FÓRMULA SENA ECO 2013 REGIONALES VALLE,...

¡SENA, DE CLASE MUNDIAL¡

Ministerio del Trabajo SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

Plazoleta La Previsora Calle 57 No. 8-69 - www.sena.edu.co - A.A. 53329 - Fax 546 15 51 – PBX: 546 15 00 Bogotá- D.C. Colombia

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FÓRMULA SENA ECO 2013

REGIONALES VALLE, GUAINÍA Y CHOCÓ

Responsables

Esperanza Adriana Ramos Rodríguez – Directora Regional Valle

Centro de Formación Subdirector Instructor

Centro de Diseño Tecnológico Industrial

Alex Amed Valencia Rojas Walter Rentería

Centro de Electricidad y Automatización Industrial

William Rosero Aguilar Jaime Diego Arias

Centro de Gestión Tecnológica de Servicios

Raúl Sánchez Páez Luz Neila Cerquera

Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria

Aura Elvira Narváez Agudelo Bairo Vera Mondragón

Centro Agropecuario de Buga

José Edinson Escobar Salcedo

José Edinson Escobar Salcedo

Centro de Biotecnología Industrial

Milton Martín Restrepo Garcés Alejandra Suárez Ramírez

Centro Ambiental Eco turístico del Norte amazónico -

Regional Guainía Bilialdo Tello Toscano Fernando González Torres

Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad –

Regional Chocó María Luisa Parra Murillo Carlos Salamandra

Cali, octubre 4 de 2012




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TABLA DE CONTENIDO

I. Información General ................................................................................................... 3 1. REGIONAL: ................................................................................................................ 3 2. CENTROS PARTICIPANTES: .................................................................................... 3 3. NOMBRE DEL EQUIPO: ............................................................................................ 3 4. ANTECEDENTES ....................................................................................................... 3 5. JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................... 4 6. ALCANCE ................................................................................................................... 7 6.1 Objetivo General: ......................................................................................................... 7 6.2 Objetivos específicos: .................................................................................................. 7 6.3 Productos y/o entregables ........................................................................................... 8 7. Presupuesto ............................................................................................................... 8 II. Plan del proyecto ...................................................................................................... 10 1. Integrantes del equipo: ............................................................................................. 10 2. Capacidad de gestión de los centros de formación participantes en el proyecto ....... 21 3. Organización para el desarrollo del proyecto ............................................................ 23 4. Organigrama ............................................................................................................. 25 5. Distribución de Responsabilidades para el desarrollo del proyecto ........................... 25 6. Cronograma .............................................................................................................. 27 7. Plan de trabajo ......................................................................................................... 33 7.1 De Promoción y comunicación: ............................................................................. 33 7.2 De publicidad: ....................................................................................................... 35 7.3 Estrategia Comercial ............................................................................................. 35 7.4 Estrategia logística ................................................................................................ 35 8. Gestión de Calidad del Proyecto ............................................................................... 36 9. Gestión del riesgo del proyecto ................................................................................. 38 III. Diseño ................................................................................................................... 39 1. Metodología de diseño.............................................................................................. 39 1.1 Análisis o Identificación del problema de diseño ................................................... 40 1.2 Fase de generación de alternativas de solución .................................................... 41 1.3 Fase de Evaluación y selección de alternativas .................................................... 42 1.4 Fase de diseño de básico ..................................................................................... 44 1.5 Fase de diseño de detalle ..................................................................................... 44 1.6 Fabricación del Prototipo ....................................................................................... 44 1.7 Verificación ........................................................................................................... 44 1.8 Validación ............................................................................................................. 44 2. Desarrollo de la propuesta: ....................................................................................... 45 2.1 Sistema motriz ...................................................................................................... 45 2.2 Suspensión ........................................................................................................... 48 2.3 Aerodinámica ........................................................................................................ 50 2.4 Chasis ................................................................................................................... 50 2.5 Dirección ............................................................................................................... 51 IV. Programas de Formación ...................................................................................... 55 V. Video ........................................................................................................................ 61




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I. INFORMACIÓN GENERAL 1. REGIONAL:

Regional Valle del Cauca en asocio con las regionales Guainía y Chocó

2. CENTROS PARTICIPANTES: Centro de Diseño Tecnológico Industrial Centro de Electricidad y Automatización Industrial. Centro de Gestión Tecnológica de Servicios Centro de Biotecnología Industrial Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria Centro Agropecuario de Buga Centro Latinoamericano de Especies Menores Centro Náutico Pesquero de Buenaventura Centro de Tecnologías Agroindustriales Centro de la Construcción Centro Ambiental Eco turístico del Norte amazónico - Regional Guainía Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó

3. NOMBRE DEL EQUIPO: Aunque se tienen tres propuestas para identificación de la escudería del Valle del Cauca y sus asociados, se ha propuesto para el desarrollo del proyecto realizar un concurso entre los aprendices e instructores para definir la identidad corporativa de la escudería.

4. ANTECEDENTES En septiembre de 2009 la Dirección General del SENA en el marco del proyecto FORMULA SENA convocó a las regionales de todo el país, para que presentaran anteproyectos dirigidos hacia el diseño, fabricación y puesta a punto de un vehículo monoplaza de carreras. A esta convocatoria respondieron 23 regionales, de las cuales 12 anteproyectos fueron seleccionados por el comité técnico, entre ellos se encuentran los presentados por las escuderías RAPTOR y HALCÓN, conformada por equipos de instructores y aprendices de 5 centros de la Regional Valle – el Centro de Asistencia Técnica a la Industria “ASTIN”, el Centro de Diseño Tecnológico Industrial “CDTI”, el Centro de Electrónica y Automatización Industrial “CEAI”, el Centro de Gestión Tecnológica de Servicios “CGTS” y el Centro de Biotecnología Industrial “CBI”-. Para el desarrollo de este proyecto se contó con la participación de estudiantes universitarios de diseño industrial de la Universidad Nacional de la sede Palmira, ingeniería de materiales de la Universidad del Valle, e ingeniería electrónica de la Universidad Autónoma de Occidente.




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El proyecto FORMULA SENA propició entre otros aspectos, el trabajo en equipo, la integración de diferentes tecnologías, exploró en la creatividad y liderazgo de los aprendices e instructores del SENA, formuló y ejecutó proyectos de alta ingeniería que relacionan especialidades técnicas y tecnológicas como mecánica automotriz, electrónica, diseño de producto, sistemas de información, máquinas herramientas, mercadeo, logística y soldadura, entre otras. Por otro lado, durante el desarrollo de proyecto se logró la interacción de los aprendices e instructores del SENA con estudiantes universitarios de la región haciendo de este un proyecto interdisciplinario que vincula a la empresa privada, instituciones del estado, deportistas. Se propone ahora una nueva versión de la competencia FÓRMULA SENA, con un factor innovador y acorde con la tendencia mundial que pretende conservar y cuidar el medio ambiente. Por ello se ha propuesto a las diferentes regionales en el país, presenten una alternativa optando por la energía eléctrica como fuente motriz para impulsar los vehículos. 5. JUSTIFICACIÓN La electricidad es la forma de energía más utilizada para la generación de potencia, gracias a su gran flexibilidad y fácil transporte. El vehículo eléctrico no emite contaminantes durante su funcionamiento, por lo que la contaminación local que genera es nula. Las emisiones de contaminantes que genera el uso de la electricidad como combustible se producen durante su generación y dependen del parque de centrales generadoras que posea. El CO2 emitido a la atmósfera para conseguir la energía que necesita un vehículo eléctrico por kilómetro es de 65 gramos, muy inferior a cualquier otra energía alternativa. El motor eléctrico tiene un rendimiento aproximado del 90%, en comparación de los motores térmicos. El proceso de carga de las baterías también tiene un rendimiento del 90%. Para un rendimiento del vehículo eléctrico del 81%. El rendimiento Energía Primaria-Energía final calculado mediante el producto de los rendimientos de las distintas etapas es del 29,86%. Hay que introducir dos elementos respecto a los vehículos convencionales, el motor eléctrico y las baterías. La energía eléctrica es excelente como generador de potencia. El problema que presenta es su difícil almacenamiento, debido a que las baterías son el componente que más masa aporta al vehículo, sin embargo las baterías han mejorado, disminuyendo volumen, masa y tiempo de recarga, aumentando su capacidad de almacenaje. El incremento de masa respecto a los automóviles actuales es de 400 kg aproximadamente.




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Los tiempos de carga de las baterías que están entre 4 o 5 horas. Por lo que se está considerando la posibilidad de desarrollar adicionalmente un sistema para recarga del vehículo durante la competencia de manera que se mejore su autonomía. De igual manera se ha planteado diseñar un sistema de generación de energía para recargar las baterías después de la competencia, utilizando otros medios de energía como paneles solares. El desarrollo de este proyecto permitirá a las Regionales participantes y sus centros, con sus instructores, profesionales, técnicos y aprendices: Desde el punto de vista institucional

Reconocimiento hacia la institución por parte de la comunidad y el país, frente al potencial de resultado de los aprendices e instructores de la Entidad.

Fortalecimiento de las relaciones interinstitucionales (SENA-Universidades, SENA – Empresa) aprovechando los convenios (existentes o por establecer), que redundará en nuevas participaciones interdisciplinarias.

Desde el punto de vista profesional

Fortalecimiento de las competencias laborales en las diferentes áreas de formación en la que se desempeñan los aprendices, estudiantes universitarios y los instructores integrantes del equipo de trabajo.

Medición del nivel de desempeño del equipo frente a otros competidores, lo que permite replantear o fortalecer las estrategias de formación y trabajo en equipo.

La interdisciplinariedad que alimenta los quehaceres y competencias de cada uno de los integrantes y motiva a otros aprendices a integrar equipos de trabajo que puedan dar como resultado iniciativas de empresa, que a su vez pueden ser apoyados por los fondos de financiamiento y apoyo empresarial (Fondo Emprender del SENA).

Reconocimiento institucional, del sector empresarial, de la comunidad en general (local y nacional) hacia los integrantes del equipo por su participación, por su desarrollo y por los resultados de su trabajo.

Posibilita el acceso de los instructores a las transferencias internacionales de conocimiento en las áreas de desempeño y conocimiento en las que se desenvuelven.

