5 Conecte la manguera del freno.

6 Purgue el sistema como se indica en esta página y

ajuste las pastillas como se describe en Ajuste delas pastillas ( G-17) .

7 Pruebe el freno de mano.





G - 17 G - 179803/4183-06

T-2. Valores de apriete

Desarmado y armado

Para desarmar siga el orden numérico indicado en la

ilustración.

Para armar invierta el orden numérico.

Al desarmar

Utilice únicamente JCB HP32 Hydraulic Fluid para la

limpieza y lubricación de componentes hidráulicos. NO

USE ACEITE DE FRENOS NORMAL.

Coloque los retenes 7-7, 7-15 y 7-16 en las acanaladuras

en el interior de la unidad del freno 21.

Nota: Cerciórese de que los retenes 7-15 y 7-16 están

colocados en el sentido correcto, ya que de lo contrario

podrán producirse fugas.

Nota: Utilice una herramienta de colocación de retenes

adecuada, con los bordes redondeados para evitar daños.

Cerciórese de que coloca correctamente las arandelas

Bellville 7-8.

El retén de polvo 7-17 puede apalancarse para extraerlo.El nuevo retén de polvo debe insertarse a presión enposición.

Purga

Con el sistema presionizado y con el freno de mano en

OFF, afloje el racor de purga 7-22 hasta que salga aceite

sin burbujas de aire por el racor. Vuelva a apretar el racor

de purga.

ADVERTENCIA



ruedas por los dos lados. Desconecte la batería paraque no pueda ser arrancado el motor. Si no toma estas

precauciones, la máquina podría atropellarle.

ES-2-3-2-4

Ajuste de las pastillas


pintura o aceite.




freno de mano.

3 Quite el tapón 9A del tornillo.

4 Afloje la tuerca 9B y con una llave Allen adecuada,

gire el tornillo de ajuste 9C a derechas hasta que las

dos pastillas 9D entren en contacto con el disco del

freno 9E.

5 Gire el tornillo de ajuste 9C a izquierdas hasta

obtener el siguiente huelgo entre el disco y las

pastillas:

0,5 a 1,5 mm (0,020 a 0,060")

Nota: Media vuelta del tornillo de ajuste C equivale a 1 mm

(0,040").

6 Sujete el tornillo de ajuste 9C en posición con la llave

Allen y apriete la tuerca 9B.

7 Coloque y apriete a mano el tapón 9A del tornillo.

8 Opere el interruptor del freno de mano varias veces y

haga la prueba del freno de mano.

Pieza Nm kgm lbs.pie

X 56 5,7 42

Y 78 7,9 58





G - 18 G - 189803/4183-06

F-9.

Comprobación del desgaste de laspastillas

1 Aparque la máquina en un sitio firme y llano, aplique

el freno de mano y pare el motor.

2 Compruebe visualmente el espesor del material en

cada pastilla del freno 9D. El espesor mínimo

admisible para las pastillas del freno es el siguiente:

1 mm (0,040")

Nota: Podrán tener que desmontarse las pastillas del

freno para comprobar su espesor. Vea Cambio de laspastillas ( G-18) .

ADVERTENCIA


defectuoso.

ES-3-2-3-10

ADVERTENCIA





ES-2-3-2-4

Cambio de las pastillas


pintura o aceite.




freno de mano.

ADVERTENCIA

Cerciórese de que no puede moverse la máquina, ya

que para efectuar este trabajo hay que meterse debajo

de la máquina.

ES-0027

3 Quite el tapón 11A del tornillo.

4 Afloje la tuerca 11B y con una llave Allen adecuada,

gire el tornillo de ajuste 11Ca derechas hasta dejarlo

a paño con el interior del pistón 11F.

5 Con una palanca adecuada, mueva el perno depresión 11G hasta que entre en contacto con el pistón

del freno 11F.

6 Desmonte un pasador guía 11H, destrabando y

extrayendo la chaveta 11J.

7 Desmonte las pastillas del freno usadas 11D.

8 Compruebe que siguen siendo eficaces los imanes

11K. Apalanque los imanes ineficaces y coloque

otros nuevos.

