Fómula 1 GP-Europa (Valencia)

EL MERCANTIL VALENCIANO

SUPLEMENTO ESPECIAL � 32 PÁGINAS

Jueves, 23 de junio de 2011

GUÍACOMPLETA

PARA NO PERDERSEDETALLE DE LA

CUARTA EDICIÓNDE LA PRUEBAEN VALENCIA

Alonso persigue su primerpodio en Valencia

El asturiano aspira al triunfo enun gran premio en el que Ferrariestrena nuevo material P4 a 6

REUTERS/MATHIEU BELANGER

Todos los secretos delcircuito urbano

Datos y localizaciones de cadauna de las zonas del trazado ur-bano P 16 y 17

M. A. MONTESINOS

Aspar: «Nuestra carrera se está consolidando»

Entrevista con el vicepresiden-te de Valmor Sports, organizado-ra del evento P 18 y 19

VSC/E. MANZANA

La pista del puerto se montay se desmonta en tres meses

Análisis sobre todo el procesodeconstrucción del escenario delGP de Europa P 22 y 23

EFE/KAI FÖRSTERLING

Diez maneras de presenciar la carrera

Todas las opciones para ver eldesarrollo de la cuarta edición dela prueba P 24 y 25

EFE

GRAN PREMIO DE EUROPAExTRA FÓRMULA 1GRAN PREMIO DE EUROPAExTRA FÓRMULA 1

Asistencia a los tres ediciones anteriores del Gran Premio de Europa En miles de aficionados Los récords

Director: Ferran Belda. Redactor-Jefe de Deportes: J. V. Aleixandre. Redacción: Josep Bartual, Tamara García y Vicent Chilet. Director Comercial: José Vicente Gámir. Jefe de Publicidad: Vicent Garcia. Jefe de Promociones: Raúl Albert. Diseño/Infografías: Christian Javier Sprang

2008 Libres �� 28.227Calificación �� 68.784

Carrera �� 115.123TOTAL �� 212.000


Carrera �� 81.231TOTAL �� 159.997


Carrera �� 83.443TOTAL �� 162.785

PROMOCIÓNLos usuarios del Carnet Jove disfrutande un descuento del diez por cien

Los usuarios del Carnet Jove pueden obtenerun descuento del diez por cien en la compra deentradas para el Gran Premio de Europa, excep-to las entradas de Tribuna Mediterránea. Tam-bién pueden conseguir 300 pases para visitar elcircuito los tres días de puertas abiertas y obte-ner un diez por cien de descuento en las entra-das al Área Karting, para vivir una experienciasimilar a la de los propios pilotos. Toda la infor-mación en www.gvajove.es.

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DISPOSITIVO Renfe pone a la venta 8.000 billetes del AVE para el día de la carrera

El AVE se ha unido este año a la oferta delGran Premio de Europa, que permitirá un ma-yor flujo de visitas de aficionados procedentesde Madrid. En total, Renfe ha puesto a la ventapara el día de la carrera 8.000 billetes del trende alta velocidad, una cifra que la organizaciónde la prueba espera que repercuta directamen-te en la asistencia al Gran Premio. En total, esedía habrá 11 salidas previstas del AVE desde Ma-drid a Valencia.

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INICIATIVA La ONCE lanza un cupón conmemorativocon 5 millones de euros en premios

Cinco millones de cupones de la ONCE llevanla imagen del Gran Premio de Europa, que facili-tará el acceso de las personas con movilidad re-ducida y discapacidad visual grave gracias alacuerdo firmado entre la ONCE y Valmor Sport.El cupón especial repartirá premios de hastacinco millones de euros y 6.000 euros al mesdurante 25 años. La organización contará convendedores acreditados en diversas zonas delcircuito urbano.

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SEGURIDADMás de 3.000 personas participarán en el dispositivo de emergencias

Más de 3.000 personas participan en el dispo-sitivo de seguridad de la Generalitat para el GPde Europa. La organización de emergencias in-cluye también un plan de tráfico y circulación delAyuntamiento de Valencia; uno de incendios debomberos municipales; uno sanitario; uno de co-municaciones a través de la red Comdes y unplan de exterior de autoprotección de la empre-sa. Tres helicópteros y 150 agentes de la Policíade la Generalitat colaborarán en la seguridad.

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Extra 2011GRAN PREMIO DE EUROPA DE FÓRMULA 1

2010

Ganador

SebastianVettel

ALEMANIA

Red Bull Racing

Segundo clasificado

LewisHamilton

GRAN BRETAÑA

McLaren-Mercedes

Tercer clasificado

JensonButtonGRAN BRETAÑA

McLaren-Mercedes

Vuelta rápida en carrera

1:38.6382009Timo Glock (ALE) TOYOTA

Mejor «pole position»

1:37.5872010Sebastian Vettel (ALE) RED BULL RACING

2009

Ganador

RubensBarrichello

BRASIL

Williams

Segundo clasificado

LewisHamilton

GRAN BRETAÑA

McLaren-Mercedes

Tercer clasificado

KimiRaikkonen

FINLANDIA

Ferrari

2008

Ganador

FelipeMassa

BRASIL

Ferrari

Segundo clasificado

LewisHamilton

GRAN BRETAÑA

McLaren-Mercedes

Tercer clasificado

RobertKubica

POLONIA

BMW Sauber

Cuarta edición en ValenciaDesde que arrancó el Mundial, se ha disputado un total de 20 ediciones del GP de Europa de Fórmula 1 con distintas sedes. Valencia acoge este año su cuarta edición.

DOMINGO, 26 DE JUNIO DE 2011SÁBADO, 25 DE JUNIO DE 2011JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 VIERNES, 24 DE JUNIO DE 201

(13:00-15:00) Vuetas de reconocimiento

al circuito urbanodel coche de seguridad

(15:00-16:00) Fórmula 1Rueda de prensa

(16:00-17:00) Fórmula 1Rueda de prensa

(12:30-13:15) Fórmula 1Vuelta de los pilotos al circuito

(17:00-18:30) Sesión de autógrafos de los pilotos

Pit Walk

(13:15-13:45) Paseo por el «pit lane» del Paddock Club


(11:45-13:00) Paseo por el «pitlane» del Paddock Club


(18:10-18:20) Vueltas de demostración

(10:00-11:30) Fórmula 1Primera sesión de entrenamientos libres

(11:55-12:25) GP2Primera sesión de entrenamientos libres

(15:55-16:25) GP2Sesión de clasificación

(12:45-13:15) GP3 Primera sesión de entrenamientos libres(12:25-12:55) GP3 Sesión de clasificación

(16:50-17:20) GP3 Entren. libres

(10:00-12:00) Fórmula 1Tercera sesión de entrenamientos libres

(14:00-15:00) Fórmula 1Entrenamientos de calificación (14:00-16:00) Fórmula 1

Carrera a 57 vueltas o 120 minutos

(15:40-16:45) GP2Primera carrera a 32 vueltas o 60 minutos

(10:35-11:25) GP2Segunda carrera a 23 vueltas o 45 minutos

(17:20-17:55) GP3 Primera carrera a 14 vueltas o 30 minutos

(09:25-10:00) GP3 Segunda carrera a 14 vueltas o 30 minutos

(14:00-15:30) Fórmula 1Segunda sesión de entrenamientos libres

CUADRO DE HONOR

ENTRADAS

Horario oficial 2011

2JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO

FÓRMULA 1�GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

8:008:158:308:459:009:159:309:45

10:0010:1510:3010:4511:0011:1511:3011:4512:0012:1512:3012:4513:0013:1513:3013:4514:0014:1514:3014:4515:0015:1515:3015:4516:0016:1516:3016:4517:0017:1517:3017:45

18:0018:1518:30

ZONAGRAO

G1B250€

BalcónGrao135€

G2250€

G1V 50€S 100€D 150€

G2

G1B

G1N4

N3

P1

P2

P3

P4

P5

N2

M1 M2

M3 M4

M5

BalcónGrao

ZONAPRINCIPAL

P4450€

P3350€

M1290€

M4V 50€S 100€D 150€

M6290€

M2290€

M7190€

P5380€

P2 P1

ZONAMALVARROSA

ZONANAZARET

N2V 50€S 100€D 150€

N3190€

N4190€

NUEVO BALCÓN GRAOA la F1 por sólo 135 euros

La gran novedad este año del GPde Europa es la creación de unanueva grada no numerada que sólocuesta 135 euroslos tres días.

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La organización del Gran Premio de Europaha decidido reducir un 12 por 100 de media elprecio de las entradas.

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3Levante EL MERCANTIL VALENCIANO | JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011

GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA�FÓRMULA 1

McLaren-Mercedes y Ferrari necesitanunir fuerzas en su desesperado intento porrecortar puntos en el Mundial a SebastianVettel, que campa a sus anchas gracias alpotencial exhibido por Red Bull. Las tres es-

cuderías son las clarasfavoritas en la cuarta

edición del GranPremio de Europa,

aunque suspilotos

han disfru-tado de distinta suerte

en las tres ediciones pasadas. Sin lugar a dudas, el hombre fuerte en Va-

lencia es Lewis Hamilton, pues el británi-co ha estado presente siempre en el podiode la prueba que se disputa en el circuito ur-bano, aunque no ha logrado mejorar el se-gundo puesto. El McLaren-Mercedes seadapta como ningún otro coche al peculiartrazado que rodea el puerto, el segundo másrápido del campeonato del mundo.

Para Red Bull, Valencia es un trazado decontrastes. En y decepcionaroncon su rendimiento, pero el año pasado seanotaron la victoria con un Sebastian Vet-tel que más tarde acabaría siendo el cam-peón del mundo más joven de la historia.En cambio, su compañero Mark Webberprotagonizó uno de los accidentes de la tem-

porada cuando salió volando con su mo-noplaza al �nal de la recta de la Marina Sur,tras chocar con el Lotus de Kovalainen.

La tercera escudería candidata a la vic-toria es Ferrari, que venció la carrera inau-gural en Valencia con Felipe Massa, subióal podio en con Kimi Raikkonen y elaño pasado vivió un auténtica pesadilla, yaque Fernando Alonso sólo pudo ser octa-vo. Precisamente el asturiano nunca ha con-

seguido subir al podio en la pruebadel puerto y no es que haya sido

precisamente afortunado.En Nakajima le dejó

fuera de combate sin de-jarle completar ni unavuelta. El año siguienteel ovetense logró sumejor resultado en elGP de Europa con una

sexta plaza que supo apoco con su Renault.

Mientras que la pasadatemporada la salida del coche

de seguridad arruinó toda su es-trategia, cuando por �n parecía que podríaacabar en los puestos de honor. Un octavofue su pobre balance.

Al margen de los tres grandes, no pare-ce que otra escudería esté en disposición depelear por la victoria, aunque equiposcomo Williams siempre han cosechadobuenos resultados en Valencia y los Renaultpueden ser una de las revelaciones este año.

En el GP de Europa muchos equipos es-trenarán mejoras, como la propia Renaultque presentará un nuevo alerón trasero, oFerrari, que es probable que muestre algu-na con�guración aerodinámica diferente.

Será la primera vez en la presente edicióndel Mundial que un circuito disponga de doszonas donde se podrá activar el DRS, queserán a �nal de la recta de la Marina Sur ya �nal de la zona rápida de Natzaret-El Grao.La organización espera que los adelanta-

JOSEP BARTUAL

4| Levante EL MERCANTIL VALENCIANOJUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011


LA CLASIFICACIÓN

CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1 2011

POS. PILOTO AUS MAL CHI TUR ESP MON CAN EUR TOTAL

1 Sebastian Vettel (Red Bull) 25 25 18 25 25 25 18 161

2 Jenson Button (McLaren) 8 18 12 8 15 15 25 101

3 Mark Webber (Red Bull) 10 12 15 18 12 12 15 94

4 Lewis Hamilton (McLaren) 18 4 25 12 18 8 0 85

5 Fernando Alonso (Ferrari) 12 8 6 15 10 18 0 69

6 Felipe Massa (Ferrari) 6 10 8 0 0 0 8 32

7 Vitaly Petrov (Renault) 15 0 2 4 0 0 10 31

8 Nick Heidfeld (Renault) 0 15 0 6 4 4 0 29

9 M. Schumacher (Mercedes) 0 2 4 0 8 0 12 26

10 Nico Rosberg (Mercedes) 0 0 10 10 6 0 0 26

11 Kamui Kobayashi (Sauber) 0 6 1 1 1 10 6 25

12 Adrian Sutil (Force India) 2 0 0 0 0 6 0 8

13 Sebastien Buemi (Toro Rosso) 4 0 0 2 0 1 1 8

14 J. Alguersuari (Toro Rosso) 0 0 0 0 0 0 4 4

15 Rubens Barrichello (Williams) 0 0 0 0 0 2 2 4

16 Sergio Perez (Sauber) 0 0 0 0 2 0 0 2

17 Paul Di Resta (Force India) 1 1 0 0 0 0 0 2

18 Heikki Kovalainen (Lotus) 0 0 0 0 0 0 0 0

19 Jarno Trulli (Lotus) 0 0 0 0 0 0 0 0

20 Jerome d'Ambrosio (Virgin) 0 0 0 0 0 0 0 0

21 Narain Karthikeyan (India) 0 0 0 0 0 0 0 0

22 Pastor Maldonado (Williams) 0 0 0 0 0 0 0 0

23 P. de la Rosa (Sauber) 0 0 0 0 0 0 0 0

24 Timo Glock (Virgin) 0 0 0 0 0 0 0 0

AliadoscontraRed BullLOS FAVORITOS

Vettel, dominador absoluto del actual campeonato,ya se impuso el año pasado en Valencia y quiereaumentar su renta al frente del Mundial

McLaren siempre ha estado en el podio en elcircuito urbano, mientras Ferrari llega con mejoras ycon un Alonso con ganas de resarcirse de su malasuerte en el GP de Europa

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Vettel pareceinalcanzable

Con 60 puntos deventaja sobre el segun-do clasificado, el britá-nico Jenson Button, Se-bastian Vettel va cami-no de anotarse su se-gundo campeonato delmundo consecutivo. Sucompañero Webber,Hamilton y Alonso es-tán todavía demasiadolejos y tienen que reac-cionar ya.