El equipo conformado por funcionarios y aprendices de el Centro de Diseño Tecnológico Industrial, Centro de Electricidad y Automatización Industrial, Centro de Gestión Tecnológica de Servicios, Centro de Biotecnología Industrial y Centro Nacional de Asistencia Técnica a la Industria, el Centro Agropecuario de Buga, el Centro




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Latinoamericano de Especies Menores, el Centro Náutico Pesquero de Buenaventura, el Centro de Tecnologías Agroindustriales y el Centro de la Construcción de la regional Valle del Cauca y en alianza con el Centro Ambiental Eco-turístico del Norte amazónico de la Regional Guainía y el Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó tiene el potencial para diseñar y fabricar satisfactoriamente un vehículo monoplaza eléctrico que cumpla con las especificaciones dadas por el concurso, que compita y gane la competencia en Tocancipá porque ha demostrado su capacidad individual para desarrollar proyectos de esta envergadura, porque hemos establecido una alianza de cooperación para sumar esfuerzos, capacidades, conocimiento, experiencia, porque contamos con el apoyo gerencial de la regional que se ha comprometido con el desarrollo del proyecto. Porque somos capaces de incorporar el conocimiento asociado a las acciones de formación profesional que imparte el SEN. El carro diseñado y fabricado por la escudería de la regional Valle del Cauca en asocio con las regionales Guainía y Chocó tendrá las siguientes ventajas competitivas: Un equipo humano motivado, con toda la disposición de aprender y transferir conocimiento al interior de la entidad en relación entre los centros y las regionales participantes. Capacidad para estructurar un modelo para la gestión del proyecto que permita identificar conocimiento útil y ponerlo al servicio de la formación profesional. Capacidades técnicas para el diseño, optimizando la funcionalidad de los diferentes componentes. Capacidad de gestión para integrar diversos actores del sistema nacional y regional de ciencia y tecnología en las tres regionales participantes. Diseño, optimizando la funcionalidad de los componentes. Relación Peso / Potencia luego, máximo uso de la potencia disponible. Contar con un miembro del equipo experto en conducción de este tipo de vehículos. Contamos con un buen equipo interdisciplinar, cuyos miembros son conocedores y tienen algún bagaje en su área de especialización. La utilización de materiales compuestos facilitará optimizar la relación peso/potencia. La organización de los Centros para el desarrollo de este proyecto nos permite contar no sólo con el personal altamente calificado y comprometido con su ejecución sino infraestructura y equipos como:

Computadores para el trabajo de diseño y simulación del comportamiento mecánico

Laboratorios para ensayos mecánicos a materiales

Talleres para proceso de armado y puesta a punto del vehículo

Centros de mecanizado

Torno paralelo




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Fresadora

Cepillo

Taladro de árbol

Taladro manual

Equipo de Soldadura SMAW

Equipo de Soldadura GMAW

Equipo de Soldadura GTAW

Tornos CNC

Fresadora CNC

Prototipadora rápida 3D.

Herramientas manuales para preparación de materiales.

Herramientas manuales generales para armado, prueba y ensayos.

Software para diseño como CATIA, SIMULIA, SOLIDWORKS, LabView, Matlab, Proteus

Laboratorios y talleres de electrónica, instrumentación y control

Equipos de laboratorio para generación y prueba de generación de energías alternativas

Talleres de mecánica automotriz

Talleres para fabricación de prototipos Reconocer nuestra capacidad de respuesta es el primer paso para dimensionar el alcance de nuestras metas y de un objetivo que requiere de la ayuda de todas las especialidades que nuestra regional ofrece en sus programas de formación, y enfatiza la pertinencia del desarrollo de proyectos formativos como estrategia pedagógica. 6. ALCANCE

6.1 Objetivo General: Diseñar y construir un monoplaza tipo Fórmula 100% eléctrico para participar en la competencia Fórmula SENA ECO 2013 elevando las competencias de instructores y aprendices participantes. 6.2 Objetivos específicos:

1. Elaborar la planificación estratégica del proyecto 2. Diseñar los diferentes componentes y sistemas del vehículo monoplaza 3. Fabricar y ensamblar los diferentes componentes y sistemas del vehículo

monoplaza 4. Gestionar y documentar los resultados que genere el proyecto 5. Gestionar y documentar la información que se requiere para el avance del

proyecto 6. Realizar todas las pruebas de funcionamiento y validación del vehículo monoplaza 7. Diseñar y ejecutar un plan de mercadeo 8. Fortalecer las competencias asociadas al diseño y construcción de proyectos de

alta ingeniería, utilizando la estrategia PLM .




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9. Identificar y gestionar posibles patrocinadores 10. Fomentar el desarrollo de habilidades y competencias de trabajo en equipo,

liderazgo, integración e interdisciplinariedad. 11. Integrar el trabajo de aprendices SENA, instructores y estudiantes universitarios,

sector productivo. 12. Promover proyectos interdisciplinarios, integradores de varias tecnologías. 13. Fomentar el espíritu competitivo sano mostrando la aplicación práctica de las

tecnologías que están estudiando 14. Participar en la carrera en Tacancipá

6.3 Productos y/o entregables Diseño y Fabricación de Vehículo Monoplaza 100% eléctrico. Especificaciones que debe cumplir el vehículo . Vehículo 100% eléctrico . Máxima velocidad: 150 km/h . Recorrido en pista: 50 km . Tipo fórmula . Ruedas al descubierto · Alto desempeño en términos de aceleración · Alto desempeño del sistema de frenos · Bajo costo . Fácil mantenimiento · Máxima seguridad . Estética atractiva · Maniobrabilidad en circuitos de carrera . Buena respuesta ante el derrapaje · Elevada resistencia . Sistema de Regeneración de energía Sistema para carga de energía en PITS Proyectos de aprendizaje Protocolos de inspección, ensayos y calibración Informes de avance del proyecto Artículos publicados Documentos técnicos Memorias de cálculo 7. PRESUPUESTO

Ítem Descripción Valor

1 Materiales 45.000.000,00

2 Sistema eléctrico de potencia 20.000.000,00

3 Utilización de máquinas y equipos 35.000.000,00




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4 Recurso humano 140.000.000,00

5 Viáticos y desplazamientos 60.000.000,00

6 Eventos de promoción 5.000.000,00

7 Equipos y elementos de seguridad 5.000.000,00

8 Servicios externos (fabricación, laboratorio) 6.000.000,00

9 Uniformes y otros distintivos 5.000.000,00

10 Computador 3.500.000,00

11 Asesores 6.000.000,00

12 Servicios de transporte 3.000.000,00

13 Compra de información técnica 1.500.000,00

13 Imprevistos 33.500.000,00

TOTAL 368.500.000,00

La organización del concurso entregará a las regionales un presupuesto de $80.000.000,00 que se invertirán en su gran mayoría en la compra de materiales, pagos de servicios El presupuesto correspondiente a recurso humano, los diferentes centros participantes lo subvencionarán con el pago normal de nómina o prestación de servicios.




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II. PLAN DEL PROYECTO

1. INTEGRANTES DEL EQUIPO:

Centro de Formación

Nombre Profesión Rol en el equipo

Competencias técnicas

Experiencia (Proyectos en los

que ha participado) Debilidades Fortalezas


Walter Rentería

Ingeniero Mecánico

Gestión de Diseño/Gestión administrativa

Sistemas Mecatrónicos Diseño y Fabricación monoplaza Halcón

Primera experiencia en vehículos eléctricos

Sistemas Mecatrónicos


Juan Camilo Aguilar

Diseñador Industrial

Gestión del diseño

Herramientas CAD análisis ergonómico y biomecánico, trabajo con materiales compuestos

Diseño y organización de ambientes de aprendizaje Proyecto vehículo eléctrico alianza SENA ssangyong Formula SENA 2010: diseño de carrocería, piloto novato


Técnicas de representación automotriz diseño convergente desarrollo de prototipos escala 1:1 y modelos de comprobación


Jorge Araujo Ingeniero electromecánico

Fabricación Construcciones soldadas

Manufactura de chasis y suspensión para monoplaza Halcón


Procesos de soldadura y corte,


Bladimir Agudelo

Ingeniero electrónico

Diseño Control y telemetría Sistemas electrónicos

Telemetría vehículos Halcón y Raptor


diseño y manufactura de sistemas electrónicos


Oscar Burbano

Ingeniero automotriz

Diseño Especialista materiales compuestos

Fabricación y acabados carrocería monoplaza Raptor


diseño y validación de materiales compuestos, y recubrimientos




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Serguey Palacio

Tecnólogo en fabricación CNC

Fabricación Mecanizado

Representante World Skills Valle del Cauca, transferencia de tecnología china


Diseño y fabricación de piezas mecánicas


Juan Miguel Londoño

Ingeniero mecánico

Diseño Especialista en Mecatrónica automotriz Ensamble y puesta a punto mecatrónica automotriz

proyecto vehículo eléctrico alianza SENA ssangyong


Amplia experiencia en mantenimiento mecatrónico automotriz


Leonardo Rodríguez

Ingeniero mecánico

Diseño y Fabricación

Diseño y manufactura Validación por análisis de elementos finitos

Validación por análisis de elementos finitos



Jair Andrés Pérez

Bachelor ingeniero industrial

Diseño Especialista PLM Implementación del PLM



Luis Alejandro Ortiz

Ingeniero mecánico

Diseño y fabricación

Especialista en Mecatrónica automotriz Diseño de sistemas Mecatrónicos Ensamble y puesta a punto mecatrónica automotriz

Diseño y organización de ambientes de aprendizaje

Diseño electrónico

Implementar y fomentar el trabajo colaborativo


Jaime Diego Arias

Ingeniero Electricista

Gestión del Diseño/Gestión administrativa.

PLM, PDM Diseño y desarrollo de plantas didácticas de instrumentación y control.

No se tiene experiencia en el desarrollo de carros de carrera eléctricos.

Trabaja en un ambiente PLM donde se desarrollan productos, en el que se cuenta con las herramientas más avanzadas




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Jorge Iván Araujo

Ingeniero Mecánico

Gestión del Diseño.

CAD, CAE Diseño y fabricación de máquinas CNC




Cesar Augusto Loaiza

Ingeniero Electrónico


Automatización, Diseño electrónico.

Diseño y fabricación de equipos electromecánicos y tarjetas electrónicas didácticas


Trabaja en un ambiente PLM donde se desarrollan productos, en el que se cuentas con las herramientas más avanzadas


José Fernando Pérez

Ingeniero Electrónico

Gestión del Diseño./ Gestión Administrativa

Desarrollo de productos Electrónicos.

Desarrollo de kit didácticos de electrónica vendidos a varios centros de la Regional.


Trabaja en un ambiente de desarrollo de productos electrónicos y cuenta con las herramientas para ello.


Lady Tatiana Ortiz

Tecnóloga en electrónica, Bachelor ENIM


CAD Desarrollo de soluciones técnicas para varias empresas de la región con la utilización de CAD



Centro de Electricidad y Automatización Industrial.

José Ignacio Pérez



Energías Renovables Implementación de un laboratorio de energías renovables en el CEAI. Desarrollo de equipos de laboratorio para

No se tiene experiencia en el desarrollo de carros de carrera

Viene trabajando en energías renovables desde hace algunos años. Cuenta con la documentación y




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universidades. eléctricos. bibliografía sobre el tema.

Centro de Electricidad y Automatización Industrial.

Marianita Galarza Cevallos

Ingeniera Industrial Estudiante Maestría Logística Integral

Gestión comercial y Logística.

Logística y comercial. Gestión comercial y logística de proyecto Formula SENA


Trabaja en el tema de Formulación de proyectos en áreas como mercadeo, logística y producción

Centro de Gestión Tecnológica de Servicios

Luz Neila Cerquera

Administradora Empresarial

Gestión de marketing/ Gestión Administrativa

Gestión de mercadeo y comercial

Gestión comercial en los inicios de Fórmula SENA

Gestión de mercados y gestión comercial


Alejandra Suárez Ramírez

Ingeniera Mecánica

Gestión del diseño. Gestión administrativa

Formulación, ejecución y seguimiento proyectos

Desarrollo de plantas didácticas automatizadas para diferentes procesos químicos. Formulación y presentación de proyectos diferentes fuentes de financiación

No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.

Formulación y ejecución de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Manejo de la documentación técnica de los proyectos.


Marcelo Antonioni Aguilar Montero


Gestión del diseño

Funciones clave incluyen lluvia de ideas, bocetos, ilustración 2D, gráficos 3D CAD de modelado / prestación y del producto.