9 Monte las nuevas pastillas del freno 11D.

10 Coloque el pasador guía 11H y trabe la chaveta 11J.

11 Ajuste las pastillas del freno – vea Ajuste de laspastil las ( G-17) .





G - 19 G - 199803/4183-06

F-10.





G - 20 G - 209803/4183-06

F-11.




446

G - 21 G - 219803/4183-06

446

Ajuste del freno de mano

1 Suelte el freno de mano (palanca en la posiciónhorizontal).

2 Gire el ajustador 12X media vuelta a derechas.

3 Pruebe el freno de mano. Vea Prueba del frenode mano ( G-26) .

4 Si el freno falla la prueba, repita los pasos 1 a 3.

Nota: Si después de completar los pasos antedichos, el

freno de mano continúa sin pasar la prueba, vea Ajustedel seno del cable ( G-21) .

F-12.

F-13.

Ajuste del seno del cable

1 Palanca del freno de mano sin pestillo de seguridad,

F-14. ( G-21)

Gire el ajustador 14X a izquierdas hasta dejar el

pasador 14Y en el fondo de la ranura.

F-14.




446

G - 22 G - 229803/4183-06

2 Palanca del freno de mano con pestillo de seguridad,

F-15. ( G-22)

Gire el ajustador 15X izquierdas hasta dejar el

pasador 15Y en el fondo de la ranura. Cerciórese de

que baja del todo la palanca, contra su tope en 15Z.

F-15.

3 Afloje la tuerca 16A y extraiga el pasador 16B (encualquiera de los dos extremos del cable).

4 Enrosque la horquilla 16C sólo lo suficiente para

eliminar el seno del cable.

5 Vuelva a colocar el pasador 16B y apriete la tuerca

16A a un valor de 27 Nm (19,9 lbs.pie).

6 Pruebe el freno de mano, Prueba del freno demano ( G-26) .

7 Si el freno falla la prueba, repita los pasos 1 a 4.

Nota: Si no puede ajustarse el freno ajustando el seno del

cable, cambie las pastillas del freno y/o el cable del freno.

Nota: El brazo de maniobra 16D tiene tres agujeros

mecanizados para llevar el pasador 16B . Es MUY IMPORTANTE que el pasador 16B se coloque

SOLAMENTE en el AGUJERO CENTRAL.

Nota: Si requiere desmontarse el perno 16E que sujeta el

brazo de maniobra, es MUY IMPORTANTE marcar

cuidadosamente su posición en el eje estriado antes de

desmontar el brazo de maniobra 16D . El brazo DEBE volver a colocarse en su POSICIÓN ORIGINAL. En

NINGÚN CASO debe alterarse la posición del brazo

respecto a su eje al objeto de obtener movimiento

adicional, ya que esto podría causar daños o el fallo del

freno de mano.

F-16.




446

G - 23 G - 239803/4183-06

Cambio de las pastillas del freno

F-17.




446

G - 24 G - 249803/4183-06

Cambie las pastillas cuando el espesor del material de

fricción llegue a 1 mm (0,039").

1 Suelte el freno y desconecte el actuador de la

palanca del freno.

2 Afloje uno y desmonte el otro perno de montaje del

freno 17-1, arandela 17-2 y tuerca 17-3. Posicione el

freno para dejar expuestas las pastillas del freno.

3 Utilice un destornillador de hoja plana para

desmontar las pastillas 17-4 y 17-5.

Nota: Tenga cuidado al extraer la pastilla de la tapa del

actuador de plástico.

4 Coloque las pastillas en posición.

Nota: El agujero central en la pastilla del lado de la

palanca encaja con las lengüetas en la tapa del actuador17-B . Alinee la pastilla con el planillo en la tapa del rotor.

Si están rotas las lengüetas, unte el borde posterior de la

pastilla con adhesivo de pastillas y oprímala firmemente a

la posición correcta.

5 Retire el adhesivo de pastillas del compartimento de

pastillas, en la placa portapastilla 17-A.

