Dr. Miguel Ángel Mejías VeraDepartamento de GeografíaUniversidad de La Laguna

ji @ llmmejias@ull.es

Miguel Ángel Mejías Vera. Doctor en Geografía Área de Análisis Geográfico Regional. Departamento de

Geografía Universidad de La LagunaGeografía Universidad de La Laguna

Juan Israel García Cruz. Becario. Departamento de Geografía

Universidad de La Laguna

SISTEMA DE MOVILIDAD URBANA BASADO EN LABICICLETA EN CIUDADES DE ELEVADA PENDIENTE.

ÁEL CASO DEL ÁREA METROPOLITANA DE SANTACRUZ DE TENERIFE Y SAN CRISTÓBAL DE LALAGUNA

í ÁMejías Vera, Miguel ÁngelDepartamento de Geografía

Universidad de La Laguna mmejias@ull.es

García Cruz, IsraelDepartamento de Geografía

Universidad de La Laguna

Pérez Pérez MarioPérez Pérez, MarioDepartamento de Geografía

Universidad de La Laguna mperezpe@ull.es

http://www.geogra.uah.es/web 11 cig/cdXICIG/docs/01-http://www.geogra.uah.es/web_11_cig/cdXICIG/docs/01PDF_Comunicaciones_coloquio/pdf-4/com-P4-30.pdf

Antecedentes

Desarrollo teórico: Problemas / Hipótesisp

Fuentes de informaciónFuentes de información

Metodología aplicadag p

Resultados obtenidosResultados obtenidos

Conclusiones

Antecedentes

Emisión de CO2

Emisión de niveles de ruido

Emisión de niveles de olores

DEFINICIÓN

Bicicleta

La marcha a pie La marcha a pie

Transporte público

¿CÓMO?

Tarificación urbana

Límites de velocidadLímites de velocidad

Acceso restringido

Peatonalización

Lib(Com

is broión C

om o Vm

unidad V

ed

Europe

erdea, 2007)

de)

Problemas, políticas, estrategias y acciones

Tranvía

Primera línea del tranvía, primer paso

uznt

a C

ru9

AN

San

95-1

999

n UR

BA 199

Plan

Plan de peatonalización del casco histórico. La Laguna2004-2008

oo

Sistemas de movilidad con bicicletas públicas

Có d b Gijó S ill cicl

etas

nd

em

Córdoba, Gijón o Sevilla

“Santa Cruz + Viva”

20 b

icy

tán

“Cycle tracks and cycle parking need to be a matterof conscious consideration in strip desing”of conscious consideration in strip desing”

La LagunaS/c de

TenerifeTenerife

1996 121.769 203.787 665.596

Evolución de la población

996 .769 03.787 665.596

1998 127.945 211.930 677.485

1999 127.945 213.050 692.366

2000 126 543 215 132 709 3652000 126.543 215.132 709.365

2001 133.340 214.153 744.076

2002 135.004 217.415 778.071

2003 134 744 220 022 799 889hícu

los

2003 134.744 220.022 799.889

2004 137.314 219.446 812.839

2005 141.627 221.567 838.877

2006 142 161 223 148 852 945e d

e ve

h

2006 142.161 223.148 852.945

2007 144.347 220.902 865.070

Parq

ue

F. Absoluta 1997 1999 2001 2003 2005

Canarias953 183

1.086.4261 213 790 1 308 667

1.442.673953.183 1.213.790 1.308.667

Tenerife419.452

476.603532.085 575.862

633.318

La Laguna76 665

86.48097 214 104 372

113.83976.665 97.214 104.372

S/c de Tenerife124.390

136.843149.252 157.424

169.396

Parque de vehículos matriculados en Canarias

ÁmbitoTOTAL

Tenerife 27.321La Palma 2 236La Palma 2.236La Gomera 453El Hierro 227TOTAL PROVINCIA 2008 30.237TOTAL PROVINCIA 2007 51.120

Ó% VARIACIÓN 08/07 -40,9

Gran Canaria 31.444Lanzarote 5.828Fuerteventura 2 472Fuerteventura 2.472TOTAL PROVINCIA 2008 39.744TOTAL PROVINCIA 2007 65.817% VARIACIÓN 08/07 -39,6

TOTAL CANARIAS 2008 69.981TOTAL CANARIAS 2007 116.937% VARIACIÓN 08/07 -40,2

Fuente: Dirección General de Tráfico (DGT). Instituto Canario de Estadística (ISTAC).