Director del proyecto para diseño y construcción Formula SENA, Vehículo HALCÓN Diseñador Planta de Biodiesel. Diseñador de Propuesta para Aula Móvil de Biotecnología. Autor del Plan

Manejo de Software 3Dvia. Manejo de Software SmarTeam.

Pensamiento mecánico. Ergonomía y factores humanos. Experto en software 2D y 3D y de Diseño Gráfico Capacidad demostrada para analizar y resolver




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Tecnológico del CBI 2009-2019.

problemas complejos de forma creativa.


Mauricio Correo Quintana

Ingeniero mecánico

gestión del diseño

Manejo de software CAD y simulación

Diseño y fabricación de vehículo HALCÓN Diseño y fabricación de planta de producción de Biodiesel 65kg Diseño y fabricación de planta de tratamiento de aguas residuales PTAR 200 litros


Manejo de software CAD


Jairo García Patiño

Fabricación Diseño y fabricación de vehículo HALCÓN



Blanca Nory Valencia

Especialista en Mercadeo.

Gestión de Marketing

Mercadeo No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos.


Javier Eduardo Ramírez Marmolejo

Aprendiz Técnico Máquinas Herramientas

Fabricación CAP en Soldadura Mantenimiento, Montajes


Aura Elvira Narváez Agudelo

Ingeniero Mecánico

Gestión Administrativa

Capacidad de gestión, liderazgo, compromiso con los proyectos que asume el centro, Conocimiento de los procesos de diseño, fabricación y

Participa en todos los proyectos que desarrolla el Centro, dado que es la cabeza del comité de proyectos quien es el que aprueba


Compromiso desde la alta dirección del Centro con el proyecto FORMULA SENA ECO 2013




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transformación tanto del sector metalmecánico como del plástico.

tanto técnicamente como financieramente y realiza el seguimiento a todos los proyectos que están en ejecución.


Bairo Vera Mondragón

Ingeniero Mecánico

Gestión del Diseño. Gestión Administrativa

Formulación, planificación, ejecución y control de proyectos. Manejo de metodologías de diseño y desarrollo de productos.

Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor. Desarrollo de plantas didácticas automatizadas para diferentes procesos químicos.


Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Director de proyectos.


Leonardo Coy Pérez

Ingeniero Mecánico


PLM, PDM Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor. Desarrollo de productos extruidos en polímeros biodegradables




Johandy Alberto Criollo Drada

Ingeniero Mecánico


CAD, CAE Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor. Desarrollo de plantas didácticas automatizadas para diferentes procesos químicos.


Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Manejo de los procesos de fabricación.




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Lucas Orlando Urbano Bedoya

Ingeniero Materiales


CAD, CAE Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor. Desarrollo de plantas didácticas automatizadas para diferentes procesos químicos.


Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Manejo de la documentación técnica de los proyectos.


Víctor Hugo Caicedo

Tecnólogo en Inyección de plásticos, Bachelor ENIM


PLM, PDM Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor. Desarrollo de productos extruidos en polímeros biodegradables




Andrés Caicedo Pineda



CAD, Manejo de metodologías de diseño y desarrollo de productos.

Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor.


Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Manejo de la aerodinámica de los vehículos monoplaza.


Henry Holguín Romero


Fabricación Desarrollo de productos Eléctricos y Electrónicos Mecánica Automotriz

Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor


Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo. Manejo del sistema automotriz de los vehículos monoplaza




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Luis Eduardo Lozano

Ingeniero Mecatrónico


CAD, CAE Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería Raptor


Desarrollo de proyectos de alta ingeniería, interdisciplinarios, trabajo en equipo.


Ana Viviana Sánchez Cárdenas

Ingeniero Industrial

Gestión de la Calidad

Conocimiento de los temas de gestión de la calidad


Compromiso en los proyectos, trabajo en equipo.


Jorge William Gómez

Abogado Gestión Administrativa / compras

Manejo de los procesos y procedimientos de compra y contratación en el Centro.

Participa en todos los proyectos que ejecuta el Centro (Compras y contratación)


Compromiso con los proyectos, trabajo en equipo.


Mauro Corradini

Diseñador Asesor Desarrollo de vehículos de competición




Carlos Humberto Pulgarin

Técnico Profesional

Fabricación Manejo de los procesos de mecanizado



Trabaja en un ambiente abierto de matricería donde se fabrican todos los elementos constitutivos de los proyectos que ejecuta el Centro.


Jhon Jairo Otero



Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de vehículo monoplaza. Escudería

No se tiene experiencia en el desarrollo de vehículos

Trabaja en un ambiente abierto de matricería donde se fabrican todos los




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Raptor eléctricos. elementos constitutivos de los proyectos que ejecuta el Centro.


Luis Carlos Castro







Luis Fernando Libreros







Pablo Antonio Ortiz


Fabricación Manejo de los procesos de soldadura




Centro Ambiental Eco turístico del Norte amazónico - Regional Guainía

Fernando González Torres

Ingeniero Agrónomo

Gestión Ambiental

Creación e implementación de manejo ambiental, diseño de sistemas solares fotovoltaicos y térmicos

Construcción e implementación de sistemas solares térmicos en CAENA

Mecánica automotriz

Planes de manejo ambiental




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Jorge Giraldo Guerrero Rosero

Ingeniero de Sistemas

Gestión de la información

Desarrollo de software bajo plataforma .NET

Desarrollo de software Mecánica automotriz

Analista y diseño

Centro de Recursos Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó

María Angélica Vega Marcelin

Administradora de Empresas

Gestión financiera

Gestión financiera Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.

Experiencia en el manejo administrativo y financiero en Centro. Más de 10 años de experiencia profesional. Funcionaria de carrera administrativa en el SENA.


Leiber Antonio Palacios

Ingeniero ambiental

Gestión Ambiental

Gestión ambiental Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.

Especialista en Manejo de recursos naturales.


Edward Chaverra González

Ingeniero Industrial

Gestión de la Calidad y Seguridad Industrial

Gestión de calidad Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.

Especialista en Salud Ocupacional y Seguridad Industrial


Carlos Salamandra

Ingeniero de minas y Abogado

Gestión pedagógica

Gestión pedagógica Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.

Candidato a Magister en Ciencias de Educación, con estudios de especialización, experiencia profesional de más de 10 años.




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Harol Torre Ingeniero Civil Logística Logística Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.

Funcionario de carrera administrativa en el SENA


Mirna Parra Ingeniero Industrial

Gestión de Producción y Mercadeo

Gestión de la producción y mercadeo

Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.

Magister en Administración. Coordinadora – líder del programa de Emprendimiento


María Luisa Parra Murillo

Contadora Publica Gestión Administrativa

Gestión Administrativa Neófitos en la ejecución de proyectos en el Centro.

Magister En Administración, al igual posee varios estudios en la modalidad de especializaciones; con una experiencia profesional superior a los 15 años, en cargos públicos y de dirección.

Convenciones*




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Convenciones*:

Gestión Administrativa: Las actividades para realizar la planificación, organización, la dirección y el control de los recursos para lograr los objetivos del proyecto.

Gestión Ambiental: acciones encaminadas a lograr la máxima racionalidad en el desarrollo del proyecto con relación a la conservación, defensa, protección y mejora del medio ambiente

Gestión de la calidad y seguridad industrial: actividades coordinadas para lograr la calidad del vehículo construido y la organización y ejecución del proyecto (normas ISO 9000, ISO 14001, OHSAS 18001, ISO 50001).

Gestión de la información, documentación y comunicaciones: actividades orientadas a la extracción, manipulación, tratamiento, depuración, conservación, acceso y/o colaboración de la información generada y adquirida en el desarrollo del proyecto. Define su acceso. Define los medios, responsables y canales de comunicación.

Gestión Pedagógica: Coordinar, planear las acciones necesarias para la articulación de los aprendices al desarrollo del proyecto, generar los subproyectos de acuerdo con los diferentes programas de formación involucrados.

Diseño: Configuración de los diferentes sistemas que componen el vehículo (Motriz, frenos, suspensión, chasis, aerodinámica, seguridad, telemetría y electrónica, dirección)

Fabricación: Elaborar los diferentes elementos componentes de acuerdo con el diseño establecido.

Verificación, Validación, Comprobaciones: plantear, ejecutar, evaluar las acciones tendientes a garantizar el cumplimiento de los requerimientos de calidad del cliente, legales y del SENA.

Gestión financiera - Mercadeo: actividades orientadas a la consecución y utilización eficiente de los recursos económicos.

Logística: planifica y gestiona los recursos necesarios para el desarrollo del proyecto 2. CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LOS CENTROS DE FORMACIÓN PARTICIPANTES

EN EL PROYECTO

Centro de Formación Grupos de Investigación existentes

Proyectos relevantes realizados


Diseño de una planta de miel didáctica para formación de operarios en procesos de la caña de azúcar.

Diseño y fabricación de un monoplaza.

Diseño de un sistema de bombeo automático.

Diseño y fabricación de 4 sistema didácticos de refrigeración.

Diseño y fabricación de 2 cuartos fríos.

Diseño e implementación de un sistema automático Siemens para sistema flexible de manufactura.

Centro de Electricidad Unidad de investigación Diseño de una planta didáctica para la formación en




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y Automatización Industrial

aplicada, innovación y desarrollo tecnológico UIAIDT

sistemas de

control automático con comunicación remota.

Diseño y fabricación de una planta didáctica de intercambio térmico.

Diseño de 5 plantas didácticas para la formación en instrumentación y control de procesos industriales.

Diseño e implementación del componente eléctrico y de automatización de 5 plantas de procesos unitarios.

Diseño e implementación del componente eléctrico y de automatización para 3 plantas de extracción de aceites esenciales. (Buga, Quibdó y Puerto Inírida).

Diseño y fabricación de 10 plantas didácticas para la formación en instrumentación y control de procesos industriales para 10 centros adscritos a la Red de conocimiento de Electrónica, Instrumentación y automatización.

Diseño y fabricación de 12 plantas piloto didácticas para la destilación de alcohol para 2 centros adscritos a la Red de conocimiento de Electrónica, Instrumentación y automatización.


Diseño y fabricación de vehículo monoplaza Halcón

Diseño y fabricación de planta de producción de Biodiesel 65kg

Diseño y fabricación de planta de tratamiento de aguas residuales PTAR 200 litros

Diseño y fabricación de planta de fermentación 25 litros

Técnicas de producción de cultivos microbianos – Laboratorio de biotecnología

Diseño y fabricación de planta de fermentaciones 40 litros – Laboratorio de procesos químicos


Grupo de Investigación en Desarrollo de Materiales y Productos. GIDEMP.

Reconocido por COLCIENCIAS Categoría D Líneas de investigación Declaradas:

Desarrollo de nuevos materiales y sus procesos de conformación.

Sublíneas de Declaradas:

Desarrollo de materiales compuestos de matriz metálica.

Desarrollo de materiales cerámicos avanzados.

Grupo de Investigación en Gestión de la Innovación,

Desarrollo de un laboratorio de operaciones unitarias para el SENA - Regional Santander, consistente en el diseño, fabricación, puesta a punto, transferencia tecnológica y la documentación técnica de cinco (5) plantas piloto didácticas automatizadas a saber:

- Extracción solido - liquido - Extracción liquido - liquido - Reacción Química - Intercambio Térmico - Servicios Industriales

Desarrollo del ambiente de aprendizaje de Aceites Esenciales para tres (3) Regionales del SENA (Valle, Chocó y Guainía) consistente en el Diseño, fabricación, puesta a punto, transferencia tecnológica y documentación técnica de tres (3) Plantas piloto didácticas automatizadas para la extracción de aceites esenciales, una para cada regional.

