Frenos de Escape

El freno de escape es un medio de frenar un motor diesel mediante el cierre de la ruta de escape del motor, haciendo que los gases de escape para ser comprimido en el colector de escape, y en el cilindro. Dado que el escape está siendo comprimido, y no hay combustible que se aplica, el motor funciona al revés, lo que frena el vehículo. La cantidad de par negativos se genera por lo general directamente proporcional a la presión posterior del motor.

Dado que los motores diesel carecen de una válvula de mariposa en el colector de admisión, no hay vacío de entrada cuando el motor no utiliza combustible. La entrada de la aspiración crea el efecto de arrastre sentir en los motores de gasolina al bajar una cuesta con el acelerador cerrado.

frenos de escape están fabricados por muchas empresas, incluidos los competidores Pacbrake y Jacobs. Los frenos varían en diseño, pero básicamente funcionan como se describe anteriormente. Más avanzados frenos de escape han modulación de la presión de escape (EPM) que controla la presión de la espalda que a su vez mejora el rendimiento de frenado a través de una gama de velocidades del motor.

Rendimiento

Algunas innovaciones aumentar la contrapresión del escape por diversos medios, lo que más par en el volante, y por tanto más potencia de frenado. efectividad de los frenos se mide en unidades de poder y es de 60 a 80% de la producción del motor de potencia máxima. Más rendimiento suele ser fácilmente había por reducen las marchas del vehículo (el aumento de la influencia o relación de transmisión del motor sobre las ruedas). Véase también el freno de Jake.

Impicaciones Legales

frenos de compresión, una forma de frenos de motor, producen cantidades excesivas de la contaminación acústica en comparación con los frenos de escape. Por esta razón, algunos fabricantes de equipos originales prefieren usar frenos de escape, aun cuando el rendimiento no es tan buena, debido a los problemas de ruido. Sin embargo, la combinación de frenos de escape y del freno de compresión aumenta su eficacia al mismo tiempo que reduce sustancialmente la contaminación acústica.

Numerosas ciudades, municipios, estados y provincias prohíben el uso de los frenos de compresión unmuffled.

caracteristicas del freno jacobs

Clessie Cummins, inventor del motor diésel Cummins, también inventó el freno

de motor Jacobs (Jacobs Engine Brake), conocido comúnmente como

retardador o “Jake Brake”. El Jake Brake y otros sistemas similares usan

sistemas hidráulicos, accionados por las piezas del tren de válvulas existente,

para convertir el motor diésel de su camión en un retardador que lo hace parar

casi con la misma fuerza con la que se impulsa.

El freno de motor no aumenta el desgaste de la máquina. Funciona

comprimiendo y liberando aire, y nunca se recalienta. Además de ayudarlo a

descender pendientes muy empinadas con seguridad, reduce sus costos de

mantenimiento ya que conserva sus frenos normales.

Funcionamiento adecuado

Un interruptor on/off de encendido/apagado le permite apagar completamente

el freno del motor o dejar que funcione cuando los pedales del acelerador y del

embrague están totalmente sueltos (no tiene los pies apoyados sobre ellos).

El freno también es controlado por un interruptor de “Bajo/Alto” o

“Bajo/Medio/Alto” en el tablero con dos o tres posiciones, de manera que pueda

equiparar la potencia del freno con las condiciones de la carretera. Con un

interruptor de dos posiciones, obtiene una acción de frenado en los seis

cilindros o en tres de ellos, proporcionando la potencia total o media potencia.

Con tres posiciones, las configuraciones del interruptor accionan seis, cuatro o

dos de los cilindros del motor, proporcionando una potencia de frenado total,

dos tercios o un tercio de potencia.

También hay un interruptor en el pedal del acelerador. Si el interruptor de

potencia principal está activado, el interruptor activa el freno cuando el

conductor suelta el acelerador, pero lo desactiva completamente tan pronto

vuelve a aplicar potencia.

Algunos vehículos también tienen un interruptor en el pedal de freno, de

manera que el freno del motor no pueda usarse solo, sino únicamente después

de aplicar los frenos de servicio.

Siga el procedimiento que aparece a continuación para operar su freno del

motor:

http://frenomotordiesel.blogspot.com/2008/08/caracteristicas-del-freno-jacobs.html