Freno de Disco VOLVO FH

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    Frenos de disco

    BRAKEDV: ELSA195A ELSA225-1A ELSA225-3A ELSA225-3R

    El freno de disco ELSA195A (axial) es igual queTBRA-D37

    El freno de disco ELSA2251A (axial) es igual queTBRA-D41

    El freno de disco ELSA2253A (axial) es igual queRBRA-D43

    El freno de disco ELSA2253R (radial) es igual queFBRA-D43

    Nota! En el modelo de camiones FE, solamente los vehculos con EBS-MED y EBS-HIGH tienen sensores dedesgaste de camisas.

    Debido a que las variantes BRAKE-DV, TBRA-D37, TBRA-D41, RBRA-D43 y FBRA-D43 son las mismas para losfrenos de disco viejos y nuevos, en la documentacin de servicio utilizaremos las designaciones ELSA195A,ELSA225-1A, ELSA225-3A y ELSA225-3R para diferenciar los frenos de disco viejos de los nuevos. Otra buena formade diferenciar los frenos viejos de los nuevos es que en el freno viejo la unidad de ajuste y el puente forman unaunidad, en tanto que en el freno nuevo la unidad de ajuste y el puente son componentes separados.

    Freno de disco, construccin

    ID de chasis RutaE 806000 51/Descripcin, Construccin y funcin//Frenos de disco

    Modelo IdentidadFH 129359831

    Fecha de publicacin ID Operacin

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    COPYRIGHT Volvo Parts CorporationLa informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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    Colocacin axial

    Colocacin radial

    El freno de disco neumtico est diseado con cilindro de freno de montaje directo axial o radial. El disco de freno estdisponible en cuatro variantes distintas: ELSA195A, ELSA225-1A, ELSA225-3A y ELSA225-3R. Los frenos de discoque tienen una A en la denominacin son para cilindros de freno de montaje axial, y los frenos de disco que tienen unaR en la denominacin son para cilindros de freno de montaje radial. El freno de disco ELSA225-3R slo es paramontaje en eje delantero, en tanto que los dems frenos de disco tienen diferentes posiciones de eje. Los cilindros defreno estn disponibles en diferentes versiones: cilindros de freno de servicio o cilindros de freno de resorte confuncin de freno de estacionamiento.

    Marcas en el freno radial

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    Freno radial con marca. Para montar en el lado derecho.

    Freno radial sin marca. Para montar en el lado izquierdo.

    El freno radial para montar en el lado derecho tiene una marca taladrada junto al sensor de desgaste (ver la figura), entanto que el freno radial para montar en el lado izquierdo no tiene ninguna marca junto al sensor de desgaste (ver la

    figura).

    Disco de freno, construccin

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    Hay disponibles discos slidos o ligeros, dependiendo del tipo de vehculo y de las condiciones de conduccin. Losdiscos ligeros estn fabricados con un material empleado para adaptarlos a los nuevos forros de freno. Para evitar lamezcla de discos ligeros antiguos y nuevos en un mismo eje, Volvo recomienda cambiarlos por pares en cada eje. Sinembargo, la mezcla de discos de freno no acarrea ningn riesgo de seguridad.

    Pastillas de freno, construccin

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    Nuevas pastillas de freno

    Nuevas pastillas de freno para ELSA 2253, ELSA-2251, ELSA195 con mayor vida til

    Las nuevas pastillas de freno mejoradas, se adaptan a los nuevos tipos de discos de freno y a losVolvo 87, 88, 89anteriores, slidos o ligeros.

    Nota! El contraplato de las nuevas pastillas de freno es un poco ms grueso que las versiones actuales. Estaspastillas de freno slo valen para la ltima versin del freno.

    Las antiguas pastillas de freno Volvo 68, 69, 70 slo se utilizan para FL y FE.

    Sensor de desgaste, construccin

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    A = Pastilla de freno, grosor de pastilla 20 mm.B = Nivel de sustitucin, grosor de pastilla 4 mm.

    Los frenos estn equipados con un sensor de desgaste mecnico y electrnico de la pastilla de freno. El sensor dedesgaste mecnico de plstico tiene mejores caractersticas de resistencia trmica y el indicador se ha modificadoligeramente respecto al tipo anterior (ver la figura).

    Nota! El sensor de desgaste mecnico slo indica el desgaste de la pastilla de freno exterior.