Primeros puntospara Alguersuari

Jaime Alguersuariconsiguió sumar losprimeros puntos de latemporada en la aloca-da carrera de Montre-al, pero en Valenciadebe continuar con laprogresión para noperder su particularbatalla con Buemi.

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SEBASTIAN VETTELDejó su sello en 2008

y el año pasado ganóEl actual líder del Mundial ha

tenido actuaciones destacadas enel GP de Europa. En 2008 impre-sionó con el modesto Toro Ros-so y el año pasado se impu-so tras una excelente carrera y estrategia.

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m i e n t o s ,casi inexisten-

tes en las tres edi-ciones anteriores —ex-

cepto los memorables que protagonizó elaño pasado Kobayashi—, se multipliquenen esta cuarta edición. Sería una buena no-ticia para la carrera y el espectáculo.

El coche de seguridad sólo apareció elaño pasado, porque Valencia disfruta de unode los circuitos más seguros del campeo-

nato, a pe-sar de contar

con una con�gu-ración urbana. Es ancho

y extremadamente rápido, el segundo conla velocidad media más alta del campeo-nato.

Otra novedad técnica vendrá en el apar-tado de los neumáticos, pues Pirelli estre-nará en el circuito urbano el compuesto me-dio, que se unirá al compuesto superblan-

do. Valenciacuenta con un

asfalto poco abrasivo,lo que garantiza la mayor

durabilidad de las gomas. Por eso el fabri-cante italiano no ha dudado en traer «go-mas» con menos durabilidad. La intenciónes que haya varios pasos por garajes.

En Valencia �nalmente todos los mo-noplazas podrán salir con las evolucionesque han empleado durante todo el año y

que se re�eren a los escapessoplados, que bene�cian fun-

damentalmente a Red Bull, Re-nault y Mercedes. En cambio, a par-

tir del GP de Gran Bretaña, su uso será mu-cho más limitado. El equipo Hispania, queestrenó el sistema en Canadá, podrá apro-vecharlo al menos en la prueba de Valen-cia, donde además traerán mejoras aero-dinámicas, según anunció su propietario,José Ramón Carabante.



2030

4050

6070

80 90 100 110 120

130140

150160S. VETTEL

PUNTOS

PUESTO

2030

4050

6070

80 90 100 110 120

130140

150160J. BUTTON

PUNTOS

PUESTO

2030

4050

6070

80 90 100 110 120

130140

150160L. HAMILTON

PUNTOS

PUESTO

2030

4050

6070

80 90 100 110 120

130140

150160F. ALONSO

PUNTOS

PUESTO

Fernando Alonso intentará resarcirse dela racha de pobres resultados que ha obte-nido en el Gran Premio de Europa, con unbagaje de tan sólo siete puntos en tres ca-rreras. Un sexto puesto, un octavo y unabandono son el balance del piloto astu-riano en el trazado urbano de Valencia.

La mala suerte de Alonso en el trazadovalenciano comenzó con el Gran Premio in-augural en , en una carrera a la queAlonso llegaba como la gran esperanza delos organizadores del que se había con-vertido en el segundo gran premio de Fór-mula sobre suelo español en la mismatemporada. El asturiano, que esa temporadavolvía a Renault, no pudo completar ni tansiquiera la primera vuelta al circuito urba-no con el R tras ser embestido por detráspor el piloto japonés de Williams Kazuki Na-kajima en la quinta curva del trazado.

En la clasi�cación, el asturiano no habíapodido entrar en la última tanda, por lo quesalió en duodécima posición en la carrera,su peor puesto en un Gran Premio de Eu-ropa (Alemania acogió anteriores ediciones)desde que corría en la escudería Minardi.Tras aquel percance, el piloto se lamentó dela mala suerte que había tenido y de que enaquel año había abandonado en las dos ca-rreras disputadas en España.

En la segunda edición de la carrera va-lenciana, en el año , los imprevistos lle-garon para el asturiano antes del comien-zo del Gran Premio de Europa, concreta-mente tras la carrera previa, en Hungría,cuando Alonso perdió la rueda delanteraderecha al salir de garajes. La Federación In-ternacional de Automovilismo (FIA) casti-gó al equipo francés con la exclusión de lasiguiente carrera, que se iba a celebrar enValencia, pero en la semana del Gran Pre-mio, la corte de apelación decidió sustituirla exclusión del piloto asturiano por unamulta de . euros.

En la carrera, el piloto de Renault salió enoctava posición y llegó a la meta en la sexta,en el que se convirtió en el mejor delos resultados obtenidos porAlonso hasta el momentoen el circuito valenciano.

Hace un año, en, en su última ca-rrera en Valencia, elasturiano llegó comopiloto de Ferrari alGran Premio de Eu-ropa y en la clasi�ca-ción consiguió su me-jor posición hasta lafecha, ya que obtuvo uncuarto puesto que hacíapresagiar la posibilidad deque pudiera subir por primeravez a un podio en Valencia.

Sin embargo, el accidente que sufrió deMark Webber (Red Bull) y que provocó la sa-lida del coche de seguridad, destrozó la ca-rrera de Alonso, ya que de ir tercero pasó aser décimo. Posteriormente, pudo remon-tar dos posiciones y acabó la carrera en eloctavo puesto.

La falta de resultados positivos en las tresediciones del Gran Premio de Europa ce-lebradas en la ciudad de Valencia contras-tan con las dos victorias que consiguió el as-turiano cuando la carrera con esta deno-minación se disputaba en el circuito de Nür-burgring. En el circuito alemán logró unaprimera posición en la parrilla ytambién una vuelta rápida.

Es normal que FernandoAlonso le tenga especial ganasa la carrera de Valencia. «Nohe sido muy afortunado las ve-ces que esta prueba se ha dis-putado en el circuitourbano de Valen-cia, especialmen-te el año pasa-do, cuando, apesar de dispo-ner de un cochemuy competiti-vo, acabé en eloctavo pues-to. Todo elmundo seacuerda de loque sucediócuando salió elcoche de segu-ridad, pero yano vale lapena volversobre el asun-to», recordóAlonso. «Siempre hepensado que la malasuerte y la buenasuerte se compen-san al �nal de la tem-porada, y quizás estaley no escrita sirve tam-bién para las carreras. Diga-mos que me gustaría que aquello que lasuerte nos quitó el año pasado nos la de-vuelva ahora. Por otra parte, también eneste inicio de temporada parece que la suer-

te no nos acompaña. En la carre-ra de Montreal no nos salió

nada», agregó el español.Alonso también se re-

�ere a la ciudad de Va-lencia y a su relacióncon ella: «Valencia esuna ciudad a la queestoy particular-mente muy unido, yestá resultando un

sitio un poco simbó-lico en la historia de mi

relación con Ferrari. Fueprecisamente en Cheste

donde hice mi primera apa-rición pública tras haber �rma-

do mi primer contrato con Ferrari, conocasión de los «Días Ferrari» de . Y enesta misma pista piloté de manera o�cialpor primera vez un Ferrari, el de febrerodel año pasado». «Quizás éste es el mo-mento de añadir otra ‘primera vez’ a estahistoria... Y además, el Gran Premio de Eu-ropa ya lo he ganado dos veces, cuando se

disputaba en el Nürburgring (Alemania).Como se suele decir, no hay dos sin tres»,concluyó.

«El GP de Europa es una cita muy im-portante para la escudería Ferrari y para mí,ya que será una nueva oportunidad de co-rrer delante de mi público», escribió Alon-so en su diario en la web de la escudería ita-liana. El piloto asturiano cree que este añopuede llegar por �n el podio que se le resiste.«Sé que nuestros a�cionados están dese-ando que llegue nuestra primera victoria dela temporada. Nosotros también. En las dosúltimas carreras hemos demostrado clara-mente que tenemos potencial para ganar.Y, sobre todo, en Mónaco estuvimos muycerca, aunque también creo que en Cana-dá podíamos haber luchado hasta el �nalteniendo en cuenta lo que se vio en la se-sión de clasi�cación», agrega Alonso.

«Durante el invierno pudimos probar envarias ocasiones este tipo de compuesto(medio), pero ahora será distinto, ya que

la diferencia de temperatura en compa-ración con los test de febrero y marzo seráde unos veinte grados. Además, las ca-racterísticas del circuito de Valencia no sepueden comparar ni con las de Jerez ni conlas de Barcelona, e incluso con las deCheste, situado a una veintena de kiló-metros del centro de la ciudad» de Valen-cia, a�rmó.

«En Montreal pudimos probar estosneumáticos en las dos sesiones libres delviernes, pero una cosa es dar unas vueltassobre un circuito que no es precisamente elmás apto para este tipo de neumáticos, yotra es probarlas de una forma más pro-funda pensando en la clasi�cación y en lacarrera», comentó el español.

VICENTE VILA EFE



Siempre candidato

FERNANDO ALONSO El piloto asturiano todavía no ha conseguido subir al podio en lacarrera de Valencia Su mejor resultado fue un sexto puesto en 2009, cuando pilotaba paraRenault El piloto de Ferrari dice que su escudería ha demostrado en las dos últimas carrerasque tienen «potencial para ganar» y espera romper la mala racha en el GP de Europa.

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INFOGRAFÍA/ILUSTRACIÓN:J. SPRANG � LEVANTE-EMV

COMPARA VALENCIACON MONTREAL

«Son muy similares y deberíamos ser competitivos»

Alonso asegura que Valencia es unapista «con unas características muy simi-lares a las de Montreal». «Aparentementeno deberíamos tener problemas para se-guir siendo competitivos». Alonso explica

además que la configuración del 150ºItalia «será prácticamente la mis-ma» que en la última carrera, la

que se celebró en Canadá

�

�� 1952 - 1953Alberto Ascari(Milano, Italia)�1956

Juan Manuel Fangio(Balcarce, Argentina)

�1958Mike Hawthorn(Yorkshire, Inglarerra)

��1977 - 1979Jody Schweckter

(East London, Sudáfrica)

�1961Phil Hill(Sta. Mónica, EE UU)

�1975Niki Lauda(Viena, Austria)

�1964John Surtees(Tatsfield, Inglaterra)

�2007Kimi Raikkonen

(Spo, Finlandia)

��2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004

Michael Schumacher(Hürt Hërmüllen, Alemania)

FERNANDOALONSO

Nació: Oviedo, 29 de julio de 1981

Campeón:��2005, 2006 (Renault)

El asturiano estuvo a puntode proclamarse campeón en

su primera temporada en Ferrari, pero la

fortuna le fue esquiva. Este año tiene mucho

más complicado elasalto al título.

Campeones con Ferrari



TesónELEVADO A LA MÁXIMA POTENCIA

La perseverancia y el afán de superaciónson nuestra fortaleza.

En circunstancias normales, Jaime Al-guersuari compartiría únicamente el pro-tagonismoconFernando Alonso en el GranPremio de Europa. Sin embargo, en Valen-cia todavía cabe la (pequeñísima) posibili-dad de que Pedro Martínez de la Rosaacompañe al de Toro Rosso y Ferrari en laparrilla. En Sauber le hicieron subirse pre-cipitadamente al coche de Sergio Pérez enCanadá y todavía no tienen claro si el me-xicano estará completamente recuperadoen trazado urbano.