6 Aplique adhesivo al borde posterior de la placa

portapastilla y oprímala a su posición.

7 Empuje la pastilla del lado de la palanca lo más

posible al interior del freno.

8 Posicione el freno sobre el disco, coloque el perno de

montaje 17-1, arandela 17-2 y tuerca 17-3, apretando

entonces ambos pernos a 119 Nm (140 lbs.pie).

9 Sujete el cable a la palanca.

10 Ajuste el intersticio de las pastillas.

Desarmado

1 Desconecte el cable del actuador y desmonte el

freno.

2 Extraiga las pastillas de fricción 17-4 y 17-5.

Nota: Antes de desarmar, marque la posición de la

palanca 17-10 en relación al eje. La palanca DEBE volver

a colocarse en la misma posición.

3 Desdoble la presilla antirrotación 17-12. Desmonte el

tornillo 17-13, presilla 17-12, arandela 17-11, palanca

17-10 y resorte 17-14.

4 Empuje el conjunto de rotor 17-6 fuera de la pieza

fundida 17-9.

5 Desmonte los 3 cojinetes de bola 17-8.

6 Sólo si requiere cambiarse el retén del eje 17-15.

Extraiga el retén del eje de plástico fuera de la pieza

fundida, utilizando un bloque espaciador de acero de

27,38 mm (1,078") de diámetro por 63,5 mm (2,5") de

largo y una prensa de husillo manual.

7 Retire el plástico restante en la pieza fundida.

Nota: Antes de armar cerciórese de que todas las piezas

están limpias y en buen estado.

Armado

1 Inserte el retén 17-15 en la pieza fundida, con la

superficie suave prolongada por delante. Con unaprensa de husillo manual y un bloque espaciador de

protección, presione suavemente el retén hasta

encajarlo en la acanaladura.

2 Engrase las cavidades para las bolas en la pieza

fundida 17-9, el eje y las cavidades para las bolas en

el conjunto de rotor 17-6.

3 Inserte los 3 cojinetes de bola 17-8 y el espaciador de

bolas 17-7 en las cavidades practicadas en la pieza

fundida 9.

4 Desde el interior de la pieza fundida 17-9, deslice eleje del conjunto de rotor 17-6 a través del retén 17-15

hasta dejar asentadas las cavidades para las bolas

contra los cojinetes de bola 17-8.

5 Coloque el resorte 17-14 sobre el piloto de mayor

diámetro en el exterior de la pieza fundida 17-9.

6 Instale la palanca 17-10, cerciorándose de que guía

el diámetro menor del resorte 17-14 por el exterior delos cuatro pasadores en la palanca.

7 Coloque la palanca 17-10 en la posición horaria de

las ‘4’.

8 Monte la arandela 17-11 y la presilla antirrotación 17-12, con su aleta insertada en el agujero inferior de la

palanca.

9 Inserte el tornillo 17-13 en el eje rotórico 17-6 y

apriételo a 12,4 - 15,8 Nm (110 -140 lbs.pulg.)

mientras guía la palanca 17-10 sobre las estrías del

rotor.

10 Doble hacia arriba la aleta en la arandela

antirrotación 17-12.

11 Monte las pastillas de fricción 17-4 y 17-5.




446

G - 25 G - 259803/4183-06

12 Mueva la palanca 17-10 en el sentido correcto. La

palanca debe girar 60 grados. Vuelva la palanca a la

posición horaria de las ‘4’ y cerciórese de que regresa

del todo la pastilla de fricción 5 en el lado de la

palanca.




446

G - 26 G - 269803/4183-06

Transmisión Pre-Smoothshift

Nota: Los números de serie de las máquinas Pre-

Smoothshift son los siguientes: 446 hasta Nº de Serie

540012


ADVERTENCIA



ES-2-2-4-5

Pruebe el freno en una superficie llana y seca. Cerciórese


seguridad.


2 Cerciórese de que el freno de mano está puesto del

todo.