    Deflector/placa antisuciedad, construccin

    Tercer eje sencillo

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    Eje delantero

    En los ejes delanteros la chapa antisuciedad antigua ha sido anulada y sustituida por un deflector. En los terceros ejessencillos, la chapa antisuciedad est montada junto con el nuevo deflector. El nuevo deflector tiene mejores

    propiedades para la proteccin del cubo y sus cojinetes contra el calor y la penetracin de agua. Adems con eldeflector en los ejes delanteros tambin se ha recuperado el tipo antiguo de soporte del sensor de velocidad delvehculo.

    En terceros ejes dobles, ejes propulsores, ejes pusher y reducciones de cubo no se ha hecho ningn cambio conrespecto al freno de disco anterior.

    Cambios de diseo

    Sellado doble mejorado para impedir la penetracin de agua y suciedad.Manguitos gua y pistones de ajuste de acero inoxidable.Los bujes de manguito gua son de acero y tienen una superficie de desgaste de depsitos.Mecanismo de ajuste automtico que se cambia como unidad completa.Un mecanismo de ajuste de mayor rendimiento, que reduce el riesgo de daar los frenos al ajustarlos.

    Cilindros de freno

    Los cilindros de freno son del mismo tipo que en el freno de disco anterior. Ver la informacin de servicio en el grupode funciones 51.

    Ubicacin de los frenos y combinaciones en el vehculo

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    Variante: RAD-L90 4x2 Tractor y Rigid. Con suspensin de ballestas.

    Variante: RAD-A4 4x2 Tractor (optimizado). Eje trasero con suspensin de ballestas. Eje delantero con suspensinneumtica o de ballestas.

    Variante: RAD-A4 4x2 Tractor o Rigid. Eje trasero con suspensin de ballestas. Eje delantero con suspensinneumtica o de ballestas.

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    Variante: RAPD-A6 6x2. Eje pusher ligero elevable. Tractor y Rigid. Eje elevable. Eje trasero con suspensin de

    ballestas. Eje delantero con suspensin neumtica o de ballestas.

    Variante: RAPD-A6 6x2. Eje pusher pesado elevable. Tractor y Rigid. Eje elevable. Eje trasero con suspensin deballestas. Eje delantero con suspensin neumtica o de ballestas.

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    Variante: RADT-A8 6x2. Tercer eje. Tractor y Rigid. Tercer eje elevable. Montaje sencillo. Eje trasero con suspensin

    neumtica. Eje delantero con suspensin neumtica o de ballestas.Variante: RADT-A8 8x2 Tercer eje. Rigid. Tercer eje elevable. Montaje sencillo. Eje trasero con suspensin neumtica.

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    Variante: RADT-A8 6x2. Tercer eje. Tractor y Rigid. Tercer eje elevable. Montaje doble. Eje trasero con suspensinneumtica. Eje delantero con suspensin neumtica o de ballestas.Variante: RADT-A8 8x2. Tercer eje. Rigid. Tercer eje elevable. Montaje doble. Eje trasero con suspensin neumtica.Eje delantero con suspensin neumtica o de ballestas.

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    Variante: RADD-A8 6x4. Tractor y Rigid. Eje trasero con suspensin de ballestas. Eje delantero con suspensin

    neumtica o de ballestas.Variante: RADD-A8 8x4. Tractor y Rigid. Eje trasero con suspensin de ballestas. Eje delantero con suspensinneumtica o de ballestas.

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    Variante: RADD-BR, 6x4 B-RIDE. Con suspensin neumtica.

    Variante: RADD-BR, 8x4 B-RIDE. Con suspensin de ballestas.

    ELSA195A, dibujo despiezado

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    La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado delado los manguitos de gua corto y largo.

    1. Puente

    2. Soporte de freno

    3. Pastilla de freno

    4. Resorte

    5. Tornillo

    6. Soporte

    8. Retn del pistn de ajuste

    12. Retn del manguito de gua

    13. Portarretn, manguito de gua

    14. Buje ovalado, manguito de gua15. Sensor de desgaste mecnico

    16. Buje redondo, manguito de gua

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    18. Unidad de ajuste

    24. Manguito de gua largo

    25. Tornillo largo, manguito de gua

    26. Manguito de gua corto

    27. Tornillo corto, manguito de gua

    28. Tapa extrema

    29. Tornillo de puente

    30. Retn

    31. Retn

    32. Anillo de cierre

    33. Tapa protectora

    ELSA195A, seccin

    La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado delado los manguitos de gua corto y largo.