Pero comenzaremos por lo seguro. Yeso es que Jaime Alguersuari estará en la pa-rrilla a bordo del Toro Rosso y en busca demás puntos para el campeonato. El joven ca-talán se juega su futuro en la Fórmula consu compañero, el suizo Sebastian Buemi.Hasta la fecha, el helvético ha conseguidosumar el doble de puntos que el barcelonés,sin embargo la suerte no ha estado siempredel lado de Alguersuari, que por ejemplo en

Mónaco podría haber logrado un buenpuñado de puntos.

Con todo, Alguersuari ha dado un vuel-co a la delicada situación que atravesaba trassu brillante actuación en Canadá, donde lo-gró cuatro puntos y demostró que tiene unhueco en la parrilla de Fórmula . En Va-lencia no ha logrado puntuar aún ytampoco parece que el trazadodel puerto bene�cie espe-cialmente a su Toro Ros-so, un coche con unrendimiento muy irre-gular este año.

Su compañeroBuemi, en cambio,logró dos puntitos elpasado año y pondrátoda la carne en el asa-dor para superar al ca-talán. Su particular ba-talla la ha propiciado elpropio equipo, que tiene alaustraliano Ricciardo en la re-cámara dispuesto a la «levantarle»el puesto a alguno de los dos en caso deque los jefes de Toro Rosso lo estimenoportuno. También podría estar en jue-go el segundo asiento de RedBull el año

que viene ante la más que probable no re-novación de Webber, lo que todavía avivala rivalidad entre Alguersuari y Buemi.

De la Rosa, a la esperaEncuanto a Pedro de la Rosa, el barcelonésespera una nueva oportunidad tras su ro-

cambolesca historia en Canadá.Tras el accidente de Sergio

Pérez en Mónaco , el me-xicano sufrió mareos en

los entrenamientos li-bres de Canadá, porlo que rápidamenteen Sauber echaronmano de PedroMartínez de la Rosa,al que despidieron

sin buenos modalesantes de que �nali-

zara la temporada. El catalán, pro-

bador de nuevo deMcLaren, consiguió la au-

torización de su actual equipo yse subió al Sauber en Montreal, donde�rmó una más que digna carrera.

¿Qué pasará en Valencia? En principiotodo indica que Sergio Pérez

recuperará su

puesto sin mayor problema. Ha tenidotiempo para recuperarse y el mexicano di -ce que se encuentra en estado óptimo.«Regresé a casa, y una vez en México me de-diqué a prepararme para la próxima carreray a entrenar junto a nuestro �sioterapeuta.Me siento perfectamente bien y tengo mu-chas ganas de correr en Valencia. Conocerbien este circuito es, sin duda, una venta-ja. En subí al podio en las dos carrerasde la GP y el año pasado conseguí la ‘poleposition’», dijo Pérez. Sin embargo, hastaque no se suba al coche nadie sabrá si losmareos continúan, por lo que De la Rosa de-berá estar muy atento por si Peter Saubervuelve a llamarle a toda prisa.

Lo curioso del caso es que en Sauber pre-�eren al catalán que a su piloto de pruebas,el también mexicano Esteban Gutiérrez, alque no ven listo aún para pilotar un Fór-mula . A veces el destino es caprichoso,pero al menos esta vez ha bene�ciado a Pe-dro de la Rosa.

JOSEP BARTUAL



Aprovecharla ocasión

¿DOS O TRESESPAÑOLES?

El estado de salud de SergioPérez determinará el número

Con Fernando Alonso y Jaime Alguer-suari seguros en la pista, falta por cono-cer si finalmente Pedro de la Rosa podrá

conducir en Valencia para Sauber como yahizo en Montreal. Todo depende de si elmexicano Sergio Pérez logra el OK mé-

dico, que parece casi seguro, y siluego no sufre mareos como le

pasó en Canadá

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JAIME ALGUERSUARI PEDRO DE LA ROSA

Toro Rosso consiguió puntuarel año pasado con Buemi, y en2008 firmó una sensacional ca-rrera con Sebastian Vettel comopiloto. Alguersuari no ha podidopuntuar en Valencia.

� Sauber logró el año pasadoun buen puñado de puntos conla sensacional carrera de Koba-yashi, mientras que Pedro de laRosa sólo pudo ser duodécimoen Valencia.

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PUNTOS VITALES EN JUEGO Alguersuari protagonizaráun nuevo duelo con su compañero Buemi De la Rosa nosabe todavía si tendrá que subirse al Sauber de Sergio Pérez

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Sebastian Vettel

Coche 01

MarkWebber

Coche

AUSTRALIA

02

Principales favoritos en Valencia y el MundialPor segundo año consecutivo, Red Bull ha soprendido a la com-

petencia con un monoplaza rápido y competitivo bajo todo tipo decircunstancias. Gracias a la ventaja acumulada en las primeras ca-rreras, Vettel puede dedicarse a administrar bien su renta, mien-tras que Webber vuelve a sufrir problemas en su coche.

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RED BULL RACING

01

ALEMANIA

Lewis Hamilton

Coche 03

JensonButton

Coche

GRAN BRETAÑA

04

Puede ser su año en el GP de EuropaMcLaren le tiene tomada la medida al circuito urbano de Valen-

cia. De hecho, con Lewis Hamilton ha terminado las tres edicionesanteriores en la segunda plaza. El año pasado estuvo cerca de ga-nar y todo indica que en esta edición también serán una de las es-cuderías favoritas.

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MCLAREN MERCEDES

02

GRAN BRETAÑA

Fernando Alonso

Coche 05

Felipe Massa

Coche

BRASIL

06

Notable evolución en las últimas carrerasNadie puede negar que Ferrari ha experimentado una notable

evolución en las últimas carreras. El F150 Italia parece un cocheque está listo para ganar, aunque el triunfo se resiste. Massa yasabe lo que es ganar con el «cavallino» en Valencia (2008), mien-tras que Alonso espera estrenarse este año.

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SCUDERIA FERRARI

03

ESPAÑA

Michael Schumacher

Coche 07

NicoRosberg

Coche

ALEMANIA

08

La gran decepción entre los grandesTodo el mundo esperaba que Mercedes diera el salto definitivo

este año por presupuesto y medios, pero la escudería alemana to-davía es incapaz de pelear por la victoria. Rosberg ha superado sis-temáticamente a Schumacher en muchas carreras y muchos pidenya la «jubilación» del káiser.

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MERCEDES GRAND PRIX

04

ALEMANIA

Nick Heidfeld

Coche 09

VitalyPetrov

Coche

RUSIA

10

LOTUS RENAULT

05

ALEMANIA

Rubens Barrichello

Coche 11

Pastor Maldonado

Coche

VENEZUELA

12

WILLIAMS

06

BRASIL

Una temporada para olvidarEl año en que Williams ha salido a bolsa para cotizar está fir-

mando una de sus peores campañas en la Fórmula 1. Su monoplazaapenas es capaz de superar la Q1 y le costó varias carreras puntuar.Valencia les suele ir bien. Barrichello ganó con el Brawn y el año pa-sado fue cuarto. Maldonado ganó una carrera de GP2.

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Un coche competitivo que podría ir a menosA partir del GP de Gran Bretaña la FIA limitará el uso de los esca-

pes soplados al difusor, uno de los inventos de Lotus Renault esteaño que han convertido al monoplaza de Petrov y Heidfeld en unode los más competitivos. En Valencia pueden ser una de las sorpre-sas en carrera.

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MONOPLAZAS Y PILOTOSElegidos parael espectáculo

LOS PROTAGONISTASDe la actual parrilla, el venezolano Maldonado, el

británico Di Resta, el mexicano Pérez, el indioKarthikeyan y el belga D’Ambrossio nunca han corridocon un Fórmula 1 en el circuito urbano de Valencia

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Kamui Kobayashi

Coche 16

Sergio Pérez

Coche

MÉXICO

17

Dudas para el GP de EuropaTodavía nadie es capaz de asegurar al cien por cien que Sergio

Pérez estará en la parrilla de Valencia, por lo que Pedro Martínez dela Rosa espera una nueva oportunidad. Sauber confía en repetir elresultado del año pasado, cuando Konayashi firmó uno de los mejo-res finales de carrera que se recuerdan con varios adelantamientos.

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SAUBER

08

JAPÓN

Sebastien Buemi

Coche 18

JaimeAlguersuari

Coche

ESPAÑA

19

Quieren dar un pequeño saltoA Toro Rosso le gustaría tener por fin a sus dos pilotos en los

puntos en el mismo Gran Premio, algo que hasta ahora no se hadado. Cuando Buemi está fino, Alguersuari falla y viceversa. Entreambos pilotos existe un «pique» por demostrar quién merece que-darse en el equipo el año que viene.

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TORO ROSSO

09

SUIZA

Narain Karthikeyan

Coche 22

Vitantonio Liuzzi

Coche

ITALIA

23

Nuevas mejoras para ValenciaHispania continúa progresando tras un inicio de temporada muy

complicado, con un coche sin kilómetros. La evolución del equipo es-pañol este año ha sido notable y en Canadá firmó el mejor resultadodesde que está en la Fórmula 1. En Valencia aseguran que traen nue-vas piezas para seguir en esta línea.

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HISPANIA RACING TEAM

11

INDIA

TimoGlock

Coche 24

Jerome d’Ambrosio

Coche

BÉLGICA

25

Farolillo rojoEl Virgin se ha ganado con derecho propio el calificativo de peor

coche de la parrilla, a pesar de que en principio han trabajado conmás tiempo y recursos que su gran rival: Hispania. En Valencia pe-learán una vez más por no terminar los últimos, aunque cada vez lotienen más complicado.

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MARUSSIA VIRGIN

12

ALEMANIA

AdrianSutil

Coche 14

Paul di Resta

Coche

GRAN BRETAÑA

15

En busca de un buen puñado de puntosNo está siendo la mejor temporada para Force India en el Mun-

dial, que cuenta con un monoplaza bastante irregular. Su pareja depilotos tampoco es que haya brillado especialmente, por lo queambos esperan que la prueba de Valencia les ayude a sumar algu-nos puntos de cara al campeonato.

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FORCE INDIA

07

ALEMANIA

Jarno Trulli

Coche 20

Heikki Kovalainen

Coche

FINLANDIA

21

Cada vez más cercaEs evidente que el Team Lotus es la escudería que más ha pro-

gresado entre las que entraron como nuevas en 2010. Cada vezestá más cerca de la clase media de la Fórmula 1, aunque les faltadar el paso definitivo para intentar pelear en alguna carrera por lospuntos.

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TEAM LOTUS

10

ITALIA

El alerón móvil trasero o DRS (siglas eninglés que signi�can Drag ReductionSystem) le ha dado una nueva vida al Mun-dial de Fórmula . Desde su uso los ade-lantamientos se han multiplicado expo-nencialmente, aunque eso sí, siempre enrecta. Sólo los más valientes son capaces dedar «hachazos» en las curvas. El sistema sehabía empleado hasta ahora en una rectade cada circuito, pero en Valencia los pilo-tos podrán pulsar el botón mágico en dosocasiones. En el pasado GP de Canadá yasepermitió el uso del «invento» en dos oca-siones, aunque la lluvia deslució un pocosu efecto en carrera.

El DRS se puede usar en ca-rrera cuando un piloto se si-túa a menos de un se-gundo de su rival y en eltramo que la FIA deli-mita en cada circuito,siempre en una recta.Cuando el piloto pul-sa el botón en su vo-lante, el alerón trase-ro se mueve y se re-duce la carga aerodi-námica del coche, conlo que el monoplaza ad-quiere mayor velocidad.

Hasta la fecha, y tras tres edi-

ciones celebradas, el GP de Eu-ropa en Valencia se había

caracterizado por ser tre-mendamente aburrido

para el espectador, sinapenas adelanta-mientos. Tan sólo eljaponés Kobayashidio espectáculo elaño pasado con un

par de adelantamien-tos al límite.

Tan anodino es el tra-zado urbano que abraza el

puerto que la organizaciónde la carrera, Valmor Sports, se

había planteado la posibilidad de modi�-car tres puntos del circuito para favorecerlos adelantamientos. Sin embargo, la crisisy, sobre todo, la incorporación del sistemaDRS en el reglamento de frenaron lasreformas.

Por segunda vez este año, el sistemaDRS se activará en dos ocasiones. En Va-lencia las dos zonas estipuladas por la FIAson la recta de la marina sur, en la zona quedelimita el puerto deportivo del comercial,y la recta situada en la zona de Natzaret-ElGrau, que acaba justo el cementerio. Sobresu efectividad no hay ninguna duda, pues-to que hasta en Mónaco se han visto ade-lantamientos. Valencia espera que el DRSofrezca un mayor espectáculo para los a�-cionados, que hasta ahora se habían que-jado de aburridas carreras.