3 Desactive la desconexión de la transmisión. (En el

tablero de instrumentos).

a Seleccione 4 en el selector de velocidades.

b Presione fuerte el pedal de freno y seleccione la



cuando se acopla el freno de mano con la máquina entransmisión hacia adelante ( F ). La alarma se parará


c Mantenga el pedal del freno presionado.

4 Mueva la palanca del freno de mano ligeramente

hacia el frente hasta que se apague el testigo del

freno de mano.

ADVERTENCIA


siguiente, aplique inmediatamente los frenos con elpedal y reduzca la velocidad del motor.

ES-2-2-5-1

5 Suelte el pedal de los frenos.




no debe moverse.




No aplique esta comprobación durante más de

20 segundos.

6 Mueva la palanca del freno de mano, de la posición

parcialmente aplicada a la posición totalmente

aplicada.



Ajuste del freno de mano ( G-21) . No use una

máquina que tenga los frenos defectuosos.

ADVERTENCIA

No maneje una máquina con el freno de manodefectuoso.

ES-3-2-3-10

ADVERTENCIA

Las modificaciones no aprobadas en las relaciones delos puentes, peso de la máquina o tamaños de ruedas

y neumáticos pueden menoscabar las prestaciones

del freno de mano.

ES-3-2-3-11

Desconexión de la transmisión con el freno de

mano



conducirse la máquina con el freno de mano aplicado. Con

la velocidad 4 seleccionada, el desconectador de la

transmisión está inhibidod.




446

G - 27 G - 279803/4183-06

Transmisión Smoothshift

Nota: Los números de serie de las máquinas Smoothshift

son los siguientes: 446 hasta Nº de Serie 540012


ADVERTENCIA



ES-2-2-4-5

Pruebe el freno en una superficie llana y seca. Cerciórese


seguridad.


2 Cerciórese de que el freno de mano está puesto del

todo.

3 Desactive la desconexión de la transmisión. (En el

tablero de instrumentos).

4 Desactive el interruptor Auto/Manual.

a En el EMS, oprima al mismo t iempo las dos teclas

de flecha y la tecla SETUP para seleccionar el

menú AEB Setup.

b Utilice las flechas ARRIBA o ABAJO para

seleccionar el menú de pruebas del freno demano.

c Oprima la tecla SETUP para seleccionar PARK

TEST ON (Activada prueba del freno de mano).

5 Seleccione 3 en el selector de velocidades.

a Presione fuerte el pedal de freno y seleccione la



cuando se acopla el freno de mano con la máquina en

transmisión hacia adelante ( F ). La alarma se parará


ADVERTENCIA

Si la máquina empieza a moverse durante la pruebasiguiente, aplique inmediatamente los frenos con el

pedal y reduzca la velocidad del motor.

ES-2-2-5-1

6 Suelte el pedal de los frenos.




no debe moverse.




No aplique esta comprobación durante más de

20 segundos.

7 Vuelva a oprimir la tecla SETUP para seleccionar

PARK TEST OFF (Desactivada prueba del freno de

mano).



Ajuste del freno de mano ( G-21) . No use unamáquina que tenga los frenos defectuosos.

ADVERTENCIA


defectuoso.

ES-3-2-3-10

ADVERTENCIA

Las modificaciones no aprobadas en las relaciones delos puentes, peso de la máquina o tamaños de ruedas

y neumáticos pueden menoscabar las prestacionesdel freno de mano.

ES-3-2-3-11

Desconexión de la transmisión con el freno demano



conducirse la máquina con el freno de mano aplicado.




446

G - 28 G - 289803/4183-06

Página en blanco



G - Frenos

G - 29 G - 299803/4183-06

Circuitos, válvulas y pedales del freno

Válvula del freno


PELIGRO



máquina. El bloqueo de seguridad de articulacionestambién debe montarse si se realizan comprobaciones

diarias o se efectúa cualquier trabajo de



operario podría ser aplastado entre las dos partes delchasis.

ES-GEN-3-1_1

Desmontaje

1 Aparque la máquina en un sitio firme y llano. Aplique

el freno de mano y pare el motor. Calce bien las

cuatro ruedas. Aplique y suelte repetidamente los

frenos de servicio y el freno de mano hasta agotar

toda la presión en los acumuladores.