    1. Puente

    2. Soporte de freno

    3. Pastilla de freno

    12. Retn del manguito de gua

    14. Buje ovalado, manguito de gua

    15 / 37

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    16. Buje redondo, manguito de gua

    18. Unidad de ajuste

    21. Eje de maniobra

    24. Manguito de gua largo

    25. Tornillo largo, manguito de gua

    26. Manguito de gua corto

    27. Tornillo corto, manguito de gua

    28. Tapa extrema

    45. Placa de retorno

    47. Disco de freno

    ELSA195A, unidad de pistn de ajuste, seccin

    7. Cabeza del pistn de ajuste

    8. Retn del pistn de ajuste

    17. Eje manual para ajuste de freno

    18. Unidad de ajuste

    19. Rodillos

    20. Cojinete

    21. Eje de maniobra

    22. Cojinete de rodillos

    23. Soporte

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    34. Pistn de ajuste

    35. Eje de pistn de ajuste

    36. Soporte

    37. Placa de acoplamiento

    38. Manguito de cobre interior

    39. Manguito de cobre exterior

    40. Muelle de friccin

    42. Pin intermedio

    44. Palanca

    46. Muelle de retorno

    ELSA225-1A, dibujo despiezado

    La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado delado los manguitos de gua corto y largo.

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    1. Puente

    2. Soporte de freno

    3. Pastilla de freno

    4. Resorte

    5. Tornillo

    6. Soporte

    8. Retn del pistn de ajuste

    12. Retn del manguito de gua

    13. Portarretn, manguito de gua

    14. Buje ovalado, manguito de gua

    15. Sensor de desgaste mecnico

    16. Buje redondo, manguito de gua

    18. Unidad de ajuste

    24. Manguito de gua largo

    25. Tornillo largo, manguito de gua

    26. Manguito de gua corto

    27. Tornillo corto, manguito de gua

    28. Tapa extrema

    29. Tornillo de puente

    30. Retn

    31. Retn

    32. Anillo de cierre

    33. Tapa protectora

    34. Placa de caractersticas

    ELSA225-1A, seccin

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    La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado delado los manguitos de gua corto y largo.

    1. Puente

    2. Soporte de freno

    3. Pastilla de freno

    12. Retn del manguito de gua

    14. Buje ovalado, manguito de gua

    16. Buje redondo, manguito de gua

    18. Unidad de ajuste

    21. Eje de maniobra

    24. Manguito de gua largo

    25. Tornillo largo, manguito de gua

    26. Manguito de gua corto

    27. Tornillo corto, manguito de gua28. Tapa extrema

    46. Placa de retorno

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    48. Disco de freno

    ELSA225-1A, unidad de pistn de ajuste, seccin

    7. Cabeza del pistn de ajuste

    8. Retn del pistn de ajuste

    17. Eje manual para ajuste de freno

    18. Unidad de ajuste

    19. Rodillos

    20. Cojinete

    21. Eje de maniobra

    22. Cojinete de rodillos

    23. Soporte

    35. Pistn de ajuste

    36. Eje de pistn de ajuste

    37. Soporte

    38. Placa de acoplamiento

    39. Manguito de cobre interior

    40. Manguito de cobre exterior

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    41. Muelle de friccin

    43. Pin intermedio

    44. Eje de ajuste

    45. Palanca

    47. Muelle de retorno

    ELSA225-3A, dibujo despiezado

    La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado delado los manguitos de gua corto y largo.

    1. Puente

    2. Soporte de freno

    3. Pastilla de freno

    4. Resorte

    5. Tornillo

    21 / 37

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    6. Soporte

    8. Retn del pistn de ajuste

    12. Retn del manguito de gua

    13. Portarretn, manguito de gua

    14. Buje ovalado, manguito de gua

    15. Sensor de desgaste mecnico

    16. Buje redondo, manguito de gua

    18. Unidad de ajuste

    24. Manguito de gua largo

    25. Tornillo largo, manguito de gua

    26. Manguito de gua corto

    27. Tornillo corto, manguito de gua

    28. Tapa extrema

    29. Tornillo de puente

    30. Retn

    31. Retn

    32. Anillo de cierre

    33. Tapa protectora

    34. Placa de caractersticas

    35. Sensor de desgaste electrnico

    ELSA225-3A, seccin

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    COPYRIGHT Volvo Parts CorporationLa informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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    La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado delado los manguitos de gua corto y largo.