Elaboración: Servicio Técnico Innovación y Desarrollo de Proyectos. Cabildo de Tenerife.

Población absoluta

Parquue d

e veehículos

Empleos

Contrattos

Vehícuulos por hhabitantte

concentración de las actividades

económicas

nuevos sistemas de movilidad internaeconómicas

Aumento real de la distancia (espacial y temporal)desde periferia h t l t bhasta los centros urbanos

Utili ió d l hí l i dUtilización del vehículo privado

Medios de transporte públicos eficientesp p

No estamos solos

La utilización del vehículo propio se ha incrementado propio se ha incrementado en un 38% entre 1990 y 2004

El viaje en coche a menos de 5 Km supone El viaje en coche, a menos de 5 Km supone el 50% de los viajes.

El viaje a menos de 3Km supone el 30% j p

ÍPOLÍTICAS DE TRANSPORTE

POLÍTICAS DE ORDENACIÓN TERRITORIAL

viabilidadDificultad orográfica

viabilidad

Di ñ d ilid d t Diseño de movilidad tan vinculado al vehículo

privado

complejaConcienciación de la población

en cambiar de modelo

p j

NODOORIGEN

CA

NA

LC

NODO NODO

SISTEMA DE TRANSPORTE

NODOINTERMEDIO DESTINOCANAL

Censo de comercioó i

Bases de datos

Padrón de habitantes

I f t b j i

Metropolitano de Tenerife

Informes y trabajos previos

CartografíaTopográfico 1:1000 / 1:5000Callejero

METODOLOGÍAPendiente

Callejero (Tipos de vía)

Zona URBAN

Intensidades medias diarias (IMD)

Población

Aparcamientos de vehículos

Líneas y paradas de guaguas (TITSA)

p

Nodos de atracción

Línea 1 del Tranvía

PYMESINVENTARIO

Pendientes: La escasez de datos sobre altimetría

ALTIMETRÍAFuente: Topográfico 1:5.000, 2002, GRAFCANProblemática: Ruptura de las líneas altimétricas

VÍASFuente: Callejero.

GRAFCANProblemática: Ruptura de las líneas altimétricas en las zonas edificadas, correcciones

Modelo Digital deBUFFER

(C ió lí d 2 5 dModelo Digital de Elevaciones (MDE)

(Conversión a polígonos de 2,5 m de ancho)

Mapa de Pendientes

Reclasificación

CLIP(Cruce de las dos capas)

Reclasificación(A intervalos de 0,5º)

PENDIENTES(Por tramo de vía)

Ó( )

Extrayendo la media por víaPENDIENTES

VALORACIÓN(0,0 – 0,5) = 5(0,5 – 1,0) = 4(1,0 – 1,5) = 3

(Método de corrección)(Media para cada vía)(1,5 – 2,0) = 2(2,5 – 3,0) = 1

(Resto) = 0

MDT

RECLASIFICACIÓN

CALLEJEROCALLEJERO

SÍNTESISSÍNTESIS

ÓCLASIFICACIÓNGrupo 1 = Callejones, caminos, glorietas, calzadas, puentes, víasGrupo 2 = CallesGrupo 3 = Parques, alamedas, plazas, plazoletas, paseosG 4 C tGrupo 4 = CarreterasGrupo 5 = Avenidas, ramblas

SECCIONES VALORACIÓN

PADRÓN DE

PADRONALESFuente: GRAFCAN

JOIN (Enlace de tablas)

(En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la serie es el

valor central, el grupo 3, se HABITENTES 2007

Fuente: INE

POBLACIÓN POR SECCIÓN PADRONAL

clasifican de la siguiente manera)

Grupo 1 = 5Grupo 2 = 4

PORTALESFuente: Callejero

SPATIAL JOIN(Enlace espacial)

Grupo 3 = 3Grupo 4 = 2Grupo 5 = 1

Fuente: Callejero. GRAFCAN

(Enlace espacial)

NÚMERO DE PORTALES POR SECCIÓN

POBLACIÓN ESTIMADA / VÍA

VÍASFuente: Callejero.