Otros datos técnicosCon curvas, Valencia es el circuito conelmayor número de curvas de toda la tem-porada, así como el quinto con el mayornúmero de cambios de marcha por vueltadurante el año. La carrera consta de vuel-tas. Se espera una climatología seca y cáli-da, con una temperatura ambiente de grados centígrados y una de las tempera-turas de pista más elevadas del año. Du-rante los tres Grandes Premios anterioresquesehan celebrado en Valencia, no se hanproducido muchas paradas en los garajes.De hecho, durante el pasado año, el totalfue de , con una media de , por coche.Este año la historia cambiará.

J. B.



Fuente: FIA Infografía: J. Sprang /Levante-EMV

Dos zonas de DRSpara adelantar

ALERÓN MÓVIL (DRS)Activado

El espacio entre el alerón móvil y el plano principal fijoes de 50 mm. Las dos «alas» generan moderada resisten-cia y fuerza descendente,permitiendo mayor velocidaden línea recta, ideal para ade-lantar.

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Flujode aire

Flujode aire

Planoprincipal fijo

Alerónmóvil

KERS reincorporadoel sistema que acumula

energía cinética de las frenadasy libera potencia extra Detección DRS

Activación 1DRS

Activación 2DRS

NEUMÁTICOS PIRELLIPirelli sustituye a Bridgestone como proveedor único.

Cada piloto dispondrá de 11 juegos de neumáticos para clima seco por carrera. El año pasado eran 14.

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KERSLos equipos tienen la opción de emplear KERS (sistemas de recuperación de energía cinética), diseñados para

convertir el calor generado por los frenos de los monoplazas en cortas ráfagas de energía adicional. �

BLANCO

GRIS

AZUL

NARANJA

ROJO

AMARILLO

MEDIO

DURO

LLUVIA

SUPERBLANDOS

BLANDOSINTERMEDIO

Disco de frenoCaja de cambios

Motor Generador

Unidad de control

Batería

Carga La energía generada durante el frenado es aprovechada Descarga El piloto puede haceruso de esa energía extra cuandocrea conveniente apretando el botónde su volante

ZONAS DE DETECCIÓN Y ACTIVACIÓN DEL DRS EN VALENCIA

35m después de la curva 14

285 m después de la curva 10

LAS NOVEDADES TÉCNICASValencia es el segundo circuito del Mundial donde los pilotos podrán utilizar dos

veces el alerón móvil, tras la experiencia en Canadá, aunque allí fue sobre mojadoPirelli estrena un nuevo compuesto medio en el circuito urbano�

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PROVEEDORDE NEUMÁTICOS

Pirelli estrenará el compuestomedio y llevará el blando

Pirelli anunció que en Valencia, dondela degradación del neumático no es muy

alta y además goza de buen agarre, estrena-rá un nuevo neumático medio, que combina-rá junto a las gomas blandas. En el circuitourbano podrían verse hasta tres paradas

para cambiar de neumáticos en losgarajes, aunque todo dependerá

de la estrategia que elijacada equipo

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«Miren lo que la gente es capaz de hacer porunHublot». Bernard Charles Ecclestone (Ips-wich, ), el emperador de la Fórmula , es-taba todavía convaleciente de la brutal palizarecibida en su residencia londinense de Chel-sea, cuando un par de ladrones le patearon elrostro hasta dejarle inconsciente y robar joyasy dos relojes. En su rostro amoratado vio otraoportunidad de hacer negocio, ilustrando unacampaña publicitaria de relojes suizos de lamisma marca de los que le habían sido roba-dos en su mansión.

Ecclestone es, básicamente, un negociador.Conserva intacto el olfato para detectar y ex-plotar toda posibilidad de negocio gracias a suaguda inteligencia. Desde pequeño, creciónegociando con todo aquello que le caía en lasmanos. Primero cambiaba chicles por gomasde borrar o pinturas por cuadernos. Más tar-

de, bombas de hinchar ruedas por balones defútbol. Ecclestone siempre llegaba a un pac-to. Siempre tenía la última palabra y salía ga-nando.

Solo así, este hijo de pescadores, que aban-donó los estudios a los años para trabajarenuna tienda de suministros eléctricos y paravender coches usados, ha llegado a acumularuna fortuna que roza los . millones de eu-ros y ha convertido a la Fórmula en el espec-táculo deportivo que más ganancia y glamourdesprende. Pese a los achaques propios de laedad ( años, tres operaciones de corazón),Bernie sigue al pie del cañón, atendiendo per-sonalmente todos los detalles que rodean al«Gran Circo». La incorrección política de susdeclaraciones, cargadas de misoginia y de gui-ños a regímenes totalitarios, trasladan unaimagen engañosa de su personalidad. De lasmujeres llegó a decir que «deberían vestir de

blanco, para ir a juego con los electrodomés-ticos».Cuando habla de política, sostiene que«Hitler y Sadam sabían hacer las cosas», enuna conexión ideológica próxima a la de suamigo y viejo colaborador Max Mosley, ex pre-sidente de la FIA, cuyo padre fue el fundadordelpartido fascista inglés. Sin embargo, en lasdistancias cortas Ecclestone cambia.

Esun durísimo negociador pero con un ca-risma que le permite saber cómo congeniaremocionalmente con la gente. Una de susgrandes claves para cerrar acuerdos. Por ejem-plo, durante un tiempo tuvo por costumbreelogiar a cada nuevo circuito elevándolo a lacategoría del «mejor del campeonato» para al-garabía de las autoridades locales. Lo hizo conValencia, y meses después repitió la misma fór-mula en nuevos trazados como Singapur, Co-rea o Abu Dabi.La arrogancia la usa como unelemento estratégico, para dejar claro quién

es el que manda. Así sucede en los enfrenta-mientos puntuales con las escuderías o con lasluchas de poder, arrastradas de décadas, en-tre su empresa y la Federación Internacionalde Automovilismo, muchas veces obligada acapitular ante los deseos del magnate británi-co. En una entrevista concedida al XL Sema-nal se le preguntó si temía una posible alian-za de las escuderías contra su persona por unsupuesto trato de favor hacia Ferrari: «Creenquemetienen cogido por los cojones, pero susmanos no son lo su�cientemente grandes».Con la trágica muerte de Ayrton Senna reali-zó una broma macabra en : «Su muertefue buena para la Fórmula », dejando entre-ver que reabría la competitividad tras años dedominio del piloto brasileño. Cada año crecenlos rumores sobre una posible retirada, peroBernie sigue en forma, igual de activo quesiempre. Y en el caso de que fuera necesariasu abdicación, nada cambiaría: «Elvis estámuerto, pero no la música, y cuando yo mevaya, las cosas seguirán como antes».

Su último gran disgustoEl divorcio con su esposa, la exmodelo balcá-nica Slavica Radic, años menor y centí-metros más alta— le afectó profundamente.Tuvo que pagarle millones y, además, labiografía no autorizada «La vida secreta de Ber-nie Ecclestone» reveló que Slavica le llamaba«enano», le pegaba y se jactaba de no mante-ner relaciones sexuales con él.

VICENT CHILET



Bernie el negociador

ASOCIADO AL ÉXITO Hábil regateador, el magnate británico amasa una fortuna de 3.000millones y ha convertido la Fórmula Uno en el espectáculo deportivo con mayores ganancias

Carismático en las distancias cortas, usa la arrogancia como estrategia�

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CARACTERISTICAS

Long. total de la pista

5.473,5 metros

Vuelta

1 min. 38 seg.

Velocidad máxima 2010(J. Button)

315,2 km/h

Velocidad mínima curva 8

95,2 km/h

Ancho mín. recta meta

15 metros

Ancho mín. pista

12 metros

Curvas a derecha

14

Curvas a izquierda

11

CIRCUITO

URBANO

DE VALENCIA



Puerta

Nazaret `B´

CALL

EDE

LASE

RRER

ÍA

DÁRSENA

PuertaGrao `C´

RÍOTURIA

6 267 km/h

7 312 km/h

PUERTO AUTÓNOMO DE VALENCIA

SALIDA

AV. DEL PUERTO

Puerta Principal `D´7 307 km/h

7 323,3 km/h

6 290 km/h

CENTRO MÉDICO

PRENSA

BOXESPADDOCK

VELESE VENTS

PUENTE5 228 km/h

PuertaMalvarrosa `F´

PuertaVeles e Vents

Canal Norte

Ca

nalSur

BASEAMERICA’S CUP

PUERTO DEPORTIVO

6 298 km/h

T1 26,3 sec 1 90 km/h

3 163 km/h

3 171 km/h

7 310 km/h

Palc

oal

Mar

CV01

CV09

CV10

CV11

CV12

CV25

CV18

CV19

CV03

CV04

CV05

CV02

CV06

CV13

CV22

CV23

CV24

CV07

CV08

CV14

CV15

CV16CV

20

CV21

CV17

Aqua shuttle

FUENTE: FIA/VALENCIA STREET CIRCUIT, AUTOR GRÁFICO: JAVIER SPRANG

Forman parte de la organización del eventoEl dispositivo habilitado con motivo del GP de

Europa de Fórmula 1 2011 moviliza a 7.188 perso-nas. La labores de seguridad copan el mayor nú-mero de efectivos, con un total de 3.000 agentesde los Cuerpos y Fuerzas de la Seguridad del Esta-do, 200 vigilantes privados, 350 controladores yporteros y 1.300 agentes de la Policía Local.

. PERSONAS

�

T2 44,9 sec

T3 27,7 sec1’38,9 sec

COMISARIOS

Cuidan de la seguridad de los pilotosDe la seguridad en pista se ocuparán 461

comisarios, que actuarán ante cualquier inci-dencia en carrera. El conjunto está formadopor 252 comisarios de asistencia, 95 comisa-rios de banderas, 60 dedicados a verificacio-

nes técnicas, 22 en los equipos de rescatey extracción, además de 32 encarga-

dos de regular la actividad en el«pit lane»

�



El escenario del Gran Pre-mio de Europa es proba-

blemente el mejor cir-cuito urbano jamás

ideado, con unasmedidas de seguri-

dad al nivel de las tra-zados permanentes y una

pista sorprendentemente rá-pida, la segunda con la velocidad

media más alta de todo el campeona-to. Sin embargo, Valencia no esprecisamente el Gran Pre-mio favorito para los a�-cionados. La preocu-pante falta de adelan-tamientos en las tresediciones anterioreshan convertido laprueba en una de lasmás aburridas delMundial.

Los números ha-blan por sí solos. En se produjeron cin-co adelantamientos; en no hubo ninguno; y en se contabilizó un total de ,gracias en parte al accidente de MarkWebber y la salida del coche de seguridad.

Cuando en Hermann Tilke recibióel encargo de dibujar un circuito alrededorde la dársena deportiva de Valencia, el ar-quitecto alemán tuvo bastante margen demaniobra, pues toda una sección del tra-zado, la que discurre en la zona de Natza-ret-El Grao, era un gran solar sin cons-trucciones que limitaran curvas o rectas. Til-ke planeó tres grandes zonas rápidas y va-rios ángulos extremos: la zona de chicanesde las bases de la Copa del América, la en-

trada al puente giratorio, o la revirada sec-ción de El Grao, que �naliza en la especta-cular entrada a meta.

Aun así, el trazado de ., metros, an-cho y seguro, no ofrece muchos puntos deadelantamientos porque los pilotos suelentener una trayectoria única. Valmor barajómodi�car tres zonas para abrir las diferen-tes trazadas y eliminar las pequeñas curvasque hay en las rectas que preceden los gran-des puntos de adelantamiento. De estamanera, los pilotos podrían circular en más

ocasiones en paralelo, al tenermás tramos rectos.

Al �nal, la FIA descartóla reforma porque este

año ha introducido denuevo el KERS y sobretodo el DRS o alerónmóvil, que ya ha de-mostrado su e�caciaen todo tipo de cir-cuitos.

La cuarta edicióndel Gran Premio de Eu-

ropa en Valencia serácrucial para que el circui-

to forje su identidad. Si au-menta el espectáculo, el a�-

cionado sentirá que la entradaque paga está más que rentabilizada.

Distinto punto de vista tienen los pi-lotos, que corren por las calles de Valenciacasi tan a gusto como en cualquier trazadopermanente. El accidente de Webber delaño pasado demostró que las zonas de se-guridad son muy amplias y el peligro no estan evidente como en otras pistas urbanascomo Montecarlo, Canadá o la nueva deSingapur. En Valencia, en tres años el safetycar sólo ha salido una vez, un dato que cer-ti�ca la notable seguridad del circuito.