    1. Puente

    2. Soporte de freno

    3. Pastilla de freno

    12. Retn del manguito de gua

    14. Buje ovalado, manguito de gua

    16. Buje redondo, manguito de gua

    18. Unidad de ajuste

    21. Eje de maniobra

    24. Manguito de gua largo

    25. Tornillo largo, manguito de gua

    26. Manguito de gua corto

    27. Tornillo corto, manguito de gua

    28. Tapa extrema

    47. Placa de retorno

    50. Disco de freno

    ELSA225-3A, unidad de pistn de ajuste, seccin

    23 / 37

    COPYRIGHT Volvo Parts CorporationLa informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

    controladas.

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    7. Cabeza del pistn de ajuste

    8. Retn del pistn de ajuste

    17. Eje manual para ajuste de freno

    18. Unidad de ajuste

    19. Rodillos

    20. Cojinete

    21. Eje de maniobra

    22. Cojinete de rodillos

    23. Soporte

    36. Pistn de ajuste

    37. Eje de pistn de ajuste

    38. Soporte

    39. Placa de acoplamiento

    40. Manguito de cobre interior

    41. Manguito de cobre exterior

    42. Muelle de friccin

    44. Pin intermedio

    45. Eje de ajuste

    46. Palanca

    48. Muelle de retorno

    24 / 37

    COPYRIGHT Volvo Parts CorporationLa informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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    ELSA2253R, dibujo despiezado

    El freno radial tiene una marca especial para indicar el montaje en el lado derecho o en el lado izquierdo. Ver Marcas. Tambin tiene manguitos de gua de longitud igual, mientras que los frenos axiales tienen unen el freno radial

    manguito de gua corto y uno largo.

    1. Puente

    2. Soporte de freno

    3. Pastilla de freno

    4. Resorte

    5. Tornillo

    6. Soporte

    8. Retn del pistn de ajuste12. Retn del manguito de gua

    13. Portarretn, manguito de gua

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    COPYRIGHT Volvo Parts CorporationLa informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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    14. Buje ovalado, manguito de gua

    15. Sensor de desgaste mecnico

    16. Buje redondo, manguito de gua

    18. Unidad de ajuste

    24. Manguito de gua largo

    25. Tornillo largo, manguito de gua

    26. Manguito de gua largo

    27. Tapa extrema

    28. Tornillo de puente

    29. Retn

    30. Retn

    31. Anillo de cierre

    32. Tapa protectora

    33. Placa de caractersticas

    ELSA2253R, dibujo despiezado

    El freno radial tiene una marca especial para indicar el montaje en el lado derecho o en el lado izquierdo. Ver Marcas. Tambin tiene manguitos de gua de longitud igual, mientras que los frenos axiales tienen unen el freno radial

    manguito de gua corto y uno largo.

    1. Puente

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    2. Soporte de freno

    3. Pastilla de freno

    12. Retn del manguito de gua

    14. Buje ovalado, manguito de gua

    16. Buje redondo, manguito de gua

    18. Unidad de ajuste

    21. Eje de maniobra

    24. Manguito de gua largo

    25. Tornillo largo, manguito de gua

    26. Manguito de gua largo

    27. Tapa extrema

    45. Placa de retorno

    47. Disco de freno

    ELSA2253R, unidad de ajuste, seccin

    7. Cabeza del pistn de ajuste

    8. Retn del pistn de ajuste

    17. Eje manual para ajuste de freno

    18. Unidad de ajuste

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    19. Rodillos

    20. Cojinete

    21. Eje de maniobra

    22. Cojinete de rodillos

    23. Soporte

    35. Eje de pistn de ajuste

    36. Soporte

    37. Placa de acoplamiento

    38. Manguito de cobre interior

    39. Manguito de cobre exterior

    40. Muelle de friccin

    42. Pin intermedio

    43. Eje de ajuste

    44. Palanca

    46. Muelle de retorno

    Sensor de desgaste electrnico, seccin

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    2. Caja

    21. Eje de ajuste

    22. Brazo de ajuste

    23. Sensor de desgaste

    39. Retn

    40. Tapa protectora

    Funcin

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    La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado delado los manguitos de gua corto y largo.