Diseño, fabricación, puesta a punto y validación de un vehículo monoplaza (Escudería Raptor) con el cual participamos en la Fórmula SENA - 2010.




23

Gestión Tecnológica y del conocimiento. INGETEC.

Inscrito en COLCIENCIAS Líneas de investigación Declaradas:

Innovación y Desarrollo Tecnológico.

Prospectiva y Vigilancia Estratégica: Tecnológica y de Mercados

Desarrollo del producto denominado “Marcador Permanente, Borrable y Resaltador” para la empresa GEMA S.A. consistente en el diseño del marcador, elaboración de prototipos, diseño, fabricación y puesta a punto de los moldes de inyección de plásticos y elaboración del marcador de acuerdo a especificaciones.

Diseño, fabricación y puesta a punto del cabezal y calibrador de extrusión para perfil en P.V.C.

Desarrollo de productos extruidos en polímeros biodegradables.

Propuesta para el desarrollo de una Cooperativa de Recicladores mediante la elaboración de un producto de plástico reciclado.

Monitoreo Tecnológico en la cadena productiva uva Isabella.

Producción y caracterización de multicapas de Zirconio - nitruro de zirconio Zr/Zrn para aplicaciones tribológicas.

Recubrimientos de TiN y TiN/TiAlN para mejorar las propiedades mecánicas del acero T15 utilizado en la fabricación de herramientas de corte.

Recubrimientos nanométricos de TiN/ TiAlNbN, TiN/ZrN Y B4C/BCN/c-BN para el mejoramiento de la productividad y competitividad de la empresa AGRAF S.A.

Centro ambiental y Eco turístico del nororiente amazónico - Regional Guainía

Implementación de sistemas solares

Implementación de sistemas solares térmicos en CAENA

Centro ambiental y Eco turístico del nororiente amazónico - Regional Guainía

CAD CAD en desarrollo - inventor

3. ORGANIZACIÓN PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

Se propone trabajar con la siguiente estructura organizacional:

Director del Proyecto Coordinador Operativo de Centro Instructores Profesionales Técnicos Aprendices




24

Y los siguientes comités: Comité de Evaluación del proyecto Comité técnico del proyecto Comité Pedagógico Comité Asesor

El Director del Proyecto hará el seguimiento del proyecto, supervisará su nivel de verificación y organizará cuantas acciones considere conveniente para el buen fin del proyecto. Para la realización de sus funciones, convocará el Comité de Evaluación del Proyecto al menos con carácter mensual, cuando se vaya a dar por finalizada alguna de las tareas o bien cuando las necesidades del proyecto lo requiera, a instancia propia o a requerimiento de cualquiera de los Coordinadores Operativos de los Centros.

El Director del Proyecto será el responsable de coordinar las tareas del proyecto, hacer el seguimiento de los aspectos técnicos, presupuestales y temporales de las tareas del proyecto, organizar el archivo presupuestal del mismo, realizar las actas de las reuniones del Comité de Evaluación del Proyecto y realizar la interlocución con la Dirección de Formación Profesional.

El Coordinador Operativo de Centro se encargará del seguimiento y cumplimiento de los aspectos técnicos, presupuestales y temporales de la responsabilidad asumida por su centro para el desarrollo del proyecto. Su función es coordinar los trabajos correspondientes de las tareas encomendadas, así como hacer el seguimiento de los aspectos técnicos de los trabajos, organizar el archivo de la documentación técnica de las tareas realizadas, realizar las actas de las reuniones del Comité Técnico de Proyecto y realizar la interlocución con el Director del Proyecto.

Comité de Evaluación del Proyecto tendrá la siguiente composición: Director del Proyecto

Coordinadores Operativos de los Centros Responsables de Otras Tareas (si el Director del Proyecto lo considera necesario

por motivos de coordinación entre tareas) Profesionales, Técnicos, Instructores y aprendices (bajo la consideración del

Coordinador Operativo de Centro)

Comité Técnico es aquel que utilizan los Coordinadores Operativos de los Centros para hacer seguimiento a las tareas bajo su responsabilidad junto a los profesionales, técnicos, instructores y aprendices que estén bajo su cargo. Las reuniones de los Comités Técnicos tendrán carácter quincenal.

Comité Asesor es aquel conformado por asesores de la Dirección General para realizar el control y seguimiento




25

4. ORGANIGRAMA

DIRECCIÓN DE FORMACIÓNPROFESIONAL INTEGRAL

DIRECCIÓN DEL PROYECTOFÓRMULA SENA ECO 2013

REGIONAL VALLE

GESTIÓN LOGÍSTICA

COORDINACIÓN OPERATIVA

CEAI

DISEÑO FABRICACIÓN

COMITÉ DE EVALUACIÓNDEL PROYECTO

COMITÉ TÉCNICO DEL PROYECTO


ASTIN


CGTS


CBI


CDTI


CAENA

GESTIÓN AMBIENTALGESTIÓN CALIDAD Y

SEGURIDAD INDUSTRIAL

GESTIÓN FINANCIERA Y MERCADEO GESTIÓN PEDAGÓGICA GESTIÓN COMUNICACIÓN


CRNIB

GESTIÓN PEDAGÓGICA

5. DISTRIBUCIÓN DE RESPONSABILIDADES PARA EL DESARROLLO DEL

PROYECTO Dirección del proyecto: Ingeniero Bairo Vera Mondragón, Instructor del Centro ASTIN. Coordinación Operativa Centro ASTIN: Ingeniero Bairo Vera Mondragón Coordinación Operativa Centro CDTI: Ingeniero Walter Rentería, Instructor Coordinación Operativa Centro CGTS: Luz Neila Cerquera Muñoz, Instructora Coordinación Operativa Centro CEAI: Ingeniero Jaime Diego Arias, Instructor Coordinación Operativa Centro CBI: Ingeniera Alejandra Suárez Ramírez, Instructora Coordinación Operativa Centro CAENA: Ingeniero Fernando González Torres, Instructor Coordinación Operativa Centro CRNIB: Ingeniero Carlos Salamandra, Instructor Es responsabilidad de los Centros ASTIN, CDTI y CBI diseño y fabricación de los diferentes sistemas mecánicos componentes del vehículo. Es responsabilidad del Centro Náutico Pesquero acompañar en la manufactura en los temas de materiales compuestos, los centros agropecuario de Buga y de Tecnología Agroindustriales apoyarán a los Centros CEAI y CDTI en los temas de telemetría, el CLEM y CAB también apoyarán aspectos asociados al análisis de emisiones e impactos ambientales del proyecto




26

El Centros de la Construcción tendrá como responsabilidad aspectos asociados a la integración pedagógica. Es responsabilidad de los Centros CDTI, CAENA y CEAI selección, optimización del sistema motriz y sistema de generación de energía. Es responsabilidad de los Centros ASTIN, CEAI, CGTS, CRNIB y CBI la gestión financiera y de mercadeo, la gestión logística, gestión de la calidad, gestión pedagógica, gestión de la información y la comunicación.




27

6. CRONOGRAMA

Fase del Proyecto 2012 2013

Paq. Descripción Componente

Octubre

Noviembre Diciembr

e Ener

o Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembr

e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

PT1 Planeación y organización para la ejecución

A1.1 Elaboración de plan de

detalle, plan de calidad y plan de validación

A1.2 Elaboración de plan de

gestión de riesgos

A.1.3 Reprogramación de

instructores y profesionales, constitución equipos

PT2 Selección del sistema

Motriz y diseño sistema Transmisión

A2.1 Identificación de criterios de selección y requisitos concurso

A2.2 Diseño del sistema de Transmisión

A2.3 Modelado del Motor y Transmisión

A.2.4 Elaboración de planos del Motor y Transmisión

PL2

A2.5 Verificación del diseño sistema motriz y Transmisión

PT3 Diseño de Chasis, Carrocería y alerones

A131 Planeación del diseño del Chasis, Carrocería y Alerones

A3.2 Diseño del Chasis,

Carrocería y Alerones

A3.3 Modelado del Chasis,

Carrocería y Alerones

A3.4 Elaboración de planos

del Chasis, Carrocería y Alerones

PL1

A3.5 Verificación del diseño

del Chasis, Carrocería y Alerones

PT4 Diseño de la

Suspensión




28



Octubre

Noviembre Diciembr

e Ener


e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

A4.1 Planeación del diseño de la Suspensión

A4.2 Diseño de la Suspensión

A4.3 Modelado de la Suspensión

A4.4 Elaboración de planos de la Suspensión

PL3

A4.5 Verificación de la Suspensión

PT5 Diseño de la Dirección A5.1 Planeación del diseño

de la Dirección

A5.2 Diseño de la Dirección A5.3 Modelado de la

Dirección


de la Dirección PL4

A5.5 Verificación de la

Dirección

PT6 Diseño del Sistema de

Frenos

A6.1 Planeación del diseño

del Sistema de Frenos

A6.2 Realización del diseño

del Sistema de Frenos

A6.3 Modelado del Sistema

de Frenos


del Sistema de Frenos PL5

A6.5 Verificación del Sistema

de Frenos

PT7 Diseño de telemetría y

control A.7.1 Identificación de

variables a medir y controlar

A.7.2 Selección de diferentes componentes

A.7.3 Sistema electrónico A.7.4 Sistema de información A.7.5 Verificación sistema de

telemetría y control PT8 Diseño de Sistemas

Restantes (Rines, llantas, seguridad y




29



Octubre

Noviembre Diciembr

e Ener


e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

acabados) A8.1 Planeación del diseño

de los Sistemas Restantes

A8.2 Diseño de los Sistemas

Restantes

A8.3 Modelado de los

Sistemas Restantes


de los Sistemas Restantes

PL6

A8.5 Verificación de los

Sistemas Restantes

PT9 Fabricación del

Chasis, Carrocería y alerones

A9.1 Planeación de la

fabricación del Chasis, Carrocería y Alerones

A9.2 Alistamiento de

maquinas, herramientas y equipos periféricos

A9.3 Realización de la

fabricación del Chasis, Carrocería y Alerones

A9.4 Ejecución del plan de

verificación del diseño del Chasis, Carrocería y Alerones

A9.5 Ensamble de los

componentes del Chasis, Carrocería y Alerones

Ens1

PT10 Fabricación del Motor

y Transmisión


fabricación del Motor y Transmisión




fabricación del Motor y Transmisión


verificación del diseño del Motor y Transmisión




30



Octubre

Noviembre Diciembr

e Ener


e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

A10.5 Ensamble de los componentes del Motor y Transmisión

Ens2

PT11 Fabricación de la

Suspensión


fabricación de la Suspensión




fabricación de la Suspensión


verificación del diseño de la Suspensión


componentes de la Suspensión

Ens3

PT12 Fabricación de la

Dirección


fabricación de la Dirección




fabricación de la Dirección


verificación del diseño de la Dirección


componentes de la Dirección

Ens4

PT13 Fabricación del

Sistema de Frenos


fabricación del Sistema de Frenos




fabricación del Sistema




31



Octubre

Noviembre Diciembr

e Ener


e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

de Frenos A13.4 Ejecución del plan de

verificación del diseño del Sistema de Frenos


componentes del Sistema de Frenos

Ens5

PT14 Fabricación de

Sistemas Restantes (Rines, llantas, instrumentos, cableado, seguridad y acabados)


fabricación de los Sistemas Restantes




fabricación de los Sistemas Restantes


verificación del diseño de los Sistemas Restantes


componentes de los Sistemas Restantes

Ens6

PT15 Ensamble y Puesta a

punto del Vehículo Formula SENA

A15.1 Planeación de la puesta

a punto


Sistemas que componen el Vehículo

Ens7

A15.3 Realización del plan de

validación interna (Regional)