JOSEP BARTUAL

Un circuitoque buscasu identidadRÁPIDO Y SEGURO

Valencia cuenta con el segundo trazado con mayorvelocidad media del campeonato y unas medidas deprotección a la altura de las pistas permanentes

La falta de adelantamientos lastra el espectáculo�

�

EL CIRCUITO QUEMÁS CUIDA A LOS COCHES

Apenas se producen abandonospor rotura de motor o accidente

Entre las tres ediciones anteriores delGP de Europa en Valencia tan sólo se han

contabilizado cuatro abandonos por roturade motor. El circuito urbano es el que máscuida los monoplazas de todo el mundial

y donde los coches son más fiables.Además, es la segunda pista donde

menos abandonos se produ-cen por accidente

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Red BullFOM

McLaren

MercedesRenault

Williams

Force IndiaSauber

Toro Rosso

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GARAJESDE LUJO

Los tinglados 4 y 5acogen a los 12

amplios boxes doblesde los diferentes

equipos



En el presidente de la Ge-neralitat Valenciana, FranciscoCamps, le encomendó a JorgeMartínez «Aspar» gestionar elGran Premio de Europa de Fór-mula . Lo que parecía una granoportunidad de negocio, se con-virtió en un auténtico quebrade-ro de cabeza para el que fue cua-tro veces campeón del mundo demotociclismo. Aunque FernandoRoig es el presidente de ValmorSports, la empresa que organiza lacarrera, en realidad Aspar es elque pone el rostro y el contenidode la Fórmula . De�ende que laprueba está creciendo desde suprimera edición (), pero ad-mite que es un proceso lento. Creeque la ciudad ha comenzado asentir la carrera como parte de ellay no entiende a quienes criticanel GP «porque es bueno para Va-lencia, la Comunitat y España». Elalcireño espera que el próximodomingo . a�cionados lle-nen las gradas del circuito urba-no, una cifra con la que Valmorcuadraría su gestión.

Si le dejaran cerrar los ojos ysoñar, ¿cuál sería su Gran Pre-mio de Europa perfecto?

Si me deja soñar… Deportiva-mente que Alonso ganara, Al-guersuari fuera segundo y encuanto a la carrera, que fuera ungran espectáculo, con diez ade-lantamientos y, sobre todo, ver acien mil espectadores en las gra-das. Con esas tres cositas creo queme conformo.

¿No cree que la excesiva de-pendencia a Fernando Alonsolastra demasiado a la Fórmula en España?

Bueno, en el deporte en gene-

ral las cosas funcionan así. En eldeporte del motor, del tenis, el ci-clismo, etc, necesitas grandes es-trellas que tiren de patrocinado-res, televisiones, a�cionados, etc.Sin estrellas no funcionan loseventos.

¿Han pensado en ponerle unavela a la Mare de Déu y pedirlepor Alonso?

(Se ríe) No, pero no lo descar-tamos (vuelve a reír). Nos gusta-ría hacer algo para que el Ferrarifuera mejor, pero saber que Alon-soestará con Ferrari hasta esalgo que genera ilusión y es unamarca que en sí misma simbolizaFórmula . Ojalá le den pronto uncoche con el que pueda ganar.

Cuando Valencia consiguióser la sede del Gran Premio deEuropa, muchas voces desde elGobierno autonómico asegura-ron que el objetivo era conver-tirse en el segundo Mónaco delMundial. ¿No fue un objetivo de-masiado ambicioso, un listón

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R

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JOSEP BARTUAL VALENCIA

Jorge Martínez «Aspar»Vicepresidente de Valmor Sports. Jorge Martínez«Aspar» asegura que está de paso en la Fórmula 1. «Lomío son las moto», recuerda, pero de momento es elhombre que siempre da la cara por el Gran Premio deEuropa. Está convencido que la cita irá a más.

«Año a añoganamos enprestigioy se consolidala carrera»

«En cuanto a espectáculoy asistencia, no tenemosnada que envidiarle aMónaco»«El que opine que la F1no es beneficiosa es queno sabe o no tiene datosde lo que es el evento»«La idea es llegar hasta2019 siempre y cuandopodamos reconducir lasituación económica actual»

Jorge Martínez«Aspar» sueña conuna victoria deAlonso en Valencia.VSC/EDUARDO MANZANA

demasiado alto?No lo creo. A nivel de público,

nosotros cada año tenemos máspúblico que ellos. Donde nos su-pera Mónaco es el lugar emble-mático donde se celebra, la mari-na de barcos y el glamur que ro-dea la carrera. Pero no nos pode-mosolvidar que aquello es un pa-raíso�scalyquemuchos famososdirectamente viven allí. Además,hay que decir que Móna-co lleva años y unahistoria enorme.Pero en cuanto aespectáculo dela carrera yasistencia, Va-lencianotienenada que en-vidiarle. Tene-mos que creceren temas comoel de la Marina.

Hablando de laMarina, ¿le gustaría quetodo el Gran Premio y las activi-dades que le rodean tuvieranuna dirección única? Se lo co-mento porque la Marina la ex-plota el Consorcio y no pareceque todas las administracionesinvolucradas remen con la mis-ma fuerza.

La Marina Real la explota elConsorcio porque ellos la explo-tan todo el año y es lógico que si-gan haciéndolo durante la carre-ra. Lo que sí me gustaría es queel Estado se involucrara más conla carrera, porque este evento esbueno para Valencia, para la Co-munitat Valenciana y para Espa-ña. Es un evento que se ve entodo el mundo y viene gente detodo el mundo.

Mientras el Gran Premio demotociclismo nadie lo discute,la Fórmula no logra ni el con-senso social ni político. ¿Por quécree que pasa?

Yo creo que la Fórmula esmuy positiva para Valencia opara cualquier ciudad que sehaga. El ejemplo de las motos esmuy distinto, porque su GranPremio ya lleva once ediciones yse hace en un circuito perma-nente. Es un acierto impresio-nante el Circuit Ricardo Tormo.En cambio, el circuito urbano,

por el mero hecho de estar en laciudad, es evidente que es ungran inconveniente para la gen-te que vive cerca. Pero realmen-te tuvimos problemas el primeraño, con alguna manifestación,pero yo creo que la gente quevive en el circuito ya convive connormalidad con la carrera. Año aaño el GP de Fórmula de Va-lencia se va ganando respeto y

prestigio, y consolidán-dose. La gente en-

tiende de qué vaeste evento. Des-

de el punto devista del im-pacto mediáti-co y del eco-nómico es unacierto, no hay

color, y el queopine distinto es

que realmente nosabe o no tiene datos

de lo que es este evento.Muchos a�cionados relacio-

nan la Fórmula con un eventoelitista, donde además salesiempre a colación la palabradé�cit.

Hay que decir que nosotros he-mos bajado un por ciento demedia todas las localidades; te-nemos una entrada de eurospara todo el �n de semana, quecreo que es un precio muy ase-quible. Si lo comparamos con unpartido de fútbol de una �nal, quesólo son minutos, y ves lo quecuesta, la Fórmula es muchomás accesible y rentable para elbolsillo. En cuanto al dé�cit, si sepone todo en el mismo saco, esdecir lo que supone la carrera deValencia, su impacto mediático yla riqueza que genera, es cien porcien positivo. Otra cosa es la or-ganización propia del evento…pero Valmor tiene esperanzas derecuperar el nivel de público delprimer año. Este año la cosa va unpoco mejor, con más venta en elextranjero. Tenemos ilusión defuturo.

En los tiempos que corren,¿noresulta incompatible la ideade austeridad que piden los go-biernos con el gasto de la Fór-mula ?

Lo importante es mirar el futu-

ro y ver si se crece poco a poco. fue un año increíble paranosotros a nivel de público. fue el peor año, en mejora-mos la cifra y este año si vamospor delante de las cifras del añopasado, puede llegar un momen-to en que el evento en sí, sea eco-nómicamente viable.

¿Con. a�cionados en lagrada, Valmor sobrevive?

Con . vendidas, de caja,sí. Tendríamos una situación re-almente positiva.

¿Elcambio de gestor del GranPremio está descartado?

Por nuestra parte, sí. No hayninguna novedad, al menos queyo sepa. Se valoró hace meses yhubo alguna propuesta, pero sedescartó.

¿Valmor está dispuesta a se-guirtodo el tiempo que haga fal-ta?

Bueno… hay que analizar muybientodo y valorarlo. Hay muchascosas que se pueden cambiarpara hacerlas mejor.

¿Hasta cuándo habrá GranPremio? Ya se habla de que laGeneralitat quiero prorrogarlo.

Lo �rmado real es un contratohasta con una opción de cin-co año más. ¿Qué pasará? Puesprimero hay que ver qué haceMontmeló, pero nosotros no va-mos a pensar en ellos, sino en nos-otros para mejorar nuestro even-toyhacerlo mejor. La intención esllegar hasta siempre y cuan-do podamos reconducir la situa-ción económica actual.

¿Se puede hablar el canon? El contrato dice que es con�-

dencial.Esasí.Pero Ecclestone noes tan estricto como se piensa ynos ha ido dando bene�cios cadaaño. Tenemos que sentarnos conel para que nos dé posibilidad degenerar otros ingresos.

¿Pero esa opacidad en cuan-toalas cifras que cuesta el GP, nocrea más distancia con los ciu-dadanos?

Pero es la realidad y así están lascosas. Pero si esto fuera tan catas-tró�co no habrían grandes pre-mios como los que hay progra-mados en . Además hay paí-ses en lista de espera por entrar,así que por algo será.

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Aspar, en la estacióndel AVE en Atocha,

desde donde esperaque vengan muchos

aficionados.VSC/E. MANZANA

SU FUTUROP: ¿Qué le liga la F1 que

no puede dejarla?Me liga que llevo en este mun-

do toda la vida, que desde hace doceaños soy asesor del Circuit Ricardo

Tormo y que siguen confiando en mípara llevar adelante este tema.

Pero si viene alguien que lopuede hacer, me voy

encantado

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Estreno conbuena nota24 DE AGOSTO Massa fue elganador de la primera edición, aburridaen la pista y con 115.000 asistentes

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Pocasalegrías23 DE AGOSTO Barrichello prolongóel dominio de los brasileños en Valencia,que perdió 34.000 aficionados

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Mejoríacontenida27 DE JUNIO El cambio de fechas damás vida a un GP que venció Vettel yque mantuvo su cifra de asistencia

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2008 2009 2010

Valencia y su nuevo circuito urbano pasaron con notala celebración de su primer Gran Premio de Fórmula . Eltrazado reunió a . espectadores y recibió numero-sos elogios de parte de toda la familia mundialista duran-te el penúltimo �n de semana de agosto. La pista que al-berga el GP de Europa se mostró segura y rápida, y los pi-lotos destacaron que se parece más a un circuito perma-nente que a uno urbano. En lo deportivo, sin embargo, fueuna de las peores carreras de aquel año. La retirada de Fer-nando Alonso a las primeras de cambio por un accidenteprovocado por Nakajima y el pobre espectáculo deportivono ayudaron a que la �esta culminase de la mejor manera.Lavictoria en la primera edición del GP fue para Felipe Mas-sa (Ferrari), que administró su primera posición sin pro-blemas. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) logró la se-gunda plaza, mientras que Robert Kubica (BMW Sauber)completaba el primer podio de la historia en Valencia.

J. B. La segunda edición del Gran Premio de Europa enValencia vio la victoria del brasileño Rubens Barrichello(Brawn GP), que de esta manera sucedía en el palmarés asu compatriota Felipe Massa —ausente por una grave le-sión—. «Rubinho» volvió a ganar casi cinco temporadasdespués de su anterior triunfo. Lewis Hamilton (McLarenMercedes) perdió sus opciones tras una horrorosa segun-da parada en el «pit stop» y volvía a ser segundo, mientrasque el podio lo completó un Kimi Raikkonen que con�r-móqueelcircuito le va muy bien a Ferrari. Fernando Alon-so �rmó una sexta plaza razonable, pues con su Renaultera prácticamente imposible aspirar a más. Por otra parte,el GP de Europa perdió a casi . a�cionados respectoa la primera edición, con una asistencia total el domingode.personas. La crisis se hizo notar con toda su fuer-za y además la Generalitat anunció que asumía el pago delcanon de la prueba en sustitución de Valmor Sports.

J. B. El Gran Premio de Europa dio un pequeño pasadoadelante en su tercera edición, aunque demasiado tímidocomo para consolidar la carrera. El circuito urbano se sien-te cada vez más integrado en la ciudad de Valencia y la or-ganización de la prueba, encabezada por la empresa Val-mor Sports tuvo bajo control todo el trabajo que rodea elevento. La cifra global de asistencia al Gran Premio fue si-milar a la de , con un pequeño avance. En total ..Sin embargo, deportivamente las carencias del Gran Pre-mio fueron todavía un lastre demasiado grande. A penashubo adelantamientos y la carrera estuvo marcada por elespectacular accidente de Mark Webber y la entrada delcoche de seguridad, que apareció por primera vez en tresediciones. El «safety» perjudicó la carrera de FernandoAlonso (Ferrari), que sólo pudo ser octavo. Sebastian Vet-tel (Red Bull) venció por delante de los McLaren de LewisHamilton —otra vez segundo— y Jenson Button.