GRAFCAN

NÚMERO DE PORTALES POR SECCIÓN PADRONAL

HABITANTES / PORTALES = POBLACIÓN MEDIAHABITANTES / PORTALES POBLACIÓN MEDIA POR PORTAL

SPATIAL JOIN

SPATIAL JOIN(Sumando el valor

correspondiente a laSPATIAL JOIN(Volcado de datos a los portales. Población media para

cada portal)

correspondiente a la población media de cada

punto según la vía en la que se encuentra)POBLACIÓN

Síntesis población /sección padronal (A)

(A)/portal

Callejeroj

Síntesis población / vía

CENSO DE COMERCIOFuente: ISTAC

[Tabla] NÚMERO DE COMERCIOS POR VÍA PYMES

VÍAS JOINFuente: Callejero.

GRAFCAN(Enlace de tablas)

NÚMERO DE COMERCIOS POR VÍA

VALORACIÓN(En 5 grupos. Tomando como(En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la

serie es el valor central, el grupo 3, se clasifican de la

siguiente manera)s gu e e a e a)Grupo 1 = 5Grupo 2 = 4Grupo 3 = 3Grupo 4 = 2pGrupo 5 = 1

NODOSFuente: Elaboración

NODOSINTERÉSFuente: Elaboración

propia JOIN(Enlace de tablas)

INTERÉS

USUARIOS ASOCIADOS A CADA NODO

Colegios NODOS Y POBLACIÓN

VÍAS

InstitutosFacultades

Administración PúblicaCentros de Trabajo

ASOCIADA

VÍASFuente: Callejero.

GRAFCAN

Parada de TaxisCentros de ocio

HotelesEtc.

SPATIAL JOIN(Sumando el valor

correspondiente a la población vinculada a cada

Fuente:Elaboración propia.

población vinculada a cada punto según la vía en la

que se encuentra)VALORACIÓN

(En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la serie es

el valor central, el grupo 3, se

NÚMERO DE USUARIOS

POR VÍA

el valor central, el grupo 3, se clasifican de la siguiente manera)

Grupo 1 = 5Grupo 2 = 4Grupo 3 = 3POR VÍA pGrupo 4 = 2Grupo 5 = 1

Polarización de la demanda

LINEAS Y PARADAS METROPOLITANASFuente: TITSAProblemáticas: VALORACIÓN

(En 5 grupos TomandoLas líneas han sido digitalizadas sin seguir el callejero a mano alzada,por lo que difícilmente pueden enlazarse de forma automática con elcallejero.

(En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la serie es el

valor central, el grupo 3, se clasifican de la siguienteEl conocer el número de líneas por vía requiere un laborioso trabajo de

reajuste de los datos originales.

Para algunas líneas, los datos están desactualizados, ha habido cambiosen las rutas

clasifican de la siguiente manera)

Grupo 1 = 5Grupo 2 = 4Grupo 3 = 3en las rutas. Grupo 3 = 3Grupo 4 = 2Grupo 5 = 1

PROCESO DE CORRECCIÓN

NÚMERO DE LÍNEAS DEDE

AUTOBÚS POR VÍA

VÍASFuente: Callejero.

GRAFCANGRAFCAN

Línea del Tranvía

Fuente:Metropolitano de Tenerife Línea 1

BUFFER(Áreas de influencia de 50

Línea 1

(Áreas de influencia de 50 metros)

PROXIMIDAD A LA LÍNEA 1LÍNEA 1

VALORACIÓN(En 5 grupos En la medida

Análisis de proximidad(En 5 grupos. En la medida

que nos alejamos de la línea 1 del tranvía, el valor

disminuye)50 metros = 550 metros = 5

100 metros = 4150 metros = 3200 metros = 2250 metros = 1250 metros = 1

ZONAS ÓPTIMAS

VÍAS ÓPTIMAS