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    La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado delado los manguitos de gua corto y largo.

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    El cilindro de freno est atornillado en la mordaza que trabaja directamente contra el eje de maniobra excntrico (21).Un retn (30) cierra entre el cilindro de freno y la mordaza. El soporte de freno (2) est atornillado en el eje delvehculo situado sobre el disco de freno y que apoya las pastillas de freno. La mordaza de freno completa se deslizasobre dos manguitos de gua obturados (24, 26) que estn atornillados en el soporte de freno (2) con tornillos (25, 27).El puente (1) est atornillado en la unidad de ajuste (18) para transmitir la fuerza de reaccin a la pastilla de frenoexterior (3). Cuando se desgastan las pastillas de freno, se hace un ajuste automtico, independientemente de lacarga.

    Nota! significa que el ajuste solo se hace con fuerzas muy pequeas, con lo que se impideDependiente de la cargael sobreajuste y se reduce el consumo de aire.

    La unidad de ajuste (18) y el puente (1) se deslizan en tres o cuatro bujes (14,16) montados a presin en la unidad deajuste (18). El freno axial tiene un buje ovalado corto y algo ms grueso (14) y dos bujes redondos cortos y algo msfinos (16) para los manguitos de gua. El buje corto se utiliza por motivos de espacio y es ovalado para soportar mejor los esfuerzos de flexin en el freno. El freno radial tiene dos bujes ovalados algo ms gruesos y dos bujes redondosalgo ms finos para los manguitos de gua. Los manguitos de gua (24, 26) estn sellados con retenes (12) y una tapaextrema (28).

    La fuerza del cilindro de freno se transmite al freno mediante un eje de maniobra excntrico (21). La fuerza estransmitida a la pastilla de freno interior (3) por los semicojinetes (20), los rodillos (19), los pistones de ajuste (34), losejes de los pistones de ajuste (35) y las cabezas de los pistones de ajuste (7). Cuando se ha aplicado la pastilla defreno interior, la fuerza es transmitida por la unidad de ajuste flotante (18) y el puente (1) a la pastilla de freno exterior (3) que es apretada contra el disco de freno (47).

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    La fuerza que crea la friccin entre las pastillas de freno y el disco de freno es transmitida por los extremos de laspastillas al soporte de freno (2) que est fijado en el eje.

    La funcin de freno se suelta reduciendo la fuerza entrante en el eje de maniobra (21), lo que reduce la fuerza deapriete en el freno.

    El muelle de retorno (46) restablece el mecanismo de apriete y el eje de maniobra a su posicin de partida, lo cualcrea un cierto juego entre las pastillas y el disco de freno. El juego axial del disco de freno y el juego de cojinete delcubo generan rpidamente un pequeo juego para la pastilla de freno exterior (3).

    El sensor de desgaste electrnico (23) detecta constantemente el juego entre las pastillas y el disco de freno, que seregistra para ajustar el equilibrio de freno y el desgaste en caso necesario. El sensor de desgaste (23) es regulado por un brazo (22) que oscila en un eje de ajuste manual de rosca fina (21). El brazo (22) no puede girar en la caja (2). Sies necesario hacer un ajuste, el eje de ajuste manual (21) gira y el brazo (22) es desplazado hacia arriba en el ejeque, a su vez, activa el sensor de desgaste (23).

    Ajuste automtico

    La unidad de ajuste automtico compensa el desgaste en las pastillas de freno. Cada vez que se aplican los frenos, elsensor detecta si es necesario hacer un ajuste o si el juego est dentro de la tolerancia incorporada y no es necesarioajustar.

    La tolerancia incorporada en la construccin viene determinada por el juego entre la palanca (45) del eje de maniobray la horquilla en el extremo del eje de ajuste (44).

    Aplicacin del freno, sin ajuste

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    Cuando se aplica el freno de pie, el cilindro de freno aplica una fuerza en el eje de maniobra (21), haciendo que gire. Al mismo tiempo que los pistones de ajuste (35) son desplazados hacia delante por el juego incorporado, la palanca(45) empieza a entrar en contacto con el lado de accionamiento de la horquilla y el extremo del eje de ajuste (44). El

    movimiento continuado del eje de maniobra (21) hace que el eje de ajuste (44) pueda empezar a girar porque se haabsorbido el juego incorporado.