J. B.



Montaje expressLA PISTA DEL PUERTO TOMA FORMA

La organización necesita dos meses para «levantar» el circuito y tan sólo un mespara devolver la normalidad a las calles con las que se forma el trazado�

Hace unos años era impensable que enValencia existiera un circuito urbano de au-tomovilismo, pero más difícil era pensarquesería «el segundo más rápido del mun-do»,segúnlode�ne Pedro Hernández, res-ponsable del montaje y miembro a la em-presa Valmor. «El Valencia Street Circuit seha convertido en uno de los trazados pre-feridos por todos los equipos. Tiene suscurvas, sus velocidades y lo que lo hace di-ferente al resto es que a pesar de ser un cir-cuito urbano es el segundo más rápido delmundo».

La primera misión de los responsables demontaje es la de encajar el circuito en unazona de la ciudad. Por ello, el primer pasoconsiste en adecuar el espacio. Hay acerasmóviles, bancos, maceteros que irrumpenel trazado. « Nuestro pri-mer trabajo es retirar elmobiliario para dejarlibre y limpia la pis-ta. Y después po-der instalar los ele-mentos de protec-ción como son losneumáticos. Alma-cenámos todo al-rededor del circui-to y nos preocupa-mos de mantenerviva todas las cosasde jardinería,pape-leras y aceras mó-viles. Una vez estátodo retirado co-mienza el monta-

je» asegura Pedro Hernández. En unosdías la zona del puerto comienza a sertoda una aventura. Por las calles que en-vuelve el circuito se observan gruas, bloquesde gradas, trailers que contienen cientos deneumáticos y mucho personal trabajandoen la zona. «En los elementos del montajehacemos una distinción entre las cosasque afectan a la pista y las cosas que afec-tan al público. En lo referente a la pista losprimero que colocamos son las barreras deprotección. Con una parte baja de hormigónde un metro de altura aproximadamente yuna parte superior metálica. En total se co-locan piezas que tenemos almacena-das en la zona Grao, y otra parte en Cheste».Se trasladan en grandes camiones desdeCheste y se van colocando alrededor de todoel circuito. Otro elemento que conforma lapista y como barrera de protección son losneumáticos. «Los tenemos almacenadosen una nave cercana al Circuit de Cheste.Aproximadamente hay unos treinta y cincomil y cumplen la nor-

mativa de seguridad de la FIA».Otra barrera de protección distinta

de los neumáticos son los tectros ylos pianos. « Los pianos se encuen-tran almacenados en una nave y pocoa poco los vamos trasladando al Puertoy se van ensamblando. Al trá�co le provo-camos desvíos indudablemente porquetenemos que montar elementos en zonasque son calles, pero les dejamos con la mis-ma amplitud, excepto la semana de carre-ra que es el único periodo en que cortamosla calle Manuel Soto y la calle del DoctorDon José Dòmine al trá�co»

Una de las ventajas que diferencia Va-lencia de otros circuitos es que su cons-trucción no conddiciona el tránsito de la ciu-dad, como es el caso del del circuito deMontecarlo. Valencia no convive con las in-comodidades propias de albergar el GranPremio de Fórmula . Un trazado como eldel Principado supondría, por ejemplo,que los bólidos transitaran por las GrandesVías (con su túnel incluido) o por las callesque bordean el viejo cauce. Son nuestrosparticulares Santa Devota, Rascasse o Ca-sino. En Valencia se transita por el puerto,una zona habitualmente utilizada sólo portransporte especializado, por escasos au-tomóviles y algunos ciclistas, y por un ba-rrio que no existe, el llamado PAI del Grao,cuya construcción no tiene fecha. Entre loselementos que co�guran el entorno, estánlas gradas, la megafonía y las pantallas gi-gantes para seguir la carrera. «Hay quepensar que en el mundo no hay más allá detres empresas que sean capaces de montarochenta mil asientos para un espectáculo

TAMARA GARCÍA

Reconstruccióndel circuitopaso a paso

MONTAJE DE LAS GRADAS,BARRERAS DE PROTECCIÓN,

TAREAS DE PINTURA,PREPARACIÓN DEL ASFALTO,

MEGAFONÍA Y COLOCACIÓN DEPANTALLAS GIGANTES. TODO

LISTO PARA EL GRAN PREMIO.

¿Cómo se realiza el control general de lacarrera?

El control de carrera se centra en 500 cáma-ras que están distribuidas a lo largo de todo elcircuito. Todas las señales van por por una redde fibra óptica que van al centro motor de ca-rrera donde hay un gran videoworld que permi-

te a los comisarios y director de carrera vercualquier incidente que ocurra en pista ypropiciar inmediatamente las banderas —verdes, amarillas, azules, rojas, negras...—o hacer salir el coche de seguridad. todo

queda grabado automaticamente y per-mite retroceder en el instante para ver que

ha ocurrido durante la carrera.¿Con qué medidas de seguridad cuenta el

circuito?En el circuito se instalan 500 cámaras de se-

guridad donde se graban todos los accesos. Demanera que si ocurriera cualquier incidente enlas gradas los servicios de protección civil, bom-beros y policia nacional actuarían al momento.

¿Cómo se constituye el puzzle de las gra-das sin equivocarse? ¿Cada año es más fácilel montaje?

Cada año el montaje es mássencillo, porquela estructura es la misma, y el equipo de inge-nieros que trabaja también. Cada tarea es dife-rente por lo que cada ingeniero se dedica a unaactividad. Existen tres ingenieros industrialesque llevan el tema de montaje de barreras, el si-tema eléctrico (más de 13 kilómetros de cable)para alimentar las cámaras, las casetas y boxes.Además el circuito cuenta con ingenieros de ca-minos, de comunicación que controlan el temade subcontratistas de montaje de cámaras y redde fibra óptica . Un director de seguridad y uncoordinador de riesgos laborales.

¿Saben los pilotos que circulan junto al ce-menterio?

Una de las zonas del trazado dan al cemen-terio del Grao. En las que no se aprecia que estáahí... pero está. Realmente los pilotos no lo lle-gan a ver porque se instalan unas barreras deprotección de dos metros y medio y en la partesuperior del muro que da al circuito han colo-cado unos azulejos. Por lo que queda completa-mente disimulado al espectador y mucho más alos pilotos.

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PEDRO HERNÁNDEZResponsable del montaje

PREGUNTA RESPUESTA

Uno de los empleados durante el montaje. M. A. MONTESINOS

de tal envergadura. Vienen de todas partesmás de doscientos trailers. Una vez aquí nospresentan su planning, la secuencia demontaje y empezamos a montar. Este añoempezamos el seis de mayo el montaje porla zona del Grau que es donde no afectamosal trá�co y luego llega un momento que te-nemos que originar desvíos de trá�co parapoder montar las gradas y las pasarelas. Entodas las gradas hay pantallas gigantes que

permiten seguir el discurso de la carrea. Estesi que es un montaje que empezamos en laúltima semana antes del circuito. Aproxi-madamente tenemos montados unos ochocientos metros cuadrados de pantallas. Encuanto a la megafonía, delante de cada gra-da hay un número su�ciente de altavocesde manera que puedan animar y escu-char el desarrollo de la carrera»

Este año como novedad se ha incluido

una grada, «el balcón al Grau» con un pre-cio más asequible para el espectador, aun-que no tiene asiento numerado.«Nosotrosno podemos poner una entrada barataporque no tenemos pelouse como ocurreen Cheste, pero este año hemos construi-do una grada en la zona del Grau, para el a�-cionado que no podía venir»

Otro de los aspectos a tener en cuenta enel montaje del circuito es el asfalto. Puesto

que tiene que ser con unas característicasespecí�cas que permitan un mejor agarreque el tradicional. « Es una de las cosas queestán encantados casi todos los equipos por-que les permite rodar a mayor velocidadcomparado con otros circuitos»

El trazado contempla una longitud decinco kilómetros y medio y de metros deancho, incluyendo dos bermas de aglo-merado asfáltico.



3,50 m

1,20 m

SEGURIDAD El circuito estará rodeadodurante la celebración del

GP de Europa por unabarrera de 54.000

neumáticos de protección.Finalizado el gran premio

gran parte serán destinadosal Circuit de la Comunitat.

BLOQUES DE PLÁSTICOEn dos de las zonas de mayor frenada (curvas 1 y 25) se instalaron

300 metros de barreras de protección de altas velocidades,pequeños bloques de plástico que absorben la energía del impacto.

54.000 NEUMÁTICOSsituados en las escapatorias de las curvas.

El anclaje de las ruedas se ha realizado mediante unsistema único, de modo que se emplean siete

tornillos para unir las cámaras. Además, los distintosbloques van unidos entre sí mediante 5.000 esligas

de nilón capaces de soportar 5.000 kg de fuerza.

2.800 BARRERAS DE ACERO Y HORMIGÓN

Cada una de las vallas de protección está compuestapor una base de hormigón de 200 kg y por piezas dehierro que alcanzan en su conjunto un peso total de

4.500 kg por barrera.

CINTURÓN DE GOMADe 12 mm de espesor, formado

por cuatro lonas interiores,cuya función es la de absorber

el impacto de los monoplazas ydistribuir la fuerza del mismoentre los distintos bloques de

neumáticos.

Montaje de las barreras deprotección a pie de pista

INFOGRAFÍA: J. SPRANG� LEVANTE-EMV

+30º

entre29 y 116

m

-30º

1m

El ángulo de impacto condiciona los elementos de seguridad. En caso de una recta se colocanbarreras rígidas de hormigón. Con lasuperficie lisa para que el pilotopueda redireccionar el vehículodespués del impacto.

��ACCIDENTE EN RECTA, ÁNGULO DE IMPACTO BAJO ��ACCIDENTE EN RECTA, ÁNGULO DE IMPACTO ELEVADO

En caso de curvas el ángulo de impacto es más amplio, eneste caso se colocarán varios elementos de disipación de

la energía combinados con la barrera de seguridad y sihay espacio superficie con «zonas de escape» y

sistemas de deceleración.

Máximo dedistancia entrela barrera y lapista

Existen diferentes perspectivas para se-guirendirecto el Gran Premio de Europa deFórmula . Todo depende del presupuestoy las comodidades que el a�cionado bus-quepuedeoptar por varias alternativas: Te-rrazas, áticos, balcones, gradas y barcos. Lasterrazas en la calle Doctor Juan Jose Do-miné, frente al puerto, son unas de las pre-feridas, por sus vistas, prestaciones y am-biente. En ellas se respira un clima privile-giado para todo aquel que esté dispuesto apagar entre dos mil euros por entrada. En laentrada el «glamour» esta garantizado. Losbalcones y áticos hay para todas las gamas;Se encuentran en diferentes zonas pero losmás reconocidos son los de la calle J.J. Do-miné frente al puerto. El ático que se en-cuentra en la esquina de esta misma callejunto a la avenida del Puerto es la terrazamás emblemática porque ahí se instala labebida energética Red Bull. Una opción in-teresante para los que bus-can algo más que verpasar los bólidos aalta velocidad.Pueden disfru-tardelacarreramientras to-man un bañoen la piscina,rodeado demojitos, cava yservicio de ca-tering. Perotambién hay bal-cones y áticos máseconómicos por lazona que están desde porundíahasta los tres días.

Otra de las terrazas más prestigiosas es laque está situada frente al edi�cio Veles eVents y de la chicanemás vertiginosa del cir-cuito. Ofrece una vista panorámica del todo eltrazado, con pantallas de plasma para se-guir con detalle el transcurso de la carrera. Unlugar donde el rugir de los motores y el olor delos neumáticos se mezclan con el ambiente deprestigio y las vistas al mar. Otra alternativadondepoderdisfrutar de la carrera es en el mardesde la propia embarcación. Yates, veleros yalgún que otro barco imponente amarran enel puerto de Valencia los próximos días. Se-manas previas a la carrera el puerto ha pues-to a disposición de los navegantes «packs» decinco y seis días con acreditacionesal circui-to. Los precios de amarre los seis días están des-de para las embarcaciones con una es-lora de metros hasta . y . paralos barcos más grandes.

El emblemático Veles e Vents es un edi-�cio reservado a las autoridades y a invita-dos exclusivos de la organización.

Dentro del paddock se encuentran los po-

pulares palcos VIP,donde se puede ver eldesarrollo de la carrera desde pri-mera línea. En el interior hay un servicio decatering, ambiente privilegiado con panta-llas. Desde la parte exterior los asistentes pue-den apreciar el cambio de neumáticos cuan-do los bólidos acuden a los boxes. Una ma-nera muy interesante de vivir de primeramano el Gran Premio. En la entrada está in-cluida una visita por los garajes de las dis-tintas escuderíasdonde pueden fotogra�arsecon los monoplazas y los pilotos. El preciode la entrada es de . todo el �n de se-mana, y de . para sábado y domingo.Y por último están los que pre�eren seguirla carrera «de gorra» basta con acercarse alcircuito y colarse en una zona que no esté vi-

gilada. El primer año era muy usualencontrarse con zonas en las queno existía valla de protección. Conel paso de los años se han ido po-niendo trabas a los «gorrones», loque unido a la vigilancia del circuitohace más complicado encontrarseconsituaciones así. Y, claro, la maneramás habitual de seguir la F es desde lasgradas. Por lo menos, lo más natural.