ADVERTENCIA

Antes de desconectar ninguna parte del sistemahidráulico de los frenos hay que asegurarse de que el



ES-BRAK-3-1

ADVERTENCIA

Es posible aplicar los frenos de servicio 10 vecescomo mínimo con la presión retenida en los

acumuladores. Los tubos de los acumuladores de los

frenos de servivio deben desconectarse observando

extrema precaución.

ES-BRAK-3-2

2 Desconecte y tape todas las mangueras hidráulicas,

después de identificarlas para volver a colocarlas

correctamente.

3 Identifique y desenchufe las conexiones eléctricas de

los tres interruptores de presión.

4 Desmonte la presilla 18-1 de la varilla del pedal del

freno.

5 Quite los tornillos 18-2 y desmonte la válvula del

soporte.

Montaje

1 Monte la válvula invirtiendo el orden seguido al

desmontar.

2 Al conectar el varillaje del pedal del freno, ajuste la

horquilla 18-3 para compensar por el huelgo en la

varilla de la válvula.

Nota: Si hay dos agujeros en la palanca del pedal del

freno, conecte la varilla de la válvula al agujero superior.

3 Después de montar la válvula, arranque el motor y

aguarde unos minutos a que se carguen los

acumuladores.

F-18.



G - FrenosCircuitos, válvulas y pedales del freno

Válvula del freno

G - 30 G - 309803/4183-06

Desarmado y armado

La válvula sólo puede desarmarse para cambiar los

retenes. Si falla cualquier otra parte de la válvula, cambie

la válvula completa.

Desmonte sólo las piezas suficientes para obtener acceso

a los retenes. NO continue DESARMANDO.

Hay dos kits de reparación disponibles, uno que incluye

todos los retenes y el otro que es un kit de reparación para

los varillajes del freno e incluye los guardapolvos de gomanecesarios.

Leyendas F-19. ( G-31)

1 Válvula del freno

2 Varilla empujadora del freno

3 Interruptor de luz del freno4 Interruptor desconectador de la transmisión

5 Adaptadores de entrada de acumulador (dos)

6 Interruptor, testigo de baja presión

7 Ajustador de válvula piloto

8 Adaptador de 90° (retorno al depósito)

9 Adaptadores en ‘T’ (suministro del freno)

10 Adaptador (presión desde la bomba)

11 Adaptador (retorno al depósito a través de la

válvula de cargadora)

12 Adaptadores rectos (dos)

13 Arandelas de retén (cuatro)

14 Arandelas de retén (M18)

15 Arandelas de retén (cinco)

16 Adaptador (retorno al depósito)




Válvula del freno

G - 31 G - 319803/4183-06

F-19.




Válvula del freno

G - 32 G - 329803/4183-06

Ajuste de presión del freno

Nota: Siga el procedimiento a continuación para probar y

ajustar la presión del freno si se ha desmontado el

manguito termoencogible 20A y 20B .

F-20.

PELIGRO




también debe montarse si se realizan comprobaciones

diarias o se efectúa cualquier trabajo demantenimiento en la zona de peligro de articulaciones.



chasis.

ES-GEN-3-1_1

ADVERTENCIA


hidráulico de los frenos hay que asegurarse de que el



ES-BRAK-3-1

ADVERTENCIA

Es posible aplicar los frenos de servicio 10 veces

como mínimo con la presión retenida en los

acumuladores. Los tubos de los acumuladores de los

frenos de servivio deben desconectarse observando

extrema precaución.

ES-BRAK-3-2

1 Con el pedal del freno totalmente alzado, compruebe

que hay un poco de huelgo entre la varilla

empujadora y el pedal del freno.

2 Con el motor parado y con la presión del freno

soltada, conecte un adaptador en ‘T’ al punto 20C y

conecte entonces un manómetro adecuado (con

capacidad para registrar 300 bar).