A15.4 Realización del plan de

validación externa (Bogotá)

A15.5 Vehículo Desarrollado

de acuerdo con Reglamento Técnico Deportivo

VH1




32



Octubre

Noviembre Diciembr

e Ener


e 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

PT16 Gestión del proyecto A16.1 Acciones preliminares A16.2 Gestión de compras A16.3 Recepción de los

materiales y componentes de los sistemas del Vehículo

A16.4 Registro de las

modificaciones del proyecto

A16.5 Mantenimiento y registro de la documentación del proyecto

A16.6 Gestión de información, documentación y comunicaciones

A16.7 Reuniones de avance del proyecto (Cliente)

A16.8 Reuniones operativas del proyecto (Equipo del proyecto)

PT17 Cierre del proyecto A17.1 Elaboración del

resumen técnico del proyecto

A17.2 Verificación de

documentación del proyecto

A17.3 Reunión informativa de

cierre

A17.4 Archivo del proyecto




33

7. PLAN DE TRABAJO 7.1 De Promoción y comunicación: 1. Realización de OPEN HOUSE para el lanzamiento del proyecto:

Se invitará a un grupo de empresarios pertenecientes a sectores relacionados con las necesidades del proyecto, invitación a los medios de comunicación.

Para ambientar el lugar donde se realizará el open house se colocará en las paredes desde la entrada hasta la salida la historia de la fórmula 1, los carros, los pilotos, las pistas; cómo ha sido con el paso de los años, los distintos vehículos, sus mejoras con el paso del tiempo hasta llegar a los carros eléctricos que propone la FIA en este momento. Se colocará una música discreta, todo el ambiente debe hacer alusión a formula SENA eco. Se exhibirán los carros anteriores de fórmula SENA con su piloto vestido al lado de cada carro. Como uno de los atractivos que se ofrecerán estará la foto con el piloto o con el carro, subida en el mismo (suvenir que se obsequiara). Esto con el propósito de despertar el interés del visitante, lograr el enamoramiento del proyecto. Hacer sentir a cada asistente como parte del mismo. Como parte de la ambientación se colocarán juegos virtuales de carreras de carros para involucrar a los invitados. Se organizará dentro del evento como evento del cierre una carrera virtual con algún reconocimiento al ganador (el reconocimiento puede ser una medalla o trofeo).

2. Se creará una página en facebook o un blog para el proyecto, donde los visitantes

puedan sentirse parte del equipo, opinar sobre el proyecto, dar sugerencias de mejoras, proponer cambios.

3. Se realizará un SPEED NETWORKING (rueda de negocios rápida), donde se inviten

empresarios y alrededor del proyecto fórmula SENA ECO; ellos tengan la posibilidad de presentar sus ofertas de productos y/o servicios unos a otros, intercambiar información, hacer nuevos clientes, tener nuevos contactos.

4. Se buscará la Integración del proyecto Formula SENA ECO 2013 con los diferentes

eventos que tengan agendados los integrantes de relaciones corporativas del Sena Regional Valle.

5. Se realizará un Concurso para definir la identidad corporativa y nombre del equipo

entre los aprendices de los programas de formación de diseño de productos,

especializaciones tecnológicas en diseño de productos, producción de multimedia,

Designación de un nombre del equipo o escudería, diseño de los uniformes, Diseño de

un logotipo, Diseño de slogan.




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6. Se realizará la siguiente promoción con el propósito de generar nuevas propuestas de

trabajo.

¿Quieres hacer tu proyecto para certificar tu etapa práctica?

Si cumples los siguientes requisitos:

· Perteneces a un Centro de Formación del SENA regional Valle del Cauca.

· Te fascina el mundo de las carreras de automóviles.

· Tienes ganas de aprender, investigar y trabajar en equipo.

Presenta tu propuesta identificando en qué fase de desarrollo del proyecto puedes participar y cuáles serían los productos y entregables de tu proyecto.

7. Para conseguir patrocinadores, se dará publicidad a los sponsors, se incluirá su

logotipo en las comunicaciones oficiales, y en forma de pegatinas colocadas sobre el prototipo.

8. El vehículo será dividido por zonas que tendrán diferentes valores según su ubicación, cada patrocinador será el que decida cuanto es lo que va a invertir en nuestro proyecto dependiendo de donde quiere ubicarse en el carro. Esta estrategia de precios está plenamente aceptada por el mercado y es común su utilización en las competiciones profesionales. Seguiremos las orientaciones que para tal efecto ha propuesto la FIA 2012.

Posibles patrocinadores y/o alianzas: Entre los posibles patrocinadores que esperamos poder lograr están: VECTRIX: Empresa fabricante de motocicletas eléctricas NISSAN: Empresa fabricante de vehículos, que incursiona en vehículos eléctricos Baterías MAC: Empresa fabricante de baterías Empresas de autopartes FANALCA CARVAJAL HARINERA DEL VALLE COMFENALCO VALLE SUCROMILES ASOCAÑA Universidad del Valle, Universidad Autónoma, Universidad Santiago de Cali Escuela Militar de Aviación Empresas de textiles Empresas fabricantes de carrocerías Gobernación del Valle Alcaldía de Cali Medios de comunicación impresos y televisivos




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7.2 De publicidad: Difusión en televisión en el canal regional en programas que permitan un espacio

donde se pueda mostrar el proyecto, los que intervienen en él, lo que se está haciendo en este momento en el SENA, proponer al canal regional presentación.

Aprovechando los eventos propuestos por Relaciones Corporativas SENA Regional Valle, entregar información a todos los asistentes, volantes, etc.

Mediante los diferentes boletines impresos, digitales, tvweb que se emiten en el SENA con avances y resultados del proyecto.

7.3 Estrategia Comercial Elaboración de bases de datos por sectores empresariales dependiendo de la

necesidad. Jornadas de Telemercadeo: haciendo uso de las tecnologías modernas de

comunicación se realizará una campaña agresiva, no solo de publicidad del evento, sino como campaña de expectativa para conseguir los posibles patrocinadores.

Programación de visitas a los empresarios. Visita a empresarios para mostrar el proyecto y lograr hacerlos parte de él. 7.4 Estrategia logística Se hará seguimiento a los proveedores requeridos en el proyecto para lograr la entrega en la fecha requerida y con los requerimientos solicitados garantizando la continuidad de los procesos.

Se elaborará matriz de proveedores teniendo en cuenta las necesidades del proyecto para lograr escoger el más acorde a nuestras necesidades.

Se elaborará presupuesto para conocer las necesidades del proyecto que se deben alcanzar a través de la consecución de patrocinadores.

Se tendrá la responsabilidad de la movilización del vehículo a los diferentes eventos donde sea convocado. Responsables: Luz Neila Cerquera – Instructora Centro de Gestión Tecnológica de Servicios Marianita Galarza C. – Instructora Centro de Electricidad y Automatización Industrial




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8. GESTIÓN DE CALIDAD DEL PROYECTO

La regional Valle para el desarrollo del proyecto pretende adelantar las siguientes

actividades con el fin de dar respuesta al sistema integrado de gestión Calidad con

Calidez.

“Calidad con calidez. Amor y disciplina”

ISO 9001 ISO14001 OHSAS 18001

Integrar a todos los participantes en el sistema de integrado de gestión con Calidez

Identificación de los requisitos y especificaciones técnicas que se deben cumplir para el diseño, fabricación y puesta en marcha del vehículo.

Identificación de los requisitos legales ambientales que deben aplicarse tanto para la construcción del vehículo como para la competencia

Identificación de los requisitos legales en materia de Seguridad y salud ocupacional que deben aplicarse tanto para la construcción del vehículo como para la competencia

Formulación del plan de calidad para garantizar el cumplimiento de las especificaciones y requisitos técnicos

Identificación de los aspectos e impactos ambientales que se generen en las etapas del proceso de fabricación y en la competencia

Identificación de los peligros y riesgos que se generen en las etapas del proceso de fabricación y en la competencia

Realizar seguimiento al cumplimiento de los planes formulados.

Formulación de programas de control ambiental que aseguren el cumplimiento de los requisitos legales y los aspectos e impactos ambientales

Formulación de programas de gestión en Seguridad y salud ocupacional que aseguren el cumplimiento de los requisitos legales y el control de los peligros y riesgos.

Realizar las acciones de mejora que se requieran.

Garantizar que todos los funcionarios, aprendices y demás participantes tengan conciencia ambiental en el desarrollo de las actividades

Garantizar que todos los funcionarios, aprendices y demás participantes tengan conciencia sobre la seguridad y salud ocupacional en el desarrollo de las actividades

Diseñar planes de emergencia en caso de presentarse accidentes ambientales y realizar los respectivos simulacros

Diseñar planes de emergencia en caso de presentarse accidentes y realizar los respectivos simulacros

También es necesario atender otras normas y reglamentaciones técnicas. A continuación se citan algunas de las principales, que se desglosaran nuevamente en fase de definición de especificaciones y requisitos del cliente. Norma GP1000. Gestión Pública Norma 27001 – Tecnología de la información - Técnicas de seguridad – Sistemas de gestión de seguridad de la información – Requerimientos




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La información en el proyecto se considera de alto valor y su manejo debe estar basado en las tecnologías de la información y comunicación. En principio la implementación de la norma ISO 27001 en el proyecto Formula SENA ECO 2013 considera los siguientes aspectos: 1. Base de Datos Única y Centralizada.

2. Gestión de la Seguridad de los Datos.

Gestión de los Usuarios.

Gestión de los permisos.

Gestión del Respaldo (Backup)

3. Manejar los principios de la información que plantea PLM. a) Singularidad. Es una de las características de la información, más importante y

más esquivas y se refiere a tener una versión única y controlada de los datos de un producto.

b) Correspondencia. Se refiere al encadenamiento entre el objeto físico y los datos o información del objeto.

c) Cohesión. Se refiere al hecho de que no van a existir diferentes representaciones o vistas de un producto, dependiendo de la perspectiva que se mire.

d) Trazabilidad. Es la habilidad de demostrar que la ruta de viaje de un producto en el tiempo, puedes ser seguida sin problemas de regreso hasta su origen.

e) Reflexión. Se refiere a la correspondencia de la información en el espacio real y en el virtual. Si se realiza algún cambio en el espacio real, este debe reflejarse en el espacio virtual y viceversa.

f) Disponibilidad. Se refiere a la propiedad de disponer de la información correcta cuando es requerida.