    El manguito de acoplamiento exterior (40) est montado fijo en el eje de ajuste (44) y hace girar el manguito deacoplamiento interior (39) mediante la placa de acoplamiento (38).

    El manguito de acoplamiento interior (39) est articulado en el pin intermedio (43) por un muelle de friccin (41) queintenta girar los pistones de ajuste (35 ). La friccin en las roscas de los ejes de pistn de ajuste (36) y los pistones deajuste (35) aumenta debido a la fuerza de apriete en las pastillas de freno, impidiendo que los pistones de ajuste (35) ylos ejes de los pistones de ajuste (36) giren entre s.

    Entonces los pistones de ajuste (35) pueden girar en la caja. Debido al alto par de torsin necesario para girar los ejesde los pistones de ajuste (36), gira la placa de acoplamiento (38), impidiendo el ajuste por encima del juegopreajustado. En el movimiento de retorno del eje de maniobra (21), el movimiento en el mecanismo de ajuste esabsorbido por el muelle de friccin (41).

    Aplicacin de frenos, ajuste

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    El desgaste en las pastillas y en el disco de freno hace que el juego sea mayor que la tolerancia incorporada. Por consiguiente es necesario ajustar los frenos.

    Cuando se aplica el freno de pie, el cilindro de freno aplica una fuerza en el eje de maniobra (21), haciendo que gire. Al mismo tiempo que los pistones de ajuste (35) son desplazados hacia delante por el juego incorporado, la palanca(45) empieza a entrar en contacto con el lado de accionamiento de la horquilla y el extremo del eje de ajuste (44). Elmovimiento continuado del eje de maniobra (21) hace que el eje de ajuste (44) gire mediante la palanca (45).

    El pin intermedio (43) gira debido al efecto de la placa de acoplamiento (38) y el muelle de friccin (41). El juegoaumentado hace que giren los ejes de los pistones de ajuste (36) en los pistones de ajuste (35). Los pistones deajuste (35), debido a su forma, no pueden girar y, por consiguiente, son desplazados fuera de la unidad de ajuste (18).

    Cuando las pastillas tocan en el disco de freno aumenta la presin, la friccin de rosca en los ejes de los pistones deajuste (36) y los pistones de ajuste (35). Entonces aumenta el par torsor de los ejes de los pistones de ajuste (36) y la

    placa de acoplamiento (38), que accioba el pin intermedio (43), empieza a moverse impidiendo los ajustes.

    El mecanismo de ajuste no gira de vuelta cuando el eje de maniobra (21) retorna a la posicin de partida. Cuando eleje de maniobra (21) retorna a la posicin liberada de los frenos, la palanca (45) es movida hacia atrs por el juego enla horquilla del extremo del eje de ajuste (44).

    Cuando el juego ha sido absorbido, el eje de ajuste cambia el sentido de rotacin, haciendo que el manguito deacoplamiento interior (39) empiece a girar por la placa de acoplamiento (38). Sin embargo el muelle de friccin (41) nopuede accionar el pin intermedio (43) en sentido contrario, con lo que los ejes de los pistones de ajuste (36) y elpin intermedio (43) permaneceb en el estado ajustado. Ahora el mecanismo de freno ha vuelto a la posicin departida.

    Ajuste manual

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    Solamente es necesario hacer el ajuste manual de los frenos cuando se cambian pastillas de freno. El eje de ajustemanual (21) agarra constantemente en los dientes de los pistones de ajuste (35). El eje de ajuste manual (21) sale por un retn (39) de la caja (2) que est protegida por una tapa de proteccin (40).

    Al cambiar pastillas de freno, quitar la tapa de proteccin (40) y aumentar el juego girando a izquierdas el eje de ajuste(21). Despus de montar pastillas de freno nuevas, hay que hacer el ajuste bsico manual para alcanzar el juegopreajustado. Girar a izquierdas el eje de ajuste (21) hasta que las pastillas toquen en el disco de freno. Girar haciaatrs el eje de ajuste (21) (120) un mximo de 1/2 vuelta. Poner la tapa de proteccin (40).

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