Válvula del freno

G - 33 G - 339803/4183-06

3 Con el sistema de frenos en funcionamiento, pise el

pedal del freno hasta que se registre la presión de

trabajo en el manometro ( Datostécnicos ( G-1) ). Con el pedal en esta posición,

ajuste el tope 20D hasta dejarlo en contacto con el

pedal. Suelte y vuelva a pisar el pedal unas pocas

veces, comprobando cada vez que la lectura del

manómetro no excede la presión de trabajo

mencionada. Apriete la tuerca trabadora del tope.

4 Aplique el manguito termoencogible como se

muestra en 20A.

5 Sin cambiar el ajuste, desconecte la varilla del pedal.

Aplique el manguito termoencogible como se

muestra en 20B.

6 Vuelva a comprobar la presión. Desconecte el

adaptador y el manómetro.

Pruebas del sistema

ADVERTENCIA

Antes de trabajar en el sistema de frenado, asegúresede que la máquina está sobre terreno nivelado y calce

las cuatro ruedas.

ES-BRAK-1-4

PELIGRO


seguridad de articulaciones antes de transportar lamáquina. El bloqueo de seguridad de articulacionestambién debe montarse si se realizan comprobaciones

diarias o se efectúa cualquier trabajo de


Si el bloqueo de articulaciones no está montado eloperario podría ser aplastado entre las dos partes del

chasis.

ES-GEN-3-1_1

ADVERTENCIA




completamente descargada.ES-BRAK-3-1

F-21.

Prueba de la presión del sistema (presiónalmacenada en los acumuladores)

1 Pare el motor y pise repetidamente el pedal del freno

para cerciorarse de que se ha descargado toda la

presión hidráulica en los acumuladores.

2 Desconecte de la válvula del freno una de las

mangueras del acumulador del freno. Prepare un

adaptador para conectar el kit de manómetros de

presión 892/00253 entre la válvula y la manguera del

acumulador.

3 Arranque el motor y compruebe la indicación del

manómetro, que debe aumentar hasta la Presión deCorte del Regulador de Presión (vea Datostécnicos ( G-1) ). Pise repetidamente el pedal del

freno de servicio con el motor en marcha y

compruebe que la indicación del manómetro no se

reduce por debajo de la Presión de Corte del

Regulador de Presión (vea Datostécnicos ( G-1) )

4 A condición de no exceder la Presión Diferencial

Máxima (vea Datos técnicos ( G-1) ), el

Regulador de Presión en la válvula del freno puede

ajustarse en 21X para dejar las presiones dentro de

los parámetros antedichos. Pero si la diferencia depresión fuera mayor que la especificada, el regulador




Válvula del freno

G - 34 G - 349803/4183-06

de presión es defectuoso y debe cambiarse la válvula

del freno.

Pare el motor y pise el pedal del freno unas pocas

veces. Con cada aplicación del freno, la presión del

acumulador debe reducirse sólo ligeramente. Si la

presión baja drásticamente, es probable que los

acumuladores precisen recargarse con nitrógeno.

Repita esta prueba para el otro circuito de frenos.

Nota: La presión diferencial no puede ajustarse.

Prueba de la presión del sistema(punto de pruebas remoto)




2 Conecte el Kit de Manómetro de Pruebas de Presión(892/00253) al punto de pruebas remoto que se

encuentra bajo la cubierta del motor.

3 Arranque el motor y compruebe la indicación del

manómetro, que debe aumentar hasta la Presión de

Corte del Regulador de Presión (vea Datostécnicos ( G-1) ). Al llegar a esta presión, la

indicación del manómetro se reducirá a cero. Anote

la presión máxima obtenida.

Nota: A condición de que no haya fugas en el sistema y

que no se pise el pedal del freno, el manómetro continuará

indicando cero. Al llegar a la presión máxima del sistema,la válvula reguladora de presión descargará la presión de

la bomba de vuelta al depósito. Las líneas cargadasentre la válvula del freno y los acumuladorescontinuarán teniendo plena presión de carga . Antes de

intentar desconectar cualquier parte del sistema de frenos,

cerciórese de que detiene el motor y que descarga toda la

presión hidráulica pisando repetidamente el pedal del

freno.