4. Integración de éste sistema con todos los temas relacionados con ISO (9001, 140001, 18001. 27001).

5. Sensibilización hacia el manejo adecuado de la información en un proyecto de ingeniería.

Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas – RETIE Fija las condiciones técnicas que garanticen la seguridad en los procesos de Generación, Transmisión, Transformación, Distribución y Utilización de la energía eléctrica en la República de Colombia mediante Resolución número 180398 del 7 de abril de 2004 Análisis de modo y efecto de falla – AMEF Herramienta para identificar las posibles fallas de un producto o proceso antes de que ocurran, es decir se enfoca en lo que es probable que salga o pudiera salir mal evitando efectos que pueden ocurrir como son desperdicios, paros de proceso, costos por garantía




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entre otros. Esta herramienta es una referencia histórica para evitar a futuro posibles fallas mediante la determinación de la causa raíz. Norma ISO 50001 Como primer objetivo, se establecerá para el proyecto y en todos las etapas de desarrollo del carro los principios de un Sistemas de Gestión de la Energía que facilite los procesos necesarios para mejorar el desempeño energético, la eficiencia energética y la reducción de los consumos de energía; contribuyendo a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, los costos de la energía y de otros impactos ambientales relacionados. Como segundo objetivo, se propenderá por la realización de un cambio mental y cultural en la organización del proyecto, que es lo que hace más difícil la implementación del sistema de gestión de la energía. Como tercer objetivo, se integrará este sistema a con todos los temas relacionados con ISO (9001, 140001, 18001. 27001, GP1000). Cumplir con los lineamientos del MECI 9. GESTIÓN DEL RIESGO DEL PROYECTO A continuación se presenta una identificación de los riesgos identificados y posibles acciones a desarrollar para disminuir o eliminar su impacto.

RIESGO PROBABILIDAD IMPACTO CONTROL NIVEL DE

RIESGO [1] ACCIONES INDICADORES

No se cumplan las especificaciones planteadas en cada proceso.

Media Moderado Plan de

verificación Mayor

A+-

Se reduce, aplicando el plan de verificación.

Informes de verificación

Paros generados por el sindicato

del SENA Baja Moderado NA

Mayor D-+

Se disipa, ampliando la jornada de

trabajo

NA

Entrega tardía de los elementos

comprometidos por la

organización de la competencia

Alta Moderado NA Catastrófico

D-+

Se transfiere a la organización del

evento

Informes de recepción

Poca disponibilidad de

tiempo de los aprendices,

instructores y pasantes

universitarios, que hacen parte del

proyecto.

Alta Moderado Director del

proyecto Mayor B++

Se evita, mediante la

ejecución del cronograma de

trabajo

Fechas de entrega

estipuladas en el cronograma de

trabajo

La falta de entusiasmo de

Media Moderado Plan de detalle Menor

C-- Se evita,

mediante la Fechas de

entrega




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RIESGO PROBABILIDAD IMPACTO CONTROL NIVEL DE

RIESGO [1] ACCIONES INDICADORES

algunos integrantes del

equipo por realizar informes

y/o planos de fabricación

ejecución del cronograma de

trabajo


trabajo

Poca disponibilidad de

recursos económicos

Media Catastrófico Mayor

D-+

Se transfiere a la dirección regional y subdirección de los centros que hacen parte del

proyecto

Cantidad de materiales

faltantes para los procesos de fabricación y

ensamble

Procesos administrativos

propios del SENA Media Moderado

Moderado B++

Se dispersa, modificando el cronograma de trabajo en los procesos de fabricación

Fechas de entrega


trabajo

La falta de conocimiento

acerca de nuevas metodologías

(PLM) y software de diseño (CATIA,

SIMULIA, SMARTEAM, entre otras),

propuestas por la organización

durante el lanzamiento de la

competencia

Media Moderado NA Moderado

A+-

Se reduce, mediante la

realización de cursos y talleres

Lentitud en el proceso de

diseño

La poca disponibilidad de computadores

que soporten los software utilizados

para el diseño y monitoreo del

proyecto

Media Moderado

Disponibilidad y buen

funcionamiento de los

computadores

Menor C--

Se reduce, acondicionando los que ya existe en los centros de

formación que hacen parte del proyecto, o se

evita adquiriendo computadores de última tecnología

Fallas en el funcionamiento

de los computadores

(1) A+- alta probabilidad y bajo impacto; B++ alta probabilidad y alto impacto; C-- baja probabilidad y bajo impacto; D-+ baja probabilidad y alto impacto

III. DISEÑO 1. METODOLOGÍA DE DISEÑO El éxito de una organización está en el trabajo en equipo, en una visión compartida que motiva a superar los retos. El esfuerzo, la dedicación, la pasión y la precisión son las cartas que transforman las ideas en proyectos, que sólo son posibles en la mente de quienes creen en el talento Colombiano.




40

¡Nosotros creemos y aceptamos el reto! El diseño y fabricación de un monoplaza de carreras eléctrico tipo fórmula es en esencia un proyecto de diseño cuyo éxito está basado en el trabajo en equipo y la integración de diversas disciplinas. La metodología propuesta para diseñar y fabricar el monoplaza está dada por los siguientes pasos: 1.1 Análisis o Identificación del problema de diseño Esta fase es crucial para desarrollo del proyecto, porque es aquí donde debemos identificar todos los requerimientos de diseño para el vehículo (Monoplaza tipo fórmula 100% eléctrico). Estos requerimientos los obtendremos del cliente, que en este caso es el Comité Organizador y evaluador del Concurso FORMULA SENA ECO 2013, que define una reglamentación para el concurso, asociado a características técnicas y de la competencia. De la Organización que nos ofrece requisitos legales para la contratación, el desarrollo de las diferentes actividades. Legales obtenidas de las normas de gestión de calidad que maneja la institución, normas legales vigentes como por ejemplo RETIE, AMEF. De igual manera es necesario identificar cuál es el estado del arte asociado especialmente en el desarrollo de vehículos eléctricos que donde está el factor innovador y el reto para esta escudería. Una vez se han definido todos los parámetros, requerimientos, restricciones y obligaciones se convierten en lenguaje de diseño. Es decir, se transforman en objetivos (medibles, cuantificables) con los que en el proceso de evaluación y selección serán comparados. Se establece también una ponderación relativa a los objetivos, que significa definir una importancia relativa entre los objetivos.

Figura 1. Tabla para ponderar los objetivos o criterios de evaluación




41

La sumatoria de ponderación de todos los criterios debe dar 100%. 1.2 Fase de generación de alternativas de solución

En esta fase se combinan una serie de métodos para explorar y proponer alternativas

novedosas de solución.

Entre ellas se utilizaran:

Lluvia de ideas que permite a los integrantes del equipo de diseño hacer propuestas sobre

cómo abordar el diseño y qué aspectos tener en cuenta.

Análisis funcional que permite identificar las diferentes funciones que debe cumplir el

vehículo monoplaza a diseñar y que posteriormente será el insumo para desarrollar el

cuadro morfológico.

Diagrama morfológico, permitirá proponer diferentes formas de dar solución mediante

componentes físicos reales a las funciones que el vehículo debe cumplir. A partir de la

combinación de estos elementos y con un proceso de evaluación se selecciona una

propuesta que será diseñada en detalle.

Teóricamente se podrían obtener un número alto de posibles combinaciones, sin

embargo, se puede establecer un proceso de evaluación inicial para determinar las

alternativas a evaluar y comparar.

Otros criterios que pueden ayudar a tomar la decisión están asociados a:

Costos, Estado de la técnica, Facilidad de fabricación, Disponibilidad de equipos, entre

otras.

Por ejemplo para el sistema de suspensión se podría plantear un diagrama como este:




42

Figura 2. Diagrama morfológico. Sistema de suspensión vehículo fórmula sena

1.3 Fase de Evaluación y selección de alternativas A partir de los objetivos generados como entrada de diseño, y la ponderación dada, se establece una calificación para determinar cuál es la mejor solución.




43

Figura 3. Calificación de alternativas de solución Cuando no se puede establecer una calificación directamente se puede emplear una tabla como esta para asignar un valor a la calificación subjetiva inicial.

Escala de once puntos

Significado Escala de cinco puntos

Significado

0 Solución totalmente inútil 0 Inadecuada

1 Solución inadecuada

2 Solución muy mala 1 Débil

3 Solución mala

4 Solución tolerable

2 Satisfactoria 5 Solución adecuada

6 Solución satisfactoria

7 Solución buena 3 Buena

8 Solución muy buena

9 Solución excelente 4 Excelente

10 Solución perfecta o ideal

Figura 4. Escala para calificar Aquí el trabajo en equipos interdisciplinarios es fundamental, el de diseño, los de fabricación, el mecánico automotriz, el piloto, etc.




44

1.4 Fase de diseño de básico

Hasta el momento se ha logrado un diseño conceptual, una propuesta en esquemas del

objeto que dará solución a la necesidad identificada, a los requerimientos del cliente.

Ahora es necesario empezar a poner más detalles. A establecer las formas para soportar,

ensamblar, operar, etc.

En este momento el modelado CAD se convierte en una ayuda fundamental.

1.5 Fase de diseño de detalle

Esta es la última fase del proceso de diseño como tal, donde se definen todos esos

detalles dimensionales, materiales, partes individuales. Se revisan nuevamente las

especificaciones técnicas de modo que se cumpla con los requisitos establecidos. Se

prepara además la información que se requiera para la fabricación: planos, listas de

materiales.

1.6 Fabricación del Prototipo Con todos los elementos diseñados y de acuerdo con los planes de fabricación, se procede a fabricar y ensamblar todos los elementos. 1.7 Verificación

A partir del plan de verificación se realizan todas las revisiones necesarias para garantizar

que el diseño realizado corresponde con todas las características técnicas, operativas,

económicas planteadas.

Se realizan una serie de comprobaciones a partir de software de simulación, ensayos de

laboratorio a materiales y formas

1.8 Validación

La validación es un proceso de comprobación de que el objeto diseñado cumple con las

funciones para las fue diseñado. Se realizaran las actividades de puesta a punto para la

competencia.

Se pretende realizar las siguientes pruebas:

1. Prueba de encendido de motor: Accionamiento de encendido, Estado de las baterías




45

2. Prueba de altitud: nos permite determinar el comportamiento del motor y la transmisión con respecto al nivel del mar ya que debemos considerar las variaciones de tiempo, densidad y humedad del aire para el funcionamiento del motor acoplado a la transmisión

3. Pruebas de eficiencia 4. Prueba en la transmisión consiste en concatenar el acople entre las revoluciones

(rpm) del motor y la relación de velocidad en la caja (según marcha)

2. DESARROLLO DE LA PROPUESTA:

Reconocer nuestra capacidad de respuesta es el primer paso para dimensionar el alcance de nuestras metas y de un objetivo que requiere de la ayuda de todas las especialidades que los centros ofrecen en sus programas de formación, y enfatiza la pertinencia del desarrollo de proyectos formativos como estrategia pedagógica. La planeación estratégica, y el trabajo colaborativo interdisciplinar son la clave para la ejecución exitosa de proyectos, donde los resultados más que productos son aprendizajes que fomentan la iniciativa innovadora desde el diseño, la integración apropiación de tecnología.

2.1 Sistema motriz

Inicialmente para el sistema motriz se establecieron los siguientes criterios de evaluación

teniendo las especificaciones para el vehículo.