TAMARA GARCÍA

PALCOS DE PRIMERATerraza con piscina incluida

Red Bull, además de volar en el asfalto, no escati-ma para cuidar a sus clientes. Cada día invita alre-dedor de cuarenta personas para que sigan las ca-rreras con todo tipo de cuidados. Desde el aguaapoyado en la barandilla de la piscinase pueden seguir con tododetalle las evolucionessobre la pista

PALCOS DE SEGUNDABalcones, un negocio

La llegada de la Fórmula 1 a Va-lencia ha proporcionado a no pocas fa-

milias un corto pero próspero negocio: alquilarlos balcones para ver las carreras en directo yademás, en una buena zona (casi todos en lazona de meta). Hay que pagar lo que estéestipulado o tener la suerte de conocer aldueño. No pocos lo acompañan de unbuen aperitivo y, en conjunto, la expe-riencia es especial. El problema: lacuestión de orden que se puede sus-citar si el balcón es pequeño: «¡Aho-ra me toca a mí!»

PALCOS DE TERCERALas azoteas «cutres»Estas azoteas constituyen otra ma-

nera de ver la F1 «de gratis». Normal-mente suelen acudir vecinos de la fin-

ca con familiares y amigos. El caso esque por estas vistas no se paga nada y pue-des seguir completamente la carrera y aho-rrarte un dinero que no viene nada mal. Conun par de bocatas, una nevera portátil yunas cervecitas tienes la entrada pagada. Notienen el encanto de los áticos de primera, nilas mismas comodidades porque estás sentadosobre bloques de hormigón e incluso sobre lasmismas barandillas de la finca. Pero lo importan-te es ver la carrera.

LA CARRERA SOBRE EL MARDespertar a toda mechaQué mejor manera de levantarse de lacama que con el olor a neumático que-mado y el sonido de los bólidos a toda ve-locidad. En un «pis pas» los tripulantespreparan un «piscolabis» antes de comery a ver la carrera desde la proa del barco.¡No tiene desperdicio!. El mismo fin de se-mana la Marina Real queda completamenterepleta de barcos que siguen desde sus em-barcaciones todo el recorrido. Pero paraverlo así... hay que tener un barco, claro. VELES E VENTS

Vista privilegiadaLa exclusiva terraza del Veles e Vents no cabe duda

que es una de las elegidas para losgrandes protagonistas de la F1.

Autoridades, invitados vipsy demás ocupan los pres-

tigiosos asientos de laterraza. Rodeados deunas vistas comple-tas de casi todo elcircuito. Pero hayque ser uno de ellos.



.PREVISIÓN DE ASISTENCIA

Sin sumar los palcos y el «paddock»

.ASISTENCIA EN 2010

Aficionados presentes en lasgradas y «paddock»

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Diez maneras de ver la F1EN DIRECTO

Azoteas, barcos y palcos VIP son formasalternativas de disfrutar del espectáculo delGran Premio de Europa, al margen de losmiles de aficionados que presenciarán lacarrera desde las gradas

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POR LA TELESillón, aire acondicionado, cervecita...La forma más cómoda, pero la menos apasionante, es que-darse en casa. Sale más barato, de eso no hay duda. Las op-ciones ya se sabe: Canal Nou o laSexta. La ventaja: no pasascalor, te enteras de todo y tienes comentarios de expertos. El

inconveniente: no tiene la misma emoción y ten-drás Antonio Lobato hasta en la sopa.

LOS PALCOS VIPSólo para celebridadesEn todos los eventos importantesexisten zonas reservadas para los invi-

tados especiales de primer orden y para todoaquel que esté dispuesto a pagar una entra-

da que supera los 2.000 €. Con el precioestá, por supuesto, todo incluido, inclu-

yendo el «Pit Walk», una visita guiadapor personal del circuito. Además, las

vistas son privilegiadas, ya que tie-nes prácticamente a tus pies todoel trajín de los coches.

TRABAJANDOLo primero es lo primeroSon muchos los profesionalesque hay alrededor de una pruebade este tipo. Si no eres uno de los24 pilotos, hay muchas otras tareasque permiten ver el espectáculo de for-ma privilegiada. Aunque está claro que a loque se va no es a ver si Vettel vuelve a ganar,sino a cumplir con el cometido. Fuerzas deseguridad, empleados de limpieza, azafatas,mecánicos, periodistas, camareros...

TERRAZA DE PRIMERA«Meeting Point» de las Ánimas

La terraza de la discoteca de lasÁnimas también se convierte enescenario por unos días. A ritmo demúsica en directo, servicio decatering los seguidores pueden pasarun fin de semana muy completo.Puesto que este año como novedadse ha incluido una zona de masajes,catas de vino y muchas cosas más. Unambiente reservado a un precioasequible para algunos.

GRADASHay sitio para todosCon el bocadillo bajo el brazo, algo para beber, lagorra y las gafas para cubrirse delsol (y crema protectora) no ne-cesitas nada más para se-guir la carrera. Hay mu-chas gradas instaladaspor todo el trazado.Solo es cuestión desaber cuánto estásdispuesto a pagarpor ella.



«DE GORRA»Siempre se cuela algunoComo ocurre en todos los

eventos, siempre hay gente con suer-te que consigue colarse o ver desde la

barrera sin tener que pagar entrada. Cadaaño el circuito mejora sus medidas de se-guridad y control de entradas, pero al serun circuito urbano hay lugares que se leescapan a la organización. Ya sea des-

de una valla o desde cualquier pun-to con visibilidad. Eso sí, no es-

peren vistas de lujo

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Un niño intenta ver uninstante de la carreraapoyado en la cabeza

de un familiar.M. A. MONTESINOS

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Como ocurre en el fútbol la cota de re-porteras guapas se incrementa cada año enelmundo del motor. Todas destacan por subelleza y su capacidad para acaparar todaslas miradas y los �ashes de las cámaras. Nopasan desapercibidas, sino que se lo pre-gunten a los pilotos. Que están encantadosde darles sus impresiones de la carrera.

Entre los rostros más conocídos des-taca el de la hija del jefede la Fórmula , Tama-ra Ecclestone, la popu-

lar reportera de la BBCNatalie Pinkham y desde

Francia la estrella de las re-transmisiones de Fórmula Marion

Jolles. Todas con algo en común ade-más de ser guapas, su profesión y dedi-

cación en el mundo del automovilísmo. Cada una de ellas pasea sonriente con el

micrófono en mano, los cascos y la bateríaen la cintura a pie de pista. Toda una revo-

lución para el espectador ypara los mismos pilotosque se encuenran pre-parados en los boxes apunto de salir. Aunqueen muchas ocasionesintentan quitarse deencima la prensa«rosa» es una laboralgo complicada.Un claro ejemploes Tamara Eccles-tone, que alberga

muchas miradaspor ser quien es

cada vez que asiste a una carrera. O la re-portera de la BBC, una celebrity en ReinoUnido que lleva más de diez años en tele-visión. Y que se dio a conocer por su rela-ción con el capitán de la selección inglesade rugby Matt Dawson y sus escándalos conel principe Harry. Es de esperar que laprensa rosa no le pierda los pasos. Y la «prin-cesa» como es conocida entre sus compa-ñeros de profesión, Marion Jolles es la másdiscreta de todas y por encima de su belle-za está su profesión y pasión por el depor-te. Con años es la estrella de de las re-transmisiones francesas de Fórmula , quecompagina con un programade testimonios en televi-sión «Confessions inti-mes». Historia muy si-milar a la reportera de la-Sexta Nira Juanco. Todoun ejemplo de profe-sionalidad y discreciónallá donde va.

Actualmente ya nosorprende ver a repor-teras guapas en elmundo del deporte, alcontrario. Está de moda.Antes chocaba ver portelevisión una mujeral mando de un in-formación deporti-va. Era impensableque pudiera estar ala altura pero, estanueva generaciónha demostrado so-bradamente que se

puede ser guapa ysaber de fútbol, demotor y de lo quesea.

Las mujeres hancopado la pantalla de

los programas deporti-vos, un terreno que ha es-

tado reservado de forma ex-clusiva a los hombres. Y que han tenído queaceptar esta «invasión» a un lugar queconsideraban propio. Ahora bien, sería ló-gico pensar que los programas deportivospre�eran en sus plantillas bellezas feme-ninas en lugar de hombres ya que bastan-tes �guras masculinas hay en el deporte.Pero como en todas las profesiones existenlas que cumplen las expectativas y otras queestán por ser quien son. Pero si hay algo queestá claro es que algunas seguirán los pasosy la escuela dejada por periodistas bien con-sideradas y harán gala de sus capacidadesy belleza. Pero otras buscarán sus quince mi-nutos de fama, su novio jugador o simple-mente ser una �gura decorativa.

TAMARA GARCÍA

26JUEVES, 23DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO


SUBEN LA AUDIENCIA La Fórmula 1 se llena de reporteras con muchotirón mediático Los pilotos están encantados de dar sus impresiones de lacarrera a estas exuberantes bellezas Las mujeres copan la pantalla deprogramas principalmente deportivos

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Guapas y conmucha informaciónTamara Ecclestone, hijadel jefe de la Fórmula 1,en un posado para unarevista.LEVANTE-EMV

Natalie Pinkham,reportera de la Fórmula 1 en la BBC.LEVANTE-EMV

Nira Juanco,periodista estrellade laSexta, en eltranscurso de unacarrera.LEVANTE-EMV

Marion Jolles, estrellade las retransmisionesfrancesas.LEVANTE-EMV

Las retransmisiones lasdominan las mujeres

Las grandes cadenas de televi-sión en los últimos tiempos están fi-chando en sus programas deporti-vos a chicas guapas, que atraen la

atención del espectador y cau-san buenas cuotas de au-

diencia

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Parking Plaza La Leña, ubicadoen Manises y propiedad de la pro-motora y constructora Gil GarridoObras y Proyectos, continúa �el ala �losofía con la que se inauguróen consolidando así su ofer-ta como la de mayor calidad den-tro del segmento de aparcamien-tosdelarga estancia para usuariosdel Aeropuerto de Valencia. Ade-más, como novedad, acaba deampliar este servicio a los usuarios

del Puerto de Valencia, concreta-mente durante la realización decruceros.

Recientemente, la compañíaha aumentado su plantilla e in-corporado vehículos de cortesíacon el �n de ampliar a horas elservicio gratuito de traslados al ae-ropuerto que presta como genti-leza a sus clientes.

Sus instalaciones, con una su-per�cie de . m útiles, ofre-cen más de plazas de grandes

dimensiones con detectores delibre/ocupada y amplias calles —de metros de anchura— que fa-cilitan la maniobrabilidad. Un es-pacio totalmente cubierto que lodiferencia de la mayoría de em-

presas de la competencia, en lasque los vehículos permanecen endepósitos ubicados en tierra cam-pa o suelo industrial carentes de te-chado.

En el ámbito de la seguridad, elaparcamiento cuenta con vigilan-cia permanente, tanto personalcomo a través de un circuito ce-rrado de televisión, y con moder-

nos sistemas para prevención y ex-tinción de incendios y detección yextracción de gases.

Su proximidad al aeropuerto, seencuentra a tan sólo metrosde distancia, es otro de los atrac-tivos que han posicionado a Par-king Plaza la Leña como la alter-nativa de mayor calidad dentrodel sector

REMITIDO

Parking Plaza La Leña se consolida comoel mejor aparcamiento de larga estancia

Este aparcamiento ofrece la mejor alternativa para los usuarios delaeropuerto y ahora también para los del Puerto de Valencia�

Plaza La Leña ofrece las mejores instalaciones . LEVANTE-EMVParking Plaza La Leñarefuerza su liderazgo encuanto a calidad del servicioe instalaciones



Si quiere comer auténtico sushi en Valen-cia, su mejor elección es Tastem, con infinidadde variedades de este plato, como el makisus-hi, el nigirisushi. Así como las más atrevidas yvanguardistas creaciones de maki-sushi. Si-tuado en la calle de Ernesto Ferrer, 14.

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TASTEMCocina nipona

Pruebe la horchata con «fartons» de Albo-raia en uno de los lugares con más historia deValencia. Típico por sus fartons recién salidos

del horno, su leche merengada e infinitos pos-tres típicos. Situado en la avenida de la Horcha-

ta en Alboraia, cercana al circuito.