4 Pise varias veces el pedal del freno para usar la

presión almacenada en los acumuladores hasta que

la presión haya bajado lo suficiente para que entre en

circuito la válvula reguladora.

5 Al entrar en circuito la válvula reguladora, la presión

indicada en el manómetro saltará para mostrar la

presión retenida del sistema. Anote esta presión. La

presión continuará subiendo hasta llegar a la presión

máxima, en cuyo momento volverá a reducirse a cero

la indicación del manómetro al salir del circuito la

válvula reguladora.

Nota: La presión registrada en el paso 5 será la presión de

Entrada en Circuito del Regulador de Presión. Esta

presión no debe ser menor que el valor mínimo dado en

Datos técnicos ( G-1) .

6 Sustraiga el valor obtenido en el paso 5 del valor de

la Presión de Corte del Regulador de Presión

obtenido en el paso 3. A condición de no exceder la

Presión Diferencial Máxima (vea Datostécnicos ( G-1) ), el Regulador de Presión en la

válvula del freno puede ajustarse en 21X para dejar

las presiones dentro de los parámetros antedichos.

Pero si la diferencia de presión fuera mayor que la

especificada, el regulador de presión es defectuoso y

debe cambiarse la válvula del freno.

Nota: La presión diferencial no puede ajustarse.

Nota: Este método de pruebas del sistema no indica la

caída de presión que se produce cada vez que se aplica elfreno. Si se sospecha que el agotamiento de presión del

sistema es demasiado rápido, haga la Prueba de lapresión del sistema (presión almacenada en losacumuladores) ( G-33) .




Válvula del freno

G - 35 G - 359803/4183-06

446 desde Nº de Serie 540100, 456 desde Nº deSerie 539402

(Nivel II, con Ventilador Hidráulico de Enfriamiento del

Motor)

ADVERTENCIA

Antes de trabajar en el sistema de frenado, asegúresede que la máquina está sobre terreno nivelado y calce

las cuatro ruedas.

ES-BRAK-1-4

PELIGRO



máquina. El bloqueo de seguridad de articulacionestambién debe montarse si se realizan comprobaciones

diarias o se efectúa cualquier trabajo demantenimiento en la zona de peligro de articulaciones.


chasis.

ES-GEN-3-1_1

ADVERTENCIA




completamente descargada.ES-BRAK-3-1

F-22.

Prueba de la presión del sistema




2 Conecte un manómetro de 400 bar al punto de

pruebas 22A en la combinación de bomba de

engranajes accionada por el motor y válvula de

carga.

3 Arranque el motor y compruebe la indicación delmanómetro, que debe aumentar hasta la Presión de

Corte de la Válvula de Carga (vea Datostécnicos ( G-1) )

4 Con el motor funcionando y a la presión máxima de

carga, pise repetidamente el pedal del freno.

Compruebe que se recarga la presión a su valor

máximo cada vez que se pisa a fondo el pedal del

freno.

Nota: No se produce una reducción sucesiva notable en la

presión del sistema (cada vez que se pisa el pedal freno)

hasta llegar a la presión de entrada en circuito. El sistemacomienza a recargarse después de pisar a fondo el pedal

del freno por primera vez.

5 Cargue totalmente el sistema.

6 Pare el motor. Gire la llave de ignición a la posición

ON. Pise el pedal de freno en forma lenta y repetida(pisándolo a fondo) hasta que se encienda el testigo

de baja presión del freno. Compruebe la presión

indicada en el manómetro. (Para la presión de trabajo

del Interruptor de Baja Presión, vea Datostécnicos ( G-1) ).

Leyendas

A Punto de pruebas del freno

B Punto de pruebas del ventilador hidráulico

del motor

C Interruptor de baja presión




Válvula del freno

G - 36 G - 369803/4183-06

7 Continúe pisando el pedal del freno hasta llegar al

punto en que disminuye la presión. Debe poder

efectuarse un Mínimo de 5 carreras del pedal a

plena presión antes de llegar al punto dedisminución.