Relación peso potencia del motor Relación peso potencia del vehículo (estimado) Coeficiente aerodinámico del vehículo Demanda energética del sistema Tipo de baterías Sistema de carga de baterías Eficiencia de las baterías Eficiencia del motor Rangos de trabajo del motor Coeficiente de rodadura Diámetro de las ruedas Estimado del peso en seco del vehículo Distancia entre ejes y ancho entre ejes Tipo de transmisión Capacidad de aceleración Tracción trasera / tracción delantera, sistema all wheel drive




46

Se propone el siguiente diagrama morfológico para generación de alternativas

Criterio de selección Soluciones

Elemento Función C1 C2 C3 C4 C5 Solución 1 Solución 2 Solución 3 Solución 4

Batería Almacenamiento de energía

Energía especifica

Densidad de energía

Potencia especifica

Costos Capacidad de descarga (c)

Lifepo4 Licoo2 Lipo Li ion

Convertidor Conversión de energía de DC a AC

Eficiencia de conversión

Peso Controlabilidad Costos Potencia Integrado Independiente

Motor Conversión de energía eléctrica a mecánica

Eficiencia de conversión

Torque Tamaño Costos Potencia Brushless DC AC

No motor Conversión de energía eléctrica a mecánica

Peso Eficiencia Controlabilidad Costos Potencia 1 2 4

Cableado Transmisión de la energía eléctrica

Peso Efecto joule Seguridad eléctrica

Costos Potencia Cobre Aluminio

Controlador Control del sistema electrónico

Velocidad de procesamiento

Complejidad Seguridad eléctrica

Costos Protecciones Microprocesador Dsp Das -pc

Telemetría Transmisión de las señales

Velocidad de transmisión de

datos

Ancho de banda

Confiabilidad Alcance Costos X bee Wifi Radio

frecuencia

Configuración eléctrica

Distribuir la potencia eléctrica a los motores

Confiabilidad Complejidad Distribución de

peso Costos

Simple Doble Cuádruple

Sistema de carga

Regular a la carga de la batería

Confiabilidad Redundancia Peso Costos

Distribuido Centralizado Local

Instrumentación Indicación del valor de las variables

Confiabilidad de los datos

Precisión Interactividad Costos

Análoga Digital Mixta

Frenado Detener el vehículo

Eficiencia Peso Complejidad Costos Almacenamiento

de energía No regenerativo Regenerativo Flywheel

Figura 5. Diagrama morfológico Sistema Motriz Control y monitoreo de variables (telemetría) Variables para el monitoreo del funcionamiento del sistema: Banco de baterías de: Tensión (V) por cada grupo de baterías en serie Corriente (A) a la entrada del banco de baterías Temperatura (ºC) en distintos puntos del banco Controlador y Motor: Tensión (V) en los terminales del controlador Corriente (A) de fase del motor Temperatura (ºC) del motor Temperatura (ºC) del controlador Velocidad (rpm) Velocidad angular del motor Habitáculo del piloto: Temperatura (ºC) del habitáculo Posición del acelerador (%) Posición del freno (%)




47

++ MUY POSITIVA

+ POSITIVA

x NEGATIVA

xx NEGATIVA

EVALUACION COMPETITIVA

Tipo de motores

*LA ESCUDERIA

IMPORTANCIA PARA EL CLIENTE A. ESCUDERIA RAPTOR ( FS 2010)

Requerimientos del cliente B. LA ESCUDERIA HALCON (FS 2010)

1 2 3 4 5

Relacion peso potencia Hp/Kg 1,1 1,5 1,7 2,6 4 0,98 * A B

Potencia del motor 20Hp 21Hp 30Hp 30Hp 40Hp 85 Hp A B *

Tipo o clase de baterias Pb Pb Pb/Li Pb/Li PB/Li Pb/Li * B A

Sistena de carga de baterias ex ex ex in/ex in/ex + A B *

Número de ruedas en transmisión 1 1 1 1 1 2 AB *

Velocidad max (rpm) 3700@ 72 v 3700@48v 2380@48v 5000@96v 5000@72v 5120@144v AB *

Eficiencia del motor 86% 96% 92% A B *

Coeficiente de rozamiento / / / / / na * B A

Capacidad de aceleración

Diámetro de ruedas 18 18 18 17 17 14 AB *

Ancho de la rueda 100 100 110 110 130 165

Distancia entre ejes 950 950 950 1000 1100 1600

Ancho entre ejes / / / / / 1000

Tipo de transmisión ( directa) d d d d d gearbox * A B

IMPORTANCIA 1 2 3 4 5 6

IMPORTANCIA RELATIVA 2 3 5 7 8 10

Valores objetivo

con

fiab

ilid

ad

efic

ien

cia

ener

geti

ca

dem

and

a en

erge

tica

volt

age

op

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corr

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ma

de

efic

ien

cia

tem

per

atu

ra d

e tr

abaj

o

5 AB * B *, A, B

4 * A A * A

Evaluación técnica 3 B * B, *

2 B,A

1

AG

NI B

95

R

EMC

-SM

30

0

Pri

ori

dad

EMC

-RT

(ME0

70

9)

EMC

-R L

S (M

E10

04

)

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MG

-13

2

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ergy

ME1

11

5

Figura 6. QFD para la evaluación cualitativa y cuantitativa de las características de los componentes En un segundo momento se trabaja sobre los demás sistemas que garantizan el funcionamiento del monoplaza listando sus componentes llegando al nivel más detallado posible de sus partes, identificando claramente los puntos críticos de diseño; (tal y como sucede en la fórmula 1, donde las escuderías deben diseñar sus propios componentes a excepción del motor y la caja de velocidades) se reconocen los componentes que deben ser diseñados. A continuación se listan los elementos que deben ser diseñados, de acuerdo con la experiencia lograda durante el 2010, porque estamos haciendo la consideración de que algunos elementos serán suministrados por la organización del concurso o serán comprados por cada equipo.




48

Transmisión de Potencia

Frenos Suspensión Chasis Aerodinámica Seguridad Telemetría y electrónica

Dirección

Anclaje motor-chasis

Circuito de frenos

Anclajes porta masas-tijeras

Estructura Carrocería Célula de protección

Identificación de variables a medir

Semiejes de dirección

Múltiple de escape Tijeras Platina de arrastre

Alerón delantero

Estructura de absorción de impactos

Anclajes cremallera-chasis

Circuito de acelerador

Anclajes tijeras-chasis Anclaje alerón delantero-carrocería

Barras de dirección

Circuito de embrague

Anclajes tijeras-push rod

Alerón trasero

Anclajes barras de dirección-porta masas

Intercambiadores de calor

Push-rod Anclaje alerón trasero-chasis

Cadena Anclajes push rod-chasis Flaps

Sproket Anclaje push rod-amortiguador

Espejos retrovisores

Adaptador del diferencial

Anclaje amortiguador-chasis Piso del vehículo

Soporte del diferencial

Anclaje push rod-barra estabilizadora

Anclaje soporte de diferencial-chasis

Barra estabilizadora

Semiejes de transmisión

Anclaje barra estabilizadora-chasis

Motor

Figura 7. Componentes a diseñar o seleccionar 2.2 Suspensión Debido a que se diseñara y construirá un vehículo con las ruedas descubiertas, la suspensión de doble tijera es la que mejor se adapta. En la figura 8 se pueden observar algunos tipos de configuración geométrica de las tijeras presentadas por la biografía [1]. La configuración de tijeras no paralelas y de diferente longitud no s ha dado muy buenos resultados, debido a su gran desempeño en condiciones tanto estáticas como dinámicas, su comportamiento en el momento de choque y rebote vertical, esta configuración genera un camber positivo al momento del choque y un mínimo camber negativo al momento del rebote, en el alabeo genera un camber positivo al momento de trasferencia de masas y uno negativo cerca al vértice de giro esto genera estabilidad al momento de tomar una curva, en el momento de alabeo en compresión se maximizan los ángulos de camber y el vehículo sufre menor ángulo de deriva.

Figura 8. Tipos de configuración de las tijeras. (a) Tijeras cortas, paralelas y de igual longitud; (b) tijeras largas, paralelas y de igual longitud; (c) tijeras paralelas y de diferente longitud; (d) tijeras no paralelas y de diferente longitud




49

En la figura 9 se muestra el procedimiento realizado para determinar el centro de alabeo y la inclinación de la tijera superior. Partiendo desde el punto A (¾ del ancho del parche de la rueda), se proyecta la línea a con el ángulo de camber hasta cortar con el anclaje del porta masas (punto C), este punto se proyecta hasta que corte a 2 metros del eje de simetría del chasis (línea c) con la proyección del punto A, cuando la línea b corte el eje de simetría del chasis se determina el centro del alabeo del vehículo. Este punto debería estar a 4 cm del piso adelante y 8 cm atrás. El ángulo formado entre las líneas a y c determina la inclinación de la tijera superior. Figura 9. Determinación del centro de alabeo y la inclinación de la tijera superior. La apertura de las tijeras debe ser suficiente para disipar los esfuerzos generados por las cargas a que es sometida la suspensión, es por eso que se trata en lo posible de conseguir una geometría de triangulo equilátero. Un sistema de transferencia carga usado con éxito en este tipo de vehículos es el push-rod, figura 10 en el que el brazo está sometido a cargas de compresión, lo que varia es la posición del resorte. Este sistema es muy conveniente debido a su facilidad de ensamble, compatibilidad con los resortes y el diseño de las tijeras, además, facilita la posibilidad de variación de la relación de palanca cambiando su posición en los balancines, entre otras.

Figura 10. Sistema Push-Rod




50

2.3 Aerodinámica Las fuerza de arrastre y sustentación dependen de la densidad (ρ), la velocidad (v) del fluido, el tamaño, forma y orientación del cuerpo, entre otras cosas. Es conveniente trabajar con un parámetro adimensional adecuado que representa las características de arrastre del cuerpo, este parámetro es conocido como el coeficiente de arrastre aerodinámico y se define como: Donde A es por lo general el área frontal del cuerpo (el área que se proyecta sobre un plano normal a la dirección del flujo). El coeficiente de arrastre es principalmente función de la forma del cuerpo, pero en algunos casos también depende del número de Reynolds y la rugosidad de la superficie. El término 1/2(ρv2) representa la presión dinámica. Debido a que la competencia se desarrolla en un circuito lento, con pocas rectas y muchas curvas, se plantean alerones de mayor inclinación en el ángulo de ataque y se sacrifica velocidad en función de agarre en las curvas, debido al aumento en el apoyo aerodinámico, Esto se determino luego de conocer el circuito del autódromo en que se realizara la competencia. 2.4 Chasis Es el componente estructural del vehículo y su diseño debe ser concebido para soportar todas las cargas transferidas al vehículo, además, la sección que hace parte del habitáculo debe soportar cargas verticales laterales y axiales provocadas por una volcadura del vehículo. El desarrollo de los vehículos de competición ha concebido varios tipos de chasis, entre ellos encontramos chasises de tipo bitubo, multitubular, cercha y monocasco o monococo [2]. Para nosotros puede resultar más conveniente utilizar un chasis de tipo cercha debido a su eficiencia desde el punto de vista estructural, su excelente comportamiento a torsión y flexión, la facilidad para conseguir los materiales de fabricación, además del conocimiento previo en la construcción de este tipo de estructuras.

Figura 11. Casos de carga. (a) volcadura hacia atrás; (b) volcadura hacia adelante; (c) Rigidez torcional.