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CASA DANIELHorchatería

Vivir Valenciadurante un GPA MEDIDA

ElcentrohistóricoylaCiudaddelas Ciencias son los lugarespreferidos por la mayoría de aficionados que buscan turismo cultural

El GP de Europa en Valencia coincide con la festividad del Corpus y las verbenas organizadas con motivo de San Juan�

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Todos los visitantes inquietos y curiososque quieran descubrir el encanto de la ciu-dad, mientras asisten al Gran Premio deFórmula en Valencia tienen aquí su guiaperfecta. Una ciudad hecha a medida de losquelahabitan y de los que la visitan. En ellapuedes encontrar una gran variedad dearte modernista y vanguardista además dedisfrutar de sus tradiciones, una combina-ciónquepocoapoco se presenta como ciu-dad turística de primer orden.

Una de las propuestas es visitar el centrohistórico de la ciudad. Un recorrido por lascalles, plazas y monumentos más impor-tantes del centro histórico. LaPlaza de la Virgen con susmonumentos más repre-sentativos: Basílica dela Virgen de los Des-amparados o la Ca-tedral con su subidaal Miguelete, desdedonde se puedecontemplar el «skyline» de toda la ciu-dad. El Palau de laGeneralitat, la Lonja—declarada Patrimo-nio de la Humanidad—,el Ayuntamiento, el Palacio

del Marqués de dos Aguas, plaza del Pa-triarca, Redonda, de la Almoina y Torres deSerranos y Quart...

Y los interesados en la arquitectura del si-glo XXI no pueden dejar de visitar la Ciudadde las Artes y de las Ciencias. Una de lasapuestas hacia el futuro y que se ha conver-tido en el escenario perfecto de actividadesculturales y deportivas. Como L´Hemisferic,el Museo de las ciencias Príncipe Felipe,LÓcenografic, el Palacio de las Artes ReinaSofia, el Umbracle o el Ágora, todo ello ro-deado del espacio recreativo verde del Jardíndel Turia.

Y para los amantes de la naturalez a tan solounos kilómetros de la ciudad de Va-

lencia, pueden encontrar el Par-que Natural de LÁlbufera. Se

trata del lago más grande deEspaña y una de los hu-

medales más importan-tes de la península ibé-rica. Un paraje de graninterés ecológico en elque hibernan especiesúnicas de aves acuáticas.

Sus ricas aguas han ser-vido tradicionalmente de

sustento a pescadores ycultivadores de arroz, dando

origen a la gastronomía valen-

ciana. Para de-gustarla, tendránque acérquese alpoblado de El Pal-mar. Donde po-drán descubrir lostípicos platos valen-cianos como son lapaella, el arròs a banda,o el «all i pebre» confec-cionado con anguilas dellago. Tras la comida, nadamejor que un tranquilo paseoen barca por lÁlbufera, con-templando las tonalidades roji-zas y doradas de la puesta de sol so-bre las aguas. Es barato. Y aprovechan-do la cercanía del circuito para refrescar-sedespués de las carreras el visitante puede de-gustar la para muchos desconocida horcha-ta. En Alboraia o en los puestos ambulantesque habrá alrededor del circuito.

Corpus y verbenasY si el Global Champions Tour coincidió conlas fiestas de la Virgen, el Gran Premio de Eu-ropa coincide con otra de las grandes fiestasde la ciudad: El Corpus Christi. Los intere-sados en el turismo cultural después de lascarreras están de suerte. El día 24, a partir delas 20.30 horas podrán ver el traslado de las

Rocas (ca-rros triunfales) ala Plaza de la Virgen, don-de quedarán expuestas. El día 25, a partir delas 19.30 tendrá lugar en la Plaza de la Virgenla representación de los «misteris». Una vezllegada la noche, sobre las 23 horas se habráun concierto extraordinario de la banda demúsica municipal. El día 26, para los que notengan prisa por marcharse, a las 19 horas tie-

TAMARA GARCÍA

PARA TODOS LOS GUSTOS

Visite todos los rincones de la ciudad

Durante la estancia que ocupa elGran Premio, Valencia se convierte en el

lugar más visitado. Desde el centro históri-co, el Parque Natural de l’Albufera y la ar-quitectura moderna de la Ciudad de lasCiencias. Además, tendrán la oportuni-

dad de degustar una selección delos mejores platos valencianos

en diferentes restau-rantes

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ESTACIÓN SOROLLA

ESTACIÓN DEL NORTE

JARDINESDEL

TURIA

LA NICOLETTA

LA PITUSA

LES NITS

PIRINEOS

LEIXURI

PILSENER

TASTEM

Mestalla

Palau de la Música

Ciulas

Jardines del Real

GV Marqués del Turia

Reino de Valencia

Av. del Puerto

Av. Baleares

Av. de Fra

Av. del actor Antonio Ferrandis

Av. de Peris y Valero

Av. de Ausiàs March

Autovía

V-21

A

Av. de Primado Reig

Plazadel Ayuntamiento

Torres de Serrano

Paseo de la Alameda

GUÍAPARA EL VISITANTE

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Un lugar tranquilo y acogedor donde poder sabo-rear la auténtica cocina italiana. Destaca por susgrandes platos y por la gran variedad de salsas ypasta. Incluyendo sus pizzas al horno y por sus pos-tres. Situado en la calle de la Paz, a pocos metros delos jardines del Parterre.

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LA NICOLETTACocina italiana

Situado en plena Albufera se encuentra uno de los restaurantes típicos va-lencianos. En el que podrán degustar los platos de la cocina tradicional mezcla-

dos con otros de la cocina creativa. Entre sus especialidades se encuentra lapaella a leña, marisco fresco y toda clase de pescado y carne. Un buen lugar

para disfrutar del entorno y saborear la gastronomía valenciana. Está abiertode martes a domingo, de 13 a 15 y de 20 a 24 horas.

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NOU RACÓ Cocina tradicional

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PARA TODOS LOS GUSTOS: Selección de restaurantes repartidos en diferentes zonas. Restaurante Casa Navarro, cocina valenciana en Alboraia. Restaurante Ca Sento, destacapor su cocina de creación en un ambiente sofisticado. Situado en los alrededores del circuito. Restaurante Les Nits, cocina minimalista. Ubicado entre dos grandes vías: la gran vía Fernando el

Católico y la calle Guillem de Castro. Restaurante Pilsener, lugar donde degustar las mejores calderetas de marisco y el arroz meloso. Situado en el paseo de la Alameda. Restaurante Leixuri decocina vasca. Situado en el centro de la ciudad, concretamente en la calle Cirilo Amorós. Restaurante Pirineos, en la avenida de Campanar, destaca por su cocina mediterránea. Restaurante la Pi-tusa, en pleno corazón del Carmen. Donde podrá degustar diferentes tapas típicas en un ambiente acogedor.

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ZONACIRCUITO

PUERTO

CA SENTO

CASA NAVARRO

udad des Artes y las Ciencias

ancia

Autovía del Saler

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Av. de los Naranjos

UPV

Play

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Callede la

Serre

ría

nen la oportunidad de presenciar la pinto-resca procesión con salida desde la Catedral,donde destaca la representación de gran can-tidad de personajes bíblicos.

Otro tipo de festividad, que coincidecon estos días, es la fiesta callejera: habrá

más de cien verbenas con motivo de las fies-tas de San Juan. Numerosas comisiones fa-lleras celebran la festividad con música enla calle. Y es que la fiesta nocturna en Va-lencia esos días está asegurada, y para todoslos gustos. El que prefiera tomar una copa

después de las carreras puede acudir a lazona de la Gran Vía, el Carmen, Avenida deFrancia, el Puerto y por la calle Polo y Pey-rolon entre otras.

Y los que no quieran desplazarse en co-che o taxi, por la ciudad en la zona del cir-

cuito en el mismo Puerto y cerca de la pla-ya de la Malvarrosa podrán encontrar unavariedad de pubs y terrazas. Incluido el es-pacio que Amstel dedica cada año junto aledificio Veles e Vents en el puerto con un am-biente Chill Out más relajado.

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Fiestas para todosTODOS LOS EVENTOS PARALELOS Las zonas de ocio junto al puerto y el circuito concentran la oferta lúdica�

Los seguidores de la Fórmula 1 podrán re-crearse en los 22.000 metros cuadrados delBeach Park instalados en la zona del Caban-yal. Uno de los espacios de ocio más em-blemáticos del circuito, en el que se realizaun sinfín de actividades paralelas a las ca-rreras. El Beach Park estará abierto al pú-blico durante todo el día, desde las 12 de lamañana hasta las 3 de la madrugada. En elque las actividades del día culminarán paradar paso al Beach Park Night donde la te-rraza Amstel Lounge será la protagonista.

Los aficionados disfrutarán de activida-des de ocio variadas durante el día como co-rrer en un kart a toda velocidad, fotogra-fiarse en el podio de los campeones de Fór-mula 1, incluso habrá una zona de hincha-bles para los más pequeños. También pue-den experimentar deportes como su pri-mera clase de el golf. Incluso se organizarántalleres temáticos monitorizados donde losniños estarán en contacto con la tecnologíay podrán vivir la experiencia 3D que el es-

pacio Milar ha organizado para ellos. El es-pacioreservado de la Once, permite subir enun tándem con los ojos cerrados de la manode especialistas y realizar un recorrido parasentir las sensaciones de las personas invi-dentes. Los que quieren experimentar unaexperiencia única el espacio de Coca-Cola instalará una esfera zorbingdonde se podrán deslizar poruna rampa en la que rodaránmás de 30 metros. Otras delas empresas que participa-rán en el Beach Park, seráFEPAD, donde podrán reci-bir información para poner-se en forma ahora que seaproxima el verano. En el es-tand de Bioparc se realizarán ac-tividades lúdicas y talleres infantilesrelacionadas con el mundo animal. Inclusose destinará un lugar solidario, a la ONG «Unkilo de Ayuda» que ha preparado con la uni-versidad Cardenal Herrera CEU diversas ac-tividades. Como en otras ocasiones habrá

unaréplicagigante del circuito donde los se-guidores podrán solicitar cualquier informa -ción que deseen. En este espacio tambiénencontrarán una amplia oferta gastronómi-ca con distintas casetas que ofrecerán todotipo de tapas valencianas. A partir del jue-

ves las actividades se multiplican, condiferentes alternativas. Por la tar-

de a partir de las 17.00 horaslos seguidores con entradapara los tres días tendrán laoportunidad de conseguirun autógrafo de los pilotosenelPit Walk, seguir de cer-ca el trabajo de los mecáni-

cos en los boxes en la puestaa punto de los monoplazas y

conseguir autógrafos de los pilo-tos. Y por la noche el Ágora se con-

vierte en el escenario de la actuación de Da-vid Guetta, uno de los disc jockey más reco-nocidos mundialmente. El viernes y sábado,para todo el que quiera conocer a fondo elevento deportivo habrá una jornada de puer-

tas abiertas. Poco después de que los pilo-tos hayan rodado por la pista en los entre-namientos y carreras clasificatorias, podránvisitar el circuito y estar en los boxes, y co-nocermásdecerca el mundo del motor. Sóloseránecesario para entrar canjear en los es-tablecimientos oficiales de MILAR el cupónque aparecerá en la guía oficial gratuita delValencia Street Circuit y en algunos diariosde la Comunitat Valenciana. Y el viernes porla noche será la tradicional cena benéfica enel Hotel Balneario Las Arenas, que en estaocasión los fondos serán destinados a la ONGKassumay y a la Fundación Marcos Senna.Asistirán algunos de los pilotos del MundialdeF1, destacados deportistas nacionales, re-presentantes del arte y la cultura, así comoempresarios miembros de la sociedad. Al ter-minar la terraza del Umbracle en la Ciudadde las Artes y de las Ciencias se convierte enel lugar preferido de los invitados. El sába-do sera la fiesta oficial de inauguración de laF1,yeldomingo se celebrará la fiesta de clau-sura del GP.

TAMARA GARCÍA

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ACTIVIDADES DURANTE EL GRAN PREMIO : Los aficionados podrán disfrutar de un sinfín de actividades durante los días del Gran Premio Zona de karts para adultos y niños instalada en la zonadel Beach Park. La terraza Amstel Lounge en el interior del circuito El minigolf de Castelló Masters Costa Azahar donde podrá recibir su primera clase. Cena benéfica organizada en el Hotel Bal-neario Las Arenas. Una zona de simulación del pilotaje de un monoplaza en el Beach Park. Esfera o globo «zorbing» que instala Coca Cola, en el interior del circuito.65

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PPUUBBLLIIQQUUEE SSUUSS AANNUUNNCCIIOOSSEENN MMEERRCCAALLEEVVAANNTTEE//RREELLAACCIIOONNEESS

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Fómula 1 GP-Europa (Valencia)

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