Nota: Al pisar repetidamente el pedal del freno (con el

motor PARADO), disminuye gradualmente la presión

almacenada en los acumuladores. Normalmente, al llegar

a una presión inferior a 80 bar se habrá agotado la presión

almacenada. En este punto, el manómetro registrará cero.

Nota: Las presiones de carga del sistema (presiones de

entrada/salida de circuito) están prefijadas y no son

ajustables. Si se ve que las presiones están fuera de los

parámetros especificados, habrá que cambiar la válvula

de carga.

Nota: Si se sospecha que el agotamiento de presión del

sistema cada vez que se pisa a fondo el pedal del freno esdemasiado rápido, o si no puede obtenerse el número de

carreras del pedal antes de llegar al punto de disminución,

compruebe las presiones de carga de los acumuladores y

corríjalas en caso necesario, (vea

Acumuladores ( G-37) ) antes de volver a probar el

sistema de frenos.



G - Frenos

G - 37 G - 379803/4183-06

Acumuladores

Carga

PELIGRO


seguridad de articulaciones antes de transportar lamáquina. El bloqueo de seguridad de articulaciones




chasis.

ES-GEN-3-1_1

1 Aparque la máquina en un sitio firme y llano. Baje los

brazos de la cargadora. Pare el motor y calce lascuatro ruedas. Pise repetidamente los pedales del

freno (con el motor parado) para descargar toda la

presión hidráulica de los acumuladores.

2 Conecte la herramienta de carga A892/00239 (vea

Sección 1 Herramientas de mantenimiento ) a una

botella de nitrógeno comprimido, mediante la válvula

manual 23B.

Nota: Si la máquina tiene Acumuladores del Tipo de

Pistón, se requiere el kit de servicio 892/00948 paraconectar al punto de carga de los acumuladores.

3 Con una llave Allen, afloje muy ligeramente el tapón

del acumulador que va a cargarse para poder quitarlo

más adelante.

Nota: NO DESENROSQUE todavía el tapón del

acumulador, ya que se soltará el gas que pudiera

encontrarse en el acumulador.

4 Coloque la herramienta de carga en el acumulador y

apriete bien la tuerca de retención.

5 Cierre la válvula de purga 23C. Presione y gire la

manilla 23D a izquierdas para desenroscar el tapón

del acumulador.

6 Afloje lentamente la válvula manual 23B en la botella

de nitrógeno hasta que la presión registrada en el

manómetro aumente al valor de la presión de carga

requerido (vea Datos técnicos ( G-1) ). Cierre

entonces la válvula manual.

7 Oprima y gire la manilla D a derechas para apretar el

tapón del acumulador.

8 Abra la válvula de purga 23C para descargar la

presión en la manguera. Desconecte entonces la

herramienta del acumulador.

9 Apriete bien el tapón del acumulador.

10 Repita los pasos 2 a 9 para el segundo acumulador.



G - Frenos

G - 39 G - 399803/4183-06

Purga del sistema de frenado

Purga del sistema

ADVERTENCIA

Antes de llevar a cabo el procedimiento de purgado es

importante asegurarse de que el freno de mano estéaccionado y de que estén bloqueadas un par de

ruedas por ambos lados.

ES-BRAK-1-2

Nota: Los sistemas de frenos están suministrados desde

el sistema hidráulico principal e incorporan acumuladores

de freno. Estos acumuladores permiten efectuar unas

nueve aplicaciones de los frenos con el motor parado.

Purgue cada puente por separado, como sigue:

– Conecte un tubo al tornillo de purga de frenos,ubicado bajo el centro del puente. Sumerja el

extremo libre del tubo en aceite (en un recipiente

adecuado).

– Abra el tornillo de purga de frenos y pise a fondo el

pedal del freno. Mantenga el pedal pisado a fondo

hasta que salga aceite sin burbujas de aire por el

tornillo de purga.

– Cierre el tornillo de purga del freno con el pedal

pisado a fondo.

Repita este procedimiento para el puente trasero.

Compruebe el nivel de aceite hidráulico.



G - FrenosPurga del sistema de frenado

Purga del sistema

Página en blanco

Frenos Wheel Loader JCB

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