51

El chasis, debe ser concebido como una estructura liviana, segura para el piloto y facilitar la funcionalidad de los demás sistemas ya que todos se conectan a él. Al diseño de chasis se le deben realizar simulaciones de elementos finitos con el fin de comprobar su resistencia a cargas de volcadura y de rigidez torsional, como se muestra en la figura 4. En los nodos estructurales suelo del chasis se localizan restricciones de tipo desplazamiento y se aplica una carga lateral y otra longitudinal equivalentes a 2,5G, también se aplica una carga vertical hacia abajo equivalente a 7.5G en el punto más alto del riostre trasero. Para valorar la de rigidez torsional se aplica un par torsor y una restricción de tipo desplazamiento en los puntos de anclaje de la suspensión trasera, con el fin de generar un momento torsor en la punta del chasis de 100 Nm. Para estas simulaciones se realiza un análisis de tipo lineal estático, donde los esfuerzos máximos generados en la estructura no pueden ser superiores al límite de fluencia o limite elástico del material que se use para la fabricación del chasis. 2.5 Dirección La geometría Ackerman indica que, cuando un vehículo toma una curva, la rueda interior gira alrededor de un círculo más pequeño que la rueda exterior. Esto es evidente, debido al ancho del vehículo. Por ello, para que ninguna rueda patine al girar, la rueda interior debe girar un ángulo ligeramente más cerrado que la exterior. Esta geometría es la que se usa en los vehículos de competencia, es la más cómoda para conducir y la que reduce al máximo el desgaste de los neumáticos, figura 12 [3].

Figura 12. Geometría de Ackerman Referencias [1] TORO, MAURICIO; SIERRA, DAVID. Diseño y Análisis de Suspensiones para Vehículos de Competición, C2R ENGINEERING; 2009. [2] TORO, MAURICIO; SIERRA, DAVID. Diseño de Chasis para Vehículos de Competición, C2R ENGINEERING; 2009. [3] Fernando Velázquez <http://www.minibaja.com.mx/2006/12/direccin-ackermann.html> diciembre 06, 2006.




52

Entre las propuestas desarrolladas se tiene lo siguiente: Propuesta 1

Concepto




53

Propuesta 2.




54




55

IV. PROGRAMAS DE FORMACIÓN Los programas de formación de los diferentes centros participantes que articularemos para el desarrollo del proyecto son:


Subproyectos generados Programas de formación

asociados a cada subproyecto

Competencias desarrolladas durante la realización del

proyecto

Consolidación información del proyecto

Centro de Diseño Tecnológico

Industrial

Diseño de chasis.

Diseño suspensión.

Diseño telemetría.

Diseño sistema transmisión.

Diseño sistema dirección.

Diseño carrocería.

Selección Sistema Motriz

Diseño Sistemas Mecánicos.

Diseño e Integración de Automatismos Mecatrónicos.

Mantenimiento Mecatrónico Automotriz.

Soldadura.

Construcción en fibra de vidrio.

Mecanizado CNC.

Mecanizado Convencional.

Formulación de Proyectos.

Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, diarios de campo, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.

Diseño plan ambiental. Gestión Ambiental. Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, diarios de campo, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.

Diseño y fabricación del vestuario Diseño de Modas. Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, diarios de campo, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.

Videojuegos para formula Sena ECO.

Pendones para formula Sena ECO.

Impresión Offset.

Tecnólogo en Producción Multimedia

Diseñar la solución multimedial de acuerdo con el informe de análisis de la información recolectada.




56





proyecto


Noticieros para formula ECO. Televisión Digital.

Centro de Electricidad y

Automatización Industrial

Concepción de un carro eléctrico.

Factibilidad de un carro eléctrico.

Definición de un carro eléctrico.

Desarrollo de un carro eléctrico.

Plan de Lanzamiento de un carro eléctrico.

Tecnólogos en gestión del ciclo de vida de producto

Proyectar los productos requeridos por el mercado especificando características físicas y pautas de producción mediante la estrategia PLM.

Diseñar el modelo del producto con herramientas informáticas PLM.

Desarrollar el prototipo del producto diseñado con maquinas- herramientas

Convencionales y/o CNC de acuerdo a especificaciones técnicas.


Centro de Gestión Tecnológica de

Servicios

Diseño de estrategias de mercadeo para formula SENA eco

Tecnólogo en gestión de mercados.

Planear actividades de mercadeo que respondan a las necesidades y expectativas de los clientes y a los objetivos de la empresa.

Manejar contactos comerciales de acuerdo con la actividad de mercadeo.


Centro de Biotecnología

Industrial

Fabricación de componentes para el vehículo

Técnicos en Soldadura.

Mecanizado CNC.

Mecanizado Convencional.

Centro de Biotecnología

Industrial

Diseño de estrategias de mercadeo para formula SENA eco

Tecnólogo en gestión de mercados.

Planear actividades de mercadeo que respondan a las necesidades y expectativas de los clientes y a los objetivos de la empresa.

Manejar contactos comerciales de acuerdo con la actividad de mercadeo.





57





proyecto


Centro Nacional de Asistencia Técnica a

la Industria

Conceptualización del vehículo

Caracterizar los aspectos ergonómicos y antropométricos dentro del proceso de diseño del vehículo formula SENA.

Participar en el diseño de la carrocería de modo que se combinen los aspectos estéticos (forma) y funcionales (aerodinámica) requeridos en el vehículo.

Tecnólogo diseño de productos industriales

Proyectar la forma del vehículo, especificando características físicas y pautas de producción.

Realizar el prototipo del producto diseñado de acuerdo a las especificaciones del vehículo.

Documentar el proceso de diseño a través de guías de aprendizaje, búsqueda de antecedentes formales y funcionales, aplicar la metodología de diseño para la generación de ideas, conceptualización, presentar fichas técnicas, evaluación ergonómica aplicando el protocolo de comprobaciones, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.

Generar plan de fabricación del vehículo

Proponer procedimientos operativos, realización tiempos de alistamiento. y mejoramiento de procesos

Tecnólogo gestión de la producción industrial

Organizar las Actividades de Producción de acuerdo con los objetivos empresariales

Planear y Programas actividades con base en los procedimientos implementados en la formulación hasta su ejecución del proyecto

Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, planes de producción, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.

Levantamiento de procesos y normalización de ellos dentro del sistema. realización de fichas técnicas , guías y normas

Verificación y validación del vehículo

Plan de aseguramiento metrológico para diseño y fabricación de diferentes componentes del vehículo

Realizar comprobaciones dimensionales en la carrocería del proyecto: Fórmula SENA - ECO 2013

Tecnólogo aseguramiento metrológico industrial

Controlar la calidad del prototipo de maquina y/o equipo desarrollado, teniendo en cuenta la normatividad ambiental y ocupacional.

Efectuar la medición aplicando los métodos seleccionados de acuerdo al proceso industrial y a estándares internacionales promoviendo el mejoramiento y optimización de procesos y productos.

Elegir instrumentos y equipos de medición de acuerdo al proceso

Sistematización a través de actas, protocolos, guías de aprendizaje, planes de verificación y validación, fichas técnicas y/o temáticas; para hacer posible la conceptualización, evaluación, mejoramiento, socialización y transferencia de la experiencia obtenida en el proyecto.




58





proyecto


industrial.

Diseño de chasis.




Tecnólogo gestión del ciclo de vida del producto

Diseñar el modelo del producto con herramientas informáticas PLM

Proyectar los productos requeridos por el mercado especificando características físicas y pautas de producción mediante la estrategia PLM.

Desarrollar el prototipo del producto diseñado con maquinas herramientas convencionales y/o CNC de acuerdo a especificaciones técnicas.

Los resultados del proyecto serán publicados en revistas de divulgación científica, técnica y tecnológica, en congresos y demás eventos de divulgación.

La información del proyecto, tales como CAD, información de piezas y ensambles, instrucciones de fabricación, requisitos, notas y documentos serán gestionados usando una plataforma PDM como SMARTEAM que permita el reuso de la ingeniería y diseño de detalle, que la información se encuentre actualizada y confiable. Además de la aplicación de sistema de gestión de calidad del centro ASTIN.

Fabricación de diferentes componentes mecánicos del vehículo

Tecnólogo mecanizado de productos metalmecánicos

Mecanizar partes y elementos metalmecánicos con procesos por arranque de viruta

Diseño de chasis.




Tecnólogo diseño de sistemas mecánicos

Diseñar la configuración mecánica del producto según los requerimientos del cliente.

Diseñar el sistema de automatización del producto, según requerimientos de funcionalidad acordados con el cliente.

Tecnólogo en producción multimedia

Diseñar la solución multimedial de acuerdo con el informe de análisis de la información recolectada.

Tecnólogo en análisis de materiales

Realizar ensayos de acuerdo con las normas técnicas.




59





proyecto


Mantener los equipos de prueba y/o ensayo en condiciones confiables de uso de acuerdo a los parámetros establecidos

Tecnólogo en Salud Ocupacional Fomentar prácticas seguras y saludables en los ambientes de trabajo.

Ejecutar acciones de promoción de la salud y prevención de riesgos del trabajo para la población cubierta y no cubierta por el ser. En relación con las necesidades identificadas

Auditorías internas del proceso de diseño y fabricación

Tecnólogo en gestión de la calidad, medio ambiente, seguridad y salud ocupacional

Participar en la elaboración de los planes de auditorías internas, programación ejecución y elaboración del informe final, de acuerdo con la Normatividad y los procedimiento establecidos por la organización

Realizar programación de auditorías de proyecto, informes, listas de chequeo y conclusiones de auditorías del proyecto


Diseño plan ambiental

Plan de manejo integral de residuos sólidos y líquidos para la reutilización de lubricantes y agua de los pits

Fuentes de generación eléctrica solar para los sistemas de los pits (garajes)

Diseñar herramientas comparativas utilizando la estrategia PML para reducir y evitar impactos ambientales negativos

Tecnólogo en gestión de recursos naturales

Apoyar la formulación del plan de ordenamiento y manejo del ecosistema de acuerdo con los procedimientos establecidos y la normatividad vigente

Evaluar los impactos ambientales y problemáticas ambientales asociadas al manejo de recursos naturales. PIGA para el manejo integral de residuos sólidos y líquidos y manejo ambiental.

Centro de Recursos Formación Integral en Gestión Extracción de Aceites Naturales La información se recolecta teniendo en




60





proyecto


Naturales Industria y Biodiversidad – Regional Chocó

Ambiental y Cadenas Productivas Sostenibles en el Chocó

Producción de especies menores

Control Ambiental

Administración de Granja Integrales Sostenibles

Producción Agropecuaria

Silvicultura

cuenta las fases de ejecución del proyecto, y para ello se cuenta con instrumentos tales como, historias de vida, encuestas, cartografía social, informas, entre otras. En algunos proyectos se pueden involucrar aprendices vinculados al programa de articulación con la educación media, en virtud a que la formación está orientada a fortalecer y generar competencia en áreas específicas que faciliten la vinculación del aprendiz al mundo laboral o a continuar estudios de educación superior.




61

V. VIDEO Se adjunta 2 copias del video promocional




62

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS: NIGEL-CROSS. Métodos de Diseño BUITRAGO BETANCOURT Edgar Yobany. Diseño del sistema de suspensión de un vehículo monoplaza tipo fórmula SENA. TORO, MAURICIO; SIERRA, DAVID. Diseño y Análisis de Suspensiones para Vehículos de Competición, C2R ENGINEERING; 2009. Fernando Velázquez Tomado de http://www.minibaja.com.mx/2006/12/direccin-ackermann.html, diciembre 06, 2006.

http://www.minibaja.com.mx/2006/12/direccin-ackermann.html

http://www.minibaja.com.mx/2006/12/direccin-ackermann.html

FÓRMULA SENA ECO 2013 REGIONALES VALLE,...

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